Маз 200 видео: Минский грузовой автомобиль МАЗ 200 / Видео / Драйв2 видео / Drive2 video

Содержание

первый белорусский «борт» — журнал За рулем

10 февраля 1951 года с конвейера Минского автозавода сошли первые бортовые грузовики МАЗ-200.

МАЗ-200 с профилями зубров на боковинах капота. Зубр — самый крупный зверь белорусских лесов, стал символом Минского автозавода.

МАЗ-200 с профилями зубров на боковинах капота. Зубр — самый крупный зверь белорусских лесов, стал символом Минского автозавода.

МАЗ-200 с профилями зубров на боковинах капота. Зубр — самый крупный зверь белорусских лесов, стал символом Минского автозавода.

Этот факт необычен тем, что МАЗ-200 с бортовой платформой грузоподъемностью 7 т не был первой моделью Минского автозавода. Хотя большинство заводов в качестве базовой модели осваивают именно бортовой грузовик. Однако, для подъема разрушенной во время Второй мировой войны экономики остро требовались самосвалы, и поэтому на МАЗе в ноябре 1947 году начали с самосвала МАЗ-205 грузоподъемностью 6 тонн.

Всю документацию по обеим машинам предоставил Ярославский автозавод, а один из их создателей, Георгий Кокин, был назначен главным конструктором МАЗа. В Ярославле с августа 1947-го по январь 1950-го выпускали бортовую модель ЯАЗ-200 — прямой аналог МАЗ-200. Самосвалов же ЯАЗ-205 успели сделать всего ничего — сотню машин.

Поздний образец МАЗ-200 из собрания Минского автозавода. Автомобиль оснащен модифицированным дизелем ЯМЗ-204А мощностью 120 л.с. Деревянная кабина обита стальным листом.

Поздний образец МАЗ-200 из собрания Минского автозавода. Автомобиль оснащен модифицированным дизелем ЯМЗ-204А мощностью 120 л.с. Деревянная кабина обита стальным листом.

Поздний образец МАЗ-200 из собрания Минского автозавода. Автомобиль оснащен модифицированным дизелем ЯМЗ-204А мощностью 120 л.с. Деревянная кабина обита стальным листом.

При создании МАЗ-200 за основу взяли американский аналог GMC. Двухтактный 110-сильный четырехцилиндровый дизель ЯАЗ-204 c непосредственным впрыском через индивидуальные насос-форсунки, прямоточной продувкой и лопастным объемным нагнетателем представлял собой копию мотора GMC 4–71. В годы войны ЯАЗ получил по ленд-лизу из Америки технологию и оборудование для капитального ремонта этих дизелей и преподнес союзникам сюрприз: без приобретения лицензии начал их производство.

Это был прожорливый мотор, поглощавший более 30 литров солярки на 100 км, да еще склонный к вхождению в «разнос» — бесконтрольный рост оборотов. Поэтому ЯАЗ-МАЗ впервые в отечественной практике оснащались тахометром.

Транспортировочно-стыковочная машина головной части (ТМГЧ) АА1204 ракеты 8К63 на базе полноприводного МАЗ-502. Ядерные ракеты 8К63 (она же Р-12, она же SS-4 Sandal) были демонстративно отправлены Хрущевым в 1963 году на Кубу с целью переломить ход отношений между СССР и США.

Транспортировочно-стыковочная машина головной части (ТМГЧ) АА1204 ракеты 8К63 на базе полноприводного МАЗ-502. Ядерные ракеты 8К63 (она же Р-12, она же SS-4 Sandal) были демонстративно отправлены Хрущевым в 1963 году на Кубу с целью переломить ход отношений между СССР и США.

Транспортировочно-стыковочная машина головной части (ТМГЧ) АА1204 ракеты 8К63 на базе полноприводного МАЗ-502. Ядерные ракеты 8К63 (она же Р-12, она же SS-4 Sandal) были демонстративно отправлены Хрущевым в 1963 году на Кубу с целью переломить ход отношений между СССР и США.

Внешне ЯАЗ-200 и МАЗ-200 отличались формой облицовки радиатора. Там, где у «ярославца» красовалась силуминовая фигурка медведя, созданная Юрием Долматовским, у минской машины стоял зубр. Впрочем, на серийных МАЗах фигурку с «фасада» убрали, заменив ее более дешевыми накладками-барельефами на боковинах капота.

В МАЗ-200 удивительным образом сочетались пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами, гидравлические рычажные амортизаторы двустороннего действия и… рулевой механизм типа «червяк-сектор» без усилителя. Каково было актеру Алексею Баталову крутить «баранку» МАЗ-200 в фильме «Дело Румянцева»! Баталов получил профессиональные «права» и на съемках этого социального детектива управлял грузовиком без дублеров.

Афиша фильма «Дело Румянцева», «Ленфильм», 1955 г.

Афиша фильма «Дело Румянцева», «Ленфильм», 1955 г.

Афиша фильма «Дело Румянцева», «Ленфильм», 1955 г.

МАЗ-200 находился в производстве до 31 декабря 1965 года и был заменен бескапотником МАЗ-500. Всего же было выпущено около 230 тысяч грузовых автомобилей 200-го семейства — самосвалов, бортовых, седельных тягачей, полноприводных.

МАЗ-200 суждено было не только служить народному хозяйству и крепить оборону СССР, но и сформировать в советском кинематографе обобщенный образ фашистского грузовика. Так, знаменитая «Проверка на дорогах» Алексея Германа начинается с кадров уничтожения спрятанной партизанами картошки при помощи топливозаправщика ТЗ-200 на шасси МАЗ-200.

Кадр из фильма «Дело Румянцева». Евгений Леонов (угодливый шофер Снегирев) и Алексей Баталов, играющий прямодушного и принципиального шофера Сашу Румянцева. На заднем плане — МАЗ-200.

Кадр из фильма «Дело Румянцева». Евгений Леонов (угодливый шофер Снегирев) и Алексей Баталов, играющий прямодушного и принципиального шофера Сашу Румянцева. На заднем плане — МАЗ-200.

Кадр из фильма «Дело Румянцева». Евгений Леонов (угодливый шофер Снегирев) и Алексей Баталов, играющий прямодушного и принципиального шофера Сашу Румянцева. На заднем плане — МАЗ-200.

МАЗ — все модели MAZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели МАЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008


Архив моделей марки MAZ


История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами.

Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.


500 — технические характеристики, история создания, фото и видео

К 1957 году модельный ряд выпускаемых Минским автозаводом грузовиков семейства МАЗ-200 технически и морально устарел и настойчиво требовал замены на автомобили, обладающие значительно более лучшими технико-экономическим характеристиками.

Содержание

Обновление модельного ряда стало еще более актуальным после того, как основной поставщик силовых агрегатов для минских грузовиков – Ярославский моторный завод поставил на конвейер более мощные дизельные двигатели ЯМЗ-236, заменившие ранее выпускавшиеся двигатели ЯАЗ-204. Именно в это время ЦК КПСС и Совмин СССР приняли постановление «Об освоении на Минском автомобильном заводе новых автомобилей».

Техническое задание разработчики МАЗа разработали в феврале 1957 года. Новое семейство перспективных грузовиков получило базовый индекс 500. Бортовые грузовики получили индекс МАЗ-500, самосвалы МАЗ-503, седельные тягачи МАЗ-504.

История создания

Новая разработка минских конструкторов по многим параметрам отличалась от своих предшественников, однако главным отличием, безусловно, стала новая, революционная, бескапотная компоновка автомобиля.

Основным преимуществом бескапотной компоновки является более эффективное использование длины рамы автомобиля. К преимуществам подобной компоновки следует причислить и лучшую обзорность, достигаемую за счет отсутствия перед лобовым стеклом моторного отсека.

Опытный МАЗ-500 1961 гв

Ко времени появления первого советского бескапотного грузовика, автомобили аналогичной компоновки уже довольно давно выпускались за рубежом. Однако качество дорожных покрытий в нашей стране долгое время не позволяло перейти к массовой эксплуатации подобных грузовиков из-за повышенной нагрузки на переднюю колесную пару.

Однако к середине 50-х годов, в СССР значительная часть дорог в европейской части страны получила твердое покрытие, что позволило конструкторам ведущих советских автозаводов приступить к разработке машин бескапотной компоновки.

Как известно, на протяжении достаточно долгого периода, как отечественные, так и зарубежные автопроизводители предпочитали строить автомобили классической компоновки. «Классика» предполагала последовательное расположение всех основных элементов и агрегатов транспортного средства. Впереди устанавливался силовой блок, включающий двигатель, коробку передач и сцепление. Далее располагалась кабина, за которой, с небольшим зазором, устанавливалась грузовая платформа.

Еще один прототип МАЗ-500

Подобная компоновка не была лишена недостатков, главным из которых следует назвать увеличение габаритов и массы грузовика. Однако увеличение габаритов не приводило к росту полезной площади грузового кузова. Таким образом, классическая компоновка, во многом, становилась причиной снижения эксплуатационных характеристик грузовиков.
Это и стало главной причиной того, что при разработке нового модельного ряда инженеры и конструкторы МАЗа решили пойти новаторским путем.

Сначала разрабатывалась конструкция полукапотной компоновки, когда кабина была выдвинута ближе к передней оси и «надвигалась» на силовой агрегат, однако полностью его не закрывала. Это позволяло несколько увеличить площадь грузовой платформы и увеличить массу перевозимого груза.

Однако позже минчане решили отказаться от компромиссной компоновки и приняли решение построить конструкцию бескапотной, полностью сместив кабину к передней оси и расположив ее над двигателем. В этом случае увеличение размеров грузовой платформы было куда более ощутимым, ее вместимость почти в полтора раза превышала вместимость грузового кузова автомобилей классической компоновки. Грузоподъемность автомобилей выросла сразу на 2 тонны.

Прототип МАЗ-500 самосвал

Помимо прочего, бескапотная компоновка позволяла улучшить доступ к силовому агрегату, уменьшить вес и габариты грузовика. Управление автомобилем стало более легким, однако увеличилась вибронагрузка на водителя. Для решения этой проблемы были применены более мягкие рессоры, амортизаторы и сидения новой конструкции. Нелишним будет отметить, что новый белорусских грузовик стал более технологичным в производстве, так как отпала необходимость изготовления штампов сложной конфигурации.

Тем не менее, поначалу у новой компоновки было и немало противников. Большинство выступало за производство машин полукапотной компоновки, обосновывая это тем фактом, что именно она может обеспечить наиболее удобный доступ к двигателю при проведении ремонтных работ и техобслуживании. Однако доводы поборников бескапотного варианта конструкции оказались убедительнее. Они заверили, что сумеют разработать и построить откидывающуюся кабину обеспечивающую безопасность и надежную фиксацию даже при столкновениях. Конструкторам удалось также создать удачный передний мост, нагрузка на который в бескапотной компоновке значительно возросла.

Естественно, не обошлось и без неприятностей – все новое рождается в муках! Так, некоторым партийным деятелям Белоруссии идея установки кабины над двигателем показалась авантюрной, вследствие чего было принято решение созвать бюро Центрального комитета Коммунистической партии Белоруссии. На бюро планировалось снять с занимаемой должности главного конструктора МАЗа Высоцкого и объявить строгий выговор генеральному директору предприятия И. Демину за его демократический стиль работы.

Однако благодаря секретарю ЦК Филимонову карательные меры не были приведены в действие. Перед проведением бюро ЦК КПБ Филимонов посетил завод, где ему в деталях представили грузовик новой конструкции. Филимонов был впечатлен новой разработкой и отметил, что идея, несмотря на свою рискованность, очень оригинальна, и новая машина отличается от старой как день и ночь. Именно подобная оценка позволила руководству завода избежать серьезных неприятностей.

Для начала серийного выпуска грузовиков семейства МАЗ -500 в 1962 году на заводе началась масштабная реконструкция. В 1964 году новый сборочный конвейер был сдан в эксплуатацию. Сборка опытной партии грузовиков началась в 1963 году, а в марте 1965 года стартовало серийное производство. К концу того же 1965 года завершилось производство грузовиков старой модели МАЗ-200.

МАЗ-200М на котором обкатывались будущие элементы МАЗ-500

Для того чтобы ускорить освоение новой модели, заводчане решились на рискованный шаг, одновременно занимаясь разработкой, испытаниями и производством МАЗ-500. Узлы и агрегаты, предназначенные для новой модели «обкатывались» на серийных МАЗ-200. Значительную помощь в освоении производства новой машины минчанам оказали коллеги с ЗиЛа и ГАЗа. Именно в этот период появились «промежуточные» модели МАЗ-200П и МАЗ-200М, которые оснащались узлами и агрегатами, предназначенными для нового минского грузовика. Эти модели находились в серийном производстве с 1962 по 1965 годы, в период подготовки к выпуску МАЗ-500.

Отличительной особенностью «промежуточных» моделей было то, что каждая последующая их партия серьезно отличалась от предыдущей, так как по мере разработки новых узлов и агрегатов, они устанавливались на «промежуточную» модель. Вначале появилась новая подвеска, затем механизм рулевого управления, бездисковые колеса и.т.д.

Одновременная разработка, испытания и подготовка к серийному производству позволила, не останавливая главный сборочный конвейер завода, в достаточно короткие сроки выйти на серийный выпуск новой модели.

Однако сроки старта серийного производства зависели не только от минчан, но и предприятий-смежников. Так, Ярославский моторный завод сумел поставить на производство дизели ЯМЗ-236 лишь в 1965 году. Первые опытные образцы двигателя появились еще в 1958 году, а серийное производство новых шестицилиндровых V-образных 180-сильных дизелей стартовало в конце 1961 года. В период, пока шла доводка новой модели, дизель ЯМЗ-236 начали устанавливать на «промежуточную» модель МАЗ-200П.
Как уже было сказано, сборка опытной партии грузовиков МАЗ-500 началось в 1963 года, а серийное производство нового минского грузовика стартовало через два года – в марте 1965 года.

МАЗ-500 по всем параметрам и техническим характеристикам значительно превосходил своего предшественника. К подобному результату конструкторы и инженеры МАЗа пришли не только за счет реализации идеи новой компоновки кабины, с ее расположением над двигателем, что позволило при общем уменьшении длины автомобиля на 290 мм , установить более длинную грузовую платформу и увеличить грузоподъемность на 500 килограмм. Разработка грузовика «с нуля», без унификации узлов и агрегатов, примененных в устаревшей модели, позволило внедрить целый ряд прогрессивных для того времени технологий и технических решений. К ним можно отнести планетарные редукторы ступиц задних колес, бездисковые колеса, амортизаторы телескопического типа, гидроусилитель руля, кабина новой компоновки с откидыванием вперед.

Грузоподъемность МАЗ-500 равна 7500 тонн. Грузовик комплектовался мощным четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-236, позволяющим буксировать прицепы массой до 12 тонн, преодолевая при этом подъемы крутизной до 14 градусов на скорости 75 км/час. Значительно улучшилась и топливная эффективность. На 100 километров пути новый МАЗ расходовал 25 литров горючего, что на 10% меньше расхода топлива МАЗ-200.

В 1970 году МАЗ-500 был модернизирован, обновленная модель получила индекс МАЗ-500А. Двигатель модернизации не подвергся, а вот коробка передач была заменена на более совершенный пятиступенчатый агрегат. Благодаря изменению передаточных чисел, как коробки передач, так и заднего моста, тяговые качества грузовика улучшились. Вместе с новой КП автомобиль получил и новое двухдисковое сцепление, а также радиальные шины типоразмера11,00-20″.

После модернизации выросла и максимальная скорость МАЗа, достигнув 85 км/час. Рад усовершенствований конструкции позволил увеличить грузоподъемность до 8 тонн. При этом снаряженная масса автомобиля возросла до 6600 кг. После модернизации несколько изменились и габариты грузовика. Длина его несколько уменьшилась, достигнув 7140 мм, а ширина в соответствии с европейскими стандартами была доведена до 2500мм.

Однако вновь вернемся в далекий 1958 год, когда были собраны первые опытные образцы грузовика МАЗ-500. На первых экземплярах в ходе испытаний было выявлено множество недостатков, требующих доработки и немедленного устранения. Так, изначально конструкторы предусмотрели оснастить грузовик новой пневмогидравлической тормозной системой, однако из-за сложности конструкции от этой идеи пришлось отказаться и вернуться к традиционным пневматическим тормозам. Немало претензий вызвал и интерьер новой кабины.

При сборке первых опытных экземпляров использовались узлы и агрегаты серийного МАЗ-200. Так, автомобили оснащались четырехцилиндровым двухтактным двигателем ЯАЗ-204, естественно, отсутствовал и гидроусилитель руля. Дизайнерское решение кабины также было еще далеко от окончательного варианта, появившегося через несколько лет.

К празднику Великого Октября первые шесть собранных и окрашенных экземпляров грузовиков были представлены фоторепортерам ТАСС, и после съемок для фотохроники, отправились на первые пробеговые испытания. Испытания в условиях реальной эксплуатации выявили целый «букет» конструкторских и технологических недоработок и, одновременно, доказали перспективность нового вектора развития тяжелых дизельных грузовиков. В 1959 году опытные экземпляры демонстрировались на ВДНХ.
В 1961 году проводились сравнительные испытания МАЗ-500 и переходной модели МАЗ-200П. Их итоги оказались предсказуемыми – МАЗ-500 практически по всем параметрам превзошел предшественника.

В 1961 году на минском автозаводе был запущен новый экспериментальный цех, что позволило расширить фронт работ. Уже к лету была собрана опытная партия из 122 грузовиков двух базовых типов. Машины были отправлены на испытания в различные автохозяйства СССР. Большой резонанс вызвал тогда и автопробег Минск – Москва – Ленинград – Рига – Минск. Однако необходимую информацию о достоинствах и недостатках новой модели инженерам и конструкторам давали не машины, участвующие в выставках и автопробегах, а трудяги, эксплуатирующиеся в экстремальных условиях Крайнего Севера, на стройках, карьерах, леспромхозах.

Помимо бортовых грузовиков и самосвалов, в опытной партии присутствовали седельный тягач МАЗ 504 и полноприводный лесовоз МАЗ-509. Единичные экземпляры этих автомобилей были собраны в цеху опытных серий.

К 1965 году на дорогах СССР бегало уже свыше двухсот единиц опытных минских грузовиков бескапотной компоновки. Их довольно часто показывали в кинохронике, снимки грузовиков публиковались в прессе. При этом в справочниках МАЗ-500 указывался уже в качестве серийно выпускаемой модели.

Тот факт, что на автозаводе было открыто лучшее в Союзе по оснащению опытное производство, безусловно, давал свои результаты. Средняя эксплуатационная скорость экспериментальных грузовиков выросла на 15% при снижении себестоимости перевозок на 20 %. Значительный рост был зафиксирован и в показателе надежности – пробег без капитального ремонта у новинок составлял 120 000 километров, что в полтора раза превышало показатели МАЗ-200.

В конструкцию 500-ых были внедрены гидроусилитель руля, разнесенная главная передача с колесными планетарными редукторами, передняя подвеска с телескопическими гидравлическими амортизаторами, бездисковые колеса, цельнометаллическая кабина с механизмом откидывания вперед. В базовой версии масса МАЗ-500 составляла 14,2 тонны, грузовик развивал максимальную скорость 75 км/час, расходуя 25 литров топлива на 100 километров пути.


К 1965 году коллектив конструкторов завода под руководством главного конструктора М.С. Высоцкого проделал титаническую работу, доведя ее до логического завершения. В марте 1965-ого первый серийный грузовик МАЗ-500 сошел с главного конвейера предприятия. Заводчанам потребовалось семь лет, чтобы пройти нелегкий путь от первых эскизных набросков конструкторов до серийного производства. Труд коллектива был оценен по достоинству, на различных всесоюзных выставках автомототехники МАЗ-500 неоднократно удостаивался наград высшей пробы.

В 1966 году Минский автомобильный завод за успешное выполнение планов, освоение новых конструкций автотехники и внедрение их в производство был награжден высшей государственной наградой СССР – орденом Ленина. Через 4 года после старта серийного производства с конвейера завода сошел 75-тысячный МАЗ-500. К 1968 году завод достиг проектной мощности производства, равной ежегодному выпуску 24 тысяч автомобилей.

Дальнейшее развитие серии 500

По своим техническим характеристикам и параметрам МАЗ-500 не уступал зарубежным аналогам, а по таким важнейшим показателям как максимальная скорость и проходимость, даже превосходил их. Что касается отечественных аналогов, МАЗ-500 по своей эффективности значительно превосходил их.

Тем не менее, не обошлось и без недостатков. Габаритная ширина грузовика составляла 2650 мм и превышала европейские стандарты, равные 2500 мм. Это не позволяло эксплуатировать грузовики на международных трассах. Помимо того, не совсем удачно были подобраны передаточные числа коробки передач, да и мощность двигателя не позволяла использовать машину для магистральных перевозок. С учетом опыта эксплуатации и с целью устранения недостатков конструкторы МАЗа приступили к разработке модернизированной версии МАЗ-500.

Габаритная ширина была приведена в соответствие международными стандартами, были скорректированы передаточные числа КПП, что позволило поднять максимальную скорость грузовика до 85 км/час. Также на 100 мм увеличилась колесная база, а грузоподъемность достигла 8 тонн. Модернизированная версия стала серийно выпускаться с 1970 года под индексом МАЗ-500 А. В семейство модернизированных грузовиков также вошли самосвалы МАЗ -503А и Б, Седельные тягачи МАЗ-504 А и Б.

МАЗ 500А

В 1970 году большой группе работников прославленного предприятия за успешную разработку и внедрение в производство нового семейства отечественных большегрузов была присуждена Государственная премия СССР.

В 1968 году минские автомобилестроители приступили к подготовке к серийному выпуску трехосных грузовиков МАЗ-516 и промышленных лесовозов МАЗ-509. Для освоения производства этих автомобилей потребовалось дооснастить цеха дополнительными металлорежущими станками и обрабатывающими центрами.

Наряду с модернизацией и повышением качества выпускаемой продукции на заводе отрабатывались и внедрялись современные по тем временам технологии производства. Значительно обновился станочный парк, осваивались новые агрегатные станки и обрабатывающие центры.

МАЗ-500С — модификация для крайнего севера

Специалисты предприятия с началом серийного выпуска МАЗ-500 вели постоянный мониторинг своей продукции и следили за результатами эксплуатации автомобилей в автохозяйствах страны с целью выявления недоработок и дальнейшего повышения качества, надежности и долговечности автомобилей.

Как уже было отмечено, с 1970 года завод перешел на выпуск модернизированного семейства МАЗ-500А. Помимо прочего, у модернизированной версии грузовиков ресурс пробега до первого капитального ремонта возрос на 40 тысяч километров. Внешне модернизированный грузовик практически не отличался от предшественников. Пожалуй, единственное внешнее отличие заключалось в обновленной, «клетчатой» решетке радиатора.

Следующая модернизация популярных грузовиков была проведена через шесть лет, в 1976 году. Тогда на заводе начался серийный выпуск модели под индексом 5335. На этот раз дизайнеры МАЗа уделили больше внимания улучшению «внешности» модели. Грузовик получил новую облицовку и бампер с интегрированной в него светотехникой. Улучшился интерьер кабины, деревянная грузовая платформа была заменена металлической. Ресурс пробега до капитального ремонта увеличился до 300 тысяч километров, была снижена трудоемкость техобслуживания.

В 1977 году в Европе были введены в действие новые стандарты размещения светотехнического оборудования на грузовиках. Это заставило конструкторов МАЗа оперативно интегрировать фары в бампер. Для того чтобы автомобиль не выглядел «слепым», дизайнеры разработали новую, более агрессивную решетку радиатора. Помимо внешнего вида, это позволило улучшить и вентиляцию двигателя. На месте, где ранее размещались фары, стали устанавливать указатели поворотов. Декоративные накладки поворотников, стилистически дополняющие решетку радиатора, визуально увеличивали решетку, однако ее площадь осталась прежней.

продолжение серии 500 МАЗ-5335

После модернизации 1976 года автомобилям начали присваивать индексы по новой системе, принятой для грузового автотранспорта. Так, базовая версия, ранее носившая индекс МАЗ-500А получила новое обозначение МАЗ-5335. Аналогичные индексы получили и другие машины семейства. При этом гамма и типология грузовиков не изменилась, хотя в конструкцию многих из них были внесены доработки.

«Пятисотый» МАЗ с полным правом можно назвать наиболее яркой страницей во всей истории Минского автозавода. Именно эта модель стала на долгие годы визитной карточкой предприятия и определила концепцию последующих поколений минских грузовиков. Даже сегодня, когда с конвейера МАЗа сходят ультрасовременные модели с элементами западного лоска, при внимательном рассмотрении и в них можно разглядеть черты славного «дедушки».

Технические характеристики

Грузовик МАЗ-200 оказался на коллекционной транспортной карте «Тройка» метро Москвы

Легендарный бортовой грузовик МАЗ-200, выпускавшийся в 1951-1965 годах, стал первым героем новой серии лимитированных карт «Тройка», которая выпущена Музеем транспорта Москвы (МТМ) совместно с Московским метрополитеном.

Как сообщили в музее, запланирован выпуск целой коллекции транспортных карт «Тройка» с экспонатами будущей постоянной экспозиции МТМ, которая откроется в 2023 году в гараже Мельникова на Новорязанской улице. Тираж карты – 9500 экземпляров. Ее можно будет приобрести в сувенирных магазинах МТМ и в павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ.

Отметим, что в настоящее время в экспозиции грузовой техники МТМ находится 10 автомобилей. Помимо МАЗ-200 это ГАЗ-АА, ГАЗ-51Т, ГАЗ-63, ГАЗ-93Б, ЗИС-151, ЗИЛ-157К, КрАЗ-214, «Урал-ЗИС-355М», а также еще один грузовик из Минска – самосвал МАЗ-205.

ЯАЗ-200. Фото autowp.ru 

Стоит напомнить, что у бортового грузовика МАЗ-200 был российский прародитель – ЯАЗ-200. Конструкция этого тяжелого дизельного автомобиля грузоподъемностью 7 тонн была полностью разработана на Ярославском автомобильном заводе, там же в 1947 году начался его серийный выпуск. Однако позже на высшем государственном уровне было принято решение о полной передаче производства грузовиков 200-го семейства в Минск (хотя изначально предполагалось, что эти автомобили будут выпускаться на двух заводах, чтобы быстрее удовлетворить спрос на них). Так, с 1951 года с конвейера Минского автозавода наряду с самосвалами МАЗ-205 начали сходить бортовые грузовики и шасси МАЗ-200. Обе модели поставлялись во все уголки Советского Союза и внесли большой вклад в послевоенное восстановление страны. Ни одна стройка в СССР не обходилась без грузовиков МАЗ.

МАЗ-200 из Музея наземного городского пассажирского транспорта Москвы (2014). Фото Никиты Лапина (fototruck.ru) 

Музейный экземпляр МАЗ-200, который попал на карту «Тройка», оставался в строю до 2003 года: оборудованный буровой установкой, он до последнего помогал в строительстве Третьего транспортного кольца. Затем был передан в Музей наземного городского пассажирского транспорта Москвы и отреставрирован. Автомобиль восстановили в виде стандартного бортового грузовика: буровую установку демонтировали, вместо нее поставили аутентичный деревянный кузов и покрасили все в оригинальный серый цвет.

Остается добавить, что на Минском автозаводе также сохранился экземпляр бортового грузовика МАЗ-200. Автомобиль находится на ходу и постоянно участвует в различных выставках.

Характеристики грузовика-самосвала МАЗ-205 и нескольких новых популярных модификаций: разбираемся детально

МАЗ-205 — советский тяжёлый самосвал с колёсной формулой 4×2, выпускавшийся серийно Минским автомобильным заводом с 1947 по 1965 годы, являлся усовершенствованным вариантом самосвала ЯАЗ-205.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 195
Источник: https://xn--80aafe9bhdrpm.com/%D0%BC%D0%B0%D0%B7-205-%D1%80%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D1%82/

История создания

Разработка нового автомобиля-самосвала началась на Ярославском автомобильном заводе ЯАЗ в предпоследний год Великой Отечественной Войны, спустя год были построены первые опытные образцы самосвала ЯАЗ-205. После войны заводу была поручена разработка тяжелых трехосных грузовых автомобилей семейства 210, а документация на производство двухосных автомобилей 200-го семейства, в том числе и самосвала ЯАЗ-205 была передана на только что построенный Минский Автомобильный Завод. Первые пять самосвалов уже под маркой МАЗ-205 сошли с конвейера завода к 30-й годовщине Октябрьской Революции года. МАЗ-205 стал первым автомобилем, выпущенным на МАЗе, его базовая модель, бортовой МАЗ-200, начала производиться спустя 3 года, а седельный тягач МАЗ-200В — спустя 5 лет. Внешне минский самосвал отличался от ярославского прежде всего решеткой радиатора с вертикальными брусьями, отсутствием на крышке капота фигурки медведя, символики Ярославского автозавода. Вместо этого на боковинах капота с двух сторон красовалась стилизованная фигурка зубра, символики нового Минского автозавода; двери кабины были обшиты металлическим листом, а не деревянными планками. Кроме внешних отличий имелись и технические, такие как единый карданный вал вместо двух, большая грузоподъемность. Изначально большая часть узлов и агрегатов приходила на автозавод из Ярославля, но затем постепенно с вводом новых цехов МАЗа по производству необходимых деталей из Ярославля стали приходить только дизельные двигатели. Самосвалы МАЗ-205 составляли львиную долю производства, поскольку в них нуждалась вся страна, восстанавливаемая после войны. В течение всего серийного производства МАЗ-205 подвергался различным доработкам и усовершенствованиям. Так, начиная к конца 50-х, лобовые стекла кабины получили резиновые уплотнители вместо прежних деревянных, с 1958 года мощность двигателя была поднята со 110 до 120 л.с. Самосвал выпускался в течение почти 18 лет и был снят с производства года.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1977
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-205_(%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C)

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина. Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд. В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система. Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление. Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 2033
Источник: https://all-auto.org/862-maz-200.html

Если вы нуждаетесь в современном самосвале, вы можете купить Маз по ссылке. Там есть различные модификации грузовиков и типы кузовов.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить. Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М. Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6. Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

 Размеры автомобиля
Длина 7620 мм
Ширина 2650 мм
Высота 2430 мм
Колесная база 4520 мм
Дорожный просвет 290 мм
Передняя колея 1950 мм
Задняя колея 1920 мм
Тара 6560 кг
Максимальное брутто 14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2991
Источник: https://all-auto.org/862-maz-200.html

Количество

В период с 1947 по 1966 годы было выпущено 98 721 самосвалов МАЗ-205. Ниже в таблице приведены данные выпуска по годам:

Год 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956
Количество 18 206 1207 2394 3501 3477 3976 4786 5222 5448
Год 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966
Количество 6437 6689 7283 7709 7575 8192 8363 10 018 6219 1

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 359
Источник: https://ru. wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-205_(%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C)

Оценка проекта

До начала 50-х МАЗ-205 являлся единственным производимым в СССР тяжелым самосвалом. С 1951 года на Ярославском автозаводе начался выпуск более грузоподъемного самосвала ЯАЗ-210Е, однако он производился в недостаточных количествах, поэтому наиболее массовым из тяжелых самосвалов продолжал оставаться МАЗ-205. Самосвалы этой модели трудились практически на всех стройках страны, например сооружение знаменитого монумента «Родина-мать» в Волгограде велось с помощью этих машин, доставлявших из бетонного завода к месту стройки бетон. Машины оборудовались зелёными флажками, что давало им преимущество в дорожном движении. МАЗ-205 зарекомендовал себя как простой и неприхотливый автомобиль и экспортировался в Египет, Монголию, КНР.

Тем не менее ко второй половине 50-х самосвал значительно устарел. Деревометаллическая кабина, двухтактный шумный дизель, кузов уже недостаточного объёма и без защитного козырька над кабиной. Все это говорило о том, что самосвалу требовалась замена на более современную и совершенную модель. В 1958 году на заводе был построен опытный образец самосвала МАЗ-503 с совершенно иной, более прогрессивной компоновкой с кабиной над двигателем. Однако путь на конвейер занял у новой модели целых 7 лет, а потому всё это время порядком устаревший МАЗ-205 продолжал выпускаться заводом. Основная масса МАЗ-205 начала заменяться в автохозяйствах страны с конца 60-х по середину 70-х, однако некоторые самосвалы-долгожители продолжали эксплуатироваться и в 80-х годах. При этом им нередко заменяли износившиеся родные узлы и агрегаты на детали от других грузовиков, например от МАЗ-500/500А.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1626
Источник: https://xn--80aafe9bhdrpm.com/%D0%BC%D0%B0%D0%B7-205-%D1%80%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D1%82/

Сохранившиеся экземпляры

  • Один из сохранившихся МАЗ-205 выпуска первой половины 60-х практически в первозданном виде находится на постаменте возле центральной проходной Минского автомобильного завода. Автомобиль периодически подкрашивают поэтому он находится в отличном состоянии.
  • Братск, Падун, посёлок строителей Братской ГЭС, МАЗ-205 на постаменте.
  • Заволжье, Нижегородская область, проспект Дзержинского, МАЗ-205 на постаменте.
  • Ещё один экземпляр МАЗ-205 находится так же на постаменте в Светловодске
  • Ходовой образец позднего МАЗ-205 сохранился в Москве в музее Мосгортранса.
  • Ещё один экземпляр МАЗ-205 находится в Житомире на территории АТП-11855, установлен на постаменте.

Продается МАЗ-205 в отличном рабочем состоянии. Абсолютно все родное, ничего не менялось. Эксплуатировался крайне редко. Машина-раритет, таких больше нет.

avito.ru

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 853
Источник: https://xn--80aafe9bhdrpm.com/%D0%BC%D0%B0%D0%B7-205-%D1%80%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D1%82/

Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 10034
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://ru. wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-205_(%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C): использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 2336 (23%)
  2. https://all-auto.org/862-maz-200.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 5024 (50%)
  3. https://xn--80aafe9bhdrpm.com/%D0%BC%D0%B0%D0%B7-205-%D1%80%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D1%82/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2674 (27%)

MAZ интегрируется с Flowplayer для преодоления пробелов в распространении видео Модель

НЬЮ-ЙОРК (NEW YORK), 12 июля 2019 г. /PRNewswire/ —  MAZ , ведущая компания по логистике контента, поддерживающая мобильные приложения и OTT-каналы для таких компаний, как Bloomberg, USA Today, Fast Company и других, сегодня объявила об интеграции с Flowplayer . , лучшая в своем классе платформа для онлайн-видео, разработанная для издателей. Теперь MAZ предложит своим клиентам доступ к видеоплееру Flowplayer, а пользователи Flowplayer получат доступ к каналам распространения, предоставляемым MAZ.Отношения были налажены из-за потребности отрасли в стратегическом, уникальном и эффективном методе развертывания видеоконтента.

«Поскольку потребительские привычки становятся все более и более разнообразными, вам необходимо, чтобы ваш контент был доступен везде. Но сделать это, как правило, трудоемкий процесс», — сказал Пол Канетти, генеральный директор МАЗ. «Благодаря этому партнерству издателям видео нужно будет пройти процесс загрузки контента только один раз, после чего он будет доступен для всех каналов распространения, которые они могут захотеть, от Интернета до социальных сетей и OTT.

Flowplayer позволяет издателям создавать собственные видеоплееры, монетизировать их и легко транслировать прямо на своем сайте. Тем не менее, существует реальная возможность и потребность в том, чтобы видео издателей существовало за пределами веб-сайтов брендов, поскольку видеоконтент в настоящее время потребляется конечными пользователями на различных устройствах и платформах. MAZ предлагает это решение, поскольку у них есть инструменты для обработки, курирования, публикации и монетизации своего контента для аудитории через мобильные устройства, социальные сети, телевидение, голосовых помощников и многое другое.Flowplayer, в свою очередь, обеспечивает МАЗ лучшим в своем классе плеером и видеорешением.

«Это партнерство обеспечит нашим издателям оптимизированный и полезный опыт от начала до конца», — сказал генеральный директор Flowplayer Эмануэль Виклунд. «Мы выбрали МАЗ, чтобы заполнить пробелы в рабочем процессе для наших клиентов. Вместе мы предлагаем им безупречный, комплексный и настраиваемый сервис».

В конечном счете, интеграция позволит клиентам, размещающим свой видеоконтент на Flowplayer, автоматически создавать надежные каналы VOD через MAZ.Загруженный контент будет доступен на Apple TV, Roku и т. д. с плейлистами и мобильными сопутствующими приложениями.

МАЗ и Flowplayer в настоящее время предлагают своим клиентам услуги друг друга в виде пакета или дополнения. Чтобы узнать больше о партнерстве, посетите сайт www.mazsystems.com/maz-and-flowplayer-a-partnership.

О МАЗ
МАЗ — логистическая компания Content. Бренды и медиа-компании, такие как Bloomberg, Hearst, Condé Nast, USA Today, Outside TV и сотни других, используют MAZ для обработки, отбора, публикации и монетизации своего контента для аудитории через мобильные устройства, социальные сети, телевидение, голосовых помощников и т. д. .

MAZ обработал и опубликовал более полумиллиарда единиц контента для миллионов пользователей в более чем 200 странах. Компания была включена в список «30 самых крутых молодых предпринимателей Америки» журнала Inc. Magazine, а также в список «Лучшие предпринимательские компании Америки» журнала Entrepreneur Magazine.

О Flowplayer
Flowplayer предоставляет специализированную видеоплатформу для издателей цифровых медиа, позволяющую записывать видео и возможности прямой трансляции.Платформа оснащена видеотехнологиями следующего поколения, в том числе самым быстро загружаемым видеоплеером и самой сложной службой потокового вещания. Flowplayer уже установлен примерно на 1 миллионе сайтов и признан компанией SimilarTech самым быстрорастущим медиаплеером.

Контактное лицо: Майк Пассманн, [email protected]

ИСТОЧНИК МАЗ

Связанные ссылки

http://www.mazdigital.com

Обзор студийного усилителя Dr. Z Maz 8

Хотя некоторые компании вокруг дольше, доктор.Z возможно один из воротил бутикового усиления. Кливленд, Огайо, производитель усилителей имеет несколько серьезных клиентов, включая Джо Уолша и Брэда Пейсли. А также даже если имя доктора Z еще не стало нарицательным, с более чем дюжиной усилителей к их имя (и подсчет), вы не можете сказать, что они не пытаясь.

Одно из последних творений компании, Maz 8, это 8-ваттный малыш Годзилла усилитель, который доступен как отдельная голова или в трех комбинированных вариантах (19 1/4 дюйма x 19 1/2″ x 10 1/2″ 1×12 Студия рассмотрена здесь 1×12 Standard или 2×10, последние два из которых имеют размеры 23 x 20 1/8 дюйма. х 10″).Независимо от формата, Maz 8 представляет собой находка для цепких звуковых парней и игроков кому пришлось терпеть унижение игры стек на миллион ватт с объемом на 2. Для тех, кто прошел через опыт и устал от компромиссов корпус для объема, EL84-powered Maz 8 — один из источников света в конце туннель.

Syrupy Short Stack
Maz 8 Studio имеет элегантный современный дизайн с элегантными штрихами классики. Стандартный черный текстурированный винил, белая окантовка, и серебристо-черная ткань решетки украшает слегка наклонная рама и открытая спинка комбо весит разумные 37 фунтов.Вы также можете подключить внешний шкаф используя выходы динамиков 4, 8 и 16 Ом. Хотя силовая часть опирается на один EL84, четыре 12AX7 и один 12AT7 управлять предусилителем.

Maz 8 — очень близкий родственник Dr. Суперуспешный Maz 18 Z. Если вы вообще знакомый с 18, вы заметите, что более миниатюрный Маз делит тот же смарт конфигурация управления. Привет и вот входы подходят широкий выбор звукоснимателей и хамбакеров фанаты, которые хотят немного привести себя в порядок будет доволен усилением 3дБ на входе гетеродина снижение. Эквалайзер состоит из высоких частот, регуляторы средних и низких частот. Также есть контроль над вырезом, который действует так же, как присутствие контроль — после того, как вы набрали желаемый EQ, вы можете прокрутить по часовой стрелке, чтобы увеличить блеск и определение в верхней части, или оставить его откат для большего количества урожая звук.

Усиление регулируется с помощью традиционного громкость и основные настройки. Если тебе нужно более чистый вывод, просто держите мастер выше чем объем. Чтобы выловить более прочный хруст, нажмите ручку громкости и катитесь от мастера.После того, как вы набрали номер идеальные отношения между двумя, вы можно использовать бортовой Dr. Z Brake Lite аттенюатор, установленный рядом с один динамик Celestion G12H. С пятью уровней ограничения дБ, вы можете набрать свой желаемое сочетание громкости и мастер-и ограничить общий объем производства, не жертвуя слишком много тона.

Другие тональные инструменты в коробке Dr. Z’s трюки включают пружинную реверберацию, и оба эффекты send и return jacks и крутой переключатель триод/пентод на задней панели. Этот последний переключатель может быть использован для значительного изменить голос Maz 8. В пентоде режим, вы получаете певческие характеристики более мощного усилителя с немного большей высота над уровнем моря Триодный режим дает Maz 8 старинный диалект с единым, пикантным усиление. Оба голоса прекрасно реагируют на эквалайзер, создавая, казалось бы, бесконечный шведский стол тонов, которые могут идти в ногу, независимо от того, возиться с курицей и скользить слайд или потрясающие риффы AC/DC. И если вам понадобится окончательный импульс для вашего провода, предусмотренный ножной переключатель обходит эквалайзер и подает прямую линию через регуляторы громкости, мастера и обрезки.И да, довольно жарко.

Tone Across Time
В режиме триода бридж Fender Telecaster пикап уговаривает яркий голос от доктора Z это звучит наиболее полно с ударом в басу и сократить набор около полудня. Эти настройки в результате получился приятный среднечастотный гудок, который оба дополнил Телек и закричал блэкфейс Фендер. И так же, как со старым Fender комбо, высокие частоты редко были резкими или неприятно. Если вы хотите немного больше удара для лидов обход эквалайзера дает мгновенный блюзовый вой, идеально подходящий для грусти Джордж Харрисон скользит, а Клэптон ведет.

Stratocaster за рулем Maz 8 в в пентодном режиме и с отключенным эквалайзером казалось, удваивает выигрыш, а временами довел Strat до визга — что было достаточно легко исправить прокаткой назад контроль надрезом. Это превратило Маз 8 от краснокровки, Bakersfieldbred Американские тона для мускулистых британских звуков которые позволяют направить гиперактивного Рори Галлахер в ярости на «Off the Handle». Переключиться на более мягкое настроение так же просто, как возвращение эквалайзера в сигнальную цепочку, который снижает усиление и позволяет вам немного поднимите бас, чтобы округлить сингл жестокость.

Повторное включение обхода эквалайзера в пентоде режим с громкостью и мастером, установленными на 11 часов катапультировал Les Paul в состояние Избыток Thin Lizzy конца 70-х. И вот снова, особенно эффективным был контроль надрезов. Если вы когда-либо имели дело с суповым, плоским тоном когда вы играете на хамбакерах через маломощный amp, ручка cut может быть вашей новый лучший друг: установите его в правильном месте с помощью настройки с высоким коэффициентом усиления, и он будет держать бакеры Плавание в морях плавного сустейна.

Для вечеринок, хамбакерные аккорды ваша вещь, Maz 8 тоже может это сделать.Пентодное звучание источает классический рок хвастаться, когда регуляторы громкости в их верховьях — но с треском высокий конец и хорошо округленный низ это полно и не слишком темно.

Вердикт
Пока версия Маз 8 рассмотрена здесь включает слово «Студия» в свою модель обозначение, у него не будет проблем с креплением большинство этапов. Несмотря на то, что это всего 8 Вт, это исключительно громкий — достаточно громкий, чтобы оправдать дополнительный аттенюатор Brake Lite, который пригодится любителям хайгейна звучит в небольших, общих помещениях или в тех которые испытали удачу с соседями.

Переключение на разные типы гитар в живая настройка может потребовать некоторого эквалайзера на лету и входной разъем меняется, потому что некоторые конфигурации хорошо работают для хамбакеров, но становятся дико не в фокусе для синглов (наоборот). Но, к счастью, пентод/ триодный переключатель дает вам множество дополнительных потенциал формирования тона для дальнейшей оптимизации вашу установку от инструмента к инструменту. А также оба голоса хорошо работают с высокоэффективным эквалайзер У этой штуки действительно больше тона в своем маленьком корпусе, чем у большинства усилителей его размер.И пока это точно не практикамп дешевый, Maz 8 Studio загружен особенности — от аттенюатора до пружины реверберации, которые делают его универсальным, умным, солидным выбор для студии, дома или с микрофоном и ревущие в больших театрах.

SE-MAZ — Beech B200 Super King Air — Babcock Scandinavian Airambulance

4 17:02

0

8

9

2 18 MAR 2022

0 18 марта 2022

0 15:00

8 5 8 18 марта 2022
0 Roskilde (RKE)

8 12:00
0 12:12 12:52

8 Torsby (TYF) 0 Roskilde (RKE)

6 10:10

3 Наземлился 11:24

8 Torsby (TYF)

8 18

7

0 17 MAR 2022

4 MALMO (MMX)

0 16:20

17 марта 2022

0:27

0:27

30:03

8 17 марта 2022

0 Halmstad (Game)

8

3
17 MAR 2022

8

1
6 MORA (MXX) 2 17 MAR 2022 4 Стокгольм (VST)

6 MORA (MXX)


2 12:20

17 марта 2022

0:17

0:17

0:17

0 17 марта 2022

2 Стокгольм (BMA)

2 11:55

8

5

2 10:07

8

6 17 марта 2022

0 Visby (VBY)

08:30

0

16 MAR 2022

9002 0:14

0:14

4 16 MAR 2022 BMA)

16 марта 2022

5 16 MAR 2022

590 Visby (VBY)
9 16:24

0 2 Отменено
0

0 Visby (VBY)
4 14:10

8 9

0

8

18 MAR 2022

0:53

0:53

18 Март 2022 г. Стокгольм (Арн) Gothenburg (Get) DFL11 0:53 0:55 18:02 19:06 Наземлился 18:55 KML CSV Play 1 18 марта 2022

1:28

1:28

Приземлились 17:23

(MMX) Стокгольм (ARN) DFL11 1:28 16:05 15:55 17:33 Приземлился 17:23 KML CSV  Играть  

90 084 18 марта 2022

0:31

0:31

15:30

Гетеборг (Get) Malmo (MMX) DFL11 0:31 14:58 15:41 15:30 kml CSV Play

18 марта 2022

0:43

0:43

Gothenburg (Get) DFL11 0:43 0:43 KML CSV Играть  

18 марта 2022

1:10

Приземлился 11:24

6
2 1 9004 DFL11 1:10 10:14 11:20 11:20 KML CSV Play

18 марта 2022

0:42

09:42

18 марта 2022 Gothenburg (Get) DFL11 0:42 08:55 08:57 09:48 09:48
1 30:39
KML CSV Play

17 MAR 2022

0:43

  17 марта 2022 Оребро (ORB) Гётеборг (GOT) DFL11 0:43 17:40 19:09 18:23

9 Наземлился 19:52
KML CSV PLAY

17 MAR 2022

1:00

.

DFL11 DFL11 1:00 1:00 17:21 17:21 — 18:37 KML CSV Play Malmo (MMX) DFL11 0:27 15:25 16:35 16:04 Приземлился 17:03 KML CSV 90 084 PLAY

17 MAR 2022

0:23

0:42

Gothenburg (Get) Halmstad (Get) DFL11 0:23 14:40 14:19 15:10

3 15:42

KML CSV Play

17 MAR 2022

1:07

Приземлились 14:32

Gothenburg (Get) DFL11 1:07 13:15 13:25 14:17 Приземлился 14:32 KML CSV  Играть  

17 марта 2022

0:30

Приземлились 13:04

DFL11 0:30 12:34 12:52 Приземлился 13:04 kml CSV Play Стокгольм (VST) DFL11 0:17 0:17 11:55 11:58 11:58 Наземлился 12:12 KML CSV Play

17 марта 2022

0:33

Приземлился 10:02

  17 марта 2022 Висбю (VBY) Стокгольм (BMA) dfl11 0:33 0:33 09:30 09:28 00 09:07 поземлился 10:02 KML CSV Play 1 17 MAR 2022

0:38

приземлился 09:08

Стокгольм (ARN) DFL11 0:38 08:30 09 : 27 KML CSV Play 0:45

Стокгольм (ARN) DFL11 0:14 16:20 16:30 16:34 Земется 16:45 KML CSV Play
Стокгольм (ARN) (DFL11) Play 16 MAR 2022 10 Roskilde ( RKE) DFL11 14:21 14:20 15:20 Отвязано до BMA KML CSV PLAY 16 марта 2022 г. Гётеборг (GOT) Торсби (TYF) 90 091 DFL11 13:00 13:00 13:01 13:54 13:54 KML CSV Play
8 1

4 Malmo (MMX) 1 17:40 9:49 1

15 марта

0 Halmstad (Был)

90 110 8

15 марта 2022

1:15

1:15

7 15 Март 2022 15:05

8

2
5 15 Март 2022 52 Стокгольм (BMA)

6 MORA (MXX)

3 15 марта 2022 9 Malmo (MMX)

2 Стокгольм (BMA)
0 приземлился 11:28

8 Мар 2022

4 Malmo (MMX)

0

6 MORA (MXX)

8

8

2 Стокгольм (BMA)

0

4 Malmo (MMX)

15 марта 2022

0:42

Приземлились 18:31

Gothenburg (Get) DFL11 0:42
18:37 Приземлился 18:31 KML CSV Play 6

0:29

0:19

15 Март 2022 Мальмё (MMX) DFL11 0:29 16:45 16:48 17:18 Приземлились 17:17 KML CSV PLAY Halmstad (имел) dfl11 1:15 15:14 15:21 16:21 15:29 KML CSV Play

15 Мар 2022

0:39

0:39

30:41

DFL11 0:39 5 14:00 14 :02 14:47 Приземлился 14:41 KML CSV  Играть  

15 марта 2022

1:10

1:10

30:28

DFL11 1:10 09:40 10:18 10:59 KML CSV Play 1 15 марта 2022

0:38

0:53

Gothenburg (Get) DFL11 0:38 08:30 09:15 09:18 09:53 KML CSV Play

12 марта 2022

1:00

приземлились 19:31

12 марта 2022 MORA (MXX) Gothenburg (Get) DFL11 1:00 18:20 18:31 19:20 по суше 19:31 KML CSV Play

12 марта 2022

1:53

приземлились 18:07

12 марта 2022 Kiruna (KRN) DFL11 1:53 1:53 1:53 16:05 16:14 18:12 18:07 KML CSV Play

12 марта 2022

1:58

9002.

  12 марта 2022 Стокгольм (BMA) Кируна (KRN) DFL11 1:58 13:40 13:44 13:44 15:45 15:42 KML CSV Play

12 MAR 2022

1:14

12 марта 2022 Мальмё (MMX) DFL11 1:14 10:55 10:46 12:16 по суше 12:00 KML CSV Играть

12 марта 2022

9002 0:39

9008 0:28

12 марта 2022 Gothenburg (Get) DFL11 0 :39 09:45 09:49 10:35 Приземлился 10:28 KML CSV  Воспроизвести  

Голливудский медиум Тайлер Генри раскрывает леденящую душу семейную тайну в новом сериале Netflix

Прославившись в сериале Hollywood Medium, Тайлер Генри теперь превратился из помощи знаменитостям в гораздо более личную историю в своем новом телесериале показать Жизнь после смерти .

Вместо того, чтобы помогать таким людям, как Меган Фокс и Крис Дженнер, «соединиться с другой стороной», в новом сериале Тайлер тесно сотрудничает со своей матерью после того, как она открыла шокирующую тайну о своей семье.

Смотрите Тайлера Генри в видеоплеере выше

Смотрите утреннее шоу на канале 7 и транслируйте его бесплатно на 7plus >>

Тайлер Генри теперь превратился из помощи знаменитостям в гораздо более личную историю в своем новом телешоу Жизнь после смерти.Предоставлено: Channel 7

Тайлер говорил с The Morning Show из Лос-Анджелеса, где он утверждал, что впервые осознал свои способности, когда ему было всего 10 лет.

«Однажды ночью я проснулся и понял, что моя бабушка скоро умрет, и в то время я не воспринимал это как предчувствие, это было похоже на воспоминание, которого еще не было. ,» он сказал.

«Когда я вошел в комнату, чтобы объяснить это моей матери, нас прервал звонок ее телефона, и когда она подняла трубку, это были новости от моего отца, что моя бабушка только что сделала последний вздох, так что это было действительно катализатор.

Жизнь после смерти следует за Тайлером и его матерью Терезой, которые прорабатывают историю ее жизни после того, как она обнаружила, что в детстве была похищена и воспитана осужденным убийцей.

Последняя книга Тайлера «Здесь и в будущем» уже вышла. Фото: Channel 7

«Вплоть до 14 лет, когда моей матери было около 14 лет, она думала, что эта женщина, которая ее воспитывала (была ее матерью), и эта женщина на самом деле попали в тюрьму за двойное убийство двух человек и провели за решеткой более 30 лет. .

«Только в последние годы мы обнаружили, что эта женщина не была нашей биологической родственницей, она действительно украла мою мать в детстве у ее биологической семьи, которая искала ее всю свою жизнь», — сказал он.

Тайлер объяснил, как его мать, наконец, открыла невероятную правду о своем происхождении.

«Как ни странно, проверка родословной (выяснила правду). Удивительно, что мы открыли в современную эпоху с ДНК — я думал, что вернусь как коренной американец и француз, а он вернулся как итальянец и грек», — сказал Тайлер.

«Я очень быстро понял, что что-то не так, и мне пришлось поговорить об этом с родителями, и я обнаружил, что со стороны моей матери что-то явно не складывается. Прежде чем мы это узнали, родственники, которых мы считали родственниками, не были даже биологически связаны», — сказал он.

Жизнь после смерти с Тайлером Генри сейчас транслируется на Netflix

Нумеролог объясняет, чем год Тигра может быть вам полезен

Конусы мороженого Creme Egg здесь на Пасху

Creme Eggs — наш давний фаворит, когда дело доходит до пасхального шоколада.Что может не понравиться в шоколадном мини-яйце с помадной начинкой? Вот почему, когда мы узнали, что конусы мороженого Creme Egg на самом деле были вещью, мы просто должны были сообщить вам, ребята.

На @kevssnackreviews были замечены рожки для льда, состоящие из мороженого со вкусом яичного крема с липкой серединкой, затем они загружены кусочками шоколада Cadbury сверху и заключены в хрустящий вафельный рожок, что делает их окончательными замороженными . угощение к Пасхе.

Этот контент импортирован из Instagram.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Продается в большинстве крупных супермаркетов, вы сможете приобрести эти лакомства всего за 3 фунта стерлингов.

Раз уж вы здесь, вероятно, стоит упомянуть, что в городе есть еще одно лакомство Creme Egg… и оно гигантское!

Совершенно новый для Исландии и Farm Foods, Cadbury выпустил яичный десерт Giant Creme. Да, это большая старая шоколадная ракушка, наполненная сладким муссом из белого шоколада и окруженная всеми любимой частью кремового яйца: помадкой.

Исландия

Десерт уже доступен в магазинах, вы можете забрать его всего за 6 фунтов стерлингов.

Если вы предпочитаете оригинальные шоколадные закуски, вам понравится тот факт, что вы можете купить упаковку из 48 штук на Amazon. Пожалуйста.

Кэдбери

Яйцо Cadbury Creme, коробка из 48 штук

Марианна Гулд Маз Гулд является цифровым писателем в Delish UK, помогает редактору в управлении сайтом, а также пишет новости о еде, полезные функции и забавные обзоры продуктов. Она обожает все, что связано с едой и напитками, и имеет награду WSET Level 2 в области вин. В свободное от работы время Маз ходит по лучшим коктейльным барам Лондона, пробуя как можно больше мартини с личи.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

‘Yay, yay, yay’: завершение тестирования перед прибытием в Канаду На один барьер для международных поездок меньше завышенные цены на авиабилеты, заметно повысившиеся после начала войны в Украине.

Старший консультант Centrum Travel по туризму Сандра МакМюррей говорит, что решение федерального правительства отказаться от тестирования на COVID-19 перед прибытием для полностью вакцинированных путешественников является хорошей новостью для туристической индустрии, и она уже получает восторженные звонки от клиентов, готовых забронировать поездки. Фото ERROL MCGIHON / POSTMEDIA

Содержание статьи

Оттаванцы изголодались по поездкам за границу, а местная туристическая индустрия, пострадавшая от пандемии, празднует принятое в четверг решение федерального правительства отменить обязательное тестирование на COVID-19 перед прибытием для полностью вакцинированных путешественников, направляющихся в Канаду .

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Изменение вступит в силу 1 апреля и будет применяться в наземных, воздушных и морских пунктах въезда.

Все прибывающие путешественники должны будут загрузить свои данные в приложение ArriveCan, а те, кто вакцинирован, могут по-прежнему подвергаться случайным молекулярным тестам по прибытии в аэропорты Канады. Но им не нужно сидеть на карантине в ожидании результатов.

Невакцинированные или частично вакцинированные взрослые канадцы, которые возвращаются в страну, все равно должны будут предъявить подтверждение принятых результатов теста до прибытия, пройти тестирование по прибытии и еще раз через восемь дней, а также пройти 14-дневный карантин (с некоторыми исключения).

Новость о плане федерального правительства появилась за день до официального объявления. В Centrum Travel Канаты старший консультант по отдыху Сандра МакМюррей сказала в четверг утром, что они уже получали восторженные звонки.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Многие люди по-прежнему откладывали поездку, если их работа не позволяла им находиться в стране назначения в течение длительного времени в случае положительного результата теста на COVID-19 перед возвращением в Канаду, сказал МакМюррей. С января 2021 года Канада требует, чтобы авиапассажиры предъявляли отрицательный результат теста перед въездом в страну или возвращением из-за границы.

«Теперь им не о чем беспокоиться. Так что у нас уже были люди, которые звонили и говорили: «Ура, у, уа». Оно будет снято, и теперь мы можем уехать в отпуск, поэтому нам нужно, чтобы вы начали нас искать», — сказал МакМюррей.

Она сказала, что новости в четверг были очень позитивными событиями для туристической индустрии.

«Я имею в виду, что путешествия в любом случае безумно набрали обороты, потому что все просто говорили: «Мы устали от этого, мы уезжаем».”

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Предстоящее изменение политики также сократит стоимость предполетного тестирования, которая может варьироваться от менее 100 до более 200 долларов США за ПЦР-тест, в зависимости от местоположения и доступности. Но для многих путешественников влияние доступности может показаться незначительным перед лицом других проблем с затратами.

Армин Маз из Fairouz Travel говорит, что в настоящее время его клиентов больше беспокоят завышенные цены на авиабилеты, которые заметно выросли с начала войны в Украине.

Маз, консультант по путешествиям, говорит, что многие из его путешественников направляются за границу в Европу и на Ближний Восток, а возросшая стоимость рейсов не позволяет некоторым бронировать билеты. В четверг он работал с двумя семьями, собираясь поехать в Каир, Египет. В то же время до пандемии стоимость проезда туда и обратно составляла от 1200 до 1400 долларов, сказал он. Сейчас они стоят более 1700 долларов.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Они все полностью привиты.Они не возражают против тестирования на COVID перед отъездом и перед прибытием». Но стоимость авиабилетов, сказал он, «вот что их больше волнует. Вот что я вижу».

Ассоциация отелей Гатино в Оттаве образно поддержала это объявление, а президент Стив Болл заявил, что «все, что облегчает людям путешествия, поможет нашей отрасли восстановиться». По его словам, самое важное — это «возвращение деловых встреч и конференций, от которых зависит процветание туристической экономики Оттавы».

Оттава Директор по связям с общественностью по туризму Джантин Ван Крегтен сказала, что, хотя более 85% посетителей столицы составляют канадцы, те, кто приезжает из-за рубежа, «как правило, остаются дольше и тратят больше».

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ожидается, что в краткосрочной перспективе это изменение поможет туристической экономике Оттавы, поощряя приезд друзей и родственников из-за пределов страны в столицу, сказал Ван Крегтен.Однако «нам еще предстоит проделать работу, чтобы обеспечить возвращение рейсов и чтобы туроператоры и организаторы встреч адаптировались к этим изменениям. Эти аспекты туризма требуют больше времени для восстановления».

Ван Крегтен сказал, что Ottawa Tourism будет работать с партнерами, чтобы «помочь распространить информацию об изменении политики» на зарубежные рынки, откуда привлекаются туристы.

— С файлами из The Canadian Press

Изменения в правилах путешествий COVID

Для привитых путешественников

• Начиная с 1 апреля предоставить предварительный тест на COVID-19

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

• Путешественники могут быть выбраны случайным образом для прохождения теста на COVID-19 по прибытии, но им не нужно будет находиться в карантине в ожидании результатов

• Путешественники по-прежнему должны использовать приложение ArriveCAN для отправки этой информации в ArriveCAN. Путешественникам, которые прибывают, не заполнив форму ArriveCAN, возможно, придется пройти тестирование по прибытии и поместить в карантин на 14 дней

Для непривитых путешественников 

• Никаких изменений не было внесено в правила для непривитых или частично вакцинированных путешественников, которым разрешен въезд в Канаду. .

• Невакцинированные и частично вакцинированные путешественники от пяти лет и старше по-прежнему должны пройти экспресс-тест на антиген, проводимый аккредитованной лабораторией или поставщиком тестов не более чем за день до их запланированного рейса или прибытия на сухопутную или морскую границу в Канаде.

• Они также могут предоставить отрицательный молекулярный тест, взятый не более чем за 72 часа до полета или прибытия на сухопутную или морскую границу, или предыдущий положительный молекулярный тест, сделанный не менее чем за 10 календарных дней и не более чем за 180 календарных дней до прибытия в страну. Канада.

Внутренние поездки

• Никаких изменений в правилах внутренних поездок поездом или самолетом нет. Тесты на COVID по-прежнему не требуются для путешествий, но все путешественники должны быть полностью вакцинированы.

Маски 

• Маски остаются обязательными на всех рейсах и междугородних поездах в Канаде.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Реклама 1

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Подпишитесь на получение ежедневных новостей от Ottawa Citizen, подразделения Postmedia Network Inc. ссылка для отказа от подписки в нижней части наших писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск Ottawa Citizen Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    ВИДЕО. Нежелига профессия ун уз ису лайку – балетдея Раймонда Мартинова стац / Raksts

    Raimondam bija stingra, bet laba bernība. Ļoti daudz laika pavadīts baleta skola.Брива лайка биджис маз. Tas bijis mammas sapnis, ka viņas berns kļūs par baletdejotāju. Viegli nebija, jo tā ir smaga profesija, kura daudz prasa. Tomēr Raimonds izgāja tam Visam cauri, ип šobrīd aiz muguras ир garš lomu saraksts.

    «Nupat Visas iespējamās lomas esmu nodejojis un jo vairāk priecājos par katru jaunu lomu. Vecāki dzīvo līdzi, un es jūtu viņu atbalstu.

    Tā bija mammas izvele, un es izdzīvoju viņas sapni.»

    Raimondam arī nebija nekadas pretestības tam.Viņam teica, un vinņš arī darīja. Esot slavas zenitā un peldot skatītāju ovācijas, negribas domat par tam grūtībām, kas ir mēģinājumos, un negribas arī lūkoties nakotnē, kad paradīsies nopietnas veselības problēmas. Šī profesija maca, ka dzīve ir īsa, jo profesija ir īsa, atzīst baletdejotājs.

    «Нежелига профессия, иша профессия. Варету солидзинат ар культуристу, курш лейто стеройдус – нет арпусов висс лоти яуки, изтейкта мускулатура, бет виси органи ир сапувуши. Балеты варбуши.

    Baletā jebkurai meitenei ir nepieciešams labs fons, bet vēl vairāk – labs partneris. Baletdejotāji ир augstākā līmeņa atlēti. Lai paceltu meiteni, tu nevari but vājš. Джабут атбалстам. Sākotnēji balets vispār bija kā interēdija starp operām un tikai kā fons. 19. gadsimtā lielākas lomas bija tendētas uz sievietēm un vīrietis joprojām bija ka fons. Bet Raimonds domā, ka jau 20. gadsimtā vīrietis kļūst vienlīdzīgs.

    «Tu dejo baletu? Tu stāvi uz pirkstgaliem? Tu špagatu proti?» Šie banālie jautājumi… Nē, tā ir izteikta vīriešu profesija».

    Pirms 10 gadiem Raimonds izvēlējās kļūt par vegetarieti, bet pēdējos divus gadus ir vegāns. «Gaļa nāk no fabrikas», tā Raimondam paskaidroja bernībā, un shi atbilde tolaik apmierināja. Vēlāk viņš aizdomājās, ka gan var milēt dzīvniekus un tajā pašā laika tos ēst. Raimonds uzsver, KA Tie, Кури Сака, КА БЕЗ ГААСАС НИВАР ДЗИВОТ, NEēD JēLU GAļU, BET GAN Ceptu, Vārītu, Sutinātu, Grilētu, Измантохот Дажадас Гаршвиелас ООН Пийдевы, Bet Tā Jau Varam Apēst Arī Savu Mīļo Mājdzīvnieku — Suni Vai Kaķi.

     

    Клюда ракста?

    Разместите текст в формате Ctrl+Enter, чтобы просмотреть фрагменты текста для редактирования!

    Iezīmējiet tekstu un spiediet uz Ziņot par kļūdu pogas, lai nosūtītu labojamo teksta fragmentu redaktoram!

    Ziņot par kļūdu

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.