Калькуляция стоимости транспортных услуг образец: Калькуляция себестоимости работы транспортной техники

Использование систем калькуляции стоимости услуг и измерения прибыли

Системы калькуляции себестоимости услуг и измерения прибыли (КСУИП) обеспечивают детализированную информацию об издержках и рентабельности железнодорожных перевозок. Как правило, железные дороги имеют существенные фиксированные издержки, которые распределяются по всем категориям перевозок. В связи с этим, большинство систем КСУИП производят расчет переменных издержек и измерение рентабельности услуг на основании вклада этой услуги в возмещение фиксированных издержек железной дороги (например, вклад = доходы — переменные издержки).

Железные дороги используют системы КСУИП для получения информации для следующих видов деятельности:

• Коммерческое ценообразование.
• Определение приоритетности использования дефицитных ресурсов.
• Определение возможностей для снижения издержек.
• Анализ капиталовложений.

Основная задача любой системы КСУИП заключается в аргументации решений по установлению коммерческих цен. Общий принцип коммерческго ценообразования заключается в максимально возможном увеличении прибыли (вклада услуги в возмещение фиксированных издержек железной дороги) при известных издержках и конъюнктуре рынка. Этот принцип иногда выражается формулой «устанавливать цены на основании конъюнктуры рынка, а не себестоимости, но при этом выше себестоимости».

Для принятия оптимальных решений по установлению цен специалисты по маркетингу железной дороги должны знать своих клиентов и конкурентов — например, существует ли вероятность, что небольшое снижение цены усилит лояльность существующих клиентов и, возможно, позволит переманить клиентов от конкурентов.

Информация системы КСУИП используется в качестве прогнозной для целей ценообразования и ретроспективно для оценки эффективности работы персонала. Методология калькуляции стоимости должна применяться единообразно для обеих целей.

Коммерческие железные дороги используют системы КСУИП для распределения дефицитных ресурсов. Например, в период дефицита локомотивов, грузовая железная дорога в США использовала систему КСУИП для определения рентабельности каждого типа перевозок и в первую очередь выделяла локомотивы для поездов, везущих наиболее прибыльный груз. Сходным образом, коммерческие железные дороги используют функцию измерения рентабельности системы КСУИП для распределения мощностей на перегруженных железнодорожных линиях.

Система КСУИП также обеспечивает информацию для снижения издержек путем привязки видов деятельности железной дороги к издержкам. Система обеспечивает структурированную картину издержек, позволяя железной дороге сверять компоненты себестоимости услуг с индикативными показателями и определять чересчур высокие. Система КСУИП также определяет изменчивость издержек, тем самым позволяя выявить те издержки, которые являются чересчур неэластичными, и принять корректирующие меры. Например, в 1990-ых годах, железные дороги США преобразовали большую часть расходов на рабочую силу из фиксированных в переменные, для чего потребовалась большая работа по выработке новых договоренностей о контрактах поездных бригад, изменение планирования движения поездов и управленческих практик.

Наконец, система КСУИП обеспечивает информацию для анализа инвестиций путем определения базовых (“до инвестиций”) издержек для сравнения со сценарием после осуществления инвестиционных мероприятий. Когда руководство железных дорог рассматривает целесообразность модернизации, продажи или закрытия линий, оно может использовать данные, построенные системой КСУИП для анализа доходов и себестоимости всех перевозок. Осуществляемых на данном сегменте линии. Если руководство рассматривает целесообразность введения новой услуги, оно может использовать информацию КСУИП для прогнозирования себестоимости на основании данных о сходных перевозках.

Чтобы служить всем этим целям, система КСУИП должна иметь следующие характеристики:

• Оперативность: Необходимые данные должны быть доступны безотлагательно.
• Точность: Результаты зависят от точных базисных данных, без которых калькуляция себестоимости будет представляться пользователям необоснованной, вследствие чего они оставят выданные системой результаты без внимания.
• Конкретность: Ценность системы заключается в определении издержек, непосредственно связанных с оказываемыми услугами.
• Объективность: Пользователи должны считать систему объективной, поскольку она может использоваться для оценки эффективности работы персонала, распределения ресурсов и принятия решений об инвестициях.
• Многомерность: Система должны обеспечивать возможность калькуляции краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных издержек с многочисленными временными горизонтами.
• Простота и гибкость: Удобство в пользовании будет способствовать широкому использованию системы.

  |  Следующая >>

Структура системы калькуляции себестоимости услуг и измерения прибыли

Как правило, система КСУИП объединяет данные об объемах перевозок, доходах, физические данные и данные об издержках из многих систем железной дороги. Эти системы включают составление накладных или оформление билетов, учет доходов, учет издержек и различные производственные системы. Основной процесс представлен на Рисунке 3.

Информация о перевозках поступает из операционных систем железной дороги, которые регистрируют и отслеживают перевозки, как например, система оформления накладных для грузоперевозок и оформления билетов для пассажирских перевозок. Эти системы предоставляют информацию о базовых характеристиках перевозок — пункт отправления, пункт назначения, вес, тип грузового вагона и груза, или же пункт отправления, пункт назначения и класс обслуживания для пассажирских перевозок. Перевозка может быть сопоставлена с данными из производственной базы данных, чтобы определить физические характеристики перевозки, которые соответствуют затратообразующим факторам железной дороги. Примеры таких физических факторов включают тонно-километраж грузовой перевозки, тип оборудования и время отправления.

Информация об издержках поступает из системы (или систем) бухгалтерского учета железной дороги. Качество итогового результата, выдаваемого системой КСУИП, ограничено качеством и степенью детализации доступных данных об издержках. В высококачественной системе бухгалтерского учета регистрируется ряд дескрипторов наряду с суммой каждой статьи расходов:

• Функциональные затраты. Для какой функции предназначались расходы? Примеры включают движение поездов, содержание путевого хозяйства и станционные операции.
• Естественные затраты. Какой тип товаров или работ был приобретен? Примеры включают дизельное топливо, электроэнергию, рельсы, балласт и труд путевых рабочих.
• Центр услуг/центр прибыли. Для какого центра услуг/центра прибыли предназначались затраты? Примеры включают междугородние пассажирские перевозки, перевозку товаров, перевозки несколькими видами транспорта.

• Географическое положение. Где были использованы издержки? Географическое положение может задаваться по маршрутам или сегментам линий (Астана – Караганда), административным районам (Северное отделение) или конкретным пунктам (Алматы). Зачастую используется наиболее конкретный идентификатор географического положения, после чего можно провести объединение в более широкие географические группы по предпочитаемой железной дорогой системе.


• Центр затрат. Из бюджета какого организационного подразделения финансируется приобретение? Примеры включают Отдел путевого хозяйства, Северное отделение, Бакинское локомотивное депо или Отдел учета. В случае многоуровневой бюджетной ответственности, используется наиболее конкретный идентификатор, после чего можно провести объединение в более широкие группы.


• Бюджет капитального строительства. Какой проект? Примеры включают перестройку моста или строительство двухколейной линии.


• Клиент/Специальные услуги. Предназначены ли затраты для одного клиента? Которого? Клиент определяется только в случае производства существенных периодических расходов. Примеры включают услуги по перевозкам продукции напрямую от производителя потребителю, оказываемые компаниям по добыче угля, предоставление контейнерных составов для морских/наземных перевозок, или специальные услуги по разгрузке для химической компании.

Создается основной файл изменчивости, в котором определяется физический фактор — затратообразующий фактор — с вариантами издержек и долей издержек, которая изменяется при определенном уровне издержек. Издержки соотносятся с перевозками путем применения соотношений из основного файла изменчивости к физическим факторам, связанным с перевозками. Этот процесс зачастую содержит много уровней правил принятия решений.

Информация о доходах из бухгалтерской системы железной дороги соотносится с информацией о перевозках и издержках, с использованием идентификатора перевозок, например, номера транспортной накладной в обеих совокупностях данных.

Результатом является детализированная база данных, которая включает информацию о перевозках, доходах и издержках. Эта база данных может использоваться для составления отчетов об издержках и прибылях по типам перевозок, клиентам, товарам, сегментам линий и прочим категориям. База данных также может передавать данные другим аналитическим инструментам, как например, инструментам оценки себестоимости прогнозируемых операций перевозок на основании их физических характеристик.

  |  Следующая >>