Международные перевозки это: Международные перевозки грузов | Услуги международных перевозок в Москве, цены

Содержание

Международные перевозки грузов | Услуги международных перевозок в Москве, цены

Быстрая форма заказа

Заполните форму и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

* — поля обязательные для заполнения

Коммерческая деятельность по продаже импортной продукции невозможна без осуществления грузоперевозок, связанных с доставкой товаров из-за рубежа. Компания Avits предлагает международные перевозки партий товаров со всего мира посредством наземного, водного или авиатранспорта. Мы предоставляем высококлассный сервис, гарантируем сохранность грузов на протяжении всего пути следования.

Виды международных перевозок

Наша компания организует международную транспортировку грузов любой сложности, включая страхование, сопровождение товаров, а также таможенное оформление, доставку до адресата. В перечень услуг Авитс входят следующие виды перевозок:

  • Речные/морские;
  • Автомобильные;
  • Железнодорожные;
  • Авиационные.

Мы заключаем договора только с теми поставщиками услуг, которые работают честно, соблюдая закон. Благодаря такому партнерству, мы гарантируем своевременность международных грузовых перевозок. У нас оптимальные сроки доставки, перевозки осуществляются в соответствии с правилами, установленными законодательством.

Направления грузоперевозок

За годы работы Avits максимально расширила географию своей логистической деятельности и предоставляет услуги по международным перевозкам в Россию из более 80 стран мира. Наша организация доставляет грузы из:

  • государств СНГ;
  • стран Европы;
  • Америки;
  • Китая.

Это основные направления, для наших клиентов практически не существует границ. Мы готовы помочь на популярных маршрутах и при доставке в удаленные точки — организуем международные транспортные перевозки грузов из крупных городов или из небольших населенных пунктов. Специалисты компании очень качественно отрабатывают каждый маршрут с учетом особенностей поставляемой продукции, требований заказчика и условий государственной системы.

Для наших клиентов практически не существует границ. Мы организуем международные транспортные перевозки грузов из крупных городов или из небольших населенных пунктов. Специалисты компании отрабатывают каждый маршрут с учетом особенностей поставляемой продукции, требований заказчика.

Тарифы

Общая сумма за перевозку грузов из дальнего зарубежья или соседних государств складывается из нескольких составляющих:

  • протяженность маршрута, срочность перевозки;
  • объем и габаритность поставки;
  • категория груза.

Сотрудник компании сможет рассчитать окончательную стоимость поставки после уточнения всех деталей сделки.

Автомобильные перевозки в Москву или СПб

Страна отгрузки и город 1 паллета 3 паллеты 5 паллеты 10 паллет 15 паллет
Великобритания, Лондон 250 € 500 € 730 € 1 200 € 1 700 €
Бельгия, Брюссель 270 € 450 € 700 € 1 070 € 1 500 €
Германия, Берлин 275 € 460 € 690 € 1 050 € 1 490 €
Италия, Милан 300 € 500 € 800 € 1 300 € 1 800 €
Италия, Неаполь 320 € 600 €
900 €
1 500 € 2 200 €
Латвия, Рига 250 € 400 € 500 € 800 € 1 100 €
Литва, Вильнюс 190 € 340 € 450 € 600 € 750 €
Нидерланды, Роттердам 276 € 454 € 699 € 1 066 € 1 493 €
Польша, Варшава 250 € 400 € 513 € 818 € 1 111 €
Франция, Париж 273 € 507 € 733 € 1 211 € 1 688 €
Чехия, Прага 266 € 457 € 677 € 1 077 € 1 444 €

Морские перевозки

Город отгрузки 1 паллета 2 паллеты 3 паллеты 4 паллеты 5 паллет
Из Италии в Москву или Санкт-Петербург
Милан 415 € 488 € 556 € 635 € 693 €
Верона 420 € 499 € 572 € 656 € 714 €
Болонья 426 € 507 € 581 € 667 € 726 €
Рим 458 € 546 €
628 €
723 € 788 €
Из Испании в Москву или Санкт-Петербург
Мадрид 345 € 580 € 815 € 1 050 € 1 285 €
Валенсия 350 € 590 € 830 € 1 070 € 1 310 €
Барселона 370 € 630 € 890 € 1 150 € 1 410 €
Из Германии в Москву или Санкт-Петербург
Дортмунд 206 € 262 € 325 € 360 € 376 €
Ганновер 211 € 271 € 338 €
375 €
392 €
Франкфурт-на-Майне 214 € 276 € 344 € 383 € 401 €
Штутгарт 249 € 339 € 438 € 495 € 519 €
Мюнхен 263 € 369 € 463 € 525 € 551 €
Из Дании в Москву или Санкт-Петербург
Орхус 320 € 376 € 439 € 474 € 490 €
Копенгаген 325 € 387 € 455 € 494 € 512 €

Этапы работы

  1. Оформление заявки.
    Наш специалист в течение нескольких минут свяжется с вами для обсуждения деталей заказа: категории и кода товаров, длины, высоты, ширины и веса. Необходимо указать пункт отправки и место получения. Мы проводим консультации по выбору способа доставки, привлечению транспортных средств.
  2. Подготовка договора. Мы составляем документ, в котором указываем детали международной доставки, расстояние в км, дополнительные услуги и стоимость. Важно учесть происхождение товара, обозначить ответственные лица, используемый транспорт, особый режим перевозки.
  3. Оформление документов. Мы готовим пакет документации для доставки товаров и прохождения таможенного контроля. Наши специалисты работают на высшем уровне профессионализма. Далее мы выставляем счет, подготавливаем документы для налоговых органов, например, для снижения ставок.
  4. Транспортировка. Мы профессионально обеспечиваем доставку товаров в Россию и в обратном направлении, широко охватываем самые популярные маршруты. Доступна отправка из удаленных областей, в случае необходимости транспортируем груз к другому терминалу.

Наши преимущества

За 10 лет присутствия на рынке наша организация наладила надежные партнерские отношения с крупнейшими транспортными компаниями мира. Суб-перевозчики несут ответственность за предоставляемый транспорт и квалификацию водителей.

Наши сотрудники изучили все нюансы логистической деятельности, что позволило нам максимально ускорить процесс перевозки. Мы скрупулезно изучаем каждый заказ, чтобы предложить нашим клиентам лучшие решения на внутренних и международных направлениях.

Постоянные заказчики Avits ценят нас за:

  • строгое соблюдение закона и договорных обязательств;
  • индивидуальный подход, внимательное отношение к каждой поставке;
  • возможность передать сложные международные грузовые перевозки профессионалам, которые сэкономят время и нервы заказчика/отправителя;
  • прослеживаемость грузоперевозок на любом отрезке пути;
  • комфортные цены, полный спектр логистических услуг, включая консолидацию заказов, мультимодальную доставку или консалтинг ВЭД.
Комфортные цены Бережное отношение к клиенту и грузу Более 10 лет работы Команда профессионалов

Подробно об услугах компании

Транспортировка от Авитс – это многозадачный процесс, от слаженности которого зависит сохранность грузов. Мы отправляем сборные и генеральные грузы, готовы даже доставить товар весом от 1 кг до нескольких тонн. К нам обращаются небольшие фирмы, а также представители среднего и крупного бизнеса для импорта товаров из Европы, США и Азии. Мы помогаем доставить товар экспресс доставкой сроком от 2 дней, предоставляем следующие виды документов: ДТ, СМР и товарные накладные. В результате наши клиенты получают возможность снизить налоги, а именно ставку НДС.

Компания берет на себя ответственность за перевозку следующих категорий товаров:

  1. скоропортящиеся продукты;
  2. мебель, бытовая техника и электроника, промышленные установки, запчасти;
  3. опасные грузы, химикаты, субстанции;
  4. строительные материалы;
  5. животные;
  6. хрупкие материалы и товары;
  7. негабаритные грузы.

Схема международных перевозок

  • оформление заказа с последующим планированием доставки и разработкой маршрута;
  • приемка товара с документацией в стране-отправителе, подготовка груза к отправке;
  • перевозка продукции с таможенной очисткой при пересечении границ, а также по прибытии;
  • складирование, хранение поставки до передачи получателю или доставка «до двери».

Чтобы международные грузоперевозки проходили спокойно, не отнимая времени заказчиков, мы предлагаем услуги экспедирования (в том числе в порту) и вывоза груза из порта. Нас отличает высокое качество работ и гарантия сохранности перевезенных грузов.

Заказ услуги

Чтобы заказать международные перевозки в нашей компании, необходимо:

Связаться с менеджером.01

Передать требуемую информацию вместе с документацией на товар.02

Согласовать детали заказа, подписать договор, заполнить заявку в установленной форме.03

Чтобы подробнее узнать о скорости доставки, сколько стоит услуга и способы оплаты, предоставляемой гарантии, нужно позвонить нам по телефону или воспользоваться обратной связью.

Мы работаем так, чтобы сделать сложное простым! С отзывами наших клиентов, довольных обслуживанием, вы можете ознакомиться на сайте. Решаем все рабочие вопросы и избавляем наших клиентов от проблем с начала и до конца сотрудничества, помогаем быстро решить поставленные задачи и избежать рисков самостоятельной доставки. Поэтому те, кто обратился к нам в первый раз, часто сотрудничают с нами на постоянной основе.

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом

Международные автомобильные перевозки остаются самым популярным способом доставки грузов для большинства компаний. Они востребованы при транспортировке на небольшие расстояния, при перегрузке товаров в аэропортах или морских портах. Доставки грузов на автомобилях для российского рынка наиболее привычны. Страны торговых партнеров обычно находятся на просторах СНГ, в Европе или Азии. Важным преимуществом является невысокая стоимость.

Международные автомобильные перевозки грузов с «Артмарин»

Организация международных перевозок в нашей компании ведется на протяжении более 10 лет. За столь длительный промежуток времени нам удалось создать мощную сеть складских помещений и обзавестись большим автотранспортным парком, способным перевезти любые категории продукции. На сегодняшний день мы предлагаем клиентам услуги международной автомобильной перевозки следующих групп товаров:

  • Сборные грузы. При необходимости перевозить небольшие партии товара, поставщик сталкивается со множеством трудностей из-за высокой стоимости, размытыми сроками. Наша транспортная компания гарантирует быструю организацию транспортировки, благодаря большим объемам и многочисленным складам.
  • Наливные грузы. Для осуществления международной автомобильной перевозки в Россию жидкой продукции необходимо оснащать автомобиль специальным прицепом. Наши технические возможности позволяют успешно работать с такими товарами.
  • Рефрижераторные. Скоропортящиеся продукты доставляют множество неудобств для логистов. Оформление таможенных документов должно быть произведено в соответствии со всеми требованиями, а доставка в РФ должна быть организована в кротчайшие сроки.
  • Тяжеловесными. Промышленное или медицинское оборудование, строительные комплектующие могут доставлять трудности из-за большого веса и габаритов. Для нашей компании это не является проблемой.

Мы гарантируем точное соблюдение сроков, качественное оформление любой документации, сопровождение груза и его сохранность. Любые вопросы касательно стоимости и организации перевозки можно задавать нашим специалистам по телефонам, указанным на сайте.

Этапы организации международных грузовых автомобильных перевозок

Наш штат — профессионалы своего дела. Сотрудники отлично знают свои обязанности, и умело организуют доставку груза из любой точки мира. Обслуживание клиентов в Петербурге и филиалах ведется на высоком уровне, мы всегда учитываем требования и пожелания заказчика. Этапы работы выглядят следующим образом:

  • детальное изучение технических характеристик груза, выбор способа доставки и грузового контейнера;
  • разработка оптимального маршрута с экономическим обоснованием и учетом требований клиента;
  • согласование маршрута с заказчиком и иностранными партнерами (при необходимости), корректировка в соответствии с пожеланиями;
  • проработка и подготовка необходимой сопроводительной документации, международные перевозки грузов автомобильным транспортом требуют досконального знания требований каждой страны;
  • упаковка и маркировка продукции, осуществление погрузочно-разгрузочных работ: этот сервис предоставляется по желанию заказчика и только после согласования с ним.

После осуществления всех подготовительных этапов проводится доставка в указанный пункт назначения. Мы стремимся соответствовать деятельности лучших мировых транспортных компаний, поэтому гарантируем соблюдение сроков и сохранность грузов.

Другие виды международных перевозок

Международные перевозки грузов — услуги международных грузоперевозок от транспортной компании Вэй Групп

Транспортная компания «ВЭЙ-ГРУПП» осуществляет международную доставку грузов в любую точку мира по жд, морю и автомобильным дорогам.

Импорт/экспорт в контейнерах

Данная перевозка предполагает полную загрузку контейнера одним клиентом, цена международной грузоперевозки рассчитывается за контейнер.

Возможны два варианты импорта и экспорта в контейнерах:

  1. Мультимодальная международная перевозка (море + ж/д по России) через порты:  Владивосток, Находка, Новороссийск, Санкт-Петербург, Котка.
  2. Ускоренные контейнерные поезда из Китая через погранпереходы: Забайкальск, Наушки, Достык.

Сборные грузы из Китая

Данная перевозка предполагает не полную загрузку транспортного средства, цена доставки рассчитывается за кг/м.куб груза, зависит от маршрута и типа товара, минимальная партия —  50 кг.

Экспресс-доставка
от 50 кг
от 2-х дней 
Автодоставка через Забайкальск
от 100 кг
20-30 дней
Море + ЖД через Владивосток
от 100 кг
20-30 дней
ЖД через Забайкальск
или Казахстан
от 200 кг
12-14 дней
  • Осуществляем только официальный ввоз товаров. Помогаем с таможенным оформлением.
  • Экспедируем за рубежом и на территории России.
  • Оплачиваем товар производителю. Ввозим товар под наш контракт. Проверяем соответствие всех нормативных документов
  • Ищем производителя в Китае, помогаем провести переговоры и заключить договор. Проверяем благонадежность поставщика (регистрация, наличие кредитов и прочее).
  • Лично проверяем качество и комплектность проб и образцов. Проводим инспекцию при закупке коммерческой партии.

Международные перевозки негабарита и спецтехники

Данная перевозка считается проектной, ее стоимость рассчитывается индивидуально.

  • Осуществляем железнодорожные и автомобильные перевозки негабаритной техники, тяжеловесных и проектных грузов из Китая, Кореи и других стран Азии, Европы и дальнего и ближнего зарубежья.
  • Осуществляем ответственное хранение техники на своих терминалах.

Схема работы с клиентом

  • Расчёт ставки

    Вы звоните нам либо оставляете заявку на сайте. Мы просчитываем и предлагаем оптимальный маршрут по срокам и стоимости по вашей перевозке.

  • Заключение договора

    Заключаем договор ТЭО либо поставки товара, после чего вы оформляете заявку на перевозку через сайт или e-mail.

  • Оформление документов

    «Буксируем» место на судне, готовим транспортные документы, а также, при необходимости, разрешительные документы на ввоз товара на территорию РФ. Договариваемся с вашим поставщиком.

  • Погрузка и крепление

    Подаем контейнер под погрузку, забираем груз от поставщика, консолидируем и упаковываем на собственном складе.

  • Перевозка

    Мультимодальная (море+ж/д), морская либо ж/д доставка контейнера от порта/станции отправления до станции/склада назначения, в зависимости от заявки. Вы всегда можете узнать местонахождение вашего груза удобным способом: электронная почта, телефон, личный кабинет на сайте.

  • Предоставление документов

    По факту оказания услуги мы предоставляем вам все необходимые закрывающие документы: отчёт, акты выполненных работ, счёт-фактуру, транспортную накладную и другие. И ждём ваши следующие заявки 🙂

Перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении

Международная перевозка грузов автомобильным транспортом, осуществляется с учетом положений Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г. ) (далее — Конвенция).

Положения этой Конвенции применяются к любому возмездному договору перевозки грузов автомобильным транспортом, по условиям которого место погрузки груза находится на территории Российской Федерации, а место доставки груза — на территории другого государства, или, напротив, груз доставляется в Россию, будучи отгруженным на территории другой страны. Применение Конвенции не зависит от местожительства и национальности сторон договора перевозки (п.п. 1, 2 ст. 1 Конвенции).

Договор перевозки устанавливается накладной, которая служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком (ст. 4 Конвенции).

При принятии груза перевозчик обязан проверить:

— точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров;

— внешнее состояние груза и его упаковки.

В подтверждение принятия груза от перевозчика получатель выдает ему расписку. При этом получатель, принявший груз, имеет право требовать передачи ему второго экземпляра накладной (п. 1 ст. 13 Конвенции).

При приеме груза получатель не обязан проверять его состояние. В этом случае считается, пока не доказано обратное, что груз принят получателем в состоянии, описанном в накладной. Однако получатель вправе установить состояние груза и сделать перевозчику оговорки, указывающие общий характер потери или повреждений. Если речь идет о заметных потерях или повреждениях, эти действия должны быть совершены в присутствии перевозчика или самое позднее в момент принятия груза, если потери или повреждения внешне не заметны — в течение семи дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней.

Если же состояние груза было проверено в присутствии как получателя, так и перевозчика, доказательство, опровергающее, что груз был принят в состоянии, описанном в накладной, может быть представлено лишь в том случае, если речь идет о внешне незаметных потерях или повреждениях и если получатель адресовал письменные оговорки перевозчику в течение семи дней, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней, со дня такой констатации (п. п. 1, 2 ст. 30 Конвенции).

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки.

Однако в ряде случаев перевозчик освобождается от ответственности за эти обстоятельства. Это касается ситуаций, когда потеря груза, его повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить. Доказать наличие оснований для освобождения от ответственности должен сам перевозчик (п.п. 1, 2 ст. 17, п. 1 ст. 18 Конвенции).

Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или повреждение груза, если оно является следствием особого риска, связанного со свойствами груза или обстоятельствами его перевозки, указанными в п. 4 ст. 17 Конвенции.

В свою очередь, отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и повреждения, причиненные лицам, оборудованию и другим грузам, а также за любые расходы, которые могут быть вызваны поврежденной упаковкой груза, если только при видимом или известном перевозчику в момент принятия груза повреждении перевозчиком не было сделано относительно этого надлежащих оговорок (ст. 10 Конвенции).

Если перевозка груза в международном сообщении осуществляется несколькими перевозчиками, и при этом условия перевозки определяются единственным договором, каждый из перевозчиков несет ответственность за всю перевозку, причем второй перевозчик и каждый из следующих перевозчиков становятся, в силу принятия ими груза и накладной, участниками договора перевозки на указанных в накладной условиях.

При приеме груза от предшествующего перевозчика последующий перевозчик вручает ему датированную и подписанному им расписку, а также отмечает свое имя и адрес на втором экземпляре накладной. При необходимости он делает в накладной те же оговорки, которые имеет право делать первый перевозчик при приеме груза от отправителя. При отсутствии таких оговорок считается, что в момент принятия груза последующим перевозчиком груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии и число грузовых мест, а также их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной (ст. 34, 35 Конвенции).

Международные перевозки грузов Все виды международных грузоперевозок

    Такие обещания дают многие компании, но не все организации обладают необходимыми ресурсами и материально-технической базой для организации международных перевозок грузов.

    Транспортная компания «InterCargo» привыкла выполнять обещания! У нас есть всё: специальные краны и спецтехника для погрузочно-разгрузочных работ, надёжные опытные партнёры в разных странах мира, специально обученные сотрудники, наработанные схемы оптимальной доставки грузов во многие уголки нашей планеты.

    Организация международных перевозок грузов – основное направление деятельности «InterCargo». Ежемесячно мы осуществляем сотни транспортировок в разные страны мира и уже «обзавелись» солидной базой партнёров и разработали эффективную программу логистики для зарубежных поездок.

    Виды международных грузоперевозок:

  1. Авиаперевозки в большинство аэропортов мира – подойдёт, если нужна скорость или межконтинентальные перевозки малых и больших грузов.
  2. Автомобильные перевозки попутным транспортом в страны СНГ, Европы и Азии. Компания предлагает перевозку стандартных, негабаритных, опасных или дорогих грузов. Кроме того, мы имеем возможность перевозить сборные грузы со складов в Германии и со складов в Челябинске в любую другую страну. Для перевозки грузов нестандартных габаритов, мы располагаем специализированным оборудованием и специалистов с отточенными навыками.
  3. Комплексные перевозки и интермодальные перевозки без участия грузовладельца, включающие несколько видов транспорта.

Дополнительные услуги на международные перевозки грузов:

  • Страхование груза
  • Маркировка и упаковка груза в деревянные ящики, упаковка на паллетах;
  • Оформление документов, деклараций и накладных;
  • Таможенная очистка товара;
  • Отслеживание, экспедирование груза и предоставление фотоотчёта.

Стоимость организации международных грузоперевозок

Транспортная компания «InterCargo» весьма заинтересована в регулярном взаимовыгодном сотрудничестве, поэтому мы всегда идём на встречу Вашим пожеланиям, а постоянные клиенты могут рассчитывать на льготы и скидки. Цена организации международной перевозки груза зависит от веса, размера, объёма товара, места назначения, вида транспорта и рассчитывается индивидуально в каждом случае.

Для получения ориентировочной цены на международные грузоперевозки заполните форму заявки или свяжитесь с нашими операторами.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Страницы 1 — 10 из 32
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец

Внимание! Поля, отмеченные *, обязательны для заполнения На электронную заявку менеджеры ответят Вам в срок от 1-го до 4-х рабочих часов. Позвонив нам, Вы так же можете выяснить все интересующие Вас моменты.

Международные грузоперевозки, организация доставки грузов

Компания «БЭС Карго» более 22 лет работает в сфере международных перевозок грузов. За годы деятельности мы пережили и падение интереса бизнеса к логистике международного формата, и бурный рост спроса к логистическим услугам. Мы работаем с российским бизнесом, а также с зарубежными компаниями. Наш опыт сотрудничества с ними позволил сделать следующие выводы:

  1. На рентабельность вашего бизнеса влияют многие факторы. Грамотная организация логистики – один из них.
  2. В условиях усиления международной интеграции бизнеса многие российские компании становятся участниками ВЭД. Такие опытные и надежные логистические операторы, как «БЭС Карго», делают бизнес-партнерство с зарубежными контрагентами еще более эффективным.
  3. Зачастую наши клиенты не разбираются в нюансах таможенного оформления и организации перевозок. Это от них и не требуется — они нацелены на решение непосредственно своих бизнес-задач. Более благоразумно, если все логистические задачи будут возложены на стороннюю компанию за приемлемое вознаграждение.

Международные перевозки всеми видами транспорта

Импорт и экспорт грузов из России осуществляется всеми видами транспорта. Для клиентов могут быть подобраны разные маршруты и способы международной грузоперевозки. Для доставки товаров из Китая в Россию мы составляем логистические схемы, при реализации которых могут быть использованы фуры, морской или железнодорожный транспорт, самолет. Выбор способа зависит от многих факторов: срочности доставки, свойств груза, бюджета, выделенного на перевозку, и многих других

  1. Авиадоставка используется для перевозки срочных, скоропортящихся грузов и образцов.
  2. Перевозки автомобильным транспортом признаны самыми популярными и позволяют в оптимальные сроки перевезти груз на короткие и длинные расстояния.
  3. Железнодорожные и морские международные перевозки целесообразны, если нет жестких требований к срокам и есть желание заказать логистическую услугу по низкой стоимости.

В России, с ее большой территорией, более востребованы мультимодальные перевозки, когда при реализации логистической схемы используются разные виды транспорта.

БЭС Карго — доставка любых типов груза

Мы нацелены на то, чтобы шире охватить рынок международных грузоперевозок и предоставить клиентам широкий выбор услуг. В нашей международной транспортной компании вы можете заказать доставку любых, даже сложных видов грузов:

  1. Генеральных – партий грузов, требующих предварительной подготовки и подбора тары, унифицированной по международным стандартам. Нам вы можете заказать международную доставку грузов любой техники, металлопродукции, ЖБИ, изделий из резины и каучука, пиломатериалов, камня в плитах, глыбах и др.
  2. Сборных – грузов, консолидируемых на складах в Германии, Италии, Финляндии, Китае и перевозимых по оптимальным для их владельцев маршрутам.
  3. Негабаритных – грузов, высота которых превышает 4 м, длина – 16 м, вес – 38 т. Важно! Кроме документов, стандартных для международной перевозки, при доставке негабарита требуется разрешение на перевозку, а в отдельных ситуациях и специальный проект, а также использование автомобиля сопровождения. Наша транспортная компания берет на себя заботы по доставке негабарита.
  4. Опасных – наличие у груза статуса «опасный» накладывает отпечаток на особенности его перевозки. Мы предупреждаем наших клиентов, что экспорт / импорт товаров этой категории сопряжен с рисками. Сопровождается трудностями не только в перевозке, но и таможенном оформлении. Бизнес в сфере производства химической продукции, фармпрепаратов, в сфере аграрного сектора и оборонпрома может обратиться к нам, как к надежному и профессиональному логистическому оператору. Мы не допускаем противоречий в маркировке товаров, строго выполняем все международные правила перевозки опасных грузов, соблюдаем все регламенты, регулирующие перевозку воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским транспортом.
  5. Акцизных – грузов, к таможенному оформлению которых, пожалуй, предъявляют самые жесткие требования. При неграмотном подходе к растаможке, расходы владельца могут составить значительную сумму, поэтому проблему перевозки и оформления в порту прибытия стоит доверить профессиональному посреднику.

Преимущества услуг международной логистической компании БЭС Карго

Несмотря на обработку огромного количества заказов (в год мы перевозим более 80 000 тонн груза и оформляем более 5500 таможенных деклараций), наша работа основана на индивидуальном подходе. С каждым клиентом работает персональный менеджер, который контролирует все аспекты импорта и экспорта.
Обращаясь к нам, вы можете рассчитывать на:

  1. Оперативный выбор маршрутов (это возможно благодаря наличию готовых решений по международной доставке и таможенному оформлению грузов).
  2. Отслеживание любого этапа перевозки в режиме онлайн.
  3. Оформление необходимых документов, в том числе многотоварных инвойсов.
  4. Расчет и подтверждение таможенной стоимости уже на первых этапах организации международных грузоперевозок.

Прямые контакты с таможенными органами, портами и линиями гарантируют оперативность перевозки и отсутствие непредвиденных ситуаций на любом ее этапе.

Бесплатные консультации от наших специалистов

Повышение логистической и таможенной грамотности клиентов – еще одна задача нашей деятельности. У нас организован консультационный центр. Посетив один из наших офисов в Москве и Санкт-Петербурге, вы можете бесплатно получить информацию:

  1. О пакете документов для таможенного оформления.
  2. Об особенностях организации международных перевозок.
  3. О подборе логистической схемы.
  4. Об определении кода ТН ВЭД. и др.

Наши консультации помогут вам с выбором надежного поставщика услуг, а также позволят сравнить ставки таможенного брокера, которого вы уже выбрали, с нашими расценками.

Международные автомобильные перевозки грузов – международные перевозки грузов автотранспортом из Европы

Приоритетным направлением деятельности группы компаний Haarmann является организация международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Расположение наших офисов в Литве, России и Беларуси позволяет предлагать нашим клиентам оптимальные логистические схемы и маршруты, а главное, осуществлять международные автоперевозки «от двери до двери» в минимальные сроки.

География перевозок

География импортно-экспортных автоперевозок охватывает страны Европы, СНГ, Среднюю Азию и Кавказский регион. Доставка осуществляется из любых Европейских стран в Россию, Беларусь, Украину, Молдавию (включая территорию, не входящую в систему Carnet TIR), а также в страны Средней Азии (Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Туркменистан) и Кавказского региона (Азербайджан, Грузия, Армения).

Наши возможности

Группа компаний Haarmann – это не только широкая география автоперевозок, но и действительно большие возможности. Мы готовы перевезти автомобильным транспортом груз объемом от 1м3 в составе сборной перевозки, до грузов в сотни тонн, организовав транспортировку тяжеловесных и негабаритных грузов. Ваш груз требует особых условий перевозки или специальной тары? И это нам по силам – к вашим услугам перевозки опасных грузов, рефрижераторы с температурным режимом от -20 до +20 С, доставка наливных грузов, организация мультимодальных грузовых перевозок, сочетающих грузоперевозки различными видами транспорта. Консолидация, импортное и экспортное таможенное оформление, страхование грузов, погрузочно-разгрузочные работы – комплекс оказываемых услуг позволяет нам удовлетворять потребности даже самых взыскательных клиентов.

Международные рефрижераторные перевозки

Еще совсем недавно перевозка скоропортящихся продуктов на большие расстояния казалось невозможной. Однако с появлением такой услуги, как международные рефрижераторные перевозки  она стала весьма доступной. Сегодня перевезти груз, который нуждается особых условиях хранения, стало просто как никогда.С развитием транспортных технологий, стала активно применяться модальная перевозка. 

 

Подвижной состав Haarmann

Осуществляя более 200 рейсов ежемесячно, мы можем обеспечить подачу любого необходимого транспорта в нужное время в большей степени, чем любой другой даже самый крупный перевозчик.

Группа компаний Haarmann осуществляет автомобильные перевозки в строгом соответствии с международными нормами и конвенциями КДПГ, МДП и ДОПОГ. Кроме доставки по системе Карнет-ТИР мы можем организовать международные грузоперевозки автотранспортом по системе Карнет-АТА (временный ввоз:  выставочные экспонаты, театральный реквизит и т.д.).

Специалисты Haarmann

Специалисты Haarmann обладают большим практическим опытом решения проблемных ситуаций при въезде на территорию Таможенного союза, связанных с ошибками или неточностями в оформлении сопроводительных документов. Мы всегда готовы решить любые проблемы и обеспечить надежную и быструю доставку груза точно в срок!

Выбирайте профессионалов своего дела – отправьте заявку на расчет стоимости международной автоперевозки прямо сейчас!


Смотри также:

Перечень услуг Haarmann

 

Нам доверяют свои грузы компании мирового уровня, такие как «Caterpillar», «Спортмастер», «Magna» и другие. Оцените и Вы все преимущества работы с группой компаний Haarmann! Звоните и пишите прямо сейчас!

Здесь можно расчитать расстояние между городами

Методы международных перевозок

Транспортировка и распределение играют важную роль в международной торговле. Компаниям необходимо выбрать правильный способ транспортировки, чтобы их упаковка была эффективной и рентабельной. Существуют различные факторы, которые повлияют на решение компании о том, какой вид транспорта использовать. Эти факторы могут касаться требований бизнеса, страны назначения и типа товаров.

Road , sea , rail и air — четыре способа импорта и экспорта.В качестве первого шага компания должна рассмотреть всю часть своего проекта, во-первых, важно, что должно быть распределено, включая размер, вес и тип товаров. Например, при транспортировке продуктов или фруктов важна скорость, и важно выбрать самый короткий и быстрый путь. Стоимость отправки — еще один очень важный элемент, который зависит от агентства. Пункт назначения, законы страны, стоимость товаров, транспортный риск — это другие элементы, которые необходимо учитывать и зависят от компании, страны назначения и требований клиентов. Поэтому тот, кто хочет заниматься международными перевозками, должен сбалансировать качество, стоимость, время и условия.

Воздушный транспорт для международной торговли

Воздушный транспорт предлагает множество преимуществ для международной торговли, в зависимости от требований. Может:

• быстро доставлять товары на большие расстояния
• обеспечивать высокий уровень безопасности для чувствительных предметов
• использоваться для широкого спектра товаров

Однако существуют следующие риски:

• воздушный транспорт может быть связан с более высокими затратами, чем другие варианты, и не подходит для всех товаров
• рейсы могут быть отложены или отменены
• в каждом аэропорту должны быть уплачены налоги
• обычно добавляются топливные и валютные сборы расходы на фрахт
• может потребоваться дополнительная транспортировка из аэропорта до конечного пункта назначения

Страхование генеральных грузов доступно на трех уровнях A, B или C. Воздушный транспорт также может использовать положения Института о грузовых перевозках (Воздушный транспорт). Уровень страхования отражается в страховых взносах, которые необходимо уплатить. Поэтому необходимо, чтобы уровень страховки соответствовал потенциальному риску груза.

Морской транспорт для международной торговли

Если бизнесу необходимо перевозить большие количества, но нет необходимости в быстрой доставке, может подойти морская доставка.
Преимущества морского транспорта включают:

• возможность отгрузки больших объемов по невысокой цене
• морские контейнеры также могут использоваться для дальнейшей перевозки автомобильным или железнодорожным транспортом

Однако существуют и риски для морского транспорта:

• морские перевозки могут быть медленнее, чем другие транспортные системы, а плохая погода может привести к дополнительным задержкам
• маршруты и расписание обычно негибкие
• сложно отслеживать продвижение товаров
• портовые пошлины и налоги
• могут потребоваться дальнейшие наземные перевозки для достижения конечного пункта назначения
• базовые фрахтовые ставки включают топливные и валютные сборы

Тот, кто хочет перевезти товары морским транспортом, должен застраховать свой груз. Но в соответствии с конвенциями о морском транспорте существует ограниченное страхование, поэтому рекомендуется получить дополнительную страховку, например, общее страхование груза.
Для перевозки опасных грузов необходимо заполнить декларацию об опасных грузах, которая включает примечание об опасных грузах.

Автомобильные перевозки для международной торговли

Автомобильные перевозки могут быть наиболее гибким вариантом для международного бизнеса. Обычно это происходит быстро и эффективно.

Достоинства автомобильного транспорта:

  • Низкая стоимость
  • Обширная дорожная сеть
  • Возможность планирования перевозки и отслеживания местонахождения товаров
  • Сейф и частная доставка

Риски для автомобильного транспорта:

  • большие расстояния по суше могут занять больше времени
  • возможны задержки движения и поломки
  • есть риск повреждения товара, особенно на дальних расстояниях
  • дорожные сборы высоки в некоторых странах
  • различные правила дорожного движения и дорожного движения в некоторых странах

Возможен выбор собственного транспорта или перевозчика. При работе с собственными автомобилями необходимо учитывать лицензии, расходы на топливо, правила, обучение водителей и налоги.
Международная автомобильная перевозка опасных грузов регулируется международным законодательством, в частности Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). Водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь свидетельство о прохождении курса ADR по обращению с опасными грузами. Все коммерческие автомобили, перевозящие опасные грузы, должны пройти испытание ADR, а некоторые из них должны быть построены в соответствии со специальными стандартами.Эти классы товаров определены как опасные: коррозионные вещества, взрывчатые вещества и изделия, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, газы, окисляющие вещества, радиоактивные вещества и токсичные вещества.

Железнодорожный транспорт для международной торговли

Железнодорожный транспорт — рентабельный и эффективный способ перевозки грузов. Он предлагает следующие преимущества: сеть скоростных поездов по всей Европе. Это экологически чистый по сравнению с другими транспортными системами.

Рисков для железнодорожного транспорта:

  • Доступные маршруты и расписание могут быть негибкими, особенно в отдаленных регионах
  • может быть дороже автотранспорта
  • механическая неисправность или забастовка могут нарушить работу служб
  • Может потребоваться дальнейшая транспортировка от железнодорожного депо до конечного пункта назначения, что увеличивает расходы и влияет на графики доставки

Конвенция о международных железнодорожных перевозках (COTIF) — это система права, которая применяется в 45 странах Европы, Северной Африки и Ближнего Востока, которые являются членами OTIF, Международной организации международных железнодорожных перевозок.
CIM (Международная конвенция о транспорте маршан-де-маршан-де-фер) — это накладная, устанавливающая условия перевозки неопасных грузов по железной дороге. Правила CIM означают, что перевозчик несет ответственность за страхование груза от потери или повреждения только с момента его получения до доставки. Для перевозки опасных грузов, имеющих код опасных грузов ООН или которые перевозчик считает опасными, необходимо заполнить декларацию на опасные грузы.Частью этой декларации является примечание об опасных грузах.

Fonte: a cura di Exportiamo, di Morvarid Mahmoodabadi, [email protected]

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Почему и как их измерять?

Фото: Всемирный банк / Flickr

Надежный транспорт имеет решающее значение для торговли и развития. Но во многих случаях имеется мало информации о том, сколько на самом деле стоит транспортировка определенных товаров по всему миру — серьезная проблема для любого, кто пытается разработать хорошо информированную политику в таких областях, как климат или судоходство.Новый набор данных, разработанный ЮНКТАД и Всемирным банком, призван восполнить этот пробел.

Международные перевозки являются ключевым фактором мировой торговли и, следовательно, экономического развития стран. Тем не менее, затраты на транспортировку товаров сильно различаются в зависимости от страны, маршрутов, направлений и товаров. Зачастую малые островные развивающиеся государства (МОРАГ), развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю (РСНВМ), и наименее развитые страны (НРС) тратят больше, чем в среднем, на международные перевозки и страхование своего товарного импорта.Такое изменение уровней транспортных затрат, как показано на Рисунке 1, обусловлено широким спектром факторов: расстоянием и географическим положением, размером экономики и рынков, эффектом масштаба, рыночной структурой, связью с транспортными сетями, эффективностью трансграничной торговли. , доступность и качество инфраструктуры — и это лишь некоторые из них.

Диаграмма 1: Транспортные и страховые издержки международной торговли всеми видами транспорта и товарами, 2006–2016 гг. Источник: ЮНКТАД (2017). Обзор морского транспорта 2017.

Создание доказательной базы для выработки обоснованной политики

Измерение и понимание различий в стоимости международных перевозок будет иметь важное значение для улучшения результатов развития стран. Это особенно верно в текущем контексте, когда глобальные потребности, такие как сокращение выбросов от транспорта или реагирование на кризис COVID-19, могут коренным образом преобразовать отрасль.

Возьмем, к примеру, сектор судоходства.Морской транспорт в настоящее время обеспечивает более 80% мировой торговли по объему и играет важную роль в поставках в страны товаров первой необходимости, таких как продукты питания, одежда, жилье и фармацевтические препараты. Тем не менее, углеродный след судоходства уже составляет почти 3% мировых выбросов парниковых газов (ПГ), и ожидается, что в ближайшие годы он будет расти еще больше без эффективного политического вмешательства. Для решения этой проблемы Международная морская организация (ИМО) в настоящее время работает над сокращением выбросов с судов как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года, как это определено в Первоначальной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов от апреля 2018 года.

Как это повлияет на стоимость международных перевозок? Каковы потенциальные последствия для людей и экономики? В более широком смысле, как мы можем уменьшить воздействие международного транспорта на климат, одновременно максимизируя его экономические и социальные выгоды?

Это именно тот тип вопросов, которые имели в виду Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) и Всемирный банк, когда они решили сотрудничать в создании нового набора данных о глобальных транспортных затратах для международной торговли с особым упором на международные морские перевозки. транспорт.Запущенный всего месяц назад набор данных призван охватить более широкий круг стран и предоставить более подробную информацию, чем существующие наборы данных о международных транспортных расходах. Эта работа добавила еще один важный элемент к пазлу глобальных транспортных расходов и поможет закрыть постоянный пробел в данных, с которым сталкиваются политики, исследователи и заинтересованные стороны транспортной отрасли.

Более глобальный и детальный подход к международным транспортным расходам

В контексте первоначальной стратегии ИМО по парниковым газам, новый набор данных о глобальных транспортных расходах для международной торговли позволяет разработчикам политики и исследователям оценить ожидаемое влияние конкретных мер по сокращению выбросов парниковых газов для судов на транспортные расходы среди широкого спектра экспортных или импортных товаров между различными страны.Отображая транспортные расходы в многомерном формате, пользователи могут сравнивать транспортные расходы по парам стран, товарам и, что наиболее важно, по пяти видам транспорта (морским, воздушным, железнодорожным, автомобильным и нестандартным, таким как трубопроводы, линии электропередач. , и т.д.). Ожидается, что это станет ценным вкладом в разработку подробных оценок воздействия, направленных на изучение того, как любая климатическая политика для судоходства может повлиять, например, на международную торговлю и экономику государств.

В качестве примера на Рисунке 2 показаны затраты на морскую транспортировку футболок из Бангладеш в Перу.Здесь набор данных предоставляет общие транспортные расходы, транспорт до стоимости Free On Board (то есть транспортные расходы по отношению к товарной стоимости товара), транспортные расходы на единицу и транспортные расходы на единицу и расстояние.

Рисунок 2: Выдержка из таблицы Глобального набора данных по транспортным расходам для международной торговли. Источник: UNCTADstat, Global Transport Costs Dataset

.

Опираясь на новые данные о торговле, все более и более дезагрегированные по видам транспорта на портале Comtrade Plus Организации Объединенных Наций, набор данных использует модели и вспомогательные данные для разработки дополнительных прогнозов транспортных расходов, даже если данные на уровне страны отсутствуют.Это включает, например, использование конкретной модели выбора режима, модели количества-стоимости и модели транспортных затрат, а также зеркальных данных и данных о тенденциях. Благодаря такому подходу набор данных в настоящее время обеспечивает наиболее широкий охват из всех общедоступных наборов данных о транспортных расходах, включая информацию из более чем 105 стран-импортеров и более 200 стран-экспортеров, что составляет около 95% мировой торговли товарами в стоимостном выражении.

Кроме того, набор данных был связан с интерактивной картой, которая позволяет пользователям легко визуализировать поток товаров и связанные с ними транспортные расходы между парами стран — как показано на Рисунке 3, где фармацевтические препараты импортируются на Мадагаскар из 10 ведущих торговых партнеров страны.Для исследователей, заинтересованных в загрузке базовых таблиц, ЮНКТАД предоставляет возможность массовой загрузки.

Рисунок 3: Выдержка карты из набора данных о глобальных транспортных расходах для международной торговли. Источник: UNCTADstat, Global Transport Costs Dataset

.

Система, которая позволяет со временем расширять и улучшать

Набор данных пытается использовать самые последние доступные данные. Хотя первая версия набора данных и интерактивная карта по-прежнему охватывает только данные за 2016 год, этот начальный этап позволил ЮНКТАД и Всемирному банку создать надежную методологическую основу и техническую систему для измерения международных транспортных расходов.Это позволит непрерывно улучшать и улучшать качество, своевременность и полноту данных в ближайшие месяцы и годы.

Со временем наша цель — дальнейшее уточнение набора данных, особенно за счет включения данных из большего числа стран в более широком временном диапазоне. Затем набор данных будет обновляться и пересматриваться на постоянной основе, чтобы обеспечить максимальную ценность для политиков, исследователей и всех, кто заинтересован в изменении к лучшему в области транспорта и климата.

В этом духе мы приветствуем ваши отзывы о полезности и удобстве использования набора данных, а также любые другие предложения, которые вы можете нам предложить!

Набор данных был разработан совместно ЮНКТАД и Всемирным банком. Equitable Maritime Consulting предоставила техническую поддержку, особенно в отношении оценки доли основных видов транспорта.

Учитывая особый интерес к морскому транспорту, эта работа была любезно поддержана PROBLUE, многосторонним донорским целевым фондом, созданным Всемирным банком для поддержки развития интегрированных, устойчивых и здоровых морских и прибрежных ресурсов.

Настоящее сообщение в блоге основано на статье, ранее опубликованной в Информационном бюллетене ЮНКТАД по транспорту и упрощению процедур торговли № 88, соавторами которой являются Нур Барнат, Дженнифер Браун, Дэвид Кристалло, Горан Доминиони, Доминик Энглерт, Рональд Априлиянто Халим, Ян Хоффманн. , Онно Хоффмайстер, Николас-Джозеф Лазару и Вендела Шим Ван дер Лёфф.

Зачем и как измерять затраты на международные перевозки

Авторы Нур Барнат, Дженнифер Браун, Дэвид Кристалло, Горан Доминиони, Доминик Энглерт, Рональд Априлиянто Халим, Ян Хоффманн, Онно Хоффмайстер, Николас-Джозеф Лазару и Вендела Шим Ван дер Лёфф, Артикул No.
69 [Информационный бюллетень ЮНКТАД № 89 по транспорту и упрощению процедур торговли — первый квартал 2021 года]

Выводы из нового набора данных о глобальных транспортных расходах, разработанного ЮНКТАД и Всемирным банком

Для поддержки разработки транспортной политики, основанной на фактических данных и устойчивой, Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) и Всемирный банк разработали Глобальный набор данных о транспортных расходах для международной торговли. Этот новый набор данных, выпущенный 10 декабря 2020 года в сотрудничестве с Комитетом по техническому сотрудничеству Международной морской организации (ИМО), направлен на облегчение процессов принятия информированных и обоснованных решений в области устойчивого транспорта.Ожидается, что новые оценки затрат на международные перевозки будут способствовать устранению сохраняющегося пробела в данных, с которым сталкиваются политики, исследователи и другие заинтересованные стороны транспортной отрасли.

Объяснение различий в мировых транспортных расходах

Международные перевозки занимают центральное место в мировой торговле и экономических перспективах стран. Тем не менее, затраты на транспортировку товаров сильно различаются в зависимости от страны, маршрутов, направлений и товаров. Зачастую малые островные развивающиеся государства (МОРАГ), развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю (РСНВМ), и наименее развитые страны (НРС) тратят больше, чем в среднем, на международные перевозки и страхование своего товарного импорта.

Диаграмма 1: Транспортные и страховые расходы в международной торговле, 2006–2016 гг.

(Доля в стоимости импорта в процентах)

Источник: ЮНКТАД, Обзор морского транспорта, 2017 г.

Эти различия в уровнях транспортных затрат вызывает широкий спектр факторов: например, расстояние и географическое положение, размер экономики и рынков, эффект масштаба, рыночные структуры, возможность подключения к транспортным сетям, а также доступность и качество инфраструктуры могут играть важную роль.

Данные, представленные на Рисунке 1, были получены на основе оценок на уровне страны, объединяющих все виды транспорта, все товары и все пары стран. Новый набор данных ЮНКТАД и Всемирного банка о международных транспортных расходах позволит пользователям, в том числе разработчикам политики, исследователям, специалистам в области транспорта и заинтересованным сторонам отрасли, вычислять аналогичные данные, но на более детальном уровне. Теперь он также будет содержать подробную информацию, касающуюся конкретного вида транспорта, товара и пары стран.

Удовлетворение практических потребностей в оценке транспортных затрат

Выбор времени для этого нового набора данных о международных транспортных расходах был продиктован насущной практической потребностью в более детальной, глобальной и актуальной информации. Государства-члены ИМО в настоящее время обсуждают соответствующие меры по сокращению выбросов парниковых газов для судов, и эти рассматриваемые меры должны пройти оценку воздействия, прежде чем они будут приняты. В этом контексте документ ИМО Комитет по защите морской среды (MEPC) 75 / WP.3 ноября 2020 года, например, говорится, что «[A] достижение глобального сокращения выбросов парниковых газов в результате международных перевозок является высшим приоритетом, и мы должны избегать ситуации, когда принятие мер приостанавливается из-за отсутствия данных, информации или исходные данные, с помощью которых можно правильно оценить потенциальные воздействия ». Повторяя это заявление, в документе далее подчеркивается « выявление областей с недостающими данными » в техническом задании и мероприятиях по проведению комплексной оценки воздействия конкретной краткосрочной меры до 76-го заседания КЗМС, запланированного на июнь 2021 года.

Международные морские перевозки, отвечающие за транспортировку около 70 процентов мировой торговли по стоимости и более 80 процентов по объему, играют ключевую роль в предоставлении возможностей для недорогих перевозок. Без этой важнейшей услуги способность стран удовлетворять потребности своих граждан за счет базовых поставок товаров первой необходимости, таких как продукты питания, одежда, жилье и фармацевтические препараты, будет подорвана.

В то же время международный морской транспорт представляет собой важный источник глобальных выбросов углерода.Четвертое исследование ИМО по парниковым газам показывает, что на этот сектор в настоящее время приходится около 2,89 процента глобальных выбросов парниковых газов. Эти выбросы парниковых газов будут расти в ближайшие десятилетия при обычном сценарии ведения бизнеса. Чтобы противостоять этому росту и вывести судоходство на траекторию по выбросам парниковых газов, соответствующую целям Парижского соглашения в области температурного режима, ИМО приняла свою Первоначальную стратегию по выбросам парниковых газов. В результате сектор взял на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов с судов как минимум на 50 процентов к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года.

Стремление к более глобальной и детальной информации

В прошлом уже были успешно предприняты несколько попыток измерения затрат на международные перевозки на основе представленной торговой статистики. К ним относятся, например, база данных о международных транспортных расходах, поддерживаемая ЭКЛАК, и база данных о международных транспортных и страховых затратах на торговлю товарами, поддерживаемую ОЭСР. Однако они обычно ограничены по своему географическому охвату и уровню детализации.Тем не менее сегодня многие страны не могут точно сообщать о своей международной торговле из-за языковых барьеров, слабых статистических систем или отсутствия технического потенциала, причем эти ограничения потенциала особенно очевидны в малых островных развивающихся государствах и НРС.

Для расширения существующей базы фактических данных ЮНКТАД и Всемирный банк объединили свои усилия, чтобы предоставить новый дополнительный аналитический элемент к головоломке глобальных транспортных данных. Публикуя этот набор данных, два партнера стремятся дополнить существующие наборы данных и сети знаний, тем самым улучшив технические возможности во всем мире.

Команда проекта воспользовалась новыми и расширенными необработанными данными, доступными в базе данных Организации Объединенных Наций по статистике международной торговли, известной как COMTRADE. Примечательно, что в новейшей версии COMTRADE Plus эти необработанные данные теперь включают поля для вида транспорта, а также заявленные значения FOB (Free on Board) и CIF (Cost Insurance Freight).

В контексте Первоначальной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов новый набор данных о глобальных транспортных расходах для международной торговли призван дать возможность политикам и исследователям оценить ожидаемое влияние конкретных мер по сокращению выбросов парниковых газов для судов на транспортные расходы наиболее важных экспортных или импортных товаров. в определенных странах.Отображая транспортные расходы в многомерном формате, пользователи могут сравнивать транспортные расходы по парам стран, товарам и, что наиболее важно, видам транспорта, тем самым обеспечивая ценный вклад для разработки подробных оценок воздействия.

Набор данных предоставляет общие транспортные расходы, транспортные расходы на единицу, транспортные расходы на единицу на километр, а также соотношение транспортных затрат к условию FOB (Рисунок 2).

Рисунок 2: Выдержка из набора данных о глобальных транспортных расходах для международной торговли

Источник: UNCTADstat, https: // unctadstat.unctad.org/wds/ReportFolders/reportFolders.aspx

Использование оценок модели и зеркальных данных для заполнения пробелов в данных

Возможность разработать этот новый набор данных возникла в связи с недавним изменением в официальных правилах отчетности для международной торговли. Эти руководящие принципы для стран теперь рекомендуют сообщать о двусторонней торговле, проводя различие между различными видами транспорта (то есть морским, воздушным, железнодорожным, автомобильным и другими). Эта новая, более детализированная информация позволила разработать модель конкретного вида транспорта, которая может разбивать двустороннюю торговлю товарной группой, зарегистрированной в базе данных COMTRADE Plus, по пяти видам транспорта, тем самым позволяя редактировать неправдоподобные значения. и восполнить пробелы в отчетных данных.

Во-вторых, дополнительная модель транспортных затрат, также разработанная в контексте этого проекта, использует одновременную запись значений CIF и FOB в COMTRADE Plus для прогнозирования значений FOB, когда они не сообщаются странами. В-третьих, была разработана конкретная количественно-ценностная модель, которая использовалась для вменения недостающих количественных значений. Точность этих прогнозов дополнительно повышается за счет сравнения с зеркальными данными (а вскоре и с данными о тенденциях в последующие годы).

Таким образом, набор данных обеспечивает наиболее полный охват из всех наборов данных о расходах на общественный транспорт до сих пор. Он содержит информацию о транспортных расходах с разбивкой по видам транспорта из 105 стран-импортеров и более 200 стран-экспортеров, что составляет около 95 процентов мировой торговли товарами в стоимостном выражении. Более того, набор данных настроен для обеспечения непрерывного улучшения и обновления качества и полноты данных. В конечном итоге набор данных также был связан с интерактивной картой, которая позволяет пользователям визуализировать поток товаров и связанные с ними транспортные расходы между парами стран (рисунок 3).

Рисунок 3: Выдержки из набора данных о глобальных транспортных расходах для международной торговли

Источник: UNCTADstat

.
Создание системы, позволяющей со временем расширяться и совершенствоваться

На сегодняшний день первый набор данных, разработанный ЮНКТАД и Всемирным банком и опубликованный в рамках статистики UNCTADstat, по-прежнему ограничен охватом всего за один год (2016 г.). Однако более важным является созданная система, позволяющая ЮНКТАД расширять, обновлять и улучшать публикуемые данные в ближайшие годы.Уже очевидно, что в следующие годы после 2016 года больше стран будут предоставлять более подробную информацию с более широким охватом в базу данных COMTRADE Plus. Таким образом, система готова включить эти новые данные, что приведет к созданию еще более широкой и надежной доказательной базы в будущем.

Общий набор данных был разработан совместно ЮНКТАД и Всемирным банком. Equitable Maritime Consulting предоставила технические консультации, особенно в отношении оценки доли основных видов транспорта.Учитывая особый интерес к морскому транспорту, эта работа была любезно поддержана PROBLUE, многосторонним донорским трастовым фондом, созданным Всемирным банком для поддержки развития интегрированных, устойчивых и здоровых морских и прибрежных ресурсов.

В ближайшие месяцы планируется дальнейшее улучшение и уточнение набора данных, особенно в отношении добавления отчетных и оценочных данных за больше лет. После этого набор данных будет обновляться и пересматриваться на постоянной основе. В ходе этого процесса разработчики приветствуют любые отзывы о полезности и удобстве использования набора данных, а также любые другие предложения по повышению его добавленной стоимости для заинтересованных сторон в глобальном транспорте и торговле.

Чтобы получить доступ к наборам данных, см. «Транспортные расходы» здесь: https://unctadstat.unctad.org/wds/ReportFolders/reportFolders.aspx?IF_ActivePath=P%2C11

Чтобы получить доступ к интерактивной карте, см. Здесь
https://unctadstat.unctad.org/EN/TransportCost.html.


Связаться с авторами:

Нур Барнат | Статистик, начальник методического отдела | ЮНКТАД |
[email protected]

Дженнифер Браун | Консультант | Всемирный банк |
jbrown12 @ worldbank.org

Дэвид Кристалло | Начальник ИТ-отдела | ЮНКТАД
[email protected]

Goran Dominioni | Консультант | Всемирный банк |
[email protected]

Доминик Энглерт | Экономист, отдел по вопросам изменения климата и операций | Всемирный банк |
[email protected]

Рональд Априлиянто Халим | Партнер | Справедливый морской консалтинг |
[email protected]

Ян Хоффманн | Начальник отдела торговой логистики | ЮНКТАД |
янв. [email protected]

Онно Хоффмайстер | Начальник отдела статистического производства | ЮНКТАД |
[email protected]

Николай-Жозеф Лазару | Консультант | Всемирный банк |
[email protected]

Вендела Шим Ван дер Лёфф | Консультант | Всемирный банк |
[email protected]


Заявление об ограничении ответственности

Этот сайт может содержать советы, мнения и утверждения различных поставщиков информации. Организация Объединенных Наций не представляет и не подтверждает точность или надежность любых советов, мнений, заявлений или другой информации, предоставленной любым поставщиком информации, любым пользователем этого сайта или любым другим физическим или юридическим лицом.Пользователь полагается на любой такой совет, мнение, заявление или другую информацию на свой страх и риск. Ни Организация Объединенных Наций, ни ее аффилированные лица, ни их соответствующие агенты, сотрудники, поставщики информации или поставщики контента не несут ответственности перед любым Пользователем или кем-либо еще за любую неточность, ошибку, упущение, прерывание, удаление, дефект, изменение или использование любого содержимого в данном документе, его своевременности или полноты, а также они не несут ответственности за любой сбой в работе, компьютерный вирус или сбой линии связи, независимо от причины, или за любой ущерб, возникший в результате этого.

Являются ли торговая и транспортная логистика взаимоусиливающими? Некоторые эмпирические данные из стран АСЕАН | Journal of Shipping and Trade

  • Aidt TS, Gassebner M (2010) Менее ли торгуют автократические государства? World Bank Econ Rev 24: 38–76

    Статья Google Scholar

  • Андерсон Э., Ван Винкооп Э. (2004) Торговые издержки. Журнал экономической литературы, 42 (3), 691–751.

    Артикул Google Scholar

  • Appleyard DR, Field AJ, Cobb S (2001) Международная экономика. McGraw-Hill / Irwin, Бостон

    Google Scholar

  • Арвис Дж. Ф., Саславский Д., Ояла Л., Шеперд Б., Буш С., Радж А., Наула Т. (2016) Соединение для конкуренции: торговая логистика в мировой экономике. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия.

    Google Scholar

  • Арвис Дж. Ф., Саславский Д., Ояла Л., Шеперд Б., Буш С., Радж А. (2014) Торговая логистика в мировой экономике: индекс эффективности логистики и его показатели.Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия

    Google Scholar

  • Секретариат АСЕАН (2008 г.) Дорожная карта интеграции логистических услуг. Доступно: http://asean.org/asean-economic-community/sectoral-bodies-under-the-purview-of-aem/services/logistics-services/. По состоянию на 7 мая 2018 г.

  • Секретариат АСЕАН (2016 г.) Обзор отношений АСЕАН и Организации экономического сотрудничества (ОЭС). Доступно: http://asean.org/asean/external-relations/international-regional-organisations/.По состоянию на 7 июня 2018 г.

  • Секретариат АСЕАН (2017 г.) Глобальные мегатенденции: влияние на экономическое сообщество АСЕАН. Доступно: https://asean.org/global-megatrends/. По состоянию на 7 мая 2018 г.

  • Balding C (2011) Пересмотр взаимосвязи между демократией и международной торговлей. J Int Trade Econ Dev 20: 585–603

    Статья Google Scholar

  • Баномионг Р., Кук П., Кент П. (2008) Формулирование региональной политики развития логистики: пример АСЕАН.Int J Log Res Appl 11: 359–379

    Статья Google Scholar

  • Bary P (2015) Изменяющееся во времени влияние регионального торгового соглашения: данные АСЕАН. Asian Econ Fin Rev 5: 1061–1075

    Артикул Google Scholar

  • Bottasso A, Conti M, De Sa Porto P, Ferrari C, Tei A (2018) Портовые инфраструктуры и торговля: эмпирические данные из Бразилии. Transp Res A Policy Pract 107: 126–139

    Статья Google Scholar

  • Bottasso A, Conti M, Ferrari C, Tei A (2014) Порты и региональное развитие: пространственный анализ на панели европейских регионов.Transp Res A Policy Pract 65: 44–55

    Статья Google Scholar

  • Brooks DH (2010) Содействие торговле и региональное сотрудничество в Азии. В: Brooks DH, Stone SF (ред.) Региональное сотрудничество, инфраструктура и торговые издержки в Азии. МА: Эдвард Элгар.

  • Carruthers R, Bajpai JN, Hummels D (2004) Торговля и логистика: взгляд из Восточной Азии. В: Krumm K, Kharas H (eds) Восточная Азия объединяет: повестку дня торговой политики для общего роста.Всемирный банк и издательство Оксфордского университета, Вашингтон, округ Колумбия,

    Google Scholar

  • Кристофер М. (2016) Логистика и управление цепочками поставок. Pearson Higher Ed, UK

    Google Scholar

  • Clark X, Dollar D, Micco A (2004) Эффективность порта, затраты на морские перевозки и двусторонняя торговля. J Dev Econ 75: 417–450

    Статья Google Scholar

  • Corbett JJ, Winebrake JJ (2009) Международная торговля и глобальные перевозки.В: Gallagher K (ed) Справочник по торговле и окружающей среде. Эдвард Элгар, Челтенхэм

    Google Scholar

  • Ди П., Финдли С., Помфрет Р. (2008) Содействие торговле: что, почему, как, где и когда? В: Брукс Д., Менон Дж. (Ред.) Инфраструктура и торговля в Азии. Эдвард Элгар, Нортгемптон

    Google Scholar

  • Девлин Дж., Ли П. (2005) Торговая логистика в развивающихся странах: на примере Ближнего Востока и Северной Африки.Мировая экономика 28: 417–450

    Статья Google Scholar

  • Джанков С., Фройнд С., Фам К.С. (2010) Своевременная торговля. Rev Econ Stat 92: 166–173

    Статья Google Scholar

  • Доллар D, Kraay A (2003) Учреждения, торговля и рост. J Monet Econ 50: 133–162

    Статья Google Scholar

  • Итон Дж., Кортум С. (2003) Технологии, география и торговля. Econometrica 70: 1741–1779

    Статья Google Scholar

  • Эванс К., Харриган Дж. (2005) Расстояние, время и специализация. Am Econ Rev 95: 292–313

    Статья Google Scholar

  • Ferrari C, Percoco M, Tedeschi A (2010) Порты и местное развитие: данные из Италии. Int J Trans Econ 37: 9–30

    Google Scholar

  • Финдли С. (2007) Транспортные услуги.В: Справочник по международной торговле услугами. Издательство Оксфордского университета; 2007. http://www.oxfordscholarship.com/view/10.1093/acprof:oso/9780199235216.001.0001/acprof-9780199235216-chapter-9. По состоянию на 20 июля 2018 г.

  • Freund CL, Mclaren JE (1999) О динамике отклонения торговли: данные четырех торговых блоков (документы для обсуждения международных финансов 637). Совет управляющих Федеральной резервной системы, Вашингтон, округ Колумбия

    Google Scholar

  • Гупта С. , Гох М., Десуза Р., Гарг М. (2011) Оценка удобства торговли логистическими услугами в АСЕАН.Asia Pac J Mark Logist 23: 773–793

    Статья Google Scholar

  • Хапсари И. М. и Мангунсонг К. (2006) Факторы, определяющие торговые потоки членов AFTA и потенциал для отклонения торговли. Азиатско-Тихоокеанская научно-исследовательская и учебная сеть по торговле Серия рабочих документов № 21

  • Hausman WH (2004) Показатели эффективности цепочки поставок. В: Харрисон Т.П., Ли Х.Л., Нил Дж. Дж. (Ред.) Практика управления цепочкой поставок: где сходятся теория и применение.Springer Science & Media Inc, Нью-Йорк

    Google Scholar

  • Хаусман У.Х., Ли Х.Л., Субраманиан У. (2013) Влияние эффективности логистики на торговлю. Prod Oper Manag 22: 236–252

    Статья Google Scholar

  • Hew D (2008) На пути к экономическому сообществу АСЕАН к 2015 году. В: Asean Studies C (ред.) Сообщество АСЕАН: устранение препятствий. Институт исследований Юго-Восточной Азии, Сингапур

    Google Scholar

  • Hoffmann J, Wilmsmeier G, Lun VYH (2017) Соединение мира через глобальные транспортные сети.J Shipping and Trade 2: 1–4

  • Hummels D (2007) Транспортные расходы и международная торговля во второй эре глобализации. J Econ Perspect 21: 131–154

    Статья Google Scholar

  • Хаммельс Д., Шаур Г. (2013) Время как торговый барьер. Am Econ Rev 103: 2935–2959

    Статья Google Scholar

  • Hwang DW, Hong PC, Lee DY (2017) Критические факторы, влияющие на эффективность логистики: сравнение Китая, Японии и Кореи.Int J Shipping Transp Logist 9: 107–129

    Артикул Google Scholar

  • Коринек Дж., Сурдин П. (2011) В какой степени высококачественные логистические услуги способствуют торговле? Документы ОЭСР по торговой политике. Издательство ОЭСР, Париж

    Google Scholar

  • Козе М.А., Мередит Г.М., Тоу К.М. (2004) Как НАФТА повлияло на экономику Мексики? Обзор и подтверждение рабочего документа МВФ.Международный валютный фонд, Вашингтон, округ Колумбия

    Google Scholar

  • Кругман П.Р. (2015) Международная экономика: теория и политика. Пирсон, Бостон

    Google Scholar

  • Ла Лондэ Б.Дж., Пауэрс РФ (1993) Распад и реинтеграция: логистика двадцать первого века. Int J Logist Manag 4: 1–12

    Статья Google Scholar

  • Лай К.Х. (2004) Возможности обслуживания и эффективность поставщиков логистических услуг.Transport Res Part E: Log and Transport Rev 40: 385–399

    Статья Google Scholar

  • Лай К. Х., Ченг TCE (2009) Оперативная логистика. Англия, Gower Publishing, Surrey

    Google Scholar

  • Лай К.Х., Панг Й., Вонг CWY, Лун VYH (2015) Роль логистики в упрощении процедур торговли: уроки АСЕАН. Документ конференции Глобального портового исследовательского альянса.

  • Лай К.Х., Вонг CWY, Cheng TCE, Yeung ACL (2006) Предпосылки и последствия принятия электронного кода продукта и его значение для управления цепочкой поставок: основа и предложения для будущих исследований.Maritime Econ Logist 8: 311–330

    Статья Google Scholar

  • Лэрд Дж. Дж., Венейблс А. Дж. (2017) Инвестиции в транспорт и экономические показатели: основа для оценки проекта. Политика Transp 56: 1–11

    Статья Google Scholar

  • Lee PT-W, Lee T-C, Yang T-H (2013) Соглашение о свободной торговле между Кореей и АСЕАН: последствия для объемов морской торговли и развития политики морской логистики в Корее. J Int Logist Trade 11: 3–6, 9, 19-26

    Google Scholar

  • Ли Т.К., Ли П.Т. (2012) Либерализация торговли Юг-Юг и география судоходства: тематическое исследование по Индии, Бразилии и Южной Африке. Int J Shipping Transport Logist 4: 323–338

    Артикул Google Scholar

  • Lee T-C, Wu C-H, Lee PT-W (2011) Влияние ECFA на объем морской торговли и развитие политики для судоходства и портовой индустрии на Тайване.Marit Policy Manag 38: 169–189

    Статья Google Scholar

  • Li MZF (1998) Воздушный транспорт в АСЕАН: последние события и последствия. J Air Transp Manag 4: 135–144

    Статья Google Scholar

  • Лим CY (2009) Юго-Восточная Азия, долгий путь впереди. World Scientific Publishing, Сингапур

    Книга Google Scholar

  • Limao N, Venables AJ (2001) Инфраструктура, невыгодное географическое положение, транспорт, затраты и торговля. World Bank Econ Rev 15: 451–479

    Статья Google Scholar

  • Лю Ц., Ван Дж., Чжан Х., Инь М. (2018) Отображение иерархической структуры глобальной транспортной сети с помощью взвешенного анализа сети эго. Int J Shipping Transport Logist 10: 63–86

    Статья Google Scholar

  • Lun YHV, Cariou P (2009) Аналитическая основа для управления контейнерными терминалами.Int J Shipping Transport Logist 1: 419–436

    Артикул Google Scholar

  • Lun YHV, Hoffmann J (2016) Связь и торговая относительность: случай АСЕАН. J Shipping Trade 1:11

    Артикул Google Scholar

  • Lun YHV, Lai KH, Wong CWY, Ng CT, Cheng TCE (2011) Исследования в области судоходства и транспортной логистики. Int J Shipping Transport Logist 3: 1–5

    Статья Google Scholar

  • Magee CS (2008) Новые меры по созданию и отвлечению торговли. J Int Econ 75: 349–362

    Статья Google Scholar

  • Mann CL (2012) Логистика цепочки поставок, содействие торговле и международная торговля: взгляд на макроэкономическую политику. J Supply Chain Manag 48: 7–14

    Статья Google Scholar

  • Мацумото Х. (2007) Структура международных воздушных сетей и плотность воздушного движения мировых городов. TransporRes Part E: Logist Transport Ред. 43: 269–282

    Артикул Google Scholar

  • Маккуэйд Р., Смит А., Купер Дж. (2004) Важность транспорта в решениях о местонахождении бизнеса.Napier University Press, Эдинбург

    Google Scholar

  • Мемедович О., Ояла Л., Родриг Дж. П., Наула Т. (2008) Обеспечение глобальных цепочек создания стоимости: какова роль логистических возможностей? Int J Technol Learn, Innov Dev 1: 353–374

    Статья Google Scholar

  • Munim ZH, Schramm H-J (2018) Влияние портовой инфраструктуры и логистики на экономический рост: посредническая роль морской торговли. J Доставка и торговля 3: 1

    Статья Google Scholar

  • Nesadurai HS, Djiwandono JS (2009) Юго-Восточная Азия в мировой экономике. Издательство ISEAS, Сингапур

    Книга Google Scholar

  • Nordas HK, Pinali E, Grosso MG (2006) Логистика и время как торговый барьер. Рабочие документы ОЭСР по торговой политике. Издательство ОЭСР, Париж

    Google Scholar

  • Окабе М., Урата С. (2014) Влияние AFTA на торговлю внутри AFTA.J Asian Econ 35: 12–31

    Статья Google Scholar

  • Португалия-Перес А., Уилсон Дж. (2012) Показатели экспорта и реформа содействия торговле: жесткая и «мягкая» инфраструктура. World Dev 40: 1295–1307

    Статья Google Scholar

  • Рамасами Б. (1994) Зона свободной торговли АСЕАН: последствия для импорта Индонезии. Bull Indonesia Econ Stud 30: 149–157

    Статья Google Scholar

  • Рикардо Д. (1817) О принципах политической экономии и налогообложения (Джон Мюррей, Лондон).В: П.СРАФФА (ред.) Работы и переписка Давида Рикардо, Vol. 1. Cambridge University Press, Cambridge

    Google Scholar

  • Шифф М., Винтерс Л.А. (2003) Региональная интеграция и развитие. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия

    Книга Google Scholar

  • Шон Н. (2003) Объясняя АСЕАН: регионализм в Юго-Восточной Азии. Линн Риннер Паблишерс, Боулдер

    Google Scholar

  • Sida K (2009) В: ADMINISTRATION, N.Б. О. Т. А. С. М (ред) Содействие торговле и морской транспорт: Повестка дня в области развития

    Google Scholar

  • Смит А. (1776) Исследование природы и причин богатства наций. W. Stahan & T. Cadell, Лондон

    Google Scholar

  • Смит А., Христодулу Г., Деннис Н., Марван А., Кэмпбелл Дж. (2013) Является ли воздушный транспорт необходимостью для социальной интеграции и экономического развития? J Air Transp Manag 22: 53–59

    Статья Google Scholar

  • Song NH (2015) Стратегическое партнерство АСЕАН и Японии в Юго-Восточной Азии: безопасность на море и сотрудничество, Японский центр международного обмена

    Google Scholar

  • Tongzon J (2011) Либерализация логистических услуг: пример АСЕАН.Int J Log Res Appl 14: 11–34

    Статья Google Scholar

  • Тонгзон Дж., Чеонг И. (2014) Проблемы развития конкурентоспособной логистической отрасли в странах АСЕАН. Int J Log Res Appl 17: 4

    Google Scholar

  • Устундаг А. , Таньяс М. (2009) Влияние технологии радиочастотной идентификации (RFID) на стоимость цепочки поставок. Transport Res Part E: Logist Transport Rev 45: 29–38

    Статья Google Scholar

  • Винер Дж. (1950) Проблема таможенного союза.Фонд Карнеги за международный мир, Нью-Йорк

    Google Scholar

  • Wignaraja G (2015) Региональное торговое соглашение в Юго-Восточной Азии. Справочник Rougledge по экономике стран Юго-Восточной Азии. Рутледж, Нью-Йорк

    Google Scholar

  • Уилсон Дж. С., Манн К. Л., Оцуки Т. (2004) Оценка потенциальной выгоды от упрощения процедур торговли: глобальная перспектива. Рабочий документ No.3224. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия

    Google Scholar

  • Wong CWY, Sancha C, Gimenez C (2017) Взгляд национальной культуры на эффективность практик интеграции цепочки поставок. Int J Prod Econ 193: 554–565

    Статья Google Scholar

  • Wong CWY, Lai KH, Lun VYH, Cheng TCE (2012b) Исследование предшественников приверженности поставщиков при поддержке логистических операций.Int J Shipping and Transport Logist 40: 5–16

    Статья Google Scholar

  • Wong CWY, Lai K-H, Lun VYH, Cheng TCE (2012a) Исследование предшественников приверженности поставщиков поддержке логистических операций. Int J Shipping and Transport Logist 4: 5–16

    Статья Google Scholar

  • Wong CWY, Wong CY, Boon-itt S (2013) Комбинированное влияние внутренней и внешней интеграции цепочки поставок на инновационные продукты.Int J Prod Econ 146: 566–574

    Статья Google Scholar

  • Wood DF, Barone AP, Murphy PR, Daniel LW (2003) Международная логистика. Американская ассоциация менеджмента, Нью-Йорк

    Google Scholar

  • Всемирный банк (2018) Показатели мирового развития ВВП (в тек. Долл. США). Всемирный банк. https://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.MKTP.CD?name_desc=false. По состоянию на 7 мая 2018 г.

  • Яп, Вайоминг (2019) Контейнерная торговля и судоходство Вьетнама: последствия всеобъемлющего и прогрессивного соглашения для транстихоокеанского партнерства и морского шелкового пути 21 века.Int J Shipping and Transport Logist 11: 94–116

    Статья Google Scholar

  • 3 Важные международные транспортные системы

    Транспортные системы, которые используются в глобальном масштабе, увеличивают потребность в связях как между отдельными странами, так и между торговыми блоками и имеют сложные пространственные сети. Многие изменения стимулировали движения в международном масштабе с середины двадцатого века. Технологические достижения позволили нам создать авиалинии большой вместимости, суда, которые перевозят миллионы тонн грузов на тысячи километров, а перевозки в глобальном масштабе теперь доступны для постоянно растущего числа людей и коммерческих предприятий.В частности, быстрое расширение транснациональных производственных компаний также во многом повлияло на увеличение международных перевозок.

    Почти все путешествия на дальние расстояния в настоящее время совершаются по воздуху, и расширение туризма вызвало спрос на многие дополнительные рейсы по расписанию и чартерные перевозки. Хотя у международных перевозок есть несколько аспектов, которые требуют детального анализа, в данной статье рассматриваются международные перевозки грузов и пассажиров в различных масштабах и различными видами транспорта, и это тоже в форме введения.

    1. Международный воздушный транспорт :

    Хотя мировые авиатранспортные сети были в значительной степени созданы до Второй мировой войны, истоки массовых авиаперевозок — по крайней мере, в развитом мире — восходят к не ранее 1960 г. С тех пор совокупные темпы роста были довольно резкими, хотя и перемежались краткосрочными колебаниями, вызванными внешними событиями, такими как экономический спад и война в Персидском заливе 1991 года, которые несколько снизили спрос на авиаперевозки.

    Однако в последнее время авиационная отрасль, поддерживаемая увеличением прибыли в результате глобального экономического подъема середины 1990-х годов, сохраняет оптимизм в отношении долгосрочных тенденций роста, несмотря на опасения по поводу поставок топлива и затрат, нехватки пропускной способности аэропортов во многих ключевых областях. рынки и негативное воздействие воздушного транспорта на окружающую среду.

    Совокупный рост спроса на воздушный транспорт был вызван двумя основными факторами — ростом располагаемых доходов в развитых странах, сопровождаемым радикальными изменениями в геополитике отрасли, которые привели к тому, что государственное регулирование и контроль все чаще заменяются идеологией дерегулирование, либерализация, приватизация и усиление конкуренции.

    Воздушный транспорт — это дорогостоящий вид транспорта, и доступ к нему обеспечивается, в частности, личным достатком. Между валовым внутренним продуктом (ВВП) и доходом «пассажиро-километр» (ППК) существует достаточная степень соответствия. Таблица 10.1 показывает, что 90 процентов мировых регулярных, пассажирских и грузовых перевозок осуществляется в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

    Только на Соединенные Штаты приходилось 38 процентов общего пассажиро-километров, выполненных на регулярных рейсах, за ними следуют Великобритания и Япония с почти 7 и 6 процентами соответственно.Наибольшая доля международных регулярных перевозок — около 30% — осуществляется европейскими авиакомпаниями, что также является наиболее значимым компонентом мирового чартерного рынка.

    За исключением бразильского авиаперевозчика Varig, все 30 крупнейших групп регулярных авиакомпаний мира в 1996 году базировались в Северной Америке, Европе или Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ведущими странами, участвующими в международных авиаперевозках, являются США, Великобритания, Япония и Франция. Трансатлантические и транстихоокеанские маршруты перевозят наибольшее количество пассажиров.Общие воздушные маршруты мира изображены на рисунке 10.1.

    Из-за высокой стоимости воздушного транспорта по сравнению с морским или наземным транспортом, воздушные перевозки ограничиваются ценными лекарствами, товарами, такими как электронное оборудование, модная одежда, или скоропортящимися товарами, такими как продукты питания и цветы. Расширение высокотехнологичных отраслей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Северной Америке и Западной Европе вызвало растущий спрос на услуги грузовых авиаперевозок, и самые высокие темпы роста были зафиксированы на маршрутах США-Дальний Восток.В среднем по воздуху перевозится 740,2 млн тонн.

    Ведущие международные аэропорты, обслуживающие более 0,5 миллиона тонн грузов, следующие:

    Общая нехватка пропускной способности аэропорта является фундаментальным препятствием для развития более конкурентоспособной отрасли авиаперевозок. По оценкам, мировой пассажиропоток будет продолжать расти примерно на 5 процентов в год до 2010 года.

    2. Морской транспорт:

    Морской транспорт осуществляет более 75 процентов всей мировой торговли по тоннажу и 80 процентов из них приходится на массовые перевозки.

    Четыре основные категории морских грузовых перевозок следующие:

    (i) сырая нефть, на которую приходилось 32% всего международного тоннажа;

    (ii) насыпные грузы; в основном железная руда, химикаты и зерно;

    (iii) контейнерные и прочие единичные перевозки; и

    (iv) Обычный фрахт, обычно называемый генеральным грузом.

    Транспортировка сырой нефти осуществляется судами специальной конструкции, т.е.е., танкеры. Мировая торговля сырой нефтью характеризуется удаленным разделением зон спроса и предложения. Основными производственными регионами являются Ближний Восток, Карибский бассейн и северные штаты Южной Америки, СНГ и Юго-Восточная Азия, тогда как основными регионами потребления являются Европа, Северная Америка и Япония, поэтому основная часть нефти, поступающей в мировую торговлю, составляет по-прежнему доставляется на расстояния, составляющие тысячи километров.

    Современные нефтеналивные суда в настоящее время являются крупнейшими судами на плаву по дедвейту тоннажа, и было сделано постепенное увеличение грузоподъемности с целью минимизации затрат на грузовые перевозки.На нефтяные танкеры приходилось 33 процента мирового валового судоходства, при этом крупнейшие флотилии регистрировались под флагами Либерии, Норвегии и Панамы.

    Насыпные грузы в настоящее время составляют около 56 процентов тоннажа мировой торговли. Железная руда, а также другие полезные ископаемые, химическое сырье, уголь, зерно, тяжелая техника и т. Д. Всегда перевозятся морскими путями из-за низких транспортных расходов. Введение и расширение морских контейнерных перевозок привело к заметным изменениям в конструкции судов и организации портов.На сегодняшний день контейнерные грузы составляют более 7% мирового тоннажа. Контейнерные перевозки осуществляются специально построенными судами, на которых перевозятся только контейнеры.

    Основными морскими торговыми путями мира являются:

    i. Североатлантический маршрут:

    Этот маршрут соединяет Западную Европу и восточную часть Северной Америки.

    ii. Средиземноморско-азиатский маршрут:

    Этот маршрут соединяет Европу со странами Азии, Австралией и Новой Зеландией, а также со странами Восточной Африки.Суэцкий канал — главная узловая точка этого маршрута.

    iii. Мыс Доброй Надежды Маршрут:

    Этот маршрут соединяет высокоразвитую западную Европу с Австралией и Новой Зеландией через Южную Африку.

    iv. Европейский восточно-южноамериканский маршрут:

    Этот маршрут проходит через Атлантический океан и соединяет Западную Европу со странами Южной Америки. Другими важными океанскими маршрутами являются: Североамериканско-восточно-южноамериканский маршрут от Нью-Йорка до мыса Пила Роуг, Североамериканско-западный южноамериканский маршрут через Панамский канал, Северо-Тихоокеанский маршрут (от Ванкувера до Иокогамы), Североамериканско-Австралазийский маршрут (от Новой Зеландии). Йорк и Ванкувер в Сидней и Веллингтон через Гонолулу), маршруты по Индийскому океану и т. Д.(Рисунок 10.2).

    3. Международные наземные пассажирские перевозки (ISPT) :

    Большая часть международных перевозок осуществляется воздушным и морским транспортом. Это стало возможным благодаря определенным международным соглашениям между странами мира. Но в случае наземного или наземного транспорта это оказалось невозможным из-за политических барьеров. Хотя некоторые железные и автомобильные дороги выполняют эту работу на основе взаимных политических соглашений, но это тоже очень ограничено.Лучшим примером ISPT является Европа, где наземный транспорт между странами стал возможен после образования Европейского Союза.

    Дороги являются наиболее распространенным средством наземного транспорта, но их значение в основном ограничено национальными пределами. Соседние страны могут разрешать или запрещать международное перемещение. Это зависит от их политических и стратегических интересов. Но есть несколько межконтинентальных автомагистралей (рис. 10.3), которые проходят через континент. Дороги континентального масштаба также имели огромное политическое значение с тех пор, как старый Шелковый путь соединял Китайскую и Римскую империи.

    Сегодня Азиатское шоссе ведет из Стамбула в Сингапур и Хошимин. Еще длиннее Панамериканское шоссе, соединяющее Фэрбенкс, Аляска, с Пуэрто-Монт, Чили и Буэнос-Айресом. Еще одна международная автомагистраль — это Carretera Marginal Bohvanana de la Selva (обычно известная как «La Marginal»), проходящая вдоль восточных предгорий Анд через Колумбию, Перу и Боливию. Трансафриканские автомагистрали также важны, но их завершение еще не завершено. В Европейском Союзе автомобильный транспорт играет жизненно важную роль.

    Железные дороги являются наиболее важным источником современного транспорта, но их значение также ограничено национальными пределами. В мире открыто для движения около 12,58 тысяч километров железнодорожных линий. Но большинство из них ограничено политической границей страны. Существуют такие железные дороги, как: Транссибирская железная дорога, Канадская Тихоокеанская железная дорога, Железная дорога Союза и Центрального Тихого океана, Южно-Тихоокеанская железная дорога, Железная дорога от мыса до Карио, Трансандийская железная дорога и железные дороги Европы, которые считаются межконтинентальными железными дорогами.

    Европа: пример ISPT:

    Европейский Союз (ЕС) и Европа в целом являются наиболее важным рынком для ISPT в мире. Обладая относительно высокими располагаемыми доходами, сложной торговой экономикой, политическим разнообразием и высокомобильным, но концентрированным населением, ISPT пережила колоссальный рост. В 1980-х годах международный трафик в целом увеличивался в два раза быстрее, чем национальный трафик в тогдашнем Европейском сообществе (ЕС).

    Отцы-основатели ЕС признали важность транспорта для создания интегрированной европейской экономики. Сама по себе важная отрасль — транспорт, в котором занято более 15 процентов рабочей силы Сообщества, и на его долю приходится больше ВВП ЕС, чем сельское хозяйство. Однако это более важно для функционирования действительно интегрированного рынка, чем предполагает эта цифра. Свободное передвижение товаров и людей было жизненно важной основой Римского договора (Росс, 1994), а широкая необходимость создания общей транспортной политики была признана в статье 74, хотя прогресс был медленным до середины 1980-х годов (Europa, 1996).

    В начале 1980-х правительства ЕС признали, что для восстановления конкурентоспособности ЕС в мировой экономике необходимо отказаться от всех ограничений на свободное передвижение товаров и людей. Также росло понимание штрафов, налагаемых все более перегруженной и наносящей ущерб окружающей среде дорожной транспортной инфраструктурой.

    Кроме того, было признано, что общая политика должна заменить расходящиеся действия отдельных государств. В «Белой книге», которая последовала за заседанием Европейского совета в Фонтенбло в 1984 г., изложена программа законодательства, которая считается необходимой для создания единого интегрированного европейского рынка. Это привело к принятию Единого европейского акта 1987 года, в котором не было упоминания транспортной политики (Geradin and Viegas, 1993), к коренному пересмотру целей и режимов работы Сообщества в Маастрихском договоре, который вступает в силу в 1993 году.

    Термин «трансъевропейская транспортная сеть» (в единственном числе) здесь имеет большое значение; ЕС подтвердил важность «интеграции наземных, морских и воздушных сетей» с учетом сравнительных преимуществ каждого вида транспорта и поощрения «оперативной совместимости» внутри видов транспорта и «интермодальности» между ними.

    Несколько других общих принципов были изложены в качестве основы европейской транспортной политики в следующем столетии. Ключевой концепцией является «устойчивая мобильность людей и товаров», которая удовлетворяет чаяния Сообщества в отношении «социальных условий и безопасности», конкуренции, защиты окружающей среды и экономической и социальной сплоченности. Тема устойчивой мобильности была принята в ходе переоценки Общей транспортной политики в 1992 году (CEC, 1992) и более подробно проработана в отношении пассажирских перевозок в Зеленом документе Комиссии «Сеть граждан» (CEC, 1996).

    В документе о трансъевропейской транспортной сети 1996 года также присутствуют два более осторожных идеала: сеть должна «позволять максимальное использование существующих мощностей» и «быть, насколько это возможно, экономически жизнеспособной». Наконец, важность связей с соседями, не входящими в ЕС, признается требованием о том, что транспортные сети Сообщества должны быть «способны подключаться» к сетям в государствах Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ), странах Центральной и Восточной Европы и странах Средиземноморья. .

    Хотя Сообщество разделяет стадию с другими видами транспорта в этой интегрированной Общей транспортной политике, Сообщество поддержало свое желание возродить значение железнодорожного транспорта как для внутренних, так и для международных перевозок. Подтверждена видная роль железных дорог в трансъевропейской транспортной сети, включая обычные пассажирские перевозки и комбинированные / интермодальные перевозки, но наиболее заметно в форме всеобъемлющей трансъевропейской сети высокоскоростных пассажирских поездов. Проекты международной высокоскоростной железной дороги транспортной сети ЕС приведены в Таблице 10.3.

    Заключение :

    Покорение расстояний современными видами международных перевозок часто описывается в терминах «глобального сокращения», как показано на Рисунке 10.4.

    Фактически, транспортная революция изменила весь сценарий развития международных перевозок. Развитие судоходства и авиационных технологий стимулировало и удовлетворило спрос на более дешевое и быстрое перемещение грузов и пассажиров на большие расстояния.

    Морское судоходство и судостроение — ОЭСР

    В связи с тем, что с момента пика 2011 года завершение строительства судов в мире имеет тенденцию к снижению, для судостроительной отрасли возросли проблемы избыточных мощностей и избыточного предложения. Следовательно, давление на правительства с целью введения или расширения политики помощи больным судостроителям еще более усилилось. В то же время существует более высокий уровень экологических норм международного и регионального уровня, влияющих на работу судов, что создает как проблемы, так и возможности для судостроителей.

    Эти вопросы усложняются из-за растущего веса стран, не входящих в ОЭСР, на рынке судостроения, а также из-за наличия цепочек добавленной стоимости, связывающих судостроение и более широкий морской сектор как внутри стран, так и за их пределами.

    На этом фоне ОЭСР продолжает поддерживать правительства в создании и поддержании нормальных конкурентных условий на рынке судостроения.

    Вокруг этого центрального принципа важными задачами являются прозрачность политики и улучшение понимания и разработки политики в области судостроения.ОЭСР остается единственным международным форумом, где национальные представители, представители промышленности и профсоюзов могут собраться вместе, чтобы обменяться мнениями и провести экономический и политический анализ по всем аспектам судостроительного сектора.

    Это платформа для взаимного диалога, обмена передовым опытом и прозрачности политики. Текущая работа ОЭСР над политикой судостроения конкретно направлена ​​на решение ключевых проблем мировой судостроительной отрасли, включая избыточное предложение и избыточные мощности.

    Судостроительная отрасль столкнулась с серьезным кризисом, связанным с пандемией Covid-19.В краткосрочной перспективе ожидается, что судостроение пострадает от перебоев в производстве, связанных с закрытием верфей, нехваткой поставок и задержками заказов и поставок. В среднесрочной перспективе судостроительная отрасль, вероятно, столкнется с шоком спроса в связи с ожидаемым падением международной торговли, которая является ключевым драйвером спроса на суда. Кроме того, ожидается, что нынешний кризис повлияет на спрос на пассажирские суда, в частности круизные.

    Судоходство и мировая торговля: движущая сила процветания

    График, показывающий прогнозируемый рост мирового ВВП и численности населения в сфере морской торговли на

    . Ежегодно судами перевозятся около 11 миллиардов тонн товаров.Это впечатляющие 1,5 тонны на человека с учетом нынешнего населения Земли. Способность судоходства перемещать товары и материалы от места их производства к месту, где они будут в конечном итоге потреблены, лежит в основе современной жизни.
    Для такого экономического региона, как Европейский Союз, морские перевозки составляют 80% от общего объема экспорта и импорта и около 50% по стоимости.
    По состоянию на 2019 год общая стоимость годовой мировой морской торговли достигла более 14 триллионов долларов США.

    Помощь в размещении, перемещении и кормлении населения

    Ежегодно судоходная отрасль транспортирует около 2 миллиардов тонн сырой нефти, 1 миллиард тонн железной руды (сырья, необходимого для производства стали) и 350 миллионов тонн зерна.Эти перевозки были бы невозможны автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом.
    Такое сырье позволяет странам создавать промышленность, строить города, размещать и перемещать население, а также преобразовывать ресурсы в очищенные продукты для реэкспорта. Эта способность создавать добавленную стоимость способствует процветанию и позволяет развивающимся странам расширяться.
    Большие объемы других основных продуктов, таких как химикаты, очищенное топливо и промышленные товары, также отправляются морем.
    Чтобы поддержать мировую экономику, судоходные компании разработали сложные логистические цепочки, обеспечивающие своевременную доставку запчастей и товаров производителям и потребителям.Например, авокадо доставляется из Чили в Европу сразу после его созревания.

    0,3p за чашку кофе

    Shipping также предлагает самый дешевый вид транспорта на тонну: морской транспорт добавляет всего 0,3 пенса к стоимости чашки кофе 2,50 фунта стерлингов, 20 пенсов к стоимости бутылки вина 5 фунтов стерлингов и 5 долларов к стоимости Nike 100 долларов США. тренер.
    Это подчеркивает способность судоходства дёшево и в больших объемах транспортировать товары с минимальным воздействием на окружающую среду.
    За последние четыре десятилетия объем морской торговли увеличился в четыре раза, что принесло выгоду потребителям во всем мире за счет конкурентоспособных фрахтовых ставок.

    Доставка
    • Позволяет странам получать доступ к сырью, необходимому для развития их экономики.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.