Модельный ряд мерседес актрос: Модельный ряд Actros 2020-2021 — Купить седельный тягач Актрос у официального дилера Mercedes-Benz в России

Содержание

Mercedes — все модели Мерседес 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2022 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 660 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2021

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex.

Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса.

В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Mercedes-Benz Actros — технические характеристики, модели, цены

Модельный ряд Mercedes-Benz Actros – широко известное семейство седельных тягачей и большегрузов общим тоннажем от 18 до 41 тонны. Автомобили начали выпускаться с 1996 года и до настоящего времени успели претерпеть две серьезные модернизации (2005/2008 гг.). Крупный концерн сегодня выпускает несколько модификаций грузовых тягачей с колесной формулой – 4×2, 6×2, 4×4, 6×4 и двумя варианта шасси – 4×2 и 6×2, которые укомплектованы различными вариантами кузова и специализированного навесного оборудования.

Грузовики серии Mercedes-Benz Actros среди всех, выпускаемых концерном седельных тягачей, пользуются наибольшим спросом за счет надежности эксплуатации и высокой производительности. Отличительная черта грузовиков этого модельного ряда – электронная система Telligent®, контролирующая техническое состояние машины. В режиме реального времени, система, при помощи многочисленных датчиков, отслеживает, все нагрузки и определяет критический износ, контролирует работу двигателя, трансмиссии, тормозной системы и других агрегатов и механизмов. За счет этого увеличивается эффективность работы и эксплуатационный срок автомобиля.

Mercedes-Benz Actros 3341

Общие технические характеристики модельного ряда Actros

В общем и целом, технические характеристики серии грузовых машин модели Actros – это хорошие показатели производительности и высокий уровень работоспособности. В зависимости от сезона и степени изношенности силового агрегата, тягачи потребляют в среднем от 27 до 37 литров топлива на 100 км. В различных модификациях объем топливного бака варьируется в пределах от 450 до 1200 литров, что позволяет машине транспортировать грузы на дальние расстояния.

В основе характеристик модельного ряда заключены следующие технические параметры:

  • V-образные дизельные двигатели с турбонаддувом в двух вариациях – 6-цилиндровый мотор мощностью в 320–440 л. с с рабочим объемом в 12л. и 8-цилиндровые агрегаты с объемом в 16 л., выдающие мощность от 440 до 600 л.с;
  • Максимально выдаваемая скорость находится в пределах 126 км/ч;
  • Трансмиссия – 12- и 16-ступенчатая несинхронная механика Mercedes PowerShift 2 с пятью систематично активируемыми режимами.

С 2008 года, компания Mercedes стала одной из первых выпускать серийные тягачи, укомплектованные автоматической трансмиссией. Седельный тягач с колесной формулой 4×2 и 6×2 оснащен пневмоподвеской с двумя пневматическими рессорами, тогда как бортовые грузовики имеют в комплектации пневматическую подвеску с четырьмя пневморессорами.

Mercedes-Benz Actros 1846

Модели тягачей Actros 3341, 1844, 1846 LS – гарантированное качество

Достаточно широкий модельный ряд тягачей Mercedes-Benz Actros позволяет подобрать большегрузную машину, идеально подходящую под конкретные условия эксплуатации. Модель Mercedes Actros 3341 привлекает внимание высокой технологичностью с широким выбором специализированного навесного оборудования, устанавливаемого опционально.

За счет усиленных мостов и рессор, грузоподъемность автомобиля достигает 24 тонны. Среди основных преимуществ – хорошая проходимость и способность работать в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Примечательны модели Mercedes Actros 1841 и Actros 1844, укомплектованные усовершенствованными дизельными двигателями, обладающими высокой мощностью. Помимо модернизированных технических параметров, они обеспечивают полный комфорт для водителя тягача. Модель большегруза Actros 1846 LS считается одной из экономичных и надежных машин в серии, обеспечивающая не только комфорт для водителя, но и демонстрирующая великолепные эксплуатационные характеристики.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Седельный тягач Mercedes-Benz Actros MP4 1848 LS 4х2 F 13 (Typ 963.403)

Национальный вариант

Даниил Минаев, фото автора

Mercedes-Benz Actros четвёртого поколения (МР4), появившийся в 2011 году, добрался и до России. В этом материале мы специально сосредоточились на особенностях нового седельного тягача, сконфигурированного специально с учётом специфики российского рынка, условий эксплуатации и требований национального законодательства.

Флагманское семейство грузовиков Actros на российский рынок прибыло хоть и не в полном европейском составе, но с завидным набором итераций. Доступны различные кабины, колёсные формулы и базы, на выбор возможны варианты подвесок и высота рамы. Есть над чем подумать и подбирая под свои задачи силовую линию. Автомобили для России будут изготовляться как на заводе в немецком Вёрте, так и на производстве компании «ДК РУС» в Набережных Челнах.

Понимание проблемы в двигателях

Набор двигателей, предлагаемых на четвёртые «Актросы» в РФ, те же современные европейские рядные «шестёрки» ОМ470, ОМ471 и ОМ473 рабочим объёмом, соответственно, 10,7; 12,8 и 15,6 л (ожидавшееся на уровне предположений некое «родство» с новым модельным рядом КАМАЗа, применяющим двигатели ОМ457, не подтвердилось).

У этих агрегатов чугунный блок цилиндров с «мокрыми» гильзами, чугунная ГБЦ, 4 клапана на цилиндр, заднее расположение привода ГРМ. Степень сжатия – 18,4 – довольно много для двигателей с турбонаддувом. Все двигатели настроены на соответствие требованиям пятого экологического класса, поэтому линейка вариантов настройки мощности разнится с европейской. А 470-й мотор может развивать от 326 до 456 л.с., при этом показатели крутящего момента будут от 1700 до 2200 Нм, 471-й выдаст от 421 л.с. до 510, развив при этом от 2100 до 2500 Нм, а 473-й движок способен на диапазон в 517–625«лошадей» и 2600–3000 Нм крутящего момента.

Как видно, линейка мощностных настроек у ОМ 470/471/473 разного рабочего объёма местами пересекается. Так и было задумано. С учётом специфики перевозок, характера поклажи, дорожных и климатических условий и рельефа, перевозчик может расставить свои предпочтения. Для тяжеловесных автопоездов лучше подойдёт больший рабочий объём, пусть и не с максимальной мощностной настройкой, а в междугородных перевозках в равнинной местности двигатель меньшего объёма будет экономить топливо, при этом тягово-динамические возможности останутся на близком уровне. Пик продаж, однако, прогнозируется на 13-литрового «середнячка» ОМ471.

Теперь о том, как обеспечили флагманским грузовикам с путеводной звездой стандарт Euro 5. Казалось бы на первый взгляд ничего сложного нет в том, чтобы перепрошить двигатель заведомо более высокого экологического класса. Напомним, в Европе в 2011 году стартовали «Актросы» сразу и в единственном исполнении – Euro 6. Но всё дело в нашем российском топливе, испокон веков страдающим от избытка серы, который вызывает образование сажи и высокие показатели окислов азота в отработавших газах и пагубно влияет на продолжительность жизни компонентов систем нейтрализации. Поэтому просто «раздушить» двигатель в данном случае не будет продуктивным решением, так как эти важные компоненты останутся «под ударом».

Как и в Европе, эти двигатели оснащены аккумуляторной системой впрыска (Common Rail), но в нашем случае уже без сажевого фильтра. Система рециркуляции отработавших газов EGR осталась, но её особенность – специальный теплообменник, связанный с жидкостной системой охлаждения двигателя, уменьшающий температуру выхлопа на входе до 50 °С. Дозирование отработавших газов, поступающих на рециркуляцию, сведено к минимуму.

Система впрыска X-Pulse с полностью электронным управлением и мультипликатором давления для кратковременного повышения пикового крутящего момента доработана. Максимальное давление в топливной рампе чуть снижено до 1060 бар, но в индивидуальных форсунках осталось прежним – до 2700 бар. Ассиметричный турбокомпрессор постоянной геометрии с самого начала был одной из характерных особенностей этих двигателей. Важно, что максимальный крутящий момент достигается уже с 900 об/мин, а на частотах вращения 1300– 1400 об/мин доступно до 95%.

Воздушный компрессор здесь переменной производительности, управляемый специальной муфтой. Он не перекачивает ресиверы, заставляя выпускать наружу избыточный воздух.

Насос гидроусилителя приводится напрямую от коленвала и расположен со стороны маховика. Помимо стандартного насоса ГУР, конструкторы применяют вариант с электронно управляемым электромагнитным клапаном, он отбирает у двигателя примерно на 50–60% меньше мощности (при скорости 60 км/ч 190 Вт вместо 460 Вт). Однако поставка насоса такого типа предусмотрена в Россию в качестве опции, в большинстве базовых машин такого не будет.

Продолжение силовой линии

На Mercedes-Benz Actros MP4 для РФ возможен только один вариант КП – 12-ступенчатый «робот» PowerSchift третьего поколения. Естественно, что под изменившуюся внешнюю скоростную характеристику двигателей был подстроен алгоритм переключения, скорость переключения передач увеличилась на 20% по сравнению со вторым поколением PowerSchift. Одна из особенностей алгоритма работы данной КП: сокращено количество переключений передач на уклонах. Кнопкой на передней панели можно активировать режим «раскачки», который предусмотрен программным обеспечением КП, водитель в этом режиме должен только слегка отрабатывать педалью акселератора, всё остальное за него выполнит электроника.

Ведущий мост технически допустимой грузоподъёмностью 13 т со сварной балкой, главная передача гипоидная, а не коническая, как в самой последней европейской версии. Картер ведущего моста без дроссельной заслонки, управляющей потоком трансмиссионного масла в зависимости от нагрузки – инновации 2017 года: немцы решили обойтись для наших условий традиционным конструктивом с полнопоточной подачей масла.

Высокое передаточное отношение главной пары – 2,611 или даже 2,533, в зависимости от установленного двигателя, обусловлено достаточными показателями крутящего момента в зоне малых оборотов. При изготовлении ответственных деталей КП и дифференциала серьёзно поработали над классом чистоты обработки поверхностей, шестерни выглядят так, что глядя на поверхности зацепления можно причёсываться!

При описании заднего моста необходимо отметить ещё один важный момент. В борьбе за устойчивость и управляемость конструкторы перекомпоновали конфигурацию реактивных тяг крепления картера ведущего моста. Вместо одной двойной тяги спроектировали две раздельных независимых. Теперь координаты мнимой линии пересечения продольных осей реактивных тяг находятся в заднем свесе.

Рама и ходовая часть

В этой группе деталировки у ориентированного на наш рынок Mercedes-Benz Actros MP4, пожалуй, минимум отличий от европейских спецификаций. Рама, собранная на болтах, изготовлена из высокопрочной стали и испещрена перфорацией. Так удобнее и производителю компоновать великое множество конфигураций оборудования, и потенциальным надстройщикам. Толщина лонжерона рамы снизилась до 6 мм по сравнению с предыдущей моделью, где было 8 мм, высота лонжеронов – 275 мм, а ширина «лестницы» рамы стала больше на 100 мм, увеличив её жёсткость на кручение.

Балка переднего моста изменила свою форму, став более выгнутой, изменена кинематика ряда деталей – так настраивали подвеску для толерантности к дорожным покрытиям, имеющим колейность. Ещё гордость создателей Actros MP4 – новый интегральный кронштейн в передней левой части рамы. Он включает в себя одновременно переднюю опору рессоры, является площадкой крепления рулевого механизма и передней левой опоры кабины. Кстати, подвеска кабины для России – четырёхточечная, на усиленных пружинах, но по отдельному заказу установят и пневмоподушки.

Упругие элементы передней оси «русского» четвёртого «Актроса» – двухлистовые рессоры, но сзади пневмобаллоны по четырёхточечной схеме – надёжно, но немного утяжеляет машину в сравнении с двухбаллонной пневмоподвеской, которая применялась массово на МР3.

Немного о тормозной системе

Колёсные тормозные механизмы Mercedes-Benz Actros MP4 – дисковые на всех осях. Тормозная система – с электронным управлением, само собой есть ABS и ESP. Дополнительно помогать тормозить будут моторный тормоз и гидравлический ретардер Voith.

Образцовая эргономика и комфорт

Для РФ, как и в Европе, помимо кабин различной высоты будут доступны два варианта ширины кабины – 2500 или 2300 мм. Заявлено, что кабина меньшей ширины существенно улучшает аэродинамику, поэтому стоит задуматься, а не отвергать сразу узкий вариант, если речь идёт не о самых дальних маршрутах.

Для нашего отдела испытаний интерьер и эргономика рабочего места Mercedes-Benz Actros MP4 – давно изученные пространства, мы тестируем эти грузовики с 2011 года. Трудно найти явные огрехи у авторитетного производителя, скорее можно извести себя огромным выбором вариантов исполнения и дополнительного оборудования. Но упомяну очень полезную для наших условий функцию – систему подогрева кабины за счёт остаточного тепла двигателя.

Водители, ранее не знакомые с четвёртым поколением флагманских тягачей Mercedes-Benz, оценят широкие спальные полки, где нижняя поднимается на 90º и устанавливается параллельно задней стенке кабины, а верхнюю можно выставить по уровню с помощью храпового механизма. «Тумбочка» для вещей и холодильник под нижним «спальником» расположены не друг над другом, а параллельно – так удобнее доставать предметы или провизию. С каждым годом оттачиваются решения по зональному освещению, трансформации полок и столиков, расположению клавиш, приборов и розеток. Словом, флагман, он и есть флагман!

И опять об электронных помощниках

Электронные ассистенты торможения, контроля полосы, дистанции и бокового интервала незримо присутствуют во всех Mercedes-Benz Actros MP4, вне зависимости от рынка сбыта. Но Actros MP4 заботится не только об обитателях кабины, но и беззащитных участниках дорожного движения – пешеходах и велосипедистах. С точки зрения бортового компьютера это объекты высотой от 0,7 до 2,5 м, развивающие скорость до 50 км/ч. Система Sideguard Assist оповещает водителя о движущихся и неподвижных препятствиях с правой стороны, так как правый борт на грузовиках сложнее контролировать.

Активный круиз-контроль и поддержание дистанции, а также подбор передач в трансмиссии с учётом геолокации – давно привычные устройства в Европе. Но в России их функциональность ограничена, а картография прописана только до реки Урал, поэтому раскрыть электронный потенциал «Актроса» полностью возможно лишь в международном рейсе в Евросоюз…

Молодость, проверенная временем

Четвёртый «Актрос», вне всяких сомнений, ультрасовременный, совершенный и актуальный. Однако до России он доехал лишь спустя восемь лет конвейерной жизни, за которые умудрился не только не устареть, но и саморазвиться. Не будет лукавством утверждение, что не каждая сборная команда лиги «большой семёрки» имеет в своём арсенале столь сильного игрока. А немцы, предвидя суровые истязания своих грузовиков в реальной российской жизни, не побоялись дать официальную гарантию на силовую линию в три года или 450 000 км. Остаётся только пожелать специалистам рынка финансовых услуг потрудиться так, чтобы автомобили с трёхлучёвой звездой из объекта вожделения стали реальностью парков наших перевозчиков.

Техническая характеристика
Mercedes-Benz Actros MP4 1848 LS 4х2 F 13 (Typ 963.403)
Колёсная формула 4х2
Полная масса, кг 18 000
Полная масса автопоезда (технически допустимая), кг 40 000 (44 000)
Допустимая нагрузка на 1-/2-ю оси (технически допустимая), кг 8000/11 500 (8000/13 000)
Колёсная база, мм 3850
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Нм
OM471.05, Euro 5
Дизельный, 6 цилиндров в ряд
12 809
479 при 1600 мин-1
2400 при 900–1100 мин-1
Коробка передач
  • тип
  • количество ступеней вперед/ назад
PowerSchift 3 G281-12
Автоматизированная
12/1
Передаточное число моста 2,533
Подвеска Спереди на малолистовых рессорах, сзади – пневматическая на 4 пневмобаллонах
Тормозная система Пневматическая, с антиблокировочной системой
Размер шин 315/70 R22,5
Вместимость топливного бака, л 630+430=1060
Вместимость бака AdBlue, л 75

Новый Mercedes-Benz Actros – заказы принимаются

Корпорация Daimler AG с 1 июля начала принимать заказы на новейший магистральный тягач Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. В 1996 году автогигант впервые представил серию грузовиков Mercedes-Benz Actros. Сейчас уже можно уверенно утверждать, что этот модельный ряд стал одним из самых успешных в истории мирового автопрома, так как за эти годы было продано более 700 000 грузовых автомобилей Actros. Но на конец сентября запланирован запуск в серийное производство очередного, четвертого по счету поколения магистральных тягачей компании Mercedes-Benz.

 

 

Главной причиной ускоренного запуска новинки на конвейер можно назвать намечающуюся очередную смену экологического стандарта. Это подтверждает Андреас Реншлер, член правления корпорации Daimler AG и глава подразделения Daimler Trucks and Daimler Buses, который недавно отметил: «Вскоре в Европе вступят в силу требования новых экологических норм Евро-6, и это потребовало от нас создания совершенно новых концепций автотранспортных средств. Наш новый флагман Mercedes-Benz Actros IV позволяет нам выполнить регламент экологических норм Евро-6, и в то же время, я могу добавить, он будет очень эффективным грузовым автомобилем, способным заметно сократить расходы на топливо для наших клиентов. Перевозчики должны знать, что, инвестируя средства в более экологичный автотранспорт, они оправдают свои вложения уже в ближайшее время. А правительства стран ЕС обязаны побыстрей разработать и предложить четкие финансовые стимулы для тех компаний, которые ускорят модернизацию своего подвижного состава».

 

Таким образом, Mercedes-Benz Actros IV станет первым серийным грузовиком, который может работать в соответствии с требованиями стандарта Евро-6. Как говорит немецкий автопроизводитель, в создание этого автомобиля корпорацией были вложены инвестиции в объеме более одного миллиарда ? и примерно столько же потрачено на покупку оборудования и инструмента для выпуска этой модели. Как уверяет пресс-релиз автопроизводителя, компания разрабатывала «четвертый» Actros с чистого листа. То есть у этого модельного ряда абсолютно новые кабины, новые двигатели и новое шасси. Да, продукт абсолютно новый, но все же он сделан под брендом Mercedes-Benz, а это значит, что сомневаться в качестве и «сырости» некоторых технических решений, думаю, не стоит. Тем более, что при поэтапном создании нового поколения Actros его конструкцию и узлы подвергли изнурительным испытаниям с суммарным пробегом более 20 миллионов километров. Тесты проводились в различных температурных условиях, начиная от +40° С в пустыне Сьерра-Неваде до –40° С за Полярным кругом. Новые транспортные средства проверяли на ухабистых дорогах испытательного полигона в городе Верт (как оказалось, в Германии проблема найти такое дорожное покрытие) и конечно на нормальных европейских автотрассах. В конце концов, запускаемые в производство тягачи доказали свою надежность на практике, и руководство компании теперь убеждено, что новое поколение Actros также гордо понесет старый лозунг Mercedes-Benz – «Грузовики, которым можно доверять».

 

Новый автомобиль полностью сориентирован на рынок магистральных автоперевозок. Именно поэтому такие концептуальные понятия, как экономия, экология, безопасность и комфорт водителя стали главными приоритетами при проектировании этого грузовика. Производственная программа новой модели включает седельные тягачи для буксировки полуприцепов и бортовые автомобили. Они оснащаются, на выбор, одним из четырех силовых агрегатов в диапазоне мощностей от 310 кВт (421 л. с.) до 375 кВт (510 л. с.) и новыми узлами привода, впервые появившимися с технологией Евро-6. Есть семь вариантов кабин, пять из которых имеют ровный пол, с шириной от 2,3 до 2,5 м. Шасси имеют 11 вариантов колесной базы. Это большое количество вариантов в итоге должно привести к созданию такого транспортного средства, которое будет полностью соответствовать потребностям каждого автоперевозчика.

Экономика

Экстерьер Actros IV не оставляет никаких сомнений в том, что перед вами очень мощный грузовой автомобиль. Фронтальную сторону машины формируют почти прямые линии и плоские поверхности. Бампер, передние и угловые панели образуют единое целое. Кривые линии вместе с контрастирующими вогнутыми и выпуклыми поверхностями создают новому Actros уникальную ауру и свой, неповторимый образ. «Четвертый» Actros провел в аэродинамической трубе более 2600 часов. А ведь аэродинамичный дизайн является одним из ключевых факторов, обусловивших снижение расхода топлива, и это заметно даже по сравнению с его высокоэффективным предшественником. В итоге его динамичный внешний вид и проработанные аэродинамические формы подсказывают, что немецкий «стальной конь» солярку просто так «кушать» не будет.

 

Следующим фактором, влияющим на эффективность нового Actros, можно назвать исключительно экономичный новый шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM 471. Он будет доступен в четырех модификациях мощностей: 421, 449, 476 и 510 л. с. с развиваемым крутящим моментом 2100, 2200, 2300 и 2500 Нм соответственно. Высокий крутящий момент новый силовой агрегат выдает даже при небольших оборотах двигателя – ниже 1000 об/мин, а максимальную мощность достигает при 1400 об/мин. В процессе разработки мотора OM 471, инженеры Mercedes-Benz смогли использовать конструкцию новой глобальной платформы тяжелых двигателей (Heavy Duty Engine Platform – HDEP), первоначально запущенной корпорацией Daimler Trucks в Северной Америке в 2007 году. Входящая в концерн Daimler моторостроительная фирма Detroit Diesel уже четыре года выпускает подобные двигатели для грузовиков Freightliner и Western Star, а с прошлого года японские автомобили Fuso, также начала строить силовые агрегаты на основе HDEP. Специалисты утверждают, что новый мотор OM 471 работает гладко, тихо и очень отзывчиво. В конструкции двигателя применена новая система топливоподачи X-PULSE (аналогично «Common Rail») с электронным управлением, которое позволяет агрегату оптимизировать инъекции дизеля в пределах каждого впрыска. Она работает с высоким давлением около 900 бар, которое может возрастать в инжекторах до 2100 бар.

Новый двигатель OM 471 обеспечит снижение расхода топлива от трех до семи процентов. В зависимости от экологической модификации, 4-й Actros в варианте Евро-6 будет на 3-4% (или на 6-7% для версии Евро-5) меньше сжигать солярки, чем его предшественник Actros MP3. У некоторых специалистов даже зародилось мнение, что новый Actros с двигателем Евро-6 станет самым эффективным дальнобойным тягачом в Европе в этой категории, учитывая технологические трудности, связанные с ростом потребления горючего у транспортного средства, выполняющего требования стандарта Евро-6.

 

Во всех версиях нового Actros привод осуществляется через полностью автоматизированную трансмиссию третьего поколения Mercedes-Benz PowerShift G211 или G281. Эти коробки передач были разработаны для предыдущего поколения дальнобойных флагманов. Для «четвертого» Actros их конструкции были оптимизированы под новые двигатели. Для этого были применены высокочувствительные датчики, которые более точно и быстро реагируют на параметры движения и оперативно меняют передачу.

К факторам, влияющим на эффективность автомобиля, также относятся исключительная надежность и долговечность его узлов и агрегатов. Так, в частности, из-за увеличения срока службы двигателя (до 1,2 млн км), интервалы на техническое обслуживание были расширены до 150 тысяч км пробега.

Экология

С выпуском нового поколения двигателей, компания Mercedes-Benz продолжает свою традицию быть передовиком в «экологическом» соревновании. ОМ 471 становится первым двигателем в своем классе мощных моторов, омологированным в соответствии с требованиями будущего стандарта Евро-6. И это происходит за два года до официального вступления в силу нового норматива. Нормы Евро-6 потребуют еще большего сокращения в выхлопных газах оксидов азота и макрочастиц.

Для достижения этих высоких параметров инженеры Mercedes-Benz разработали комбинацию BlueEfficiency, которая комбинирует уже знакомую технологию SCR с добавлением раствора AdBlue вместе с системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и фильтром твердых частиц. Это решение оказалось эффективным. Оно было уже успешно протестировано коммерческими автомобилями Daimler Trucks на дорогах других континентов. Тем не менее, сочетание всех технологий в «четвертом» Actros было специально адаптировано для точного выполнения европейского экологического законодательства.

 

Безопасность

Безопасность в новом Actros обеспечивается за счет применения более широкой, 834 мм (ранее 744 мм), и жесткой рамы, специально разработанной для магистральных грузовых автомобилей; нового механизма рулевого управления, а также внедрения новейшей уникальной системы Proximity Control Assist, контролирующей сближение. Ее очень удобная функция «stop-and-go» автоматически следит за ускорением и торможением в пробках, что значительно упрощает езду по городу или в трафике на загруженном шоссе. Оптимизированное рулевое управление седельных тягачей с пневмоподвеской стало еще «острее» и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и слабую восприимчивость к неровностям дорог.

На предыдущей модели серийно устанавливались дополнительные системы безопасности, которые также будут доступны и новом Actros. Этот пакет включает адаптивный круиз-контроль; систему Stability Control Assist контроля стабилизации; систему Active Brake Assist (Усилитель активного тормоза) с функцией автономного экстренного торможения и Lane Keeping Assist (Помощник на узкой дороге).

В 1996 году «первый» Actros совершил мини-революцию в мировом автопроме, получив в конструкцию четырехдисковую тормозную систему с приводной системой высокого давления и электронным управлением. В «четвертом» Actros используется аналогичная тормозная система последнего поколения. Ее дополняет новый, очень мощный моторный тормоз и эффективный замедлитель. Трехступенчатый моторный тормоз, устанавливаемый на моделях Евро-6, развивает огромную тормозную мощность до 400 кВт (544 л. с.). Тут еще стоит добавить, помимо того, что новый ритардер имеет большую мощность, он также значительно легче, и весит всего 65 кг вместо 100 кг, как у предшественника.

 

Комфорт

Понравилась мне в пресс-релизе одна фраза «Комфорт: трехкомнатная квартира для водителя». Кабина «четвертого» Actros выразительно показывает, как можно органично оформить рабочее место, гостиную и спальню всего лишь в шести квадратных метрах. Действительно, в салоне нового Actros есть все, чтобы сделать работу водителя-дальнобойщика очень эффективной, а отдых – комфортабельным. Этому, прежде всего, способствуют внутренние размеры кабины, которые позволяют водителю работать, жить и даже расслабиться.

Релаксации человека, работающего за рулем большегруза, немецкие конструкторы уделили самое пристальное внимание. Как утверждают результаты недавних исследований, отдохнувший водитель не только намного внимательнее во время движения на дороге, но он также более эффективно управляет транспортным средством, что даже позволяет говорить о более экономном расходе топлива (около двух литров на сотню).

Эргономичное рабочее место и комфортабельное спальное место могут сыграть в этом важную роль. Рабочие и жилые зоны визуально разделены при помощи цвета и геометрических форм. Изогнутая панель приборов с элементами управления создана так, чтобы водитель мог легко и непринужденно дотянуться до нужной кнопки. Удобства также добавит многофункциональное рулевое колесо. Впервые в кабину грузовика попало водительское сиденье с функцией массажера. Полки кроватей с ортопедическими матрасами 2200х750 мм шофер может полностью отрегулировать по своему усмотрению. В кабине установлен кондиционер независимого действия, который автоматически подстраивается под изменение окружающей температуры, поддерживает постоянную температуру и приятный микроклимат внутри.

Любопытным представляется вариант кабины GigaSpace. Тут появляется совершенно иное видение слово «пространство»: внутренний объем кабины составляет 11,6 куб. м, полностью ровный пол, внутренняя высота достигает 2,13 м, а объем полок для вещей и документов превышает 900 литров. Рабочая область кабины отделана в практичный цвет антрацита, а область вокруг сиденья второго водителя и потолок имеют светлый бежево-миндальный цвет. Иными словами, при разработке кабины этого грузового автомобиля конструкторы учли все нюансы, чтобы рабочая поездка превратилась в приятное путешествие.

«Грузовые автомобили стали и продолжают становиться все более и более экономичными, эффективными, безопасными и тихими», – говорит Хубертус Троска, руководитель подразделения Mercedes-Benz Trucks. «Наш новый Actros является настоящей витриной инноваций. Мы хотели предложить нашим клиентам грузовик с большей управляемостью, безопасностью и комфортом, который к тому же имел бы очень низкий расход топлива, нетоксичные выбросы и приемлемые эксплуатационные расходы. И именно с Actros «четвертого» поколения мы это сделали», – добавил он.

Заканчивая материал о новинке, мне вспомнился октябрь 2008 года, тогда в Ганновере проходила крупнейшая в мире выставка коммерческого автотранспорта IAA Commercial Vehicles Show. На ее официальной церемонии руководителям отделения Daimler Trucks and Daimler Buses вручали приз «International Truck of the Year 2009» за грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros MP3. Поздравляя корпорацию, председатель жюри Энди Солтер отметил: «Впервые выпущенный Mercedes-Benz Actros первенствовал в «тяжелой» номинации в 1997 году, появившийся семь лет спустя Actros II также добыл престижный трофей. И вот Actros III, продолжая традиции одноименных предшественников, тоже порадовал немецкий автопромышленный гигант. Что тут сказать, это огромный успех. Актрос сделал хет-трик». И мне почему-то кажется, что комплименты в адрес четвертого поколения магистральных тягачей Mercedes-Benz закончатся присуждением очередного титула и громогласными словами «Actros сделал покер!».

Владимир Чехута

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Теперь тягачи Mercedes-Benz Actros собирают в России

68106 / 05.10.2010 / Теперь тягачи Mercedes-Benz Actros собирают в России

30 сентября 2010 г. в России запущено сборочное производство тяжелых грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Первым грузовиком, который собирается в Набережных Челнах на производственной линии компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток», стал флагман бренда в сегменте международных перевозок Mercedes-Benz Actros 1841 LS. Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток», совместное предприятие концерна Daimler AG и ОАО «КАМАЗ», начала свою работу в начале 2010 года как генеральный импортер грузовых и специальных автомобилей Mercedes-Benz в России. В число ее приоритетных задач входило не только расширение дилерской сети и сети авторизованных сервисных партнеров, но и организация сборки грузовиков Mercedes-Benz в России. Для осуществления последней задачи компанией «Мерседес-Бенц Тракс Восток» была выбрана производственная площадка в г. Набережные Челны. В течение 10 месяцев проводилось обучение технического персонала в Германии, закупалось и отстраивалось оригинальное оборудование, позволяющее собирать до 4500 автомобилей в год. 30 сентября линия сборки начала работу. «Это важный исторический момент для Mercedes-Benz, — говорит Борис Биллих, генеральный директор „Мерседес-Бенц Тракс Восток“, — впервые автомобиль марки Mercedes-Benz производится в России. Это показывает, насколько сильно мы заинтересованны в российском рынке, в том, чтобы увеличить на нем свою долю. Это также важная веха в сотрудничестве акционеров нашей компании — ОАО „КАМАЗ“ и концерна Daimler AG, которые объединили свои усилия для поддержания позиции грузовиков Mercedes-Benz в России». Модельный ряд грузовых автомобилей, которые будут собираться на заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в России, практически не ограничен. В первое время в основном будут обрабатываться заказы на Mercedes-Benz Actros и Axor, однако с увеличением объемов продаж для сборки в Набережных Челнах будут также доступны Mercedes-Benz Atego и специальные грузовики — Mercedes-Benz Zetros и Unimog. В 2011 году начнется сборка обновленных моделей Mercedes-Benz Axor и Atego, мировая премьера которых состоялась в сентябре на выставке коммерческой техники IAA-2010 в Ганновере. Качество грузовиков, собираемых в России, будет абсолютно идентично аналогам, выпускаемым на заводах в Германии или в Турции. Технический директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Ян Бредак: «Mercedes-Benz имеет более чем 40-летний опыт успешной организации сборки автомобилей в более чем 50 странах мира. Это дает нам уверенность в том, что хорошо обученные сотрудники и 100% оригинальные компоненты позволят четко соблюсти высокие стандарты качества Mercedes-Benz». Соответствие стандартам качества, по словам Константина Когогина, директора по продажам и маркетингу «Мерседес-Бенц Тракс Восток», является основным принципом работы компании в целом: «Мы стремимся не только увеличивать количество, но и повышать качество работы наших дилеров и сервисных партнеров. И уверены, что с автомобилями российского производства мы еще лучше сможем удовлетворять потребности наших клиентов». ООО «МБ Тракс Восток» Совместное предприятие концерна Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» — компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» была создана в 2010 г. и является генеральным импортером грузовой и специальной техники Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra в России. Сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz осуществляется компанией через дилерскую сеть, насчитывающую 20 официальных дилерских центров в крупнейших регионах России. Квалифицированное техническое обслуживание предлагают 32 авторизованных сервисных центра на территории РФ, а также крупнейшая сеть сервисных станций в Европе, работающих круглосуточно семь дней в неделю. Mercedes-Benz Actros 1841 LS Седельный тягач, предназначенный для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 44 тонн. Автомобиль оснащен V-образным 6-цилиндровым двигателем с максимальной мощностью 408 л.с. и крутящим моментом 2000 Нм. Высокотехнологичные электронные системы и 12-ступенчатая КП Mercedes PowerShift с автоматической системой переключения передач, а также оснащение кабины кондиционером, независимым воздушным отопителем, холодильником и двумя комфортными спальными местами делают Actros 1841 LS одним из самых комфортных, безопасных и эффективных грузовиков в сегменте международных перевозок.

«Даймлер КАМАЗ Рус» укрепляет позиции на российском рынке

По итогам первого полугодия 2017 года продажи новых и подержанных грузовиков Mercedes-Benz и Fuso, а также автобусов Mercedes-Benz увеличились на 150% до 2541 единицы, что на 150%. Кроме того, в конце второго квартала 2017 года компания «Даймлер КАМАЗ Рус» прошла очередной рубеж по количеству грузовиков Mercedes-Benz и Fuso, собранных на заводе «КИП Мастер» в Набережных Челнах. По данным на июль 2017 года, за семь лет на предприятии было собрано 20 тыс. грузовиков: 12 тыс. единиц техники Mercedes-Benz и 8 тысяч – Fuso, сообщает пресс-служба «Даймлер КАМАЗ Рус».

Как отмечается, компания инвестирует более 200 млн евро в продукты и технологии. Одним из наиболее важных направлений для инвестиций являются новый завод по производству кабин, строительство которого подходит к концу. Его мощность ориентирована исключительно на удовлетворение спроса местного рынка, выпускаемая на заводе продукция будет использоваться для грузовиков Mercedes-Benz и «КАМАЗ». Кроме того, «ДК Рус» вложит средства в существующее производство Mercedes-Benz и Fuso, развитие персонала, продвижение новых продуктов, а также в расширение дилерской сети, которая на сегодняшний день насчитывает около 70 дилерских центров и сервисных станций по всей стране.

На международной выставке коммерческого автотранспорта Comtrans/17 компания «ДК Рус» представила два поколения грузовиков Mercedes-Benz – текущее и новое, а также грузовики марки Fuso и автобус Mercedes-Benz. Так, на выставке состоялась премьера нового модельного ряда Mercedes-Benz с двигателем «Евро-5», в том числе многофункционального грузового автомобиля Unimog U529, а также седельного тягача для международных перевозок Actros 1848LS, укомплектованного инновационными электронными системами. Кроме того, в рамках выставки презентованы седельный тягач Actros 1840LS, самосвалы Arocs 4142К полной массой 41 т (7,5/7,5/13/13) и Arocs 3345К полной массой 33 т (9/13/13), Atego 1218L с изотермическим фургоном и грузоподъемным бортом полной массой 11,99 т и самосвал Actros 4144AK.

Представленный на Comtrans/17 текущий модельный ряд грузовиков Mercedes-Benz включает самосвалы Actros 3341AK полной массой 40 т (9/16/16) и 35 т (9/13/13), Actros 4141К полной массой 48 т (9/9/16/16), комбинированную дорожную машину на базе Actros 4141K полной массой 41 т (7,5/7,5/13/13) и седельный тягач Actros 1844LS.

Помимо грузовиков Mercedes-Benz, посетители выставки могут увидеть усовершенствованный среднетоннажный грузовик Fuso Canter и автобус Mercedes-Benz Intouro, вставший на конвейер в 2007 году и предназначенный для междугородних перевозок.

Модельный ряд автомобилей Mercedes-Benz

Страна производитель: Германия

Завод автомобилей Mercedes-Benz давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей Mercedes-Benz по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде Мерседес Бенц, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz и история автомобильной марки Мерседес Бенц.

МОДЕЛЬ КУЗОВ ГОД ВЫПУСКА
Mercedes 190 W201 Седан 1982
Mercedes A-class Хэтчбек  
Mercedes A-class W168 Хэтчбек 1997
Mercedes A-class W169 Хэтчбек 2008
Mercedes Actros Коммерческий 2011
Mercedes Actros I Коммерческий 1996
Mercedes Actros II Коммерческий 2003
Mercedes Actros III Коммерческий 2008
Mercedes AMG GT Купе  
Mercedes Atego Коммерческий 2005
Mercedes B-class Минивэн  
Mercedes B-class W245 Минивэн 2005
Mercedes C-class Седан  
Mercedes C-class Coupe Купе  
Mercedes C-class Estate Универсал  
Mercedes C-class Estate S204 Универсал 2011
Mercedes C-class W202 Седан 1993
Mercedes C-class W203 Седан 2000
Mercedes C-class W204 Седан 2011
Mercedes Citan Минивэн  
Mercedes Citan Van Фургон  
Mercedes CLA-class Купе  
Mercedes CLA-class Shooting Brake Универсал  
Mercedes CLC-class Купе 2008
Mercedes CL-class Купе 2010
Mercedes CL-class W140 Купе 1992
Mercedes CL-class W215 Купе 1999
Mercedes CLK-class Купе 2002
Mercedes CLS-class Купе  
Mercedes CLS-class Shooting Brake Универсал  
Mercedes E-class Седан  
Mercedes E-class Cabriolet Кабриолет  
Mercedes E-class Coupe Купе  
Mercedes E-class Estate Универсал  
Mercedes E-class S211 Универсал 2003
Mercedes E-class W124 Седан 1985
Mercedes E-class W210 Седан 1995
Mercedes E-class W211 Седан 2002
Mercedes G-class Внедорожник  
Mercedes G-class AMG 6×6 Пикап  
Mercedes G-class Cabriolet Кабриолет 2012
Mercedes G-class W460 Внедорожник 1979
Mercedes G-class W461 Внедорожник 1992
Mercedes GLA-class Кроссовер  
Mercedes GLC Кроссовер  
Mercedes GL-class Кроссовер  
Mercedes GL-class X164 Кроссовер 2006
Mercedes GLE Кроссовер  
Mercedes GLE Coupe Кроссовер  
Mercedes GLK-class Кроссовер  
Mercedes Maybach S-class Седан  
Mercedes M-class Кроссовер  
Mercedes M-class W163 Кроссовер 1997
Mercedes M-class W164 Кроссовер 2005
Mercedes R-class Минивэн 2010
Mercedes S-class Седан  
Mercedes S-class Coupe Купе  
Mercedes S-class W116 Седан 1972
Mercedes S-class W126 Седан 1979
Mercedes S-class W140 Седан 1991
Mercedes S-class W220 Седан 1998
Mercedes S-class W221 Седан 2009
Mercedes SL-class Родстер  
Mercedes SL-class R107 Родстер 1971
Mercedes SL-class R129 Купе 1989
Mercedes SL-class R230 Родстер 2008
Mercedes SLK-class Родстер  
Mercedes SLK-class R170 Родстер 1996
Mercedes SLR McLaren Купе 2003
Mercedes SLR McLaren Roadster Родстер 2007
Mercedes SLS AMG Купе 2009
Mercedes SLS AMG Roadster Родстер 2009
Mercedes Sprinter Минивэн  
Mercedes Sprinter Chassis Коммерческий  
Mercedes Sprinter Classic Минивэн  
Mercedes Sprinter Classic Van Фургон  
Mercedes Sprinter Van Фургон  
Mercedes Vaneo Минивэн 2001
Mercedes Vario Фургон 1996
Mercedes V-class Минивэн  
Mercedes V-class Marco Polo Минивэн  
Mercedes V-class W638 Минивэн 1996
Mercedes Viano Marco Polo Westfalia Кемпер 2003
Mercedes Viano W639 Минивэн 2010
Mercedes Vito Минивэн  
Mercedes Vito Mixto Фургон  
Mercedes Vito Mixto W639 Фургон 2010
Mercedes Vito Van Фургон  
Mercedes Vito Van W639 Фургон 2010
Mercedes Vito W639 Минивэн 2010
Mercedes W108 Седан 1965
Mercedes W114 Седан 1968
Mercedes W123 Седан 1975

Недавние поставки — Daimler Trucks Adelaide

27/12/2019  — Еще раз спасибо Питеру и Даррену Вини из Mount Barker Freight Lines за их постоянную поддержку при доставке этого тяжелого жесткого двигателя Fuso мощностью 400 л. с. с 14 поддонами. Этот Fuso присоединился к его парку из 14 грузовиков вместе с двумя новыми тягачами Coranado. Еще раз спасибо от команды Daimler Trucks Adelaide. 26.09.2019  — Поздравляем Гэвина Хоскина, генерального директора Central Glass, и его команду с доставкой нового FUSO Canter 515 (самой продаваемой модели легкого грузовика в Австралии). 17/09/2019  — Alltrans Heavy Haulage приняла поставку еще одного грузового самолета Freightliner Argosy в дополнение к существующему флоту. Дэррил и команда Daimler Trucks Adelaide хотели бы поблагодарить Фрости, Джули и Майкла за их непрерывную работу и поддержку продукта Freightliner. 27/07/2019  — Грант и Джоанн Кэмпбелл из компании Campbell Machine Rental только что получили новый автомобиль Freightliner Coronado 114 58 дюймов.Команда Daimler Trucks Adelaide благодарит Grant & Joanne за покупку. 01.04.2019  — «Компания Daimler Trucks Adelaide была очень рада передать Мику и Эмме из MJ Drilling первый автомобиль Mercedes-Benz Actros 8×8 нового поколения. Фотографии не передают истинных размеров этой машины, которая будет эксплуатироваться в отдаленных уголках Австралии. Полный привод 8×8 оснащен 11-литровым двигателем мощностью 460 л.с., 16-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с пуленепробиваемой 6-ти стержневой подвеской, что позволяет грузовику работать с полной массой 44т.Спасибо Mick & Emma за ваши инвестиции в наш замечательный продукт, и мы надеемся, что грузовик поможет вашему бизнесу расти». 26.11.2018  — Компания Daimler Trucks Adelaide с радостью доставила компании GTS Freight Management Pty Ltd два автомобиля Mercedes Benz 2663LS Actros нового поколения мощностью 630 л. Вы должны согласиться, что эти грузовики выглядят просто великолепно, и я уверен, что они будут бросаться в глаза, когда едешь вверх и вниз по шоссе.Руководство и вся команда Daimler Trucks Adelaide хотели бы поблагодарить Дэмиена и его команду из GTS / G1 Logistics за их поддержку. 26.11.2018  — Гэри и Тимоти Дикер получили свой новый Freightliner 110 Argosy. Окрашенный в цвета флота, он выглядит потрясающе. Этот агрегат имеет механическую коробку передач Eaton, дифференциалы на 43000 фунтов и рассчитан на 106 тонн. Брайан Филлипс и вся команда Daimler Trucks Adelaide хотели бы поблагодарить HF Dicker за постоянную поддержку. 26.11.2018  — Toll Group только что приняла поставку еще десяти автомобилей Mercedes Benz Actros, чтобы добавить их в свой парк для использования в различных операциях. Эта партия состоит из моделей 2663, 2653 и 2651, которые являются частью новой линейки Actros. 26.11.2018  — Дэррил Сивиур был рад доставить еще два автомобиля Mercedes Benz Actros 2653 компании Harvestco Transport в пополнение их растущего парка.Harvestco является лидером во всех аспектах лесного хозяйства и работает в районах по всей Южной Австралии, а теперь и в Новом Южном Уэльсе (извините за каламбур). Actros оснащен функциями безопасности и комфорта водителя, которые помогают ему выполнять работу, а безопасность является одной из основных ценностей Harvestco. Дэррил хотел бы поблагодарить команду Harvestco за их постоянную поддержку. 26/11/2018  — City Crane Trucks только что получили еще один Freightliner Century Class CST112, оснащенный двигателем DD13 мощностью 450 л.Дэррил хотел бы поблагодарить Бруно и команду City Crane Trucks за их постоянные отношения. ПРОДАНО Дэррилом Сивиуром

Новый грузовик Mercedes-Benz манит

Автор: Стив Брукс


Daimler Australia ничего не принимает как должное в своем стремлении вернуть марку Benz на передний план в классе бескапотных автомобилей

Майкл Мэй из Mercedes-Benz.«Это совершенно новое начало, свободное от коннотаций прошлого, и время выбрано правильно».

 

На горизонте появилась смелая новая звезда, и когда она, наконец, вспыхнет полностью в конце этого года, это станет кульминацией крупнейшей программы тестирования и разработки грузовиков, когда-либо проводившейся Mercedes-Benz в этой стране.

Придя на смену существующему модельному ряду Actros, линейка новых тяжелых грузовиков Mercedes-Benz в агрессивном стиле пройдет более трех лет и миллион километров интенсивных испытаний в рамках подготовки к жизни на нашем крайне требовательном и чрезвычайно разнообразном рынке.

Подробная информация о новом модельном ряду и точное количество моделей, намеченных для первоначального натиска в последнем квартале этого года, на данный момент держится в секрете, но, судя по всему, Daimler Australia абсолютно ничего не принимает как должное. в своем стремлении вернуть марку Benz на передний план в высококонкурентном классе бескапотных автомобилей.

Тем не менее,

Trade Trucks может, по крайней мере, подтвердить, что будут версии с узкой и широкой кабиной с различной высотой крыши, в конфигурациях 4×2, 6×2, 6×4 и 8×4, удовлетворяющие всем требованиям, от столичных и региональных развозчиков до тяжелых дорожных транспортных средств. поезд работа.

Несмотря на то, что эта новая порода Mercedes-Benz впервые появилась в Европе в 2011 году, спешить с выпуском этой линейки здесь не стоило.

Вместо этого в 2014 году начался тихий, тщательно продуманный процесс разработки с решительным намерением обеспечить тщательное тестирование каждого элемента новых грузовиков в австралийских условиях перед выпуском на рынок.

Как тихо признают инсайдеры Mercedes-Benz, последнее, чего кто-либо хочет, — это повторения проблем, которые преследовали ранние модели Actros после их запуска в Австралии в 1998 году.

Поскольку ничего не оставлено на волю случая, в Daimler Australia даже обсуждают, будет ли имя Actros перенесено в новый модельный ряд.

 

Модельный ряд большегрузных автомобилей Mercedes-Benz предназначен для любых целей, от местных дистрибьюторских перевозок до использования в составе трехколесных транспортных средств.

 

В мире Daimler проект новой модели называется SFTP — Strategic Future Truck Platform. Он объединяет массивные платформы с кабиной, двигателем и трансмиссией, постепенно разрабатывавшиеся за последнее десятилетие для мирового бизнеса грузовых автомобилей Daimler.

Следовательно, мы можем с уверенностью предсказать, что в новой линейке Mercedes-Benz будут использоваться все четыре шестицилиндровых двигателя рабочего объема (8, 11, 13 и 16 литров) из многомиллиардной платформы HDEP (тяжелого двигателя) Daimler. семейство двигателей в сочетании версий Евро 5 и Евро 6.

Это, конечно же, то же семейство двигателей, которое породило детройтский DD15, и в новой линейке Mercedes-Benz фактически положит конец двигателям V6 и V8, которые были неотъемлемой частью архитектуры Benz на протяжении более трех десятилетий.

Автоматизированные 12- и 16-ступенчатые коробки передач Daimler PowerShift 3 почти наверняка будут стандартными для большинства моделей.

Несмотря на то, что Daimler Australia будет по-прежнему предлагать автомобили с бескапотной кабиной из Северной Америки (Freightliner Argosy) и Европы, похоже, велика надежда на то, что новый Benz быстро зарекомендует себя в качестве ведущего высококлассного конкурента, заложив фундамент для Daimler. долгосрочное превосходство в высококонкурентном классе тяжелых бескапотных автомобилей.

Как заметил Майкл Мэй, директор Mercedes-Benz Truck & Bus: «Это возвращение Mercedes-Benz на действительно конкурентоспособное место на рынке».

«Это совершенно новое начало, свободное от коннотаций прошлого, и время выбрано как нельзя лучше.»

 

Кабины

будут представлены в узкой (на фото) и широкой версиях с различной высотой крыши и рабочим объемом двигателя от восьми до 16 литров. На данный момент руководители Benz держат дальнейшие подробности в секрете.

 

Между тем, национальный менеджер по продажам Mercedes-Benz Trucks Эндрю Ассимо говорит, что все процессы разработки и тестирования уникальны для Австралии.

«Это важное мероприятие Mercedes-Benz, направленное на то, чтобы полностью понять и оценить нужды и требования австралийского рынка», — пояснил он.

«Германия полностью привержена этому проекту, и у нас здесь больше испытательных установок, чем где-либо за пределами Европы».

В настоящее время оценивается 15 единиц различных транспортных средств, начиная от трехместных автопоездов и заканчивая магистральными поездами B-double, региональными и городскими перевозками и т. д., которые используются в качестве обучающих платформ для отделов продаж и обслуживания, а также для усовершенствования кузовов и компонентов.

Важно отметить, что до настоящего времени в программе разработки и тестирования участвовало до 35 операторов из самых разных областей применения.

Отвечая на важнейший вопрос распределения веса, особенно на переднюю ось, которая была такой исторической проблемой для моделей Actros с двигателем V8, непреклонный Эндрю Ассимо говорит, что большая длина шестицилиндрового двигателя в сочетании с новой моделью укороченная передняя ось до размера бампера 1400 мм – дает явное преимущество в разбросе веса по сравнению с современными грузовиками V8.

«Мы в лучшем положении, чем когда-либо прежде», — заключает он.

 

 

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь, чтобы получать электронный информационный бюллетень Trade Trucks, цифровой журнал и другие предложения, которыми мы решили поделиться с вами, прямо на ваш почтовый ящик

Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

 

Аренда грузовиков | Вилочные погрузчики в аренду | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные здания в аренду

Mercedes Actros обновили модельный ряд | Брэндс Хэтч | Джайлз Карпентер

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Палата общин
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку Джайлз Карпентер Автор: Джайлс Карпентер

    Брэндс Люк

    Сделанный

    1304 Просмотры

    3 фавориты

    0 Комментарии

    Снято 17 мая 2013 г.

    Все права защищены
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Помощь
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Помощь
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    Mercedes-Benz добавляет новый шестицилиндровый двигатель OM470 в свою линейку дизельных двигателей, и у Biglorryblog есть все подробности!

    После недавнего появления нового Actros с его 13-литровым рядным шестицилиндровым двигателем OM471 HDEP в блоге Biglorryblog стало известно, что Mercedes-Benz продолжает расширять линейку двигателей для тяжелых грузовиков и автобусов.Новый вертикально расположенный шестицилиндровый рядный двигатель OM 470 рабочим объемом 10,7 л имеет мощность от 240 кВт (326 л.с.) до 315 кВт (428 л.с.). Этот компактный, легкий и высокотехнологичный двигатель будет производиться с июня этого года на моторном заводе компании в Мангейме (Германия). Это знаменует собой расширение «нового поколения двигателей» компании за счет добавления «BlueEfficiency Power». Шестицилиндровые рядные агрегаты мощностью от 240 кВт (156 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.) предназначены для выполнения всех наиболее распространенных требований как к грузовым автомобилям, так и к автобусам. Все двигатели без исключения уже соответствуют будущему стандарту выбросов Евро VI. На каких грузовиках они поедут? Что ж, я предполагаю, что это версии New Actros с легким развозным тягачом, а также многоколесные автомобили и жесткие дышло… Посмотрю, что мне скажет Mercedes.
    Между тем, как сообщается на веб-сайте Daimlermedia, «новые двигатели предназначены для развозных перевозок малой и большой грузоподъемностью, а также для обслуживания легких и средних строительных и дальнемагистральных перевозок.

    Легкий вес: чуть менее одной тонны

    Новый двигатель создан на основе новаторской серии моделей OM 471 для тяжелых условий эксплуатации, выпущенной в прошлом году. Тем не менее, с учетом его специфического использования в грузовиках и автобусах, у него есть несколько собственных особенностей. При весе всего 990 кг в соответствии с DIN 70020-A новый двигатель OM 470 является идеальным двигателем для использования в критических ситуациях. Наряду с исключительной экономичностью и надежностью, экологичность остается ключевым направлением. С самого начала новый OM 470 будет поставляться только в версиях, соответствующих стандарту выбросов Euro VI.

    Специальное предложение для грузовых автомобилей и автобусов

    Новый рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 470 доступен в следующих четырех версиях для грузовых автомобилей:

    Выход

    Крутящий момент

    240 кВт (326 л.с.) при 1800 об/мин

    1700 Нм при 1100 об/мин

    265 кВт (360 л.с.) при 1800 об/мин

    1800 Нм при 1100 об/мин

    290 кВт (394 л.с.) при 1800 об/мин

    1900 Нм при 1100 об/мин

    315 кВт (428 л.с.) при 1800 об/мин

    2100 Нм при 1100 об/мин

    Из-за специфических рабочих характеристик и различных конфигураций трансмиссии и задних мостов двигатели для автобусов EvoBus немного отличаются. Для городских автобусов OM 470 доступен в двух комбинациях мощности и крутящего момента:

    Выход

    Крутящий момент

    265 кВт (360 л.с.) при 1800 об/мин

    1700 при 1100 об/мин

    290 кВт (394 л.с.) при 1800 об/мин

    1900 при 1100 об/мин


    Для городских и туристических автобусов Mercedes-Benz выпускает новый OM 470 в трех версиях:

    Выход

    Крутящий момент

    265 кВт (360 л.с.) при 1800 об/мин

    1700 Нм при 1100 об/мин

    290 кВт (394 л. с.) при 1800 об/мин

    1900 Нм при 1100 об/мин

    315 кВт (428 л.с.) при 1800 об/мин

    2100 Нм при 1100 об/мин

    Результатом является строго градуированный диапазон комбинаций выходной мощности и крутящего момента, соответствующих конкретным эксплуатационным требованиям.В нижней части диапазона новый OM 470 поднимается там, где заканчивается такая же новая модельная серия OM 93x, а в верхней части шкалы диапазон плавно переходит в диапазон OM 471.  

    Преемник OM 457: легкий, чистый и еще более прочный

    Новый OM 470 обладает такими же характеристиками, как и нынешний OM 457, но с рабочим объемом 10,7 л, а не 12 л. Компактному OM 470 также удалось улучшить надежность своего знаменитого надежного предшественника.В то же время, даже с дополнительными компонентами, необходимыми для достижения стандарта выбросов Евро-6, и прочной конструкцией, он на самом деле весит примерно на 50 кг меньше. И последнее, но не менее важное: несмотря на более строгие требования стандарта выбросов Евро VI, двигателю удается снизить расход топлива по сравнению с предшественником.

    При весе по DIN всего 990 кг и компактных размерах (длина 1287 мм, ширина 1130 мм, высота 1175 мм) двигатель идеально подходит не только для грузовых автомобилей и автобусов, эксплуатируемых в критических условиях, но и для установки там, где пространство стеснено.

    95% крутящего момента доступно уже при 800 об/мин

    И номинальная скорость 1800 об/мин, и частота вращения двигателя 1100 об/мин при максимальном крутящем моменте такие же, как у OM 471. Однако новый OM 470 — даже с учетом трансмиссий с широким передаточным числом между первой и высшей передачей — даже более четко урезанный для управляемости. Даже при частоте вращения значительно ниже 1000 об/мин двигатель обеспечивает впечатляющую тягу: уже при 800 об/мин двигатель развивает 95% полного крутящего момента.

    Максимальный крутящий момент остается постоянным до 1400 об/мин, при которых двигатель достигает максимальной производительности. Эта характеристическая кривая гарантирует, что он имеет достаточную мощность в основном рабочем диапазоне, что дает ему «укус». Кроме того, к тяговому усилию нового OM 470 добавляется его длинноходная конфигурация с соотношением диаметра цилиндра к ходу 125/145 мм.

    Прочная, но облегченная конструкция

    С точки зрения надежности новый OM 470, безусловно, не уступает своему старшему брату.Картер здесь также изготовлен из специального чугунного сплава, а головка блока цилиндров — из чугуна с вермикулярным или уплотненным графитом (CGI). В интересах долговечности и с учетом нагрузки, создаваемой давлением воспламенения более 200 бар, поршни изготовлены из стали. Охлаждение масляным распылением, каналы охлаждения масла, мокрые гильзы цилиндров и сложная система охлаждения всегда обеспечивают оптимальное охлаждение.

    Бесшумный и эффективный зубчатый привод, приводящий в действие два верхних распределительных вала, а также другие вспомогательные компоненты, был полностью переработан для модели OM 470. Он расположен на выходной стороне двигателя и является примером конструкции двигателя с оптимизированным весом.

    Два верхних распределительных вала OM 470 имеют композитную конструкцию, как и в других двигателях нового поколения, а не фрезеруются из твердого материала, как это было раньше. Базовая конструкция представляет собой легкую трубку. Каждый распределительный вал управляет парой впускных и выпускных клапанов, расположенных параллельно.

    X-PULSE: минимальный расход, максимальная доработка

    Ключевой особенностью нового OM 470, как и всегда, является его уникальная, гибкая система Common Rail с полностью электронной системой управления двигателем и усилителем давления X-PULSE.В то время как давление в общей топливной рампе достигает не более 900 бар, давление в отдельных форсунках повышается до давления впрыска до 2100 бар.

    В зависимости от конкретных условий эксплуатации скорость впрыска может произвольно изменяться, при этом каждый процесс впрыска включает до пяти отдельных впрысков. X-PULSE не только минимизирует расход топлива, но и обеспечивает исключительно плавную работу двигателя.

    Основная конструкция форсунок такая же, как и в OM 471, хотя сама форсунка имеет другую форму.Он имеет те же семь инъекционных отверстий. Форма камеры сгорания в поршнях OM 470 была геометрически оптимизирована и согласована с другими параметрами этого двигателя.

    Асимметричный турбокомпрессор обеспечивает хорошую отзывчивость

    Как и у OM 471, наддув осуществляется через турбонагнетатель с асимметричным корпусом турбины, фиксированной геометрией и охлаждением наддувочного воздуха. Благодаря этой технологии выхлопные газы трех задних цилиндров направляются непосредственно в турбину без потерь, связанных с прохождением через систему рециркуляции выхлопных газов.Только передние три цилиндра напрямую связаны с каналом рециркуляции отработавших газов. Этот процесс улучшает отзывчивость двигателя. Давление наддува ограничивается перепускным клапаном. Новый турбокомпрессор был сконфигурирован специально для использования в OM 470.         

    Эффективный трехступенчатый моторный тормоз

    Производительность и эффективность моторного тормоза в новом OM 470 сравнимы с таковыми у двигателя. Mercedes-Benz решил использовать декомпрессионный тормоз с турбонаддувом, управляемый в три этапа с помощью переключателя на рулевой колонке.На первом этапе горный тормоз активируется на трех цилиндрах, а оставшиеся три дополнительных цилиндра включаются в качестве второго этапа. Третий этап включает в себя повышение уровня заряда двигателя для достижения впечатляющей максимальной тормозной мощности в 340 кВт.

    Евро VI: система рециркуляции отработавших газов, сажевый фильтр и технология SCR

    Строгие требования стандарта выбросов Евро VI привели к разработке чрезвычайно сложной системы контроля выбросов.В его основе лежит технология Mercedes-Benz BlueTec, которая использует технологию SCR для очистки выхлопных газов. Это связано с добавлением в выхлопную систему искусственной мочевины, известной как AdBlue. Таким образом, вредные оксиды азота преобразуются в безвредные элементы азота и воды в каталитическом нейтрализаторе SCR, расположенном ниже по потоку. Технология BlueTec способна оптимизировать процесс сгорания и обеспечивает отличные показатели расхода топлива.

    Как и OM 471, OM 470 также оснащен охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов (EGR), специально сконфигурированной для этого двигателя.Радиатор рециркуляции отработавших газов был полностью переработан, благодаря чему у модели OM 470 больше нет водяного коллектора, что является еще одной мерой по снижению веса. Сажевый фильтр тоже новый. Он также был рассчитан специально для OM 470, что делает его легче по весу, чем OM 471.   

    Низкий расход топлива, большие межсервисные интервалы

    Ключевой особенностью нового OM 470 является высокий уровень экономической эффективности. Особенно заметно низкое потребление топлива двигателем. Это достигается с помощью вспомогательных компонентов, таких как насос охлаждающей жидкости с замкнутым контуром и воздушный компрессор, которые также были разработаны для оптимизации расхода топлива.

    Еще одним ключевым фактором, влияющим на общую экономическую эффективность двигателя, является увеличение межсервисных интервалов до 150 000 км при перевозках на дальние расстояния. Сажевый фильтр не требует обслуживания до 450 000 км пробега. Простота обслуживания также способствует снижению затрат. Модуль фильтра, включающий масляный фильтр, а также два топливных фильтра, установлен в легкодоступном месте на холодной стороне двигателя. Фильтры были специально разработаны для нового OM 470 и, несмотря на компактность и малый вес, также сыграли свою роль в общем снижении веса.

    Специальные версии для рейсовых автобусов и туристических автобусов

    Двигатель, предназначенный для установки в городских и междугородных автобусах, имеет особо плоский и компактный масляный картер. Из-за нехватки места вспомогательные компоненты здесь также расположены несколько иначе. В зависимости от того, где он установлен, и без того очень плавный двигатель на заводе оснащается двухмассовым маховиком.

    Расширенное тестирование на нескольких континентах

    Инженеры, участвовавшие в разработке и тестировании нового OM 470, смогли воспользоваться обширным опытом, уже накопленным с OM 471.Несмотря на это, новый OM 470 также прошел очень строгие испытания в самых суровых условиях по всему миру. Таким образом, испытательные грузовики были испытаны не только в городских и междугородних перевозках в Европе, но и в Северной Америке и Южной Африке. Компания EvoBus в Турции также провела испытания на выносливость нового двигателя для использования в городских и междугородных автобусах.

    Целью разработки и тестирования было обеспечение высокого уровня надежности. Таким образом, новому OM 470, как и более крупному OM 471, удалось достичь впечатляющего показателя B10, равного 1.2 миллиона километров. Другими словами: не менее 90 процентов двигателей способны преодолеть это расстояние без капитального ремонта. Результатом всех разработок и испытаний стал превосходный двигатель для коммерческих автомобилей. Оптимизированный вес нового OM 471 обеспечивает более высокую полезную нагрузку, что делает его самым эффективным агрегатом в классе 11-литровых двигателей в мире. Таким образом, общий пакет представляет собой идеальное решение для клиентов, обеспечивающее максимальную выгоду для клиентов.

     

    Надеемся, вам понравилась эта статья! Для получения дополнительных новостей, взглядов и обзоров по всем аспектам грузовика жизнь водителя подпишитесь сегодня.

    единиц коммерческого транспорта Daimler увеличивают долю рынка во всех сегментах

    Коммерческие автомобили Daimler

    Несмотря на очень сложную экономическую ситуацию и спад на рынке коммерческих автомобилей за последние три года, Mercedes-Benz do Brasil укрепил свои позиции на рынке грузовых автомобилей, автобусов и фургонов.

    На своем самом важном рынке в Латинской Америке Mercedes-Benz Trucks занимает первое место с промежуточной долей рынка 29. 3 процента на основе последних доступных данных, что на 2,7 процентных пункта больше по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Точно так же Daimler Buses смогла еще больше укрепить свое бесспорное лидерство на рынке в Бразилии, достигнув общей доли рынка в 59,3 процента (+5,6 % пункта). Mercedes-Benz Vans также увеличил свою долю рынка до 26,1 процента (+1,4 % пункта). Что касается продаж, то с января по ноябрь 2016 года Daimler продала в Бразилии около 11 200 грузовиков, 4 800 автобусов и 4 700 больших и средних фургонов.

    «2016 год был непростым для Бразилии. Мы гордимся тем, что вернули себе позицию номер один на этом рынке. Это показывает: мы знаем, чего хотят наши клиенты в Бразилии, и предлагаем им подходящие продукты. Удовлетворение потребностей наших клиентов важнее, чем когда-либо прежде», — сказал Штефан Бюхнер, глава Mercedes-Benz Trucks, и добавил: «Наша приверженность Бразилии остается сильной, и мы продолжаем инвестировать в наше присутствие на рынке. Мы готовы к тому, когда рынок восстановится».

    Постоянные инвестиции: Daimler верит в бразильский рынок

    Top-Jobs des Tages

    Jetzt die besten Jobs finden und
    per E-Mail benachrichtigt werden.

    Являясь крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в Латинской Америке, Daimler сохраняет твердую приверженность бразильскому рынку. С 2015 по 2018 год Daimler инвестирует около 400 миллионов евро в Бразилию в новую линейку продуктов, высочайшие стандарты качества продукции и эффективные производственные процессы. Инвестиции также включают строительство современного испытательного полигона для коммерческих автомобилей в Ирасемаполисе недалеко от Сан-Паулу. Начиная со следующего года там можно будет моделировать реальные ситуации с дорожным движением и безопасностью на 18 отдельных трассах.В период с 2010 по 2015 год Daimler уже инвестировала около 700 миллионов евро в продукцию и местные производственные площадки в Бразилии.

    Запуск новых грузовиков и интеллектуальные платформы укрепляют модельный ряд Mercedes-Benz в Бразилии

    Рост доли местного рынка в Бразилии является результатом широкого ассортимента продукции. В 2016 году Mercedes-Benz do Brasil продолжил выпуск новых грузовиков, автобусов и легких коммерческих автомобилей. С момента начала продаж в начале этого года новый Mercedes-Benz Actros был очень хорошо принят покупателями.Его прочное шасси и удобная кабина водителя специально адаптированы к различным дорожным условиям Латинской Америки. Actros может похвастаться снижением расхода топлива на пять процентов и повышением крутящего момента на десять процентов, что значительно снижает эксплуатационные расходы по сравнению с предыдущей моделью. Продажи до ноября увеличились более чем на 90 процентов до 838 единиц (2015 г.: 436 единиц) по сравнению с предыдущим годом. С моделью Accelo 1316 и новой линейкой Atego компания Mercedes-Benz do Brasil также начала продажи новых средних и полутяжелых грузовиков, специально отвечающих требованиям рынка.Они извлекают выгоду из интеллектуальной глобальной архитектуры платформы Daimler, которая позволяет быстро доставлять инновационные технологии на все рынки.

    Компания Daimler Buses удовлетворяет растущий спрос на современный общественный транспорт в Бразилии

    В 2016 году Daimler также выпустил супер-сочлененный автобус Mercedes-Benz O 500 MDA — самый большой в мире сочлененный автобус, способный перевозить до 220 пассажиров. Он был полностью разработан Mercedes-Benz do Brasil с целью удовлетворения местного спроса на системы Bus Rapid Transit (BRT) и аналогичные виды городского автобусного транспорта.Пройдя испытания в эксплуатации во время Олимпийских игр в Бразилии летом 2016 года, автобус уже стал неотъемлемой частью городского ландшафта крупнейших мегаполисов. Сразу после запуска город Рио-де-Жанейро заказал для Бразилии еще 50 автобусов бразильского производства.

    Mercedes-Benz Vito и новый Mercedes-Benz Sprinter представлены в Бразилии Vito в сегменте фургонов среднего размера в Бразилии.Vito предлагает беспрецедентный набор вспомогательных систем в этом сегменте, в том числе Attention Assist и Hill Start Assist, предлагая при этом высокую грузоподъемность в компактном форм-факторе. Кроме того, Mercedes-Benz Vans представил новый Mercedes-Benz Sprinter для сегмента больших фургонов в Бразилии. Новый Sprinter включает в себя технологические инновации, такие как противотуманные фары со встроенной системой помощи при выборе направления движения и эксклюзивная система помощи при боковом ветре.

    «Мерседес-Бенц» в Бразилии получил 21 награду в 2016 году

    В 2016 году компания «Даймлер» получила 21 торговую награду и подчеркивает силу продуктовой линейки «Мерседес-Бенц» в Бразилии.Например, новый Actros был признан лучшим сверхтяжелым грузовиком 2016 года по версии Top Truck TV. Вместе с Actros Mercedes-Benz Accelo, Atego и Sprinter были признаны лучшими грузовиками 2016 года по версии журнала Motorpress Brasil, который также назвал Mercedes-Benz do Brasil «Лучшим производителем двигателей». Более того, издательство Autodata присвоило компании престижное звание «Лучший производитель коммерческих автомобилей» в Бразилии.

    Даймлер Тракс Лавертон — Даймлер Тракс Лавертон

    Производитель AdBlue DPG Australia поставляет свой продукт Euroblue Adblue на одном из первых грузовиков Mercedes-Benz Actros нового поколения.

    DPG Australia, которая производит и распространяет более 12 миллионов литров Euroblue AdBlue в год, на этой неделе приняла поставку нового 2663 Actros с MirrorCam в Daimler Trucks Laverton.

    Как и все модели в линейке грузовиков Mercedes-Benz, Actros соответствует строгим стандартам выбросов Евро-6, что соответствует прогрессивным экологическим идеалам DPG Australia.

    Компания решила заказать грузовик нового поколения с дополнительной функцией MirrorCam после покупки предыдущей модели Actros за три месяца до этого.

    Управляющий директор PG Australia Гэвин Чепмен был сразу же впечатлен эффективностью этого грузовика.

    «Он заменил восьмилетний грузовик, и мы сразу стали экономить пару штук в месяц», — говорит он. «Экономия топлива просто блестящая», — сказал он.

    Мистер Чепмен приобрел грузовик у продавца года Mercedes-Benz 2019 года Тома Баладжи в Daimler Trucks Laverton, сославшись на отличный сервис и низкие цены.

    Команда Daimler Trucks Laverton также организовала сборку грузовика, который обязательно привлечет внимание своей потрясающей черно-сине-серебристой цветовой гаммой, вдохновленной командой Mercedes-Benz F1.

    «Компания Daimler Trucks Huntingwood украсила один из своих демонстрационных экземпляров Actros в цветовой гамме, и она выглядела так хорошо, что я захотел ее для нашего грузовика», — сказал Чепмен.

    «Мы увидели новую демонстрацию Actros и были просто впечатлены внесенными улучшениями».

    Мистер Чепмен быстро выбрал MirrorCam, первую в своем роде систему на австралийских дорогах.

    «Водитель говорит, что нужно время, чтобы привыкнуть к MirrorCam, потому что это так ново, но оно того стоит.Он говорит, что это в 100 раз лучше, чем обычные зеркала в дождь и в темноте», — говорит г-н Чепмен.

    DPG Australia поставляет Euroblue Adbule оптом крупным транспортным компаниям, а также в некоторые точки розничной торговли бензином, а также предлагает AdBlue в меньших объемах от 1000-литровых IBC до пятилитровых контейнеров.

    Mercedes Benz Actros MP4 Giga Space Show — Truck (Model Car)

    — Полный комплект деталей, от двигателя, шасси до кабины !!

    [О реальном транспортном средстве]
    — Actro — это грузовой автомобиль, разработанный Daimler под брендом Mercedes-Benz, немецкого производителя комплексных автомобилей, выпускающего от спортивных автомобилей до больших грузовиков и автобусов.
    — первый тип был анонсирован в 1996 году как преемник серии SK, и он пользуется большой популярностью, поскольку многие конкурирующие производители все еще присутствуют, даже при повторяющихся изменениях модели.
    — В 2003 году были внесены небольшие изменения, и он стал типом MP2.
    — В 2008 году он был полностью переделан в MP3, который является вторым поколением, с первой полной заменой, а затем в MP4 третьего поколения в 2011 году, и в продаже с 2012 года.
    — Новый Актер имеет двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро 5 и Евро 6 в двигателе.
    — Он высоко ценится за дизайн, который снижает эксплуатационные расходы.
    — Кроме того, кабины также подготовлены для различного типа содержания, среди которых набирают популярность в мире дальние перевозки автомобили, оснащенные гигабитными космическими кабинами, обеспечивающими место для двух пассажиров.

    [О модели]
    — Модель представляет собой сборочный набор из пластиковой модели, воспроизводящий в масштабе 1/24 грузовой автомобиль Актер немецкой линейки Mercedes-Benz.
    — Эта модель является одной из серий шоу / треков, характеризующихся динамической маркировкой.
    — База воспроизводит модель, выпущенную в 2012 году, оборудованную кабиной Giga Space типа MP 4.
    — Общая длина отделки около 25,5 см, оценка деталей около 350 баллов.
    — Это полный комплект деталей, начиная от двигателя и заканчивая шасси, внутренней частью кабины.
    — Кабина тщательно смоделирована, включая внешний вид высокой крыши, а также дизайн решетки радиатора. Кроме того, он выражает уникальный только гигапространственный интерьер с достаточной вместительностью и высокой оценкой комфорта.
    — Маркировка, украшающая большую кабину, устанавливает большую скользящую метку.
    — привлекательная динамичная отделка. Кабина типа Cab-over может быть открыта и закрыта вперед даже после завершения. Ниже двигатель воспроизводится точно, вплоть до вспомогательного оборудования, такого как турбонагнетатель.
    — В дополнение к раме шасси, а также к системе привода и подвеске, механизм реального автомобиля смоделирован как есть.
    — Плотное покрытие с переливающейся плотностью невозможно не заметить.

    [Основные характеристики]
    — Репродукция гусеницы Actross немецкой линейки Mercedes-Benz в масштабе 1/24
    — Серии шоу/трека с динамической маркировкой
    — Репродукция гигапространства с кабиной типа MP4
    — Полный комплект деталей от двигателя до шасси, до салона кабины
    — Кабина типа Cab-over может открываться и закрываться вперед даже после завершения
    — Экспрессивный интерьер, уникальный для гигапространства, получил высокую оценку комфорта, в том числе в реалистическом стиле
    — Кабина прочно смоделирована, такая как внешний вид, высокая крыша, дизайн решетки радиатора
    — Маркировка, украшающая большую кабину, устанавливает большую скользящую марку
    — Рама шасси также моделирует механизм реального автомобиля, вплоть до системы привода и подвески
    — Точно воспроизводит двигатель до вспомогательного оборудования, такого как турбокомпрессор
    — Около 350 точек деталей
    — Общая длина в завершенном виде: Около 255 мм

    ( Это машинный перевод.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.