Контейнерные перевозки жд по россии цены: Контейнерные ЖД перевозки грузов: цены, стоимость, заказать

+7(495)003-62-25 

Россия ставит знак остановки на новом Шелковом пути :: Список Ллойда

Амбициозный китайский проект «Один пояс, один путь» по соединению своих производственных центров с рынком в Западной Европе по морю, автомобильным и железнодорожным путям столкнулся с препятствием после военного вторжения России в Украину.

Железнодорожный транспорт играет все более важную роль в этом сочетании видов транспорта, особенно за последние два года, когда сбои в морских цепочках поставок привели к длительным задержкам.

Несмотря на то, что объемы в относительном выражении невелики, железнодорожные перевозки имеют то преимущество, что они быстрее, чем морские перевозки, и дешевле, чем воздушные перевозки, поэтому они идеально подходят для перевозки более крупных или тяжелых предметов, требующих ускоренной доставки.

, такие как Maersk и CMA CGM, через свою дочернюю компанию Ceva Logistics предлагают железнодорожные перевозки в качестве альтернативы морскому транспорту.

Но теперь эти услуги, похоже, прекратятся после жестких санкций, введенных после того, как Россия начала свою военную операцию в Украине.

Maersk сегодня объявила, что временно приостановила новые межконтинентальные железнодорожные перевозки «без исключения» как на восток, так и на запад между Азией и Европой до дальнейшего уведомления.

Он сказал, что сделает все возможное, чтобы доставить груз, который уже находится в пути или уже забронирован для отправки.

Объемы железнодорожных перевозок из Азии в Европу определить непросто, но считается, что они превышают 1 млн TEU в год.

«Это мелочь по большому счету, но с учетом ограничений пропускной способности океана может оказаться довольно сложной задачей», — сказал один из источников Lloyd’s List.

Но были опасения по поводу некоторых секторов, которые полагаются на ускоренные железные дороги. Считается, что немецкие производители автомобилей являются крупными пользователями железнодорожных грузовых перевозок, и есть опасения, что производство может пострадать, если не удастся найти замещающие мощности для морских перевозок.

Запасы промежуточных продуктов в некоторых районах уже были в значительной степени истощены еще до начала войны из-за глобальной пандемии, сообщил Lloyd’s List представитель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).

«Вызванные войной сбои в железнодорожном и морском сообщении, а также ограничения в воздушном сообщении уже оказывают значительное влияние на цепочки поставок и логистики», — сказал он.

«Ожидаем затягивания поставок запчастей.Помимо описанных транспортных средств, поставщики логистических услуг прекратили полный спектр услуг на Шелковом пути, включая сопровождение грузов от отправки до места назначения. Это, безусловно, влияет на поставки материалов в Европу и Китай.

Немецкая контейнерная линия Hapag-Lloyd заявила, что, хотя она еще не получила предложений от сектора о дополнительных мощностях, она готовится поддержать своих клиентов в автомобильной промышленности в поддержании работы их цепочек поставок.

«Мы поддерживаем постоянный обмен информацией с нашими клиентами из этого сектора.Мы предложим им наилучшие возможные решения, если и когда это потребуется», — сказал представитель.

Между тем, варианты авиаперевозок также закрываются. Maersk также заявила, что больше не будет принимать заказы на авиаперевозки в Россию и из России, и предупредила, что существуют потенциальные риски для стоимости авиаперевозок, поскольку воздушное пространство ограничено, а на рейсы распространяются растущие расходы на топливо и страховку.

Контейнерные ставки в США выросли из-за нападения России на Украину, взлетев сырую нефть

ХЬЮСТОН (ICIS) – Всплеск цен на сырую нефть и усиление беспокойства по поводу российского вторжения в Украина оказывает повышательное давление на судоходство контейнеры из Восточной Азии и Китая в США.

Средние недельные ставки на оба побережья США отмечены тиками выше на этой неделе, согласно онлайн-фрахту торговая площадка и поставщик платформ доставки Грузос.

Судоходные компании Maersk и MSC прекратили заход в порты Украины и России и прием заказов из стран, в которых привело к некоторым дополнительным логистическим ограничениям в том числе увеличение заторов в некоторых европейских порты, но растущие цены на бункерное топливо вероятно, окажет большее влияние на доставку расходы.

Например, мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO). цены в порту Хьюстон в Персидском заливе США выросли более чем на 41% с 1 января и выросли на такую ​​же сумму в порту Роттердам.

На этой неделе MSC предупредил клиентов, что ввести глобальную топливную надбавку для всех поставки из Азии в США, вступает в силу с 1 Апрель и ежеквартальная плата за восстановление бункера для перевозки контейнеров по тому же маршруту.

Джуда Левин, глава отдела исследований Freightos, сказал перевозчиков, которые продолжают обслуживать порты в регион может ввести надбавки за военный риск, что в последние годы означало дополнительный 40-50 долларов США за 20-футовый эквивалент (TEU) для грузоотправители.

Левин отметил, что до 10 000 TEU контейнеров пересечь Россию по железной дороге из Азии в Еженедельник Европа.

«Если санкции или опасения значительное количество контейнеров с железной дороги на океана, этот новый спрос также повысит давление на тарифы, поскольку все больше грузоотправителей конкурируют за уже недостаточно мощностей», — сказал Левин.

Maersk, которая расширяет свою логистическую предложения по железной дороге и воздуху, чтобы быть полный логистический провайдер, сказал, что у него есть подвесной рельс как в восточном, так и в западном направлении бронирования между Азией и Европой до дальнейшего уведомление.

Maersk также приостановил все новые заказы на авиаперевозки. в и из России и Украины в ожидании увеличения расходов по мере того, как воздушное пространство становится ограничено, и рейсы могут быть увеличены расходы на топливо и страховку.

ПЕРЕГРУЗКА В ПОРТУ
Продолжаются усилия по уменьшению заторов в США порты, находившиеся в центре ограничения цепочки поставок, возникшие после экономика вновь открылась после карантинных мер помочь остановить распространение коронавируса.

Администрация порта Ванкувер Фрейзер создала место временного хранения порожнего груза контейнеры в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада, чтобы укрепить местные и национальные поставки цепи.

Отставание судов у Тихоокеанского побережья порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич продолжают тикать ниже, по данным Морской биржи Южной Калифорнии (MESC).

По состоянию на четверг, 3 марта, насчитывалось 59 контейнеров. корабли стояли у портов, четыре у якорь и 55 судов с медленным течением или слоняясь за пределами безопасности и качества воздуха Площадь (SAQA).

Это ниже рекорда с начала новая система очереди 109 9 января и на три меньше, чем неделю назад.

Рынок наблюдает за пробками в Атлантике прибрежные порты, в которых выросло количество грузоотправителей выбрал альтернативные порты, чтобы избежать заторов на западном побережье.

Контейнеровозы имеют отношение к химикатам промышленности, потому что, хотя большинство химикатов жидкости и отгружаются в цистернах, контейнерах корабли перевозят полимеры, такие как полиэтилен (ПЭ) и полипропилен (ПП), которые отгружаются в гранулах.

Фокусная история от Адама Янелли

Посетите тему ICIS Ukraine страница.

Посетите тему цепочки поставок ICIS страница.

Война в России: тарифы на контейнерные перевозки вырастут втрое

Российское вторжение в Украину, вероятно, приведет к резкому росту тарифов на морские и воздушные перевозки в то время, когда глобальная цепочка поставок все еще не оправилась от пандемии.

Ocean могут удвоиться или утроиться из-за вторжения. Кёпке сообщил The New York Times , что стоимость доставки может вырасти с 10 000 долларов за 40-футовый контейнер до 30 000 долларов, а стоимость авиаперевозок может вырасти еще выше.

С начала пандемии тарифы на морские перевозки достигли рекордно высокого уровня. Кепке предупредил, что война может стать еще одним ударом по глобальной цепочке поставок.Он отметил, что, хотя судоходная отрасль еще не достигла своего пика сезона, «компании наращивают объемы летних перевозок, и это окажет серьезное влияние на нашу цепочку поставок».

Российское вторжение сильно повлияло на грузовые суда, пересекающие Черное море — ключевой маршрут экспорта нефти и продовольствия. С четверга несколько судов были обстреляны или задержаны.

В понедельник Великобритания запретила всем российским судам заходить в свои порты. Между тем руководители судоходных компаний и представители портов в Бельгии, Голландии и Германии заявили, что грузовые суда, направляющиеся в Россию, будут остановлены и досмотрены.

Конфликт привел к изменению маршрута многих судов, что усугубило заторы в других портах Европы, так как крупнейший порт Украины был закрыт в четверг. Согласно данным Lloyd’s List, по состоянию на понедельник более 200 судов ожидают пересечения Керченского пролива. Канал соединяет Черное море с Азовским морем.

«Все эти хабы в Северной Европе уже довольно перегружены, и любая мелочь, которая задерживает грузопотоки, усугубит проблему», — сказал The Wall Street Journal Винсент Клерк, глава отдела морских и логистических услуг Maersk.

Во вторник одна из крупнейших в мире судоходных компаний Maersk объявила, что временно приостанавливает поставки в Россию и Украину и из них. Судоходная компания присоединилась к ONE, MSC и Hapag-Lloyd к решению, которое повлияет как минимум на 47 % мировых контейнерных перевозок.

Решение лидеров судоходства отрезать Россию еще больше затруднит способность страны отправлять и получать товары, которая уже была ограничена западными санкциями.

Глобальные авиаперевозки также сталкиваются с рядом трудностей в связи с вторжением.На сегодняшний день Россия закрыла свое воздушное пространство для 36 стран, что вынуждает транспортные самолеты искать новые маршруты. Главный экономист Flexport по цепочке поставок Крис Роджерс сказал в понедельник, что конфликт окажет негативное влияние на глобальные возможности авиаперевозок и повысит цены на авиаперевозки, поскольку перевозчики вынуждены выбирать более длинные маршруты и тратить больше денег на топливо.

Эксперты ранее сообщали Insider, что дополнительные транспортные расходы, скорее всего, будут переложены на клиентов.

Конфликт может привести к росту цен на газ и продукты питания в то время, когда инфляция в США уже находится на самом высоком уровне с 1980-х годов.

Источник: Business Insider

Российские железнодорожные операторы обращаются к государству за помощью в перевозке морепродуктов

Ассоциация владельцев рефрижераторного подвижного состава (АОРРС) обратилась к премьер-министру России Михаилу Мишустину с просьбой о снижении железнодорожных тарифов для компенсации потери трафика из-за недавнего карантина выпущенные федеральным правительством.

Президент России Владимир Путин семь недель назад объявил общенациональный карантин, но недавно объявил об ослаблении ограничений на передвижение по стране.По данным Wall Street Journal, в России зарегистрировано 308 705 случаев заболевания коронавирусом, что является вторым по величине показателем в мире после США, и 2972 ​​случая смерти по состоянию на среду, 20 мая.

В письме Мишустину глава АОРРС Милхаил Синев сообщил, что распространение COVID-19 и недавнее снижение курса рубля по отношению к другим основным валютам из-за падения мировых цен на нефть значительно сократили объемы морепродуктов, перевозимых по железной дороге. Это, в свою очередь, негативно сказалось на бизнесе железнодорожных операторов, пишет «Коммерсантъ».

Российские железные дороги функционируют как государственно-частное предприятие, где операторы железных дорог владеют подвижным составом и платят национальной железнодорожной монополии «Российские железные дороги» за использование путей и локомотивов в соответствии с установленным прейскурантом. Российские компании по производству морепродуктов в значительной степени зависят от железнодорожных перевозок, поскольку основная часть национального улова, добываемого на Дальнем Востоке, должна транспортироваться на несколько тысяч километров на запад, в самые населенные районы России.

Синев просит 50-процентную скидку на ж/д тарифы на поставки в центральные районы страны, а также морепродукты в погранпереходы и порт Владивосток, через который осуществляется отгрузка российской рыбы в страны Азии.В качестве альтернативы или в дополнение Синев попросил устранить разницу между тарифами на контейнеры общего назначения и рефрижераторные контейнеры. На данный момент доставка стандартным контейнером до двух с половиной раз дешевле, чем рефконтейнером, что вызывает затруднения у членов железнодорожной ассоциации.

В отдельном письме, направленном АОРРС Мишустину, ассоциация просила облегчить ветеринарный контроль над рефрижераторными грузами. В настоящее время вагоны, перевозящие морепродукты, должны распечатываться в различных промежуточных пунктах железнодорожной сети для проверки качества. По данным организации, такие остановки могут увеличивать время транспортировки на четыре-восемь дней и обходиться операторам примерно в 100 миллионов рублей (1,36 миллиона долларов США, 1,26 миллиона евро) в год.

В ответ представитель РЖД сообщил Ъ, что монополия готова рассмотреть новые предложения по скидкам в дополнение к действующим. Хотя тарифные ставки устанавливаются центральным правительством, РЖД вносит свой вклад в его решение.

Со своей стороны, российские рыбоперерабатывающие компании критикуют недостаточную железнодорожную инфраструктуру, нехватку подвижного состава, недостатки в регулировании и искажения рыночных цен, которые, по их утверждениям, привели к неприемлемой ситуации, вынуждая некоторые компании рассматривать альтернативные формы транспортировки, такие как судоходство через Северный морской путь.

Фото предоставлено Анатолием Матвейчуком/Shutterstock

Могут ли железнодорожные перевозки Китай-Европа продолжать процветать без китайских субсидий?

Сессия, посвященная новому Шелковому пути между Китаем и Европой, во время Глобальной железнодорожной грузовой конференции МСЖД в Генуе вызвала оживленную дискуссию среди докладчиков и несколько красноречивых откровений о состоянии рынка.

«Грузовые поезда из Китая в Европу не ходят», — несколько удивило вступительное заявление г-на Эве Леушнера, старшего вице-президента по развитию бизнеса в Евразии компании DB Cargo.Далее он пояснил, что существует три независимых группы грузовых железнодорожных перевозок: Китай со стандартной колеей, сеть колеи 1520 мм, охватывающая Монголию, Казахстан, Россию и некоторые части Восточной Европы, и стандартная колея в остальной части Европы.

Однако, по словам Лойшнера, между каждой группой существуют огромные различия с точки зрения операций и ставок. Поезда проходят в среднем 1100 км в день в Азии по сравнению с 250 км в Европе. Количество контейнеров на поезд колеблется от 41 в Китае и Европе до 120 в России.Также существует разница в цене за километр за 40-футовый контейнер в диапазоне от 0,23-0,32 евро в Казахстане до 0,66-0,72 евро в России, 0,58-0,70 евро в Беларуси и 1,12-1,30 евро в Европе.

Несмотря на эти различия, Лойшнер говорит, что это один из основных растущих рынков для железнодорожных грузоперевозок, и это мнение разделяет г-н Андреас Швиллинг, партнер центра транспортных компетенций Роланда Бергера. «Мы говорим об одной из немногих историй успеха в области железнодорожных грузоперевозок, и мы ожидаем дальнейшего роста», — говорит Швиллинг.«Ставки на контейнерные перевозки значительно снизились. Экономический рост в Китае не так высок, как раньше, но железная дорога тем не менее выросла».

Согласно исследованию Роланда Бергера для МСЖД, контейнерные перевозки из Китая в Европу выросли с 25 000 TEU в 2014 году до 145 000 в 2016 году и 240 000 в прошлом году.

Г-жа Наталья Степанова, заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам (КСТП), говорит, что общий объем контейнеров, перевозимых по железной дороге между Китаем и Европой, в период с января по май этого года составил 118 900 контейнеров, что указывает на то, что рост продолжается. этот год.

Швиллинг называет несколько причин быстрого улучшения состояния железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа. К ним относятся:

• сокращение времени в пути и повышение пунктуальности
• увеличение количества обслуживаемых направлений (в настоящее время 15 в Европе и не менее 16 в Китае)
• снижение фрахтовых ставок благодаря введению китайских субсидий в рамках инициативы «Один пояс, один путь»
• усовершенствование процедур пересечения границ за счет введения единой накладной и Евразийского таможенного союза, и
• улучшения инфраструктуры, особенно в Казахстане.

Тем не менее, железнодорожные перевозки Китай-Европа не лишены проблем. «Когда наши поезда прибывают из Китая, проблемы начинаются в Европе», — говорит Швиллинг и перечисляет четыре основные проблемы:

• строительные работы на магистральных линиях в Польше в течение нескольких лет
• растущие евразийские транспортные потоки концентрируют движение на линиях через Брест/Малашевичи на белорусско-польской границе, что приводит к ограничению пропускной способности
• частая смена локомотивов, что приводит к увеличению времени ожидания машинистов на национальных границах, и
• низкий и изменяющийся приоритет железнодорожных грузов при прохождении через страны.

Он добавляет, что конфликт в Украине делает невозможным использование альтернативных маршрутов и терминалов с достаточной пропускной способностью. Кроме того, терминал в Забайкальске на российско-китайской границе имеет недостаточную пропускную способность, а развитие пограничных терминалов в интермодальные хабы отстает от потребностей операторов.

Леушнер говорит, что DB вел переговоры с Российскими железными дорогами (РЖД) о проведении некоторых поездов через Калининград, чтобы избежать заторов на юге Польши.«Россия пока не хочет отправлять грузы через страны Балтии и не предложит свои лучшие тарифы, если мы не пойдем через Калининград», — говорит он. DB планирует начать использовать этот маршрут в третьем квартале этого года, но есть оговорка. «Калининградский маршрут почти готов, но он начнется только в том случае, если китайцы согласятся на субсидию на маршрут, так как это повлияет на цену».

Швиллинг говорит, что различные китайские власти субсидируют железнодорожные контейнерные перевозки в размере 2000-2500 долларов США за TEU.Это позволило с 2011 года снизить фрахтовые ставки на железнодорожные перевозки, и сейчас они лишь в три-четыре раза превышают ставки на морские перевозки. Однако субсидии могут быть прекращены в 2020 году. «Мы считаем, что железнодорожные перевозки между Китаем и Европой могут выжить без субсидий, но темпы роста будут значительно ниже», — прогнозирует Швиллинг.

Леушнер говорит, что китайские субсидии предназначены для сокращения внутренней миграции в многолюдные восточные районы страны и для снижения нагрузки на порты восточного побережья за счет отправки грузов из западного Китая напрямую в Европу.Он говорит, что группа китайских логистических платформ получает субсидии от трех или четырех различных министерств. «Мы не можем влиять на эту группу извне, — замечает он. «Напротив, в Европе насчитывается 75 железнодорожных грузовых операторов, но DB Cargo и PKP Cargo являются крупнейшими. Нам нужен европейский голос».

Швиллинг говорит, что баланс грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Европой составляет две трети в западном направлении из Китая в Европу и одну треть в восточном направлении.

Leuschner не согласен с этой оценкой.«Это неправда, — говорит он. «В восточном направлении он загружен на 20% и на 80% разгружен, по сравнению с 89% в западном направлении.

«Приходится сокращать количество пустых контейнеров, но никто не решает проблему в достаточной мере. Этот коридор будет существовать только в том случае, если клиенты запрашивают услуги. Нам нужно удовлетворить спрос на скорость и низкие цены».

Большая часть трафика Китай-Европа проходит через Россию, и очень мало грузов проходит по южным маршрутам через Иран и Турцию, так как инфраструктура еще не поддерживает их.

Хорошая альтернатива

Степанова рассказала, почему грузоотправители переходят на железнодорожный транспорт. «Многие экспедиторы считают, что железнодорожные перевозки — это хорошая альтернатива судам, — говорит она. «Важны честность, цена и соблюдение сроков поставки. Десять лет назад цена была важна для конкурентоспособности, но когда у вас большие объемы, целостность важнее, особенно для запасных частей. Мы используем бирки на контейнерах и электронное отслеживание, чтобы гарантировать пунктуальность».

Безопасность также является ключевой проблемой для грузоотправителей.«Иногда мы используем сопровождение для обеспечения безопасности и электронную пломбу (e-пломбу) для предотвращения вскрытия контейнеров в пути. Клиенты готовы платить больше за защиту своих товаров с помощью электронных замков и электронных пломб, но сложно интегрировать все различные системы безопасности. Мы не можем использовать устройства в Казахстане, но мы работаем над решением. Электронные пломбы позволят нам сократить время транзита на пять дней или на 34%, потому что нам не потребуется сопровождение или охрана поездов. Стоимость страховки также будет на 5-7% ниже при использовании электронной пломбы.

Наконец, генеральный директор Prorail г-н Пер Эринга спросил, не пришло ли время для железнодорожной отрасли начать говорить о «Шелковом железном пути», а не о Шелковом пути, учитывая недавний рост железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой. Это преждевременно? Разорвется ли пузырь, если китайцы прекратят субсидировать китайские логистические платформы? Разумной политикой было бы поэтапное прекращение субсидий, а не резкое перекрытие крана.

Россия/Япония: Заключено соглашение об организации контейнерных перевозок между Японией, Россией и Европой

ОАО «РЖД», Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциация Транссибирских Интермодальные операторы Японии заключили соглашение об организации железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Япония-Россия-Европа.

Соглашение подписано в Токио 24 мая 2019 года заместителем Министра транспорта Российской Федерации Владимиром Токаревым, первым заместителем управляющего директора ОАО «РЖД» Александром Мишариным, первым заместителем министра земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (МЛИТ ) Ясухиро Синохара и Президент Транссибирской ассоциации интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) Масуд Кенджиро.

Целью меморандума является развитие безопасного, бесперебойного, быстрого и удобного контейнерного сервиса и увеличение объемов контейнерных перевозок грузов по Транссибирской магистрали Япония-Россия-Европа.

Стороны договорились совместно развивать необходимую транспортно-логистическую инфраструктуру, включая увеличение пропускной и провозной способности Транссибирской магистрали, портовых и наземных терминальных мощностей, обеспечение достаточным количеством подвижного состава и контейнеров.

ОАО «РЖД» и ЦИОАЖ также приложат усилия для налаживания регулярного прямого сообщения между портами Японии и Дальнего Востока России.

Кроме того, стороны будут стремиться к совершенствованию транспортных процессов, в том числе оптимизации процедур обработки контейнерных грузов на стыке морской порт-железная дорога, с целью сокращения сроков доставки и обеспечения бесперебойного обслуживания контейнерных перевозок на линии Япония-Россия-Европа связь.

Для снижения затрат на перевозку и установления конкурентоспособной стоимости услуг контейнерных перевозок между Японией-Россией-Европой предполагается, что контейнерные поезда будут курсировать на оптимальных уровнях, в том числе с полной загрузкой, а грузовые перевозки в обратном направлении из Европы в Японию будет привлечено.

В целях сокращения сроков доставки ОАО «РЖД» и ЦИОАЖ проработают систему информационного обмена, в том числе обмен электронными данными и предварительной электронной информацией о грузе в пунктах пропуска для достижения ускоренного таможенного оформления.

Стороны также рассмотрят возможность создания комплексной системы отслеживания грузов в контейнерах на всем пути следования, в том числе на железных дорогах и в портах России и портах Японии, а также возможность использования электронных средств защиты грузов с функциями контроля местонахождения.

(Источник: РЖД)

Интервью Геннадия Бессонова для портала ERAI

1. Этот год объявлен Годом железных дорог в ЕС.Как это повлияет на трансевразийский транзит? Каковы ключевые преимущества железнодорожного транспорта в этом отношении?

Объявление ЕС 2021 года Годом железных дорог не случайно. Это тенденция, которая сложилась на практике.

Из всех видов транспорта железнодорожный оказался наиболее устойчивым к экономическим последствиям, вызванным карантинными мерами из-за пандемии. Остановка производства, закрытие авиасообщения, срыв расписания и высокие фрахтовые ставки на морском транспорте привели к глобальным изменениям в цепочке поставок товаров.Перераспределение грузопотоков по видам транспорта произошло в пользу железнодорожного транспорта.

Его ключевые преимущества очевидны: конкурентоспособные сроки и тарифы на доставку, экологичность. Поэтому, по экспертным данным, на железнодорожный сектор приходится наименьшая доля потерь из-за пандемии в транспортной сфере. И по тем же оценкам, железнодорожный транспорт имеет все шансы на более быстрое восстановление по сравнению с другими.

И, конечно же, учитывая это, а также «Зеленый курс» ЕС, большинство железнодорожных компаний приветствовали предложение Еврокомиссии объявить 2021 год Годом железных дорог в Европе.

Ключевыми вопросами для обсуждения и принятия решений на уровне международных организаций станут вопросы, связанные с развитием сети европейских железных дорог по таким темам, как снижение шума на железнодорожном транспорте, социальные вопросы железнодорожного сообщества, продвижение железнодорожного транспорта в международном туристический рынок, последние инновации и их внедрение, безопасность на железнодорожном транспорте, трансграничные перевозки и экология.

Экологические преимущества железнодорожного транспорта будут достигаться за счет применения электрификации сетей и перехода на электрическую тягу, что позволит исключить выбросы вредных веществ в атмосферу и уменьшить загрязнение почв тяжелыми металлами.

Решение этих вопросов, безусловно, будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и дальнейшему увеличению объемов контейнерных грузов, перевозимых по трансевразийским маршрутам.

2. На заре развития трансевразийских железнодорожных грузоперевозок оптимальным сценарием считалась передача железной дороге порядка 3-4% грузов в пути в направлении Китай-Европа-Китай. Сегодня, по ряду оценок, этот показатель уже достиг уровня 6-8%, а цель на перспективу – 10% рынка.Реалистичны ли эти оценки?

Практика показывает, что они реалистичны.

Важным для привлечения новых клиентов является ценовая составляющая транзита, современные и удобные технологические решения, адаптация к изменениям рынка, развитие перевозок «от двери до двери», развитие точек продаж и точек консолидации товаров как в Европе и Китай.

Технология организации регулярных контейнерных поездов по маршрутам Казахстана, России и Белоруссии позволила перевести продукцию ведущих мировых концернов автомобилестроения на железнодорожный транспорт. В настоящее время автомобили Mercedes-Benz, Audi, Porsche и Range Rover перевозятся по железной дороге из Европы в Китай по маршруту через Казахстан, Россию и Беларусь, а также Volvo, автомобили которых перевозятся в направлении Китай-Европа-Китай. .

Но главный вопрос на повестке дня сегодня не в том, чтобы остановиться, а в том, чтобы справиться, т.е. успеть перевезти возросший объем груза. А для этого, конечно же, необходимо преодолеть существующие инфраструктурные ограничения, особенно через погранпереходы Махалино, Гродеково, Забайкальск, дальневосточные порты.

В нынешнем виде железнодорожная инфраструктура в ближайшее время может выйти на пик загрузки. И если мы не примем решительных мер по увеличению пропускной способности, мы не справимся с увеличением транзитных грузопотоков. Мы уже сталкиваемся с этой проблемой сегодня.

Долгосрочная программа развития РЖД предусматривает увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн к 2024 году и до 210 млн тонн к 2025 году. В рамках программы модернизации БАМа планируется переключение сырья и высвобождение значительных резервов для продвижения ускоренных регулярных контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали и стимулирования транзита.

Модернизация инфраструктуры не только решит проблему «узких мест» на отдельных участках транзитных маршрутов, но и облегчит перевалку значительных объемов грузов на маршрут Китай-Европа-Китай в прямом железнодорожном и мультимодальном сообщении.

Также стоит отметить, что достижение 10% доли рынка железнодорожных транзитных перевозок Китай-Европа-Китай предполагает тесное и согласованное взаимодействие всех участников транспортного процесса. Совместная работа должна быть направлена ​​на беспрепятственное прохождение приграничных территорий и создание инфраструктурных резервов для транзитных контейнерных поездов.

3. Цифровизация пронизывает все сферы жизни, и железные дороги не исключение. Как железные дороги могут получить наибольшую выгоду от цифровизации, особенно на пространстве 1520 мм?

Цифровизация — залог бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта. Внедрение цифровых технологий и переход на электронный документооборот – это не просто тренд, не просто одна из задач повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров, это ключевой фактор обеспечения привлекательности железнодорожного и мультимодального сообщения в эпоху четвертой индустриальной экономики.

Сегодня процесс перехода на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики получил новый импульс от внедрения электронных транзитных таможенных деклараций и транспортных накладных до реализации глобальных перспективных ИТ-проектов.Налаженный электронный обмен данными между железными дорогами на основе электронной цифровой подписи и доверенной третьей стороной является основой формирования новых конкурентоспособных цифровых продуктов и услуг на рынке транзитных перевозок.

Вот несколько примеров того, как цифровые технологии делают железнодорожные перевозки ориентированными на клиента и коммерчески привлекательными.

Первый пример. В рамках проекта ICCTT «Электронный поезд» ОАО «РЖД» разработало автоматизированную систему формирования сквозного расписания международных контейнерных поездов на основе существующих сплошных железнодорожных путей.

Внедрение и интеграция такой системы, с нашей точки зрения, повысит привлекательность железнодорожных перевозок маршрутными поездами в глазах грузовладельцев за счет:

— устранение стохастического поведения во времени и обеспечение детерминированности перевозки во времени;

— возможность отправки поезда с любой станции полигона одной железнодорожной администрации в любое запланированное время в адрес любой станции другой железнодорожной администрации с прибытием в указанное время.

Сам факт существования такой системы позволит представителям железнодорожного сообщества и транспортно-экспедиторских организаций использовать новый и очень серьезный аргумент при работе с клиентами для привлечения перевозки их грузов железнодорожным транспортом.

Гарантированная доставка грузов «точно в срок» позволит перевозчикам и грузоотправителям не только привлечь дополнительные объемы груза, но и:

— избежать штрафных санкций за превышение нормативных сроков доставки товаров;

— повысить уровень клиентоориентированности железнодорожных услуг;

— повысить эффективность работы по продаже железнодорожных путей заинтересованным лицам, при этом учитывая их потребности;

— адаптировать расписание маршрутных поездов к режимам работы инфраструктуры в льготные периоды;

— повысить эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад за счет заблаговременного планирования прохождения маршрутных поездов;

— обеспечить возможность заблаговременного планирования разгрузочных мероприятий с последующим рациональным использованием подвижного состава.

Второй пример. Важным шагом на пути развития сотрудничества в цифровом формате и создания единого информационного пространства перевозок по маршруту Китай-Европа является практическая проработка технических и технологических вопросов отслеживания грузов на всем пути следования с использованием технологии «блокчейн». .

ОАО «РЖД» имеет положительный практический опыт реализации проекта «Распределенный реестр данных в грузовых перевозках» на платформе «блокчейн» в перевозках с участием портов Северо-Запада и крупных заказчиков.

Использование данной технологии является как инструментом обеспечения прозрачности и объективности данных о перевозке, так и цифровым отслеживанием на всем пути следования, что востребовано клиентами и является серьезным конкурентным преимуществом для железнодорожных перевозок. Все участники избавлены от необходимости заключать тонны договоров, а все правила фиксируются в электронном «смарт-контракте», включая взаиморасчеты и автоматическое списание средств в случае нарушения условий договора, что исключает необходимость проведения претензии работают.

Третий пример. Одной из мер по упрощению торговых процедур и основой безбумажной торговли является внедрение механизма «Единого окна». Реализация такого механизма на практике уменьшит сложность перемещения товаров через границы и сократит время административных процедур и затраты участников внешнеэкономической деятельности.

В рамках реализации механизма «Единого окна» в Российской Федерации в ОАО «РЖД» создана автоматизированная информационная система электронного взаимодействия (АИС АС ЭВ) обмена электронными данными и документами с автоматизированной информационной системой ФТС России. Россия (ЕАИС) при экспорте и ввозе товаров на таможенную территорию Таможенного союза.

Внедряемые в настоящее время ФТС России технологии позволяют обеспечить полноценный безбумажный документооборот при совершении таможенных операций, эффективное межведомственное информационное взаимодействие, автоматизацию процесса анализа товарных поставок и принятия соответствующих решений.

И еще один пример. Нельзя не упомянуть Проект Электронной Торговой Площадки «Грузоперевозки» ОАО «РЖД».

С помощью цифрового решения заказчику предоставляется возможность заказать услугу железнодорожных перевозок, а также сопутствующие транспортные услуги в объеме тех услуг, которые оказываются аффилированными поставщиками таких услуг.

Клиент получает услугу заказа услуг железнодорожных перевозок как без предоставления вагонов, так и с предоставлением вагонов, а также сопутствующих услуг в виде охраны груза, терминально-складских услуг и других услуг. В настоящее время весь спектр услуг, оказываемых на платформе «Грузоперевозки», предоставляется как компаниям-резидентам, так и компаниям-нерезидентам.

В 2020 году этот сервис превратился в настоящий маркетплейс услуг железнодорожных перевозок.Это стало возможным благодаря возможности выбора поставщика заказанной услуги. Раньше клиент, заказывающий услугу, должен был выбирать ее только исходя из ее стоимости и видел поставщика услуги только после оплаты заказа. Теперь заказчик видит поставщика и может выбрать конкретную марку транспорта. Это открывает новые перспективы для развития сервиса, так как поставщики также имеют возможность увидеть клиента в приложении на этапе предзаказа и предоставить ему более выгодное предложение с учетом программы лояльности.

В заключение, отвечая на данный вопрос, хочу отметить, что на сегодняшний день важным эффектом от внедрения цифровых технологий является также обеспечение бесконтактного процесса оформления грузовых перевозок на фоне карантинных мероприятий в связи с пандемией помимо значительного сокращение времени оформления груза. За счет цифровой трансформации бизнеса значительно повышается эффективность работы в удаленном формате.

4.Какие еще тенденции наблюдаются на рынке грузоперевозок и какие из них вы считаете наиболее значимыми?

Современные тенденции рынка ставят задачу усиления роли системы продаж, ее большей адаптации к видам услуг, потребностям потребителей, уровню их осведомленности о возможностях компании.

Важным фактором является наличие значительного количества потребителей услуг компании с дифференцированными потребностями, удовлетворение которых требует не только их понимания, но и оперативного приобретения необходимых наборов услуг в нужное время.

Несмотря на кризис, спровоцированный пандемией COVID-19, основным трендом является рост контейнеризации грузоперевозок.

Так, на конец 2020 года по сети РЖД было перевезено 5,8 млн ДФЭ (+16,5% по сравнению с прошлым годом), из которых транзит увеличился на 37,6% и составил 831 тыс. ДФЭ (в 2019 году перевезено 581,32 тыс. ДФЭ). перевозится по сети РЖД).

Основная доля транзитных перевозок приходится на сообщение Китай-Европа-Китай (561 тыс. TEU).

Это также стало возможным благодаря расширению географии контейнерных услуг и номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах по маршруту Китай-Европа-Китай. По итогам 2020 года увеличились перевозки машин и оборудования (62,6 тыс. ДФЭ), химикатов с использованием специализированных видов контейнеров (35,5 тыс. ДФЭ).

Транзитные перевозки сельскохозяйственной продукции значительно увеличились. Впервые транзитом перевозили сахар и хлопок.В связи с распространением коронавируса в направлениях как на Восток, так и на Запад увеличивается перевозка медицинских товаров и оборудования. Растет спрос на транзитные железнодорожные перевозки текстиля, парфюмерии и косметики в категории товаров народного потребления в направлении Европы. Востребованы перевозки древесины и продуктов питания в направлении Китая.

Положительный эффект для перевозки продуктов питания обусловлен тем, что с весны 2020 года в России разрешен транзит подсанкционных товаров, в первую очередь, овощей, фруктов и качественных продуктов питания.Перевозка может осуществляться через Забайкальск, через Озинки, Орск, Илецк-1, Карталы на границе с Казахстаном и через Смоленск-Сортировочный с Беларусью. В связи с этим АО «РЖД Логистика» совместно с ОТЛК ЕРА в марте прошлого года запустили проект по перевозке санкционных грузов с использованием электронных навигационных пломб. В рамках проекта осуществляются перевозки грузов из Европы в Китай. Основные направления: Германия, Польша, Латвия и другие страны ЕС — Китай (Сиань, Харбин, Чунцин).Основными товарными направлениями, отправляемыми этой службой, являются сухое молоко и молочные продукты, замороженное мясо и рыба/морепродукты.

С ростом электронной коммерции и закрытием авиасообщения прошлой весной стало возможным запускать почтовые контейнерные поезда для перевозки международной почты по железной дороге из Китая в Европу. Данные перевозки показали свою эффективность за счет регулярности обслуживания контейнеров и короткого транзитного времени. ICCTT совместно с ОТЛК ЕРА и Всемирным почтовым союзом активно работают над решением вопросов, связанных с дальнейшим развитием этих сервисов.

5. Портал Eurasian Rail Alliance Index служит индикатором состояния транзитных железнодорожных контейнерных перевозок в Евразии. Какие возможности предлагает Index 1520 для принятия решений? Насколько своевременным и эффективным является инструмент портала?

Индекс ERAI показывает грузоотправителям текущую стоимость услуг контейнерного железнодорожного транзита и позволяет сравнить ее с аналогичными показателями Drewry World Container Index (WCI) морских контейнерных перевозок в направлении Восток-Запад. Индекс ERAI учитывает такие факторы, как тарифы РЖД, АО НК «КТЖ» и БЖД на транзит, стоимость подвижного состава, стоимость терминальных услуг, скорость и время в пути, загруженность железнодорожной инфраструктуры.

Инструмент позволяет участникам рынка определять стоимость договора железнодорожной контейнерной перевозки, использовать индикатор при заключении форвардных договоров или строить аналитический прогноз по различным способам доставки груза.

Сравнение индексов ERAI и WCI показало, что стоимость железнодорожного транспорта менее изменчива по сравнению с морским транспортом. Индекс позволил выявить наилучшие условия с точки зрения оптимизации затрат при выборе железных дорог для транзитных перевозок в долгосрочной перспективе. При сохранении текущей динамики развития и сокращении общего времени доставки железнодорожный транспорт повысит свое конкурентное преимущество, а индекс позволит спрогнозировать целесообразность выбора конкретного маршрута и вида транспорта с учетом текущей динамики.