Камаз новый кабина фото: Новая кабина, новый двигатель — совсем другой КАМАЗ уже в продаже

Содержание

Автоконцерн КАМАЗ начал подготовку к серийному производству грузовиков «Компас»

Сборка кабины «Компаса»
Фото КамАЗ

Иван Бахарев, 29 декабря 2021, 13:42

В учебно-технологическом комплексе «КамАЗа» началось освоение сборки кабины нового малотоннажного грузовика «Компас». Группа из пятерых бригадиров, мастера цеха сборки кабин и представителей техслужбы завода изучала принципы крепления комплектующих «девятитонника» и параллельно составляла его технологическую карту, сообщает пресс-служба компании.

Под руководством главного специалиста по моделированию процессов Сергея Калинина изучение новой модели начали с внутреннего содержания дверей. Бригадир аккуратно снимал обшивку, технолог записывал последовательность действий. Тут же все участники процесса мысленно переносились на конвейер и анализировали, как проще закрепить деталь, и как удобнее подобраться к каждому проводу при сборке в потоке.

КамАЗ «Компас».
Фото администрация президента Татарстана

Затем приступили к изучению салона – сняли сиденья, обшивку, проверили днище, разобрали панель приборов. Некоторые сегменты кабины разбирали и собирали несколько раз, фотографируя весь порядок действий.

По итогам обучения опытные сборщики сделали выводы: сборка кабины малотоннажного «Компаса» отличается от сборки обычных грузовиков «КамАЗ». В числе основных нюансов мастера отметили то, что лобовое стекло у него сажается на клей, а система установки стеклоподъемника и процесс закрепления кабины на шасси сложнее обычных.

Бригадиры, получившие опыт сборки и разборки кабины «Компаса», в ближайшее время обучат этому другим работникам конвейера. Первая опытная сборка кабины нового грузовика намечена на февраль 2022 года, а уже в апреле на заводе должен начаться серийный выпуск и сборочных комплектов деталей кабин.

Грузовик «Компас». Фото КамАЗ
Грузовик «Компас-9». Фото пресс-служба КамАЗа
«Компас 12». Фото КамАЗ

Напомним, проект «Компас» стартует с двух моделей: «Компас-9» полной массой 9,5 тонн и «Компас-12» массой 11,99 тонны — их продажи должны начаться в январе 2022 года. Более компактные «Компас-5» (полной массой 5,5 тонн) и «Компас-6» (6 тонн) планируется запустить в продажу во второй половине 2022 года. Самой поздней в плане выхода на рынок станет трехтонная версия под названием «Компас-3» — прототип такого грузовика появится в следующем году, а в «серию» он пойдет не раньше конца 2023 года.

Кабина Камаз УЦЕНКА в Ассортименте (на фото не все кабины)

Кабины с небольшим браком — точечный непролив в разных местах

Ниже описаны стандартные ситуации по покупке лотов.

Выставленные на продажу лоты не всегда имеются в наличии. Лот может быть продан на другой площадке, при личной встрече и т.д. Я стараюсь оперативно отслеживать ситуацию, но иногда не успеваю снять лот с продажи.

Прошу принять это во внимание.

Отправка в течении 10 рабочих дней с момента поступления оплаты.

Стоимость всех лотов указана БЕЗ стоимости доставки. Стоимость отправки одной модели от 300 р. каждая последующая + 50 р. (при большом кол-ве моделей, стоимость доставки существенно снижается)

При единовременной покупке моделей (не более 5 штук) на сумму от 16000р — доставка по России бесплатная

Посылка застрахована на небольшую сумму по умолчанию.

Условия аукциона стандартные:

3 дня для выхода на связь. Ждать от меня письма совсем не обязательно 🙂

7 дней с момента покупки на оплату. Безусловно готов принять во внимание различные жизненные ситуации. Но при тупом молчании через 7 дней перевыставляю лот и оставляю соответствующий отзыв.

Есть проблемы по оплате — не молчите. Пишите. Я должен понимать чего я жду.

Согласен выслать свои лоты за пределы России. Стоимость от 800 р.

Оплата возможна в валюте по курсу ЦБ минус 1 рубль с курса.

На все интересующие вопросы по поводу лотов или пересылки всегда готов ответить в разделе » задать вопрос продавцу» (до ставки или до покупки лота)

Наложенный платеж, только после предоплаты почтовой доставки

Варианты оплаты :

  • 1. На карту Сбербанка
  • 2. На карту ВТБ24
  • 3. Переводы «Контакт» , «Юнистрим» , «Золотая Корона» и «Вестерн Юнион.
  • 4. Яндекс-Деньги
  • 5. На расчетный счет.
  • 6. PayPal
  • 7. Личная встреча ( самовывоз )

Доставка по СПБ до пункта выдачи — 100р

Покупатели, у которых в рейтинге присутствую отрицательные отзывы о не выкупе товара, сначала оплачивают модель, потом ее забирают самовывозом.

В Кургане ищут очевидцев нескольких ДТП | Новости Кургана и Курганской области

В том числе смертельных

20 декабря 2021 года в 6:20 у дома № 27 на бульваре Мира в Кургане водитель 1983 года рождения, управляя автомобилем Hyundai Solaris, сбил женщину 1958 года рождения, переходившую проезжую часть в неустановленном месте в зоне видимости нерегулируемого пешеходного перехода. Ее госпитализировали с телесными повреждениями.


16 января в 21:05 у дома № 60 на улице Станционная в городе Кургане произошло ДТП. Водитель 2002 года рождения не справился с управлением автомобилем ВАЗ 21074 и выехал на встречную полосу, где врезался в автомобиль Honda под управлением водителя 1994 года рождения. От удара «Хонда» отлетела в автомобиль Lada Niva под управлением водителя 1977 года рождения. В результате происшествия водитель ВАЗ 21074 получил телесные повреждения. Его госпитализировали.


9 февраля в 3 часа ночи у дома № 51 «А» на улице Коли Мяготина в Кургане случилось смертельное ДТП. Водитель 1985 года рождения, управляя автомобилем Mitsbishi, врезался в припаркованный у края проезжей части грузовой автомобиль Mercedes Benz с полуприцепом Schmitz. Он погиб на месте до приезда бригады скорой помощи.


Еще одно ДТП со смертельным исходом произошло 24 февраля в 2 часа ночи у дома № 36 по улице Ушакова в Кургане. Молодой человек 2002 года рождения стал забираться на подножку кабины автомобиля КамАЗ, когда тот уже начал движение, и сорвался. Он упал на проезжую часть прямо под колеса грузовика – водитель 1988 года рождения на него наехал. Пострадавший скончался в больнице от полученных травм. 

Очевидцев этих ДТП просят обратиться в СУ УМВД России по г. Кургану по телефону 77-52-30 или по адресу: г. Курган, пр. М.Голикова, д. 25, каб. 226.

4 января в 18:42 около дома № 23 на улице Гагарина в Кургане, водитель 1995 года рождения, управляя автомобилем Lada Vesta, не уступил дорогу и сбил женщину 1942 года рождения, переходившую проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. Пострадавшую госпитализировали.


31 января в 20:25 у дома № 75 на улице Коли Мяготина в Кургане произошло массовое ДТП. Водитель 1997 года рождения, управляя автомобилем Nissan Cefiro, выехал на встречную полосу и врезался в Toyota Land Cruiser под управлением водителя 1974 года рождения.

А водитель BMW 525, мужчина 1990 года рождения, резко затормозил, чтобы избежать столкновения с Nissan Cefiro, и потерял управление – машину вынесло на встречную полосу, где она влетела в Nissan Almera под управлением водителя 1993 года рождения.

В результате ДТП пострадал пассажир Nissan Cefiro 1998 года рождения. Его госпитализировали.

Очевидцев этих происшествий просят обратиться в СУ УМВД России по г. Кургану по телефону 77-52-30 или по адресу: г. Курган, пр. М.Голикова, д.25, каб. 218.

Информация и фото: ОГИБДД УМВД России по г. Кургану

Газета Курган и Курганцы Новости Кургана не пропустите важные новости

Если вы стали свидетелем интересного события, присылайте сообщения, фото и видео в Viber  и WhatsApp по номеру тел. : +79195740453, в нашей группе «В Контакте»

МоАЗ – подземные автогиганты

В начале прошлого века подземная добыча полезных ископаемых проводилась совсем другим способом. В ходу была конная тяга, а сами лошадки, от постоянного нахождения под землей, теряли зрение. Усиленная автоматизация, произошедшая в XX веке, внесла заметные коррективы. Сегодня основную роль в подземных работах выполняют машины и механизмы. К ним можно смело отнести и белорусскую технику, выпущенную в Могилеве – большегрузные МоАЗы.


Более 70 лет назад в помощь подземным рабочим были отправлены стандартные грузовые автомобили, на которых лишь установили систему очистки выхлопных газов. Это произошло в Соединенных Штатах и стало первым опытом работы автомобилей под землей. С тех пор конструкция подземной техники стала заметно отличаться от их наземных собратьев. Те, кому приходилось видеть шахтный МоАЗ вживую, согласятся, что он совсем непохож на привычные нашему взгляду МАЗ или KAMAZ. Прежде всего, это – компактная конструкция и низкая посадка.

Как появился Могилевский автозавод им. Кирова?


После того, как оборудование завода прибыло из куйбышевской эвакуации, где на нем выпускались двигатели для штурмовиков, в Могилеве вернулись к обычному ассортименту. Это – мостовые краны, локомобили, паросиловые установки и другая подобная техника.

Все изменилось в 1958 году, когда с могилевцами «поделились» их земляки из Минска. Заводу было поручено производство одноосных тягачей МАЗ-529.

Чтобы обеспечить интеллектуальную базу для сборки новой техники, на завод была откомандирована группа минских конструкторов. Так, с начала 60-х Могилевский завод был полностью готов к новому направлению и превратился в ведущего производителя землеройно-транспортной техники в Советском Союзе.

На фоне МоАЗа «Жигули» выглядят более чем скромно. Фото:

Уже в 1966 году предприятие получило привычную аббревиатуру МоАЗ, четко показав выпуску техники какого типа теперь будет уделяться основное внимание. За шесть десятилетий белорусским предприятием было освоено производство множества моделей грузовых автомобилей, среди которых:

✅ карьерные самосвалы МоАЗ-522 и МоАЗ-6507
✅ полноприводный МоАЗ-7411
✅ одноосные тягачи

Отдельной строкой в модельном ряде завода находятся автомобили, изготовленные для подземных работ. Например, автопоезд МоАЗ-6401-9585.

Подземные труженики


Упомянутый автопоезд предназначался для работ в местах усложненного разворота, таких как шахты или тоннели. При этом, не допускалась его эксплуатация в условиях повышенной газо- и пылеопасности. Автомобиль был оборудован дублирующими органами управления. Это позволяло его движение в обоих направлениях, без необходимости разворота. Кроме кабины открытого типа, техника могла похвалиться следующими параметрами:

✅ мощность двигателя – 190 л. с.
✅ максимальная грузоподъемность – 22 т
✅ расчетная скорость – 40 км/ч
✅ вместимость бака – 220 л

В 1969 году к «подаренной» минчанами модели, наконец, добавился тягач собственной разработки – МоАЗ-546П. Он получил новый, более мощный, 215-сильный двигатель ярославского производства. В качестве конструкционных изменений можно назвать перенесенную кабину (она теперь была не за капотом, а слева от него). Также конструкторы отказались от жесткой подвески на ведущей оси, в пользу рессорного варианта. Присутствовали и другие незначительные изменения и инновации. А вот область применения оставалась все та же: буксировка скреперов, автокранов или другого многотонного оборудования.

Управление тягача включало в себя 4-ступенчатую КПП (+ задний ход). Кроме того, имелось дополнительное переключение на понижающие или повышающие передачи. Ведущий мост был оборудован планетарными редукторами и дифференциалом. В качестве силового агрегата выступил ЯМЗ-238АМ2.

Благодаря огромному шарниру МоАЗ способен совершать повороты. Фото:

Передние колеса были конструкционно неуправляемыми. Поворот техника осуществляла, приводя в действие два гидроцилиндра. Они находились между кабиной и кузовной части и обеспечивали поворот тягача благодаря продольному излому рамы. Конструкция могла выполнить левый или правый поворот и вернуться в исходное положение за счет шарнирного соединения двух ее частей. Основная тормозная система была барабанного типа, а стояночный тормоз – пневмопружинной конструкции.

Дальнейшее расширение производства большегрузного транспорта


На следующий год после начала производства тягача собственной конструкции, заводчане изготовили первые 10 тысяч большегрузных автомобилей. Автомобилестроители продолжили наращивать темп, а горные предприятия с удовольствием заключали договора на поставку подземных моделей МоАЗ. Они очень хорошо зарекомендовали себя при работе на глубине в несколько сот метров.Трудились такие автомобили и в советских аэропортах. Фото:

Мощности завода продолжили расти и в конце 70-х. Пик подъема советской экономики требовал все большего производства машин и механизмов. С 1977 года начала свою работу линия мелкого и среднего литья металла. В конце следующего года настало время расширения сталелитейного цеха – введена в эксплуатацию его вторая очередь. Хорошие темпы производства позволили работникам МоАЗа через пять лет отметить еще одну важную веху: количество выпущенных грузовиков перешло за 25-тысячную отметку.

Одной из последних моделей советского периода стал МоАЗ-6442. Это была модернизированная версия одноосного тягача. Его выпуск был начат в 1989 году. Основным его предназначением была работа в паре со скрепером. Также предусматривалась возможность буксировки специальной платформы для большегрузных элементов или дорожного катка на пневматических колесах. При модернизации была увеличена мощность двигателя до 225 л. с. Присутствовали и некоторые другие незначительные изменения дизайна.

Современная история завода


С распадом Союза потребность в такой технике несколько снизилась, но, конечно, никуда не исчезла. Производство спецтехники продолжилось и в наши дни. Для удобства осуществления управления, белорусской стороной было принято решение о слиянии: с 2006 года МоАЗ стал удаленным филиалом другого автогиганта — ОАО «БелАЗ». Сегодня примерно только один из десяти белорусских грузовиков остается на родине, остальные отправляются на экспорт (более 85 % от общего выпуска). Одним из основных партнеров БелАЗ являются российские потребители.Лесному хозяйству сложно обойтись без мощных лесовозов. Фото:

В 2016 году для горных предприятий России был разработан новый автомобиль МоАЗ-6501. Заказ на технику оформила компания «Комбинат КМАруда». Так появилась модификация МоАЗ-65010. Удобство конструкции в том, что она является разборной. Уже после спуска на глубину, «конструктор» очень легко вновь собрать в готовое для передвижения состояние. Это все можно выполнить механическим способом, при помощи болтовых соединений, без использования сварочных работ.

Новый подземный транспорт имеет очень компактные параметры (ширина – 2,1 м), что дает возможность использовать его в шахтах с диаметром выработки менее 9 кв. м. По желанию заказчика грузовик может поставляться с закрытой или открытой кабиной. Более комфортный вариант предусматривает установку стационарного отопителя и кондиционера.

Времена, когда в белорусских автомобилях использовались ярославские силовые установки, кажется, уже позади. В данном случае мы имеем дело с 6,7-литровым дизелем американской фирмы Cummins QSB. Его мощность – 220 л. с., а грузоподъемность – 15 тонн.

Техника, внушающая уважение. Фото:

Сегодняшние подземные выработки становятся все более протяженными, значит, для транспортировки добытых ископаемых потребуется еще больше подземной техники. Это подтверждает и появление новых моделей среди автомобилей такого типа. Можно не сомневаться, что и МоАЗы, давно зарекомендовавшие себя с хорошей стороны, не затеряются на общем фоне.

Камаз с прочной кабиной для эффективной работы

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Повысьте урожайность и производительность вашего сельского хозяйства с помощью эффективного и мощного КамАЗ с кабиной на Alibaba.com. Эти прочные и усовершенствованные модели с кабиной камаз идеально подходят для всех видов сельскохозяйственной модернизации и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и экологичность этих камазов с кабиной делают их популярными на местах и ​​незаменимыми для фермеров, чтобы оборудовать свои фермы модернизированными технологиями.

Неважно, хотите ли вы починить технику, увеличить урожай или выполнить любую другую работу с сельскохозяйственной техникой, Камаз с кабиной идеально подходит для всех ваших требований. Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованные металлы, нержавеющая сталь или другие прочные материалы, эти безупречные комплекты кабины КамАЗ не имеют себе равных в своих услугах. Эти камаз с кабиной экологичны и выдерживают все виды нагрузок, служа вашим целям.

Alibaba.com предлагает вам Камаз с самой обтекаемой кабиной , доступный в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и грузоподъемности в соответствии с вашими требованиями. Эти Камаз с кабиной оснащены автотехнологиями и обработаны электрофорезом, литьем под давлением, гальванопокрытием и т. д., чтобы сделать их более прочными и прочными. Выберите камаз с кабиной из различных предметов, таких как запчасти для газонокосилок, запчасти для комбайнов, пружинные пальцы с низким торсионом, сеялки и пневматические сеялки и т. д. по индивидуальным требованиям.

Вы можете купить эти товары в рамках оговоренного бюджета и требований, просмотрев широкий ассортимент Камаз с кабиной на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны по заказу OEM. Установка на месте и техническое обслуживание предлагаются после покупки этих продуктов.

КАМАЗ сообщил о Комтранс 2019 :: Автопортал

3 сентября 2019 г.

Сергей Когогин рассказал на пресс-конференции на Комтранс 2019 о прошлом и будущем КАМАЗ


Александр Климов, фото Р.Яблонски

Постоянный участник международной выставки коммерческих автомобилей Comtrans провел свою пресс-конференцию в день официального открытия автосалона – 3 сентября (фото на заставке).

Безоговорочный лидер российского автомобилестроения ОАО «КАМАЗ» представил в свой юбилей (в честь 50-летия со дня основания предприятия) как прошлое, так и настоящее и будущее отечественного автомобилестроения.

Рестомод грузовика, воссоздающий экстерьер первого транспортера КАМАЗ-5320 1976 г.

В общую экспозицию (включая уличную) КАМАЗ входит 35 единиц.автомобили челнинских марок, в том числе много новинок.

Хотя рынок коммерческих автомобилей России по признанию генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина (выступило на сегодняшней пресс-конференции – ред.

) сейчас и просел, но предприятие подавало много интересных предложений, как вы можете видеть в попесте стенд КамАЗ.

Гоночный КАМАЗ-43509 – машина чемпионов с 980-сильным «сердцем»

Выставка наглядно отражает современные тенденции в деятельности российского автопроизводителя в виде грузовиков, техники с электроприводом, комфортабельных автобусов для пассажирских перевозок, непобедимого на «Дакаре» и «Шелковом пути» грузовика, различных транспортных средств и многого другого. .

Новейший магистральный тягач КАМАЗ-54901 с новой российско-германской кабиной К5

Гвоздем сезона, безусловно, стал магистральный тягач КАМАЗ-54901 с новой кабиной поколения К5. Этот топовый магистральный тягач, кстати, получивший в этом году кабину, локализован на совместном с Daimler AG производстве в Набережных Челнах. Он сочетает в себе привлекательный внешний вид с современными передовыми характеристиками, безопасностью и комфортом. Кабина грузовика шириной 2500 мм с ровным полом отвечает всем современным требованиям эргономики, удобства и комфорта водителя.

Испытания магистральных тягачей КАМАЗ-54901 говорят о том, что по удобству управления он сравним с легковым автомобилем

Грузовик оснащен новой автоматизированной трансмиссией и двигателем КАМАЗ нового типа – рядной «шестеркой» (R6), что соответствует лучшим мировым аналогам в своем классе. Кроме того, запас топлива был увеличен до 1400 литров, а межсервисный интервал — 120 000 км.

Настоящий гигант – седельный тягач «КАМАЗ-Арктика» с колесной формулой 8х8.

Еще одним шоу-стоппером стал принципиально новый дизайн КАМАЗ-6355 с колесной формулой 8х8, получивший собственное имя «КАМАЗ-Арктика».Этот вездеход предназначен для работы в условиях Крайнего Севера и Арктики при температуре –50-60°С. Гигант оборудован кабиной 5 и силовым агрегатом в составе R6 и автоматической коробки передач. Ключевой особенностью автомобиля выступает так называемая «ломающаяся» (шарнирно-сочлененная) рама, за счет изгиба которой «КАМАЗ-Арктика» и поворачивает, не создавая дополнительных колей.

На «Арктике» применяются специальные арочные шины с очень низким давлением, обеспечивающие надежную проходимость в особых климатических условиях и на неустойчивых грунтах: заболоченной местности, тундре и фирновом снегу.

На выставке также представлен обновленный магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO 2. В новой версии уже зарекомендовавшего себя и потребителей грузовика для региональных и дальних перевозок удалось добиться высокого уровня комфорта в кабине. Кроме того, у грузовика новая усиленная передняя ось с регулируемой нагрузкой на ось. Межсервисные интервалы увеличены до 100 000 км.


Обновленный магистральный тягач КАМАЗ-5490 НЕО 2 с трехосным полуприцепом-тентом НЕФАЗ-93341-0300205-08 на 40 паллет

Особого внимания заслуживает трехосный тентовый полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08, предназначенный для перевозки различных грузов автомобильным транспортом.Длина полуприцепа увеличена до 16,5 м, что в сцепке с двухосным тягачом позволяет максимально использовать допустимые ограничения по длине прицепа до 20 м. За счет увеличенной длины полезный объем платформы увеличен до 110 м 3 , а количество перевозимых поддонов до 40 шт., грузоподъемность 31800 кг. Скачать прицеп можно сзади, сбоку или сверху.

Также КАМАЗ представил свои передовые разработки в области электротранспорта, которые также стали шоу-стоппером для посетителей и продемонстрируют лидерские позиции компании в области инновационных технологий для транспортной отрасли.Этот автобус второго поколения КАМАЗ-6282-12, уже год как знакомый жителям и гостям Москвы, который курсируя по городским маршрутам успел завоевать их доверие и вызвать немало положительного. Машина разработана на условиях «Мосгортранса». Это один из самых высокотехнологичных продуктов ведущей российской инжиниринговой компании и на данный момент один из лучших автобусов в своем классе в мире. Вместе со стартом продаж этой модели КАМАЗ укрепил свой имидж производителя самой современной техники для рынка пассажирских перевозок.

Электробус второго поколения КАМАЗ-6282-12 уже знаком москвичам

Автобусы КАМАЗ-6282-12 приспособлены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40 до +40°С, оснащены литий-титанатным накопителем энергии. Естественно, в его салоне отсутствует шахта моторного отсека, в результате чего количество мест для сидения доведено до 33. Электробус питается от сверхбыстрой подзарядки с полубенефициаром в течение 10-20 минут.

Последний имеет низкопольный микроавтобус НЕФАЗ-4299-30-52 вместимостью 72 пассажира.

На выставке также представлен новый полунизкопольный дизельный городской автобус НЕФАЗ-4299-30-52 вместимостью 72 человека с современным дизайном экстерьера и интерьера.Midibus предназначен для маршрутов с небольшим пассажиропотоком. Автобус полностью соответствует программе «Доступная среда», экологического класса Евро 5 и оснащен автоматической коробкой передач. В пользу модели говорит и ее высокая экономичность: компания обещает разумную стоимость обслуживания и длительный срок службы. Гарантия – 24 месяца или 150 000 км пробега.

ПС В рамках международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS 2019 состоялась торжественная передача КАМАЗ-65209 на сжиженном природном газе (СПГ) в адрес Холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ групп». Кроме того, ПАО «КАМАЗ» и X5 Retail Group, ведущая мультиформатная розничная компания в России Comtrans, подписали партнерское соглашение. Документ подписали директор по транспорту Х5 Кирилл Кузьменко и заместитель генерального директора по продажам и сервису ОАО «КАМАЗ» Сергей Афанасьев.

.

грузовик, камаз, грузовики, техника, дорога, цвет, кабина, кузов, старый, тяжелый

грузовик, камаз, грузовики, техника, дорога, цвет, кабина, кузов, старый, тяжелый | Пикист грузовик, Камаз, грузовики, техника, дорога, цвет, кабина, кузов, старый, тяжелый Public Domain

Похожие фотографии

  • грузовая машина, красный грузовик старый грузовик, старинный грузовик, грузовик ford, старый, красный, средство передвижения, транспорт, транспорт, марочный, ретро Всеобщее достояние
  • церковь, древние, пейзаж, архитектура, старый, история, исторические, религиозные, традиционные, кабина, хижина Всеобщее достояние
  • деревенский, кабина, горы, пейзаж, деревянные, дом, старый, природа, сельских районах, коттедж, построение Всеобщее достояние
  • человек, человек, мощность, прочность, Сильный, Фитнесс, Тело, Мышцы, Веса, Изможденный, Тяжелый Всеобщее достояние
  • карьерный экскаватор, электрический, роторный экскаватор, шагающий экскаватор, подмосковье, ковш, кузов, ночь, техника, строительство, экскаватор Всеобщее достояние
  • грузовик, полуприцеп, полуприцеп, пустыня, нью-мексико, весовая станция, транспорт, доставка, прицеп, груз, фрахт Всеобщее достояние
  • привод, экскаватор, экскаватор, двигатель, тяжелый, погрузчик, грузовик, машина, техника, карьер, песок Всеобщее достояние
  • Акварель, Градиент, Техника рисования, Растворим в воде, Непрозрачный, Цвет, Изображение, Цветной эскиз, Бирюзовый, Зеленый, Синий Всеобщее достояние
  • дальнобойщик, восход, остановка грузовика, закат, транспорт, грузовик, транспортное средство, дорога, транспорт, фрахт, путешествия Всеобщее достояние
  • экскаватор, дорожные работы, тяжелая техника, строительство, раскопки, гусеница, машина, кабина, строительные работы Всеобщее достояние
  • Облачно, темный, шоссе, горы, дороги, грузовик, автомобиль Всеобщее достояние
  • город-призрак боди, калифорния, пейзаж, исторический, запад, на открытом воздухе, грузовик, антиквариат, винтаж, старый, hdr Всеобщее достояние
  • добыча полезных ископаемых, машины, техника, оборудование, промышленность, экскаватор, строительство, машина, промышленные, тяжелые, транспортное средство Всеобщее достояние
  • винил, ретро, ​​пластик, старый, черный, музыка, диск, запись, играть, звук, СМИ Всеобщее достояние
  • автопоезд, полуприцеп, транспорт, грузовик, дорога, фрахт, промышленность, груз, тяжелый, транспорт Всеобщее достояние
  • бульдозер, гусеничный, землеройные, земляные работы, расчистка земель, обустройство инфраструктуры, гражданские, машины, грузовики, тяжелые, транспортные средства Всеобщее достояние
  • грузовая машина, белый, средство передвижения, транспорт, Фрахт, транспорт, Белый фургон, Доставка, фургон, Трейлер, Пустой Всеобщее достояние
  • руки, слова, смысл, пальцы, разноцветные, маркеры, ладонь, окрашенные, эмоции, тело, выражение Всеобщее достояние
  • автомобиль, ржавчина, антиквариат, автомобиль, старый, ржавый, авто, покинутый, грузовик, марочный, забытый Всеобщее достояние
  • ржавый, грузовик, старый, марочный, автомобиль, заброшенный, барахло, автомобиль, антиквариат, в возрасте, забытый Всеобщее достояние
  • акварель, техника живописи, растворим в воде, не укрывной, цветной, цветной эскиз, желтый, розовый, синий, зеленый, веселый Всеобщее достояние
  • грузовик, дорога, транспортное средство, снег, белый, синий, грузовик, транспорт Всеобщее достояние
  • сарай, велосипед, велосипед, старый, деревянная хижина, кабина, коттедж, ферма ферма, сельский, природа, зеленый велосипед Всеобщее достояние
  • Акварель, Градиент, Техника рисования, Растворим в воде, Непрозрачный, Цвет, Изображение, Цветной эскиз, Красочный, Розовый, Персиковый Всеобщее достояние
  • Ржавый, Металл, Старая машина, Привод, Жатвенная машина, Древний, Hdr, Механический, техника, Сельскохозяйственное оборудование, Сельскохозяйственная машина Всеобщее достояние
  • бак, автоцистерна, грузовая машина, транспорт, бензин, танкер, тяжелый, средство передвижения, химический, США, Америка Всеобщее достояние
  • колесо обозрения, парк развлечений, поездка, круг, аттракцион, красочный, домики, веселье, hd обои, обои Всеобщее достояние
  • Градиент, Техника рисования, Спрей, Аэрограф, Цвет, Изображение, Цветной эскиз, Розовый, Персиковый, Веселый, Безмятежный Всеобщее достояние
  • шоссе, Дорога, грузовая машина, Транспортные средства, Мобильность, Дорожная система, транспорт, Перевозка грузов, Грузовые перевозки, Транспортные средства, трафик Всеобщее достояние
  • самосвал, транспорт, грузовик, транспортное средство, транспорт, грузовик, свалка, доставка, самосвал, тяжелый, промышленность Всеобщее достояние
  • акварель, техника живописи, растворим в воде, непрозрачный, цвет, цветной эскиз, желтый, веселый, безмятежный, фонд, фон Всеобщее достояние
  • шоссе, Дорога, трафик, Проезжая часть, грузовая машина, Pkw, Скоростная автомагистраль Всеобщее достояние
  • проходить, трафик, пышные формы, много вождения, транспорт, транспортные средства, путешествие, дорога, горная дорога, горный луг, луг Всеобщее достояние
  • акварель, техника рисования, растворим в воде, непрозрачный, цвет, цветной эскиз, бирюзовый, зеленый, веселый, безмятежный, фонд Всеобщее достояние
  • акварель, техника живописи, растворим в воде, не укрывной, цветной, цветной эскиз, желтый, розовый, синий, оранжевый, фиолетовый Всеобщее достояние
  • текстура, треснувший, античный, сепия, темно, гранж, письмо, сильные трещины, тяжелый гранж, Брызги, краска Всеобщее достояние
  • дорога, рельс, лес, туман, старый, пейзаж Всеобщее достояние
  • классический пикап, грузовик, старый, старый грузовик, пикап Всеобщее достояние
  • грузовик, танкер, водовоз, металл, транспортное средство, дорога, трафик, опасность, крутой, изгиб, медленный Всеобщее достояние
  • акварель, тушь тушь, мокрая, техника живописи, растворимая в воде, непрозрачная, цвет, цветной эскиз, розовый, красный, фиолетовый Всеобщее достояние
  • ошибка, фольксваген, автомобиль, розовый, снег, снежная дорога, зима, модель, сильный снегопад, дорога, сложная дорога Всеобщее достояние
  • аллея, дорога, патч, город, исторический центр, центр города, Средиземное море, архитектура, Сицилия, старый, античный Всеобщее достояние
  • акварель, техника рисования, растворим в воде, не укрывной, цветной, цветной эскиз, розовый, красный, фиолетовый, бирюзовый, веселый Всеобщее достояние
  • акварель, техника рисования, растворим в воде, непрозрачный, цвет, цветной эскиз, синий, зеленый, веселый, безмятежный, фонд Всеобщее достояние
  • покинутый, Архитектура, Сарай, Сломанный, Построение, Кабина, сельская местность, дом, луга, дом, дом Всеобщее достояние
  • южная африка, муизенберг, красочный, коттедж, песчаный пляж, отдых, пляжные домики Всеобщее достояние
  • каллиграфия, буквы, люблю, покрасить, акварель, Туше индийские чернила, кисть, техника рисования, растворим в воде, цвет, цветной эскиз Всеобщее достояние
  • краска, макияж, девушка, косметика, цвет, творчество, женщина, красный, глаза, модель, портрет Всеобщее достояние
Загрузить еще

Красный «Урал», проект «Земля»

«Урал-4322» проекта «Сушка».Фото: autowp.ru


Сухой секрет


С появлением в Набережных Челнах этого автомобильного гиганта грузовиков «Урал» попал от него в эту технологическую зависимость. Сначала это были двигатели КАМАЗ-740, которых постоянно не хватает Уральскому заводу, а потом новая кабина.

«Урал-5322». На эти машины устанавливались 10-цилиндровые перспективные дизели КАМАЗ-741. Фото: autowp.ru


В 1976 году руководством Миасского автозавода было принято решение о разработке нового семейства армейских грузовиков, получивших номер Land.Основной моделью должен был стать трехосный «Урал-4322» — прямой наследник дизельной модели 4320 с уже устаревшим автомобилем «Урал-375». Но инженеров и заказчиков из Минобороны это не остановило. В проекте также был бескапотный автомобиль, кабину которого позаимствовали у КАМАЗ. Это решение сейчас кажется не самым правильным, так как прямые конкуренты делят один сложный агрегат на две машины одного класса. Однако в Советском Союзе и отсутствие непродуманного рынка такие решения были вызваны экономией ресурсов на развитие.

«Урал-4322». На этой машине в 80-х годах решили перейти на дизель воздушного охлаждения. Это решение было принято после положительного опыта эксплуатации «Магирус» и «Татры» на строительстве БАМа. Фото: truckplanet.com


Также в линейке «Суши» была тяжелая четырехосная модель «Урал-5322», компоновка которой, естественно, тоже была бескапотной. Если внимательно присмотреться к обычной версии нового «Урала», то в ней будут отчетливо видны элементы «КАМАЗа» — лобовое стекло и двери.Для нужд «Урала» переделали основу кабины, моторный щит. Надо отметить, новинка смотрелась вполне органично. Среди нововведений инженеры из Миасса придумали делать в задней стенке нишу под запаску. Такое решение позволяет увеличить длину корпуса, приблизив его к кабине пилота. В 1978 году идея плавающих грузовиков, которой давно одержимы в СССР, нашла свое продолжение в опытно-конструкторских работах Ленд. В рамках проекта разработан уникальный «Урал-4322П», внешне практически неотличимый от «обычных» модификаций, но оснащенный герметичным цельнометаллическим кузовом и съемной бальнеолечебницей. Машина по воде передвигалась не только за счет вращения колес, но и с помощью пары гребных винтов. Вариант 43221А представлял собой трехосную бескапотную конструкцию.

«Урал-4322П». Фото: truckplanet.com


Бескапотная амфибия «Урал-43221А». Оцените дизайн салона. Фото: truckplanet.com


Но этого оказалось недостаточно – мы разработали плавающий вариант четырехосного грузовика «Урал-5322П» (53221) грузоподъемностью 7 тонн.
Первые опыты по преодолению водной преграды плавучим семейным автомобилем «Сушка» прошли в домашних условиях, на озере Тургояк Челябинской области.Опыты по плаванию «Урала» были не первыми в истории завода в Миассе, в начале 70-х годов были построены две бескапотные амфибии.

«Урал-379П» (вверху) и «Урал-395П» были родоначальниками амфибий проекта Земля. Фото: truckplanet.com


«Урал-379П» (трехосный) и «Урал-395П» (четырехосный) стали первыми в мире плавающими тяжеловозами. Здесь же движение по воде осуществлялось с помощью двух трехлопастных гребных винтов, к которым приходили колеса с развитыми шипами. Основную плавучесть обеспечивал плотный корпус, а пена вокруг корпуса защищала от протечек. Машина отличалась оригинальной кабиной собственной разработки и издалека не напоминала о «морских» качествах «Урала». Результаты испытаний были скорее положительными, но до серийной реализации дело не дошло, и в дальнейшем работы были продолжены в OCD Land.

Моторы серии

и
Моторная гамма нового «Урала» изначально была полностью заимствована силовыми агрегатами у коллег из Набережных Челнов.Базой был, конечно, V-образный КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с., но для тяжелых четырехосных грузовиков надеялись установить перспективный V-образный 10-цилиндровый двигатель КАМАЗ-741 мощностью 260 л.с. Последний мотор был плодом модульной сборки. общность с младшим двигателем.

Через пять лет после начала работ по проекту «Сушка» было принято решение оснастить машины перспективным дизелем двигателем воздушного охлаждения Deutz F8L413. Был даже построен завод для этого двигателя (названный «Урал-744») в Кустанае, о чем и пошла речь. Однако попытка стать независимой от КАМАЗа оказалась тщетной – завод начал работу при распаде Советского Союза, дальнейшее сотрудничество с ним было невозможно.

Десятка опытный КАМАЗ-741 (ЯМЗ-741). Фото: truckplanet.com


Бескапотный семейный автомобиль «Сушка». Фото: truckplanet.com


Помимо вышеперечисленных вариантов машин нового семейства, был разработан более совершенный вариант «Урал-4322Б», шасси которого было удлинено до 275 мм. грузовая платформа этой машины имела длину уже 4664 мм и позволяла разместить 33 бойца. Кроме того, все машины под обозначением «Земля» были дополнительно опломбированы, что обеспечило грузовикам возможность преодолевать брод глубиной 1 м.75 метров. Под автомобиль «Урал-4322» в Институте лесного машиностроения в конце 80-х годов был разработан типовой бескаркасный обитаемый кузов К-4322, который вместе со всем автомобилем семейства «Земля» был принят в производство. Прежде чем госкомиссия рекомендовала новые «Уралы» в серию, они в соответствии с требованиями Минобороны пробежали 35 тысяч километров по жарким и холодным пустыням Севера.

«Урал-55223» Фото: en.wheelsage.org


Шасси «Урал-43225» с 234-сильным дизелем воздушного охлаждения и кузовом К-4322.Фото: Евгений Кочнев «Автомобили Советской Армии 1946-1991»


«Урал-4322Б» семейства «Сухопутный» с 210-сильным дизелем КАМАЗ-740. Фото: denisovets.ru


Опытный грузовик Земля с активным полуприцепом. Фото: ru.cars.photo


Один из первых прототипов автомобиля «Урал-5323» (1985 г.). Фото: gruzovikpress.ru


В целом машина очень понравилась среди рекомендаций было улучшение циркуляции воздуха в подкапотном пространстве (мотор, напомню, дизель воздушного охлаждения) и утепление перегородки салона.В серию ведь из всего семейства пошел только капотный «Урал-43223» и только в 1992 году, когда наконец в Миассе дождались первого из двигателей из Кустанай. Только из Казахстана на Южный Урал удалось поставить 405 дизель, после чего часть «Уралов» монтировали уже немецкими Deutz KHD F8K413F мощностью 256 л.с. На пару с импортными двигателями машины серии «Сушка» оснащались трансмиссией Zahnradfabrik ( ЗФ). Определенный процент автомобилей собирается с традиционных дизельных КАМАЗов 740-й серии.И, судя по всему, дело пошло – к тому же в производственную гамму вошел гражданский самосвал «Урал-55223», машину плохо берут даже с дорогими импортными агрегатами. Сборка была организована вне сборочного конвейера в виде цеха мелкосерийного производства. Автозаводцы собрали раллийно-рейдовые машины «Урал-43223С», которые в 1992 году заняли первое и второе место в польском ралли «ELCI». В сентябре того же года несколько грузовиков приняли участие в супермарафоне «Париж — Москва — Пекин», на финиш которого приехал только один экипаж из Миасса.Несмотря на многочисленные поломки и тоталы, занявшие последнее место гонщики с навигатором получили приз «За волю к победе».

Гоночный «Урал-43223С». Фото: autowp.ru


После всего этого неожиданно ожил Камский автомобильный завод и заблокировал поставку штампованных заготовок кабин для Миасса — все-таки предприятие в Миассе выпустило прямых конкурентов. Собрав около 1000 автомобилей (по другим данным, не более 500), Уральский автомобильный завод в 1998 г. прекратил выпуск грузовиков с кабиной нового поколения.Как известно, новую массовую капотную кабину «Урал» (гражданские униформы Газов) пришлось ждать до 2014 года… Напомню, что в Набережных Челнах не смогли подготовить кабину для собственной машины.

Современная линейка грузовиков с новыми кабинами. Фото: autoreview.ru


Такие образцы военной техники предложили российской армии инженеры и конструкторы из Миасса. Кабина унифицирована с гражданскими грузовиками, разработанными совместно с IVECO. Фото Сергея Попсервиса.


Все армейские «Уралы-43223», которые успели попасть в состав Российской армии, были списаны в 1998 году.Одна из последних машин проекта «Сушка» хранится сейчас в Рязанском музее автомобильной техники (сейчас это помещение принадлежит музею истории ВДВ). Попытки рабочих в начале ХХ века улучшить внешний вид кабины классического «Урала» с помощью пластиковых панелей ничего, кроме снисходительной улыбки, не вызывают.

Несмотря ни на что, историю проекта «Земля» нельзя назвать безнадежной для завода. Во-первых, ряд разработок лег в основу нового семейства для военных нужд — «Автомобиль».А во-вторых, она показала рабочим, что ожидать в условиях свободного рынка можно только себя и двигатель, лишенный собственного производства автомобилей. Это был Ярославский моторный завод.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

«КАМАЗ» представил Континенту грузовик с гибридным двигателем и автопилотом

Новый грузовой автомобиль «КАМАЗ-54907 Континент»

Теперь, передвигаясь по дорогам США, можно встретить грузовик без человека за рулем.Например, недавно один из таких беспилотных тракторов с автоматической системой вождения успешно перевез 18 000 фунтов масла. Разработка такой техники ведется в России, и в основном этим занимается, конечно же, автопроизводитель «КАМАЗ». Недавно он представил один из самых навороченных грузовиков под названием «КАМАЗ-54907 Континент», который к тому же умеет самостоятельно подстраиваться под разные полосы движения и парковаться. Кроме того, у него гибридный двигатель, работающий как на ископаемом топливе, так и на электричестве.Но самой интересной особенностью новинки является ее салон, в котором в прямом смысле слова жить.

Технические характеристики грузовика пока неизвестны, но обзор опубликован на официальном канале «КАМАЗ». По словам представителей автопроизводителя, среди дизайнеров новинка также известна как «Проект 2020». А все потому, что в нем используется концепция новой кабины с одноименным названием, которая была представлена ​​в 2017 году в рамках международного автошоу COMTRANS.Компания убрала некоторые элементы, такие как встроенный туалет, душевая кабина и беговая дорожка, но другие удобства для водителей остались на месте.

Новая кабина грузового автомобиля «КАМАЗ»

В обновленном салоне русского грузовика есть только одно место, то есть дальнобойщики не смогут взять напарника на замену во время сна. Однако, если водитель сильно устанет и уснет, грузовик быстро заметит это с помощью двух человек, находящихся перед камерами, и подаст сигнал о необходимости отдыха. Вероятно, в таких случаях вам понадобится система автономного вождения, способная взять на себя управление перестроением на автостраде. Работу автопилота представителям автопроизводителя еще предстоит продемонстрировать, поэтому его безопасность вызывает серьезные сомнения.

Водитель Для сна на кровати шириной 90 см, которая изначально находится в сложенном состоянии для экономии места. Точно так же дальнобойщики смогут поставить обеденный стол, за которым можно будет перекусить, приготовив на встроенном в салоне еду в мультиварке.Среди прочего встроенного оборудования есть электрочайник, микроволновая печь, холодильник и сейф с кодовым замком. Разработчики не забыли об умывальнике, зеркале и эспандере для физических упражнений. В общем жить можно.

Кабина грузового автомобиля «КАМАЗ-54907 Континент»

Панель приборов представляет собой электронный экран, на котором отображается информация о скорости, уровне топлива и заряде аккумулятора. Но помимо этого в салоне есть еще и 15,5-дюймовый сенсорный экран, на котором можно включить GPS, музыкальный и видеоплеер и даже веб-браузер для выхода в интернет.Впрочем, практически так же, как и в , но насколько хорошо работает тоже неизвестно.

Экраны салона нового грузовика «КАМАЗ»

Также автопроизводитель расхвалил внешний вид грузовика, мол, ни одна деталь не выбивается из стиля дизайна. На «КАМАЗ-54907 Континент» отсутствуют зеркала заднего вида, поскольку они заменены камерами на внешней стороне кузова, выводящими изображение на экраны внутри салона. В целом новый облик действительно выглядит современно и красиво, поэтому к его дизайну вопросов нет.

Как было сказано выше, технические характеристики нового «КАМАЗа» пока не называются. Что известно, так это то, что он оснащен гибридным двигателем, способным работать вдали от ископаемого топлива и электричества. По словам создателей, зарядного мотора хватит на преодоление нескольких десятков километров, но в основном его будут включать только на складе, чтобы не загрязнять воздух выхлопом. Также может начать экономить топливо при подъеме в гору и буксовать.Что касается расхода топлива, то представители автопроизводителя утверждают, что двигатель потребляет менее 25 литров на 100 километров пути.

Внешний вид грузового автомобиля «КАМАЗ-54907 Континент»

А вот уж новинка так хороша, как вы говорите, не понятно. Автопроизводитель «КАМАЗ» любит делать , но его навороченные грузовики до сих пор не встречаются на реальных дорогах. Представители пока не объявили дату выхода «КАМАЗ-54907 Континент» в продажу и его цену, поэтому вряд ли в ближайшее время мы увидим его вживую.Есть надежда, что вскоре группа опубликует хотя бы видео-доказательство того, что продукт отлично справляется с автономным вождением.

Автопроизводители притормозили в России из-за санкций

Модель позирует на неделе моды Mercedes-Benz в Москве, Россия, 2017 г. Глобальные автопроизводители присоединились к растущему списку компаний, желающих покинуть страну. Фото: Младен Антонов/AFP через Getty

Мировые автопроизводители присоединились к растущему списку компаний, желающих уйти из России, поскольку международные санкции, направленные на нанесение ущерба экономике Москвы, начинают действовать.

Daimler Truck (DTG.DE)   приостанавливает свою деятельность в стране, в том числе сотрудничество с российским производителем грузовых автомобилей КАМАЗ (KMAZ.ME).

Крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей заявил, что в рамках совместного партнерства Daimler с КАМАЗом больше грузовиков производиться не будет, и ему больше не будут поставляться комплектующие.

Камаз был создан в Советском Союзе и отдельно производит грузовые автомобили для российских вооруженных сил. Партнерство с Daimler ограничивалось гражданскими автомобилями.

«Мы будем соблюдать все меры, принятые правительством Германии и ЕС», — заявил Daimler в Twitter.

Mercedes-Benz Group (MBG.DE) также рассматривает юридические варианты скорейшей продажи своей 15%-ной доли в КамАЗе, сообщила немецкая газета Handelsblatt.

У Mercedes-Benz есть завод за пределами Москвы.

Подробнее: Mastercard и Visa блокируют российские финансовые институты после новых санкций

Volvo (VOLCAR-B.ST) заявил, что приостановит деятельность в России до дальнейшего уведомления. Шведский бренд объяснил, что решение было принято из-за «потенциальных рисков, связанных с торговлей материалами с Россией, включая санкции, введенные ЕС и США».

«Volvo Cars не будет поставлять автомобили на российский рынок до особого распоряжения», — говорится в сообщении компании. В 2021 году Volvo продала в России около 9000 автомобилей.

Производитель грузовиков AB Volvo, независимая от автомобильной компании, заявила, что остановила производство на своем заводе в России и прекратила продажи в стране из-за украинского кризиса.

Сотрудники завода Volkswagen работают на сборочной линии в городе Калуга, Россия, 2009 год. Volkswagen также может пострадать от санкций против России, поскольку у него есть завод в Калуге, на котором работает 4000 человек. Фото: Александр Натрускин/Reuters

Volkswagen (VOW3.DE), второй по величине автопроизводитель в мире, временно приостановил поставки автомобилей, уже находящихся в России, в местные дилерские центры

В новостях, опубликованных российским РИА, говорится, что Audi прекратила продавать автомобили, которые уже находятся у дилеров в России, чтобы можно было скорректировать цены на автомобили с учетом падения курса рубля.

История продолжается

Volkswagen также может пострадать от санкций против России, поскольку с 2009 года у него есть завод, на котором работает около 4000 человек, производящих модели Tiguan и Polo, а также Audi Q8 и Q9 и Skoda Rapid .

Отдельно Volkswagen решил приостановить производство на несколько дней на этой неделе на двух немецких заводах из-за задержки с поставкой деталей, произведенных в Украине.

Jaguar Land Rover приостановил поставки своих автомобилей в Россию из-за «торговых проблем».Автопроизводитель, выпускающий автомобили Jaguar, внедорожники Land Rover и Range Rover, в прошлом году продал в Россию 6900 автомобилей.

Подробнее: Объяснитель: Как действуют экономические санкции

«Нынешний глобальный контекст ставит перед нами и торговые задачи, поэтому мы приостанавливаем поставку автомобилей на российский рынок и постоянно отслеживаем ситуацию от имени нашего глобальная клиентская база», — говорится в заявлении крупнейшего производителя автомобилей в Великобритании, принадлежащего индийской компании Tata Motors (TTM).

Renault (RNO.PA) заявила, что закрывает свой завод под Москвой, который производит автомобили, в том числе модели Kaptur и Duster, из-за проблем с логистикой, вызванных санкциями. Россия является вторым по объему продаж рынком для группы Renault.

Renault владеет 68% акций АвтоВАЗа, владельца самого известного в России автомобильного бренда Lada.

Американский автопроизводитель GM (GM) заявил, что приостановит экспорт всех автомобилей в Россию до дальнейшего уведомления. Компания не имеет заводов в России и ежегодно продает там около 3000 автомобилей.

«В настоящее время наши мысли с народом Украины», — говорится в заявлении GM. «Гибель людей — это трагедия, и наша главная забота — безопасность людей в регионе».

Ford (F) и BMW (BMW.DE), как сообщается, следят за ситуацией, но пока не приняли решения о каких-либо действиях.

Эти шаги являются частью более широкой переоценки западными компаниями своего бизнеса в России, при этом некоторые из них сокращают свою деятельность или решают полностью уйти из-за ужесточения санкций со стороны Запада.

Подробнее: Что вторжение в Украину означает для потребительских цен в Великобритании санкции, введенные в связи с вторжением в Украину.

Судоходная компания MSC также прекратила заказы грузов в Россию и из России, за исключением продуктов питания, медицинского оборудования и гуманитарных товаров.

Материнская компания Facebook Meta (FB) запретила российским государственным СМИ размещать рекламу или зарабатывать деньги на своей платформе по всему миру.Google Alphabet (GOOG) сделал то же самое.

Компании BP (BP.L) и Shell (SHEL.L) объявили о выходе из своих инвестиций в России, а также о выходе из суверенного фонда благосостояния Норвегии на сумму 1,3 трлн долларов (972 млрд фунтов) и будущего фонда Австралии на 143 млрд долларов (106 млрд фунтов).

Смотреть: Исход: западные компании покидают Россию

Конца не видно: неудачное наступление в Табке выявило основные недостатки сил режима


Стейн Митцер и Йост Олиманс

Недавнее наступление режима против Исламского государства, направленное на очистку больших участков пустыни в сирийской провинции Ракка от присутствия Исламского государства, приняло резкий поворот, когда контратака посеяла хаос и страх среди возглавляющих его сил. наступление. Совершенно неверно оценив надвигающуюся опасность и неспособные должным образом предвидеть контратаку Исламского государства, наступление провалилось, и вместо того, чтобы захватить большие участки территории, оставшиеся правительственные силы были вынуждены перейти к обороне, в конечном итоге потерпев поражение на всем пути до исходной точки. . Исход наступления стал для многих неожиданностью, не в последнюю очередь потому, что его точные цели для некоторых оставались неясными.


В то время как некоторые поспешили заявить, что наступление было попыткой захватить столицу Исламского государства Ракку или даже добраться до осажденного гарнизона в Дейр-эз-Зоре, фактической целью наступления, похоже, был захват авиабазы ​​Табка. прежде чем перейти к самому городу Табка.Большая часть путаницы возникла из-за неофициального названия, связанного с наступлением: «Для Ракка», что на самом деле означало, что это наступление было только началом правительственных операций в провинции Ракка, а не прямым захватом самой Ракки. Если бы попытка захвата Табки оказалась бы успешной, это полностью бы отрезало оставшееся дорожное сообщение с ИГИЛ от внешнего мира и позволило бы режиму использовать Табку в качестве плацдарма для будущих операций в самом сердце ИГИЛ.Благодаря амбициозному характеру наступления его можно рассматривать как критерий, показывающий степень, в которой правительственные силы способны координировать свои действия после серьезных преобразований, которым они были вынуждены подвергнуться в предыдущие годы. Это особенно верно после того, как президент Башар аль-Асад пообещал освободить «каждый дюйм Сирии от терроризма» в речи, обращенной к сирийскому парламенту 7 июня, через пять дней после начала наступления.

Похоже, что наступление было идеально совпало по времени с другой крупной операцией против Исламского государства на севере Сирии.Это наступление, проведенное Сирийскими демократическими силами (SDF), было направлено на захват города Манбидж и близлежащего Манбиджского котла. Удержание этого региона крайне важно для «Исламского государства», так как его потеря может также привести к потере последнего оставшегося дорожного сообщения с Турцией. Ранее считалось, что «Исламское государство» не сможет направить достаточные силы на два совершенно разных фронта, но время в конечном итоге покажет, насколько ложным было это убеждение.

 


Несмотря на то, что успешное завершение наступления, таким образом, серьезно ограничило бы возможности Исламского государства по доставке припасов и иностранных боевиков через Турцию, не говоря уже о том, что прекращение единственного оставшегося дорожного сообщения Исламского государства с Турцией в целом было бы крупной пропагандистской победой правительства, ни текущая военная ситуация на местах, ни состояние вооруженных сил правительства не позволяли столь рьяного предприятия.На самом деле, можно утверждать, что само существование этого наступления, а не его катастрофический исход, свидетельствует о плохом состоянии правительства и его вооруженных сил.


Намерения режима вести борьбу с Исламским государством а не отражать и контратаковать наступления Исламского государства по всей Сирии впервые стало ясно в начале 2016 года, когда Национальный Полк Голанских высот Сил обороны (NDF) прибыл в город Итирия, откуда позже будет начато наступление. Территория вокруг город увидит спорадические помолвки направленный на проверку возможностей и готовности Исламского государства защищать этот район в последующие месяцы. Позже это оказалось катастрофическим просчетом, поскольку первоначальная ситуация, возникшая вокруг Итирии, никоим образом не отражала истинную силу и готовность Исламского государства защищать это важное место.

Из-за огромной протяженности фронта, который Исламскому государству в настоящее время приходится защищать от различных фракций, оно не может отправить большое количество боевиков в определенное место.Это особенно верно для района вокруг Итирии, который из-за ровной местности и отсутствия легко защищаемых препятствий (таких как города и нефтяные месторождения) практически невозможно защитить. Сосредоточение здесь большого количества боевиков «Исламского государства» было бы бессмысленным, так как им некуда было бы отступать, когда они были разбиты, что заставляло бы их бежать в открытую пустыню в качестве легкой мишени для сил режима.

Вместо этого гарнизон, дислоцированный вокруг Итирии и защищающий важнейшее шоссе Итирия-Ракка, состоял лишь из небольшого контингента боевиков Исламского государства.Этот контингент был отброшен первым «проверочным наступлением» режима в феврале и марте, которое было остановлено после того, как «Исламское государство» предприняло отвлекающую атаку возле Ханасира. Поскольку Сирийская Арабская Армия (САА), Национальные силы обороны и шиитские ополченцы, дислоцированные здесь, оказались неспособными справиться с Ханасиром в одиночку, все усилия были направлены на защиту, а затем на возвращение утраченных позиций вокруг Ханасира, что фактически положило конец операциям возле Итирии.


Только в мае 2016 года в Итирию начало прибывать большое количество правительственных войск, численность которых в конечном итоге составила до 5000 солдат, хотя фактическое количество считается немного меньшим.Вот тогда и возникла первая серьезная проблема. Поскольку пятилетняя война лишила вооруженные силы режима оборудования, припасов, но прежде всего живой силы, собрать такое большое количество солдат в настоящее время можно только путем объединения нескольких бригад, полков и ополченцев. Затем они должны действовать как единая армия, но последние пять лет показали нам, что такие «единые» формирования обычно крайне неэффективны в своих действиях.

Это только усугубляется децентрализацией сирийских вооруженных сил в Национальные силы обороны (NDF) и десятки других крупных и мелких ополченцев, которые в настоящее время отвечают за операции режима по всей стране.Большое количество солдат, дезертировавших из Сирийской арабской армии (САА), и явная неэффективность того, что осталось, привели к частичному роспуску Сирийской арабской армии. Хотя SyAA по-прежнему контролировала множество баз, разбросанных по всей Сирии, большая часть ее оставшихся наступательных возможностей была лишена и впоследствии передана различным ополченцам, а NDF получил большую часть живой силы и техники. Это практически означало конец некогда престижных механизированных бригад Сирии, ранее насчитывавших до 2500 и более танков.

Хотя передача живой силы и техники различным ополчениям, которые считались более надежными и лояльными режиму, в то время казалась логичной, в конечном итоге это создало целый ряд серьезных проблем, которые потенциально могут выйти из-под контроля в будущем. Хотя этот шаг был абсолютно необходим для выживания режима, он показал, что армия, которая когда-то считалась одной из самых мощных на Ближнем Востоке, на самом деле совершенно недееспособна. Результаты десятилетий сектантства, коррупции и плохого управления на всех уровнях стали до боли очевидными и просто подорвали САА до полной неработоспособности.


В то время как создание многочисленных небольших ополчений оказалось чрезвычайно успешным, порождая различные высоко мотивированные полки, отстаивающие свои позиции в большинстве боев, расширение NDF воссоздало проблемы, с которыми сталкивались SyAA в нескольких случаях, а иногда даже усугубляло их. NDF изначально был создан с целью создания подразделений, готовых защищать свой город или район от вторжений повстанцев. Такие подразделения NDF состояли из вооруженных местных жителей, которым было поручено дежурить на блокпостах и ​​патрулировать свой район или город.По сути, в дни своего основания она подчинялась чистому определению милиции. С частичным роспуском SyAA, NDF еще больше расширилась и частично заменила SyAA в качестве армии режима. Были построены новые подразделения и расширены существующие, теперь включая всех, от осужденных, мужчин, которые зачислялись исключительно за деньги, и солдат, использующих оригинальное оборудование того, что когда-то было SyAA.

Это означало, что ополчение, которое когда-то состояло из местных добровольцев, теперь унаследовало солдат и технику от различных подразделений САА, и его задачи расширились от охраны кварталов до проведения наступательных операций в других местах и ​​охраны городов, газовых месторождений и других стратегических объектов на другом конце Сирии.Это означало, что когда-то очень мотивированные люди, которые вступали в ряды для защиты своего района от суннитских повстанцев, теперь могли дежурить на контрольно-пропускных пунктах в городах, где преобладали сунниты. Поскольку эти люди часто вступали в армию с единственной целью защиты своего района проживания меньшинств, они совершенно не заинтересованы в защите города, в котором преобладают сунниты, от повстанцев, что приводит к ситуации, которая очень распространена в Сирии, когда обороняющиеся правительственные силы бегут вместо того, чтобы защищать назначенные им места. город, потому что не видят личной выгоды в его удержании.Вот почему страны обычно используют армии, состоящие из профессиональных солдат, которые при проведении операций основывают свои действия не на личных рассуждениях, а на рассуждениях государства, которому они служат. Эти солдаты защищают газовые месторождения, потому что им приказали, зная, что непрерывный поток газа приносит стране доход, который в конечном итоге поможет ей выиграть войну.

В то время как это уже делает боевые действия значительной части подразделений NDF неэффективными для чего-либо, кроме укомплектования контрольно-пропускных пунктов, сирийское верховное командование совершило серьезную ошибку, прикрепив боевые бронированные машины (ББМ) к ополченцам вместо того, чтобы позволить им действовать в уже существующих бронетанковых формированиях, хотя и привязан к NDF.Это приводит к тому, что некоторые полки NDF состоят исключительно из отдельных компонентов, а не из хорошо отлаженной машины взаимосвязанных единиц.


Но, возможно, самая серьезная проблема с различными силами, сражающимися за правительство, заключается в том, что некоторые подразделения стали настолько могущественными, что теперь они по сути являются частными армиями. Многие из этих элитных подразделений состоят в основном из алавитов, происходящих из прибрежных районов Сирии, или меньшинств (в основном друзов) и в результате являются крайне сектантскими. Эти подразделения составляют большую часть наступательного потенциала режима, и в прошлом году они получили наибольшую долю поставленного Россией вооружения, включая Т-90.Печально известные теперь «Силы Тигра», возглавляемые Сухейлом «Тигром» аль-Хасаном и Сукуром аль-Сахраа («Соколы пустыни»), являются наиболее известными примерами этих частных армий и, похоже, не находятся ни под командованием SyAA, ни под командованием NDF, но скорее выполняя приказы непосредственно от сирийского верховного командования или президента Башара Асада. Это означает, что если одно из этих двух подразделений действует вместе с подразделениями SyAA или NDF, разные командиры из разных родов войск режима отдают разные приказы, преследуя при этом одну и ту же цель. Иногда случается так, что одно из двух подразделений берет на себя командование и отдает приказы силам других ветвей, но это создает целый ряд других проблем, поскольку многие из (полу)независимых ополченцев совсем не стремятся получать приказы от другого рода войск. ветвь (что действительно было распространенной жалобой, слышимой во время наступления на Табку). Это оказалось меньшей проблемой в Тадмуре, где российские вооруженные силы имели значительное влияние на всю операцию.

Еще одним немаловажным недостатком тактики режима является тот факт, что он постоянно перемещает свои наиболее боеспособные подразделения («Сукур ас-Сахраа» и «Силы тигра») по всей территории Сирии, когда другая позиция вот-вот будет захвачена или была захвачена, вынуждая одну из два подразделения отказаться от своих текущих операций.Это привело к череде незавершенных наступлений, которые стоили драгоценного топлива, оборудования и живой силы. Это относится и к взятию Тадмура (Пальмиры), взятие которого было бы оправданным, если бы оно было взято с целью дальнейшего продвижения к осажденному городу Дейр-эз-Зор. Но вместо того, чтобы преследовать ИГИЛ до самых ворот Дейр-эз-Зора, что было бы относительно легко, поскольку между Тадмуром и Дейр-эз-Зором не было крупных опорных пунктов ИГИЛ, режим прекратил свои операции после захвата Тадмур.Поскольку город Тадмур и его археологические находки не имели большого военного значения для режима, его захват оказался в основном частью пиар-акции, вероятно, направленной на то, чтобы показать миру, что сирийское правительство и Россия побеждают терроризм в Сирии.


В то время как САА и НСО недавно начали наступление в направлении Аль-Сухны, расположенной между Тадмуром и Дейр-эз-Зором, подразделения, участвующие в этих атаках, состоят из плохо обученных подразделений, использующих мешанину из техники и оружия.Несмотря на поддержку со стороны российской армии, она недавно понесла огромные потери, когда самодельное взрывное устройство Исламского государства на транспортном средстве достигло их позиций, в результате чего погиб российский военнослужащий и большое количество правительственных боевиков. Большой промежуток времени между захватом Тадмура и возобновлением операций в этом регионе дал Исламскому государству достаточно времени для строительства оборонительных укреплений, и любое серьезное наступление, направленное на их захват, потребовало бы развертывания либо «Сил тигра», либо «Сукур ас-Сахраа». ‘.Если бы правительственные силы продвинулись немедленно, они могли бы воспользоваться тем фактом, что силы ИГ разбегаются без особого порядка и координации, и, возможно, одним махом прорваться к Дейр-эз-Зору.

Это возвращает нас к наступлению Табка, где все вышеперечисленные моменты в сочетании с грубой недооценкой возможностей Исламского государства, плохим планированием, сильно открытыми флангами и отсутствием поддержки со стороны России, которая была отчаянно необходима для успеха такой операции. привели к настоящей катастрофе.

Силы, которым было поручено захватить авиабазу Табка и сам город Табка, состояли не менее чем из одиннадцати различных подразделений и фракций из трех (технически четырех) разных стран, включая Сукур аль-Сахраа, Сирийскую арабскую армию (далее разделенную на по крайней мере, два полка, которые, по крайней мере, предположительно входили в состав 4-й бронетанковой дивизии), Сирийские арабские ВВС, Национальные силы обороны (далее разделенные на Голанский полк и несколько более мелких полков), Сирийская социал-националистическая партия (ССНП) , бригады Баас, Арабская националистическая гвардия, Республиканская гвардия, «Хизбалла», российская армия и российские ВВС, каждая со своими танками и техникой. Кроме того, в операции принимали участие и сирийские морские котики, хотя пока неизвестно, в составе какого рода это подразделение служит. Считается, что шиитские ополченцы не принимали участия в боевых действиях, вероятно, из-за их озабоченности удержанием фронта в Южном Алеппо.


Эти силы могут задействовать большое количество танков, артиллерии, реактивных систем залпового огня (РСЗО), средства ВВС Сирийской Арабской Республики (СВСА), включая истребители-бомбардировщики и ударные вертолеты, 291-ю артиллерийскую бригаду Российской Армии со 152-мм зенитными установками 2А65 «Мста-Б» и Передовой Ми-24 ВВС России (ВВС России) дислоцирован на авиабазе Кверес.Состав танков, используемых различными подразделениями и группировками, участвующими в конфликте, дает четкое представление о нынешнем состоянии вооруженных сил режима и логистическом кошмаре, связанном с оснащением каждого танка правильным типом боеприпасов и запасных частей. В наступлении участвовали: Т-90, Т-72Б, Т-72АВ, Т-72АВ «ТУРМС-Т», Т-72М1, Т-62 обр. 1967 г. и Т-62 обр. 1972 г., Т-55А, Т- 55М и Т-55(А)МВ и БМП-1. Артиллерийская поддержка находилась в руках зенитных орудий, установленных на грузовиках, сирийских 122-мм гаубиц Д-30 и 130-мм полевых орудий М-46, а также 107-мм РСЗО, 122-мм БМ-21, ИРАМ и 220-мм БМ-27.Российская армия предоставила одну батарею 152-мм гаубиц 2А65 «Мста-Б». Удивительно, но российские ВВС ограничили свою поддержку несколькими Ми-24, предоставив ВВС Сирии возможность предоставлять быстрые реактивные самолеты для воздушной поддержки наступающих войск. Однако SyAAF по-прежнему не в состоянии обеспечить такую ​​​​же степень поддержки с воздуха, как RuAF в прошлом году. Боевые вертолеты SA-342 и Ми-25 ВВС Сирии также появились над полем боя, но в конечном итоге мало использовались во время наступления.Было ли это связано с отсутствием координации между ВВС Сирии и наземными силами или из-за отсутствия достаточного количества боеспособных самолетов в этом районе, остается неизвестным.
В целом эти подразделения на бумаге представляли собой внушительную силу. В то время как воздушная поддержка, обеспечиваемая RuAF и SyAAF, не соответствовала тем же стандартам, что и во время наступления на Тадмур, в основном равнинная местность вокруг Табки была огромным преимуществом для режима, резко контрастируя с гористой местностью, окружающей Тадмур.Силы были мобилизованы для предстоящего наступления 1 июня, которое началось днем ​​позже. Возглавляла наступление компания Suqour al-Sahraa, которая развернула российские Т-90, Т-72Б, ГАЗ «Тигры», Iveco LM и бронированные Урал-4320 вместе с российскими советниками. Позади Сукур ас-Сахраа шли остальные силы, причем более опытные подразделения действовали ближе к Сукур ас-Сахраа, чем плохо обученные подразделения, действовавшие в тылу и на флангах. Однако это сразу же оказалось проблемой, поскольку связь между таким большим количеством участвующих подразделений должна быть отличной, чтобы одновременно наступать, информировать другие подразделения о возможных входящих атаках и координировать возможное отступление. Однако связь между всеми подразделениями была совершенно неадекватной, что в конечном итоге привело к катастрофическому поражению.

Еще одной серьезной проблемой было место проведения наступления, которое проходило через территорию, удерживаемую Исламским государством, вдоль шоссе Итирия-Ракка. Это оставило основные силы незащищенными с двух сторон, что сделало их чрезвычайно уязвимыми для контратак. Кроме того, силы, предназначенные для защиты этих флангов, были плохо обучены и оснащены. Хотя это действительно было потенциальным рецептом катастрофы и источником беспокойства для многих после наступления последних недель, усилия Исламского государства по обходу сил режима с фланга оказались проблематичными, но в конечном итоге не стали причиной его фактического поражения.


Наступление, начатое 2 июня 2016 года, велось из Итирии через территорию, ранее захваченную в феврале. «Исламское государство» в изобилии заминировало дорогу перед началом наступления, что создавало неудобства для сил режима на раннем этапе, но со временем становилось все более проблематичным. В то время как некоторые самодельные взрывные устройства были тщательно замаскированы или даже замаскированы под камни, размещение мин часто оставляло желать лучшего. Карту, показывающую стратегическую ситуацию перед наступлением, можно увидеть ниже, включая территорию, ранее захваченную к востоку от Итирии еще в феврале 2016 года.Все карты Пето Лучема, нажмите на них, чтобы увеличить.
Наступление продолжалось всего два дня, прежде чем его уже провозгласили крупным успехом. А именно, ему удалось войти в провинцию Ракка, что имеет большое символическое значение для любой крупной стороны, сражающейся в гражданской войне в Сирии. Элементы Сирийской арабской армии (САА) и Сирийских арабских военно-воздушных сил (ССАА) были вытеснены из мухафазы Ракка чуть менее двух лет назад, когда боевики Исламского государства захватили 17-ю дивизию, 93-ю бригаду и авиабазу Табка, тем самым полностью положив конец действиям правительства. присутствия в этой части страны.

В первые дни силы режима столкнулись лишь со спорадическим сопротивлением, что позволило им относительно легко продвинуться дальше к авиабазе Табка. Это во многом связано с местностью, которую из-за отсутствия выдающихся особенностей местности или городов было чрезвычайно трудно защитить. «Исламское государство» развернуло несколько Т-55, технику, зенитно-ракетные комплексы на базе грузовиков и артиллерию, чтобы противостоять или, по крайней мере, замедлить продвижение режима, но эти одиночные подразделения стали легкой мишенью для превосходящей огневой мощи режима.В результате боев был уничтожен один Т-55, еще один захвачен в целости, одна 122-мм БМ-21 захвачена (первоначально захвачена в Шаере еще в июле 2014 г.) вместе с одной 122-мм гаубицей Д-30, один захвачен грузовик VBIED. , один ВБЭД на базе БМП и несколько тех. Интересно, что «Исламское государство» также задействовало несколько БПЛА в театре, по крайней мере два из которых были сбиты с применением 14,5-мм ЗПУ-4 и 23-мм ЗУ-23. [1] [2]

Контингент, возглавивший наступление, тем временем 4 июня захватил небольшой поселок Абу аль-Элай.Именно здесь «Исламское государство» впервые выступило и даже предприняло контратаку, чтобы вернуть деревню после ее потери. Это перерезало бы путь между Итирией и контингентом, возглавляющим наступление, показывая, насколько уязвима вся операция. Несмотря на их усилия, Абу-эль-Эладж и его окрестности оставались под контролем правительства во время наступления.


При обнаружении 3 июня первого БМП на базе БМП, водитель которого был убит до того, как он приблизился на расстояние, достаточное для того, чтобы взорвать его смертоносный боезапас, были обнаружены уже знакомые опознавательные знаки.На этом черном квадрате написано: الدولة الإسلامية — «Исламское государство», جيش الخلافة — «Армия халифата» (Джейш аль-Хилафа), за которым следует уникальный серийный номер. В то время как многие думали, что этот черный квадрат относится к конкретному танку или ББМД, находящимся на вооружении подразделения Исламского государства под названием «Джейш аль-Хилафа», черный квадрат на самом деле применяется к любой боевой бронированной машине (ББМ), включая ББМД, капитально отремонтированной вооруженными силами. «Мастерская» Исламского государства в Табке, чьи преобразования будут описаны в следующей статье.
По крайней мере три VBIED на базе БМП будут отправлены против наступающих правительственных войск в ходе наступления. Примечательно, что ни одному из них не удалось взорвать полезную нагрузку, и все три были захвачены целыми, включая автомобили с серийными номерами «212», «202» и «222». Только «222» был обездвижен после удара, который серьезно повредил машину и сорвало гусеницы.
В то время как некоторые могут счесть использование БМП-1 в качестве ББЭУ абсолютной тратой драгоценной ББМ, это оказалось чрезвычайно популярным преобразованием в Исламском государстве.Мало того, что машина идеально подходит для этой роли из-за вместительности ее десантного отделения, 73-мм пушка 2А28 Гром БМП-1 плохо подходит для дальних боев, которые так часто можно увидеть в сирийской пустыне, часто сводя роль машины к простое боевое такси при обычном использовании.
Очистив Абу-эль-Эладж и его окрестности, контингент, возглавивший наступление, продвинулся дальше по шоссе Итирия-Ракка, захватив несколько других небольших населенных пунктов вдоль дороги. Следы предыдущих боев, когда Исламское государство впервые захватило этот район, были очевидны на протяжении всего наступления. Затем большинство этих поселений были укреплены, чтобы подготовиться к возможному внезапному нападению Исламского государства. Кадры, показывающие хаотичное продвижение сил режима по шоссе, производили впечатление огромной и хорошо оснащенной милиции, а не настоящей армии.
Несмотря на это, правительственные силы достигли и очистили важный перекресток Сафия и близлежащее нефтяное месторождение Суфьян чуть более чем через неделю после начала наступления.Теперь основной контингент должен был покинуть шоссе, ведущее в Ракку, и направиться на север, к авиабазе Табка. Но вместо того, чтобы продолжить наступление и, таким образом, не дать ИГИЛ времени укрепить свои позиции вдоль дороги, ведущей к Табке и самой авиабазе Табка, все наступление застопорилось. Хотя это также дало время правительственным войскам, чтобы укрепить свои прежние достижения и еще больше обезопасить шоссе, в конечном итоге это оказалось роковой ошибкой. А именно, хотя это короткое затишье могло быть привлекательным выбором по целому ряду причин, оно позволило Исламскому государству собрать силы для контратаки, что и произошло.Бойцы и техника из Ракки немедленно стали прибывать в Табку, где они присоединились к уже находившимся здесь частям. Эти хорошо экипированные силы, состоящие в основном из иностранных истребителей, окажутся достаточно решительными, чтобы остановить наступление.

Несмотря на то, что сирийский режим глубоко внедрился в большинство других крупных сил повстанцев, он до сих пор оказался неспособным внедриться в Исламское государство в больших масштабах. Хотя самолеты, вертолеты и БПЛА режима могли компенсировать отсутствие разведывательных данных путем проведения воздушной разведки между Раккой и Табкой, эти вылеты никогда не совершались, и, таким образом, создается впечатление, что это наращивание войск осталось незамеченным для сил режима.


Поскольку в предыдущие недели сопротивление было ограниченным, большая часть контингента, возглавлявшего наступление, была выведена с театра военных действий для развертывания в другом месте, оставив хорошо обученные войска только с легкой техникой и плохо обученные войска с тяжелой техникой. Силы, которые остались позади, по-видимому, считались способными достичь намеченных целей операции с учетом ограниченного сопротивления, с которым столкнулись до сих пор. Этот анализ, должно быть, исключил недавно прибывшие силы Исламского государства из Ракки, которые, несмотря на свою небольшую численность по сравнению с тысячами бойцов режима, ранее находившихся здесь, могли похвастаться не только бронированными боевыми машинами, но и большим количеством U.С. оружие и техника, первоначально захваченные в Мосуле летом 2014 года. Эти силы более чем способны свести на нет успехи режима, достигнутые им за предыдущие недели.

18 июня сирийские морские котики, не подозревая о надвигающейся опасности, направились к нефтяному месторождению Тавра. Будучи не особенно хорошо защищенной, Таура вскоре была захвачена. Хотя сейчас он находится всего в четырнадцати километрах от авиабазы ​​​​Табка, это окажется последним наступлением правительственных войск во время этого наступления.


Несмотря на относительную легкость захвата нефтяного месторождения Тавра, сирийские морские котики вскоре столкнулись с авангардом только что прибывшего подразделения Исламского государства из Ракки, что привело к ожесточенным боям на окраинах Тавры. Не имея возможности защитить нефтяное месторождение, сирийские морские котики отступили и вызвали огневую поддержку, которая представляла собой обстрел артиллерийских снарядов, а также кассетные бомбы, доставленные сирийскими ВВС и обрушившиеся на боевиков Исламского государства. Совершенно не зная, с каким подразделением они только что столкнулись, сирийские морские котики предприняли еще одну попытку наступления, но попали в засаду Исламского государства, которое ответило ударами ПТРК по технике и грузовикам сирийских морских котиков.В результате этих ударов было уничтожено несколько автомобилей, в том числе российский бронированный Урал-4320. Хотя частичные останки двух Т-72М1 были обнаружены в Тавре, они не имели отношения к боевым действиям, а скорее к характеру объекта, на котором они были замечены, что еще раз показывает, как простое визуальное наблюдение за обломками на доступных кадрах не дает достоверной информации. совершенно точная картина потерь.
Граффити на стене внутри комплекса нефтяного месторождения Тавра с надписью صقور الصحراء — «Ястребы пустыни», ограниченное количество которых, как полагали, все еще присутствовало во время штурма.
Перехитрив и вооруженные, сирийские морские котики затем быстро отступили к перекрестку Сафия и близлежащему нефтяному месторождению Суфьян, где вместо того, чтобы ожидать и готовиться к надвигающемуся нападению, большинство правительственных сил просто бежали. Хотя остается неизвестным, что побудило силы режима бежать, вся ситуация напоминала полный крах сил режима в Ас-Сухне, насосной станции Т3, Араке, Хулайхиле и Тадмуре в мае 2015 года. В течение нескольких часов оставшиеся силы режима собрали свое снаряжение и бежали по той же дороге, по которой они продвигались в предыдущие недели, что было описано источниками режима как «организованное отступление».Хотя часть отхода действительно производила впечатление относительно хорошо организованной, сам факт того, что в нем не участвовали все силы, дислоцированные здесь, свидетельствует о плохой связи между частями в наступлении. Растерянная часть контингента, оставшаяся позади, была быстро подавлена ​​превосходящими силами Исламского государства.

Изображения транспортных средств и оборудования, используемых боевиками Исламского государства, возле перекрестка Сафия. Т-72М1 был модернизирован за счет дополнительной брони в передней части башни и дополнительных бортовых экранов с обеих сторон танка.На втором изображении можно увидеть американский M1114 из Ирака, хотя остается неизвестным, использовался ли он Исламским государством или вместо этого был захвачен. Последнее кажется более вероятным, так как кажется, что оно было заброшено и обращено к территории, удерживаемой Исламским государством, а не наоборот.
После захвата перекрестка Сафия боевики Исламского государства начали наступление по той же дороге, за которую ранее сражались силы режима. Этот конвой двигался через открытую пустыню на высокой скорости, совершенно не тронутый ВВС Сирийской Арабской Республики.Согласно нескольким правительственным источникам, это произошло из-за песчаной бури, которая помешала ВВС Сирии нанести удар по наступающим бойцам Исламского государства. Однако на изображениях ниже видно, что во время наступления Исламского государства из Сафии по шоссе Итирия-Ракка такой песчаной бури не происходило.
Захватив несколько боевых бронированных машин и 122-мм РСЗО БМ-21 «Град» за несколько недель до этого, силы режима теперь оставили больше, чем они первоначально захватили у «Исламского государства».Эти силы здесь, должно быть, ушли в спешке, так как один брошенный БМ-21 пострадал только от спущенного колеса, которое можно было просто проигнорировать или заменить запасным колесом, расположенным в задней части кабины грузовика.
Остатки нескольких автомобилей, подбитых в начале наступления режима, также были обнаружены вдоль дороги. Т-62 внизу стал жертвой удара ПТРК, а технический подорвался на СВУ. Взрыв, вызвавший его вынос, был настолько мощным, что не только оторвало переднюю часть автомобиля, но и активировало подушки безопасности водителя и пассажира.
Интересно, что среди этих машин также были остатки артиллерийского тягача КАМАЗ-63501АТ, использовавшегося российской 291-й артиллерийской бригадой, развернутой на театре военных действий для поддержки сил режима. Один из грузовиков на начальных этапах наступления наехал на самодельное взрывное устройство, в результате чего оно было уничтожено. Хотя «Исламское государство» заявило, что это привело к гибели трех российских военнослужащих, это утверждение не может быть проверено независимо.
До этого момента не встречая серьезного сопротивления, Исламское государство затем двинулось к поселению Абу аль-Эладж и башням СирияТел вдоль шоссе Итирия-Ракка.Такие изолированные позиции, часто перенасыщенные оружием, доказали свою эффективность. быть чрезвычайно уязвимым для атак повстанцев и Исламского государства во время ход войны. Вдоль шоссе эти заставы обороняли относительно плохо обученные войска, которые никак не могли остановить более опытных бойцов Исламского государства.
Конвой Исламского государства покидает шоссе к башням СирииТел. Несмотря на то, что они представляли собой легкие цели для ВВС Сирийской Арабской Республики, сирийских ВВС нигде не было видно после первоначального удара по истребителям Исламского государства при захвате нефтяного месторождения Тавра и перекрестка Сафия.
Несколько автомобилей были уничтожены возле вышек «СириТел». Хотя во время их контратаки сообщалось об интенсивном использовании VBIED Исламским государством, этого не было видно на кадрах, снятых информационным агентством Amaq, освещающих наступление.
Ганима (военные трофеи) с позиций режима возле башен СирияТел включала одну БМП-1, несколько грузовиков, ПТРК, стрелковое оружие и оборудование, такое как палатки, в которых спал контингент, защищающий позиции. По крайней мере, двое правительственных солдат были взяты в плен. живы, хотя их окончательная судьба остается неизвестной.
И так случилось, что небольшая группа боевиков «Исламского государства» вместе с соответствующими транспортными средствами и несколькими танками полностью отразила наступление, предпринятое тысячами человек при поддержке десятков танков, артиллерии и авиации. Мало того, что им удалось отвоевать всю территорию, которую ИГИЛ потеряло в ходе наступления режима, боевики ИГИЛ даже отвоевали новые территории и теперь маршируют на город Итирия. Конечно, маловероятно, что они действительно смогут захватить Итирию на данный момент, но сам факт того, что она сейчас находится под угрозой, показывает, насколько неприятны последствия некогда дерзкого наступления.

Пытаясь защитить катастрофу в Табке, режим и его сторонники пошли на совершенно новые меры, чтобы свалить вину на что угодно, кроме некомпетентности военных. Некоторые утверждали, что наступление было не чем иным, как пробной атакой, чтобы увидеть, каким будет военный ответ Исламского государства.Россию обвинили в том, что она не предоставила столь необходимую поддержку с воздуха, хотя степень ее участия была известна режиму еще до начала наступления. Все предприятие было объявлено идеей России, в которой режим был вынужден принять участие. Другие утверждали, что погодные условия якобы помешали ВВС Сирии нанести удар по Исламскому государству, несмотря на то, что погода была благоприятна для режима в течение всего наступления. Некоторые даже утверждали, что «сотни VBIED» Исламского государства просто оказались слишком большими для сил, участвовавших в наступлении, приписывая неудачу исключительно самоубийственному характеру тактики Исламского государства. Но хуже всего было то, что различные подразделения вооруженных сил режима обвиняли друг друга в неудачном наступлении. Сукур ас-Сахра обвинил САА и ополченцев, участвовавших в наступлении, в том, что они фактически не участвовали в наступлении, в то время как САА и ополченцы обвинили Сукур ас-Сахраа в том, что они приняли участие в наступлении, а затем внезапно перестали принимать участие в наступлении. больше, оставляя плохо обученные войска сражаться за себя.


Катастрофический исход попытки режима напрямую бросить вызов центру Исламского государства, должно быть, поразил не только тех, кто следил за наступлением, но и самих военных режима.Когда-то считавшаяся одной из самых могущественных армий Ближнего Востока, самым большим врагом Сирийской арабской армии оказался не Израиль или баасистский Ирак, а сам сирийский режим. Сектантство, коррупция и полное отрицание реальности, столь глубоко укоренившиеся в ее способе управления, не только способствовали втягиванию Сирии в бесконечную гражданскую войну, но и полностью подорвали сирийские вооруженные силы как боеспособную боевую силу. За последние пять лет конфликта вооруженные силы режима до сих пор оказались совершенно неспособными адаптироваться к типу ведения войны, необходимому для ведения гражданской войны в Сирии.Поскольку основные проблемы Сирийской Арабской Республики только обострились за последние пять лет, маловероятно, что Сирийской Арабской Армии когда-либо удастся представить себя в качестве должным образом функционирующих вооруженных сил, пока партия Баас остается у власти.

Неудача на Табка ввергла Сирийскую Арабскую Армию в беспрецедентно низкий уровень не только потому, что стало до боли ясно, что видение президента Башара Асада вернуть «каждый дюйм Сирии» под свой контроль в настоящее время полностью абсурдное представление, но и потому, что это усилило боевые действия между различными силами, участвовавшими в наступлении.Учитывая, что вооруженные силы режима оказались ненадежным партнером для России, а роль Сирии как склада оружия и канала снабжения для «Хизбаллы» надежно защищена для Ирана и «Хизбаллы», вполне вероятно, что неспособность режима завоевать и обеспечить себе новые территории приведет к усиление призывов и давления с целью разрешить самоуправление в определенных частях Сирии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.