Логистическая биржа: Транспортно-логистическая биржа

Содержание

Логистическая платформа 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀.𝗲𝘂 | Платформа Trans.eu

×
  • Главная страница

  • Для грузовладельца
  • Для экспедитора
  • Для перевозчика
  • partnerstvo

  • Ассистент TRANS.EU

  • Регистрация

    • Зарегистрировать
      фирму
    • Добавить
      сотрудника
  • Войти
  • Прайс-лист

  • Контакты
  • Блог

  • API INTEGRATION
  • Войти
  • Регистрация

    • Зарегистрировать
      фирму
    • Добавить
      сотрудника
  • Контакты
  • Помощь
ru
  • PL
  • EN
  • DE
  • NL
  • FR
  • ES
  • IT
  • UA
  • LT
  • BG
  • RO
  • TR
  • HU
  • CZ
  • KZ
  • BY
  • EE
  • SI
  • LV
  • HR
  • RS
  • SK
  • FI
Для
грузовладельца
Для
экспедитора
Для
перевозчика
Для
грузовладельца
Для
экспедитора
Для
перевозчика

Решения для Перевозчика – Предложения перевозок

Trans. eu Group S.A. — технологическая компания, созданная в 2004 году. Мы создали одну из самых значимых транспортных бирж в Европе, а также современную логистическую платформу для автомобильного транспорта.

Платформа Trans.eu объединяет грузоотправителей, логистических операторов, экспедиторов и перевозчиков.

Сегодня компания состоит из 12 иностранных филиалов, а также 8 компаний, специализирующихся на предоставлении различных услуг для автомобильного транспорта. У нас работают более 500 сотрудников.

Платформа Trans.eu — это место, где появилось крупнейшее сообщество грузоперевозчиков в Европе.

25 000 перевозчиков

создают сообщество Платформы Trans. eu

9 000 экспедиторов

активно пользуются Платформой Trans.eu

6 000 грузоотправителей

предлагают грузы на Платформе Trans. eu

Логистическая платформа 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀.𝗲𝘂 | Платформа Trans.eu

×
  • Главная страница

  • Для грузовладельца
  • Для экспедитора
  • Для перевозчика

  • Ассистент TRANS.EU

  • Регистрация

    • Зарегистрировать
      фирму
    • Добавить
      сотрудника
  • Войти
  • Прайс-лист

  • Контакты
  • Блог

  • API INTEGRATION
  • Войти
  • Регистрация

    • Зарегистрировать
      фирму
    • Добавить
      сотрудника
  • Контакты
  • Помощь
kz
  • PL
  • EN
  • DE
  • NL
  • RU
  • FR
  • ES
  • IT
  • UA
  • LT
  • BG
  • RO
  • TR
  • HU
  • CZ
  • BY
  • EE
  • SI
  • LV
  • HR
  • RS
  • SK
  • FI
Для
грузовладельца
Для
экспедитора
Для
перевозчика
Для
грузовладельца
Для
экспедитора
Для
перевозчика

Горизонты биржевого экспорта и оптимизация транспортных затрат

Горизонты биржевого экспорта и оптимизация транспортных затрат

Адрес материала: http://bamap. org/information/smi/25415/
Время распечатки: 23.03.2022 07:00:38
Источник информации: http://www.logistic.ru/news/


Оптимизация транспортных затрат белорусских производителей при экспорте продукции стала одной из основных тем, обсуждавшихся на заседании Ассоциации биржевых логистов и брокеров «БЛБ» 30 июля этого года. Далеко не первый год участники транспортного рынка констатируют один и тот же факт: основной объем экспортируемой продукции доставляется иностранными перевозчиками, при этом белорусским транспортным компаниям приходится довольствоваться остатками. Несмотря на то, что о необходимости развития и расширения сферы логистических услуг в Беларуси заявляется на самом высоком уровне, существенных изменений не наблюдается: отечественные предприятия по-прежнему поддерживают зарубежных грузоперевозчиков, обеспечивая их заказами и прибылью.

Изменить ситуацию и сместить акценты в сторону отечественных компаний поможет механизм биржевой логистики.

Данная фраза прозвучала на заседании правления Ассоциации белорусских логистов и брокеров «БЛБ» 18 ноября этого года не как лозунг, а была подкреплена конкретным предложением. Об этом разговор с начальником отдела логистики «Белорусская универсальная товарная биржа», исполняющим обязанности генерального директора Ассоциации «БЛБ» Павлом Игнатовичем.

Гаранты и гарантии

— Павел Иванович, за последние четыре года вопросы формирования белорусской биржевой логистики (в фарватере которой идет биржа) не потеряли актуальность. Более того, новые идеи и подходы в ее развитии обсуждаются как профессионалами, непосредственно занятыми в отрасти, так и в профильных ведомствах, некоммерческих организациях, включая Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков «БАМАП», бизнес-структурах и даже на уровне правительства. Такое внимание, видать, небезосновательно?
— Уточню, тема совершенствования биржевого механизма и биржевой логистики, как его составной части, всегда находилась в фокусе внимания белорусского правительства. На заседаниях координационного совета по биржевой торговле, возглавляемого первым вице-премьером Владимиром Семашко, регулярно обсуждается вопрос оптимизации доставки отечественных товаров, реализуемых на экспорт. Ставится задача не просто максимально сблизить продавца и покупателя на самой торговой площадке, но и сделать путь товара от производителя к потребителю как можно короче, не потеряв при этом в качестве и не упустив выгоду для страны.
Возможность продавать и доставлять товары по всему миру, минимизируя при этом затраты на логистику, — залог повышения конкурентоспособности товарного рынка и, соответственно, роста экспорта. Именно этот тезис Белорусская универсальная товарная биржа взяла за основу на заре формирования биржевой логистики. Причем с самого начала мы поставили перед собой задачу поддержать белорусских перевозчиков и вывести их на новый этап развития. За это время сделано очень много, но нельзя сказать, что цель достигнута. Не все получается так быстро, как нам бы хотелось, но мы не можем ждать, пока все само собой произойдет, и постоянно ищем новые пути.
Именно для этого 6 марта 2014 года и была официально создана Ассоциация биржевых логистов и брокеров «БЛБ», в состав которой вошли 16 авторитетных организаций из Беларуси, России, Казахстана, Украины, Латвии, Польши и Германии. Вошла сюда и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков «БАМАП». Наша цель – в совместном поиске, обсуждении и обмене опытом найти те самые оптимальные схемы, при которых белорусский производитель сможет выгодно продать свой товар, белорусский перевозчик – не менее выгодно реализовать свою услугу по доставке, а зарубежный покупатель – гарантированно получить приобретенную продукцию. Каким образом Ассоциация намерена выполнять эту задачу? Прежде всего, донести информацию о логистических услугах до участников торгов перед и в процессе торговый сессий. Причем услуги эти должны быть комплексными, то есть, включать в себя не только транспорт или склад, но и услуги экспертов, брокеров, страховщиков, банков, таможенных агентов, информационных и рекламных организаций и многое другое, что необходимо осуществить участникам сделки от момента заключения биржевого контракта до получения товара потребителем.
По сути дела это пресловутое «одно окно», вот только тратить время на постановку вопроса и поиски участникам торгов не придется, а, наоборот, «окно в логистику» на основании информации о совершенной сделке инициативно выдаст потенциальному заказчику оптимальные варианты набора логистических услуг для дальнейшей обработки товара. Ему останется только сообщить адреса для перемещения приобретенного груза.
Создать такое «окно» планируется на базе Ассоциации «БЛБ». Ведь в нее, наряду с биржей, вошли компании, которые как раз-таки оказывают эти услуги и, следовательно, заинтересованы в развитии биржевой логистики и биржевой торговли в целом. Это брокерские фирмы, логистические центры, биржевые перевозчики, многие из которых не только занимаются логистикой, но и сами являются крупными игроками на биржевых торгах (например, государственное предприятие «Белорусская лесная компания»).
В правлении Ассоциации «БЛБ», повторюсь, вошел также флагман белорусских автоперевозчиков — Ассоциация «БАМАП», на сотрудничество с которой мы возлагаем большие надежды. Ведутся переговоры о членстве в Ассоциации банковских и страховых структур. По замыслу, функцию «окна» будет выполнять Портал транспортно-логистических услуг Ассоциации «БЛБ». К его созданию, а вернее, развитию уже существующей российской версии площадки «Log4pro» и минское ООО «Брокер биржевой логистики», являющиеся членами Ассоциации «БЛБ».

Право выбора

— Нельзя ли о Портале и его российском прототипе рассказать автоперевозчикам подробнее?
— Электронная площадка Log4Pro работает на основе так называемых «облачных» технологий. Сегодня на ней зарегистрированы более 100 грузовладельцев, среди которых крупные торговые сети и производители, и около 500 грузоперевозчиков. Каждый из них, прежде чем попасть на площадку, подает регистрационные документы и проходит проверку внешней службой безопасности, что можно считать гарантией благонадежности и положительной долей репутации. На тендерной площадке Log4Pro можно выбрать перевозчика для своего груза, оперативно в режиме онлайн обсудить детали и в любой момент воссоздать всю историю взаимоотношений с поставщиком и просмотреть все перевозочные документы, потому что они хранятся в персональной учетной записи каждого участника. Получается такая своеобразная социальная сеть грузоперевозчиков с четкими и строгими требованиями личной ответственности.
И еще. Портал транспортно-логистических услуг Ассоциации «БЛБ» — это расширенная версия площадки Log4Pro, предполагающая набор логистических услуг, предоставленный всем организациям, аккредитованным на бирже. Это позволит каждому участнику биржевых торгов одновременно с покупкой товара, не выходя из торговой системы, сразу же выбрать оператора логистических услуг или объявить соответствующий тендер. При этом биржа, установив партнерские отношения с исполнителями логистических услуг (транспортных, складских, страховых, банковских и др.), берет на себя функцию гаранта их качественного выполнения, как, к примеру, она поступает сейчас при реализации лотов с участием биржевых складов и биржевых перевозчиков.

— Получается, что в систему будут допускаться только партнеры биржи, прошедшие регистрацию. На фоне рынка логистов Беларуси их немного – на сегодняшний день всего 5 плюс по одной компании из Латвии и Польши. Не ограничиваем ли мы возможность выбора для иностранных покупателей?
— Нисколько. К примеру, для расширения возможностей автоперевозчиков мы осуществляем сотрудничество с Ассоциацией «БАМАП». Ассоциация «БЛБ» предложила этой авторитетной организации объединить ряд небольших грузоперевозчиков и представить их от имени одной организации, имеющей статус биржевого перевозчика. Должен отметить, что неоценимую поддержку в создании «БЛБ» оказал член ее правления, председатель Ассоциации международных автомобильных автопредприятий, которые должны составить ядро в оказании автотранспортных услуг клиентам биржи.
Приблизительно такая же схема сотрудничества налажена с Белорусской железной дорогой. Одна из ее структур (первоначальный терминал, логистический центр или экспедитор), получив статус биржевого перевозчика, сможет предложить клиентам биржи одновременно транспортные, складские, таможенные и другие услуги на железной дороге.
Только общими усилиями мы можем отстаивать интересы белорусских грузоперевозчиков.
Здесь нужно понимать один основной момент: биржа не ставит задачу создать конкуренцию среди множества компаний. Важнее другое – чтобы организации, получившие статус биржевого партнера, качественно выполняли имеющийся объем работы и биржа могла поручиться перед участниками торгов за это качество. Как только возможностей зарегистрированных партнеров станет недостаточно, биржа будет привлекать новых участников, в том числе и иностранных.
Замечу, это серьезный стимул, чтобы логисты не стояли на месте и развивались, ведь мы представляем достаточно строгие требования, и далеко не все готовы (а многие просто не хотят) брать на себя обязательства, которые предусматривает статус биржевого партнера. Одно из них, например, для перевозчиков, стоимость фрахта, которая должна быть неизменной на весь период действия заключенного на бирже контракта. Согласитесь, что только сильная и уверенная компания может выполнить это условие.

— Откуда такая строгость? Скажем так, может, стоит допустить к перевозкам биржевых товаров более широкий круг транспортных предприятий?
— Строгость исходит из высокой степени ответственности за исполнение сделки, которую берет на себя Белорусская универсальная товарная биржа. Другими словами, биржа выступает гарантом того, что реализованный на торгах товар будет оплачен и отгружен в строгом соответствии с условиями биржевого договора, а затем доставлен опять же в строгом соответствии с условиями соглашения с перевозчиком. В этой части ответственность берет на себя еще и Ассоциация биржевых логистов и брокеров как владелец Портала.
Что же касается расширения круга участников, то, во-первых, многие предприятия уже вовлечены в биржевую логистику, работая с биржевыми перевозчиками на условиях экспедиции. Во-вторых, для того, чтобы небольшие предприятия, у которых пока еще нет обширной базы заказчиков, смогли упрочить свое положение на рынке и, в конечном итоге, внести свою лепту в развитие белорусской логистики.

— По вашим оценкам, сколько новых участников может привлечь Портал?
— Что касается заказчиков логистических услуг – это, как я уже отмечал, все участники биржевых торгов, аккредитованные на бирже. Исполнителями логистики на первых порах будут уже зарегистрированные перевозчики, склады и эксперты, затем к ним присоединятся страховые, банковские и другие организации. Их количество будет зависеть от числа заявок от участников торгов, а количество заявок, в свою очередь, от привлекательности предложений логистов.

— А вы не учитываете вероятность конкуренции со стороны иностранных компаний, которые уже зарегистрированы на площадке Log4Pro? Каким образом на Портале будет реализован механизм поддержки белорусских грузоперевозчиков? И не будут ли конкурировать между собой партнеры биржи по логистике с компаниями, которые таковыми не являются?
— Конечно же, будут. И это хорошо! Но регулятором в этом вопросе может стать степень доступа к информации, в данном случае – к заявкам на логистические услуги.

— Вопрос, возможно, не совсем корректный. Какие есть или могут быть трудности в полноценном запуске Портала?
— Он уже запущен в тестовом режиме, который продлится ориентировочно до конца года. Более того, уже даже заключены первые договоры на оказание транспортных услуг по перевозке пиломатериалов в Западную Европу.
За это время предстоит сделать доработку ПО, обучение трейдеров и транспортников, привлечь исполнителей логистических услуг и отработать юридические аспекты их взаимоотношений с Ассоциацией, биржей и Порталом. После проведения этих работ всем участникам торгов планируется представить на основании биржевой аккредитации свободный доступ в Портал без дополнительной регистрации для получения необходимых логистических услуг.
Основная трудность, пожалуй, в инертности мышления многих клиентов биржи. Мало пока заявок попадает на Портал. А ведь, казалось бы, чего прощу: размещай заявку, получи предложение, оцени его привлекательность и сделай выбор. Но, к сожалению, в жизни чаще всего используются проторенные дорожки, которые не всегда ведут к прогрессу. Поэтому основная трудность, как и на старте торгов Белорусской универсальной товарной биржи еще в 2004-2005 годах, в человеческом факторе. А в остальном проблем нет. К счастью, не перевелись люди инициативные, ищущие, живущие не одним днем и готовые вкладывать сегодня, чтобы получить отдачу завтра. Такие, к примеру, как Группа компаний «БИТ-Юнион» во главе с ее руководителем Вячеславом Довнаром, которая в партнерстве с биржей начинала создавать биржевую логистику, а сегодня уже три ее структуры в Беларуси и за рубежом вошли в Ассоциацию «БЛБ».
Кроме того, на многочисленных встречах, семинарах, конференциях, проведенных на тему биржевой логистики, в том числе с перевозчиками регионов Беларуси, высказывается практически единодушное мнение участников биржевой торговли и логистов: дело перспективное, выгодное, нужно заниматься. И у первых, и у вторых цель одна – создание прозрачного, понятного и предсказуемого рынка, а одном случае – товаров, в другом – логистики, которые неразрывно связаны между собой.

Инструменты логистики

— Судя по всему, перспективы у Портала есть. Охарактеризуйте, пожалуйста, его задачи и роль Ассоциации «БЛБ» в этом проекте.
— Наша основная задача состоит в создании автоматизированной системы, позволяющей напрямую, без посредников связать для диалога владельцев товара и логистов. Мы намерены создать именно такой инструмент, а перспективы его использования будут зависеть от всех заинтересованных участников и партнеров товарного рынка. Здесь прямая аналогия с биржей, ведь это инструмент торговли, и компании, ведущие прозрачный бизнес, активно им пользуются. К нему мы намерены прибавить инструмент логистики, который, как и биржа, выгоден для всех.
Покупатель получит возможность увидеть в процессе торгов суммарную (с логистикой) цену товара, в которой немаловажной составляющей является стоимость доставки, и будет уверен в том, что получит груз в согласованные сроки, в целости и сохранности. Продавец не в меньшей степени заинтересован в том, чтобы его продукция шире рекламировалась и вовремя покинула склад. Перевозчик, получив заказ на международную доставку товара, экспортирует свои услуги. Помимо этого, все участники сделки могут из одного источника (Портала) получить страховые, банковские и другие услуги. В итоге в страну поступает валюта, а государственный бюджет прирастает.
Другая задача Ассоциации «БЛБ» — оптимизировать нормативную базу, создать благоприятный климат для ведения бизнеса всем заинтересованным партнерам.
И третья задача – интеграция с биржевыми и логистическими структурами других стран, чтобы участники рынка могли получить оптимальный комплекс услуг для успешного ведения своего бизнеса.

Основа – международные автоперевозки

— И последний вопрос, Павел Иванович, чтобы подвести некую черту в нашем диалоге. Как вами было сказано ранее, Портал должен предоставить клиентам Белорусской универсальной товарной биржи (а впоследствии и другим торговым организациям) максимальный набор логистических услуг. Однако в основу работы Портала на начальном этапе берутся все-таки международные грузовые автомобильные перевозки…
— Так точно. Международные грузовые автомобильные перевозки сегодня наиболее востребованы участниками биржевых торгов и их объемы впечатляющие. Судите сами. За первое полугодие 2014 года через Белорусскую универсальную товарную биржу на экспорт было продано 473,3 тысячи кубометров пиломатериалов. Около 20% их перевозится железнодорожным транспортом. Около 10% — собственным транспортом покупателей. Остальные 330 тысяч кубометров пиломатериалов сейчас доставляются в Западную Европу и страны Балтийского региона привлеченным автомобильным транспортом. При средней транспортной партии в 26 кубических метров для вывоза такого объема товара ежедневно отгружалось в среднем 67 автопоездов.
Но есть еще и другие импортные товары, такие как сухое молоко, пеллеты, оборудование, рефрижераторные и наливные грузы. По нашему мнению, этот объем работы Ассоциация «БЛБ» обязана предложить, прежде всего, белорусским международным автомобильным перевозчикам. В этом позиции Ассоциаций «БАМАП» и «БЛБ» полностью совпадают. Поддерживают это мнение, насколько я знаю, и другие члены «БЛБ» — Белорусская универсальная товарная биржа, ГП «Белорусская лесная компания», биржевые перевозчики.
Тем не менее, организовать вывоз такого объема товаров только биржевыми перевозчиками в настоящее время не реально. Необходима автоматизированная система выбора перевозчика и профессиональный координатор для обеспечения транспортных процессов. Вот почему Ассоциация «БЛБ» возлагает большие надежды на опыт, транспортный потенциал и авторитет Ассоциации «БАМАП».
К началу будущего годы мы надеемся ввести в эксплуатацию Портал – инструмент для удобного и прозрачного выбора необходимых логистических услуг. Но в чьи руки его вложить, как обеспечить ожидаемую эффективность работы Портала? Этот вопрос нужно решить сегодня. И как можно быстрее.
По решению правления Ассоциации, Портал будет функционировать на базе уполномоченного Белорусской универсальной товарной биржей оператора логистических услуг ООО «Брокер биржевой логистики». Но в его арсенале только биржевые перевозчики, ответственность за работу которых несет перед заказчиком Белорусская универсальная товарная биржа. Поэтому мы предложили Ассоциации «БАМАП» (или ее структуре) стать неким оператором, представляющим интересы, прежде всего, ряда небольших предприятий-грузоперевозчиков, которые не могут по финансовым соображениям получить статус биржевого перевозчика, и участвовать в работе Портала, представляя их интересы в статусе биржевого перевозчика. Это – один из вариантов сотрудничества. Надеясь на опыт Ассоциации «БАМАП», мы готовы обсудить и другие формы партнерских связей с членами этой ассоциации.
Закончу мысль, как и начал, на оптимистической ноте. Развивая свои торговые площадки, совершенствуя технологии торгов, мы работаем и будем работать в интересах белорусских перевозчиков, экспедиторов, складских организаций, потребителей, производителей и страны в целом.

Дизайн и программирование:
Abiatec

БИРЖА (commodity exchange; stock exchange)

БИРЖА (commodity exchange; stock exchange) — Столичная Логистическая Компания
  • 9 ЛЕТ НА РЫНКЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

    «Столичная Логистическая Компания» — международная перевозка cборных грузов

  • АВИАПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ЕВРОПЫ

    «Столичная Логистическая Компания» — быстрая международная перевозка грузов и товаров

  • ДОСТАВКА ГРУЗОВ ИЗ ЕВРОПЫ НА КОНТРАКТ КЛИЕНТА

    «Столичная Логистическая Компания» — надежная международная перевозка грузов и товаров

  • МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

    Доставка грузов и товаров морем из Китая

  • ЖД ДОСТАВКА ИЗ КИТАЯ

    Доставка контейнера из Китая за 2 недели!

Свяжитесь с нами

Воспользовавшись услугами нашей компании вы получаете гарантированное прохождении всех таможенных процедур!

БИРЖА (commodity exchange; stock exchange) — регулярная форма он/повой торговли средствами произ-ва (С. металлов и др.), товарами и изделиями народного потребления (напр., хлебная Б.), продажи ценных бумаг и т.п. Значительную роль на бирже играет институт посредников (дилеров и др.). Характерной особенностью биржевых сделок является то, что они заключаются не по реальным товарам, а имеют срочный характер (как правило, не менее чем 6 мес.). В России Б. были упразднены в 20-е гг., воссозданы в 90-е гг. и играют заметную роль в МТО произ-ва. См. также Хеджирование.

Мы перезвоним Вам в самое ближайшее время!

Бесплатный расчет стоимости доставки груза

Задайте вопрос специалисту

Акции логистической «дочки» JD взлетели на 18% после дебюта на бирже :: Новости :: РБК Инвестиции

IPO , 28 мая 2021, 13:22 

Логистическое подразделение JD. com — JD Logistics — в ходе IPO в Гонконге привлекло $3,2 млрд. Первые торги бумагами открылись резким взлетом

Фото: XiXinXing / Shutterstock

Акции JD Logistics, логистического подразделения китайского гиганта электронной коммерции JD. com, выросли на дебютных торгах в пятницу. JD Logistics провела размещение в Гонконге по нижней границе ценового диапазона — по 40,36 гонконгского доллара за акцию. Однако бумаги начали торги уже на уровне 46,05 гонконгского доллара, а позже цена акций достигла отметки 47,75 доллара, что на 18,3% больше цены размещения.

В ходе IPO компания привлекла $3,2 млрд и получила оценку в $32 млрд — это второе по величине первичное публичное размещения акций в Гонконге в 2021 году, отмечает Bloomberg.

Собранные средства JD Logistics планирует использовать для инвестирования в свою логистическую сеть и инфраструктуру. Листинг  позволит компании расширить свою сеть из более чем 900 складов в менее развитые регионы Китая и на новые зарубежные рынки.

IPO Ant Group все же должно состояться. И вот почему

По мнению аналитиков Bloomberg, оценка JD Logistics в размере до $32 млрд является разумной по сравнению с аналогами, учитывая более высокие перспективы роста компании, несмотря на вероятность дальнейших убытков в 2021 году. Эксперты ожидают волатильности прибыли, поскольку для компании рост доли рынка имеет более важное значение в краткосрочной и среднесрочной перспективе, чем прибыльность, пишет Bloomberg.

JD Logistics получила 73,4 млрд юаней ($11,4 млрд) в 2020 году в виде выручки. Чистый убыток компании составил 4 млрд юаней в 2020 году, что в 1,8 раза больше, чем в 2019 году (2,2 млрд юаней).

JD Logistics, на долю которой приходится всего 2,7% логистической отрасли Китая, стремится расширить свое присутствие за пределами КНР, в том числе в Европе. В этой части света также растет число конкурентов, таких как Cainiao (дочерняя компания Alibaba). Генеральный директор JD Logistics сказал в интервью Bloomberg, что компания создаст логистические центры в Европе уже в течение года.

«Дочка» JD.com приостановила IPO на сумму $3 млрд

JD. com создал JD Logistics для хранения и доставки продуктов, одежды, бытовой техники и электронных гаджетов по всему Китаю. Быстрая доставка заказов через свое подразделение позволяет JD конкурировать за долю на рынке онлайн-продаж с Alibaba. В 2017 году JD.com выделил JD Logistics в отдельную компанию, а в феврале 2018 года продал внешним инвесторам, включая Tencent, акции на сумму около $2,5 млрд, оставив у себя около 79% акций логистического подразделения.

В декабре прошлого года JD.com провела IPO еще одной «дочки» — онлайн-аптеки JD Health International. Дочерняя компания привлекла 27 млрд гонконгских долларов ($3,5 млрд), а ее IPO стало крупнейшим первичным публичным размещением акций в секторе здравоохранения в Азии в 2020 году.

Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

Процедура включения ценной бумаги в список торгуемых на бирже активов.

Автор

Геворг Шахназарян

Реализация нефтепродуктов – Переработка, коммерция и логистика – Результаты деятельности – Годовой отчет ПАО «НК «Роснефть» 2020 г.

Реализация нефтепродуктов в страны дальнего зарубежья

Объем реализации нефтепродуктов на экспорт в 2020 году составил 63,4С учетом бункеровки на экспорт. млн т.

ПАО «НК «Роснефть» осуществляет регулярные крупнооптовые поставки нефтепродуктов на рынок Монголии. В 2020 году объем поставок светлых и темных нефтепродуктов составил 1,2 млн т.

Компания продолжает активную работу над расширением международной географии деятельности и диверсификацией маршрутов поставок. В 2020 году в период летней навигации осуществлялись поставки дизельного топлива на экспорт с привлечением флота Компании прямой отправкой с Сызранского и Саратовского НПЗ на условиях CFR в иностранный порт. Данный вариант логистики позволил максимизировать задействование собственного танкерного флота «Роснефти» и исключить расходы на дополнительную перевалку в морских портах.

Реализация нефтепродуктов на внутреннем рынке

В 2020 году объем реализации нефтепродуктов Компании на внутреннем рынке России составил 37,9С учетом бункеровки на внутренний рынок. млн т, что на 10 % ниже показателя 2019 года.

ПАО «НК «Роснефть» является крупнейшим биржевым продавцом моторных топлив в Российской Федерации. В 2020 году Компания активно принимала участие в реализации нефтепродуктов через биржевой канал. Доля биржевых продаж Компании от суммарной реализации на бирже в основную торговую сессию в 2020 году (с учетом Уфимской группы НПЗ) составила:

  • по автобензинам – 44 %;
  • дизельному топливу – 40 %;
  • мазуту – 42 %.

Компания перевыполняет объемные нормативы продаж на бирже, утвержденные совместным приказом ФАС России и Минэнерго России от 12 января 2015 года. Так, по результатам 2020 года с НПЗ ПАО «НК «Роснефть» (с учетом Уфимской группы НПЗ) на бирже продано 27,3 % от объема производства автобензинов, 17,1 % дизельного топлива, 25,2 % керосина и 2,8 % мазута при установленных нормативах 10, 6, 10 и 2 % соответственно.

В соответствии с полученными запросами контрагентов в полном объеме и в срок была успешно завершена поставка моторного топлива в рамках программы Северного завоза. В том числе были осуществлены поставки через порт Архангельск, что позволило отработать новый логистический маршрут и увеличить объемы реализации в рамках развития программы Северного завоза.

Реализация нефтепродуктов в ближнем зарубежье

В 2020 году Компания продолжила стабильное и бесперебойное снабжение рынка Армении с использованием танкерной логистики. По результатам года на рынок поставлено 194,0 тыс. т качественных бензинов и дизельного топлива производства российских НПЗ Компании.

Помимо этого, ПАО «НК «Роснефть» осуществляет поставки бензинов и дизельного топлива в Киргизскую Республику, в адрес дочернего сбытового предприятия ЗАО «РН-Кыргызнефтепродукт», для дальнейшей реализации через собственную сеть АЗС, а также оптом. Общий объем поставки нефтепродуктов в 2020 году составил 53,7 тыс. т.

В течение 2020 года были продолжены поставки для розничной сети в Грузии, объем поставок составил 191,0 тыс. т нефтепродуктов, что на 10,5 тыс. т больше показателя прошлого года.

Обеспечение потребностей федеральных заказчиков

В соответствии с политикой ПАО «НК «Роснефть» обеспечение потребности федеральных заказчиков в нефтепродуктах является приоритетным направлением деятельности Компании. В 2020 году ПАО «НК «Роснефть», включая дочерние общества, в полном объеме исполнило свои обязательства по снабжению нефтепродуктами федеральных заказчиков. В 2021 году работа в этом направлении с указанной категорией заказчиков будет продолжена.

Стартап Leaf Logistics стремится выйти на новый рынок грузоперевозок

Повышение эффективности транзакций в цепочке поставок является конечной целью многих стартапов в области грузовых технологий. Но такие решения, как системы управления транспортом и цифровые брокерские услуги, не обязательно решают одну из самых больших проблем, стоящих перед фрахтовыми рынками, — как стабилизировать цены.

У нью-йоркского стартапа Leaf Logistics есть еще одна идея. Его платформа позволяет грузоотправителям и перевозчикам заключать так называемые «форвардные контракты» — покупку и продажу будущих транспортных мощностей. Идея состоит в том, чтобы дать компаниям возможность управлять валютными рисками, устраняя при этом многие недостатки, связанные с устаревшими операционными системами.

«Цепочка поставок в основном связана с планированием, и поскольку большая часть планирования выполняется вручную, это не запланировано; это не гарантировано», — сказал основатель и генеральный директор Leaf Аншу Прасад. «Что, если бы мы могли использовать аналитику данных, чтобы спланировать очень важную часть этого, чтобы исключить ее из повседневного пожаротушения и обеспечить реальные преимущества — повышение производительности и прибыли для продавца, экономия для покупателя и сотни человеко-часов.

Форвардные контракты позволяют людям покупать или продавать актив в определенное время по заданной цене, но форвардные контракты не стандартизированы. Это частные соглашения между двумя сторонами.

Ранее известная как Логистическая биржа, Leaf последние полтора года находится в режиме бета-тестирования. Несколько недель назад команда прошла ребрендинг «среди друзей», сказал Прасад, и официально перезапустится в ближайшие несколько недель.

Используя аналитику данных и искусственный интеллект (ИИ), платформа Leaf обращается к отраслевой практике, которая ставит в тупик многих посторонних — тот факт, что грузоотправители и перевозчики часто отказываются от договорных сделок, оставляя другую сторону либо с пустым грузовиком, либо с поддоном. товара и отсутствие транспортного средства для его перевозки.

«В этой отрасли не хватает доверия», — сказал Прасад.

Стремясь вернуть доверие, компания Leaf создала платформу для заключения контрактов на фрахт, которая во многих отношениях напоминает гибкую форму модели «выделенных услуг», в которой контрактные перевозчики гарантируют грузоотправителю определенную пропускную способность в течение как минимум одного года. . (Тарифы на погрузку грузовика обычно относятся к одной из трех категорий: спот, специальные услуги и контракт. )

«Но сколько раз я видел, как они применялись, люди боялись подписывать контракты на одного, трех, пяти или семи лет», — сказал Прасад, проработавший 10 лет у консультанта А.Т. Кирни консультирует клиентов по логистике и транспортировке. «Что происходит в те недели, когда вам это не нужно?»

Это время простоя не является проблемой при прямом контакте, при котором грузоотправители получают ту же уверенность, что и специализированные услуги, но в течение более короткого периода времени. Например, грузоотправитель может переслать контракт на три недели летом, когда ожидается скачок цен, сказал Прасад.

 Контракт с Leaf Logistics является обязывающим обязательством. Если грузоотправитель или перевозчик отказывается от участия, он все равно должен оплатить стоимость груза.

Или они могут торговать контрактом, другой ключевой особенностью системы Leaf Logistics.

 Скажем, у меня есть контракты на каждый понедельник в течение следующих 52 недель, — объяснил Прасад. «С выделенным парком, если на седьмой неделе я остановлю свой завод для инвентаризации, я просто понесу расходы, потому что я взял на себя обязательство по этому грузовику. Если я теперь знаю, что на неделю вперед мне не нужна эта нагрузка на седьмую неделю, я могу обменять эту нагрузку на седьмую неделю».

Чем дальше грузоотправитель торгует контрактом на Leaf, сказал Прасад, тем больше у него шансов его разгрузить.

Форвардные контракты Leaf вписываются в более широкую тенденцию ориентированных на рынок решений для управления волатильностью ценообразования на фрахт. В 2018 году Нью-Йоркская судоходная биржа (NYSHEX) представила платформу форвардных контрактов для индустрии линейных перевозок.

С форвардными контрактами «вы фактически покупаете будущие транспортные мощности», — сказал Прасад. «Это хорошо коррелирует с целями сторонней логистической компании (3PL) или брокера, которым может понадобиться физический буфер, в котором говорится, что определенную часть этого я должен предварительно купить. ’»

Платформа Leaf предназначена не для «спекулятивных обязательств», отметил Прасад, а для того, чтобы показать людям, насколько «планируемыми и предсказуемыми» могут быть все аспекты судоходства.

«Армия продавцов и армия покупателей», — сказал он, имея в виду грузовые технологические компании. «Мы все говорим: «Сегодняшнее тушение пожаров, сортировка и снятие двух телефонов — это не выход». Но вам нужно найти убедительное экономическое обоснование, чтобы изменить поведение.

«Статус-кво — наш главный конкурент.”

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9–10 мая в г. Роджерс, штат Арканзас, прозвучат голоса лидеров цепочки поставок.

*доступна ограниченная цена.

Descartes объявляет о совместной логистической бирже; Решение для электронного бизнеса, помогающее повысить эффективность перевозок в сообществах торговых партнеров

Waterloo, Ontario

Веб-решение для электронного бизнеса позволяет грузоотправителям и перевозчикам Создавайте фрахтовые биржи в реальном времени

Descartes Systems Group Inc. (NASDAQ:DSGX), (TSE:DSG) ведущий поставщик решений для электронного бизнеса для цепочки поставок управления, сегодня объявила о добавлении Collaborative Логистическая биржа (CLE) — веб-система фрахтовой биржи — в свой портфель решений DeliveryNet.LOG. CLE позволяет грузоотправителям, экспедиторы и логистические компании совместно планируют будущее использование мощностей и управление нагрузкой и оборудованием в режиме реального времени тендерный процесс.

«Грузоотправители, перевозчики и экспедиторы наконец-то получили систему, позволит им легко транслировать доступный транспорт мощности оборудования и требования к отгрузке через торговую партнерское сообщество», — сказал Арт Мешер, исполнительный вице-президент Descartes. президент по корпоративной стратегии.«С CLE, авиакомпанией, океаном перевозчик или дальнобойщик сможет уведомить своих торговых партнеров о избыточные мощности и создать беспрепятственный рынок, который позволяет делать спотовые ставки или торговать ценами и услугами в режиме реального времени. соглашения. Самое главное, в отличие от общедоступных сервисов загрузки и фрахтовых бирж, CLE предназначена для того, чтобы каждая торговая партнер для управления своими частными сообществами торговых партнеров, обеспечение персонализированного торгового обмена со своими ключевыми поставщиками и клиентов через Интернет.»

CLE предлагает грузоотправителям и перевозчикам возможность выбора торговые партнеры в зависимости от конкретных требований к грузу а также конкретные цены и требования к услугам грузоотправителей. Используя CLE, грузоотправители, логистические операторы и экспедиторы могут передавать грузы конкретному перевозчику для конкретного груза, выбор предпочтительных перевозчиков для конкретного груза или грузов, или всем квалифицированным перевозчикам для наилучшего предложения. Такая гибкость предлагает грузоотправителю больший контроль над своей стоимостью и покупателем уровни обслуживания.Операторы связи могут транслировать доступную емкость конкретного грузоотправителя или группы грузоотправителей в зависимости от требований.

Из грузов, размещенных грузоотправителями, уполномоченные перевозчики могут выбрать загружает для просмотра из окна интернет-браузера CLE. Перевозчики может просматривать грузы, используя определенные критерии поиска, такие как грузоотправитель, грузополучатель или местонахождение (отправление и/или место назначения). Перевозчики могут также публиковать доступность оборудования, принимать или отклонять конкретные загрузки, а также получать и подтверждать дату, время и другие информации с их принятием.Когда перевозчик принимает груз через CLE они могут запросить подробные данные через EDI, собственный файл макет, HTML или XML.

Общий торговый партнер и видимость груза

С момента, когда груз проходит через точку его доставки, CLE обеспечивает видимость действий в режиме реального времени происходит в логистической сети. Во время торгов процесс, перевозчики и диспетчеры имеют доступ к информации о тендерных грузах. Диспетчеры могут контролировать приемку груза активности, получать автоматические оповещения, когда нагрузки не были принято, и просмотреть список невыполненных загрузок. На протяжении всего процесса логистики и доставки перевозчики загружать обновления статуса в систему. Обновления могут включать пикап подтверждения даты и времени доставки и расчетное время пребытие. Если логистическая деятельность отклоняется от плана, система выдает уведомление об исключении доставки заинтересованным сторонам так что проблема может быть упреждающе решена до воздействия получатель.

О DeliveryNet.LOG

DeliveryNet.LOG — это совместное выполнение через Интернет. решение для управления и оптимизации, которое позволяет логистике поставщиков услуг для создания индивидуальной логистической сети для цепочки поставок каждого клиента.DeliveryNet.LOG включает в себя совместное планирование мощностей, тендеры по загрузке через Интернет и уведомления о доступности перевозчика, выбор перевозчика и оптимизация отгрузки и маршрута через общих перевозчиков и частные автопарки с учетом целей как затрат, так и доходов. DeliveryNet.LOG также действует как система управления и контроля в режиме реального времени. система, обеспечивающая глобальную видимость отгрузки и запасов и управление динамическим обменом информацией между клиентами, поставщики, перевозчики всех видов, сторонние логистические провайдеры и других торговых партнеров через Интернет.

О Декарте

Descartes разрабатывает решения для электронного бизнеса для удовлетворения потребностей клиентов сети. Отраслевое готовое решение Descartes портфолио и его составные приложения позволяют компаниям создавать высокопроизводительные сети обслуживания клиентов, также известные как Сети доставки. Эти решения позволяют организациям предоставлять надежное, отзывчивое обслуживание клиентов прибыльным образом и создавать инновационные новые продукты и услуги. продукты Декарта используются сегодня более чем 850 компаниями в 35 вертикальных отраслях и 50 странах мира.Для получения дополнительной информации о Декарт, посетите http://www.descartes.com

###

Все зарегистрированные и незарегистрированные товарные знаки, упомянутые в этом выпуск являются собственностью их соответствующих владельцев.

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Sandra Walsh
Descartes Systems Group
(800) 419-8495 доб. 2209
[email protected]

Дженни Свитавски
Mindstorm Communications
(212) 320-2155
[email protected]

Соглашение о взаимном обмене материально-техническим обеспечением: дорожная карта для стратегического доступа Индии в Арктику

Индия и Россия поддерживают строгие рамки двустороннего сотрудничества.Ежегодный саммит между Индией и Россией, состоявшийся в декабре 2021 года в Нью-Дели, привел к подписанию и признанию нескольких важных соглашений между двумя странами. (RELOS) не удалось достичь.2 RELOS остается важным соглашением между Индией и Россией, поскольку обе страны планируют увеличить свои двусторонние инвестиции в арктический регион и на Дальний Восток России.

Что такое РЕЛОС?

Соглашение о взаимном материально-техническом обеспечении является долгожданным административным соглашением, которое позволит вооруженным силам обеих стран получить доступ к логистическим и вспомогательным объектам на базах и в портах друг друга3. Это облегчит пополнение запасов топлива, пайков, запасных частей и стоянка для войск, военных кораблей и самолетов при выполнении операций вдали от портов и баз базирования во время военных и мирных миссий. Соглашение позволит обслуживать военные корабли и военные самолеты на базах друг друга.RELOS также обеспечит бесперебойное использование существующих логистических сетей принимающей страны, что снизит общие затраты на миссию и обеспечит стратегическое преимущество в военных операциях друг друга.

Значение для Индии

В прошлом Индия подписала соглашения о военной логистике с несколькими странами. Это включает в себя Меморандум о соглашении об обмене логистикой между Индией и США (LEMOA), Соглашение о приобретении и перекрестном обслуживании между Индией и Японией (ACSA) и Соглашение о взаимной логистической поддержке между Индией и Австралией (MLSA), демонстрирующие все страны Quad.Помимо этого, Индия поддерживает такие военные логистические соглашения с Францией, Сингапуром и Южной Кореей. В настоящее время он находится в процессе завершения такого соглашения с Великобританией и Вьетнамом4. Подписание RELOS с Россией способствовало бы более тесному стратегическому сотрудничеству между двумя странами.

Экономическое и геостратегическое значение

Интересы Индии в арктическом регионе возрастают, и в ближайшем будущем она намерена инвестировать, в частности, в разведку российской нефти, газа и других редкоземельных полезных ископаемых.Вполне вероятно, что в будущем эти инвестиции будут увеличиваться, поэтому для защиты инвестиций Индии в Арктику требуется определенная поддержка в области стратегической безопасности. В настоящее время Индия не имеет портовых сооружений или военно-морских баз в этом регионе в целом. Такое соглашение, как RELOS, позволит ВМС Индии иметь больший оперативный охват в Арктике. Он обеспечит материально-техническое обеспечение и другие необходимые объекты для индийских военно-морских кораблей, путешествующих по региону. Кроме того, в случае возникновения какой-либо враждебной ситуации в регионе, РЕЛОС позволит улучшить координацию между ВМС Индии и России для надлежащего реагирования в регионе. Крупнейшие военно-морские порты России показаны на карте 1.


Карта 1. Основные российские военно-морские порты

Источник: Данг Ван и др., «Ситуация развития и будущий спрос на порты Северного морского пути», Research in Transportation Business & Management , Vol. 33 декабря 2019 г.

Новые возможности подключения к судоходству

Арктический морской лед у российского побережья резко отступает. Судоходство по Северному морскому пути кипит судоходством, которое ежегодно значительно увеличивается.Индия открыто призвала поддержать российское видение развития Северного морского пути (СМП)5. От Владивостока на Дальнем Востоке до Мурманска на западе Россия поддерживает обширный участок военно-морской портовой инфраструктуры вдоль СМП. По мере роста активности судоходства на СМП Россия также находится в процессе возрождения своих старых военно-морских баз советских времен и одновременно укрепляет существующую инфраструктуру военно-морских портов в регионе. Подписание RELOS между Индией и Россией откроет Индии доступ к российским арктическим военно-морским портам и военным базам от Владивостока до Мурманска и далее.У Индии нет собственной полноценной базы, военно-морских доков или дозаправочных станций в Арктике, но через РЕЛОС она получит доступ ко всем таким объектам в ближайшем будущем. По мере того, как стратегическая досягаемость и присутствие Китая в Арктике растут с его третьим тяжелым (атомным) ледоколом, готовым войти в полярные воды6, для Индии становится чрезвычайно важным иметь такое соглашение, как RELOS, в заключении со своим традиционным стратегическим партнером, Россией. .

Стратегические противовесы

Индия подписала логистические соглашения со всеми странами-партнерами Quad.Хотя Россия открыто критикует Quad и держится на расстоянии от альянса, RELOS может стратегически выступать в качестве рычага противовеса как Индии, так и России в Индо-Тихоокеанском регионе. Аналогичные линии, по которым РЕЛОС позволит ВМС Индии выйти на Дальний Восток России и в Арктику, а также обеспечить материально-техническую поддержку и легкий доступ к необходимым объектам для ВМФ России через индийские военно-морские порты и военные базы, расположенные в Индийском океане. . РЕЛОС в некотором смысле, не вовлекая Россию в четверку, облегчил бы и усилил российское военно-морское присутствие в Индо-Тихоокеанском регионе для любых будущих враждебных сценариев в регионе.Расширение военно-морского сотрудничества между Индией и Россией через RELOS будет не только служить противовесом растущему стратегическому положению США в регионе, но и для России уравновесит уравнение стратегической мощи с ее растущим партнером Китаем в регионе. Можно также утверждать, что подход Индии к Индо-Тихоокеанскому региону очень похож на концептуальный подход России к Большому евразийскому партнерству (GEP), посредством которого Россия стремится укрепить свое геоэкономическое и геополитическое положение от Лиссабона до Владивостока.7 Укрепление партнерства между Индией и Россией в таких рамках, как RELOS, могло бы расширить российское видение GEP от Владивостока до Индийского океана, а индийское видение — до Крайнего Севера России.

Заключение

Двусторонние отношения между Индией и Россией со временем выросли и окрепли, и их необходимо развивать в существующих и новых областях, представляющих взаимный интерес. Арктика предлагает огромные возможности для расширения этого сотрудничества, во главе которого RELOS может выступать в качестве идеального рычага.У Индии очень ограниченная полярная инфраструктура и возможности судоходства для работы в арктических водах. Россия, с другой стороны, является единственной страной в мире, которая сохраняет сильное доминирование в арктическом судоходстве и других возможностях полярной инфраструктуры, необходимых для работы в регионе. Таким образом, партнерство с Россией в рамках такого соглашения, как RELOS, предоставит Индии огромную поддержку и возможности в Арктике. В то время как Индия развивает свою полярную инфраструктуру для поддержки своих интересов в Арктике, RELOS в значительной степени позволит Индии проводить свои арктические операции с помощью России.

Кроме того, Индия должна отметить масштабы, в которых Китай становится все более напористым в Арктике с точки зрения проектов развития инфраструктуры, судоходства, инвестиций в энергетику и ресурсы и даже в таких органах, принимающих решения, как Арктический совет. Хотя Индо-Тихоокеанский регион по-прежнему будет ключевым районом морских владений Индии, Индия не может игнорировать физические и геополитические изменения, происходящие в Арктике. Приоритеты Индии в Арктике совершенно иные и не зависят от новых обязательств других стран (особенно Китая) в регионе.Основные усилия Индии в Арктике сосредоточены на понимании научных взаимосвязей между таянием арктического морского льда и изменениями индийских муссонных систем. Индия по-прежнему не может позволить себе упускать из виду геополитические и геоэкономические изменения, возникающие в регионе, где такие государства, как Китай, занимают доминирующее экономическое и стратегическое положение в регионе. Таким образом, RELOS изначально будет действовать как механизм поддержки индийских военно-морских кораблей, отправляющихся в арктические воды для обычных рейсов, чтобы отметить их стратегическую досягаемость и присутствие в регионе.

Россия призвала к быстрому развитию арктической инфраструктуры для круглогодичного судоходства по СМП8. Москва также согласилась поставлять в Индию нефть и газ по «льготным ценам»9 и отправлять их по северному арктическому маршруту. Поддержка Индией развития Северного морского пути и ее призыв превратить его в международную торговую артерию свидетельствуют о серьезной заинтересованности страны в новых маршрутах сообщения в регионе. развитие Дальнего Востока России.11 Индийские и российские компании определили энергетику, транспорт и логистику, морское сообщение, обработку алмазов, лесное хозяйство, фармацевтику и здравоохранение, туризм и гуманитарную сферу в качестве ключевых направлений будущего сотрудничества на Дальнем Востоке России12. Премьер-министр Моди также призвал к развитию морского коридора Ченнаи-Владивосток (CVMC) путем соединения портов Ченнаи, Вишакхапатнам и Калькутта с портами Владивосток, Восточный и Ольга на восточном побережье России.13 После полного внедрения CVMC значительно расширит двустороннюю торговлю между двумя странами, а также послужит продолжением СМП до региона Индийского океана. Таким образом, РЕЛОС в центре этого укрепит стратегическое сотрудничество между Индией и Россией. Он будет действовать как важный существующий механизм для содействия будущим маневрам как стран в Арктике, так и в регионе Индийского океана в будущем.

Высказанные мнения принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения Manohar Parrrikar IDSA или правительства Индии.

CEVA Logistics запускает IPO на SIX Swiss Exchange и устанавливает ценовой диапазон от 27,50 до 52,50 швейцарских франков за акцию ожидается, что окончательное количество размещенных акций будет опубликовано 3 мая 2018 г. или около того. Ожидается, что листинг и начало торгов акциями Компании на SIX Swiss Exchange состоятся 4 мая 2018 г.

В связи с IPO, CEVA Holdings LLC будет объединена с CEVA Logistics AG, которая станет новой холдинговой компанией CEVA Group одновременно с IPO.Ожидается, что слияние произойдет примерно 3 мая 2018 года, до листинга и начала торгов акциями Компании. Текущие три крупнейших акционера Компании, совместно владеющие необходимым количеством акций для утверждения слияния, выразили намерение проголосовать за слияние. Кроме того, перед слиянием CEVA упростит структуру своего капитала и устранит внутригрупповую 10%-ную вторую залоговую облигацию со старшим обеспеченным залогом PIK со сроком погашения в 2023 году между CEVA Holdings LLC и CEVA Group plc путем обмена на акции.

IPO будет состоять из публичного предложения институциональным и розничным инвесторам в Швейцарии и частных предложений определенным квалифицированным институциональным инвесторам в различных других юрисдикциях.

Credit Suisse и Morgan Stanley выступают в качестве совместных глобальных координаторов. Deutsche Bank, UBS Investment Bank и Berenberg выступают в качестве совместных букраннеров. HSBC и Vontobel выступают в качестве со-букраннеров. Ротшильд выступает в качестве независимого консультанта компании по IPO.

Ключевые данные

Листинг

SIX Swiss Exchange (Международный стандарт отчетности)

Тикер

СЕВА

Номер безопасности Швейцарии

41 323 739

ISIN 

Ч0413237394

Диапазон цен 

27 швейцарских франков. от 50 до 52,50 швейцарских франков за одну акцию

Предлагаемые акции

Базовое предложение до 29 856 537 вновь выпущенных именных акций номинальной стоимостью 0,10 швейцарских франков каждая
Опцион на доразмещение до 2 512 671 вновь выпущенных именных акций. Опцион на доразмещение может быть увеличен до такого количества акций, которое составляет до 15% от общего количества вновь выпущенных именных акций, проданных в ходе IPO, и ни в коем случае не будет превышать 15% от общего количества проданных вновь выпущенных именных акций. в IPO.

 

Сегодняшняя пресс-конференция в 08:30 CEST

CEVA проведет пресс-конференцию сегодня, 20 апреля 2018 г., в 08:30 CEST. Мероприятие состоится в ресторане Au Premier (главный вокзал Цюриха), Цюрих. Ксавьер Урбен, генеральный директор, и Питер Уоллер, финансовый директор, проинформируют о запланированном IPO и предоставят дополнительную информацию о бизнесе и перспективах CEVA. Регистрация не требуется.

Предварительное расписание

Период формирования книги

 С 20 апреля 2018 года по 2 мая 2018 года по номеру

.
  • 12:00 CEST для частных банковских и розничных заказов; и
  • 15:00м. CEST для институциональных заказов,

в каждом случае при условии продления или сокращения периода формирования книги

Публикация окончательной цены предложения и окончательного количества размещаемых акций

3 мая 2018 г.

Первый день торгов

4 мая 2018 г.

Оплата и расчет 

8 мая 2018 г.

Последний день исполнения опциона на дополнительное выделение

1 июня 2018 г.

 

Примечания для редакторов:

  • В связи с предлагаемым IPO CEVA Holdings LLC будет объединена с CEVA Logistics AG, Баар, Швейцария, которая станет новой холдинговой компанией группы CEVA одновременно с IPO. Компания уже управляется из Баара, Швейцария, где находится большая часть исполнительного совета группы
  • .
  • В настоящее время тремя основными акционерами CEVA являются инвестиционные фонды, управляемые аффилированными лицами (i) Capital Research and Management Company, (ii) Franklin Advisers, Inc. и (iii) Apollo Global Management LLC, каждая из которых владеет приблизительно 22%, 25 % и 22%, соответственно, акций Компании на дату слияния 3 мая 2018 года или около того. Они будут значительно размыты в результате запланированного IPO
  • .
  • Перед слиянием CEVA упростит структуру своего капитала и устранит внутригрупповую 10%-ную старшую обеспеченную залоговую облигацию PIK со сроком погашения в 2023 году между CEVA Holdings LLC (которой принадлежит 99.99% акций CEVA Group Plc) и CEVA Group plc путем обмена на акции. Облигации ПИК находятся в обращении с момента рекапитализации Компании в 2013 году, и общая сумма основного долга и начисленных процентов составляет ок. 1,0 млрд долларов США на ожидаемую дату конвертации
  • Скорректированная EBITDA представляет собой EBITDA до вычета отдельных статей и вознаграждения, основанного на акциях, и включает 50% EBITDA совместного предприятия Anji-CEVA в Китае

Настоящий пресс-релиз не является ни предложением о покупке или подписке на ценные бумаги CEVA Logistics AG, ни проспектом эмиссии по смыслу применимого швейцарского законодательства (т. е. статья 652a Обязательственного кодекса Швейцарии), ни листинговый проспект по смыслу статьи 27 и последующих. Правил листинга SIX Swiss Exchange или аналогичных правил любой другой биржи или регулируемой торговой площадки в Швейцарии. Инвесторы должны принимать решение о покупке или подписке на акции CEVA Logistics AG исключительно на основании проспекта размещения и листинга от 19 апреля 2018 года, опубликованного CEVA Logistics AG. Информация, содержащаяся в настоящем документе, не должна представлять собой предложение о продаже или ходатайство о предложении о покупке в любой юрисдикции, в которой такое предложение или ходатайство было бы незаконным до регистрации, освобождения от регистрации или квалификации в соответствии с законами о ценных бумагах любой юрисдикции.Копии проспекта предложения и листинга (и любых дополнений к нему) можно бесплатно получить в Credit Suisse AG (электронная почта:[email protected]).

Этот пресс-релиз не предназначен для прямого или косвенного распространения в Соединенных Штатах (включая их территории и зависимые территории, любой штат Соединенных Штатов и округ Колумбия), Канаде, Японии, Австралии или любой юрисдикции, в которой то же было бы противозаконно. Настоящий пресс-релиз не является и не является частью какого-либо предложения или ходатайства о покупке, подписке или ином приобретении ценных бумаг в США, Канаде, Японии, Австралии или любой юрисдикции, в которой такое предложение или ходатайство является незаконным.Акции CEVA Logistics AG не были и не будут зарегистрированы в соответствии с Законом США о ценных бумагах от 1933 года с поправками («Закон о ценных бумагах») или в соответствии с какими-либо законами о ценных бумагах любого штата или другой юрисдикции США и не могут быть предложены, продается, принимается, исполняется, перепродается, отказывается, передается или доставляется, прямо или косвенно, в Соединенных Штатах, за исключением случаев, предусмотренных применимым освобождением от требований регистрации Закона о ценных бумагах, или в рамках сделки, не подпадающей под действие требований регистрации Закона о ценных бумагах, и в соответствии с любые применимые законы о ценных бумагах любого штата или другой юрисдикции США. Публичного предложения этих ценных бумаг в США не будет.

Акции CEVA Logistics AG не были одобрены или отклонены Комиссией по ценным бумагам и биржам США, какой-либо государственной комиссией по ценным бумагам в Соединенных Штатах или каким-либо регулирующим органом США, и ни один из вышеупомянутых органов не передал или не одобрил достоинства предложения акций CEVA Logistics AG или точность или адекватность этого объявления. Любое заявление об обратном является уголовным преступлением в Соединенных Штатах.

Что касается Соединенного Королевства, то этот пресс-релиз распространяется только в информационных целях, и его распространение не является и не предназначено для передачи приглашения или побуждения к участию в инвестиционной деятельности или предложения ценных бумаг населению. в Соединенном Королевстве. В Соединенном Королевстве не будут опубликованы проспекты ценных бумаг, предлагающие населению ценные бумаги. Без ущерба для вышеизложенного, настоящий пресс-релиз и любые другие материалы, связанные с ним, распространяются и предназначены только для (i) лиц, находящихся за пределами Соединенного Королевства, или (ii) специалистов по инвестициям, подпадающих под действие статьи 19(5). ) Закона о финансовых услугах и рынках 2000 г. (Финансовое продвижение) Приказ 2005 г. с поправками («Приказ»), или (iii) юридические лица с высоким уровнем дохода и другие лица, которым он может быть доведен до сведения на законных основаниях, подпадающие под действие статьи 49( 2)(a)–(e) Приказа, или (iv) лица, подпадающие под действие статьи 43 Приказа, или (v) лица, которым приглашение или побуждение к участию в инвестиционной деятельности (по смыслу раздела 21 Закон о финансовых услугах и рынках 2000 г. с поправками в связи с выпуском или продажей акций CEVA Logistics AG, как должно быть описано в проспекте предложения и листинга, опубликованном CEVA Logistics AG для этой цели), могут быть иным образом законно сообщены или вызваны для сообщения (все такие лица вместе именуемые «соответствующие лица»).Ценные бумаги доступны только для соответствующих лиц, и любое приглашение, предложение или соглашение о подписке, покупке или ином приобретении таких ценных бумаг будет осуществляться только с соответствующими лицами. Любое лицо, не относящееся к делу, не должно действовать или полагаться на этот выпуск новостей или любое его содержание.

Настоящий пресс-релиз не представляет собой «предложение ценных бумаг населению» в значении Директивы 2003/71/ЕС Европейского Союза с поправками («Директива о проспектах эмиссии») ценных бумаг, упомянутых в настоящем документе, в любом государстве-члене. Европейской экономической зоны («ЕЭЗ»).Любые предложения ценных бумаг, упомянутые в данном пресс-релизе, лицам в ЕЭЗ будут сделаны в соответствии с освобождением в соответствии с Директивой о проспектах эмиссии, реализованной в государствах-членах ЕЭЗ, от требования о выпуске проспекта предложений ценных бумаг. В любом государстве-члене ЕЭЗ, внедрившем Директиву о проспектах эмиссии, этот документ адресован и предназначен только для квалифицированных инвесторов в этом государстве-члене в значении Директивы о проспектах эмиссии, т. е. только для инвесторов, которые могут получить предложение без утвержденного проспект в таком государстве-члене ЕЭЗ.

Credit Suisse AG, Morgan Stanley & Co. International plc, Deutsche Bank AG, отделение в Лондоне, UBS AG, Joh. Berenberg, Gossler & Co. KG, HSBC Bank plc и Bank Vontobel AG (вместе именуемые «Менеджеры») и их соответствующие аффилированные лица действуют исключительно от имени Компании и ни от кого другого в связи с предложением. Менеджеры не будут рассматривать какое-либо другое лицо в качестве своих соответствующих клиентов в связи с предложением и не будут нести ответственность ни за обеспечение защиты, предоставляемой клиентам, ни за предоставление консультаций в отношении IPO, содержания этого объявления или любой транзакции, договоренности или другие вопросы, указанные в настоящем документе.Ни Менеджеры, ни какие-либо из их соответствующих аффилированных лиц не имеют и не принимают на себя никаких обязательств, ответственности или ответственности (будь то прямых или косвенных, будь то по договору, в результате правонарушения, в соответствии с законом или иным образом) перед любым лицом, которое не является клиентом соответствующего юридического лица в в связи с этим объявлением, любым заявлением, содержащимся в нем, или иным образом.

В случае каких-либо расхождений или несоответствий между любыми переведенными версиями данного выпуска новостей преимущественную силу имеет версия на английском языке.

Военная деятельность Индии: соглашения о военной логистике

Активизация деятельности Китая в Индо-Тихоокеанском регионе побудила Индию заключить соглашения о военной логистике с широким кругом партнеров.

В ближайшие месяцы Индия и Россия подпишут двустороннее соглашение о военной логистике. Двустороннее соглашение между Индией и Россией называется Соглашением о взаимном обмене логистикой (RELOS), аналогичное по названию индийско-американскому соглашению. Соглашение называется Меморандумом о соглашении по логистическому обмену (LEMOA).Как и все соглашения об оказании логистических услуг, RELOS представляет собой взаимную договоренность, согласно которой две страны могут использовать объекты военной логистики во время посещения портов, баз и военных объектов друг друга.

Индии потребовалось десятилетие, чтобы обсудить плюсы и минусы подписания такого соглашения с Соединенными Штатами, но после подписания LEMOA Индия стала более комфортно заключать такие соглашения с другими странами. Сегодня у Индии есть такие военно-логистические соглашения с Австралией, Японией, США — странами «четверки», а также с Францией, Сингапуром и Южной Кореей.В настоящее время Индия находится в процессе завершения такого соглашения с Великобританией и ведет переговоры с другими партнерами, такими как Вьетнам.

Двустороннее соглашение между Индией и Россией называется Соглашением о взаимном обмене логистикой (RELOS), аналогичное по названию индийско-американскому соглашению. Соглашение называется Меморандумом о соглашении по логистическому обмену (LEMOA).

Эти соглашения имеют большое значение для расширения военной досягаемости Индии, особенно морского охвата и влияния в различных регионах, которые являются стратегически важными для Индии.С практической точки зрения это экономит огромное количество времени и снижает общие затраты на длительные бухгалтерские учения, которые в противном случае приходится делать военным при каждом посещении, например, когда соответствующие военные участвуют в таких операциях, как гуманитарная помощь и помощь при стихийных бедствиях или даже двусторонние военные учения. .

Военно-логистические соглашения — это просто административные договоренности между стратегическими партнерами, которые облегчают пополнение запасов топлива, пайков и запасных частей, а также стоянку и техническое обслуживание военных кораблей, военных самолетов и войск друг друга во время визитов в порты и совместных учений на взаимной основе. основе, существенно упрощая процесс оказания материально-технической поддержки друг другу.

Такие военные логистические соглашения у Индии есть с Австралией, Японией, США – странами Quad, а также с Францией, Сингапуром и Южной Кореей.

Индийский флот, являясь самой отдающей силой из трех служб, извлек наибольшую выгоду из этих пактов по логистике. Эти соглашения ускорили оперативный поворот и укрепили оперативную совместимость между военно-морскими силами партнеров в открытом море. Например, примерно в то время, когда Австралия прорабатывала детали соглашения о логистике с Индией, один дипломатический источник подчеркнул препятствия, возникающие без соглашения, приведя в качестве примера предыдущие «учения по дозаправке между кораблями между двумя военно-морскими силами». закончилось фиктивным упражнением, поскольку мы не могли фактически передать топливо, поскольку у нас не было соглашения о логистике.’”

Комментируя полезность этих соглашений с партнерами-единомышленниками, коммодор Анил Джай Сингх, морской аналитик, отметил, что за последние несколько лет «ВМС Индии приняли многоцелевое развертывание с 12-15 боевыми кораблями IN. независимо друг от друга в Индо-Тихоокеанском регионе для наблюдения за критически важными узкими местами, граничащими с Индийским океаном, для обеспечения безопасного торгового прохода, повышения осведомленности о морской сфере, оказания гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях, борьбы с нетрадиционными и субтрадиционными угрозами безопасности и множества других функции.Невозможно, чтобы каждое судно сопровождалось кораблем материально-технической поддержки, поэтому наличие материально-технической поддержки в дружественных портах имеет важное значение для успеха такого развертывания».

Соглашения о военной логистике представляют собой просто административные договоренности между стратегическими партнерами, которые облегчают пополнение запасов топлива, пайков и запасных частей, а также стоянку и техническое обслуживание военных кораблей, военных самолетов и войск друг друга во время визитов в порты и совместных учений, на взаимной основе, существенно упрощая процесс оказания материально-технической поддержки друг другу.

Первоначально предполагалось, что его подпишут во время визита премьер-министра Нарендры Моди в Россию на Восточный экономический форум во Владивостоке в 2019 году, двустороннее соглашение о логистике претерпело несколько задержек, но теперь ожидается, что РЭЛОС будет подписан во время визита министра обороны России генерала Сергей Шойгу в ближайшие месяцы. Шойгу прибудет в Индию для сопредседательства межправительственной комиссии по ряду вопросов военно-технического сотрудничества между Индией и Россией.В ходе визита две страны также подпишут Меморандум о взаимопонимании между военно-морскими силами.

По сообщениям СМИ, индийско-российский РЕЛОС предоставит Индии доступ к российским военным объектам в арктическом регионе. Точно так же каждое из соглашений о военной логистике, которые Индия подписала с партнерами-единомышленниками, расширяет морские и стратегические возможности и влияние Индии в Индийском океане и за его пределами. Например, LEMOA предоставляет Индии заправочные станции и доступ к военным объектам США в Джибути, Диего-Гарсии, Гуаме и Субик-Бей. Уже были примеры практического сотрудничества между Индией и США в рамках LEMOA.

Соглашение Индии с Австралией расширяет присутствие Индии в южной части Индийского океана, а также в западной части Тихого океана.

Точно так же соглашение Индии с Францией расширяет влияние Нью-Дели на юго-западный регион Индийского океана, где французы имеют военное присутствие, и, таким образом, доступ к островам Реюньон возле Мадагаскара и Джибути.Соглашение Индии с Австралией расширяет присутствие Индии в южной части Индийского океана, а также в западной части Тихого океана. Это имеет решающее значение, особенно после того, как Китай создал свою первую военную базу в Джибути в 2017 году. Кроме того, по мере того, как Индия продолжает расти, ее потребности в выходе в море, а не только в непосредственных водах вокруг Индии, также растут. Это уже позволило Индии провести ряд миссий в регионе Индийского океана и в более широком Индо-Тихоокеанском регионе.

Индия более десяти лет уклонялась от заключения соглашений о военном тыловом снабжении. Но Китай способствовал привлечению Индией партнеров-единомышленников через Индо-Тихоокеанский регион, в том числе посредством соглашений о логистике.


Этот комментарий первоначально появился в The Diplomat .

Mitsui & Co., U.S.A., Inc. предлагает услуги обмена логистики Mitsui на базе Descartes

Descartes Systems Group Inc., ведущий поставщик глобальных интернет-логистических решений, объявил сегодня, что Mitsui & Co. (США), Inc. (Mitsui USA), ведущий международный торговый дом с общим объемом торговых операций более 7,7 миллиардов долларов США (1999 финансовый год), выбрал Descartes построить логистическую инфраструктуру через Интернет под названием «Mitsui Logistics Exchange» для поддержки торговли в США и на других рынках.

Технология Descartes позволит Mitsui USA предоставлять технологические услуги по логистике и выполнению заказов всем своим подразделениям, дочерним компаниям и клиентам. Mitsui USA является дочерней компанией Mitsui & Co., Ltd. из Японии, которая входит в пятерку крупнейших корпораций мира. Mitsui USA и ее торговое сообщество также присоединяются к Descartes Global Logistics Network.

В рамках соглашения American Tri-Net Express, Inc., NVOCC (общий перевозчик, не работающий на судах), и Intermodal Terminal Inc., транспортно-экспедиторская компания, обе дочерние компании Mitsui USA, присоединятся к Mitsui USA, чтобы сформировать тесное логистическая сеть для предоставления своим клиентам логистических и фулфилмент-сервисов с поддержкой Descartes.

«Descartes обеспечивает важную и неотъемлемую платформу для логистической биржи Mitsui, которая поддерживает нашу общую электронную трансформацию как внутри нашей организации, так и в нашем бизнес-сообществе», — сказал г-н Масааки Иида, старший вице-президент Mitsui USA. «Технология Descartes повысит ценность торговых услуг, которые мы предлагаем нашим клиентам, благодаря гибкой логистике и возможностям выполнения. Она также повысит эффективность нашего торгового сообщества, поскольку мы разрабатываем более гибкие и адаптивные средства управления нашими бизнес-операциями в режиме реального времени. .»

«Mitsui USA входит в пятерку крупнейших мировых организаций с невероятным объемом услуг и широким охватом мирового бизнес-сообщества, — сказал Айварс Лоде, президент группы компаний Descartes. «Глобальная логистическая сеть Descartes укрепит эти услуги, создав высокоинтегрированную, гибкую и адаптивную логистическую инфраструктуру для сообщества Mitsui USA».

Mitsui USA — это «сого шоша» или торговый дом, который предоставляет импорт, экспорт, оффшорную торговлю, внутреннюю торговлю, исследования рынка, управление кредитами и рисками, финансирование, транспортировку и сопутствующие логистические услуги компаниям в Соединенных Штатах и ​​других странах.Разработанная Descartes технология DeliveryNet соединит подразделения Mitsui USA, дочерние компании и их торговых партнеров в единую технологическую сеть, управляемую Descartes. Решение Descartes повысит эффективность и результативность транспортных и логистических услуг Mitsui USA, обеспечив прозрачность логистики и операций по выполнению заказов, а также других дополнительных услуг по всей сети. О Мицуи США

Mitsui USA, ведущий международный торговый дом с обширной глобальной сетью, имеет штаб-квартиру в Нью-Йорке, 14 филиалов и более 100 консолидированных дочерних компаний и совместных предприятий в США.S. Общий объем торговых операций компании составил 7,7 млрд долларов за финансовый год, закончившийся 31 декабря 1999 года. Mitsui USA гордится своим чистым экспортом (экспорт превышает импорт) в размере 2-3 млрд долларов в год в торговый баланс США. За последние пять лет ее материнская компания Mitsui & Co., Ltd. занимала 2-5 место в рейтинге «500 крупнейших корпораций мира» (Fortune). Для получения дополнительной информации о Mitsui USA посетите сайт www.mitsui.com. Для получения дополнительной информации о Intermodal Terminal Inc., посетите www. itilogistics.com. О Декарте

Descartes является ведущим поставщиком глобальных интернет-логистических решений, которые облегчают электронную коммерцию B2B. Сетевые технологии логистики Descartes и сетевые услуги позволяют компаниям создавать высокоскоростные и высокопроизводительные сети выполнения, называемые DeliveryNets. Решения DeliveryNet позволяют организациям предоставлять надежное и оперативное обслуживание клиентов с прибылью и создавать инновационные новые продукты и услуги.

Решения DeliveryNet используют основанную на Интернете Глобальную логистическую сеть Descartes, открытую всемирную сеть грузоотправителей, получателей, перевозчиков, поставщиков логистических услуг, электронных торговых площадок, вертикальных порталов и транспортных бирж. Результатом стало глобальное логистическое сообщество, подключенное к технологической инфраструктуре Descartes, которая обеспечивает экономию средств и возможности получения дохода для предприятий, которым необходимо управлять физическим перемещением товаров.

Для получения дополнительной информации о Декарте, посетите www.descartes.com.

Все зарегистрированные и незарегистрированные товарные знаки, упомянутые в этом выпуске, являются собственностью их соответствующих владельцев.

Этот выпуск содержит заявления, которые могут относиться к ожидаемому доходу и объему транзакций клиентов Descartes, производительности решений Descartes DeliveryNet, динамике рынка и другим вопросам, которые могут представлять собой прогнозные заявления, связанные с рисками и неопределенностями. Фактические результаты Компании могут отличаться от результатов, обсуждаемых в прогнозных заявлениях, из-за факторов, обсуждаемых в разделе «Факторы риска» в документах, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам, Комиссию по ценным бумагам Онтарио и другие комиссии по ценным бумагам по всему миру. Канада.

Логистика программы — обучение за рубежом

Программная логистика для пользовательских программ

Логистика на месте

Даты программы

Юридические договоры и соглашения

Программа Экскурсии

Местный транспорт

Групповые рейсы

Программа Жилье и Услуги

Общение с членами семьи


Программная логистика для программ TATE

Студенты несут ответственность за координацию логистических аспектов программ ТАТЭ. включая жилье, экскурсии, транспорт на месте и т. д.Однако студенты, которых вы работать с предполагает, что у вас есть опыт и связи в принимающей стране, которые поможет им в принятии этих мер. Будьте готовы выступать в роли консультанта по всем логистическим аспектам Программы.

Логистика на месте

Директор факультета отвечает за координацию логистики Программы.Этот включает организацию:

  • Планирование и координация экскурсий и туров
  • Определите и организуйте приглашение докладчиков или лекторов
  • Заказ транспорта на месте
  • Бронирование жилья (студенты и преподаватели)
  • Резервирование классной комнаты
  • Транспортировка на месте

Университет признает, что это может занять много времени. Таким образом, мы настоятельно рекомендуем директорам факультетов указать турагента или филиал для согласования этих деталей. Вы также можете связаться с существующим партнером по обмену, чтобы узнать, заинтересованы ли они в работать с вами. Многие зарубежные университеты имеют офисы, специально предназначенные для оказывать помощь с групповыми программами. Для рекомендаций по существующим партнерствам, связаться Обучение за рубежом.Вы также можете рассмотреть возможность установления контактов с международным университетом Выпускники U, чтобы помочь с ограниченными проблемами на месте и даже выступить в качестве приглашенных докладчиков. Контакт Office of Global Engagement за помощь в выявлении наших международных выпускников.

Даты программы

Существует несколько факторов, которые следует учитывать при выборе дат программы. Средний преподавательский состав Программа длится 3-4 недели; однако некоторые группы находятся на месте до 8 недель.Факультет Директора могут гибко определять продолжительность своей Программы, но что ваша программа достаточно длинная, чтобы удовлетворить количество контактных часов, необходимых для курсов вы предлагаете.

Программы обучения за рубежом и любые поездки, необходимые для участия в программе, не могут конфликт с расписанием занятий или экзаменов в кампусе.  Если программы совпадают с академическими календарями кампуса, учащиеся должны запросить разрешение пропускать занятия, переносить или пересдавать тесты, сдавать задания на специальном Лента новостей. Преподаватели нашего кампуса крайне неохотно удовлетворяют эти запросы. Студенты часто сталкиваются с трудным и дорогостоящим выбором, чтобы разрешить ситуацию. В некоторых случаях, учащимся пришлось перебронировать билеты, согласиться с более низкими оценками или столкнуться с другими последствиями когда они отсутствуют по академическим обязательствам в кампусе.  Чтобы помочь вам определить подходящие даты для вашей программы, рассмотрите следующее вопросы:

  • Когда завершаются выпускные экзамены перед началом вашей программы? Когда делать занятия начать в срок после того, как ваша программа имеет место?
  • Если вы предлагаете программу на осенние или весенние каникулы, когда заканчивается последнее занятие до начала перерыва? Когда возобновятся занятия после окончания перерыва?
  • Требует ли дата начала или окончания вашей программы, чтобы учащиеся бронировали авиабилеты, будет противоречить академическим обязательствам в кампусе?

Чтобы помочь вам ответить на эти вопросы, обратитесь к Академическому календарю, предоставленному офисом регистратора. Learning Abroad с удовольствием поможет вам определить даты программ, которые не противоречат календарям кампуса. Кроме того, Программы которые проходят летом, следует учитывать график летних сессий. Многие студенты намерены посещать занятия в кампусе летом в дополнение к обучению. за рубежом. Планирование летней программы таким образом, чтобы студенты могли по-прежнему пользоваться преимуществами предлагаемые курсы в кампусе помогут вам в наборе сотрудников.Свяжитесь со своим обучением Координатор за границей, если у вас есть вопросы или опасения.

Юридические договоры и соглашения

Поскольку вы координируете свою программу, вполне вероятно, что университету потребуется подписать контракты, соглашения или меморандумы о взаимопонимании с агентствами, помогающими вам на месте. Обучение за границей может помочь вам в получении разрешения на эти соглашения.

Важно понимать, что подписание соглашения может иметь юридические последствия. от имени Университета. Чтобы убедиться, что все документы соответствуют критериям U, Learning За границей используется описанная ниже процедура.

  1. Получите согласие от организации, с которой вы работаете за границей.
  2. Просмотрите документ.Убедитесь, что все даты, числа и термины указаны правильно. Если документ написан не на английском языке, пожалуйста, получите перевод на английский язык.
  3. Отправьте соглашение директору по обучению за рубежом. Цифровые копии хороши в этот этап.
  4. Директор по обучению за рубежом рассмотрит документ на наличие тревожных сигналов. Если там не являются тревожными сигналами, Learning Abroad отправит документ юрисконсульту университета для рассмотрение.Если есть сомнения по поводу содержания документа, Директор обратиться к директору факультета за разъяснениями.
  5. После получения одобрения советника университета директор по обучению за рубежом подписывает договор от имени Университета. Наш офис вышлет подписанный копию нашим коллегам за границей и уведомить директоров факультетов о том, что соглашение было подписал.

Имейте в виду, что этот процесс может занять много времени. В среднем процесс занимает 4-6 недель.

Программа Экскурсии

Мы настоятельно рекомендуем всем директорам факультетов включать экскурсии в учебный процесс. содержание Программы. Эти экскурсии часто являются изюминкой Программы для много студентов и служат для улучшения обучения студентов на месте.Если включить экскурсии как часть курса и стоимости Программы, они должны иметь академическую значимость. Гарантировать что они имеют академическую или культурную значимость, а не просто туризм. Пишу эти действия в вашу учебную программу и требующие сопутствующих заданий сделают учащиеся более серьезно относятся к этому опыту и улучшают качество обучения в классе диалог.Для получения дополнительной информации о создании прочной академической основы для вашей программы, посетите раздел «Академическая координация» данного руководства.

Местный транспорт

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной травм среди путешественников за границей. При организации перевозки, используйте лицензированные и застрахованные компании. Убедитесь, что все автомобили имеют рабочие ремни.При заключении договора на перевозку учитывайте возможные особые потребности (например, физические потребности, потребности среди членов группы и взаимодействие с хозяином граждан) студентов. Транспортировка подробно описана в разделе «Реагирование на чрезвычайные ситуации». раздел «Подготовка» данного руководства.

Групповые рейсы

Мы не рекомендуем директорам факультетов организовывать групповые полеты.Есть несколько причины этой рекомендации.

  1. Крайние сроки подачи заявок часто слишком поздние, чтобы гарантировать, что у вас будет достаточно студентов иметь право на групповой полет.
  2. Большинство учащихся намереваются совершить самостоятельное путешествие до или после прохождения Программы. Этот уменьшает количество студентов, которые фактически забронируют групповой рейс.
  3. Групповые рейсы часто дороже, чем покупка индивидуального рейса.
  4. Многие учащиеся используют бадди-пассы или мили для часто летающих пассажиров; которые не имеют права на групповые полеты.
  5. Политика Университета в отношении выставления счетов, отзыва и увольнения не способствует вносить депозиты для контрактов на групповые полеты.
  6. Сроки возврата средств авиакомпаниями не соответствуют отзыву программы Learning Abroad и штрафы за увольнение. В результате Программный бюджет обычно оказывается с дефицитом при использовании групповых рейсов.

Эти элементы делают групповые полеты ненужными и непрактичными для большинства программ. Обратите внимание, что Learning Abroad не является туристическим агентством .Если вы хотите скоординировать групповые рейсы, мы рекомендуем вам обратиться в туристический офис университета за рекомендациями. Если вы решите скоординировать групповой полет, НЕ ПОКУПАЙТЕ билеты от имени студентов. Вы будете нести финансовую ответственность, если студент откажется из Программы или если их чеки возвращаются.

Корпус программы

Директора факультетов несут ответственность за поиск и организацию студенческого жилья.То Университет признает, что это может быть сложной задачей. Поэтому мы настоятельно рекомендуем директорам факультетов определить университет-партнер, туристическое агентство или филиал согласовать эти детали. Свяжитесь с вашим координатором по обучению за рубежом для предложений.

При выборе объектов на месте необходимо учитывать несколько факторов. Рассмотреть возможность возможные проблемы доступности для учащихся с ограниченными возможностями при выборе жилья, учебные классы, места для экскурсий и т. д.Если у вас есть студенты, которые намерены принести партнерами или иждивенцами, пожалуйста, ознакомьтесь с политикой в ​​отношении поездок неучастников. Имейте в виду, что политика университета запрещает неженатым студентам противоположного секс от совместного проживания в одном спальном помещении.

Если учащийся обращается за помощью в организации жилья на месте, до или после даты программы, вы можете предоставить студенту контактную информацию.Однако, ни вы, ни Learning Abroad не можете договариваться со студентами заранее. до или после официальных дат Программы. Предоставление услуг вне официальных сроков Программы может привести к рискам ответственности вы и для университета . Информацию о самостоятельных поездках можно найти в Справочнике по обучению за рубежом.

Директора факультетов НЕ должны делить жилье со студентами.Это разоблачает вас и университет к ненужной ответственности. В целом директора факультетов должны не делите квартиры или комнаты с программными помощниками. Если помощник программы несет академическую ответственность и потенциально влияет на оценки, ассистент программы не должны размещаться вместе со студентами.

Находясь за границей, обратите внимание на доступность для учащихся с ограниченными возможностями.Хотя в вашей текущей программе может не быть учащегося с ограниченными возможностями, эта информация может оказаться полезной в будущем.

Общение с членами семьи

Как и любая другая университетская программа, программы обучения за рубежом регулируются FERPA и ХИППА. Как директор факультета, вы НЕ должны вступать в прямой первоначальный контакт с кем-либо. члены семьи студента без письменного согласия студента.Как только возможно, учащийся должен напрямую общаться с членами своей семьи. При общении с членами семьи мы рекомендуем следующие рекомендации: Если информация недоступна для общественности на веб-странице Программы или в разделе «Обучение». Зарубежный веб-сайт или, если он защищен паролем какой-либо университетской системой, информация не должны предоставляться членам семьи без письменного согласия учащегося .

Семья учащегося нередко звонит в Learning Abroad для получения информации. о своем ученике. Если учащийся заболел или получил травму, даже если это не чрезвычайная ситуация, пожалуйста, свяжитесь с глобальным менеджером по рискам U, чтобы мы были проинформированы. Помните, родитель или супруг(а) не обязательно является контактным лицом учащегося в экстренных случаях. Контакты для экстренных случаев перечислены в шагах предварительного принятия решения в онлайн-заявке учащегося на участие в программе.Если учащийся ранен или ранен, попросите учащегося сообщить членам своей семьи, но это раскрытие в конечном счете зависит от ученика.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.