Не самый необычный, но самосвал
Карьерные самосвалы для добычи угля отличаются от обычных карьерных самосвалов. Они похожи на шахтную «формулу-1», вытянутые, странной формы и — с нижней разгрузкой. Пожалуй, самым необычным и продвинутым в этом «жанре» является 200CIII американской компании Kress.
Kress 200CIII Coal Hauler — это что-то вроде угольной фабрики на колёсах. Благодаря относительно низкой посадке и обтекателям он является самым быстрым из карьерных самосвалов своего класса (до 68 км/ч), плюс отношение его полезной нагрузки к собственной массе — рекордное в отрасли.
Карьерные самосвалы для перевозки добытого угля – это машины, которые отличаются от известных нам самосвалов, проезжающих по дорогам общего пользования. Как правило, эта огромная спецтехника работает в связке с мощными карьерными экскаваторами и погрузчиками, в их кузова загружаются исключительно руда и уголь, и такие грузовики ездят по специально проложенным колеям. На дорогах общего пользования эти гиганты появиться не могут, ведь даже пустые они весят десятки тонн, их нагрузка на ось составляет 25-45 тонн, а габаритная ширина превышает допустимые 2,5 метра.
Но, особенным у них может быть и сама конструкция широкого шасси и кузова с нижней разгрузкой. Некоторые из таких угольных самосвалов похожи на целые заводы на колесах – они обладают колоссальными габаритами и особыми умениями. И, пожалуй, одним из самых необычных представителей таких угольных самосвалов является машина Kress 200CIII Coal Hauler, выпускаемая американским производителем внедорожного транспорта, компанией Kress Corporation.
Основанная в 1965 году, эта корпорация занимается выпуском специализированного промышленного оборудования для транспортировки и обработки стали, шлака, угля и других тяжелых материалов, используемых сталелитейными заводами и добываемых горнопромышленной отраслью. Сейчас она является одним из крупнейших предприятий, которое выпускает самые огромные и мощные шлаковозы для металлургов всего мира.
Их самосвал Kress 200CIII Coal Hauler, разработанный для эксплуатации в угольных карьерах, это так называемый донный самосвал.
У него зафиксированы самые высокие показатели соотношения полезной нагрузки к весу, самая низкая себестоимость перевозки 1 тонны материала, и умение развивать самую большую скорость – до 68 км/ч.
Являясь обладателем довольно низкой посадки, он оснащен двигателем Cat 3512B HD невероятной мощности 2100 л.с. (1556 кВт), и 2801-литровым топливным баком. При объеме кузова 228 м3 (с горкой и в зависимости от плотности материала – до 298 м3) и грузоподъемности в 220 тонн, эта махина невероятно маневренная, «мягкая», плавная, и фактически может крутиться на месте, так как ее колеса, накачанные азотом, способны поворачиваться на 85 градусов.
Особая конструкция шасси грузовика существенно снижает вибрацию, передаваемую в кабину при движении по неровному грунту, и поддерживает равномерное распределение нагрузки на все колеса. Компенсированная подвеска поглощает удары и позволяет грузовику ехать, будто на подушке из воздуха.
И, конечно, самой большой особенностью самосвала Kress 200CIII Coal Hauler является его кузов оригинальной конструкции, жёсткость которого обеспечивается сложной системой из 4-х рёбер, расположенных по четырем углам кузова.
Такое строение, а также размещение сварных швов в областях с низким напряжением, позволяет делать кузов тонкостенным, из высокопрочной стали марки A514, что уменьшает его собственный вес, гарантирует высокую ударопрочность, и увеличивает срок службы.
Лучше всего отражает маневренность и скорость самосвала — вот это видео, где случайные наблюдатели соревнуются с суперсамосвалом на своём Jeep Rubicon.
Самый необычный самосвал (10 фото + 1 видео) » Невседома
Карьерные самосвалы для добычи угля отличаются от обычных карьерных самосвалов. Они похожи на шахтную «формулу-1», вытянутые, странной формы и — с нижней разгрузкой. Пожалуй, самым необычным и продвинутым в этом «жанре» является 200CIII американской компании Kress.Kress 200CIII Coal Hauler — это что-то вроде угольной фабрики на колёсах.
Благодаря относительно низкой посадке и обтекателям он является самым быстрым из карьерных самосвалов своего класса (до 68 км/ч), плюс отношение его полезной нагрузки к собственной массе — рекордное в отрасли.
Карьерные самосвалы для перевозки добытого угля – это машины, которые отличаются от известных нам самосвалов, проезжающих по дорогам общего пользования. Как правило, эта огромная спецтехника работает в связке с мощными карьерными экскаваторами и погрузчиками, в их кузова загружаются исключительно руда и уголь, и такие грузовики ездят по специально проложенным колеям. На дорогах общего пользования эти гиганты появиться не могут, ведь даже пустые они весят десятки тонн, их нагрузка на ось составляет 25-45 тонн, а габаритная ширина превышает допустимые 2,5 метра.
Но, особенным у них может быть и сама конструкция широкого шасси и кузова с нижней разгрузкой. Некоторые из таких угольных самосвалов похожи на целые заводы на колесах – они обладают колоссальными габаритами и особыми умениями.
И, пожалуй, одним из самых необычных представителей таких угольных самосвалов является машина Kress 200CIII Coal Hauler, выпускаемая американским производителем внедорожного транспорта, компанией Kress Corporation.
Основанная в 1965 году, эта корпорация занимается выпуском специализированного промышленного оборудования для транспортировки и обработки стали, шлака, угля и других тяжелых материалов, используемых сталелитейными заводами и добываемых горнопромышленной отраслью. Сейчас она является одним из крупнейших предприятий, которое выпускает самые огромные и мощные шлаковозы для металлургов всего мира.
Их самосвал Kress 200CIII Coal Hauler, разработанный для эксплуатации в угольных карьерах, это так называемый донный самосвал. У него зафиксированы самые высокие показатели соотношения полезной нагрузки к весу, самая низкая себестоимость перевозки 1 тонны материала, и умение развивать самую большую скорость – до 68 км/ч.
Являясь обладателем довольно низкой посадки, он оснащен двигателем Cat 3512B HD невероятной мощности 2100 л.
с. (1556 кВт), и 2801-литровым топливным баком. При объеме кузова 228 м3 (с горкой и в зависимости от плотности материала – до 298 м3) и грузоподъемности в 220 тонн, эта махина невероятно маневренная, «мягкая», плавная, и фактически может крутиться на месте, так как ее колеса, накачанные азотом, способны поворачиваться на 85 градусов.
Особая конструкция шасси грузовика существенно снижает вибрацию, передаваемую в кабину при движении по неровному грунту, и поддерживает равномерное распределение нагрузки на все колеса. Компенсированная подвеска поглощает удары и позволяет грузовику ехать, будто на подушке из воздуха.
И, конечно, самой большой особенностью самосвала Kress 200CIII Coal Hauler является его кузов оригинальной конструкции, жёсткость которого обеспечивается сложной системой из 4-х рёбер, расположенных по четырем углам кузова. Такое строение, а также размещение сварных швов в областях с низким напряжением, позволяет делать кузов тонкостенным, из высокопрочной стали марки A514, что уменьшает его собственный вес, гарантирует высокую ударопрочность, и увеличивает срок службы.
Лучше всего отражает маневренность и скорость самосвала — вот это видео, где случайные наблюдатели соревнуются с суперсамосвалом на своём Jeep Rubicon.
Самосвал для живота
Несмотря на их успех, внедорожный самосвал не для всех.Звучание больше похоже на подколки моей жены, так называемый «нижний самосвал» — это тип внедорожного самосвала, который выгружает свой материал через разгрузочные ворота в нижней части трейлера.
В отличие от стандартных самосвалов с жесткой рамой для бездорожья, они расположены на многих рудниках по всему миру, однако чаще всего встречаются в Соединенных Штатах. В Австралии они используются для определенных видов угля и бокситов в Квинсленде, хотя с возрастом их все чаще выводят из эксплуатации.
Доступные в шарнирной или жесткой конфигурации, они больше всего подходят для более легких и мелких материалов, таких как уголь, бокситы и соль.
В своей сочлененной «конфигурации» эти машины имеют три оси, включающие тягач и прицеп-самосвал с двумя двумя управляемыми колесами спереди и четырьмя колесами сзади грузовика, а также еще четырьмя колесами сзади прицепа. Их твердый брат — зверь, выглядящий необычно и, как следует из названия, представляет собой единое целое, оснащенное двумя осями спереди и сзади и брюшком, расположенным посередине.
Выбор размера и типа самосвалов на любой шахте зависит от многих переменных, таких как тип шахты, размер шахты, добываемые полезные ископаемые, доступный капитал и погрузочная техника. Нижние самосвалы ничем не отличаются и лучше всего подходят для крупных площадок с уклоном рампы 5% или меньше.
Обычно используются в угольных шахтах, они особенно подходят для приложений с длинными циклами, требующими высокой средней скорости. Предлагая более высокую полезную нагрузку при той же мощности двигателя, эти грузовики обеспечивают высокое отношение полезной нагрузки к весу с дополнительными преимуществами балансировки веса, устойчивости, производительности шин для дальних перевозок и более высоких скоростей на бездорожье.
Обладая высокой маневренностью, эти самосвалы обеспечивают угол поворота рулевого колеса до 85 градусов как в сухом, так и в жестком исполнении, а также обладают высокой мобильностью при перемещении по рабочим зонам. Оснащенные разгрузочными воротами в полу прицепа-самосвала, операторы могут контролировать скорость выгрузки буксируемого материала в зависимости от степени открытия ворот.
Несмотря на успех, внедорожный самосвал не для всех. Этим грузовикам часто требуются разгрузочные станции с бункером, предназначенным для того, чтобы уголь мог падать из-под грузовика в бункер / дробилку.
Предлагая перспективу высокой скорости транспортировки при более длительных перевозках, они требуют подъездных дорог в хорошем состоянии, которые, конечно, не всегда доступны на рудниках по всему миру. Хотя производители этих машин не являются бытовыми брендами, они пользуются большим уважением и включают в себя Kress, Mega и Rimpull в Соединенных Штатах, а также нашу собственную компанию Kador Engineering в Австралии, которая до сих пор производит эти странные и замечательные машины с мощностью, превышающей 240.