Как стать дальнобойщиком: где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Как устроиться дальнобойщиком без опыта работы. Выбираем транспортную компанию, проходим собеседование – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Дефицит водителей сыграл на руку тем, кто грезит дальнобоем, но не имеет опыта работы: устроиться водителем фуры можно и без него – были бы права!

Дальнобойщик – работа не из легких. Водителям необходимо профессионально управлять грузовым автомобилем, следить за сохранностью груза, правильностью заполнения документов и техническим состоянием машины. А еще дальнобойщикам, работающим на межгороде, приходится проводить недели (а иногда и месяцы) вдали от дома.

Тяжелая и нужная работа сравнительно неплохо оплачивается – зарплаты дальнобойщиков в полтора-два раза превышают средние зарплаты по стране, а водители-международники и те, кто перевозит опасные и крупногабаритные грузы, получают еще больше. Поэтому о карьере дальнобойщика задумываются многие молодые люди (а в последнее время эта профессия медленно, но верно набирает популярность и среди девушек).

Хорошие новости для соискателей

При этом дальнобойщиков в России не хватает. Транспортные компании сталкиваются с трудностями при поиске дальнобойщиков и нередко нанимают соискателей без опыта управления автопоездом. После короткой обкатки на базе их отправляют на стажировку с бывалым коллегой, а через 2-4 недели новоиспеченный дальнобойщик начинает ездить самостоятельно.

Это, впрочем, не значит, что человек, ни разу не водивший машину, может просто пойти и устроиться дальнобойщиком. От соискателя потребуется опыт работы за рулём малотоннажного или среднетоннажного грузовика.

Какие права нужны, чтобы стать дальнобойщиком?

Для трудоустройства будущему дальнобойщику понадобятся водительские права категории СЕ. Получить их можно не раньше, чем спустя год после получения прав категории С.

Это время необходимо, чтобы водитель освоился со среднетоннажником, прежде чем перейти на большегруз. На практике найти работу на среднетоннажнике соискателю без стажа сложнее, чем на фуре. Например, автору YouTube-канала «Дальнобойный блог» Алексею найти её не удалось. В течение года после получения категории С он продолжал работать на малотоннажной газели (а для работы на ней хватает обычной категории В).

Интересно, что для получения прав категории С права категории В не нужны. В теории, не умеющий водить машину соискатель может получить права категории С и начать водить грузовик. На практике такое практически не встречается: поиск работы для человека, ни разу не сидевшего за рулем, превратится в непосильную задачу.

Поэтому чаще всего дальнобойщики делают всё по порядку: сперва открывают категорию В, затем С, в течение года работают на небольшом грузовике и только потом получают удостоверение категории СЕ.

Какой опыт требуется для трудоустройства дальнобойщиком?

Как мы уже говорили, некоторые крупные компании России, наиболее страдающие от дефицита водителей, готовы принять водителей без опыта управления автопоездом с полуприцепом. Но опыт управления грузовым автомобилем им всё же понадобится. Оптимальный вариант – опыт работы и на малотоннажном, и на среднетоннажном грузовике. В крайнем случае можно ограничиться чем-то одним, но лучше всё-таки пройти этот путь, не пропуская его этапы.

Перевозки бывают внутригородские и междугородние. Внутригородские чаще всего осуществляются на малотоннажных автомобилях. Здесь важно чувствовать габариты, уметь разворачиваться в узких местах, уверенно ездить на задней передаче. В междугородних перевозках эти навыки тоже полезны, но большую часть времени водитель едет по трассе – а к движению по ней тоже важно привыкнуть: научиться обгонять медлительную технику, правильно оценивать дорожную ситуацию, рассчитывать скорость и расстояния.

В идеале, будущему дальнобойщику нужно поработать на малотоннажнике в городе, а после получения категории С устроиться на среднетоннажник и получить опыт работы на межгороде.

В какую транспортную компанию пойти работать дальнобойщиком?

Следует понимать, что выбор у водителя, недавно открывшего категорию Е и не имеющего стажа будет ограниченным. К примеру, по данным рекрутингового портала HeadHunter, на апрель 2021 года в Москве и Московской области было размещено 20 актуальных вакансий для водителей без опыта. Вакансий для опытных водителей было размещено гораздо больше – около двухсот. В других регионах России наблюдается похожая картина.

В такой ситуации соискателю нужно быть особенно осторожным, чтобы не нарваться на недобросовестных работодателей. К сожалению, водителям нередко приходится с ними встречаться, поэтому важно изучить отзывы о работодателе, прежде чем устраиваться на работу. Указанное в вакансии объявление не всегда соответствует настоящему названию юридического лица. В таком случае не помешает покопаться в интернете, чтобы найти данные о компании.

Полезными могут оказаться тематические сообщества в социальных сетях, где водители делятся отзывами о транспортных компаниях – например, «Шоферские будни» или «Дальнобой» в ВК. Не стесняйтесь спрашивать совета у будущих коллег: возможно, они уже имели дело с тем или иным работодателем и могут рассказать о его плюсах и минусах.

Многие водители считают, что самый надежный вариант для новичка – трудоустройство в крупную транспортную компанию с большим автопарком. В действительности, у перевозчиков федерального уровня много плюсов: среди них официальное трудоустройство, низкие требования к водителям и сравнительно новые, комфортабельные автомобили, зачастую – иномарки. К минусам бывалые дальнобойщики относят отсутствие гибкости (вряд ли новичку разрешат выбирать регионы, в которых ему хотелось бы работать и самостоятельно составлять график) и недружелюбное отношение со стороны диспетчеров, которые постоянно подгоняют водителей.

Где искать отзывы на конкретные компании?

Помимо соцсетей, о которых мы уже говорили, узнать об условиях работы дальнобойщиков в транспортных компаниях можно на YouTube. Но здесь важно отделять зерна от плевел.

Сегодня многие крупные автопарки, столкнувшись с дефицитом водителей, активно рекламируют себя на этом видеохостинге. Они сотрудничают с известными блогерами, которые оформляются к ним в штат и рассказывают о своей работе. Об условиях такого сотрудничества зрители, конечно, ничего не знают. Поэтому к такой информации нужно относиться с определенной долей скепсиса.

Если водитель рассказывает об условиях работы и этапах оформления, о размере командировочных и возможных графиках – такая информация, скорее всего, будет соответствовать действительности. Но не стоит всерьёз относиться к личным впечатлениям, о которых рассказывает автор того или иного канала, ставший сотрудником ТК. Вполне возможно, что «особенному» сотруднику работодатель выдал самый новый грузовик и не ограничивает в суточных, а диспетчер подбирает самые простые загрузки.

Стоит отметить, что на YouTube бывают и «честные» блоги дальнобойщиков из реальных транспортных компаний – они обычно не афишируют свою принадлежность к тем или иным ТК, и чтобы найти их, придётся постараться.

Как вести себя на собеседовании

Итак, вы определились с транспортной компанией и вас пригласили на собеседование. Права категории Е уже лежат в кармане, и мало-мальский опыт управления грузовыми автомобилями у вас есть. Как не ударить в грязь лицом?

На работодателя нужно произвести хорошее впечатление, поэтому, даже если вам претит офисный дресс-код, перед собеседованием не помешает привести себя в порядок и одеться по возможности официально.

Работодатели ценят в водителях ответственность и порядочность. А еще дальнобойщику важно уметь находить общий язык с людьми. Рекомендательное письмо от бывшего работодателя может произвести хорошее впечатление на кадровика или начальника автоколонны.   

Как стать дальнобойщиком в сша

Не водитель, а драйвер: как минчанин стал дальнобойщиком в Америке

«Я знаю, что многие мечтают попасть в Америку. Каждый год участвуют в розыгрыше грин-карты — нервничают, волнуются, расстраиваются. У меня такого не было. Я учился в университете, должен был работать по распределению — все как у людей. Только мама твердила, что мне нужно попытаться. Вот я и попытался». Павел бросил университет на пятом курсе и переехал в США около трех лет назад.

Уехал и стал американским дальнобойщиком. Он вовсе не похож на голливудский образ брутального драйвера, который можно себе представить. Но Паша настоящий, а образ — нет. Мы встретились с парнем, когда он прилетел домой погостить. Расспросили, как ему там живется и о чем он теперь мечтает. Вот что он рассказал.

Павел выиграл грин-карту с первой попытки. Заполнил анкету, прикрепил фото — повезло, одним словом. Пропускаем лирику, пора собираться в дорогу. Чужой мир, чужой язык. Кстати, как обстоят дела с языком?

— В Минске я окончил лингвистическую гимназию: это значит, что на протяжении 11 лет у меня было по 5 уроков английского языка в неделю. Учились мы по европейским учебникам. Белорусские тоже получали, разумеется, но учились по европейским. Кроме того, постоянно смотрели фильмы, к нам приезжали иностранцы, была возможность с ними общаться. В общем, оказалось, что моего уровня английского для Штатов хватило абсолютно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — разговор по телефону. Там свои трудности: речь не такая внятная. Но за полгода приноровился, — рассказал собеседник.

Америка открывает перед обладателем грин-карты полсотни дверей во все свои соединенные штаты — выбирай любую. Это хорошо в теории, а на практике — это недели три выбирать наилучший вариант. По крайней мере, у нашего героя на подробный анализ возможностей ушло именно столько.

Обычно те, кто уезжает, выбирают либо место, где живет кто-то из родственников или знакомых, либо штат, где удалось навести какие-то контакты и найти работу хотя бы на первое время. Ни знакомств, ни работы в Америке у Павла не было. Были ориентиры, чего он хочет, а чего не хочет.

— Прежде я никогда не видел океана. Поэтому сразу для себя решил, что непременно хочу жить где-то неподалеку. Соответственно, выбирать нужно из штатов, расположенных на берегу Тихого океана или Атлантики, — пояснил собеседник.

Раз уж выпала возможность поменять жизнь кардинально, вполне логично позаботиться о погоде в месте проживания. То есть никакого «белорусского лета» и ничего удушливо-жаркого: Майами, прости, но не в этот раз, к тому же во Флориде случаются торнадо. «Мечта о Калифорнии» у парня тоже не сбылась: идея красивая, но, во-первых, штат очень дорогой, во-вторых, довольно грязный, в-третьих, перенасыщенный иммигрантами. В конце концов, Паша выбирал между Северной Каролиной и Вирджинией. Оба штата расположены по соседству, к югу от Вашингтона. Условия схожие — как тут определиться?

— Мне показалось (говорю серьезно), что Северная Каролина лучше звучит. Я представил, как получу документы, водительское удостоверение и там будет написано «North Carolina» или «Virginia». Ну очевидно же, что North Carolina — это гораздо круче!

Чемодан, билет — привет, Америка!

На первых порах

Город Шарлотт — самый крупный город штата, хоть и не столица (так тоже бывает).

— Я специально подыскивал город достаточно большой, но не огромный, соизмеримый с Минском, чтобы было как-то проще адаптироваться, — говорит Павел. — Стартовый капитал у меня был совсем небольшой — не разгуляешься. Никаких гостиниц и хостелов я себе позволить не мог, а обращаться к русскоязычным посредникам с первого же дня не хотел. Поэтому попробовал каучсерфинг. Разослал, наверное, писем десять самым разным людям. Но получил ответ только от одного человека: его зовут Грэг, он живет в самом центре города, работает в Bank of America.

Белорус сразу объяснил, что летит не тусоваться и пялиться на достопримечательности, что он не турист и ему нужна помощь: понять основные правила, по которым живет американское общество, получить все необходимые документы и номер телефона, открыть банковский счет и так далее.

«Уау, это круто! Интересно будет помочь тебе, подруливай», — ответил Грэг. Возможно, не так прямо ответил, но общий смысл передан верно.

Вот так и получилось, что крутой банкир помог нашему соотечественнику, иммигранту, который «понаехал» в его Шарлотт, на первых порах там обосноваться.

А через некоторое время Паша познакомился еще с одним русскоязычным «американцем» и стал снимать вместе с ним таунхом (townhome).

За $400 с человека у них было двухэтажное жилище с двумя спальнями, двумя уборными, небольшой кухней, офисом и даже двориком, где можно было, компактно расположив навес и скамейку, делать барбекю по вечерам.

— На самом деле это было очень недорогое жилье, — говорит Паша. — Дело в том, что мы были единственными белыми людьми на весь район, не говоря уже о том, что единственными русскоязычными. Все наши соседи — либо афроамериканцы, либо выходцы из Мексики. Поначалу это нервировало: каждый наслышан, что творится в плохих районах. Но у нас все было в полном порядке, к нам все относились очень дружелюбно. Все знали, что мы говорим по-русски, что мы водим грузовики и что нас лучше не трогать.

О грузовиках чуть позже. Пока добавим, что еще одним важным фактором, сказавшимся на стоимости аренды, была репутация ближайшей школы.

— В американских городах есть понятие школьного округа — территории, которая относится к конкретной школе. Разумеется, родители хотят, чтобы дети ходили в престижное заведение.

Соответственно, чем оно круче, тем дороже жилье в округе. В нашем районе была одна из худших школ во всем городе. Хотя нас это абсолютно не интересовало, — объяснил собеседник.

Не водитель, а драйвер

Павел приехал в США, имея в кармане белорусское водительское удостоверение. Этого ему было мало, и он решил получить американский аналог.

— Оказалось, что обучение как таковое проходить не требуется. То есть ты, конечно, можешь записаться в автошколу — тебе все расскажут и покажут, но дело это добровольное: хочешь — иди, не хочешь — не иди. Возможно, какие-то моменты отличаются от штата к штату, но в Северной Каролине дела обстоят именно так. Вообще, американцы рано начинают водить машину. Я слышал, что один из самых распространенных подарков родителей ребенку на 16-летие — это автомобиль, — говорит наш герой.

В автошколу он не пошел. Проштудировал дома вопросы для теоретического экзамена и явился в DMV (Division of Motor Vehicles) — местный аналог МРЭО ГАИ.

— Удостоверение на управление легковым автомобилем в США я получил за 5 дней. Сдал теорию — 25 вопросов, из которых нужно правильно ответить на 20. Вопросы очень простые и связаны не столько с правилами дорожного движения, сколько с пониманием дорожной обстановки в целом — говоря упрощенно, что такое хорошо, а что такое плохо. Например: как должен поступить водитель, если при повороте направо он приближается к пешеходному переходу? И варианты ответа: а) пропустить пешеходов; б) подать звуковой сигнал; в) дождаться смены сигнала светофора. Понятно, да? Никаких проблем.

Теперь практика. Экзамен на площадке в Северной Каролине не принимают — только город. Автомобиль — свой, тот, который найдешь. Проси у знакомых или бери в аренду — твои проблемы. Зато никаких проваливающихся педалей и тому подобных развлечений.

— Обычно американцы оформляют страховку, а на экзамен их привозят родители или друзья. И на той же машине они едут с экзаменатором. Я поступил по-другому: обратился в компанию по аренде автомобилей и на свое белорусское удостоверение арендовал машину (как турист), и сам приехал в DMV. Экзаменатор спросил меня, как я добрался? «Сам, взял машину. У меня есть права».

Экзаменатор долго разглядывал наше удостоверение. Потом сказал: «Это круто!», проверил у меня страховку, и мы поехали. 

Практический экзамен похож на наш: поверните, развернитесь, помните дорогу назад? Только нет никаких хитростей, попыток подловить, никто не нервничает, нет никакой «стены плача». Я все сделал, и в конце мне выдали удостоверение — ничего сложного.

Грузчик. Все профессии важны

Получив американское водительское удостоверение, Павел расширил свои возможности в поиске работы. И нашел ее довольно быстро: он стал сотрудником мувинговой компании (moving — переезд).

— Первое время я был помощником: делал все, что говорили. Работа тяжелая: таскали мебель, упаковывали ее, собирали, разбирали. К счастью, никогда не видел, чтобы в доме, где больше трех этажей, не было лифта или он не работал, — отметил Паша. — Затем меня повысили до бригадира. Я ездил на небольшом грузовичке, сам выбирал помощников — «хелперов» — сам заключал договоры с клиентами.

Самое главное — расценки. «Хелпер» зарабатывает примерно 15 долларов в час. Бригадир — от 25 долларов. За год зарплата Павла увеличилась до 28 долларов. Плюс чаевые.

— Хорошие клиенты оставляют хорошие чаевые, — подметил собеседник. — Мой рекорд — $100 чаевых за 6 часов работы. Но некоторые совсем ничего не дают — как повезет.

На своем фургоне (box-truck) белорус объездил весь Шарлотт, иногда выезжая в пригород и уж совсем редко — в соседние штаты. Но эти нечастые поездки, смена пейзажей, другие города и люди навели парня на размышления о том, чем он хочет заниматься дальше.

— В Америке существует истина, которая никем не оспаривается: никакая профессия не является плохой. Стыдно не работать, а если у тебя есть заработок — это уже круто, — говорит Павел. — Но «мувинг» — это, по сути, все равно грузчик. «Кем ты работаешь?» — «Грузчиком». Согласись, это все-таки не предел мечтаний где бы то ни было, тем более в Штатах. И спустя год я ушел с этой работы.

18 стальных колес

Многие в детстве успели почувствовать себя водителями. «18 стальных колес», три части «Дальнобойщиков», всевозможные Truck Simulator — эти компьютерные игры с крутыми грузовиками и тяжелой музыкой формировали романтическое представление о настоящей мужской работе.

— Я очень любил все эти игры. В детстве даже была мечта, что когда-нибудь, если я попаду в США, кто-нибудь прокатит меня на настоящем американском «капотнике»! — Паша до сих пор вспоминает те ощущения с некоторым волнением.

Ну, кто в Америке покатает парня на грузовике? Всё, как всегда, приходится делать самому. Белорусский «американец» отправился учиться водить большие машины.

— Это уже не легковой автотранспорт, так что проходить обучение было обязательно. Существует немало школ, которые предлагают такие услуги, в том числе русскоязычных. Но я осознанно отказался от этого варианта. Были случаи, когда в США отзывали лицензии у таких организаций, а водители, соответственно, были вынуждены заново сдавать на права. Кроме того, в русскоязычных школах, как мне кажется, не столько преподают предмет, сколько помогают пройти итоговый экзамен. И, даже получив лицензию, ты не владеешь предметом, не знаешь многих тонкостей.

Чтобы получить CDL (Сommercial Driver’s License — лицензию на осуществление коммерческих грузоперевозок) Павел пошел в американскую школу.

— Было несколько вариантов, в том числе платное обучение или бесплатное. Бесплатное подразумевает, что ты обращаешься в компанию, которая занимается грузоперевозками, она отправляет тебя на обучение, сама за него платит, но затем ты в течение года обязан на эту компанию работать, — пояснил собеседник.

Иначе говоря, это как распределение после учебы — схема знакомая, Паше она подходила. Он одновременно написал в две крупнейшие американские компании, которые занимаются грузоперевозками по всей стране. Получив из обеих приглашения, отдал предпочтение той, которая откликнулась первой.

— Дело в том, что в США существует острый дефицит водителей большегрузных автомобилей. Я слышал, что прямо сейчас требуется порядка 50 тыс. дальнобойщиков. Поэтому, имея лицензию, вы не будете искать работу — работа сама вас найдет.

Обучение длилось 4 недели. Первая была посвящена теории. Курсанты даже сдавали специальные тесты. Вот, например, один из вопросов: на дорогу перед грузовиком выбегает олень, слева встречная полоса, справа — кювет. Что предпринять водителю?

— Правильный ответ — сбивать оленя. Груженая фура весит порядка 36 тонн. Резкий маневр или торможение — можно либо «сложиться» в кювет, либо вылететь на встречную, — говорит Павел.

Кроме того, много времени уделялось изучению специфики грузового автомобиля. И теоретический экзамен состоял из трех частей: «Общие знания», «Воздушные тормоза» и «Сцепка». Нужно было знать все.

К тому же все соискатели в обязательном порядке прошли медицинское обследование, которое, к примеру, не требовалось для получения прав на управление легковым авто. Один из этапов — обязательный тест на наркотики. Говорят, даже спустя месяц после употребления чего-нибудь такого (даже легализованного) пройти его положительно невозможно — лицензии дальнобойщика в таком случае не видать.

Практические занятия длились три недели. А экзамен включал в том числе площадку, где нужно было двигаться на тягаче с полуприцепом задним ходом, не допуская отклонений, выполнить параллельную парковку, а также заехать в бокс для загрузки. Две фуры по бокам, а между ними узкий проезд, куда нужно поместиться, — хуже не придумаешь.

— Обязательно нужно выходить из машины, обходить ее кругом, чтобы абсолютно все контролировать. Иной раз на такой въезд у меня уходило 40 минут, в течение которых я раз 25 выходил из кабины, — рассказал собеседник.

И финальный этап — выезд в город.

— Огромный грузовик, десять передач. Там совсем другие принципы вождения. Например, нельзя просто так взять и переключиться со второй передачи на третью. Нужно выжать сцепление, включить нейтралку, снова выжать сцепление и затем включить третью скорость. А первые передач семь очень короткие — они нужны, чтобы разогнать груженую фуру. Поэтому все приходится делать очень быстро.

Павел получил лицензию и официально стал американским дальнобойщиком.

За рулем того самого «капотника»

У этой работы в США есть своя специфика. Страна большая, дальнобойщик проводит почти все свое время в дороге. Иначе говоря, примерные мужья и отцы в эту профессию не идут. Как правило, дальнобойщик в США — это уже взрослый дядька, вырастивший детей, большой, брутальный, в кожаной куртке — почти как байкеры в американских фильмах. А тут Паша. «Такой молодой и уже дальнобойщик», — причитали местные старушки.

Но парню нравится. Ему дали грузовик — настоящий крутой Freightliner Cascadia 2015 года выпуска. Пробег — всего 250 тыс. миль. Внутри все удобства, машина напичкана электроникой: бортовой компьютер, навигационная система, круиз-контроль, система автоматического торможения, радар, который определяет расстояние до идущего впереди транспорта и его скорость. Есть даже климат-контроль, который может работать от батарей при выключенном двигателе.

За рулем этой машины Паша за год объездил почти всю Америку. Идея такая: водитель сам определяет, в какое время и в каком месте будет доступен.

— Например, беру груз до Нью-Йорка и указываю, в какой день смогу выехать оттуда в следующий рейс. Я подгадывал так, чтобы постоянно бывать в новых местах. Например, сообщаю диспетчеру, что хочу к такому-то числу быть в Лос-Анджелесе — и мне подбирают грузы таким образом, чтобы так и случилось, — пояснил собеседник.

— График работы простой: водитель может работать не более 14 часов, из которых не более 11 (с обязательным перерывом) непосредственно за рулем. Отсчет этого времени начинается автоматически, схитрить нельзя. Как только я начал работу, у меня есть 14 часов, а затем я обязан отдыхать. При этом неважно, что я делал — управлял автомобилем или ждал погрузку, — 14 часов и не более. Рабочее время суммируется, и через каждые 70 часов водитель обязан отдыхать не менее 34 часов. Если работодатель узнает, что кто-то попытался нарушить режим работы и отдыха, с большой долей вероятности такого человека просто уволят.

Павел за время работы дальнобойщиком появлялся в Шарлотте два или три раза, да и то случайно. За комнату в таунхоме он не платит, живет фактически в грузовике.

— Я работаю один, без напарника. Места хватает, я минималист по натуре, в кабине никакого лишнего хлама. Питаюсь в ресторанчиках, которые расположены на паркингах для грузовиков, — их великое множество по всей стране. Фастфуд не ем, кофе не пью. За $15—20 можно заказать полноценный обед с супом, стейком, гарниром и овощами.

На этих же паркингах есть заправка, душевые комнаты со всеми удобствами, услуги прачечной. Если заправляешься топливом, за душ и стирку платить не нужно.

Топливо оплачивает компания — у меня есть специальная карта. Я ввожу только свои данные и пробег. Не знаю, следит ли кто-то за расходом: каких-либо вопросов никогда не возникало, лимитов нет. Никому в США не придет в голову сливать его налево, если вы понимаете, о чем я.

За это время случалось всякое. В первом же рейсе Паша свернул не туда на развязке и заехал в небольшой городок. Навигатор сошел с ума, развернуться на узких улочках невозможно. В итоге он на целый час опоздал на выгрузку.

— Помню, в компании к этому отнеслись с пониманием. Сказали, что это рабочий момент и я ни в чем не виноват, — говорит Паша.

Рабочие моменты для крупной американской компании — это допустимо. Недопустимо халатное отношение к своим обязанностям и действующим законам. Наш герой рассказал, что получение двух «тикетов» от полиции (что-то вроде строгих предупреждений за нарушение ПДД) наверняка приведет к увольнению.

— А ведь у меня даже однажды был суд. Дело было в небольшом городке. Я проезжал перекресток, а мне не уступил дорогу водитель другого грузовика, который ехал навстречу и поворачивал налево. Стандартная ситуация. Даже столкновения не произошло: я успел свернуть в сторону и остановился где-то в 10 сантиметрах от столба. Выдохнул, как вдруг сзади послышался звук удара. Думал, что кто-то в меня врезался, но обошлось. Просто груз в полуприцепе — какие-то рулоны полиэтилена — не был закреплен. Во время резкого торможения они полетели вперед и проломили стенку трейлера.

Я не мог знать, что груз не закреплен, я просто забрал полуприцеп — он запломбирован, я не имею права заглядывать внутрь. Но прибывший полицейский выписал мне два «тикета»: один за скорость (она была в пределах разрешенной, но по версии полиции не соответствовала безопасной в тех условиях) и другой за незакрепленный груз. Это означало, что будет суд, который и определит, снять с меня эти «тикеты» или же они вступят в силу.

Америка — страна юристов. Павел проконсультировался с одним из них и успокоился. Парня действительно трудно было в чем-то обвинить, и суд предсказуемо снял с него эти «тикеты».

— Напоследок меня спросили, хочу ли я давать показания против второго водителя, из-за которого все и случилось, — ему тоже выписали «тикеты». Я отказался — зачем портить кому-то жизнь?

Планы на будущее

В настоящее время Павел взял небольшую паузу, приехал в Беларусь погостить. Но свое будущее он по-прежнему связывает с грузоперевозками — на дальние расстояния, пока не решит осесть в одном месте, затем можно будет продолжить карьеру, занимаясь локальными поездками.

— Я мечтаю купить свой грузовик, уже откладываю деньги. Новая модель, как та, на которой я езжу, стоит $150 тыс. Плюс трейлер — еще где-то $60 тыс. Это много, но можно взять кредит — в США это не такое тяжелое бремя, как в Беларуси. Либо купить подержанную машину. Не все хотят связываться с новыми моделями: там много электроники, ее проблематично ремонтировать в случае чего, — говорит парень.

Работать на себя — вот мечта, которая завладевает, похоже, всеми в этой стране. Паша рассказал, что, работая на компанию, он может получать примерно $1500 в неделю. И фирма несет все расходы, связанные с топливом, обслуживанием и ремонтом грузовика. Работая на себя, все это водитель оплачивает сам. Но даже так выходит в разы больше.

— Один мой знакомый на собственном грузовике за месяц заработал $32 тыс. Правда, у него автовоз — таскает новые автомобили в дилерские центры. 

Такие водители-одиночки работают через брокеров, которые за определенный процент сводят их с заказчиками. В какой-то степени это риск, ведь нет гарантированного трудоустройства под крылом крупной корпорации. Но это и свобода.

Чемоданы и дорожные сумки в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

auto.onliner.by

Белорус уехал в США и стал там дальнобойщиком: «Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом»

Гродненец Стас уехал в США и обосновался в маленьком тихом городке на берегу океана. Парень сменил множество занятий, пока наконец не нашел себя в профессии дальнобойщика, совмещая издержки работы с творчеством. Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов. Гродненец поделился с Newgrodno.by своей историей эмиграции и рассказал о приключениях в Штатах.

Захотелось романтики, стал дальнобойщиком

— Я жил несколько лет в Америке, а самой страны толком и не видел. Решил, что профессия дальнобойщика поможет мне познакомиться со Штатами. К тому же спрос на дальнобойщиков был бешеный и зарплаты хорошие, — говорит Стас. — Потом как-то так получилось, что много знакомых в Филадельфию переехало. Это всего часа полтора от того городка на побережье, где я жил. Вот так я и оказался в Филадельфии. По всей стране ездил где-то года три, потом начал что-то более специальное искать, ну и чтобы поближе к дому было.

Перешел на «тэнкеры» — это когда вместо трейлера цистерна с жидкостью. Купил себе грузовик и возил по восточному побережью растворители для краски — две ночи в грузовике спишь, потом две дома, как-то так. В итоге хоть вроде и часто дома бываешь, но дома того толком не видишь. Всю неделю работаешь, а на выходных ковыряешься в грузовике или возишь его к механикам, чтоб к следующей неделе подготовить. И каждый день просыпаешься с мыслью: «Только бы сегодня не загорелась какая лампочка, не перегорел какой сенсор или еще что».

Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.

А у 99% заправок в Америке владельцы индусы. У них словно монополия какая-то на этот бизнес. Ну, и понятно, что экономят на всем. Так, службы по чистке снега не вызывают, сами кое-где расчистят и все. А тебе только кричат: «No problem. It’s okay, my friend!» В итоге пару раз приходилось эвакуатором грузовик с «бочкой» из таких заправок вытаскивать.

Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.

Вся жизнь в грузовике

Стас отмечает, что специфика работы дальнобойщика в Беларуси и Америке разительно отличается.

— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.

Многие из американских дальнобойщиков не снимают жилье: на одни выходные заезжают, например, к знакомым во Флориде, потом к другим на севере страны. Некоторые так живут семьями: муж с женой по очереди рулят, вместе с детьми и домашними животными, таким образом умудряются «путешествовать».

— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.

Попутчики

Стас рассказывает, что попутчиков берет лишь иногда, когда видит, что это путешественник. В остальных случаях просто не останавливается.

— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.

Специфика работы дальнобойщиков в Америке

— Что касается «сказок» про заоблачные зарплаты у дальнобойщиков в Америке, то на самом деле все не так уж радужно. Конечно, если у вас своя машина и она не ломается, то да, можете считать себя вполне обеспеченным человеком. Но все остальные истории – это про, скажем так, «нелегальную» работу. В Америке легально можно проезжать в день не больше одиннадцати часов, а с остановками и перерывами весь рабочий день не может длиться дольше четырнадцати часов. И весь ваш рабочий день фиксируется либо в электронном формате с помощью бортового компьютера в грузовике, либо вручную с помощью бумажного дорожного журнала («логбука»), в котором вы рисуете график всех своих перемещений за день. Ну и, как говорится, «бумага все стерпит»: вы можете вести параллельно несколько таких журналов, и если вас остановят для проверки на весах или просто полицейский на дороге, то главное не перепутать, какой из этих журналов показать офицеру. И именно так работают почти все русскоязычные, да и вообще эмигрантские компании, — продолжает Стас.

Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.

— В итоге диспетчер еще немного поднимает цену, клянется мамой и папой, что в ином случае он вообще ничего не заработает, потому что ему надо заплатить двум водителям, которые поедут доставлять этот груз, чтобы все было легально. А забирать его приезжаешь ты, поспав вчера часа четыре и недавно разгрузившись в соседнем городке. На загрузке говоришь, что второй водитель моется на трак-стопе и ты заберешь его по дороге. Несколько часов тебя грузят, и в итоге в час-два дня ты выезжаешь, впереди маячит 800 миль дороги, очередные пару часов сна, а в 8 утра надо быть на разгрузке. Есть еще популярная сфера – возить рефрижераторы или машины с одного побережья на другое. Там тоже легально ездить не получается. Как говорят владельцы многих компаний, «да мне дешевле будет просто тебе зарплату как в „МакДональдсе“ платить, а ты дома сиди, чем по правилам ездить!» — дополняет гродненец.

— Я лично знаю пару персонажей, которые всю страну с северо-востока до юго-запада за двое суток проезжают. А это четыре с половиной тысячи километров. То есть за двое суток они либо вообще не спят, либо максимум несколько часов. Да, такие водители, понятное дело, зарабатывают. Но никто почему-то не считает, сколько в итоге получается рабочих часов. Двое суток — это 48 часов, когда обычная неделя среднего американца — 40 часов (пять дней по восемь часов). То есть я про то, что и на офисной работе, если получать в неделю тройную зарплату и не спать, тоже круглая сумма выйдет. Но в декабре 2017 года вся эта лавочка прикрылась. Бумажные дорожные журналы запретили, и остались только бортовые компьютеры, обмануть которые невозможно. Теперь придется всем ездить по правилам. А русскоязычным компаниям придется сажать в машину по два водителя, чтобы можно было доставлять все эти срочные грузы по 800 миль в день. Ну и на дальние дистанции от побережья до побережья тоже придется вдвоем ездить. А это уже совсем другие условия и совсем другие заработки. Когда у тебя и так ограниченное пространство, делить его с другим незнакомым человеком мало кто захочет. А если ездить по правилам, как американские дальнобойщики, спать по десять часов, раз в неделю делать выходные по 34 часа, то заработки будут такие же, как у строителей примерно, — обычная средняя зарплата.

Справка

Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.

Читайте также:

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

auto.onliner.by

Как найти работу дальнобойщиком в США в 2019 году

В США примерно 6,5 млн км классных автодорог, по которым колесит почти половина (около 45 %) всех грузовых автомобилей мира. По данным Бюро транспортной статистики страны, эксплуатируется почти 2,5 млн грузовиков, а 5–6 % валового национального продукта создается грузоперевозчиками. Работа дальнобойщиком в США востребована и хорошо оплачиваема. В отрасли занято свыше миллиона человек, более 400 тысяч компаний и частных предпринимателей. Вместе с тем Американская ассоциация грузоперевозчиков жалуется, что 90 % работодателей не могут найти достаточное число рабочих рук.

Американские особенности

Согласно официальным данным, в стране насчитывается около 4 млн дальнобойщиков. Причем каждый двадцатый водитель грузовика в США ─ женщина.

Наряду с крупными перевозчиками в США много небольших фирм (до 80 %), владеющих одной или несколькими фурами. Однако условия труда и размеры оплаты за рейс от масштабов бизнеса зависят мало. Это единый демонополизированный рынок с суммарной доходностью, исчисляемой десятками миллиардов.

Работа водителем требует соответствия определенным критериям. При этом есть возможность получения вакансии дальнобойщика в США для русских, белорусов и других выходцев из СНГ.

Независимо от водительского класса претендент на должность водителя обязан обладать достаточной физической подготовкой.

Американский закон разрешает управлять тяжелым грузовиком с 18 лет при наличии водительского удостоверения и лицензии. Тем не менее работодатели в первую очередь обращают внимание на людей в возрасте не моложе 25-30, а фактически средний возраст дальнобойщика в США ─ 49 лет.

Здесь нельзя не выйти работу без уважительной причины, не принято уходить на больничный. Рынок жестко стандартизован, благодаря чему особенности работы дальнобойщиков одинаковы для всех. Деятельность оптимально организована, характеризуется простым регулированием и полным отсутствием коррупции.

Вопросами трудоустройства, условий работы и отдыха деятельно занимаются профсоюзы. Обучение, консультации и юридическая поддержка обеспечиваются профессиональными объединениями ─ ассоциациями.

Водительские категории

Настоящий американский трак ─ это тяжелое, мощное и технически сложное транспортное средство. Квалификация дальнобойщика во многом определяется его условной категорией в зависимости от специализации, которая может быть:

• Dry Van Drivers ─ перевозка сухих продуктов на склады длительного хранения;
• Less than Truck Load ─ транспортировка нагрузки, меньшей, чем у трака. Такие водители занимаются перевозкой различных товаров в пределах одного города или максимум штата;
• Auto Haulers ─ транспортировка крупногабаритной техники;
• Flat Bed Drivers ─ водитель платформы под строительные плиты, конструкции, трубы, бревна;
• Reefer ─ водитель рефрижератора;
• Tanker Drivers ─ перевозчик жидкого топлива, нефти, газа, бензина, прочих опасных жидкостей в цистернах.

Собственно, самые крупные машины ─ траки – водят специалисты четырех последних категорий. Они же самые востребованные, а те их них, которые участвуют в магистральных и международных перевозках, еще и самые высокооплачиваемые.

Условия работы

Если говорить о легальном трудоустройстве, американские дальнобойщики имеют возможность получать работу в солидных компаниях со стабильно высоким заработком и социальными гарантиями. Конечно, это страховка, в том числе, и медицинская, гарантированный отпуск, оплачиваемый больничный.

Помимо опыта, физической силы и здоровья, работодатели обращают внимание на личные качества кандидатов, которые иногда противоречат друг другу. Устроиться работать дальнобойщиком гораздо легче водителю, которого характеризуют:

• собранность;
• серьезность;
• смелость;
• спокойствие;
• умение быстро реагировать в сложной ситуации;
• выдержка;
• стрессоустойчивость;
• способность принимать самостоятельные решения.

Согласно американскому трудовому законодательству, управлять большегрузным авто можно не более 11 часов, после чего обязателен  отдых продолжительностью не менее 10 часов.

Высокие требования к нанимаемым водителям компенсируются прекрасными условиями работы, благодаря которым жизнь дальнобойщика в США со стороны смотрится вполне привлекательной. Здесь никто не заставит выехать на трассу уставшего водителя на неисправной машине.

Работодатели стараются оснащать транспорт всем необходимым для работы и жизни в дороге, предоставлять водителям максимум комфорта. Навигаторы, холодильники, связь, оборудование для приготовления пищи, душ, кондиционирование, спутниковое радио, даже телевидение ─ все доступно.

Получение прав

Перед тем как начать работать дальнобойщиком, придется получить американские водительские права. Для этого необходимо прекрасно владеть теорией и правилами вождения, сдать соответствующий письменный экзамен, а также пройти практический тест в транспортном департаменте штата (Department of Motor Vehicles). Записаться на экзамен можно непосредственно на официальном сайте организации, выбрав штат, в котором вы проживаете.

Стоит учесть, что в некоторых штатах есть ограничение на получение коммерческих водительских прав (CDL) классов A, B и C, необходимых для управления тяжелым грузовиком. Требуется обычно год после получения обычных (Basic Driving Licence) водительских прав.

Какие категории водительских прав  нужны для дальнобойщика, решается в процессе учебы либо по договоренности с работодателем.

Далее необходимо пройти обучение длительностью от двух недель до девяти месяцев. Это доступно в специальной школе, которую несложно можно найти по местным газетам или с помощью интернета.

Получить необходимую информацию можно у самих водителей и из брошюр, которые встречаются на трак-стопах. Стоимость обучения ─ в среднем от 1 500 долларов.

Также существуют компании, которые охотно берут обучение на себя. Однако не безвозмездно. Как правило, в течение первого года работы придется получать центов на пять с мили меньше. Чтобы сделать CDL в США, придется потратить около года.

Дополнения к водительскому удостоверению

Чтобы стать настоящим дальнобойщиком и рассчитывать на самую высокооплачиваемую работу, придется пройти дополнительное обучение и получить так называемые Endorsements – одобрения для работы в определенных условиях). А их получают по итогам сдачи экзамена по правилам перевозки специфических и опасных грузов (Hazardous Materials). Придется дополнительно учиться.

Прочие необходимые документы

Просто так уехать в Америку работать дальнобойщиком не получится. Процесс по умолчанию предполагает подготовку медицинских справок, а также документов, подтверждающих легальность нахождения в США.

Паспорт потребуется в любом случае. Чтобы получить ВУ, сначала необходимо попасть в систему регистрации и получить номер социального страхования – social security number. Для этого следует обратиться в местное отделение Social Security, заполнить анкету и предоставить адрес проживания в США, на который придет отпечатанный на бледно-голубом картоне документ с заветным номером.

Надо заметить, что правила дорожного движения и, соответственно, требования и выдаваемые документы в разных штатах имеют некоторые отличия. Где лучше работать трак-драйвером, сказать сложно. Наверное, там, где нравится жить и где больше платят. К примеру, на Аляске. А обычно просто там, где возьмут на работу.

В зависимости от местного законодательства водителя могут отправить на курсы антиалкогольной пропаганды, которые проводятся раз в две недели, а также засчитать как часть экзамена имеющиеся права международного образца. Неамериканский водительский стаж не берется в расчет нигде.

Медкомиссии, как правило, как таковой не существует, а просто проверяют зрение прямо в местном аналоге Госавтоинспекции. Очень важна страховка. Полная на год обойдется в районе 50 тысяч долларов.

Поиск работы

Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком, практически уже должно быть понятно. Вопрос заключается в том, как искать работу. Это делается удаленно через интернет либо на месте: с помощью автомобильных ассоциаций, объявлений в печатных изданиях, на ТВ и электронных ресурсах.

Школа дальнобойщиков

Часто работодатели сами присматривают водителей на этапе обучения в школах дальнобойщиков, но чаще преподаватели выдают рекомендации. Устойчивые связи подобных школ с транспортными компаниями позволяют последним пополнять персонал квалифицированными кадрами, поэтому поддерживаются ассоциациями и профсоюзами.

Вызов от нанимателя

Одновременно решить задачу легализации и трудоустройства в США можно с помощью потенциального работодателя. При определенных условиях он сможет помочь получить рабочую визу, а затем организовать обучение на дальнобойщика с  трудоустройством в дальнейшем.

Опыт, хорошее резюме и рекомендации позволят заинтересовать работодателя настолько, что он оплатит учебу, подскажет, как с первого раза сдать экзамены и получить необходимые документы.

Свой бизнес

О собственном деле в Америке мечтает каждый. Чтобы открыть филиал компании или приобрести готовый бизнес, потребуется порядка 100 тысяч долларов.

Выходцам из СНГ проще начинать с индивидуального предпринимательства. Купив или арендовав трак, можно заняться частными грузоперевозками.

И здесь есть варианты: можно работать в одиночку, в кооперации с такими же индивидуалистами или по соглашению с крупной компанией.

Русскоязычная компания

Для русскоязычных водителей наиболее логичный и простой путь в профессию лежит через трудоустройство в компании с русскими корнями. Все процедуры здесь будут теми же, что и в любой другой, но не будет языкового барьера. Возможно, бывшие соотечественники даже отнесутся к вам лучше, чем к местным водителям, прекрасно зная специфику работы дома.

Заработок американского дальнобойщика

Средняя зарплата водителя дальнобойщика в США в 2019 году составляет около 1 300 долларов в неделю. Годовой заработок может доходить до 90 000 долларов. Конечные цифры будут зависеть от нескольких факторов:

• пробега, поскольку ставка рассчитывается помильно по тахографу;
• квалификации;
• категории;
• типа транспортируемых грузов.

Чем сложнее и опаснее груз, чем его больше, чем дальше требуется везти, тем больше заработает водитель. В среднем за милю платят 50 центов.

Сколько получает дальнобойщик в месяц, определяется договором с работодателем либо личными амбициями, если речь идет об индивидуальной предпринимательской деятельности.

Если взять среднюю скорость движения 30-40 миль/час, то в день можно заработать 150-200 долларов, если работать на хозяина. Кстати, в Небраске, Юте и Неваде разрешенные скорости движения на трассах выше, поэтому там водитель может заработать до 300 долларов.

Также многое определяет личный опыт и авторитет водителя, способность быстро устранять неисправности.

Чем известнее компания, тем выше оплата труда. Частник при регулярной занятости зарабатывает в месяц до 10 тысяч долларов. Кроме того, заказывающие перевозки фирмы платят за простой свыше двух часов из расчета 10 $/час, но не более 120 долларов за сутки То есть при длительной загрузке можно тоже зарабатывать, собственно ничего не делая.

Как альтернативу русскоязычные эмигранты сначала выбирают работу водителя школьного автобуса. Заработная плата здесь варьируется от 20 до 44 тысяч долларов в год.

Налогообложение

Система налогообложения в стране довольно сложная. Налоги делятся на федеральные и местные с прогрессивными ставками.

• Самая высокая ставка  налога на прибыль действует в штате Айова и составляет 12 %.
• Шесть штатов, среди которых Иллинойс, Нью-Джерси и округ Колумбия, уплачивают налог по ставке 9 % и более.
• Ставки в пределах 5 % и ниже характерны для 8 штатов, в числе которых Кентукки, Юта, Колорадо и другие.

Помимо этого, в стране есть штаты-исключения, такие как Вашингтон, Огайо, Невада и Техас, в которых нет подоходного налога. В качестве альтернативы там взимают налог на валовую прибыль компаний.

На территории Вайоминга и Южной Дакоты не действует ни один из этих налогов.

Никто в США и не думает уклоняться от налогов, всегда дешевле и спокойнее их платить, а вот возможность получения легального налогового вычета по расходам на ремонт, обслуживание и оборудование автомобиля дальнобойщики используют по максимуму.

Часть выплат можно вернуть в виде компенсаций за учебу, аренду жилья, автомобильный кредит и так далее. Транспортного налога, а также специальных для большегрузных автомобилей дорожных сборов в США нет, но есть налог на автотранспорт, который относится к налогам на уровне штата.

Оператор погрузчика

Водитель погрузчика в США также востребован многими транспортными компаниями. В число обязанностей этого специалиста входят:

• погрузка/отгрузка товаров, продукции и так далее с помощью форклифта;
• складская логистика, ведение документации;
• учет срока годности, соблюдение правил хранения.

Погрузчик в Америке часто выполняет и обязанности складского работника, поэтому должен уметь говорить и писать по-английски. И, что самое главное, обладать большим опытом работы.

Заработная плата в разных компаниях составляет от 10 до 15 долларов в час. Некоторые компании позволяют работать на собственных погрузчиках.

Где возможно обучение

Если есть сертификат или диплом водителя погрузчика, обязательное лицензирование осуществляется в режиме онлайн. Стоит процедура порядка 50 $.

Обычных курсов в стране довольно много. Адреса и контакты можно узнать в интернете.

Продолжительность обучения составляет от 1 до 7 дней, а стоимость не превышает 500$. Здесь можно получить необходимый минимум теоретических знаний и навыков владения техникой.

При получении работы самое важное ─ практический тест у работодателя. Если ваши умения его удовлетворят, специальность форклифт-драйвера  (Forklift Operator) можно получить на курсах за счет нанимателя.

К слову, предлагаемые крупными логистическими компаниями так называемые классы могут длиться всего 8 часов, а их стоимость составлять порядка 6 000 долларов.

Полученный таким образом сертификат можно использовать только в компании, оплатившей курсы. На новом рабочем месте придется получать другой.

Опасна ли работа американского дальнобойщика

Основные опасности для любого водителя:

• нарушения правил;
• плохая погода;
• неудовлетворительное состояние дорожного покрытия и люди на дороге.

На трассах пешеходов в Америке не встретишь. Дороги здесь великолепные, а там, где есть строгий видеоконтроль, правил никто не нарушает. Нет здесь и рэкетиров.

Статистика утверждает, что ежегодно из ста тысяч водителей около тридцати гибнет по вине погоды и из-за несоблюдения безопасности, норм рабочего времени и отдыха. В частности, водители засыпают за рулем и превышают скорость.

Наиболее сложные условия, согласно отзывам самих водителей, отмечаются на отдельных участках дорог в следующих штатах:

• Аляска,
• Пенсильвания,
• Техас,
• Калифорния,
• Джорджия.

Заключение

Несмотря на сложную и опасную работу, желающих устроиться дальнобойщиком достаточно. Профессия дает массу преимуществ:

• высокий стабильный заработок;
• хороший социальный пакет;
• комфортные условия труда;
• уважение на дорогах и в обществе;
• возможность увидеть страну целиком собственными глазами.

Работа имеет и недостатки:

• нарушается режим сна и отдыха;
• появляются болезни позвоночника, опорно-двигательного аппарата, заболевания желудочно-кишечного тракта;
• карьерный рост ограничен;
• жизнь проходит в отрыве от семьи;
• постоянное психологическое напряжение негативно сказывается на психике.

К слову, в США профессия дальнобойщика занимает девятую строчку в числе самых опасных. С другой стороны, это прекрасная возможность нормально жить и легально работать в самой привлекательной для иммигрантов стране.

Работа дальнобойщиком в США: Видео

zagranportal.ru

Трудоустройство в США водителем

Работа дальнобойщиком в США — это в первую очередь – главный вопрос, денежный. По данным Bureau of Labor Statistics (Бюро трудовой статистики) для дальнобойщиков предусмотрена зарплата от 30.000 до 90.000 долларов в год, которая зависит от опыта и квалификации водителя.

Многие хотят попасть на работу в Америку, ведь где ещё можно найти работу с достойной оплатой и хорошими условиями труда? Работа в Соединённых Штатах это ещё и прекрасный шанс увидеть своими глазами одну из самых влиятельных стран мира, познакомиться с её культурой и бытом. Тут могут работать не только квалифицированные специалисты. Неквалифицированная работа также может приносить неплохой доход.

При этом вы можете работать как таксистом, так и дальнобойщиком. Востребованы также водители автобуса и даже обычные водители в различные компании. Эту работу нельзя назвать легкой, но в Америке она ценится гораздо выше, нежели у нас. Кстати, оплата такого водителя обычно составляет от восьми до десяти долларов, а это, согласитесь, даже для Америки хороший заработок.

Если вы хотите работать именно таксистом, то обязательным условием для вас конечно же есть отличное знание английского языка. Каждый таксист в США должен получить специальную лицензию, только после этого он может выходить на маршрут.

Водители обычно имеют почасовую оплату, которая составляет приблизительно пятнадцать долларов в час. Таким образом таксист в год в Америке может получить до двадцати тысяч долларов, в то время как дальнобойщик – около тридцати тысяч.

Автомобильные грузоперевозки играют важную роль в формировании экономики Америки, ведь большая часть грузов транспортируется именно наземными грузоперевозками. Согласно статистическим данным, предоставленным Ассоциацией американских дальнобойщиков, в области грузоперевозок работает почти 5 миллионов человек, причем около 20% из них – женщины.

В США перевозками грузов на дальние и ближние дистанции занимается чуть более 500 000 компаний. Разумеется, не все фирмы крупные, так как большую часть из них, а именно 75%, составляют небольшие компании, которые владеют несколькими грузовиками (не более 6-7 единиц). Ежегодно данный вид бизнеса приносит прибыли более чем на 250 миллиардов долларов. Поэтому перспектива быть водителем-дальнобойщиком на территории США манит многих людей со всех стран мира.

Категории дальнобойщиков в США

Tanker drivers. Данная категория относится к дальнобойщикам, которые осуществляют перевозки бензина и других видов огнеопасных веществ в специально оборудованных цистернах.

Reefer. Транспортировка охлажденных или замороженных продуктов в специальных фурах, которые оснащены мощными холодильными установками. Как правило, такие фуры предназначены для перевозки мороженого, замороженной рыбы и других продуктов питания.

Less than Truck Load. Довольно специфическая категория для дальнобойщиков – перевозка легких грузов по территории США. Категория преимущественно относится к обслуживанию магазинов.

Flat Bed Drivers. Осуществление перевозки однотипных крупногабаритных грузов. Как правило, речь идет о транспортировке строительных материалов, металлических труб или бревен.

Dry Van Driver. Перевозка различных продуктов, имеющих большой срок хранения, в специальных закрытых фурах. Преимущественно грузы перевозятся для больших оптовых баз.

Auto Haulers. Одна из самых распространенных категорий международных грузоперевозок. Исходя из ее названия, несложно догадаться, что именно перевозят – это автомобили, строительную технику, мотоциклы.

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Крупные компании заинтересованы в водителях настолько, что сами их учат, причем иногда оплачивают проживание и билеты до обучающего центра. Перед этим надо сдать экзамен по вождению и правилам, он сдаётся на английском языке, но если у вас совсем беда с языком, формулировки можно зазубрить.

Когда вы экзаменом доказали, что умеете водить, компания промывает вам мозг своей политикой и правилами, учит перевозить конкретные грузы, и потом вы опять сдаёте тест. Курс обучения длится недели три, обычно без выходных, полный день в классе плюс покататься между оранжевыми конусами и припарковаться на горке.

Для обучения нужен английский, но не слишком хороший, поэтому, опять же, профессия привлекательна для иммигрантов. Найти школу дальнобойщиков в своём городе или штате можно через интернет.

Если за такой курс не надо платить, значит, деньги будут понемногу вычитать из вашей зарплаты в первый год работы, что выгодно, если вы в США на мели, и деньги нужны уже сейчас.

Работа дальнобойщиком приносит стабильные деньги, но является достаточно опасной: трак-драйверы в рейтинге опасности обогнали даже таксистов.

Когда вы работаете дальнобойщиком в США, вы можете путешествовать по всей стране, а это 4,5 миллиона миль дорог, но редко бываете дома.

Работа подходит и мужчинам и женщинам, однако она тяжелая и крайне ответственная. Вы должны заботиться о своей репутации и не попадать в крупные аварии. Кстати, перед приёмом на работу вас проверят на аварийность и криминал в последние пять лет.

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Стоит ли работать дальнобойщиком в США? Решать вам. Это честный труд, который может приносить вам хороший доход.

Есть ли опасность

Среди всех опасных специальностей в США работа дальнобойщиком занимает 9 место. Как показывает статистика, за год на 10 000 водителей припадает 3 случая со смертельным исходом. В первую очередь, это связано с несоблюдением правил дорожного движения и строгим нарушением техники безопасности. Некоторые бывалые водители утверждают, что заработанные на должности дальнобойщика деньги не стоят таких рисков.

Часто водители засыпают за рулем от усталости из-за переработанных часов вождения. Не соблюдают правил транспортирования опасных легковоспламеняющихся веществ. Эти грубые нарушения приводят к гибели. На многих участках дорог совершаются аварии, но существуют наиболее опасные, где подобное случается очень часто. Такие участки находятся в таких штатах, как Калифорния, Техас, Джорджия и Пенсильвания.

Согласно трудовому законодательству США вести грузовое транспортное средство один человек может 11 часов, но не более. После чего ему нужен отдых длительностью не менее 10 часов.

Это простое, но очень полезное правило позволяет не только избежать серьезных аварий на дорогах, но и рассчитать логистическим компаниям примерные сроки поездки.

Зарплата и компания

Доходы дальнобойщиков напрямую зависят от компании, на которую они работают. Состоятельные и известные перевозчики не скупятся на оплате услуг. Водители Майкрософт и ИКЕА может получить за милю от одного до трех долларов за каждую преодоленную милю. Это значительно выше 45-ти центов среднего тарифа.

Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

Как получить работу дальнобойщика?

Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств. Теоретическая информация и знаки учатся достаточно просто. Затем соискатель сдает соответствующий тест и получает документ.

Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

Дополнительные условия

Чтобы получать большие заработки, необходимо пройти дополнительное обучение и оформить Endorsements. Его получают в результате экзамена – Hazardous Materials. После обучения и сдачи нормативов, водитель сможет перевозить грузы всех категорий, в том числе и опасные. Оплата за такую работу несколько выше.

У дальнобойщиков в этом вопросе нет большого выбора. Все компании требуют дополнение к правам, в котором есть разрешение на перевозку опасных грузов. Это говорит только об одном, что нестандартные перевозки в стране очень востребованы.

В завершении

Дальнобойщики работают легально или нелегально. В первом случае, они не имеют проблем с законом и могут спокойно предъявлять документы полицейским. Легально работающий человек имеет возможность получить работу в солидной компании и улучшить материальное положение.

Преимуществом официальной деятельности является наличие страховки, гарантированный трудовой отпуск и оплата больничного. Хотя пропуски владельцы компаний не приветствуют. Несмотря на все преимущества легального трудоустройства, выходцы из стран СНГ не всегда готовы идти по законному пути. Он требует определенных затрат при получении документов.

migracionnaya.com

Как стать дальнобойщиком? Советы бывалых водителей

Многие задаются вопросом, как стать водителем фуры. Профессия водителя дальнобойщика, кажется, простой и хорошо оплачиваемой. Никаких сложностей. Сел и поехал. Жизнь за рулем автомобиля, да еще и какого. Прилагаются еще и путешествия по миру или стране, романтика да и только. Сразу сесть за руль фуры не получится. Но как стать водителем такого авто? С чего начать? Будет ли достаточно средств на проживание и на старость?

Начинать заниматься такой профессией советуют коллеги с опытом, весной или летом. В таком случае, на первых этапах, не придется столкнуться с дорогами покрытыми снегом или льдом. Машина лучше будет себя вести. Обойдет стороной проблематичность с заводом в мороз. Дорога в этот период года намного легче. Нет частых дожей.

Самое начало такой профессии начинается в автошколе. Если имеется категория В, тогда происходит переподготовка на категорию С. Длительность обучения составляет около двух месяцев. Происходит разбор важных аспектов управления такой не маленькой машиной. Правила дорожного движения учат заново. Для грузовых автомобилей они чуть отличаются. В каком случае можно даже чуть нарушить, чтобы совершить поворот или разворот. Все это узнается в теории. Потом наступает практика на авто площадке и по городу. На практике конечно все сложнее, но с опытом все получается. Получив долгожданные права, нужно набраться терпения и опыта.

Для начала стоит сесть на авто поменьше и заняться развозкой продуктов или каких-то других материалов по городу. Есть и другой вариант, развозить товары между городами. Поработав в таком режиме год и получив практику, можно снова идти учиться в школу и получать долгожданные права категории Е. Там в процессе обучения знакомимся с разницей между прицепом и полуприцепом. Снова получаем права, но уже с открытой категорией Е.
Тут с практикой все сложнее. Водителем после автошколы возьмут не в каждую фирму, не всегда попадется и хорошая оплата труда. Всем нужен опытный водитель. Если устроиться все-таки удалось, это маленькая победа. Нужно хорошенько попрактиковаться. Конечно, не обойдется и без царапин. При ремонте транспортного средства лучше всегда присутствовать, чтобы чуть разбираться и в этом деле. Начнется вождение на разных машинах. Чтобы обзавестись опытом, следует всегда спрашивать совет у своих сослуживцев. Обмениваться опытов в такой профессии необходимость, каждый даст совет. При хороших навыках в дальнейшем, есть возможность получить хороший маршрут. Поездки за границу оплачиваются еще выше, но правила там слегка отличаются и требуется их знание, а знание языка приветствуется.

В дальнейшем можно рассмотреть вариант покупки своего грузового авто. Для этого можно накопить, взять машину в кредит. На своей фуре накопить возможно хорошие деньги, в будущем купить еще одну и посадить за руль водителя. В хорошей фирме, дальнобойщику, будут платить очень приличную заработную плату. Если все устраивает, можно оставить все как есть и работать на работодателя.

Как стать водителем-дальнобойщиком – особенности профессии — Работа грузоперевозчиков — Работа грузоперевозчиков — Статьи по грузоперевозкам

Многие подростки хотят стать дальнобойщиком. Они насмотрелись фильмов о смелых людях этой профессии и считают, что работа водителем грузового автомобиля – это сплошная радость и романтика. Но молодые люди не знают, с чего лучше начать – с работы наемным водителем либо покупки личного автомобиля? Кроме того, они точно не понимают, смогут ли заработать большие деньги?

Опытные водители, как правило, не хотят, чтобы их дети в будущем становились дальнобойщиками. Ведь это тяжелая и опасная работа, которая сильно вредит здоровью.

Многие подростки не понимают, как сложно работать в лютые морозы. Даже обычная заправка топливом вызывает дискомфорт. Что уж говорить о неожиданном ремонте в дороге, когда в мороз и в снег приходится возиться под грузовиком. Молодые люди не осознают, как работа дальнобойщика подрывает здоровье, ведь приходится часами сидеть за рулем, что приводит к болям в спине, ногах, геморрою и прочим «радостям». Опытные водители привыкают к этому, и смиряются с проблемами. Ведь по большому счету они не умеют ничего другого делать, кроме управления грузовиком. Поэтому уходить им некуда (разве что за баранку другой машины).

Дальнобойщики не любят рассказывать о своих заработках. Скажем только, что они вполне скромные. Как правило, наемным водителям платят 10% от фрахта. В среднем в месяц получается 300-700 долларов. Согласитесь, цифры вполне скромные.

Однако при правильном подходе можно разбогатеть с нуля. В принципе, любой водитель может стать владельцем собственного грузового автомобиля. Сейчас есть возможность взять грузовик в аренду, лизинг или купить в рассрочку. Подобных предложений уйма.

Можно также накопить денег и пригнать фуру из Европы. Там 5-10-летний грузовик можно приобрести довольно дешево, ведь для европейских стран такие автомобили уже считаются старыми. А у нас они еще работают вполне нормально.

Многие ребята думают, что для того, чтобы стать дальнобойщиком, достаточно только получить нужную категорию (Е), и перевозчик сразу же им даст новый автомобиль. Такого не бывает. Вряд ли молодому парню доверят фуру с ценным грузом. Как правило, сначала новички проходят стажировку – ездят несколько месяцев с другими (более опытными) водителями. Если они проявят себя с лучшей стороны, их могут пересадить на какой-то старенький Камаз и пустить самостоятельно в рейс. Со временем, если повышать свои навыки, можно пересесть на европейские тягачи.

На Западе существуют специальные школы, в которых обучают будущих дальнобойщиков. Там есть много центров подготовки. В нашей же стране с этим туго. Поэтому на трассу выезжает множество неподготовленных водителей, что приводит к увеличению количества ДТП.

Начинать карьеру дальнобойщика некоторые специалисты советуют с городских перевозок на Газели. И только спустя год-два можно открывать категорию «Е».

Все опытные дальнобойщики мечтают ездить в международные рейсы. Ведь там фрахты (и соответственно зарплаты) больше. Но для этого придется изучать законодательство тех стран, куда нужно будет ездить. Кроме того, необходимо будет изучить кучу документации, которая используются при международных перевозках.

Таким образом, все новички должны четко понимать, что работа дальнобойщиком – это тяжелый и упорный труд, а не веселые путешествия по разным городам и странам. Водителю некогда рассматривать городские достопримечательности, так как приходится много времени проводить на складах, которые обычно находятся на окраине больших городов, или внимательно выбирать нужную дорогу с учетом ограничительных дорожных знаков. А это сильно портит нервы.

В этой работе мало романтики. Романтика у настоящего дальнобойщика в душе, ведь он не может спокойно сидеть дома, ему необходимо постоянное движение. Именно наличие такого состояния души отличает настоящего дальнобойщика от «любителя».

В целом же, дальнобойщик – это неблагодарная профессия, и водителю придется свыкнуться с бессонными ночами, постоянным ожиданием груза, периодическими поломками и ремонтом в любую погоду, и большой ответственностью за груз.

Также читайте:

Как стать дальнобойщиком?

Работа дальнобойщика привлекает мужчин, которые хорошо водят авто и не любят быть привязанными к одному месту. К тому же такая деятельность дает возможность путешествовать, да и неплохо зарабатывать. Именно поэтому актуальным остается запрос – хочу стать дальнобойщиком, с чего начать. В принципе такой работой может заниматься каждый, главное, учесть существующие правила и советы.

Как стать дальнобойщиком?

Конечно, самое главное – иметь права категории С, а для перевозки грузов на прицепах нужно и категория Е. При этом стоит заметить, что дополнительная категория дается только при наличии стажа в категории С продолжительностью год.

Следующий шаг в вопросе, который касается того, как стать водителем дальнобойщиком – принятие решение идти в частную компанию или же покупать свой транспорт. Использовать первый вариант не всегда разумно, поскольку придется пройти стажировку, которая может длиться очень долго, да и условия работы не всегда выгодные для водителя. Именно поэтому многие все же решаются на покупку собственного транспорта. Только в таком случае придется самостоятельно искать поставщиков и решать все административные вопросы. Начинать рекомендуется с небольшого подержанного грузовика или грузовой газели. У такого варианта есть ряд преимуществ. В первую очередь это касается небольшой цены, что позволяет избежать кредита, к тому же найти заказ на газель достаточно просто.

Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком:

1. Важно изучить всю нормативно-правовую базу, чтобы не сталкиваться с неизвестными проблемами.
2. Предварительно стоит изучить маршруты, по каким предстоит передвигаться. Возможно, на пути будут опасные перекрестки и т.д. Важно быть готовым ко всему.
3. Полезно иметь информацию о состоянии дорог, пробках, возникших авариях, ремонтах и т.д. Для этой цели можно использовать радио для водителей или же найти соответствующие сайты в интернете.

Разбираясь в том, как стать дальнобойщиком без опыта, можно посоветовать открыть свой небольшой бизнес по перевозке или же организовать совместную работу с уже крупными компаниями. Лучше всего начинать с небольших территорий и ездить по области. Это поможет привыкнуть к работе и понять все ее тонкости. Да и из дома не придется уезжать надолго. Только после получения опыта, а это минимум полгода, можно уже расширять горизонты и начинать колесить по всей стране, вот только в таком случае придется менять и транспорт, к тому же перевозки на фуре оплачиваются лучше. Если бизнес будет налажен, да и опыт накопится, можно будет начинать искать рейсы за рубеж, которые позволят получать хорошие деньги.

 

Журналист решил стать дальнобойщиком и не жалеет!

«ТРК-Пермь» продолжает серию статей о людях, кардинально сменивших свои профессии на работу дальнобойщика. В этот раз рассказываем об истории Игоря, чья мечта стать журналистом в результате привела его в дальнобойщики.

Игорь — человек, у которого сразу же получилось исполнить свою мечту. Прямо из факультета журналистики попасть на работу сразу же в высшую лигу — на телевидение. Но человек не был бы человеком, если бы переставал мечтать. Вскоре Игоря заинтересовало, казалось бы, совсем другое направление — работа дальнобойщиком. Впрочем, сам Игорь не считает, что эти две профессии несовместимы.

Путешествовать по миру как дальнобойщик

Игорь рассказывает о своем выборе: «Не скажу что разочаровался в журналистике, совсем нет. Однако, в детстве всегда связывал эту работу с путешествиями. Реальность же такова, что если ты не журналист-международник (а стать им очень трудно), будешь сидеть в своем городе и иногда выезжать в область. Даже по стране ездить скорее всего не будешь — там есть местные журналисты канала». Однажды Игорь делал репортаж о проблемах дальнобойщиков в негабаритных перевозках. «Наслушался историй — и появилась у меня мечта объехать всю Европу на трале!».

Игорь в дальнобойщиках уже 3 года. За это время побывал в Польше, Германии, странах Бенилюкс, Австрии и даже в Швейцарии. Однако больше всего Игоря поразила Норвегия. По его словам — там живут такие же по духу люди, как у нас. Игорь о Норвегии рассказывает: «Там все похоже на наше, но как-то более устроенно. А еще дороги шикарные, хотя погодные условия такие же как у нас!».

По словам Игоря, он совсем не жалеет о смене профессии. Впрочем, сам Игорь не считает что ушел из журналистики.

«Я же не перестал быть журналистом, просто журналистика у меня сейчас другая. Я веду что-то вроде тревел-блога, только с акцентом на дороги. Путешественник по дорогам мира — вот как я себя позиционирую! Свои впечатления описываю, пишу статьи. Одним словом, я стал журналистом-дальнобойщиком. Ну или дальнобойщиком-журналистом».

Профессия дальнобойщик: особенности, преимущества и недостатки.

Профессия дальнобойщик сегодня постепенно набирает популярность, как один из перспективных видов деятельности. Даже в условиях кризиса перевозчики обеспечивают стабильные выплаты заработных плат, которые заметно выше средних по стране. Несмотря на явную материальную выгоду от устройства на работу можно выделить недостатки, которые в большинстве случаев определяют будущую профессиональную ориентацию водителей:

• необходимость значительного опыта, квалификации, личных качеств;
• постоянное нахождение за рулем и нагрузки оказывают негативное влияние на здоровье;
• важно умение моментально ориентироваться в ситуации на дороге, находить лучшие варианты доставки грузов без повреждений за ограниченный срок;
• частые рейсы, по причине которых дома проводится мало времени.

Если водитель готов преодолеть все трудности работы, стать настоящим профессионалом в сфере грузоперевозок, его ждет бесценный опыт езды на крупногабаритных автомобилях по дорогам России, стран ближнего зарубежья, Европы. Вы получаете квалификацию, возможность обслуживания опасных грузов, приобретения собственного грузовика для работы «на себя». Самое главное преимущество – хорошая оплата труда. Плюсы и минусы профессии дальнобойщика подтверждают, что подобный вид деятельности позволяет найти тот самый баланс, который способствует постоянному повышению квалификации водителя.

Что требуется для того, чтобы стать дальнобойщиком?

Перед началом работы дальнобойщиком рекомендуется внимательно изучить всю актуальную нормативно-правовую базу, связанную с оказанием услуг по грузоперевозкам. Это поможет избежать проблем и вопросов при обучении и деятельности на предприятии. Первый шаг на пути к получению профессии – обучение в автошколе. Будущему водителю грузовика необходимо получить документ категории С, а для осуществления перевозок с применением прицепов дополнительно требуются права категории Е.

Занятия в автошколе проводятся до трех месяцев. За это время можно получить комплекс необходимых знаний и навыков по управлению грузовыми транспортными средствами.

• На завершающем этапе обучения проводится сдача государственного экзамена. Сначала ученик автошколы сдает специальное тестирование, которое включает в себя 20 тематических вопросов.
• После этого обязательно сдается практическая часть. В рамках закрытого автодрома проводится прокат на грузовом автомобиле, после которого определяется успех в выполнении задания.
• В случае «отличной» сдачи каждого из экзаменов проводится последняя часть экзамена – движение на грузовом транспортном средстве в условиях открытого города. Успешное прохождение каждого из испытаний станет гарантией получения, в конечном итоге, водительских прав категории С.

При трудоустройстве в транспортную компанию или открытии собственного дела максимальную эффективность и сокращение сроков перевозки грузов обеспечивает предварительное ознакомление и внимательное изучение выбранных маршрутов, по которым в перспективе осуществляется движение. Водитель должен располагать подробными сведениями касательно текущего состояния дорог, аварийных ситуациях, ремонтных работах, пробках. Решать подобную задачу помогают специальное радио или тематические сайты дальнобойщиков, где дальнобойщики обсуждают последние новости, предупреждают коллег о возможных проблемах на маршруте.

Как можно стать дальнобойщиком в России?

Одним из проверенных вариантов того, как стать дальнобойщиком в России, станет перевозка тяжелого багажа в больших объемах. Примером такой деятельности может выступать транспортировка негабаритных грузов. Для решения такой задачи может потребоваться наличие прицепа с соответствующей категорией прав. Подтверждают водительскую квалификацию и опыт наличие удостоверения и сертификатов, специальный договор или трудовая книга.

После завершения обучения задачей водителя становится поиск работы по выбранной специальности. Один из вариантов – обращение в транспортные компании или логистические центры, которые успешным соискателям предоставляют грузовик, обеспечивают сотрудников хорошей заработной платой и постоянной работой вахтовым методом.

Второй способ – это приобретение собственного грузовика и самостоятельный поиск заказов на транспортировку товаров. Такой подход позволяет получить не только профессиональный опыт в грузоперевозках, но и познакомиться с особенностями делопроизводства собственной компании, регулировать рабочее время, брать только лучшие заказы. Главный недостаток – это необходимость значительного вложения средств на приобретение техники и обеспечение деятельности бизнеса.

Как стать дальнобойщиком без опыта работы

Основным требованием к новичкам без опыта работы в сфере грузоперевозок является получение водительских прав категории С и Е, которые открывают возможности для управления фурой с прицепом. Иногда рекомендуется заняться малыми перевозками по области в рамках собственного бизнеса или небольшой региональной компании. Это помогает получить необходимый водительский опыт, привыкнуть к специфике данного вида деятельности. Вы будете гораздо больше времени проводить дома благодаря отсутствию дальних рейсов.

После достижения примерно годового опыта в профильной деятельности рекомендуется переходить к более продолжительным и серьезным перевозкам, что предполагает также переход с небольшого грузовика к работе на обычной фуре. Преимуществом перехода к работе на большегрузном транспорте станет более высокая оплата труда, однако на порядок повышается степень ответственности, а перевозка предполагает поездки по всей территории страны, а также международное сообщение. Данная сфера является наиболее сложной, однако при правильном подходе принесет водителям интересную профессию и стабильный высокий доход на протяжении многих лет.

Независимо от того, планируете вы работать «на себя» или стороннюю компанию, важно обязательное получение профильного опыта в сфере грузоперевозок, благодаря которому можно будет достичь профессионализма, получить квалификацию для решения самых сложных проблем на дороге.

Многие считают, что собственный бизнес в сфере грузоперевозок более выгоден в сравнении с работой на транспортную компанию. Это связано с тем, что спустя некоторое время появляются постоянные заказы и клиенты, а выгодные контракты позволяют зарабатывать гораздо больше в сравнении с наемной работой. Преимуществом станет выход на международные перевозки. Однако следует правильно расценивать свои силы, учитывать потенциальные риски при ведении деятельности, заниматься бухгалтерией и документооборотом.

При работе на транспортную компанию водитель получает гарантию своевременной выплаты заработной платы, возможность получения профессиональной квалификации на начальном этапе трудовой деятельности, наработать стаж и начальный капитал, благодаря которому в перспективе можно открыть свое дело в сфере региональных и международных перевозок.

Видео на тему: «Как стать дальнобойщиком?»

Техасские школы вождения грузовиков — Школа водителей-дорожников

Преимущества участия в программе обучения водителей коммерческого транспорта

Если подготовка и сдача CDL класса А кажутся вам непосильными, не беспокойтесь. Посещение школы вождения грузовиков гарантирует, что вы получите необходимое обучение CDL, чтобы вы были готовы и уверены в себе на каждом этапе пути.

Установленная программа обучения

Естественно, вы захотите выбрать лучшую школу вождения грузовиков.За последние 28 лет школа водителей Roadmaster подготовила более 100 000 мужчин и женщин для получения CDL класса A.

Программа обучения CDL класса A школы водителей

Roadmaster предоставит вам классную комнату и опыт вождения, необходимые для получения CDL класса A в Техасе.

Финансовая помощь

Школа водителей Roadmaster не хочет, чтобы финансовые проблемы стояли между вами и вашими мечтами. Roadmaster предлагает финансовую помощь и варианты финансирования тем, кто соответствует требованиям.Мы помогаем студентам с любой кредитной историей оплатить обучение.

Школа водителей

Roadmaster сотрудничает с перевозчиками, чтобы помочь студентам и выпускникам получить оплачиваемую работу после окончания учебы. Специалисты по подбору водителей из различных перевозчиков выезжают на места, чтобы встретиться со студентами во время обучения. Это отличный способ для студентов поговорить с потенциальными работодателями о ставках заработной платы, бонусах, льготах, расписании и о том, что отличает их компании от остальных.

Что вы можете ожидать от своего курса Roadmaster Class A CDL

Школа водителей

Roadmaster имеет кампусы по всей стране.Как техасец, вы можете посещать центр Сан-Антонио или Даллас , где вы будете учиться в ультрасовременных компьютерных лабораториях и классах и тренироваться на последних моделях грузовиков с автоматической коробкой передач.

Инструкторы CDL

Roadmaster — опытные профессионалы с реальным опытом работы в сфере грузоперевозок. Они проводят аудиторные и практические занятия, которые учат студентов безопасному управлению грузовыми автомобилями, чтобы вы могли получить CDL класса A и быть готовыми к работе.

В школе водителей Roadmaster безопасность превыше всего

Школа водителей

Roadmaster получила широкое признание благодаря обучению учащихся безопасному вождению грузовых автомобилей. Поэтому неудивительно, что они приняли меры для защиты своих студентов и сотрудников от Covid-19. Эти меры предосторожности соответствуют федеральным, государственным и местным правилам.

Школа водителей

Roadmaster остается открытой по всей стране, поэтому вам не нужно откладывать профессиональную подготовку из-за пандемии Covid-19.

Некоторые из этих мер безопасности включают:

• Социальное дистанцирование (сокращение количества учащихся и размеров классов)
• Коммуникация (обучение, вывески с рекомендациями CDC, гигиена и частое мытье рук)
• Очистка и защита  (усиленная уборка помещений и учебного оборудования, дезинфицирующее средство для рук и СИЗ)

Полную и актуальную информацию о мерах безопасности в связи с коронавирусом (Covid-19) школ дорожного мастерства можно найти здесь.

Сколько времени нужно, чтобы пройти обучение Roadmaster Class A CDL?

Программа обучения Roadmaster класса A CDL на объектах в Далласе и Сан-Антонио длится около месяца и включает в себя практическое обучение вождению грузовика и обучение в классе.

Если вам подходит работа профессионального водителя грузовика, обратитесь в Школу водителей дорожных мастеров в Далласе или Сан-Антонио, чтобы начать карьеру.

 

Как стать водителем грузовика [Практические советы и идеи]

 

Нет лучшего ощущения, чем отправиться в путь, когда перед тобой открываются километры возможностей.Для тех из нас, кто ненавидит сидеть взаперти в офисе, карьера водителя грузовика — одна из лучших в мире! Если вы хотите узнать, как стать водителем грузовика, найдите время, чтобы изучить отрасль и узнать об обучении водителей грузовиков, требованиях к лицензии CDL и о том, что нужно, чтобы стать водителем грузовика.

Так что давай, отправляйся туда и поговори с некоторыми опытными дальнобойщиками. Если вы не знаете дальнобойщиков, отправляйтесь на стоянку грузовиков, чтобы найти их. Несмотря на долгие часы в одиночестве в дороге, многие дальнобойщики действительно любят поболтать и поделиться своими знаниями.Задавайте вопросы об отрасли, о том, на что похожа повседневная работа, каков их опыт, какие есть возможности и какова зарплата, чтобы вы могли понять, подходит ли вам стать водителем грузовика. ты.

Преимущества и проблемы грузоперевозок

 

Прежде чем вы решите стать водителем грузовика и пройти курс обучения водителей грузовиков, вы должны рассмотреть как преимущества, так и проблемы, связанные с тем, чтобы стать водителем грузовика. Профессиональное вождение грузовика – это больше, чем просто работа.Это профессия, даже образ жизни. И как только вы закончите обучение вождению грузовика и получите свой CDL, ваше будущее резко изменится. Когда вы пойдете на работу, вы не застрянете в кабинке или на тупиковой работе. Грузоперевозки отправляют вас в путь, чтобы вы могли наслаждаться постоянно меняющимся обзором на 180 градусов.

Свобода от монотонной офисной рутины — лишь одно из многих преимуществ профессионального водителя грузовика. Чем дольше вы едете, тем больше растет ваша зарплата. Кроме того, многие работодатели предлагают пакеты льгот, отпуск и другие льготы.Независимо от того, перевозите ли вы грузы из одного штата в другой, доставляете посылки от двери до двери или загружаете и разгружаете грузы в своем родном городе, вы являетесь источником жизненной силы экономики нашей страны. Профессиональные водители пользуются серьезным спросом. Получение CDL открывает для вас прибыльную профессию, которая не только позволит вам оплачивать счета сегодня, но и обеспечит вам востребованную и востребованную позицию в долгосрочной перспективе.

 

С другой стороны, вождение грузовика может быть сложным, потому что сама работа может быть сложной, 11-часовой рабочий день является обычным явлением, сроки доставки могут быть сжатыми, а если вы перевозите опасные материалы, работа может быть даже опасной. Существует также проблема жизни вдали от дома в течение нескольких недель. В то время как некоторым людям может понравиться идея приключений вдали от дома, другим может потребоваться проводить больше времени дома и с семьей.

Требования к водителю грузовика

После того, как вы ознакомились со всеми плюсами и минусами работы дальнобойщика, вам нужно будет выполнить несколько шагов, чтобы стать водителем грузовика. Это включает в себя прохождение обучения водителей грузовиков в школе перевозки грузов и получение CDL, прежде чем вы сможете начать поиск работы.Если вам нравится идея высокооплачиваемой карьеры, хороших вариантов оплаты и льгот, а также рабочих дней на колесах, то пришло время приступить к работе. Мы избавили вас от головной боли, связанной с изучением того, как получить ваш CDL, подготовив вас всего за несколько недель к гораздо большему, чем просто проходной балл на экзамене CDL.

 

Если вы готовы записаться на курс обучения вождению грузовиков CDL, начните подготовку, имея следующие вещи, чтобы иметь право на зачисление:

 

• Ваш 21-й день рождения, так что вы можете ездить по межштатной автомагистрали
• Действующее водительское удостоверение
• Безупречный рекорд вождения
• Карточка социального страхования
• Способность пройти все требования DOT

 

 

Ознакомьтесь с требованиями и правилами штата, чтобы узнать больше о получении лицензии CDL и о том, как она различается в зависимости от штата.

Какое образование нужно, чтобы стать водителем грузовика?

 

В отличие от многих вакансий, для водителя грузовика не требуется минимального образования. Вам просто нужно пройти школу грузоперевозок и получить свой CDL. Некоторым школам и компаниям, занимающимся грузоперевозками, может потребоваться диплом GED или средней школы, есть и другие, которые напрямую сосредоточены на вашей способности приобрести навыки, необходимые для того, чтобы стать профессиональным водителем.

 

Главным препятствием на пути к обучению водителю грузовика являются расходы, связанные с посещением школы грузоперевозок.Получение CDL и прохождение обучения водителей грузовиков стоит от 3000 до 10 000 долларов. Хотя стоимость школы грузоперевозок может показаться высокой, не волнуйтесь, есть много способов покрыть стоимость обучения, включая программы, спонсируемые компанией. И не забывайте, что обучение водителю грузовика позволит вам сразу же начать хорошо оплачиваемую карьеру.

 

Первый шаг к тому, чтобы стать водителем грузовика, — это найти школу грузоперевозок в вашем штате. Ваша школа грузоперевозок предоставит вам необходимые шаги для получения CDL и поможет вам научиться тому, как стать водителем грузовика.Обучение CDL предлагает программы по всей стране, которые помогут вам выполнить требования CDL и сделать успешную карьеру.

Существуют ли платные варианты CDL?

 

Если перспектива платить за обучение в школе грузоперевозок кажется слишком сложной с финансовой точки зрения, существуют другие варианты покрытия расходов на обучение. Хотя вам могут не платить за выполнение требований CDL, вы можете принять участие в спонсируемой компанией программе обучения, чтобы сэкономить на первоначальных затратах на свое образование. Конечно, компании не будут просто спонсировать ваше обучение без каких-либо требований.

 

Если компания спонсирует ваше обучение, они, как правило, требуют, чтобы вы заключили контракт на работу на них в течение как минимум одного года, и часто будут вычитать стоимость обучения из вашей зарплаты в течение этого времени. Хотя вы не заработаете кучу денег в первый год, у вас также не будет долгов за обучение или накладных расходов, чтобы стать водителем грузовика.

 

Если вас не привлекает компания, которая спонсирует ваше обучение, вы всегда можете использовать другие варианты финансирования для оплаты обучения CDL, в том числе:

 

• Личное финансирование
• Государственная помощь
• Некоммерческая помощь
• Счет за гражданские права (если он соответствует требованиям)
• Работать неполный рабочий день для покрытия расходов

 

 

CDL.com школы-партнеры предлагают различные варианты оплаты для учащихся, которым нужна дополнительная информация о том, как оплатить обучение водителей грузовиков.

 

Для тех, у кого уже есть CDL, но кто какое-то время не увлекался вождением грузовиков, доступны курсы повышения квалификации, которые не требуют повторного обучения в школе вождения грузовиков. Большинство курсов повышения квалификации доступны как в школах, так и в транспортных компаниях. Курсы повышения квалификации обычно занимают несколько недель.

Сколько времени нужно, чтобы получить коммерческие водительские права?

 

Время, необходимое для получения требований CDL, зависит от школы, которую вы выбрали, а также от того, какой тип коммерческих водительских прав вы хотите получить.Для завершения большинства программ требуется от трех до семи недель, а программы класса A занимают больше времени, чем программы классов B и C, потому что они обеспечивают более углубленную подготовку водителей грузовиков. Программы класса A также позволяют вам управлять более широким спектром грузов и транспортных средств, чем лицензии классов B и C.

 

Каждая школа немного различается по продолжительности программ обучения водителей грузовиков. Свяжитесь с автошколами в вашем штате, чтобы узнать больше об их программах. Помните, только потому, что одна программа короче другой, не означает, что качество образования будет таким же хорошим.Проведите небольшое исследование и убедитесь, что вы инвестируете в лучшую для вас школу.

В чем разница между водительскими правами классов A, B и C?

 

Еще одна вещь, которую следует учитывать при обучении водителей грузовиков и требований CDL, — какой тип CDL вам нужен. Существует три класса лицензирования CDL: класс A, B или C. Какой из них вы выберете, во многом будет зависеть от того, что вам нужно для работы, а также от ваших будущих карьерных устремлений. Вот основные различия между каждым типом CDL:

 

• Класс A: Эта опция позволяет вам управлять транспортными средствами, такими как тягачи с прицепом, скотовозы, автоцистерны, платформы и многое другое.

 

 

• Класс B: этот вариант предназначен для водителей городских автобусов, школьных автобусов, грузовиков для доставки, самосвалов, прямых грузовиков и т. д.

 

 

• Класс C: Эта опция позволяет управлять транспортными средствами меньшего размера, такими как пассажирские фургоны, небольшие грузовики, автомобили HAZMAT и т. д.

 

 

A CDL класса A позволяет вам управлять более широким спектром коммерческих грузовиков, но обучение водителей грузовиков для CDL класса A также обычно занимает больше времени, чем для классов B или C.Вот почему важно учитывать не только вашу текущую должность, но и то, как вы хотите продвигаться по карьерной лестнице в будущем. Получение прав, которые вам нужны сейчас, избавит вас от необходимости повторно проходить обучение вождению грузовика, если вы захотите позже сменить должность водителя грузовика.

Сколько зарабатывает водитель CDL в год?

 

 

Чтобы стать водителем грузовика, нужно много часов, и это тяжелая, но полезная карьера. Если вы прикладываете усилия, чтобы узнать, как стать водителем грузовика, вы, вероятно, хотите знать, сколько водитель CDL зарабатывает каждый год.Ответ? Плата за водителей CDL варьируется — очень сильно. BLS.gov оценивает среднюю зарплату водителя грузовика в 42 480 долларов в год. Разница в оплате зависит от опыта, типа грузоперевозок и компании, в которой вы работаете.

 

Если вы владеете собственным транспортным средством и управляете им, вы можете зарабатывать значительно больше денег. Средний водитель грузовика-владелец-оператор зарабатывает около 162 000 долларов в год, а зарплата варьируется от 27 500 до 374 000 долларов. Однако, как владелец-оператор, вы несете ответственность за покупку, техническое обслуживание и страхование собственного автомобиля, а также за предоставление собственных преимуществ — все это расходы на ведение бизнеса.Основная идея здесь заключается в том, что оплата дальнобойщикам сильно различается в зависимости от ряда факторов, включая пробег, опыт, местоположение, бонусы, тип грузоперевозок, груз и лицензию.

Как платят водителям грузовиков?

 

Если вы хотите стать водителем грузовика и соответствовать требованиям CDL, вам также может быть интересно узнать, как платят водителям грузовиков. Водителям грузовиков платят почасово? Им платят в конце каждой недели? Получают ли они оплату в виде чека или переводят ее непосредственно на их банковский счет? Ответ на самом деле зависит от того, как ваша транспортная компания решила структурировать свою систему оплаты.

 

Большинству водителей грузовиков платят за милю, а некоторые платят за час или оклад. Работа с почасовой оплатой типична для индустрии доставки в таких компаниях, как FedEx или UPS. Водителям грузовиков, которые перевозят грузы, обычно платят за милю. Как правило, оплата за милю позволяет вам зарабатывать больше денег в зависимости от того, как далеко вы проедете.

 

Преимущества водителя

 

Как водителю грузовика вам часто предоставляются льготы, выходящие за рамки вашей стандартной базовой заработной платы, включая пенсионные планы 401K, оплачиваемый отпуск, больничные, медицинские планы, страхование жизни, бонусы за достижение целей или оценки и даже при приеме на работу. бонусы.Несмотря на то, что эти преимущества велики, ничто не может сравниться со свободой открытой дороги и доверием, которое вы получаете, чтобы делать свою работу и делать ее хорошо.

Сколько стоит сдать экзамен по вождению CDL?

 

После того, как вы прошли курс обучения водителей грузовиков и прежде чем вы сможете претендовать на должность и получать зарплату, вам необходимо сдать экзамен по вождению CDL. Как правило, ваш штат проживания также является местом, где вы должны получить свой CDL. Стоимость сдачи экзамена CDL варьируется от штата к штату, но обычно она составляет от 40 до 70 долларов за фактическую сдачу экзамена.

 

После того, как вы завершили и сдали экзамен CDL, вам нужно будет сдать экзамен по навыкам, чтобы убедиться, что вы знаете правила дорожного движения, обладаете навыками и готовыми к вождению на дорогах общего пользования. После того, как вы сдали тест, вам не нужно будет сдавать его снова, пока вы сохраняете свою лицензию. Однако, в зависимости от даты истечения срока действия вашей медицинской справки, вам нужно будет повторно пройти медицинский осмотр, чтобы убедиться, что ваше здоровье все еще находится в добром здравии для вашей работы.

Как найти работу водителем грузовика

 

Есть несколько способов найти работу и стать водителем грузовика, в том числе найти школу вождения грузовиков, в которой есть услуги по трудоустройству, связаться напрямую с транспортными компаниями и установить контакты через водителей грузовиков.Отправляясь подавать заявку, убедитесь, что ваше резюме или заявка заполнены и точны. В стандартном резюме и заявлении будет подробно описан ваш предыдущий опыт, образование, навыки и водительский стаж, что поможет вам получить немедленное предложение.

 

Вот несколько простых советов, которые помогут вам выделиться:

 

• Точность: Убедитесь, что вся информация, требуемая в приложении, является точной. Отсутствующие предыдущие работодатели, несчастные случаи или справочная информация будут исследованы, а низкая точность только задержит решение о найме.

 

• Узнайте о возможностях трудоустройства: изучите и заранее узнайте, какую работу вы хотите получить. Существуют сотни различных водительских мест, маршрутов, типов грузов, и важно применять те, которые соответствуют вашим предпочтениям.

 

• Будьте готовы предоставить вспомогательную информацию: вам потребуются ваши водительские права, карты социального страхования, информация о занятости, номера билетов и т. д. Если вы не готовы ответить на все заявление, потратьте время на сбор и предоставление этой информации перед началом работы. процесс подачи заявки.

 

 

• Будьте доступны: большинство отделов по подбору персонала ежедневно делают десятки тысяч звонков. Если с вами свяжутся по поводу вашего заявления, будьте готовы к звонку.

 

 

Заполнение заявления требует времени, но оно того стоит, если оно поможет вам принять решение о приеме на работу.

После того, как вы получили работу

 

 

После того, как вы стали водителем грузовика и получили работу в любимой компании, вам нужно сделать пару шагов, прежде чем вы сможете отправиться на открытую дорогу.Во-первых, вы обычно посещаете ориентацию компании, чтобы узнать о политике компании, заполнить документы, пройти медицинский осмотр и пройти тестирование на наркотики. Ориентации обычно длятся от трех до пяти дней в зависимости от вашего уровня опыта, после чего вы будете готовы приступить к официальному периоду обучения в компании.

 

Во время обучения водителю грузовика вы обычно будете работать с опытным инструктором, который подготовит вас к самостоятельной поездке по открытой дороге. Обучение может длиться от нескольких недель до нескольких месяцев, пока вы не освоите маршруты и процедуры компании. После обучения компания предложит вам сдать внутренний экзамен по грузоперевозкам, который обычно больше фокусируется на навыках вождения. Как только вы проедете, вам будет назначен грузовик и маршрут, и вы будете готовы отправиться в путь.

Сколько часов обычно водители грузовиков находятся в пути?

 

Теперь, когда вы стали водителем грузовика, будьте готовы проводить в дороге около 11 часов каждый день. Водители грузовиков обязаны работать в течение 11-часового окна и могут находиться в дороге только 11 из этих часов.В зависимости от вашего маршрута и компании вы можете быть в дороге весь день, всю неделю или несколько недель, прежде чем отправиться домой на несколько выходных.

Каковы стандартные сроки доставки?

 

Когда вы отвечаете за свой собственный маршрут, вам также необходимо убедиться, что вы доставляете свои поставки в пункт назначения вовремя. Если вам интересно, как выглядит график доставки, пообщайтесь с опытным водителем или поговорите с компаниями, в которых вам интересно работать.

Как продвинуться по карьерной лестнице в качестве водителя грузовика?

 

Когда вы становитесь водителем грузовика, обычно вы начинаете с дальних перевозок. Хотя поначалу это сложно, по мере того, как вы работаете и приобретаете опыт, вы можете продвигаться по карьерной лестнице и получать все более и более высокие должности, а также повышать свою заработную плату. Получение должности в специализированных грузоперевозках, местных грузоперевозках или в качестве инструктора может помочь вам продвинуться по карьерной лестнице. Вы также можете продвинуться по карьерной лестнице, пройдя обучение для получения различных одобрений, которые позволят вам работать с разными типами водительских должностей и приобретать больший опыт в этой области.Обучение и тестирование для получения как можно большего количества одобрений — отличный способ продвинуться по карьерной лестнице в качестве водителя грузовика и увеличить свою заработную плату.

 

Еще один важный фактор в продвижении по карьерной лестнице — избегать дорогостоящих ошибок, которые могут повредить вашему послужному списку вождения и доставки. Это может включать незакрепленные или неправильно закрепленные грузы, повреждение оборудования или травмы на работе. Лучший способ избежать этих проблем — очень серьезно относиться к технике безопасности. Убедитесь, что вы всегда проходите предварительный осмотр, осторожно ездите ночью и на парковках, регулярно меняйте масло и обслуживайте свой автомобиль и никогда не обсуждайте особенности вашего груза, чтобы избежать потенциальной кражи.

Какие варианты домашнего времени доступны дальнобойщикам?

 

Будучи водителем грузовика, вы часто бываете вдали от дома по несколько дней, в зависимости от того, куда вас ведет ваш маршрут и что требуется вашей компании. Некоторые компании работают по графику, согласно которому вы едете 11–14 дней, а затем три дня проводите дома. У других расписания составлены таким образом, что вы бываете дома пару раз в неделю или раз в 4-6 недель.

 

Для дальнобойщиков с семьями понятно желание проводить как можно больше времени с семьей. Некоторые компании разрешают вам брать с собой в дорогу прямых родственников, таких как супруг или ребенок. Однако это действительно зависит от политики вашей компании, и не все компании разрешают брать с собой в дорогу вашу семью.

Образ жизни дальнобойщика

 

Поскольку у многих водителей грузовиков есть только 11-часовое окно для вождения, день в жизни дальнобойщика часто начинается очень рано — например, в 4 часа утра. Позавтракав, они отправляются в путь и делают пару перерывов в течение дня, чтобы размять ноги и пообедать.Одна из самых сложных вещей в работе водителем грузовика — это научиться правильно питаться в дороге. Во многих грузовиках есть мини-холодильники, поэтому вместо того, чтобы загружать газировку, запаситесь овощами и фруктами, чтобы сохранить здоровье.

 

Большинство дальнобойщиков ездят примерно до 17:00, когда они останавливаются на стоянке для грузовиков на ночь, принимают душ и немного отдыхают на следующий день. Один из самых важных советов по безопасности, которому вы можете следовать как водитель грузовика, — это высыпаться. Достаточное количество сна поможет вам быть в безопасности, пока вы находитесь на открытой дороге.

Теперь вы знаете, как стать водителем грузовика. Сделай это!

До вашей новой захватывающей карьеры осталось всего несколько недель. Подайте заявку на курсы обучения водителей грузовиков в одном из многих мест по всей стране сегодня и начните работать над осуществлением своей мечты. Чтобы получить дополнительную информацию о том, как стать водителем грузовика, или помочь найти школу, позвоните по номеру 844.5CDLNOW. Чтобы начать прямо сейчас, посетите наш каталог школ или создайте профиль водителя на CDL.com, и мы поможем вам найти подходящую школу или компанию..

Как стать профессиональным водителем грузовика

22 октября 2020 г.

Хочешь стать водителем грузовика? Если вы обнаружили, что задаетесь этим вопросом — вы находитесь в правильном месте.

Водители грузовиков отвечают за перевозку более 70% товаров в Соединенных Штатах , что делает водителей CDL жизненно важной частью американской экономики. Существует также невероятный рыночный спрос на профессиональных водителей.В результате водители грузовиков могут зарабатывать конкурентоспособную заработную плату и маршруты, которые предлагают отличный баланс между работой и личной жизнью.

Если вы готовы отправиться в путь, начать новую карьеру, получить значительный доход и стать водителем грузовика — вот что вам нужно сделать.

Требования к водителю грузовика

Если вы хотите стать профессиональным водителем грузовика, все начинается с получения разрешения на коммерческое обучение (CLP), за которым следует получение лицензии на коммерческое вождение (CDL).Некоторые школы грузоперевозок могут потребовать от своих учеников GED или аттестат о среднем образовании, но не все из них. Обязательно проведите исследование и выберите вариант, который будет учитывать навыки, необходимые для работы.

В дополнение к аттестату о среднем образовании или среднем образовании вам необходимо будет соответствовать следующим требованиям: 

• Быть не моложе 18 лет для вождения по дорогам штатов, 21 год для вождения из штата в штат тесты на наркотики и медицинские осмотры
• Пройти проверку биографических данных

Получить разрешение на коммерческое обучение (CLP)

Разрешение на коммерческое обучение (CLP) также является обязательным условием перед подачей заявки на CDL.CLP — это разрешение, выданное вам государством вашего проживания. CLP позволяет получить навыки, необходимые для CDL класса A. Вы можете сдать экзамен CLP в местном DMV, а также есть онлайн-варианты, которые помогут вам подготовиться и сдать экзамен CLP с первой попытки.

Получение лицензии CDL

После того, как вы получите свой CLP, вам нужно будет найти школу в вашем штате, которая предлагает обучение CDL. Ваши инструкторы научат вас всем правильным шагам и помогут получить водительские права коммерческого назначения, чтобы они могли показать, насколько это может быть прекрасной возможностью для тех, кто ищет варианты своей карьеры.

Получение CDL и прохождение программы обучения водителей грузовиков стоит от 3000 до 10 000 долларов. В связи с растущим спросом на водителей многие работодатели и даже школы вождения грузовиков будут предлагать программы возмещения расходов на обучение, чтобы помочь будущим водителям, таким как вы, получить сертификат CDL.

Время, необходимое для получения требований CDL, зависит от школы, которую вы выберете, а также от того, какой тип коммерческих водительских прав вы хотите. Большинство программ занимают от трех до семи недель, но программы класса A более тщательны и обычно занимают больше времени, чем другие лицензионные программы, поскольку требуют более глубокого обучения.

Каковы мои варианты лицензий CDL и какой из них выбрать?

Еще одно важное соображение, которое следует учитывать при обучении водителей грузовиков и выполнении требований CDL, — это права какого класса вам нужны. Существует три класса: класс A, B или C. 

Тип лицензии, которую вы выберете, во многом будет зависеть от того, какую работу вы планируете выполнять в качестве оператора коммерческого транспорта в будущем.

• Класс A: Профессиональные водители знают, что класс A — идеальный вариант для большегрузных автомобилей.Речь идет не только о тракторах и скотовозах, но и о танкерах! Класс A дает вам доступ ко многим типам коммерческих грузовиков, включая тягачи с прицепом и бортовые платформы. Этот тип лицензии считается наиболее полным вариантом, и многие работодатели ищут сертифицированных водителей класса А из-за их универсальности.
  
• Класс B: Операторы класса B — это люди, благодаря которым все в городе движется. Они водят школьные автобусы и общественный транспорт.Если вы видели, как по городу разъезжают грузовики, доставляющие товары на различные предприятия или вывозящие мусор на стройках, вы видели водителя класса B.
  
• Класс C: Если вы хотите управлять более компактным автомобилем, этот вариант для вас. Он вмещает пассажиров и груз в меньших упаковках, сохраняя при этом такие функции безопасности, как подушки безопасности.

CDL класса A — отличный выбор для тех, кто хочет построить карьеру на вождении коммерческих автомобилей.Вы можете не только управлять большими грузовиками, но и лицензия класса A также дает право управлять транспортными средствами классов B и C. И наоборот, если вы получите лицензию класса B, а затем решите, что хотите управлять планшетом, вам нужно будет вернуться в школу, чтобы получить лицензию класса A. 

Чего ожидать после получения лицензии CDL

Вы многое преодолели, чтобы добраться сюда. Мечта теперь ближе, чем вы думаете! После завершения обучения или программы CDL и получения лицензии вас ждет следующее:

• Конкурентоспособная заработная плата: Многие водители-новички могут рассчитывать на заработную плату до 60 000 долларов в год в первый год работы, что в среднем составляет около 1 200 долларов в неделю. Гораздо выше средней зарплаты в США. Также стоит отметить, что заработная плата зависит от региона и других факторов, таких как уровень опыта. В дополнение к конкурентоспособной оплате работодатели могут также предоставить вам медицинскую страховку (что необходимо большинству американцев) в дополнение к другим преимуществам.
  
• Высокий спрос на водителей: В мире, где экономический рост зависит от транспортировки материалов, нам нужно больше водителей для перевозки грузов. Бюро трудовой статистики прогнозирует 6-процентный рост занятости на должностях водителей большегрузных автомобилей и тягачей с 2016 по 2026 год.
  
• Гибкий график: Водители грузовиков имеют широкий диапазон графиков, которые также могут подстраиваться под их жизнь. Вы можете работать в традиционные часы или выбрать альтернативный график. Если вы не возражаете против длительных поездок, маршруты OTR — отличный вариант, который также позволит вам получать более высокий доход, поскольку на этих маршрутах часто труднее обслуживать персонал.
  
• Путешествие по стране: Некоторые дальнобойщики наслаждаются возможностью увидеть страну во время движения по открытым дорогам.Некоторые маршруты дистрибуции даже включают международные поездки в Канаду или Мексику, что дает вам возможность исследовать и другие части Северной Америки!

Готовы ли вы стать водителем грузовика?

С нашей помощью и обучением ваша мечта может стать реальностью. От получения CLP до становления опытным водителем с льготами и высокой оплатой — мы здесь, чтобы помочь. Чтобы узнать больше или начать свое образование сегодня, посетите профессиональные школы вождения грузовиков TransForce, The CDL School.

Что нужно знать, прежде чем стать водителем CDL

Итак, вы думаете о том, чтобы стать профессиональным водителем грузовика. Хотя быть водителем грузовика — почетная, благородная профессия, есть много вещей, хороших и плохих, которые должен знать каждый будущий дальнобойщик. Чтобы лучше понять некоторые проблемы, с которыми водители грузовиков сталкиваются каждый день, мы составили следующий список потенциальных проблемных областей, о которых вам необходимо знать, прежде чем стать водителем грузовика. Мы не пытаемся отпугнуть вас от того, чтобы стать дальнобойщиком.Мы просто пытаемся заставить вас задуматься о некоторых суровых реалиях, с которыми приходится сталкиваться водителям. Помните, что грузоперевозки — это образ жизни, а не работа, но в то же время это может быть очень полезным, и это может быть работа мечты, о которой вы никогда не думали.

Время с семьей и друзьями будет ограничено.

Первый год в дороге для нового водителя может быть трудным, и некоторым водителям трудно привыкнуть к новому образу жизни. Водители грузовиков часто проводят дни в пути.Нередко новые водители, проходящие обучение, проводят в дороге до 21 дня или больше.

Такое количество времени вдали от дома может быть тяжелым испытанием для дальнобойщика и его или ее семьи, и это, вероятно, первая причина, по которой люди решают не становиться дальнобойщиком. Если вы станете дальнобойщиком, вы, скорее всего, пропустите школьные мероприятия, дни рождения, юбилеи и многие другие важные события. Это может быть эмоционально тяжелым испытанием для вас и ваших близких. Большинство транспортных компаний сделают все возможное, чтобы доставить вас домой на важные даты, но никаких реальных гарантий никогда не бывает, так что имейте это в виду.

К счастью, современные технологии упрощают общение. Такие программы, как Skype и Face Time, позволяют общаться «с глазу на глаз» с близкими. Водителям больше не нужно использовать телефоны стоянки грузовиков для ночных звонков домой, и у большинства транспортных компаний есть пассажирская программа, по которой вам разрешено иметь водителя с собой во время работы.

Если вам действительно интересно, спросите других водителей в сообществе CDLLIFE о том, как их семьи приспособились к разлуке.Самое главное, поговорите со своим супругом, девушкой, парнем или партнером об их проблемах. Разработайте план игры. Каждый день планируйте время для разговоров друг с другом. Поговорите о том, как вы будете проводить время вместе и максимально использовать свое время, когда вы дома.

Время и финансовые затраты на обучение

Как и в большинстве случаев в жизни, финансовые затраты на выполнение каких-либо действий в конечном итоге становятся жизненно важной частью процесса принятия решений. То же самое происходит, когда будущие водители грузовиков думают о том, чтобы пойти в школу, чтобы получить свой CDL.Помимо финансовых затрат всегда есть временные затраты. Получить свой CDL и стать профессиональным водителем грузовика не получится в одночасье, но с растущей нехваткой водителей и повышенным спросом на новых водителей барьер для входа находится на историческом минимуме.

Проблемы со здоровьем

Есть причина, по которой мы поставили здоровье на третье место, о котором должны знать новые водители. Мы повторяем это снова и снова, но грузоперевозки — это стиль жизни. У дальнобойщиков долгие дни, они всегда в пути, их работа требует, чтобы они сидели по несколько часов в день, постоянная вибрация грузовика может изнашивать тело, проблемы со сном в дороге, ограниченный выбор продуктов питания, который превращается в нездоровый режим питания. от некоторых дальнобойщиков, а туалеты доступны только тогда, когда вы остановлены.Со всем этим сказал, что может пойти не так. Хорошая новость заключается в том, что многие водители грузовиков находят способы справиться с этими проблемами и приспособиться к ним. У CDLLIFE есть целый раздел нашего веб-сайта, посвященный здоровью и благополучию водителей грузовиков, поэтому, если вы когда-либо сомневаетесь или нуждаетесь в совете по здоровому образу жизни, обязательно ознакомьтесь с этим разделом сайта.

Гигиена

Никому не понравится находиться рядом с кем-то, кто не заботится о своей личной гигиене, но жизнь в грузовике — непростая задача. Это не похоже на то, что у вас есть душ в грузовике.Чтобы освежиться, большинство водителей вынуждены пользоваться туалетами на различных стоянках для грузовиков или на терминалах своих компаний. Если у водителя сжатые сроки для загрузки, он может отказаться от пит-стопа и принять душ. Быть чистым водителем — это не просто принимать душ. Водитель должен планировать стирку в дороге, и обычно это требует от водителя планирования заранее.

Закон Мерфи (Что может пойти не так, то пойдет не так)

Если вы никогда раньше не водили грузовик, то вы не сможете понять концепцию грузоперевозок по закону Мерфи.Что вам нужно знать, прежде чем вы начнете водить коммерческий грузовик, так это то, что все, что может пойти не так, в конечном итоге пойдет не так. В дороге так много всего может пойти не так, что вам нужно прийти в индустрию грузоперевозок с сильными плечами и настойчивым духом. Большинству водителей грузовиков платят за милю, что означает, что они зарабатывают деньги только тогда, когда колеса крутятся. Когда происходит что-то неожиданное, что мешает вращению колес, ваша зарплата начинает страдать. Это означает, что всякий раз, когда возникает какая-либо небольшая проблема, вашим первым побуждением может быть разочарование, набрасывание на диспетчера или клиента, а затем, прежде чем вы это узнаете, вы увольняетесь с работы или вас увольняют за что-то, что, возможно, на самом деле не входит в ваши обязанности. контроль.Давайте перечислим несколько распространенных сценариев, которые могут вызвать у вас некоторый стресс в дороге.

• Ваш грузовик сломается. Иногда в глуши, заставляя вас ждать, пока аварийная служба или мобильная ремонтная бригада приедет и починит вас.
• Техническое обслуживание вашего грузовика, которое должно было занять 1 день, может превратиться в 3 за считанные часы.
• Погода и пробки вызовут задержки, которые повлияют как на ваши часы работы, так и на любые потенциальные предварительные планы, которые вы ждали.
• Ваше планирование загрузки может быть отменено или изъято у вас, что приведет к тому, что вы будете сидеть, пропускать время домой или не набирать мили за неделю.
• Грузоотправители, которые должны были быть готовы с вашим грузом, на самом деле опаздывают с его подготовкой, а это означает, что когда вы приходите на запланированную доставку, вам приходится ждать. Это заставляет вас сжигать ваши часы.
• Клиенты и получатели, которые должны быть готовы выгрузить вас, еще не готовы, когда вы прибываете, что тратит ваше время и вынуждает вас задерживаться.
• Ваш бортовой журнал и часы были потрачены впустую из-за ошибок других людей, и вы страдаете из-за этого. Вы пропустили отчисление заработной платы за длинный груз, который вы только что закончили перевозить, и теперь тот груз, за ​​который вы рассчитывали получить оплату, не будет оплачен. до следующей недели.
• А теперь представьте себе ситуацию, когда грузоотправитель с той же загрузкой задерживается, что вынуждает вас ждать несколько дополнительных часов, но угадайте, что из-за того, что вы задержались с загрузкой, вы не попадете на назначенное время для доставки окно доставки, что означает, что теперь вам придется ждать до следующего дня, чтобы разгрузиться.Из-за этой неожиданной задержки ваша доставка перенесена на завтра, но у вас был предварительный план на следующий день, который ваш планировщик погрузок вынужден вытащить из вас, потому что вам все еще нужно сделать доставку, которую отложили. Не то, чтобы вы наконец закончили доставку груза, но, поскольку ваш предварительный план был отменен, вы вынуждены ждать новой загрузки, а это значит, что у вас теперь более идеальное время. Вдобавок ко всему этому, этот предварительный план, который вы должны были выполнить, был грузом, который должен был отвезти вас домой на выходные, но угадайте, что… в эти выходные не будет времени домой, потому что у вашей компании нет спины загрузите груз, чтобы доставить вас туда, и мили вне маршрута будут слишком большими для компании, поэтому у вас нет другого выбора, кроме как взять 34-часовой отдых на стоянке для грузовиков.В этом сценарии все это произошло из-за того, что первоначальный грузоотправитель опоздал с доставкой вам груза. Эта единственная проблема вызвала цепочку событий, которые были вне вашего контроля, но вы были тем, кто в конечном итоге пострадал больше всего из-за этого.

Смысл всего этого в том, чтобы вы поняли, что пока вы находитесь в пути, что-то пойдет не так, но по большей части все должно сбалансироваться. У вас может быть отличная неделя на 3300 миль на этой неделе, но на следующей неделе у вас будет пара крученых мячей, и вы закончите неделю с 1800 милями. Большинство водителей-ветеранов понимают это, и если вы собираетесь продержаться в отрасли грузоперевозок, вам нужно уметь адаптироваться к ситуации.

Ярость на дороге и перевозка грузов

Если у вас есть проблемы с гневом или вы являетесь кем-то, кто испытывает обыкновенную ярость на дороге в личном автомобиле, просто подумайте о том, как это будет выглядеть в машине-разрушителе весом 80 000 фунтов. Что, если описанная выше ситуация, которую мы объяснили, только что произошла с вами? Ты только что понял, что не вернешься домой в эти выходные. Вам нужен выход для вашего разочарования, но если у вас есть история или дорожная ярость, то стать водителем грузовика, вероятно, последняя профессия, которую вам нужно изучать.

Правила грузоперевозок

Законы, регулирующие грузоперевозки, с каждым годом становятся все строже и строже. Может быть трудно идти в ногу со временем, а ошибки и нарушения правил могут дорого обойтись. Наказание за нарушение правил может привести к предупреждению, штрафу, увольнению от вашего работодателя или даже к потере вашего CDL.

CDLLIFE здесь, чтобы помочь. Мы сообщаем новости и сообщаем вам о новых правилах и о том, как они применяются к вам. Обязательно проверяйте наш сайт почаще.

Ограниченная парковка

Посмотрим правде в глаза, это не благоприятный мир для грузовиков.Многие предприятия не разрешают вам парковать свой грузовик на ночь, и вы часто оказываетесь в районе, где нет стоянки для грузовиков. Если вы не планируете заранее, вы можете оказаться в городе, где негде припарковать свой грузовик. Планируйте заранее, если в точке А есть стоянка для грузовиков, пока не направляйтесь в точку Б.

Время ожидания

Время ожидания или время между загрузками может расслаблять или раздражать. Вы можете сидеть целыми днями и ничего не делать, кроме как ждать… и вам могут не заплатить за это время. Планируйте заранее, берите книги для чтения или другие дела, чтобы занять себя.Возьмите велосипед или кроссовки. Исследуйте район, в котором вы находитесь, возможно, у вас даже будет возможность полежать на пляже пару дней.

Подходит ли вам работа в грузоперевозках?

Хотя многие водители жалуются на свою работу, многие, вероятно, согласятся с тем, что они не хотели бы заниматься какой-либо другой работой. Водители могут увидеть некоторые из самых крутых вещей. Один водитель сказал: «Я видел, как один и тот же шаттл взлетал и приземлялся с разницей в несколько месяцев и в разных штатах».

Находясь на открытой дороге, вы не подвергаетесь микроуправлению, вам не нужно сидеть в кабинке или бить часы.Вождение — это не работа, это образ жизни. Вам просто нужно решить, подходит ли вам такой образ жизни.

Подходит ли вам карьера в грузоперевозках?

Начни новую карьеру или увидишь страну

Независимо от того, ищете ли вы новую карьеру или просто хотите испытать себя на открытой дороге, Академия грузоперевозок Каролины — это то, с чего можно начать. Мы готовим вас к получению коммерческих водительских прав (CDL). Наши студенты заканчивают обучение всего за 4 недели или 16 выходных (только обучение по субботам) с начальным потенциальным доходом до 42 000 долларов США в год. Кроме того, большинство перевозчиков предлагают отличные пакеты льгот, включая страхование жизни и здоровья, пенсионные планы и оплачиваемый отпуск. Некоторые транспортные компании также предлагают план возмещения расходов на обучение.

Требования к поступающим в Академию грузоперевозок Каролины

Требования для поступления на обучение CDL в Академию грузоперевозок Каролины следующие:

• Студент должен быть старше 18 лет. Студент моложе 21 года не может пересекать границу штата.
• Должен быть физически подготовлен и не употреблять наркотики.При зачислении учащийся должен пройти медицинский осмотр DOT и проверку на наркотики.
• Должен иметь действующие водительские права Северной Каролины.
• Должен иметь действительный номер социального страхования.

Учащиеся отбираются в порядке живой очереди, независимо от пола, расы, вероисповедания или национального происхождения. Мы предлагаем гибкие даты начала занятий и низкое соотношение студентов и преподавателей.

Департамент транспортных средств Северной Каролины требует, чтобы Академия грузоперевозок Каролины предоставила студенту-водителю грузовика не менее 160 часов обучения, прежде чем студент сможет получить сертификат об окончании обучения CDL.

Все выпускники Академии грузоперевозок Каролины получат сертификат по окончании обучения.

Классы CDL в Роли, Северная Каролина

Класс А

Любая комбинация транспортных средств с номинальной полной массой 26 001 фунта или более при условии, что полная масса буксируемого транспортного средства или транспортных средств превышает 10 000 фунтов.

Класс Б

Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство, масса которого не превышает 10 000 фунтов.

Класс С

Любое транспортное средство, не описанное выше в Классе А или Классе В, но являющееся:

• Предназначен для перевозки 16 и более пассажиров, включая водителя; или
• Используется при перевозке опасных материалов, требующих наличия таблички на транспортном средстве.

Подтверждение лицензии CDL

в Роли, Северная Каролина

Наша программа разработана, чтобы помочь вам в получении каких-либо специальных лицензий, которые могут вам понадобиться для вашей карьеры в сфере грузоперевозок.

Помимо вождения по бездорожью, есть много других профессий, требующих водительских прав. Строительным компаниям требуются водители для перевозки тяжелой техники. Студенты CDL могут расширить свой набор навыков, обучаясь операторам тяжелой техники в Роли в Carolina Equipment Training.

Свяжитесь с нами сейчас, чтобы начать свою карьеру в грузоперевозках

 

Обучение CDL (платно) и школы вождения грузовиков

Что ожидать от программы обучения водителей Get Your CDL™ компании Roehl

Первый этап программы обучения Roehl CDL включает три недели обучения, на которых вы зарабатываете 616 долларов США, работая полную неделю. Вы получите свою первую зарплату в конце третьей недели. Вы будете тренироваться на тех же типах грузовиков и прицепов, которыми будете управлять. Обучение охватывает основные элементы управления, осмотр автомобиля, переключение передач, управление скоростью, повороты, стыковку, предотвращение опасностей, порядок действий при авариях и т. д. работа с живыми грузами. Вы будете спать в грузовике на остановках, как на работе.Ваш тренер предоставит обратную связь и научит вас по ходу дела.

Третий этап — это когда вы получаете свой собственный грузовик, и вам будет выплачиваться ставка за пробег в зависимости от выбранного вами парка. На этом последнем этапе вы будете работать с менеджером по обучению автопарка, с которым будете разговаривать по телефону каждый день. Этот менеджер поможет вам освоить тонкости работы. Ваша еженедельная оплата будет определяться тем, сколько миль вы проедете за неделю, и вы получите свою зарплату через неделю после завершения работы. Вы скоро заработаете 60 000 долларов США и больше!

Подводя итог, вот что вас ожидает, когда вы присоединитесь к Roehl:

• Обучение для получения CDL является частью работы.
• Вы приняты на работу и получаете зарплату в качестве наемного работника в первый день.
• Вам будут платить, пока вы получаете свой CDL™.
• Обучение CDL длится три недели и доступно в различных местах.
• После того, как вы получите свой CDL, вы продолжите профессиональную подготовку в качестве водителя дальнобойщика.
• Мы стабильная компания, которая предоставляет все преимущества, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, откуда поступит ваша следующая зарплата. Мы инвестируем в вас!

Это настоящая программа?

Да! Не верите нам? Ознакомьтесь с рейтингами и обзорами Roehl и прочитайте, что говорят наши водители:

Платное обучение водителей грузовиков CDL Истории успеха и обзоры

, если вы хотите стать водителем грузовика, нет лучшей программы, чем программа Роэля. Программа GET YOUR CDL™ для работы и обучения водителей грузовиков подготовит вас к сдаче экзамена на получение водительских прав класса А, как в лучших школах вождения грузовиков. И, поскольку вы являетесь сотрудником в первый день, вы получаете платных CDL-инструкций .

ПОЛУЧИТЕ ВАШУ Учебную программу CDL™ и обзор работы водителя грузовика Роберт В.

★★★★★

» Что ж, мой опыт работы с программой Roehl GYCDL был потрясающим!! Обучение на высшем уровне… больше, чем вы ожидаете от других программ CDL!

Я подписался на программу Roehl’s GYCDL и должен сказать, что она на высшем уровне, выше всяких похвал!! Мы остановились в очень хорошем отеле с континентальным завтраком. Я заработал свой CDL в первый раз. Поехал домой на неделю, а теперь с моим дорожным тренером. Все были дружелюбны, полезны и просто очень хорошо осведомлены! Лучшее место для получения CDL!!! »

Чтобы ознакомиться с историями успеха водителей, подобными перечисленным ниже, посетите нашу страницу «Получите отзывы о CDL™» или прочитайте наши обзоры.

Энтони Т. ., профессиональный водитель грузовика, участвующий в программе Roehl’s Get Your CDL™, рассказывает о том, что программа Roehl — это не школа. Энтони отмечает, что как только вы начинаете обучение, вы становитесь штатным сотрудником. Энтони добавляет, что инструкторы учат вас стать профессиональным водителем грузовика для Роэля. Энтони также говорит о том, насколько важны грузоперевозки для экономики — это выбор карьеры, и он счастлив, что сделал это.

Крис Х. получил больше удовольствия от обучения CDL, чем он ожидал, и он отметил, что Роэль подготовил его к тому, чтобы стать безопасным и успешным водителем грузовика.

Джон Х. рассказывает о своем опыте получения оплаты во время обучения вождению грузовика в рамках программы Roehl Get Your CDL™. Джон рассказывает о том, насколько лучше он себя чувствовал, зная, что с первого дня у него есть работа в Roehl, и это также укрепляет приверженность Roehl делу помощи нашим водителям в достижении успеха.

Соглашение Роэля — в чем подвох?

Иногда люди спрашивают о соглашении Роэля.Так вот в чем дело. Мы просим вашей приверженности в обмен на ценность нашей программы. Ценность обучения, по сути, является кредитом для вас — кредитом, который вам никогда не придется возвращать, если вы просто закончите обучение и будете работать у нас водителем большегрузного автомобиля в течение примерно 15 месяцев (120 000 миль в одиночку) после ваше обучение. Мы просим вашего официального согласия и обещаем также выполнить нашу часть сделки. Мы заплатим вам за ПОЛУЧЕНИЕ ВАШЕГО CDL™, предоставим вам поддержку и дополнительное обучение без отрыва от работы, которое вам необходимо для достижения успеха в качестве профессионального водителя грузовика.

Получите место в учебной программе Roehl’s GET YOUR CDL™ уже сегодня

Как вы понимаете, спрос на эту программу всегда высок! Прежде чем подать заявку на платное обучение CDL, подготовьтесь к успеху, просмотрев информацию на этой странице и на странице 6 шагов к получению CDL.

Затем вы перейдете к процессу обучения и подачи заявления, где мы обеспечим вам хорошее понимание программы, основных квалификаций и характеристик работы водителем грузовика в компании Roehl.Это позволит вам заполнить продуманную и информированную заявку.

Далее мы начнем с нескольких основных вопросов, чтобы определить, соответствуете ли вы требованиям для этой работы. Попутно вы посмотрите несколько информационных видеороликов, которые мы создали, чтобы помочь вам.

Мы знаем, что это более глубокий процесс по сравнению со стандартным заявлением о приеме на работу. Пожалуйста, поймите, что это очень важно — вы вступаете в сообщество профессиональных водителей большегрузных автомобилей и получаете все замечательные вещи, связанные с этим выбором карьеры.

Заработная плата и льготы сотрудника Roehl

Roehl Transport предлагает вам верный путь к успеху. Наше платное обучение CDL — это самый быстрый способ продвинуться по карьерной лестнице и перейти от нулевого опыта к жизни среднего класса. Присоединяйтесь к Roehl Transport, и вы сможете зарабатывать от 900 до 1250 долларов в неделю.

Roehl предлагает полный пакет льгот, в том числе один из самых высоких взносов в прибыль среди транспортных компаний США для поддержки водителей и их семей.Преимущества включают медицинское страхование, стоматологическое страхование, страхование зрения, страхование жизни, 401(k) и участие в прибыли и т. д. Как сотрудник Roehl, вы найдете наши преимущества комплексными и доступными.

Наслаждайтесь прибыльной карьерой и жизнью вне грузовика™ вместе с Roehl. Мы доставляем вас домой – ежедневно, еженедельно, раз в две недели. 11–14 дней на выезде и 3 дня дома. Компания Roehl предлагает лучшие в отрасли комбинации домашнего времени в различных национальных, региональных и местных автопарках.

Мы также заботимся о вашей семье. Ваши близкие могут в любое время обратиться к нам с вопросами о льготах, заработной плате или подробностях поездки во время вашего отсутствия. Ваша зарплата всегда перечисляется напрямую, и вы и ваша семья можете получить доступ к выпискам и другим важным ресурсам через приложение MyRoehl, доступное для смартфонов Android и Apple, а также получить доступ к веб-сайту нашей компании в качестве члена TeamRoehl.

Возьмите лучшие части дома с собой в дорогу! Как опытный водитель грузовика, вы получаете право на участие в нашей программе Passenger Program , которая позволит вам брать с собой в дорогу пассажира после 30 дней работы.Как новый водитель или участник программы Get Your CDL™, вы можете взять пассажира через шесть месяцев после завершения этапа 2 программы обучения навыкам безопасности и профессиональной деятельности. Вы сможете разделить путешествие со всеми, кто важен для вас, включая супруга, ребенка, родителя, брата, сестру, вторую половинку или друга. Вы даже можете взять с собой своего питомца в рамках нашей программы выдачи паспортов домашних животных . Мы понимаем, что для водителя большегрузного автомобиля, который проводит время вдали от семьи и друзей, домашнее животное может стать желанным компаньоном. Как член TeamRoehl, привезите свою стерилизованную или стерилизованную собаку или кошку в грузовике. Мы установили специальные контейнеры для мусора и создали зоны для выгула домашних животных на наших терминалах, что еще раз подтверждает наше стремление к успеху водителей и приносит с собой частичку вашего дома.

Наша приверженность нашим ценностям (таким как успех водителя и безопасность) выделяет нас среди других автоперевозчиков.

Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые из наиболее частых вопросов, которые мы получаем о нашей программе обучения CDL:

Подходит ли мне вождение грузовика?
Когда вы беретесь за профессиональное вождение грузовика, вы берете на себя:

• Быть вдали от дома неделю или больше.Roehl предлагает лучшее сочетание рабочего и домашнего графиков в бизнесе, однако вам нужно быть готовым к тому, что вы будете вдали от дома.

• Составляем план с близкими. Прикройте свои базы, чтобы убедиться, что дома есть необходимая поддержка, прежде чем вы отправитесь в дорогу. Обсудите, кто будет оплачивать счета, когда вы будете разговаривать с детьми и к кому ваша семья может обратиться в случае чрезвычайной ситуации.

• Управление больше, чем вождение.Вы будете планировать маршруты, документировать поездки, обеспечивать безопасность грузов, взаимодействовать с клиентами, осматривать свой автомобиль и вносить рутинные корректировки по ходу дела.

Это школа вождения грузовиков?
Нет. Программа Roehl GET YOUR CDL™ предлагает обучение как часть вашей работы. Если бы вы пошли в школу вождения грузовиков, вам бы не заплатили, и вы бы сами оплачивали обучение в школе. Наша программа — это работа. Мы платим вам, пока обучаем вас получению CDL™.Затем мы продолжаем платить вам по мере того, как вы проходите обучение на рабочем месте в качестве профессионального водителя грузовика.

Могу ли я пойти в школу вождения грузовых автомобилей и при этом работать на Roehl?
да. Несмотря на то, что вы не имеете права на участие в нашей программе GET Paid While You Get Your CDL™, вы, безусловно, можете пройти другую программу обучения cdl, а затем прийти в Roehl в качестве неопытного водителя грузовика. Мы работаем и продолжаем работать со многими школами вождения грузовиков, предлагая их студентам CDL нашу отличную подготовку водителей грузовиков без отрыва от производства.

Порекомендуете ли вы школу вождения грузовиков?
Roehl является гордым членом CVTA (Ассоциация обучения грузовым автомобилям) и NAPFTDS (Национальная ассоциация школ вождения грузовых автомобилей, финансируемых государством), и мы работаем со многими школами. Мы можем помочь направить вас к ресурсам, школам вождения грузовиков и даже предложить письма перед наймом (что может потребоваться в некоторых школах).

Я завершил процесс онлайн-отбора, обучения и подачи заявки. Что теперь?
Следующим шагом является проверка предоставленной вами информации одним из наших специалистов по трудоустройству водителей. Мы свяжемся с вами, когда будем готовы двигаться вперед, поэтому следите за нашим электронным письмом или телефонным звонком с кода города 715.

Где находится обучение?
Мы проводим обучение в основных операционных центрах или рядом с ними. Место вашего проживания играет роль в том, где доступна наша программа и где вы тренируетесь. Вы можете увидеть полный список наших учебных центров на странице Get Your CDL™ Program Training Locations.

Что делать, если программа недоступна в моем регионе?
Оставайтесь на связи с нами через Roehl.Jobs или в социальных сетях, поскольку мы можем расширить программу в областях, которые соответствуют ожиданиям наших клиентов и бизнес-целям.

Есть ли авансовые платежи?
Прежде чем приступить к программе, вы заплатите за коммерческое разрешение на обучение (CLP). Вы получите свой CLP непосредственно в штате, в котором живете. Стоимость CLP зависит от штата. Наша страница Steps to Getting Your CLP  поможет вам связаться с отделом лицензирования вашего штата.

 

Запустите приложение прямо сейчас!

Готовы присоединиться к нашей динамичной команде и начать зарабатывать столько, сколько заслуживаете вы и ваша семья?

Прочтите эти пошаговые инструкции или просто подайте заявку прямо сейчас.

Как стать водителем грузовика

От лицензирования и сертификатов до заработной платы и поиска работы — вот что вам нужно знать о том, как стать водителем грузовика.

Узнайте, как стать водителем грузовика.

Если вам нравится идея побывать на открытой дороге, увидеть разные части страны и нетрадиционный график работы, вам стоит подумать о том, как стать водителем грузовика.

После того, как вы получите полную лицензию, вы сможете выбирать между вакансиями наемного работника и независимыми операторами-владельцами, доступными на большей части территории страны, — говорит Шон МакНалли, вице-президент по связям с общественностью Американской ассоциации грузоперевозок (ATA).

Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о том, как стать водителем грузовика, что это за работа на самом деле, а также потенциал работы и дохода.

Что делают водители грузовиков?

Проще говоря, водители грузовиков в основном перевозят предметы из одного места в другое.Конечно, это еще не все. Водители грузовиков часто ездят на очень большие расстояния и могут нести ответственность за погрузку и разгрузку груза. Они также несут ответственность за техническое обслуживание своих грузовиков и прицепов, следуя тщательно намеченным маршрутам, должным образом закрепляя свой груз и отчитываясь перед своими диспетчерами.

Время работы водителя грузовика и рабочая среда

Существуют различные типы должностей водителя грузовика. Некоторые могут следовать одним и тем же местным маршрутом каждый день, в то время как другие являются дальнобойщиками, которые проезжают тысячи миль в неделю и могут находиться вдали от дома в течение нескольких дней или недель. Графики могут иметь некоторую гибкость в зависимости от должности, но ожидайте, что возможны рабочие ночи, выходные и праздничные дни. Ознакомьтесь с описанием работы водителя грузовика Monster для получения более подробной информации.

Однако Бюро трудовой статистики (BLS) отмечает, что существуют некоторые правила и положения, касающиеся времени вождения. Водители не могут работать более 14 часов подряд и должны иметь перерыв между сменами не менее 10 часов. Они также не могут работать более 60 часов в течение семи дней или 70 часов в течение восьми дней.Если они работают столько дней подряд, у них должен быть 34-часовой перерыв между ними.

Важно знать, что вождение грузовика требует физической выносливости. Мало того, что вам придется сидеть за рулем в течение многих часов, вам может потребоваться загрузить и разгрузить тяжелые предметы.

Требования к обучению водителей грузовиков

Вы, наверное, уже догадались, что первый шаг на пути к тому, чтобы стать водителем грузовика, — это получение лицензии. Чтобы стать профессиональным водителем, вам необходимо получить коммерческое водительское удостоверение (CDL).«Как и в случае с обычными водительскими правами, вы должны сначала получить разрешение на обучение, а затем приступить к обучению», — говорит Макнелли. Затем вы должны пройти письменный тест знаний и тест на навыки вождения, чтобы получить CDL.

Требования

CDL для того, чтобы стать водителем грузовика, варьируются от штата к штату, но есть ряд стандартных требований, установленных на федеральном уровне, говорит Макнелли. Например, соискатели CDL должны предоставить медицинское свидетельство о своем праве на участие, сдать экзамены на знание CDL, направленные на одобрение, которое они запрашивают, и пройти строгий тест на владение транспортным средством.

Вообще говоря, поскольку коммерческие автомобили больше, также существует ряд дополнительных требований по обучению и безопасности. «Например, водители должны проходить проверку на употребление наркотиков и алкоголя до того, как их нанимают, и выборочно во время работы, — говорит Макнелли. — Если человек перевозит определенные материалы или типы грузовиков, ему может потребоваться дополнительное обучение или сертификаты».

Сколько времени нужно, чтобы получить CDL?

Сроки получения CDL различаются, но ожидайте, что этот процесс займет несколько месяцев.«Одна из проблем, связанных с получением CDL, заключается в нехватке возможностей у DMV штата, проводящих тесты, что приводит к некоторым задержкам для потенциальных водителей», — говорит Макнелли. Тем не менее, все дело в том, чтобы пройти обучение и процесс сертификации / лицензирования.

Многие водители грузовиков посещают школы вождения грузовиков, которые предлагают программы продолжительностью от трех до шести месяцев для подготовки к экзаменам CDL.

Во многих штатах также разрешено онлайн-обучение CDL, говорит Макнелли, по крайней мере, для книжной части обучения.«Тесты навыков должны проводиться лично, и, очевидно, обучение навыкам для этого теста также требует личного обучения», — отмечает он. Кроме того, может потребоваться определенное время вождения от выдачи CLP до CDL.

После того, как люди пройдут обучение в школах вождения грузовиков и получат права, водители также могут пройти несколько недель обучения без отрыва от производства при приеме на работу.

Сколько зарабатывают водители грузовиков?

Пандемия оказала огромное влияние на отрасль вождения грузовиков.В течение 2020 года дальнобойщики, перевозящие медикаменты, продукты питания и другие товары первой необходимости, оставались востребованными, и некоторые компании увеличили количество найма. Тем не менее, в других секторах, таких как мероприятия и гостиничный бизнес, потребность в доставке грузовиками прекратилась, что привело к увольнениям.

По мере того, как общество начинает снова открываться (благодаря вакцине), перспективы трудоустройства позитивны. «Согласно последним прогнозам ATA о будущем рынка водителей, мы прогнозируем, что в течение следующего десятилетия нам потребуется примерно миллион новых водителей, чтобы справиться с возросшим спросом на грузоперевозки и заменить стареющую рабочую силу», — говорит Макнелли.

Вы можете посмотреть, средняя зарплата водителей грузовиков составляет 46 717 долларов в соответствии с Руководством по зарплате монстров. Но поскольку это было до пандемии, зарплаты могли быть выше для должностей, пользующихся большим спросом.

Как найти работу водителя грузовика

Готов отправиться в путь? Прежде чем запускать двигатель, убедитесь, что вы отполировали и загрунтовали эти обязательные элементы:

.

Затем ознакомьтесь со всеми открытыми вакансиями водителей грузовиков и местных водителей грузовиков на сайте Monster.Вы найдете множество открытий, от дальних до коротких и все, что между ними.

Что касается рабочих мест, согласно BLS, это первые пять штатов с наибольшим количеством вакансий для водителей грузовиков. Нажмите, чтобы найти возможности на Monster:

Пять лучших областей:

Уезжай с потрясающей работой грузчика

Обучение тому, как стать водителем грузовика, может хорошо послужить вашей карьере.