Как вы думаете какие грузы могут перевозиться по железным дорогам: Тема №22168 Как вы думаете, какие грузы могут перевозиться по железным дорога

Содержание

ГДЗ по географии 8 класс Алексеев, Низовцев Дрофа § Стр. 26 ответы и решения онлайн

На данной странице представлено детальное решение задания § Стр. 26 по географии для учеников 8 классa автор(ы) Алексеев, Низовцев

§ Стр. 26

2. Какие сухопутные границы нашей страны являются наиболее доступными для пересечения транспортными магистралями? Везде ли именно в таких местах они проложены? Если нет, можно ли объяснить их отсутствие?

Наиболее доступными для пересечения транспортными магистралями являются западные границы России, так как они проходят по равнинной территории с однородным рельефом. Однако не все границы страны расположены на равнинной местности, вся южная и часть восточных границ проходит по горным массивам, что осложняет транспортные связи.

3. Сравните границы запада и юга, севера и востока, юга и севера по протяженности и по хозяйственному значению.

Границы России по протяженности (от самой большой к наименьшей): восточная, западная, южная, северная.

По хозяйственному назначению границы имеют общую черту – транспорт сырья странам-соседям (в особенности топливного). Западная и восточная границы ориентированы на экспорт сырья в страны Европы и Китай, а также на продажу товаров промышленного производства в страны бывшего СССР, Монголию и КНДР. Через эти же границы в страну поступает товары повседневного спроса (бытовая техника, автомобили, одежда). Через южные, западные и восточные границы в страну поступают фрукты и овощи.

4. Как вы думаете, какие грузы могут перевозиться по железным дорогам, пересекающим границу России на ее различных участках?

Через восточные границы в страны Средней Азии и Монголию по железным дорогам транспортируется промышленное оборудование, военная техника, а из этих стран фрукты, хлопок, одежда, овощи, железные и урановые руды. Через восточную границу в Китай транспортируется уголь, лес, нефть и металлы, в обратном направлении товары народного потребления, продукты питания. Через западные границы транспортируется лес, зерно, а в Россию ввозится промышленное оборудование, европейские фрукты, морепродукты.

5. Приведите примеры того, как значение той или иной границы менялось во времени.

Значение границ значительно менялось во времени. Во времена Древней Руси важнейшим направлением были южные границы, которые открывали выход к главному русскому торговому партнёру – Византии. После долгое время основной «торговой» границей России являлась западная граница, через которую шла торговля пушниной, солью, драгоценными металлами и зерном с Европой, взамен в Россию ввозились технологии. В Советское время незначительно усилилась роль восточных границ, так как СССР активно торговал с социалистическим странами Азии, однако роль западных границ была ведущей. Кроме того, западные границы были, как считалось, «щитом» социалистического мира от капитализма. После распада СССР резко возросла роль южной и западной границы, так как активно продолжалась торговля со странами бывшими республиками СССР, однако в настоящее время главную роль приобрела восточная граница, которая долгое время не была основной при товарообороте, так как в настоящее время Россия тесно сотрудничает с Китаем.

3. Россия на карте часовых поясов

Вопросы в начале параграфа

Всем ли важно знать, который час в других районах мира и России?

Важно знать который час в других районах мира и России далеко не всем. Важно различие времени для финансовых институтов, для политиков (на случай важных переговоров), спортсменов для соблюдения биологического ритма, для транспортной сферы.

Рис. 1. ГДЗ география 8 класс Алексеев, Низовцев Дрофа Задание: § Стр 26

О причинах развивающегося логистического кризиса рассказал Председатель совета директоров АО «Совфрахт» Дмитрий Пурим в интервью для интернет-газеты «Ридус» | Новости

Неудержимый рост цен на все товары и услуги в России и по всему миру невольно заставляет искать причины происходящего. За последние десятилетия люди отвыкли как от ситуации, когда какого-либо товара может просто не оказаться на полке, так и от того, что цены на эти товары могут не снижаться, а расти…

Отчего растут цены?

То, что происходит сегодня, все чаще отбрасывает в достаточно отдаленное прошлое, когда не товары бегали за людьми, а люди за товарами.

Причин у происходящих на наших глазах перемен не так много, но те, что есть, основательно переплетены и прочно связаны между собой. Та из них, что лежит на поверхности, — это транспортно-логистический коллапс, который обеспечил миру Китай. Последний является одним из главных производителей и транспортировщиков потребительских товаров на планете Земля.

Напомним, несколько десятилетий назад основным способом доставки промышленных и продовольственных товаров по всему миру стали морские контейнерные перевозки. На сегодняшний день по морям, океанам, железным и шоссейным дорогам планеты циркулируют около 180 миллионов 20- и 40-футовых стальных ящиков, в которых невероятно удобно доставлять основную массу потребляемых по всему миру товаров. К двадцатым годам XXI века человечество довело контейнерные перевозки до совершенства, благодаря чему товары через тысячи километров попадали к своим потребителям в кратчайшие сроки.

Сейчас эта отлаженная система дает сбои один за другим, следствием чего стал как растущий дефицит товаров, так и невиданная инфляция. Отлаженные потоки контейнеров оказались скованы «тромбами» в различных местах планеты, будь то китайские порты, российский Владивосток или европейские грузовые терминалы. Сроки доставки всего и вся растут, а товары продолжают задерживаться, зависать, не попадая к потребителям, закручивая тем самым все новые витки спирали кризиса.

Главные по «железным коробкам»

Чтобы разобраться в причинах развивающегося логистического кризиса, «Ридус» обратился к председателю совета директоров АО «Совфрахт» Дмитрию Пуриму. «Совфрахт» является независимым российским транспортно-логистическим холдингом, осуществляющим морские, речные и железнодорожные перевозки грузов. Поэтому первый вопрос к Дмитрию Пуриму: что и почему происходит сегодня на главных контейнерных хабах и насколько в этом действительно виноват Китай.

«Ридус»: Сроки доставки грузов из Китая выросли почти вдвое. Почему это происходит? Насколько актуально то, что говорят о логистическом кризисе? Или это рабочие моменты?

Дмитрий Пурим: Да, сроки поставок выросли до нескольких месяцев. При этом если крупные океанские перевозчики пытаются хоть как-то соблюдать график (у них для этого, конечно, больше возможностей), то мелкие фидерные игроки зависят целиком от негативных факторов, которые и образуют нынешний кризис.

Что это за факторы? В первую очередь, конечно, это последствия пандемии COVID. В прошлом году наблюдался дисбаланс мировой торговли, экономический спад привел к тому, что отложенный спрос породил повышенный спрос на товары и на средства их доставки, то есть на контейнеры. Контейнеры, как это ни странно звучит, до сих пор не успевает обрабатывать портовая инфраструктура США. Для того чтобы восстановить работу в Соединенных Штатах, нужно попросить американцев не покупать китайские товары как минимум пару месяцев, что, конечно, нереально. Сама по себе, по моим оценкам, эта «пробка» может рассосаться не ранее чем через 18 месяцев.

Вторая причина — сезонность. Канун Нового года всегда отличается повышенным спросом на перевозки.

Таким образом, сейчас мы получили наложение этих двух факторов, в связи с чем сроки доставки грузов из Китая в Россию или в Штаты прогнозировать очень трудно.

У нас есть клиенты, которые оплатили перевозку в августе, и на сегодня груз так и не получен и даже не погружен на пароход в Китае.

Еще одна важная причина состоит в жесткости требований китайских властей по части COVID, особенно к тем лицам, которые контактируют с приезжающими. Во многие порты Китая крупным пароходам просто нельзя зайти без лоцмана. Лоцман, естественно, находясь на борту, контактирует с экипажем, и, спускаясь с борта, обязан… провести в карантине две недели. Лоцман — специалист довольно редкий, и их количество нельзя ни удвоить, ни утроить, как нельзя и нанять с улицы по объявлению. Поэтому некоторые суда ждут разгрузки неделями, задержки могут быть более месяца.

Следовательно, если почти все суда заняты, то не только возникает ажиотажный спрос на контейнеры, но и повышаются фрахтовые ставки на суда. Такая цепная реакция приводит к тому, что начинает повышаться уже стоимость перевозимых товаров.

«Ридус»: Как сильно стоимость перевозки влияет на стоимость товаров в процентах, примерно?

Дмитрий Пурим: Это зависит от товара. Контейнерами перевозятся и мобильные телефоны, и холодильники, и мягкие игрушки. Чем дешевле товар, тем стоимость перевозки больше влияет на его цену. Например, на холодильник она может «накинуть» до 20%, так как груз объемный и занимает много места, а на цену смартфонов она почти не влияет. По стоимости телефон практически равен холодильнику, но места занимает во много раз меньше.

«Ридус»: Какие транспортные хабы сегодня наиболее уязвимы в этом плане?

Дмитрий Пурим: С точки зрения отгрузки это почти все крупные китайские порты. Шанхай в первую очередь. С точки зрения приема — Владивосток, он абсолютно забит контейнерами, и когда эта проблема исчезнет, трудно прогнозировать.

«Ридус»: А с чем это связано?

Дмитрий Пурим: Тоже отложенный спрос и сезонность. Проблема, конечно, несравнима по объемам с китайскими портами с точки зрения размеров и каких-то относительных показателей, но проблема похожая.

«Ридус»: Может ли ситуация, которая сложилась, привести к изменению самой концепции перевозок? Может быть, будут развиваться какие-то другие транспортные схемы, минуя морские перевозки?

Дмитрий Пурим: Это маловероятно. На протяжении столетий 90% мировой торговли все-таки осуществляется с использованием морского транспорта. Сомневаюсь, что здесь можно придумать что-то революционное. Возможно, определенный толчок получит развитие Транссиба, железнодорожных путей, альтернативных морским, но это касается только транзитных грузов.

Мировую «фабрику товаров» — Китай — перенести в другое место невозможно. Мировую «фабрику потребления» — Соединенные Штаты — тоже никуда не перенесешь.

«Ридус»: То есть все равно морские перевозки будут играть ключевую роль?

Дмитрий Пурим: Конечно, это бесспорно.

«Ридус»: В этой ситуации есть какие-то перспективы у Северного морского пути?

Дмитрий Пурим: Я не думаю, что это связанные проблемы. Ошибка полагать, что Северный морской путь может являться какой-то альтернативой Суэцкому каналу. Северный морской путь — это российская национальная артерия. В первую очередь она предназначается для вывоза углеводородов и другой продукции (металлов, угля), которые добываются на Крайнем Севере.

На сегодняшний день заявлено такое количество программ, что мы увидим и восемьдесят миллионов тонн по Северному морскому пути, и больше. К 2035 году только у одного «НОВАТЭК» должно «бегать» 60 огромных танкеров-газовозов. Поэтому контейнерные перевозки или транзит через Севморпуть вряд ли оправданны.

«Ридус»: Но почему-то сейчас об этом очень активно заговорили.

Дмитрий Пурим: Я считаю, что говорят об этом те, кто слабо в этом разбирается.

«Ридус»: Часть транзитных перевозок на себя действительно может взять Шелковый путь, который сейчас пытаются воспроизвести с переменным успехом?

Дмитрий Пурим: Таких путей много, но реальная артерия, наиболее конкурентоспособная — это Транссиб. Его надо развивать, продолжать строить тоннели.

«Ридус»: «Зеленые» очень любят говорить, что те же самые контейнеровозы едва ли не главный источник выбросов СО2. Поэтому, вероятно, в какой-то момент именно морские перевозки подпадут под ограничения по выбросам. Как это все может сказаться на перевозках и глобальной логистике?

Дмитрий Пурим: Сейчас все больше судов переходит на сжиженный газ, у которого минимальные выбросы в атмосферу, поэтому глобально ничего не изменится, просто будут другие виды топлива.

Почему все это развивается такими низкими темпами? Потому, что пока не развита инфраструктура дозаправки газом, бункеровки, если говорить в морских терминах. Если я не ошибаюсь, таких газовых бункеровочных станций в мире всего семь. Когда их будет 77, спрос намного повысится.

«Ридус»: То есть вы думаете, что «зеленая» повестка не приведет к сокращению перевозок или к их удорожанию?

Дмитрий Пурим: Я думаю, что она не приведет к удорожанию всего или к резким глобальным переменам, но тренд очевиден: судоходство сейчас развивается в сторону перехода на другие виды топлива, в первую очередь на сжиженный газ.

«Ридус»: Это будет переоборудование уже имеющихся силовых установок или это будут какие-то новые судовые двигатели?

Дмитрий Пурим: Это совершенно другие двигатели. Другая конструкция судна. Это другие танки (хранилища топлива) и подача. Сами силовые установки — вал, двигатель, может быть, и не поменяются, а способ приведения их в движение, конечно, будет совершенно другой. Требования по безопасности у газа и мазута тоже совершенно разные.

«Ридус»: Это будет означать, что флот, оснащенный классическими дизельными двигателями, паротурбинными установками, работающими на мазуте, будет списан?

Дмитрий Пурим: Он будет списан, когда состарится. Но переделать его под использование на газе невозможно. Новый флот, наверное, скоро будет строиться с расчетом работы на газе. Это будут в первую очередь большие суда, потому что на маленьких невыгодно отдавать большую часть пространства под газовые хранилища.

«Ридус»: Это будут прежде всего контейнеровозы и танкеры?

Дмитрий Пурим: Да, совершенно верно. Все начнется с супертанкеров и суперконтейнеровозов. Точнее, уже началось. Уже есть газовозы и контейнеровозы, которые ходят на газу. Есть даже буксиры, работающие на сжиженном газе, и некоторые из них даже принадлежат российским компаниям. Это не просто тренд, это уже реально развивающаяся история.

«Ридус»: Сейчас очень много внимания уделяется беспилотным перевозкам, в частности по сухопутным маршрутам. В морском транспорте возможно появление беспилотных судов?

Дмитрий Пурим: Они тоже есть, в качестве эксперимента, но я не являюсь, честно говоря, сторонником беспилотных технологий, потому что это все небезопасно.

На каком-то ограниченном пространстве обработку грузов без команды, например в гамбургском порту, я видел еще 15 лет назад. В ограниченном пространстве это реально организовать, но отправить из Шанхая к западному побережью США контейнеровоз без экипажа — я думаю, это дело далекого будущего.

«Ридус»: Каковы ваши прогнозы по поводу перевозок в обозримой перспективе? С учетом того, что сейчас произошло (никто не ожидал, что будет пандемия)? Сейчас уже говорят вообще об изменении самой структуры мировой экономики, о новой промышленной революции. Как это все скажется на морских перевозках?

Дмитрий Пурим: Я думаю, что все будет развиваться не революционным, а эволюционным путем. Не думаю, что сильно изменится и будет отличаться цифра 90% перевозок морским транспортом от общего объема мировой торговли.

Морской фрахт всегда колебался и будет колебаться, у него есть свои циклы. Когда-то это были пяти-семилетние циклы, сейчас ставки держались на очень низком уровне. Поэтому отрасль становится инвестиционно привлекательной.

Я думаю, что всему свое время. Когда-то эти ставки тоже упадут, и тот, кто успел построить пароходы и отработать их по дорогим ставкам, амортизирует их быстрее и заработает больше денег. Кто не успел, заработает меньше денег или разорится. Когда судов станет меньше, ставки опять взлетят.

«Ридус»: Но в будущем объемы морских перевозок будут расти или снижаться?

Дмитрий Пурим: Если население планеты будет продолжать расти такими же темпами, рынок перевозок морем, конечно, будет развиваться. Если пандемия убьет часть человечества, что тоже не исключено, значит, будет кризис и какое-то снижение. Но в процентном отношении ничего снижаться не будет: как было 90% перевозок в мировой торговле морским транспортом, так и останется, вопрос только в объеме.

«Ридус»: Нынешний логистический кризис, который мы сегодня наблюдаем, будет развиваться дальше или все-таки пик пройден и не будет так сильно влиять на рост стоимости товаров?

Дмитрий Пурим: Я не думаю, что пик пройден, скорее, мы сейчас находимся на этом самом пике. Вопрос лишь в том, сколько еще мы будем на нем находиться. Уже забиты все имеющиеся пространства, и отправители не намерены посылать товары в тот порт, который не может их принять. Поэтому усугубляться он уже вряд ли будет.

Источник: Ридус

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

Полупроводники всех форм и размеров останутся в дефиците и в следующем году, но BMO Capital Markets заявляет, что худшее из нехватки вполне может быть позади. В отчете об исследовании, опубликованном в четверг, было предложено несколько компаний, помимо очевидных победителей, которые могут выиграть. С тех пор, как более года назад начали появляться первые признаки дефицита , производители микросхем пытались решить эту проблему. Они объявили о планах огромных капиталовложений для расширения производственных мощностей и других мерах по увеличению производства. Автопроизводители явно выиграют, поскольку эти усилия принесут свои плоды, учитывая, что их производство ограничено нехваткой чипов, но, по мнению BMO Capital, есть много других победителей. Химические компании: производители химикатов не используют чипы для своей продукции, но аналитик BMO Джон МакНалти сказал, что они пострадали из-за того, что их продукция используется автопроизводителями . Несколько имен, которые он озвучивает — DuPont $DD , PPG Industries $PPG , Axalta Coating Systems, Ingevity, Chemours $CC и Celanese $CE Макналти сказал, что выручка, вероятно, вырастет во второй половине 2022 года или в 2023 году, когда производство автомобилей резко возрастет. «Мы считаем, что раскрытые имена имеют относительно четкую полосу движения вперед и в значительной степени предлагают убедительные профили соотношения риска и вознаграждения», — сказал он. Как и производители автомобилей, компании, производящие технику для всех видов отдыха на природе — от мотоциклов до снегоходов и небольших лодок — страдают от нехватки чипов. Геррик Джонсон из BMO писал, что такие компании, как Harley-Davidson $HOG , BRP и Polaris $PII , все чаще говорят, что чипы являются основной причиной замедления производства. Раньше проблемы возникали из-за нехватки рабочей силы и таких материалов, как пена. По словам Джонсона, производителей внедорожников меньше беспокоит нехватка микросхем . Дома на колесах , изготовленные такими компаниями, как Thor $THO и Winnebago $WGO , не используют много микросхем, а их внутренние аксессуары — например, телевизоры и микроволновые печи — легко заменить, если одна модель недоступна. Еще один потенциальный победитель — железные дороги. В BMO отметили, что в третьем квартале этого года объем отгруженных по железной дороге автотранспортных средств снизился на 9,3% по сравнению с предыдущим годом, хотя это лучше, чем снижение на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года во втором квартале. Чамун написал, что его команда считает слабое автомобильное производство эквивалентом отложенного дохода и что к 2023 году условия вернутся к допандемическому уровню. За какими компаниями следить? CSX перевозит больше всего автомобилей, за ним следуют Norfolk Southern $NSC и Kansas City Southern.

Новости ЖД транспорта | Международная выставка по электротранспорту

СТМ начали отправку локомотивов ТГМ8А заводу РУСАЛа в Гвинее

Торговый дом СТМ (входит в Холдинг «Синара – Транспортные Машины») начал доставку тепловозов серии ТГМ8А Elephant в адрес АО «Компания Бокситы Киндии» (КБК, входит в объединенную компанию «РУСАЛ»). В рамках контракта, заключенного в сентябре текущего года, СТМ поставляют шесть локомотивов западноафриканскому заводу российской алюминиевой компании, который занимается добычей и экспортом бокситов.

Инфляция замедлила развитие железных дорог

Причиной замедления развития железных дорог в этом году стала инфляция – она превзошла целевой ориентир (4%), достигнув отметки в 7%, об этом РЖД-Партнеру рассказал генеральный директор ООО «ИНТЭК-Строй» Артем Евланов.

Восточный полигон: снова опоздали

Проект развития Восточного полигона (БАМ и Транссиба) и по объему работ, и по объему инвестиций превосходит все другие крупнейшие проекты в стране. Но сроки завершения I этапа развития БАМа и Транссиба переносились неоднократно. Несмотря на все заверения «РЖД», все работы выполнить не удалось. Часть из них все же перешла на 2022 год. Каковы причины и что дальше?

В 2022 году на МЦД должны открыть 10 новых вокзалов

В течение 2022 года столичный департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры планирует совместно с РЖД открыть 10 вокзалов для уже существующих и пока еще перспективных Московских центральных диаметров.

Идеи молодых – старожилам рынка

По традиции объявление победителей очередного конкурса студенческих работ состоялось в рамках XIХ Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 9 декабря 2021 года в г. Москве. В состав отборочной комиссии в 2021 году вошли представители редакции журнала и отраслевые эксперты. Заслуженные награды получили уже в девятый раз лучшие студенты и выпускники транспортных вузов.

На железной дороге замена людей роботами будет происходить поэтапно и не во всех регионах РФ

В 2021 году железнодорожные перевозчики активно применяют робототехнику на базе искусственного интеллекта для повышения эффективности и безопасности перевозок пассажиров и грузов по железным дорогам России. Технология применяется сразу в нескольких направлениях: например, роботы-наладчики заменяют людей при проведении техобслуживания подвижного состава, а более сложные решения на базе искусственного интеллекта способны управлять автономными поездами. Дроны, которые также активно применяются на железных дорогах, позволяют мониторить состояние железнодорожных путей и инфраструктуры, а также заменять людей в особо опасных зонах.

Женщине-машинисту сложнее справиться с психоэмоциональной нагрузкой

Как первая в России женщина, получившая возможность и законное право управлять электропоездом, я могу сказать, что сложности в нашей профессии для определенного гендера нет. Эта работа в принципе не для всех. Как и любая другая, например космонавт или патологоанатом. Разумеется, присутствуют физические нагрузки, но они зачастую преодолимы, особенно если знать простые законы физики.

«Модум-Транс»: фокус на лидерство и автоматизацию бизнес-процессов

Рынок железнодорожных грузовых перевозок сегодня претерпевает изменения: в связи с ростом стоимости угля и объемов его экспорта наблюдается дефицит парка. Как в этих условиях железнодорожные операторы сохраняют эффективность работы на сети РЖД, нам рассказал генеральный директор ООО «Модум-Транс» Дмитрий Артяков. На сегодня компания занимает четвертое место по погрузке в полувагонах, а ее доля в перевозке угля по сети – 15,7%.

Страницы

Способы транспортировки нефти — Пути российской нефти

 Энциклопедия технологий

Россия является одним из лидеров нефтяного рынка (по итогам 2015 года добыча составила 534 млн тонн). Крупные, средние и малые месторождения расположены по всей территории страны, их эксплуатация невозможна без решения вопроса о способе транспортировки. Выбранный вид транспорта должен обеспечить постоянность поставок, независимо от сезонных и прочих факторов, поскольку добычу на многих месторождениях, например, расположенных в условиях Крайнего Севера, просто невозможно остановить. 

Виды транспортировки нефти

Существует четыре основных вида транспортировки: железнодорожный, водный, автомобильный и трубопроводный. Выбор в пользу той или иной формы зависит от того, насколько она сможет обеспечить регулярность, и от себестоимости, которая связана с расположением нефтепромыслов, нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и другими факторами.

Например, все регионы страны охватывает сеть автомобильных дорог. Однако из-за ограничения грузоподъемности автомобилей у этой формы транспорта очень высокая себестоимость. Поэтому автомобильные перевозки используются лишь на короткие расстояния и преимущественно для нефтепродуктов.  

Значительно ниже себестоимость водного транспорта, который делится на морские и речные перевозки. Однако и у него есть несколько важных ограничений. Во-первых, он доступен далеко не везде — многие месторождения и НПЗ расположены в глубине континента. Во-вторых, из-за сезонности и особенностей климатических условий навигация по некоторым маршрутам доступна лишь в летний период. 

Этих недостатков лишены железнодорожный и трубопроводный виды транспорта, использование которых доступно практически в любых погодных условиях и на любые расстояния. В железнодорожных перевозках применяются специальные цистерны. Состав из таких вагонов формирует наливной маршрут. Себестоимость перевозки вагонов обратно пропорциональна их количеству. Однако железнодорожный транспорт также имеет существенные недостатки. Ключевые из них — большие капитальные вложения при строительстве и реконструкции путей, относительно высокие эксплуатационные расходы. 

Единственный вид транспорта нефти, для которого характерны низкие операционные издержки — трубопроводный. Он может использоваться как для перекачки нефти (нефтепроводы), так и для перекачки различных нефтепродуктов (нефтепродуктопроводы). Сейчас по трубопроводам проходит более 90% добываемой в стране нефти. Длина магистральных трубопроводов, находящихся под управлением ОАО «АК «Транснефть», превышает 70 тыс км. 

В отдельных случаях нефтепродукты доставляют потребителям авиатранспортом, например, для срочной переброски горючего в небольших количествах или в малодоступные места, при невозможности использовать другие виды транспорта. 

Смешанные транспортировки

Очень часто конечный потребитель расположен достаточно далеко от мест добычи и транспортировки. Как правило, в таких случаях не удается организовать «прямые поставки» и приходится передавать нефтяные грузы с одного вида транспорта на другой. Перемещение грузов несколькими видами транспорта называется смешанными перевозками. 

Например, нефтепродукты с нефтеперерабатывающего завода могут перевозиться морем с помощью танкеров. Затем в устье реки их перекачивают в баржу, плывущую на головную станцию нефтепродуктопровода, по которому транспортируются на распределительные нефтебазы. Оттуда через железные дороги они будут распределены по мелким нефтебазам, которые с помощью бензовозов переправят их конечным потребителям. Чаще всего встречается сочетание трубопроводного с железнодорожным транспортом, на долю которых приходится более 80% перевозок.

где железнодорожные компании лучше работают / Хабр

Как думаете, в каких странах железнодорожные компании больше любят своих клиентов? Где они делают такие сайты, чтобы ими можно было пользоваться по-человечески? В общем, захотелось мне сравнить несколько национальных перевозчиков из Европы и США. Казалось бы, в Америке должно быть лучше, чем в Европе или в России — но не тут-то было, тема интереснее.

Если вы пользуетесь услугами компаний, про которые пойдёт речь в статье — пожалуйста, пишите комментарии. Вдруг что-то где-то упущено.



Экскурс в историю

Железные дороги начались с шестикилометровой дорожки, мощёной каменными плитками, и имевшей два жёлоба: в них попадали полозья телег, смазанные маслом, которые толкали рабы в далёком VI веке до нашей эры. Также здесь и военные корабли переносили, чтобы преодолеть Коринфский перешеек. Когда-то это позволило полису Коринф отменить налоги в городе.

В XVI веке в Германии на шахтах использовали рельсы и вагонетки для них с колёсами, имевшими выступы, называющиеся ребордами — чтобы избежать смещения с пути. Такой же принцип у колёс поездов и сейчас используется. В XVII веке трёхкилометровая рельсовая дорога помогала перевозить уголь между посёлками Стрелли и Уоллатон. На рудниках Алтая в середине XVIII века работала узкоколейка с деревянными рельсами.

А первая в России именно железная дорога называется Чугунный колесопровод, её построили в 1788 году в Петрозаводске для нужд завода. Она возила пушки и руды из одних цехов в другие.

Людей по железной дороге начали перевозить в 1807 году в Уэльсе, но тянули вагоны лошади.

Железные дороги и поезда, какими знаем их мы сейчас, берут начало в XVIII веке. “Атмосферный двигатель” Томас Ньюкомена, паровой двигатель мощностью в 40 лошадиных сил Ивана Ползунова, паровая машина Джеймса Уатта — эти изобретения сыграли важнейшую роль не только в появлении железных дорог, но главное — в Первой промышленной революции.

Джеймс Уатт, уже производивший вместе с промышленником Мэттью Болтоном паровые машины, в 1874 году представил их новую разновидность — универсальную паровую машину начали ставить на заводы, пароходы и поезда.

И завертелось. Железные дороги стали объединять города — Манчестер и Ливерпуль в Англии, Балтимор и Огайо в США. В России первой железной дорогой общего пользования стала линия Санкт-Петербург — Царское село.

Теперь же в Евросоюзе около 220 000 километров железных дорог, из которых 116 000 электрифицировано. В США из 240 000 километров электричество получили всего 1 600 км. В Китае электрические составы могут ездить на 90 000 км из 130 000.

Россия находится на четвёртом месте: у нас 85 500 км железной дороги, электрифицировано 43 700.

Модная цифровая трансформация и конкуренция с уберами для путешествий

Сейчас все, кто только можно, запустили всякие стратегии цифровой трансформации. Если почитать статьи на эту тему, можно выделить несколько тезисов:

  • Наверное, 9 из 10 статей начинаются с фразы “Цифровая трансформация — это не технологии, а люди”.
  • Важна ориентированность на людей — на сотрудников и на клиентов.
  • Клиентоориентированность касается “клиентского опыта” — то есть того, как просто клиентам пользоваться услугами. Тут речь и о физических, и о юридических лицах.
  • Клиентский опыт в первую очередь создаётся через взаимодействие с сайтом и мобильными приложениями.

Предприятиям, работающим в сфере железнодорожных перевозок — особенно с людьми, такая “трансформация” нужна в первую очередь, потому что они испытывают огромное давление со стороны другой отрасли — авиации, а также со стороны онлайн-сервисов покупки билетов и туров. И здесь им важно понимать — продолжать с такими сервисами и авиакомпаниями конкурировать, или же создавать платформу (ещё одно модное слово из кучи статей про цифровую трансформацию) и подминать всё под себя. Это уже так сказать “голубая мечта”, наверное, любого перевозчика.

Лицо таких компаний — в первую очередь сайт. И вот в процессе самоизоляции пришла ко мне идея посмотреть, у кого это лицо лучше, и чем они в принципе отличаются.

Для эксперимента берём пять стран: Германию, Францию, Великобританию, США и, конечно, Россию. Ищем сайты государственных компаний или официальные сайты, ответственные за работу с пассажирами, если речь идёт о сообществах перевозчиков.

В итоге получился такой список:

  • Deutsche Bahn в Германии
  • Национальное общество железных дорог Франции
  • National Rail Enquires в Великобритании
  • Amtrak в США
  • РЖД в России

Возможность и простота покупки билетов на сайте

Начнём с покупки билетов на сайте. Вы удивитесь, но не везде это возможно. Это у нас есть Tutu, сайты Аэрофлота и РЖД, где без проблем можно купить билет. А в некоторых странах, по всей видимости, нужно потанцевать с бубном.

В Германии за перевозки отвечает Deutsche Bahn. Это государственная компания, которая почти 30 лет назад была основана на базе таких же государственных компаний-перевозчиков, а в 2010 году ещё и купила частного британского перевозчика — Arriva. В 2018 году Deutsche Bahn перевезла 2,58 млн человек.

Билеты можно купить на сайте, но есть одна весьма неудобная штука: при покупке билета из Германии в другую страну происходит переход на другой сайт. Там уже не действует личный кабинет, придётся регистрировать новый. Стоимость покупки не отображается, пока не выберешь все параметры. Само собой, есть приложения в Google Play и Apple Store, средняя оценка — 4 балла, среди комментариев есть как положительные, так и “Полный трэш”. Это само собой разумеется, потому что о положительном опыте с гораздо меньшей вероятностью напишут.

Национальное общество железных дорог Франции существует с 1937 года. По этим железным дорогам везли евреев в концлагеря, и сотрудники этих железных дорог организовывали диверсии и вооружённые сопротивления во время Второй мировой войны.

На главной странице сайта можно найти маршрут, но для покупки нужно перейти на другой сайт. Это жутко неудобно, и непонятно, зачем так сделано.

Самое удивительное, что это поле для поиска расписания получила особенное название — “Пассажирский информационный модуль”, и ему на сайте посвятили целый релиз. И разослали по журналам наверняка. Сам сайт выглядит неплохо и современно, но самую потенциально полезную фичу в нём загубили необходимостью его покидать.

В Великобритании на данный момент действуют больше 25 операторов железнодорожных перевозок, там всё работает по принципу франшизы — на пять-восемь лет, по сути, нужно выиграть контракт.

Железные дороги в Великобритании растянулись на 15 754 километра. И хотя электрифицировано из них всего 5 000, и страна находится только на 17 месте в мире по протяжённости железных дорог, они одни из самых загруженных в Европе. Здесь совершают на 20% больше поездок, чем во Франции, и на 60% больше, чем в Италии. И даже больше вместе взятых Испании, Швейцарии, Нидерландов, Португалии и Норвегии.

То есть тут железные дороги прямо-таки любят. Но нельзя сказать, что эта любовь отражена на официальном сайте для подбора маршрутов и покупки билетов: National Rail Enquires. Он выглядит как в какой-то мере приятный ностальгический взрыв из прошлого, вроде начала 2000-х годов. И здесь столько же рекламы.

Но с задачей покупки билетов сайт справляется на отлично. Хотя бы сразу цена отображается, не то, что в случае с Францией.

В США железные дороги, напротив, не пользуются большой популярностью, потому находятся в состоянии стагнации. Часто выгоднее и удобнее купить билет на самолёт. Пассажирскими перевозками по стране заведует государственная компания Amtrak. Не пытайтесь открыть и посмотреть на их сайт из России — он патологически не работает, что, в принципе, наверное логично.

Билет купить можно, цена отображается сразу, а вот ссылки на приложения для смартфонов нет. Возможно, потому у него всего 20 000 отзывов против в Google Play против 23 000 у Французского сообщества, 146 000 у Deutsche Bahn и 97 000 у РЖД.

Теперь к РЖД. Билеты после покупки отображаются в личном кабинете, эта функция уже давно реализована. Есть ссылка на мобильное приложение для покупки билетов дальнего следования. На Google Play есть много негативных отзывов — особенно в последние дни из-за какого-то сбоя, но общая оценка — почти 5 звёзд.

Стоимость при поиске маршрутов отображается сразу. При невозможности подобрать маршрут по железной дороге сайт предлагает другие виды транспорта — в Берлин самолётом из Шереметьево.

Удобство

На главной странице Deutsche Bahn есть выпадающие меню с основной информацией о предложениях, способах покупки билетов, обмене и возврате, о расписании. В центре же, как почти на всех других сайтах, поле для покупки билетов. В подвал продублировали всю ту информацию, что есть сверху в выпадающих меню.

Главное неудобство процесса покупки заключается в “несквозном” взаимодействии с другими железнодорожными линиями, выше об этом было сказано.

Подвал, кстати находится под абсолютно бессмысленной и занимающей место фотографией на всю ширину.

Сайт Национального общества железных дорог Франции носит сугубо информационный характер. Только поиск маршрутов, номера поезда, просмотр расписания и тот самый бессмысленный “Пассажирский информационный модуль”.

National Rail Enquires нельзя назвать особенно красивым, дизайн выглядит устаревшим, но с задачей сайт справляется хорошо. Если бы ещё не было на нём размещено столько рекламы… Причём некоторые блоки встроены прямо в информационные блоки сайта — например, в подвал.

Из плюсов: в личном кабинете можно настроить оповещения и сохранить любимые маршруты.

Сайт Amtrak — вполне приличная площадка, симпатичная и минималистичная. Из наиболее удобных вещей здесь — возможность заказать машину и отель, которая сразу на главной отображается. При переходе по этой ссылке вылетаешь на Trips.amtrak, где уже можно заказать тур в какой-нибудь Лас-Вегас.

Сайт РЖД обновила, и теперь он стал внешне похож на агрегатор вроде Momondo или Aviasales. Раньше пользоваться было очень неудобно, и при покупке было проще отдать предпочтение какому-либо из агрегаторов.

А теперь на минуточку давайте вспомним, как сайт выглядел раньше. И он был визуально всё же лучше, чем National Rail Enquires сегодня. В принципе, почти любой из этих сайтов выглядит лучше британского. И по пользе — лучше французского.


Полезность информации

С главной страницы Deutsche Bahn из выпадающего меню можно попасть на страницы с предложениями, информацией о бронировании, используемых поездах.

Страница Национального общества железных дорог Франции более рассчитана на госорганы, инвесторов и “социально ответственных граждан”: тут в меню можно найти информацию о предложениях, перевозках грузов на железной дороге, о цифровых инициативах и так далее. Отдельная страница посвящена жалобам — на ней нужно выбрать поезд, с которым была связана проблема, и после этого перейти на сайт его компании-владельца для оформления жалобы. И есть возможность отслеживать движущиеся поезда в онлайне. Предлагает скидочные карты, услуга Interrail Pass для прохода между поездами разных перевозчиков в 30 странах Евросоюза, заказ машины с водителем или аренда велосипеда до и после поездки, парковка. Но особенно интересно тут почитать историю общества.

Если пробраться через рекламу на сайте National Rail Enquires, то можно найти информацию о благотворительных акциях — в том числе о поддержке бездомных детей, о банковских выходных — которые действуют из-за коронавируса, о специальных предложениях для внутреннего туризма — экскурсиях в музеи и к другим достопримечательностям.

Amtrak пытается привлечь людей на свою сторону своей повышенной ответственностью — проводит исследования, которые показывают, что он на 47% более эффективен, чем путешествие автомобилем. Предлагает разные бонусные очки. В общем, пытается бороться за место под солнцем на американском рынке, который поглощён авиацией.

На главной странице РЖД, кроме поля для покупки билетов, есть ссылки на информацию, нужную до, во время и после поездки (так и разделили на блоки): это бонусы, акции, подробности о возможном возврате и обмене билетов. А чуть ниже идут такие важные вещи, как заказ поездок для людей с ограниченными возможностями, информация о проездном для деловых поездок, новости. Рассказывает об услугах — питание в поезде, перевозка автомобиля, перевозка багажа. А кто любит поезда — тут описаны их типы.

Коронавирусная повестка

Пандемия коронавируса вызвала затронула почти весь мир. И речь не о самой болезни, а об экономическом положении. Люди не могут ходить на работу, владельцы ресторанов закрывают свои заведения. Кто-то не получит зарплату.

Для железнодорожных компаний это в первую очередь сокращение количества рейсов и изменение расписаний, массовые возвраты билетов за отпуск, необходимость хоть как-то помочь сотрудникам, которым приходится отправлять в отпуск домой.

А клиентам в первую очередь важно вернуть деньги и понять, куда и как можно ездить. Поэтому тут каждая железнодорожная компания пошла им навстречу и прямо на главной странице разместила информацию о возможностях обмена и возврата. И само собой — об изменениях в расписании.

Некоторые пошли дальше и добавили полезную информацию о принципах борьбы с болезнью, или начали проводить исследования, продолжают ли люди путешествовать, как это сделали в британской National Rail Enquires с помощью опроса. РЖД разместила памятку по профилактике коронавирусной инфекции.

Amtrak сняли целое видео, как они стали каждый день мыть поезда лучше, чем раньше. Под скрипочку. А сами без масок ходят, пока моют — а вдруг чихнут?

Наземный транспорт назначение категория в. Транспортные средства: классификация

|
виды транспорта, виды транспорта веществ через мембраны
Транспорт — это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

Весь транспорт можно разделить на ряд групп (Видов транспорта ) по определенным признакам.

  • 1 По среде перемещения
    • 1.1 Водный
    • 1.2 Воздушный транспорт
      • 1.2.1 Aвиация
      • 1.2.2 Воздухоплавание
    • 1.3 Космический транспорт
    • 1.4 Наземный транспорт
      • 1.4. 1 По числу колёс
      • 1.4.2 Железнодорожный
      • 1.4.3 Автомобильный
        • 1.4.3.1 По назначению
      • 1.4.4 Велосипедный
      • 1.4.5 Транспорт движимый животными
        • 1.4.5.1 Гужевой
        • 1.4.5.2 Вьючный
        • 1.4.5.3 Bерховой
      • 1.4.6 Трубопроводный
        • 1.4.6.1 Пневматический
      • 1.4.7 Прочие виды наземного транспорта
        • 1.4.7.1 Лифтовой
        • 1.4.7.2 Эскалатор
        • 1.4.7.3 Элеватор
        • 1.4.7.4 Фуникулёр
        • 1.4.7.5 Кана́тная доро́га
  • 2 По назначению
    • 2.1 Транспорт общего пользования
      • 2.1.1 Общественный транспорт
    • 2.2 Транспорт специального пользования
    • 2.3 Индивидуальный транспорт
  • 3 По используемой энергии
    • 3.1 Транспорт с собственным двигателем
    • 3.2 Приводимый силой ветра
    • 3.3 Приводимый мускульной силой
      • 3.3.1 Транспорт движимый человеком
      • 3.3.2 Транспорт движимый животными
  • 4 Перспективные виды транспорта
  • 5 См. также
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

По среде перемещения

В зависимости от среды, в которой транспорт выполняет свои функции, он может быть: водным, в том числе подводным, наземным, в том числе подземным, воздушным и космическим. Возможно совмещение сред — амфибии, летающие лодки, экранопланы, суда на воздушной подушке и др.

Водный

Основная статья: Водный транспорт Грузовое речное судно Судоподъёмный лифт

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60-67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Круизное судно

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

  • Транспортные средства : суда
  • Пути сообщения : над/под поверхностью морей и океанов, рек и озёр, каналы, шлюзы
  • Сигнализация и управление : маяки, буи
  • Транспортные узлы : морские и речные порты и вокзалы

Воздушный транспорт

Основная статья: Воздушный транспорт
Aвиация
Основная статья: Авиация Boeing 737-8K5(WL) G-FDZT (8542035433)

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

  • Транспортные средства : самолёты и вертолёты
  • Пути сообщения : воздушные коридоры
  • Сигнализация и управление : авиамаяки, диспетчерская служба
  • Транспортные узлы : аэропорты
Воздухоплавание
Основная статья: Воздухоплавание Дирижабль В-6 «Осоавиахим» 30-е годы, СССР Современный полужёсткий дирижабль «Zeppelin NT», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в Фридрихсхафене. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые Цеппелины, которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.

В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы.

Дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха. 13 ноября 1899 французский воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон совершил первый успешный полёт дирижабля, облетев вокруг Эйфелевой башни в Париже со скоростью 22-25 км/ч. период между мировыми войнами дирижабли широко использовались в военных, гражданских, научных, и спортивных целях. Пассажирские дирижабли даже совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой.

В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода или дорогого инертного гелия применяется их смесь. Дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.

  • Транспортные средства : аэростаты и дирижабли

Космический транспорт

Основная статья: Космонавтика

Наземный транспорт

Может быть и подземным. Подразделяется на разные виды транспорта по ряду признаков. По типам путей соoбщения подразделяется на рельсовый(железнодорожный) и безрельсовый. По типу движителя на колёсный, гусеничный, использующий животных и прочие. Здесь перечислены основные виды наземного транспорта без строгой классификации.

По числу колёс
Моноцикл Грузовой трицикл

По числу колёс колёсный безрельсовый транспорт подразделяется на:

  • Моноциклы (от лат. mono один, единый и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 1-колёсные транспортные средства (из-за высоких требований к умению держать равновесие в настоящий момент основная сфера применения моноциклов — цирковое искусство),
  • Бициклы (от лат. bi два и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 2х-колёсные транспортные средства — велосипеды, мопеды и мотоциклы и пр.,
Квадроцикл
  • Трициклы (от три и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 3х-колёсные транспортные средства — некоторые велосипеды, мотоциклы (трайки), автомобили и пр.,
  • Квадроциклы (от итал. quattro четыре и др.-греч. kýklos круг, колесо) — 4х-колёсные транспортные средства. Под квадроциклами на постсоветском пространстве чаще всего понимают мотовездеходы, а в США — 4х-колёсные велосипеды. Но к ним, по определению, относятся любые 4х-колёсные, в том числе большинство легковых автомобилей.
Железнодорожный
Основная статья: Железнодорожный транспорт Грузовой поезд в России

Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Поезда приводятся в движение локомотивами. Железнодорожный транспорт является относительно безопасным видом транспорта.

Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог.

Скоростной поезд ICE3, Германия

Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.

Из-за использования рельс, которые имеют малое сцепление, железнодорожные поезда чрезвычайно подвержены опасности столкновений, поскольку обычно следует со скоростью, не дающей возможности остановиться достаточно быстро или тормозной путь длиннее видимой для машиниста дистанции. Большинство форм контроля движения поездов состоит из инструкций движения передаваемых от ответственных за участок железнодорожной сети к бригаде поезда.

  • Транспортные средства : локомотивы и вагоны
  • Пути сообщения : Железнодорожный путь, мосты, тоннели,эстакады
  • Сигнализация и управление : железнодорожная сигнализация
  • Транспортные узлы : железнодорожные станции и вокзалы
  • Энергетическое обеспечение : контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов
Трамвай

Трамвай — вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам (обычно на электротяге), используемый преимущественно в городах.

Метрополитен

Метрополитен (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro), англ. underground, амер. англ. subway- в традиционном понимании городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы — примеры разновидностей метрополитена. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов).

Монорельс

Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке — монорельсу. Различают монорельсовые дороги навесные — вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой, и подвесные — вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом.

Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый транспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая скоростью сообщения и пропускной способностью.

Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога). При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Эстакадный транспорт

Эстакадный транспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог (S-Bahn), метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде.

Автомобильный

Автомобиль(от авто… и лат. mobilis — движущийся) — средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость.

Недостатки . На всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб. частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.

Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира.

Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

  • Транспортные средства : различные типы автомобилей — Легковые, автобусы, троллейбусы, грузовые;
  • Пути сообщения : автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;
  • Сигнализация и управление : правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;
  • Транспортные узлы : автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;
  • Энергетическое обеспечение : автомобильные заправочные станции, контактная сеть;
  • Техническое обеспечение : станция технического обслуживания автомобилей (СТОА), парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы
По назначению

По назначению aвтомобили разделяются на транспортные, специальные и гоночные . Транспортные служат для перевозки грузов и пассажиров. Специальные aвтомобили имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные aвтомобили, автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные aвтомобили). Транспортные aвтомобили в свою очередь делятся на легковые, грузовые и автобусы. Троллейбус — автобус с электрическим приводом. Легковые автомобили имеют вместимость от 2 до 8 человек.

Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Легковые автомобили (автомобили индивидуального пользования) — aбсолютное большинство ныне существующих автомобилей. Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров.

Общественный автомобильный транспорт Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). связи с повышением комфортности туристических автобусов в конце XX века, они вполне успешно конкурируют с железными дорогами в области перевозки туристов.

Велосипедный

Велосипед(от лат. velox — быстрый и pes — нога) — двух- или (реже) трехколесная машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную передачу.

Веломобиль — транспортное средство с мускульным привдом ног, рук, или даже всех возможных мышц.

Транспорт движимый животными
Lavazza 0002782 m

Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их.

Гужевой Основная статья: Гужевой транспорт

Гужевой транспорт — вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги применяется сила животных (лошадей, волов, слонов, ослов, верблюдов, оленей, лам, собак и др.). На протяжении многих веков гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта. С развитием сети железных дорог (со 2-й четверти 19 века) он утрачивает своё значение для перевозок на дальние расстояния, за исключением горных районов и пустынь и районов Крайнего Севера. 20 веке применение гужевого транспорта было ограничено районами, не имевшими железных дорог; ещё сохранялось важное значение гужевого транспорта для сельскохозяйственного производства и для внутригородских и местных перевозок; для подвоза к ж/д станциям и портам и доставки от них. Но с развитием автотранспорта и тракторного парка значение гужевого транспорта резко сократилось и в этих областях.

Вьючный Основная статья: Вьючный транспорт Вьючный транспорт

Средство перевозки грузов в горах, пустынях, лесисто-болотистой и таёжной местности с помощью вьючных животных. Применяется там, где из-за бездорожья, характера местности или состояния погоды невозможно пользоваться гужевым, автомобильным транспортом или вертолётами. Для закрепления и удержания грузов на спине животного применяются вьюки или вьючные сёдла.

Bерховой

Трубопроводный

Трубопроводный транспорт довольно необычен: он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния короткой линией с наименьшими потерями. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация. Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта, мусоропровод.

Пневматический

Пневматический транспорт — «совокупность установок и систем, служащих для перемещения сыпучих и штучных грузов с помощью воздуха или газа».

Применение.

  • для загрузки бункеров и регулируемого выпуска материалов из них.
  • перемещение материалов между складами и цехами.
  • закладка выработанных пространств шахт породой.
  • удаление отходов производства, например золы, стружки, пыли.
  • Для перемещения штучных грузов применяется пневматическая почта. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в 19-20 веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места.

Пневматическая почта — вид транспорта, система перемещения штучных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в 19-20 веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места.

Прочие виды наземного транспорта
Лифтовой

Лифт (от англ. lift — поднимать), стационарный подъёмник обычно прерывного действия с вертикальным движением кабины или платформы по жёстким направляющим, установленным в шахте. . Предназначен для перемещения людей и грузов, как правило, по вертикали в пределах одного здания или сооружения.

Эскалатор

Эскалатор (англ. escalator; первоисточник: лат. scala — лестница), наклонный пластинчатый конвейер с движущимся ступенчатым полотном, служащий для подъема и спуска пассажиров на станциях метро, в общественных зданиях, на уличных переходах и в других местах со значительными пассажиропотоками.

Элеватор

Элеватор (лат. elevator, буквально — поднимающий, от elevo — поднимаю), машина непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают Э. ковшовые, полочные, люлечные. Ковшовые Э. предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых), полочные и люлечные Э. — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой.

Фуникулёр

Фуникулёр (франц. funiculaire, от лат. funiculus — верёвка, канат), подъёмно-транспортное сооружение с канатной тягой, предназначенное для перемещения пассажиров и грузов по крутому подъёму на короткое расстояние. Применяется в городах и курортных центрах, а также в горных местностях. Фуникулёр представляет собой подъёмник, в котором перемещение людей и грузов производится в вагонах, движущихся по наклонным рельсовым путям между верхней и нижней станциями при помощи каната, связанного с вагонами и приводной лебёдкой. Лебёдка с приводом обычно располагается на верхней станции. По назначению фуникулёры разделяются на пассажирские, грузовые и грузопассажирские. Фуникулёры имеют ограниченное распространение из-за прерывистого характера работы, большого времени на вход и выход пассажиров или погрузку и разгрузку, небольших скоростей движения (менее 3 м/сек), невозможности движения по сложным трассам.

Кана́тная доро́га

Канатная дорога — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли.

По назначению

По обслуживаемой сфере весь транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения и населения, транспорт необщего пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий и др.), а также транспорт личного пользования.

Транспорт общего пользования

Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки).

Общественный транспорт
Основная статья: Общественный транспорт

Общественный транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за определённую плату. Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Внутригородские пассажирские перевозки осуществляются автобусами, городским электрическим транспортом (троллейбусы, трамваи), такси, а также водным и железнодорожным транспортом; в крупных городах — метрополитеном. пригородном сообщении преобладает железнодорожный и автобусный транспорт, в дальних сообщениях — железнодорожный и воздушный транспорт, в межконтинентальных — воздушный и морской транспорт.

Транспорт специального пользования

  • Технологический транспорт
  • Военный транспорт

Индивидуальный транспорт

По используемой энергии

Транспорт с собственным двигателем

  • Транспорт степловыми двигателями
  • Электротранспорт
  • Гибридный транспорт

Приводимый силой ветра

Основная статья: Парусное судно

Приводимый мускульной силой

Транспорт движимый человеком
  • Велосипед
  • Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля.
  • Суда — гребные — использующие вёсла, и использующие шест.
Транспорт движимый животными

Перспективные виды транспорта

Существует много проектов новых видов транспорта. Здесь рассказывается о некоторых из тех, которые имели хотя бы экспериментальное воплощение.

  • Поезд на магнитной подушке или Маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev).Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. настоящее время, маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, хотя есть проекты с расположением магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы.
  • Персональный автоматический транспорт — это вид городского и пригородного транспорта, который автоматически (без водителя) перевозит пассажиров в режиме такси, используя сеть выделенных путей. настоящий момент в мире действует одна система Персонального автоматического транспорта. Это сеть ULTra в Лондонском аэропорту Хитроу. Система была открыта для пассажиров в 2010-м году. Существует также система Morgantown Personal Rapid Transit, отличающаяся от классической концепции PRT увеличенным размером вагона.
  • Струнный транспорт — проект транспортной системы, основанной на общепланетном транспортном средстве, сочетающий в себе признаки автомобильного и железнодорожного транспорта, разрабатываемый с 1977 года А. Э. Юницким — «струнный транспорт» — в настоящее время не вышел за рамки экспериментального. 2001 год году, был построен опытный участок грузовой транспортной системы СТЮ в городе Озёры Московской области. Один из основных компонентов струнной транспортной системы — струнный рельс (рельс-струна), или струнная балка (балка-струна), или струнная ферма (ферма-струна) особой конструкции. Рельс (балка, ферма), как правило, представляет собой пустотелый стальной (в перспективе — композитный) короб, внутри которого размещён пакет натянутых проволок-струн (или лент, нитей, прутьев и других протяжённых силовых элементов). Внутреннее пространство короба, не занятое струнами, заполняется минеральными или полимерными композициями.

См. также

  • Типы велосипедов

Примечания

  1. Слово «транспорт» в Словаре чрезвычайных ситуаций на dicacadimic.ru
  2. Дирижабль — БСЭ — Яндекс.Словари
  3. Воздухоплавание — БСЭ — Яндекс.Словари
  4. Трамвай — БСЭ — Яндекс. Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  5. Монорельсовая дорога: Энциклопедия БСЭ — alcala.ru. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  6. Буслов А.С. «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже». — № Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», ВГУ, 2008 год.
  7. Бакланов В.В. «Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г.Москвы». — № Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.
  8. 1 2 Автомобиль — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  9. ВЕЛОСИПЕД. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  10. 1 2 3 Введенский Б. А. Малая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1959. — Т. 3. — С. 222.
  11. Вьючный транспорт — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 18 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  12. 1 2 Пневматический транспорт — БСЭ — Яндекс.Словари. Архивировано из первоисточника 18 июня 2013.
  13. Лифт — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  14. Эскалатор — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  15. Элеватор (механич.) — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 16 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  16. Фуникулёр — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  17. ТРАНСПОРТ. Проверено 18 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 25 февраля 2013.
  18. Пассажирские перевозки — БСЭ — Яндекс.Словари. Проверено 28 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  19. The Search Engine that Does at InfoWeb. net
  20. Инновационные проекты
  21. http://president.kremlin.ru/transcripts/6094

Ссылки

Смотрицикй Е. Ю. Транспорт: опыт философской рефлексии

виды транспорта, виды транспорта веществ через мембраны, виды транспорта для детей, виды транспорта картинки, виды транспорта на английском, виды транспорта презентация, виды транспорта рисунки, виды транспорта русский язык

Виды транспорта Информацию О

1. Выполни задания.

1) Отметь (закрась кружок) разным цветом наземный, водный, воздушный и подземный транспорт на с. 74-75.

2) Отметь на тех же страницах пассажирский, грузовой и специальный транспорт первыми буквами этих слов (впиши букву в квадратик).
В этих рамках расшифруй условные обозначения, то есть покажи, каким цветом или буквой обозначен каждый вид транспорта.


2. Приведите примеры транспорта, который одновременно является:

а) наземным, пассажирским, личным: легковой автомобиль;

б) наземным, пассажирским, общественным: автобус, пассажирский поезд, трамвай, троллейбус;

в) водным, пассажирским, личным: лодка, катер, водный мотоцикл;

г) водным, пассажирским, общественным: теплоход, речной трамвай.

3. Запиши номера телефонов, по которым вызывают:

а) пожарных — 01

б) полицию — 02

в) «Скорую помощь» — 03

Запиши единый номер телефона экстренной помощи: 112

4. Сравни размеры транспортных средств, изображённых на рисунке. В красных квадратиках пронумеруй их в порядке увеличения размеров, а в синих квадратиках — в порядке уменьшения размеров. Попроси соседа по парте проверить тебя.

5. Составьте и запишите общий план рассказа об истории различных видов транспорта.

1) Транспорт в древности.
2) Изобретение парового двигателя.
3) Появление транспорта на двигателе внутреннего сгорания.
4) Появление авиации.
5) Полёты в космос.
6) Электродвигатели – будущее транспорта.

История различных видов транспорта

В древние времена люди тоже использовали различные виды транспорта. Большинство из них люди используют до сих пор. Например и сейчас можно увидеть лошадь, тянущую телегу, а деревянные лодки, выдолбленные из стволов деревьев, участвуют в спортивных соревнованиях. Также люди ездили и перевозили грузы на собаках, верблюдах, слонах, ослах и других домашних животных.

В 19 веке произошло событие, которое резко изменило транспорт — изобретенный в 17 веке паровой двигатель начал применяться и в транспорте. Так в 1801 году построили первый в истории паровоз и были сооружены несколько повозок, ездящих на паровой тяге. Также примерно в это время был построен первый пароход.

В конце 19 века был изобретен и более совершенный двигатель — двигатель внутреннего сгорания. В 1885 году был построен первый мотоцикл, а в 1886 году — первый автомобиль. Чуть позже началось стали массово выпускаться более совершенные, по сравнению с пароходами, теплоходы. Через несколько десятилетий по железным дорогам поехали и тепловозы.

В 20 веке развитие транспорта пошло семимильными шагами. в 1903 году братья Райт впервые подняли в воздух самолет. Самолёты быстро усовершенствовались. Стали появляться самые разные виды авиационного транспорта: спортивный, пассажирский, грузовой, военный. Двигатели, на которых работали самолёты тоже быстро становились все более мощными. Сейчас самолёты летают на реактивных двигателях, некоторые из которых способны преодолеть скорость света.

12 апреля 1961 года произошло величайшее событие — первый полёт человека в космос. Российский космонавт Юрий Гагарин на космическом корабле «Восток» совершил один оборот вокруг земли и благополучно приземлился. Это событие стало началом эпохи космического транспорта.

Сейчас, в начале 21 века, человечеством используются самые разные виды транспорта, работающих на различных двигателях. Увеличивается скорость их передвижения, удобство использования и экологичность (безопасность для природы). Кстати, на экологическую безопасность транспорта сейчас обращается особое внимание. Именно поэтому сейчас на улицах городов самым лучшим транспортом считаются троллейбусы и трамваи, в железнодорожном транспорте используется электровозы и электрички, а в качестве личного транспорта все больше становится электромобилей.

6. Наш жизнерадостный Попугай предлагает тебе раскрасить воздушный шар так, чтобы он стал красивым и весёлым. Можно провести в классе конкурс на самый весёлый воздушный шар.
Приходилось ли тебе видеть настоящие воздушные шары? Если да, расскажи о своих впечатлениях. В рамке справа ты можешь наклеить фотографию воздушного шара.

Транспорт (от латинского «переношу», «перемещаю», «перевожу») – кровеносная система мирового хозяйства. Ни одна из отраслей экономики не может существовать без транспорта, поскольку именно он объединяет их в единый комплекс и осуществляет перевозку грузов и пассажиров.

Мы настолько привыкли к транспорту, что не замечаем его. Но даже незначительные перебои в его работе нарушают наш комфорт, а иногда и парализуют все звенья экономики.

Не случайно транспорт в целом или его отдельные виды развиты в каждой стране мира. Он соединяет страны и континенты, удаленные друг от друга на тысячи километров. Все транспортные средства, предприятия и пути сообщения образуют мировую транспортную систему.

К наземному транспорту относятся прежде всего автомобильный и железнодорожный, а также трубопроводный транспорт.

Автомобильный транспорт по праву называют транспортом XX в. Маневренность, возможность доставки пассажиров и груза «от двери к двери», незначительная зависимость от погодных условий обусловили его быстрое развитие.

В начале 90-х годов мировой автомобильный парк насчитывал почти 500 млн автомобилей. Около 80 % этого количества автомашин приходилось на развитые страны. По общей протяженности автомобильных дорог первое место в мире занимает США (около 5 млн километров), по плотности автомобильной сети выделяются западноевропейские страны и Япония.

Автомобильный транспорт является лидером во внутригородских и пригородных перевозках. Модернизация средств передвижения в последние годы выдвинула автотранспорт на ведущие позиции и в перевозках на дальние расстояния. Так, в двухэтажных автобусах туристы чувствуют себя комфортно даже на длительных трансконтинентальных маршрутах. Все больше и больше появляется на международных трассах тяжелых грузовых тягачей.

В «автомобильной столице» мира – Лос-Анджелесе 2/3 улиц и площадей заняты под стоянки автомобилей. В среднем на каждого жителя здесь приходится две машины. В ФРГ плотность автопарка составляет 100 единиц на 1 км2.

В мире примерно 4/5 пассажиров перевозится автомобильным транспортом. К сожалению, на автомобильных дорогах мира ежегодно гибнет более 200 тыс. человек.

Автомобиль – главный загрязнитель окружающей среды. На него приходится большая часть загрязняющих веществ, которые ежедневно выбрасываются в атмосферу.

Железнодорожный отличается от других наземных видов транспорта значительным объемом и разнообразием перевозок, абсолютной независимостью от погоды и относительной дешевизной. Поэтому достаточно продолжительное время он был лидером среди других видов транспорта.

Общая длина железных дорог в мире составляет около 1,2 млн километров. Половина из них приходится на шесть огромных по размерам государств: США, Россию, Канаду, Индию, Китай, Австралийский Союз. По количеству перевозимых грузов первое место в мире занимает Россия (почти половина мировых перевозок).

Во многих развитых странах в настоящее время железнодорожная сеть сокращается. Главная причина этого – жесткая конкуренция со стороны автомобильного транспорта. В некоторых развивающихся странах железнодорожная сеть вовсе отсутствует.

Современная тенденция в развитии этого вида транспорта – электрификация железных дорог, внедрение сверхскоростных линий, а также сверхтяжелых составов.

Трубопроводный транспорт осуществляет передачу на дальние расстояния жидких, газообразных и твердых (преимущественно сыпучих) грузов. Трубопроводами транспортируются главным образом нефть и газ. Этот вид транспорта выделяется среди других относительной дешевизной перевозок, а по производительности уступает только морскому. Наиболее длинные трубопроводы мира проложены в США и России.

В последнее время в мире появились продуктопроводы, с помощью которых передаются бензин, аммиак, угольная крошка, цемент.

Выводы:

Транспорт – третья важная отрасль мирового хозяйства.

Все транспортные средства, предприятия и пути сообщения образуют мировую транспортную систему.

Наземный транспорт включает: автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, а также гужевой и вьючный виды.

Автомобильный транспорт лидирует по перевозке пассажиров и грузов. В то же время он является главным загрязнителем окружающей среды.

Читайте в разделе

Эльмира Абдалиева
Конспект занятия «Виды транспорта»

Конспект занятия

Тема «Виды транспорта »

Цель : Закрепление знаний детей о классификации видов транспортных средств .

Задачи :

1. Развивать умение классифицировать виды транспорта по месту его передвижения – наземный, воздушный, водный; умение рассуждать, делать выводы.

2. Укреплять навыки нахождения признаков различия и сходства грузового и пассажирского транспорта .

3. Закреплять слова : транспорт легковой , грузовой, пассажирский, наземный, водный, воздушный.

4. Расширять кругозор детей, воспитывать наблюдательность.

Ход занятия:

Слайд №1 : Занятие необходимо начать с данного стихотворения :

Различный транспорт перевозит .

Людей и грузы каждый час,

И по горам, и в деревнях,

И под землей, и на морях.

В пустыне, даже в небесах

Воздушный транспорт в небе служит ,

Как птицы, с небом очень дружит.

В глубинах водных водный транспорт

Людей и грузы перевозит.

Подземный транспорт под землей

Работает в больших тоннелях.

А на земле наземный транспорт

Людей и грузы везут по рельсам поезда,

И по дорогам бесконечным

В машинах едет кто куда.

Они всегда, везде нужны.

Педагог : Про что это было стихотворение?

Дети : Про транспорт .

Слайд №2 : На данном слайде представлена классификация основных видов транспорта . Представляя поочередно виды транспорта на слайде , необходимо спрашивать у детей, какие виды транспорта относятся к представленной классификации.

Рассказ о видах транспорта

Давайте вспомним, в какой последовательности появлялись виды транспорта . Сначала человек передвигался самостоятельно и все грузы носил на себе. Как вы думаете, легко ли было носить на себе тяжести? Это было очень тяжело. Но тут на помощь человеку пришли … Да, домашние животные. Лошади, ослики, а в жарких странах слоны и верблюды . Человек получил возможность путешествовать и перевозить небольшие грузы. Потом человек изобрел лодку и парус, стал строить корабли из дерева и использовать силу ветра, надувающего паруса, он получил возможность плавать по рекам, морям, а затем и океанам. Это открыло перед людьми далекие и загадочные земли.

Дидактическая игра «Едет, плывет, летит»

Дети выбирают себе картинку с изображением какого-то транспортного средства и должны отнести его туда, где изображено место, соответствующее именно этому виду транспорта (дорога, морской причал, железная дорога, аэродром или небо с облаками) .

Слайд №3 : на этом слайде представлены все виды наземного транспорта .

Слайд №4 : на данном слайде представлена классификация наземного транспорта . Необходимо разъяснить детям, что перевозит каждый вид транспорта (в помощь слайды 5-7) .

Слайд №5 : Виды пассажирского транспорта . Пассажирский транспорт возит людей – пассажиров. К нему относится : автобус, троллейбус, такси, трамвай. Здесь необходимо рассказать, как помогает людям пассажирский транспорт .

Слайд №6 : Виды грузового транспорта .

Педагог : А на чем можно перевезти грузы? (на машине) А как называются машины для перевозки грузов? (грузовые) .

Грузовой наземный транспорт перевозит грузы . К нему относятся такие машины как самосвал, молоковоз, цементовоз, автопоезд и т. д.

Здесь необходимо рассказать детям, как помогает людям грузовой транспорт .

Дидактическая игра «Собери грузовик»

Детям необходимо собрать грузовик из вырезанных деталей : кабины, кузова и колес.

Слайд №7 : Виды специального транспорта .

Специальный транспорт – нужен для очень ответственной работы. Их вызывают по телефону, если требуется срочная помощь : пожарная машина, скорая помощь, полицейская машина. Какие номера телефонов набирают при пожаре? Больному? Если что-то случилось?

0-1 Пожарная команда.

0-2 Полиция.

0-3 Скорая помощь.

Каждая машина имеет определенный цвет и оснащена специальным оборудованием : пожарная машина – красный, чтобы видно было издалека, имеет сигнальную лампу и сирену; машина скорой помощи – белого цвета с красным крестом, так же имеет сирену и сигнальную лампу; полицейская машина тоже имеет свой цвет, звуковой сигнал и проблесковый маячок.

К специальным машинам так же относят дорожно-ремонтные машины – это поливоуброчные и снегоуборочные транспортные средства , мусоровозы и т. д. они имеют оранжевый или желтый проблесковый маячок.

Специальным машинам с включенной сиреной и проблесковым маячком необходимо всегда уступать дорогу.

Слайд №8 :

Ни один вид транспорта без человека не приходит в движение. Автобусы и другие машины водит – водитель, трамваи – вагоновожатый, поездом управляет машинист, мотоциклом – мотоциклист, велосипедом – велосипедист. Все машины очень помогают людям.

Как вы думаете, какими качествами должен обладать хороший водитель? Что он должен знать и уметь? (Ответы детей) .

(Педагог поправляет детей и делает акцент на таких качествах как ответственность, внимательность, добросовестность, дисциплинированность, трудолюбие, вежливость).

Но самое главное – водитель должен очень хорошо знать правила дорожного движения, ведь от этого зависит безопасность и пассажиров, и пешеходов на дорогах. Знать правила дорожного движения должны не только водители, но и пешеходы, и не только знать, а всегда выполнять требования этих правил. Это очень важно!

Подведение итогов занятия :

Педагог : Сегодня все замечательно поработали, узнали, каким бывает транспорт и как он помогает людям!

Молодцы! Я вами очень довольна! Занятие закончено . Большое спасибо!

Публикации по теме:

Конспект интегрированного занятия «Зимние виды спорта» Организация непрерывной образовательной деятельности детей в подготовительной группе Конспект интегрированного занятия по теме «Зимние.

Конспект по развитию речи «Виды транспорта» в подготовительной группе Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение детский сад комбинированного вида №16 г. Туймазы муниципального района Туймазинский.

«Воздушный вид транспорта-воздушный шар». Конспект занятия по художественному творчеству (аппликация) Занятие по аппликации «Воздушный вид транспорта — воздушный шар». Цель: Учить детей создавать воздушный вид транспорта из бумаги. Задачи:.

Конспект занятия по развитию мелкой моторики рук «Виды транспорта» Программное содержание: Закрепление обобщающего понятия «транспорт». Совершенствовать мелкую моторику рук, упражнять в рисовании горизонтальных.

Понятие наземного транспорта, его виды

Транспорту принадлежит важная роль в развитии экономики Российской Федерации. Он обеспечивает развитие промышленности, сельского хозяйства, капитального строительства и иных сфер деятельности государства. Транспортная деятельность является одной из гарантий реализации закрепленных в Конституции РФ принципов свободы перемещения товаров и услуг, свободного передвижения граждан.

В теории права принято делить транспорт на пять видов — автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской и внутренний водный транспорт . В отдельных работах можно встретить утверждение от том, что к видам транспорта относится гак называемый « трубопроводный транспорт» . С этим мнением нельзя согласится. Как указано в проекте Соглашения об информационном взаимодействии госу- дарств-учасгников Содружества Независимых Государств в области обеспечения транспортной безопасности транспортные средства — это устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных или оборудования. Далее дастся перечень видов транспортных средств, среди которых не значится трубопровод как одно из транспортных средств. Перекачка нефти, подача газа и др. по магистральным трубопроводам нс подпадают под действие норм главы 40 «Перевозка» ГК РФ, а также какого- либо транспортного закона.

Необходимо отметить, что выделение указанных пяти видов транспорта не в полной мерс отвечает закрепленным нормативным положсниям об их системе. Так, в Федеральном законе «О транспортной безопасности» наряду с пятью видами транспорта указывается также электрический городской наземный пассажирский транспорт (и. 11 ст. 1). К нему Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (и. 2 сг. 1) и Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (п.н. 13 и. I ст. 3) относят трамвай и троллейбус.

Кроме того, Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» выделяет внеуличный транспорт для перевозки пассажиров (пассажирский транспорт), к которому относит метрополитен, легкое метро, внеуличный трамвай и монорельсовый транспорт (ст. 3).

Таким образом, опираясь на положения законов, есть основания выделить следующие виды транспорта:

  • -автомобильный;
  • -железнодорожный;
  • -воздушный;
  • -морской;
  • -внутренний водный;
  • -городской наземный электрический транспорт для перевозки пассажиров;
  • -внеуличный транспорт для перевозки пассажиров.

Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Что касается автомобильного, железнодорожного, городского наземног о электрического транспорта, а также внеуличного транспорта для перевозки пассажиров, то с учетом сферы иеггользования их объединяет общее название — наземный транспорт.

Входящие в его состав последние два вида транспорта с учетом применения для ггерсвозок электрической тяги, а также ограничения иеггользования только в городских условиях могут быть объединены общим названием «городской электрический транспорт».

В отличие от воздушного и морского транспорта наземный транспорт характеризуется использованием созданных для него транспортных артерий — автомобильных и железных дорог, трамвайных путей, путей метрополитена, путей монорельсового транспорта (ходовых балок монорельсовых транспортных систем). Они должны отвечать установленным требованиям, быть оборудованы надлежащим образом, обеспечивать безопасность перевозок. Указанные транспортные артерии должны постоянно поддерживаться в исправном состоянии. Для их эксплуатации приняты специальные правила, подлежащие строгому соблюдению.

Автомобильный и железнодорожный транспорт, объединенные общими признаками, имеют существенные различия. Рассмотрим основные из них.

Автомобильный транспорт обладает высокими мобильностью и маневренностью, оптимальными скоростными характеристиками перевозок. Он не требует значительных затрат на создание инфраструктуры, какими отличаются железнодорожный транспорт.

Преимущество автомобильного транспорта но сравнению с железнодорожным состоит еще и в том, что только при автомобильных перевозках транспорт, как правило, подается иод погрузку к складским помещениям грузоотправителя, а для разгрузки — к складским помещениям грузополучателя. На других же видах транспорта, в том числе на железнодорожном, г рузоотправитель доставляет г руз к транспортному средству, а грузополучатель вывозит его с разгрузочной площадки перевозчика.Это требует от них существенных дополнительных затрат.

Указанные особенности позволяют активно использовать автомобильный транспорт наряду с другими видами в ггеревозочном процессе.

Что касается железнодорожного транспорта, то масштабы его участия во внутренних и международных перевозках определяются рядом его преимуществ гго сравнению с другими видами транспорта, в том числе и автомобильным транспортом. Это касается возможностей железнодорожного транспорта, особенностей эксплуатации, наличия инфраструктуры и т.п.

Так, его отличает способность перевозить значительные объемы грузов на дальние расстояния. И хотя скоростной режим перевозок железнодорожным транспортом значительно уступает некоторым видам транспорта (например, воздушному, а также автомобильному транспорту) это компенсируется такими его преимуществами, как высокая перевозная способность, универсальность использования, регулярность осуществления перевозок, практически неуязвимость от погодных условий. Перечисленные возможности железнодорожного транспорта диктуют политику организации внутренних и международных железнодорожных перевозок по маршрутам, характеризующимся большими потоками разнообразных 1рузов, измеряемых миллиардами тонн в год, массовыми пассажирскими перевозками. Железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологически безопасных видов транспорт.

Рост масштабов перевозок требуют оптимизации деятельности железнодорожного транспорта, совершенствования его правовой базы. Это обусловлено также проводимой в Российской Федерации реформы железнодорожного транспорта. Его акционирование внесло коррективы в приоритеты развития железнодорожного законодательства, закрепления формирующихся правоотношений в связи с использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта, совершенствования норм, устанавливающих функционирование железнодорожных путей общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования, а также определяющих договорные отношения сторон в связи с перевозками, их ответственности при нарушении обязательств.

В условиях возрастающей тенденции гармонизации вну тренних правовых систем и международной исгочниковой базы весьма актуальным является анализ норм, регулирующих организацию и осуществление внутренних и международных железнодорожных перевозок, выявление направлений и способов унификации указанных норм.

Принципиальное отличие городского электрического транспорта от автомобильного и железнодорожного заключается, во-первых, в том, что он осуществляет только перевозки пассажиров и, во-вторых, в том, что территория его действия, как следует из названия, ограничивается пределами городской черты. В связи с этим его главные задачи заключаются в обеспечении безопасности перевозок и создания комфортных условий для пассажиров. Поскольку городской электрический транспорт частично урегулирован Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (УАТГНЭТ), его деятельность рассматривается в разделе 2 «Правовое регулирование перевозок автомобильным транспортом» монографии.

  • См.: Гражданское право: учебник в 3 т. Т. 2 / под ред. А.П.Сергеева. — М.: РГ-Пресс, 2009. С. 512; Егиазаров В.А. Транспортное право: учебник. М: Юстиции-форм. 2004. С. 8.;Транспортное право: учебное пособие / О.В.Сиваков,А.Б.Новосельцев, В.Г.Ермолаев, Ю.Б.Маковский. — М.: Былина. 2000. С. 9;
  • ‘ См.: Морозов С.Ю. Транспортное право: учебное пособие. М.: Волтере Клувер.2010. С. 15.
  • Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ.
  • Федеральный закон от 14.06.2012 № 67-ФЗ.

Виды грузов, перевозимых грузовым железнодорожным транспортом

Виды грузов, перевозимых грузовым железнодорожным транспортом

28 октября 2019 г.

Железнодорожный грузовой транспорт обычно используется для перевозки грузов, включая навалочные грузы и потребительские товары, такие как бытовая химия, аккумуляторы и краски.

Виды грузов, перевозимых по железной дороге

К основным видам грузов, перевозимых грузовым железнодорожным транспортом, относятся опасные материалы, специальные грузы и товары народного потребления.К специальным грузам относятся стальные поддоны, автомобили, негабаритные грузы и продукты, для которых необходимо поддерживать определенные температуры. Товары, требующие охлаждения, обычно перевозятся в вагонах-рефрижераторах, а особо тяжелые предметы перевозятся в вагонах Schnabel. Закрытые и открытые автоэстакады используются для перевозки транспортных средств, а рулонные вагоны обычно используются для перевозки стальных поддонов. Потребительские товары включают такие предметы, как средства от насекомых, дезинфицирующие средства для рук, овощи и фрукты, орехи, товары текстильной промышленности и т. д.Многие потребительские товары отправляются в контейнерах, но это зависит от типа груза.

Фото: https://www-rc.montway.com

Опасные материалы также перевозятся по железной дороге, например, сжиженный нефтяной газ. Учитывая тот факт, что опасные и опасные материалы представляют опасность для здоровья и безопасности, они подлежат контролю безопасности и могут перевозиться в составе смешанных и одиночных грузов. Опасные грузы подпадают под действие различных правил, включая Международную перевозку опасных грузов по железной дороге.Опасные грузы также подпадают под действие Конвенции о международных железнодорожных перевозках и Директивы ЕС 2008/68/EC о внутренних перевозках опасных грузов. Члены Международной ассоциации экспедиторов неукоснительно соблюдают все соответствующие правила и директивы, чтобы минимизировать риски для безопасности и здоровья во время перевозки.

Горнодобывающие материалы также отправляются по железной дороге, включая уголь и железную руду. Они обычно отправляются с месторождений полезных ископаемых в порты, на производственные предприятия, в города и поселки.Уголь перевозят в открытых вагонах, так как влага не оказывает существенного вредного воздействия. Железнодорожный транспорт также используется в шахтах, а поезда оснащены средствами безопасности, такими как сенсорное управление, улучшенные системы подвески, отказоустойчивые тормоза и огнестойкие батареи.

Наконец, такие продукты, как удобрения, сахар и зерно, перевозятся в крытых вагонах-хопперах, поскольку они требуют защиты от дождя и влаги. С другой стороны, грузы высокой плотности, такие как листы, рулоны и стальные трубы, перевозятся в гондолах, которые представляют собой автомобили с открытым верхом, перевозящие насыпные грузы.

Преимущества железнодорожных грузовых перевозок

Железнодорожный транспорт предлагает множество преимуществ, одним из которых является более низкий уровень выбросов парниковых газов в результате сокращения трафика и загруженности дорог. Это также экономичное решение для перевозки грузов на большие расстояния, особенно на расстояния более 800 км. Тот факт, что дополнительные вагоны могут быть добавлены к существующим поездам, означает, что большие количества могут быть отправлены со значительно меньшими затратами. Железнодорожный транспорт также более доступен по цене, чем автомобильный транспорт, поскольку во время транзита часто оплачиваются дорожные сборы.

Кроме того, грузовые автомобили требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения безопасности, а расходы оплачиваются транспортными компаниями. Дополнительными преимуществами являются надежные расписания и время в пути. К этому железнодорожный грузовой транспорт также является безопасным видом транспорта, учитывая тот факт, что поезда имеют хорошие показатели безопасности.

Что перевозят по железной дороге? | Институт транспорта

Вперёд! Магазин

опубликовано 31 октября 2014 г.

Вы видите, что мимо проезжает много вагонов с разными вещами? Вы когда-нибудь задумывались, сколько «вещей» перевозит каждый год железная дорога? Этот перевозимый материал называется железнодорожным грузом или грузом.На самом деле, грузы могут перевозиться грузовиком, поездом, кораблем или самолетом. С точки зрения того, что наиболее популярно для перевозки грузов: грузовик, поезд, корабль или самолет: поезда перевозят самый большой процент, 39,5 процента, с точки зрения миль и тоннажа. Другими словами, поезда перевозят тяжелые грузы на большие расстояния.

Почему поезда выглядят иначе?

Разные грузовые поезда везут разные предметы. Наиболее популярные предметы для поездов для перевозки включают в себя:

  1. Навалочные грузы, такие как железная руда или уголь.
  2. Контейнерная перевозка морских контейнеров.
  3. Специальные грузы, такие как автомобили или стальные листы, которые не подходят для контейнеров или навалом.

Куда идут поезда?

Грузовые поезда обычно следуют в определенные области экономической деятельности и обратно. Например, многие маршруты перемещаются из сельской местности для сельскохозяйственных и энергетических продуктов в населенные пункты. В Соединенных Штатах более 140 000 железнодорожных миль! Для сравнения: расстояние между Соединенными Штатами с востока на запад составляет 2680 миль, а с севера на юг — 1582 мили.Это означает, что есть много мест, где проходят железнодорожные пути по всей стране.

Разговор с инспектором путей Департамента транспорта Айовы Джеффом Секорой

Не могли бы вы немного рассказать мне о своей работе?

Я сертифицированный инспектор путей штата Айова. Нас двое, которые инспектируют железные дороги всего штата. В настоящее время насчитывается около 140 инспекторов; половина из них — государственные инспекторы, а половина — федеральные. Федеральные инспекторы выполняют ту же работу, что и государственные инспекторы, но им разрешено пересекать границы штатов. Нашей основной задачей является обеспечение соблюдения федеральных правил, принятых в 1970 году, которые называются «Стандарты безопасности на гусеничном ходу». Эти стандарты были введены в действие в ответ на ужасные сходы с рельсов еще в 1960-х годах. Правительство поняло, что им нужно что-то делать, поэтому они начали применять эти стандарты. Многое из того, что мы [инспекторы] делаем, основано не только на стандартах, но и на наших суждениях. Мы ищем ширину колеи (размер между рельсами), достаточен ли балласт (камни, окружающие рельсовые пути, которые не дают рельсам погрузиться в землю) и крепеж, который крепит их к дорогам.

Спрос на железнодорожные перевозки будет продолжать расти. Как вы видите реакцию железных дорог на это?

Закон Стаггерса действительно развязал железным дорогам возможность конкурировать, позволив железным дорогам устанавливать свои собственные тарифы. До Staggers примерно в 1970 году железные дороги находились в довольно плачевном состоянии. Я считаю, что сейчас мы живем во второй золотой эре железных дорог. Первая золотая эра началась 100 лет назад, когда все перемещалось по железной дороге. После Второй мировой войны произошла «смерть» железных дорог из-за создания межгосударственных.Что нужно было сделать и что было сделано, так это прополка железнодорожных путей. В 1911 году в Айове было 12 000 миль железных дорог, а сейчас всего 4 200 миль железных дорог. Осталась очень эффективная система, которая стала намного более загруженной.

Какие поезда перевозят в таких штатах, как Айова?

Через штат перевозится огромное количество опасных материалов: этанол, а теперь и сырая нефть. Инспекторы по-прежнему следят за соблюдением стандартов безопасности на путях, но основной проблемой стал этот опасный материал.Линии, на которых раньше никогда не было опасных материалов, теперь есть. Из-за этого я мог бы быть на этой линии три раза в год для дополнительного риска. Некоторые железнодорожные линии представляют собой легкие рельсы и не предназначены для более тяжелых автомобилей. Железнодорожные линии, перевозящие этанол, имеют огромные деньги. Заводы по производству этанола и железнодорожные компании платят за улучшение железнодорожных путей, чтобы они могли перевозить более тяжелые автомобили и, следовательно, перевозить больше опасных материалов. Железнодорожные компании осознают дополнительный риск и знают, что они должны иметь пути в хорошем состоянии.

Откуда берутся деньги на улучшение железнодорожных путей?

Большинство железных дорог берут собственный капитал и улучшают свои линии. Есть некоторое государственное финансирование. В Айове есть возобновляемая ссуда, которая помогает железнодорожным компаниям утвердиться. Этот кредит может помочь создать ответвление [короткую ветку линии, которая соединяется с другой основной линией], чтобы позволить начать железнодорожный бизнес. Эта программа государственных кредитов составляет очень небольшой процент от потраченных денег. Сегодня железные дороги в основном делают это [ремонт и усовершенствование] своими силами. Как долго вы работаете на железных дорогах и какие самые большие изменения произошли с тех пор, как вы начали? Я начал работать в 1974 году.

Самое большое изменение, которое я вижу, это то, что все становится более механическим. Многое из того, что мы делали, было сделано вручную. Теперь есть машины, которые работают. Когда я начинал, работа была непосильной. Теперь все, что делают железные дороги, стало намного эффективнее; поэтому рабочих не так много, а перевозится гораздо больше тоннажа.Вот почему железные дороги переживают вторую золотую эру. Также в 1990-е годы была создана защита дорожников. В то время не только возникали стандартные проблемы с гусеницами, но и рабочие получали травмы на стройплощадке. Теперь к дорожникам относятся как к поезду. Когда мы [инспекторы] получаем участок пути, никто не может заходить на наш путь без их [инспектора] разрешения.

Наконец, поскольку мы сосредоточились на транспортных потребностях, видите ли вы, что нынешние железнодорожные линии меняются для перевозки людей и грузов?

Кажется, туда направляются. Там, где много населения, например, в Калифорнии или на юго-западе США, имеет смысл иметь больше пассажирских поездов. Возьмем, к примеру, Европу; у них есть специальный трек для людей. На линии гораздо больше людей, поэтому плотность очень высокая. Напротив, мы очень рассредоточены здесь, в США. Я думаю, что будут коридоры, такие как линия из Миннеаполиса в Чикаго, но я не предвижу линии пассажирских поездов, где плотность относительно низкая. Пассажирские железнодорожные линии имеют смысл в некоторых районах, потому что наши дороги в этой стране становятся очень загруженными, особенно в этих крупных городах.Но, в конце концов, пассажирские железнодорожные линии должны иметь экономический смысл.

Если бы кто-то в старшей школе захотел работать на железной дороге, какое высшее образование вы бы порекомендовали?

Во-первых, думаю, инженерное образование не помешает. Я из семьи железнодорожников. Я никогда не учился в колледже и действительно интересовался метеорологией. Однако главное, что я любил, это то, что я любил быть на улице. Я очень рада, что выбрала этот профессиональный путь.Все началось с тяжелой работы, и я смог подняться выше. Я не думаю, что это возможно сегодня; образование стало очень важным. Высшее образование сегодня много значит.

Ссылки по теме

https://www.fra.dot.gov/Page/P0362

http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_freight_transport

Oil-Laden Freight Trains Delaying Amtrak, Commuter Trains Across U.S.

Джеки Нестер, вперед! Штатный писатель

Вперёд! Индекс журнальных статей

6 Удивительные преимущества железнодорожного транспорта перед автомобильным

Автомобильный транспорт очень популярен для грузовых перевозок, но для некоторых грузов преимущества железных дорог слишком велики, чтобы их игнорировать.Если ваш груз перемещается на расстояние более 1000 миль и не зависит от времени, железнодорожный транспорт может стать очень эффективным решением для вашей цепочки поставок.

Вот некоторые преимущества железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным:

  1. Железнодорожный транспорт может быть рентабельным. Грузоотправители, которые переводят дальнемагистральные перевозки с автомобильного на железнодорожный, могут сэкономить 10-40%. Железнодорожный транспорт имеет более низкие затраты на топливо по сравнению с автомобильным транспортом, особенно при перевозке большого количества грузов. Железная дорога также имеет меньшие затраты, связанные с водителями, и, как правило, имеет более высокие затраты на программы трейлеров.
  2. Доставка поездом более экологична. Поезда сжигают меньше топлива на тонну мили, чем грузовики. По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), грузовые железные дороги могут перевозить одну тонну груза в среднем на 479 миль на одном галлоне топлива. Кроме того, использование железнодорожного транспорта вместо автомобильного может снизить выбросы парниковых газов на 75%.
  3. Поезда способны перевозить большие грузы. Поезда могут перевозить большие объемы грузов. Фактически, один двухъярусный состав может вместить примерно столько же, сколько 280 грузовиков.Это может быть очень выгодно для грузоотправителей с большими грузами.
  4. Железные дороги надежны. У железных дорог есть стандартные графики транзита, и они не делятся своими путями с населением, как грузовики с дорогой. По этой причине поездам не мешают пробки и погодные условия, как грузовикам.
  5. Железнодорожные перевозки могут быть эффективными. Для многих типов грузов среднее время в пути сравнимо со временем автомобильного транспорта. Хотя железную дорогу не следует использовать для срочных перевозок, она может обеспечить примерно одинаковое время в пути для более дальних перевозок.
  6. Варианты направляющих
  7. обеспечивают доступ к емкости. Емкость OTR ограничена. Нехватка водителей, ограничения HOS и текущий рыночный спрос могут затруднить для грузоотправителей поиск грузовика, когда он им нужен, не платя за это кругленькую сумму. Поскольку железнодорожный транспорт может быть более эффективным и не имеет таких же ограничений, это отличный способ для грузоотправителей найти возможности.

Железнодорожный транспорт как часть интермодальной стратегии
Использование железнодорожного транспорта как части интермодальной стратегии может иметь значительные преимущества.Интермодальный – это использование двух и более видов транспорта для перевозки грузов. При сочетании автомобильного и железнодорожного транспорта поезда используются для дальнемагистральной части перевозки. Грузовики используются для доставки грузов от пункта отправления до терминала, а затем от терминала до пункта назначения, что называется тягой. Товары, которые обычно перемещаются по интермодальным железным дорогам, включают электронику, одежду, машины, пластмассы и пиломатериалы.

Ограничения железнодорожных перевозок
Хотя железнодорожные перевозки могут быть отличным решением для многих грузоотправителей, они подходят не для каждого груза. Есть некоторые ограничения, которые следует учитывать. Во-первых, грузоотправитель и грузополучатель должны находиться на расстоянии не более 100-200 миль от крупного района метро, ​​где есть терминал. Кроме того, время доставки не гарантируется, поэтому не рекомендуется использовать его для срочных грузов.

Вы также хотите убедиться, что вы не пытаетесь отправить запрещенные или ограниченные предметы. К запрещенным предметам относятся товары, которые представляют опасность или могут повредить оборудование, например сажа, необработанные шкуры животных и бывшие в употреблении автомобильные детали, которые протекают.Товары с ограниченным доступом требуют предварительного разрешения и могут быть ограничены определенными полосами движения или иметь разные цены.

Кроме того, невероятно важно, чтобы вы использовали правильные техники блокировки и фиксации. Интермодальные контейнеры испытывают большие перемещения во время перевозки, что может привести к их повреждению. Если вы не заблокировали и не укрепили свой груз по железнодорожным стандартам, вы рискуете получить отказ в претензии.

Подходит ли железнодорожный транспорт для ваших грузов?
Если вы считаете, что интермодальные перевозки могут подойти для вашего груза, команда PartnerShip готова помочь.Мы найдем решение, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям, чтобы вы могли осуществлять доставку более разумно. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, какие у вас есть варианты, и посмотреть, сколько вы можете сэкономить.

Преимущества перевозки грузов поездом

Опубликовано 16 сентября 2021 г.

Когда ваша компания отправляет товары, вам нужно принять важное решение. Какой способ транспортировки вы будете использовать? Перевозка грузов поездом имеет много преимуществ, которые стоит учитывать.

Это особенно актуально, если вы отправляете товар на дальние расстояния.Железнодорожный транспорт особенно популярен и распространен в странах с длительным транзитом, в том числе в США.

Знание преимуществ перевозки грузов поездом может помочь вам принять решение.

Вот преимущества быстрого железнодорожного транспорта, которые следует учитывать:

  1. Меньше ограничений по размеру и весу
  2. Экономичность на больших расстояниях
  3. Транспортировка в любых условиях
  4. Экологически чистый
  5. Ковид Сейф
  6. Эффективное отслеживание и быстрая доставка

Меньше ограничений по размеру и весу

Грузовые перевозки часто ограничиваются ограничениями по размеру и весу груза, особенно при поездках через несколько штатов, где правила могут различаться.Перевозка грузов поездом снимает эти ограничения. Особенно при доставке тяжелых или крупногабаритных грузов железнодорожная перевозка гарантирует, что все, что вы отправляете, будет доставлено в пункт назначения за одну поездку, что делает доставку более быстрой, надежной и более удобной для ваших клиентов. По сути, грузовые поезда могут перевозить любой груз. Более того, поезда могут увезти все это за одну поездку.

Экономичность при перевозке на большие расстояния

Доставка грузов на короткие расстояния более выгодна, ничто не сравнится с железнодорожным транспортом при перевозке на большие расстояния.Поезда потребляют гораздо меньше топлива, чем другие виды транспорта, что обеспечивает эффективную доставку, особенно при поездках на дальние расстояния. Как отмечалось выше, они могут нести больше, что позволяет использовать это топливо с пользой. И, если вам нужно добавить больше товаров, вы добавляете еще один вагон, используя то, что уже есть. Это более экономично, чем нанимать еще один грузовик и еще одного водителя.

Транспортировка в любых условиях

Все, что движется на грузовике, зависит от погодных условий, дорожного движения и дорожных условий.Если шоссе перекрыто, надвигается сильный шторм или транспорт глохнет в оживленном месте, ваши товары задерживаются. Железнодорожный транспорт более надежен, так как на него меньше влияют погодные условия, а движение вообще не проблема. В то время как грузовые перевозки подвержены авариям и поломкам, железнодорожный транспорт, как правило, намного безопаснее, что означает меньшее количество инцидентов, которые могут замедлить вашу доставку.

Экологичность

Один поезд, перевозящий товары, выполняет работу многих грузовиков, выполняющих ту же работу.Экологические преимущества очевидны. Ассоциация американских железных дорог заявляет, что грузовые железные дороги могут в среднем перевезти одну тонну груза на расстояние более 470 миль на галлоне топлива, и что перевозка грузов по железной дороге по сравнению с грузовиком снижает выбросы парниковых газов на 75 процентов.

Если ваш бизнес заботится об окружающей среде и хочет выбирать экологичные виды транспорта, поезда — идеальное решение.

Ранее мы упоминали, что железнодорожный транспорт использует гораздо меньше ископаемого топлива для перевозки больших грузов клиентам.Мы думаем, что важно продолжить эту тему, обсудив выбросы углекислого газа. Если вас беспокоит углеродный след, железнодорожный транспорт остается лучшим вариантом. Почему? Выбросы углерода для стандартных железнодорожных перевозок значительно меньше, чем для альтернатив.

Компании могут сократить свои выбросы углерода почти на 20 процентов, если они перейдут с воздушного или автомобильного транспорта на железнодорожный. Таким образом, переход на новую технологию является гораздо более экологически сознательным решением. Из-за большего пространства поезда могут перевозить грузы для нескольких компаний.Таким образом, обслуживается больше клиентов, и в результате в воздух выбрасывается меньше CO2.

COVID-Safe

Ни для кого не секрет, что COVID-19 влияет на то, как многие компании рассчитывают и оценивают свои транспортные стратегии. Из-за пандемии произошло много сбоев в цепочке поставок. Тем не менее, есть еще много преимуществ использования железнодорожного транспорта. Например, авиаперевозки раньше были самым быстрым вариантом, но теперь они изо всех сил стараются иметь такую ​​же пропускную способность, как раньше. Тарифы теперь выше для авиаперевозок и просто не считаются такими надежными, как раньше.Морские перевозки также сталкиваются с проблемами, характерными для пандемии. Из-за того, что загруженные склады снижают эффективность во время пандемии, в последние месяцы маршруты стали намного медленнее.

Вот почему железнодорожный транспорт становится наиболее приемлемым вариантом для перевозки больших грузов. Компании, которые раньше полагались на морские перевозки, теперь больше обращают внимание на железнодорожные перевозки, чтобы доставить свои посылки туда, где они должны быть. Таким образом, грузовые железнодорожные перевозки имеют преимущество в более быстрой работе во время нынешней пандемии.Он остается более безопасным и эффективным, несмотря на проблемы с цепочками поставок, от которых сегодня страдают многие компании.

Эффективное отслеживание и Быстрая доставка

Многие опасаются, что перевозка вашего груза поездом — не самый безопасный вариант. Многие считают поезда устаревшим видом транспорта. Тем, кто беспокоится о безопасности грузовых железнодорожных перевозок, больше не нужно беспокоиться, поскольку безопасность железнодорожных перевозок резко возросла за последние годы. Сейчас это считается одним из самых безопасных вариантов.

GPS-слежение в настоящее время является обычной практикой для многих железнодорожных перевозок, а это означает, что компании всегда будут знать, где находятся их посылки. Перевозчики также могут сообщать своим клиентам о состоянии посылки во время транспортировки. Этот уровень комплексного отслеживания помог компаниям с годами больше доверять железнодорожным перевозкам. Технологии безопасности и возможности отслеживания продолжают совершенствоваться, а это означает, что их надежность будет только возрастать.

Хотя перевозка товаров на поезде не рекомендуется для очень срочных поставок, она по-прежнему надежна и движется быстро.Среднее время в пути может быть почти таким же, как при автомобильном транспорте, особенно при длительных перевозках, что означает, что вы получаете все другие преимущества, перечисленные выше, наряду с эффективной доставкой.

Воспользуйтесь преимуществами использования железнодорожного транспорта сегодня

Для междугородних и международных грузовых перевозок существует просто огромное количество преимуществ использования железнодорожного транспорта. Используйте это руководство, чтобы понять преимущества железнодорожного транспорта сегодня.

Нужны надежные логистические услуги железнодорожного транспорта? Свяжитесь с нами сегодня, и мы предложим вам наилучшее решение!

способов доставки | БНСФ

Сотрудники

Войдите на портал для сотрудников, чтобы получить доступ к сводам правил безопасности, информации о выплатах и ​​льготах, подписаться на возможности обучения и многое другое.

Внимание!
Некоторые приложения могут периодически быть недоступны. Пожалуйста, попробуйте через некоторое время. Прости за неудобства.


Поставщики

Войдите в систему, чтобы получать самую свежую информацию о ваших счетах, платежах и заказах на покупку.

Внимание!
Плановое техническое обслуживание в четверг, 18 ноября, с 19:00 до 19:30 по центральному поясному времени.Некоторые приложения может быть периодически недоступен.

Внимание!
Плановое техническое обслуживание в субботу, 20 ноября, с 10:00 до 16:00 по центральному поясному времени. Некоторые приложения может быть периодически недоступен. Повторите попытку через несколько минут.

Внимание!
Плановое техническое обслуживание в понедельник, 22 ноября, с 17:00 до 18:00 по центральному поясному времени. Некоторые приложения может быть периодически недоступен. Повторите попытку через несколько минут.


Клиенты

Защищенный веб-сайт для клиентов BNSF позволяет отслеживать доставку, оплачивать счета и многое другое.

Внимание!
По техническим причинам некоторая информация для веб-инструментов может быть представлена ​​с задержкой. Мы работаем над решением этой проблемы и приносим извинения за неудобства.

Внимание!
Плановое техническое обслуживание в субботу, 20 ноября, с 10:00 до 16:00 по центральному поясному времени.Некоторые приложения может быть периодически недоступен. Повторите попытку через несколько минут.

Внимание!
Плановое техническое обслуживание в понедельник, 22 ноября, с 17:00 до 18:00 по центральному поясному времени. Некоторые приложения может быть периодически недоступен. Повторите попытку через несколько минут.


Воздушный, автомобильный, железнодорожный или морской. Как лучше перевозить грузы?

 
Морской фрахт: вариант доставки грузов по всему миру

Давайте начнем с вида транспорта, который больше всего ассоциируется с перемещением грузов, грузовых судов .В ушедшую эпоху, до рассвета авиации, единственным способом получить посылки за океаном было именно это — через океаны на мореходном судне. По сей день посылки «доставляются» независимо от того, как они путешествуют.

Низкий уровень выбросов углекислого газа  Это, безусловно, самый углеродоэффективный вид транспорта. Подумайте об этом так: вы можете толкать лодку по реке, но как сложно будет толкать грузовик по дороге… следовательно, морские перевозки требуют гораздо меньше энергии для движения.

Действительно глобальная досягаемость
 
Для сравнения, морские перевозки чаще задерживаются из-за плохой погоды и, как правило, могут быть более медленным способом транспортировки грузов, но недостаток скорости вы, безусловно, компенсируете досягаемостью. В настоящее время вы можете отправить груз практически в любое место по морю, так как порт прибытия поблизости почти всегда гарантирован.

Экономичность 
Морские перевозки  очень экономичны для груза любого размера.  Большие объемы упакованных товаров или насыпных грузов могут перевозиться на большие расстояния через океаны или на короткие расстояния на баржах по цене, часто не имеющей себе равных на других видах транспорта.Кроме того, меньшие объемы в бутылках, ящиках и поддонах или IBC и бочках также перевозятся по привлекательным ценам, поскольку экспедиторы могут делить место в своих контейнерах между грузоотправителями с услугами Groupage / LCL.

Сегодня 90 % всех товаров доставляются к месту назначения морскими путями, в результате чего создается гигантская и надежная глобальная сеть доставки. Однако  отрасль морских грузоперевозок в настоящее время сталкивается с беспрецедентными и хаотичными условиями , с перегруженностью портов, нехваткой морских контейнеров, задержками на таможне и многим другим (обо всем этом читайте в нашем блоге здесь).Поэтому стоит иметь в виду, что в вашем распоряжении есть и другие надежные виды транспорта.

 


Авиаперевозки: Быстрый выбор для срочных, ценных и скоропортящихся грузов
Единственным другим способом перевозки товаров за границу является, конечно же, самолет.

Быстрая доставка
Когда время имеет решающее значение, грузовые авиаперевозки непревзойденны  (Посмотрите на эту историю от клиента, когда Хиллебранд принялся за дело, чтобы доставить 100 тонн французского вина в Нью-Йорк менее чем за в неделю!) так как грузовые самолеты обычно летают со скоростью примерно 900 километров в час. Более того, грузовые самолеты обычно летают по прямым траекториям полета, и риск пробок в небе нулевой, что также способствует их бескомпромиссной скорости доставки. Компромиссом этого является стоимость авиаперевозок, как финансовая, так и экологическая; будучи самым дорогим видом транспорта и крупнейшим источником выбросов углерода.

Низкий риск 
Тем не менее, воздух – это вид транспорта с чрезвычайно низким уровнем риска. С точки зрения продукта скоропортящиеся товары имеют ограниченный срок хранения, а дорогостоящие товары требуют строгих мер безопасности, что делает их идеальными кандидатами для авиаперевозок.Что касается упаковки, вероятность повреждений в пути меньше, поскольку траектории полета можно быстро адаптировать в плохую погоду и с гораздо большей легкостью, чем при других видах логистического транспорта.

Любое количество
Также иногда люди удивляются, узнав, что можно перевозить большие количества грузов по воздуху. Самолеты можно полностью зафрахтовать вместе с более крупными грузовыми самолетами, способными перевозить до 110 тонн. Этот тип отправки, конечно, встречается редко, но, тем не менее, возможен, хотя большинство грузоотправителей выбирают место в багажном отделении, оплачивая только свою часть полета.

 


Железнодорожные перевозки: надежные, экологичные и быстрые наземные перевозки
Если траектория доставки проходит по суше, железнодорожные перевозки являются недооцененным способом транспортировки грузов. Это на удивление быстро, безопасно, надежно и с минимальными задержками.

Надежный 
При планировании перевозки вашего груза самым важным фактором почти всегда является соблюдение требуемой даты доставки.  Поэтому выбор вида логистического транспорта, который обещает надежность, является ключевым фактором; и железнодорожный грузовой транспорт предлагает именно это.На поезда в основном не влияют погодные условия, а пропускная способность путей строго контролируется железнодорожными властями, поэтому у вас никогда не будет пробок. Также мало причин для остановок в пути, и большинство рейсов направляются прямо к месту назначения.  


Экологичность 
Более того, грузовые железнодорожные перевозки – это экологически безопасный вариант для внутренних перевозок грузов. Почему?  Используя для работы электричество, он выделяет минимальное количество CO2, поэтому перевозить большие грузы во многих вагонах и на большие расстояния является более экологичным по сравнению с другими видами транспорта.

Высокий уровень безопасности 
Железнодорожный грузовой транспорт также играет важную роль в уровне безопасности, который он обеспечивает для перевозимого груза. Старые фильмы и исторические сказки изображают великие ограбления поездов и кражу товаров, которые они везут, как легкую добычу. Когда на самом деле все совсем наоборот. Кражи из грузовых поездов случаются очень редко. Железные дороги и грузовые терминалы – это 90 009 высокозащищенные места с низким уровнем преступной деятельности  и, следовательно, самый безопасный способ перевозки ваших товаров по суше.

Оптимизация операций  
Внутренний транспорт в какой-то момент требует пересечения с автомобильным грузовым транспортом. Либо в начале, либо в конце пути груза, либо в обоих случаях. Однако вы, возможно, не знаете, что компания Hillebrand использует мультимодальные контейнеры, которые значительно облегчают обращение с вашим продуктом, сводя к минимуму вероятность случайного повреждения. Как они это делают?   После упаковки ваши товары будут безопасно храниться в контейнере до доставки без необходимости разгрузки/перезагрузки, чтобы их можно было перевозить между автомобильным и железнодорожным транспортом; контейнер можно поднимать прямо с поезда на грузовик или наоборот.

 


Автомобильные перевозки: где все начинается и где заканчивается
Второй по распространенности способ перевозки ваших товаров — автомобильный, и предлагает самый простой и быстрый способ доставки внутри страны.   Забавный факт: три четверти внутренних грузов в Европе перевозятся автомобильным транспортом.

Комплексный транспорт  
Каждое логистическое перемещение товаров требует автомобильного транспорта, хотя бы на части пути, если не на всем его протяжении.Таким образом, это не только второй по распространенности вид транспорта, но и самый востребованный вид транспорта. Как и морские перевозки, он может предлагать плательщикам фрахта как полную загрузку контейнера, так и сборные/сборные грузы. Тем не менее, по дороге может быть задействовано больше точек соприкосновения, что может снизить затраты, связанные с совместным использованием контейнеров/трейлеров.

Сокращенная документация
Автомобильные перевозки также легче при оформлении документации , особенно если грузовики не пересекают границы.Перевозка грузов автомобильным транспортом, как правило, также осуществляется быстро, так как есть множество перевозчиков с различными размерами транспортных средств, готовых перевезти ваш груз.

Выбор транспортного средства 
Еще одним преимуществом грузовых автомобильных перевозок является широкий выбор доступных транспортных средств. Помимо разницы в физических размерах грузовиков, существует множество связанных опций; безбортовая платформа, низкорамные платформы, прицепы с тентом, гидроборты, контейнерные подъемники  и многие другие. Таким образом, какими бы ни были ваши возможности по погрузке/разгрузке, размеру или расстоянию, для вас найдется грузовой автомобиль

.

8 наиболее распространенных типов вагонов для грузовых перевозок


Если вы когда-нибудь сидели на железнодорожном переезде и смотрели, как проезжает поезд, вы, вероятно, замечали огромное разнообразие вагонов (и нет, мы не говорим о граффити).

Это связано с тем, что в мире грузоперевозок давно прошли времена, когда все было под одну гребенку, и железнодорожные станции не являются исключением. Ежедневно перевозятся сотни, а может быть, и тысячи различных типов грузов, и для перевозки многих из них требуются специальные автомобили.

Несмотря на то, что существуют десятки вагонов уникальной конструкции, мы разберем восемь наиболее распространенных типов, которые сегодня используются в грузовых железнодорожных перевозках.

ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ

Когда вы представляете себе вагон поезда, очень вероятно, что первое, что приходит на ум, это товарный вагон.Это потому, что крытые вагоны являются золотым стандартом в мире железнодорожных грузоперевозок и составляют большую часть многих поездов. Крытые вагоны имеют прочную крышу и раздвижные двери в центре каждой стороны, что упрощает загрузку и разгрузку товаров на поддонах и других крупногабаритных предметов.

Грузовые перевозки в крытых вагонах включают:

  • Потребительские товары в упаковке
  • Автозапчасти
  • Пачки бумаги
  • Консервы
  • Продукты в мешках

БУНКЕРНЫЕ ТЕЛЕЖКИ

В отличие от крытых вагонов, хопперы специально предназначены для перевозки сыпучих товаров без поддонов. Обычно они загружаются сверху и имеют двери сбоку или снизу для сброса груза. Хопперы бывают двух основных видов: закрытые и с открытым верхом. Закрытые бункеры имеют крышу и лучше всего подходят для сыпучих товаров, в то время как бункеры с открытым верхом, как следует из названия, идеально подходят для продуктов, на которые вряд ли повлияют погодные условия.

Стандартный бункерный груз включает:

  • Уголь
  • Руда
  • Соль
  • Песок
  • Зерно и пшеница
  • Кукуруза
  • Сахар
  • Удобрение

ПЛАТКИ

Платформы состоят из плоского открытого настила, обычно изготавливаемого из дерева или стали. В первую очередь они предназначены для перевозки необычно больших, длинных грузов или грузов неправильной формы. Некоторые платформы содержат переборки (стенки на каждом конце), центральные балки и точки крепления для дополнительной поддержки. Благодаря своей открытой конструкции платформы являются основным продуктом интермодальных перевозок.

Грузовые перевозки в обычных платформах включают:

  • Длинные столбы и трубы
  • Бревна и пиломатериалы
  • Стальные пластины и балки
  • Ветряные турбины
  • Крупногабаритные машины и оборудование
  • Интермодальные контейнеры

АВТОЦИСТЕРНЫ

Вагоны-цистерны, или сокращенно танкеры, предназначены для перевозки жидких и газообразных грузов. Вагоны-цистерны представляют собой длинные цилиндрические трубы с клапаном наверху для загрузки и сливом внизу для выдачи. В зависимости от содержимого они могут быть облицованы сталью, стеклом, пластиком или другим специфическим материалом.

Грузовые вагоны-цистерны включают:

  • Масло
  • Вода
  • Химикаты
  • Нефтепродукты
  • Жидкий водород

ГОНДОЛЫ

Полувагоны представляют собой открытые железнодорожные вагоны с низкими боковыми стенками, что делает их идеальными для перевозки сыпучих грузов высокой плотности.В отличие от бункеров с открытым верхом, гондолы не имеют боковых или нижних разгрузочных дверей, поэтому груз необходимо выгружать вручную сверху.

Общие полувагонные перевозки включают:

  • Металлолом
  • Стальные пластины и рулоны
  • Рельсовый путь и шпалы
  • Гравий
  • Строительный мусор
  • Прочие отходы

КАТУШКИ

Хотя они больше похожи на танкеры, вагоны-катушки на самом деле являются разновидностью гондол.Их цилиндрическая форма делает их идеальными для транспортировки изделий в форме рулонов, отсюда и название. После загрузки рулонные вагоны можно оставить открытыми или надеть металлический «капюшон», чтобы накрыть и дополнительно защитить груз.

Грузовые перевозки обычных вагонов в рулонах включают:

  • Рулоны стали
  • Медные катушки
  • Пластиковая трубка

РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Как следует из названия, вагоны-рефрижераторы — или, сокращенно, «рефрижераторы» — содержат специализированное охлаждающее устройство, предназначенное для поддержания определенной температуры груза. Эти автомобили с климат-контролем идеально подходят для перевозки замороженных и скоропортящихся продуктов и часто отправляются в холодильные склады по всей стране.

Перевозка обычных рефрижераторных вагонов включает:

  • Замороженное мясо и рыба
  • Свежие продукты
  • Молоко
  • Пиво
  • Лед

СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Конечно, всегда бывают случаи, когда конкретный товар не подходит ни для одного из вышеупомянутых вагонов.Если груз слишком большой, хрупкий или необычной формы, скорее всего, для такого случая найдется специальный вагон. Обычные специальные автомобили включают, среди прочего, балластные автомобили, боковые отвалы и многоуровневые автомобильные стойки.

Грузовые перевозки обычными автомобилями специального назначения включают:

  • Автомобили
  • Балласт
  • Совокупность
  • Разное

ПЕРЕВОЗИТЕ ВАШИ ГРУЗЫ С СПЕЦИАЛИСТАМИ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ В SEMINOLE GULF

Если вы хотите отправить пиломатериалы, строительные материалы, заполнители, пластмассы, сжиженный нефтяной газ или любые другие товары на юго-западе Флориды и за ее пределами, мы — опытный партнер, который вам нужен.

С 1987 года мы обеспечиваем наших клиентов железнодорожными грузовыми перевозками, перегрузкой, региональными автоперевозками и складскими услугами. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить потребности вашей цепочки поставок.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.