MAN TGA 18.480, технические характеристики
Седельный тягач MAN TGA 18.480 оснащен рядным дизельным 6-цилиндровым 480-сильным двигателем, рабочим объемом 12.8 литров с турбиной, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, системой комбинированной смазки, технологией аккумуляторного «питания» Common Rail и жидкостным охлаждением. Мотор работает совместно с 16-ступенчатой МКПП, сухим однодисковым сцеплением и ведущими колесами заднего моста (с блокировками дифференциалов). Максимальная скорость тягача — 85 км/ч, а расход топлива ~36 литров на 100 км.
Технические характеристики
| Марка | MAN |
| Серия | TGA |
| Модель | 18.480 |
| Производство | Германия |
| Тип кабины | 2 места + 2 спальных места |
| Топливный бак (л) | 910 |
| Двигатель | Дизельный |
| Модель двигателя | D2876 |
| Объём двигателя (л) | 13 |
| Мощность (л.с.) | 480 |
| Крутящий момент (Нм) | 1900 при 1000-13000 об/мин |
| Класс выхлопа | Евро 3 |
| Модель КПП | ZF16S232DD |
| Тип КПП | Механическая |
| Число передач | 16 |
| Колёсная база (мм) | 3600 |
| Макс. нагрузка на переднюю ось (кг) | 7500 |
| Макс. нагрузка на заднюю ось (кг) | 11500 |
| Разрешенная максимальная масса ТС (кг) | 18000 |
| Масса снаряженного ТС (кг) | 8000 |
| Грузоподъёмность ТС (кг) | 10000 |
| Полная масса автопоезда (кг) | 44000 |
| Колесная формула | 4×2 |
| Количество осей | 2 |
| Подвеска передняя | малолистовая |
| Подвеска задняя | пневматическая |
| Дорожный просвет (мм) | 800 |
| Тормоза | дисковые, безасбестовые накладки |
MAN TGX 18.480
MAN — немецкая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. Образована в 1758 году. Уже более 100 лет компания MAN является одним из лидеров в производстве коммерческого транспорта в мире. Сегодня немецкий бренд MAN продолжает занимать лидирующие позиции по результатам продаж на российском рынке новых грузовых автомобилей.
Коммерческие автомобили MAN могут решать транспортные задачи в диапазоне от 7,5 до 40 т максимальной разрешенной массы. Сферы применения различны: от бережной транспортировки груза в мегаполисе до транспортировки его на дальние расстояния, от тяжелых работ на строительных площадках и в условиях бездорожья до эксклюзивных транспортных решений для реализации специальных проектов. Технологичные и исключительно надежные с великолепной концепцией управления TGX и TGS позволяют водителю комфортно чувствовать себя в кабине.
TGX сейчас – это результат воплощения опыта MAN, надежный премиальный грузовой автомобиль, рассчитанный на эффективные перевозки на дальние расстояния и перемещение сверхтяжелых грузов. Серия TGX сочетает лучшие проверенные решения Trucknology® реализованные на предшественнике TGA и высокотехнологичные инновационные компоненты. Серия TGX может похвастаться кабинами с высочайшим уровнем комфорта, топливной эффективностью в сочетании с низкой стоимостью владения и надежностью, неоднократно подтвержденными TÜV. Серия TGX включает магистральные, сверхтяжелые и низкорамные седельные тягачи, а также шасси для перевозки объемных грузов.Вы можете купить грузовик MAN, тягач седельный или самосвал также в офисах продаж партнерской сети MAN в России. Дилеры компании MAN предлагают услуги по продаже самосвалов и седельных тягачей MAN по всей России и даже в самых отдаленных ее регионах. Мы стремимся к тому, чтобы во всех крупных городах России у наших покупателей была возможность купить грузовик, седельный тягач или самосвал производства MAN.
Эффективность как максимум выгоды при минимуме расходов – эту идею последовательно воплощает в жизнь модельный ряд TGS! Для наших клиентов эффективность транспортировки значит пунктуальность и надежность доставки при сокращении расходов и затрат. Снижение выбросов СО2 более не является эксклюзивным проектом для Европы. На рынках вне Европы, повышаются требования не только к обеспечению активной безопасности для предотвращения ДТП, но и к комфорту водителя и экономичности. Для этого в дополнение к кабинам M, L и LX, имеющим измененный внутренний и внешний дизайн, появляются системы помощи водителю и электронные компоненты, знакомые по модели TGS.
Если Вы решили купить седельный тягач MAN, грузовик МАН, фургон или автобус MAN / Neoplan, то Вы обратились по адресу!
Самосвал MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW
Быть иль казаться?
Андрей Филиппов,
| Производитель шасси: | MAN Nutzfahrzeuge AG (Германия) |
|---|---|
| Модель: | MAN TGA 40.480 6х4 BB-WW |
| Производитель кузова: | F.X. Meiller (Мюнхен, Германия) |
| Модель кузова: | Meiller 7755322/70192032 |
| Начало продаж в России: | 2008 г. |
Обычная стройка. Рев мотора и груженый самосвал, рассекая бампером песок, прорывается к месту выгрузки. Один, второй… десятый просаживается так, что половина пластиковой юбки с противотуманками остается в колее. Кто поопытнее сразу откручивают свой, пока что целый, пластик. Еще три десятка проходов, и в дело вступает бульдозер-тягач. Уверенно вытянув три машины, четвертую тракторист буксирует, спрямляя угол. Рев пневмосигнала спасает топливный бак от контакта с выступающим из песка бетонным блоком, а бульдозериста от недобрых напутствий водителя. И так каждый день, а порой и ночь. В жару, в дождь, в снег…
К русским реалиям готов!
Подходя к самосвалу MAN TGA в первый раз, главное – не вступать в споры по поводу колесной формулы. Со стороны с вероятностью 90 % хочется утверждать, что он полноприводный. Но внешность обманчива, а привод здесь задний. Просто относительно земли машина сидит очень высоко и поэтому производит впечатление хорошего проходимца. Впрочем, в активе TGA есть блокировка межколесных и межосевого дифференциалов мостов, а перед радиатором установлена защитная решетка от камней. Углы въезда и съезда достаточно большие, а радиус продольной проходимости наоборот относительно малый. Так что кое-какие задатки для движения вне дорог все же есть.
Учли немецкие конструкторы и разнообразие нашего климата. Для жаркого лета установлен увеличенный радиатор, рассчитанный на работу в 35-градусную жару. А для зимней стужи припасено предпусковое электрофакельное устройство, подогрев основного топливного фильтра, осушителя воздуха и механизма переключения передач.
Кнопка выключения массы расположена в кабине, и дополнительный обогреваемый фильтр с водоотделителем Separ присутствует.
А что же кабина спросите вы? Да ничего, MAN есть MAN. Все добротно, аккуратно и практично. Перейду к нюансам.
Первое, что отмечаешь, пытаясь забраться в довольно высокую кабину, – это поручни. Расположенные по обеим сторонам дверного проема они заметно облегчают процесс посадки. При этом тот, что ближе к панели, сделан с таким расчетом, чтобы при движении его можно было использовать в салоне.
Далее замечаешь, что кроме стационарных воздуховодов, обдувающих стекло, есть и дополнительные поворотные дефлекторы, позволяющие подуть и на себя любимого. Вентиляционный люк в крыше ручной, но имеет два фиксированных положения.
Радует наличие двойных карманов в дверях и вместительной полки над головой. Стоит отметить, что в пространство между сиденьями и стенкой кабины можно втиснуть кучу инструмента и одежды, вплоть до телогреек.
Теперь о том, что не понравилось. Первую ступеньку стоило сделать пониже – немолодым водителям будет трудно забираться в кабину. Выхлоп вниз для самосвала не совсем то, что нужно. И конечно установка кассетной магнитолы Blaupunkt – анахронизм какой-то. А ведь так удачно выбрано место для ее размещения – лучшее из того, что я встречал.
Чтобы написать о самосвальной надстройке Meiller хоть что-то отличное от «все швы прекрасно проварены», «кузов производит приятное впечатление качеством изготовления», «компания как всегда радует вниманием к мелочам» и т. д., необходимо найти что-нибудь лучшее. А что может быть лучше, чем кузов Meiller, уже побывавший у нас на испытаниях? (ГП № 6, 2009 г.)
Но во-первых, куда-то делась лесенка внутри кузова. Во-вторых, очень упростился трап, ведущий в кузов с земли, и пользоваться им стало неудобно. В-третьих, длина козырька маловата и есть вероятность просыпать загружаемый грунт на шасси, где оно смерзнется.
Лестница и запаска поменялись местами. Теперь крепление последней перекочевало на правую сторону, что, с моей точки зрения, более безопасно в повседневной эксплуатации. Появились и резиновые прокладки между кузовом и подрамником. В общем, что-то убыло, что-то прибыло, но общее исполнение осталось на прежнем высоком уровне.
На «Дороги»!
В жаркий день на поворот ключа в замке зажигания MAN отзывается довольно громким бормотанием двигателя. Но стоит задраить окна, как шум опускается до привычного урчания и перестает действовать на уши. Причем в движении окна опять можно открыть – в нагруженном состоянии двигатель звучит гораздо тише.
Для тех, кто оказался за рулем TGA впервые, на ветровом стекле есть наклейка, рекомендующая трогаться со II передачи на ровной поверхности и с I в горку. Не верьте глазам своим – конструкторы скромничают! В горку груженый самосвал прекрасно трогается со II, а на ровном асфальте замечательно стартует с IV. Правда, стоит отметить, что даже порожняком сдвинуться с места на V уже не получится. MAN дергается и недовольно пищит, требуя перейти в нижний ряд. Зато едва тронувшись, можно перейти вверх и до следующей остановки забыть о первых четырех передачах. С пустым кузовом КП позволяет переключаться через одну ступень, а вот загрузившись лучше перебирать все передачи подряд. Благо удобный рычаг позволяет сделать этот «вёсельный» процесс незаметным и очень быстро приноравливаешься удерживать стрелку тахометра в зеленой зоне.
Хорошим помощником в работе с коробкой передач является дисплей в центре панели приборов. Крупная цифра включенной передачи и стрелка положения флажка прекрасно видны даже в свете яркого солнца.
К сожалению, не нашел достойного применения делителю. Вернее вообще никакого применения не нашел – даже на песке карьера груженая машина прекрасно обходилась без половинок. Впрочем, думаю, при работе в составе автопоезда или на раскисшем глинозёме они, безусловно, пригодятся.
Движение по «динамке» и другим трассам полигона неприятных сюрпризов не преподнесло. Самосвал прекрасно держит траекторию, не реагируя на порывы ветра и ямы средних размеров. Уверенно останавливаясь, он также легко набирает скорость.
В очередной раз огорчил ограничитель скорости, срабатывающий на отметке 85 км / ч. Справедливости ради отмечу, что это, наверное, первая машина, где его применение я готов признать необходимым. Все дело в высоко расположенном центре масс, который в условиях реальной эксплуатации может стать еще выше. К сожалению, самосвал – не та техника, к управлению которой допускают только после серьезного инструктажа. Лихой гастарбайтер на серпантинах какой-нибудь ударной стройки века типа «Сочи-2014», на высокой скорости вполне сможет перебороть сопротивление трех стабилизаторов поперечной устойчивости, которых в штатных режимах движения хватает за глаза.
При попытке сымитировать движение по стройплощадке выяснилось следующее. Даже сорвиголове, чтобы хоть что-то оторвать от машины, нужно очень долго выбирать место а потом упорно целиться, не забыв предварительно придумать версию, как он там оказался. Даже подмять что-нибудь случайно вряд ли получится. Например, поиск места, где можно было бы ткнуться жесткозакрепленной подножкой в землю, результатов не дал. Естественно, не нашлось и крутого переката, хоть отдаленно создающего опасность ресиверам или «чемодану» глушителя. Геометрическая проходимость заслуживает отметки «отлично».
Маневрирование в стесненных условиях расцениваю как очень достойное. Основные зеркала позволяют прекрасно контролировать ситуацию по бокам, а дополнительные секции довольно точно передают информацию, как из района задних колес, так и из правой «мертвой зоны». Благодаря высокой посадке удается заранее спрогнозировать ситуацию впереди, а с учетом компоновки кабины уверенно контролировать правый передний угол. Получению высшего бала в этой дисциплине помешал 12-метровый автобус MAN Lion’s Coach, который накануне с легкостью развернулся в один прием там, где я на грузовиках обычно раскручиваюсь за два.
В заключение ездовых впечатлений хочется отметить комфорт кабины. Несмотря на солнце и отсутствие кондиционера, внутри удалось создать вполне комфортные условия обитания. Приятно, что даже с открытым окном и люком, переговариваясь с Вячеславом Вальдановым, не пришлось повышать голос.
ЭТО: ЕТО, ТО, СТО…
Перефразируя известную пословицу: «Любишь кататься, люби и ключиком крутить». Касательно MAN TGA актуальность этого изречения приобретет только через год, когда закончится срок гарантии. Впрочем, если и дальше соблюдать предложенную заводом периодичность проведения ТО в 25 000 км, то время внепланово браться за ключи придет еще не скоро. Кстати, возможно индивидуальное увеличение межсервисного интервала до 35 000 км.
Что же касается элементарных норм ухода за автомобилем, то здесь ситуация такова.
При незапланированной замене колеса следует помнить, что место для крепления «запаски» всего одно. При этом на передней оси установлены шины Continental HSR regional traffic, а на задней тележке Continental HDS construction. Разумеется, что с завода запасное колесо обуто в резину аналогичную передней, и этот момент следует учитывать в дальнейшем. По крайней мере, пока наши реалии не переобуют все оси в одинаковые шины.
| Полная масса, кг | 40 000 |
| Снаряженная масса, кг | 14 970 |
| Допустимая нагрузка по осям, т | 9/ 16/ 16 |
| Колесная формула | 6х4 |
Двигатель:
| D2876LF12, I6, Euro3 12 816 480 при 1700–1900 мин-1 2300 при 1000–1400 мин-1 |
Коробка передач:
| ZF 16 S 252 OD, механическая 16/2 |
| Сцепление | Однодисковое MFZ 430 |
| Подвеска | Рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами |
Для подъема кабины придется немного поработать ключиком. Процесс не очень утомительный, но то, что откинувшись, кабина предоставит возможность только проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр, наводит на мысль о необязательности этой процедуры. Косвенно это подтверждается тем, что при максимальном угле опрокидывания из горловины бачка омывателя начинает сочиться жидкость. Все остальные заливные горловины, в том числе и для долива масла, выведены под капот. Ежесменная для самосвала процедура удаления грязи с фар головного света и задних фонарей несложная – их решетки откидные. Благодаря высоте переднего бампера лампочки впереди можно менять и снизу, но все же удобнее поднять кабину. Для протирки стекла есть довольно удобная площадка. А вообще далеко не вся грязь залетит на такую высоту, а с мелкими брызгами прекрасно справляются щетки. Впрочем, более подробно обо всех нюансах эксплуатации вы сможете прочитать в занимательной книжке с надписью «Инструкция», состоящей из 519 страниц.
В принципе MAN TGA в данной комплектации подойдет всем, кто осваивает строительство нулевого цикла на необустроенных площадках. Но все же следует помнить, что при всех его достоинствах, наш MAN только стремится стать внедорожником, но его колесная формула по-прежнему остается 6х4…
Автомобиль для испытаний предоставлен Генеральным импортером в России ООО «МАН Автомобили России»
Особое мнение
Этот самосвал дает отличную возможность представить, как выглядели бы автомобили на дорогах, если бы не было ограничений осевых нагрузок. Чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля, сейчас их производители вынуждены увеличивать количество осей или мостов, а то и всё вместе. Этот трехосный самосвал – практически эквивалент обычному четырёхосному и его монстровидность уже невозможно скрыть. На дороге даже на водителей магистральных тягачей смотришь в прямом смысле свысока, и каждый раз кажется, что едва разъедешься со встречным автопоездом. А водителей легковых автомобилей необходимо предупредить, что демонстрировать свой дорожный статус перед таким белазоподобным грузовиком глупо. Самосвал не отличается поворотливостью, а на песке в карьере откликается лишь на небольшие повороты руля, при максимальном повороте передних колес предпочитает двигаться прямо, вторая управляемая ось в этом случае находилась бы в выигрышном положении. Высокий центр тяжести заставил оборудовать стабилизаторами поперечной устойчивости все три оси автомобиля.
Не следует забывать и о продольной устойчивости, если при скатывании назад резко затормозить, то на кресле подбрасывает так, что не успевает срабатывать пневмоподвеска. Дополнительная ось – дополнительные эксплуатационные затраты и ремонт. На этом же автомобиле наблюдается общая тенденция продления срока службы, электроника реагирует на малейшее отклонение от расчётных норм эксплуатации, оберегая сцепление от «водительского» фактора. Дисплей выдает информацию на русском языке. Кузов по вместимости рассчитан скорее всего на небольшой недогруз, чем перегруз.
На машине имеется даже два «вечных» узла – ступица переднего колеса и резинометаллические балансиры задней тележки, необслуживаемые в процессе всей эксплуатации, а по ресурсу двигателя это порядка 1,5 млн.км. На двигателе конструктивно сведена до минимума печально известная «сопливость»: магистраль надувочного воздуха встроена непосредственно в головку цилиндров, головка и блок цилиндров охлаждаются и смазываются отдельно. Крутящего момента и мощности двигателя предостаточно, чтобы любой карьер стал для него родным. Когда MAN ползет на брюхе, полуспущенная резиной будет ему только на руку, способствуя проходимости. В остальных случаях результаты наших испытаний вопиют о необходимости регулярного контроля и поддержания рабочего давления в шинах не только этого самосвала, но и вообще всех автомобилей.
Байки для VIP
Практически у каждого автомобиля, попадавшего к нам на тесты или испытания, есть какой-нибудь нюанс, требующий небольшого уточнения. Не стал исключением и MAN.
Этот самосвал подготовлен к эксплуатации с прицепом производства SOMMER-Meiller полной массой 48 т. При этом расчетное тяговое усилие должно составлять 214 кН, а штатная траверса рассчитана только 200 кН. Естественно, уважающая себя компания не стала играть в лотерею «выдержит – не выдержит», а пошла цивилизованным путем. Вместо штатной появилась специальная заниженная траверса JOST с тяговым усилием 230 кН. Тягово-сцепное устройство было заменено на усиленное Rokinger RO57 FLEX с диаметром шкворня 57,5 мм и тяговым усилием 260 кН.
Грузоподъемность осей трехосного прицепа такая же, как и у тягача – 16 т. В этом случае при получении документов, связанных с превышением допустимой осевой нагрузки, и тягач и прицеп попадают в одну категорию.
Для профессионалов, знающих, что повышения грузоподъемности не достичь усилением одного элемента, уточню: система охлаждения и сцепление изначально рассчитаны на полную массу 90 т, КП сможет работать со 160-тонным автопоездом, а колесные редукторы даже с 250-тонным. Самосвал оснащен и ведущими мостами с передаточным отношением i = 4,33 и уширенными до 220 мм задними тормозными колодками.
В таблице приведены результаты испытаний самосвалов с учетом полной массы, а не колесной формулы, как обычно.
Технические особенности двигателей MAN | MAN
MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов
Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.
Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.
Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.
В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.
Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.
Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.
Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.
Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.
Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».
Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.
При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.
Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.
MAN TGA: цена МАН TGA, технические характеристики МАН TGA, фото, отзывы, видео
Технические характеристики MAN TGA
| Модельный год | 2000 |
| Тип кузова | Тягач |
| Длина, мм | 8200 |
| Ширина, мм | 2240 |
| Высота, мм | 3500 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Германия |
Модификации MAN TGA
MAN TGA 12.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 12800 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 480/1600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 2100/1100-1400 |
| Расход комби, л на 100 км | 32.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 16 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
MAN TGA 18.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 18300 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 660/1600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 2700/1400-1600 |
| Расход комби, л на 100 км | 40.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 16 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники MAN TGA по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев MAN TGA
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола MAN TGA
1024×768
1280×1024
Обои MAN TGA
MAN TGA / МАН TGA
MAN TGA — семейство крупнотоннажных тягачей, выпускаемых немецкой компанией MAN с 2000-го года. В 2001 году автомобиль MAN TGA получил титул «Грузовик года». Автомобили MAN TGA сменили на конвейере модель F2000 Evolution. Модель выпускается в виде шасси или седельных тягачей. Покупателю предлагается широкое разнообразие модификаций MAN TGA, предназначенных под различные цели. Существуют также спецавтомобили, реализованные на базе серии TGA. Это транспортировщики опасных материалов или очень тяжелой, специфической техники. Особенностью серии TGA является обеспечение высокого класса комфортабельности для водителя. В частности, кабина оснащена удобными, климатизированными сиденьями, которые являются единственными в своем роде.
Грузовики MAN TGA оснащаются дизельными 6-цилиндровыми или 10-цилиндровыми моторами. Наиболее распространенным является 12.8-литровый силовой агрегат, мощностью 480 л.с. Самый мощный двигатель в гамме — 18.3-литровый, 10-цилиндровый, мощностью 660 л.с. Этот двигатель устанавливают на спецсерию автомобилей Heavy Duty и World Wide. Полная масса автопоезда в данном исполнении может составлять до 250 тонн, что доказывает высокую производительность MAN TGA.
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — |
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
Нормы расхода топлива грузовиков MAN (МАН), седельных тягочей
Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок грузоперевозок России.
Грузовики, именно этого производителя, зачастую являются выбором разнообразных транспортных компаний.
Ключевыми характеристиками, которые влияют на этот выбор является их грузоподъёмность и расход топлива, а особо отношение этих величин.
Ниже приведена нормативная таблица расхода топлива седельных тягачей MAN:
Модель грузовика | Расход топлива в литрах на 100 км. |
| MAN 40.604 DFAT | 41,3 |
| MAN 19.502 FLSBL | 29,5 |
| MAN 19.403 FL | 25,4 |
| MAN 19.462 | 25,4 |
| MAN 19.463 | 25,4 |
| MAN 19.402 | 25,2 |
| MAN 22.423 | 25,2 |
| MAN F2000 (19.403) | 25,2 |
| MAN 19.422 | 25,1 |
| MAN 19.414 FL | 24,9 |
| MAN 18.403 | 24,8 |
| MAN 18.414 | 24,6 |
| MAN 22.332 | 24,6 |
| MAN TGA 26.480 (353 kW) | 24,5 |
| MAN 19.372 | 24,4 |
| MAN 19.373 | 24,4 |
| MAN 18.373 | 24,3 |
| MAN 19.364 FL | 24,3 |
| MAN 17.372 | 24,2 |
| MAN 19.361 | 24,2 |
| MAN 19.362 | 24,2 |
| MAN 18.343 | 23,9 |
| MAN 19.342 | 23,9 |
| MAN 19.343 | 23,9 |
| MAN 18.323 | 23,8 |
| MAN 19.75% | 23,8 |
| MAN 19.332 | 23,8 |
| MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW) | 23,8 |
| MAN TGA 26.390 (287 kW) | 23,7 |
| MAN 18.413 FLLS/N | 23,6 |
| MAN 18.413 FLS (301kW) | 23,6 |
| MAN TGA 18.410 | 23,6 |
| MAN 16.362 (266 kW) | 23,5 |
| MAN 19.281FLSBL | 23,4 |
| MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП) | 23,3 |
| MAN 19.262 | 23,1 |
| MAN 16.332 (дв. D2866LS) | 22,8 |
| MAN 17.75% | 22,8 |
| MAN 17.332 (244 kW) | 22,8 |
| MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2 | 22,4 |
| MAN TGA 18.510 (375 kW) | 22,2 |
| MAN 18.463 | 22,0 |
| MAN 19.464FLS | 22,0 |
| MAN F2000 (19.463) | 22,0 |
| MAN TGA460 (338 kW) | 22,0 |
| MAN 22.422 | 21,9 |
| MAN 22.414 FPLT | 21,6 |
| MAN 26.403 | 21,5 |
| MAN 17.422 | 21,4 |
| MAN 19.403 | 21,4 |
| MAN 22.403 | 21,4 |
| MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800 | 21,4 + 3,3 |
| MAN 19.331 | 21,2 |
| MAN 14.232 (192 kW) | 21,1 |
| MAN 18.363 (265 kW) | 20,9 |
| MAN 19.364 | 20,9 |
| MAN 22.372 | 20,9 |
| MAN TGA 18.363 | 20,9 |
| MAN 19.272 | 20,7 |
| MAN TGA 18.480 (353 kW) | 20,7 |
| MAN TGA 19.390 (287 kW) | 20,6 |
| MAN TGX 18.440 (324 kW) | 20,6 |
| MAN 19.291 | 20,5 |
| MAN 17.272 | 20,4 |
| MAN TGX 18.400 (294 kW) | 20,4 |
| MAN TGA 18.350 (257 kW) | 20,1 |
| MAN TGA 19.350 (257 kW) | 20,1 |
| MAN TGA 18.400 (294 kW) | 20,0 |
| MAN TGA 18.430 | 20,0 |
| MAN TGA 18.440 (324 kW) | 20,0 |
| MAN TGA 18.390 | 19,9 |
| MAN 12.170 | 15,7 |
При использовании нормативов расхода дизельного топлива следует учитывать, что расход топлива может, увеличен из-за условий эксплуатации грузовика (низкая температура, плохая проходимость), а так же загруженность автомобиля.
Если же расход топлива повысился безосновательно, то причина этого явления скорей всего кроется в технических неисправностях автомобиля.
В грузовом автосервисе ТРАКСЕРВИС, в кратчайшие сроки проведут диагностику, а при надобности и ремонт грузовиков MAN.
Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон
MAN TGA 26-480: Обзор — trucksales.com.au
Сегодня MAN TGA 26-480 считается зрелой моделью, так как она существует уже давно — и до сих пор существует, потому что зарекомендовала себя как надежная рабочая лошадка…
Скотовозы в третьем поколении, Маркус и Николас Хингстон, не новички в европейских марках. В конце концов, европейские грузовики сыграли важную роль в их тасманских грузоперевозках с тех пор, как их отец Керри купил подержанный Scania LB80 еще в 70-х годах.
Они были настолько впечатлены производительностью и надежностью этого подержанного грузовика, а также обслуживанием местного дилера, что европейские грузовики стали основой их бизнеса.
Расширение их бизнеса по предоставлению более широкого спектра услуг для сельскохозяйственной отрасли связано с быстрым и надежным обслуживанием, которое они предоставляют своим клиентам. В автопарке девять грузовиков, включая MAN TGA 26-480, а также разнообразные прицепы, которые компания перевозит со своей базы недалеко от Лонсестона на юг, до Хобарта.
Первый дом MAN
Это первый MAN в парке Hingston, и братья Хингстон признают, что после первых 12 месяцев безотказной работы он впечатлил не своей производительностью, а своей исключительной надежностью и экономией топлива.
«Поскольку эти двигатели более поздних спецификаций имеют больший крутящий момент, мы выбрали отметку в 500 л.с., в основном, чтобы сэкономить на топливе, и даже несмотря на то, что это первые дни, 480 л.с. дают очень приятные результаты как в производительности, так и в экономии», — сказал Маркус.
«Этот двигатель MAN действительно хорошо подходит для наших условий здесь, в Тасмании», — продолжил он.
«Чтобы добиться хорошей экономии, вы должны иметь возможность как можно быстрее разогнать грузовик до крейсерской скорости, и этот двигатель MAN отлично справляется с этой задачей. Поскольку местность на Тасмании очень волнистая, нам требуется большой крутящий момент на поперечной оси. широкий диапазон оборотов, что значительно упрощает поддержание крейсерской скорости на грузовике с минимальным переключением передач.
«Крутящий момент в TGA 26-480 достигает пика при 1000 оборотах и остается полезным вплоть до 1300 оборотов.«
Всесторонняя привлекательность
MAN TGA 26-480 с GCM массой 68000 кг является настоящим универсалом, и хотя некоторые скептики могут возразить, что 13-литровый двигатель может не хватать мощности для перевозки двухместных двигателей B, есть такие операторы, как Маркус Хингстон, который быстро спрашивает: «Сколько энергии вам нужно и как быстро вам нужно двигаться?»
13-литровый двигатель D2876 MAN также доступен с мощностью 530 л.с., и в этом агрегате используется система впрыска Common Rail и рециркуляция выхлопных газов (EGR) для соответствия стандартам выбросов Euro 3.
Еще одна особенность, которую высоко оценивает Маркус, — это моторный тормоз MAN Turbo EVBec с интардером коробки передач ZF и регулятором скорости на спуске.
«С системой замедления MAN водитель может использовать ее вручную для управления скоростью грузовика, или ее также можно настроить на автоматическое управление в соответствии с требованиями того времени», — сказал Маркус.
«Например, в полностью автоматическом режиме вы просто быстро нажимаете на педаль тормоза, чтобы включить функцию контроля скорости на спуске.Это означает, что выхлопной тормоз включается автоматически, когда это необходимо, в сочетании с системой замедлителя для управления скоростью автомобиля.
«В качестве альтернативы, вы можете использовать замедлитель вручную, просто переместив стержень замедлителя в нужное вам положение. Имеется пять положений от мягкого до максимального. В руководстве оператора указано, что использование замедлителя в полностью автоматическом режиме сократится. износ шин и поможет поддерживать рабочие тормоза в прохладном и свежем состоянии, когда они действительно понадобятся.
«Чтобы дать вам пример того, как мы обычно используем замедлитель, возьмем традиционную проселочную дорогу с поворотами и небольшими неровностями. В этом случае я бы использовал замедлитель вручную, чтобы уменьшить перебег грузовика на небольших спусках. и иногда, чтобы сбросить несколько оборотов в сторону более крутых поворотов.
«С другой стороны, например, когда я иду по дороге Хайленд-Лейкс, направляясь в Делорейн от Великих озер, что представляет собой примерно семикилометровый спуск, я используйте замедлитель в автоматическом режиме, что означает, что скорость движения на спуске полностью контролируется грузовиком.
«Это означает, что я спускаюсь с холма на безопасной скорости, но при этом сохраняю эффективное время поездки с минимальным износом рабочей тормозной системы грузовика. электрические грузовики для испытаний
MAN выпускает кабину XXL
«Вероятно, стоит упомянуть, что система замедлителя MAN работает чрезвычайно тихо, а это означает, что мы можем полностью замедлить движение в городских условиях. Это чрезвычайно важно здесь, в Тасмании.
«Еще одним большим преимуществом системы замедлителя MAN является тот факт, что он осуществляет торможение через трансмиссию, что означает, что вы можете переключать понижающую передачу, когда она еще включена, и скорость движения автомобиля не увеличивается во время переключения передач. Это настолько эффективно, что я могу практически полностью остановить грузовик, используя замедлитель и понижающую передачу, даже не касаясь рабочих тормозов ».
Счастливый водитель
Адам Маккалок, которому всего 21 год, выполняет завидную задачу пилотировать MAN TGA 26-480 и считает, что когда он впервые начал водить его, он чувствовал себя немного виноватым из-за того, что ему платили за вождение, потому что он прост и удобен. работать.
Адам по профессии производитель котлов, и когда Маркус спросил его, не хочет ли он водить их новый MAN, Адам на следующий день уведомил своего начальника сварочного цеха за неделю. Между прочим, отец Адама также работает на братьев Хингстон и управляет одним из их молочных заводов.
Адам называет плавную и комфортную езду в салоне наряду с управляемостью TGA одними из его лучших качеств с точки зрения водителя. Он также добавляет, что увеличенные интервалы обслуживания означают, что он может проводить больше времени в дороге, чем водители, выполняющие аналогичные задачи по транспортировке грузовиков некоторых других марок.
«Видение этого ЧЕЛОВЕКА действительно потрясающее», — объяснил Адам.
«Пневмоподвеска с восемью мешками тоже действительно плавная, а подвеска кабины означает, что я не испытываю неприятных толчков — это действительно замечательная поездка».
Адам также выделил просторный салон и вместительную кладовую. Под койкой находится 600 литров багажного отделения, доступ к которому осуществляется через шкафчик боковой двери пассажира. Боковая дверь со стороны водителя обеспечивает доступ к герметичному отсеку для масел и инструментов.
«Чем больше времени я за рулем, тем больше денег я зарабатываю, и когда вы пытаетесь сэкономить на доме, это действительно важно», — сказал Адам.
«Он [TGA 26-480] также очень хорош по расходу топлива — вы действительно замечаете это, когда останавливаетесь рядом с другими грузовиками у топливозаправщика, и вы все выполняете ту же работу.
Подведение итогов
«Качество наших услуг зависит от используемых нами инструментов», — сказал Маркус.
«С этим MAN у нас есть превосходный продукт, который не только надежен, но и эффективен в эксплуатации, а резервная поддержка, которую мы получаем от MAN, является первоклассной. Когда у вас есть хорошее дело, вы можете придерживаться его. . »
Технические характеристики MAN TGS 26-480:
Марка: MAN
Модель: TGA 26-480
Двигатель: MAN D2876
Мощность: 473 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин
Крутящий момент: 1696 фунтов / фут (2300 Нм) при 1100 об / мин
Трансмиссия: AS2301 Tipmatic 12-ступенчатая
Передний мост: MAN 9,5 т
Передняя подвеска: конусообразная створка
Задние мосты: MAN Hypoid
Передаточное число заднего моста: 4.63
Задняя подвеска: Подушка безопасности MAN
Главный привод: MAN
Межосевой привод: MAN
Тормоза: Диск
Топливо: Сплав 2 x 473 л
Колеса: 10-шпильки из стали
Бампер: Окрашенный FUPS
Масло для MAN TGA TGA 26.480 BB (6×6) (2004-2008). Какое масло лучшее? Рекомендации по смазке
Масло для MAN TGA TGA 26.480 BB (6×6) (2004-2008). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего MAN TGA TGA 26.480 BB (6×6) (2004-2008)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.Двигатель D 2876 LF12
Объем: 42 литра
Дифференциал передний MAN VP-09
Объем: 9,4 литра
Дифференциал задний ведущий MAN HPD-1382
Объем: 17,7 литра
Дифференциал задний продольный MAN HP-1352
Объем: 16,2 литра
Гидравлическая система сцепления
Раздаточная коробка G 172
Емкость: 7 литров
Коробка передач ручная ZF 16S-252 OD 16/2
Объем: 13 литров
Гидравлическая система наклона кабины
Гидравлическое сцепление + система переключения передач HGS (Kongsberg)
Усилитель руля
Точки смазки / ниппели
Система охлаждения
Hainntech | Запасные части
MAN TGA 480 л.с., Двигатель D2876 LF12 Задний
MAN TGA Евро 3 грузовик имеет MAN D2 8 7 6 LF 12 двигатель e и это при условии : полный или полукомплект . Мы можем предоставить вам: ЧЕЛОВЕК TGA D2 8 7 4 новый двигатель ; ЧЕЛОВЕК TGA D2 8 7 4 двигатель доработанный ; ЧЕЛОВЕК TGA D2 8 7 4 хорошие подержанные двигатели, низкая цена . Этот тип двигателя применяется во многих MAN TGA грузовых автомобилей: D2 8 7
Позвоните в наш отдел продаж по телефону +39 392 9545404 или напишите нам по электронной почте [email protected] для получения любой информации или коммерческое предложение около ЧЕЛОВЕК D2 8 7 двигатель, или около MAN TGA Euro 9018 1 1
Мы можем предоставить несколько видов двигателей:
— ЧЕЛОВЕК TGA D2 8 4 9018 12 longblock двигатель, 4 8
— ЧЕЛОВЕК TGA D2 8
4
6 LF 12 шортблок двигатель, 4 4
В сборе MAN TGA D2 8 7
Не упустите эту возможность и свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии этих MAN TGA, D2 8 7 6 LF 12 двигатель 8 0 мощность в лошадиных силах / 4 8 0 0 9018 4 8 9 0050 0 PS Euro 3 .
Характеристики
| Мощность в лошадиных силах | 480 |
| Стандарт выбросов, евро | 3 |
MAN TGA 18.480 Экспедиционный грузовик
Отправлено Truck Brokers 22. августа 2018-16: 16
MAN TGA 18.480 4×4 Экспедиционный грузовик для экипажа из 2+ человек с просторным и роскошным салоном.
Август 2018 г .: Этот грузовик продан.
Этот экспедиционный грузовик поставляется с очень полным комплектом экипировки для путешествий по всему миру, рассчитанных на многие годы.
Этот грузовик с колесной формулой 4×4 оснащен мощным двигателем EURO-3 мощностью 480 л.с., оснащенным MAN Comfort Shift и ретардером. В кабине водителя MAN TGA есть место для 2+ дополнительных сидений за сиденьем водителя — свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Некоторые особенности и особенности;
- MAN TGA 4×4 18.480 EURO-3 шасси
- GFK Профессиональное преобразование
- Просторная жилая площадь 5,5 метра
- Сквозной доступ в жилое помещение — запираемый * двойная * дверь
- Большая кухня с 4-конфорочной плитой, раковиной, холодильником и духовкой.
- Ванная комната с туалетом, душем, раковиной и шкафом для хранения вещей
- Большой уголок для отдыха с вещами вокруг и под сиденьями
- Жилой блок с дизельным отоплением
- Система горячего водоснабжения с подогревом двигателя и резервным напряжением 24 В
- Стиральная машина в гараже
- Большая фиксированная кровать для 2 человек с верхним шкафом для хранения
- 1 дополнительная двухъярусная кровать — 210 x 70 см — в кабине водителя
- Дизель 650 литров в двух баках
- 800 литров воды
- 440 Ач — аккумуляторная батарея на 24 В
- 1300 Вт Солнечная энергия
- 2 блокировки дифференциала + диапазон пониженной передачи
- MAN Comfort Shift с ретардером
- Кабина водителя с кондиционером
- и многое другое
Серьезно заинтересовал подобный грузовик вроде MAN TGA 18.480 4×4 Экспедиционный грузовик?
Основные характеристики этого экспедиционного грузовика для 4+ человек:
Оценка Expedition Truck проводится брокерами Expedition Truck.
Посмотрите другие грузовики для экспедиции
PT Duta Putera Sumatera — MAN TGS
Просто надежно — на бездорожье и на бездорожье.
Новый дизайн, новая управляемость, новая мобильность. С линейкой MAN TGS вы испытаете простую надежность.Мощные двигатели с общей топливной магистралью и идеально подобранные коробки передач демонстрируют превосходные ходовые качества с очень хорошими показателями расхода. Вы быстро доберетесь до места назначения, даже если это не проторенная дорога, поскольку характеристики MAN TGS непревзойденны как на дороге, так и вне ее. Благодаря непревзойденным универсальным формулам колес и привода, вплоть до полноприводного грузовика 8×8, он предлагает вам весь диапазон мобильности в весовом классе от 18 до 41 тонны. MAN TGS: новый стандарт вашей работы, позволяющий опередить конкурентов.
TGS WorldWide является уникальным автомобилем не только на дорогах: в тяжелых условиях он также является одним из лучших. Прочные шестиколесные и восьмиколесные модели (6×4, 6×6, 8×4) поставляются с тандемным планетарным мостом (нагрузка на ось 13 и 16 т), что обеспечивает хорошую езду. Блокировка дифференциала входит в стандартную комплектацию. В зависимости от конкретных потребностей существует два типа подвески для большегрузных автомобилей: параболические рессоры гарантируют очень хороший комфорт при движении независимо от того, пустой или груженый грузовик; здесь окупается многолетний опыт MAN с параболическими рессорами для тяжелых работ.Удобные в ремонте трапециевидные пружины с многослойными вспомогательными пружинами рекомендуются для грузовиков, которые не часто ездят порожняком и нуждаются в больших запасах перегрузки.
ДвигателиMAN D20 Common Rail считаются самыми современными в Европе. Они обеспечивают большую гибкость при меньшем потреблении, большую мощность при меньшем уровне шума, более длительный срок службы и более простое обслуживание, чем когда-либо прежде, и все это несмотря на то, что они на 100 кг легче своих предшественников. Надежные двигатели D20 (версия Евро 2) развивают мощность 265 или 294 кВт (360 или 400 л.с.).Версии Euro 3 с D20 с охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов вырабатывают от 257 до 361 кВт (от 350 до 430 л.с.). Мощные двигатели D26 и D28 даже лучше. Эти высокопроизводительные рядные шестерки отличаются превосходной мощностью в 353 кВт (480 л.с.), соответствующей стандартам Euro 2 или Euro 3. Двигатели TGS WorldWide полностью приспособлены для работы в тропиках. Во многом за это отвечает радиатор большого размера, который в стандартной комплектации поставляется с прочной защитой от камней.
Даже стандартное сиденье чрезвычайно удобно, но сиденья-качалки на пневмоподвеске — это отдельный класс.Они доступны в вариантах для любых требований: с пневматической регулировкой высоты, быстрым опусканием и регулировкой вертикального демпфера, с пневматической опорой для поясницы, регулировкой бокового контура, горизонтальной подвеской с гидравлическим демпфированием и регулируемой глубиной подушки сиденья. Лучшее — это электрически регулируемое сиденье-качалка с памятью на три положения сиденья. Опять же, это типичная для вас Trucknology®. А чтобы избежать ударов в спину водителя, предусмотрены специально усиленные крепления кабины, которые поглощают даже самые жесткие неровности дороги.
1. ТГС 33.360 Трактор
Технические характеристики
| Шасси | РАЗМЕРЫ в миллиметрах (мм) |
| L01: колесная база от 1-й до 2-й оси | 3600 |
| L10: Передний свес автомобиля | 1492 |
| L11: Задний свес рамы | 700 |
| L42: Общая длина | 7192 |
| B01: Ширина по кабине | 2240 |
| B02: Ширина по задним колесам | 2472 |
| H06: Дорожный просвет спереди | 254 |
| K01: Диаметр поворота в м | 15.6 |
| L02: Колесная база от 2-й до 3-й оси | 1400 |
| K: Длина кабины | 1880 |
| h35: Высота ССУ в порожнем состоянии над землей | 1345 |
| h36: Высота ССУ в груженом состоянии | 1275 |
| H01: Высота до верха кабины, без нагрузки | 3110 |
| H02: Высота до верха кабины, с грузом | 3038 |
| L14: Длина рамы за кабиной | 5220 |
| Снаряженная (снаряженная масса) | Ладен | |
| Передний мост | 4.780 | 7,500 |
| Задний мост | 4,355 | 26,000 |
| ИТОГО | 9,135 | 33,000 |
Модель: TGS 33.360 6×4 Тракторная головка
Двигатель: MAN-D2066
— Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, Common Rail, турбонаддув, промежуточное охлаждение
— Рабочий объем 10,5 л
— Выходная мощность 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин
— Крутящий момент 1800 Нм при 1000–96 1400 об / мин
— Эмиссия EURO-II
Сцепление:
— Однодисковое усиленное сцепление MF Z 430, тяговое усилие, безасбестовое сцепление
— Диаметр диска сцепления 430 мм
Коробка передач: ZF 16S252 OD
— 16-ступенчатая синхронизированная коробка передач и передачи заднего хода
— Диапазон соотношения: 13.80 — 0,84: 1
Выхлоп: Горизонтально Выхлоп в сторону задней части
Передний мост: MAN VO-09, прямой, грузоподъемность 8 тонн
Задний мост: MAN AP HPD-1382 / HP 1352, грузоподъемность 26 тонн
— ступичные редукторы с блокировкой межосевого дифференциала
— Подвеска тележки на сдвоенных мостах со стабилизатором поперечной устойчивости
— Передаточное число планетарной оси i: 4,33
— Шина: 12.00 R 20
2. Трактор ТГС 40.480
Технические характеристики
| Шасси | РАЗМЕРЫ в миллиметрах (мм) |
| L01: колесная база от 1-й до 2-й оси | 3900 |
| L10: Передний свес автомобиля | 1492 |
| L11: Задний свес рамы | 700 |
| L42: Общая длина | 7492 |
| B01: Ширина по кабине | 2240 |
| B02: Ширина по задним колесам | 2476 |
| H06: Дорожный просвет спереди | 428 |
| K01: Диаметр поворота в м | 19.2 |
| L02: Колесная база от 2-й до 3-й оси | 1400 |
| K: Длина кабины | 1880 |
| h35: Высота ССУ в порожнем состоянии над землей | 1546 |
| h36: Высота ССУ в груженом состоянии | 1476 |
| H01: Высота до верха кабины, без нагрузки | 3367 |
| H02: Высота до верха кабины, с грузом | 3277 |
| L14: Длина рамы за кабиной | 5530 |
| Снаряженная (снаряженная масса) | Ладен | |
| Передний мост | 5.180 | 9.000 |
| Задний мост | 5,230 | 32,000 |
| ИТОГО | 10,410 | 40.000 |
Модель: TGS 40.480 6×4 Тракторная головка
Двигатель: MAN-D2676
— Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, Common Rail, турбонаддув, промежуточное охлаждение
— Рабочий объем 12,4 литра
— Выходная мощность 480 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин
— Крутящий момент 2300 Нм при 1050 — 1400 об / мин
— Эмиссия EURO-II
Сцепление:
— Двухдисковое сцепление MF Z 2 / 400X, тяговое усилие, безасбестовое сцепление
— Диаметр диска сцепления 400 мм
Коробка передач: ZF 16S252 OD
— 16-ступенчатая синхронизированная коробка передач и передачи заднего хода
— Диапазон соотношения: 13.80 — 0,84: 1
Выхлоп: Высота выхлопной трубы позади кабины с правой стороны
ВОМ: Коробка отбора мощности ZF NH / 1c, в зависимости от сцепления. Выходная скорость = 0,91 / 1,09 x частота вращения двигателя
Передний мост: MAN VO-09, прямой, грузоподъемность 9 тонн.
Задний мост: MAN AP HPD-1682 / HP 1652, грузоподъемность 32 тонны
— ступичные редукторы с блокировкой межосевого дифференциала
— Подвеска тележки на сдвоенных мостах со стабилизатором поперечной устойчивости
— Передаточное число планетарной оси i: 6,82
— Шина: 12.00 R 24.
3. Самосвал TGS 40.400
Технические характеристики
| Шасси | РАЗМЕРЫ в миллиметрах (мм) |
| L01: колесная база от 1-й до 2-й оси | 3900 |
| L10: Передний свес автомобиля | 1492 |
| L11: Задний свес рамы | 800 |
| L42: Общая длина | 7592 |
| B01: Ширина по кабине | 2240 |
| B02: Ширина по задним колесам | 2476 |
| H06: Дорожный просвет спереди | 428 |
| K01: Диаметр поворота в м | 19.2 |
| L02: Колесная база от 2-й до 3-й оси | 1400 |
| K: Длина кабины | 1880 |
| H03: Высота рамы без нагрузки | 1261 |
| H04: Высота рамы в груженом состоянии | 1191 |
| H01: Высота до верха кабины, без нагрузки | 3367 |
| H02: Высота до верха кабины, с грузом | 3277 |
| L14: Длина рамы за кабиной | 5630 |
| Снаряженная (снаряженная масса) | Ладен | |
| Передний мост | 5.035 | 9.000 |
| Задний мост | 5,180 | 32,000 |
| ИТОГО | 10,215 | 40.000 |
Модель: TGS 40.400 6×4 Самосвал
Двигатель: MAN-D2066
— Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, Common Rail, турбонаддув, промежуточное охлаждение
— Рабочий объем 10,5 л
— Выходная мощность 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин
— Крутящий момент 1900 Нм при 1000-1400 об / мин
— Эмиссия EURO-II
Сцепление:
— Однодисковое усиленное сцепление MF Z 430, тяговое усилие, безасбестовое сцепление
— Диаметр диска сцепления 430 мм
Коробка передач: ZF 16S252 OD
— 16-ступенчатая синхронизированная коробка передач и передачи заднего хода
— Диапазон соотношения: 13.80 — 0,84: 1
Выхлоп: Высота выхлопной трубы позади кабины с правой стороны
ВОМ: Коробка отбора мощности ZF NH / 1c, в зависимости от сцепления. Выходная скорость = 0,91 / 1,09 x частота вращения двигателя
Передний мост: MAN VO-09, прямой, грузоподъемность 9 тонн
Задний мост: MAN AP HPD-1682 / HP 1652, грузоподъемность 32 тонны
— ступичные редукторы с блокировкой межосевого дифференциала
— Подвеска тележки на сдвоенных мостах со стабилизатором поперечной устойчивости
— Передаточное число планетарной оси i: 6,82
— Шина: 12.00 руб. 24
4. Самосвал TGS 40.440 6×6
Технические характеристики
| Шасси | РАЗМЕРЫ в миллиметрах (мм) |
| L01: колесная база от 1-й до 2-й оси | 3900 |
| L10: Передний свес автомобиля | 1492 |
| L11: Задний свес рамы | 800 |
| L42: Общая длина | 7592 |
| B01: Ширина по кабине | 2240 |
| B02: Ширина по задним колесам | 2476 |
| H06: Дорожный просвет спереди | 414 |
| K01: Диаметр поворота в м | 19.7 |
| L02: Колесная база от 2-й до 3-й оси | 1400 |
| K: Длина кабины | 1880 |
| H03: Высота рамы без нагрузки | 1261 |
| H04: Высота рамы в груженом состоянии | 1191 |
| H01: Высота до верха кабины, без нагрузки | 3443 |
| H02: Высота до верха кабины, с грузом | 3356 |
| L14: Длина рамы за кабиной | 5630 |
| Снаряженная (снаряженная масса) | Ладен | |
| Передний мост | 5.600 | 9.000 |
| Задний мост | 5,320 | 32,000 |
| ИТОГО | 10,920 | 40.000 |
Модель: TGS 40.440 Самосвал 6×6
Двигатель: MAN-D2676
— Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, Common Rail, турбонаддув, промежуточное охлаждение
— Рабочий объем 12,4 литра
— Выходная мощность 440 л.с. (324 кВт) при 1900 об / мин
— Крутящий момент 2100 Нм при 1050 — 1400 об / мин
— Эмиссия EURO-II
Сцепление:
— Двухдисковое сцепление MF Z 2 / 400X, тяговое усилие, безасбестовое сцепление
— Диаметр диска сцепления 400 мм
Коробка передач: ZF 16S252 OD
— 16-ступенчатая синхронизированная коробка передач и передачи заднего хода
— Диапазон соотношения: 13.80 — 0,84: 1
Раздаточная коробка: MAN G-173 для бездорожья
Выхлоп: Высота выхлопной трубы за кабиной с правой стороны
ВОМ: ZF Коробка отбора мощности NH / 1c, зависимая от сцепления. Выходная скорость = 0,91 / 1,09 x частота вращения двигателя
Передний мост: MAN VP-09, приводной передний мост, грузоподъемность 9 тонн
Задний мост: MAN AP HPD-1682 / HP 1652, грузоподъемность 32 тонны
— ступичные редукторы с блокировкой межосевого дифференциала
— Подвеска тележки на сдвоенных мостах со стабилизатором поперечной устойчивости
— Передаточное число планетарной оси i: 6,82
— Шина: 12.00 руб. 24
Overland Custom Camper: 6×6 MAN TGA
Покорение мира 6 × 6, дома на колесах
Эта массивная машина — то, что вы получите, если объедините немецкие инженерные разработки и повседневные потребности путешествующей по миру семьи. Этот кемпер для наземных экспедиций MAN TGA 26.480 с колесной формулой 6 × 6 — это не типичная наземная машина воина выходного дня, а прочный автономный дом на колесах, предназначенный для больших многолетних приключений на нескольких континентах.За последние несколько лет он пересек большую часть Ближнего Востока, Северной Африки, Европы и Северной Америки с семьей из пяти человек и собакой.
В этом доме есть веранда с постоянно меняющимися захватывающими видами.
Первые вопросы, которые вы должны задать о такой установке: насколько она действительно велика и сколько стоит? Эта наземная машина имеет длину 32 фута (35 футов с подъемником для мотоцикла), ширину 8,1 фута и высоту 12,9 фута. Стоимость постройки такого автомобиля превышает 700 000 долларов. Нет, не дешево, но помните, что это полностью оборудованный дом высокого качества на полностью оборудованном внедорожнике.Подумайте о hi-end яхте против дешевого фургона.
С 32-ступенчатой механической коробкой передач с пневматической муфтой, тремя блокировками дифференциала и выбираемой раздаточной коробкой низкого диапазона, которая приводит в действие все шесть колес, эта установка готова справиться с чем угодно.
Второй вопрос всегда, где его на самом деле взять? Ответ: на удивление больше мест, чем вы думаете. Хотя вам нужно немного спланировать свой маршрут, и он никогда не будет ползать по камням, эта большая машина может проезжать по широкому диапазону местности.Основными ограничивающими факторами являются ограничения по массе моста, высота нависающих деревьев, размыв дороги на шельфе и радиус поворота. Плюс в том, что это безумно комфортный дом для всей семьи. В нем есть буквально все, что вам нужно, даже посудомоечная машина и стиральная машина.
Эта большая сухопутная машина может проложить путь меньшего размера, чем вы думаете.
Вы также будете правы, если предположите, что это не самый простой автомобиль для обслуживания в Северной Америке. MAN имеет широкую дилерскую сеть по всему миру, что является основной причиной того, что они чрезвычайно популярны для больших наземных транспортных средств, но не в США.С. или Канада. В то время как большинство мастерских по ремонту дизельных двигателей и грузовиков в США могут без проблем работать с этой машиной, получение запчастей — это немного сложнее. Из-за этого на борту находится множество запчастей, и любую необходимую деталь можно заказать и получить в течение трех дней.
Андреас Брукнер
Эта машина принадлежит Андреасу Брукнеру, австрийцу, который путешествует по миру на фургонах и экспедиционных автомобилях с 1988 года. Он даже провел пять лет на Ближнем Востоке, прежде чем создать домашнюю базу в Хендерсоне, штат Невада, для своей жены и троих детей. .Он является владельцем Boxmanufaktur в Германии и RRE-Global в США. Boxmanufaktur производит собственные панели из стеклопластика и алюминиевых композитных материалов для производства специализированных боксов для кемперов для широкого спектра наземных транспортных средств всех размеров. RRE-Global — американский дистрибьютор высококачественных европейских брендов, используемых для сборки наземных транспортных средств; например, светодиодное освещение, окна, двери, фильтрация воды, системы накачки шин, решения для сидений, прошедшие краш-тест, и крышки фургонов.
6 × 6 MAN Грузовик
Этот массивный наземный транспорт был построен в 2004 году.С тех пор шасси и композитный кузов кемпера постоянно ремонтировались и модернизировались компанией Boxmanufaktur в Соттруме, Германия. Он оснащен 12,4-литровым дизельным двигателем мощностью 480 л.с., 1700 фунт-фут крутящего момента. С 32-ступенчатой механической коробкой передач с пневматической муфтой, тремя блокировками дифференциала и выбираемой раздаточной коробкой низкого диапазона, которая приводит в действие все шесть колес, эта установка готова справиться с чем угодно. Задние оси и кабина водителя оснащены пневматической подвеской для комфорта и управляемости.
Это 6 × 6 MAN TGA 26.Кемпер 480 для наземных экспедиций — это не типичная наземная машина для воинов выходного дня, а вместо этого прочный автономный дом на колесах, предназначенный для больших многолетних приключений на нескольких континентах.
Это шасси MAN TGA 26.480 6 × 6 2004 года выпуска — суперспособное и удобное прямо с завода. Хотя в плане обновлений и улучшений требуется немногое, этот был специально модифицирован для дальних самостоятельных глобальных путешествий по суше.
Внутри кабины грузовика вы найдете пять очень удобных и поддерживающих сидений Изрингхаузена с трехточечными ремнями безопасности.Карбоновое рулевое колесо и обшивка потолка из алькантары дополняют внешний вид салона. Этот грузовик также поставляется с заводским кондиционером и обновленным охладителем двигателя для тропических условий, поэтому вы и двигатель останетесь прохладными даже в самом жарком и суровом климате.
Эта большая установка готова к приключениям.
Помимо этого 6 × 6 MAN, самым большим обновлением является использование внедорожных шин 16R20, которые имеют высоту 54 дюйма и ширину 16 дюймов. Эти звери устанавливаются на 20-дюймовые военные колесные диски Fuchs.Чтобы приспособить эти огромные шины, не потребовалось никаких модификаций подъемника или подвески.
Эта машина проверена на практике, готова к приключениям, и это именно то, что Брукнер и его семья планируют сделать.
Проветрить эти шины после некоторых поездок по бездорожью очень просто благодаря встроенной системе накачки шин Ti.systems. В передней части грузовика вы найдете специальный багажник на крышу / защиту щеток. Сзади вы найдете специальную платформу для подъемных ворот, которая не только упрощает переноску и доступ к запасному колесу, но также позволяет разместить мотоциклы, запасные части и велосипеды.В довершение всего внешнего вида грузовик оборудован полным набором средств для вождения по бездорожью и огнями.
Детали важны: от гибкой подножки, центральной системы накачивания шин и массивного топливного бака — все было разработано для суровых дальних приключений.
Несмотря на то, что весь этот автомобиль весит более 18,5 тонны при движении по дороге, полная масса шасси составляет 26 тонн. Большинство наземных транспортных средств, которые вы видите в Северной Америке, имеют гораздо более высокую полную массу, что приводит к поломке деталей и авариям.Это шасси может быть излишним для этого приложения, но, в конце концов, оно создает сверхнадежный и прочный автомобиль.
С массивным дизельным баком на 224 галлона и средней мощностью от 7 до 9 миль на галлон этот большой грузовик может проехать более 1500 миль. С крейсерской скоростью 55 миль в час этот дом на колесах никуда не едет быстро, но и не совсем медленный.
Кемпер Overland
Бокс для кемпинга был фактически изготовлен в 1999 году и изначально устанавливался на шасси Mercedes SK 8 × 8 .С годами жилая среда полностью изменилась как снаружи, так и изнутри, когда она была установлена на шасси MAN 6 × 6, которое было увеличено чуть более чем на 3 фута, чтобы разместить кемпер. Это расширение дает грузовику массивную колесную базу 14,11 футов до первой оси.
Этот массивный наземный транспорт был построен в 2004 году. С тех пор шасси и композитный кузов кемпера постоянно ремонтировались и модернизировались компанией Boxmanufaktur в Соттруме, Германия.
В кемпере могут разместиться шесть человек: два в главной, два в переоборудованной столовой и два на двухъярусных кроватях.Коробка 23,7 фута в длину и 8,1 фута в ширину. Это огромные 180 квадратных футов жилой площади / складского помещения. Он полностью сделан из сэндвич-панелей FRP толщиной 2,4 дюйма. Даже части интерьера сделаны из этих легких и жестких панелей, со столешницами из Corian и некоторой мебелью из тополя с ламинатом HPL.
Внутри и снаружи этой установки созданы все условия для домашнего уюта. Чтобы избежать стихийных бедствий, этот кемпер оснащен дизельной системой водяного отопления Espar мощностью 10 кВт с радиаторами и подогревом пола, центральной системой кондиционирования воздуха Truma с питанием 230 В и со стороны входной двери огромный навес.Окна KCT с двойным остеклением и люки в крыше со встроенными шторками и сетками от насекомых защищают от внешних воздействий и кондиционированного воздуха внутри.
Этот кемпер является автономным и готов к длительным удаленным поездкам. Для питания электрических систем на крыше установлена солнечная энергия мощностью 1000 Вт и аккумуляторная батарея AGM на 800 Ач / система 24 В. Солнечная система использует два независимых солнечных преобразователя Victron Energy MPPT. Также имеется резервный дизельный генератор мощностью 6 кВт.Все системы подключаются и управляются с помощью цифровой системы реле и прерывателей с логотипом Siemens и управляются с центральной электрической панели. Система основана на доступной во всем мире установке Victron Energy с комбинированным преобразователем / зарядным устройством Quattro мощностью 8000 Вт и дополнительным зарядным устройством от 90 до 265 В для резервирования и для работы автомобиля в системах на 120 В.
Также имеется резервуар для пресной воды емкостью 230 галлонов с многоуровневой фильтрацией и УФ-обработкой на борту. Конечно, есть большой насос пресной воды с регулируемой скоростью (до 13 галлонов в минуту) и водонагреватель на 16 галлонов от Rheinstrom (известный своей сложной продукцией для суперяхт) для максимальной экстравагантности в любом приключении — долгом , горячий душ.
Когда вы входите в это чудовище, вас встречает чистый светлый интерьер с множеством окон. Справа от вас большая столовая. Напротив вас и слева находится большая кухня, в которой также есть скрытая стиральная / сушильная машина. Когда вы вернетесь в кемпер через кухню, слева от вас будут две двухъярусные кровати для детей. Сразу за этой двухъярусной кроватью / кухней вы попадаете в большую ванную комнату с душем и отдельным керамическим туалетом и раковиной.Через большой люк в задней стене ванной можно попасть в главную спальню. В нем есть много места для хранения вещей, огромный потолочный люк и кровать размера «queen-size».
Помимо самого необходимого, в этом доме на колесах также есть автоматическая посудомоечная машина, индукционная плита с паровой духовкой и комбинированный холодильник / морозильник из нержавеющей стали на 52 галлона.
Маленькие вещи
Это мелочи, которые делают жизнь изо дня в день с передвижным домом намного проще. Прекрасный пример этого — ступенька в кабину.Изготовлен из двойной мотоциклетной цепи. Это позволяет ему сгибаться вверх и вниз, если он сталкивается с препятствием при движении по бездорожью, но не взад-вперед или из стороны в сторону, что упрощает подъем. Жесткая нижняя перекладина ломалась при съезде с дороги, а веревочная или лямочная система сдвигалась при попытке сесть в автомобиль.
и далее
В то время как Брукнер будет продолжать улучшать и улучшать свою приключенческую машину с учетом последних и лучших достижений, больших обновлений на горизонте не предвидится.Системы, которые он использует сейчас, проверены и протестированы во всем мире, и нет необходимости чинить что-то, что не сломано.
Хотя в модернизации и улучшении мало что требуется, этот был специально модифицирован для дальних самостоятельных глобальных наземных путешествий.
Эта машина испытана в приключениях, готова к приключениям, и это именно то, что Брукнер и его семья планируют сделать. Следующее большое приключение — путешествие из Лас-Вегаса в Гватемалу.Оттуда они не определились — возможно, звонит Южная Америка.
ОБНОВЛЕНИЯ
Платформа: 2004 MAN TGA 26.480 6 × 6, с удлиненной рамой (от 3600 до 4550 мм)
Двигатель: Дизельный двигатель 12,4 л
Подвеска: Пневматическая подвеска
Колеса и шины: 16R20 Шины на военных дисках Fuchs
Принадлежности: Багажник на крышу кабины / Щеточный щиток, Задний подъемник / Мотоциклетный багажник, Сиденья Изрингхаузена, потолок из алькантары, Карбоновое рулевое колесо, Camper Box 1999 модельного года
Кемперы: 6 спальных мест, плита, духовка, посудомоечная машина, стиральная машина, душ, туалет, солнечная энергия, кондиционер, отопление, теплые полы, навес
MAN TGA 480 EURO5 НЕОБХОДИМА ВСПЫШКА — MHH AUTO
Репутация: 59 Благодарности дано: 231
Получено благодарностей: 193 (98 сообщений)
Присоединился: июл 2014 г. 1 26.04.2015, 02:39 (Этот пост последний раз был изменен: 26.04.2015, 02:39, пользователем seba100377.)
MAN TGA 480 EURO5 НЕОБХОДИМА ВСПЫШКА. ЭБУ ПОВРЕЖДЕН МАСЛОМ BOSCH NR 0281020067
Прикрепленные файлы Миниатюры
Благодарности предоставили:
shhd1970Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 0
Благодарности дано: 251
Получено благодарностей: 12 (6 сообщений)
Присоединился: март 2012 г.
Man tgs480 model 2013has edc7euro3 двигатель d2676f03 автоматическая коробка передач edc необходимо прошить, пожалуйста
Благодарности предоставили:
elcarpuzМестоположение Не в сети
Младший член Репутация: 5
Благодарности: 37
Получено: 25 (12 сообщений)
Зарегистрирован: ноя 2014
Привет, это файл ori, сейчас я его делаю!
Прикрепленные файлы
ори.почтовый индекс
RAFAAМестоположение Не в сети
Младший член Репутация: 109
Благодарности: 304
Получено: 291 (28 сообщений)
Присоединился: март 2011 г.
Привет
Пожалуйста, мне нужен ori файл для ЭБУ 0 281 020 056. для TGA.41.480
Вы можете мне помочь?
Благодарности предоставили:
EDOH84Местоположение Не в сети
Младший член Репутация: 1
Поблагодарили: 21
Получено: 7 (4 сообщения)
Зарегистрирован: ноя 2014
Здравствуйте, нужна вспышка (MPC) для EDC 480 л.с. comon rail man truck
Har.0281010255
Св. 51,258037010
Благодарности предоставили:
.