В Москве меняется схема движения наземного общественного транспорта
В центре и на юге Москвы изменили около 200 маршрутов общественного транспорта. Как рассказал заммэра Максим Ликсутов, для многих жителей города время в пути теперь сократится на треть.
Самые быстрые в Москве автобусы «Магистраль» курсируют по маршрутам, где в основном сделаны выделенки. Это позволяет преодолеть город почти насквозь за 40-60 минут. Сейчас маршруты переделали так, чтобы они подходили к крупным жилым массивам и станциям МЦК. «Магистраль» теперь проходит по Каширскому шоссе, Балаклавскому и Нахимовскому проспектам, Липецкой улице, Каширскому шоссе. В этих районах появятся новые станции БКЛ, поэтому и наземного транспорта нужно больше.
Как сообщил Максим Ликсутов, часть маршрутов выпрямили, чтобы время в пути экономилось. Также среднюю скорость «Магистрали» удалось скорректировать, перенастроив светофоры — с помощью встроенных в асфальт контроллеров они дают приоритет общественному транспорту.
«После этих изменений почти в два раза увеличится количество людей, которые будут проживать в шаговой доступности от магистральных маршрутов», — отметил Максим Ликсутов.
Принципы движения автобусов М скорректировали так, чтобы ими было удобно пользоваться как можно большему числу пассажиров. Например, на маршруте М5 теперь появилась остановка у метро «Спортивная». И с Комсомольского проспекта стало возможно быстро добраться до МЦК.
Маршрут М6 связал метро «Римская» и «Авиамоторная» с Театральной площадью и метро «Лубянка».
Появился удобный маршрут М3 в центре: он курсирует между метро «Бауманская» и «Красносельская», проходит по Покровке. А 220-й маршрут, который появился в Хамовниках, связал Плющиху и Погодинскую улицу с ближайшими станциями метро и МЦК.
Отмечу, что эти изменения прошли безболезненно не для всех. Например, жители центральных и северных районов города в соцсетях жалуются на неудобства после очередной автобусной реформы. С 20 ноября параллельно с появлением новых длинных маршрутов исчезли некоторые старые, привычные москвичам.
Например, исчезли 84-й и 101-й маршруты. Жители Бегового района отмечают, что им стало гораздо сложнее добираться до центра города и до Крылатского. Таким образом, с одной стороны, маршруты стали быстрее, но, с другой, добраться до их остановок теперь не так просто, как раньше.
«Магистральные» маршруты: как преобразится сеть общественного транспорта в столице | Статьи
В ноябре в Центральном и Южном административных округах появится 38 новых маршрутов, а всего изменится более 200. Все они станут частью сети маршрутов наземного транспорта «Магистраль». Об этом «Известиям» сообщили в столичном департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Частоходящие магистральные маршруты пройдут по основным магистралям, связывающим южные районы мегаполиса с центром, а также друг с другом: Каширскому шоссе, Севастопольскому проспекту, Липецкой улице, улице Подольских Курсантов, Балаклавскому проспекту и многим другим. Затем сеть обновят в Юго-Западном и Западном округах, а до конца 2022 года будет завершено обновление маршрутов во всем городе.
Маршрутная карта окраин Москвы превратилась в «паутину», и ее пора сделать более понятной и скоростной, считают эксперты.
Максимальный охват
Городской департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры полностью перестроил маршрутную сеть Центрального и Южного округов — обновления жители почувствуют на себе уже в ноябре этого года.
— Существующие маршруты скорректировали, убрали лишние и добавили новые, например, объединили дублирующие. Там, где раньше работали два похожих маршрута с редким интервалом движения, теперь будет один, но частый. Там, где пассажиров много, запустят магистральный маршрут с короткими интервалами, — рассказали «Известиям» в дептрансе столичной мэрии.
Новыми наземными маршрутами будут охвачены все районы Южного округа, в том числе те их части, в которые раньше автобусы не заезжали или ходили редко. Например, в Западном Бирюлево магистральные маршруты зайдут в северную часть и поедут через квартал у платформы Бирюлево-Товарная.
— Раньше частые маршруты с интервалом до 10 минут ходили только в центре этого района по Медынской улице и не заходили на его северные территории. После ввода изменений, часто курсирующими автобусами будет охвачен весь район, — сообщили в дептрансе.
Благодаря более частым и ускоренным маршрутам жители многонаселенного района (а в его южной и северной частях проживают более 270 тыс. человек) будут меньше времени проводить на остановках. Время ожидания автобуса сократится в 2–2,5 раза.
Кроме того, появятся и новые остановки. Например, на пересечении Орехового бульвара и Борисовского проезда, где помимо удобной пересадки сократится путь до торгового центра. В целом в округе их добавится сразу 56.
— Пассажиры смогут до них быстро дойти, пересесть на другой маршрут. Здесь будет возможность пересадки не только на другой магистральный маршрут автобуса, но и на метро, МЦД, МЦК, а в будущем и на БКЛ, — рассказали в столичном транспортном ведомстве.
За каждую поездку пассажиры наземного транспорта ЦАО и ЮАО смогут экономить время в пути на 30–40%.
Частый ход
Маршруты, которые запустят в следующем месяце на юге Москвы, соединят центр с окраиной и спальные районы между собой по основным магистралям: Варшавскому шоссе и Севастопольскому проспекту, проспекту Андропова, Каширскому шоссе, Липецкой улице, улице Подольских Курсантов, Балаклавскому и Нахимовскому проспектам.
Все новые маршруты разделят на три вида в зависимости от интервала: магистральные будут ходить по самым востребованным улицам с периодичностью до 10 минут. К ним также отнесут экспрессы, которые поедут с минимальным количеством остановок. Внутри одного района, а также между соседними будут курсировать районные маршруты с интервалом движения до 20 минут. Социально значимые объекты — поликлиники, школы, МФЦ — свяжут социальные рейсы, которые будут отправляться с конечной остановки примерно раз в 30 минут.
Поедут магистральные автобусы по выделенным полосам — за счет этого, а также после перенастройки светофоров прибавится их скорость.
Каждый маршрут получит свой цвет.
По мнению специалистов дептранса, так москвичам будет проще увидеть его на схеме. Сменят автобусы и нумерацию, но она будет запоминающейся, а как ею пользоваться, столичные транспортники подскажут: на всех остановках появятся карты и памятки.
В ближайший год изменения маршрутной сети наземного транспорта коснутся всех округов. «Магистраль» на улицах Москвы будет появляться поэтапно с учетом обратной связи от жителей.
При разработке новых маршрутов столичные транспортники опирались на несколько принципов: в плотной застройке автобусы должны ходить чаще, остановки должны располагаться равномерно, чтобы до них было недалеко подавляющему большинству пассажиров.
Автобусы с интервалом менее 10 минут будут курсировать по прямой и свяжут ключевые точки: станции метро, жилые кварталы, торговые центры, парки и другие популярные места. При этом частое движение будет актуальным с семи утра до девяти вечера, а в остальное время интервал могут увеличить.
Как часы
Маршрутная сеть на окраинах Москвы превратилась в «паутину» из-за наслоившихся друг на друга маршрутов, которые возникли в результате запросов населения и желания специалистов удовлетворить просьбы жителей, считает вице-президент Международной ассоциации городского электротранспорта (МАГЭ) Александр Морозов.
— Пассажир видит десятки номеров и не может разобраться, какие из них ходят «как метро», а какие два-три раза в сутки. Многие из маршрутов уже давно потеряли актуальность, — отметил Александр Морозов.
По его словам, в работу сети «Магистраль» должны закладываться принцип метрополитена «одна линия — один маршрут» и минимальный интервал движения.
— В метро не нужно «играть в рулетку» — мы садимся на первый же поезд и ждем не больше двух-трех минут. Так же должны ходить автобусы сети «Магистраль», — убежден Александр Морозов.
В Москве меняется сама логика передвижения по мегаполису, происходит интеграция маршрутов разных видов транспорта, поездки становятся удобнее и быстрее, отмечает зампред Мосгордумы Степан Орлов.
— Власти города исходят из простых и очевидных установок: метро, автобусы, электробусы и трамваи должны ходить именно там, где это нужно, довозить куда требуется и работать как часы, — подчеркнул он.
Напомним, на столичных парковках организовано более 130 специальных мест для автобусов.
Они отмечены дорожными знаками и особыми информационными табличками с изображением автобуса, а по габаритам больше обычных парковочных мест. Парковать легковые автомобили на таких местах нельзя.
Транспортную сеть «Магистраль» запустили в 2016 году в центре Москвы. Движение изменили 49 маршрутов автобусов, запустили выделенные полосы, сделали удобные транспортные хабы.
«Магистраль» разрабатывалась при участии международной организации Jarrett Walker + Associates и Джарретта Уокера, одного из ведущих разработчиков транспортной системы в мире. Ранее он занимался разработкой маршрутов в Дублине, обновлял транспортную систему в Рейкьявике, проектировал маршрутную сеть в Вашингтоне.
Быстрыми магистральными маршрутами уже связан центр Москвы, и движение наземного транспорта стало предсказуемым, удобным, автобусы теперь ходят часто и напрямую. Москвичи стали ездить на автобусах намного чаще, число пассажиров на маршрутах в центре возросло на 40%.
Комфорта поездке добавили бестурникетная оплата проезда («вход во все двери»), тактовое расписание, а также бесплатная пересадка в течение 90 минут на всем наземном транспорте.
Перемены вышли на маршруты – Газета Коммерсантъ № 211 (7173) от 20.11.2021
20 ноября в центральном и южном районах Москвы кардинально меняется схема работы наземного общественного транспорта. Коррективы затронут более 200 маршрутов, которыми пользуются более 2 млн пассажиров. Старая система была лишена логики, поясняют в мэрии, реформа нужна для удобства пассажиров. Впрочем, многие из них, судя по сообщениям в соцсетях, пока не слишком рады. Власти планируют пересмотреть маршрутную сеть в других округах в 2022 году.
Главное нововведение в схеме работы наземного общественного транспорта юга и центра Москвы — изменение принципов нумерации маршрутов. Экспрессы и магистральные маршруты теперь обозначаются буквами «е» и «м» К примеру, автобус 904 теперь называется е30 (4-й микрорайон Митино—метро «Китай-город»), 908 — е29 (метро «Филевский парк»—метро «Каширская»), 901 — е80 (Загорье—метро «Таганская») и т. д. Как пояснили в дептрансе, маршруты м1–м9 теперь являются «диаметральными» (из центра на них можно добраться до окраины), м10–м99 и е10–е99 — остальные магистральные и экспрессы.
По номеру автобуса теперь можно определить, в каком районе он курсирует. Для этого город поделен на девять условных секторов: первый — на юго-западе, остальные по часовой стрелке, юг — девятый. Таким образом маршруты, номера которых начинаются с цифры 1 (10–19 и 100–199), работают в районе Профсоюзной улицы и Ленинского проспекта, с цифры 9 (90–99 и 900–999) — по Варшавскому шоссе или Севастопольскому проспекту и так далее. Ряд маршрутов получили новую конфигурацию, некоторые отменены как дублирующие. Добавлено 90 новых остановок, у 130 изменены названия. Теперь, по оценкам ведомства, время в пути для жителей сократится на 30–40%.
Изменения, по оценкам дептранса, коснутся более 2 млн пассажиров, пользующихся 200 маршрутами.
«Если вы давно живете в районе, то уже запомнили номера нужных маршрутов. Если вы оказываетесь в другой части города, номера перестают о чем-либо говорить, в них нет логики,— поясняют в дептрансе.
— Чтобы сориентироваться, нужно заходить в интернет или спрашивать других пассажиров. Новая нумерация разработана на основе международного опыта». Нововведения оптимизируют систему «Магистраль», запущенную в 2016 году. Тогда впервые вводились экспрессы, магистральные, социальные и районные маршруты. Дептранс проанализировал «тысячи идей и обращений», прежде чем перейти к новому этапу, заявил вице-мэр Москвы Максим Ликсутов.
Реакция пользователей, судя по комментариям в соцсетях «Мосгортранса» и «Московского транспорта», не всегда восторженная. «Безобразие, издевательство над людьми»,— написала пользователь Людмила Алексеева. «Были прекрасные маршруты, люди спокойно добирались туда, куда им надо было,— заметила комментатор под ником Яна Заика.— А теперь куча букв, цифр, непонятно ничего и, главное, гигантские интервалы. Для чего это, скажите?» «Почему по новым маршрутам люди не могут ни до школ, ни до детских садов детей довезти?» — возмущается Алиса Довыденко. «Вредительство! Оставьте 289 маршрут! До детской поликлиники на Кошкина теперь без пересадок не доехать»,— пишет другой пользователь.
Концепция выделения магистральных и экспресс-маршрутов буквами «м» и «е» правильная, говорит председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, а вот идея новой нумерации, очевидно, исходит от «абстрактного стремления все упорядочить».
«Но вызовет это путаницу,— считает эксперт.— Никто не смотрит, в какой район города идет автобус. Люди знают конкретные маршруты, которые им нужны, либо смотрят их по навигатору». Господин Янков заметил, что новая сеть «разрывает транспортные связи, существовавшие десятилетиями», так как часть маршрутов ликвидируются либо меняется их конфигурация. «А ведь люди порой выбирают школу для ребенка или работу, чтобы ездить на одном автобусе без пересадок, теперь им будет неудобно,— заметил эксперт.— Не нужно менять все за один раз и ставить людей в сложное положение. Нужно постепенно развивать существующую сеть, сохраняя преемственность и маршруты, к которым давно привыкли».
«Мы постоянно следим за реакцией жителей, читаем обращения, выпускаем разъясняющие карточки в Telegram-канале,— комментируют в дептрансе опасения жителей.
— Негатив, как правило, возникает тогда, когда люди не понимают, что поменялось. Но мы продолжим разъясняющую работу и будем точечно доносить информацию по изменения». Ведомство собирается обновлять маршрутную сеть по всему городу в 2022 году, первыми с этим столкнутся жители западных, юго-западных районов Москвы и ТиНАО.
Иван Буранов
Новые маршруты наземного транспорта озадачили москвичей
С 20 ноября в Центральном и Южном округах Москвы введена в действие новая сеть маршрутов городского наземного транспорта «Магистраль». Транспортники обещают: станет лучше и понятнее, чем раньше. А пассажиры, мягко говоря, в недоумении — первый рабочий день в новом режиме оказался всеобщим испытанием для нервов. Переформатирование «Магистрали» в ЦАО и ЮАО стало раздражителем, хотя могло быть отличной новостью для всех. «МК» разобрался, почему так произошло.
«Магистраль» (такое название для реорганизованной системы наземного транспорта придумано было еще в 2016 году, когда появились маршруты с префиксом «м») вообще-то переформатируется по всему городу: юг и центр — только начало.
Поэтому ситуацию на маршрутах и остановках от Таганки до Чертанова вскоре «распробуют» и пассажиры других округов.
Что, собственно, произошло? Одновременно и одномоментно была пересмотрена система автобусных маршрутов — раз; и решительно реформирована система нумерации этих же самых маршрутов — два. Оба действия — если вчитаться в объяснения Дептранса на его официальных каналах коммуникации — вполне логичны.
Сперва — о нумерации, которая поставила в тупик многие тысячи пассажиров. «Что за черт — подхожу к остановке и не могу понять, какой автобус куда едет?! — рассказывает о своих впечатлениях житель Чертанова Дмитрий П. — И все люди на остановке точно так же крутят головами, «втыкают» в сложную схему на павильоне и ничего не понимают. А понимать, куда что идет, — у нас очень важно: одни маршруты заворачивают к метро, другие проходят мимо».
Что по этому поводу говорят представители Дептранса? «Чтобы изменения были понятны пассажирам, мы разработали схемы маршрутов, которые теперь можно будет встретить на большинстве остановок, — отмечается на сайте ведомства.
Принцип переименования действительно логичен: как и заявлено было в 2016 году, маршруты «м» (и «е» — экспрессы) — магистральные, то есть с короткими интервалами, причем «м1 — м9» это диаметры, на которых можно доехать до центра, а «м» с двузначными номерами — тоже «магистральники», но вне центра. Далее автобусы «районные» (ходят почаще) и «социальные» (пореже) имеют трехзначные номера. А сам по себе номер — точнее, его первая цифра — указывает на сектор города (1 — Профсоюзная и Ленинский проспект, 2 — Кутузовский, 3 — Пресня и северо-запад, и так далее до 9 — Севастопольский проспект).
Фото: АГН «Москва»Да, но почему многие пассажиры узнали об этом только на остановке утром 22 ноября?.
.
— Редко какое явление затрагивает такой большой процент горожан, как общественный транспорт, — отмечает Александр Морозов, сопредседатель межрегионального общественного движения «Город и транспорт». — А между тем значительная часть пассажиров транспортом не интересуется и профильных новостей не читает. Они просто каждый день ездят, а отслеживать грядущие изменения совсем не обязаны. И вот эти люди приходят на остановку — а там все поменялось! Да, в конечном итоге всему городу с новой нумерацией будет удобнее — ведь можно будет попасть в другую часть Москвы и без всякого навигатора понять, какой автобус куда идет и с каким интервалом. Но ведь этого людям не сообщили, не подготовили — а «больно» им сделали уже сейчас.
О грядущих изменениях нужно было сообщать так же активно, как обычно сообщают о закрытии на ремонт станций метро и тому подобных вещах. А именно — голосовым информатором в метро (в данном случае — на станциях центра и юга Москвы) и в салоне каждого автобуса в этих округах.
Постоянно, в течение не менее чем месяца. Там, где тепло и удобно. И проблема «проваленной коммуникации» с пассажирами была бы решена в зародыше.
…Но критикуют «Магистраль» (кстати — зайдите на сайт этого проекта и посмотрите, какие изменения ждут другие округа Москвы!) не только за плохое информирование. Исчезли некоторые привычные, удобные маршруты — например, 39 («Улица Расплетина» на Октябрьском Поле — «Никитские Ворота») или 64 («Песчаная площадь» — «Лужники»). Теперь по этим маршрутам можно проехать только с пересадкой. «При разработке мы использовали данные по скорости движения автобусов по улицам и оплате проезда», — отмечает старший аналитик Александр Тугунов, тот самый, голосом которого теперь постфактум анонсируют реформу в салонах транспорта.
«До 23.10.21 г. работал маршрут автобуса №4, который имел остановку «Улица Николаева» (при следовании к метро) и «Краснопресненская набережная» (при следовании от метро), — пишет в редакцию «МК» 79-летний житель Пресненского района Рафаил Резников.
— С 23.10.21 г. введен маршрут М31, который не имеет этих остановок. Таким образом, людям, в том числе и пожилым, и инвалидам, и родителям с детьми, предлагается идти вверх (тут подъем) до остановки «Трехгорная мануфактура».
— Сложная и щекотливая тема, — признает Александр Морозов. — Да, есть люди, у которых был удобный маршрут, а его убрали. Но несправедливым на поверку является как раз то, что он был — когда-то созданный, уже не имеющий обоснования в виде пассажиропотока. Использовать общественный транспорт в режиме «такси», увы, мы не можем себе позволить.
По словам эксперта, оптимизация наземного транспорта произошла ради того, чтобы гарантировать каждому москвичу некий стандарт транспортной обеспеченности — в частности, остановка общественного транспорта должна быть не более чем в 500 м от подъезда. Но вот того, что сверх этой планки, — город не гарантирует. Возможно, было бы правильно теперь добиваться повышения стандартов — но это совершенно отдельная тема.
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28671 от 23 ноября 2021
Заголовок в газете: Пассажиры на обочине «Магистрали»
Смена маршрутной сети автобусов в Москве
20 ноября в ЦАО и ЮАО изменилось более 200 автобусных маршрутов: теперь у них другие номера и траектории движения.
Многие москвичи уже успели возмутиться и запутаться. «Афиша Daily» рассказывает, с чем связано это нововведение.Что случилось?
Еще в 2016 году мэрия Москвы представила схему реорганизации всего наземного общественного транспорта — проект «Магистраль». Тогда власти обещали, что транспорт станет ходить в два раза чаще, автобусов, троллейбусов и трамваев будет больше, москвичи смогут удобнее планировать свои маршруты и передвигаться по городу.
То, что происходит сейчас, — часть этого большого плана. Больше узнать об изменениях маршрутов можно с помощью интерактивной карты. Запутаться в происходящем действительно легко: изменились не только траектории движения транспорта, но и номера, расположение остановок, цветовое кодирование. Жителям тех частей города, в которых автобусы сейчас ходят по-прежнему, не стоит расслабляться: к середине 2022 года маршрутная сеть обновится по всей Москве.
Как это сделано?
Проект поделил маршруты на три типа: магистральные, на которых можно будет добираться на большие расстояния — от «Китай-города» до «Владыкино», например; социальные — до поликлиник и паспортных столов, а также короткие районные, обеспечивающие связность внутри районов.
При разработке новой сети Дептранс руководствовался несколькими принципами.
- Чем плотнее застройка, тем чаще там ходят автобусы.
- Остановки должны быть распределены равномерно, чтобы идти до них было недалеко как можно большему количеству людей.
- Все основные маршруты, которые ведут к метро или в соседние районы, максимально выпрямили, то есть убрали ответвления. Исключение сделано для тех, что идут в школы, поликлиники, МФЦ.
- Новые траектории движения созданы так, чтобы связывать как можно больше актуальных точек притяжения: ЖК, парки, торговые центры, станции метро.
Почему это необходимо?
В Дептрансе объяснили: «Основная задача — сделать так, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на наземном транспорте быстрее и предсказуемее.
Строятся новые дома, меняется инфраструктура района, открываются новые социальные и другие точки притяжения. Мы вводим выделенные полосы, чтобы на общественном транспорте люди не стояли в пробках». Представители ведомства утверждают, что благодаря изменениям для жителей центра и юга Москвы время в пути сократится на 30–40%. Также обещают, что теперь транспорт будет ходить строго по расписанию.
Реформа маршрутной сети назрела уже давно, текущая сеть сложилась еще в 1980-е и была максимально неэффективной. Часть транспорта была перегружена, часть ходила пустой, ввод социальных маршрутов и электробусы ухудшили ситуацию, ездить по-старому больше просто нельзя.
Основные цели реформы — обновить трассы в соответствии с актуальной застройкой и улично-дорожной сетью, новыми точками притяжения и усилить нагруженные магистральные маршруты. Для этого были выделены автобусы с гарантированной частотой движения: у них появился свой «бренд», они выделены графически на схемах, у них номера с буквенным префиксом М, цветовое кодирование и приоритет.
Логически новые линии и схема движения были разработаны по всем правилам и принципам, которые сейчас используются не только в России, но и в мире, — это упор на прямые частые маршруты, необходимость пересадок для длинных поездок, социальная функция для отдаленных или специальных объектов.
Любые изменения, затрагивающие большое число жителей, всегда вызывают серьезное обсуждение и часто недовольство. Менять привычки некомфортно, вне зависимости от того, станет потом лучше или хуже. Так что без горячих споров не обойтись. Если говорить об информированности пассажиров, то в целом она довольно высокая, несмотря на то, что рассказывать об изменениях начали довольно поздно, впритык. Больше половины опрошенных мною пассажиров знали, что маршрутная сеть обновится, хотя и пока не понимали, как это затронет лично их. Я думаю, что ситуация нормализуется в течение пары недель.
Сеть автобусных маршрутов «Магистраль» распространят на юг Москвы
Запущенную в 2016 году в центре Москвы сеть автобусных маршрутов «Магистраль» в ближайшее время распространят на другие районы города, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
«В Москве около 1000 маршрутов автобусов, электробусов и трамваев. Они выполняют разные функции: где-то подвозят москвичей к местам работы, учебы и станциям метро, а где-то работают как основной и быстрый магистральный транспорт, такой как метрополитен или МЦД. В 2016 году мы пересмотрели подход к организации маршрутной сети наземного транспорта в центре города — запустили «Магистраль». Изменили 49 маршрутов, запустили выделенные полосы, сделали удобные транспортные хабы», — написал он на Едином транспортном портале.
«Очевидно, что подход по организации маршрутов, выбранный пять лет назад, эффективен, и мы готовимся запустить «Магистраль» и в других округах Москвы», — добавил Ликсутов.
Он уточнил, что принципы останутся прежними — сокращение интервалов, выпрямление маршрутов, ввод новых остановок там, где пассажирам это удобно.
«Уже в ноябре этого года наземный транспорт станет удобнее для 1,9 миллионов жителей ЦАО и ЮАО — там появится быстрые, часто ходящих магистральные маршруты обновленной «Магистрали».
Люди станут меньше ждать транспорт, что сократит общее время поездки – пассажиры наземного транспорта ЦАО и ЮАО смогут экономить время в пути на 30-40% за каждую поездку. Появится 56 новых остановок. Часть — для удобных пересадок между маршрутами, другая часть охватит точки притяжения жителей», — рассказал Ликсутов.
По его словам, в Южном округе Москвы будут работать 38 новых магистральных маршрутов, проходящих по всем основным магистралям районов: Каширскому шоссе, Липецкой улице, улице Подольских Курсантов, Балаклавскому проспекту, Нахимовскому проспекту и многим другим.
В качестве примера оптимизации маршрутов он привел район Бирюлево Западное. Заммэра сообщил, что раньше частые маршруты с интервалом до 10 минут ходили только в центре района по Медынской улице и не охватывали его северную часть. После ввода изменений магистральные маршруты поедут и через квартал у платформы «Бирюлево-Товарная», власти города охватят весь район часто курсирующими автобусами.
Второй пример он привел в Орехово-Борисово.
Раньше, по словам Ликсутова, маршруты с интервалом меньше 10 минут ходили только по Каширскому шоссе. Теперь они шире охватят район, в том числе Шипиловскую улицу и Ореховый бульвар. Время ожидания на остановках там сократится в 2-2,5 раза.
«В Южном округе планируется много изменений: открываются станции БКЛ («Варшавская», «Каширская», «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон»), планируется запуск МЦД-5, строительство Бирюлевской линии метро, во многих районах стартует реновация, активно застраиваются бывшие промзоны, поэтому и наземный транспорт не должен отставать, а начинать работу раньше, чем вырастет число пассажиров», — сообщил заммэра.
По его словам, в 2022 году власти города планируют актуализировать маршрутную сеть по всей Москве. Следующие на очереди – ЮЗАО и ЗАО.
Как изменятся маршруты автобусов в Москве в ноябре 2021 года
На юге Москвы в ноябре автобусный маршрут № 751 станет № с811. Он будет работать как нынешний маршрут № 751, но по Коломенской набережной вместо Коломенской улицы.
При этом нынешний маршрут электробуса № 351 получит номер с951, маршрут автобуса № 724 станет 824, № 670 получит номер 888 и будет следовать только до станции метро «Кожуховская» вместо «Дубровки», самый короткий в Москве маршрут № 47 переименуют в 831.
Маршрут № 219 получит номер м19, он пройдет в обе стороны по улице Академика Миллионщикова и без заезда к остановке «Проспект Андропова, 48», а от станции метро «Профсоюзная» будет продлен через станцию метро «Университет», главное здание МГУ до станции метро «Ломоносовский проспект» (конечная станция «МГУ»). При этом нынешний маршрут № 820 станет с820 и будет следовать по улице Садовники вместо улицы Академика Миллионщикова. Вместо автобуса № с8 поедет маршрут с806, но он будет работать по проспекту Андропова и Каширскому шоссе вместо Коломенского проезда.
При этом экспресс №908 станет е29.
Будет запущен новый социальный маршрут № с835, который будет следовать от станции метро «Кожуховская» до Котельнической набережной через 2-й Южнопортовый проезд, 7-ю (обратно 7-ю) Кожуховскую улицу, станцию метро «Автозаводская». При этом маршрут № 44 станет 944 и в обе стороны будет следовать через станцию метро «Автозаводская». Маршрут № 156 станет с856, он будет укорочен до «Пролетарской» вместо Котельнической набережной и поедет по Коломенской улице вместо набережной (будет работать до 22:00).
Маршрут № т26 станет 766 и будет продлен от Автозаводского моста до станции МЦК «ЗИЛ». Одновременно маршрут № 99 станет с799 и вместо станции МЦК «ЗИЛ» поедет по Автозаводскому мосту до улицы Серпуховской вал как в настоящее время № 9, который отменят.
Вместо маршрута № 193 появится с790. Он поедет от станции МЦК «ЗИЛ» до Саратовской улицы. Маршрут поедет по следующей трассе: улица Трофимова, станция метро «Кожуховская», станция МЦК «Угрешская» обратно через завод «Стройдеталь»), Южнопортовая улица, улица Гурьянова, станция метро «Печатники», Шоссейная улица, станция метро и МЦД «Текстильщики», Грайвороновская улица, Волжский бульвар.
Экспресс № 901 получит номер е80 и станет ближе подъезжать к станции метро «Каширская». Новый маршрут №899 будет работать от станции метро «Красногвардейская» до станции метро «Коломенская». Он пройдет по Ясеневой улице, Елецкой улице, Борисовскому проезду, Шипиловской улице, Каширскому шоссе и проспекту Андропова. Он также будет ближе подъезжать к вестибюлю станции метро «Каширская». Маршруты № т67, 299 и 608, судя по всему, будут отменены.
Нынешний экспресс № 907 станет е85 и вместо станции метро «Добрынинская» поедет к «Октябрьской» через Мытную улицу (в обоих направлениях), а в Орехово-Борисово будет следовать со всеми остановками.
Вместо нынешних маршрутов № т71 и 298 появится маршрут м86. Он будет следовать до станции метро «Добрынинская» как № т71 в настоящее время, но с новой трассой в Орехово-Борисово. Автобус поедет по Борисовскому проезду, Шипиловской улице, улице Мусы Джалиля до станции метро «Красногвардейская».
Будет запущен маршрут м83 от станции метро «Каширская» до 6-го микрорайона Орехово-Борисово. Это будет основной маршрут для связи Шипиловского проезда и улицы Маршала Захарова с метро и МЦД. При этом маршрут № 709 будет отменен.
Вместо автобуса № 151 появится маршрут м82. Он поедет от 14-го микрорайона Орехово-Борисово до проезда Кошкина по следующей трассе: станция метро «Красногвардейская», Задонский проезд, станция метро «Шипиловская», Шипиловская улица, 7-й микрорайон Орехово-Борисово, станция метро и МЦД «Царицыно»,1-я Радиальная улица, Спортивная улица.
Новая конечная остановка «Проезд Кошкина» будет находиться параллельно остановке «6-я Радиальная улица, дом 10» на Липецкой улице. Маршрут № 151к получит номер с854.
Нынешний маршрут № 148 будет сокращен до станции МЦД «Москворечье» вместо станции метро «Каширская» и переименован в с848. Маршрут № 510 станет с810.
Новый маршрут № 858 будет следовать от станции метро «Орехово» до 6-го микрорайона Орехово-Борисово по улице Маршала Захарова, Борисовскому проезду, через станцию метро Домодедовская», по Домодедовской улице, Ясеневой улице и Шипиловскому проезду.
Появится новый маршрут с894 от станции метро «Орехово до 14-го микрорайона Орехово-Борисово. Он поедет по Ореховому бульвару, Домодедовской улице, Ясеневой улице, Елецкой улице, Ореховому бульвару, через станцию метро «Красногвардейская», по Воронежской улице, Гурьевскому проезду, Тамбовской улице.
Новый маршрут с819 поедет от Каширского шоссе, 148 до станции метро «Красногвардейская» по трассе: Каширское шоссе, Ясеневая улица, Елецкая улица, Воронежская улица, станция метро «Красногвардейская», Кустанайская улица, станция метро «Шипиловская», Задонский проезд, улица Мусы Джалиля, Ореховый проезд, Борисовский проезд, улица Генерала Белова, станция метро «Домодедовская», Ореховый бульвар.
Будет запущен новый маршрут м78 от станции метро «Орехово» до «Выхино». Он пройдет по Ореховому бульвару, через станции метро «Домодедовская» и «Красногвардейская», по Кустанайской улице, Бесединскому шоссе, МКАД, Волгоградскому проспекту, через станцию метро «Юго-Восточная». Существующий ныне маршрут № 95 переименуют в с795 и сократят до станции метро «Домодедовская».
Кроме того, появится маршрут № 828 между станциями метро «Домодедовская» и «Красногвардейская». Он поедет по Воронежской улице, Гурьевскому проезду, Тамбовской улице, Ясеневой улице, Елецкой улице, Воронежской улице.
Нынешний маршрут № 623 станет м77. Кроме того, его продлят до 14-го микрорайона Орехово-Борисово, а после организации приоритетного движения автобусов на Ясеневой улице намечается дальнейшее продление маршрута до Каширского шоссе.
Появится новый маршрут № 887 вместо 765 от станции метро «Алма-Атинская» до 14-го микрорайона Орехово-Борисово по трассе: Алма-Атинская улица, улица Борисовские Пруды, Ключевая улица, Братеевская улица, Задонский проезд, станция метро «Шипиловская», улица Мусы Джалиля, Ореховый проезд, Шипиловская улица, станция метро «Домодедовская», улица Генерала Белова, Ясеневая улица.
Вместо нынешнего маршрута № 981 запустят с797 по трассе: улица Головачева, улица Марьинский Парк, Поречная улица, Мячковский бульвар, станция метро «Марьино», Братеевская улица, станция метро «Алма-Атинская», Алма-Атинская улица, Братеевская пойма (улица Борисовские Пруды, 48).
Маршрут № 619 станет 708, а №10 станет с710.
Кроме того, нынешний маршрут № 280 станет 770, №738 получит номер с738, 764 станет 864, а 742 будет отменен. Маршрут № 740 получит номер с827. В отличие от 740 он в обе стороны поедет по Паромной улице. Работать будет по будням до 22:00.
Маршрут 607 получит номер 897, 784 переименуют в м84 и продлят на одну остановку до Сабурово.
Появится маршрут с823 от станции метро «Каширская» до Сабурово. Он поедет по трассе: улица Москворечье, станция метро «Кантемировская», улица Бехтерева, Севанская улица, станция метро и МЦД «Царицыно, Кавказский бульвар, Ереванская улица, Каспийская улица, улица Медиков, улица Кошкина, станция МЦД «Москворечье».
Работать он будет до 21:00.
Маршрут №850 будет открыт для связи промзоны Котляково со станциями метро «Каширская». Он пройдет по 1-му Котляковскому переулку, через платформу «Чертаново», 14-ю городскую больницу, Кавказскому бульвару до станции метро «Царицыно». Он заменит нынешние маршруты № 150 и 182 и при этом потеряет прямую связь промзоны со станцией метро «Кантемировская». Маршрут № 217 переименуют в 818.
Вместо маршрута № 164 поедет автобус № 844. При этом его продлят по Каспийской улице до станции метро и МЦД «Царицыно».
Появится новый маршрут с891 вместо 162 от платформы «Бирюлево-Товарная» до станции метро «Каширская». Он пройдет по трассе: Ряжская улица, Липецкая улица, больница имени Буянова, Бакинская улица, станция метро «Кантемировская», Кантемировская улица, Каспийская улица, улица Медиков, улица Кошкина, больница № 85, улица Москворечье.
Вместо маршрута № 761 появится м87, но он будет начинаться от Загорьевской улицы и вокруг 6 «Г» микрорайона Загорья будет выезжать обратно на Лебедянскую улицу.
Взамен маршруту № 690 появится м88. Он пройдет от платформы «Бирюлево-Пассажирская», по Михневскому проезду, Ягодной улице, Бирюлевской улице, Лебедянской улице, Липецкой улице до станции метро и МЦД «Царицыно».
Вместо маршрутов № 203, 289 и 701 будет организован м89, он будет работать от 6-го микрорайона Загорья до станции метро «Кантемировская» через «Царицыно». Маршрут пройдет по Лебедянской улице, Загорьевской улице, через платформу «Бирюлево-Пассажирская», Бирюлевскую улицу, станцию «Царицыно», улицу Медиков, Кавказский бульвар. При этом нынешний м89 на юго-востоке станет м79.
В районе Бирюлево Восточное появится новый социальный маршрут № с809.
Он будет работать до 21:00 и связывать Бирюлево Восточное с поликлиниками и социальными объектами. Он поедет от платформы «Бирюлево-Товарная» до 6-го микрорайона Загорья по следующей трассе: Бирюлевская улица, Ряжская улица, Лебедянская улица, платформа «Бирюлево-Пассажирская», Загорьевский проезд, Михневский проезд, Загорьевская улица, Ягодная улица, Лебедянская улица и далее вокруг микрорайона 6 «Г».
Появится новый маршрут № 814 для связи ЖК «Царицыно» с ближайшими станциями метро «Царицыно» и платформой «Бирюлево-Товарная», он поедет по Проектируемому проезду № 6631. Нынешний маршрут № 269к станет с869, он поедет от Электрического завода до Ереванской улицы через ЖК «Царицыно» по Проектируемому проезду № 6630 и через Севанскую улицу, обеспечивая связь до больницы имени Буянова и станции «Царицыно». Работать будет по будням до 21:00.
Нынешний маршрут № 717 получит номер 817. В обе стороны он поедет по Лебедянской и Бирюлевской улицам.
Маршрут № 796 станет 852, но будет укорочен до Чертановской улицы (остановка «Улица Красного Маяка, 10).
Новый маршрут м97 будет связывать Западное Бирюлево (кварталы около станции «Бирюлево-товарная») и отдаленный микрорайон на Днепропетровской улице (Битцевская аллея) со станциями метро «Пражская» и «Южная», а также МЦД «Покровское».
Взамен маршруту № 296 будет запущен м96. Он поедет от Бирюлево Западного до 16-го микрорайона Чертаново. Это будет основной маршрут, связывающий Западное Бирюлево и улицу Красного Маяка со станциями метро «Пражская» и МЦД «Покровское». При этом маршрут № 160 станет с960, но между станциями метро «Южная» и «Пражская» поедет по Чертановской улице.
Маршрут № 37 будет переименован в 837. Между станциями метро «Домодедовская» и «Красногвардейская» поедет по Воронежской улице.
Маршрут № 221 станет 921, а 770 получит номер с970. Кроме того, будет запущен новый короткий маршрут № 933 от Бирюлево Западное до платформы «Бирюлево-Товарная». Он свяжет Медынскую улицу и Востряковский проезд с платформой Павелецкого направления МЖД.
Новый маршрут № с908 свяжет Институт садоводства в поселке Измайлово с ближайшей платформой пригородных поездов, социальными и торговыми объектами в Западном Бирюлево, а также магистральными маршрутами. Кроме того, на автобусе можно проехать из Западного Бирюлево к станциями метро «Пражская», «Южная», Варшавскому шоссе и платформе «Чертаново».
Будет запущен новый маршрут м95 вместо нынешнего № т40, он пройдет от 5-го микрорайона Северного Бутово до Даниловского рынка (Серпуховская Застава). До Даниловского рынка будет сокращен маршрут № 41, а № 121 продлят до рынка от «Тульской».
Новый маршрут № 965 будет работать от станции метро «Варшавская» до Даниловского рынка. Он пройдет по Варшавскому шоссе, Электролитному проезду, через станцию метро «Нагорная», по улице Ремизова, Нагорной улице, через станции МЦК «Верхние Котлы» и метро «Тульская». Нынешний магистральный маршрут м5 будет отменен.
Маршрут № 163 получит номер с163, а 168 будет переименован в 968. При этом маршрут № 968 поедет по всей Азовской улице вместо Черноморского бульвара, а при движении из Северного Чертаново — вдоль пруда через Битцевский проезд без выезда на Чертановскую улицу. Вместо маршрута № 218к запустят маршрут с918, а маршрут 710 переименуют в 993.
Нынешний маршрут № 929 получит номер с929, он не будет заезжать к остановке «Сумской проезд» для сокращения времени поездки.
Работать будет до 21:50.
Вместо нынешнего маршрута № 826 будет запущен новый м90 от станции метро «Беляево» до станции метро «Лубянка». Он свяжет Севастопольский проспект со станциями метро «Беляево», МЦК «Крымская», метро «Тульская» и центром города. Он также позволит добраться от Красной площади и Ордынки до будущей станции метро «Зюзино».
Маршрут № 926 будет запущен от Большой Юшуньской улицы до станции метро «Нагорная». Он поедет через станцию метро «Каховская», по Азовской улице, Балаклавскому проспекту, Керченской улице, улице Каховка, Севастопольскому проспекту, Нагорной улице.
Появится новый маршрут № 922 от Большой Юшуньской улицы до 16-го микрорайона Чертаново. Он поедет по трассе: станция метро «Каховская», Черноморский бульвар, станция метро «Чертановская», Сумской проезд, Варшавское шоссе, станция метро «Южная», кинотеатр «Ашхабад», Чертановская улица, улица Красного Маяка.
Маршрут № 28 будет отменен, вместо этого запустят маршрут № 938.
Он будет курсировать как № 28, но через станции метро «Пражская» и «Южная».
Вместо маршрута № 680 запустят № 980. Он будет работать от станции метро «Южная» до улицы Академика Янгеля. Маршрут пройдет по Дорожной улице, через станцию МЦД «Покровское», по 3-му Дорожному проезду, через станцию метро «Улица Академика Янгеля». Маршрут № 819 получит номер с919. Вместо маршрута № 147 появится 947. Он поедет от станции метро «Варшавская» по нынешней трассе 147 до конца Кировоградской улицы, а далее вместо улицы Академика Янгеля по Россошанской улице и Дорожной улице до станции МЦД «Красный строитель».
Маршрут № 675к станет с914, но от станции метро «Южная» поедет напрямую по Варшавскому шоссе в промзону «Чертаново», без заезда к станции метро «Пражская». Работать он будет по будням до 20:00. Также будет запущен новый короткий маршрут с988 от станции метро «Южная» до платформы «Чертаново».
Он пойдет по Сумской и Дорожной улицам и будет работать по будням с 7:30 до 20:30.
Будет запущен новый короткий кольцевой маршрут № 990. Он свяжет улицу Газопровод с ближайшими станциями метро и МЦД. При этом нынешний маршрут № 118 станет с916 и будет следовать до улицы Академика Янгеля без заезда к станции МЦД «Красный строитель». Нынешний маршрут № 462 станет с962 и будет сокращен до улицы Академика Янгеля, а 864 станет с986.
Новый маршрут № с941 будет открыт для поездок по Чертаново к школам, МФЦ, подразделениям поликлиники №170 и детской поликлиники №98, а также на Кировоградский проезд и с Дорожной улицы к станции метро «Пражская». Он будет работать до 21:00.
Маршрут № с997 вместо 797 свяжет застройку районов Чертаново Южное и Центральное с поликлиниками, МФЦ и социальными объектами, станциями метро и МЦД.
Нынешний маршрут № 858 станет е91. Он позволит быстро добраться от станции метро «Бульвар Дмитрия Донского» до улиц Маршала Савицкого и Брусилова. А маршрут № 909 будет переименован в е99.
Новый маршрут с910 поедет вместо № 700, но после станции метро «Тульская» проследует по Мытной улице и Садовому кольцу до Нового Арбата. Нынешний маршрут № 13 станет 913, 184 станет 984, а 632 переименуют в с932 (но он не будет заезжать к Дому музыки).
Магистральный маршрут м9 теперь будет работать от станции МЦК «ЗИЛ» до Рижского вокзала, при этом до станции метро «Владыкино» будет продлен маршрут м2. От Серебряного бора до проспекта Буденного будет работать маршрут м3, а т25 отменят. Он пройдет по трассе: проспект Маршала Жукова, Звенигородское шоссе, станция метро Улица 1905 года», станция метро «Краснопресненская», Никитские Ворота, Театральная площадь, станция метро «Лубянка», станция метро «Китай-город», Покровские Ворота, Площадь Земляной Вал, станция метро «Бауманская», станция метро «Электрозаводская».
Маршрут № м27 станет м7, а нынешний м7 — е70. Нынешний маршрут № м8 станет м6 и поедет от Лубянки в Хамовники вместо старого маршрута м3. Маршрут № 144 будет переименован в е10, а м4 в м16. Нынешний маршрут № 144к станет е12, а т7 получит номер 297. Магистральный маршрут А получит номер м5 и от Цветного бульвара пойдет до станции метро «Достоевская». Также будет добавлен заезд к станции метро «Спортивная».
Вместо нынешних маршрутов № 106 и 255 будет запущен с755, он поедет от стадиона «Лужники» до станции «Новохохловская» по трассе: Фрунзенская набережная, 2-я Фрунзенская улица, станция МЦК «Лужники», Большая Пироговская улица, проезд Девичьего Поля, улица Пречистенка, станция метро «Кропоткинская», Зарядье, кинотеатр «Иллюзион», станция метро «Таганская», Абельмановская застава, Новохохловская улица.
Работать он будет до 21:00.
Автобус № 806 станет с263, 809 переименуют в с249, т79 получит номер 379, т28 станет теперь 138. Появится новый маршрут № 220 для связи Плющихи и Погодинской улицы с ближайшими станциями метро, МЦК и социальными объектами. Он пройдет от стадиона «Лужники» до Нового Арбата.
Нынешний маршрут К станет с920, но вместо Солянки пройдет по Садовнической улице, Большому Москворецкому мосту и Варварке через станцию метро «Китай-город» на Лубянку.
Маршрут на западе Москвы № 519 получит номер 219, а нынешний № 19 на северо-востоке города взамен получит 519.
Появится новый маршрут м31, связывающий деловой центр «Москва-Сити», Экспоцентр, Центр Международной торговли и Трехгорную мануфактуру со станицей метро «Краснопресненская».
Маршрут будет организован в опытном режиме с разворотом у Пресненской набережной. Также от «Сити» поедет маршрут м32 до станции метро «Белорусская». Он также будет организован в опытном режиме с разворотом у Пресненской набережной. Нынешний маршрут с243 станет с344, 869 переименуют в с369, а 39к в с339.
Существующий маршрут т54 вместо Тишинской площади будет продлен по площади Тверской заставы до здания Белорусского вокзала, № 366 также поедет до Белорусского вокзала.
Нынешний маршрут № 64 получит номер с364 и будет сокращен до станции «Беговая» вместо стадиона «Лужники». Работать маршрут будет с 7:00 до 21:00.
Между Шереметьевской улицей и станцией метро «Краснопресненская» появится маршрут с511. Он поедет по трассе: Шереметьевская улица, станция метро «Марьина Роща», станция метро «Достоевская», Селезневская улица, Краснопролетарская улица, Каретный ряд, Бульварное кольцо, Арбатские ворота, Новый Арбат, Конюшковская улица.
Нынешний маршрут № 38 станет с538. В обе стороны он поедет через Сущевский Вал и станцию метро «Достоевская» вместо Трифоновской улицы и Олимпийского проспекта. Маршрут № 239 станет 539. А нынешний маршрут №12 получит номер с532 и вместо «Сити» поедет до Белорусского вокзала. Маршрут № 84 станет с585. Маршрут № т3 станет с543.
Нынешний маршрут № 84 станет с484. В обе стороны он поедет через больницу имени Боткина и Ходынское поле. При этом маршрут № 456 станет с356 и будет заезжать к больнице имени Боткина с разворотом возле станции метро «Белорусская» вместо Тверской Заставы. Электробус т42 будет заезжать к Савеловскому вокзалу. Маршрут 24к станет 524, но без заезда на Гостиничную улицу.
Маршрут № 810 станет с510.
Маршрут м10 переименуют в м40, 799 в 499, 904 в е30, т47 станет 447, 817 будет 417. Кроме того, маршрут т13 получит номер м53, в отличие от нынешнего т13 он пройдет через Олимпийский проспект и Трифоновскую улицу в обе стороны (как автобус 24, который отменят) вместо улицы Советской Армии. Нынешний маршрут № 122 станет с633. При движении из центра от станции метро «Лубянка» поедет по Сретенке вместо Покровки.
Все точные изменения маршрутов со схемами и датами департамент транспорта Москвы обещает опубликовать в ближайшее время.
В двух округах Москвы изменятся 200 автобусных маршрутов
С 20 ноября в Москве запускается новая маршрутная сеть «Магистраль», которая на первом этапе охватит ЦАО и ЮАО столицы.
Так, в двух округах Москвы появятся 38 новых быстрых маршрутов, сообщается на сайте Департамента транспорта столицы. «Они пройдут по всем основным магистралям районов: Каширскому шоссе, Липецкой улице, улице Подольских Курсантов, Балаклавскому проспекту, Нахимовскому проспекту и многим другим». Кроме того, будут обновлены 200 маршрутов.
По расчетам властей, время в пути снизится на 30-40 процентов. Интервал движения в сети составит 10 минут, а единая система номеров позволит проще найти нужный маршрут. Для оптимизации движения введут выделенные полосы и перенастроят светофоры, чтобы транспорт меньше стоял в пробках. Кроме того, для удобства пассажиров появятся новые комфортные остановки.
«Для многих жителей время в пути сократится на 20-30%. Это будет сделано за счёт ввода выделенных полос, выпрямления ряда маршрутов», — пояснил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
В новой сети наземного транспорта автобусные маршруты разделены на три категории, от частых к редким: магистральные, районные и социальные.
Все магистральные и районные автобусы будут работать ежедневно с 6 утра. Магистральные будут ходить как минимум до полуночи, районные — до 23:00. Социальные будут следовать по своему расписанию.
По словам Ликсутова, в новой маршрутной сети делается задел под будущие станции Большой кольцевой линии метро. «Когда она там появится, соответственно там уже будут остановки, и для части людей будет удобно выходить для того, чтобы воспользоваться будущими станциями метро», — указал он.
Читайте также:
• Плату за городские парковки хотят рассчитывать по-новому • В Москве начнут тестирование беспилотных такси
В следующем году в Департаменте транспорта планируют обновить маршрутную сеть в других районах: на втором этапе это будет юго-запад и запад Москвы.
В ноябре в ЦАО и ЮАО появится 38 новых транспортных маршрутов / Новости / Сайт города Москвы
В ноябре на территории ЦАО и ЮАО заработают 38 новых наземных транспортных маршрутов.
Они улучшат транспортную доступность для 1,9 млн москвичей, заявил заместитель Мэра Москвы на транспорте Максим Ликсутов.
«В этих районах будет действовать 38 новых транспортных магистралей, проходящих через все основные магистрали этого района: Каширское шоссе, Липецкая улица, улица Подольских Курсантов, Балаклавский проспект, Нахимовский проспект и многие другие», — пояснил Максим Ликсутов.
Он добавил, что пассажиры будут терять меньше времени на ожидание транспорта, а это сократит общее время в пути на 30-40 процентов.
Кроме того, в центре и на юге столицы появятся 56 новых остановок. Часть из них обеспечит удобные пересадки между маршрутами, а остальные охватят городские достопримечательности. Например, остановка на пересечении Орехового бульвара и Борисовского проезда, помимо удобной пересадки, сократит путь до ТЦ.
Маршруты движения изменят транспортную ситуацию в Бирюлево Западном. Ранее общественный транспорт с интервалом до 10 минут ходил только в центре района по улице Медынской.
Теперь основные маршруты движения также будут проходить через квартал на платформе Бирюлево-Товарная, что покроет всю площадь автобусами, которые будут ходить чаще.
Серьезно улучшится и транспортная ситуация в Орехово-Борисово. Раньше автобусы с интервалом менее 10 минут ходили только по Каширскому шоссе.Теперь они охватят улицу Шипиловскую и Ореховый бульвар, а время ожидания на остановках сократится в 2-2,5 раза.
Максим Ликсутов также отметил, что в 2022 году городские власти планируют обновить маршрутную сеть по всей Москве. Следующими направлениями, где появятся новые транспортные маршруты, станут ЮЗАО и ЗАО.
Объявленные дороги штата Мэн | МэнDOT
Суммарный индекс оттаивания
Интерактивная карта
Каждую весну MaineDOT оценивает потенциальный ущерб автомагистралям штата и государственным автомагистралям и определяет, следует ли ввести ограничения по весу для предотвращения повреждений из-за замерзания/оттаивания.
Аналогичные меры предпринимают многие муниципалитеты.
оценки и ограничения местных дорожных систем.
Для получения информации о местных дорожных объявлениях см. раздел «Местные дорожные сообщения» ниже и свяжитесь с соответствующим муниципальным управлением.
Для получения информации о статутах штата Мэн, законах и правилах для обозначенных дорог посетите страницу «Ресурсы».
Заявка
- Местные дороги
- Предварительно размещенные дороги
Опубликованные дороги Нью-Гэмпшира
округов
Города/поселки
2021 Объявления
Исторические списки
- Оберн, Мэн (PDF)
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в Государственную службу Оберн по телефону 207-333-6670 . - Огаста, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору отдела общественных работ по телефону 207-626-2435 . - Бангор, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору общественных работ по телефону 207-992-4501 . - Биддефорд, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент общественных работ Биддефорда по телефону (207) 282-1579 . - Брэдли, Мэн (PDF)
- Бремен, Мэн (PDF)
- Брюэр, Мэн (PDF)
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с директором по общественным работам по телефону (207) 989-7800 . - Брансуик, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент общественных работ по телефону (207) 725-6654 . - Браунвилл, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент общественных работ по телефону (207) 965-2561 . - Челси, Мэн (PDF)
- Даллас Плантейшн, Мэн (PDF)
- Игл-Лейк, Мэн (PDF)
- Фалмут, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору общественных работ по телефону 207-781-3919. - Форт Фэрфилд, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору отдела общественных работ по телефону 207-472-3884 . - Фрипорт, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору общественных работ Фрипорта по телефону (207) 865-4461 . - Френчвиль, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору отдела общественных работ по телефону 207-543-6402 . - Холлис, Мэн (PDF)
- Айленд-Фолс, Мэн (PDF)
- Гардинер, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент общественных работ Gardiner по телефону 207-582-4408 . - Грей, Мэн (веб-сайт Грея)
- Гринвуд, Мэн (PDF)
- Хоултон, Мэн (PDF)
- Кеннебанк, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент общественных услуг Кеннебанка по телефону 207-985-4811 . - Кеннебанкпорт, Мэн (PDF)
- Ламуан, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к уполномоченному по дорожному движению Стю Марккуну по телефону 207-667-2242 . - Ли, Мэн (PDF)
- Льюистон, Мэн (PDF)
- Линкольн, Мэн (PDF) Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Дэвидом Ллойдом, директором общественных работ города Линкольн, по телефону 207-794-6658, или в городской офис Линкольна по телефону 207-794-3372 .
- Ладлоу, Мэн (PDF)
- Милфорд, Мэн (PDF)
- Норриджуок, Мэн (PDF)
- Фиппсбург, Мэн (PDF)
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Фиппсбурга . - Питтстон, Мэн (PDF)
Для получения дополнительной информации обращайтесь в городское управление по телефону (207) 582-4438 или к Уполномоченному по дорогам по телефону (207) 242-3838 . - Паунэл, Мэн (PDF)
- Раймонд, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору отдела общественных работ по телефону 207-653-3641 . - Ридфилд, Мэн (PDF)
- Рокленд, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент государственных услуг по телефону 207-594-0320. - Рамфорд, Мэн (PDF)
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с городским менеджером Рамфорда по телефону (207) 364-4577 . - Сако, Мэн (PDF)
- Скарборо, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент общественных работ Скарборо по телефону (207) 730-4402 . - Сидней, Мэн (PDF)
- Скоухеган, Мэн (PDF)
- Стэндиш, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь к директору общественных работ по телефону (207) 642-5416 . - ул.Агата, Мэн (PDF)
- Штойбен, Мэн (PDF)
- Топшам, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в отдел общественных работ Topsham по телефону (207) 725-1728 . - Вассалборо, Мэн (PDF)
- Уэллс, Мэн (PDF)
За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент общественных работ Уэллса по телефону (207) 646-3014 . - Виндхэм, Мэн (PDF)
- Уинслоу, Мэн (PDF)
Для получения дополнительной информации звоните Полу Фонжеми, директору общественных работ по телефону (207) 872-1972 . - Ярмут, Мэн (PDF)
- Йорк, Мэн (PDF)
Города, в которых удалено обозначение дорог.
Отображение пресловутой дорожной проблемы Лос-Анджелеса
В ноябре прошлого года, например, CNN разместила нижеприведенное видео, показывающее пробки на дорогах Лос-Анджелеса, змеящиеся на многие мили незадолго до начала выходных в День Благодарения.
«Одна из особенностей, характерных для Лос-Анджелеса за последнюю четверть века, заключается в том, что городская агломерация продолжает расти», — говорит Брайан Д. Тейлор, директор Центра исследований региональной политики Льюиса и Института транспортных исследований в Нью-Йорке.
Школа по связям с общественностью Ласкина Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.
«В средствах массовой информации и кино он изображается как город солнечного света и пальм, а на горизонте простираются участки домов на одну семью — хотя на самом деле, как урбанизированный район, он является самым густонаселенным в стране, более чем Нью-Йорк.»
Корень проблемы
Водители в Лос-Анджелесе провели в среднем более 102 часов в пробках в часы пик в 2017 году, по данным транспортной аналитической компании Inrix — это наибольшее количество времени, которое водители провели в пробках в час пик в любом городе. в мире.
По данным Inrix, другие города США, такие как Нью-Йорк и Сан-Франциско, страдают от таких же уровней общей загруженности, как и Лос-Анджелес. Однако их географические районы намного меньше, чем в Лос-Анджелесе, а это означает, что водители ездят на работу короче и, следовательно, проводят меньше времени в пробках в час пик.
Кроме того, по данным Inrix, в 2017 году в столичном Лос-Анджелесе 84% пассажиров предпочитали ездить на машине или совместно пользоваться автомобилем.
Неудивительно, что Лос-Анджелес известен как «город вождения».
Дорога в ад?
Все пять наиболее загруженных сегментов города находятся на его автомагистралях, в частности, на межштатной автомагистрали 405, которая соединяет север и юг Лос-Анджелеса, и на трассе 101 США, главной автомагистрали, пересекающей западное побережье.
«Лос-Анджелес и Южная Калифорния в целом имеют относительно плохие (общественные) транспортные услуги», — говорит Майкл Макнелли, профессор Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Ирвине. «На самом деле нет вариантов (кроме) автомобилей для большинства поездок в большинстве районов. Но даже в районах, обслуживаемых транзитом, общее время в пути на транзите намного больше, чем на машине».
В 2016 году избиратели Лос-Анджелеса приняли бюллетень «Мера М» на сумму 120 миллиардов долларов, направленный на расширение транзитной пропускной способности и улучшение автомагистралей по всему региону.Проект направлен на сокращение времени, проводимого в пробках, на 15% в день к 2057 году.
Но Тейлор не верит, что улучшение общественного транспорта сработает.
«Если вы построите весь этот транспорт, уменьшит ли это пробки? Ответ — нет», — говорит он. «Потому что спрос все еще существует. Вы можете сделать все улучшения в общественном транспорте в мире, но если люди смогут добираться (из пригорода) до места назначения… реальность такова (вождение) всегда будет более привлекательный способ передвижения.
Прочтите: Потрясающее возвращение центра Лос-АнджелесаЯвляется ли владение автомобилем важным фактором?
Округ Лос-Анджелес занимает площадь около 4060 квадратных миль, а его население в 2016 году, согласно данным Бюро переписи населения США, составляло 10 миллионов человек. Для сравнения, New Население Йорка в 2016 году оценивалось в 8,5 млн человек, втиснутых примерно в 300 квадратных миль земли. .Одной из причин является владение автомобилями: в 2016 году в Лос-Анджелесе было зарегистрировано около 7,8 миллиона автомобилей, тогда как в 2015 году в Нью-Йорке их было всего 2,6 миллиона.
изменить не легче, чем пытаться навязать дорожную систему в Венеции, Италия», — говорит Макнелли.«Нью-Йорк имеет экстремальную плотность населения и занятости в центре, но она быстро падает по мере продвижения в радиальном направлении. В Лос-Анджелесе плотность застройки высока для всего региона — (это) по существу плоская поверхность, на которой очень большая территория одинаково плотна и, следовательно, одинаково перегружена.»
Высокая стоимость парковки в сочетании с развитой круглосуточной системой общественного транспорта в Нью-Йорке ограничивает владение автомобилями, добавляет Макнелли. Округ Лос-Анджелес имеет 6 500 миль осевых улиц, что значительно больше, чем в некоторых других городах США, известных своей загруженностью, таких как Портленд и Денвер. Но хотя вы можете подумать, что большая пропускная способность дорог означает меньше трафика, на самом деле это не так Согласно отчету, опубликованному Национальным центром устойчивого транспорта Калифорнийского университета в Дэвисе в 2015 году.
Было обнаружено, что добавление автомагистрали фактически увеличивает пробег транспортного средства (VMT) или количество транспортных средств в регионе за определенный период времени.
Эта уловка-22 называется «индуцированным путешествием»: время в пути изначально уменьшается вслед за увеличением пропускной способности дороги, что снижает затраты, связанные с вождением. Это привлекает больше водителей и, в конце концов, нивелирует положительный эффект от расширения дороги.
Изменение ландшафта
Итак, каким будет транспортный ландшафт Лос-Анджелеса в ближайшие десятилетия? Макнелли считает, что автомобиль по-прежнему будет королем.
«Люди, у которых есть выбор, взвешивают множество факторов, включая удобство и привычку, а также тот простой факт, что, садясь в машину, вы, по сути, «дома» — чего нельзя достичь в пути, пока вы действительно не окажетесь «дома», «, — говорит МакНалли.
«Суть в том, что поездка на автомобиле сталкивается с заторами, но (общественный) транспорт (в Лос-Анджелесе) по сути не вариант».
• Россия: количество маршрутов общего пользования в крупных городах 2020
• Россия: количество маршрутов общего пользования в крупных городах 2020 | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.
ЗарегистрироватьсяПожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.
АутентификацияСохранить статистику в формате .Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как пользователь Premium.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Показать ссылки на источники
Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробности об этой статистике
Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить как избранное!
…и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Знакомство с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.
Один аккаунт
Однокомнатный счет
Идеальный учет входа для отдельных пользователей
- Мгновенный доступ до 1M Статистика
- Download в XLS, PDF & PNG Формат
- подробные Ссылки6
$ 59 $ 39 / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный счет
Полный доступ
Корпоративное решение со всеми функциями.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дальнейшая дополнительная статистика Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
ВикиМаршруты. (15 сентября 2020 г.). Количество маршрутов общего пользования в крупных городах России в 2020 г. по городам и видам транспорта [График].В Статистике. Получено 16 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1175452/russia-number-of-public-routes-in-major-cities/
WikiRoutes. «Количество маршрутов общего пользования в крупных городах России в 2020 году в разбивке по городам и видам транспорта». Диаграмма. 15 сентября 2020 г. Статистика. По состоянию на 16 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1175452/russia-number-of-public-routes-in-major-cities/
WikiRoutes. (2020). Количество маршрутов общего пользования в крупных городах России в 2020 году по городам и видам транспорта.Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 16 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1175452/russia-number-of-public-routes-in-major-cities/
WikiRoutes. «Количество маршрутов общего пользования в крупных городах России в 2020 г. по городам и видам транспорта».
Statista, Statista Inc., 15 сентября 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1175452/russia-number-of-public-routes-in-major-cities/
WikiRoutes, Количество маршрутов общего пользования в крупных городов России в 2020 году по городам и видам транспорта Statista, https://www.statista.com/statistics/1175452/russia-number-of-public-routes-in-major-cities/ (последнее посещение 16 января 2022 г.)
| Примечание: государства Центральной Азии которые были частью бывшего Советского Союза, до сих пор имеют общую систему нумерации дорог с Россией, см. СНГ. Все остальные бывшие советские республики теперь имеют свои собственные системы.
| |||||||
Европа
Федеральные магистральные дороги относятся к М1-11, М18, М20, М29, М51-60. Некоторые ненумерованные дороги также классифицируются как федеральные магистрали. 
Поэтому некоторые номера из каждой зоны остаются.Есть некоторая кластеризация внутри зон. Нумерация начинается под Москвой с А100 (параллельно М1). Самый высокий номер — A349. 
В четвертой части идентификатор класса и числовая часть разделены дефисом, который обычно не ставится на знаках.
На нем показаны все основные магистрали вокруг Москвы. Обратите внимание, что номер A102 отсутствует, и с тех пор E95 был изменен на E105.
До этого пронумерованных дорог было очень мало (в некоторых советских республиках была только одна). Номера были от 1 до 37. В 1992 году еще были некоторые знаки со старыми номерами. 
д.был введен в 1997 году, но еще не все знаки были изменены.
Эта дорога была продлена по трассе М18 до Мурманска и далее до Киркенеса в Норвегии.Е115 — это новая дорога категории Е, проходящая через трассы М4 Москва-Ростов и М29 Ростов-Баку. Е30 продлили дальше на восток до Пензы (через М5), а Е93 между М2 и М20 переименовали в Е381. Также была продлена трасса E97 между Трабзоном в Турции и Ростовом через Батуми и Сочи. 
также административную систему выше.Московские пробки: усредненный обзор большой проблемы
Москва давно стала центром всего Советского Союза, и, видимо, это чувство растет, когда ты в большом мегаполисе.
Как будто процессы в Москве управляются не правительством, а просто законами гравитации: можно было бы использовать бизнес-карту Москвы для объяснения астрофизики, где Кремль является гравитационным центром с наибольшей плотностью и быстрыми орбитальными движениями. движение вокруг себя все большего и большего количества притягиваемых предметов.
Хватит метафор: в чем дело
Я слишком уважаю своих читателей, чтобы тратить ваше время на объяснение «Почему пробки — это плохо». Достаточно сказать, что почти постоянный трафик в Москве поставил город на первое место в списке «худших пробок в мире».Большинство дорог (даже тех, которые рассматриваются и используются как автомагистрали) были построены в 70-х и 80-х годах, поэтому многополосных дорог для такого крупного города, как Москва, всегда не хватает. Большинство действий (образно говоря, потому что на самом деле все наоборот, в чем и заключается проблема) происходит в начале дня, когда люди едут на работу, и вечером, когда они возвращаются (так называемый «маятник»).
миграции»). Метро, кстати, не особо помогает, тоже безумно переполнено.Ориентироваться в этих московских пробках и вовремя добираться до нужного места — почти искусство, поэтому, если вы иностранец, вам нужен хороший гид по Москве. Я могу с гордостью сказать, что потратил годы на освоение этого искусства: я не только знаю каждую дорожку, но и в настоящее время использую технологию Traffic Jam от Яндекса, чтобы получать все обновления о текущем трафике в Москве. Таким образом, я всегда в курсе, какие дороги в настоящее время не перегружены, что позволяет мне доставить вас на деловую встречу, на экскурсию или в любое другое место в кратчайшие сроки.
…Знаете, хоть это и своего рода самореклама, мне кажется, что она может послужить нескольким хорошим целям одновременно, будучи образовательной, наводящей на размышления и, надеюсь, развлекающей. Кроме того, как профессионал, я предпочитаю делиться утонченным мнением о поле, а не хвастаться тем, насколько я хорош на протяжении всей статьи.
Никто не любит длинные рекламные паузы, и, как я уже сказал, я слишком уважаю своих читателей, чтобы дать вам это. И, конечно же, есть масса причин поехать в Москву: она большая и красивая, и я люблю ее всем сердцем, поэтому мне не безразличны ее проблемы.
Итак, я пытаюсь сказать, что это не просто транспортная проблема, которая вызывает все давление. Суть в том, что есть только один центр, из которого живет весь город: бизнес, лучшие квартиры, политическая деятельность, вся московская индустрия развлечений, большие туристические достопримечательности — все находится в центре. Есть пара очень интересных, но немного нервирующих фактов и наблюдений по этому поводу.
Хватит пояснений: что делать с московским трафиком?
Эта проблема не нова в мировом масштабе.Есть много городов, которые столкнулись с той же проблемой в какой-то момент. На самом деле, почти во всех европейских столицах была эта проблема. И знаете что, им действительно удалось решить эту проблему.
Если бы вы были у руля, вам не нужна была бы кандидатская степень по астрофизике, чтобы понять, что делать в Москве для решения этой проблемы: Правительство должно просто переместить все институты подальше в разные стороны, освободив пространство в центр и балансировка использования дорог.
Конечно, это будет непросто, так как для достижения такой грандиозной цели потребуется много времени и смешные суммы денег, но это единственный путь.Конечно, это принесет новые проблемы, особенно эта «нелепая сумма денег». Однако отрицание проблемы на самом деле является беспрецедентной «стратегией», поэтому сложно сказать, что именно произойдет, когда плотность в центре достигнет критической отметки, но уж точно не красиво. Согласно астрофизике (да, я этого придерживаюсь), масса просто коллапсирует сама на себя, и рождается черная дыра, пожирающая материю, свет, пространство и время.
Хватит теоретизировать: что на самом деле делается
Так что Правительство делает с пробками в Москве? Что ж, чтобы стряхнуть с себя эту мрачную картину, которую я только что нарисовал, я могу сказать, что на самом деле существует какой-то план. «Какая-то», потому что полностью проблему это не решит, и даже если все пойдет по плану, положительный эффект будет ощущаться очень долго, но мы забегаем вперед. План состоит в том, чтобы к 2018 году построить совершенно новый городской район на месте, которое сейчас практически представляет собой пустыню. Новый район получит название «Большая Москва» и должен стать новым домом для различных кластеров, в том числе медицинских, финансовых, образовательных, федеральных и других учреждений. Очевидно, что транспортная система должна быть высокоэффективной.Это почти все, что есть в этом плане, так что давайте быстро перейдем к его критике.
Ну ладно, не то чтобы критиковать, а анализировать. Транспорт, безусловно, важен, но в новом районе должны быть не только медицинские, федеральные и образовательные учреждения, ведь с учетом маятниковой миграции люди все равно будут метаться по городу, только в двух разных направлениях. Также в «Большой Москве» должны быть хорошие, но доступные места для аренды и покупки, чтобы помочь перенести все мероприятия «Старой Москвы» и удовлетворить все потребности и пожелания клиентов, чтобы люди туда действительно переезжали.
В заключение, через десять лет я увижу, полностью ли остановится движение в Москве или правительство действительно сможет что-то с этим сделать. Время покажет.
Предыдущая новость
В помощь московским пробкам: личная вертолетная площадка Путина за 6,4 млн долларов
Следующая новость
Зрелищный фейерверк на Воробьевых горах в рамках фестиваля «Круг света» в Москве
Район Тампы занял 11-е место в стране по пробкам на дорогах
Иветт С.Хэммет | Персонал трибуны
Опубликовано 21 марта 2015 г.
Во второй половине дня в час пик 53 процента пассажиров в районе метро Тампы застряли в пробках. По утрам в пробках сидят 34 процента. Этот регион занимает 11-е место в стране по загруженности, согласно индексу трафика TomTom за 2014 год, опубликованному во вторник.
Используя информацию о пригородных поездках, полученную из систем GPS для легковых и грузовых автомобилей и приложений для смартфонов, компания TomTom, ведущий производитель автомобильных навигационных систем, собирает данные за разное время в течение 24 часов, чтобы определить, когда люди застряли в пробке и как долго.Используя эти параметры, индекс ставит Тампу на 84-е место в мире по загруженности. Майами — единственный городской район Флориды, получивший 7-е место в рейтинге по загруженности.
Район исследования Тампы простирается от межштатной автомагистрали 75 на востоке до Мексиканского залива на западе. Ежегодный индекс дорожного движения, подготовленный амстердамской компанией TomTom International BV, измеряет влияние заторов на дорогах в более чем 200 городах по всему миру, помогая водителям, предприятиям и правительствам лучше справляться с пробками.
Исследование TomTom показывает, что вечерний час пик — худшее время суток для поездок по любой дорожной сети по всему миру.
Тампа не исключение. Если пассажиру требуется 30 минут, чтобы добраться до работы утром, то, скорее всего, ему потребуется не менее 45 минут, чтобы вернуться домой в часы пик. Рейтинг TomTom для района с пригородами Тампы — 18-го по величине столичного статистического района в стране, основанного на данных о населении за 2014 год, — не является неожиданностью для местных властей, пытающихся решить проблемы с транспортной системой округа Хиллсборо.
«Заторы стоят нам времени, денег и качества жизни», — сказал мэр Тампы Боб Бакхорн.«И когда корпорации рассматривают район Тампа-Бэй как потенциальное место для переселения, они используют обширную систему показателей сильных и слабых сторон сообщества, от школ до налоговой структуры и качества жизни. Тампа всегда отстает в довольно конкурентоспособном табеле успеваемости в области транспорта.
«Мы можем засунуть голову в песок и представить, что она волшебным образом исправится сама собой. Это не так, — сказал Бакхорн. «Транспорт не финансировался должным образом в течение десятилетий, и это настигло нас.
Группа руководителей транспортной политики, состоящая из всех семи комиссаров округа Хиллсборо и мэров Тампы, Плант-Сити и Темпл-Террас, продвигает план по обслуживанию и расширению дорог и мостов, созданию более надежной системы окружных автобусов, которая может включать экспресс-доставки. автобусное сообщение и, возможно, даже добавить легкорельсовый транспорт, включая модернизированную систему трамвая в центре города.
Чтобы подготовить дело для утверждения, PLG проводит серию открытых собраний по всему округу под названием GO Hillsborough, чтобы представить предложение.Группа рассматривает возможность проведения референдума в 2016 году о повышении налога с продаж на копейки для финансирования плана. Повышение налога с продаж принесет около 6 миллиардов долларов в течение 30 лет. Признавая, что новый пенни-налог с продаж — не шутка, столичная организация планирования округа, тем не менее, в ноябре утвердила свой 20-летний долгосрочный транспортный план, который включал агрессивный план модернизации.
Но он отметил, что финансирование все еще остается нерешенным вопросом. Доверие
— огромная проблема в определении судьбы будущего транспорта здесь, сказал общественный активист Терри Флотт, который живет в Сеффнере и часто ездит в центр города в часы пик, чтобы попасть на правительственные заседания.«Многие люди открыто поддерживают этот план, но я не думаю, что люди на данный момент доверяют правительству настолько, чтобы говорить, что они будут делать», — сказал Флотт, когда идут на выборы. «Все будет сводиться к вотуму доверия, — сказала она, — но люди не верят, что правительство поступает правильно, имеет план и придерживается его».
Торговая палата Большой Тампы не взяла на себя обязательства по плану PLG, но она заинтересована в поиске наилучших альтернативных вариантов транспортировки для местных предприятий и их сотрудников, сказал архитектор Тампы Микки Джейкоб, который является сопредседателем транспортного совета палаты, а также заседает в совете директоров регионального транзитного управления Хиллсборо.
«Мы все еще рассматриваем варианты и проводим исследования», — сказал Джейкоб. «Публичные презентации GO Hillsborough — это всего лишь небольшая представительная группа, особенно если учесть деловое сообщество. Нам нужно убедиться, что мы получаем достоверную информацию для распространения среди наших членов».
Ничего не делать нельзя, сказал Бакхорн. «Мы можем решить проблему доверия, указав, как будут потрачены деньги, где они будут потрачены и на каких условиях они будут потрачены.Люди должны признать, что мы все вместе. Даже если вы не ремонтируете тротуар перед своим домом, вы ремонтируете перекресток в миле от него, и это повлияет на вашу жизнь».
Между тем, старший эксперт TomTom по дорожному движению Ник Кон сказал, что пассажиры пригородной зоны могут кое-что сделать, чтобы облегчить бремя пробок и вернуть часть упущенного времени. «Я вижу в вашей сети то, что мы видим во многих американских городах», — сказал Кон. «Похоже, что люди используют одни и те же основные маршруты, не сворачивая с параллельных магистральных дорог, чтобы сэкономить время в пути.
Одна из причин, по которой мы публикуем этот отчет, заключается в том, чтобы побудить водителей задуматься о своих ежедневных поездках и сэкономить часть потерянного времени». Одним из вариантов является использование информации о дорожном движении в реальном времени, доступной в некоторых системах GPS. Пассажиры также могут путешествовать в непиковое время, используя гибкий график работы. Он сказал, что это не только делает их поездки на работу лучше, но и помогает тем, кому приходится отправляться в путь в часы пик.
Большая часть дневных заторов в этом районе происходит в Брэндоне на Стейт-роуд 60 и Блумингдейл-авеню, сотни людей едут на восток, направляясь домой с работы в Тампе.Кон сказал, что большинство из этих областей не включены в индекс трафика в этом году, но могут быть включены в будущие годы. «Я вижу, что у них большие задержки каждый день. Одна из вещей, которую мы заметили в Тампе, это то, что худшие районы — это не только автострады», — сказал Кон. «Мягко говоря, это артерии, которые вызывают большие трудности на таких дорогах, как Хиллсборо-авеню в Тампе и Ист-Бэй-драйв в Клируотере.