Как стать дальнобойщиком в беларуси: Как стать дальнобойщиком

Как стать водителем международником. Подробное описание-инструкция

14.01.2020

Романтика дорог и высокая оплата труда привлекают многих и побуждают получить профессию водителя-международника. На самом деле это не такой простой труд и только на первый взгляд кажется, что эта работа легка и необременительна. Это достаточно тяжелая и опасная профессия, но и оплачивается она отлично. Поэтому желающих стать водителем-международником всегда много. Особенно, если учесть, что работа дальнобойщиков в Литве и Польше имеет достаточно привлекательные условия.

Требования к водителям-международникам?

Главными требованиями к кандидатам:

• наличие водительского удостоверения с открытыми категориями С и СЕ,
• наличие навыка управления автотранспортным средством по этим категориям.

Многие компании, занимающиеся международными перевозками, принимают на работу кандидатов и без опыта, но с обязательным обучением и стажировкой.

В первую очередь кандидату, необходимо получить категорию «С» и «СЕ».

Пройти переподготовку с категории «В» на категорию «С» можно в нашей автошколе «АвтоАвиант». Мы находимся в Минске. Срок обучения вместе в квалификационным экзаменом в ГАИ занимает примерно 1,5 – 2 месяца.

Также мы предлагаем курс переподготовки с категории «С» на категорию «СЕ». Обучение займет примерно 1,5 – 2 месяца. Чтобы обучиться на категорию «СЕ» необходимо быть не моложе 21 года и стаж управления транспортными средствами категории «В» или «С» должен быть не менее двух лет.

В медицинской справке должно быть отмечено, что кандидат годен к управлению транспортными средствами категории «С» и «СЕ» соответственно.

Получение специальности водитель-международник

Имея на руках водительское удостоверение с открытыми категориями «С» и «СЕ», следующим этапом необходимо пройти курсы на профессиональную компетентность и сдать экзамены. В последующем каждые пять лет проходить данные курсы и получать свидетельство.

Водители, выполняющие международные автомобильные перевозки грузов, должны знать положения нормативных правовых актов, регулирующих выполнение таких перевозок, в т.ч. режим труда и отдыха водителей, страхование рисков в сфере автотранспорта, классификации грузов, положения международных конвенций по перевозке грузов. Также водитель-международник должен хорошо знать устройство автомобиля, а также правила оказания доврачебной медицинской помощи.

Организации, в которых можно пройти обучение на водителя-международника в Минске:

1. Образовательный центр «Развитие»; г.Минск. ул.Кальварийская, 1, офис 401. Телефоны: 8 (017) 218-15-85, +375-29-850-67-07 (МТС), +375-44-713-42-02 (А1). Сайт: сentr-razvitie.by

2. ГУО «Республиканский центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов лесопромышленного комплекса». Телефон: +375(44) 713-42-02. Сайт: leskadr.by

3. БАМАП-Веды; г. Минск, пер. Асаналиева, 2 (вход с ул. Серова, 4, 2 этаж, учебный центр). Телефон: +375 17 207 05 77, +375 17 207 04 82. Сайт: bamap-vedy.by

4. БАМЭ-Экспедитор. Телефон: (017) 327-09-65. Сайт: baif.by

5. Академтранс; г.Минкс, ул.Железнодорожная, 33a, к. 404. Телефоны: +375 17 366-88-77, +375 29 652-63-66, +375 44 743-30-67. Сайт: akademtrans.by

6. Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов «ПромТехОбразование»; г.Минск, ул. Чернышевского, д. 10, кабинет 75. Телефоны: -375-17-397-60-25, +375-29-686-60-25, +375-33-686-60-25. Сайт: p-t-o.by

После прохождения курса, в Транспортной инспекции министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь необходимо получить карточку цифрового тахографа (водителя)

Перечень документов для получения карт цифровых тахографов (водителя)

• Заявление на получение карты цифрового тахографа
• Копия паспорта (стр 30-32) (представить оригинал для сверки)
• Копия водительского удостоверения (представить оригинал для сверки), выданного в РБ
• Фотография 3.5 на 4.5 (цветная, соответствующая возрасту)
• Документ подтверждающий оплату за карту тахографа

Заявление можно скачать здесь.

Реквизиты для оплаты обновляются и написаны по этому адресу.

По вопросам приема документов и получения карт обращаются по адресу г.Минск, ПУ Колядичи, ул.Бабушкина, 27. Телефоны: -375-17-291-90-11, +375-29-291-82-13. Сайт Транспартная iнспекцыя Мiнiстэрства транспарту i камунiкацый РБ

Для работы водителем в Польше, Литве или любой другой стране Евросоюза также необходимо пройти ЕВРОПЕЙСКИЙ Курс квалификации водителей на КОД 95 в одной из стран ЕС. Во время курсов изучаются такие темы, как:

• Рабочее время водителя
• Работа с тахографом
• Оплата дорог
• Оптимизация маршрута
• Заполнение CMR накладных
• Прохождение дорожного контроля
• Технические характеристики грузового автомобиля
• Основы экономного вождения (Eco driving)
• Правовые нормы Евросоюза
• Финансовая ответственность водителя (штрафы)
• Права и обязанности водителя
• Формы и виды деятельности транспортных предприятий
• Рабочее время водителя
• Оказание первой помощи при ДТП
• Размещение и крепление груза в прицепе или полуприцепе
• Скоростные лимиты
• А также проводятся практические занятия.

Трудоустройство водителем международником

Автошкола «АвтоАвиант» сотрудничает с компаниями, занимающимися грузоперевозками.

Актуальные предложения трудоустройства:

Транспортное предприятие «РАТИПА».

+375-44-507-22-77

+375-29-538-22-77

Приглашают водителей с категорией «СЕ» для работы международником.

— оплачиваемое обучение

— оплата от пробега

— проживание в гостинице

— официальное трудоустройство и медицинская страховка

Сайт компании: ratipa.by

Все новости

Как стать водителем-дальнобойщиком (международником): что для этого нужно

Водитель-международник (дальнобойщик) — это вовсе не лёгкая, но крайне увлекательная профессия. На первый взгляд может показаться, что грузоперевозки в Европе довольно интересны и необременительны. В действительности же далеко не все смогут вынести такой ритм работы. 

Профессия дальнобойщика считается одной из довольно тяжелых и опасных профессий. Однако она отлично оплачивается, а потому и желающих узнать, как стать дальнобойщиком, всегда предостаточно. А уже если это работа дальнобойщиком в Литве или Польше — для наших сограждан зачастую это самые выгодные предложения, и интерес к данной специальности повышенный. В общем, перевозка грузов на дальние расстояния является очень востребованной услугой.

Основным из плюсов работы международника считается возможность познакомиться с достопримечательностями разных стран во время длительных остановок.

Водитель-международник: требования и обязанности

Главным требованием к стремящимся посвятить себя данной профессии считается:

• наличие водительского удостоверения с открытыми категориями С и СЕ,
• наличие навыка управления автотранспортным средством по этим категориям.

Крупные компании с высокой оплатой труда предпочитают кандидатов, имеющих как минимум 6 месяцев опыта в грузовых перевозках. Дополнительным плюсом для водителя будут считаться навыки управления грузовиками европейского класса.

 

Главная цель грузоперевозок — своевременная поставка товара в указанное место в целости-сохранности. По этой причине при трудоустройстве предпочтение отдаётся тем водителям, которые:

• могут профессионально управлять большими грузовиками, придерживаясь необходимой скорости движения и соблюдая правила безопасного вождения на дорогах;
• хорошо ориентируются в маршрутах;
• способны находить выход из сложных ситуаций и разрешать разногласия;
• соблюдают сроки доставки груза и при этом осознают свою ответственность за перевозимый товар.

Кроме того, водителю нужно иметь навыки проверки технического состояния автомобиля.

 

Водителю для выезда за границу необходимо иметь как личные документы (паспорт, визу и т.д.), так и документы на груз, который он перевозит. Также водителю необходимо пройти курс КОД 95 – для получения профессиональной квалификации водителя, позволяющей работать в сфере грузовых перевозок в Европейском союзе.

 

Все автомобили проходят техосмотр в специальном техническом центре, аккредитованном на выдачу сертификатов соответствия. Водитель не сможет выехать в рейс, не получив такой документ.

В кабинах автомобилей установлены тахографы, устройства, которые фиксируют данные о маршруте, скорости движения, времени работы и отдыха водителя. Во время рейса водитель должен строго соблюдать режим труда и отдыха, скорость на дорогах, указания маршрутов перевозки.

 

Маршрут водителя точно прописан, в автомобиле есть система навигации, а также смартфон для постоянной связи с менеджером в случае возникновения вопросов либо спорных ситуаций во время выполнения рейса. Водителю выдаётся список таможенных переходов, которые ему нужно проехать; расположение паркингов, где можно остановиться на отдых; адреса заправочных станций; координаты погрузочных и разгрузочных зон.

 

В целом можно сказать, что работа водителей-международников не из лёгких. Важным фактором здесь является любовь к своему делу. Поэтому, если Вам не страшны перемены и трудности и привлекают новые возможности и открытия — вполне вероятно, что это работа Вашей мечты.

 

Рассказ человека, который вербует белорусских дальнобойщиков

Мозырянин Андрей Чередин сам когда-то работал водителем грузовика, теперь вербует белорусских водителей. Его фирмы-клиенты находятся на территории Варшавского договора. (Западнее — «другой климат».) Насмотрелся всякого, говорит, уже по разговору научился различать, из какого райцентра звонит соискатель. Кто попало не подходит, нужны приличные люди. Подведут работодателя — пострадает репутация вербовщика. В то же время и работодатель должен быть надежный — Андрей считает себя в ответе за тех, кого отправил в мир наживы и чистогана. Рассказывает, как устроена эта система и, главное, чего надо бояться.

Пока читаете, важно помнить: это рассказ человека, который целенаправленно и легально занимается вербовкой. У него свои резоны. В то же время он рассказывает интересные и полезные вещи.

Содержание

Плохая фирма

Для начала расставим некоторые точки над ё. Чередин — один из 220 (примерно) белорусских предпринимателей, получивших лицензию на такую деятельность. По его словам, из этого числа целенаправленно занимаются трудоустройством в Европе человек 60, у остальных немного другая специфика.

Многие хотели бы водить грузовик по Евросоюзу, но не все могут. В числе приятностей этой работы — относительно большая зарплата и хорошие дороги. Но нам больше интересны неприятности, которые могут встретиться на этих хороших дорогах.

Все знают, что «посредники придуманы, чтобы увеличивать цену продукта». Почему нельзя наняться шофером фуры в Польшу или Чехию за бешеные деньги напрямую? Зачем платить Андрею?

В ответ он рассказывает про стартовый подводный камень (и, видимо, это относится не только к перевозкам).

— Первая опасность: можно устроиться в плохую фирму. Многие самостоятельно их ищут и, конечно, с легкостью находят. Как ни удивительно, далеко не все доходят до того, чтобы просто поискать отзывы о конкретной фирме.

Наверное, это необходимый этап для тех, кто предпочитает учиться на собственных ошибках. Регулярно возникающие проблемы: отработал даром, не рассчитали, уволился без денег. Инструменты для этого довольно простые, все продумано, отработано и пройдено тысячу раз. Поверьте, не обязательно перепроверять это на себе. В то же время я знаю, что желающие всегда находятся.

Например, водителя вынуждают работать с нарушениями режима труда и отдыха. Это просто: работодатель назначает объем работы, который физически невозможно выполнить без нарушений. Бывает, просят выехать дополнительно в чужую смену, использовать чужую водительскую карточку. Или пытаются влиять на тахограф с помощью магнита…

А когда вас ловит транспортная инспекция в Европе, за все это полагается сумасшедший штраф. Фирма уже ни при чем, платите вы. Задача такого работодателя — сделать так, чтобы нарушение было лично вашей инициативой. Хотели заработать — нате.

Борьба за выживание

Послушать Андрея, жизнь дальнобойщика в Евросоюзе — это сплошная борьба за выживание.

Чем беднее страна, тем больше риск. Также есть вероятность найти приключения в районах, где концентрируются гости из определенных стран, например в районе погранпереходов тех государств, где активно принимают мигрантов.

Итак, одна из самых ходовых бед — кража топлива. По личному опыту Андрей говорит, что в Венгрии ему «не очень понравилось»:

— Конкретно слили у меня солярку на парковке. Причем почему-то выбросили пробки от баков — искал, но так и не нашел их. Потом тряпкой затыкал… Зачем забрали пробки — понятия не имею. Возможно, просто вредители такие.

— Да неужели кто-то станет рисковать здоровьем ради того, чтобы у дальнобойщика украсть топливо?

— Оказывается, станет. Если учесть, что литр стоит больше 1 евро, а в баках до тонны. Подъехал, открыл, засунул шланг, выкачал — все отработано, происходит быстро. Это все будет удержано из вашей зарплаты. Плюс надо вызвать полицию, потерять время.

Как предохраниться? Надо представить, на кого первым делом обратит внимание злодей. И постараться, чтобы это были не вы. Нельзя демонстрировать расслабленность. Парковаться надо правильно: под светом и камерами, стараться не стоять с краю. Но легко сказать — в Европе не так-то просто запарковаться, там очень активный грузовой трафик. Велика вероятность, что все равно окажешься с краю, где к тебе легче подобраться.

Также надо добиваться от работодателя, чтобы ставил специальный фиксатор на горловину. Да, это тоже не дает гарантию безопасности. Но тут выбор: или ты, или тот парень, который не перестраховался.

Даже если ты сумел отстоять свое топливо, придется побороться также за груз. Фуры стараются ставить корма к корме, чтобы страховать друг друга — тут ничего нового.

— Могут, конечно, и сбоку порезать, вынуть планки — но это, конечно, и время, и шум. Такое случается обычно в районе пограничных переходов, там, где много выходцев из… определенных стран.

Кабина — твой дом, не води кого попало

— Уж не буду рассказывать про проституток… — как-то слишком быстро проскакивает этот подводный камень Андрей.

— Стойте, почему это не будете?

— Да там ничего интересного… — предприниматель говорит, что не очень-то владеет этой темой. — Да, они действительно существуют — значит, наверное, такие услуги пользуются спросом. Про цены не скажу, не знаю. Почему они у нас такие невзрачные? Да они везде примерно одинаковые, это не только наша беда… Зато в странах, где проституция легализована, можно встретить специально оборудованные кемпинги: все основательно, работают люди. Налоги платят.

Как бы то ни было, Чередин за внутреннюю чистоту. Кабины в том числе.

— Не надо никого пускать внутрь. Кабина — это твой дом. Чтоб вы понимали, обувь остается на подножке. Ходишь в носках, все застелено ковриками, чисто и хорошо. Если ты какого-то человека не впустишь в свой настоящий дом, то и в кабине ему делать нечего.

В любом случае проститутки — это опасность. Помимо болезней, можешь получить порцию клофелина, остаться без денег…

— Эти истории мы сто раз слышали и видели в кино… Но это разве не мифы? Разве таких деятелей еще не вытравили с трасс?

— Нет, все в силе. Стоят вдоль дорог. Опять же, чем беднее страна — тем они гуще.

Не все страны одинаково полезны

Чем беднее страна, тем больше проблем, считает Андрей. В его личном рейтинге Венгрия ниже всего. Она не понравилась не только из-за украденного топлива.

— На каждом шагу полиция, которая постоянно ищет, за что оштрафовать. В то же время в Германии полиции вообще не видно. И в Польше не видно. Она появляется только когда нужна, когда что-то случилось.

То же и с транспортной инспекцией: чем беднее страна, тем больше инспекторов. А найти, к чему прицепиться, можно всегда, идеальных машин не существует. В карточке водителя информация о режиме труда и отдыха хранится 28 дней. Элементарно: он смотрит и видит, что 28 дней назад у вас было превышение по времени вождения. Все, вы попали. В общем, если бы вы были инспектором в бедной Венгрии, то вы бы не были бедным.

Усыпляющий газ — легенда или факт?

Чередин уверяет, что популярные среди водителей истории про некий усыпляющий газ — ни капельки не байки.

Никого еще не поймали, но, говорит, среди пострадавших побывал его сменщик:

— Это не легенды! Что за газ — не в курсе, знаю только результат. Делается это быстро и незаметно. Первый раз подошел к машине, пшикнул в воздухозаборник. Тот, кто внутри, засыпает. Минут через 15—20 — второй подход. Поскольку большинство водителей изнутри закрывается, надо как-то взломать кабину. Для этого используется специальная отмычка. Открыл, залез, будто сам водитель, забрал все ценное, аккуратно закрыл и ушел. Когда просыпаешься, понимаешь, что лишился всего. Первое, что их интересует, — разумеется, деньги. Это может быть и наличка фирмы, выданная на дорогу. Забирают также карточки, ноутбук, навигатор — то, что можно быстро продать.

Некоторые производители грузовиков уже предусмотрели опцию на такой случай — специальные скобы, которые не позволяют открыть дверь даже отмычкой. Если нет такого устройства, можно просто связать веревкой изнутри ручки дверей. Даже если тебя усыпили, кабину не откроют. Да, неудобно ходить в туалет, придется все это развязывать. Как вариант — использовать быстросъемный тросик.

А стекло бить они избегают, слишком шумно. Проще четыре другие машины обработать.

Большой Брат следит…

— Режим труда и отдыха в Европе контролируется очень жестко. Штрафы и вычеты такие, что нарушать нет никакого желания. Поэтому ты сам должен следить, сколько работал и сколько спал.

С помощью телеметрии диспетчер видит, где вы находитесь, стоите или едете и так далее. Все это пишется и потом учитывается при начислении зарплаты. Если не следить за режимом самому, потом можно удивиться — а за что такие вычеты?..

Андрей хранит памятную фотокарточку, на которой он запечатлен в кабине с телефоном. Такие в Германии продают всем желающим по 140 евро.

— Красивая фотография… В Беларуси вас хоть раз штрафовали за такое? И меня — нет. А там, как только вот так взял телефон, — все. Причем не факт, что я именно разговариваю. Считается: раз держу в руке — значит, уже отвлечен.

Зарплаты: 2500 евро в Германии против 1800 в Польше

Чередин поставляет водителей польским и чешским фирмам. Говорит, «Россия уже не та». По словам Андрея, зарплата его подопечных — 1800—2000 евро чистыми.

— Поляки максимально полно выбрали все возможные гранты, субсидии, дешевые кредиты, которые полагались со стороны Евросоюза, — объясняет политику партии собеседник. — И теперь демпингуют на рынке перевозок. У них огромное количество машин, каждый второй грузовик на парковке в Европе будет польским.

Но почему не Германия или Голландия? Там же платят явно больше…

— Да, там очень нужны водители! Зарплата в той же Германии — примерно 2500 евро, плюс хороший соцпакет и прочие гарантии. Но это — для гражданина либо человека, который смог преодолеть документальный барьер. В частности, надо понимать, что белорусское водительское удостоверение для трудоустройства там не подходит. Кроме того, необходим нормальный язык, немецкий или английский. И так далее… Тогда вы можете рассчитывать на эту зарплату. В ином случае за ту же работу будете получать примерно на тысячу меньше.

«Белорусы надежнее»

Механизм работы рекрутингового агентства (и не только этого) выглядит просто: вы устраиваетесь, а после того, как отработали определенный срок, платите рекрутеру за услуги.

— Я заинтересован в том, чтобы у водителя не было штрафов и других ненужных расходов, — Андрей говорит, в общем, то же самое, что нам в разных вариациях не раз доводилось слышать в других похожих конторах. — Мне невыгодно, чтобы человек мало зарабатывал. Для того все это и рассказываю.

В то же время для нормального рекрутера важна репутация у работодателя.

— Мне невыгодно, чтобы моего работника уволили — это значит, я неправильно подобрал кандидата, — рассказывает Чередин. — Кстати, изначально поляки, получив доступ к ресурсам, наняли много украинских водителей. Им приезжать проще, их легче оформлять. Потом, правда, поняли, что с этой рабочей силой слишком много случается проблем. По моему опыту, белорусов там любят гораздо больше — считается, что они надежнее.

Перевозчики давно определились, каких водителей они хотят с востока. Основные требования: по возможности не украинец, старше 35, с семьей, мотивированный на зарабатывание нормальных денег, который не уволится после первой зарплаты.

— Калибровка по возрасту и семейному статусу имеет смысл, — говорит Андрей. — Если парню 21 год и он три раза получил зарплату 1800 евро, велика вероятность, что рванет тратить эти деньги. Ему не надо кормить жену и детей, его пока не беспокоит необходимость обустраивать быт, платить ипотеку. Он устал, деньги жгут карман — можно понять. Но для перевозчика это лишняя головная боль, ему нужно постоянство.

Первые признаки неадекватности кандидата лежат на поверхности. Не надо быть матерым рекрутером, чтобы держаться подальше от таких людей.

— Далеко не все подходят. Из каждых пяти человек, которые ко мне обратятся, я заключу договор с одним-двумя, — отмечает рекрутер. — Кто-то в 11 вечера звонит, кто-то пьяный, кто-то задает неадекватные вопросы, назойлив или проявляет агрессию. На стадии звонка отсеивается больше половины.

На каждого обратившегося у Андрея заведена электронная карточка. Помимо паспортных и технических данных, он педантично фиксирует обстоятельства общения, личные впечатления.

У каждого города свой характер

Вербовщик утверждает, что иногда по манере общения может угадать, откуда кандидат. Есть характерные особенности.

— Например, в Калинковичах все очень дружные, поддерживают друг друга, как родственники. Раньше машины гоняли, с тех пор держатся сообща. Один пришел — за ним по «сарафану» другие тянутся. Рекомендуют друг друга, интересуются товарищами.

До Мозыря от Калинковичей рукой подать — но тут совсем другие люди. Благодаря НПЗ город избалованный. Запросы по зарплате высокие.

Речица — тоже нефтяной город, оттуда обращаются в основном разрозненные, но очень грамотные люди. Это чувствуется по разговору: они задают толковые вопросы, рассказывают о себе, будто читают мою анкету. И это массовое явление.

Из Светлогорска почему-то звонят судимые. Спрашиваешь, как зовут, — «Называйте меня Незнакомец». Ну хорошо, Незнакомец… Из Житковичей в основном веселые люди звонят, позитивные. В Ельске — задумчивые такие…

Как правильно уволиться

На увольнение рекрутер обращает едва ли не большее внимание, чем на трудоустройство. Говорит, есть разные варианты, некоторые — плохие. Вспоминает личный опыт:

— Бывает, сначала тебя носят на руках, но с расставанием могут возникнуть проблемы. При расчете на тебя постараются повесить все, что можно. Я работал на польского перевозчика, когда мне предложили подписать новый контракт. И он предусматривал, например, что я должен подтверждать каждую операцию сообщением. Остановился — SMS, загрузился — SMS и так далее. Не отправил — штраф 50 долларов. Тогда я подумал: точно хоть раз забуду… В итоге отказался продлевать договор. Конечно, потерял при этом премии за три месяца — это 10 евро в день, «на усмотрение хозяина».

По словам Андрея, такие финты весьма популярны у польских работодателей, особенно в небольших фирмах.

— Это касается не только моей специфики. Оптимальный вариант — увольнение по соглашению сторон. Надо заранее уведомить владельца бизнеса, получить в том числе на электронную почту уведомление, что он знает о твоих намерениях.

Если заранее не предупредили и хотите уволиться, то это второй вариант. Перевозчику тоже надо время, чтобы найти замену, он может потребовать, чтобы вы отработали две недели.

Третий вариант — по окончании действия трудового договора. Но тут тоже нельзя просто уйти, «автоматически». Все организовано так, что работодатель всегда вам должен какую-то часть зарплаты. Это сумма, на которую он при окончательном расчете всегда может насчитать вам какие-то штрафные санкции.

---

Коротко. Общеизвестные моменты, которые «знал, но забыл». Пригодятся не только дальнобойщикам.

• Платные дороги: можешь не платить, но штраф — около 500 долларов

— Там на платных участках нет «отсечек», как у нас. Как ехал, так и можешь ехать. Если поймают — штраф 500 долларов. Причем платишь ты, не фирма. Поэтому продумывай маршрут — на грузовике ты или на легковой машине.

— Не экспериментируйте в дороге с экзотической едой. Лично я закупал продукты заранее, готовил сам. Ни разу не отравился.

• Запрет на езду

— В некоторых странах нельзя перемещаться на грузовиках в выходные (за исключением некоторых ситуаций). Едешь, полиция сводит тебя с автобана, штрафует — а ты не можешь понять почему. Вам об этом могут не сказать, поэтому всегда проверяйте.

• Не игнорируй Google Maps

— Я использую Google Maps. Другие подобные сервисы тоже нормально работают. В Беларуси они могут многого не знать, но в Европе указано все, что должно быть указано. И этому можно доверять. Магазин, душ, прочая инфраструктура, платные участки и так далее. Если не планируешь своей высокой фурой снести низенький виадук 15-го века — тоже ориентируйся на электронные карты.

Читайте также:

Наш канал в «Яндекс.Дзен»

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Уехать в США и стать дальнобойщиком. Рассказ парня из Гродно

Гродненец Стас уехал в США и обосновался в маленьком тихом городке на берегу океана. Парень сменил множество занятий, пока наконец не нашел себя в профессии дальнобойщика, совмещая издержки работы с творчеством. Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов. Гродненец поделился с Newgrodno.by своей историей эмиграции и рассказал о приключениях в Штатах.

Захотелось романтики, стал дальнобойщиком

— Я жил несколько лет в Америке, а самой страны толком и не видел. Решил, что профессия дальнобойщика поможет мне познакомиться со Штатами. К тому же спрос на дальнобойщиков был бешеный и зарплаты хорошие, — говорит Стас. — Потом как-то так получилось, что много знакомых в Филадельфию переехало. Это всего часа полтора от того городка на побережье, где я жил. Вот так я и оказался в Филадельфии. По всей стране ездил где-то года три, потом начал что-то более специальное искать, ну и чтобы поближе к дому было.

Перешел на «тэнкеры» — это когда вместо трейлера цистерна с жидкостью. Купил себе грузовик и возил по восточному побережью растворители для краски — две ночи в грузовике спишь, потом две дома, как-то так. В итоге хоть вроде и часто дома бываешь, но дома того толком не видишь. Всю неделю работаешь, а на выходных ковыряешься в грузовике или возишь его к механикам, чтоб к следующей неделе подготовить. И каждый день просыпаешься с мыслью: «Только бы сегодня не загорелась какая лампочка, не перегорел какой сенсор или еще что».

Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.

А у 99% заправок в Америке владельцы индусы. У них словно монополия какая-то на этот бизнес. Ну, и понятно, что экономят на всем. Так, службы по чистке снега не вызывают, сами кое-где расчистят и все. А тебе только кричат: «No problem. It’s okay, my friend!» В итоге пару раз приходилось эвакуатором грузовик с «бочкой» из таких заправок вытаскивать.

Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.

Вся жизнь в грузовике

Стас отмечает, что специфика работы дальнобойщика в Беларуси и Америке разительно отличается.

— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.

Многие из американских дальнобойщиков не снимают жилье: на одни выходные заезжают, например, к знакомым во Флориде, потом к другим на севере страны. Некоторые так живут семьями: муж с женой по очереди рулят, вместе с детьми и домашними животными, таким образом умудряются «путешествовать».

— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.

Попутчики

Стас рассказывает, что попутчиков берет лишь иногда, когда видит, что это путешественник. В остальных случаях просто не останавливается.

— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.

Специфика работы дальнобойщиков в Америке

— Что касается «сказок» про заоблачные зарплаты у дальнобойщиков в Америке, то на самом деле все не так уж радужно. Конечно, если у вас своя машина и она не ломается, то да, можете считать себя вполне обеспеченным человеком. Но все остальные истории – это про, скажем так, «нелегальную» работу. В Америке легально можно проезжать в день не больше одиннадцати часов, а с остановками и перерывами весь рабочий день не может длиться дольше четырнадцати часов. И весь ваш рабочий день фиксируется либо в электронном формате с помощью бортового компьютера в грузовике, либо вручную с помощью бумажного дорожного журнала («логбука»), в котором вы рисуете график всех своих перемещений за день. Ну и, как говорится, «бумага все стерпит»: вы можете вести параллельно несколько таких журналов, и если вас остановят для проверки на весах или просто полицейский на дороге, то главное не перепутать, какой из этих журналов показать офицеру. И именно так работают почти все русскоязычные, да и вообще эмигрантские компании, — продолжает Стас.

Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.

— В итоге диспетчер еще немного поднимает цену, клянется мамой и папой, что в ином случае он вообще ничего не заработает, потому что ему надо заплатить двум водителям, которые поедут доставлять этот груз, чтобы все было легально. А забирать его приезжаешь ты, поспав вчера часа четыре и недавно разгрузившись в соседнем городке. На загрузке говоришь, что второй водитель моется на трак-стопе и ты заберешь его по дороге. Несколько часов тебя грузят, и в итоге в час-два дня ты выезжаешь, впереди маячит 800 миль дороги, очередные пару часов сна, а в 8 утра надо быть на разгрузке. Есть еще популярная сфера – возить рефрижераторы или машины с одного побережья на другое. Там тоже легально ездить не получается. Как говорят владельцы многих компаний, «да мне дешевле будет просто тебе зарплату как в „МакДональдсе“ платить, а ты дома сиди, чем по правилам ездить!» — дополняет гродненец.

— Я лично знаю пару персонажей, которые всю страну с северо-востока до юго-запада за двое суток проезжают. А это четыре с половиной тысячи километров. То есть за двое суток они либо вообще не спят, либо максимум несколько часов. Да, такие водители, понятное дело, зарабатывают. Но никто почему-то не считает, сколько в итоге получается рабочих часов. Двое суток — это 48 часов, когда обычная неделя среднего американца — 40 часов (пять дней по восемь часов). То есть я про то, что и на офисной работе, если получать в неделю тройную зарплату и не спать, тоже круглая сумма выйдет. Но в декабре 2017 года вся эта лавочка прикрылась. Бумажные дорожные журналы запретили, и остались только бортовые компьютеры, обмануть которые невозможно. Теперь придется всем ездить по правилам. А русскоязычным компаниям придется сажать в машину по два водителя, чтобы можно было доставлять все эти срочные грузы по 800 миль в день. Ну и на дальние дистанции от побережья до побережья тоже придется вдвоем ездить. А это уже совсем другие условия и совсем другие заработки. Когда у тебя и так ограниченное пространство, делить его с другим незнакомым человеком мало кто захочет. А если ездить по правилам, как американские дальнобойщики, спать по десять часов, раз в неделю делать выходные по 34 часа, то заработки будут такие же, как у строителей примерно, — обычная средняя зарплата.

Справка

Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.

Читайте также:

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Бастуют ли дальнобойщики? Компания говорит, что нет, но есть и другое мнение

Достоверно нам неизвестно, чем сейчас занимается по крайней мере часть водителей литовской компании Girteka Logistics. Об их трудностях мы рассказывали вчера: дальнобойщики недовольны снижением выплат и потребовали от работодателя вернуть все, как было, а заодно прекратить необоснованные вычеты за перерасход топлива. В противном случае грозились устроить забастовку, которая должна была начаться как раз сегодня. Литовская сторона утверждает, что никакой забастовки нет. Вместе с тем водители активно твердят об обратном.

Краткое введение в курс дела

• На прошлой неделе дальнобойщики крупной логистической компании Girteka Logistics получили уведомление о том, что в связи с трудностями, вызванными распространением COVID-19, водителям будут уменьшены суточные. По нашей информации, выплаты снизили с 71 до 53 евро.
• Дальнобойщики, недовольные таким решением, организовали группу в социальных сетях для обсуждения плана действий. На данный момент это сообщество насчитывает уже более 9,5 тысячи человек.
• Были сформулированы требования водителей к компании Girteka Logistics: сохранении суточных выплат, прекращении вычетов за перерасход топлива и т. д. В противном случае дальнобойщики грозились 20 апреля в 9:00 начать забастовку.
• Обсуждали несколько вариантов стачки, в числе которых «итальянская забастовка» (формально выполнять работу, но крайне медленно и неэффективно) либо же более явный вариант полной остановки: грузовики простаивают, водители отказываются брать грузы и требуют итоговый расчет.
• Нам ничего не известно о том, что стороны пришли к мировому соглашению. Вопрос в том, предприняли ли водители обещанные шаги и в каких масштабах. Пока мы получаем крайне противоречивые сообщения.

Girteka Logistics: «Забастовки нет»

Сегодня корреспондент Onliner получил письмо от компании Girteka Logistics, в котором сообщается, что забастовки водителей нет.

«В Girteka Logistics нет тягачей, остановившихся из-за кризиса или забастовки, — сообщили в компании. — Girteka Logistics, как и весь мир бизнеса, видит значительное влияние ситуации на нашу деятельность. Это включает в себя серьезное снижение количества грузоперевозок. Большая часть европейского бизнеса по-прежнему переживает финансовый кризис, которого раньше не было, это влияет и на Girteka Logistics.

Нашей основной задачей является сохранение рабочих мест, поэтому мы предпринимаем шаги по сокращению затрат, начиная от приостановления набора новых сотрудников и заканчивая отменой проектов и расходов, а также сокращаем суточные выплаты всех сотрудников, в том числе и водителей.

Мы не уменьшаем зарплаты наших водителей. Мы в течение некоторого времени выплачивали высокие суточные, из-за текущей экономической ситуации мы объявили о временном изменении.

Данное изменение в выплате суточных привело к разговорам между нашими водителями, и некоторые СМИ сообщили о том, что наши водители бастуют или объявили забастовку. Ничего подобного не было и на данный момент нет.

Мы выражаем уважение и понимаем, что для наших водителей это не является позитивной новостью, тем не менее ряд наших водителей также выразили понимание того факта, что мы с этой и другими инициативами стремимся сохранить наибольшее количество рабочих мест в то время, когда многие крупные компании делают значительные сокращения количества своих сотрудников.

Мы продолжаем работать рука об руку с нашими водителями, чтобы у них была необходимая информация для оценки ситуации, и вместе мы работаем над тем, чтобы сохранить рабочие места и обеспечить бесперебойность бизнеса. У нас нет признаков официальной забастовки или остановки тягачей, которые повлияют на нашу способность обслуживать клиентов.

Автомобильный транспорт, как правило, один из первых испытывает влияние экономического кризиса, а также первым видит восстановление экономики, чего мы с нашими 18 000 коллег очень ждем».

Водители: «Вместе мы сила!»

Вместе с тем в своем сообществе водители активно обмениваются сообщениями об участии в забастовке. Кто-то утверждает, что с самого утра остался на стоянке, другие говорят о том, что отказываются принимать новые грузы на существующих условиях, и сообщают об этом своим менеджерам. Тех, кто находится дома, просят отказываться выходить на замену.

— Тут все один за одного, за идею стоят. Я думаю, тут адекватные взрослые люди с мозгами в голове, раз такую петрушку заварили, — написал один из водителей.

— Да вы сами подумайте, что за такие деньги работать не стоит. Посчитайте и посмотрите, сколько у вас останется чистыми на руках! Если отработал 2 месяца по 53 евро и месяц дома — разделите прибыль вашу на 3 месяца, — отметил другой.

— Хотел бы обратиться к тем, кто дома. Потерпите 2—3 недели, пожалуйста, не выезжайте на замену. Ради тех, кто остановил сегодня машины. Всех не уволят. Только сообща сможете добиться результата. Надеюсь на понимание. Всем удачи! — призвал еще кто-то из водителей.

Дальнобойщики фотографируют свои автомобили с намотанными на боковые зеркала светоотражающими жилетами — символом этой акции. Хотя в общем оценить ситуацию крайне трудно: нет понимания того, сколько водителей принимают участие в забастовке, а сколько продолжают работу. Называется цифра — стоит более 1000 машин. Однако проверить эту информацию не представляется возможным.

Также до конца непонятно, ведутся ли какие-то переговоры с представителями компании. Водители призывают привлечь юриста для отстаивания своих интересов.

Альтернативное мнение

Даже в своем сообществе водители признают, что не все поддерживают их призывы, и на трассах замечают грузовики, которые продолжают движение.

В редакцию Onliner также пришло несколько писем от тех, кто считает, что в сложившейся обстановке нужно работать, а не бастовать.

«Работаю второй год водителем в Girteka. И именно в этот момент нахожусь в каденции. Вот пишут про забастовку и так далее: как ездили наши машины, так и ездят. В данный момент стою на паркинге в Италии и смотрю на автобан: Girteka ездит, и едет очень много машин. Но, как ни крути, работы стало меньше. Не знаю, как у других менеджеров, но у меня со стажером за две недели работы именно вождения вышло только 25 часов. Вот и судите сами, много мы в данный момент работаем или нет. Лично я бастовать не буду, потому что и так стоим третьи сутки», — написал наш читатель Евгений.

Другое письмо прислал наш читатель Артур.

— Акция, на мой взгляд, глупа, — считает он. — Основная часть недовольных — водители из Украины. Их не смущает кризис, карантин, закрытые предприятия и т. д. Мелкие перевозчики или стоят, или тоже понизили ставки. Автовозы совсем без работы остались. А такую фирму, как Girteka, тоже нужно обслужить. Был бы руководителем такой фирмы, сделал бы так же. Потому как, чтобы быть конкурентным и оставаться на плаву, необходимо предпринять меры.

Голос из Польши

Насколько масштабной может в конечном счете стать акция водителей и к чему она приведет, на данный момент непонятно. Но очевидно, что рынок грузоперевозок испытывает определенные трудности, вызванные ситуацией во всем мире и, в частности, в Европе. И с проблемами столкнулись не только литовские компании. Руслан, еще один наш читатель, рассказал, что работает на польскую фирму. Ситуация схожая.

— Я работаю в польской транспортной компании, у нас началось все еще с нового года, когда задним числом нам обрезали так называемую «подставу» — это тот минимум, который официально мы получаем по польским законам, — пояснил Руслан. — Остальная часть зарплаты считается командировочными расходами. По приезде на фирму для дальнейшего следования в Европу нас обязали подписать новый трудовой договор, где было нововведение, что мы не вырабатываем своего положенного времени и нам теперь будут платить не полную «подставу», а только три четверти. Помимо этого, мы потеряли отчисления в пенсионный фонд и возврат налога.

По его словам, вместе с ухудшением эпидемиологической ситуации в Европе ухудшались и условия работы.

— Теперь в связи с вирусом и карантином нам еще обрезали 15 евро командировочных, причем опять задним числом. Мы узнали об этом только от коллег, приехавших на фирму 10 апреля, а рассчитывать нас фирма собралась по таким расценкам аж с 1 марта. Конечно, многие были не согласны, на что нам прямо сказали: кто не согласен, пишите на увольнение. Правда, тех, кто увольняется, рассчитывают по старым расценкам. Но теперь у нас еще одна проблема: за урезанную зарплату почти никто не хочет ехать работать, а те, кто работает, не могут поехать домой, так как некому их сменить. Даже те, кто согласен на увольнение и не согласен работать за урезанную зарплату, вынуждены продолжать работать, правда, по договоренности с фирмой работать по старой расценке. Но после возвращения на фирму — только увольнение.

В сложившейся ситуации никто не может предсказать, что же будет дальше.

— Вот так уже вторую неделю откладывают смену и возвращение домой. А с 10 апреля, получается, у нас коллектив разбился на две части: на тех, кто согласен и работает за меньшие деньги, и на тех, кто не согласен, увольняется и работает за большие. Конечно, не все могут так взять и бросить работу: у многих семьи, дети, кредиты — жить на что-то нужно. Вот и пользуются нашим, так сказать, бедственным положением. А мы, как уже кто-то сказал, находимся на передовой после врачей, да и работы меньше не стало — работаем в прежнем режиме, в том числе в странах с крупнейшими очагами заражения вирусом, — говорит наш читатель Руслан.

---

Знакомы с ситуацией? Пишите нам: [email protected].

Суши и роллы, чтобы вкусно проводить апрель в изоляции. Есть в наличии

Читайте также:

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Как минчанин стал дальнобойщиком в Америке

«Я знаю, что многие мечтают попасть в Америку. Каждый год участвуют в розыгрыше грин-карты — нервничают, волнуются, расстраиваются. У меня такого не было. Я учился в университете, должен был работать по распределению — все как у людей. Только мама твердила, что мне нужно попытаться. Вот я и попытался». Павел бросил университет на пятом курсе и переехал в США около трех лет назад. Уехал и стал американским дальнобойщиком. Он вовсе не похож на голливудский образ брутального драйвера, который можно себе представить. Но Паша настоящий, а образ — нет. Мы встретились с парнем, когда он прилетел домой погостить. Расспросили, как ему там живется и о чем он теперь мечтает. Вот что он рассказал.

О чем рассказал Павел

Переезд

Павел выиграл грин-карту с первой попытки. Заполнил анкету, прикрепил фото — повезло, одним словом. Пропускаем лирику, пора собираться в дорогу. Чужой мир, чужой язык. Кстати, как обстоят дела с языком?

— В Минске я окончил лингвистическую гимназию: это значит, что на протяжении 11 лет у меня было по 5 уроков английского языка в неделю. Учились мы по европейским учебникам. Белорусские тоже получали, разумеется, но учились по европейским. Кроме того, постоянно смотрели фильмы, к нам приезжали иностранцы, была возможность с ними общаться. В общем, оказалось, что моего уровня английского для Штатов хватило абсолютно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — разговор по телефону. Там свои трудности: речь не такая внятная. Но за полгода приноровился, — рассказал собеседник.

Америка открывает перед обладателем грин-карты полсотни дверей во все свои соединенные штаты — выбирай любую. Это хорошо в теории, а на практике — это недели три выбирать наилучший вариант. По крайней мере, у нашего героя на подробный анализ возможностей ушло именно столько.

Обычно те, кто уезжает, выбирают либо место, где живет кто-то из родственников или знакомых, либо штат, где удалось навести какие-то контакты и найти работу хотя бы на первое время. Ни знакомств, ни работы в Америке у Павла не было. Были ориентиры, чего он хочет, а чего не хочет.

— Прежде я никогда не видел океана. Поэтому сразу для себя решил, что непременно хочу жить где-то неподалеку. Соответственно, выбирать нужно из штатов, расположенных на берегу Тихого океана или Атлантики, — пояснил собеседник.

Раз уж выпала возможность поменять жизнь кардинально, вполне логично позаботиться о погоде в месте проживания. То есть никакого «белорусского лета» и ничего удушливо-жаркого: Майами, прости, но не в этот раз, к тому же во Флориде случаются торнадо. «Мечта о Калифорнии» у парня тоже не сбылась: идея красивая, но, во-первых, штат очень дорогой, во-вторых, довольно грязный, в-третьих, перенасыщенный иммигрантами. В конце концов, Паша выбирал между Северной Каролиной и Вирджинией. Оба штата расположены по соседству, к югу от Вашингтона. Условия схожие — как тут определиться?

— Мне показалось (говорю серьезно), что Северная Каролина лучше звучит. Я представил, как получу документы, водительское удостоверение и там будет написано «North Carolina» или «Virginia». Ну очевидно же, что North Carolina — это гораздо круче!

Чемодан, билет — привет, Америка!

На первых порах

Город Шарлотт — самый крупный город штата, хоть и не столица (так тоже бывает).

— Я специально подыскивал город достаточно большой, но не огромный, соизмеримый с Минском, чтобы было как-то проще адаптироваться, — говорит Павел. — Стартовый капитал у меня был совсем небольшой — не разгуляешься. Никаких гостиниц и хостелов я себе позволить не мог, а обращаться к русскоязычным посредникам с первого же дня не хотел. Поэтому попробовал каучсерфинг. Разослал, наверное, писем десять самым разным людям. Но получил ответ только от одного человека: его зовут Грэг, он живет в самом центре города, работает в Bank of America.

Белорус сразу объяснил, что летит не тусоваться и пялиться на достопримечательности, что он не турист и ему нужна помощь: понять основные правила, по которым живет американское общество, получить все необходимые документы и номер телефона, открыть банковский счет и так далее.

«Уау, это круто! Интересно будет помочь тебе, подруливай», — ответил Грэг. Возможно, не так прямо ответил, но общий смысл передан верно.

Вот так и получилось, что крутой банкир помог нашему соотечественнику, иммигранту, который «понаехал» в его Шарлотт, на первых порах там обосноваться.

А через некоторое время Паша познакомился еще с одним русскоязычным «американцем» и стал снимать вместе с ним таунхом (townhome). За $400 с человека у них было двухэтажное жилище с двумя спальнями, двумя уборными, небольшой кухней, офисом и даже двориком, где можно было, компактно расположив навес и скамейку, делать барбекю по вечерам.

— На самом деле это было очень недорогое жилье, — говорит Паша. — Дело в том, что мы были единственными белыми людьми на весь район, не говоря уже о том, что единственными русскоязычными. Все наши соседи — либо афроамериканцы, либо выходцы из Мексики. Поначалу это нервировало: каждый наслышан, что творится в плохих районах. Но у нас все было в полном порядке, к нам все относились очень дружелюбно. Все знали, что мы говорим по-русски, что мы водим грузовики и что нас лучше не трогать.

О грузовиках чуть позже. Пока добавим, что еще одним важным фактором, сказавшимся на стоимости аренды, была репутация ближайшей школы.

— В американских городах есть понятие школьного округа — территории, которая относится к конкретной школе. Разумеется, родители хотят, чтобы дети ходили в престижное заведение. Соответственно, чем оно круче, тем дороже жилье в округе. В нашем районе была одна из худших школ во всем городе. Хотя нас это абсолютно не интересовало, — объяснил собеседник.

Не водитель, а драйвер

Павел приехал в США, имея в кармане белорусское водительское удостоверение. Этого ему было мало, и он решил получить американский аналог.

— Оказалось, что обучение как таковое проходить не требуется. То есть ты, конечно, можешь записаться в автошколу — тебе все расскажут и покажут, но дело это добровольное: хочешь — иди, не хочешь — не иди. Возможно, какие-то моменты отличаются от штата к штату, но в Северной Каролине дела обстоят именно так. Вообще, американцы рано начинают водить машину. Я слышал, что один из самых распространенных подарков родителей ребенку на 16-летие — это автомобиль, — говорит наш герой.

В автошколу он не пошел. Проштудировал дома вопросы для теоретического экзамена и явился в DMV (Division of Motor Vehicles) — местный аналог МРЭО ГАИ.

— Удостоверение на управление легковым автомобилем в США я получил за 5 дней. Сдал теорию — 25 вопросов, из которых нужно правильно ответить на 20. Вопросы очень простые и связаны не столько с правилами дорожного движения, сколько с пониманием дорожной обстановки в целом — говоря упрощенно, что такое хорошо, а что такое плохо. Например: как должен поступить водитель, если при повороте направо он приближается к пешеходному переходу? И варианты ответа: а) пропустить пешеходов; б) подать звуковой сигнал; в) дождаться смены сигнала светофора. Понятно, да? Никаких проблем.

Теперь практика. Экзамен на площадке в Северной Каролине не принимают — только город. Автомобиль — свой, тот, который найдешь. Проси у знакомых или бери в аренду — твои проблемы. Зато никаких проваливающихся педалей и тому подобных развлечений.

— Обычно американцы оформляют страховку, а на экзамен их привозят родители или друзья. И на той же машине они едут с экзаменатором. Я поступил по-другому: обратился в компанию по аренде автомобилей и на свое белорусское удостоверение арендовал машину (как турист), и сам приехал в DMV. Экзаменатор спросил меня, как я добрался? «Сам, взял машину. У меня есть права».

Экзаменатор долго разглядывал наше удостоверение. Потом сказал: «Это круто!», проверил у меня страховку, и мы поехали. 

Практический экзамен похож на наш: поверните, развернитесь, помните дорогу назад? Только нет никаких хитростей, попыток подловить, никто не нервничает, нет никакой «стены плача». Я все сделал, и в конце мне выдали удостоверение — ничего сложного.

Грузчик. Все профессии важны

Получив американское водительское удостоверение, Павел расширил свои возможности в поиске работы. И нашел ее довольно быстро: он стал сотрудником мувинговой компании (moving — переезд).

— Первое время я был помощником: делал все, что говорили. Работа тяжелая: таскали мебель, упаковывали ее, собирали, разбирали. К счастью, никогда не видел, чтобы в доме, где больше трех этажей, не было лифта или он не работал, — отметил Паша. — Затем меня повысили до бригадира. Я ездил на небольшом грузовичке, сам выбирал помощников — «хелперов» — сам заключал договоры с клиентами.

Самое главное — расценки. «Хелпер» зарабатывает примерно 15 долларов в час. Бригадир — от 25 долларов. За год зарплата Павла увеличилась до 28 долларов. Плюс чаевые.

— Хорошие клиенты оставляют хорошие чаевые, — подметил собеседник. — Мой рекорд — $100 чаевых за 6 часов работы. Но некоторые совсем ничего не дают — как повезет.

На своем фургоне (box-truck) белорус объездил весь Шарлотт, иногда выезжая в пригород и уж совсем редко — в соседние штаты. Но эти нечастые поездки, смена пейзажей, другие города и люди навели парня на размышления о том, чем он хочет заниматься дальше.

— В Америке существует истина, которая никем не оспаривается: никакая профессия не является плохой. Стыдно не работать, а если у тебя есть заработок — это уже круто, — говорит Павел. — Но «мувинг» — это, по сути, все равно грузчик. «Кем ты работаешь?» — «Грузчиком». Согласись, это все-таки не предел мечтаний где бы то ни было, тем более в Штатах. И спустя год я ушел с этой работы.

18 стальных колес

Многие в детстве успели почувствовать себя водителями. «18 стальных колес», три части «Дальнобойщиков», всевозможные Truck Simulator — эти компьютерные игры с крутыми грузовиками и тяжелой музыкой формировали романтическое представление о настоящей мужской работе.

— Я очень любил все эти игры. В детстве даже была мечта, что когда-нибудь, если я попаду в США, кто-нибудь прокатит меня на настоящем американском «капотнике»! — Паша до сих пор вспоминает те ощущения с некоторым волнением.

Ну, кто в Америке покатает парня на грузовике? Всё, как всегда, приходится делать самому. Белорусский «американец» отправился учиться водить большие машины.

— Это уже не легковой автотранспорт, так что проходить обучение было обязательно. Существует немало школ, которые предлагают такие услуги, в том числе русскоязычных. Но я осознанно отказался от этого варианта. Были случаи, когда в США отзывали лицензии у таких организаций, а водители, соответственно, были вынуждены заново сдавать на права. Кроме того, в русскоязычных школах, как мне кажется, не столько преподают предмет, сколько помогают пройти итоговый экзамен. И, даже получив лицензию, ты не владеешь предметом, не знаешь многих тонкостей.

Чтобы получить CDL (Сommercial Driver’s License — лицензию на осуществление коммерческих грузоперевозок) Павел пошел в американскую школу.

— Было несколько вариантов, в том числе платное обучение или бесплатное. Бесплатное подразумевает, что ты обращаешься в компанию, которая занимается грузоперевозками, она отправляет тебя на обучение, сама за него платит, но затем ты в течение года обязан на эту компанию работать, — пояснил собеседник.

Иначе говоря, это как распределение после учебы — схема знакомая, Паше она подходила. Он одновременно написал в две крупнейшие американские компании, которые занимаются грузоперевозками по всей стране. Получив из обеих приглашения, отдал предпочтение той, которая откликнулась первой.

— Дело в том, что в США существует острый дефицит водителей большегрузных автомобилей. Я слышал, что прямо сейчас требуется порядка 50 тыс. дальнобойщиков. Поэтому, имея лицензию, вы не будете искать работу — работа сама вас найдет.

Обучение длилось 4 недели. Первая была посвящена теории. Курсанты даже сдавали специальные тесты. Вот, например, один из вопросов: на дорогу перед грузовиком выбегает олень, слева встречная полоса, справа — кювет. Что предпринять водителю?

— Правильный ответ — сбивать оленя. Груженая фура весит порядка 36 тонн. Резкий маневр или торможение — можно либо «сложиться» в кювет, либо вылететь на встречную, — говорит Павел.

Кроме того, много времени уделялось изучению специфики грузового автомобиля. И теоретический экзамен состоял из трех частей: «Общие знания», «Воздушные тормоза» и «Сцепка». Нужно было знать все.

К тому же все соискатели в обязательном порядке прошли медицинское обследование, которое, к примеру, не требовалось для получения прав на управление легковым авто. Один из этапов — обязательный тест на наркотики. Говорят, даже спустя месяц после употребления чего-нибудь такого (даже легализованного) пройти его положительно невозможно — лицензии дальнобойщика в таком случае не видать.

Практические занятия длились три недели. А экзамен включал в том числе площадку, где нужно было двигаться на тягаче с полуприцепом задним ходом, не допуская отклонений, выполнить параллельную парковку, а также заехать в бокс для загрузки. Две фуры по бокам, а между ними узкий проезд, куда нужно поместиться, — хуже не придумаешь.

— Обязательно нужно выходить из машины, обходить ее кругом, чтобы абсолютно все контролировать. Иной раз на такой въезд у меня уходило 40 минут, в течение которых я раз 25 выходил из кабины, — рассказал собеседник.

И финальный этап — выезд в город.

— Огромный грузовик, десять передач. Там совсем другие принципы вождения. Например, нельзя просто так взять и переключиться со второй передачи на третью. Нужно выжать сцепление, включить нейтралку, снова выжать сцепление и затем включить третью скорость. А первые передач семь очень короткие — они нужны, чтобы разогнать груженую фуру. Поэтому все приходится делать очень быстро.

Павел получил лицензию и официально стал американским дальнобойщиком.

За рулем того самого «капотника»

У этой работы в США есть своя специфика. Страна большая, дальнобойщик проводит почти все свое время в дороге. Иначе говоря, примерные мужья и отцы в эту профессию не идут. Как правило, дальнобойщик в США — это уже взрослый дядька, вырастивший детей, большой, брутальный, в кожаной куртке — почти как байкеры в американских фильмах. А тут Паша. «Такой молодой и уже дальнобойщик», — причитали местные старушки.

Но парню нравится. Ему дали грузовик — настоящий крутой Freightliner Cascadia 2015 года выпуска. Пробег — всего 250 тыс. миль. Внутри все удобства, машина напичкана электроникой: бортовой компьютер, навигационная система, круиз-контроль, система автоматического торможения, радар, который определяет расстояние до идущего впереди транспорта и его скорость. Есть даже климат-контроль, который может работать от батарей при выключенном двигателе.

За рулем этой машины Паша за год объездил почти всю Америку. Идея такая: водитель сам определяет, в какое время и в каком месте будет доступен.

— Например, беру груз до Нью-Йорка и указываю, в какой день смогу выехать оттуда в следующий рейс. Я подгадывал так, чтобы постоянно бывать в новых местах. Например, сообщаю диспетчеру, что хочу к такому-то числу быть в Лос-Анджелесе — и мне подбирают грузы таким образом, чтобы так и случилось, — пояснил собеседник.

— График работы простой: водитель может работать не более 14 часов, из которых не более 11 (с обязательным перерывом) непосредственно за рулем. Отсчет этого времени начинается автоматически, схитрить нельзя. Как только я начал работу, у меня есть 14 часов, а затем я обязан отдыхать. При этом неважно, что я делал — управлял автомобилем или ждал погрузку, — 14 часов и не более. Рабочее время суммируется, и через каждые 70 часов водитель обязан отдыхать не менее 34 часов. Если работодатель узнает, что кто-то попытался нарушить режим работы и отдыха, с большой долей вероятности такого человека просто уволят.

Павел за время работы дальнобойщиком появлялся в Шарлотте два или три раза, да и то случайно. За комнату в таунхоме он не платит, живет фактически в грузовике.

— Я работаю один, без напарника. Места хватает, я минималист по натуре, в кабине никакого лишнего хлама. Питаюсь в ресторанчиках, которые расположены на паркингах для грузовиков, — их великое множество по всей стране. Фастфуд не ем, кофе не пью. За $15—20 можно заказать полноценный обед с супом, стейком, гарниром и овощами.

На этих же паркингах есть заправка, душевые комнаты со всеми удобствами, услуги прачечной. Если заправляешься топливом, за душ и стирку платить не нужно.

Топливо оплачивает компания — у меня есть специальная карта. Я ввожу только свои данные и пробег. Не знаю, следит ли кто-то за расходом: каких-либо вопросов никогда не возникало, лимитов нет. Никому в США не придет в голову сливать его налево, если вы понимаете, о чем я.

За это время случалось всякое. В первом же рейсе Паша свернул не туда на развязке и заехал в небольшой городок. Навигатор сошел с ума, развернуться на узких улочках невозможно. В итоге он на целый час опоздал на выгрузку.

— Помню, в компании к этому отнеслись с пониманием. Сказали, что это рабочий момент и я ни в чем не виноват, — говорит Паша.

Рабочие моменты для крупной американской компании — это допустимо. Недопустимо халатное отношение к своим обязанностям и действующим законам. Наш герой рассказал, что получение двух «тикетов» от полиции (что-то вроде строгих предупреждений за нарушение ПДД) наверняка приведет к увольнению.

— А ведь у меня даже однажды был суд. Дело было в небольшом городке. Я проезжал перекресток, а мне не уступил дорогу водитель другого грузовика, который ехал навстречу и поворачивал налево. Стандартная ситуация. Даже столкновения не произошло: я успел свернуть в сторону и остановился где-то в 10 сантиметрах от столба. Выдохнул, как вдруг сзади послышался звук удара. Думал, что кто-то в меня врезался, но обошлось. Просто груз в полуприцепе — какие-то рулоны полиэтилена — не был закреплен. Во время резкого торможения они полетели вперед и проломили стенку трейлера.

Я не мог знать, что груз не закреплен, я просто забрал полуприцеп — он запломбирован, я не имею права заглядывать внутрь. Но прибывший полицейский выписал мне два «тикета»: один за скорость (она была в пределах разрешенной, но по версии полиции не соответствовала безопасной в тех условиях) и другой за незакрепленный груз. Это означало, что будет суд, который и определит, снять с меня эти «тикеты» или же они вступят в силу.

Америка — страна юристов. Павел проконсультировался с одним из них и успокоился. Парня действительно трудно было в чем-то обвинить, и суд предсказуемо снял с него эти «тикеты».

— Напоследок меня спросили, хочу ли я давать показания против второго водителя, из-за которого все и случилось, — ему тоже выписали «тикеты». Я отказался — зачем портить кому-то жизнь?

Планы на будущее

В настоящее время Павел взял небольшую паузу, приехал в Беларусь погостить. Но свое будущее он по-прежнему связывает с грузоперевозками — на дальние расстояния, пока не решит осесть в одном месте, затем можно будет продолжить карьеру, занимаясь локальными поездками.

— Я мечтаю купить свой грузовик, уже откладываю деньги. Новая модель, как та, на которой я езжу, стоит $150 тыс. Плюс трейлер — еще где-то $60 тыс. Это много, но можно взять кредит — в США это не такое тяжелое бремя, как в Беларуси. Либо купить подержанную машину. Не все хотят связываться с новыми моделями: там много электроники, ее проблематично ремонтировать в случае чего, — говорит парень.

Работать на себя — вот мечта, которая завладевает, похоже, всеми в этой стране. Паша рассказал, что, работая на компанию, он может получать примерно $1500 в неделю. И фирма несет все расходы, связанные с топливом, обслуживанием и ремонтом грузовика. Работая на себя, все это водитель оплачивает сам. Но даже так выходит в разы больше.

— Один мой знакомый на собственном грузовике за месяц заработал $32 тыс. Правда, у него автовоз — таскает новые автомобили в дилерские центры. 

Такие водители-одиночки работают через брокеров, которые за определенный процент сводят их с заказчиками. В какой-то степени это риск, ведь нет гарантированного трудоустройства под крылом крупной корпорации. Но это и свобода.

Чемоданы и дорожные сумки в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Как стать дальнобойщиком в США: пошаговая инструкция от российской пары – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Анна и её муж Алекс приехали в США в 2017 году и, получив необходимые для трудоустройства документы, приняли решение пойти в дальнобой. Им удалось осуществить задуманное. Теперь Анна делится опытом с подписчиками своего youtube-канала.

— Мы с мужем прилетели в Америку в сентябре 2017 года, прямо накануне урагана Ирма, последним рейсом Аэрофлота. Первые два дня мы просидели в отеле практически без воды и еды, потому что персонал уже распустили, а ресторан не работал – хорошо, что мы успели купить какую-то мелочевку в соседнем магазине. Уже вечером двери отеля в прямом смысле слова заколотили металлическими листами. Было страшно и одновременно интересно пережить такое событие. Из своего окна мы наблюдали за летающими пальмами и поваленными конструкциями. Так началось наше путешествие.

Потом были будни туриста, плавно перетекающие в поиски постоянного жилья, легализацию и получение документов.

Так почему же не котиков разводить или не дома борщи варить, а всё-таки дальнобой?

• Во-первых, я люблю водить. Я помню, папа начал учить меня ездить на машине класса с 5-го. У нас тогда была старенькая копейка, мы выезжали в поля и моя учеба начиналась. Это были незабываемые моменты.
• Во-вторых, эта работа хорошо оплачивается.
• В-третьих, мы постоянно передвигаемся, путешествуем. Мы можем быть сегодня в одном штате, где лежит снег, а завтра – в другом, где солнце и пальмы. Это самый главный плюс нашей работы. Поэтому, как только мы легализовались и получили документы, мы сразу же пошли в школу CDL.

Итак, что необходимо для того, чтобы начать обучение в школе CDL?

Во-первых, это легальный статус. Пожалуйста, не путайте его с туристической визой! Турвиза это тоже легальный статус, но по ней официально работать нельзя.

Во-вторых, это разрешение на работу. Здесь всё понятно: это документ, который позволяет нам официально работать на территории США.

В-третьих, SSN – Social security number, номер социального страхования. Его выдают один раз и навсегда, независимо от того, будете ли вы менять фамилию, имя или какие-либо другие данные.

Четвёртое – это Driver license, или водительское удостоверение местного образца. Если вы водили автомобиль у себя на родине, то здесь этот документ вы сможете получить буквально за пару часов. Для этого вам потребуется предоставить свое старое водительское удостоверение, сдать тестирование на компьютере и практическую часть –вождение автомобиля на парковке.

Последний пункт – оплата вашего обучения. В среднем эта сумма составляет около полутора тысяч долларов. О нем я расскажу чуть позже и более подробно.

И вот наш основной комплект документов готов. Следующий шаг — это получение медицинской карты, с которой вы можете сдавать теоретический экзамен. По сути это то же самое, что вы сдаёте у нас в ГАИ – теоретическая часть, состоящая из множества вопросов. Единственное отличие – здесь всё на английском языке.

В школе можно выбрать три варианта обучения

Первый вариант самый простой, но простота его заключается только в том, что вам даётся больше времени на подготовку. Период обучения занимает примерно полтора-два месяца, стоимость составляет около тысячи долларов.

Второй вариант, на мой взгляд, самый оптимальный. Обучение длится 3-4 недели, стоимость – около 1500 долларов. За это время вы можете полноценно подготовиться и сдать экзамены с первого раза.

Третий вариант – самый быстрый и самый дорогой. На мой взгляд это не лучший вариант. Во-первых, вы переплачиваете большую сумму денег (стоимость обучения около 3000 долларов), по времени вы выигрываете где-то неделю, но, как показала практика, многие люди, выбравшие этот этап, не успевали подготовиться. Практически каждый второй пересдавал экзамен.

Конечно, всё зависит от человека, от его уровня подготовки, желания обучаться, от его финансовых возможностей. Каждый выбирает вариант обучения, который подходит лично ему. Мы обучались по второму уровню и сдали экзамены с первого раза.

Немного о школе в Майами. Первый опыт общения с траком

Наша школа в Майами – скорее не американская, а латиноамериканская. Студенты приезжают сюда из разных штатов, потому что, как оказалось, здесь самое оптимальное соотношение цены и времени обучения. Но не во всех школах всё так замечательно и понятно.

Наша школа была школой выживания. Во-первых, траки здесь убиты: каждый день хотя бы один из пяти ломался, о кондиционерах – даже не мечтайте! 

Во-вторых, чтобы успеть все сделать в течение дня, нужно успеть прийти в 7 утра (а лучше в 6.45), зайти первым и записаться на вождение.

Отдали свой листочек с фамилией инструктору? Это не значит, что дело сделано. Нужно следить, чтобы он не потерялся среди таких же листочков, ждать на жаре час или два, чтобы прокатиться 15 минут. Потом снова занимаешь очередь, если хочешь прокатиться еще, и так целый день.

В школе учат парковаться и рассказывают всё про внутренности трака, но здесь не учат езде по городу (типа, вперёд ты обязан уметь ездить по определению, а то, что это не легковая машина, а 20-тонный грузовик инструктора не волнует), не учат, как пользоваться логбуком (аналог тахографа), как стыковать и отсоединять трак и трейлер. Многие недооценивают такой простой маневр как straight line – езда вперед-назад. Да-да, многие заваливали экзамен на этом, казалось бы, простом испытании.

После сдачи всех экзаменов в школе – ура! – можно ехать за водительским удостоверением. А с ним можно идти и устраиваться на работу. Если на собеседовании вы и работодатель устроили друг друга, то перед тем, как приступить к работе, нужно сдать тест на наркотики. Если вы любитель покурить травку или что-то более серьезное, то тест вы не пройдете. Это логично, никому не нужны такие горе-работники.

Ну а если вы заинтересованы и стремитесь получить права, то никакие плохие условия в школе не повлияют на ваш результат. Если вы хотите учиться, тренируетесь, приходите в школу каждый день, то всё у вас получится.

Первый рейс

Наша стажировка проходила около двух недель. Обучал нас непосредственно босс. Первая машина была Volvo 2009 года, механика. Ох и намучились же мы с ней! Хоть мы и умеем ездить на механике, шли-то мы на автомат, поэтому я была в шоке. Десятиступенчатая коробка передач на убитом траке – это постоянный стресс, особенно в пробках, в горах, в населенных пунктах. Конечно, свою роль сыграло то, что я не хотела учиться и привыкать, потому что знала, что на механике в будущем работать не буду.

Все, чему вас учили можно забыть: в реальности все происходит по-другому. В первую неделю работы у нас на трассе взорвалось колесо на трейлере. Мы этого даже не почувствовали: нас остановил полицейский и указал на данную проблему. Мы вызвали сервис, он приехал в течение часа и поменял сразу 4 колеса, так как резина оказалась изношенной.

За время стажировки нас научили многому – как заправляться, как проходить станцию взвешивания, как разговаривать с полицейскими, как заполнять логбук и прочее, и прочее. А дальше уже дело опыта!

Карьера, зарплата и обучение (обновлено на 2020 год)

Чем занимаются водители грузовиков?

Как правило, водитель грузовика — это лицо, ответственное за перемещение определенного количества товаров из одного места в другое на большом негабаритном грузовике.

Водители грузовиков должны гарантировать безопасную доставку этих товаров в срок, в срок и, как правило, без проблем.

Водители грузовиков несут ответственность за доставку и получение грузов, техническое обслуживание грузовиков, которыми они управляют, погрузку грузов, транспортировку материалов и отслеживание своего журнала времени вождения в соответствии с федеральным законом.

Маршруты водителей грузовиков обычно назначаются диспетчерами, но многие водители несут ответственность за планирование своих маршрутов.

Водители должны планировать в своих поездках необходимые по закону периоды отдыха, даже если они не устали.

Водители обязаны соблюдать все правила техники безопасности, соблюдать все правила дорожного движения и иметь при себе специальное оборудование для обеспечения безопасности в случае аварии.

Водители также должны знать и соблюдать все специальные правила дорожного движения, которые конкретно относятся к ним.

Обязанности

• транспортировка грузов
• погрузка грузов
• поддержание чистоты и работоспособности грузовика
• устранение проблем с маленькими грузовиками
• сообщение о крупных проблемах грузовиков
• ведение журналов вождения
• соблюдение федерального закона о вождении журналов
• соблюдение графика
• поддержание сертификации для лицензий и требований
• ведение журнала правильных и юридических часов и миль в соответствии с федеральным законом
• ездить на большие расстояния
• соблюдать применимые законы о дорожном движении
• сообщать о серьезных механических проблемах по надлежащим каналам
• поддерживать автомобили в хорошем рабочем состоянии
• обеспечить безопасность груза для перевозки надлежащим образом
• сообщить об инцидентах, произошедших во время их поездок.

---

Давайте поговорим о зарплате

Многие люди считают, что водители грузовиков приносят большие деньги, и хотя в некоторых случаях это может быть правдой, в среднем водители грузовиков получают довольно стандартную зарплату.

Водители грузовиков получают средний базовый оклад около 50 971 долларов.

Их диапазон заработной платы зависит от конкретных обстоятельств, сертификатов и спецификаций в их компаниях.

Заявленный диапазон начинается с 45 012 долларов и заканчивается около 58 000 долларов.

Заработная плата будет варьироваться в зависимости от штата, юрисдикции, учреждения и конкретных требований к трудоустройству.

Фактически, с сайта Monster.com сообщается, что, хотя водители начального уровня могут зарабатывать около 30 000 долларов, некоторые группы водителей грузовиков могут увеличивать годовую зарплату примерно до 100 000 долларов.

Заработная плата всегда будет зависеть от конкретных обстоятельств, но можно ожидать, что она будет варьироваться от 45 000 до 58 000 долларов США, согласно данным Бюро статистики труда.

Ежегодная средняя заработная плата по стране: 46 850 долларов

Средняя ежемесячная заработная плата по стране: 3 833 долларов США

Средняя почасовая оплата по стране: 22 доллара США.52

Средняя годовая зарплата по штату

долларов США 0 Мичусетс Мичусетс

Штат	Ср. Годовая зарплата
Алабама	43 200 долларов США
Аляска	59 840 долларов США
Аризона	46 650 долларов США
Арканзас	44 250 долларов США
	долларов США
Коннектикут	50 940 долларов США
Делавэр	46 850 долларов США
Округ Колумбия	53 200 долларов США
Флорида	$ 42 700
Джорджия	$ 45 410
Айдахо	43680 долларов США
Иллинойс	49800 долларов США
Индиана	46320 долларов США
Айова	43800 долларов США
Канзас		Кентукки	46 620 долларов
Луизиана	42 220 долларов
Мэн	41870 долларов
Мэриленд	48820 долларов
Массачусетс			долларов США Миннесота	50 200 долларов США
Миссисипи	44 650 долларов США
Миссури	46 360 долларов США
Монтана	48 110 долларов США
Небраска	долларов США 45550 долларов США
Небраска	47270 долларов США
Нью-Джерси	49770 долларов США
Нью-Мексико	43650 долларов США
Нью-Йорк	53 210 долларов США
Северная Каролина	45 030 долларов США
Нор th Дакота	$ 53,990
Огайо	$ 46,760
Оклахома	$ 48 030
Орегон	$ 47 930
Пенсильвания	$ 48 060
Остров Роуд	$ Южная Каролина	$ 43,480
Южная Дакота	$ 43,580
Теннесси	$ 45,340
Техас	$ 45,940
Юта	$ 48,070
	$ 48,070
Вирджиния	$ 44,140
Вашингтон	$ 51,370
Западная Вирджиния	$ 43,170
Висконсин	$ 47,520
Вайоминг	$ 52,600
Гуам 28 800 долларов США
Пуэрто-Рико	20 480 долларов США
Виргинские острова	38 010 долларов США

Средняя годовая зарплата: 5 лучших штатов

Самым высокооплачиваемым штатом в этой области является Аляска, где средняя зарплата составляет 59 840 долларов.

Это 5 штатов с наибольшим доходом в этой области:

Аляска — 59 840 долларов

Северная Дакота — 53 990 долларов

Нью-Йорк — 53 210 долларов

Округ Колумбия — 53 200 долларов

Вайоминг — 52 600 долларов в месяц

Средняя зарплата штата в месяц Кентук y Миннес Мичиган Южная Каролина Вирджиния

$ 3,833 Вирджиния

Пуэрто 8

Состояние	Сред. Месячная зарплата
Алабама	$ 3,583
Аляска	$ 4917
Аризона	$ 3,833
Арканзас	$ 3,667
	Калифорния	do 4,000 $ 4,00080 $ 4,000
Коннектикут	4,167 долл. США
Делавэр	долл. США 3,833
Округ Колумбия	4,417 долл. США
Флорида	3,500 долл. США
долл. США	Джорджия		долл. США 3,750
Айдахо	$ 3,583
Иллинойс	$ 4,083
Индиана	$ 3,833
Айова	$ 3,583
Канзас		$ 3917	$ 3,833
Луизиана	$ 3,500
Мэн	$ 3,417
Мэриленд	$ 4,000
Массачусетс	$ 4333		Миннес	$ 4,167
Миссисипи	$ 3,667
Миссури	$ 3,833
Монтана	$ 4,000
Небраска	$ 3,750
Невада	Невада	3917 долларов США
Нью-Джерси	4083 долларов США
Нью-Мексико	3,583 долларов США
Нью-Йорк	4,417 долларов США
Северная Каролина	3750 долларов США
Северная Дакота 88	долларов США 88
Огайо	$ 3,833
Оклахома	$ 4,000
Орегон	$ 3,917
Пенсильвания	$ 4,000
Род-Айленд	$ 3,750
Южная Дакота	$ 3,583
Теннесси	$ 3750
Техас	$ 3750
Юта	$ 4,000
$ Вермонт
Вашингтон	4250 долл. США
Западная Вирджиния	долл. США
Висконсин	3917 долл. США
Вайоминг	долл. США 4333
Гуам		долл. США 2333
1 667 долл. США
Виргинские острова	3 167 долл. США

Средняя месячная зарплата: 5 штатов с наибольшим доходом

Штат с наибольшим доходом в этой области — Аляска, где средняя заработная плата составляет 4917 долл. США.

Вот 5 штатов с наибольшим доходом в этой области:

Аляска — 4917 долларов

Нью-Йорк — 4417 долларов

Северная Дакота — 4417 долларов

Округ Колумбия — 4417 долларов

Массачусетс — 4 333

долларов в среднем по штату 1

зарплата 25,58 долларов США $ 23,13 22,19 долл. США

Состояние	Сред. Почасовая зарплата
Алабама	20,77 долларов
Аляска	28,77 долларов
Аризона	22 доллара.43
Арканзас	$ 21,28
Калифорния	$ 23,29
Колорадо	$ 24,03
Коннектикут	$ 24,49
Делавэр	$ 22,52
Флорида	20,53 долларов США
Джорджия	21,83 долларов США
Гавайи	24 доллара США.00
Айдахо	$ 21.00
Иллинойс	$ 23.94
Индиана	$ 22.27
Айова	$ 21.06
Канзас	$ 22.92
Луизиана	20,30 долл.
Мэн	20,13 долл.
Мэриленд	23,47 долл.
Массачусетс	25 долл. США.11
Мичиган	$ 20,74
Миннесота	$ 24,13
Миссисипи	$ 21,47
Миссури	$ 22,29
Монтана
Невада	24,58 $
Нью-Гэмпшир	22,73 $
Нью-Джерси	23 $.93
Нью-Мексико	$ 20,99
Нью-Йорк	$ 25,58
Северная Каролина	$ 21,65
Северная Дакота	$ 25,96
Огайо				$ 23,09
Орегон	$ 23,04
Пенсильвания	$ 23,11
Род-Айленд	$ 22.05
Южная Каролина	$ 20.90
Южная Дакота	$ 20.95
Теннесси	$ 21,80
Техас	$ 22.09
Юта		$ 23.11
Вирджиния	21,22 долл. США
Вашингтон	24,70 долл. США
Западная Вирджиния	20 долл. США.76
Висконсин	$ 22,85
Вайоминг	$ 25,29
Гуам	$ 13,85
Пуэрто-Рико	$ 9,84
Виргинские острова	$ 18,2 : 5 лучших штатов Штат с наибольшим доходом в этой области — Аляска, где средняя зарплата составляет 28,77 долларов. Вот 5 штатов с наибольшим доходом в этой области: Аляска — 28 долларов.77 Северная Дакота — 25,96 долларов США Нью-Йорк — 25,58 долларов США Округ Колумбия — 25,58 долларов США Вайоминг — 25,29 долларов США * Информация о заработной плате основана на исследовании статистики занятости (OES) за май 2019 года. Проводит: Бюро статистики труда, Министерство труда. * Условия работы в вашем регионе могут отличаться. Как стать водителем грузовика Шаг 1 Получите обычные водительские права Если вы не сертифицированы и не можете водить обычный автомобиль, вам лучше поверить, что вы не сертифицированы для управления гигантским грузовиком! Убедитесь, что у вас есть обычные права, чтобы иметь право на карьеру вождения грузовиков для доставки и получить коммерческие водительские права — так называемые CDL. Шаг 2: Выполните требования к образованию При подаче заявления о приеме на работу водителем грузовика вы должны иметь высшее образование, но, согласно Бюро статистики труда, это необязательно. Серьезные кандидаты посещают и завершают курс по вождению грузовиков в аккредитованных общественных колледжах, профессиональных школах и частных школах вождения. Эти программы, как правило, рассчитаны на несколько месяцев или на целый год и, вероятно, будут стоить обучения — всегда есть возможность рассмотреть вопрос о помощи в оплате обучения. Шаг 3Заработайте необходимые лицензии Как мы уже говорили выше, вам нужно будет сдать экзамен CDL, детали которого вы должны были изучить на рабочем месте или на учебных курсах. Водители должны сдать экзамен Федерального регламента безопасности автотранспортных средств, который проверяет зрение и слух, федеральные законы дорожного движения и многое другое. Возможно, вам придется иметь разрешение на коммерческое обучение, пока вы учитесь под руководством водителя с лицензией CDL. Step 4Experience Если у вас возникли проблемы с трудоустройством после завершения образования и сертификации, подумайте о том, чтобы найти программу, которая позволяет проходить стажировки и ученичество, чтобы развивать свои навыки, прежде чем вы отправитесь самостоятельно. Какое образование требуется Иногда, чтобы стать водителем грузовика, требуется только аттестат о среднем образовании, но в других случаях для того, чтобы стать водителем грузовика, требуется гораздо больше образования. Некоторые юрисдикции требуют, чтобы вы участвовали в специальных аккредитованных курсах общественных колледжей, курсах профессиональной школы или частных учебных курсах. Несмотря на то что требования различаются, участие в этих курсах всегда полезно для вашей карьеры. Видео о карьере Какая требуется сертификация? Это может отличаться. В некоторых штатах подойдет простое водительское удостоверение, но в большинстве регионов экзамен на получение лицензии сдавать не нужно. Скорее всего, вам нужно будет сдать государственный экзамен CDL с подтверждением. Вам также необходимо будет сдать экзамен по Федеральному закону о безопасности транспортных средств, который включает оценку физического зрения, слуха и письменный раздел о федеральных законах. Пример сертификации: Средняя продолжительность программы обучения: 6-12 месяцев Популярные программы на получение степени Каковы перспективы работы для водителей грузовиков? Ожидается, что в период с 2016 по 2026 год эта отрасль будет расти примерно на 6 процентов, что примерно так же быстро, как в среднем для всех других профессий в США. По мере того, как домашние хозяйства и бизнес увеличивают свои расходы и коммерциализацию, также будет расти отрасль грузовых перевозок. Прогноз роста занятости: 6% 1,871,700 2018 1,980,100 2028 Это выше среднего прогнозируемого роста на 108,400 рабочих мест. Водитель грузовика: интерес со временем Стоит ли вам стать водителем грузовика? Общая удовлетворенность: средняя Прежде чем вы остановитесь только на преимуществах работы водителем грузовика, рассмотрите также некоторые недостатки и то, как они влияют на нашу среднюю общую оценку удовлетворенности. Да, как водитель грузовика у вас есть возможность хорошо зарабатывать, и ожидается, что ваш уровень занятости будет расти в геометрической прогрессии. Это замечательные факторы для карьерного роста, но учитывайте то, чем вы пожертвуете, например, удобство, время вдали от семьи и друзей, ограниченная парковка для грузовиков и, конечно же, нерегулярный и трудно адаптируемый режим сна. В этой отрасли очень высокая текучесть кадров, и сотрудники испытывают значительный стресс, однако в ней хорошо платят и предлагают гибкость, свободу и надежность работы. Многие люди хотят стать водителями грузовиков и по-прежнему довольны этим решением, поскольку оно обеспечивает безопасность работы. По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, существует серьезная нехватка в тех сегментах отрасли, которые могут нарушить работу системы распределения в США — другими словами, нет недостатка в спросе на надежных водителей грузовиков. Других устраивает карьера водителя грузовика, потому что это лекарство от обычной рабочей недели с 9 до 5. Вы можете работать 70 часов в неделю, но ни одна поездка не бывает одинаковой, и часто каждая поездка в той или иной степени насыщена событиями. Кроме того, оплата вполне сопоставима с типом выполняемой работы, и хотя графики могут быть сложными и ваш режим сна, вероятно, никогда не будет прежним, зарплаты, как известно, достаточно, чтобы люди смотрели на них. негативы. Средняя зарплата: высокая Средняя зарплата сушилок для грузовиков в Соединенных Штатах составляет около 50 971 доллар, в диапазоне от 45 000 до примерно 58 000 долларов. Это значительно выросло за последние несколько лет и, как ожидается, продолжит расти. Десять лет назад дальнобойщики начального уровня зарабатывали около 20 000 долларов — в настоящее время водители грузовиков зарабатывают около 30 000 долларов на начальном уровне, а самые опытные из них зарабатывают около 85 000 долларов в год. Фактически, по словам Монстра. Ком, в индустрии есть несколько человек, которые зарабатывают около 100 000 долларов в год. Заработная плата относительно высока для вида выполняемой работы и требований, которые необходимо выполнить. Прогноз роста занятости: средний Несмотря на то, что этот карьерный рост обеспечивает безопасность работы, не ожидается, что он будет расти быстрее, чем средняя профессия в Америке. В настоящее время ожидается, что в 2016-2026 годах эта отрасль вырастет примерно на 6 процентов. Это отличное предложение для гарантии занятости в отрасли. Согласно Monster.com, Американская ассоциация автотранспортных компаний сообщила, что существует серьезная нехватка некоторых сегментов в отрасли грузоперевозок, которые могут серьезно подорвать системы распределения в США. Другими словами, гарантировано, что потребуются более квалифицированные мужчины и женщины. Кроме того, технологические достижения должны привести к созданию грузовиков, которые будут более экономичными и более простыми в управлении, что позволит освободить место, чтобы позволить большему количеству людей работать в отрасли, которым сейчас труднее стать водителями грузовиков. Прогрессивные технологии, вероятно, помогут облегчить или даже избавиться от бремени и создать более безопасную среду вождения для всех транспортных средств, что еще больше откроет возможности для новых водителей. Продолжительность обучения: 6–12 месяцев В то время как в некоторых заведениях требуется только среднее образование, возможно, вам потребуется пройти несколько месяцев или до одного года на профессиональных курсах, в местных колледжах или в частном секторе, чтобы стать водителем грузовика. Для некоторых учебных заведений потребуется около года обучения, образования и опыта, однако существуют программы частных учебных заведений, которые могут позволить использовать ускоренную, более практическую систему обучения, которая сократит время, которое вы тратите на обучение и образование. курсы. Необходимые личные навыки Вам потребуются такие личные навыки, как: умственная стойкость выносливость решимость общение способность действовать в одиночку способность работать в команде способность идентифицировать выдает быстро решение проблем творческое мышление страсть Часто задаваемые вопросы В. Получаете ли вы хорошие деньги, работая водителем грузовика? Как водитель грузовика, вы должны получать среднюю зарплату примерно в 50 970 долларов с возможным диапазоном от 45 000 до 58 000 долларов. По данным Monster.com, водители грузовиков могут зарабатывать от 30 000 до 100 000 долларов, хотя это не средние показатели по стране и, скорее всего, выбросы. В. Сколько времени нужно, чтобы стать водителем грузовика? В зависимости от курсовой работы и программы обучения, в которой вы участвуете, это может занять от нескольких недель до целого года. Есть несколько частных программ, которые помогут вам завершить обучение всего за несколько недель, но вполне вероятно, что вы заплатите больше денег, чтобы получить сертификат. Существуют курсы профессиональных и общественных колледжей, которые помогут вам получить образование, необходимое для сдачи необходимых экзаменов и обучения менее чем за год. В. Какие права нужны, чтобы работать водителем грузовика? Вам необходимо будет сдать экзамен на коммерческое водительское удостоверение, а также Федеральное постановление о безопасности автотранспортных средств. Кроме того, вам необходимо иметь обычные водительские права, прежде чем вы сможете подать заявку и пройти другие сертификаты водительских прав. Вам потребуется подтверждение специальных лицензий и завершение курсов по водительскому мастерству и безопасности. В. Какие навыки нужны водителю грузовика? Вам потребуются личные навыки, такие как решительность, выносливость, творческое решение проблем, способность придерживаться дедлайна, сознание безопасности, организованность и приобретенные навыки, связанные непосредственно с этой областью. Вам потребуются хорошие коммуникативные навыки, способность работать в сфере обслуживания клиентов, отличное суждение, отличный слух и зрение, а также физическая способность сидеть в течение длительного времени, не растягиваясь и не ходя. В. Сколько стоит быть водителем грузовика? Как правило, школы грузоперевозок будут стоить от 3000 до 7000 долларов, в зависимости от того, какой тип лицензии вы ищете. Вам доступны некоторые программы, которые позволят вам получить финансовую помощь, некоторые потенциальные работодатели могут предоставить вам наличные, чтобы вы могли завершить эту программу, и для этого также доступны ссуды. Информация о водителе грузовика по штату Аналогичная карьера . Как стать водителем грузовика за 12 шагов Последнее обновление: 11 апреля 2018 г. Хотите стать водителем грузовика, вот шаги, чтобы сделать это. Получить лицензию коммерческого водителя (CDL) и стать профессиональным водителем грузовика — это очень полезная возможность, вы сможете проехать на тяжелом транспортном средстве по дорогам Северной Америки и встретить интересных людей. В грузоперевозках каждый найдет что-то для себя; это просто вопрос того, как добраться туда. 12 шагов, чтобы стать водителем грузовика Сбор документов Шаг 1. Получите руководство по лицензированию коммерческих драйверов штата Справочник CDL вашего штата является одним из наиболее точных источников информации о получении CDL.Все штаты публикуют адаптированную версию стандартной версии, предоставленную федеральным правительством; Текущая дата федерального образца — 2010 год. Вам следует прочитать это руководство в процессе подготовки и планирования; это поможет определить, какой уровень CDL вам нужен для работы, которую вы будете искать, и какие подтверждения вам потребуются. Шаг 2 — Решите, куда идти и спланируйте маршрут Водителем грузовика может быть несколько способов, и система лицензирования отражает разнообразие доступных рабочих мест.Во-первых, нужно взглянуть на типы карьеры, такие как перевозка грузовых автомобилей по дороге, вождение по регионам между станциями со смешанными грузами и многие другие, слишком разнообразные, чтобы описывать их здесь. Классификации CDL A, B и C определяют максимальный размер и тип транспортного средства, на котором вам будет разрешено эксплуатировать по закону. Class A CDL имеет наименьшие ограничения; он позволяет управлять автопоездами с прицепом, автомобилями всех размеров и весом более 26 001 фунт. Class B позволит вам управлять одиночными автомобилями весом более 26 001 фунт. Класс C позволяет вам управлять транспортными средствами, которые не соответствуют критериям класса A или B, но перевозят опасные материалы или шестнадцать или более пассажиров, включая водителя. Узнайте, какой из них вам понадобится, и какие одобрения и ограничения будут применяться; это определит детали вашего плана по приобретению CDL. Это разумная стратегия — попытаться получить высший уровень квалификации.Таким образом, если вы заработали класс A с помощью пневматических тормозов и других одобрений, у вас будет возможность подать заявку на более широкий спектр должностей, даже если для вашей первой работы требуется только класс B или C. Следующая часть вашего плана должна включать в себя поиск подходящего транспортного средства для сдачи экзамена на навыки вождения, соответствующего вашим требованиям классификации CDL. Вам нужно будет одолжить, арендовать или выписать со своего рабочего места тягач с прицепом, грузовой фургон или другой подходящий коммерческий автомобиль, на котором вы сможете попрактиковаться в вождении и пройти тест навыков. Шаг 3 — Соберите свои личные документы Вам понадобятся ваши государственные частные водительские права и карточка социального страхования в качестве удостоверения личности. Грузовые перевозки — это отрасль с жестким регулированием, поэтому будьте готовы предоставить информацию как для получения CDL, так и на протяжении всей своей карьеры водителя грузовика. Шаг 4 — Документы хранятся в архиве Запросите данные о вождении: Департамент автотранспортных средств штата предоставит вам десятилетнюю историю вождения по запросу, это распечатка вашей официальной записи о вождении. Стоит отметить, что если вы в настоящее время служите ветераном вооруженных сил США или береговой охраны США, вы можете воспользоваться преимуществами, предоставляемыми в обмен на вашу службу стране. Вам понадобится военное удостоверение личности. карта или форма DD214 также доступны, так что достаньте и ее сейчас. Если у вас нет копии этого документа, вы можете запросить ее в Национальном архиве. Шаг 5 — Медицинская карта DOT Пора узнать, достаточно ли вы подходите, чтобы стать водителем коммерческого транспорта.Покончите с этим как можно раньше, особенно если вы думаете, что вам недостаточно. Сертифицирующий врач может выдать вашу карту, если у вас есть определенные легкие заболевания, например гипертония. Спросите своего врача, не думаете ли вы, что может быть состояние, ограничивающее ваш потенциал CDL. Как водителю грузовика, вам придется проходить медицинский осмотр каждые два года, это несложный процесс, просто нужно время и усилия, чтобы найти и посетить местное медицинское учреждение с медицинским экспертом, сертифицированным для подписи в медицинской карте водителей грузовиков. Шаг 6 — Проверка TSA Если вы намереваетесь найти должность, на которой вам потребуется одобрение CDL для опасных материалов (HAZMAT), Администрация транспортной безопасности потребует проверку биографических данных, прежде чем они утвердят вас, за что взимается плата. Шаг 7 — Подготовка к проверке на наркотики Вам также предстоит пройти тестирование на наркотики при подаче заявления на вакансию и через случайные промежутки времени после этого. Вы можете ожидать, что ваш работодатель отправит вас на тест на наркотики, когда вы меньше всего этого ожидаете, а именно ежегодно.Вы также пройдете тест на наркотики после любого несчастного случая, независимо от того, была это ваша вина или нет. Разрешение на коммерческое обучение (CLP) Шаг 8 — Изучите руководство Письменный экзамен будет включать общий экзамен по вождению, который вы прошли для получения личных прав, письменный тест по коммерческому вождению, тест для одобрений, на которые вы хотите претендовать, и все уровни или одобрения, которые у вас уже есть. Например, если вы подаете заявку на экзамен класса A с одобрением пневматических тормозов, и в настоящее время у вас есть одобрение мотоцикла, вам также придется снова сдать письменный экзамен на мотоцикл, поэтому подготовьтесь соответствующим образом. Шаг 9 — Пройдите тесты знаний Вы можете прийти в одно из полевых офисов DMV вашего штата и подать заявку на прохождение теста в тот же день. Однако вам, вероятно, придется сидеть и ждать часами. Лучше всего записаться на прием и явиться заранее до назначенного времени. Посетите веб-сайт DMV вашего штата; а также инструкции и формы, он может содержать набор примеров проверки знаний, на которых можно практиковаться, например, из Калифорнийского DMV. Когда вы пройдете тесты на знания, DMV выдаст вам разрешение на коммерческую лицензию (CLP) для подготовки к тесту навыков под наблюдением. Шаг 10 — Подайте заявку на прохождение теста навыков CDL После того, как вы заработаете CLP, вы можете подать заявку на сдачу экзамена по вождению. Вы можете запланировать экзамен по вождению после минимального двухнедельного периода ожидания, но время ожидания на прием в вашем районе может быть значительно дольше. Кроме того, хотя вы можете пройти тест на знания в ближайшем к вам полевом офисе DMV, вы можете обнаружить, что только небольшое количество специально назначенных полевых офисов проводят тестирование CDL. Шаг 11 — Пройдите тест на навыки Инспектор проведет тест навыков в три этапа: Осмотр транспортного средства , Контрольный тест , а затем, после того, как вы пройдете первые два, вы отправитесь на дорожный тест .См. Подробности в Руководстве CDL вашего штата. Предупреждение: Транспортное средство, которым вы управляете во время проверки навыков, установит предел для лицензии, которую вы получите. Например, если у него автоматическая коробка передач, он будет указывать это как ограничение вашей лицензии, когда вы ее получите, или он может ограничить вас пределом веса транспортного средства, или и тем, и другим. Это может быть фактором, определяющим вашу карьеру после прохождения теста навыков. Шаг 12. Получите лицензию CDL Если вы похожи на большинство кандидатов, которые только что сдали тест на навыки, вы будете чувствовать себя в приподнятом настроении, припарковав автомобиль.Остался последний бюрократический шаг в этом процессе. Отнесите утвержденную документацию к стойке в полевом офисе для окончательной обработки. В зависимости от загруженности департамента и правил вашего штата, вы можете получить лицензию на месте или они могут отправить ее на ваш домашний адрес. Полезные ресурсы: Начните свою профессиональную карьеру вождения грузовика Делаете ли вы это в автошколе или начинаете свой путь через все выступления, после того, как вы выполните двенадцать шагов, перечисленных выше, вы станете лицензированным коммерческим водителем! Если работа ждет, это хорошо.Однако, если вы обнаружите, что вам необходимо начать поиск работы, наберитесь духа, ваш CDL станет отличным активом, который поможет вам получить желаемую работу в сфере грузоперевозок. Другие ресурсы: , Какие требования, чтобы стать водителем грузовика? Если вы ищете интересную и полезную карьеру, вождение грузовика может быть для вас правильным выбором. Прежде чем присоединиться к отрасли в качестве профессионального водителя грузовика, вам необходимо выполнить несколько требований, чтобы стать водителем грузовика. 1. Получите CDL Первым шагом является получение водительских прав коммерческого транспорта (CDL) в государстве вашего проживания, для которого предусмотрены собственные требования. 2. Посещайте школу вождения грузовиков Чтобы заработать CDL, вам нужно посещать школу вождения грузовиков. В каждой школе могут быть небольшие различия в требованиях к водителю грузовика, но есть несколько квалификаций, которые одинаковы для всех. Если вам интересно, где находится ближайшая школа или как вы будете платить за нее, у Шнайдера есть ответы. 3. Чистая запись вождения и надежная история работы Большинство школ вождения грузовиков требуют, чтобы у них был чистый стаж вождения и солидный стаж работы.Хотите получить дополнительную информацию о квалификации водителя грузовика в вашем штате? Получите копию руководства по водителю коммерческого транспорта в местном Департаменте транспортных средств (DMV), чтобы ознакомиться с правилами и положениями коммерческого вождения. 4. Быть не моложе 21 года Министерство транспорта (DOT) требует, чтобы все профессиональные водители грузовиков были не моложе 21 года. 5. Пройти тест на наркотики и алкоголь и пройти физический экзамен Потенциальные водители также должны пройти тест на наркотики и алкоголь и пройти медицинский осмотр у утвержденного врача перед получением сертификата CDL. На этом этапе у вас будет законное право водить машину и вы будете готовы найти свой профессиональный дом. Мы надеемся, что вы подумаете о карьере в Schneider. Если вы это сделаете, вам также нужно будет пройти нашу платную ориентацию, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем и познакомить вас с процессами и программами связи Schneider. Выполните все эти требования, и вы будете готовы отправиться в путь со Schneider! Готовы сделать первый шаг к тому, чтобы стать водителем грузовика? Первым шагом к тому, чтобы стать водителем грузовика, является получение CDL.В Schneider нет школы вождения грузовиков, но мы нанимаем выпускников из сотен школ вождения грузовиков по всей стране. Найдите школу вождения грузовиков в вашем районе. Искать школы здесь Если вы профессиональный водитель, можете ли вы дать советы начинающим водителям о соответствии требованиям водителя грузовика? Если вы начинающий профессиональный водитель, у вас есть вопросы о том, чтобы стать водителем грузовика? Расскажите нам ниже! , Книга: Стать водителем грузовика Путешествие начинается Итак, сейчас вам интересно, какой будет жизнь, если вы все же решите стать водителем. Путь, по которому пойдет большинство новых водителей, будет заключаться в том, чтобы поступить в школу вождения грузовиков, нанять компанию, поехать на несколько недель в поездку с инструктором, получить свой собственный грузовик, и тогда вы уезжаете! Итак, начнем с самого начала. Это моя история. Как все начиналось Мне был 21 год, и я работал на складе за пределами Атланты, штат Джорджия.Я родом из Буффало, штат Нью-Йорк, где я живу 14 лет спустя. Но когда нам было 19, пара приятелей я и я запрыгнули в старый фургон и поехали из Буффало, штат Нью-Йорк, в Атланту, штат Джорджия, на крыле и молитва. Мы все были о приключениях. На самом деле, я был полностью приверженцем приключений и ЛЮБИЛ втягивая других в свои приключения вместе со мной, так что мы пошли! После пары действительно веселых лет мы с моим другом обнаружили, что работаем за 5,50 доллара. час на складе. Мы работали кучу часов и наслаждались этим.Люди, с которыми мы работали с были великолепны, и мы много веселились! Мы чертовски уверены, что не разбогатели, но мы были проживая. Однажды мы пришли на работу и увидели большой шестиколесный арендованный грузовик, стоящий на стоянке. я спросил босса, что случилось. Он сказал, что у нас есть поддоны, которые нам нужно было врезаться в центр города Атланта (примерно 10 или 15 миль, может быть), забери еще несколько и верни их. Что ж, я никогда даже не видел салон одного из этих грузовиков, не говоря уже о том, чтобы водить его. Я знал они были автоматические, и я решил, что смогу управлять им достаточно легко.Я с радостью вызвался выполнить эту задачу. Мой босс спросил скептически: «Вы когда-нибудь раньше водили такой грузовик?» и нравится любой ответственный взрослый ищет возможность попробовать что-то новое я соврал себе мозг вне!!!!! Я сказал: «О да! Моя тетя переезжала дважды, а бабушка переезжала один раз и все три раза нам нужен был грузовик такого размера, и я водил его ». Он продолжил со скептическим взглядом и сказал: он поговорит с другим боссом и даст мне знать. Ну, я никогда даже не видел салон одного из этих грузовиков, не говоря уже о том, чтобы водить его.Я знал они были автоматические, и я решил, что смогу управлять им достаточно легко. Я с радостью вызвался выполнить эту задачу. Я постоянно прослушивал его в течение часа или двух, и, к моему абсолютному удовольствию, они сказали, что я мог это сделать! Я был уродом! Это будет взрыв! По крайней мере, я на это надеялся. Черт, у меня было никогда раньше не делал этого, но какого черта … это будет весело, я уверен! Итак, мы загрузили грузовик и уехали Я пошел. Управляется как большой пикап. Ничего подобного. Итак, я отправился в город, нашел свой место назначения, и осуществили доставку.Ну, прежде чем они смогли перезагрузить меня, это был их Обед. Так что я бродил по городу около 45 минут, вернулся, меня перезагрузили, и я вернулся на склад. К тому времени, как я вернулся туда, было почти пора домой на день. Я смеялся над этим и сказал моему приятелю: «Вау, мне действительно сошло с рук один. Сегодня мне даже не пришлось работать. Все, что мне нужно было сделать, это ехать! », И НЕМЕДЛЕННО загорелся свет в моей голове. А как насчет того, чтобы стать водителем грузовика ???? У меня не было опыта с этим и ничего об этом не знал.Я также не знал водителей грузовиков поэтому в тот день я пошел домой и позвонил в единственную известную мне транспортную компанию. макушка моей головы. Я спросил: «Сколько вы зарабатываете в первый год работы водителем?», И они сказали около 35000 долларов. ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ! МОЙ БОГ, Я БЫЛ БОГАТЫМ И НЕ БЫЛО РАБОТАТЬ! (Я был молод и прожил около трети этого в время вспомни … это были хорошие времена.) На самом деле мы были так счастливы, когда нам сказали, что мы будем зарабатывать 5,50 доллара в час, что мы смешной танец в момент ухода босса…. танец, который с тех пор известен как танец 550!). Я немедленно позвонил в частную школу грузовиков и договорился о встрече. Моя мама сказала, что она заплатит за учебу для меня (я дал ей комбинацию хорошего предложения и чувства вины) и через месяц я был в школе … начало моей одиссеи. Мне сегодня даже не пришлось работать. Все, что мне нужно было сделать, это ехать! », И НЕМЕДЛЕННО загорелся свет в моей голове. А как насчет того, чтобы стать водителем грузовика ???? Почему я выбрал частную школу? Что ж, действительно повезло.Есть частные школы, а также есть автотранспортные компании, у которых есть свои школы. Я даже не знайте, что были автотранспортные компании, у которых были свои школы! Итак, я нашел в этом районе одного частного и изучил их репутацию. Они казались лучше всех … и они были. Итак, я провел достаточно исследований, чтобы выбрать хорошую частную школу, но вы может захотеть пойти в школу в транспортной компании. Кратко рассмотрим два типа, чтобы дать у вас есть представление о ваших вариантах. , No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх