Крафтер фольксваген 50: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

2020 Volkswagen Crafter 50 Cab-шасси Обзор

Сэм Перселл

00:2919 Ноябрь 2020

Volkswagen сочетает большую грузоподъемность и хорошую дозу практичности с кабиной-шасси Crafter.

Что мы любим

• Высокая производительность
• Максимальный комфорт и практичность салона
• Гибкость благодаря различным опциям

Что мы не делаем

• Низкая передача обеспечивает высокие обороты на шоссе
• Некоторые дополнительные стандартные включения были бы кстати
• Камера заднего вида определенно должна быть стандартной .

  И в то время как Amarok продолжает работать на старой платформе для своего сегмента, Volkswagen выпустил новый Crafter, который дебютировал еще в 2018 году. Это совершенно новый дизайн и конечный продукт разработки стоимостью 10 миллиардов евро. программа.

  В отличие от Crafter предыдущего поколения, это не совместное использование платформы или разработка значков. Вместо этого это разработка с нуля, полностью принадлежащая Volkswagen.

  ---

  ---

  Наша тестовая модель, в частности, представляет собой Volkswagen Crafter 50 LWB TDI410 2020 года в формате шасси с одинарной кабиной и полной массой 4490 кг, удобной для пассажиров.

  При запрашиваемой цене 59 890 долларов США без учета дорожных расходов наш тестер стоит 64 180 долларов США, включая лоток Scattolini. Дополнен звуковым сигналом заднего хода (с выключателем, 480 долл. США), усиленной подвеской (включая стабилизатор поперечной устойчивости, 69 долл. США).0) и окрашенный держатель лестницы (1305 долларов), вы смотрите на 66 625 долларов.

  	Volkswagen Crafter 50 2020 кабина-шасси
  Двигатель	2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
  Мощность и крутящий момент	130 кВт при 3600 об/мин, 410 Нм при 2000 об/мин
  Трансмиссия	Гидротрансформатор восьмиступенчатый автомат
  Тип привода	Задний привод
  Масса тары	2144 кг
  Расход топлива, заявленный	Н/Д
  Расход топлива при испытаниях	11,5 л/100 км
  Рейтинг безопасности ANCAP (год)	Непроверенный
  Гарантия (лет/км)	Пять лет / неограниченное количество километров
  Основные конкуренты	Мерседес-Бенц Спринтер, Исузу НЛР
  Цена после испытаний (без учета дорожных расходов)	66 625 долларов США

  Этот Crafter имеет такое же механическое оборудование, что и Amarok, хотя привод идет только на задние колеса. Вездесущий 2,0-литровый турбодизельный двигатель Volkswagen нашел еще один дом в Crafter, где он развивает мощность 130 кВт при 3600 об/мин и 410 Нм при 2000 об/мин. Это работает через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, мало чем отличающуюся от четырехцилиндрового Amarok. Хотя в данном случае речь идет исключительно о задних колесах.

  ---

  ---

  Несмотря на свой маленький размер, он отлично справляется с переключением передач и набирает скорость по городу. Передачи переключаются быстро и плавно, оставляя вас на пятой передаче на скорости 50–60 км/ч.

  Несмотря на то, что восемь передаточных чисел удобны, Crafter приспособлен таким образом, чтобы помочь его высокой GVM и характеристикам грузоподъемности. Указанные 110 км/ч оставляют вас на скорости выше 2500 об/мин, что близко к 2750 об/мин. Это не обязательно проблема, но это показывает, что Volkswagen вложил в это дело.

  Почему редуктор? Потому что, несмотря на большую полную массу автомобиля и соответствующую грузоподъемность (2346 кг в качестве шасси с кабиной), он приводится в движение относительно небольшим 2,0-литровым турбодизелем. Хотя посещение мостовых весов показало, что наша полезная нагрузка была ближе к 1800 кг при тестировании.

  ---

  ---

  При загрузке асфальтоукладчика весом 1,7 тонны трансмиссия остается впечатляющей, хотя при движении по шоссе вы можете почувствовать, как она работает довольно тяжело. При необходимости коробка передач и двигатель с удовольствием включаются на высоких оборотах для некоторого ускорения без лишней суеты.

  Естественно, при такой большой грузоподъемности подвеска имеет жесткость при движении по городу без груза — неровности заметно передаются в салон. Кроме того, это удобный и простой в управлении автомобиль. Радиус поворота 16,2 м нужно выдержать, когда у вас большая 4490-миллиметровая (178-дюймовая) колесная база, но видимость с места водителя первоклассная.

  Пожалуй, самое главное, подвеска Crafter выдержала нагрузку с апломбом. Рулевое управление не пострадало, и не было большой потери самообладания на неровностях или неровностях.

  Наш испытатель установил камеру заднего вида на лоток Scattolini, но это за дополнительную плату.

  Во время нашего теста расход топлива составлял около 11,5 л/100 км. Высокие обороты и нагнетание большого количества воздуха означают, что на шоссе он не показывает эффективных показателей. Расход по городу примерно одинаковый.

  В загруженном состоянии подвеска Crafter доказала свою эффективность благодаря достаточному демпфированию и управляемости, оставшимся для работы с асфальтоукладчиками сзади, которые были загружены на заднюю ось. Рулевое управление, торможение и работа двигателя в городе, казалось бы, не пострадали. Только на шоссейных скоростях Crafter начал немного пыхтеть и пыхтеть.

  Две сильные стороны Crafter, наряду с комфортом и эргономикой салона, это практичность и вместительность. Я бы хотел, чтобы в полноприводных автомобилях было столько места для хранения, с бесконечным списком уголков, отделений, полок и подстаканников. Перчаточный ящик и полка заметно большие, и есть слоты, готовые принять УВЧ-радио.

  Вещевое отделение под сиденьем также в изобилии, а большой домкрат для бутылок, спрятанный в пространстве для ног пассажира, легко доступен при необходимости.

  Спереди есть место для троих, а двойные подлокотники для водителя будут приятным дополнением во время длительных поездок за рулем. Кроме того, отличное водительское сиденье с хорошей автомобильной эргономикой и регулировкой (включая мою любимую — опору для бедер) делает его хорошим кандидатом на постоянное использование.

  ---

  ---

  Некоторые элементы, такие как галогенные фары, уретановый руль и базовая система кондиционирования воздуха, указывают на более утилитарный характер Crafter, но в типичном для Volkswagen стиле базовая комплектация по-прежнему выглядит хорошо и выглядит хорошо. При желании некоторые опции, такие как рулевое колесо премиум-класса (345 долларов США) и светодиодные фары (169 долларов США).0) относятся к множеству галочек.

  В стандартной комплектации нам не хватает автоматических фар, автоматических дворников и цифрового радио, но опять же все это можно исправить с помощью списка опций. Хотя Apple Carplay и Android Auto являются стандартными.

  Несмотря на то, что кондиционер представляет собой более простую установку без климат-контроля, он очень мощный для одинарной кабины, и вам редко придется использовать его на полную мощность.

  Поднос итальянской фирмы Scattolini имеет хороший дизайн. Мазонитовый пол ограничивает скольжение груза, а встроенные заподлицо точки крепления работают хорошо. Хотя дизайн изголовья действительно ограничивает видимость, у нас, по крайней мере, была камера заднего вида (дополнительная опция) и хорошие боковые зеркала, чтобы компенсировать это.

  Если обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 20 000 км, вы получите в общей сложности 3 201 доллар США за первые пять лет или 100 000 км.

  Межсервисный интервал (километры)	Стоимость услуги
  20 000	444 $
  40 000	735 долларов
  60 000	523 $
  80 000	867 $
  100 000	632 $

  Странным образом время, проведенное с Crafter, заставило меня задуматься о Project Clampy: старом гусеничном ходу Toyota HiLux, принадлежащем хорошо известному (и во всех отношениях хорошему парню) американскому писателю 4×4 Фреду Уильямсу. В то время как многие мощные внедорожники получают все симпатии своими вращающимися колесами и сильным шумом, этот чрезвычайно способный гусеничный трактор, несмотря на огромные 39-дюймовые шины, справляется с невероятно скромным четырехцилиндровым бензиновым двигателем под капотом с 2,2 -литровый 22RE заменяется 2,7-литровым 3RZ.

  ---

  ---

  Как такой маленький двигатель раскручивает такие большие колеса по камням? Передача. Это хорошее напоминание о том, что двигатель сам по себе не делает автомобиль, и правильное использование зубчатой ​​передачи имеет большое значение, чтобы заставить его работать для приложения.

  При достаточно высокой запрашиваемой цене некоторые могут предпочесть дизельный двигатель V6 от Mercedes-Benz Sprinter как трудолюбивую и грузоподъемную машину. В противном случае также необходимо будет рассмотреть предложения от Isuzu и Hino.

  Тем не менее, этот Crafter привлекателен своей полнотой и удобством. Основная дисциплина тяги груза тверда, несмотря на относительно небольшой двигатель под капотом.

  18 изображений

  1/18 2/18 3/18 4/18 5/18 6/18 7/18 8/18 9/18 10/18 11/18 12/18 13/18 14/18 15/18 16/18 17/18 18/18 2020 Volkswagen Crafter 50 обзор кабины и шасси

  Рейтинги Разбивка

  Volkswagen Crafter

  7.9/ 10

  Производительность

  Технология безопасности

  Качество езды

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Управление & Dynamics

  Energy Efficiency

  Driver Technology

  Соотношение цены и качества

  Внутренний комфорт и комплектация

  Соответствие назначению

  Сэм Перселл пишет об автомобилях, полноприводном вождении и кемпинге с 2013 года, и одержим всем, что идет вразнос дольше, чем он может вспомнить. Сэм присоединился к команде CarAdvice/Drive в качестве редактора по бездорожью в 2018 году, после того, как наработался на Unsealed 4X4 и 4X4 Adventures Пэта Каллинана.

  Подробнее о Sam Purcell

  VOLKSWAGEN CRAFTER 50 2.

  

  No related posts.