Крупногабаритные и тяжеловесные грузы: 4. Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы / КонсультантПлюс

Содержание

4. Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы / КонсультантПлюс

4. Организация движения транспортных средств,

перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы

4.1. Исключен. — Приказ Минтранса России от 24.07.2012 N 258.

4.2. При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться:

автомобилем прикрытия и (или) тягачом;

патрульным автомобилем ГАИ.

4.3. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:

ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;

длина автопоезда более 24 м;

в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия движения» записано, что движение через какое-либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия, требующие оперативного изменения организации движения на маршруте перевозки груза.

Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.

4.4. Участие в сопровождении патрульного автомобиля ГАИ необходимо, если:

ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

длина автопоезда превышает 30,0 м;

транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;

в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда;

груз относится к категории 2.

В иных случаях необходимость сопровождения определяется Госавтоинспекцией исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока.

Сопровождение патрульным автомобилем ГАИ осуществляется на договорной основе.

4.5. В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета.

Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10 — 20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и тяжеловесный груз, т.

е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой.

4.6. Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавливается Госавтоинспекцией с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку.

Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/ч, а по мостовым сооружениям — 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.

4.7. Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:

отклоняться от установленного маршрута;

превышать указанную в разрешении скорость движения;

осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;

двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки;

останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;

продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения;

выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей указанных в нем должностных лиц;

вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.

4.8. Если во время движения возникнут обстоятельства, требующие изменения маршрута, перевозчик должен получить разрешение на движение по новому маршруту в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

Авиаперевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

В коммерческой области авиаперевозок всегда есть нужда в транспортировке различных предметов, которые не умещаются в обычном багажном отделении гражданского самолёта или запрещены провозиться в нём по соображениям безопасности. Поэтому при необходимости авиаперевозки грузов по миру различных габаритов, наша компания всегда рада вам в этом помочь!

Доставка грузов самолетом безопасная процедура, но имеет ряд правил и особенностей касаемо авиаперевозки опасных, скоропортящихся и негабаритных грузов. Delta World Charter производит доставку в соответствии с мировыми стандартами и требованиям.

Какой груз считается крупногабаритным

Классификация размеров грузов устанавливается законодательством. И, если груз превышает по весу и размеру стандартные показатели, то он считается крупногабаритным. Так, например, для наземного транспорта груз считается крупногабаритным, если он намного превышает размер погрузочной платформы транспортного средства.

В области авиаперевозок ситуация другая, так как перевезти груз самолетом, который больше отсека для перевозки, невозможно.

Стандартное место для груза имеет следующие параметры:

  • длина – до 2 метров;
  • ширина – до одного метра;
  • высота – до 80 см;
  • вес – до 80 кг.

Если перевозимый груз превышает хотя бы один из этих размеров, то он считается крупногабаритным, иными словами негабаритным. Также крупногабаритным считается груз, который превышает размеры загрузочного отсека самолета и, если требуется специальная погрузочно-разгрузочная техника. Бывают и такие случаи, когда перевозка груза самолетом невозможна из-за несовместимых размеров.

Международные правила грузовых авиаперевозок

Международные авиаперевозки грузов осуществляются в соответствии с определёнными требованиями и правилами. Так каждый перевозчик должен получить от клиента уведомление о том, что ему предстоит перевозить негабаритный груз. Такое уведомление необходимо подать при бронировании самолета. Если авиадоставка грузов будет осуществляться несколькими перевозчиками, то разрешение на транспортировку должно быть от каждого из них.

Аренда грузового самолета – это безопасная и быстрая транспортировка груза из точки А в точку Б. Во время перелета важно обеспечить сохранность груза, для этого нужно разработать безопасный маршрут и следовать требованиям заказчика по обращению к грузу.

Один из лучших вариантов – это чартерные грузовые авиаперевозки международные и локальные. Такой вариант позволит перевозить различную технику, автомобили, строительные и производственные конструкции.

Способ заключается в том, что груз размещается в подготовленный контейнер и надёжно в нем фиксируется. Контейнер играет роль дополнительной защиты. Авиа отправка грузов самолетом является одним из приоритетных направлений компании Delta World Charter и выполняется в соответствии с общепринятыми международными нормами. Наша компания гарантирует вам перевозку любых возможных грузов точно в срок и на высоком уровне безопасности. Если вы ищите партнера, который осуществляет авиаперевозки грузов из Москвы, мы будем рады предоставить вам свои услуги, а стоимость вас приятно удивит!

Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Перевозка негабаритных грузов это ответственное мероприятие, которое требует не только максимальной ответственности со стороны перевозчика, но и оформления разрешения на перевозку негабарита.

Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в городском, пригородном м междугородном сообщениях осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. № 272), изданными во исполнение Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и имеют ту же область применения, что и Устав, т. е. регулируют отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом.

В случае перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, осуществляемых для удовлетворения собственных нужд юридических и физических лиц на транспортных средствах, которыми они владеют на законных основаниях, договорные отношения не возникают. Поэтому указанные перевозки по-прежнему являются областью применения Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утверждена Минтрансом России 27 мая 1996 г.). Приказом Минтранса России от 24 июля 2012 г. № 258 в указанную Инструкцию были внесены изменения.

Этим же приказом утвержден Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, предусмотренного статьей 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации.

Тяжеловесный груз — транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса превышают хотя бы один из параметров, приведенных в разделе 1 Приложения 1 Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации.

Крупногабаритный груз — транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза по высоте, ширине или длине превышают хотя бы одно из значений, установленных в разделе 1 Приложения 1 Инструкции.

Габарит АТС по длине не должен превышать:
— одиночных автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов — 12,0 м;
— автопоездов в составе «автомобиль-прицеп» и «автомобиль-полуприцеп» — 20,0 м;
— двухзвенных сочлененных автобусов и троллейбусов — 18,0 м.

Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,5 м, для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.

За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:
— приспособления противоскольжения, надетые на колеса;
— зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;
— шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны.

Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м.

К крупногабаритным относятся также АТС, имеющие в своем составе два и более прицепа, независимо от ширины и общей длины автопоезда.

Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании специальных разрешений, выдаваемых в порядке, установленном в настоящей Инструкции.

Не требуется получать разрешения для крупногабаритных и тяжеловесных автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, правил перевозки грузов и дополнительных требований, изложенных в настоящей Инструкции, а также требований, указанных в разрешении на перевозку груза.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. № 962 с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, в том числе иностранных, перевозящих тяжеловесные и крупногабаритные грузы по сети автомобильных дорог Российской Федерации, взимается плата за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами.

Заявления для получения разрешений на перевозку крупногабаритных или тяжеловесных грузов, в зависимости от вида предполагаемых перевозок (международные, межрегиональные или местные), категории крупногабаритных и тяжеловесных грузов и места нахождения транспортного средства перевозчика, подаются в соответствующие дорожные органы, с территории обслуживания которых начинается маршрут движения транспортного средства.

В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы могут получать разовые разрешения или разрешения на определенный (конкретный) срок.

Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 представляется схема автопоезда с изображением на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, количества осей и колес на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распределения нагрузки по длине оси.

При выборе маршрута перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза должна быть оценена грузоподъемность и габариты инженерных сооружений на предлагаемом маршруте, чтобы обеспечить безопасность перевозки и сохранность автомобильной дороги и инженерных сооружений, оценена необходимость принятия иных мер по обеспечению безопасности движения на маршруте перевозки.

Согласование маршрута перевозки грузов категории 1 должно производиться в срок до 7 дней, а категории 2 — до 20 дней.

После получения разрешения перевозчик в срок до 5 дней согласовывает эту перевозку с Госавтоинспекцией МВД РФ, ГУ МВД, У(О)МВД субъектов Российской Федерации, на территории обслуживания которых начинается маршрут перевозки. При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается специальный пропуск, предоставляющий право на движение транспортного средства.

При прохождении маршрута перевозки груза через железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам, путепроводам или по автодорожным путепроводам, находящимся на балансе железной дороги, согласование производится с начальником дистанции пути железной дороги, если:
— ширина транспортного средства с грузом или без груза составляет 5 м и более и высота от поверхности дороги 4,5 м и более;
— длина транспортного средства с одним прицепом превышает 20 м или автопоезд имеет два и более прицепа;
— транспортное средство относится к категории 2;
— скорость движения транспортного средства менее 8 км/ч.
На электрифицированных участках согласование пропуска груза через железнодорожный переезд с превышением только габарита по высоте 4,5 м производится начальником дистанции электроснабжения.

Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы

1. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов — в светлое время суток. В темное время суток, по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза.

2. При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться: автомобилем прикрытия и (или) тягачом; патрульным автомобилем ГИБДД.

3. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:
— ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;
— длина автопоезда более 24 м;
— в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия движения» записано, что движение через какое-либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия, требующие оперативного изменения организации движения на маршруте перевозки груза.

Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.

4. Участие в сопровождении патрульного автомобиля ГИБДД необходимо, если:
— ширина транспортного средства превышает 4,0 м;
— длина автопоезда превышает 30,0 м;
— транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;
— в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда;
— груз относится к категории 2.

В иных случаях необходимость сопровождения определяется Госавтоинспекцией исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока.

Сопровождение патрульным автомобилем ГАИ осуществляется на договорной основе.

5. В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета.

Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10 — 20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и тяжеловесный груз, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой.

6. Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавливается Госавтоинспекцией, с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку.

Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/ч, а по мостовым сооружениям — 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.

7. Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:
— отклоняться от установленного маршрута;
— превышать указанную в разрешении скорость движения;
— осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;
— двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки; останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;
— продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства угрожающей безопасности движения;
— выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей, указанных в нем должностных лиц; вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.

8. Если во время движения возникнут обстоятельства, требующие изменения маршрута, перевозчик должен получить разрешение на движение по новому маршруту в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

Дополнительные требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза

Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качестве тягачей колесные трактора на федеральных дорогах, и гусеничные — на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием.

Не допускается транспортировка тяжеловесных грузов транспортным средством (тягачом), когда масса буксируемого прицепа (полуприцепа) с грузом превышает технические нормативы, установленные заводом-изготовителем.

Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля- тягача и обеспечивать такое распределение тормозных усилий, между его звеньями, чтобы при торможении исключалась возможность «складывания» автопоезда.

Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между тягачом и его прицепом (полуприцепом) затормозить автомобиль рабочим или аварийным тормозом.

Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим удержание отсоединенного от автомобиля груженого прицепа (полуприцепа) на уклоне не менее 16 % рабочим тормозом, действующим на все колеса, и устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.

При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух противооткатных упоров для каждого звена автопоезда в цепях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне.

Кабина транспортного средства должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон, которые должны обеспечивать водителю достаточный обзор, как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом габаритов транспортного средства и перевозимого груза.

На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами дорожного движения.

Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого и желтого цвета.

При высоте транспортного средства более 4,0 м грузоперевозчик обязан проводить контрольный промер высоты под путепроводами и другими искусственными сооружениями и коммуникациями на маршруте перевозки.

Обязанности и ответственность перевозчиков тяжеловесных и крупногабаритных грузов

1. Перевозчики крупногабаритных и тяжеловесных грузов обязаны:
а) соблюдать требования, изложенные в настоящей Инструкции;
б) предоставлять по требованию инспектора ГИБДД транспортные средства для проведения весового контроля;
в) предъявлять по требованию контролирующих органов разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, лицензии и иные документы, предусмотренные Правилами дорожного движения;
г) строго руководствоваться дополнительными требованиями и маршрутом движения, указанными в разрешении;
д) не допускать повреждения дорожных и других инженерных сооружений по пути следования;
е) выполнять требования органов, осуществляющих контроль за перевозкой по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в пределах полномочий этих органов, установленных Инструкцией и действующим законодательством.

2. Водители и должностные лица, владельцы или пользователи транспортных средств несут ответственность, в соответствии с действующим законодательством, за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, изложенных в Инструкции, и установленных заводами-изготовителями правил эксплуатации транспортных средств.

3. В случае задержания транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы с нарушением требований Инструкции, оплата за пребывание транспортного средства на платной автостоянке осуществляется перевозчиком.

4. В случае, если нарушение установленного порядка перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза привело к повреждению дорог, дорожных сооружений и коммуникаций по пути следования груза, владельцы или пользователи транспортных средств обязаны по требованию органов управления дорогами или владельцев (балансодержателей) сооружений и коммуникаций возместить им убытки в установленном законодательством порядке.

5. Водители, владельцы или пользователи транспортных средств могут обжаловать незаконные действия должностных лиц, осуществляющих контроль за перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в установленном порядке.

Перечень нормативно-правовых актов, требования которых учтены при разработке Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации

1. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ.

2. Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в Российской Федерации» с изменениями и дополнениями, внесенными Законом Российской Федерации «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в РСФСР» от 25 декабря 1992 г. № 4226-1.

3. Закон Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» от 1 апреля 1993 г. № 4731-1.

4. Кодекс РФ об административных правонарушениях.

5. Гражданский Кодекс Российской Федерации.

6. Порядок образования и использования Федерального дорожного фонда Российской Федерации, утвержденный постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 23 января 1992 г. № 2235-1.

7. Инструкция о порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды, утвержденная Государственной налоговой службой Российской Федерации 15 мая 1995 г.

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. № 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

9. Постановление Правительства Российской Федерации от 8 января 1996 г. № 3 «Об упорядочении использования специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков на автотранспорте».

10. Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

11. Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства Внутренних Дел Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 1992 г. № 354.

12. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

Подготовил старший инспектор по исполнению административного законодательства 11 батальона ДПС
капитан полиции С.М. Козырев.


Комментарии 0 комментариев


В целях стабилизации уровня аварийности, а также выявления и пресечения фактов управления транспортными средствами водителями в состоянии опьянения, Госавтоинспекция городского округа Красногорск усилила меры контроля в выходные дни и проводит целевые оперативно-профилактические рейды, направленные на предупреждение случаев управления транспортом водителями в состоянии опьянения.

Уважаемые автомобилисты! В июле в организации дорожного движения на территории г.о. Красногорск произошли изменения.

В мкр. Губайлово вскоре вступят в силу новая схема организации дорожного движения.

Негабаритные и тяжеловесные грузы | Железнодорожные перевозки грузов по России, Средней Азии, Китаю и Ближнему Востоку. ТЭК Желдоринтеграция

Для автоперевозок и перевозок по железной дороге определения того, что является тяжеловесным и негабаритным грузом, отличаются.

Тяжеловесный груз при автоперевозке.

Во-первых, надо понимать, что масса груза рассматривается в сумме с массой транспортного средства – т.е. речь идет о полной массе. На территории РФ регламентирована максимальная разрешенная масса автомобиля, которая зависит от числа осей транспортного средства, комбинаций прицепов и их осности. Регламентирована и максимальная масса, приходящаяся на 1 ось. Более подробно с принятыми ограничениями можно ознакомиться в приложениях №2 и №3 к соглашению о массах и габаритах. Все случаи, когда указанная масса (общая или исходя из массы на 1 ось ТС) превышена – являются тяжеловесным грузом.

Во-вторых, кроме общих правил, на дорогах местного значения могут быть приняты собственные ограничения и правила, определяющие предельные массы.

Для транспортировки тяжеловесного груза необходимо получить специальное разрешение. В этом документе будет указан согласованный маршрут и условия перевозки.

Негабаритный груз при автоперевозке.

Негабаритный (крупногабаритный) груз определен как транспортное средство, габариты которого с грузом превышают значения, установленные в приложении №1 инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ.

Т.е. как и в случае тяжеловесного груза, груз не рассматривается отдельно от ТС. И будет ли в результате груз подходить под определение тяжеловесный или негабаритный, очень часто зависит от используемого транспортного средства. Например, превышение максимальной высоты в ряде случаем может быть компенсировано использованием низкорамной платформы.

Крупногабаритный груз для железной дороги.

На жд крупногабаритный груз определяется как грузовое место, один из размеров которого превышает льготный габарит погрузки подвижного состава железных дорог РФ — по длине -14 м; ширине (или диаметру) — 3,4 м; высоте –3,4 м.

Тяжеловесный груз при железнодорожной перевозке.

Грузовое место массой более 35 тонн, размеры которого не превышают параметров, установленных для крупногабаритных грузов. Если же и масса и хотя бы один из размеров превышают установленные пределы для обычных грузов, то груз называется крупногабаритным тяжеловесным.

Перевозку крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов по жд выделяют согласуют в три этапа:

  • На первом этапе согласуется принципиальная возможность транспортировки, её способ и условия.
  • На втором этапе ведется согласование технической документации на перевозку с администрациями железных дорог (сюда входят чертежи и расчеты размещения и крепления грузов на подвижном составе).
  • Окончательный третий этап – это согласование тех. документации на перевозку грузов в Департаменте управления перевозками МПС России.
     

Перевозка крупногабаритных тяжеловесных строительных грузов

Тяжеловесные крупногабаритные грузы представляют собой важные и ответственные строительные материалы, так как в большинстве своем это несущие конструкции – пролеты и целые пролетные строения и колонны. Вторая важная часть крупногабаритных тяжеловесных грузов – это тяжелая строительная техника. Особая часть строительной техники – машины на гусеничном ходу, требующие минимального угла заезда: асфальтоукладчики, фрезы, буровые и сваебойные машины, дробилки и грохоты.

С развитием грузоподъемных средств меняется строительная технология. Намного удобнее, надежнее и быстрее изготовить или собрать длинный пролет на земле, в стационарных условиях, а затем поднять и установить на подготовленные опоры, которые в свою очередь также могли быть изготовлены в стационарных заводских условиях и доставлены к месту монтажа специальным транспортом. В зависимости от массы и габаритов груза используют как универсальные раздвижные автомобильные полуприцепы-тяжеловозы, автомобильные полуприцепы модульного типа, модульные транспортные средства, а также балковозы, предназначенные для перевозки длинномеров.

Доставка к месту работ тяжелой строительной машины – это стандартная, хорошо отработанная транспортная задача, для которой имеется достаточно решений. Компании, строящие как сами машины, так и транспортные средства, много работают над упрощением транспортировки. Идеал – это когда со строительной машины не нужно демонтировать никаких частей, но если идеал недостижим, то демонтаж должен быть простым и быстрым и не требовать от персонала высокой квалификации. Погрузка и выгрузка машины должны быть простыми, быстрыми и безопасными, а транспортное средство должно быстро разворачиваться и сворачиваться в транспортное положение.

Компания Goldhofer поставляет на мировой рынок исчерпывающую гамму автомобильных полуприцепов, предназначенных для перевозок крупногабаритных тяжеловесных строительных грузов, и гамму модульных транспортных средств, из которых можно сконфигурировать автопоезд для перевозки какого угодно груза.

Полуприцепы с фронтальным заездом серий STZ-VL, STZ-VH и STZ-VP c числом осей от 2 до 8 представляют собой универсальные транспортные средства грузоподъемностью до 130 т, предназначенные прежде всего для перевозки тяжелой техники. У полуприцепов для этого есть все атрибуты: передний заезд, преднапряженная вверх раздвижная сплошная грузовая площадка, гидравлический гусак, которые обеспечивают простую и безопасную погрузку машины, минимальную габаритную высоту транспортного средства, возможность регулировать дорожный просвет с помощью гусака и хода подвески, маневренность благодаря принудительному рулевому управлению осями. Также для различных грузов доступны бочковозные (раздвигающиеся в длину и в стороны), с двумя внешними коробчатого сечения балками площадки и, конечно, с балкой «под брюхо» для гусеничной техники. Кроме того, раздвижная грузовая площадка в сочетании с дополнительной оснасткой – ложементами – позволяет перевозить тяжеловесные длинномерные конструкции, стальные и железобетонные. Полуприцепы собирают под заказ в различных конфигурациях: с габаритной шириной от 2550 до 3000 мм, разными межосевыми расстояниями, различными исполнениями гидравлического гусака, с нишей для экскаваторной рукояти.

Для перевозок длинномерных тяжеловесных конструкций компания рекомендует облегченные несамоходные модули серий THP/SL-S и THP/SL-L в качестве основы для построения автопоезда. Возможны несколько конфигураций автопоездов, начиная со сплошной площадки из состыкованных друг с другом модулей. Модули также могут образовывать переднюю и заднюю колесные тележки, соединенные грузовой площадкой либо вставками в уровень с модулем. Либо тележки не соединяются непосредственно друг с другом, а через самонесущий груз, уложенные на опорно-поворотные столы. Здесь также есть варианты: с двумя колесными тележками, на которые установлены опорно-поворотные столы и только с задней тележкой, а передний опорно-поворотный стол устанавливается на ССУ тягача.

Преимущества серий THP/SL-S и THP/SL-L – в использовании опорно-поворотного круга для крепления осевого агрегата к раме, равномерно распределяющего нагрузки и не создающего мощного концентратора напряжений, как при шкворневом соединении. А самый низкий собственный вес в своем классе делает эти линейки незаменимыми в нынешних реалиях ужесточающихся правил перевозки. Удобством и преимуществом для эксплуатирующей организации является также то, что компания Goldhofer использует стандартные шины размером 17,5 и 19,5 дюймов. В зависимости от поставленных задач можно выбрать двускатную ошиновку с шинами R17,5 для лучшего распределения нагрузки либо односкатную R19,5 для большей проходимости.

Компания Scheuerle поставляет на рынок гамму несамоходных модульных транспортных средств серий EuroCombi, FlatCombi и InterCombi в трех весовых категориях: легкой, средней и тяжелой, прекрасно подходящих для перевозок крупногабаритных тяжеловесных строительных грузов и тяжелой техники.

Модульные транспортные средства – это превосходное решение для перевозок крупногабаритных грузов массой более 100 т. Их преимущество в большой грузоподъемности и маневренности, а главное, в возможности конфигурировать автопоезд в точном соответствии с параметрами груза. Автопоезд в составе несамоходных модулей приводится в движение седельно-балластным тягачом и может двигаться с достаточно высокой скоростью по дорогам общего пользования. Это эффективное, экономичное решение.

Груз перевозят непосредственно на платформе из состыкованных модулей или на низкорамной площадке, установленной между передней и задней колесными тележками или между гусаком и задней тележкой. Как и в случае с автомобильным полуприцепом с фронтальным заездом, низкорамная площадка может отстегиваться от гусака или передней тележки, чтобы машина могла беспрепятственно заехать, а затем съехать с площадки. Модули стыкуются друг с другом торцевыми и боковыми поверхностями.

Модули серии EuroCombi предназначены для формирования автопоездов грузоподъемностью до 300 т. Модули рассчитаны на нагрузку на осевую линию 13,4 т при скорости 80 км/ч и 20 т при скорости 10 км/ч. Модули поставляют в исполнении с шириной 2430, 2500, 2550 и 2750 мм с 2, 3 и 6 осевыми линиями с односкатной ошиновкой. Модули дополняют гидравлические гусаки, сцепные дышла, опорно-поворотные столы, грузовые платформы («постели») различных конфигураций, включая экскаваторную и периметральную, адаптеры для перевозки секций колонн ветрогенераторов.

Средняя модульная серия FlatCombi рассчитана на нагрузку на осевую линию 14 т при скорости 80 км/ч и 25 т при скорости 10 км/ч. FlatCombi оправдывает свое название тем, что погрузочная высота этих модулей составляет 770 мм, тогда как у EuroCombi – 960 мм. Эти миллиметры могут сыграть роль при выборе транспортного средства для перевозки высокого груза. Модули дополняют платформы («постели»), гидравлические гусаки, дышла, опорно-поворотные столы и другая оснастка.

Для самых тяжелых грузов предназначены несамоходные модули серии InterCombi, на которых можно перевезти целый дом. Выпускают модули шириной 3000 мм с нагрузкой на осевую линию 16 т при скорости 80 км/ч и 45 т при скорости 10 км/ч. Угол поворота колес 60° и ход подвески ±325 мм обеспечат маневренность, проходимость и устойчивость груза на платформе. Как и в других сериях, модули InterCombi комплектуют гидравлическими гусаками, дышлами, платформами, опорно-поворотными столами и достаточно мощными гидравлическими станциями для привода гидравлической подвески и системы рулевого управления.

Нидерландская компания Nooteboom специализируется на автомобильных полуприцепах-тяжеловозах. Компания придерживается того мнения, что автомобильный полуприцеп проще и экономичнее в эксплуатации, нежели модульные транспортные средства, тем более, что основная масса перевозок приходится на грузы массой до 160 т – максимальной грузоподъемности полуприцепов Nooteboom. В деле строительства полуприцепов-тяжеловозов Nooteboom большой, признанный специалист.

Что касается перевозок тяжелых, крупногабаритных, длинномерных строительных грузов и строительной техники, то полуприцепы серии EUROTRAILERS строят именно для них. Это зрелая, отработанная и развитая серия. Полуприцепы построены по модульному принципу и включают основные задние колесные тележки с гидравлической подвеской осевых агрегатов и гидравлическим рулением, площадок различного назначения, гусаков и дышел, а также подкатных тележек Interdolly и Jeepdolly. Тележка Interdolly с одной, двумя и тремя осевыми линиями вставляется между грузовой площадкой и гусаком и служит передней колесной тележкой. Тележку Jeepdolly вставляют между тягачом и гусаком.

Перевозить среднеразмерную и компактную строительную технику предназначены полуприцепы серии OSDS с задним заездом и ровной раздвижной или нераздвижной грузовой платформой с невысоким гусаком. Это полуприцепы на 3 или 4 осях SAF на пневмоподвеске с функцией подъема/ опускания. Использована двускатная ошиновка стандартными «прицепными» шинами размером 17,5 дюймов. Погрузочная высота полуприцепа – 860 мм.

Сегмент полуприцепов с задним заездом представлен серией МСО с числом осей от 2 до 8. Полуприцепы поставляют в различных исполнениях, например, с нишами для колесной техники, с нишей для экскаваторной рукояти или специальной выемкой для колонны ветрогенератора. Платформу выполняют с одно-, двух- или трехкратным раздвижением. При трехкратном раздвижении длина грузовой площадки достигает 45 м. К особенностям полуприцепов МСО также относится вынесенная передняя ось с автоматическим подъемом. Восьмиосный полуприцеп в стандартной спецификации оснащен гидравлическим, компенсационным гусаком.

Компания Kässbohrer создала достаточно обширный и конкурентоспособный модельный ряд, включающий тяжеловозы. Важно заметить, что компания провела адаптацию своей продукции к условиям эксплуатации в России.

Линейка низкорамных универсальных тяжеловозов включает модель K.SLA6 (известен как LB6E) грузоподъемностью 70 т на шести осях. Полуприцеп с задним заездом и неотстегивающимся гусаком. Длина грузовой платформы, выполненной из высокопрочной стали, с учетом однократного раздвижения – 18,3 м (раздвижение 7,3 м), погрузочная высота – 960 мм. Усиленные складные задние трапы поднимаются и опускаются гидроприводом, что облегчает работу водителя. Угол въезда 12° позволяет использовать трал для перевозки большей части колесной и гусеничной техники. Установлены осевые агрегаты SAF на пневматической подвеске с колесами размером 17,5 дюймов. Оси 1-я и 2-я подъемные, оси 1-я, 5-я и 6-я подруливающие для обеспечения маневренности и снижения износа шин.

Специально для перевозки тяжелой техники и концентрированных грузов компания Kässbohrer создала двухосный полуприцеп с фронтальным заездом K.SLL2 грузоподъемностью 30 т. Благодаря низкой платформе на полуприцепе можно перевозить грузы высотой до 3675 мм. Полуприцеп выполнен по классическим канонам этого типа техники: преднапряженная вверх двухбалочная грузовая платформа раздвигается на 5,5 м, длина платформы с учетом раздвижения – 13,3 м, гидравлический гусак позволяет легко отстегнуть, а затем пристегнуть платформу, дорожный просвет регулируется с помощью гусака и гидропневматической подвески осей, гидравлическое принудительное рулевое управление обеспечивает превосходную маневренность.

Новый модельный ряд Kässbohrer, представленный в этом году, включает платформы K.SPA, предназначенные для перевозки тяжеловесных длинномерных грузов, например таких, как пространственные фермные конструкции – общая длина платформы с учетом раздвижения достигает 20,4 м, грузоподъемность платформы – 35 т. Предусмотрены фитинги для крепления стандартных 20- и 40-футовых железнодорожных контейнеров. Полуприцепы-платформы трехосные с подруливающей задней осью и колесами размером 19,5 дюймов.

Компания «Уралавтоприцеп» предлагает интересные транспортные решения для перевозок строительных грузов различного характера. Так, для перевозки длинномерных грузов – леса, труб, железобетонных балок, опор освещения и т. д. – предлагается полуприцеп-балковоз ЧМЗАП-999039 по спецификации 010 грузоподъемностью 60 т. В его состав входят две 2-осные тележки с опорно-поворотными столами с раздвижными захватами. Передняя тележка оснащена гусаком. При перевозке задняя тележка сцепляется с передней дышлом, возможно использование в качестве сцепки самого груза. Использованы оси и рессорно-балансирная подвеска собственного производства «Уралавтоприцепа», конструктивная нагрузка на оси достигает 18 т.

Компания выпускает обширную гамму раздвижных полуприцепов, включая 7- и 8-осные. Семиосный полуприцеп ЧМЗАП 99905-010 с задним заездом и двойным раздвижением грузовой платформы представляет собой универсальное решение для перевозки практически всего спектра строительных грузов, от машин до стальных и железобетонных конструкций и до контейнеров. Максимальная грузоподъемность полуприцепа – 80 т. Система раздвижения позволяет перевозить грузы длиной до 30 м. Маневрирование длинного автопоезда обеспечивает принудительное рулевое управление осей с 3-й по 7-ю и подруливание 1-й оси.

Трехосный полуприцеп ЧМЗАП 99064-042 с задним заездом и платформой длиной 11,1 м – одна из самых востребованных моделей «Уралавтоприцепа». Он предназначен для перевозки техники, неделимых грузов, труб весом до 40 т. Для перевозки труб и леса устанавливают коники, при установке гидравлических трапов с углом заезда 6° можно перевозить фрезы, асфальтоукладчики, катки и другую технику. Компания предлагает широкий выбор опций: механизм раздвижения, контейнерные замки, борта на гусак и платформу, тент, лебедку, уширители, гидростанцию и т. д.

В июне этого года компания «Тверьстроймаш» расширила семейство полуприцепов-тяжеловозов с фронтальным заездом моделью с периметральным гусаком. Грузоподъемность 3-осного полуприцепа – 34 т при собственной массе 10,5 т. По соотношению грузоподъемности к собственной массе «Тверьстроймаш» конкурирует с лучшими европейскими образцами.

Прежние модели Front оснащены гусаком с массивной центральной частью, стыковавшейся с такой же массивной поперечиной грузовой платформы. Периметральный гусак предусматривает стыковку с продольными балками платформы, что требует меньше металла для распределения таких же нагрузок и снижает собственную массу полуприцепа. Главное преимущество – уменьшение общей длины автопоезда. Грузовая платформа состоит из двух продольных балок, преднапряженных вверх. Пространство между балками можно закрыть щитами и уложить на них груз. Положение гусака регулируется гидроприводом, с его помощью происходит стыковка-расстыковка с грузовой платформой и регулирование дорожного просвета под передней частью платформы. Высота задней части регулируется пневмоподвеской осей. На гусаке установлены фары-поисковики на гибких кронштейнах для работы в темноте. На колесной тележке предусмотрена ниша для рукояти экскаватора. Также в комплектации производитель предлагает приставные трапы из легкого сплава для заезда на колесную тележку. Знаки «Негабаритный груз» могут быть установлены в двух положениях: в начале тележки и в самом хвосте автопоезда. Перевозчики негабарита оценят!

В конце 2016 г. компания представила «старшую» модель семейства Rapid Trailer – облегченных полуприцепов, отвечающих текущим нормам. Это 7-осная раздвижная модель 993970-RL60 грузоподъемностью 60 т при собственной массе 14,6 т – рекорд для отечественного машиностроения. Полуприцеп с задним заездом по односекционным механическим трапам. Гидравлические трапы по заказу. Длина грузовой платформы составляет 11 м, погрузочная высота – 950 мм. Возможна перевозка машины полупогрузкой на гусак. Использованы осевые агрегаты Gigant в заказном исполнении с колесами размером 17,5 дюймов. Первые две и последние две оси подруливающие.

А если сегодня вы перевозите строительную технику, завтра контейнеры, а послезавтра длинные металлические конструкции? Для всех этих грузов достаточно иметь в парке один полуприцеп с раздвижной платформой «Тверьстроймаш 99396E-74» грузоподъемностью 74 т при минимальной собственной массе. Длина грузовой платформы 10 м в сдвинутом состоянии и 17 м в полностью раздвинутом. Ширина платформы 2530 мм, то есть в дорожном габарите. При необходимости ширину можно нарастить до 3000 мм с помощью штатных выдвижных уширителей. Погрузочная высота – 895 мм. Для заезда самоходной техники используются приставные трапы, выполненные из легкого сплава. Для частых перевозок тяжелой строительной техники целесообразно заказывать гидравлические трапы двойного сложения, чтобы заезд был максимально удобным и безопасным.

Рама полуприцепа подготовлена и окрашена с соблюдением высоких стандартов качества для предотвращения коррозии. Полуприцепы комплектуют оснасткой для крепления разных типов грузов, включая длинные грузы циллиндрической формы: стойки, предотвращающие смещение груза, мощные грузовые петли и съемные ложементы с деревянными вставками.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода предлагает вниманию перевозчиков и строителей 5-, 6- и 7-осные низкорамные полуприцепы с задним заездом. Несущие конструкции полуприцепов выполнены из высокопрочной стали Strenx для защиты груза от излишних нагрузок, особенно при движении по технологическим дорогам. Каждая ось полуприцепа снабжена манометром для контроля нагрузки при размещении груза на платформе и контроля положения груза на маршруте.

Пятиосный раздвижной полуприцеп ТP-585 позволяет перевозить 60–70 т груза в зависимости от раздвижения платформы, длина платформы в сдвинутом состоянии – 11 м, в раздвинутом – 20 м. Заезд на платформу выполняется по трапам с углом 13°, трапы двойного сложения с меньшим углом заезда устанавливают по заказу, что обеспечивает угол заезда в 9°. Полуприцеп оснащают осевыми агрегатами BPW или SAF на пневматической подвеске с колесами размером 17,5 дюймов, последние две оси подруливающие.

На шестиосный раздвижной полуприцеп ТР-697 можно грузить уже до 80 т груза при сдвинутой платформе. Базовая длина платформы у него также 11 м, в развинутом состоянии – 20 м, стандартные трапы также могут быть заменены на трапы двойного сложения, в том числе с гидравлическим приводом. В ходовой части использованы подруливающие оси на 1-й, 5-й и 6-й осях.

Семиосный развижной полуприцеп ТР-7116 может брать на борт до 95 т груза. Платформа раздвигается с 11,5 до 20 м. Ходовая часть построена на осевых агрегатах BPW в усиленном исполнении на пневматической подвеске, при этом 1-я, 6-я и 7-я оси – самоустанавливающиеся и подъемные, 3-я, 4-я и 5-я – стационарные с принудительным рулевым управлением. Такая конфигурация обеспечит маневренность, соответствие требованиям к осевым нагрузкам и экономию резины.

Компания «Политранс» последовательно развивает модельный ряд полуприцепов для перевозок тяжеловесных крупногабаритных строительных грузов и техники. Сравнительно недавно компания пополнила линейку облегченных полуприцепов моделью ТСП 94183-0000010-5AL0 с задним заездом и пониженной грузовой платформой, погрузочная высота которой составляет всего 540 мм, что позволяет перевозить грузы высотой до 3,4 м. Длина грузовой платформы составляет 7 м, грузоподъемность полуприцепа – 32,4 т, снаряженная масса – 9,9 т. Для достижения таких показателей в конструкции рамы полуприцепа применялась сталь с высокими прочностными характеристиками. Использованы осевые агрегаты на пневматической подвеске с шинами размером 235/75 R17,5/ 12+2. Заезд на платформу выполняется по приставным алюминиевым трапам.

Низкорамный трал ТСП 94183-0000042-0300 с фронтальным заездом предназначен для перевозки высокой крупногабаритной колесной и гусеничной техники с небольшим клиренсом и других неделимых тяжеловесных грузов. Трал грузоподъемностью 41 т выполнен с применением сталей с высокими прочностными характеристиками, что позволило снизить его снаряженную массу до 12,1 т.

Особенностью этого полуприцепа является эргономичная схема сцепки-расцепки. Усовершенствована конструкция упоров гусака, что привело одновременно и к снижению массы, и к удобству при сцепке-расцепке. Полуприцеп оснащен быстроразъемными соединениями (БРС) для электро- и пневматического оборудования. Весь процесс сцепки-расцепки происходит за восемь шагов. Длина нижней погрузочной площадки составляет 7560 мм, и в целом габариты полуприцепа не превышают допустимых норм в сцепке с тягачом.

Подвеска полуприцепа 3-осная интегрированная пневматическая с электронно-пневматическим управлением. Она сочетает в себе функции электронной подвески (ECAS) и рычажного привода традиционной пневмоподвески с поворотным краном (eTASC – комбинация системы TASC и электромагнитного клапана ECAS). Несомненное преимущество этой системы в том, что при отсутствии электропитания от тягача пневматической подвеской можно управлять вручную до устранения неисправности. Для контроля осевой нагрузки трал оснащается виброустойчивым манометром.

Для более массивных грузов компания предлагает 7-осную модель ТСП 94187-0000060 грузоподъемностью 90 т в сдвинутом и 60 т в раздвинутом положении. Собственная масса полуприцепа – 21 т, длина грузовой площадки – 11 850 мм, погрузочная высота – 1017 мм, габаритная ширина – 2530 мм. Телескопический механизм увеличивает длину грузовой площадки до 18 850 мм с шагом 1000 мм. Использованы осевые агрегаты зарубежного производства с пневматической подвеской. Самоустанавливающиеся 1-я, 6-я и 7-я оси обеспечивают маневренность автопоезда при движении вперед. Оси 1-я и 2-я могут быть выполнены подъемными для повышения маневренности и уменьшения износа шин.

 

Таким образом, в диапазоне грузоподъемности до 100 т отечественное машиностроение предлагает широкий выбор решений для перевозок строительных грузов, а свыше 100 т – преимущество у западных партнеров. Экономика слишком слаба, чтобы отечественные предприятия могли инвестировать в высокомаржинальные, но рисковые проекты.

Перевозка крупногабаритного груза: что такое негабарит

Современное развитие экономики невозможно без применения различных конструкций, оборудования и машин, имеющих большие размеры и массу. Поскольку во многих случаях изготовить или собрать их на месте невозможно по причине отсутствия технологической базы, физической возможности, или из-за трудоемкости процесса в полевых условиях, многим поставщикам приходится ориентироваться на перевозку крупногабаритных грузов в собранном, или готовом к использованию виде. В то же время такая доставка характеризуется повышенной сложностью и должна производиться специализированными компаниями, имеющими в своем арсенале все необходимые средства для транспортировки негабаритов, а также определенный опыт работы в данном сегменте.

Что такое негабарит?

Негабаритными грузами называются все виды машин, оборудования и строительных конструкций, масса и размеры которых превышают допустимые нормы или приближаются к ним. При этом существует три основных типа в данной классификации:

  1. Крупногабаритные грузы.
  2. Тяжеловесные грузы.
  3. Одновременно крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
Параметр крупногабаритного груза Признак крупногабаритного груза
Максимальные размеры 2000х400х255см (ДхШхВ)
Максимальная длина 20 метров общая длина автопоезда или же выступает на 2 метра за его пределы
Максимальный вес до 44 тонн общая масса автопоезда (6 осей)

К крупногабаритному оборудованию и машинам относятся такие изделия и агрегаты, размеры которых превышают 255 см в ширину, 400 см в высоту и 20 метров в длину. Так же в данный сегмент входят длинномерные грузы, которые выходят за размеры транспортного средства спереди, сзади или с обеих сторон более чем на 200 см.

К тяжеловесным грузам относятся оборудование и машины, масса которых на одну отдельную ось грузового транспорта или на все оси одновременно превышает технологические нормы. Например, для автомобилей считается тяжеловесным оборудование, масса которого вместе с транспортным средством превышает 44тонн (при условии распределения нагрузки по 6 осям). Более подробно про тяжеловесные перевозки тут.

Третий вариант – груз, размеры которого превышают установленные габаритные нормы, а масса приближается к критической в отношении нагрузки на каждую ось транспортного средства или на все оси одновременно.

В каких отраслях востребованы крупногабаритные перевозки?

Наиболее часто перевозки крупногабаритных грузов затребованы в следующих отраслях:

  • Муниципальное, промышленное, дорожное строительство.
  • Строительство инфраструктурных объектов.
  • Энергетика.
  • Промышленное производство.
  • Сельскохозяйственные объекты.
  • Перевозка транспортных средств.
  • Горнодобывающая промышленность, и т.п.

 
Например, для строительства перевозится всевозможная спецтехника, козловые и иные краны, отдельные железобетонные и металлоконструкции. Инфраструктурные объекты так же требуют доставку к месту установки готовых конструкций – деталей мостовых переходов, вышек, башен, и т.п. Для энергетики транспортно-логистические компании доставляют отдельные блоки и прочее тяжеловесное оборудование, изготовленное в цехах производственных предприятий.

Особое место в сегменте перевозок крупногабаритных грузов занимает горнодобывающая отрасль. Для нее перевозчики в большом количестве доставляют буровые установки и спецтехнику, и перевозят трубную продукцию разной длины и диаметров. Так же на объектах добычи полезных ископаемых широко используются модульные контракции для обеспечения жизнедеятельности и отдыха специалистов.

Что касается промышленных предприятий, то они заинтересованы в доставке крупногабаритного оборудования – станков, прокатных линий и конвейеров, отдельных блоков и агрегатов большой массы и размеров. Помимо этого большими партиями доставляется продукция этих производств – листовой металл, профили из металла, и т.п.

Сельское хозяйство заинтересовано в перевозках нестандартных грузов не меньше, чем промышленность. Профессиональные перевозчики доставляют к месту произведения сельхозработ всевозможную технику – трактора, комбайны, а также различное оборудование для переработки продукции.

Помимо оборудования, спецтехники, крупных партий проката, профессиональные транспортные компании перевозят всевозможные морские транспортные средства. Среди них можно назвать яхты и прочие суда небольшого водоизмещения.

Перевозка крупногабаритного груза всеми видами транспорта

Крупногабаритные грузы можно перевозить всеми видами транспорта – по воздуху, по водным и наземным путям сообщений. При этом необходимо знать об определенных ограничениях. Например, авиадоставка негабаритов осуществляется чартерными авиарейсами, при этом длина груза не должна превышать длину грузового отсека воздушного судна, а максимальная ширина – не должна превышать размеры грузового люка.

То же самое касается автомобиля. Если крупногабаритный груз одновременно является тяжеловесным и превышает, например, 100 тонн, то логистическая компания обязана предоставить для перевозки автопоезд, в состав которого входят седельный тягач и низкорамный трал. Так же стоит отметить, что автомобильная доставка является наиболее оптимальным вариантом, потому что автопоезд способен доставить груз в те регионы, где отсутствуют аэродромы с достаточной длиной взлетно-посадочной полосы, железнодорожные пути и станции, и судоходные водные артерии.

ГК «Таможенные технологии» предлагает

ГК «Таможенные технологии» — опытный перевозчик, способный обеспечить полный цикл всех работ от приема заказа и оформления документов до вывоза груза из любого региона Российской Федерации и его доставки по России или за рубеж. Мы работаем со всеми формами документов, с грузами любого типа, в том числе крупногабаритными, тяжеловесными, опасными, скоропортящимися, и т.п. Имея за плечами более чем десятилетний опыт работы, и являясь членом Ассоциации автоперевозчиков, наша компания способна предложить самые выгодные условия для постоянного или разового сотрудничества.

В собственном автопарке нашей компании находятся современные автомобили с разным оборудованием, которые могут перевезти товары и оборудование на любое расстояние. Наш консолидационный склад примет вашу продукцию на временное или постоянное ответственное хранение. Так же мы работаем со всеми технологиями доставки, в том числе перевозим грузы с применением мультимодального способа. Заказывая транспортировку у нас, вы можете быть уверены, что ваш груз дойдет до получателя в полной сохранности в заранее оговоренные сроки.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов в Мурманске, России

Крупные габариты грузов – это такие габариты, параметры которых превышают допустимые при транспортировке размеры и установленные правилами дорожного движения нормы. Перевозку крупногабаритного груза регламентирует целый ряд законов и правил. Для его транспортировки по России необходимо иметь специальное разрешение. В компании «Мандарин» есть все необходимые документы, а специалисты обладают необходимыми профессиональными навыками для работы с тяжелым грузом.

К водителям, которые занимаются перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, предъявляется целый ряд требований: груз должен быть размещен так, чтобы не ухудшать и не ограничивать обзор водителя, он не должен негативно влиять на устойчивость используемого транспортного средства, другими словами, груз должен быть закреплен по всем правилам безопасности. Наши водители всегда контролируют размещение, крепление и состояние перевозимого!

Перевозим тяжеловесные грузы

Тяжеловесные грузы – это грузы массой от 250 килограммов до 50 тонн. Перевозка грузов автомобильным транспортом, и крупногабаритных, и тяжеловесных – одна из услуг нашей компании. Чтобы осуществлять такие перевозки, у нас есть все необходимые документы, полный штат профессионалов – водителей, логистов, менеджеров, операторов. Ну и конечно парк нового автотранспорта, большую часть которого составляют большегрузы «Scania» с рефрижераторными и тентованными полуприцепами 2012-2014 г.в., грузоподъемностью 20 тонн.

Цены

Мы предлагаем низкие цены и выгодные условия. Возможна такая же перевозка грузов по России, в любой регион страны. Погрузка тяжелых предметов требует не только физической силы, но и определенных навыков, опыт работы и специальное обучение позволяет нашим профессионалам работать с грузами различной тяжести, используя новейшие инструменты. Попытка сэкономить может вылиться в дополнительные финансовые затраты. Более того, кто не имеет навыков в области погрузки, может получить травму. Компания «Мандарин» — с нами не только дешевле, но и безопасней!

15 способов сократить расходы на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов

 

Для глобальных грузоотправителей негабаритных (например, машин, строительного оборудования) и тяжелых грузов (например, камня, плитки, металла, поковок, литья и даже воды в бутылках) поддержание низких транспортных расходов требует дополнительных знаний, а иногда и небольшого творчества. Вот 15 идей по снижению затрат на негабаритные и тяжеловесные грузы.

Идеи по увеличению полезной нагрузки

 

Пароходные линии взимают такую ​​же ставку за отправку контейнера, который наполовину полон, как и контейнер, набитый до отказа.Чем больше вы умещаете в коробке, тем меньше вы платите за единицу или за фунт. Если вы не максимизируете полезную нагрузку морских контейнеров для тяжелых грузов, ваши расходы на океан могут вырасти на 20 процентов.

 

1. Игнорировать наведение линии парохода

Многие пароходные линии говорят, что контейнеры должны весить не более 44 000 фунтов, чтобы оставаться в «законных» пределах. Это создает проблемы для грузоотправителей тяжелых грузов, поскольку самый плотный груз не заполнит контейнер такого веса. Фактическое ограничение на вес морского контейнера — это максимальный вес брутто груза, указанный на двери контейнера — обычно 10 000 фунтов или более сверх 44 000. Экономичное решение для международных перевозок «от двери до двери» состоит в том, чтобы максимально увеличить вместимость контейнера, а затем найти партнеров по грузоперевозкам с соответствующими разрешениями на безопасную и легальную перевозку грузов, вес которых превышает местные стандартные ограничения DOT.

 

2. Отрегулируйте упаковку

Можно ли сделать чемоданы длиннее, выше или шире? Если это так, вы можете получить больше продукта в каждый ящик и поместить этот увеличенный объем в один контейнер. Как насчет поддонов? Если вы сделаете их на несколько дюймов уже, это освободит место в контейнере.Пример: один из I.C.E. Клиенты Transport отправляли металлические отливки в ящиках, которые были загружены на поддоны такой ширины, что грузоотправитель мог загрузить только один ряд из них в контейнер. Поставщик не мог предоставить более узкие поддоны, поэтому I.C.E. доставил поддоны на склад, чтобы отрезать от каждого несколько дюймов перед отправкой. Это позволило грузоотправителю разместить в контейнере два ряда загруженных поддонов, а не один, что снизило стоимость единицы груза для каждой партии на 50 процентов.

 

3.Измените способ заказа

Размещение более крупных и менее частых заказов у ​​зарубежных поставщиков может привести к лучшему использованию пространства. Если продукт, который вы планируете поставить на воду на этой неделе, заполняет только одну треть контейнера, и вы будете отправлять аналогичный заказ на следующей неделе, можете ли вы подождать несколько дней и отправить их вместе? Конечно, это не сработает для срочных поставок. Но если ваш график позволяет переместить один контейнер вместо двух, это сократит ваши расходы.

 

4.Выдавить воздух

Делайте все возможное, чтобы свести к минимуму «воздух» в контейнерах. Например, вы не стали бы отправлять надутые баскетбольные мячи; вы бы отправили их в плоском виде и раздули дальше по цепочке поставок. Точно так же тяжелые товары, такие как кухонные шкафы, вы получите больше в контейнере, если они поставляются как «готовая к сборке» или «разобранная» мебель, которая поставляется в плотных плоских коробках.

 

5. Используйте программное обеспечение для планирования загрузки

Поместить груз в контейнер — это и наука, и искусство.Сегодня дальновидные грузоотправители или их сервисные партнеры занимаются наукой, инвестируя в программное обеспечение для «планирования загрузки» или «планирования размещения». Когда приходит время собирать груз, вы вводите информацию о грузе — количество мест, размеры и вес. Вы также отмечаете особые условия, например, можете ли вы повернуть поддон на 90 градусов или безопасно ли ставить одну часть поверх другой. Используя эту информацию, программное обеспечение быстро создает план загрузки поддонов, который умещает весь груз в контейнер с правильным распределением веса.Если у вас нет программного обеспечения для оптимальной загрузки контейнеров, обратитесь к партнеру по логистике, например к I. C.E. Транспорт, что делает.

 

Идеи для перевозки негабаритных грузов

Перевозка негабаритных грузов обходится дороже, и на них распространяется больше правил, чем на стандартные грузы. Чтобы избежать проблем при доставке негабаритных грузов и максимально снизить расходы, попробуйте эти стратегии.

 

6. Превращение негабаритного оборудования в контейнерные грузы

Хотите верьте, хотите нет, но иногда разборка и сборка оборудования на любом конце международной перевозки может быть намного дешевле, чем использование нестандартного морского контейнера или доставка через RORO.Доставка такой машины, как этот бульдозер, в стандартном контейнере сэкономит грузоотправителю 50 или более процентов на морских перевозках. За разборку и сборку, конечно, придется заплатить, но грузоотправитель все равно выходит вперед.

 

7. Ограничение размеров груза

Если вы можете перенастроить свой груз так, чтобы он помещался в контейнер, это лучшее решение из всех возможных. Если нет, вы все равно можете сэкономить деньги, ограничив его размеры. Например, в большинстве У.S., вам нужно разрешение на широкую погрузку, только если размер вашего груза превышает 102 дюйма из стороны в сторону. Это чуть больше ширины контейнера. Если ваш груз не помещается в контейнер, но вы можете сохранить его ширину до 102 дюймов, вы избегаете проблем и затрат на получение разрешения на ширину. Вам также будет легче найти дальнобойщика, который согласится перевезти ваш груз.

 

8. Предоставьте вашему партнеру по логистике точную информацию

Допустим, вы сообщили стороннему поставщику логистических услуг (3PL), что ваш груз имеет высоту 120 дюймов и ширину 110 дюймов.Но когда дальнобойщик приезжает, чтобы забрать его, он обнаруживает, что на самом деле он 128 дюймов в высоту и 120 дюймов в ширину. Возможно, вам придется переделать свои разрешения, что приведет к задержке доставки и дополнительным расходам. Это случается чаще, чем вы думаете! Чтобы обеспечить точность, тщательно измерьте и предоставьте вашей 3PL или транспортной компании фотографии или технические чертежи груза.

 

9. Оставить транспортное средство в порту

Негабаритный морской груз часто требует специального типа контейнера.Если конечный пункт назначения находится недалеко от порта, организуйте перегрузку негабаритного груза из открытого контейнера, плоской стойки или платформы на шасси грузовика. В противном случае дальнобойщик возьмет с вас плату за возврат порожнего транспортного средства в порт.

 

Идеи, которые могут возникнуть при работе с умным партнером по экспедиторским перевозкам

Если вы управляете загруженной логистической операцией, а морские перевозки являются лишь частью вашей работы, у вас не всегда есть время выявлять и использовать каждую возможность для контроля затрат.Именно тогда выгодно работать с надежным, умным и активным партнером по экспедированию грузов. Вот лишь несколько идей по доставке тяжеловесных грузов, которые может предложить хороший партнер.

 

10. Используйте единого поставщика для глобальных поставок «от двери до двери»

Каждый поставщик услуг, который управляет вашей транспортировкой морским, железнодорожным или автомобильным транспортом, добавляет плату за обработку к тарифу перевозчика. Если вы работаете с тремя партнерами по логистике — скажем, один для наземных перевозок в США, один для пересечения океана и один для перевозок в Европе — вы будете платить три сбора за обработку.Если вы работаете с одним партнером для всей перевозки морских грузов от двери до двери, вы заплатите только одну надбавку, и она обязательно будет меньше, чем сумма трех отдельных сборов.

 

11. Используйте перегрузку, когда это имеет смысл

Перегрузка означает дополнительную остановку между вами и портом или портом и грузополучателем. Больше времени, больше денег. Но хороший экспедитор может посоветовать при перегрузке , имеет ли смысл для тяжеловесных контейнеров. Например:

  • Правила DOT во многих штатах США позволяют перевозить 55 000 фунтов и более в 40-футовом морском контейнере, если вы используете специализированный грузовик с разрешением на превышение допустимого веса. Но в некоторых штатах, таких как Калифорния, максимальный вес 40-футового контейнера ограничен 47 000 фунтов, при этом большинство дальнобойщиков не желают перевозить более 45 000 фунтов. В таких случаях перегрузка необходима, чтобы сделать тяжелые контейнерные перевозки «легальными».
  • Допустим, вы отправляете товар покупателю, у которого нет погрузочной платформы.Контейнер вызовет проблемы. Но если вы перегружаете груз на бортовой прицеп, то клиент может использовать вилочный погрузчик для выгрузки продукта с боков.
  • Если вы занимаетесь экспортом и не хотите нести ответственность за погрузку груза в контейнер и его надлежащее закрепление, вы можете отправить этот груз на платформе или в обычном трейлере на склад рядом с портом или железнодорожным вокзалом, где опытный поставщик услуг по перегрузке перегрузит товар в морской контейнер.

 

12. Ожидайте более высокие ставки в некоторых портах зимой

Суровая зимняя погода влечет за собой дополнительные эксплуатационные расходы из-за таких вещей, как ограничения конвоя и гололедица. По этой причине в счете-фактуре оператора связи вы можете увидеть WSC или Зимнюю надбавку. Эта плата указана за контейнер и оценивается только в зимний период. Например, судоходные линии взимают надбавку в размере около 75 долларов США за TEU при перевозке грузов в или из порта Санкт-Петербург в России в зимние месяцы.

 

13. Тщательно выбирайте типы контейнеров

Иногда размер имеет большое значение. Например, перемещение 40-футового корабля стоит значительно дороже. контейнер на рельсах, чем 20-футовый. контейнер. В некоторых случаях груз, который компания планировала перевозить в легком 40-футовом ящике, будет более экономично перевозить в тяжелом 20-футовом контейнере.

 

14. Маршрутные перевозки по наименьшей общей стоимости

Каждый раз, когда вы отправляете груз, вы устанавливаете баланс между тем, как скоро вам нужно, чтобы товар был доставлен, и тем, что вы готовы заплатить.Если большой спешки нет, стоит посмотреть более медленные и дешевые варианты. Допустим, вы отправляете контейнер из южной Польши в США. На самом деле существует четыре варианта начального наземного транспорта со стороны Европы: от самого быстрого/дорогого до самого медленного/дешевого.

  1. Перевезти контейнер в порт Гамбурга или Бремерхафена, Германия, для погрузки на судно.
  2. Перевезти контейнер на более короткое расстояние в порт Гдыня в Польше для перевозки по воде в Гамбург или Бремерхафен.
  3. Отправьте контейнер на железнодорожный вокзал на юге Польши и позвольте поезду доставить его в порт Гамбург или Бремерхафен.
  4. Отправьте контейнер по железной дороге в порт Гдыня для перевозки по воде в Гамбург или Бремерхафен.

Хороший экспедитор поймет все варианты и даст соответствующие рекомендации, когда это будет целесообразно.

 

15. Использование объемов экспедиторских услуг для снижения ставок морских перевозок

Большинство малых и средних грузоотправителей тяжелых грузов не обладают переговорной силой гигантской корпорации.Если вы отправляете только один или два контейнера в месяц, пароход не снизит базовую фрахтовую ставку. Но там — это способ получить рычаги влияния. Вы можете работать с экспедитором, который управляет морскими перевозками для многих мелких грузоотправителей день за днем ​​и год за годом. Объединяя объемы от всех этих грузоотправителей и развивая долгосрочные отношения с перевозчиками, этот экспедитор может получить отличные ставки от вашего имени. Кроме того, небольшим компаниям выгодно работать со средним экспедитором, а не с одним из гигантов.Так вы получите гораздо больше личного внимания.

Для получения дополнительных и регулярных советов, подобных этому, следуйте I.C.E. Блог о тяжелых и негабаритных перевозках.

 

Автоперевозки негабаритных грузов (6933) купить на Global Rus Trade

Турксиб Магистраль имеет собственные низкорамные большегрузные прицепы для перевозки негабаритных грузов грузоподъемностью до 100 тонн. Компания имеет международную лицензию на грузоперевозки. Наши водители имеют специальные сертификаты, выданные Академией IRU, что позволяет им осуществлять международные грузоперевозки.В штате компании есть специалист по безопасной погрузке и креплению грузов на автомобильном транспорте. При креплении грузов на транспортных средствах мы используем современные и качественные крепежные материалы. Самое главное правило для нас при работе с товаром – правильное крепление. Это важнейший фактор безопасности на дорогах и сохранности груза. Наши автомобили оборудованы системой GPS, что позволяет грузовладельцам следить за перемещением своего груза. Иногда, если необходимо доставить негабаритный груз к месту назначения, необходимо перевезти перегрузку с железнодорожной платформы на автомобильную.Наша компания имеет большой опыт проведения перегрузочных работ. При необходимости для этих целей мы привлекаем мобильные краны грузоподъемностью до 100 тонн. Для дальнейшей доставки товара мы можем использовать собственный автотранспорт. Наша компания также оказывает помощь в получении любых разрешений на прохождение маршрута для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по территории Республики Узбекистан необходимо получение специальных разрешений Узавтойул, Узбекэнерго, Госавтоинспекции и, при необходимости, пересечение газовых или железнодорожных линий с «Узтрансгаз» и «Узбекистон темир йуллари» .Наша компания поможет Вам в организации процедуры получения специальных разрешений для Ваших транспортных средств, следующих по территории Республики Узбекистан. Наша компания проводит исследования маршрута перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза. Специалисты компании проводят исследование и анализ возможных маршрутов, мест перевалки, заправки автотранспорта, разведку мостов, путепроводов, путепроводов и линий электропередач. Все эти мероприятия мы проводим с участием специалистов профильных организаций с предоставлением отчета и рекомендаций.Наша компания имеет все необходимые ресурсы для подготовки и осуществления перевозки проектных грузов любой сложности.

Негабаритные и тяжелые грузы » Gianti Logistics

Что касается тяжеловесных или специальных грузов, наряду с проблемами транспортировки, первоначальным ключевым аспектом является обеспечение эффективного управления проектом/проектированием. На самом деле каждый проект зависит от этого важного аспекта. Поэтому мы предоставляем стандартизированные процессы для такого рода транспортных задач.Нет такого объекта/груза, который мы не смогли бы перевезти через Грузию, удовлетворяя особые потребности таких проектов.

У нас есть большой опыт и оборудование, чтобы разработать наилучшее решение для транспортировки самых разных конструкций, материалов и оборудования. Компания Gianti Logistics оснащена оборудованием для перевозки тяжелых грузов по дорогам общего пользования или в перегруженных рабочих зонах с использованием специализированных прицепов и других транспортных систем.

Мы, с помощью нашего инженерного отдела, определяем наиболее подходящее оборудование и управляем всеми логистическими и юридическими ограничениями по загрузке / прохождению.

Краткий список инженерных услуг для проекта Heavy Lift:

  • Обследование площадки / ТЭО
  • Проведение транспортных и дорожных исследований
  • Услуги по полному / частичному чартеру судов
  • Мультимодальные перевозки
  • Транспорт спецтехники
  • Составление чертежей и расчетов для руководств по проекту
  • Использование САПР, средств 2D/3D
  • Получение разрешения/разрешения на автомобильный и железнодорожный транспорт
  • Транспортное сопровождение/сопровождение
  • Техническая съемка
  • Операции по обслуживанию кранов (аутсорсинг)
  • Управление рисками и страхование грузов
  • Закупка специального погрузочно-разгрузочного оборудования для конкретных проектов
  • Соответствие HSSE и техническим требованиям заказчика
  • Служба регулярного надзора

Gianti Logistics имеет опыт работы с такими грузами благодаря своим логистическим возможностям, точному времени, обширным географическим знаниям и глобальным связям для координации движения проектных грузов от пункта отправления до пункта назначения.

Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов в соответствии с нашими консультационными услугами позволяет нам считать себя ПЕРВЫМ ПАРТНЕРОМ в этом регионе.

Негабаритный груз | Негабаритные, проектные, негабаритные и тяжеловесные грузы из Китая

Мы обеспечиваем глобальное управление грузоперевозками для вашего груза из Китая, предлагая не только стандартные контейнерные перевозки, но и негабаритные (OOG) грузы, негабаритные и тяжеловесные грузы, проектные грузы, перевозки навалом, грузы RORO и т. д.

Негабаритный (OOG) груз — это груз, который слишком велик, чтобы поместиться в 20-футовых, 40-футовых или 40-футовых контейнерах HC (превышает размеры транспортного контейнера по длине, ширине, высоте или всем вышеперечисленным) . Вместо этого этот груз можно безопасно перевозить на платформе, плоской стойке или в контейнере с открытым верхом.

Перевозка крупногабаритных грузов может представлять множество проблем, не все китайские транспортно-экспедиторские компании обладают способностью и опытом справиться с ними. Надлежащая погрузка, крепление, укладка, крепление и обращение с негабаритными (негабаритными) грузами необходимы для безопасной транспортировки от пункта отправления до пункта назначения.

Мы перевозим негабаритные грузы (регулярно), начиная от очень тяжелой техники и промышленных объектов и заканчивая самолетами, и имеем богатый опыт перевозки таких грузов из Китая. Мы предлагаем следующие рекомендации.

С открытым верхом
Подходит для негабаритных грузов, которые не могут быть загружены через двери контейнера, таких как оборудование, листовое стекло, мрамор, строительные материалы, пиломатериалы и большие шины. Иногда мы выбираем контейнеры с открытым верхом, потому что загрузка сверху проще.
Flat Rack (складная платформа, складывающаяся заподлицо)
Используется для перевозки негабаритных и негабаритных грузов, таких как машины, кабельные барабаны, металлические листы и рулоны стали, большегрузные автомобили, древесина и лесоматериалы, яхты.
Навалочные/проектные грузы
Навалочные грузы (или проектные грузы) — это грузы, которые слишком велики для перевозки на одном плоском стеллаже или платформе, например, большие яхты, крупные заводские компоненты, большие машины и т. д. Как правило, навалочные грузы загружаются в контейнеры с плоскими стеллажами или платформы. контейнеры (несколько собранных бок о бок), а затем закрепляются для отправки.Грузы Б.Б. принимаются бортом судна и доставляются бортом судна.

Советы клиентам

Плоские стойки:
После получения Flat Rack, также известного как Flat Rack, вы должны проверить его состояние и убедиться, что он соответствует вашим требованиям. Если квартира каким-либо образом повреждена, не пытайтесь ремонтировать ее и попросите заменить ее прочным контейнером. Важно отметить, что высота торцевых стен варьируется от 40 футов до 40 футов.плоская стойка (1,943 метра/76,1 дюйма) и плоская стойка 20 футов (2,231 метра/91,4 дюйма). Таким образом, груз, который может быть меньше высоты для 20-футового плоского стеллажа, вполне может быть выше 40-футового плоского стеллажа.

Центр тяжести:
Большое значение имеет правильное определение и идентификация центра тяжести груза. Если центр тяжести груза не определен и не принят во внимание перед затариванием, груз может сместиться с плоскости во время перевозки.Это приводит к повреждению груза и возможным травмам. Вес груза должен быть сосредоточен на плоской стойке. При транспортировке деревянных ящиков всегда предпочтительнее отмечать центр тяжести на внешней стороне ящика для удобства обращения и закрепления.

Подкладка:
Вес груза должен быть правильно распределен по длине плоской стойки. Предпочтительно, чтобы вес распределялся таким образом, чтобы нагрузка не превышала 2500 фунтов на фут футеровки (внутренние размеры) плоской стойки.Поддоны и деревянные блоки должны быть изготовлены из твердой древесины и не иметь дефектов и насекомых. Короткие куски дерева и деревянные поддоны не должны использоваться в качестве подкладок.

Крепление:
Крепежные материалы (проволока, цепи, стержни, натяжители, талрепы и т. д.) должны быть одобрены и иметь подходящий размер и грузоподъемность с учетом веса закрепляемого груза. Как правило, совокупная прочность на разрыв используемых найтовов должна как минимум в 1,8 раза превышать вес закрепляемого груза.
На найтовы в любых местах, где найтовы соприкасаются с грузом, другими ремнями или конструкцией самой плоской стойки, должны быть установлены подходящие «приспособления для истирания» и/или «смягчители», чтобы предотвратить чрезмерный износ и последующее выход из строя креплений.
Плоские стеллажи оснащены специально разработанными точками крепления и кольцами для проушин. Крепления не должны крепиться к какой-либо другой точке на плоской стойке, кроме тех точек, которые предназначены для этой цели.

Колесный груз:
При подготовке плана размещения и крепления груза на колесах необходимо учитывать размеры колесной базы груза, чтобы определить, будет ли груз выходить за пределы габарита. Колесный груз должен быть закреплен надлежащими ремнями. Однако колеса следует дополнительно закрепить деревянными брусками. Деревянные бруски, используемые для этой цели, должны быть такой же ширины, как и высота.

Сертификат крепления:
Укладка и крепление груза на плоском стеллаже должны контролироваться компетентным сюрвейером. Перевозчик требует, чтобы все грузоотправители, использующие плоские стеллажи для перевозки своего груза, предоставили сертификат крепления, выданный компетентным сюрвейером до приемки и погрузки груза.Если грузоотправитель не предоставит сертификат крепления, перевозчик назначит независимого сюрвейера для подтверждения безопасной погрузки, крепления и защиты груза от обычных рисков морской перевозки. Расходы на такого сюрвейера зачисляются на счет Заказчика.

Маркировка:
Если груз превышает высоту, длину и/или ширину, выступающие размеры должны быть отмечены красной или желтой краской, чтобы четко идентифицировать эти области и помочь предотвратить возможные повреждения при обработке.

Место для хранения:
Из-за размера груза некоторые партии могут потребовать размещения «на палубе». В таких случаях в коносаменте должна быть сделана отметка о размещении «на палубе».

Плоская стойка
Если груз не является насыпным грузом, убедитесь, что торцевые стенки плоского стеллажа вертикальны, зафиксированы, а вес груза правильно распределен на полу плоского стеллажа.

Негабаритный груз — Международные перевозки на закате

Перевозка негабаритных грузов

Что попадает под «негабаритный» груз?

Как правило, существуют ограничения на все виды транспортных перевозок.Эти ограничения, однако, различаются, когда речь идет о соотношении размера или веса, и могут резко отличаться от одного типа груза к другому. В большинстве случаев этот лимит груза устанавливается на все, что может поместиться в 40-футовом морском контейнере. У нас в Sunset Moving больше свободы, так как наши грузы могут перевозиться воздушным транспортом, морским транспортом и даже доступна доставка от двери до двери.

Перевозка негабаритных грузов – это вопрос детализации, надлежащее планирование, исполнение и стоимость будут зависеть от фактического размера перевозимого груза, техники или тяжелого оборудования.Если вам приходится перевозить какие-либо машины и оборудование, иногда бывает так, что они слишком широкие, слишком высокие или слишком длинные, чтобы соответствовать стандартным спецификациям для контейнерных перевозок.

Чтобы понять, поместится ли ваш груз, необходимо знать размеры стандартного транспортного контейнера, а также размеры самого груза.

Как работает доставка тяжелого оборудования и грузов?

Есть несколько вариантов на выбор. Следующие способы являются наиболее популярными способами доставки негабаритных грузов.

Lift-On Lift-Off (LoLo)

Как видно, транспортировка с подъемом на подъем используется для судов, не имеющих кладовки в корпусе. Таким образом, предметы, машины или оборудование загружаются на палубу с помощью крана.

Roll-On Roll-Off (ро-ро)

Еще одним вариантом является использование метода Ро-Ро для международных перевозок негабаритных грузов. Этот вид транспорта экономически выгоден и прост для больших транспортных средств, таких как грузовики, автодома и внедорожники.

Они выкатываются на транспортное судно под палубу и выходят из стихии.Как правило, операторы придерживаются ограничения по высоте 15 футов для погрузочной рампы, входящей в корпус корабля.

Способ доставки в плоской стойке

По сути, это большой контейнер без стен и крыши. Это обычное дело при отправке за границу лодок, грузовиков, жилых автофургонов и тяжелой техники.

Часто эти плоские стеллажи загружаются на судно в последнюю очередь, что означает, что груз, как правило, будет более подвержен воздействию стихии во время плавания.

Управление рисками при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов

Батарлене Н.(2008). Анализ и оценка рисков при перевозке опасных грузов. Транспорт, 23(2), 98-103. ISSN 1648-4142.10.3846/1648-4142.2008.23.98-103Поиск в Google Scholar

Parentela, EM (2002). Моделирование рисков для коммерческих грузовых перевозок. Калифорния: Калифорнийский государственный университет. Поиск в Google Scholar

ECMT. (2006). Повышение транспортной доступности для всех. Руководство по хорошей практике. Служба публикаций ОЭСР. Поиск в Google Scholar

Homburger, S. (2001).Основы дорожной инженерии. Беркли: Институт транспортных исследований Калифорнийского университета, Беркли. Поиск в Google Scholar

Ярашунене, А., Якубаускас, Г. (2007). Повышение безопасности дорожного движения с использованием пассивных и активных интеллектуальных систем безопасности транспортных средств. Транспорт, 22 284-289. ISSN 1648-4142.10.3846/16484142.2007.9638143Поиск в Google Scholar

Лабанаускас Г., Палсайтис Р. (2010). Управление рисками инвестиций в транспортную инфраструктуру. В материалах 14-й -й Международной конференции по транспортным средствам (89-91). Каунас, Литва: Технология. ISSN 1822-296 X. Поиск в Google Scholar

Markowitz, HM (1952). Выбор портфолио. Journal of Finance, 7(1), 77-91. Поиск в Google Scholar

Палшайтис Р., Звирблис А. (2010). Многокритериальная оценка международной среды Литовской транспортной системы для транзитных перевозок. В материалах 14-й -й Международной конференции по транспортным средствам (стр. 85-88). Каунас, Литва: Технология. ISSN 1822-296 X.Поиск в Google Scholar

Палсайтис Р., Петраска А. (2009). Текущая ситуация с движением тяжелых грузов в Литве. Транспорт и связь, 10(4), 4-7. ISSN 147-6160. Поиск в Google Scholar

Руткаускас А. В., Мечинскене А., Стасититэ В. (2008). Моделирование инвестиционных решений в соответствии с Концепцией устойчивого развития на финансовых рынках; Технико-экономическое развитие экономики. Балтийский журнал по устойчивому развитию, 14(3), 417-427. ISSN 1392-8619. Поиск в Google Scholar

Райт, Г., и другие. (1999). Техника Дельфи как инструмент прогнозирования: проблемы и анализ. International Journal of Forecasting, 15(4), 79–82. Поиск в Google Scholar

Christopher, M. & Peck, H. (2004). Построение устойчивой цепочки поставок. International Journal of Logistics Management, 15, 1-13.10.1108/095740

700275Поиск в Google Scholar

Baird, I.S. & Thomas, H. (1990). Что вообще такое риск? Использование и измерение риска в стратегическом управлении. Стратегия риска и управление им.Гринвич, Коннектикут: Jai Press. Поиск в Google Scholar

Негабаритный грузовой корабль из Китая — HOLA LOGISTICS ONLINE

OOG, проектные перевозки, перевозки негабаритных и тяжелых грузов
OOG – перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов из Китая

Негабаритные (OOG) грузы – это грузы, которые слишком велики, чтобы поместиться внутри 20 футов, 40 футов или 40-футовые контейнеры HC (превышают размеры морского контейнера по длине, ширине, высоте или всем вышеперечисленным). Вместо этого этот груз можно безопасно перевозить на платформе, плоской стойке или в контейнере с открытым верхом.

HOLA LOGISTICS обеспечивает глобальное управление грузоперевозками для вашего груза из Китая, предлагая не только стандартные контейнерные перевозки, но и негабаритные (OOG) грузы, негабаритные и тяжеловесные грузы, проектные грузы, перевозки навалом, грузы RORO и т. д.

Перевозка крупногабаритных грузов может представлять множество проблем, не все китайские транспортно-экспедиторские компании обладают достаточными способностями и опытом для их решения. Надлежащая погрузка, крепление, укладка, крепление и обращение с негабаритными (негабаритными) грузами необходимы для безопасной транспортировки от пункта отправления до пункта назначения.

HOLA LOGISTICS осуществляет перевозки негабаритных грузов (регулярно), начиная от очень тяжелой техники и промышленных объектов и заканчивая самолетами, и имеет богатый опыт перевозки таких грузов из Китая. Мы предлагаем следующие рекомендации.

С открытым верхом

Подходит для крупногабаритных грузов, которые не могут быть загружены через двери контейнера, таких как машины, листовое стекло, мрамор, строительные материалы, пиломатериалы и большие шины.

Flat Rack (платформа складная заподлицо)

Используется для перевозки негабаритных и негабаритных грузов, таких как машины, кабельные барабаны, металлические листы и рулоны стали, большегрузные автомобили, древесина и лесоматериалы, яхты.

Навалочные грузы/проектные грузы

Навалочные грузы (или проектные грузы) — это грузы, которые слишком велики для перевозки на одной плоской платформе или платформе, например, большие яхты, большие заводские компоненты, большие машины и т. д. Обычно , навалочные грузы загружаются в контейнеры с плоскими стойками или контейнеры-платформы (несколько штук, установленных бок о бок), а затем закрепляются для отправки. Грузы BB принимаются бортом судна и доставляются вдоль борта судна.

Советы клиентам

Flat Rack:

После получения Flat Rack, также известного как Flat Rack, вы должны проверить его состояние и убедиться, что он соответствует вашим требованиям. Если квартира каким-либо образом повреждена, не пытайтесь ремонтировать ее и попросите заменить ее прочным контейнером. Важно отметить, что высота торцевых стен различается для 40-футовой плоской стойки (1,943 метра/76,1 дюйма) и 20-футовой плоской стойки (2,231 метра/91,4 дюйма). Таким образом, груз, который может быть меньше высоты для 20-футового плоского стеллажа, вполне может быть выше 40-футового плоского стеллажа.

Центр тяжести:

Правильное определение и идентификация центра тяжести груза имеет большое значение.Если центр тяжести груза не определен и не принят во внимание перед затариванием, груз может сместиться с плоскости во время перевозки. Это приводит к повреждению груза и возможным травмам. Вес груза должен быть сосредоточен на плоской стойке. При транспортировке деревянных ящиков всегда предпочтительнее отмечать центр тяжести на внешней стороне ящика для удобства обращения и закрепления.

Крепление:

Вес груза должен быть правильно распределен по длине плоской стойки. Предпочтительно, чтобы вес распределялся таким образом, чтобы нагрузка не превышала 2500 фунтов на фут футеровки (внутренние размеры) плоской стойки. Поддоны и деревянные блоки должны быть изготовлены из твердой древесины и не иметь дефектов и насекомых. Короткие куски дерева и деревянные поддоны не должны использоваться в качестве подкладок.

Крепление:

Крепежные материалы (проволока, цепи, стержни, натяжители, талрепы и т. д.) должны быть одобрены и иметь подходящий размер и грузоподъемность с учетом веса закрепляемого груза.Как правило, совокупная прочность на разрыв используемых найтовов должна как минимум в 1,8 раза превышать вес закрепляемого груза.

Подходящие «приспособления для истирания» и/или «смягчители» должны быть установлены на ремнях в любых местах, где найтовы соприкасаются с грузом, другими ремнями или конструкцией самой плоской стойки, чтобы предотвратить чрезмерный износ и последующий выход из строя креплений.

Плоские стеллажи оснащены специально разработанными точками крепления и «кольцами для проушин». Крепления не должны крепиться к какой-либо другой точке на плоской стойке, кроме тех точек, которые предназначены для этой цели.

Колесный груз:

При подготовке плана размещения и крепления колесного груза необходимо учитывать размеры колесной базы груза, чтобы определить, будет ли груз негабаритным. Колесный груз должен быть закреплен надлежащими ремнями. Однако колеса следует дополнительно закрепить деревянными брусками. Деревянные бруски, используемые для этой цели, должны быть такой же ширины, как и высота.

Сертификат крепления:

Укладка и крепление груза на плоском стеллаже должны осуществляться под наблюдением компетентного сюрвейера. Перевозчик требует, чтобы все грузоотправители, использующие плоские стеллажи для перевозки своего груза, предоставили сертификат крепления, выданный компетентным сюрвейером до приемки и погрузки груза. Если грузоотправитель не предоставит сертификат крепления, перевозчик назначит независимого сюрвейера для подтверждения безопасной погрузки, крепления и защиты груза от обычных рисков морской перевозки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.