Как стать дальнобойщиком в беларуси: Как стать водителем международником (дальнобойщиком)

Содержание

Как стать водителем международником (дальнобойщиком)

Профессия водитель грузовика («truck driver») – это не просто работа, а скорее стиль и образ жизни. Присутствуют как минусы, так и плюсы. В то время, когда я сделал выбор в пользу этой профессии, плюсы значительно перевесили минусы.

Сегодня я с уверенностью могу заявить, что стать трак-драйвером может каждый и в этом нет ничего сложного, но, вспоминая пройденный путь, соглашусь с выражением, что еще ни один водитель не выехал на «SCANIA» из ворот автошколы. Допустим, что и у Вас плюсы перевесили минусы и Вы решили стать водителем международных грузоперевозок (такое официальное название у нашей профессии). Возникает вопрос – а с чего начать?

Как и я в свое время, начинать нужно с получения прав на управление транспортными средствами, которые относятся к категории «Е». Для прохождения курса Вы уже должны владеть категорией «С» и иметь стаж вождения транспортным средством, попадающим под категории «В» и «С» от одного года. Поэтому у Вас должен быть свой автомобиль или Вы должны работать водителем с возможностью предоставить справку о стаже от 1 года. Также допускается вождение от 1 года по доверенности.

Занятия в автошколе длятся месяц, после чего Вам открывают категорию «Е».

Отправляемся искать работу и вакансии водителя международника  и натыкаемся на требование стажа в международных поездах от трех до пяти лет. Чего, конечно-же, у нас нет. Скажу по своему опыту, что стаж действительно нужен. Не пять лет, но без практики будет очень сложно и опасно. Рекомендую пойти на курсы водителя международника в Минске со стажировкой, практикой, учебными рейсами и  ЗП.

Две недели у меня ушло на то, чтобы освоить навыки управления фурой в городских условиях, как сдавать задним ходом, как правильно рассчитать занос и какой радиус соблюдать на поворотах. Решить вопрос с трудоустройством пришлось пожертвовав своей возможной зарплатой. Я согласился на небольшую сумму, предложенную работодателем. Прошло пару дней и я уже рулил баранку под наблюдением опытного напарника. Учитывая, что я был новичком, мне достался старый и давно подлежащий списанию грузовик.

Через месяц я уволился по собственному желанию, будучи уверенным в том, что справлюсь с любыми дорогами. Но холодная зима, обильные снегопады и постоянные недосыпы существенно остудили мой первоначальный настрой. Я продолжал верить, что достойные условия труда, новые машины и хорошие дороги существуют. Стоит только запастись терпением.

Следующим моим шагом стало трудоустройство в более крупную компанию с автопарком поновее. Но на тот момент для меня было важным набираться опыта, общаясь с «бывалыми» водителями. Они многому меня научили. С каждым рейсом я узнавал что-то новое. Конечно, слушать всех подряд не стоит, но большинство всегда помогут и дадут дельный совет. Главное – спрашивайте и интересуйтесь.

Два месяца работы в той компании показали, что я научился справляться с разнообразными трудностями и готов к новым ситуациям. Не важно какой у тебя опыт вождения. Всегда могут быть такие ситуации, с которыми ты столкнешься впервые. Главное сохранять самоконтроль и спокойствие.

Теперь я был готов к тому, чтобы записаться на курсы по подготовке к перевозке опасных грузов. Такие курсы продолжаются около недели. И это можно считать профессиональным ростом. Крупные международные компании часто занимаются ADR-перевозкой.

Параллельно делаем электронную карту тахографа. Обязательная процедура, без которой сегодня никуда.

Последний совет для желающих овладеть этой интересной и увлекательной профессией – изучайте иностранные языки. Как минимум у Вас всегда должен быть минимальный базовый запас слов и фраз, которыми Вы будете пользоваться.

Все обязательно получится. Главное помнить, что все зависит от Вас и Ваших стараний.

Как стать дальнобойщиком в Европе и сколько реально зарабатывают там белорусы

В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к поиску работы в этом направлении. Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших водителей за границей, а также что нужно для попадания в число дальнобойщиков, колесящих по Европе.

Ниже некуда

Самым простым (в тоже время наименее выгодным) вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в Польше. Работают "малыши" с польской пропиской не только внутри страны, но и за ее пределами.

Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.

"В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из водителя "выжимают" по-максимуму, – рассказал Автобизнесу Дмитрий, который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в районе 20.000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45 евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.

Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный".

Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.

"В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести "тахобук", который заполняется вручную. Получается, при необходимости можно завести новый и откорректировать время как нужно", – говорит Дмитрий.

Фура и Европа

Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на большегрузе, кроме визы и "прав" категории СЕ, вам понадобятся и другие документы.

Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того, едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.

"Работаю на "холодильнике" в небольшой белостоцкой фирме. Выполняю рейсы по маршруту Польша-Испания. В среднем рейс занимает около 8-10 дней, если едешь вдвоем, и 10-12 дней, если едешь один. Отдых дома после рейса от 4 до 10 дней.

Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании. Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации", – рассказал Александр.

По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц, соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.

Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное гражданство. Он также трудится на фуре:

"Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000 злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро".

Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:

"Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65 евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком, с учетом отдыха, в среднем выходит около 1300 евро в месяц".

Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:

"Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки. Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету, получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать водитель в этой организации.

Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника".

Все наши собеседники умышленно выбрали для себя работу, где не нужно выезжать за пределы ЕС. Водители склоняются к тому, что стоять сутками в очередях на границе - не самое приятное времяпровождение. К тому же в Европе лучше сервис, дороги и выше уровень безопасности.

Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?

Для этого недостаточно "прав" необходимой категории. Водителю нужен сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.

Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).

Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели. Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом, который состоит из 30 вопросов.

Дальнобойщик из Беларуси рассказал о зарплате, обманах, опасностях в дороге, личной жизни и проститутках

Многие белорусские мужчины задумываются о том, чтобы сменить свою работу на работу дальнобойщика. Прельщает их не столько романтика больших дорог, сколько высокие, по меркам нашей страны, зарплаты. Но так ли велики заработки и так ли хороша эта работа, как представляется, а также какие опасности подстерегают водителя, Intex-press на условиях анонимности рассказал барановичский дальнобойщик с шестилетним стажем Владимир*.

С буса – на фуру

Раньше я работал водителем в Барановичах – развозил продукты на бусе. Зарплата, по меркам нашего города, была вроде неплохая, но денег все равно не хватало. Поэтому я решил пойти в дальнобойщики. Отучился на водителя-международника, но брать на работу без опыта меня никто не хотел. Тогда я обратился за помощью в одно из столичных кадровых агентств, и вскоре меня пригласили на собеседование в латвийскую фирму, которая брала на работу водителей без всякого опыта. Вскоре я уже забирал в рижском порту свой первый груз.

Страшно было до ужаса, но что делать – ехал.

Сложное начало

Первые месяцы самостоятельной работы – самое сложное. Ты ничего не знаешь: ни как крепить груз, ни как правильно заполнять документы, ни как проходить границу.

Конечно, в теории, окончив курсы водителя-международника, ты должен все это знать. Но на практике ты приступаешь к работе малоподготовленным. На фирме тебя закрепляют как стажера за опытным водителем, едешь с ним один-единственный рейс, за который мало что можно успеть узнать. Приезжаешь, сдаешь экзамен – все, ты самостоятельный водитель.

Между тем нюансов, которые нужно знать, очень много. К примеру, когда мне в кассе фирмы выдали деньги на первый рейс, я понятия не имел, для чего они нужны. Потом от коллег узнал, что они «ускоряют» прохождение российской границы.

Или ехал я однажды по навигатору и загнал машину в песок по самые баки (кто же знал, что для фуры им тоже нужно уметь пользоваться). Пришлось вызывать эвакуатор.

Получилось, я даже рейса не сделал, а с меня уже 100 евро за эвакуацию высчитали.

Со временем стало проще. И я понял, что нужно не бояться спрашивать, если чего-то не знаешь.

Расплата за неопытность

В первой своей фирме я продержался недолго – месяца три. Дело в том, что трудоустройство мое пришлось на межсезонье, когда работы в принципе немного, а я – молодой и неопытный – и вовсе по полторы-две недели мог сидеть без работы. Естественно, денег тогда я не получал.

Был и еще один нюанс. В фирме, куда я устроился, был установлен норматив по расходу топлива. Если ты его превышал, разницу у тебя высчитывали из зарплаты. Но прикол в том, что, когда приходил молодой неопытный водитель, ему давали старую убитую машину, на которой вписаться в этот норматив было невозможно. Поэтому регулярно у меня высчитывали из зарплаты деньги за перерасход топлива, а это могло быть и 600 долларов в месяц. Жаловаться и доказывать что-то было бесполезно.

В общем, после того, как в очередной раз застрял на две недели без работы, я психанул, сел в автобус и уехал домой. Обратился к знакомому, который работал на крупного перевозчика в Беларуси, и он помог мне туда устроиться.

Коллеги

Обман есть всегда. И пока не наберешься опыта, всегда и будет. Обмануть пытаются не только работодатели. За коллегами тоже нужно смотреть. Передает тебе напарник машину. Говорит, что все с ней хорошо. А ты потом начинаешь ее внимательнее осматривать: там колесо порезано, там что-то погнуто, тут что-то поцарапано. И если ты своего коллегу не сдашь, все это повесят на тебя, высчитают из зарплаты.

Быт

Жизнь в дороге вызывает некоторые неудобства. Но я к ним, честно говоря, привык. Если с туалетом проблем нет: он находится на каждой заправке, то с душем посложнее.

Душевые кабинки есть на больших паркингах. Не бесплатно, конечно, зато выходишь чистым и свежим. А вот когда «подвисаешь» где-то без доступа к благам цивилизации, приходится выкручиваться. Летом, к примеру, многие водители возят с собой специальную канистру с краном, чтобы можно было из нее помыться.

Спать в кабине вполне удобно. В холодное время не замерзнешь: в машине установлен автономный отопитель, который работает от солярки. Выставляешь нужную температуру – и тепло. А вот летом, в жару, хуже. Особенно, если всю ночь работал, а днем встал на отстой. Единственное спасение от жары в кабине – автономные кондиционеры. Но удовольствие это дорогое и не каждый работодатель готов тратить такие деньги ради удобства водителя.

От одиночества в рейсе спасает компьютер: на стоянках смотришь фильмы. Да и интернет сейчас есть везде: купил симку – и связь с домом есть всегда, поэтому терпимо.

Опасная профессия

Моя самая нелюбимая страна – Венгрия. Даже не могу объяснить почему. А вообще в Европе везде нужно быть внимательным и предусмотрительным: такого ворья я еще не видел. У меня самого несколько раз сливали солярку, причем иногда просто в ноль. Одну заправку в Польше я до сих пор стараюсь объезжать стороной, так как там топливо воруют постоянно и полиция с этим ничего сделать не может. А моего коллегу однажды в Италии обокрали средь бела дня, пока он ходил подавать документы на таможню.

Говорит, поставил машину в людном месте, буквально через дорогу, а когда минут через пятнадцать вернулся, обнаружил, что дверь вскрыли и все ценное из кабины украли, включая новый ноутбук. Водитель тогда за один рейс «попал» на 1200 евро.

Еще слышал, дальнобойщиков газом «травят»: пока водитель спит, пускают в кабину газ и выносят все ценное. Мне, к счастью, с таким сталкиваться не приходилось. Но последний год на всякий случай вожу с собой в машине перцовый баллончик. Пока не пригодился и, надеюсь, не пригодится.

Личная жизнь – под фурой

Когда человек думает, мол, поезжу года четыре, заработаю денег и «спрыгну» с этой работы, он сам себя обманывает. Потому что «спрыгнуть» на самом деле сложно. Многие привыкают к такому образу жизни. Но не каждая женщина готова ждать мужа по два месяца. Она ведь не за дальнобойщика замуж выходила. Жены начинают ставить ультиматумы, а мужик садится и думает – как вас кормить, ведь запросы-то уже успели вырасти, а идти на завод – не вариант, зарплаты не те. Часто даже самые счастливые и благополучные семьи распадаются. Особенно молодые.

О продажной любви

Существует стереотип, что все дальнобойщики бегают по проституткам. У меня регулярно об этом спрашивают, а когда отвечаю, что мне это неинтересно, не верят: неужели ни разу проститутку не брал? Брал, говорю. Один раз. Стояла в мороз в три часа ночи под Борисовом замерзшая, пожалел и подвез до Минска. Все на этом! Да, некоторые мои коллеги, в том числе женатые, пользуются услугами проституток. Но для меня это как-то «фу».

О смене профессии

Я бы бросил эту работу, если честно. Потому что здоровья уже нет: от частых ночных переездов зрение садится, давление скачет, спина и шея болят так, что никакие врачи не помогают. Хотелось бы заняться своим делом, но пока на это нет денег. Да и понимаю, что другая работа пока не вариант. Но для себя я решил, что больше не хочу работать на белорусских перевозчиков. Последние два года я жил в бешеном темпе. Приезжал домой из рейса, чтобы принять душ, переодеться и ехать в следующий рейс. А если и выдавались выходные, я не мог заняться своими делами, потому что нужно было чинить машину.

Поэтому сейчас устраиваюсь на работу в Литве. В Европе более цивилизованно. Бывают, конечно, и там исключения, но в основном там строго следят за соблюдением того же режима труда и отдыха. А не как у нас: загружаешься «на магните» (то есть тахограф показывает, что ты спишь, хотя на самом деле работаешь), границу проходишь – так же. На многих фирмах водители помимо собственной чип-карты, которая вставляется в тахограф и показывает график его труда и отдыха, имеют вторую карту, оформленную на другого человека. Это чтобы один водитель вместо положенных восьми-девяти часов в день мог проводить за рулем по 14, вставляя в тахограф разные карты.

Мне неинтересно уже так работать. Я не хочу больше гробить свое здоровье и сдохнуть в 40 лет. Хочется нормальных условий труда. Чтобы за работу платили посуточно, а не как у нас, когда ты три дня сидишь в ожидании загрузки – не дома, но еще и не в рейсе – и не получаешь за это ни копейки.

Совет бывалого

В Беларуси многие мужчины стремятся в дальнобойщики. Думают, пришел – и деньги с неба на тебя посыпались. Но никто не думает, каких нервов и здоровья требует эта работа. Между тем я сам не раз видел, как люди после первого же тренировочного рейса бросали машину и уходили.

Чтобы работа дальнобойщика действительно приносила удовольствие и материальный достаток, нужно стараться устроиться в нормальную фирму, желательно за границей, и быть наглее. Потому что только с наглостью можно выбивать из работодателей деньги. Иначе будешь пахать как вол за небольшую зарплату, гробя свое здоровье и постоянно недосыпая.

* Имя по просьбе героя статьи изменено

Как устроиться дальнобойщиком в Европе. Советы и отзывы – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Работа дальнобойщиком в Европе – доступный вариант заработка для тех, у кого есть опыт и минимальное знание языка. Труд водителей достойно оплачивается, хороших профессионалов ценят. Что нужно сделать, чтобы получить работу в ЕС, и какие подводные камни могут возникнуть?

Как иностранцу найти работу водителя-международника?

Россияне, украинцы, белорусы и другие выходцы с постсоветского пространства часто интересуются работой водителя-международника.

Причины просты: опытный водитель в странах Европы хорошо зарабатывает, при этом ему не требуется много лет учиться, как, например, врачу, или изучать особенности страны – как юристу, а знание языка может быть минимальным.

Однако эту работу не назвать лёгкой, а у новичка за границей могут возникнуть сложности разного толка.

В каких странах требуются водители?

Основная масса предложений – это Польша и Германия. За ними идут Чехия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Дания. Также есть запрос на водителей в Финляндии, Швеции, Словакии и прочих европейских странах.

Польша привлекает лёгкостью переезда: общие границы, понятный язык, множество наших соотечественников уже трудятся там и могут помочь новичкам. Однако зарплаты там ниже, чем в Западной Европе, а риск нарваться на мошенников заметно выше.

В Германии, как правило, более привлекательные расценки и общие условия, однако и требования строже. В частности, необходимо пройти обучение в немецкой автошколе на немецком языке.

Доступные вакансии

Попасть на эту работу иностранцам довольно просто. Большинство стран Европы испытывает постоянную нехватку водителей, так как экономика растёт, но при этом в самих европейских странах желающих проводить в кабине по несколько суток не так уж и много.

Наиболее востребованы дальнобойщики в таких сферах, как строительство, промышленность, сельское хозяйство, торговля, логистика.

Евгений Лебедь, владелец международной логистической компании, ведущий YouTube-канала о грузоперевозках:

"В Европе и Америке огромнейший дефицит водителей, он намного больше, чем в России и Украине. 

В Европе человек может выполнять простую работу – быть кассиром или охранником – и получать адекватные деньги, достаточные, чтобы обеспечить семью и более-менее пристойно жить. В России на такой «простой» позиции вы будете не жить, а выживать. Поэтому многие в России готовы идти водителями в зарубежные фирмы".

Как искать работу?

Это самый главный вопрос. Проще всего это сделать самостоятельно: как правило, вакансии выкладываются в интернет, и в этой статье мы приводим список сайтов с актуальными предложениями. Однако чтобы самостоятельно откликнуться на вакансию, нужно уметь рассказать о себе и желаемой работе на языке той страны, куда вы стремитесь, или хотя бы на английском. Кроме того, у вас должно быть минимальное резюме на этом языке. Если уже на этом этапе возникают трудности, придётся искать работу через посредников.

Сайты с вакансиями водителей

Jooble.org – здесь надо выбрать страну и вбить в поиск название профессии на нужном языке (например: https://pl.jooble.org/praca-kierowca – поиск работы водителем в Польше).

Euro-rabota.com

Rabota-Zagranitsa

RazemWork

EuRabota

AmountWork.com

Eurabota.ua

M&A Work

Trud.com

Rabota.ua

Adzuna.com – выбор страны в самом низу.

Gumtree – есть отдельные сайты для Польши, Германии, Италии и т.д.

Компании-посредники

Помощь посредников в ряде случаев оказывается необходимой. У них могут быть собственные базы вакансий или прямые контакты, также такие компании оказывают помощь в подготовке документов и общении соискателям без знания языка. Разумеется, с вас за это возьмут дополнительную плату.

Также стоит обращать внимание на репутацию и законность работы компании: есть риск заплатить деньги ни за что или оказаться в ловушке у мошенников.

Поиск напрямую

Большим организациям постоянно нужны работники. Имеет смысл определить основных работодателей той страны, куда вы стремитесь. В первую очередь это транспортные и логистические компании (скажем, DHL, Kuehne & Nagel, UPS, Panalpina), помимо них – крупные компании из тех отраслей, в которых востребованы водители: строительство, торговля и т.д.

Названия фирм и их сайты можно найти через поисковики, затем – смотреть в раздел вакансий или сразу обращаться по контактам компании.

Евгений, водитель-дальнобойщик:

"Я написал коротенькое резюме на польском через Google-переводчик, использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось. Вакансии искал через сайты в интернете. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40. Там же, в своём резюме, я задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем, так как мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. 

В конце концов в одной из фирм мне дали номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.

На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Я попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут. Я ехал уже спокойно".

Требования к соискателям

Как правило, предпочтение отдаётся кандидатам, отвечающим следующим требованиям:

Права на управление транспортом соответствующей категории. Чаще всего годятся права, полученные дома, однако во многих странах нужны национальные права или дополнительные тесты. В этом случае заранее готовьтесь к тому, что ваше путешествие за границу начнётся с автошколы.

Опыт вождения не менее двух-трёх лет. Его можно получить на дорогах родной страны.

Возраст от 20 до 50 лет, хорошее состояние здоровья.

Знание местного языка хотя бы в базовом объёме. Чем лучше вы говорите – тем больше шансов. Говорите ещё на каком-нибудь языке (английском, немецком) – ваша ценность для работодателя (а значит, и потенциальная зарплата) значительно возрастает.

Сертификат ADR о праве на перевозку опасных грузов. К этой категории относится не только бензин и взрывчатка, но и «безобидные» лаки и краски, лекарства и пищевые добавки. ADR не является обязательным, но работодателю проще взять водителя, имеющего допуск, чтобы потом не разбираться с составом каждого груза.

«Код 95» – подтверждение достаточной квалификации для перевозки грузов или пассажиров. Он необходим для вождения транспорта по дорогам в странах ЕС, причём для трудоустройства за границей потребуется пройти курсы в одной из этих стран.

В зависимости от страны и специфики работы может потребоваться знание устройства транспортного средства, умение оказывать первую помощь.

Очевидно, что нужно знать ПДД и безукоризненно их выполнять: штрафы в Европе высокие.

В некоторых странах перед началом работы обязательно нужно пройти стажировку, обучение в местной автошколе или сдать экзамены для подтверждения прав. Этот этап длится от нескольких дней до нескольких месяцев.

Евгений Лебедь рассказывает, как может выглядеть вхождение в профессию

"Начать правильнее всего с региональных перевозок на родине, потом пройти стажировку на международных рейсах, и уже после этого вы сможете самостоятельно работать на международном направлении. Плюс теоретическая база: она важна, потому что в каждой стране есть свои отличия в вождении. Когда вы работаете внутри своей страны, вы понимаете её специфику, и сложностей не возникает. Но к дорогам в другой стране нужно подготовиться".

Процесс оформления

Требуемые документы

Список может отличаться от страны к стране, но общие требования таковы:

Загранпаспорт.

Рабочая виза, ВНЖ и/или разрешение на работу – в зависимости от государства.

Водительское удостоверение категории C, оптимально с добавлением Е для вождения машины с прицепом. Как правило, можно использовать права, выданные на родине – в России, Украине или Белоруссии. Но, например, Германия требует обучения в немецкой автошколе, а в Польше, если вы находитесь там более полугода, необходимо будет сдать тесты и получить права местного образца.

«Код 95».

Карта водителя для тахографа.

Сертификат ADR.

Справка о прохождении медосмотра.

Справка об отсутствии судимости.

Подтверждение знания устройства транспортного средства.

Подтверждение навыков оказания первой помощи и действий в чрезвычайных обстоятельствах (пожар, авария).

Не забывайте, что все документы должны быть переведены на язык страны, в которой вы ищете работу, а в некоторых случаях требуется также нотариальное заверение.

Этапы оформления

В первую очередь необходимы загранпаспорт и права международного образца. Следующий шаг – поиск вакансии, общение с работодателем, получение официального приглашения на работу. С ним в руках вы идёте в посольство или консульство в своей стране и получаете рабочую визу и разрешение на работу (если необходимо). «Код 95» получаете на курсах уже в Европе.

Заработная плата водителей-международников

Зарплата, безусловно, зависит от страны – так, в Германии платят больше, чем в Польше. Однако заранее понять, сколько вы получите на руки и на что этого хватит, часто бывает затруднительно.

Сначала о хорошем

Работодатели могут взять на себя часть расходов, оплачивать водителям питание и проживание (скорее всего, это будет общежитие), а также ночёвки и командировочные. Бывает, крупные фирмы оплачивают обучение, но найти такое место – большая удача.

Теперь о менее приятном

Существует несколько систем оплаты водительского труда, у каждой свои плюсы и минусы. Например, в компании с фиксированной зарплатой у вас стабильный заработок, то есть вы заранее понимаете, сколько денег получите. Но возможности заработать больше у вас сильно ограничены. К тому же ставки часто бывают невысокими.

Напротив, если вам платят в зависимости от отработанных часов, пройденных километров или сделанных «кругов» между пунктами загрузки и доставки, есть возможность заработать больше, но также появляется и риск остаться без гроша. Это может случиться, когда у работодателя дела идут плохо и ему просто нечем вас загрузить или когда он хочет схитрить, и тогда в ход пойдут всевозможные «особые условия», заранее не оговорённые вычеты и прочее.

Есть и промежуточный вариант: небольшая ставка («подстава» по-польски – в этом слове нет ничего дурного) плюс сдельная часть, которая зависит от километража или времени. Есть также вариант оплаты в зависимости от прибыли компании. Он кажется более честным – как будто бы работодатель делится с вами своими доходами, но на самом деле водителю это не выгодно: доходы от вас могут скрыть, а при отсутствии прибыли – не заплатить.

Приблизительный размер заработной платы до выплаты налогов

Восточная Европа (Польша, Прибалтика) – €1,5-2,0 тыс.

Западная Европа (Германия, Финляндия, Франция, Нидерланды) – €2,0-5,0 тыс. и выше. В Норвегии это может быть и €7,0 тыс.

Чтобы понять, сколько вы получите на руки, из этой суммы нужно вычесть налоги, затраты на проживание и питание. Кроме того, до первой получки придётся выложиться на дорогу до места работы, прохождение курсов и получение сертификатов. В этот период ваши расходы будут уже европейскими, а доходы – нулевыми.

Евгений Лебедь, владелец международной логистической компании

"В Польше чаще платят за сутки, и в месяц выходит где-то €1,2-1,4 тыс., но сумма существенно зависит от специфики и сложности работы, так что усреднённая ставка не имеет большого смысла. На тентовых машинах можно заработать и €1,6 тыс., на рефрижераторах платят больше, на опасных грузах – ещё больше. И ещё больше можно заработать на негабаритных грузах.

Для сравнения, в России водитель-дальнобойщик может заработать примерно $1,1 тыс., в Украине – от $1,0 тыс. В Европе и спрос на водителей больше, и сами компании зарабатывают больше, поэтому и платят больше".

Условия труда водителей в разных странах

Режим труда и отдыха (РТО)

Как правило, работа дальнобойщика – это не пятидневка, а жизнь от рейса до рейса. Соответственно, надо быть готовым к тому, чтобы не ночевать «дома» неделями или даже месяцами. Заработать можно больше, чем при стандартном графике, однако возрастает и загрузка, а все стандартные домашние дела, включая походы по врачам или оформление документов, придётся отложить на свободные дни.

График работы водителей в Европе регулируется Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского союза 561/2006 от 15 марта 2006 г. (новая редакция принята в 2020 году).

Для водителей-дальнобойщиков действуют следующие правила:

Управление транспортным средством не более 9 часов в день с допустимым превышением на час не более двух раз в неделю.

Продолжительность рабочей недели не более 56 часов.

За две недели разрешено находиться за рулём не более 90 часов.

Максимальное время вождения без отдыха – 4,5 часа. Отдых должен длиться не менее 45 минут.

Время отдыха в сутки должно составлять не менее 11 часов, а сокращать его до 9 часов или менее позволено не более трёх раз в неделю.

Соблюдение режима фиксирует тахограф, так что обойти это правило не получится, а заметная часть жизни будет проходить в паркингах и на стоянках. Часто они бывают переполнены либо условия оставляют желать лучшего, поэтому опытные водители планируют остановки заранее.

За тем, чтобы водитель отдыхал не меньше положенного, следит транспортная инспекция, которая может проверить данные тахографа. За нарушение – штраф, но не только. В случае аварии чип тахографа изымают, и были случаи, когда из-за большого количества нарушений водителю назначали максимальное уголовное наказание.

На практике, разумеется, эти условия выполняются не всегда. Из-за простоя машины компания может потерять в разы больше, чем составляет штраф, поэтому иногда работодатели настаивают на нарушении. Для водителя это всегда большой риск, потому что штраф ему, может, и компенсируют, но нарушение останется на нём. К тому же ПДД, как известно, написаны кровью, и не спавший двое суток водитель тяжёлой фуры опасен и для себя, и для других на трассе.

Работа на машине работодателя

В крупной компании вы, как правило, получаете новую машину, которую проверяют перед выездом, что снимает с вас львиную долю возможных осложнений. Рейс на старой машине может обернуться целым букетом неприятностей. Поломка на трассе, простои, нарушение режима труда и отдыха, срыв графика… И это ещё не всё: стоимость ремонта, как и прочие перечисленные проблемы, могут попытаться повесить на вас, и как итог – несколько штрафов и вычетов за одну поездку.

Работа на собственной машине

Работа на своей машине кажется весьма перспективной: вы сами себе хозяин и в плане заказов, и в плане графика, а делиться выручкой ни с кем не нужно. Многие выбирают этот путь – устраиваются работать наёмным водителем и, если работа идёт хорошо, часть заработка откладывают и в то же время набираются опыта, а затем уже покупают свой грузовик. В целом это разумный план: если вы можете расти, так и надо делать. 

Однако из наёмного работника вы превращаетесь в бизнесмена, а это совсем другая профессия. Для многих по сути это означает работу за троих: водителя, механика и директора. Как результат – времени на отдых может не оставаться совсем. Это выгодно, если у вас безотказная машина, а вы умеете хорошо организовывать время либо берёте кого-то в помощь (брата, жену).

Данила, дальнобойщик и видеоблогер, ведущий канала «Дальнобой папа»:

"Иногда люди работают парами: ездят вместе муж и жена, получают неплохие деньги. Так можно заработать ещё больше и быстрее, но это вопрос комфорта: что ты готов терпеть ради своего будущего?"

Ещё одна проблема может возникнуть при попытке расширить бизнес: как только вы покупаете вторую машину и берёте наёмного водителя, бонусы независимости пропадают, а от незнакомого человека всегда приходится ждать сюрпризов. Часто бывает, что люди начинают своё дело, а потом наступает разочарование. Однако если в финансовом плане всё складывалось прилично, из ситуации можно выйти достойно: вернуться снова на наёмную работу или сдавать трак в аренду.

Евгений Лебедь, владелец международной логистической компании

"Если вы накопите на свою машину, после этого можно остаться за рулём самому, а можно посадить кого-то. Это сложнее, но таким образом вы отобьёте затраты на машину быстрее. Смысл работать на себя точно есть: вы сами себе хозяин, сами решаете, когда и сколько работать. При этом больше и дополнительных забот: оплата страховки, поиск грузов, оформление документов, бухгалтерия. В отличие от наёмного водителя, собственник транспорта сам его и обслуживает.

Если говорить о перспективах бизнеса, я уверен, что сфера грузоперевозок будет востребована всегда. Кто-то ведь должен возить продукты, лекарства и прочие грузы, пока не придумали телепорт. Сейчас из-за пандемии, может быть, остановится сфера развлечений или рестораны, но не грузоперевозки. Они, конечно, сегодня просели на 25-30%, но компании всё равно существуют, платят зарплату, они работают, несмотря ни на что".

Что может пойти не так?

Проблемы с работодателем

Основной страх начинающего водителя за границей – что его обманут. И опасения эти, увы, обоснованы. Недобросовестных работодателей много, особенно свободно они чувствуют себя с иностранцами, которые плохо понимают язык и законы страны и не знают, как себя защитить.

Во-первых, могут просто не заплатить. Чаще всего это происходит, когда между работником и компанией нет стандартного письменного договора, а есть обещания и «честное благородное слово». И если вы не понимаете, что написано в договоре, тоже готовьтесь к неприятностям.

Второй момент – договор составлен так, что водителю сложно рассчитать, сколько он получит. Это происходит при оплате в зависимости от километража и/или от веса перевозимого груза, в меньшей степени – при оплате по сменам или часам (вместо месячного оклада). Но, с другой стороны, если вы готовы проводить за рулём максимум разрешённых часов, оплата по времени или количеству рейсов может быть вам на руку.

Также учтите, что время загрузки и простоев может оплачиваться по отдельным тарифам.

Скользкий момент: если вы нечётко обговорили или не зафиксировали в договоре свои обязанности, может случиться так, что работодатель за ту же зарплату возложит на вас работу механика, грузчика, экспедитора или попытается штрафовать за невыполнение чужих обязанностей.

Ещё одна уловка, которой часто пользуются работодатели, это всевозможные штрафы и вычеты, о которых не предупреждают заранее. Чаще всего с водителя удерживают за перерасход топлива (в этом случае могут возникнуть обвинения, что он его слил сам или что из-за его беспечности бензин украли) и избыточный пробег.

Ещё один предлог для вычетов – фиктивные повреждения машины, не зафиксированные перед началом рейса. В итоге за них должен платить водитель.

Отдельно может не повезти новичкам: в целом идея начать со стажировки весьма разумна, однако стажёрам часто занижают зарплату, при том что требуют полный объём работы, а то и прямо обманывают, пользуясь отсутствием опыта.

Помните, что нанимают водителей без опыта и предлагают обучение или стажировку за счёт фирмы обычно крупные и солидные компании. Поэтому полезно заранее получить информацию о будущем работодателе и почитать отзывы о нём.

Как себя защитить? Работайте только легально, обязательно подписывайте договор, внимательно читайте его перед этим, учите язык и досконально вникайте, что от вас требуется. Полезно заранее уточнить, как выглядит и как называется договор в той стране, куда вы собираетесь, какая информация там должна быть.

Например, трудовой договор в Польше должен называться umowa o prace – он защищает права работников. Другие популярные в стране соглашения, такие как umowa zlecenia или umowa o dzielo, относятся к сфере не трудовых, а гражданско-правовых отношений, а значит, в случае нарушения вам не поможет инспекция по труду.

И ещё одна полезная мера – заранее проверить компанию по интернету, почитать отзывы работников на специализированных сайтах.

Ошибки планирования

Другая возможная проблема – неверный расчёт расходов, доходов и времени работы. В объявлении о вакансии обычно указывается заработная плата до вычета налогов. В Польше общая сумма налогов с заработка может составить от четверти до трети ставки брутто; в Германии, как правило, чуть больше трети.

В расходы нужно будет включить не только стандартные проживание и питание, но и платные курсы. Кроме того, даже самый опытный и аккуратный водитель может нарваться на штраф, особенно в незнакомой стране, не зная нюансов ПДД.

Также учтите, что первые деньги вы, вероятно, получите через месяц или даже два, а основные расходы (дорога, аренда жилья с возможной предоплатой на месяц или два) придутся как раз на эти же первые месяцы.

Для дальнобойщиков дополнительной статьёй расходов бывают ночлеги на стоянках, поэтому вопрос размещения и оплаты ночёвок тоже желательно обсудить с работодателем заранее. Многие водители любят ночевать в машине, однако условия на паркинге всё равно важны: это возможность помыться, постирать вещи, приготовить еду, пообщаться с близкими по вайфаю.

К чему ещё готовиться?

Европейские дороги – далеко не всегда хайвеи: водители жалуются на «узкие тропки» и в Италии, и в Германии.

Воровство на европейских паркингах не редкость. Могут слить бензин и солярку, снять колёса. Крадут и груз, если за ним не следить. Так что бдительность и физическая сила вам в помощь, а алкоголь – главный враг.

С вашей стороны воровства также не простят – заметят, оштрафуют и уволят. Левые рейсы также легко вычисляются, рисковать не стоит.

Полиции ты не видишь, пока ничего не нарушаешь. Однако за соблюдением правил следят и приборы, и камеры, и другие водители, так что надеяться на авось не стоит.

Проблемы со здоровьем: сидячая работа, неправильное питание, тяжёлый график. Проблемы со спиной – «классика» труда водителя. Лучше заранее заниматься профилактикой, чем тратить с трудом заработанные деньги на врачей.

Рецепты простые: делать зарядку; питаться не чипсами, а по возможности нормально приготовленной едой; стараться попасть к врачу, если что-то беспокоит, а не терпеть до последнего.

Одиночество и однообразие: в рейсе ты один – или с напарником, но всё равно вдали от родных и дома. Радио, рация, вайфай на стоянке, запас кино или книг становятся не просто развлечением, а жизненной необходимостью.

Дома только спишь. Часто бывает, что дальнобойщик проводит дома всего несколько дней в месяц. Некоторые пытаются превратить это в преимущество – например, не снимают жильё, а возят с собой все вещи и спят в машине или на паркинге. Однако полноценно отдохнуть без своего угла не получится.

Данила, дальнобойщик и видеоблогер:

"Эта профессия точно не всем подойдёт. Не сказать, что она суперсложная, но и не суперлёгкая. Она отличается от обычной работы. Часто есть ночные рейсы – это тебе не в офис пойти на восемь часов. Бывают пятнадцатичасовые рабочие дни. Да, вождение не более девяти часов в день с паузами, но, помимо него, ты должен загрузиться, разгрузиться, заправиться.

Ты очень много времени проводишь в одиночестве. Если человек очень общительный, ему нравится на работе болтать, выстраивать отношения, то этого будет не хватать. Хотя сейчас есть интернет, есть телефон, можешь ехать и разговаривать без перерыва, но это всё-таки не те связи.

Огромный минус – нету душа под боком. Не только не помыться нормально каждый вечер, но и туалет становится роскошью. Всё приходится каждый раз разыскивать по паркингам.

С едой тоже сложно, кухни ведь нет, хотя некоторые водители умудряются возить с собой плитки и баллоны, а кто-то и мультиварку подключает. Было бы желание – можно всё организовать. Поэтому у кого-то есть плов или борщи, но это сложно. Ты должен сам весь свой быт обустраивать, думать, где купить продукты или воду. Ты сам себе и повар, и доктор, ты сам себе всё.

В итоге много ребят приходят, работают один месяц и говорят, что это собачья работа – жить в кабине, без душа, без туалета, готовить на четвереньках. Они не выдерживают напряжения, отсутствия дома, особенно если у них есть жена или подруга и они привыкли вместе с ней засыпать, – это очень сложно".

Полезные сайты и форумы для водителей за границей

Водители сильны взаимовыручкой – это правило действует не только на маршруте, но и в интернете. Вот сайты, форумы, группы в соцсетях, в которых можно узнать много полезного, попросить совета и помощи.

for-driver. info – отзывы работодателей, советы начинающим.

dalnoboi.ru – форум ассоциации дальнобойщиков.

dalnoboyshiki.eu – форум международного сайта дальнобойщиков.

группа в Facebook «Водители Польши» – здесь есть и вакансии, и обсуждение проблем.

сообщество на drive2 – истории из жизни.

Обратите внимание на ресурсы в помощь мигрантам, например:

Трудовая солидарность – защита украинских трудовых мигрантов в Польше. Здесь есть чёрный список компаний.

Migrapolis.pl – права трудящихся в Польше.

Последствия нелегального трудоустройства

В странах Европы преследуют по закону и работодателей, и работников, трудящихся нелегально. Как правило, иностранца ждёт штраф и депортация с последующим запретом на въезд или приём на работу.

Однако главный стимул делать всё официально – защита ваших собственных прав. Да, придётся раскошелиться на налоги. Но сильно уменьшаются шансы на то, что вам не заплатят совсем или вы будете выбивать свои деньги полгода.

Поэтому начинать работу стоит только после оформления всех документов. Если вас уговаривают отправляться в рейс, пока хозяин фирмы разберётся с формальностями, с большой вероятностью вы имеете дело с мошенниками.

Также должно насторожить отсутствие чёткой договорённости об оплате или предложение заработной платы выше среднего без очевидных оснований (таких как сложность работы, дополнительные требования, высокая квалификация). Так что будьте бдительны, защищайте свои права и не рассчитывайте на чудо.

Итак, получить работу водителем-международником в Европе для граждан России, Украины, Беларуси и других государств вполне реально. Основные требования – наличие прав, опыт работы, базовое знание языка и готовность проводить несколько месяцев вдали от дома.

Весь процесс можно пройти самостоятельно, а при обращении к посредникам или выборе работодателя необходимо изучать отзывы о компании, настаивать на полном оформлении и внимательно читать все документы.

Фото: Евгений, Pixabay.

Ксения Ватник

Работа водителем в Европе. Поиск работы дальнобойщиком/международником в ЕС

Содержание статьи:

Как иностранцу найти работу водителя-международника?

Россияне, украинцы, белорусы и другие выходцы с постсоветского пространства часто интересуются работой водителя-международника.

Причины просты: опытный водитель в странах Европы хорошо зарабатывает, при этом ему не требуется много лет учиться, как, например, врачу, или изучать особенности страны – как юристу, а знание языка может быть минимальным.

Однако эту работу не назвать лёгкой, а у новичка за границей могут возникнуть сложности разного толка.

В каких странах требуются водители?

Основная масса предложений – это Польша и Германия. За ними идут Чехия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Дания. Также есть запрос на водителей в Финляндии, Швеции, Словакии и прочих европейских странах.

Польша привлекает лёгкостью переезда: общие границы, понятный язык, множество наших соотечественников уже трудятся там и могут помочь новичкам. Однако зарплаты там ниже, чем в Западной Европе, а риск нарваться на мошенников заметно выше.

В Германии, как правило, более привлекательные расценки и общие условия, однако и требования строже. В частности, необходимо пройти обучение в немецкой автошколе на немецком языке.

Доступные вакансии

Попасть на эту работу иностранцам довольно просто. Большинство стран Европы испытывает постоянную нехватку водителей, так как экономика растёт, но при этом в самих европейских странах желающих проводить в кабине по несколько суток не так уж и много.

Наиболее востребованы дальнобойщики в таких сферах, как строительство, промышленность, сельское хозяйство, торговля, логистика.

Евгений Лебедь

В Европе и Америке огромнейший дефицит водителей, он намного больше, чем в России и Украине.

В Европе человек может выполнять простую работу – быть кассиром или охранником – и получать адекватные деньги, достаточные, чтобы обеспечить семью и более-менее пристойно жить.
В России на такой «простой» позиции вы будете не жить, а выживать. Поэтому многие в России готовы идти водителями в зарубежные фирмы.

Как искать работу?

Это самый главный вопрос. Проще всего это сделать самостоятельно: как правило, вакансии выкладываются в интернет, и в этой статье мы приводим список сайтов с актуальными предложениями. Однако чтобы самостоятельно откликнуться на вакансию, нужно уметь рассказать о себе и желаемой работе на языке той страны, куда вы стремитесь, или хотя бы на английском. Кроме того, у вас должно быть минимальное резюме на этом языке. Если уже на этом этапе возникают трудности, придётся искать работу через посредников.

Сайты с вакансиями водителей

Для поиска работы в Германии

Работа в Польше

Группы в социальных сетях

Если вы определились со страной, рекомендуем почитать статьи об особенностях работы там:

Компании-посредники

Помощь посредников в ряде случаев оказывается необходимой. У них могут быть собственные базы вакансий или прямые контакты, также такие компании оказывают помощь в подготовке документов и общении соискателям без знания языка. Разумеется, с вас за это возьмут дополнительную плату.

Также стоит обращать внимание на репутацию и законность работы компании: есть риск заплатить деньги ни за что или оказаться в ловушке у мошенников.

Поиск напрямую

Большим организациям постоянно нужны работники. Имеет смысл определить основных работодателей той страны, куда вы стремитесь. В первую очередь это транспортные и логистические компании (скажем, DHL, Kuehne & Nagel, UPS, Panalpina), помимо них – крупные компании из тех отраслей, в которых востребованы водители: строительство, торговля и т.д.

Названия фирм и их сайты можно найти через поисковики, затем – смотреть в раздел вакансий или сразу обращаться по контактам компании.

Евгений

водитель-дальнобойщик

Я написал коротенькое резюме на польском через Google-переводчик, использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось. Вакансии искал через сайты в интернете. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40. Там же, в своём резюме, я задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем, так как мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. В конце концов в одной из фирм мне дали номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.

На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Я попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут. Я ехал уже спокойно.

Требования к соискателям

Как правило, предпочтение отдаётся кандидатам, отвечающим следующим требованиям:

  • Права на управление транспортом соответствующей категории. Чаще всего годятся права, полученные дома, однако во многих странах нужны национальные права или дополнительные тесты. В этом случае заранее готовьтесь к тому, что ваше путешествие за границу начнётся с автошколы.

  • Опыт вождения не менее двух-трёх лет. Его можно получить на дорогах родной страны.

  • Возраст от 20 до 50 лет, хорошее состояние здоровья.

  • Знание местного языка хотя бы в базовом объёме. Чем лучше вы говорите – тем больше шансов. Говорите ещё на каком-нибудь языке (английском, немецком) – ваша ценность для работодателя (а значит, и потенциальная зарплата) значительно возрастает.

  • Сертификат ADR о праве на перевозку опасных грузов. К этой категории относится не только бензин и взрывчатка, но и «безобидные» лаки и краски, лекарства и пищевые добавки. ADR не является обязательным, но работодателю проще взять водителя, имеющего допуск, чтобы потом не разбираться с составом каждого груза.

  • «Код 95» – подтверждение достаточной квалификации для перевозки грузов или пассажиров. Он необходим для вождения транспорта по дорогам в странах ЕС, причём для трудоустройства за границей потребуется пройти курсы в одной из этих стран.

  • В зависимости от страны и специфики работы может потребоваться знание устройства транспортного средства, умение оказывать первую помощь.

  • Очевидно, что нужно знать ПДД и безукоризненно их выполнять: штрафы в Европе высокие.

  • В некоторых странах перед началом работы обязательно нужно пройти стажировку, обучение в местной автошколе или сдать экзамены для подтверждения прав. Этот этап длится от нескольких дней до нескольких месяцев.

Евгений Лебедь

рассказывает, как может выглядеть вхождение в профессию

Начать правильнее всего с региональных перевозок на родине, потом пройти стажировку на международных рейсах, и уже после этого вы сможете самостоятельно работать на международном направлении. Плюс теоретическая база: она важна, потому что в каждой стране есть свои отличия в вождении. Когда вы работаете внутри своей страны, вы понимаете её специфику, и сложностей не возникает. Но к дорогам в другой стране нужно подготовиться.

Процесс оформления

Требуемые документы

Список может отличаться от страны к стране, но общие требования таковы:

  • Загранпаспорт.
  • Рабочая виза, ВНЖ и/или разрешение на работу – в зависимости от государства.
  • Водительское удостоверение категории C, оптимально с добавлением Е для вождения машины с прицепом. Как правило, можно использовать права, выданные на родине – в России, Украине или Белоруссии. Но, например, Германия требует обучения в немецкой автошколе, а в Польше, если вы находитесь там более полугода, необходимо будет сдать тесты и получить права местного образца.
  • «Код 95».
  • Карта водителя для тахографа.
  • Сертификат ADR.
  • Справка о прохождении медосмотра.
  • Справка об отсутствии судимости.
  • Подтверждение знания устройства транспортного средства.
  • Подтверждение навыков оказания первой помощи и действий в чрезвычайных обстоятельствах (пожар, авария).

Не забывайте, что все документы должны быть переведены на язык страны, в которой вы ищете работу, а в некоторых случаях требуется также нотариальное заверение.

Этапы оформления

В первую очередь необходимы загранпаспорт и права международного образца. Следующий шаг – поиск вакансии, общение с работодателем, получение официального приглашения на работу. С ним в руках вы идёте в посольство или консульство в своей стране и получаете рабочую визу и разрешение на работу (если необходимо). «Код 95» получаете на курсах уже в Европе.

Заработная плата водителей-международников

Зарплата, безусловно, зависит от страны – так, в Германии платят больше, чем в Польше. Однако заранее понять, сколько вы получите на руки и на что этого хватит, часто бывает затруднительно.

Сначала о хорошем

Работодатели могут взять на себя часть расходов, оплачивать водителям питание и проживание (скорее всего, это будет общежитие), а также ночёвки и командировочные. Бывает, крупные фирмы оплачивают обучение, но найти такое место – большая удача.

Теперь о менее приятном

Существует несколько систем оплаты водительского труда, у каждой свои плюсы и минусы. Например, в компании с фиксированной зарплатой у вас стабильный заработок, то есть вы заранее понимаете, сколько денег получите. Но возможности заработать больше у вас сильно ограничены. К тому же ставки часто бывают невысокими.

Напротив, если вам платят в зависимости от отработанных часов, пройденных километров или сделанных «кругов» между пунктами загрузки и доставки, есть возможность заработать больше, но также появляется и риск остаться без гроша. Это может случиться, когда у работодателя дела идут плохо и ему просто нечем вас загрузить или когда он хочет схитрить, и тогда в ход пойдут всевозможные «особые условия», заранее не оговорённые вычеты и прочее.

Есть и промежуточный вариант: небольшая ставка («подстава» по-польски – в этом слове нет ничего дурного) плюс сдельная часть, которая зависит от километража или времени. Есть также вариант оплаты в зависимости от прибыли компании. Он кажется более честным – как будто бы работодатель делится с вами своими доходами, но на самом деле водителю это не выгодно: доходы от вас могут скрыть, а при отсутствии прибыли – не заплатить.

Приблизительный размер заработной платы до выплаты налогов

  • Восточная Европа (Польша, Прибалтика) – €1,5-2,0 тыс.
  • Западная Европа (Германия, Финляндия, Франция, Нидерланды) – €2,0-5,0 тыс. и выше. В Норвегии это может быть и €7,0 тыс.

Чтобы понять, сколько вы получите на руки, из этой суммы нужно вычесть налоги, затраты на проживание и питание. Кроме того, до первой получки придётся выложиться на дорогу до места работы, прохождение курсов и получение сертификатов. В этот период ваши расходы будут уже европейскими, а доходы – нулевыми.

Евгений Лебедь

владелец международной логистической компании

В Польше чаще платят за сутки, и в месяц выходит где-то €1,2-1,4 тыс., но сумма существенно зависит от специфики и сложности работы, так что усреднённая ставка не имеет большого смысла. На тентовых машинах можно заработать и €1,6 тыс., на рефрижераторах платят больше, на опасных грузах – ещё больше. И ещё больше можно заработать на негабаритных грузах.

Для сравнения, в России водитель-дальнобойщик может заработать примерно $1,1 тыс., в Украине – от $1,0 тыс. В Европе и спрос на водителей больше, и сами компании зарабатывают больше, поэтому и платят больше.

Условия труда водителей в разных странах

Режим труда и отдыха (РТО)

Как правило, работа дальнобойщика – это не пятидневка, а жизнь от рейса до рейса. Соответственно, надо быть готовым к тому, чтобы не ночевать «дома» неделями или даже месяцами. Заработать можно больше, чем при стандартном графике, однако возрастает и загрузка, а все стандартные домашние дела, включая походы по врачам или оформление документов, придётся отложить на свободные дни.

График работы водителей в Европе регулируется Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского союза 561/2006 от 15 марта 2006 г. (новая редакция принята в 2020 году).

Для водителей-дальнобойщиков действуют следующие правила:

  • Управление транспортным средством не более 9 часов в день с допустимым превышением на час не более двух раз в неделю.

  • Продолжительность рабочей недели не более 56 часов.

  • За две недели разрешено находиться за рулём не более 90 часов.

  • Максимальное время вождения без отдыха – 4,5 часа. Отдых должен длиться не менее 45 минут.

  • Время отдыха в сутки должно составлять не менее 11 часов, а сокращать его до 9 часов или менее позволено не более трёх раз в неделю.

Соблюдение режима фиксирует тахограф, так что обойти это правило не получится, а заметная часть жизни будет проходить в паркингах и на стоянках. Часто они бывают переполнены либо условия оставляют желать лучшего, поэтому опытные водители планируют остановки заранее.

За тем, чтобы водитель отдыхал не меньше положенного, следит транспортная инспекция, которая может проверить данные тахографа. За нарушение – штраф, но не только. В случае аварии чип тахографа изымают, и были случаи, когда из-за большого количества нарушений водителю назначали максимальное уголовное наказание.

На практике, разумеется, эти условия выполняются не всегда. Из-за простоя машины компания может потерять в разы больше, чем составляет штраф, поэтому иногда работодатели настаивают на нарушении. Для водителя это всегда большой риск, потому что штраф ему, может, и компенсируют, но нарушение останется на нём. К тому же ПДД, как известно, написаны кровью, и не спавший двое суток водитель тяжёлой фуры опасен и для себя, и для других на трассе.

Работа на машине работодателя

В крупной компании вы, как правило, получаете новую машину, которую проверяют перед выездом, что снимает с вас львиную долю возможных осложнений. Рейс на старой машине может обернуться целым букетом неприятностей. Поломка на трассе, простои, нарушение режима труда и отдыха, срыв графика… И это ещё не всё: стоимость ремонта, как и прочие перечисленные проблемы, могут попытаться повесить на вас, и как итог – несколько штрафов и вычетов за одну поездку.

Работа на собственной машине

Работа на своей машине кажется весьма перспективной: вы сами себе хозяин и в плане заказов, и в плане графика, а делиться выручкой ни с кем не нужно. Многие выбирают этот путь – устраиваются работать наёмным водителем и, если работа идёт хорошо, часть заработка откладывают и в то же время набираются опыта, а затем уже покупают свой грузовик. В целом это разумный план: если вы можете расти, так и надо делать. Однако из наёмного работника вы превращаетесь в бизнесмена, а это совсем другая профессия. Для многих по сути это означает работу за троих: водителя, механика и директора. Как результат – времени на отдых может не оставаться совсем. Это выгодно, если у вас безотказная машина, а вы умеете хорошо организовывать время либо берёте кого-то в помощь (брата, жену).

Данила

Иногда люди работают парами: ездят вместе муж и жена, получают неплохие деньги. Так можно заработать ещё больше и быстрее, но это вопрос комфорта: что ты готов терпеть ради своего будущего?

Ещё одна проблема может возникнуть при попытке расширить бизнес: как только вы покупаете вторую машину и берёте наёмного водителя, бонусы независимости пропадают, а от незнакомого человека всегда приходится ждать сюрпризов. Часто бывает, что люди начинают своё дело, а потом наступает разочарование. Однако если в финансовом плане всё складывалось прилично, из ситуации можно выйти достойно: вернуться снова на наёмную работу или сдавать трак в аренду.

Евгений Лебедь

владелец международной логистической компании

Если вы накопите на свою машину, после этого можно остаться за рулём самому, а можно посадить кого-то. Это сложнее, но таким образом вы отобьёте затраты на машину быстрее. Смысл работать на себя точно есть: вы сами себе хозяин, сами решаете, когда и сколько работать. При этом больше и дополнительных забот: оплата страховки, поиск грузов, оформление документов, бухгалтерия. В отличие от наёмного водителя, собственник транспорта сам его и обслуживает.

Если говорить о перспективах бизнеса, я уверен, что сфера грузоперевозок будет востребована всегда. Кто-то ведь должен возить продукты, лекарства и прочие грузы, пока не придумали телепорт. Сейчас из-за пандемии, может быть, остановится сфера развлечений или рестораны, но не грузоперевозки. Они, конечно, сегодня просели на 25-30%, но компании всё равно существуют, платят зарплату, они работают, несмотря ни на что.

Что может пойти не так?

Проблемы с работодателем

Основной страх начинающего водителя за границей – что его обманут. И опасения эти, увы, обоснованы. Недобросовестных работодателей много, особенно свободно они чувствуют себя с иностранцами, которые плохо понимают язык и законы страны и не знают, как себя защитить.

  • Во-первых, могут просто не заплатить. Чаще всего это происходит, когда между работником и компанией нет стандартного письменного договора, а есть обещания и «честное благородное слово». И если вы не понимаете, что написано в договоре, тоже готовьтесь к неприятностям.

  • Второй момент – договор составлен так, что водителю сложно рассчитать, сколько он получит. Это происходит при оплате в зависимости от километража и/или от веса перевозимого груза, в меньшей степени – при оплате по сменам или часам (вместо месячного оклада). Но, с другой стороны, если вы готовы проводить за рулём максимум разрешённых часов, оплата по времени или количеству рейсов может быть вам на руку.

    Также учтите, что время загрузки и простоев может оплачиваться по отдельным тарифам.

  • Скользкий момент: если вы нечётко обговорили или не зафиксировали в договоре свои обязанности, может случиться так, что работодатель за ту же зарплату возложит на вас работу механика, грузчика, экспедитора или попытается штрафовать за невыполнение чужих обязанностей.

  • Ещё одна уловка, которой часто пользуются работодатели, это всевозможные штрафы и вычеты, о которых не предупреждают заранее. Чаще всего с водителя удерживают за перерасход топлива (в этом случае могут возникнуть обвинения, что он его слил сам или что из-за его беспечности бензин украли) и избыточный пробег.

    Ещё один предлог для вычетов – фиктивные повреждения машины, не зафиксированные перед началом рейса. В итоге за них должен платить водитель.

  • Отдельно может не повезти новичкам: в целом идея начать со стажировки весьма разумна, однако стажёрам часто занижают зарплату, при том что требуют полный объём работы, а то и прямо обманывают, пользуясь отсутствием опыта.

    Помните, что нанимают водителей без опыта и предлагают обучение или стажировку за счёт фирмы обычно крупные и солидные компании. Поэтому полезно заранее получить информацию о будущем работодателе и почитать отзывы о нём.

Как себя защитить? Работайте только легально, обязательно подписывайте договор, внимательно читайте его перед этим, учите язык и досконально вникайте, что от вас требуется. Полезно заранее уточнить, как выглядит и как называется договор в той стране, куда вы собираетесь, какая информация там должна быть.

Например, трудовой договор в Польше должен называться umowa o prace – он защищает права работников. Другие популярные в стране соглашения, такие как umowa zlecenia или umowa o dzielo, относятся к сфере не трудовых, а гражданско-правовых отношений, а значит, в случае нарушения вам не поможет инспекция по труду.

И ещё одна полезная мера – заранее проверить компанию по интернету, почитать отзывы работников на специализированных сайтах. Например, здесь.

Ошибки планирования

Другая возможная проблема – неверный расчёт расходов, доходов и времени работы. В объявлении о вакансии обычно указывается заработная плата до вычета налогов. В Польше общая сумма налогов с заработка может составить от четверти до трети ставки брутто; в Германии, как правило, чуть больше трети.

В расходы нужно будет включить не только стандартные проживание и питание, но и платные курсы. Кроме того, даже самый опытный и аккуратный водитель может нарваться на штраф, особенно в незнакомой стране, не зная нюансов ПДД.

Также учтите, что первые деньги вы, вероятно, получите через месяц или даже два, а основные расходы (дорога, аренда жилья с возможной предоплатой на месяц или два) придутся как раз на эти же первые месяцы.

Для дальнобойщиков дополнительной статьёй расходов бывают ночлеги на стоянках, поэтому вопрос размещения и оплаты ночёвок тоже желательно обсудить с работодателем заранее. Многие водители любят ночевать в машине, однако условия на паркинге всё равно важны: это возможность помыться, постирать вещи, приготовить еду, пообщаться с близкими по вайфаю.

К чему ещё готовиться?

  • Европейские дороги – далеко не всегда хайвеи: водители жалуются на «узкие тропки» и в Италии, и в Германии.

  • Воровство на европейских паркингах не редкость. Могут слить бензин и солярку, снять колёса. Крадут и груз, если за ним не следить. Так что бдительность и физическая сила вам в помощь, а алкоголь – главный враг.

  • С вашей стороны воровства также не простят – заметят, оштрафуют и уволят. Левые рейсы также легко вычисляются, рисковать не стоит.

  • Полиции ты не видишь, пока ничего не нарушаешь. Однако за соблюдением правил следят и приборы, и камеры, и другие водители, так что надеяться на авось не стоит.

  • Проблемы со здоровьем: сидячая работа, неправильное питание, тяжёлый график. Проблемы со спиной – «классика» труда водителя. Лучше заранее заниматься профилактикой, чем тратить с трудом заработанные деньги на врачей.

    Рецепты простые: делать зарядку; питаться не чипсами, а по возможности нормально приготовленной едой; стараться попасть к врачу, если что-то беспокоит, а не терпеть до последнего.

  • Одиночество и однообразие: в рейсе ты один – или с напарником, но всё равно вдали от родных и дома. Радио, рация, вайфай на стоянке, запас кино или книг становятся не просто развлечением, а жизненной необходимостью.

  • Дома только спишь. Часто бывает, что дальнобойщик проводит дома всего несколько дней в месяц. Некоторые пытаются превратить это в преимущество – например, не снимают жильё, а возят с собой все вещи и спят в машине или на паркинге. Однако полноценно отдохнуть без своего угла не получится.

Данила

дальнобойщик и видеоблогер

Эта профессия точно не всем подойдёт. Не сказать, что она суперсложная, но и не суперлёгкая. Она отличается от обычной работы. Часто есть ночные рейсы – это тебе не в офис пойти на восемь часов. Бывают пятнадцатичасовые рабочие дни. Да, вождение не более девяти часов в день с паузами, но, помимо него, ты должен загрузиться, разгрузиться, заправиться.

Ты очень много времени проводишь в одиночестве. Если человек очень общительный, ему нравится на работе болтать, выстраивать отношения, то этого будет не хватать. Хотя сейчас есть интернет, есть телефон, можешь ехать и разговаривать без перерыва, но это всё-таки не те связи.

Огромный минус – нету душа под боком. Не только не помыться нормально каждый вечер, но и туалет становится роскошью. Всё приходится каждый раз разыскивать по паркингам.

С едой тоже сложно, кухни ведь нет, хотя некоторые водители умудряются возить с собой плитки и баллоны, а кто-то и мультиварку подключает. Было бы желание – можно всё организовать. Поэтому у кого-то есть плов или борщи, но это сложно. Ты должен сам весь свой быт обустраивать, думать, где купить продукты или воду. Ты сам себе и повар, и доктор, ты сам себе всё.

В итоге много ребят приходят, работают один месяц и говорят, что это собачья работа – жить в кабине, без душа, без туалета, готовить на четвереньках. Они не выдерживают напряжения, отсутствия дома, особенно если у них есть жена или подруга и они привыкли вместе с ней засыпать, – это очень сложно.

Полезные сайты и форумы для водителей за границей

Водители сильны взаимовыручкой – это правило действует не только на маршруте, но и в интернете. Вот сайты, форумы, группы в соцсетях, в которых можно узнать много полезного, попросить совета и помощи.

Обратите внимание на ресурсы в помощь мигрантам, например:

Последствия нелегального трудоустройства

В странах Европы преследуют по закону и работодателей, и работников, трудящихся нелегально. Как правило, иностранца ждёт штраф и депортация с последующим запретом на въезд или приём на работу.

Однако главный стимул делать всё официально – защита ваших собственных прав. Да, придётся раскошелиться на налоги. Но сильно уменьшаются шансы на то, что вам не заплатят совсем или вы будете выбивать свои деньги полгода.

Поэтому начинать работу стоит только после оформления всех документов. Если вас уговаривают отправляться в рейс, пока хозяин фирмы разберётся с формальностями, с большой вероятностью вы имеете дело с мошенниками.

Также должно насторожить отсутствие чёткой договорённости об оплате или предложение заработной платы выше среднего без очевидных оснований (таких как сложность работы, дополнительные требования, высокая квалификация). Так что будьте бдительны, защищайте свои права и не рассчитывайте на чудо.

Итак, получить работу водителем-международником в Европе для граждан России, Украины, Беларуси и других государств вполне реально. Основные требования – наличие прав, опыт работы, базовое знание языка и готовность проводить несколько месяцев вдали от дома.

Весь процесс можно пройти самостоятельно, а при обращении к посредникам или выборе работодателя необходимо изучать отзывы о компании, настаивать на полном оформлении и внимательно читать все документы.

Фотографии в статье: Евгений, Pixabay.

Условия цитирования материалов Prian.ru

Бывший работник МЧС стал дальнобойщиком, а теперь еще и популярным блогером

25-летний Роман Шитов из Мстиславля работал сначала слесарем, потом – в МЧС, но три года назад круто изменил свою жизнь и стал дальнобойщиком. За это время объездил почти 30 стран – от Испании до России, побывал даже в закрытом Туркменистане, куда просто так не попасть!..

Мечтал увидеть мир

Работая в Мстиславском РОЧС, Роман успел получить высшее образование в могилевском университете. Потом решил исполнить свою мечту – стать дальнобойщиком.

"Хотел посмотреть другие страны и понимал, что по-другому финансово я никак бы не смог поехать за границу и что-то увидеть", – объясняет собеседник.

Получил категорию СЕ (прицепы больше 750 килограмм), международное удостоверение и чип транспортной инспекции. Правда, оставалась одна проблема: для работы дальнобойщиком часто нужен опыт, а где его взять? Выход – рекомендация. Роман написал всем водителям фирмы, в которую хотел устроиться, просил за него поручиться – и это сработало. Нашелся человек, который взял на целый год на себя ответственность. Ведь косяки стажера – твои косяки.

Без дороги себя не представляет

Роман говорит, что сейчас все больше и больше белорусов хотят стать дальнобойщиками. Готовят необходимые документы (а это недешево), устраиваются в компании, но уже во время первой поездки понимают, что такая работа им не подходит. У него же получилось наоборот – он просто не представляет себя без дороги, хоть работает пока только три года.

До сих пор помнит свою первую поездку – отправился еще стажером с опытным водителем в Евросоюз. Как только заехал в Польшу, увидел совершенно другие, говорит, идеальные дороги и культуру вождения. Она и в Беларуси неплоха, но в Украине и России с этим дела обстоят куда хуже. В ЕС, когда ты едешь на большой машине, тебя всегда пропустят.

Еще Роману запомнилось отличное освещение и, как ни странно, бесплатные туалеты вдоль трасс (многие даже с душем!). Внутри есть все необходимое и всегда чисто.

Три страны, которые понравились больше всего

Наш собеседник объездил 26 стран и преодолел полмиллиона километров. Больше всего ему запомнилось три страны.

Первая – Нидерланды. Роману Шитов называет это государство уютным. Старые мельницы и красивые каменные дома, большие поля с цветами (и не только с тюльпанами!), много пешеходных и велосипедных дорожек. Люди все жизнерадостные. Непонятно, что на самом деле они о тебе думают, но не грубят и улыбаются.

На втором месте в личном рейтинге Романа – Эстония. Очень похожа на Скандинавию. Там запомнились хорошие дороги, отношение людей и тишина. Да, настолько спокойно, что и самому хочется шепотом говорить! Проехав всю Эстонию за два дня, не встретил ни одного полицейского, а Таллинн – очень красивый город. Роман советует поехать в путешествие в эту страну – очень красивая и недалеко от нас.

Третья – Туркменистан. Обычному человеку туда очень трудно попасть, потому что это государство очень закрытое. Чтобы туда поехать, нужно приглашение.

"Когда мы туда заезжаем, то двигаемся строго по маршруту. Каждый день ты должен отмечаться в миграционной службе, а после 10 вечера не покидать гостиничный номер или кабину", – объясняет Роман.

Признается, что если бы знал, что откроет свой канал на YouTube, то снимал бы там все подряд. Потому что людям действительно интересно узнать эту страну поближе. Даже его "снятое абы как" видео смотрели очень активно.

"Понравилась столица Ашхабад – очень красивый город! Пустыня Каракумы. Едешь по дороге и видишь – как будто на нее целый грузовик песка высыпали. Еще постоянно гуляют верблюды. А еще искупались в Каспийском море!"

115 видео и 43,5 тысячи подписчиков

YouTube-канал Романа "SHITOV_DALNOBOY" появился после просьбы его зрителей и читателей в Instagram. Там он два года показывал и рассказывал, где бывает и что видит. Наш собеседник зарегистрировался в YouTube 16 марта. На его канале 16 декабря было 114 видео и 42 тысячи подписчиков.

Роман говорит, что его блог – о жизни на колесах обычного дальнобойщика. В ролик люди могут увидеть дороги и города разных стран. Особенно это актуально сейчас, когда по большому счету границы закрыты.

На вопрос о том, какие видео на его канале главные, что должен посмотреть каждый его зритель, Роман отвечает, что таких нет, но очень интересные видео из Туркменистана. Людям интересно увидеть, как живут в этой закрытой стране, а выходцам из нее, которые уже не могут вернуться, посмотреть на родное государство. Когда у Романа еще не было и тысячи подписчиков, видео из Туркменистана набирали по 50 тысяч просмотров.

А что с технической стороной? Здесь все проще не бывает! У Романа есть телефон, на котором он делает буквально все – снимает, монтирует, выкладывает в интернет. Его даже на голову приходилось крепить, чтобы записать очередной ролик!

Наш собеседник никогда не накручивал подписчиков, а с ноутбука туда зашел только один раз, чтобы подключить монетизацию. Он считает, что просто очень понравился платформе YouTube, потому что его видео часто попадают в рекомендации.

Роман понимает, что, наверное, нужно купить камеру, монтировать на новом ноутбуке, писать какие-то тексты. Но будет ли от этого лучше? Ведь основной работой все равно остается перевозка товаров, а это и по времени, и по силам очень затратно.

Иногда эта работа чересчур опасна

Как многие себе представляют работу дальнобойщика? Целый день за рулем – и все. Но это не так!

Наш собеседник говорит, что эта профессия, где ты научишься практически всему. Уезжаешь надолго (а самая длинная поездка у Романа – 63 дня!) и на тебе – очень большая ответственность за окружающих, потому что за плечами – 40-тонный грузовик. Резкое торможение может повредить товар, а тормозной путь куда длиннее, чем у легковых авто. Нужно всегда быть бдительным, а это морально напрягает. Не зря есть режим труда и отдыха, который нужно строго соблюдать.

Все документы (к примеру, накладные и таможенные) и товар – ответственность водителя. А если еще работаешь на холодильнике, то постоянно нужно следить за его двигателем, чтобы температура оставалась одна и та же.

— В Европе часто, особенно во Франции, воруют на стоянках и товар, и топливо. Водитель останавливается на отдых, его усыпляют. Могут переборщить со снотворным так, что никогда не проснешься, – рассказывает Роман.

— Иногда приходится даже самому грузить товар. Если же говорить про коронавирус и грузоперевозки, даже проще стало. Быстрее проходишь границу, где-то можешь немного больше проехать, чем положено. Стало сложнее, наверное, только при въезде в Узбекистан. Сдаешь тест на ковид – ждешь сутки на стоянке результатов. На обратном пути – то же самое. В первую волну в Беларуси была электронная пломба с GPS, чтобы водители шли четко по маршруту и никуда не сворачивали. Конечно же, все загрузки, выгрузки, заправки – только в масках. Отдельно Роман рассказал о языковом барьере, ведь многие начинающие дальнобойщики волнуются по этому поводу.

"Я тоже боялся и не понимал, как буду общаться с контролирующими органами, на таможне, загрузках и выгрузках. Но все оказалось гораздо проще, потому что на тех же загрузках и выгрузках ты примерно знаешь, что у тебя спросят и что нужно ответить. Но все равно язык учить нужно. Достаточно будет хотя бы английского", – отмечает Роман.

Дочка не любит отпускать папу в долгие рейсы

Каждый желающий стать дальнобойщиком должен понимать, что не одну неделю в рейсе вся его жизнь будет происходить в кабине. Там есть газовые плиты, вода в канистрах, холодильник. В гостиницах водители грузовиков почти не живут.

Сложно будет расставаться с семьей, как это каждый раз делает Роман. У него есть двухлетняя дочка, которая плачет и обижается на папу, когда тот собирается в очередной рейс. Потом наш собеседник звонит жене – и дочка не хочет разговаривать, потому что все еще дуется.

Да, тяжело расставаться с семьей. Но если понимаешь, что такая работа – это твоя жизнь, то уже ничего не можешь с этим поделать. Встречаются дальнобойщики, которым и по 60 лет. У них все есть – достаток, дом, взрослые дети, которым не нужно помогать. Казалось бы, можно сидеть на одном месте. Но нет – тянет!

Работа водителем (дальнобойщиком) в США в 2021 году для русских и украинцев


Работа водителем в США считается одной из востребованных профессий, и оплачивается достаточно высоко. Она доступна каждому, кто имеет на руках соответствующие права. Зарплата дальнобойщика в США намного выше, чем у его коллег на территории постсоветского пространства. Общее представление о зарплатах в США вы сложите, ознакомившись с информацией здесь.

Содержание материала

Общая информация

Американская экономика напрямую зависит от наземных грузоперевозок. Более 70% грузов перевозится именно так.

Как утверждает Ассоциация дальнобойщиков США, на сегодняшний день там работает более 4000000 водителей. Количество большегрузных автомобилей – более 15000000.

Статистика утверждает, что каждый 20 дальнобойщик – женщина.

Грузоперевозками занимаются около 500000 американских компаний. Чуть более 80% – это малые фирмы, владеющие 4-6 траками. 12-месячный доход этого бизнеса составляет около 256 млрд.долл.США.

Как самому начать бизнес в США. Работа водителем. Смотрите познавательное видео.



Условия работы

Работа водителем в Америке предполагает соответствие определенным критериям. Независимо от своего класса, дальнобойщик должен иметь необходимую физическую подготовку. Это сложная работа, предполагающая огромную каждодневную нагрузку на организм. Выдержать ее может далеко не каждый.

Несмотря на то, что Закон позволяет садиться за руль грузовика уже в 18 лет, американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

Основные плюсы работы

Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:

  1. Высокие оклады.
  2. Комфортное вождение.
  3. Отсутствие хамства на дороге.
  4. Престижность.
  5. Возможность попутешествовать по Америке.
  6. Почти полное отсутствие криминала.

Человек, легально находящийся в США и имеющий все необходимые документы, может с легкостью устроиться дальнобойщиком в США.

Основные минусы работы

К основным минусам следует отнести:

  • нарушение режима;
  • отсутствие движения по карьерной лестнице;
  • ответственность за груз.

В чем опасность

Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. Статистика утверждает, что на 100000 водителей приходится около 30 смертельных случаев за 12 мес. Главная причина этого – нарушение правил техники безопасности.

По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков.

После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:

  1. Пенсильвании.
  2. Джорджии.
  3. Техасе.
  4. Калифорнии.

Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.

Сколько можно заработать

Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год.

Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.

Всего существует 2 категории водителей грузовика. Представители первой категории ездят на своих траках. Лица, относящиеся ко второй – на траках компании.

Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс.долл.

Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.

В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.долл.

В среднем, для того чтобы войти в “трак-бизнес” нужно около 20000 долл.

Денвер, Орландо, Вашингтон, Техас – работу можно найти в любом штате.

Сколько можно получить за день

Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день

Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

Зависит от компании

Огромное имеет значение компания, предоставившая вакансию. В таких организациях, как IKEA, Microsoft, человек, занимающийся водительской деятельностью, получает от 1 до 3 долл.США за 1 милю.

Но сумма заработка зависит от того, сколько лет претенденту на вакансию, и какой у него водительский опыт. Начинающие дальнобойщики даже в солидных компаниях получают сперва от 40 до 50 долл.США за 1 милю.

Иные факторы

Имеет значение и загрузка. Первые 3 часа не оплачиваются. Если человек простаивал при загрузке, то дальше платится до 10 долл./60 минут. За 1 день простоя многие компании платят до 100 долл. Такие простои случаются при отсутствии грузов.

Заработок водителя автобуса

Представители русскоязычной части населения США говорят, что неплохо зарабатывает водитель автобуса, возящего школьников.

В национальном масштабе человек, устроившийся работать по этой вакансии, получает от 19000 до 44000 в год. Средний показатель составляет 31000 в год.

Заработная плата зависит от того, насколько развит регион. Некоторые водители, проживающие в глубинке, получают больше своих коллег, живущих в мегаполисах.

В среднем, человек, устроившийся на работу водителем школьного автобуса, получает около 66% от общего количества денег, выделяемых на него властями страны. Водителю оплачиваются больничные, сверхурочные и выходные.

Главным требованием к кандидату на эту должность является опыт и ответственность. От этого зависит уровень з/п и количество бенефитов.

По мнению экспертов BLS, работа водителя школьного автобуса является достаточно перспективной. В будущем спрос на этих специалистов может быть увеличен.

Как получить эту работу

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2021 году, нужно будет сдать правила и получить американские права.

Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек.

Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Американские дальнобойщики условно делятся на следующие категории:

  1. Auto Haulers.
  2. Dry Van Drivers.
  3. Flat Bed Drivers.
  4. Less than Truck Load.
  5. Reefer.
  6. Tanker drivers.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость – от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, русские соискатели обязуются сдать теорию. Для этого нужно обратиться в местный департамент транспортных средств. Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить “корочку” о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Как получить американские права – подробное видео для вас.

Некоторые транспортные фирмы сами предлагают обучение водителей. Но здесь есть свой “подводный камень”. Первые 12 месяцев бывший ученик будет работать по небольшой ставке за 1 милю. Если средняя ставка варьируется от 32-34 центов, то новичок будет получать 27-29 центов.

После этого человек получает права CDL class A.

Дополнение к правам

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials.

Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории “Опасные” и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Итог

Работать можно как легально, так и нелегально. Но первый вариант предпочтительнее, поскольку это избавляет от объяснений с полицейскими. Также человек, работающий официально, имеет возможность найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком.

Помимо этого, сотрудник компании получает страховки, отпуск и нормированный рабочий день.

Несмотря на это, некоторые дальнобойщики, приехавшие в США из России и Украины, предпочитают трудиться нелегально.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке, узнаете из видео.

Поделиться записью:

Загрузка...

Водитель бензовоза Беларусь - Заработная плата, Как найти работу

Какова зарплата - Водитель-бензовоз Беларусь?
Как найти работу - Водитель бензовоза Беларусь?


Наиболее распространенные места для поиска работы: Минск (столица), Гомель, Могилев, Витебск.

Заработная плата за работу: Водитель бензовоза Беларусь - 547 долларов США.
Средняя заработная плата в Беларуси - 411 долларов США.
Заработная плата выплачивается в местной валюте: BYN (белорусские рубли).

Влияние стажа работы на заработную плату:
Опытный: + 12%
В середине карьеры: + 7%
Начального уровня: - 14%

График: (1) Заработная плата - Водитель бензовоза (2) Средняя заработная плата - Беларусь

График: (1) Опытный (2) Средний опыт (3) Частичный опыт

Выплаты сотрудникам
Пенсионный план: нечасто
Страхование здоровья: да
Внутренние и внешние учебные курсы: Нет
План карьерного роста сотрудников: Нет

Типичные требования к должности
Уровень образования: средняя школа
Сертификация: не требуется
IT-грамотность: не требуется
Испытательный срок: обычно требуется работодателем.
Государственный язык: белорусский, русский
Знание иностранных языков: не обязательно
Водительское удостоверение: необходимо
Опыт работы: Влияние на заработную плату - средний

Тип работы:
Работа на полную ставку
Неполная занятость
Отрасль: транспорт и путешествия.

Рабочее время и оплачиваемый отпуск
Рабочая неделя: понедельник - пятница
Рабочих часов в неделю: 40
Сверхурочная работа: нет
Оплачиваемый отпуск: 20 дней (договор может быть другим)
Нерабочие праздничные дни: 9
Обеденный перерыв: как правило, нет
Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут
Гибкий рабочий график: редко

Компании в Беларуси с наивысшими опубликованными данными о занятости и заработной плате для этой профессии - водитель бензовоза - это транспортные компании, топливные и заправочные станции.

Проверить заработную плату по другим профессиям - Беларусь

Похожие вакансии:

Водитель погрузчика

Водитель школьного автобуса

Водитель тяжелого грузовика

Водитель почтового грузовика

Водитель мини-грузовика

Заработная плата - Водитель бензовоза: (1) Беларусь (2) Эстония (3) Литва

Заработная плата - Беларусь: (1) Водитель бензовоза (2) Водитель автобуса (3) Водитель трамвая

Кадровое агентство водителей грузовиков в Европе

Современное литовское предприятие с 20-летним опытом и автопарком из более чем 700 грузовиков Mercedes / DAF / MAN класса EURO-6.Все автомобили укомплектованы: навигацией, планшетами.

В настоящее время компания расширяет свою деятельность и приглашает международных водителей присоединиться к нашей команде.

ВОПРОСЫ:
+371 20 152 633 Александр, доступен на Viber

НАПРАВЛЕНИЯ
Австрия, Чехия, Польша, Германия, Дания, Голландия, Бельгия, Франция, Португалия, Испания, Италия), есть отдельная линия Англия - Италия (Испания), попасть на нее можно с опытом работы в Англии и английской визой (при отсутствии визы виза оформляется за счет работодателя со второй каденции)

ТРЕБОВАНИЯ
- Возраст до 55 лет опыта работы в CE не менее 1 года в Европе
- Возраст до 47 лет опыта работы в CE не менее 1 года
- Возраст до 40 лет Опыт работы в CE не менее 1/2 года
- Водители без опыта работы в Европе-ЗЕ ТРЕНИРОВАТЬСЯ !!!

УСЛОВИЯ
-Mercedes / DAF / MAN класс EURO-6, тентованные тягачи новые автомобили
-Стабильная работа / обучение, стажировка

CADENCE
- 10-12 недель работы / 4 дома, возможно обсуждение индивидуально расписание.

ОПЛАТА
Стажировка: водитель без опыта работы в Европе
- в паре с опытным водителем компании, платят 21 евро в день. Срок стажировки 14 дней
Заработная плата:
- от 60 до 65 евро / день - Основные маршруты
- 70 евро / день - линия трейлеров / ночная поездка
- 75 евро / день Направление Англия (английский день).
Компания открывает визу за свой счет после первой каденции, если человек хорошо работает и, главное, имеет желание работать по английской линии.

РЕГИСТРАЦИЯ
- После предварительного собеседования оформляем документы на визу, отправляем электронный номер в посольство.
- После получения визы планируем приезд кандидата. Все кандидаты приходят каждый понедельник месяца.

ПРИБЫТИЕ
- Все кандидаты приезжают каждый понедельник месяца, проходят тест-драйв и проходят собеседование с инструктором. После успешного прохождения тест-драйва и собеседования начинается теоретическая подготовка, которая длится 5 дней (с понедельника по пятницу).
На этой неделе кандидаты проживают в отеле за счет работодателя / питание за свой счет, оформляются все документы (код 95, лицензия, банковская карта, медицинская справка и т.д. - стоимость документов ~ 200 евро, если короткий курс - код 95 и ~ 450 евро, если длинный курс. Компания авансирует эту сумму, затем вычитает из первой зарплаты. Также проходит обучение экономичному вождению, заполнению строительно-монтажных работ, сопроводительной документации (ТЕОРИЯ).

ОБУЧЕНИЕ
- Кандидаты без европейского опыта - планируют пройти стажировку в Европе после теоретической подготовки (второй водитель).Перелет 10-14 дней. По возвращении - подтверждение инструктора проф. готовность и вылет к полету на каденцию. Оплачивается стажировка 21 евро в день.
Кандидаты с европейским опытом - после прохождения теоретической подготовки, получив все необходимые документы, они отправляются в полет на каденцию.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
- Есть английская линия - есть английский день плюс 25 евро в день.
- Есть еще линия развязок - там плюс 10 евро в сутки.
- На общих линиях нет переклейки и смены поддонов.
- 100% соблюдение режима труда и отдыха.

РЕГИСТРАЦИЯ
-По документам - трудоустроены по годовой визе D, по ВНЖ и - биометрии для граждан Украины.

Visa D выдается на основании кода TR (приглашение в электронном формате) и оригинала трудового договора, который мы отправляем по почте. Кандидат регистрируется для оформления визы, мы выдаем код TR.

европейских водителей грузовиков рассказывают нам о жизни на дорогах

Эта статья впервые появилась на сайте VICE Alps.

Водитель грузовика Урсу припаркован на стоянке в служебной зоне Граухольца. Автомагистраль за пределами Берна - одна из самых старых и загруженных в Швейцарии. «Быть ​​водителем грузовика [грузовика] было романтической работой», - говорит 61-летний мужчина, но сейчас все изменилось. «Переполненные дороги, плотный график работы, круглосуточное наблюдение и мизерная зарплата в конце месяца.«Он не хотел бы меняться местами с молодым поколением водителей грузовиков.

Вождение грузовика на дальние расстояния - ответственная работа: средняя рабочая неделя составляет 48 часов вождения, которую можно продлить до 60 часов. В Великобритании водитель грузовика зарабатывает в среднем 2700 долларов в месяц до уплаты налогов, в то время как в Нидерландах средний доход составляет около 2000 долларов, а в Германии - около 2100 фунтов стерлингов. Не похоже, что условия труда или заработная плата когда-либо улучшатся, учитывая, что судовые агенты из стран Западной Европы нанимают больше водителей из Средней и Восточной Европы, которые выполняют ту же работу за половину этой заработной платы.

Эти водители из таких стран, как Эстония, Литва, Польша, Венгрия, Румыния, Беларусь или Украина, часто находятся в пути неделями или даже месяцами, и все это время они сидят, едят и спят на площади менее трех квадратных метров. Для многих из них домашняя безработица заставляет ездить за любой заработной платой, которую некоторые перевозчики с радостью используют в своих интересах.

Я пошел на остановку обслуживания Grauholz, чтобы встретиться с некоторыми из этих дальнобойщиков. Некоторые не хотели, чтобы их фотографировали, поэтому они попросили меня взять один из их грузовиков.Мы болтали на английском или немецком, руками и ногами или с помощью Google Translate. Как бы мы ни общались, было ясно одно: все они мечтали вернуться домой.

Фёдор, 53, из Казахстана

«Я уже почти три месяца в разъездах. Через две недели поеду домой вместе с другом из Беларуси. Он водитель дальнобойщика. Да, но у него двое маленьких детей. Мне немного легче, потому что мой сын уже взрослый. Я не хочу жаловаться, мне платят 750 евро [800 долларов] в месяц.Дома я мог бы заработать 100 евро [110 долларов] - если бы я вообще смог заработать хоть какие-то деньги ».

Кристьян, 26 лет, из Эстонии

« Как водитель грузовика, вы всегда ждете , всегда жду. Часы - иногда дни. Это худшая часть работы. Раньше я брал с собой книгу, когда ехал за рулем, но теперь я просто смотрю на свой телефон. Я сразу же чувствую себя лучше, как только снова начинаю водить машину - это меня расслабляет. Я не против не знать, где я буду на следующей неделе, если мне не придется ждать очень долго.Мы находимся под большим давлением, чем раньше. За нами все время наблюдают - перевозчики, клиенты и полиция. Не знаю, как долго я буду это делать. Я могу бросить курить, когда найду девушку ».

Александр, 36 лет, из Беларуси

« Федор из Казахстана - мой приятель. Мы часто едем вместе, говорим о самых разных вещах - о жизни дома, о наших проблемах и о том, что нас ждет дальше. Я имею в виду, что будет после того, как мы перестанем водить машину. Иногда я боюсь идти домой, особенно когда я долго отсутствовал.Никогда не знаешь, сильно ли изменилось что-то дома за это время, потому что мы находимся под постсоветской диктатурой. Конечно, я звоню своей семье всякий раз, когда это возможно, но вы просто не можете быть уверены в том, что принесет следующий день. Поверьте, я видел достаточно, чтобы знать ».

Анатолий, 35 лет, из Беларуси

« Я ехал из Беларуси в Литву, затем через Польшу в Германию и далее в Швейцарию. Сначала я нес дерево, потом мебель, потом цветы. Думаю, на обратном пути я беру с собой что-то вроде кофейных капсул.Иногда я уезжаю на несколько месяцев подряд. Я не знаю, как вам это объяснить, но мне часто бывает очень грустно. Я думаю о доме - у нас маленький дворик, там красиво. Но работы нет. Что еще я могу сделать? Просто получение водительских прав стоило мне целого состояния, я не могу просто бросить курить. Мне нужно зарабатывать деньги ».

Майк, 56 лет, родился на Сицилии, вырос в Германии

« Раньше у меня были десятки грузовиков. Я таскал с собой все, что угодно, на самом деле. Я ездил в такие места, как Южная Африка, США и Россия, в такие города, как Мехико и Кабул.Я заработал большие деньги, но потом мне это надоело. Я просто хотел уйти от этого образа жизни как можно дальше. Теперь я вожу всего за 2500 евро [2700 долларов] в месяц. Я со своей четвертой женой - она ​​русская. Она до сих пор знает, что такое семья.

Да, условия работы у нас дерьмовые. Пробки, давление, водители из Восточной Европы - все дерьмо. Но как бы там ни было. Мне 56 лет, и я буду водить машину, пока не умру. Это моя жизнь, это свобода. И нет, я не могу позволить тебе сесть в мой грузовик. Я даже своему брату не позволю войти - это приносит несчастье."

Андрей, 30 лет, из Украины

" Я езжу уже два года. Это единственная работа, которой я могу заработать на жизнь. Я вспоминаю эти образы - обычно прямо перед тем, как засыпать, но иногда они приходят мне на ум, когда я за рулем. Это воспоминания о том случае, когда мне пришлось лечь в больницу, потому что я был ранен. Все было так ярко. Парень рядом со мной потерял ногу и имел дырку в животе. Это было ужасно. Эти образы продолжают возвращаться ко мне.Ты думаешь, я схожу с ума? Я не хочу быть в кадре, но, пожалуйста, запишите, что я хочу жить хорошо. Ничего кроме хорошей жизни. Сможете ли вы сделать это для меня? »

Якуб, 34 года, из Польши

« Я езжу четыре недели подряд, а потом на пару дней еду домой в Варшаву к жене и детям. Я ношу цветы и тюльпаны в горшках из Нидерландов в Швейцарию, Италию, Испанию - куда угодно. Я скучаю по дочерям. Сегодня день рождения моей младшей дочери, а я сижу здесь, в грузовике, далеко от дома.«

Денис, 57 лет, из Украины

« Меня не беспокоит, что я должен есть одному, спать одному, пить одному. То есть лучше не думать о том, как было бы, если бы все было иначе. Но это может быть сложно. Моя мать больна; она в доме престарелых. Когда я думаю о ее присутствии, я хочу пойти домой, навестить ее и поговорить с ней о прошлом. Раньше она была веселым человеком; она всегда много смеялась. Боюсь, она внезапно умрет, и меня с ней не будет.Но бывают случаи, когда я очень счастлив быть далеко. Так оно и есть - не знаю, что еще сказать ».

Лацио, за 40, из Румынии

« Я езжу только за немцев и голландцев. Для румынских компаний грузовик стоит на первом месте, а не человек за рулем. Вот почему эта жизнь прекрасна такой, какая она есть для меня - вообще-то чертовски хороша. Не знаю, почему другие так жалуются. Впервые в жизни я могу думать о своей пенсии. Теперь у меня есть деньги, чтобы обратиться к врачу, когда я заболею.Это хорошее чувство ».

Янв, 65 лет, из Нидерландов

« Я должен был выйти на пенсию в марте, но я буду водить машину до октября, потому что в этом месяце я буду работать в той же компании. 25 лет, и они устроят мне грандиозный праздник. За рулем уже более 40 лет. С тех пор, как я начал, многое изменилось - больше трафика, больше стресса, меньше времени. Еще водители из Восточной Европы. Они потратят кучу денег на лицензию в Румынии, Польше или России, придут сюда и скажут: «Возьми меня, я буду ездить за любую цену, независимо от того, где и как долго».«Не поймите меня неправильно - я их вообще не виню. Виноваты перевозчики, которые нанимают их на половину или треть нашей зарплаты. Это не правильно. Это так, так неправильно ».

Роналду, 54 года, из Португалии

« Один шницель с картофелем фри, салат, чашка кофе плюс нормальный душ - все это вместе обойдется здесь примерно в 36 евро [39 долларов] в Швейцарии. В Германии это будет стоить вдвое меньше, но я не мог бы себе этого позволить, даже если бы это было 10 евро [11 долларов]. Я беру с собой свою еду. Всегда достаточно мяса, яиц, овощей в стеклянных банках.Мой брат фермер, и для всего остального - ну, вы всегда можете где-нибудь его достать ».

Тони, 46 лет, из Македонии

« У меня своя компания, нас четверо водителей. Я справляюсь, но это тяжело. Перевозчик может сэкономить только на двух вещах - дизеле и водителе. Тот, кто наиболее рентабелен, получает сделку. Это не изменится в ближайшие несколько лет.

Какая разница, если я скажу вам, что беспокоюсь о бизнесе? Мои водители надежные, я сам себе хозяин, у меня есть семья, дети здоровы.У меня есть их фотографии - подождите, я покажу вам ».

Урсу, 61 год, из Швейцарии

« Я начал водить машину 3 сентября 1976 года - почти 40 лет назад. Бизнес стал жестче, но так происходит везде. Отсутствие уважения в наши дни меня действительно задевает. Раньше считалось, что водители действительно что-то не так на дороге. Раньше я гордился тем, что водил грузовик. У меня появилось так много друзей, и мы все заботились друг о друге.

В наши дни каждый просто заботится о себе.И это неудивительно: многие люди ездят за минимальную зарплату. Они работают на перевозчиков, которые стараются выжать все из своих драйверов - для них самое главное, чтобы это не было дорогим. По сути, это современное рабство. Что ж, подобные вещи часто приходят мне в голову во время этих длительных путешествий ».

Румынский водитель грузовика, польская заработная плата, голландское рабочее место

Мы едем по логистической полосе Нидерландов. Жаркий июньский день. Мы останавливаемся у грузовика. парк, рядом с автозаправочной станцией Texaco.В длинные переулки выстраиваются ряды ярких и сияющих грузовиков дальнего следования. Их двери закрыты. Перед номерными знаками Польши, Словакии, Чехии и Румынии складывается багаж.

«Сегодня едем домой, - говорит Мирко, высокий темноволосый водитель из Беларуси, лет за тридцать. Он уже пять недель в разъездах и с нетерпением ждет встречи с женой и маленькой дочерью. Когда мы спрашиваем, скучает ли он по своему ребенку, он замолкает.

Мирко был нанят Prime Trans Poland, субподрядчиком которого является Ewals Cargo Care, крупная транспортная компания в Европе.Он и его соотечественники возят автомобильные грузы на Западе, перевозя автомобили Mercedes, BMW и Opel. Также перевозят мебель Ikea.

Мирко - не гражданин ЕС, нанятый голландской компанией через польский бизнес. На бумаге у него минимальная заработная плата в Польше - около 500 евро, что в четыре раза выше, чем в его родной стране. Он добавляет к этому норму ежедневных расходов, которую экономит, чтобы окупить долгую поездку.

Но Мирко не водит большегрузные автомобили в Польше.

По аллее подъезжают минивэны темного цвета.Водители вытягивают шеи, проверяя, прибыла ли их поездка.

«Это мой!» - говорит Мирко, пожимая мне руку, хватает свой багаж и бежит к себе. Он доставит его в Польшу, где он заберет свою машину и поедет домой в Беларусь.

На автостоянке стоят украинцы. Некоторые пьяны. Они проводят долгие часы в дороге, в жару, и долго отдыхают, когда пьют и едят, а затем еще немного выпивают. Четверо из них водят белые зарегистрированные в Польше грузовики и прицепы для Ewals.Они говорят, что могут ездить везде по Европе, кроме Великобритании.

За парковкой стоит Стефан из Румынии. В свои 50 он возит автомобили для французской группы STVA Romania, ныне входящей в логистическую компанию Groupe Cat, через румынскую компанию Benga.

Стефан покидает свою страну с шестью автомобилями Dacia-Renault, произведенными в Питешти, на юге Румынии, и возвращается из Западной Европы на Nissans. Он говорит, что проезжает через многие богатые страны ЕС, загружая и разгружая модели Renault, Citroen и Peugeot.

Он только что перевез автомобили из Германии в Бельгию, а также поставляет автомобили Vauxhall, произведенные в Германии, на рынок Великобритании.

«Я везде езжу!» - гордо говорит он.

Несмотря на то, что он работает между такими странами, как Германия и Великобритания, грузовик Стефана зарегистрирован в Румынии вместе с его компанией и контрактом. В конце месяца он обналичивает 2500 евро, которые составляют 407 евро из национальной минимальной заработной платы в Румынии, плюс ежедневные расходы и бонусы, которые составляют более 2000 евро.

Мы оставляем Стефана в его грузовике с кондиционером, ожидая своего 45-часового отдыха на выходных, и запрыгиваем в машину с двумя представителями профсоюза: Эдвином Атема и Даниэлем Якобом.

Эдвин Атема, полевой специалист по расследованию голландского профсоюза FNV, который сотрудничает с Международной транспортной федерацией, и Якоб, его коллега из голландского профсоюза транспортников, часто находятся рядом с ним, поскольку он говорит на нескольких языках, включая румынский и голландский. Они оба зарабатывали на жизнь грузовиками, но теперь проводят кампанию за улучшение условий для профессионалов в области транспорта.

Мы едем в город Венло, где на средства ЕС был создан большой парк грузовых автомобилей. Ограждение, вмещающее 255 грузовиков, окружено колючей проволокой и имеет надежные въездные ворота. Через десять минут нас впускают внутрь.

Несколько водителей поворачиваются к нам спиной, когда Якоб объявляет, что он с прессой, и он хочет оставаться на их стороне. Один водитель быстро закрывает заднюю дверь своего грузовика, чтобы мы не могли подглядывать.

В течение 45 часов отдыха многие водители спят.Некоторые стирают одежду, а другие наслаждаются напитком за раскладным столиком. Пока несколько водителей обедают в столовой вольера, небольшая банда жарит картошку на колесах рядом с домом.

Арина и Марат Богнат из Беларуси

Как поставщик услуг мы можем установить с вами прямые отношения, а вы, в свою очередь, можете предоставить нам свою личную информацию в рамках этих отношений.

Персональные данные пользователей сайта контролируются "Smile Holding" (SIA "Smile Holding") Sp.z o.o., зарегистрированный офис в Латвии, улица Греду 4А, Рига, LV-1019.

Эти данные могут быть предоставлены, например, когда вы подаете заявку на продукт, предлагаемый через E100, подписываетесь на информационный список E100, участвуете в рекламных акциях или опросах, подаете заявку на работу с E100. Как только вы предоставите нам эти данные, субъект данных больше не анонимен. Когда вы подаете заявку на установление деловых отношений и в ходе этих отношений, мы получаем информацию о ваших личных транзакциях от финансовых учреждений и других организаций.Мы также можем получать информацию о вас от компаний по обработке платежных транзакций, общедоступных информационных систем, агентств кредитной отчетности и коммерческих информационных служб.

Когда вы отправляете запрос в E100 на продукты или услуги через наш веб-сайт или через одного из наших торговых представителей, вы можете предоставить нам информацию о своей компании и / или свою личную информацию.

Вот типы личной информации, которую мы можем получить:

  • Контактная информация (например, имя, почтовый адрес и адрес электронной почты, номера телефона и факса)
  • Деловая контактная информация (например, должность, название отдела и организации)
  • Информация о заявителе и созаявителе (например, имя, почтовый и электронный адреса, номера телефонов и факсов, дата создания или дата рождения, а также идентификационные номера)
  • Имя пользователя и пароль
  • Финансовая информация
  • Контактные данные других лиц, с которыми вы нам разрешаете связаться.
  • Пользовательский контент (например, комментарии)
  • Реквизиты о приеме на работу:
  • Уникальный идентификатор мобильного устройства
  • Данные о географическом местоположении
  • Другая информация

Заработная плата Водитель, Беларусь - Paylab.com

Заработная плата брутто в Беларуси

Отображаемое значение носит информативный характер. Сравните свою зарплату с другими, чтобы увидеть более подробную информацию.

Описание должности

  • Управление личным и грузовым автотранспортом для перевозки людей или товаров.
  • Автозаправка.
  • Замена спущенной шины при необходимости с использованием временной запасной шины.
  • Поддержание салона и экстерьера автомобиля в надлежащем состоянии.
  • Уведомление начальника о любых неисправностях и износе транспортного средства.
  • Управление журналом поездок.

Самый распространенный карьерный путь сотрудника

График показывает, как сотрудники чаще всего продвигаются по карьерной лестнице.Щелкните название должности, чтобы просмотреть сведения о ней с данными о заработной плате.

Чаще всего (> 15%)

Необычная (5-15%)

Редкий (

Должность водителя - транспорт, грузоперевозки, логистика на рынке труда

Должность
в рейтинге заработной платы

Представительство женщин на должности

Средний возраст респондентов по должностям

752.место

Помощник учителя детского сада

Образование, наука и исследования

318 - 703 BYR

546.место

Машинист, машинист

Машиностроение

571 - 1,158 руб.

545.место

Драйвер

Транспорт, грузоперевозки, логистика

526 - 1215 руб.

544.место

Ассистент по маркетингу

Маркетинг, реклама, PR

591 - 1134 руб.

1.место

Главный исполнительный директор

Высшее руководство

1556 - 7229 BYR

Получите подробную информацию о зарплатах в вашей стране

Установить справедливое вознаграждение сотрудников

Pro

Отчет о заработной плате компании

58.80 евро *

Примерно 70,27 долларов США

* вкл. НДС / 49,00 EUR не вкл. НДС

Заказать анализ

Образец отчета →

  • Заработная плата по регионам *, образование, практика, размер бизнеса
  • Общая заработная плата и ее составляющие * (переменная составляющая, комиссионные, вознаграждения)
  • Распределение респондента в фонд заработной платы
  • Диапазоны заработной платы, выраженные в 1-м дециле, 1-м квартиле, медиане, 3-м квартиле, 9-м дециле и средней заработной плате.
  • Подробная разбивка всех предоставленных отслеживаемых нефинансовых выгод *
  • Анализ финансовой выгоды *
  • * доступно при использовании регрессионной модели

Сравнение заработной платы на аналогичных должностях

Водитель автомобиля

523 - 1168 бел. Руб.

Драйвер двигателя

726 - 1533 бел. Руб.

Сотрудник по импорту / экспорту

698 - 1536 руб.

Организатор морского транспорта

744 - 1,694 бел. Руб.

Почтальон

357 - 1183 бел. Руб.

Контроллер железнодорожного транспорта (маневровый, сигналист, swi

)

Менеджер отдела продаж

537 - 1371 бел. Руб.

Таксист

469 - 1135 бел. Руб.

Водитель троллейбуса

529–1219 бел. Руб.

Загрузите поддерживаемый браузер, чтобы использовать Paylab.com

Мы создали Paylab.com, используя новейшие методы и технологии. Это делает Paylab.com более быстрым и простым в использовании. К сожалению, ваш браузер не поддерживает эти технологии.

Загрузите один из этих замечательных браузеров:

Google Chrome
Версия 50+

Mozilla Firefox
Версия 50+

Apple Safari
Версия 6+

Opera
Версия 50+

Вы обновили свой браузер, но проблема не устранена? Пожалуйста свяжитесь с нами .

НАЙТИ РАБОТУ в БЕЛАРУСИ | Вакансии Беларусь, БЕСПЛАТНАЯ РАБОТА БЕЗОПАСНО Беларусь, портал вакансий в Беларуси, сайт вакансий в Беларуси, работа с частичной занятостью в Беларуси, онлайн-вакансии в Беларуси, удаленная работа в Беларуси, внештатные вакансии в Беларуси, самые высокооплачиваемые вакансии в Беларуси, работа из дома в Беларуси, работа на машине в Беларуси, хорошие рабочие места в Беларуси , работа из дома Беларусь, лучшие сайты вакансий в Беларуси, работа за рубежом в Беларуси, доступные вакансии в Беларуси, международные вакансии в Беларуси, работа для новичков в Беларуси, работа на неполный рабочий день в Беларуси, онлайн-вакансии из Беларуси из дома, работа на дому в Беларуси, работа начального уровня в Беларуси , работа на неполный рабочий день для студентов Беларусь, онлайн вакансии для студентов в Беларуси, онлайн работа на неполный рабочий день в Беларуси, работа на неполный рабочий день из дома Беларусь, работа на неполный рабочий день из дома Беларусь, работа на неполный рабочий день из дома работа Беларусь, ищу работу онлайн Беларусь, поиск вакансии онлайн в Беларуси, бухгалтерские вакансии в Беларуси, уборка в Беларуси, инженерные работы в Беларуси, онлайн-обучение в Беларуси, работа по дому в Беларуси, работа электрика в Беларуси, работа няни в Беларуси, работа водителем грузовика Беларусь, работа личного помощника Беларусь, сезонные рабочие места Беларусь, рабочие места в больницах Беларусь, рабочие места в финансах Беларусь, рабочие места бизнес-аналитика Беларусь, рабочие места в Беларуси, рабочие места для студентов в Беларуси, рабочие места в администрации бизнеса в Беларуси, административные рабочие места в Беларуси, ночные работы в Беларуси, вакансии в сфере недвижимости Беларусь, работа в Беларуси, работа в страховании, работа в медицине в Беларуси, вакансии в сфере управления бизнесом в Беларуси, работа водителя автобуса в Беларуси, работа сантехника в Беларуси, работа в сфере грузоперевозок в Беларуси, работа в государственном секторе в Беларуси, работа в домах престарелых в Беларуси, работа на дому в Интернете в Беларуси, работа в сфере технического обслуживания в Беларуси, университет вакансии Беларусь, заводские рабочие места Беларусь, исследовательские вакансии Беларусь, вакансии разработчиков программного обеспечения Беларусь, вакансии на стройплощадках Беларусь, вакансии онлайн преподавания английского языка Беларусь, вакансии учителя английского языка Беларусь, вакансии водителя Беларусь, банковские вакансии Беларусь, вакансии веб-разработки Беларусь, вакансии веб-дизайна Беларусь, колл-центр вакансии Беларусь, bpo jobs беларусь, развитие бизнеса вакансии Беларусь, bd jobs беларусь, HR вакансии Беларусь, т. cial media вакансии Беларусь, работа на счетах в Беларуси, работа в розничной торговле Беларусь, работа в сфере продаж в Беларуси, рабочие места в Беларуси, рабочие места в Беларуси, работа на счетах в Беларуси, работа на счетах в Беларуси, работа в сфере IT в Беларуси, лучшие сайты для поиска работы Беларусь, сайт вакансий правительства Беларуси, бесплатно вакансии онлайн Беларусь, сайт вакансий Беларусь, лучшие вакансии в Беларуси, сайты вакансий фрилансеров в Беларуси, хорошие сайты для поиска работы Беларусь, лучшие вакансии онлайн из дома Беларусь, лучший портал вакансий в Беларуси, лучший портал вакансий в Беларуси, доступный портал вакансий в Беларуси, лучшая работа сайт Беларусь, лучший сайт вакансий в Беларуси, доступный сайт вакансий в Беларуси, лучшие сайты вакансий в Беларуси, лучшие сайты вакансий в Беларуси, доступные сайты по работе в Беларуси, лучшие порталы вакансий в Беларуси, лучшие порталы вакансий в Беларуси, доступные порталы вакансий в Беларуси, международные сайты вакансий в Беларуси, лучшие международные сайт вакансий Беларусь, лучший международный сайт вакансий в Беларуси, доступный международный сайт вакансий в Беларуси, международный портал вакансий в Беларуси, лучший международный портал вакансий в Беларуси, лучший международный портал вакансий в Беларуси, a ffordable международный портал вакансий в Беларуси, международный портал вакансий в Беларуси, портал вакансий для работодателей в Беларуси, портал вакансий для работодателя в Беларуси, портал вакансий для компании Беларусь, портал вакансий для компаний в Беларуси, размещение вакансий в Беларуси, размещение объявлений о вакансиях в Беларуси, объявления о вакансиях в Беларуси, бесплатная работа портал для работодателей Беларуси, бесплатный портал вакансий для компании Беларусь, бесплатный портал вакансий для компаний Беларусь, бесплатный сайт вакансий в Беларуси, бесплатные объявления о вакансиях в Беларуси, бесплатные объявления о вакансиях в Беларуси, лучший портал вакансий для работодателей в Беларуси, лучший портал вакансий для компании в Беларуси, лучшая работа портал для компаний Беларусь, лучший сайт вакансий в Беларуси, бесплатные объявления о вакансиях для работодателей в Беларуси, бесплатные объявления о вакансиях для работодателей в Беларуси, работа в Беларуси для иностранных студентов, работа в Беларуси для студентов, работа в Беларуси для иностранцев, работа для экспатов в Беларуси, вакансии медсестер в Беларуси, работа медсестер в Беларуси, работа в Беларуси для иностранцев, вакансии медсестер в Белорусском агентстве, спонсорство медсестер из других стран в Беларуси, работа в Беларуси для медсестры, работа в Беларуси для иностранца, работа медсестры в Беларуси, спонсорство для медсестры за границей в Беларуси, разместить резюме в Беларуси, разместить вакансию в Беларуси, разместить бесплатные вакансии в Беларуси, отправить резюме в Беларусь, как найти работу в Беларусь как иностранец, как найти работу в беларуси в качестве экспата, как найти работу в Беларуси, рынок труда в Беларуси, поиск работы в Беларуси, поиск работы в Беларуси, Indeed Работа в Беларуси, Поиск работы в Беларуси, Indeed Беларусь, НАЙТИ РАБОТУ в Минске, Вакансии в Минске, БЕСПЛАТНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАБОТЕ В Минске, портал вакансий в Минске, сайт вакансий в Минске, работа с частичной занятостью в Минске, онлайн-вакансии в Минске, удаленные рабочие места в Минске, внештатные вакансии в Минске, высокооплачиваемые вакансии в Минске, работа из дома в Минске, работа в Минске хорошие вакансии в Минске, работа на дому в Минске, лучшие сайты вакансий в Минске, работа за границей в Минске, доступные вакансии в Минске, международные вакансии в Минске, работа для новичков в Минске, работа на неполный рабочий день в Минске, работа на дому из Минска, работа на дому Минск, въезд уровень вакансии Минск, подработка для студентов Минск , онлайн вакансии для студентов Минск, онлайн работа на неполный рабочий день Минск, работа на неполный рабочий день из дома Минск, работа онлайн работа на дому Минск, работа на дому неполный рабочий день Минск, поиск работы онлайн Минск, поиск работы онлайн Минск, бухгалтерские вакансии Минск , работа по уборке Минск, работа инженера в Минске, вакансии онлайн-обучения Минск, работа по дому в Минске, работа электрика Минск, работа няни в Минске, работа водителем грузовика Минск, работа личного помощника Минск, сезонная работа Минск, работа в больнице Минск, работа в финансах Минск, бизнес-аналитик вакансии Минск, вакансии в Минске, вакансии для студентов в Минске, вакансии в администрации Минска, вакансии в администрации Минска, ночные работы в Минске, вакансии в сфере недвижимости Минск, рабочие места в Минске, страхование вакансий в Минске, медицинские вакансии в Минске, вакансии в управлении бизнесом Минск, вакансии водителя автобуса Минск , работа сантехника Минск, работа грузоперевозчиком Минск, работа в госсекторе Минск, работа в домах престарелых в Минске, работа на дому онлайн Минск, работа техников Минск, вакансии в университете Минск, работа на фабриках Минск, исследовательские вакансии Минск, вакансии разработчика программного обеспечения Минск, вакансии на стройплощадке Минск, вакансии онлайн преподавания английского языка Минск, вакансии учителя английского языка Минск, вакансии водителя Минск, банковские вакансии Минск, вакансии веб-разработки Минск, вакансии веб-дизайна Минск, вакансии call-центра Минск, bpo jobs Minsk, вакансии по развитию бизнеса Минск, bd jobs Minsk, вакансии для персонала в Минске, вакансии в социальных сетях Минск, рабочие места для счетов в Минске, рабочие места для розничной торговли Минск, рабочие места для продаж в Минске, рабочие вакансии в Минске, рабочие места для клиентов в Минске, рабочие места для счетов в Минске, рабочие места для розничной торговли в Минске, ИТ-вакансии в Минске, лучшие сайты для поиска работы Минск, правительственный сайт вакансий в Минске, бесплатные вакансии в Интернете Минск, сайт вакансий в Минске, лучшие вакансии в Минске, сайты внештатных вакансий в Минске, хорошие сайты для поиска работы в Минске, лучшие вакансии онлайн из дома Минск, лучший портал вакансий в Минске , лучший портал вакансий Минск, доступный портал вакансий Минск, лучший сайт вакансий Минск, лучший сайт вакансий Минск, доступный сайт вакансий Минск, лучшие сайты вакансий Минск, лучшие сайты вакансий Минск, доступные сайты вакансий Минск, лучшие порталы вакансий Минска, лучшие порталы вакансий Минск , доступная работа по rtals Minsk, международный сайт вакансий в Минске, лучший международный сайт вакансий в Минске, лучший международный сайт вакансий в Минске, доступный международный сайт вакансий в Минске, международный портал вакансий в Минске, лучший международный портал вакансий в Минске, лучший международный портал вакансий в Минске, доступный международный портал вакансий в Минске, международный портал вакансий Минск, портал вакансий для работодателей Минск, портал вакансий для работодателя Минск, портал вакансий для компании Минск, портал вакансий для компаний Минск, размещение вакансий Минск, размещение вакансий Минск, объявления вакансий Минск, бесплатный портал вакансий для работодателей Минск, бесплатная работа портал для компании Минск, бесплатный портал вакансий для компаний Минск, сайт вакансий бесплатный Минск, бесплатные объявления о вакансиях Минск, бесплатные объявления о вакансиях Минск, лучший портал вакансий для работодателей Минск, лучший портал вакансий для компании Минск, лучший портал вакансий для компаний Минск, лучшая работа сайт бесплатный Минск, бесплатные объявления о вакансиях для работодателей Минск, бесплатные объявления о вакансиях для работодателей Минск, вакансии в Минске для иностранных студентов, вакансии в Минске для студентов, вакансии в Минске для иностранцы, работа для эмигрантов в Минске, работа медсестрой в Минске для международных медсестер, работа в Минске для медсестер, работа в Минске для иностранцев, работа медсестер Минского агентства, спонсорство для иностранных медсестер в Минске, работа в Минске для медсестры, работа в Минске для иностранец, работа медсестры Минское агентство, спонсорство для медсестры за границей в Минске, разместить резюме в Минске, разместить вакансию в Минске, разместить бесплатные вакансии в Минске, отправить резюме в Минске, как найти работу в Минске иностранцу, как найти работу в Минске как иностранец, как найти работу в Минске, рынок труда Минск, поиск работы в Минске, ищу работу в Минске, Indeed Работа в Минске, Ищу работу в Минске, Indeed Минск

Аль-Ахмади, Ахмади, Аль-Айн, Аль-Фуджайра, Фуджейра, Ахмадабад, Альбукерке, Алматы, Амстердам, Анкоридж, Анкара, Аннаполис, Анталия, Антверпен, Ар-Райян, Астана, Асунсьон, Афины, Атланта, Окленд, Огаста, Остин, Бахрейн , Баку, Бали, Бандунг, Бангалор, Бангалор, Бангкок, Баня-Лука, Banqiao, Барселона, Базель, Монтгомери, Basseterre, Батон-Руж, Батуми, Пекин, Белград, Белиз-Сити, Берген, Берлин, Берн, Биллингс, Бирмингем, Бишкек, Бойсе, Бомбей, Бостон, Бразилиа, Братислава, Бриджпорт, Брисбен, Брно, Бухарест, Будапешт, Буэнос-Айрес, Берлингтон, Бурса, Пусан, Калгари, Кейптаун, Каракас, Кастри, Целе, Калькутта, Чандигарх, Чарльстон, Шарлотта, Ченгду , Ченнаи, Шайенн, Чикаго, Кишинев, Крайстчерч, Кливленд, Кельн, Коломбо, Колорадо-Спрингс, Колумбия, Колумбус, Копенгаген, Кордова, Тэгу, Даллас, Даугавпилс, Давао, округ Колумбия, Денвер, Дели, Де-Мойн, Детройт, Днепр, Доха, Донецк, Дубай, Дублин, Дурбан, Дуррес, Душанбе, Экатепек де Морелос, Эдинбург h, Эгкоми, Фарго, Флоренция, Франкфурт, Женева, Джорджтаун, Гоа, Гетеборг, Гренада, Гуанчжоу, Гватемала, Гуаякиль, Гаага, Гамбург, Ханой, Гавана, Хельсингборг, Хельсинки, Хендерсон, Хошимин, Гонконг, Гонолулу, Хьюстон, Хуалянь, Хайдарабад, Инчхон, Индиалантик, Индиалантик, Индианаполис, Исфахан, Стамбул, Иксель, Измир, Истапалапа, Джексон, Джакарта, Джидда, Джерси-Сити, Иерусалим, Йоханнесбург, Джохор-Бару, Кадувелас-Барухан, Кампунг-Баруэса, Кампунг Город, Канзас-Сити, Гаосюн, Каунас, Кесбева, Харьков, Худжанд, Кланг, Ноксвилл, Калькутта, Кошице, Краков, Куала-Лумпур, Кувейт, Киев, Лас-Вегас, Лидс, Линкольн, Лиссабон, Литл-Рок, Ливерпуль, Любляна, Лоджана , Лондон, Лос-Анджелес, Луисвилл, Люксембург, Лион, Мэдисон, Мадрид, Махарагама, Маджуро, Мужчина, Мальме, Манчестер, Манила, Маракайбо, Маракай, Марибор, Мешхед, Мекка, Медан, Медина, Мельбурн, Мемфис, Мехико, Майами , Милан, Милуоки, Миннеаполис, Минск, Монте-Карло, Монтевидео, Монреаль, Моратува, Москва, Мумбаи, Мусаффа, Нагоя, Неаполь, Нашвилл, Нассау, Нью-Дели, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Ньюарк, Никосия, Нижний Новгород, Нонтхабури, Норфолк, Ноттингем, Нови-Сад, Новосибирск, Оклахома-Сити, Олимпия, Омаха, Омск, Орландо, Осака, Осло, Оверленд-парк, Панама-Сити, Париж, Патна, Патра, Паттайя, Перт, Петалинг-Джая, Филадельфия, Феникс, Питтсбург, Пловдив, Подгорица, Порт-Луи, Порт-Морсби, Порт-Вила, Портленд, Портленд, Порту, Прага, Провиденс, Пуэнте-Альто, Квебек, Кесон-Сити, Кито, Роли, Рас-эль-Хайма, Эль-Хайма, Рейкьявик, Ричмонд, Рига, Рио-де-Жанейро, Эр-Рияд, Рияд, Род-Таун, Рочестер, Рим, Росарио, Розо, Роттердам, Санкт-Петербург , Санкт-Петербург, Салем, Солт-Лейк-Сити, Сальто, Сальвадор, Самара, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Сан-Хуан, Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Санта-Фе, Санта-Венера, Сантьяго, Санто-Доминго, Санто-Доминго-Оэсте, Сан-Франциско Паулу, Шаан, Сиэтл, Сеул, Серравалле, Севилья, Ибица, Шанхай, Шарджа, Шэньчжэнь, Сингапур, Су-Фолс, Скопье, Софи а, Испанский город, Сент-Луис, Сент-Пол, Стокгольм, Сурабая, Сува, Сидней, Сиракузы, Тайчжун, Тайнань, Тайбэй, Таллинн, Тампа, Таоюань, Тарту, Тбилиси, Тегеран, Тель-Авив, Таиланд, Салоники, Тирана, Тирасполь, Токио, Торонто, Тронхейм, Турин, Вадуц, Валенсия, Валенсия, Валлетта, Ванкувер, Виктория, Вена, Вильнюс, Вирджиния-Бич, Варшава, Вено, West Valley City, Уичито, Уилмингтон, Виннипег, Вроцлав, Ухань, Екатеринбург, Ереван , Иокогама, Йонкерс, Загреб, Сарагоса, Цюрих, Кабул, Алжир, Андорра-ла-Велья, Луанда, Дакка, Бриджтаун, Холтаун, Тхимпху, Габороне, Бандар-Сери-Бегаван, Бужумбура, Пномпень, Яунде, Кайнджаме Александрия, Сан-Сальвадор, Аддис-Абеба, Либревиль, Банжул, Аккра, Кумаси, Джорджтаун, Багдад, Мосул, Иерусалим, Хайфа, Кингстон, Амман, Найроби, Момбаса, Вьентьян, Бейрут, Монровия, Триполи, Антананариву, Бамако, Рабат, Янгон Мандалай, Виндхук, Катманду, Манагуа, Леон, Ниамей, Зиндер, Лагос, Маскат, Карачи, Лахор, Корор, Лима, Ар Equipa, Кингстаун, Апиа, Фритаун, Бо, Могадишо, Омдурман, Дамаск, Алеппо, Дар-эс-Салам, Мванза, Нукуалофа, Тунис, Ашхабад, Кампала и Ташкент.

Европейская комиссия | Мировая Торговая Организация | Международный Валютный Фонд | Всемирный банк | Международная организация труда | Ассоциация информационных технологий Канады | Nasscom | Управление иммиграционных консультантов | Иммиграционные консультанты Регулирующего совета Канады | Американская ассоциация иммиграционных юристов | ЮНИСЕФ | КТО | КПЧ ООН | БЕЗ ПРОДУКТОВ | Беженцы Интернэшнл | UK Govt. | Правительство США | Правительство Индонезии. | Правительство Сингапура. | Правительство Австралии | Индийское правительство. | Китайское правительство.| France Govt. | Правительство Канады. | Российское правительство. | Италия Govt. | ITIC | Государственный департамент США | Белый дом | Бразилия Govt. | Правительство Мексики. | Правительство Малайзии. | Южная Африка Govt. | Германия Govt.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *