MAN (весь модельный ряд) характеристики и цены, отзывы, фото и обзоры
История немецкого машиностроителя уходит корнями еще во вторую половину XVIII века – в 1758 году в Рурской области Германии был запущен металлургический завод Святого Антония, который и поспособствовал «зарождению» одного из ведущих ныне производителей грузовиков и автобусов… В 1840 году «появилось на свет» предприятие в Аугсбурге, а ещё через год аналогичная компания была образована и в Нюрнберге… Специализируясь на производстве различной техники, в 1898-м все они слились в одну машиностроительную компанию под названием «Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG» (MAN), которая с 1904 года занялась выпуском паровых котлов, трамваев, железнодорожных вагонов и т.д….
Свой первый грузовик немцы представили в 1915 году – им оказалась пятитонная машина «Saurer», оснащенная четырёхцилиндровым двигателем мощностью 45 л.с. и 4-ступенчатой трансмиссией… Еще через шесть лет компания пополнила модельный ряд и пассажирской техникой – автобусом «Diesel Bus»…
В дальнейшем фирма продолжила активное развитие и в 1920-1930-х годах явила миру несколько выдающихся новинок: например, в 1926-м дебютировал первый в истории трехосный шеститонный грузовик «S1H6» с шестицилиндровым дизелем, а в 1930 году – самый мощный (тогда) на планете дизельный грузовой автомобиль со 140-сильным мотором…
В период Второй мировой войны MAN сосредоточился на производстве военной техники, однако интенсивные бомбардировки заставили завод полностью приостановить выпуск машин… После окончания боевых действий мощности компании находились под управлением союзников, из-за чего занимались ремонтом американских грузовиков… Но уже через несколько лет предприятие возобновило производство пятитонных моделей «MK» и тракторов…
Очередной прорыв автопроизводитель совершил в 1951 году – именно тогда было представлено новое передовое семейство дизелей «M», которое вскоре примерил на себя грузовик «750»… Успехи компании при разработке современных технологий вызвали резкое повышение спроса на ее продукцию, что позволило немцам в начале 1960-х годов приступить к активному освоению международных рынков (уже в то время почти 30% выпущенной техники отправлялось за границу)…
К середине 1970-х модельная гамма MAN состояла из машин грузоподъемностью до 44 тонн и мощностью двигателей до 750 л.
с., а на заре следующего десятилетия машиностроитель решили скооперироваться с концерном Volkswagen для производства грузовиков легкого класса взамен устаревших…
Первая половина 1990-х годов началась для немецкого концерна с выпуска новых поколений четырех-, пяти- и шестицилиндровых моторов, что впоследствии ознаменовало выход на рынок новой гаммы грузовиков серии «2000» (легких, средних и тяжелых)… Кроме того, в этот временной отрезок компания приступила к активному освоению стран СНГ, в том числе – и России…
С наступлением нового тысячелетия MAN продолжил заданный курс, постоянно обновляя и расширяя свою модельную гамму и внедряя различные новшества… Например, в 2005 году «на свет появились» семейства легкого и среднего классов под названием «TGL» и «TGM» соответственно…
В настоящее время MAN является одним из крупнейших мировых производителей грузовиков и автобусов – ежегодно заводы компании выпускают порядка 100 тысяч единиц различной техники.
Зверь-машина! Что показали первые три месяца эксплуатации тягача MAN TGX
Журнал «Автопарк» неоднократно рассказывал читателям о новом MAN TGX версии Евро-5.
От презентационных тест-драйвов переходим к настоящему делу. Вместе с транспортной компанией «Интра Логистикс», она самой первой в России приобрела новинку, мы начинает серию материалов о том, каков баварский лев в повседневной работе. Максим Приходько
MAN TGX 18.480, Поставщик «МАН Трак энд Бас РУС», Эксплуатационник ТК «Интра Логистикс», Дата постановки под наблюдение: апрель 2021 г. Редкий перевозчик в нашей стране подбирает парк своих машин таким образом, чтобы он состоял только из тягачей одной марки. В этом случае надо очень сильно доверять бренду и быть уверенным, что он не подведет.
Директор транспортной компании «Интра Логистикс» Максим Козин считает себя «дрессировщиком» со стажем, выбрав однажды в партнеры грузовик со львом на капоте. «Свой первый MAN компания приобрела в 2007 году. С тех пор перевозим грузы только на баварских львах. Нас все устраивает», — рассказывает он. На грузовике два топливных бака суммарным объемом 930 л.Собственный парк эксплуатирующей организации состоит из 55 грузовиков MAN разных годов выпуска. В основном это седельные тягачи. Свой «прайд» перевозчик обслуживает не самостоятельно. По мнению Максима Козина в нынешних условиях это экономически не выгодно — пришлось бы отвлекать средства на ремзону, искать обученный персонал, а он сейчас в дефиците. К слову, в таком же дефиците, как и хороший водитель-дальнобойщик. Должный уход за техникой осуществляет официальный дилер «МАН Трак энд Бас РУС», компания «ААА Траксервис». Перевозчик и ремонтник находятся на одной территории и являются соседями, занимаясь каждый своим делом: одни перевозят грузы, другие проводят техобслуживание.
Последнее приобретение транспортной компании — тягачи MAN TGX нового поколения. Мотор самый тяговитый — рядная шестерка объемом 12 600 см3 мощностью 440 л.с. и крутящим моментом 2400 Нм. Машина оснащена двумя топливными баками суммарным объемом 930 л. Перевозчик заказал тягач с роботизированной коробкой передач MAN TipMatic 12.26 DD. У этого агрегата есть функция MAN EfficientRoll, она позволяет сохранить инерцию движения на разных по рельефу участках дороги и сэкономить больше топлива. Есть в грузовике и система Idle Speed Driving — обеспечивает комфортное движение машины с частотой вращения на холостом ходу. Все эти новшества незамедлительно сказались на, пожалуй, главном из эксплуатационных расходов — расходе топлива. По оценке водителя Сергея Несмачного — на новом тягаче он уже сгонял в Сибирь и в Архангельск — расход топлива в смешанном режиме составляет 24 л/100 км.
Предусмотрены различные варианты подключения электроприборов и электронных устройств.
Конечно, сейчас лето, на работу автономного отопителя кабины горючее не тратится, а может быть все дело в характере перевозимых грузов, но такой показатель вызывает уважение. Похвалил Сергей и новую кабину. При движении меньше стали загрязняться боковые стекла. Есть и недочеты — новая форма противосолнечного козырька в определенных моментах движения не полностью защищает водителя от яркого солнца.
Производитель предлагает два варианта оформления приборной панели: цифровое и аналоговое. Перевозчик выбрал проверенный временем — аналоговый. Как сейчас говорят, ламповая, почти домашняя атмосфера не последнее дело для дальнобойщика. Еще он оценил мягкий и удобный спальник, а также холодильник. Пока машина прошла не так много, до первого ТО ей еще надо привезти почти 40 тысяч км, однако в компании уже задумались над апгрейдом новинки — к жидкостному подогревателю кабины планируют добавить автономный отопитель или «сухой фен», как его часто называют водители.
Телематика MAN Pride позволяет осуществлять круглосуточное управление парком, учитывать расход топлива, эффективность вождения, а также учитывать время отдыха водителя.
Оставшиеся позади 7000 км внешне никак не отразились на грузовике, «баварский лев» исправно выполняет роль вожака большой транспортной семьи. Одно слово зверь-машина! Наша следующая встреча с королем дорог состоится после прохождения первого ТО.
Максим Козин, директор «Интра Логистикс»:
Нашими заказчиками являются как малый бизнес, так и крупные компании, которые ценят нас как надежного перевозчика. Сотрудничество с компанией MAN дает нам возможность выполнять свою работу на еще более высоком уровне и быть уверенными в качестве наших услуг. Ежегодно мы пополняем наш парк на пять-десять автомобилей. И, конечно же, в этот раз мы остановили наш выбор на грузовиках MAN нового поколения благодаря их инновационности. В качестве грузовиков мы не сомневались. В этот раз, приобретая четыре новых тягача MAN TGX, мы захотели опробовать фирменную телематику MAN Pride и сервисные контракты. Телематика MAN Pride позволяет осуществлять круглосуточное управление парком, координировать движение по маршруту, учитывать расход топлива, эффективность вождения, а также учитывать время отдыха водителя.
Поставщик: ООО «МАН Трак энд Бас РУС» является генеральным импортером продукции MAN в России. Компания предлагает всю модельную линейку грузовиков и автобусов MAN и Neoplan. Предприятие имеет два собственных филиала (в Подольске и Санкт-Петербурге) и располагает собственным автосборочным производством в Северной столице. Помимо продажи новой и подержанной техники компания MAN предлагает своим клиентам возможность приобретать оригинальные запчасти с гарантией 2 года, а также обслуживать технику в рамках сервисных контрактов.
Эксплуатационник: Транспортная компания «Интра Логистикс» основана в 2007 году. Работает на рынке грузоперевозок более 13 лет. На сегодняшний день собственный монобрендовый автопарк компании включает в себя 56 магистральных тягачей MAN TGS и TGX. Костяк парка составляют машины выпуска 2015-2020 г. В сцепке с тягачами только бортовые тентованные полуприцепы Koegel, Krone, Wielton с объемом загрузки до 90 м 3.
Компания специализируется на доставке сборных грузов, бумаги, а также перевозит почтовую корреспонденцию по России.
Редакция рекомендует:
Man, история марки Ман, модели Man, фото и характеристики: Автомобили Германии/ Лаборатория автотюнинга
Изначально Людвиг Зандер занимался сборкой разнообразных машин. В 1893 году его предприятие построило первый экспериментальный дизельный двигатель, и уже через 4 года, в 1897, был создан первый в мире работоспособный дизельный мотор.
В 1908 году фирма была реструктуризирована и получила название Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG (Машиностроительная Фабрика Аугсбург Нюрнберг АО), или сокращенно – MAN.
В 1915 году было запущено серийное производство грузовых автомобилей в Нюрнберге. Машины грузоподъемностью в 2,5 – 3,5 тонны были оснащены карданным приводом. Через четыре года выпустили модель специально для уборки мусора, снабженную кузовом с моторно-гидравлическим приводом.
В 1920 году фабрика MAN объединилась с крупной компанией Gutehoffnungshutte. Тогда же был разработан первый план по сбыту грузовых машин. В 1921 году Нюрнбергское предприятие выпустило авто под обозначением 3Zc, оснащенное 4-цилиндровым двигателем в 40 или 45 лошадиных сил. Грузоподъемность этой модели составила 3 тонны.
В 1923 был сконструирован не просто работоспособный, но и готовый к эксплуатации дизельный мотор, снабженный прямым впрыском топлива. Это был 4-цилиндровый четырехтактный агрегат с мощностью равной 40 л.с. Таким двигателем сразу переоснастили грузовой автомобиль MAN-3Zc.
Одновременно началась разработка дизельного автобуса с заниженной рамой.
В 1925 году компания представила 5-тонный автомобиль, снабженный карданным приводом. Этот факт повлек за собой немалые изменения в автомобилестроении: многие производители отказались от применения цепного привода. Кроме того, конструкция, в которой были отделены привод и несущая ось, стала характерной для грузовиков компании MAN. Тогда же со всеми конструктивными особенностями построили модель ZK5 – автоцистерну объемом 4 тысячи литров (при грузоподъемности 5 тонн). Автомобиль MAN ZK5 оснастили двигателем мощностью в 50 и 55 «лошадей».
В 1926 году модельный ряд был расширен новыми двухосными машинами с грузоподъемностью 3-8 тонн, а затем и трехосным автомобилем на 10 тонн полезной нагрузки, оснащенным мотором мощностью в 150 лошадиных сил. Именно этот 10-тонный грузовик получил вновь особенную конструкцию, которая в будущем стала основой для многих тяжелых машин компании MAN. Шарнирный карданный вал был проведен напрямую от коробки передач.
Тормозные барабаны вынесены на внешнюю сторону, а на задние оси установлен шестеренный привод – таков был тяжелый грузовик 1926 года.
В 1927 в Кельне на международной выставке автобусов и грузовиков компания представила несколько автомобилей, собранных на автобусном шасси с низкой рамой. Это были две трехосные машины грузоподъемностью 8-10 тонн, оснащенные 6-цилиндровыми карбюраторными моторами мощностью в 150 л.с. Также на выставке показали и двухосный автомобиль с такой же грузоподъемностью, но с 4-цилиндровым двигателем дизельным или с карбюраторами. В том же году конструкторы фирмы MAN предложили запустить в производство 6-цилиндровые карбюраторные агрегаты, мощность которых составила 80-120 л.с. Эти моторы были снабжены камерой сгорания производства Riccardo.
В 1929 году были выпущены легкие и более скоростные машины грузоподъемностью 2-2,5 тонны. В 1930 году компания построила шеститонный автомобиль, оснащенный двигателем мощностью в 100 л.с. Мотор был снабжен системой прямого впрыска.
Также на этой модели установили задний мост De Dion на шестеренках и использовали коробку передач ZF-R.
В 1931 году прошла очередная выставка грузовых авто и автобусов IAA в Берлине. Тогда компания MAN показала посетителям серию Е – грузовые машины с высокими ходовыми качествами при небольших затратах на эксплуатацию. В семействе под обозначением Е были представлены самые разнообразные модели: фургон, поливочная машина, самосвал и другие. Автомобили MAN-Е были построены на штампованной профильной раме с листовыми довольно широкими рессорами. В основном, эти машины комплектовали 3-местной кабиной.
В 1932 году компания выпустила самый мощный в мире на тот момент грузовой автомобиль, который оснастили мотором S1H6 мощностью равной 160 лошадиных сил. Одновременно свет увидела очередная 5-тонная модель, снабженная 6-цилиндровым двигателем, мощность которого составила 100 «лошадок». В 1933 был представлен седельный тягач, обозначенный как DT, грузоподъемностью до 4,5 тонн. Мощность мотора этого грузовика составила 80-90 л.
с.
В 1934 году многие модели были модернизированы. Вышла также новая модель авто грузоподъемностью 2,5 тонны. Этот автомобиль оснастили легким 4-цилиндровым мотором, работавшим на дизеле. Грузовик получил шестеренную подвеску De Dion, что обеспечило его хорошую маневренность. Впервые на этом авто была использована система погрузки-разгрузки контейнеров, разработанная Ф.К. Майллером.
На очередной выставке в Берлине в 1936 году компания представила следующую модель тяжелого грузовика, после чего началось сотрудничество фирмы MAN с австрийским производителем грузовых машин OAF Флоридсдорф. Тогда же было выпущено авто F4 грузоподъемностью 6,5 тонны. Эту модель оснастили 6-цилиндровым дизельным мотором, мощность которого составила 150 л.с.
В 1939 году выпустили первый в компании полноприводный автомобиль, предназначенный для особо не обустроенных дорог. В то же время началась поставка грузовиков для строительства плотины в Мексике и для болгарской армии. Одновременно открылся и исследовательский институт для проектирования дизельных агрегатов, в котором работали конструкторы компании.
С 1941 по 1946 год производство грузовых машин было приостановлено. Первой послевоенной моделью стал полукапотный автомобиль МК. Грузоподъемность этого автомобиля составила 5 тонн. Оснастили авто 6-цилиндровым мотором мощностью, равной 120 лошадиным силам.
С 1951 начали расти объемы производства. Именно тогда компания выпустила первый грузовик с дизельным мотором, снабженным турбонагнетателем. В том же году представили интересный с технической точки зрения автобус, обладающий задней компоновкой двигателя. Передачи переключались дистанционно сжатым воздухом. И в конце 1951 года на Франкфуртской выставке был показан мотор с газотурбинным наддувом – 6-цилиндровый агрегат рабочим объемом в 8,7 литра мощностью в 175 л.с.
Первый послевоенный полноприводный автомобиль компания MAN выпустила в 1952 году – модель MK 25/26. В 1954 году Нюрнбергский исследовательский институт начал разработку межсферического процесса сгорания. В 1955 году было открыто отделение завода компании в Мюнхене, но уже через два года это предприятие стало самостоятельным.
Именно тогда выпустили первый мюнхенский автомобиль компании — 400 L1. В 1962 году построили еще один завод MAN – в ЮАР.
В 1965 году компания MAN отметила свое 50-летие производством автомобилей серий 850 и 780, которые отличались откидывающейся кабиной – под ней располагался двигатель. Мощность мотора этих грузовиков составила 200 лошадиных сил.
В 1967 году было заложено строительство нового завода концерна MAN в городе Пенцберг. В то же время компания договорилась о сотрудничестве с САВИЕМ, грузовое отделение которого изготавливало кабины для автомобилей MAN. Кроме того, компания САВИЕМ (ныне это часть Renault) стала официальным импортером грузовиков MAN во Франции.
Зимой 1969 года концерн MAN стал владельцем 50 процентов акций компании BUSSING. В 1970 было подписано соглашение с фирмой Daimler-Benz об изготовлении моторов и различных технических узлов. Еще через год компания MAN получила полный контроль над предприятием BUSSING, в результате чего всю технику концерна украсила эмблема приобретенной фирмы.
В 1972 году выпустили седельный тягач, оснащенный двигателем мощностью в 320 л.с. Автомобиль был также оборудован задней пневматической подвеской. Одновременно в серийное производство поступили планетарные и синхронизированные передачи и мосты. В 1974 году был представлен сочлененный автобус SG 192 длиной 16 метров. В первую очередь, эта машина вышла на улицы Сиэтла в качестве городского транспорта.
В 1976 году концерн MAN получил крупный заказ от вооруженных сил Германии. Одновременно с этим было принято решение об экспорте в Сирию. Тогда же были выпущены грузовики серии D25 с 6-цилиндровыми моторами. В 1977 компания MAN подписала договор о выпуске небольших грузовых машин семейства G совместно с компанией Volkswagen, разделив изготовление различных узлов между собой. В 1978 году продукция концерна Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG была награждена званием «Грузовик года 1978».
В 1979 году представлена совместная с компанией Volkswagen серия G90. Различные заводы концерна MAN с этого года получили разную специализацию из-за постоянного роста предприятия.
На начало 1980-го MAN владел уже 39 филиалами, а в странах Европы одновременно действовало около 300 дилеров.
В 1982 году компании MAN и Volkswagen запустили в производство полноприводный внедорожный грузовой автомобиль 8.136 FAE. Тогда же было подписано соглашение об экспорте почти 400 автобусов в Стамбул, где они получили название МАНАШ. В 1987 году все модели грузоподъемностью 6-10 тонн, производимые ранее совместно с Volkswagen, переданы на завод MAN Зальцгиттер. Но сотрудничество на этом не прекратилось: кабины по-прежнему поставлялись с завода Volkswagen, а также были запущены в серийное производство фургоны G90 9.150F.
В 1989 году конструкторы компании MAN представили двигатель V12 рабочим объемом в 22 литра. Мощность этого агрегата составила 1 тысячу лошадиных сил. В том же году была выпущена очередная модель сочлененного автобуса NG 272, оснащенного мотором мощностью в 270 «лошадок».
В начале марта 1992 года выпущен 500-тысячный дизельный мотор. В том же году были представлены на выставке в Нюрнберге низкопольный автобус и городской грузовик SLW 2000.
В 1994 году в Берлине показан тяжелый грузовой автомобиль F2000, а автобус Lion’s Star удостоен звания «Междугородный автобус года».
В 1997 году подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия ЗАО МАЗ-MAN. А в апреле 1998 года уже была собрана первая машина под эгидой МАЗ-MAN. В 2005 году в модельный ряд совместного предприятия вошли также погрузчики для разных работ в самых различных отраслях промышленности и народного хозяйства.
MAN показал мусоровозы, способные прессовать железнодорожные шпалы
В Москве стартовала выставка WasteTech 2017, посвященная индустрии управления отходами и природоохранным технологиям. В частности, на WasteTech представлены новейшие мусоровозы и другие образцы коммунальной техники, которые мы уже скоро, возможно, увидим на улицах российских городов.
Так, два новых мусоровоза представила и входящая в состав концерна Volkswagen компания MAN, которая является самым популярным в России европейским поставщиком техники для ЖКХ и поставляет технику коммунальным операторам, одобренным мэрией Москвы.
Впрочем, от городского правительства подтверждения на данный момент не поступило.
Первый — среднеразмерный мусоровоз с кузовом объемом 15 кубических метров на шасси двухосного грузовика MAN TGM 19.250 4×2 BL. Это универсальный мусороуборочный автомобиль, который может использоваться для работы во дворах большинства типов городской застройки. Базовый двухосный грузовик MAN TGM 19.250 4×2 BL оснащается двигателем мощностью 250 л. с. и крутящим моментом 1000 Нм. Экологический класс машины — Euro 5.
Второй мусоровоз — на базе большого трехосного грузовика MAN TGS 33.360 BB-WW с колесной формулой 6×4 и кузовом объемом 22 кубометра. На этот мусоровоз установлен портальный подъемник, позволяющий применять машину для опорожнения крупногабаритных бункеров объемом до 8 кубометров, масса скопленных отходов в которых может достигать 5 тонн. Этот мусороуборочный автомобиль может использоваться как в качестве большегрузного транспортного мусоровоза для доставки больших объемов отходов с мусороперегрузочной станции на полигон утилизации, так и для сбора отходов с контейнерных площадок, расположенных в новых микрорайонах, построенных по современным стандартам строительства, которые подразумевают наличие широких подъездных путей и разворотных площадок достаточной площади.
Эта машина оснащается 360-сильным двигателем экологического класса Euro 4.
Основная новация обоих мусоровозов — мощнейший механизм прессования мусора, который в состоянии создавать нагрузку в 32 тонны. Это позволяет спрессовывать находящийся в кузове мусор в семь раз. Соответственно, реальная вместимость 15-кубового мусоровоза — 105 кубических метров неспрессованных бытовых отходов, а 22-кубовой модели — 154 кубометра. Как заявляют производители, пресс в состоянии «перемолоть» не только «классический» мусор, но и крупные и твердые предметы, такие как транспортировочные паллеты, сантехника, мебель и даже шпалы.
Мусоровоз MAN TGM. Фото: Пресс-служба MAN
Новое поколение грузовиков MAN TGL, TGM, TGS и TGX
Чего хотят водители?
Александр Еремцов
Фото автора и MAN Truck & Bus
Здравый смысл больше тяготеет к эволюционным изменениям нежели революционным, и это ещё раз подтвердил мониторинг, который компания MAN Truck & Bus провела в процессе работы над своими новыми машинами, показанными 10 февраля 2020 года в порту города Бильбао (Испания).
Последние пять лет работая над усовершенствованием своей и без того хорошей техники, немецкая компания всецело опиралась на мнение водителей. И вот что получилось.
Показ нового поколения грузовиков MAN не ограничился демонстрацией только тягача, немецкая компания представила всю линейку серии TG и даже подготовила изюминку – MAN Individual – флагманскую машину с расширенными опциями. Я не собираюсь спорить очередное ли это обновление или действительно новое поколение, но однозначно внешнее и внутреннее изменение машин пошло им на пользу. Модели TGL, TGM, TGS и TGX получили новый дизайн и новый интерьер кабин, некоторые новые узлы и функции. Самые большие изменения произошли во флагманской модели TGX – кроме удачного фейслифтинга машина получила новую крышу и новые двери.
Проект в цифрах
Выход на рынок автомобилей MAN нового поколения – самый амбициозный проект компании за последние 20 лет. В ходе работы над ним потрачено 12 000 000 рабочих часов, что примерно соответствует 1300 годам жизни.
Прежде, чем выйти на рынок, грузовики прошли 4 000 000 тестовых километров, что соответствует четырём поездкам вокруг земного шара. В рамках этого проекта написано 2 800 000 строк программного кода, сравнить эту цифру невозможно ни с чем. На разработку дизайна новых автомобилей потрачено 167 000 рабочих часов. Во всех отделах компании интегрировано около 22 000 новых позиций номенклатуры. В проекте принимали непосредственное участие 2100 сотрудников MAN, вся команда – 36 000 сотрудников. Для четырёх семейств моделей MAN TGX, TGS, TGM и TGL доступно 8 вариантов кабин разного размера
Эпоха похожистов
Ещё не закончилось мероприятие, а в сети уже появляются комментарии: «ощущение, что китайские дизайнеры успешно эмигрируют по миру», «похожи на машины DAF», «однозначно содрали элементы дизайна у IVECO». Это комменты в соцсетях людей весьма категоричных и столь же безграмотных, не зря их прозвали «похожистами», потому что большинство их сообщений начинается со слов «похоже на».
А правда, что кардинально нового может представить компания современному водителю. Ничего! Как написал в своей докладной записке директор Национального патентного бюро США Уильям Маккинли ещё в далёком 1899 году: «Всё, что можно было изобрести, уже изобретено». Поэтому компании доводят до совершенства то, над чем уже работали в прежние годы, и это совершенно правильная стратегия.
Для своего нового грузовика MAN не разработал полностью новую кабину, а довёл до совершенства удачный каркас 2000 года, представленный в серии TGA. Но в своих поисках оптимальных решений конструкторы компании исходили не из каких-то умозрительных идей, а опираясь на конкретные предложения опытных водителей. Чтобы получить такие знания, пришлось обсуждать прототипы различных решений с конкретными специалистами и их было более чем 700. Приходилось посещать сервисные центры, ведь именно там концентрировался опыт обслуживания и чаще всего появлялись те, кто эксплуатирует эти машины. Девиз этого поколения автомобилей MAN обозначен не иначе как – «Просто мой автомобиль» (Simply my Truck) – это своего рода базис для развития.
На презентации неоднократно подчёркивалось, что стояла и стоит главная задача – создать идеальное рабочее место и уютное жизненное пространство, а в основе конструкции автомобиля должен лежать личный опыт водителей.
Кроме личных контактов с водителями, специалисты MAN организовали специальную встречу в Мюнхене, куда пригласили 300 местных и зарубежных клиентов из 16 стран мира, чтобы вместе с ними определить наиболее важные сегменты обустройства новой линейки автомобилей. Все данные были сопоставлены, проанализированы и на их основе выявлены ключевые идеи и свежие решения. Именно так рождалось новое поколение.
Практическое превосходство
По заявлению компании, идеальное сочетание силовых агрегатов с новыми, более экономичными компонентами привода и новым программным обеспечением наделяют будущие семейства моделей исключительной эффективностью. Благодаря улучшенной аэродинамике новые автомобили демонстрируют на 8% меньший расход топлива, при этом естественно снизились и показатели выбросов CO2.
Новый ассистент поворота помогает предотвратить серьёзные аварии при движении в городе. Ассистент перестроения предупреждает водителя об автомобилях в соседних полосах. Кроме этого наличие на борту дополнительного программного обеспечения, осуществляющего практическое обучение во время езды, помогает водителям придерживаться более эффективного стиля вождения. Оптимизация технического и сервисного обслуживания сокращает эксплуатационные расходы, и к тому же новые автомобили MAN отличаются улучшенной грузоподъёмностью.
Вместе с новыми автомобилями компания решила внедрить и новую работу с предложениями заказчиков, целиком ориентированную на их нужды. Система следует логике подхода к сборке грузовика, созданного на основе профиля его использования. По этой задумке на финише автомобиль в точности должен соответствовать транспортной задаче. Такой подход предполагает использование индивидуально скоординированных сервисов технического обслуживания. А программа MAN Individual предлагает просто обширный набор дополнительных опций, позволяя ещё на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента.
Идеальное место для работы
Сосредоточием большинства обновлений стала кабина грузовика. Эргономика рабочего места в новой машине просто превосходная. Считывание и использование органов управления можно назвать идеальным. Рабочие элементы находятся в непосредственной близости и все они повернуты к водителю. В то же время все дисплеи, отображающие визуальную информацию, расположены немного дальше от водителя, что помогает быстрее воспринимать информацию. Кроме того, водитель значительно меньше отвлекается от происходящего на дороге, что является плюсом с точки зрения безопасности для всех участников дорожного движения.
Одним из элементов, который MAN полностью переработал и переставил, является управление коробкой передач MAN TipMatic с переключателем на правой стороне рулевого колеса, т. е. в пределах лёгкой досягаемости. Появилась функция удержания тормоза при кратковременных остановках. Переключатель для управления новым электрическим стояночным тормозом тоже близко – на панели приборов, справа от основного дисплея.
Отдельные кнопки и переключатели обеспечивают чёткую тактильную обратную связь – это один из примеров отклика на мнение водителя, который должен не только видеть органы управления, но и ощущать их, например, в тёмное время суток. Переключатели и кнопки сгруппированы в логические группы. Особенно важные или часто используемые функции расположены в фиксированных местах. Есть возможность настройки персонального меню.
Имеется 12,3-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением, без бликов. Это новая форма визуализации, но она нисколько не напрягает водителя, так как изображения на ней вполне традиционные: слева – спидометр, справа – тахометр, между ними есть информационная область, которая показывает короткие уведомления, и они находятся в прямой видимости водителя.
На центральном дисплее грузовика отображается информация, касающаяся систем помощи водителю, посредством трёхмерного изображения самого транспортного средства и, в зависимости от обстоятельств, транспортных средств, опережающих или обгоняющих в момент движения.
Рулевое колесо многофункциональное, оно регулируется по высоте на 110 миллиметров, а по углу наклона в диапазоне от 20 до 55 градусов. Объём кабины в новом поколении седельных тягачей MAN составляет 1148 литров, но и это не предел, в версии MAN Individual пространство для хранения может быть увеличено до 1400 литров. В кабинах с высокой крышей над ветровым стеклом расположены три больших отсека для хранения вещей, в которых есть место для всего, что нужно водителю для поездки, продолжающейся несколько дней. В совокупности они обеспечивают до 355 литров пространства для хранения.
Сиденье водителя просто роскошное, с пневматической подвеской и регулировкой высоты на девять уровней. Есть функции памяти и быстрого опускания, которая облегчает вход и выход из грузовика. Сиденье второго водителя производства Vario очень хитрое, оно не только функциональное, но и обеспечивает дополнительное пространство в кабине. В тягачах MAN TGX оно может поставляться с поворотной функцией.
А если верхнюю часть спинки сиденья наклонить вперед и открыть, появляется стол размером примерно A2 со встроенным держателем чашки.
Благодаря наличию на борту Bluetooth® водитель может не отвлекаться на смартфон и общаться с позвонившим по интегрированной системе громкой связи. MAN дополнительно предлагает приложение для смартфонов, например, бесплатное приложение MAN Driver, которое помогает облегчить повседневную работу водителей, и одной из её функций является дистанционное управление мультимедийной системой автомобиля. Вся аппаратно-программная часть грузовиков разработана и реализована специалистами компанией MAN. Её обновление происходит как у современных смартфорнов – удалённо.
Самая инновационная технология в кабине нового грузовика – это MAN SmartSelect. Компания сознательно отказалась от использования сенсорного экрана, так как при его использовании ваш взгляд автоматически следует за пальцем и отвлекает от дороги. Поэтому в машине появился своеобразный джойстик, который реагирует на давление и поворот.
При такой работе с дисплеем, водитель почти не отвлекается от дороги. К тому же это привычный для многих водителей упор для правой руки, снимающий нагрузку при длительной езде.
Уютное жизненное пространство
В ночной кабине седельного тягача MAN стандартно одно нижнее спальное место, опционально возможно и верхнее складывающееся. В новом поколении грузовиков MAN – кровать с решётчатой плоскостью, закреплённой внутри стальной рамы. Отдельные элементы решётчатой конструкции состоят из разных материалов с разными характеристиками. Может быть семь зон, которые адаптируются к различным частям тела, к тому же такая конструкция обеспечивает хорошее проветривание матрацев.
Размер нижнего матраца составляет 2000 мм на 800 мм, в средней части ширина чуть уже – 700 мм. Верхнее спальное место поменьше: 1970 х 7150 мм. Толщина матраца – 110 мм.
Над нижним спальным местом для небольших предметов, таких как мобильные телефоны или очки, есть полка с подстаканником. На задней стенке кабины большое отделение для хранения вещей, состоящее из нескольких частей.
От падения с верхней кровати защищает сетка, прикреплённая двумя ремнями к крыше. Если приподнять нижнее спальное место, открывается дополнительное пространство для хранения достаточно габаритных предметов под койкой.
В средней части отсека находится дополнительный пульт дистанционного управления. Используя его, водитель получает доступ к бесконечному набору функций прямо из кровати. Он может управлять механизмами подъёма окна и запирания дверей, активировать вспомогательную систему кондиционирования, автономного отопления и освещения, изменять температуру и т. д.
Клаустрофобии не будет
В новом поколении грузовиков MAN предлагает девять различных кабин. Самые большие из них три: GX, GM и GN. Для дальних перевозок лучший вариант GX и GM шириной 2,44 метра. Благодаря низкорасположенному трансмиссионному туннелю высота кабины GM 1,87 м, в GX и того больше – 2,07 м. Третий вариант кабины – GN – тоже большой, но предназначен для конкретных видов работ (например, автовоз), а потому оснащается невысокой крышей.
Внутренняя высота кабины GN 1,57 м.
Компания также разработала узкие кабины – шириной 2,24 м. Это серии TGL, TGM и TGS. Они широко используются в городских службах, на строительстве, на работах с маневрированием, частыми остановками и выходом из кабины. В этих кабинах отличная видимость и эргономичный вход и выход.
Благодаря небольшой ширине (2,24 м), новая кабина FM легка и компактна, но с такой же длиной и высокой крышей как GM, т. е. имеет спальные места – идеальное решение для интенсивной перевозки грузов на средние и даже большие расстояния.
NN – это стандартная дневная кабина. Наиболее частые области её применения в строительстве и дорожных работах. Несмотря на свою компактную длину 1,88 м, NN обеспечивает достаточно места за водительским сиденьем для рабочей одежды и инструментов. В опциональном комплекте у этой кабины лестница с небольшой платформой над левой колёсной аркой и поручень на крыше. Это техническое решение позволяет безопасно и удобно контролировать грузовое пространство за кабиной.
Такие конструкции кабин оснащаются трёхкомпонентным стальным бампером, части которого легко меняются в случае повреждения во время работы.
Помимо кабин TGL и TGM также предлагается укороченная кабина CC с наружной шириной 2,24 м, но внешней длиной 1,62 м. Сфера её применения очень широка: доставка мелких грузов в город и пригород, коммунальные услуги и даже строительство. Водители, которым часто приходится покидать кабину, получат удовольствие от очень низкой высоты входа и широко открывающихся дверей.
И в конце списка – самая длинная кабина для служб с экипажем. Новая четырёхдверная кабина, обозначенная индексом DN, обеспечивает достаточно места для семи человек и их оборудования на удобной четырёхместной скамье и двух или трёх сиденьях спереди. Это делает её идеальной для торговых операций, муниципальных и экстренных служб.
Незримые помощники
Помимо продуманного функционального и удобного дизайна кабины, в новых автомобилях MAN много невидимых помощников, которые облегчают водителю выполнение задачи вождения.
Наиболее важные из них – радарные датчики. При поворотах система машины контролирует слепую боковую область рядом с транспортным средством со стороны второго водителя. При возникновении помехи, в передней стойке начинают мигать светодиодные модули: чем ближе объект, тем большее количество модулей сигнализирует.
В машинах нового поколения также есть система Lane Change Support (LCS) – поддержка безопасной смены полосы движения. Она использует радарные датчики и при движении со скоростью 50 км/ч и более, контролирует боковые зоны слева и справа от полосы движения грузовика. Если при смене полосы движения датчики обнаруживают опасную ситуацию из-за приближающегося сзади автомобиля, то с помощью светодиодов на передних стойках предупреждают водителя.
Если транспортное средство рискует отклониться от своей полосы движения без активирования указателя поворота, включается система Lane Return Assist (LRA) и не только информирует водителя о несанкционированном съезде, но автоматически вмешивается и направляет транспортное средство обратно в область маркированной полосы движения.
Новое поколение грузовиков MAN оснащено множеством других вполне интеллектуальных систем безопасности. Например, ACC Stop & Go поддерживает правильное безопасное расстояние перед впереди движущимся автомобилем в форме адаптивного круиз-контроля. Расширение ACC Stop & Go при необходимости замедляет транспортное средство при опасном сближении с впереди едущей машиной и даже останавливает, а затем снова запускает грузовик. Система экстренного торможения (Emergency Brake Assist, EBA) вмешивается, когда существует риск столкновения сзади, она предупреждает водителя. А помощник MAN AttentionGuard – постоянно оценивает внимание водителя, и в случае частых нарушений делает предупреждение.
Мощная основа
В грузовиках MAN нового поколения используются силовые агрегаты, выпущенные компанией весной 2019 года. Они соответствуют самым строгим нормам по выхлопам – Euro 6d. Но в ходе последней модернизации двигателя MAN D26 удалось достичь его ещё лучшей экологичности (ранее был Euro 6c), более высокого уровня производительности, сократить расход топлива и при этом сбросить около 70 кг веса.
Модель объёмом 12,4 л доступна в мощностных вариантах 430 л. с., 470 л. с. и 510 л. с., крутящий момент при этом составляет 2200, 2400 и 2600 Н·м (от 930 до 1350 об/мин). У двигателя оптимизирована геометрия камеры сгорания, улучшены характеристики сжатия и снижена скорость рециркуляции отработавших газов. Всё это в конечном счёте повлияло на производительность, а расход топлива сократился.
Чтобы разместить двигатель кабина новой модели расположена на 7 см выше рамы, благодаря чему на полу появилась небольшая ступенька, но она так гармонично вписана, что можно и не заметить. Приподнятая кабина, видимо, спроектирована чтобы разместить новый двигатель Traton Group, которого, к сожалению, в показанной новой машине не было, он будет закончен только осенью 2020 года. Логично было бы показать все новинки вместе, но, похоже, у силового агрегата будет отдельная мировая премьера.
В других машинах используется двигатель D15 рабочим объёмом в девять литров и диапазоном мощности 330 л.
с., 360 л. с. и 400 л. с. Он компактнее и проще, но генерирует максимальный крутящий момент даже на низких скоростях от 1600 до 1800 Н·м и является идеальным приводом для работ с повышенной нагрузкой. Этот силовой агрегат также обновлён, новые материалы и конструктивные решения сделали его примерно на 230 кг легче, чем двигатель D20, который он заменил с момента появления семейства двигателей Euro 6d.
В топовом сегменте находится модель двигателя MAN D38 мощностью от 540 до 640 л. с. Он как и другие силовые агрегаты соответствует экологическим нормам Euro 6d. Это самый мощный и производительный мотор для тяжёлых условий эксплуатации.
Двигатель MAN D08 появился на рынке в 2018 году, он устанавливается в новые лёгкие MAN TGL и TGM. Силовые агрегаты доступны в 4-цилиндровых и 6-цилиндровых версиях. Этот надёжный двигатель с диапазоном мощности от 160 до 320 л. с. отличается высокой эффективностью, универсальностью и самым малым весом.
Двигатели D26 и D38 теперь работают с моторным маслом 5W-20 (стандарт MAN3977), которое делает эти агрегаты мощнее и экономичнее.
А специальные присадки масла очищают технически сложные ключевые компоненты двигателя и предотвращают преждевременный износ. В связи с этим интервалы замены масла увеличились до 140 000 километров, а для двигателей D38 и D26 – до 18 месяцев. Максимальный интервал очистки для сажевого фильтра для дизельных двигателей теперь может составлять 800 000 километров для D38 или даже до 900 000 километров для D26.
Всё это сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и экономит время, которое, как известно, стоит денег.
правдивая история главных героев фильма и его главной гонки
Это третья часть нашего рассказа о том, как компания Ford пыталась покорить гонку «24 часа Ле-Мана» – ранее мы уже рассказывали, почему руководитель концерна Генри Форд II решил бросить вызов Ferrari и как на свет появился автомобиль Ford GT40. В этой части описываются события, которым уделена львиная доля фильма «Ford против Ferrari». И если вы изначально не в курсе того, как проходила и чем закончилась гонка 1966 года – будет много спойлеров.
Так что, решайте сами, читать ли этот материал до похода в кино…
За первые полтора года своего существования автомобиль Ford GT40 – гордость крупнейшего американского автоконцерна – на территории непосредственно Соединенных Штатов оказывался всего дважды. Первый раз – на помпезной презентации на Манхэттене, прошедшей в апреле 1963 года, через считанные часы после завершения сборки первого экземпляра. Второй – летом 1964-го. Странного вида человек сделал несколько кругов по одному из аэродромов в Калифорнии, вылез из-за руля и сказал одно-единственное слово: «Дерьмо».
GT40 создавался, чтобы отобрать у марки Ferrari победу на культовой гонке в Ле-Мане – однако первый блин вышел комом. Точнее, пожаром, двумя отказами коробки передач и общей нездоровой обстановкой в команде. Отношения между многими ключевыми сотрудниками проекта успели испортиться еще по ходу создания машины, проходившего в условиях тотального цейтнота. В результате, к примеру, Эрик Бродли (напомним, что GT40 по сути стал эволюцией его творения по имени Lola Mk.
6) сразу после провального «Ле-Мана» сделал Форду ручкой – хотя изначально подписал контракт на два года.
Но может быть, все дело в европейском подходе к делу? Ведь чуть ли не все руководители проекта были англичанами – даже Рой Лунн, которого Ford прислал из Детройта координировать процесс. Похоже, пора было подключать стопроцентных американцев.
Кобра вместо куриц
Судьба Кэрролла Шелби, сына обычного техасского почтальона, складывалась своеобразно: она обретала определенную упорядоченность только в связи с быстрыми машинами. Попытки найти себя в более приземленных занятиях заканчивались неудачно. Когда Шелби взялся разводить кур, эпидемия в считанные недели сгубила все поголовье. Бизнес по сдаче в аренду самосвалов вылетел в трубу. О семейной жизни техасца красноречиво свидетельствует количество заключенных Шелби браков – семь.
Кэрролл Шелби и актриса Джен Харрисон
Фото: Motorsport Images
Зато с гонками и спорткарами получалось если не все, то очень многое.
На соляных полях Бонневиля американец установил полтора десятка рекордов. В Европе выступал за заводские команды Maserati и Aston Martin, в составе последней одержав победу в Ле-Мане. Даже когда дала о себе знать болезнь сердца, техасец какое-то время продолжал выступать – только теперь надо было не забыть перед выездом на трассу положить под язык таблетку нитроглицерина.
Потом талантливый гонщик превратился в не менее талантливого инженера и предпринимателя. Инженер придумал объединить легкое шасси британского спорткара AC Ace с мощным американским мотором – и получилась всемирно известная теперь Cobra. А предприниматель смог продать эту идею марке Ford, буквально очаровав легендарного менеджера Ли Якокку. Тому импонировало, как Шелби строит из себя магната, хотя остро нуждается в деньгах на развитие своего бизнеса. Как Шелби покрикивает даже во время переговоров в тихих офисах – привычка, сложившаяся за годы работы под рев моторов. Как Шелби делает вид, что душой болеет за Ford в сражении с Chevrolet – хотя наверняка хоть сейчас переметнулся бы на другую сторону, гарантируй ему General Motors бюджет побольше.
Спустя буквально несколько лет название Cobra стало в Америке настолько знаменитым, что даже в чартах появилась песня Hey Little Cobra, записанная группой Rip Chords. Дорожную версию заказывали себе известные спортсмены и актеры. На американских гоночных трассах машины наносили ранее непобедимым Chevrolet Corvette одно поражение за другим. А на первом для Ford Ле-Мане именно купе Cobra позволило американцам сохранить лицо: в то время как все три прототипа GT40 сошли, автомобиль команды Шелби стал лучшим в категории GT. И что было еще важнее – впервые за пять лет отобрал первое место в этом классе у марки Ferrari. Теперь Кэрролл должен был принести Ford победу в абсолютном зачете.
Второй блин Ford еще хуже первого
Впрочем, команда Шелби тоже не обходилась без европейцев. Самым запоминающимся из которых был Кен Майлс – водитель-испытатель, обкатывавший построенные Шелби машины и участвовавший на них в гонках (эпизод фильма о том, как Майлс оказался на мели, выдуман сценаристами – Кен к тому времени несколько лет был у Шелби на нормальной зарплате).
Сложно сказать, что сильнее всего выделяло этого парня: характерный акцент выходца из Бирмингема – или привычка говорить сквозь зубы; не сразу и не всем понятный юмор – или любовь к чаю; талант пилота и механика – или боевой опыт, полученный командиром танкового экипажа Кеном Майлсом во время боев в Нормандии.
Кен Майлс в боксах Shelby American
Фото: Ford Motor Company
Англичанин не был лишен шарма, но и недоброжелателей наживал без труда. Даже в наиболее благожелательных по отношению к пилоту газетных статьях можно найти пассажи вроде такого: «Признаемся честно: не раз были ситуации, когда доброе слово о Кене Майлсе можно было услышать только от самого Кена Майлса». Именно англичанин был тем странного вида человеком, о котором шла речь в самом начале статьи и который охарактеризовал фордовский спорткар так кратко и емко.
Генри II прислал в помощь Шелби и Майлсу специалистов своего аэрокосмического подразделения – в эпоху битвы за покорение Луны в империи Ford было и такое.
Инженеры запихнули на переднее кресло здоровенный ящик с электроникой, фактически впервые использовав для настройки гоночной машины компьютерный анализ данных. Только таким образом удалось диагностировать нехватку воздуха в подкапотном пространстве: двигатель не только мог перегреться (напомним, в Ле-Мане у одной из машин оплавились топливные шланги), но и плохо дышал.
Оптимизировав воздушные потоки, удалось добиться отдачи в 450 л.с. Но и этого показалось мало – достаточно быстро появилась идея заменить «маленький» 4,7-литровый V8 на новый, 7-литровый. Ford как раз начал ставить этот двигатель на топ-версии своих моделей – и специалисты по рекламе хотели с помощью гонок объяснить покупателю, почему за него стоит переплачивать. В результате было принято решение параллельно работать над двумя версиями машины, чтобы в следующем году выставить в Ле-Мане обе.
Американцы не забыли, что две из трех машин на гонке 1964 года сошли с трассы из-за поломок коробок передач. Причем Шелби понимал, что на версии с 7-литровым мотором нагрузки на трансмиссию и тормоза (из-за увеличившейся массы) будут еще больше.
В итоге для машин с 4,7-литровыми моторами подобрали новую пятиступку ZF, а для двигателей объемом семь литров собрали четырехступенчатую, американской марки Kar-Kraft с шестернями от коробки, ставившейся на седаны Ford Galaxie. Правда, эта коробка была готова в самый последний момент и не успела пройти полного цикла испытаний…
Обычно ход гонки в Ле-Мане никак не описать в одном абзаце: когда шесть десятков машин мчатся на пределе в течение суток, ярких эпизодов и неожиданных сюжетных поворотов случается предостаточно. Но в 1965-м все было сравнительно просто: из 6-ти стартовавших GT40 ни один не смог продержаться на трассе и 7-ми часов. У более мощных версий ломались новые, недоработанные коробки, а у проверенных, казалось бы, 4,7-литровых V8 одна за другой прогорали прокладки головок блока. И все это – в прямом эфире: «Ле-Ман» впервые транслировало американское телевидение.
Ford против Ferrari в одном кадре: Ferrari 365 P2 экипажа Пайпер-Бонье и Ford Фила Хилла и Криса Эймона сражаются на гонке 1965 года
Фото: Motorsport Images
Стоит сказать, что гонка того года, проходившая в жаркую погоду, вообще была непростой.
До финиша добрались 14 машин – против 24-х год назад. В частности, оба заводских спортпрототипа Ferrari сошли из-за неисправностей коробок передач. Выиграли в результате Йохен Риндт и Мастен Грегори, на машине которых еще в самом начале гонки отключилась половина цилиндров – из-за чего экипаж сразу отстал от лидеров на полчаса. Более того, легенда утверждает, что из-за сильного отставания по темпу от заводских прототипов ни один из пилотов не особо хотел продолжать участие в гонке. Но и терять гонорар гонщикам не улыбалось. Поэтому оба якобы ехали на ушах с целью как можно быстрее доломать машину.
Одним словом, когда «два этих маньяка», как позже назвал пилотов Жаки Икс, поднялись на вершину пьедестала, для многих это стало очередным доказательством непредсказуемости «Ле-Мана». Однако Генри Форда II все эти тонкости мало волновали. Для него было важно, что на первой строчке протокола опять (уже в шестой раз подряд!) была Ferrari. И вскоре Шелби и некоторые другие ключевые участники проекта GT40 получили открытки с изображением трассы в Ле-Мане и короткой надписью: «Лучше б вам выиграть.
Генри Форд».
Момент истины
На следующий год Кен Майлс из странного человека превратился в очень странного. Он день за днем и неделю за неделей тестировал GT40 на калифорнийской базе команды Шелби. Нелюдимый, забывавший побриться и не особо хорошо пахнущий, он часами не вылезал из-за руля, чтобы получить идеальную, лишенную недостатков машину. Причем улучшал не только прототип, но и собственный пилотаж, сживаясь с автомобилем в одно целое.
Лидирующая группа на первом круге гонки 1965 года
Фото: Motorsport Images
Вместе с Майлсом Шелби доводил до ума коробку. Шестерни от седана оказались недостаточно прочными, и Кэрролл подобрал усиленные от пикапов Ford. Дошла очередь и до тормозов. Специально для GT40 были созданы новые вентилируемые диски, но и они на торможении в конце прямой Мюльсан накалялись до 1 500 градусов. Поэтому особенно важным было решение, до которого из участников «Ле-Мана» к тому моменту никто не додумался и которое разработал Фил Ремингтон, один из старых сотрудников Шелби.
Если конкуренты регулярно меняли только колодки и вынуждены были думать об износе дисков, придуманная Ремингтоном двухточечная система фиксации суппортов (которая по сей день используется на серийных машинах) позволяла менять и сами диски. Причем тратя на эту операцию всего минуту. GT40 были мощны и быстры, но и тормоза позволяли отыграть у Ferrari немало ценных секунд.
Впрочем, Шелби и Майлс теперь соревновались не только с итальянцами. Форд решил разложить яйца по разным корзинам, наняв для выступления в Ле-Мане еще две команды – Holman-Moody, ранее добившуюся немалых успехов в NASCAR, и британскую Alan Mann. И кстати, похоже, что Генри Второй добился своего: Шелби был взбешен, что его пытаются мотивировать таким образом – и в то же самое время лез из кожи вон, чтобы не проиграть другим выступавшим на Ford коллективам. Майлс не отставал: на официальных тестах в Ле-Мане он разложил две машины за день – практически повторив историю двухлетней давности. И еще сюрприз: для восстановления машин у заводской команды, участвующей в гонках на выносливость третий год, не оказалось нужных запчастей – одному из механиков пришлось на ушах за рулем фургона лететь в Женеву, чтобы забрать их с базы одного из клиентских коллективов.
«Ле-Ман» 1966 года должен был стать моментом истины чуть ли не для всех вовлеченных в проект GT40. Для Шелби на кону стояло продолжение сотрудничества с Ford. Менеджеры же самого Ford начали сомневаться, стоит ли продолжать возиться с гоночной программой в целом. Годом раньше адвокат Ральф Найдер опубликовал книгу «Опасен на любой скорости», где фактически обвинил американскую автоиндустрию в стимулировании продаж мощных автомобилей и повышении смертности на дорогах. На фоне развернувшейся дискуссии о безопасности реклама своих машин с помощью успехов на гонках выглядела уже не очень логично. Не исключено, что уход из гонок стал бы наилучшим выходом. Но уход побежденным – наоборот, представлял собой худший из возможных вариантов.
Автомобиль Кена Майлса и Денни Хьюма на гонке 1966 года
Фото: Rainer W. Schlegelmilch
Поэтому перед гонкой в команде Шелби царила прямо-таки армейская дисциплина. Пилотам выдали целый набор инструкций. Не поднимать обороты выше 6 200.
Застегивать ремни на пит-лейне – а не на прямой Мюльсан, как привыкли многие. При прочих равных соблюдать порядок, сложившийся по результатам квалификации. И никакой борьбы друг с другом.
Когда речь заходила о последнем пункте, непроницаемое лицо Майлса вызывало у менеджеров особое беспокойство. Весной Кен привел свой экипаж к победе в «12 часах Себринга», отказавшись послушаться указаний из боксов. Весь последний отрезок Майлс ехал на полную – и в итоге выиграл, когда на последнем круге лидировавший GT40 под управлением Герни остановился из-за поломки мотора. Нельзя сказать, что Майлс был каким-то образом виноват в сходе товарища по команде (оба выступали за Shelby American) – ведь Герни к моменту схода лидировал с преимуществом в круг и вряд ли так уж насиловал двигатель. Однако осадочек, конечно, остался.
Сложно удивляться тому, что Майлс, вложивший массу сил в доводку GT40, так сильно хотел выигрывать. Но и безотносительно событий последних лет жажда победы у англичанина зашкаливала.
«Он свою бабушку обойдет в гонке за едой», – говорили про Кена соперники. И это была злая шутка.
Ferrari 330 P3 Педро Родригеса и Ричи Гинтера (№ 27) вышла в лидеры только во время вечернего дождя. Как только тот начал стихать, Ford без особых проблем снова вышли вперед. Позже красные машины стали страдать от перегрева – и, к примеру, машина № 27 не добралась даже до экватора гонки
Фото: Motorsport Images
Беспокоились менеджеры не зря. Уже к первому повороту машина Майлса была повреждена – не могла нормально закрыться водительская дверь. Кто-то говорит, что на старте автомобиль англичанина зацепил другой Ford, кто-то – что, прыгая в машину, Кен не успел нагнуть голову, и легкая дверца, ударив его по шлему, деформировалась.
Чем рисковал в такой ситуации пилот, в том же году на тестах перед Ле-Маном узнал Джеки Стюарт: «Дверь распахнулась на прямой, когда скорость была далеко за триста – и машина почти сразу начала отрываться от земли! К счастью, через считанные секунды дверь просто оторвало потоком воздуха – и морда с размаху снова опустилась на асфальт.
На скорости под триста! Машина как-то удержалась на дороге, но это было чистым везением».
В конце первого круга Майлс подъехал к боксам, а после двухминутного ремонта вернулся на трассу последним. И пожалуй, в полной мере желание Кена победить проявилось только после этой заминки. Ford под номером 1 пошел в прорыв, буквально расшвыривая машины младших классов – при обгонах в конце главной прямой разница в скорости порой превышала 100 км/ч! Проезжая мимо главной трибуны, Кен раз за разом обновлял рекорд круга: средняя скорость росла на глазах – 225, 227, 228 км/ч! Это казалось невероятным: к концу первого часа Майлс был уже 3-м, уступая лишь Герни и Макларену.
Макларен тоже приехал не отбывать номер: каждая победа новозеландца делала рекламу не только Ford, но и пока мало кому известной компании Bruce McLaren Motor Racing. Однако дела в гонке складывались не слишком гладко. Так как личным спонсором Брюса и его напарника Криса Эймона была шинная марка Firestone, GT40 под номером 2 был обут именно в такие покрышки – в то время как остальные машины Шелби ехали на Goodyear.
После своего стартового отрезка Макларен оценил состояние шин – и понял, что на Firestone с отслаивающимся протектором далеко не уехать. Еще ни разу не выигрывавший в Ле-Мане новозеландец повторно осматривает резину, перекидывается парой слов с Шелби, снова разглядывает покрышки – и решается. Эймона зазывают на внеплановый пит-стоп. До старта напарники договорились не особо гнать лошадей в начале гонки – но теперь, когда на смене колес потеряна пара минут, Макларен по ходу пит-стопа заглядывает в машину и говорит Эймону: Go like hell! – то есть «Гони как черт!»
Брюс Макларен
Фото: Motorsport Images
Загадка последнего метра
Скорость болидов Ford была впечатляющей, но о гарантированной победе речи все-таки не было. 7-литровые моторы сжирали за каждые 100 км почти 40 литров гоночного бензина и позволяли в конце прямой Мюльсан развивать больше чем 350 км/ч. Ferrari были медленнее, но 4-литровый V12 – первый двигатель марки с впрыском вместо карбюраторов – расходовал гораздо меньше топлива, что позволяло красным машинам реже заправляться.
К тому же, машинам Ford раньше потребовалась замена тормозных колодок – а зарядивший еще до заката дождь заставлял гонщиков быть осторожнее и нивелировал преимущество американцев в скорости.
Впрочем, кто-то был осторожнее – а Майлс мчал на все деньги. Даже когда на стартовой прямой ему несколько раз показали табличку с требованием сбросить скорость, англичанин под дождем проезжал круг примерно за 3 минуты 40 секунд – всего на 10 секунд медленнее, чем по сухой трассе. Если бы на приборной панели машины Кена в тот день стоял измеритель уровня риска, этот прибор зашкалило бы раз и навсегда. К полуночи Майлс отыграл все потерянное на первом круге и вышел на первое место – но находившийся в голове пелотона с самого старта экипаж Герни и Джерри Гранта не отставал, то и дело перехватывая лидерство.
Не собирался сдаваться и Макларен – проинструктировав напарника «гнать как черт», он и сам следовал этому совету. Это год назад Брюс и Кен были заодно, так как ехали в одном экипаже. Теперь же каждый был сам за себя.
Это в обычной жизни Брюс был настоящим джентльменом с безукоризненными манерами и мягким человеком, притягивавшим к себе людей – когда же на кону стояла первая победа в Ле-Мане, он не собирался щадить ни соперников, ни сокомандников. Шелби и куратор гоночной программы Ford Лео Биби укрылись от шквала в коридоре пит-билдинга. Им оставалось только ждать. Как метко заметил один из членов команды, оба были похожи на отцов у двери операционного отделения в детской больнице.
Но на этот раз всю переменчивость характера «Ле-Мана» прочувствовал на себе противник. Около полуночи в знаменитых «эксах» не удержал на асфальте свой заводской прототип Ferrari 330 P3 Жан Гише – победитель гонки 1964 года, когда первый блин вышел для Ford пожаром и двумя сломанными коробками. Возвращаясь на трассу, француз помешал одному из пилотов Porsche – и немецкий автомобиль врезался в отбойники. Уворачиваясь от него, столкнулись еще две машины – а в них на полном ходу влетела вторая Ferrari 330 P3.
Машина Макларена и Эймона проезжает мимо обломков Ferrari 330 P3 экипажа Скарфиотти-Паркс
Фото: Rainer W.
Schlegelmilch
Выбывший из гонки красный автомобиль не был самым быстрым, но эта авария стала своего рода прелюдией к окончательному разгрому. 330 P3 выглядели просто завораживающе, но начали сыпаться. Самая быстрая из красных машин (экипажа Педро Родригеса и Ричи Гинтера) сошла из-за поломки коробки передач глубокой ночью. Не добрался до финиша и Гише, вышедший целым из спровоцированного им завала: ближе к утру последняя из красных красавиц остановилась с отказавшим двигателем.
Пелотон теперь возглавляли сразу шесть Ford GT40, но напряжение в боксах не спадало. Ведь к этому моменту еще семь GT40 сошли. И речь шла отнюдь не только о немолодых машинах, принадлежащих частным командам – в списке оказались четыре из пяти прототипов, выставленных Holman-Moody и Alan Mann Racing. Шелби толком не знал, что делать: провал конкурентов радовал – но не захватит ли эпидемия поломок и болиды Shelby American? У боксов (ведь пит-волла тогда в Ле-Мане не было) опять появились таблички, призывавшие первую тройку сбросить ход.
И пилоты опять не послушались. Майлс и Макларен закусили удила, а у лидировавшего к утру Герни уже не оставалось выбора. Американец прекрасно помнил, что чувствуешь при отказе мотора за считанные метры до финиша. Но сбросить темп и наблюдать, как товарищи по команде уезжают вперед, Дэн не мог. В конце концов, он был впереди не только из-за неприятностей других. Понимая, каким нагрузкам подвергаются тормоза, Герни и его напарник Джери Грант по-своему поступали в конце прямой Мюльсан: на скорости в 340 км/ч бросали газ – и до 270 замедлялись за счет сопротивления воздуха и торможения двигателем. И только потом пускали в дело тормоза. Благодаря этому американцы смогли сберечь диски и колодки, и на машине № 3 тормоза пришлось менять на один раз меньше, чем на двух других автомобилях Shelby American. Но все это пошло прахом, когда в девять утра из-за течи в системе охлаждения перегрелся мотор.
Спустя 20 лет после боев в Нормандии Майлс, похоже, выигрывал во Франции главную битву своей жизни.
В феврале он выиграл в Дайтоне, в марте – в Себринге, а теперь шел первым в Ле-Мане. Макларен еще находился в одном круге с лидером, но все-таки прилично отставал – его наступательный порыв явно иссяк. Последняя оставшаяся в гонке машина Holman-Moody шла третьей и проигрывала паре автомобилей Shelby American больше десяти кругов.
Идея выстроить три машины бок о бок, чтобы они вместе пересекли финишную черту, пришла в голову Лео Биби. Судьи не возражали, а Генри Второго идея привела в восторг. Перед началом последнего отрезка Шелби рассказал о плане гонщикам: Майлсу это позерство не понравилось, но в шаге от триумфа он согласился выполнить требование команды. Поравнявшись, три машины ехали к финишной черте…
Однако это делало победителем гонки Макларена. Обычно судьи присуждали победу тому, кто очевидно первым пересекал финишную линию. В случае сомнений предполагалось высчитать дистанцию, которую машины проехали ровно за 24 часа: для этого надо было умножить длину круга на количество полных кругов, а потом прибавить к получившемуся расстояние, которое автомобиль успевал проехать на последнем круге – до того момента, пока часы не покажут ровно 14:00.
Как это делали в 1966-м, по появления GPS? Высчитывали среднюю скорость предпоследнего круга и умножали на нее количество минут или секунд, оставшихся до 14:00 в момент ухода на последний круг.
Майлс и Макларен поравнялись друг с другом еще за пару кругов до финиша и ушли на последний круг практически одновременно. Из-за этого все подсчеты судей выдавали одинаковое время для обоих экипажей. Но был нюанс. Макларен квалифицировался хуже Майлса, и в момент начала гонки машина № 2 стояла на стартовой прямой примерно на 10 метров позади машины № 1. Эти 10 метров прибавлялись к результату Макларена и Эймона, что делало пройденную их экипажем дистанцию больше, чем в случае с экипажем Майлса и Денни Хьюма.
До 1966 года победитель гонки каждый раз был очевиден, и эти малоизвестные пункты никогда не применяли. А пытаясь разобраться в том, кто из пилотов и сотрудников Shelby American знал или не знал о таком необычном правиле, можно написать статью подлиннее этой. Существуют разные версии, и ни одна из них не считается даже основной.
Многие утверждают, что Майлс чуть ли не до начала награждения был уверен в победе. К примеру, он взял на борт и повез к подиуму напарника Дэнни Хьюма. Однако это ничего не доказывает: тогда так поступали не только победители
Фото: Motorsport Images
…поравнявшись, три машины ехали к финишной черте – и в последний момент Макларен нажал на педаль газа посильнее. Одни говорят, Брюс хотел сделать все наверняка, раз уж была такая возможность. Мало ли какие правила эти французы вспомнят и что потом насчитают: когда ты первым пересек линию, победу отобрать гораздо сложнее. Но тут же находятся утверждения, что судья с клетчатым флагом стоял чуть дальше линии хронометража – на которой и был зафиксирован фотофиниш, потребовавший всех этих сложных подсчетов…
Знал ли Майлс (не раз говоривший по ходу гонки механикам, что не собирается становиться вторым) обо всех этих нюансах – пожалуй, главная загадка. Возможно, он бы уверен, что победитель определяется по положению на трассе ровно через 24 часа после старта – а пересечение финишной линии считал протокольным событием.
С другой стороны, цитируют фразу из интервью Кена вскоре после победы: «Я работаю на Ford. И если Ford скажет прыгнуть на машине в озеро – пожалуй, придется это сделать». А еще есть свидетельства, что Лео Биби считал Макларена, а не странноватого Майлса более подходящим на роль победителя. Опять же, стоит вспомнить, что новозеландец активно обкатывал первые прототипы GT40 еще в 1963 году, когда Майлса еще и близко не было…
Одним словом, триумф компании Ford, команды Shelby American, Генри Второго и Кэрролла Шелби обернулся тяжелым и наиболее обидным поражением для человека, который в течение двух лет делал из GT40 идеальную машину. В наши годы такому гонщику можно сказать, что будет следующий год – но в 60-е до этого следующего года еще надо было дожить. У Кена Майлса не получилось: через два месяца после триумфально-скандального «фотофиниша» англичанин погиб в аварии на трассе в Риверсайде. Во время тестов очередной версии GT40.
Неловкий подиум: слева с цветами – Макларен, третий слева – Хьюм, в пальто – Майлс, крайний справа – Эймон
Фото: Rainer W.
Schlegelmilch
На этой временной отметке сюжет «Ford против Ferrari» заканчивается (и можно обстоятельно подсчитать допущенные в нем ошибки, что мы и сделали). Но история гоночного проекта Ford и автомобиля Ford GT40 была еще очень далека от завершения! Впереди еще мега-авария с участием сразу трех американских машин, изобретение процедуры обливания шампанским (да, известна даже конкретная гонка) и легендарный «Ле-Ман»1969 года, где машина по имени Старушка под управлением гонщика-красавчика противостояла противнику не менее грозному, чем Ferrari. Все это – в следующей статье цикла.
А еще можно посмотреть получасовой обзор той самой гонки 1966 года на видеоплатформе «Моторспорт ТВ».
Поделились
Комментарии
95 лет эволюции за 90 секунд
1923: Chenard & Walcker Sport1/86
Фотограф: Budget Direct
1924: Bentley Sport2/86
Фотограф: Budget Direct
1925: Lorraine-Dietrich B3-63/86
Фотограф: Budget Direct
1926: Lorraine-Dietrich B3-64/86
Фотограф: Budget Direct
1927: Bentley Sport5/86
Фотограф: Budget Direct
1928: Bentley 4.
5 Litre6/86
Фотограф: Budget Direct
1929: Bentley Speed 67/86
Фотограф: Budget Direct
1930: Bentley Speed 68/86
Фотограф: Budget Direct
1931: Alfa Romeo 8C 23009/86
Фотограф: Budget Direct
1932: Alfa Romeo 8C 230010/86
Фотограф: Budget Direct
1933: Alfa Romeo 8C 230011/86
Фотограф: Budget Direct
1934: Alfa Romeo 8C 230012/86
Фотограф: Budget Direct
1935: Lagonda M45R Rapide13/86
Фотограф: Budget Direct
1937: Bugatti Type 57G14/86
Фотограф: Budget Direct
1938: Delahaye 135CS15/86
Фотограф: Budget Direct
1939: Bugatti Type 57S16/86
Фотограф: Budget Direct
1949: Ferrari 166 MM17/86
Фотограф: Budget Direct
1950: Talbot Lago T2618/86
Фотограф: Budget Direct
1951: Jaguar XK 120C19/86
Фотограф: Budget Direct
1952: Mercedes Benz 300SL20/86
Фотограф: Budget Direct
1953: Jaguar C-Type21/86
Фотограф: Budget Direct
1954: Ferrari 375 Plus22/86
Фотограф: Budget Direct
1955: Jaguar D-Type23/86
Фотограф: Budget Direct
1956: Jaguar D-Type24/86
Фотограф: Budget Direct
1957: Jaguar D-Type25/86
Фотограф: Budget Direct
1958: Ferrari 250 TR5826/86
Фотограф: Budget Direct
1959: Aston Martin DBR127/86
Фотограф: Budget Direct
1960: Ferrari TR59/6028/86
Фотограф: Budget Direct
1961: Ferrari TR6129/86
Фотограф: Budget Direct
1962: Ferrari 330TR1/LM Spyder30/86
Фотограф: Budget Direct
1963: Ferrari 250 P31/86
Фотограф: Budget Direct
1964: Ferrari 275 P32/86
Фотограф: Budget Direct
1965: Ferrari 250 LM33/86
Фотограф: Budget Direct
1966: Ford GT40 Mk II34/86
Фотограф: Budget Direct
1967: Ford GT40 Mk IV35/86
Фотограф: Budget Direct
1968: Ford GT4036/86
Фотограф: Budget Direct
1969: Ford GT4037/86
Фотограф: Budget Direct
1970: Porsche 917K38/86
Фотограф: Budget Direct
1971: Porsche 917K39/86
Фотограф: Budget Direct
1972: Matra Simca MS67040/86
Фотограф: Budget Direct
1973: Matra Simca 670B41/86
Фотограф: Budget Direct
1974: Matra Simca 670B42/86
Фотограф: Budget Direct
1975: Gulf Mirage GR8 Ford Cosworth DFV43/86
Фотограф: Budget Direct
1976: Porsche 93644/86
Фотограф: Budget Direct
1977: Porsche 93645/86
Фотограф: Budget Direct
1978: Renault Alpine A442B46/86
Фотограф: Budget Direct
1979: Porsche 935 K347/86
Фотограф: Budget Direct
1980: Rondeau M 379 B Ford Cosworth48/86
Фотограф: Budget Direct
1981: Porsche 936/8149/86
Фотограф: Budget Direct
1982: Porsche 95650/86
Фотограф: Budget Direct
1983: Porsche 95651/86
Фотограф: Budget Direct
1984: Porsche 95652/86
Фотограф: Budget Direct
1985: Porsche 95653/86
Фотограф: Budget Direct
1986: Porsche 962C54/86
Фотограф: Budget Direct
1987: Porsche 962C55/86
Фотограф: Budget Direct
1988: Jaguar XJR-9 LM56/86
Фотограф: Budget Direct
1989: Sauber C9 Mercedes Benz57/86
Фотограф: Budget Direct
1990: Jaguar XJR-12 LM58/86
Фотограф: Budget Direct
1991: Mazda 787B59/86
Фотограф: Budget Direct
1992: Peugeot 90560/86
Фотограф: Budget Direct
1993: Peugeot 905 Evo 1B61/86
Фотограф: Budget Direct
1994: Dauer Porsche 962 LM62/86
Фотограф: Budget Direct
1995: McLaren F1 GTR63/86
Фотограф: Budget Direct
1996: TWR Porsche WSC-9564/86
Фотограф: Budget Direct
1997: TWR Porsche WSC-9565/86
Фотограф: Budget Direct
1998: Porsche 911 GT1-9866/86
Фотограф: Budget Direct
1999: BMW V12 LMR67/86
Фотограф: Budget Direct
2000: Audi R868/86
Фотограф: Budget Direct
2001: Audi R869/86
Фотограф: Budget Direct
2002: Audi R870/86
Фотограф: Budget Direct
2003: Bentley Speed 871/86
Фотограф: Budget Direct
2004: Audi R872/86
Фотограф: Budget Direct
2005: Audi R873/86
Фотограф: Budget Direct
2006: Audi R1074/86
Фотограф: Budget Direct
2007: Audi R1075/86
Фотограф: Budget Direct
2008: Audi R1076/86
Фотограф: Budget Direct
2009: Peugeot 908 HDI-FAP77/86
Фотограф: Budget Direct
2010: Audi R15 Plus78/86
Фотограф: Budget Direct
2011: Audi R18 TDI Ultra79/86
Фотограф: Budget Direct
2012: Audi R18 e-tron quattro80/86
Фотограф: Budget Direct
2013: Audi R-18 e-tron quattro81/86
Фотограф: Budget Direct
2014: Audi R-18 e-tron quattro82/86
Фотограф: Budget Direct
2015: Porsche 919 Hybrid83/86
Фотограф: Budget Direct
2016: Porsche 919 Hybrid84/86
Фотограф: Budget Direct
2017: Porsche 919 Hybrid85/86
Фотограф: Budget Direct
2018: Toyota TS050 Hybrid86/86
Фотограф: Budget Direct
Скачать Водитель автомобиля — бесплатная фотография и изображение
- Категории
- Реферат
- Животные
- Архитектура
- Искусство и дизайн
- Бизнес
- Город
- Культура
- Мода
- Праздничный
- Еда
- Общий
- Гостеприимство
- Пейзажи
- Музыка
- Природа
- Объекты
- Люди
- Декорации
- Сезонный
- Спорт
- Улица
- Технология
- Транспорт
- Виртуальные фоны
- Дикая природа
- БЕСПЛАТНАЯ ПРОБНАЯ ВЕРСИЯ Shutterstock на 1 месяц
Похожие фотографии:
Похожие фотографии
через Shutterstock От Хамфри Мулеба в- Транспорт
Фото Теги:
- AUTO
- автомобилей
- автомобиль
- автомобиль двери
- Drive
- пассажирский пассажир
- Reststop
- Silhouette
- Silver
- Sun
- Travel
- автомобиль
- архитектура
- городской
- океан
- мобильный
- человек
- женщина
- человека
- улица
- деревья
- корпус
- ночь
- высокое разрешение
- природа
- обои
- декорации
- цветы
- горы
- закат
- копия
- фото
©
2022 Пикография.
со
Set Photos дразнят сцену автокатастрофы
Человек-паук 3 начинает давать Доктор Стрэндж в мультивселенной безумия гонка за своими деньгами с точки зрения потенциальных неудач мультивселенной с новостями о Электро Джейми Фокса присоединение Человек-паук 3 , а теперь ещё более шокирующая новость о Альфред Молина возвращается к роли Доктора Осьминога . Но фанаты не должны забывать, что это фильм с Томом Холландом и остальными актерами второго плана.
Съемки для Человек-паук 3 началось в начале ноября и не остановился, с Зендаей и Томом Холландом (или, по крайней мере, с их дублерами) выполнение трюка на поляне в пятидесяти футах в воздухе . Кажется, что на этой же поляне выполняется больше трюков с множеством синих экранов и разбитых автомобилей.
РЕКЛАМА
НОВОСТИ
Фан-аккаунт, следящий за производством для Человек-паук 3 имеет
выложил новые кадры со съемок
, один из которых был опубликован Atlanta Filming из неизвестного источника.
На обоих фото машины в опасности. Один из них висит в воздухе в окружении голубых экранов, а другой свисает с моста, по-видимому, после падения.
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
Кто знает, что может случиться с этими автомобилями, но с учетом того, что актерский состав Альфреда Молины подтвержден The Hollywood Reporter, на самом деле легко представить, что первый автомобиль, подвешенный в воздухе, казалось бы, ничем, на самом деле был работой Доктора Осьминога. Злодей из Человека-паука очень привык бросать машины в паутину, но неизвестно, являются ли эти две машины частью одной и той же сцены.
РЕКЛАМА
Возможно, они оба будут происходить на шоссе, отсюда и вторая фотография, показывающая, что машина чуть не падает с эстакады. Может ли это быть частью сцены погони, в которой Питер пытается сбежать, или злодеи преследуют его близких? Каким бы ни был контекст этих фотографий, этот фильм наверняка будет до краев наполнен действием и Человеком-пауком, сражающимся за свою жизнь и жизни самых близких ему людей.
СЛЕДУЙТЕ ЗА MCU НАПРЯМУЮ
Познакомьтесь с человеком, который чуть ли не изобрел автомобильную шпионскую фотографию | Функция
ОБНОВЛЕНИЕ 20.08.19: Джим Данн, величайший автомобильный фотограф Америки, скончался. Джим был моим начальником в начале моей карьеры, когда я работала у него в журнале Popular Science . Он был и оставался на протяжении всей своей жизни тихо харизматичным, веселым, авантюрным и озорным — вы должны быть всем этим, если собираетесь работать под прикрытием, чтобы делать снимки автомобилей, которые автопроизводители не хотят видеть в мире. видеть.Джим был связующим звеном — его сеть друзей и коллег по автомобильному бизнесу простиралась далеко и широко. Даже после того, как он вышел на пенсию, мы несколько раз в год встречались с ним в одном из его любимых мест, в оригинальном ресторане Buddy’s Pizza в Детройте.
И надо сказать: Джим мог включить обаяние. Официантки в Бадди любили его. Им будет его не хватать, как и остальным из нас. — Rich Ceppos
Джим Данн скромно отвергает идею о том, что он является отцом автомобильной шпионской фотографии, отмечая, что различные газеты в 1950-х годах время от времени печатали снимки прототипов разработки, прежде чем он поднял игру на профессиональный уровень.Но в 1964 году Данн и современная шпионская фотография стали серьезными.
Нанятый в то время в Popular Science в качестве редактора в Детройте, Данн дополнял свои отчеты фотографиями новых автомобилей, которые выставлялись на официальных предварительных просмотрах для прессы. Снимки Данна с Chevy Corvair второго поколения были другими; они были сняты со скрытой точки обзора, выходящей на ограждение защищенного испытательного полигона General Motors в Милфорде, штат Мичиган — убежище, позже названное Данн-Гроув.До публичного показа автомобиля оставалось несколько месяцев.
Данн отправил снимок своему редактору Pop Sci и стал ждать реакции. Редактор ответил: «Джим, это электризует. Можете ли вы прислать нам больше?»
Данн был на ходу. За время своей карьеры в Pop Sci, а затем в Popular Mechanics , он расширил свой список клиентов и диапазон скрытностей. От стояния по пояс в глубоком снегу возле Бемиджи, штат Миннесота, в середине зимы до выдерживания трехзначной жары в пустыне Аризоны, Данн с упорной решимостью преследовал инженерные проекты и прототипы.Чтобы немного облегчить себе жизнь, он приобрел участок земли, примыкающий к испытательному полигону Chrysler в Аризоне, с удобным видом на испытательный трек. Потребовалось некоторое время, прежде чем Chrysler спохватилась и возвела забор.
Поскольку незаконное проникновение является нарушением закона, если Данн столкнулся во время работы со своей камерой в месте, откуда он не мог по закону снимать, он избежал ареста, поспешно отступив. Данн признает, что время от времени он получал советы от автопроизводителей о том, где могут находиться те или иные автомобили.
Но советы были редкостью.В рамках операций в отрасли, которые он считал своего рода очаровательной неприятности, то терпели, но несколько меньше, чем почитается. GM захватила природу этих отношений с крючком «Хотел», — плакат его в 80-х годах.
- Наши 10 любимых концепций автомобилей года
- 20 жесткие вопросы об автоиндустрии в 2018 году
- Archivived Road Test: 1984 Chevrolet Corvette
В то время как шпионская фотография всегда была профессиональной стороной для Данна — он никогда не думал Оставляя свою дневную работу в качестве редактора — это стало исключительно выгодным.Dunne утверждает, что его внеклассные снимки помогли ему поставить своих семи детей в колледж.
Для любого успешного нового предприятия редко продолжится как единственная провинция его Создателя, а Spy Photography не было исключением. Через несколько лет Данн оказался в окружении конкуренции. И сегодня смартфон делает кого-нибудь любительским шпионом фотографом.
Сейчас на пенсию, Дунн, который исполняется 86 в этом месяце, до сих пор дает свои камеры случайных тренировок. Но его дни сокрытия за кустарниками, лазами на деревьями и преследовать охранников, озадачиваются позади него.
Ожидание — самая трудная часть
Съемка прототипов требует терпения, чтобы ждать в холод и жару. Наградой Данна за то, что он заметил замаскированный Corvette 1984 года выпуска возле полигона GM в Милфорде, стала наша обложка за июнь 1981 года. Вот некоторые из крупных игр, пойманных Данном:
Джим Данн
1984 Шевроле Корвет
Джим Данн
1997 Ягуар XK8
Джим Данн
2004 Мерседес-Бенц СЛР Макларен
Джим Данн
2015 Кадиллак АТС купе
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Найдено тело мужчины, бросившего машину во время снежной бури в Вирджинии
Один водитель пытался идти домой пешком после того, как его машина попала в снежную бурю. Фото: Чип Сомодевилла / Staff (Getty Images)
В прошлый понедельник (3 января 2022 г.) водители в Вирджинии остались в затруднительном положении после того, как более 12 дюймов снега покрыли дороги по всему штату. Во время белого тумана один водитель бросил свою машину на шоссе после того, как она сломалась, и попытался уйти в безопасное место пешком — со смертельным исходом.
Согласно The New York Times , Джейкоб Уэйли сказал своей семье, что планирует дойти пешком от своей застрявшей машины в округе Ганновер, штат Вирджиния, до своего дома в соседнем округе Луиза, штат Вирджиния.
Последний раз семья Уэйли слышала о нем в 20:45 в понедельник, когда он предупредил их, что потерялся.
Затем семья сообщила в офис шерифа округа Луиза, что Уэйли попал в беду недалеко от Гринс-Корнер-роуд, штат Вирджиния.
Спасатели сначала обыскали район, но не нашли никаких следов 34-летнего мужчины.
Затем, в четверг (6 января 2022 г.), представители общественности и представители прокуратуры начали второй обыск. В ходе обыска тело Уэйли было обнаружено в «очень густой сосновой плантации», чуть более чем в 200 ярдах от Гринс-Корнер-роуд.
Из-за снега дороги в штате Вирджиния были перекрыты на прошлой неделе. Фото: Чип Сомодевилла / Staff (Getty Images)
В отчете New York Times говорится:
«Это был очень густо заросший лесом участок дороги, через который поисковой группе было трудно пройти», майор .Об этом сообщил в субботу по электронной почте Ронни Робертс, заместитель начальника офиса шерифа округа Луиза. «В нашем округе было 100-процентное отключение электроэнергии и непроходимые дороги».
Теперь семья Уэйли раскритиковала усилия офиса шерифа округа Луиза.
По сообщению местной новостной станции ABC 8 News, семья Уэйли заявила, что они разочарованы действиями шерифа из-за вялой реакции на его исчезновение. Они считали, что нужно было сделать больше, чтобы помочь Уэйли.
Согласно новостному сайту:
«Округ Луиза позволил ему замерзнуть до смерти», — сказала сестра Джейкоба Анджела Уэйли.
«Она сказала, что поисковая группа пришла помочь и сделать то, что не сделал офис шерифа, и добавила, что она была в шоке и опустошена смертью своего брата. «Из-за их отказа выполнять свою работу мои родители вынуждены хоронить еще одного ребенка», — сказала она».
Уэйли был одним из тысяч водителей, застрявших в Вирджинии из-за снежной бури в понедельник.Водители на трассе Interstate-95 застряли более чем на 15 часов, поскольку эвакуационные машины пытались расчистить дорогу.
Выпускник Fairfield HS имеет культовый момент в сезоне новичков Bengals
ЦИНЦИННАТИ — Путешествие Джексона Кармана с Cincinnati Bengals началось, когда он с радостью увидел код города «513» во входящем телефонном звонке от команды во время драфта НФЛ.
Почти девять месяцев спустя новичок линии нападения и выпускник средней школы Фэйрфилд поднял кикера-новичка Эвана Макферсона с газона стадиона Пола Брауна.2, чтобы отпраздновать титул AFC North и выход в плей-офф.
«Честно говоря, больше всего эмоций я когда-либо испытывала в Цинциннати или где-то еще», — сказала Карман. «На это просто невероятно смотреть. Просто все жужжат и аплодируют, прямо как хорошее настроение».
Карман ощутила эти вибрации в бурном сезоне, когда «Бенгалс» попытались выиграть свой первый субботний матч плей-офф с 1991 года.
«Чувак, это было потрясающе», — сказала Карман. «Это просто огромный опыт обучения.Для нас иметь возможность делать это, особенно в мой первый год, просто потрясающе. Так что мне очень повезло, что я нахожусь в той позиции, в которой я сейчас нахожусь». -финал сезона в Кливленде, который стал подготовкой к матчу плей-офф «Бенгалс» против «Лас-Вегаса» в эту субботу днем (начало в 16:30). сказал.«Джексон хорошо играл на позиции левого защитника на днях в игре против «Кливленда».
Я думаю, что он сделал несколько хороших вещей».
Карман сказал, что он улучшился во всех областях линии нападения, включая привыкание к значительному объему работы, необходимому для достижения успеха в течение 17 с лишним недель.
«Приходя в НФЛ, ты получаешь много информации и многому учишься, — сказал Карман. «И я чувствую, что в течение этого сезона я определенно прогрессировал. Я определенно стал лучше во всех областях.
Дэвид Дермер/AP
Защитник «Цинциннати Бенгалс» Джексон Карман (справа) подбирает кикера Эвана Макферсона после того, как Макферсон забил победный 20-ярдовый мяч с игры в ворота «Канзас-Сити» 2 января на стадионе Пола Брауна.Футбольный тренер средней школы Fairfield Джейсон Краузе сказал, что Карман тщательно изучает детали своего первого шага, положения рук и противоборствующих защитных схем.
«Я очень горжусь им», сказал Краузе. «Он боролся с некоторыми травмами.Просто продолжай молоть, чувак.
Мы очень рады тому, что он делает то, что делает, и так гордимся им и рады за «Бенгалс».
Пятизвездочный игрок «Фэрфилда», Карман присоединилась к Клемсону в декабре 2017 года и завершила одну из самых разрекламированных футбольных командировок в колледже Большого Цинциннати. футбольный сезон.Краузе совершил поездку в Кливленд в минувшие выходные, чтобы поддержать своего бывшего игрока.
«Фейрфилд-футбол — это то место, где я по-настоящему полюбил футбол, — сказал Карман. «Мяч действительно начал катиться. Я подумал:« Вау, я могу сделать на этом карьеру ». И поэтому уровень физической подготовки, который, как мне кажется, был у нас на GMC (Конференция в Большом Майами), определенно помог мне подготовиться ко всему, с чем мы столкнулись помимо этого, потому что мы ударили там, в Фэрфилде. Люди это знают.
СВЯЗАННЫЕ: Bengals vs Raiders Билеты: вот сколько это будет стоить
СВЯЗАННЫЕ: Игрок Bengals Кевин Хубер размышляет о постсезонье и своей 13-летней карьере в НФЛ В Хайленде, штат Индиана, Мейер устроили пожар, чтобы отвлечь внимание от магазинных краж — CBS Chicago
HIGHLAND, Ind.
(CBS) — Полиция Хайленда, штат Индиана, в среду опубликовала фотографии мужчины и женщины, разыскиваемых после трех небольших пожаров. отвлечение внимания на кражу в магазине Meijer.
В 21:10 В понедельник полиция обнаружила, что в магазине было устроено три небольших пожара, чтобы отвлечь внимание, чтобы несколько магазинных воров могли украсть товары.
ПОДРОБНЕЕ: Человек застрелен в Фуллер-паркеЧарли Де Мар из CBS 2 разговаривал во вторник вечером с группой друзей, которые бросились тушить один из пожаров.
Покупатели, бродившие по проходам магазина Мейер в Хайленде, штат Индиана, были вынуждены эвакуироваться в понедельник вечером из-за не одного, а трех пожаров, которые, по-видимому, были преднамеренно устроены в продуктовом магазине.
Кейлин Флавин и двое ее друзей, Шарлотта Бейтс и Майкл Медина, были в магазине за косметикой, когда услышали чей-то крик: «Пожар!»
«Горели ватные диски, и все дули на них, чтобы потушить.
и мы все схватили их, бросили на землю и начали топать, пока они не погасли», — сказал Флавин.
«Он был в проходе с ватными тампонами, так что было бы довольно легко загореться и распространиться», — добавил Бейтс.
Когда сотрудники магазина и покупатели бросились к проходу с игрушками Nerf и другими частями магазина, чтобы потушить пожар, полиция Хайленда заявила, что пламя было использовано как преднамеренное отвлечение нескольких человек, чтобы украсть и выйти из магазина. магазин с товаром.
ПОДРОБНЕЕ: Женщина и двое детей попали в больницу после пожара на площади Хоман фотография машины для бегства, которая, как полагают, является серебристым внедорожником Volvo XC90.Подозреваемый мужчина в Хайленде, Индиана Мейер, пожар, кража в магазине. (Фото: полиция Хайленда)
Женщина, подозреваемая в пожаре в Хайленде, Индиана Мейер, кража в магазине.(Фото: полиция Хайленда)
Автомобиль для побега в Хайленде, штат Индиана. Пожар Мейера, кража в магазине.
(Фото: полиция Хайленда)
Офис начальника пожарной охраны штата Индиана также предлагает вознаграждение в размере до 5000 долларов любому, кто может предоставить информацию, которая приведет к осуждению подозреваемого или подозреваемых, устроивших пожары.
Любой, у кого есть информация, которая может помочь установить личность подозреваемых, должен позвонить детективу полиции Хайленда Даррену Конли по телефону (219) 838-3184.
В пятницу почти такой же инцидент произошел в магазине Walmart в южном пригороде Лансинга, примерно в шести милях от Хайленда.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ: Мужчина застрелен во время ограбления в Западном городеВ магазине произошли два пожара, причинившие значительный ущерб. Предполагается, что причиной стал поджог.
Житель Сарнии объясняет, почему он украл машину сразу после внесения залога в связи с 5 ДТП . Photo by File photo // The Observer
Содержание статьи
Стало известно, что заставило мужчину из Сарнии совершить повторное преступление всего через несколько минут после того, как его отпустили под залог после пяти наездов и побегов — во время преследования полицией — в украденный пикап.
Тревор Кларк был освобожден под залог 27 сентября 2021 года, на следующий день после странного инцидента. Одно из условий его приказа об освобождении включало отказ от вождения, ухода или управления транспортным средством.
Но, выйдя через заднюю дверь полицейского управления Сарнии в 12:35. В тот понедельник он направился через улицу к заправочной станции и увидел, как мужчина наполняет воздухом шины своего лодочного прицепа.
Двигатель транспортного средства, тянущего лодку, работал на холостом ходу.
«Г-н.Кларк сел в машину, закрыл дверь и уехал», — сказала помощник прокурора Миган Джонс, читая согласованное изложение фактов в зале суда Сарнии.
Кларк, у которого никогда не было водительских прав, лопнул одну из шин трейлера — полиция заявила, что в тот момент она «взорвалась» — и треснул корпус лодки из стекловолокна, когда он мчался к городской больнице. Когда полиция выследила его там, он оставил машину с включенным снаряжением и скрылся пешком.
Один офицер вскочил и поставил его в парк, в то время как другой офицер преследовал его и надел наручники.
Офицер полиции Сарнии отправил твит в ответ на запутанную ситуацию.
«Вчера парень украл грузовик, разбил его пять раз, убегает от полиции, призрак едет на грузовике и убегает от копов. Сегодня он получает залог, выходит из участка, крадет грузовик, призрак едет на грузовике и убегает! Вышел из-под стражи на 30 секунд, прежде чем совершить повторное преступление», — сказал он в сообщении в социальной сети.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Вчера парень угнал грузовик, разбил его 5 раз, убегает от полиции, призрак едет на грузовике и убегает от копов. Сегодня он получает залог, выходит из участка, крадет грузовик, призрак едет на грузовике и убегает! Вышел из-под стражи за 30 секунд до повторного правонарушения.
— Офицер Ван Сикл (@181SarniaPolice) 27 сентября 2021 г.pic.twitter.com/LqplU7aEFj
pic.twitter.com/LqplU7aEFjПару месяцев спустя в суде Джонс сказал, что это «действительно» беспокоит.
«Это было так немедленно (и) сразу после того, как суд приказал ему не заботиться и не управлять автомобилем», — сказала она. «Как будто это не имело никакого воздействия, только в одно ухо и в другое».
Но после того, как 29-летний Кларк признал себя виновным в тюрьме Сарния в середине ноября по семи обвинениям, связанным с инцидентами, связанными друг с другом, включая два пункта обвинения в опасном вождении и угоне автомобиля, адвокат защиты Роберт Макфадден объяснил мотивацию своего клиента. .
«Он сказал мне, что взял машину, потому что боялся пропустить прием метадона», — сказал он.«Он пытался пробраться в метадоновую клинику на этой украденной машине».
Макфадден сказал, что его клиент «подсел» на оксиконтин в подростковом возрасте и последние 12 лет принимал синтетический препарат для заместительной терапии опиоидами.
«Большого успеха не было, потому что Тревор в настоящее время принимает 150 миллиграммов метадона в день, что является самой высокой доступной дозой», — сказал он, добавив, что «совершенно очевидно», что он «действительно» зависим.
Джонс признал, что моральная вина Кларка немного уменьшилась из-за его зависимости.Но она добавила, что ему давали шанс решить эту проблему во время предыдущих заключений в тюрьме, включая годичный срок за грабеж.
«Наступает момент, когда личная ответственность также играет роль, — сказал Джонс.
Судья Дебора Остин приговорила его к двум годам тюремного заключения и добавила, что она «настоятельно» рекомендует поместить его в тюрьму Онтарио, которая также является лечебным центром. продолжается ниже.
Содержание статьи
Но судья добавила, что факты, которые она услышала, «шокируют суд».
Первый инцидент произошел около полудня 26 сентября. Кларк вышел из украденного белого пикапа, на котором он ехал, на пешеходном переходе на Эксмут-стрит и побежал по тропе Говарда Уотсона
Когда он арестовал Кларка на тропе , офицер услышал, как кучка автомобилистов сигналит, и это не должно было поздравить его с захватом.
«Он заметил, что украденный пикап был оставлен в машине мистером Уилсоном.Кларк и теперь двигался в восточном направлении по дороге, — сказал Джонс.
Другому офицеру удалось догнать пикап и поставить его на стоянку.
«Как только пыль улеглась, стало известно, что в общей сложности произошло пять столкновений транспортных средств, которые произошли по вине мистера Кларка, когда он управлял угнанным пикапом», — сказал Джонс.
Сначала он врезался сзади в человека, остановившегося на Индиан-роуд и пытавшегося повернуть направо на Эксмут-стрит.
«Скорая помощь не привлекла к нему внимания, но он жаловался на головную боль и ригидность затылочных мышц, — сказал Джонс.
Кларк также сбил автоцистерну с бензином на станции Эссо на Кейпел-стрит; автомобиль женщины на пересечении улиц Эксмут и Кристина; автомобиль мужчины на пересечении улиц Эксмаут-стрит и Мерфи-роуд — рядом с ним в это время на дороге стоял офицер — и белый «Линкольн» возле пешеходного перехода.
«Если вы посмотрите на эти факты здесь, никто не сможет оспорить, что это была опасность», — сказал Макфадден. «Он был на одной из самых оживленных улиц города.
Макфадден также отметил, что его клиент никогда не имел водительских прав и имеет «очень небольшой» опыт работы с транспортными средствами.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Это также увеличивает риск для общества, поскольку вы вели угнанный автомобиль по улицам города и столкнулись с другими транспортными средствами», — сказал судья.
Несколько свидетелей дали показания в полицию, жалуясь на его опасное вождение.
Прежде чем отвезти Кларка обратно в штаб-квартиру в то воскресенье, полиция отвела его, чтобы получить дозу метадона.
Во время вынесения приговора Кларк сказал судье, что он «благодарен» возможности изменить свою жизнь.
«Я очень надеюсь, что мне порекомендуют лечение, потому что оно мне действительно нужно», — сказал он.
«Г-н. Кларк, мы с тобой согласны в этом, — ответил Остин.
Кларку оставалось отсидеть 20 месяцев после того, как он получил кредит на предварительное заключение. Но после освобождения у него будет действующий годичный испытательный срок, и ему будет запрещено водить машину в течение пяти лет.
Другие обвинения сняты.
@ObserverTerry
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Реклама
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.