Как дальнобойщики живут в кабинах: как выглядит, фото салона с удобствами, как живут дальнобойщики

Содержание

как выглядит, фото салона с удобствами, как живут дальнобойщики

Водители полжизни проводят в разъездах, поэтому кабина дальнобойщика – это личное пространство, где он работает и отдыхает. Каждый шофер обустраивает быт в силу индивидуальных потребностей – у одних в салоне полный порядок и чистота, как в операционном блоке, а у некоторых вещи разбросаны строго по местам.

Обустройство кабины фуры

Обустройство кабины у фуры.

Комфорт рабочего места водителя зависит от размеров, потому что на малом пространстве трудно поместить дополнительные удобства, кроме полки для отдыха.

Стандартная кабина фуры внутри выглядит по-спартански, где нет ничего лишнего, все на расстоянии вытянутой руки.

В первую очередь производители тягачей думают об удобстве управления тяжелой машиной, потому что дальнобойщики проводят за рулем продолжительное время и должны находиться в комфортных условиях. Кабины грузовых авто все больше становятся похожи на рабочее место пилота магистрального самолета из-за обилия приборов на торпеде и вспомогательных панелях.

Можно подобрать свой вариант, оттюнинговав ТС. Изменения проводятся специалистами или собственноручно. Увидеть процесс можно на видео, фото.

Что внутри

Большегрузные автопоезда постоянно в пути, а чтобы в дороге чувствовать себя комфортно, водители обустраивают салон фуры по личному вкусу. Например, чтобы на ночной стоянке вскипятить чаю перед сном, отгородившись от посторонних плотными занавесками, доставляют шторы.

Производители тягачей устанавливают дополнительные панели с навигационными приборами – GPS или жидкокристаллический дисплей с интуитивным интерфейсом, подключенный к интернету. В результате чего рабочая зона выглядит как рубка капитана дальнего плавания или пилота современного авиалайнера.

Дальнобойщики – большие оригиналы и обустраивают командный пункт по личным интересам, поэтому иногда создается впечатление, что это салон приверженца Металлики или ярого поклонника фильмов о Безумном Максе.

Водители из Индии предпочитают Восточный колорит и обязательную установку кондиционера, потому что за бортом температура повышается иногда до +60° C. Запас питьевой воды обеспечивает максимальный комфорт. А вот поездки на Север не обойдутся без автономного отопления салона.

Некоторые производители делают минимальную комплектацию. Например, фура маз.

Во время длительных ожиданий на таможенных терминалах можно выпить чашку кофе и посмотреть новости, любимую передачу или фильм, не выходя из машины. Многие, чтобы не скучать во время дальних переездов, берут с собой любимого кота, который напоминает о семейном уюте и придает строгой кабине домашнюю пикантность. Однако для перевозки животного необходимы специальные документы.

Детальная информация видна на видео:

Особенности дизайна интерьера

Спальник в кабине фуры выпускают различной конфигурации. Например, габариты салона тягачей американского производства подходят для создания условия проживания, как в городской квартире, где есть необходимые бытовые приборы: компактная кухня с холодильником, биотуалет и душевая кабинка.

Здесь можно жить в независимости от сервиса придорожных мотелей, а деньги тратить только на закупку продуктов. Американцы большие внешне.

Российские инженеры разработали концептуальную кабину КамАЗ, салон которой создавался по эскизам руководителя знаменитой студии Torino Design Роберто Пьятти из Италии. Сенсорные экраны, 4 дисплея вместо привычных зеркал бокового обзора и заднего вида.

Кабина напичкана навигационными приборами, а зона отдыха выполнена по принципу трансформера, где установлены: душ, туалет, мини-кухня, а вместо кресла пассажира появляется беговая дорожка, чтобы можно было размять ноги.

Наименее комфортабельными являются Газель и Ивеко. Здесь устраивать быт просто негде.

Самые комфортабельные кабины

Комфортабельные условия в кабине фуры.

Тягачи для автопоездов сегодня – это универсальный дом на колесах.

Дальнобойщики много суток проводят в пути, поэтому у них должен быть комфортный отдых, в независимости от места, где они остановились на ночевку.

Фура, точнее, салон внутри обязан иметь все необходимое для приготовления горячей пищи. Это: газовый баллон, небольшая плитка.

Сами водители выделяют несколько грузовиков, которые действительно комфортные для работы. Это: Вольво, ДАФ, МАН, Мерседес, Скания, Рено.

Renault Magnum

Первые модели таких кабин оригинальным дизайном произвели революцию в классе грузовых машин: ровный пол, много места для перемещения, разделение салона и агрегатов, которые расположены под капотом. Местоположение водительского кресла обеспечивает полный контроль при управлении автомобильным поездом.

Размеры кабины внушительные: 1870х236х2020 мм, но при этом не нарушают эстетику интерьера, отделку класса Feel and touch, что в переводе с английского означает «Чувства и прикосновения».

Условно салон разделен на четыре пространства:

  • зона водителя с креслом на пневматической подвеске, регулируемым рулем, центральным пультом управления с углублениями для установки напитков;
  • поворачивающееся кресло для отдыха, с опорой для ног;
  • откидной стол для приема пищи, два аналогичных сидения и холодильник;
  • в зоне для ночного отдыха установлена откидная верхняя полка и кушетка трансформер внизу.

Благодаря таким усовершенствованиям салон Renault Magnum 480 стал комфортабельным, а дальнобойщики могут отдыхать по очереди или ночевать в кабине, не тратя деньги на гостиницу. Широкий обзор, наличие контролирующих приборов позволяет водителю, сидя за рулем, чувствовать себя хозяином на трассах и проселочных дорогах.

Детальная информация видна на видео:

Kenworth T680

Модель мощного тягача была признана лучшей среди коммерческих грузовиков в 2013 году. Плавные обводы снаружи создают отличную аэродинамику. Простор и комфорт водительской кабины позволили превратить внутреннее помещение в миниатюрную квартиру на колесах. К тому же, автомобиль оснащен первыми разработками искусственного интеллекта.

Кабина шириной 2,1 м, поэтому конструкторы поместили спальное место с лежанкой в 76 дюймов (193,04 см), что является новым стандартом для аналогичной техники. Внутри отсутствуют привычные выступы от двигателя или других агрегатов.

Угол наклона пола, где расположены ноги водителя, гораздо меньше, что создает комфортное управление машиной. Панель с приборами компактная и помогает контролировать работу агрегатов.

Салон разделен на две зоны: рабочую, где расположены кресла водителя и пассажира, компьютеризированная приборная панель, а также зону отдыха с двуспальной кроватью и откидывающейся верхней полкой с местом на одного, ни в чем не уступающем по комфорту и мягкости обивки.

По бокам расположены шкафы для багажа и личных вещей дальнобойщиков, миниатюрный холодильник, микроволновка и LCD-телевизор с диагональю экрана 32 дюйма (81,3 см). Для прослушивания музыки, новостей и просмотра передач установлен мультимедийный центр.

Freightliner Columbia

Громоздкий, с агрессивным дизайном грузовик – это олицетворение аналогичных тягачей XXI века. Особенно эффектно смотрятся хромированные части внешней облицовки, сделанные в стиле Вестерн. Все, что было накоплено компанией Freightliner за 60 лет плодотворной работы, аккумулируется именно в этой модели. Такую технику уважают на дорогах встречные водители.

По комфорту салона с Freightliner Columbia трудно конкурировать другим производителям аналогичной техники. И это при том, что высота кабины 177 мм считается недостаточно большой, но не мешает заниматься зарядкой, что важно при сидячей работе водителей. Конфигурация шкафчиков и полочек отличается округлыми обводами без наличия углов, что предупреждает травматизм.

Кресло водителя снабжено пружиной и пневматической подвеской, особой конструкции спинкой, фиксированным подголовником и регулируемым положением.

Между сидением пассажира установлена консоль, где сделаны углубления для стаканов и бутылок с напитками. На панели и в спальном салоне установлены специальные жалюзи с фильтрами для воздуха.

Внутренняя сторона двери декорирована подлокотником с клавишами электроподъемника стекол, регулировкой громкости динамиков, управлением центральным и боковыми замками. Нашлось место для мини-холодильника, микроволновой печи, откидного столика и аналогичного сидения.

Volvo Fh26

Volvo Fh26.

Мощность тягача 700 резвых лошадей, поэтому он стал непревзойденным лидером среди аналогичного класса машин.

Кроме традиционного качества, отличающего шведские разработки, заслуживает внимание кабина, полностью ориентированная на комфорт управления.

Здесь продумана каждая мелочь. Например, демпфирующая подвеска кресла или приборная панель, поэтому перевозить грузы в такой технике доставляет удовольствие, без негативных последствий от сидячей жизнедеятельности.

По сравнению с другими модификациями серии FH объем кабины больше на один кубометр, что удобно для водителей с ростом до двух метров стоять на полу не пригибаясь. Увеличена и площадь выживания при аварии. Впрочем, безопасность для техники с логотипом Volvo – это первостепенная задача в процессе проектирования.

По дизайну и функциональной способности новый флагман – лидер продаж и в ближайшее время ему не видно возможных конкурентов. Для отдыха предусмотрены два комфортных спальных места, оборудованных доступом к управлению климат-контролем и мультимедийной установке. Изголовье может подниматься до 55 градусов, что соответствует удобному положению для чтения или просмотра передач по ТВ.

По бокам обустроены встроенные шкафчики для личных вещей и одежды дальнобойщиков, установлены зажимы для сопроводительных накладных, которые должны быть под рукой.

Когда водитель следует по знакомой трассе, он знает, где нужно свернуть, но навигатор GPS нужен всегда. В Fh26 встроена новая разработка под названием I-Seе, которая загружает данные маршрута с топографической карты и экономит до 5% топлива.

Сокращен выброс оксидов на 40%, а коробка переключения скоростей марки I-Shift («Я изменение») считается техническими экспертами самой интеллектуальной в мире, обеспечивающей комфортное управление машиной.

Mercedes-Benz Actros

За 15 лет производства аналогичных тягачей было реализовано 700 тысяч экземпляров, что свидетельствует о популярности модели. Кабина выпускается в семи вариантах, где пять – с ровным настилом пола, а у остальных – моторный тоннель выступает на 170 мм, уменьшая свободное пространство над ним от 1460 до 1790 мм.

Разработчики предлагают два варианта отделки внутреннего салона: стильного дизайна и домашний, второй отличается вставками из светлого дерева, руль обтянут кожей. У кабин с ровным полом применяется комфортная подвеска, которая гасит колебания во время движения.

Бюджетное исполнение под названием ClassicSpace или «классическое пространство» основано на цветовом различии в оформлении интерьера рабочей кабины и зоны отдыха.

Над ветровым стеклом расположен запираемый отсек, где устанавливается сейф, там же расположен шкафчик с выдвигающимися ящиками. В зоне отдыха под полкой стоит холодильник 26 литров, а второй на 25 л – расположен сверху тоннеля двигателя. У салонов с плоским покрытием емкость этого агрегата увеличена до 36 литров.

Детальная информация видна на видео:

Кастомизация кабины грузовика

Customization – в переводе с английского языка дословно означает настройка, а в конкретных случаях подразумевает подгонку или адаптацию выпускаемой продукции под требования потребителя с внесением конструктивных и дизайнерских изменений.

Важно! Производители тягачей стараются оборудовать салон таким образом, чтобы водители не тратили время на остановки в пути. Особенно для выполнения естественных надобностей, поддерживания личной гигиены или приготовления горящей пищи. В кабинах встроены кухни, а в кузове – санузлы.

Ярким примером кастомизации служит тягач Mack Vision, появившийся в последний год уходящего XX века. Грузовик обогнал ближайших конкурентов по количеству технических решений в оборудовании салона. Плавные обводы внешнего дизайна проверены в аэродинамической трубе и создают минимальное лобовое сопротивление, а интерьер в корне отличается.

Изменениями может похвастаться и седельный тягач Ман. Главным образом улучшения направлены на интерьер ТС. Седельный тягач Скания костомизирует машину и снаружи, и внутри.

Выводы

Благодаря технологическим разработкам, стало возможно преобразование кабины дальнобойщика в комфортабельный салон: плавная регулировка кресла, демпфирующие устройства снижают нагрузку на позвоночник, а полноразмерные полки способствуют нормальному отдыху. Мини-кухни и другие прелести, встроенные в жилой отсек, обеспечивают водителей горячей пищей. Наличие средств для личной гигиены: туалет и душ, превращают многосуточную поездку в удовольствие.

Колеса для циника и романтика: как живут и работают дальнобойщики

Фото: leestilltaolcom

Сколько зарабатывают дальнобойщики и что думают о претензиях президента? Куда и на чем они любят ездить и какие города им не нравятся? Легко ли водителю найти работу в Украине и за границей? Существует ли дальнобойное братство? Уикенд расспросил водителя с 30-летним стажем и путешественника, который сотню раз ездил с дальнобойщиками.

Борис Федоров передает нецензурный привет президенту, рассказывает о врагах дальнобойщика и водительской дружбе:

— Мой стаж за рулем — больше 30 лет. Начинал еще в девяностых, возил по Украине мороженое на грузовом мерседесе. Сначала был маленький мерседес — 814, а потом 2435 — большой одиночка, а потом уже прицеп. За границу впервые выехал в 1990 году — в Венгрию.

Чтобы работать дальнобойщиком, надо быть двинутым на всю голову. Но мне эта работа подходит, я всю жизнь мечтал стать водителем. Стал, и мне нормально. Хотя надо понимать: работа собачья, пашешь на хозяина, живешь в будке, ссышь на колесо. Работаешь на фуре — значит, месяцами в дороге. Домой залетаешь на день-два. У меня так всю жизнь — на трассе провел больше времени, чем с семьей.

Сейчас сижу дома, восстанавливаюсь после операции на ноге —  профессиональная болячка от сидячей работы. Другие болезни водителей — простатит, геморрой, спина. У большинства есть еще и язвы, потому что не едят нормально.

В девяностых имел свой автобус. Тогда можно было зарабатывать с одним автобусом или грузовиком. Сейчас этого недостаточно, нужно хотя бы три-пять машин. Одна работает на тебя, другая — на запчасти, третья — на заправку. С одной будет очень тяжело. Тогда надо брать хорошего логиста или жену сажать на логистику, чтобы иметь хорошие грузы и минимальный простой, меньше бить машину. Есть, конечно, ребята, которые и с одной машиной вытягивают, но это редкость. Знакомые пацаны понабирали автобусов. Не скажу, что они в шоколаде, но на булку с маслом хватает.

Ездить самому или с напарником, вопрос неоднозначный. Кому как. Мне лучше с напарником. Но и одному тоже нормально. Когда-то братство дальнобойщиков было силой. Но и сейчас оно работает. Если ты встал — тебе помогут, оставят еды и сигарет, денег могут дать. Главное — оставаться на трассе человеком.

Больше люблю ездить за бугор, желательно не из Украины. Наши границы и очереди на таможне — это просто дурдом. А сейчас особенно. Не люблю работать в Украине еще и потому, что тут никто не хочет платить. Все хотят, чтобы дальнобойщик работал даром.

Нет такого, что водитель, который ездит за границу, — элитный, а кто по Украине — нет. Все одинаковые, просто одним больше нравится так, а другим иначе, а еще кто как устроится. Хотя особых проблем с тем, чтобы ездить за границу, вообще нет. Сейчас на Европу берут всех — дурных, хромых, косых. Конечно, если не знаешь языка, то руки болят объясняться с иностранцами. Но можно справиться.

Найти в Украине хорошего водителя — реальная проблема. Все нормальные работают на Европу. Прошло то время, когда люди учились ездить, изучали машины. Сейчас берут и тех, кто грузовики только на картинках видел. Так что предложений — море. А хороших дальнобойщиков поди найди.

[gallery:33244]

Нажмите, чтобы лучше рассмотреть

Фото из групп “Водії України (далекобійники)” и “Далeкобійники України TIR UA GROUP“

Какие страны мне нравятся? Испания и Италия. Но опять же — говорю чисто за себя. Другим водителям они могут не нравиться. Дороги почти везде одинаковые, но там я чувствую себя комфортнее всего. В Испанию отъездил много лет, поближе к морю вообще отлично. Кому-то из водителей нравится Франция и Париж, а я Париж просто ненавижу. Мой самый длинный рейс — из Украины в Португалию. Провел в поездке почти месяц.

Никаких веселых историй рассказать не могу, езжу тихонько, не фестивалю. Хотя среди дальнобойщиков хватает фестивальных пацанов.

Самое важное в рейсе — вода, еда, баллон, кухня. Чтобы я мог себе приготовить пожрать. Чтобы было где встать. По Украине со стоянками, душами, стирками тяжело. В Европе проще — есть цивилизованные заправки с душевыми, стиральными машинами, кафе, мотели, если не хочешь спать в кабине.

Лучше работать на рефрижераторе. Ворота открыл, закрыл. На «мешке» (тентованный грузовик) тяжелее, надо их расчехлять, зачехлять. Чем легче груз, тем лучше — меньше вязать. Но от нас мало что зависит: что загрузили, то и везем, выбирать не приходится.

В Европе водителю платят определенное количество евро в сутки, стоишь ты или едешь, деньги капают. В Украине самые разные схемы оплаты. Например, с чистого фрахта — 10-15%, у кого как. Бывает, водители сидят на зарплате, получают по 30 тысяч гривен в месяц, неважно, сколько и куда ездят.

Есть фиксированная плата за рейс: на Харьков и Одессу — по полторы тысячи, поездки подальше стоят дороже. Бывает, платят «от колеса», то есть фиксированная сумма за каждый километр в дороге — по 2,5-4 гривны за километр.

Полиция и весовой контроль в Украине — враги дальнобойщика. Весовой контроль — это вообще пункты коррупционного отбора денег. Кого-то они «жарят», а заезжает зерновоз с перегрузом, дает денег и его пропускают. С полицией невозможно разговаривать, особенно в Харькове, там вообще беспредел и караул. Часто полицейские даже не знают толком правил. За границей, если ты ничего не нарушил, у тебя все в порядке с грузом и режимом работы, к тебе никто не предъявляет никаких претензий. Если надо, еще и помогут. Например, проведут, если заблудился и не знаешь дорогу. У меня за все годы никогда не было проблем с полицией. Прохожу весовой контроль за границей — все нормально, перегруза нет. Заезжаю в Украину, становлюсь на весы, у меня уже перегруз.

Как дальнобойщики отнеслись к наезду на них президента? Могу высказаться только матом. Он реально ни хрена не понимает. Это не от водителя зависит. Хозяин сказал: «Штрафы мои». Тебя загрузили, ты везешь. Не нравится? Давай ключи — следующий повезет. И едут, потому что выбора нет, они на работе.

Опытный путешественник Андрей Николаев вспоминает дальнобойщиков как людей, всегда готовых помочь в дороге:

— Я два года путешествовал автостопом и побывал в 45 странах, за это время раз 150 пересекался с дальнобойщиками, они для меня были чуть ли не лучшими друзьями — подвозили и всячески помогали в дороге.

Как-то в Бразилии меня подобрал дальнобойщик, он проезжал мимо четыре раза, увидев меня на дороге пятый раз, решил подвезти. До того меня подбирали водители легковых автомобилей и провозили несколько десятков километров, так я несколько раз обгонял его фуру.

Не всегда дальнобойщик может подвезти. Даже если хочет помочь – фуре тяжелее затормозить, чем легковому автомобилю. Пока водитель заметит автостопщика и решит его подобрать, машина отъедет далеко, а еще не везде можно останавливаться. Есть страны, где дальнобойщикам запрещено брать попутчиков, некоторые все равно подвозили, а когда видели впереди патруль, просили пригнуться и спрятаться.

Как-то в Узбекистане водитель подобрал меня и еще троих попутчиков с огромными рюкзаками, уже вечерело, и он не хотел оставлять нас на трассе. Несколько раз дальнобойщики брали меня в ночную поездку, просили говорить с ними, чтобы не дать уснуть. Они были уставшими, но с удовольствием слушали истории про путешествия и Украину.

Попадались разговорчивые водители, рассказывали о своей профессии. Один выбрал ее, потому его отец был дальнобойщиком и брал сына в рейсы с подросткового возраста. Другой говорил, что временно работает водителем, мечтает поднакопить денег, купить несколько фур и начать свой логистический бизнес. Кто-то признавался, что стал дальнобойщиком от безысходности — не нашел другой работы, а кто-то наоборот гордился своей профессией. Порой водители ностальгировали по былому и причитали, что раньше было лучше.

Неизменная тема разговора для всех дальнобойщиков — женщины. Оказывается, они еще те дамские угодники! Как-то водитель рассказал, что по пути всегда ночует у одной из нескольких своих женщин. Бывало, дальнобойщики говорили о культуре своей страны, советовали крутые нетуристические места.

[gallery:33245]
Нажмите, чтобы лучше рассмотреть

Фото Андрея Николаева

Как-то в Индии я проехал на фуре с дальнобойщиком двое суток, а в Бразилии — трое. Некоторые водители делились со мной едой, приглашали домой в гости и знакомили с семьей. Однажды дальнобойщик даже немного сошел с маршрута и отвез меня в город на автобусную остановку, потому что я опаздывал на самолет.

Случалось, что дальнобойщики пересаживали меня из одной машины в другую. Когда нам с водителем было не по пути, он связывался по рации с коллегами, узнавал, кто едет в моем направлении, и договаривался, чтобы меня забрали. Когда я ехал автостопом из Запорожья в Киев, дальнобойщик, который меня подвозил, остановился у придорожного кафе, где обедали другие водители, узнал, кто едет в столицу, и попросил подвезти меня.

Дальнобойщики помогали не только попутчикам, но и своим коллегам. Если видели стоящую фуру, всегда притормаживали и спрашивали, не нужна ли помощь, предлагали еду, воду и даже деньги. Как-то я спросил об этом дальнобойщика из Казахстана, тот ответил, что помогает другим, потому что сам тоже может оказаться в трудной ситуации и нуждаться в помощи. 

Читайте також: Королі опаришів та професори гороху: як працював рибальский ринок Бухара;
Клубок-колобок, каштан, галушки: вдалі та провальні спроби обрати логотип міста;

Сніг взимку, наука влітку: найяскравіші реалізовані проєкти Громадського бюджету;

Підземелля, пальми, дах: 6 таємних фактів про екскурсії на ВДНГ;

Літаки, млини, причали: 24 локації для фото у Києві;

Рецепт счастливого города: 8 фактов о старом Киеве от Берлинского;

Верховная Рада и дома-торты: чем запомнился архитектор Заболотный.

Давай дружити в , найкрутіші фотки лови в , все найважливіше та найцікавіше в , коротко і у справі в .

Жизнь дальнобойщика: как налаживают быт в кабине фуры | ATI.SU

Для дальнобойщиков нет ничего важнее правильного устройства жизни в кабине фуры. Ведь для них это как минимум второй дом, а скорее даже первый, в котором приходится проводить большую часть времени.

Мы решили собрать рассказы водителей большегрузов о том, как им удается с удобством разместиться в крохотном пространстве кабины в 4-5 квадратных метров.

Фото: pikabu.ru

Фото: pikabu.ru

Место для «бардака»

Впрочем, не такое уж оно и крохотное. В конце концов, многие люди добровольно готовы жить в автодомах, которые не настолько уж просторнее кабины фуры. Конечно, в автодомах обычно побольше удобств (скажем, есть душ с туалетом), но в целом разница не так велика. Особенно если вспомнить, что в автодомах часто ездят компаниями в 5-6 человек, а в своих маленьких «домиках» дальнобойщики обычно живут в одиночку. О «золотых» временах, когда заработки позволяли ездить вдвоем, напоминает лишь верхняя полка в спальном отсеке.

— Спим мы все внизу, – рассказывает в своем видеоблоге дальнобойщица Катя. – Верхняя полка, конечно, предназначена для второго водителя. Но ездят все поодиночке, потому что если будешь ездить вдвоем, то вообще ничего не заработаешь. Поэтому вторая полка – это склад для различных вещей, белья и т. д.

— На верхней полке у меня бардак, здесь храню свои вещи, – подтверждает автор блога «Рыжий дальнобой», который ездит в основном по Европе.

Действительно, вторая спальная полка, напоминающая верхнюю полку в купе – это единственное место в кабине, подходящее для милого сердцу дорожных романтиков творческого беспорядка. Здесь можно сваливать все в кучу и не прибираться до тех пор, пока не почувствуешь к этому душевной склонности. В остальном, даже в многочисленных ящиках и на антресолях приходится соблюдать порядок, иначе в критический момент не сможешь ничего найти.

"Двухэтажный" спальник тягача Scania G400. Фото: nova-truck

"Двухэтажный" спальник тягача Scania G400. Фото: nova-truck

Есть, правда, редкие дальнобойщики, предпочитающие разводить беспорядок на нижней полке, а спать на верхней. Но для этого обычно есть веские причины.

— Чуть выше второй спальник, где я сплю. Наверху теплее, а внизу есть ящики, из-под которых дует. К тому же сверху легче дотянуться до приборов: включить свет, например, – рассказывает Женя Че, ездящий на не очень новой фуре Мерседес.

Впрочем, иногда все-таки и вторую полку приходится использовать по прямому назначению.

— Верхнюю полку дальнобойщики используют как место для сумок и другого барахла, но если на шею садится опрометчиво приглашенный племянник, начинаются проблемы, – рассказывает как раз такой племянник Даниил, составивший компанию белорусскому дальнобойщику. – Все сумки, которые берутся в дорогу (а в нашем случае это х2 + я-то к походным условиям не привык, потому у меня еще и рюкзак) могли находиться на верхней полке днем. Каждый вечер все это необходимо было перекидывать на сиденья, под ноги и в пространство между сиденьями. Утром, разумеется, все наоборот. Так вот круговорот вещей в кабине.

Разумеется, племянниками дело не ограничивается – существуют случайные попутчики (и тем более попутчицы), не так уж редко в путешествие с дальнобойщиками отправляются и жены. Кто-то это делает изредко, для романтики или соскучившись по мужу, причем иногда берут в дорогу даже маленьких детей.

Так, дальнобойщик рассказал о путешествии с женой и дочкой по маршруту Тольятти-Нефтегорск-Тольятти.

— Я спал сегодня на полу. Нормально, спальник расстелил, даже выспался, – рассказал он. – Но дочка устала, сутки в грузовике просидела. Обычно она любит пошуметь, а тут сутки никуда выходить нельзя, мама с папой ругаются: «Эти кнопки не нажимай, эти тоже нельзя». Теперь спит.

Борьба за комфорт

Но есть и семьи-дальнобойщики, которые живут в рейсе постоянно вместе, сделав путешествие образом жизни. Так поступили, например, Ира и Дима, ведущие видеоблога «Road to the West - Дорога на Запад». Казалось бы, двоим дальнобойщикам в одном рейсе делать нечего, но здесь ситуация другая. Жена может изредка подменить мужа за рулем, она же выступает в роли секретаря, бухгалтера, экспедитора и т.д, превращая кабину еще и в офис.

— Сейчас во время движение оформляю документы. Взяли на завтра загрузку, и чтобы время не терять, прямо на ходу все это оформляем, – рассказывает Ира, сидя на пассажирском сиденье за ноутбуком. – Диспетчер ждет подтвержденную загрузку, мы ее сейчас делаем. Дорога ровная, более менее нормально можно все это сделать... Я уже все сделала, но сейчас интернет барахлит, нужно поймать момент, чтобы все отправить.

А еще, конечно, семье дальнобойщиков проще качественно вести видеоблог, стараясь заработать еще и на этом. Вообще, видеоблогами балуются многие дальнобойщики, что вполне понятно – долгие часы одиночества хочется чем-то разбавить, поделиться впечатлениями, да и просто пообщаться с подписчиками. А творчество, конечно, помогает справиться с монотонной работой, которую можно назвать главной проблемой в этой профессии. Наконец, и времени на запись во время вынужденных пауз хватает, так что это еще и средство борьбы со скукой.

Наконец, жены дальнобойщиков поддерживают чистоту и комфорт в кабине на таком уровне, который мужчинам и не снился. Ира, например, во время вынужденной паузы в ожидании погрузки не ограничивается влажной уборкой, но и полирует поверхности до блеска.

Ирина Найденова. Фото: youtube.com

Ирина Найденова. Фото: youtube.com

Но и обычные дальнобойщики-мужчины, путешествующие в одиночку, чаще всего относятся к чистоте ответственно – уж точно более ответственно, чем мужчины в домашних условиях. Видимо, причина здесь в тесном пространстве, а также в необходимости проводить в этом пространстве почти все свое время. Поэтому и уборкой не пренебрегают, и уют стараются создать, придумывая разные комфортные улучшения – красивые шторки, мягкие ковры под заказ и так далее.

— В любую машину заглянуть – все человек делает для себя, для уюта, – рассказывает дальнобойщик Анатолий. – Если машина пустая, то или дедушка пенсионер едет, или какой-нибудь чухан. Дверь открываешь, у него прямо грязь вываливается. Ездит в обуви, в сапогах. Недавно, заворачиваю, а там стоит Мерседес новый. Открываю, а у него под педалью картошку можно сажать! Ну как так можно ездить? … Он, наверное, с колхоза, на тракторе раньше ездил. ..

Такие «колхозники с трактора» остаются исключением. Как правило, дальнобойщики начинают борьбу за чистоту с входной зоны, которую оборудуют со стороны пассажирской двери.

— При входе со стороны пассажирской двери у меня, можно сказать, коридор. ботинки, мусорный пакет, питьевая вода, – рассказывает Женя Че.

— Эту сторону использую для входа выхода, – подтверждает и Рыжий Дальнобой. – Водительскую сторону стараюсь держать чистой, чтобы можно было ездить босиком, это гораздо удобнее.

— У нас обычно настелены ковры, все ходим босиком, – рассказывает дальнобойщица Катя. – Управляем тоже босиком или в домашних тапочках. Это потому, что мы здесь живем. И если будем управлять в ботинках, здесь пыль и грязь будут везде. Все это мы вдыхаем – это не очень полезно для здоровья и не очень приятно. Обычно у пассажирского сиденья на полу лежит пакет с мусором. Водители не мусорят на трассах, не кидают отходы за борт, а все складывают в пакет и потом выкидывают.

Кухня и кафе в кабине

Приготовление еды – это, конечно, главная проблема для поддержания чистоты. Но обойтись без этого никак нельзя, одними придорожными кафе не обойтись.

— Даже если вы обеспеченный человек, не всегда вы можете есть в кафе, – объясняет дальнобойщица Катя. – Потому что вы можете, например, стоять на базе в ожидании погрузки или в таком месте, где вообще нет рядом столовых и кафешек. На севере бывает, что несколько сотен километров проедешь и даже стоянок нет. Поэтому всегда должен быть неприкосновенный запас.

Действительно, у всех дальнобойщиков есть запас продуктов, набор посуды. И, конечно, газовая плитка с баллончиками, которая не сильно увеличивает расходы – самые экономные один баллончик растягивают на полторы недели. При этом еда в кабине у большинства дальнобойщиков – основной способ питания.

Разумеется, подходы к организации питания разные. Кто-то готовит по минимуму, предпочитая полуфабрикаты или простые в приготовлении продукты. Скажем, Женя Че показывает свой стандартный обед – в закипевшую воду кладет пакет риса, чуть позже добавляет туда сосиски – и вскоре обед готов. Дальнобойшица Катя тоже не слишком озабочена кулинарными изысками.

— Обычно я готовлю сама, иногда полуфабрикаты использовать. – рассказывает она. – Готовлю на простой плитке, под нее нужно что-то подкладывать, чтобы не прожечь пол. И всегда, когда готовлю, открываю люк, как вытяжку. Люк приоткрываю еще и когда сплю, чтобы кислород поступал.

Путешествующие с мужьями жены дальнобойщиков, конечно, могут заняться готовкой еды более серьезно, но все-таки и они редко берутся за настоящие кулинарные шедевры. Что и понятно – все-таки условия для готовки здесь не самые подходящие, да и самые увлеченные домохозяйки предпочитают сидеть дома, а не ездить с мужьями-дальнобойщиками.

Екатерина Смирнова. Фото: web.archive.org

Екатерина Смирнова. Фото: web.archive.org

Скорее, побаловать себя готовы некоторые дальнобойщики-одиночки. Так, колесивший по Восточной Европе автор блога Дом Солнца в довольно длинном ролике продемонстрировал, как готовит вкуснейший стейк – с приправами, лучком, чесночком и т. д. Почему бы и нет, если загрузки приходится ждать целый день? Правда, в борьбе за чистоту дальнобойщик-кулинар предпочел жарить стейк не в кабине, а на улице.

Разумеется, если приходится готовить еду в кабине, то ее там же приходится и хранить. С крупами или сахаром проблем нет, разнообразных ящиков и других емкостей в любой кабине хватает. Сложнее со скоропортящимися продуктами – встроенные холодильники есть не в каждой машине, а впихнуть в тесную кабину отдельно стоящий холодильник очень трудно.

— Вы говорите, купите себе холодильник, – объясняет своим подписчикам Ира из семьи дальнобойщиков. – А куда мы его поставим? Мы конечно, больше любим лето, но зимой есть огромный плюс: можно накупить продукты впрок и хранить их в ящике снаружи, потому что внутри мы экономим каждый сантиметр.

Летом с хранением скоропортящихся продуктов сложнее. Впрочем, держать запас продуктов гораздо важнее именно в морозы, когда и выходить из кабины лишний раз не хочется, и риск надолго застрять из-за снегопадов гораздо выше. В это время любой дальнобойщик должен быть готов к тому, чтобы прожить в своем маленьком автодоме несколько дней без какой-бы то ни было возможности пополнить запасы или получить помощь со стороны.

А вообще, к такому повороту событий водители большегрузов готовы всегда – на трассе может произойти всякое. И настоящие дальнобойщики уже давно настолько сроднились с кабинами своих железных коней, что могут жить в них месяцами, почти не испытывая дискомфорта. А те, кто такого родства не чувствуют, обычно в этой профессии надолго не задерживаются.

Леонид Александров

Оригинал статьи доступен по ссылке: https://zen.ati.su/article/2021/02/20/zhizn-dalnoboyshchika-kak-nalazhivayut-byt-v-kabine-fury-160000/

застрявших в порту Дувра дальнобойщиков кормят местные жители

Тысячи дальнобойщиков застряли в порту Дувра. У многих сдают нервы. Водители большегрузов устраивают стычки с полицией. Из-за закрытия границ проехать не могут тысячи фур, передает корреспондент «МИР 24» Антон Шестаков.

Это похоже на кадры фильма-катастрофы. Многокилометровые пробки растянулись на границе Британии и Франции. Тысячи фур заблокированы на одной из главных артерий для торговли с Европой. Среди застрявших и белорусские дальнобойщики.

Часть машин разместили на территории близлежащего аэродрома. Но это не изменило ситуацию. У многих уже сдают нервы, это приводит к стычкам с полицией.

Водители требуют открыть границу с Францией, которая запретила все грузовые перевозки из Великобритании после того, как там обнаружили мутировавший штамм коронавируса. По словам дальнобойщиков, придорожные условия ужасны, туалеты закрыты, горячей пищи нет. Ну и встречать Рождество в кабине грузовика вдали от родственников, конечно, водителям не хочется.

«Надеюсь, Франция снова откроется, и эти бедные водители грузовиков вернутся домой к своим семьям. А если они вернутся на Рождество или на Новый год, то будет совсем другое дело», – сказала Джанет Джонсон.

Ну а пока водители заперты в пробках и живут в кабинах своих машин, на помощь приходят местные жители. Люди приносят дальнобойщикам еду и воду.

«Нам было очень жаль, что эти водители грузовиков застряли здесь под дождем, поэтому мы собрали как можно больше печенья, чипсов, напитков и сладостей со всей деревни», – отметила Андреа Бонд.

Очередь на трассе, ведущей в порт Дувра, появилась еще в воскресенье. Границу сейчас открыли, но с рядом жестких условий. Проехать могут лишь те, у кого отрицательный результат теста на коронавирус. Если заболевание подтвердится, водитель должен провести пять дней на карантине.

«Я не знаю, что происходит. Полиция расскажет вам, что происходит. Все, что мы хотим, – это съехать с кольцевой дороги, позволить этим людям выйти и «до свидания», «спокойной ночи». Мы уже четыре ночи здесь», – рассказал Майкл Биен.

Новый мутировавший штамм коронавируса оказался на 70% заразнее обычного. Власти ввели самый высокий четвертый уровень ограничений, а некоторые страны и вовсе закрыли авиасообщение с Британией. Таким образом, новогодние праздники британцы проведут в локдауне. Местные жители уже расчистили полки во многих супермаркетах.

«Определенно все это из-за роста, не так ли? Он гораздо заразнее, чем предыдущий вирус. И я думаю, что люди запаникуют, а затем начнут панически все скупать», – отмечает жительница Лондона Шарлотта.

Но не успели англичане опомниться, как в стране обнаружили еще один штамм вируса. Уже второй по счету. Инфекцию завезли из ЮАР.

«Этот новый вариант вызывает серьезное беспокойство, потому что он еще более передается и, похоже, мутировал дальше, чем новый вариант, обнаруженный в Великобритании несколько дней назад», – заявил министр здравоохранения Британии Мэтт Хенкок.

Всю Великобританию сейчас поделили на зоны по степени заражения коронавирусом. В самой опасной – красной – почти половина королевства. И все, кто живут на этой территории, Рождество встретят в условиях жесточайших ограничений.

Люди гибнут за металл: к пункту приема в Тюмени выстроилась километровая очередь

«К пункту приема металлолома на улице Республики рядом с „Лентой“ выстроилась километровая очередь из фур. Люди по три дня живут в грузовиках. Все возмущены медленной работой приемщиков. Приезжайте скорее, сами все увидите», — сообщил нам в редакцию один из дальнобойщиков, чья фура тоже застряла в очереди. Собеседник только предупредил, что сам он светиться в публикации не хочет, но заверил, что от желающих открыто рассказать, что здесь творится, отбоя не будет.

По телефону мы выяснили, что дела у дальнобойщиков совсем плохи: жить приходится в кабинах грузовиков, иначе все растащат, туалет за километр — в «Ленте», мол, там уже на водителей все косятся, кроме того в ТРЦ недовольны тем, что фуры занимают места на парковке, портят асфальт. Дальнобойщикам постоянно предлагают еду, привозят еще солярку на продажу. Ведь ждать сутками приходится с рабочими двигателями.

Тем же вечером мы приехали на место. Действительно очередь длинная. Крайние фуры с металлоломом стоят возле «Ленты». В течение нескольких минут едем вдоль длинной вереницы грузовиков. Раньше машины стояли вдоль улицы Республики, сейчас — на грунтовой дороге, проходящей вдоль магистрали. Эта грунтовка также выходит к пункту приема металлолома. На часах 19.30. Пункт приема закрывается, работники расходятся, дальнобойщики занимают места в заснеженном поле для ночлега. Толпы недовольных водителей не наблюдаем. Прошлись по рядам, постучались в двери кабин грузовиков, пообщались с дальнобойщиками. Оказалось, что недовольных среди них и нет. Многих такое такое положение дел даже устраивало.

«Кто недоволен, пусть идет на завод работать или помогать на пункт приема! — говорит молодой водитель. — Я приехал утром, простоял весь день. Разгружусь на следующий. Для нас это обычное дело! Не сказал бы, что на пункте приема металлолома медленно работают. Закрылись в 19 часов».

Как мы поняли, возмущенных нет, потому что все, с кем общались, работают по найму. Что едут, что стоят, оклад капает, волноваться не о чем. На своих фурах мало кто металлолом возит, потому что на одном грузовике особо не заработаешь. Много груза с Севера. Металлолом берут как попутный груз, чтобы не ехать обратно порожняком. Дальнобойщики нас заверили, что такие длинные очереди здесь не каждый день. Большой наплыв фур случился из-за морозов. В холода все стояли. Поехали разом, как потеплело. С Севера ожидают очередную волну фур с металлоломом, поэтому будут новые очереди.

Фото автора

Не забывайте подписываться на нас в Telegram и Instagram.
Никакого спама, только самое интересное!

Почему в Латвии не хватает дальнобойщиков

– Далеко не каждый молодой человек готов брать на себя такую ответственность. Потому хорошие дальнобойщики в дефиците. У нас в основном работают люди старше 48 лет, – говорит Вахтин.

Однако с возрастом к дальнобойщикам, помимо опыта, приходят и болезни. Как отмечает представитель страхового общества BALTA Людмила Щеголева, специфика работы водителей-дальнобойщиков связана с необходимостью проводить долгие часы за рулем автомашины, преодолевая за день сотни километров. Малоподвижная повседневная работа, нездоровое питание – все эти факторы значительно повышают риск внезапных проблем со здоровьем. В 2016 году почти половина несчастных случаев, в которые попадали дальнобойщики, была вызвана инсультами, болезнями сердца и острыми нарушениями работы желудка.

По данным Государственной трудовой инспекции (ГТИ), в 2016 году за границей погибли девять дальнобойщиков. При этом за пять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество несчастных случаев увеличилось на 30%. Чаще всего их причиной были усталость водителя и, как следствие, снижение концентрации внимания. Также некоторые водители по невнимательности выпадали из кабины или получали травмы во время загрузки или ремонта машины.

Латвийцы в Голландию, филиппинцы в Латвию

Дефицит дальнобойщиков испытывают не только латвийские, но и европейские транспортные компании.

– У нас сейчас учится наш парень, живущий и работающий в Голландии. Так он рассказывал, что из 70 грузовиков транспортной компании 20 постоянно простаивают из-за нехватки водителей. А это – прямые убытки, потому предприниматели готовы брать на работу любых шоферов, – рассказывает директор автошколы Krasts Анна Руньге.

Так что латвийские дальнобойщики регулярно уезжают работать заграницу, где зарплаты выше. Чтобы не остаться совсем без водителей, латвийские компании нанимают дальнобойщиков из России, Белоруссии, Украины и даже Филиппин. Чтобы работать в Латвии, тем нужно пройти пятидневный курс, чтобы получить 95-й код, дающий право выполнять международные коммерческие перевозки.

За что платят дальнобойщики в США. opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.12.2015
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.12.2015
    [ID] => 4357
    [~ID] => 4357
    [NAME] => За что платят дальнобойщики в США.
    [~NAME] => За что платят дальнобойщики в США.
    [IBLOCK_ID] => 6
    [~IBLOCK_ID] => 6
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. Кто-то их поддерживает, а кто-то наоборот обвиняет в нежелании работать цивилизованно. Мы попытаемся проанализировать опыт Соединенных Штатов в этой области, где 70% всех грузов доставляется именно грузовиками.

США – страна, развитая во многих областях. Но не во всех. Здесь много «странностей» даже для рядового россиянина. Например, платежи между физическими лицами и компаниями часто осуществляются с помощью бумажных чеков, факсы все еще в ходу, а бытовая техника (особенно стиральные машины и плиты) напоминает допотопные экземпляры из 80-х.

По территории Соединенные Штаты занимают четвертое место в мире, а по размеру экономики (объем номинального ВВП) страна уверенно лидирует более ста лет. Несмотря на то, что в ее структуре значительную часть занимает сектор информационных технологий, продукцию которого иногда невозможно потрогать руками, львиную долю реальных товаров, которую ежедневно сметают с полок покупатели, надо как-то доставлять. В том числе и пресловутые айфоны.

В силу разных причин «рабочей лошадкой» американской экономики стал именно грузовик. Не поезд, не паром и не самолет, а трак, которых зарегистрировано более 15 миллионов. На рынке работает около полумиллиона транспортных компаний, подавляющее большинство их которых – небольшие. Ежегодный доход от этого бизнеса достигает 250 миллиардов долларов, а всего в этой области работают до 10 миллионов человек, включая примерно 4 миллиона водителей.



Скорее всего, причиной бума автомобильных перевозок стала развитая дорожная сеть и неразвитость железных дорог, а также тот факт, что «последнюю милю» до магазина все равно придется доставлять автомобильным транспортом. Правы те, кто говорит, что без трака Америка просто «встанет». Понимание того, что в услугах перевозчиков будут нуждаться, а также достаточно высокий заработок привлекают в индустрию тех, что хочет работать и зарабатывать.

Какие нужны документы для работы?
Закон позволяет получить водительское удостоверение с 18 лет или 21 года, в зависимости от штата, но на практике транспортные компании не рискуют брать водителей младше 25 лет. Обучение и получение водительского удостоверения, как и многое в Америке, весьма неплохо организовано. В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться.

Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Называется оно CDL (Commercial Driver License). Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов.

Зарплата
Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю. Начинающий же драйвер после непродолжительной (2–3 недели) стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40–50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии, и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза.

Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем – обязательные 36 часов на отдых. Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках (logbook). При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9–11 тысяч миль.

Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5–5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.

Налоги
В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.

Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.

Тахографы
Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно. Компании поменьше используют специальные тетрадки logbook. Делается это обычно с целью немного помухлевать, чтобы перевести больше и дать водителю заработать.

Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно. Это не так просто, потому что водителю нужно решить уравнение с множеством неизвестных. Одно из них – это момент остановки для проверки, который сложно предсказать.

Кроме этого, в «логбуке» ведется учет всех заправок. На чеке учитывается объем заправленного топлива, водитель вводит номер водительского удостоверения, DOT-лицензии своей компании. Все это должно совпадать с данными в тетрадке, но «лояльные» топливные компании идут навстречу водителям и не пишут на чеке время, чем помогают им подогнать свои записи в пределах текущих суток.

Со станциями весового контроля (Weight station) все заметно сложнее. Они стоят на въезде в каждый штат и периодически встречаются на дорогах, а там отметка о посещении включает и дату, и время, поэтому вести logbook «криво» – задача весьма непростая, но решаемая.

Штраф за недостоверные записи в logbook жесткий. Карается и сам водитель, и компания, где он работает, а это, в свою очередь, составляет репутацию. Большие компании и заказчики выбирают себе исполнителей именно по этому рейтингу, а водителю может быть сложно попасть в крупную компанию с плохой «историей».

Тем, кто работает честно, поможет приложение в смартфоне, которое ведет logbook в полуавтоматическом режиме. Получается почти электронный тахограф, который всегда с тобой.

Малый бизнес
Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Многих, кто приходит в траковый бизнес, привлекает перспектива открытия собственного дела. В случае с траками у водителя возникает шанс купить или взять в кредит собственный автомобиль и стать так называемым owner operator.

В случае если водитель имеет собственный трак с трейлером, он может заработать до 10 тысяч в месяц, а это почти вдвое больше, чем доход от «работы на дядю». Как всегда, у любой медали есть две стороны.

Доходы, несомненно, возрастают, но вместе с ними растут риски и расходы.

Начнем с того, что сам трейлер и прицеп необходимо купить, а это либо живые деньги, либо кредит, который тоже чего-то стоит. Во-вторых, необходимо платить диспетчерской службе за поиск заказов. Обычно это в районе 10% от заработка.

Кроме этого, страховка, обслуживание, ремонт, риск аварии, платные дороги, продление регистрации – это уже не забота «дяди», а ваша личная головная боль. За все в этом мире нужно платить. Риск остановки трака по причине серьезной поломки может выбить вас из рабочего ритма на неделю. Кроме этого, сам трак не является вечным. Рано или поздно его придется менять на другой, а это тоже расходы.

Впрочем, при правильной организации бизнеса, внимании к мелочам и резервировании денег на ремонт вне зависимости от форс-мажора, бизнес может приносить хорошие деньги. В перспективе можно купить второй трак, нанять водителя и стать уже владельцем небольшой компании, где вы будете боссом. Все как в популярной некогда компьютерной игре «Дальнобойщики».
Увеличить доход можно за счет изменения типа груза. В США виды трейлеров различаются в зависимости от задачи. Типовой закрытый прицеп называется Dry Van («сухой фургон») и предназначен для перевозки нескоропортящихся товаров. Оплата за милю для такого типа кузова – одна из самых низких.

Auto Haulers перевозят легковые автомобили. Flat Bed («плоская платформа») созданы для транспортировки больших однотипных изделий в полуоткрытом виде. Step deck имеет плоскую и опущенную платформу для перевозки большого и, как правило, негабаритного груза. Рефрижераторы (Reefer) занимаются доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Цистерны (Tanker) возят жидкости и топливо. Водители LTL (Less than Truck Load) возят товары на небольшие расстояния и обычно разгружают их самостоятельно. Работая по этим схемам, можно рассчитывать на увеличение дохода. Словом, возможности для заработка есть. Было бы желание.

Страховка
Страховка на большегрузные автомобиль в США – весьма недешевая. Ежемесячный платеж достигает 800–1 000 долларов в зависимости от штата и условий страховки. Страховка покрывает только ответственность перед третьими лицами и ущерб автомобилю. Страхование самого груза – это отдельная история и зависит от пожеланий заказчика.

Топливо
Бензин в США дешевый, если сравнивать цены с Европой. Литр марки Regular, скажем, в Майами стоит около 2 долларов. Грузовики, как известно, имеют значительный расход топлива, а значит, и тратят на топливо много. Например, при пробеге в 10 тысяч миль за месяц затраты на топливо составят около 6 тысяч долларов.

Дороги
Все мы знаем, что качество дорог в России оставляет желать лучшего, а придорожная инфраструктура зачастую просто отсутствует. Ладно еще поесть, а принять душ или поспать в мотеле – это недоступная роскошь во многих регионах.

В США все заметно лучше. Дороги весьма приличного качества, через несколько десятков километров оборудованы специальные площадки для отдыха (Rest area), где можно поставить машину, переночевать, сходить в туалет, принять душ и поесть.

Специализированные сервисные площадки (Truck stop) имеют на своей территории ремонтные зоны, заправки, весы, кафе и магазины. Кроме этого, за отдельную плату бывают доступны такие услуги, как кондиционер, телевидение и интернет прямо в кабине. Казалось бы, рай для дальнобойщиков. Хорошие машины, дороги, инфраструктура, и все это за неплохие деньги.
Как часто бывает, хорошие деньги не достаются без труда. Представьте, что вы проезжаете по 600 километров каждый день за рулем своего личного легкового автомобиля. Уже не сахар, правда? А теперь представьте, что вы делаете это за рублем огромного грузовика, в которым вы фактически живете. И ладно еще езда по скоростным шоссе, а езда в городе – это отдельная история. Узкие улицы, снующие под колесами легковушки и низкие мосты могут подкинуть проблем. Про поломки и аварии мы уже говорили – это риск. Появиться дома и увидеть родных получается нечасто, поэтому каждая такая встреча на вес золота.

К счастью, прогресс не стоит на месте. Можно скачать на смартфон приложение, которое покажет наиболее безопасный маршрут с учетом высоты мостов, ближайших зон отдыха, заправок с наименее дорогим топливом и сервисных зон.

Платные дорогие в США есть, но их не слишком много. Самые «неблагополучные» в этом смысле штаты – это Нью-Йорк и Нью-Джерси. Дальнобойщикам в этом смысле «повезло», так как оплата за проезд для них в среднем в 5 раз выше, чем для легковых автомобилей. Это касается дорог и мостов, но справедливости ради стоит отметить, что у платных трасс всегда есть альтернатива, и найти такие вам поможет все тот же смартфон. Бывает, правда, что подобная экономия выйдет дороже, ведь на бесплатной дороге и скорости снижаются, и мосты бывают слишком низкие. А время – деньги.

Подводя итог
Как видите, возможностей для логистического бизнеса в США все же больше, чем в России, и налоговая нагрузка ниже. Заявления некоторых экспертов, что «во всем мире с грузовиков берут деньги за проезд по дорогам», как минимум неточны. Ну а рассуждения о экономических и тем более политических последствиях введения в России очередного налога оставим, пожалуй, профильным СМИ.

#платон#автозапчастиорех#дальнобойщик#сша#россия# [~DETAIL_TEXT] =>

Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. Кто-то их поддерживает, а кто-то наоборот обвиняет в нежелании работать цивилизованно. Мы попытаемся проанализировать опыт Соединенных Штатов в этой области, где 70% всех грузов доставляется именно грузовиками.

США – страна, развитая во многих областях. Но не во всех. Здесь много «странностей» даже для рядового россиянина. Например, платежи между физическими лицами и компаниями часто осуществляются с помощью бумажных чеков, факсы все еще в ходу, а бытовая техника (особенно стиральные машины и плиты) напоминает допотопные экземпляры из 80-х.

По территории Соединенные Штаты занимают четвертое место в мире, а по размеру экономики (объем номинального ВВП) страна уверенно лидирует более ста лет. Несмотря на то, что в ее структуре значительную часть занимает сектор информационных технологий, продукцию которого иногда невозможно потрогать руками, львиную долю реальных товаров, которую ежедневно сметают с полок покупатели, надо как-то доставлять. В том числе и пресловутые айфоны.

В силу разных причин «рабочей лошадкой» американской экономики стал именно грузовик. Не поезд, не паром и не самолет, а трак, которых зарегистрировано более 15 миллионов. На рынке работает около полумиллиона транспортных компаний, подавляющее большинство их которых – небольшие. Ежегодный доход от этого бизнеса достигает 250 миллиардов долларов, а всего в этой области работают до 10 миллионов человек, включая примерно 4 миллиона водителей.



Скорее всего, причиной бума автомобильных перевозок стала развитая дорожная сеть и неразвитость железных дорог, а также тот факт, что «последнюю милю» до магазина все равно придется доставлять автомобильным транспортом. Правы те, кто говорит, что без трака Америка просто «встанет». Понимание того, что в услугах перевозчиков будут нуждаться, а также достаточно высокий заработок привлекают в индустрию тех, что хочет работать и зарабатывать.

Какие нужны документы для работы?
Закон позволяет получить водительское удостоверение с 18 лет или 21 года, в зависимости от штата, но на практике транспортные компании не рискуют брать водителей младше 25 лет. Обучение и получение водительского удостоверения, как и многое в Америке, весьма неплохо организовано. В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться.

Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Называется оно CDL (Commercial Driver License). Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов.

Зарплата
Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю. Начинающий же драйвер после непродолжительной (2–3 недели) стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40–50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии, и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза.

Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем – обязательные 36 часов на отдых. Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках (logbook). При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9–11 тысяч миль.

Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5–5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.

Налоги
В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.

Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.

Тахографы
Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно. Компании поменьше используют специальные тетрадки logbook. Делается это обычно с целью немного помухлевать, чтобы перевести больше и дать водителю заработать.

Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно. Это не так просто, потому что водителю нужно решить уравнение с множеством неизвестных. Одно из них – это момент остановки для проверки, который сложно предсказать.

Кроме этого, в «логбуке» ведется учет всех заправок. На чеке учитывается объем заправленного топлива, водитель вводит номер водительского удостоверения, DOT-лицензии своей компании. Все это должно совпадать с данными в тетрадке, но «лояльные» топливные компании идут навстречу водителям и не пишут на чеке время, чем помогают им подогнать свои записи в пределах текущих суток.

Со станциями весового контроля (Weight station) все заметно сложнее. Они стоят на въезде в каждый штат и периодически встречаются на дорогах, а там отметка о посещении включает и дату, и время, поэтому вести logbook «криво» – задача весьма непростая, но решаемая.

Штраф за недостоверные записи в logbook жесткий. Карается и сам водитель, и компания, где он работает, а это, в свою очередь, составляет репутацию. Большие компании и заказчики выбирают себе исполнителей именно по этому рейтингу, а водителю может быть сложно попасть в крупную компанию с плохой «историей».

Тем, кто работает честно, поможет приложение в смартфоне, которое ведет logbook в полуавтоматическом режиме. Получается почти электронный тахограф, который всегда с тобой.

Малый бизнес
Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Многих, кто приходит в траковый бизнес, привлекает перспектива открытия собственного дела. В случае с траками у водителя возникает шанс купить или взять в кредит собственный автомобиль и стать так называемым owner operator.

В случае если водитель имеет собственный трак с трейлером, он может заработать до 10 тысяч в месяц, а это почти вдвое больше, чем доход от «работы на дядю». Как всегда, у любой медали есть две стороны.

Доходы, несомненно, возрастают, но вместе с ними растут риски и расходы.

Начнем с того, что сам трейлер и прицеп необходимо купить, а это либо живые деньги, либо кредит, который тоже чего-то стоит. Во-вторых, необходимо платить диспетчерской службе за поиск заказов. Обычно это в районе 10% от заработка.

Кроме этого, страховка, обслуживание, ремонт, риск аварии, платные дороги, продление регистрации – это уже не забота «дяди», а ваша личная головная боль. За все в этом мире нужно платить. Риск остановки трака по причине серьезной поломки может выбить вас из рабочего ритма на неделю. Кроме этого, сам трак не является вечным. Рано или поздно его придется менять на другой, а это тоже расходы.

Впрочем, при правильной организации бизнеса, внимании к мелочам и резервировании денег на ремонт вне зависимости от форс-мажора, бизнес может приносить хорошие деньги. В перспективе можно купить второй трак, нанять водителя и стать уже владельцем небольшой компании, где вы будете боссом. Все как в популярной некогда компьютерной игре «Дальнобойщики».
Увеличить доход можно за счет изменения типа груза. В США виды трейлеров различаются в зависимости от задачи. Типовой закрытый прицеп называется Dry Van («сухой фургон») и предназначен для перевозки нескоропортящихся товаров. Оплата за милю для такого типа кузова – одна из самых низких.

Auto Haulers перевозят легковые автомобили. Flat Bed («плоская платформа») созданы для транспортировки больших однотипных изделий в полуоткрытом виде. Step deck имеет плоскую и опущенную платформу для перевозки большого и, как правило, негабаритного груза. Рефрижераторы (Reefer) занимаются доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Цистерны (Tanker) возят жидкости и топливо. Водители LTL (Less than Truck Load) возят товары на небольшие расстояния и обычно разгружают их самостоятельно. Работая по этим схемам, можно рассчитывать на увеличение дохода. Словом, возможности для заработка есть. Было бы желание.

Страховка
Страховка на большегрузные автомобиль в США – весьма недешевая. Ежемесячный платеж достигает 800–1 000 долларов в зависимости от штата и условий страховки. Страховка покрывает только ответственность перед третьими лицами и ущерб автомобилю. Страхование самого груза – это отдельная история и зависит от пожеланий заказчика.

Топливо
Бензин в США дешевый, если сравнивать цены с Европой. Литр марки Regular, скажем, в Майами стоит около 2 долларов. Грузовики, как известно, имеют значительный расход топлива, а значит, и тратят на топливо много. Например, при пробеге в 10 тысяч миль за месяц затраты на топливо составят около 6 тысяч долларов.

Дороги
Все мы знаем, что качество дорог в России оставляет желать лучшего, а придорожная инфраструктура зачастую просто отсутствует. Ладно еще поесть, а принять душ или поспать в мотеле – это недоступная роскошь во многих регионах.

В США все заметно лучше. Дороги весьма приличного качества, через несколько десятков километров оборудованы специальные площадки для отдыха (Rest area), где можно поставить машину, переночевать, сходить в туалет, принять душ и поесть.

Специализированные сервисные площадки (Truck stop) имеют на своей территории ремонтные зоны, заправки, весы, кафе и магазины. Кроме этого, за отдельную плату бывают доступны такие услуги, как кондиционер, телевидение и интернет прямо в кабине. Казалось бы, рай для дальнобойщиков. Хорошие машины, дороги, инфраструктура, и все это за неплохие деньги.
Как часто бывает, хорошие деньги не достаются без труда. Представьте, что вы проезжаете по 600 километров каждый день за рулем своего личного легкового автомобиля. Уже не сахар, правда? А теперь представьте, что вы делаете это за рублем огромного грузовика, в которым вы фактически живете. И ладно еще езда по скоростным шоссе, а езда в городе – это отдельная история. Узкие улицы, снующие под колесами легковушки и низкие мосты могут подкинуть проблем. Про поломки и аварии мы уже говорили – это риск. Появиться дома и увидеть родных получается нечасто, поэтому каждая такая встреча на вес золота.

К счастью, прогресс не стоит на месте. Можно скачать на смартфон приложение, которое покажет наиболее безопасный маршрут с учетом высоты мостов, ближайших зон отдыха, заправок с наименее дорогим топливом и сервисных зон.

Платные дорогие в США есть, но их не слишком много. Самые «неблагополучные» в этом смысле штаты – это Нью-Йорк и Нью-Джерси. Дальнобойщикам в этом смысле «повезло», так как оплата за проезд для них в среднем в 5 раз выше, чем для легковых автомобилей. Это касается дорог и мостов, но справедливости ради стоит отметить, что у платных трасс всегда есть альтернатива, и найти такие вам поможет все тот же смартфон. Бывает, правда, что подобная экономия выйдет дороже, ведь на бесплатной дороге и скорости снижаются, и мосты бывают слишком низкие. А время – деньги.

Подводя итог
Как видите, возможностей для логистического бизнеса в США все же больше, чем в России, и налоговая нагрузка ниже. Заявления некоторых экспертов, что «во всем мире с грузовиков берут деньги за проезд по дорогам», как минимум неточны. Ну а рассуждения о экономических и тем более политических последствиях введения в России очередного налога оставим, пожалуй, профильным СМИ.

#платон#автозапчастиорех#дальнобойщик#сша#россия# [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. [~PREVIEW_TEXT] => Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 1230 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-10-23 15:04:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 181 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 33989 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3b8 [FILE_NAME] => 3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1370930.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4850d62f6240dab585bc7cfde05a21fe [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3b8/3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b8/3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b8/3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [ALT] => За что платят дальнобойщики в США. [TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. ) [~DETAIL_PICTURE] => 1230 [TIMESTAMP_X] => 23.10.2016 15:15:23 [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2016 15:15:23 [ACTIVE_FROM] => 29.12.2015 [~ACTIVE_FROM] => 29.12.2015 [LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/4357/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/news/4357/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 4357 [~CODE] => 4357 [EXTERNAL_ID] => 2637 [~EXTERNAL_ID] => 2637 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.12.2015 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [SECTION_META_KEYWORDS] => За что платят дальнобойщики в США. [SECTION_META_DESCRIPTION] => За что платят дальнобойщики в США. [SECTION_PAGE_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_META_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За что платят дальнобойщики в США. [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За что платят дальнобойщики в США. [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.12.2015 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 6 [~ID] => 6 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28 [~TIMESTAMP_X] => 30.10.2015 13:24:28 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/news/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => bxr_news_s1 [~XML_ID] => bxr_news_s1 [TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f [~TMP_ID] => 2a14dcc770554c90fd178df4d782fb7f [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => bxr_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [ELEMENT_CHAIN] => За что платят дальнобойщики в США. [BROWSER_TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [KEYWORDS] => За что платят дальнобойщики в США. [DESCRIPTION] => За что платят дальнобойщики в США. ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1230 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-10-23 15:04:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 181 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 33989 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3b8 [FILE_NAME] => 3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1370930.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4850d62f6240dab585bc7cfde05a21fe [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3b8/3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3b8/3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3b8/3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [ALT] => За что платят дальнобойщики в США. [TITLE] => За что платят дальнобойщики в США. [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/iblock/3b8/3b8a1614c65a5138b67930d99fd8919d.jpg [WIDTH] => 400 [HEIGHT] => 181 [SIZE] => 33989 ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. Кто-то их поддерживает, а кто-то наоборот обвиняет в нежелании работать цивилизованно. Мы попытаемся проанализировать опыт Соединенных Штатов в этой области, где 70% всех грузов доставляется именно грузовиками.

США – страна, развитая во многих областях. Но не во всех. Здесь много «странностей» даже для рядового россиянина. Например, платежи между физическими лицами и компаниями часто осуществляются с помощью бумажных чеков, факсы все еще в ходу, а бытовая техника (особенно стиральные машины и плиты) напоминает допотопные экземпляры из 80-х.

По территории Соединенные Штаты занимают четвертое место в мире, а по размеру экономики (объем номинального ВВП) страна уверенно лидирует более ста лет. Несмотря на то, что в ее структуре значительную часть занимает сектор информационных технологий, продукцию которого иногда невозможно потрогать руками, львиную долю реальных товаров, которую ежедневно сметают с полок покупатели, надо как-то доставлять. В том числе и пресловутые айфоны.

В силу разных причин «рабочей лошадкой» американской экономики стал именно грузовик. Не поезд, не паром и не самолет, а трак, которых зарегистрировано более 15 миллионов. На рынке работает около полумиллиона транспортных компаний, подавляющее большинство их которых – небольшие. Ежегодный доход от этого бизнеса достигает 250 миллиардов долларов, а всего в этой области работают до 10 миллионов человек, включая примерно 4 миллиона водителей.



Скорее всего, причиной бума автомобильных перевозок стала развитая дорожная сеть и неразвитость железных дорог, а также тот факт, что «последнюю милю» до магазина все равно придется доставлять автомобильным транспортом. Правы те, кто говорит, что без трака Америка просто «встанет». Понимание того, что в услугах перевозчиков будут нуждаться, а также достаточно высокий заработок привлекают в индустрию тех, что хочет работать и зарабатывать.

Какие нужны документы для работы?
Закон позволяет получить водительское удостоверение с 18 лет или 21 года, в зависимости от штата, но на практике транспортные компании не рискуют брать водителей младше 25 лет. Обучение и получение водительского удостоверения, как и многое в Америке, весьма неплохо организовано. В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться.

Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Называется оно CDL (Commercial Driver License). Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов.

Зарплата
Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю. Начинающий же драйвер после непродолжительной (2–3 недели) стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40–50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии, и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза.

Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем – обязательные 36 часов на отдых. Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках (logbook). При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9–11 тысяч миль.

Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5–5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.

Налоги
В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.

Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.

Тахографы
Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно. Компании поменьше используют специальные тетрадки logbook. Делается это обычно с целью немного помухлевать, чтобы перевести больше и дать водителю заработать.

Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно. Это не так просто, потому что водителю нужно решить уравнение с множеством неизвестных. Одно из них – это момент остановки для проверки, который сложно предсказать.

Кроме этого, в «логбуке» ведется учет всех заправок. На чеке учитывается объем заправленного топлива, водитель вводит номер водительского удостоверения, DOT-лицензии своей компании. Все это должно совпадать с данными в тетрадке, но «лояльные» топливные компании идут навстречу водителям и не пишут на чеке время, чем помогают им подогнать свои записи в пределах текущих суток.

Со станциями весового контроля (Weight station) все заметно сложнее. Они стоят на въезде в каждый штат и периодически встречаются на дорогах, а там отметка о посещении включает и дату, и время, поэтому вести logbook «криво» – задача весьма непростая, но решаемая.

Штраф за недостоверные записи в logbook жесткий. Карается и сам водитель, и компания, где он работает, а это, в свою очередь, составляет репутацию. Большие компании и заказчики выбирают себе исполнителей именно по этому рейтингу, а водителю может быть сложно попасть в крупную компанию с плохой «историей».

Тем, кто работает честно, поможет приложение в смартфоне, которое ведет logbook в полуавтоматическом режиме. Получается почти электронный тахограф, который всегда с тобой.

Малый бизнес
Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Многих, кто приходит в траковый бизнес, привлекает перспектива открытия собственного дела. В случае с траками у водителя возникает шанс купить или взять в кредит собственный автомобиль и стать так называемым owner operator.

В случае если водитель имеет собственный трак с трейлером, он может заработать до 10 тысяч в месяц, а это почти вдвое больше, чем доход от «работы на дядю». Как всегда, у любой медали есть две стороны.

Доходы, несомненно, возрастают, но вместе с ними растут риски и расходы.

Начнем с того, что сам трейлер и прицеп необходимо купить, а это либо живые деньги, либо кредит, который тоже чего-то стоит. Во-вторых, необходимо платить диспетчерской службе за поиск заказов. Обычно это в районе 10% от заработка.

Кроме этого, страховка, обслуживание, ремонт, риск аварии, платные дороги, продление регистрации – это уже не забота «дяди», а ваша личная головная боль. За все в этом мире нужно платить. Риск остановки трака по причине серьезной поломки может выбить вас из рабочего ритма на неделю. Кроме этого, сам трак не является вечным. Рано или поздно его придется менять на другой, а это тоже расходы.

Впрочем, при правильной организации бизнеса, внимании к мелочам и резервировании денег на ремонт вне зависимости от форс-мажора, бизнес может приносить хорошие деньги. В перспективе можно купить второй трак, нанять водителя и стать уже владельцем небольшой компании, где вы будете боссом. Все как в популярной некогда компьютерной игре «Дальнобойщики».
Увеличить доход можно за счет изменения типа груза. В США виды трейлеров различаются в зависимости от задачи. Типовой закрытый прицеп называется Dry Van («сухой фургон») и предназначен для перевозки нескоропортящихся товаров. Оплата за милю для такого типа кузова – одна из самых низких.

Auto Haulers перевозят легковые автомобили. Flat Bed («плоская платформа») созданы для транспортировки больших однотипных изделий в полуоткрытом виде. Step deck имеет плоскую и опущенную платформу для перевозки большого и, как правило, негабаритного груза. Рефрижераторы (Reefer) занимаются доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Цистерны (Tanker) возят жидкости и топливо. Водители LTL (Less than Truck Load) возят товары на небольшие расстояния и обычно разгружают их самостоятельно. Работая по этим схемам, можно рассчитывать на увеличение дохода. Словом, возможности для заработка есть. Было бы желание.

Страховка
Страховка на большегрузные автомобиль в США – весьма недешевая. Ежемесячный платеж достигает 800–1 000 долларов в зависимости от штата и условий страховки. Страховка покрывает только ответственность перед третьими лицами и ущерб автомобилю. Страхование самого груза – это отдельная история и зависит от пожеланий заказчика.

Топливо
Бензин в США дешевый, если сравнивать цены с Европой. Литр марки Regular, скажем, в Майами стоит около 2 долларов. Грузовики, как известно, имеют значительный расход топлива, а значит, и тратят на топливо много. Например, при пробеге в 10 тысяч миль за месяц затраты на топливо составят около 6 тысяч долларов.

Дороги
Все мы знаем, что качество дорог в России оставляет желать лучшего, а придорожная инфраструктура зачастую просто отсутствует. Ладно еще поесть, а принять душ или поспать в мотеле – это недоступная роскошь во многих регионах.

В США все заметно лучше. Дороги весьма приличного качества, через несколько десятков километров оборудованы специальные площадки для отдыха (Rest area), где можно поставить машину, переночевать, сходить в туалет, принять душ и поесть.

Специализированные сервисные площадки (Truck stop) имеют на своей территории ремонтные зоны, заправки, весы, кафе и магазины. Кроме этого, за отдельную плату бывают доступны такие услуги, как кондиционер, телевидение и интернет прямо в кабине. Казалось бы, рай для дальнобойщиков. Хорошие машины, дороги, инфраструктура, и все это за неплохие деньги.
Как часто бывает, хорошие деньги не достаются без труда. Представьте, что вы проезжаете по 600 километров каждый день за рулем своего личного легкового автомобиля. Уже не сахар, правда? А теперь представьте, что вы делаете это за рублем огромного грузовика, в которым вы фактически живете. И ладно еще езда по скоростным шоссе, а езда в городе – это отдельная история. Узкие улицы, снующие под колесами легковушки и низкие мосты могут подкинуть проблем. Про поломки и аварии мы уже говорили – это риск. Появиться дома и увидеть родных получается нечасто, поэтому каждая такая встреча на вес золота.

К счастью, прогресс не стоит на месте. Можно скачать на смартфон приложение, которое покажет наиболее безопасный маршрут с учетом высоты мостов, ближайших зон отдыха, заправок с наименее дорогим топливом и сервисных зон.

Платные дорогие в США есть, но их не слишком много. Самые «неблагополучные» в этом смысле штаты – это Нью-Йорк и Нью-Джерси. Дальнобойщикам в этом смысле «повезло», так как оплата за проезд для них в среднем в 5 раз выше, чем для легковых автомобилей. Это касается дорог и мостов, но справедливости ради стоит отметить, что у платных трасс всегда есть альтернатива, и найти такие вам поможет все тот же смартфон. Бывает, правда, что подобная экономия выйдет дороже, ведь на бесплатной дороге и скорости снижаются, и мосты бывают слишком низкие. А время – деньги.

Подводя итог
Как видите, возможностей для логистического бизнеса в США все же больше, чем в России, и налоговая нагрузка ниже. Заявления некоторых экспертов, что «во всем мире с грузовиков берут деньги за проезд по дорогам», как минимум неточны. Ну а рассуждения о экономических и тем более политических последствиях введения в России очередного налога оставим, пожалуй, профильным СМИ.

#платон#автозапчастиорех#дальнобойщик#сша#россия#

Лучшие внедорожные грузовые дома на колесах

Правильный спальный седельный тягач - одна из вещей, которые делают вождение грузовика OTR удовольствием. Если вы чувствуете себя комфортно за рулем, дорога может стать вашим домом. Это важно, если вы проводите больше времени в дороге, чем дома.

По мере того, как вы становитесь более опытным водителем грузовика, вы полюбите стиль жизни. Возможно, вы начали с крупной транспортной компании. Часто они финансируют ваше обучение, пока вы получаете водительские права.Вы избавляетесь от платы за обучение, переходите на должность водителя-сотрудника и становитесь водителем грузовика. Вы покупаете свой первый грузовик и изнашиваете его. Пришло время получить желаемую спальную каюту.

Хорошее время для покупки полугрузовика со спальной кабиной

Когда вы наберетесь опыта и сможете считать себя старшим независимым водителем, вы сможете приобрести грузовик своей мечты. Это тоже того стоит. Если ваш супруг (а) является вашим штурманом, и вы живете в дороге, взяв с собой собаку, зачем вам вообще идти домой?

Если вы подумываете о покупке собственной тягачей с прицепом в качестве независимой, сейчас золотой век.Производители грузовиков предлагают удлиненные спальные кабины различных размеров. Кроме того, если вы знаете, чего хотите, есть компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, которые специализируются на строительстве впечатляющих спальных кабин. Вы можете получить восемнадцатиколесный мотоцикл своей мечты по цене. Эти младенцы могут стоить от 200000 до 300000 долларов США.

Инвестиции в образ жизни водителя грузовика

Производители грузовиков предложат вам отличный выбор конфигураций со спальным местом. Однако, если вы действительно хотите сделать все возможное, вы должны действовать индивидуально.Хотя вы можете потратить целое состояние, и это не для новичков или сотрудников, вы можете построить дворец на колесах.

Есть еще одна вещь, которая привлекает внимание: наклейка-шок! Пользовательские функции стоят недешево. Однако, если это означает, что вы можете оставаться в дороге максимальное количество часов в месяц и делать это круглый год, ваши вложения в удлиненную спальную кабину окупятся.

Что делает отличную спальную кабину?

Дело не столько в том, что вам нужно, сколько в том, что вы хотите.Изготовленные на заказ кабины размером с жилой дом меняют образ жизни дальнобойщиков. И почему бы нет? Если вы путешествуете по OTR неделями, вам нужно позаботиться о себе.

Тип спального места определяется длиной, простирающейся за кабиной водителя. Высота - другой выбор. Вы можете найти все, от койки над шкафчиком для хранения вещей до эквивалента дома на колесах среднего размера. Заводские шпалы от ведущих производителей грузовиков предлагают несколько вариантов длины. Они варьируются от четырех до шести футов позади дневной кабины.

Обычно можно выбрать три высоты:

  1. Низкие кабины имеют верхнее место для хранения вещей
  2. Высотные верхние части дают возможность выбора полок или спальных мест для хранения, а также световых люков.
  3. большего объема предоставит вам место для сидений и столов.

Самые популярные бренды

Freightliner Каскадия

Freightliner, пожалуй, является одним из лучших агрегатов для тягачей с прицепом в наши дни.Компания предлагает на своих полуприцепах Cascadia спальные кабины, которые выступают на четыре, пять или шесть футов за пределы дневной кабины.

Freightliner Cascadia в пути. Фото: Freightliner.com Интерьер каскадии со спальной кабиной. Фото: Freightliner.com

Существует также выбор высококлассных интерьеров, в которых достаточно места для хранения вещей над головой или второй койки. Создайте свой выбор функций на веб-сайте Freightliner Cascadia, чтобы найти тот, который подходит именно вам.

Kenworth

Kenworth T680 - следующий в линейке страстно преданных поклонников дальнобойщиков.Варианты факторов варьируются от 40-дюймовой койки на полке до спального места в кондоминиуме с высотой 76 дюймов. Компания в Сиэтле теперь принадлежит компании PACCAR, которая также владеет Peterbilt.

Интерьер Kenworth T680. Фото: Kenworth.com
Peterbilt

Наличие двух производителей грузовиков, принадлежащих PACCAR, может заставить вас задуматься, не произойдет ли объединение. Тем не менее, на данный момент почтенный бренд Peterbilt хорош, со всеми функциями, которые вы ожидаете от спального места с самым высоким рейтингом. Для моделей 389 и 579 предлагается множество вариантов размеров, хранения, стеллажей и двухъярусных конфигураций.

Peterbilt 579 спальное место. Фото: Peterbilt.com Интерьер Peterbilt 579. Фото: Peterbilt.com
International

Вы можете построить свой собственный грузовик на веб-сайте International Truck для серии Lonestar Sleeper или LT. Выберите от 56 дюймов до 73 дюймов. Также есть несколько седельных тягачей. Компания предлагает широкий спектр большегрузных автомобилей.

Интерьер International Lonestar. Фото: Internationaltrucks.com
Volvo

Автомобильную компанию Volvo (ныне принадлежащую китайской автомобильной группе Geely) нельзя отставать.Спальная кабина VNL 860 поставляется с завода со спальным пространством более 77 дюймов. Вы по-прежнему получаете лучшее от шведского дизайна и достаточно места, чтобы растянуться сзади.

Интерьер Volvo VNL 860. Видео предоставлено: Volvo.com
Выбор опытных глушителей передач

Хотя пять вышеуказанных брендов являются самыми популярными, Mack’s Pinnacle и Anthem Series тоже заслуживают упоминания. Mack предлагает функции, аналогичные характеристикам других брендов, с 48-дюймовым плоским верхом или 70-дюймовым Stand Up Sleeper с высотой потолка почти 7 дюймов.

Mack Anthem. Видео предоставлено: Macktrucks.com

Многие старшие водители грузовиков, мужчины и женщины, которых можно охарактеризовать как «олдскульные», клянутся Маком, как байкеры придерживаются Харлей. Но если вы хотите определенного уважения со стороны старших дальнобойщиков; Зрительный контакт, легкий одобрительный кивок и намек на улыбку - Mack Truck показывает, что вы это понимаете.

Индивидуальные преобразования после выхода на рынок

Рынок нестандартной конверсии - вот где действительно становится интересно.Здесь вы найдете дворцы, которые заставят вас остаться в дороге навсегда. Когда вы идете по индивидуальному заказу, вы получаете все, включая кухонную раковину. Ванные комнаты с душевыми кабинами, зоны отдыха и кровати.

Увеличенные нестандартные шпалы от специалистов по послепродажному обслуживанию, таких как, например, Alliance Truck Group, пользуются популярностью среди независимых производителей. Эти дальнобойщики живут на дорогах, занимаются перевозками по пересеченной местности или управляют транспортными услугами. Вам нужна каюта с кухней, гостиной, двухъярусной кроватью и ванной, когда вы привержены грузовым перевозкам.

При желании вы можете спроектировать индивидуальную каюту длиной семнадцать футов. Если вы можете растянуться (извините) до такой степени, вам не придется иметь дело с фастфудом и душевыми, вы дома на стоянке, готовые отправиться в путь на рассвете.

Преимущества для привлечения водителей

Нехватка дальнобойщиков бессрочная. Это рынок труда для водителей, и в ближайшее время он не изменится. Транспортные компании более охотно заботятся о комфорте водителя.То есть спальные места компании. Это также означает, что вы можете брать с собой в дорогу свою семью и домашних животных.

Таким образом, даже если вы водитель-служащий, у вас будет больше возможностей получить необходимое пространство в дороге. В наши дни, если вы любите грузовой образ жизни, у вас может быть дом на колесах и рабочее место одновременно.

Какая спальная каюта вам больше всего нравится? Делитесь в комментариях.

Кабина. Создание связей между дальнобойщиками… | Эмма Чен

Создание связей между дальнобойщиками и их семьями

Кабина создает ощущение дома и единения, представляя интерактивную модель дома и грузовика, которая соединяет дальнобойщиков и их семьи , где бы они ни находились.Дальнобойщики проводят несколько недель в пути вдали от своих семей. Как водителю грузовика, так и его семье сложно оставаться на связи и сохранять сильное чувство единства. Cabin позволяет оставаться на связи без лишних хлопот.

Команда

Одри Кнутсен
Paper Prototype Designer

Collin Tran
Исследователь и конструктор прототипов

Emma Chen
Web Designer

Matt Hsieh
726-миллиардная отрасль, от которой зависят многие компании.Важным компонентом этой отрасли являются водители грузовиков или дальнобойщики. Несмотря на потребность в этих людях, водители грузовиков - это группа, которой не уделяется должного внимания, и условия труда у них не самые лучшие. Они проводят долгие часы (до 80–100 часов в неделю!) В одиночестве, перевозя грузы по стране, и проводят значительное количество времени вдали от дома и семьи. В результате водителям грузовиков необходимо управлять своими отношениями в дороге, используя ограниченные методы общения. Пытаясь установить значимые связи со своей социальной сетью, водители грузовиков сталкиваются с препятствиями, такими как часовые пояса, графики вождения и большой земельный барьер на своем пути.

Наша цель - помочь водителям грузовиков чувствовать себя более связанными со своими семьями с помощью более совершенных средств и методов общения.

Пользователи

При проведении исследования пользователей нашим основным пользователем были дальнобойщики. Вторичным потребителем были семьи дальнобойщиков.

Методы исследования

В идеале, мы хотели бы использовать для наших исследований такие методы наблюдений, как включенное наблюдение или наблюдение за стеной; однако ограничения нашего проекта сделали эти методы нереалистичными, поэтому мы решили проводить интервью и направлять рассказы историй.Эти методы позволили нам взаимодействовать с нашими пользователями, понять их потребности и услышать личные истории и опыт в относительно короткие сроки.

При поиске участников исследования Reddit был эффективной платформой для поиска участников. Мы разместили вопросы, чтобы найти дальнобойщиков и членов их семей, и связались с ними индивидуально, чтобы узнать, будут ли они заинтересованы в проведении с нами интервью. Мы также собрали ответы на наши вопросы на Reddit как источнике направленного повествования.

Мы провели интервью с 3 водителями-дальнобойщиками с разным опытом работы в сфере грузоперевозок (2 года, 8 лет, 22 года) и разным статусом семьи / отношений (холост, женат, разведен).

Результаты и основные выводы

Первой повторяющейся проблемой были трудности в общении с членами семьи дома. Отрасль грузоперевозок отделяет водителя от его семьи, что затрудняет поддержание прочных отношений. Первый участник выражает эту проблему, пытаясь использовать платформы социальных сетей, такие как Snapchat, чтобы оставаться на связи с друзьями; однако ей было ясно, что этого усилия было недостаточно для сохранения ее дружбы.Следующий участник подчеркнул радость от наличия штурмана (его супруги), кого-то физически рядом, которого не хватало, когда его супруга была вынуждена оставаться дома с детьми. Последний участник сказал, что трудности в общении были серьезным фактором разрыва его брака. Ясно, что быть «виртуально связанным» с друзьями и семьей недостаточно для удовлетворения наших человеческих потребностей чувствовать себя частью семьи, а скорее разговоров и ощущения дома, которые удовлетворяют эту потребность.

Это привело нас к другой теме, которая выдвигалась на первый план в интервью, а именно к необходимости чувствовать себя как дома. Водители могут проводить недели в дороге, и в течение этого времени они, по сути, просто живут за счет своих транспортных средств. Первая участница объясняет, что все свои личные вещи она хранит в грузовике. Этот - это ее дома. Поскольку водители грузовиков всегда в движении, может быть трудно постоянно чувствовать себя как дома, когда единственное пространство, которое у них есть, - это внутренняя часть их кабины.И наш первый, и второй участники пытались бороться с этим, ища общения во время вождения, что обычно означало звонки своей семье или друзьям через гарнитуру или даже незаметный видеочат. У нашего второго участника также была их супруга в качестве штурмана, чтобы помочь бороться с одиночеством, а другие водители, как известно, заводят кошек или других домашних животных, которых они могут взять с собой в дорогу.

Наш вывод из этих результатов заключается в том, что нам необходимо сосредоточиться на двух задачах: общение с семьей и друзьями и получение комфорта от пассивной связи.

Наш первоначальный проект состоял из двух частей. Первый - это динамичное украшение дома, которое водители грузовиков могут поставить в свои грузовики. Дом будет по-разному реагировать на различные действия в своем реальном доме. Например, когда кто-то дома включает свет, загорается эта конкретная комната в модельном доме. Вторая часть - это динамичная модель грузовика, которую нужно сохранить родным и близким дальнобойщика. Как и дом, грузовик будет реагировать на действия дальнобойщика. Например, если за рулем водитель грузовика, колеса модели будут вращаться, как если бы модель двигалась на месте.Если водитель грузовика решит установить камеру на приборной панели, он может подключить ее к модели грузовика, чтобы их друзья и семья могли видеть то, что они видят во время вождения.

В то время как водители хотят общаться с семьей и друзьями, современные технологии, поддерживающие эти задачи, включая гарнитуры FaceTime и Bluetooth, отвлекают внимание от дороги и опасны для водителей грузовиков. Водители грузовиков могут находиться в разных часовых поясах. их семьи или наличие противоречивых графиков работы, из-за чего доступность расписания между ними может быть утомительной и «вынужденной».Динамический модельный дом и грузовик пассивно создают ощущение общения без необходимости физически разговаривать или отправлять текстовые сообщения. Благодаря реактивной технологии на модельном грузовике и включению света в модельном доме обе стороны получают информацию о планах другой стороны.

Так как дальнобойщики часто скучают по дому во время перехода из привычной домашней обстановки в кабину грузовика, создание ощущения «дома» поможет компенсировать некоторый эмоциональный дискомфорт и одиночество и заставит их почувствовать связь с домом.Они часто украшают кабину своего грузовика сентиментальными реликвиями из дома, такими как украшения для приборной панели или лобового стекла, чтобы помочь им вернуться домой. Типовая копия реального физического дома водителя и его грузовика будет служить прочной связью с домом для обеих сторон отношений, которые являются эмоциональными для каждого человека (поскольку каждая модель представляет собой конкретный дом или грузовик), и включают дополнительные возможности, такие как настоящие. временные реактивные элементы, которые создают еще более прочную связь с домом.

С этой моделью дома и грузовика обе стороны получают ощущение, подобное тому, как люди не испытывают одиночества, даже если они находятся в одиночестве в закрытой комнате в своем доме, если они знают и могут чувствовать присутствие других членов семьи. , который помогает установить связь между водителем грузовика и его семьей, потенциально улучшая их эмоциональное состояние.

Исходный бумажный прототип:

Экскурсия по кабинам грузовиков, в которых живут эти женщины-водители грузовиков, находясь в дороге Видео

  • Сейчас играет: водитель грузовика дает советы по самообороне

  • Играет сейчас: как эта женщина-дальнобойщик обращается с мужчинами на дороге

  • Сейчас играет: водитель эвакуатора выигрывает в лотерею 3 раза в день

  • Сейчас играет: грузовик FedEx скользит по льду в ужасающем видео

  • Сейчас играет: пн, 14 июня 2021 г.

  • Сейчас играет: бывший советник Белого дома по COVID-19 по успехам и неудачам в ответах на вирус

  • Сейчас играет: The Rundown: Главные заголовки сегодня: 14 июня 2021 г.

  • Сейчас играет: Брат американского заключенного: «Благодарность и надежда», когда Байден встречает Путина

  • Сейчас играет: Вспоминая Джима Сицила

  • Сейчас играет: ФБР допрашивает подозреваемого в последнем инциденте с воздушной яростью

  • Сейчас играет: бывший морской пехотинец остается заложником в России, родители высказываются

  • Сейчас играет: фотограф ABC News Джим Сицил вспомнил

  • Сейчас играет: Огромный пожар на химическом заводе в Иллинойсе

  • Сейчас играет: стрельба в продуктовом магазине Джорджии после спора о масках

  • Сейчас играет: мрачная веха: COVID-19 убил около 600000 человек

  • Сейчас играет: открытие подводного мира может раскрыть тайну авиакатастрофы 1965 года

  • Сейчас играет: крах: президент Байден подталкивает союзников по НАТО к более жесткой позиции в отношении Китая

  • Сейчас играет: Rep.Дэн Меузер хочет, чтобы Байден выступил в роли «единомышленника» на мировой арене

  • Сейчас играет: конгрессмен: приверженность НАТО общим демократическим ценностям необходима сейчас как никогда

  • Сейчас играет: Взрыв разрывает химический завод в Роктоне, штат Иллинойс

  • Превосходная инновация для водителей грузовиков

    Когда к кабине грузовика прикрепляется «спальный» отсек для создания дополнительного пространства для отдыха или сна водителю, это называется «спальным местом».Управление автомобильных перевозчиков и НАБДД установили новые ограничения для водителей грузовиков на максимальное количество часов, которое они могут работать без перерыва. Согласно этим ограничениям, водителю разрешается работать до 11 часов после 10 последовательных часов отдыха.

    Из-за этих правил техники безопасности водитель часто оказывается в ситуации, когда он или она должны найти место для отдыха по достижении максимально разрешенного рабочего времени. В такой ситуации водителю экономичнее, а иногда и удобнее спать в кабине грузовика, чем оплачивать проживание в мотеле.Это привело к росту популярности грузовиков с удлиненными кабинами, которые предоставляют водителям спальные места.

    Идеально для владельцев-операторов

    Самозанятый водитель коммерческого грузовика обычно известен как оператор-владелец, который ведет свой грузовик по шоссе для клиентов. Эти операторы-владельцы ведут свой бизнес с относительно меньшими затратами по сравнению с более крупными перевозчиками, и для них имеет смысл использовать спальные кабины для грузовиков. Иногда владельцу-оператору приходится проводить на дорогах несколько месяцев подряд, что делает очень удобным наличие в его грузовике спальной кабины большего размера или вообще спальной кабины.

    Принимая во внимание этот спрос со стороны владельцев-операторов, многие производители грузовиков начали поставлять грузовики со спальными кабинами. Ранние грузовики-шпалы не уделяли особого внимания комфорту или роскоши и, конечно, были ограничены размером от 18 до 24 дюймов в ширину. Очень скоро спальные места выросли в размере до 48 дюймов, принимая во внимание дальнобойных водителей и комфорт. Индивидуальный размер спального места в современном грузовике может составлять от 36 дюймов до 230 дюймов.

    Индивидуальные шпалы

    Спальные места

    Custom обычно оснащены множеством удобств, сопоставимых с домами на колесах.Некоторые или все из таких функций комфорта могут быть включены в спальное место, в зависимости от потребностей отдельного владельца или оператора. Современные нестандартные шпалы обычно включают в себя крышу из алюминия, стены с полной изоляцией толщиной 2 дюйма, вентиляционные отверстия с обеих сторон и широкий выбор виниловых интерьеров на выбор.

    Другие специальные функции включают внутреннее освещение, внешние габаритные огни, деревянные шкафы, дверцу отсека для инструментов, аварийную дверь, обеденный стол, выдвижной стол, двухъярусную кровать, 12-вольтовую моторизованную вентиляционную решетку на потолке, газовый баллон, матрас, телевизионную антенну, холодильник, телевизор, DVD, стереоколонки, микроволновая печь, эркер, выдвижной газовый гриль и многое другое.

    Грузоперевозки с кошкой - что нужно знать

    Жизнь в дороге становится одинокой, это доказанный факт. Если вы дальнобойщик, который хочет потенциально взять с собой пушистого друга, подумайте о том, чтобы завести кошку! Перевозка кошек может быть простой и полезной, если все сделано правильно, но если вы планируете взять с собой котенка, было бы очень разумным выбором инвестировать в страхование кошек на случай, если с вашим попутчиком случится что-то неожиданное, пока Дорога.

    Преимущества автоперевозок с Cat

    • Кошки не требуют особого ухода. Они едят один или два раза в день, чувствуют себя комфортно в закрытых помещениях и их не нужно выпускать каждые несколько часов, как собак.
    • Они предлагают товарищеские отношения . Когда кошка согревается с вами, она становится очень любящей. Они жаждут человеческого внимания и любят гнездиться рядом с вами, где бы вы ни находились. Пригласите в дорогу друга из семейства кошачьих - отличный способ избавиться от тоски по дому.
    • Они послушны. Кошек можно научить ходить на поводке, сидеть у вас на плече или выполнять трюки, если у вас есть лакомство и терпение.
    • Они защитные . Если что-то звучит странно или выглядит странно, кошка сообщит вам об этом. Они могут быть не такими устрашающими, как собака, но все равно будут предупреждать вас об опасности.

    Как перевезти кошку на грузовике

    Прежде чем просто засунуть кошку в грузовик и уехать, нужно немного подготовиться.

    Защитите свой грузовик от кошек

    Вам нужно будет немного дополнить грузовик, если вы собираетесь взять с собой кошку.

    Перво-наперво убедитесь, что у вас есть миски для еды и воды. Некоторым водителям нравится прикреплять липучки к днищам мисок, чтобы они оставались в определенном месте, когда грузовик движется. Попробуйте приобрести глубокие миски, чтобы вода не брызгала, пока вы в дороге.

    Если вы хотите перевезти кошку на грузовике, вам понадобится туалетный лоток.Вопреки распространенному мнению, урны не всегда пахнут. При правильном уходе ни ваш грузовик, ни одежда не будут пахнуть кошачьими экскрементами. Используйте ковшовый наполнитель, очищайте его один раз в день и глубоко очищайте один раз в месяц. Для дополнительной защиты от запаха насыпьте коробку пищевой соды.

    Перевозка грузов с кошками ничем не отличается от жизни с кошками. При этом убедитесь, что в грузовике есть несколько удобных мест, где ваш кошачий друг может болтаться, пока вы ведете машину. Положите одеяло на солнечный свет, разложите несколько игрушек и принесите с собой угощения.Сделать ваш грузовик как дома - это большой шаг к тому, чтобы ваша кошка считала его таковым.

    Если у вашей кошки есть когти, подумайте о покупке блокнота. Они относительно недороги и будут иметь большое значение для того, чтобы ваша кошка-дальнобойщик была довольна, а ваш полузащитник не рос.

    Приручите кошку

    Большинство представителей семейства кошачьих не собираются прыгать в полуфабрикат и с радостью уезжать с вами с первой попытки. Потребуется немного поработать, чтобы научить вашу кошку ассимилироваться с движением грузовика и жизнью на дороге.

    Начните сажать кошку в грузовик, пока он выключен. Поместите их любимые игрушки и одеяла в кабину и позвольте им играть и исследовать. Поощряйте их угощениями, если они хорошо себя ведут.

    После того, как вы сделаете это несколько раз, и ваша кошка будет чувствовать себя более комфортно, включайте грузовик. Поначалу сам шум может показаться ошеломляющим, но вознаградите их угощениями и любовью, пока они не привыкнут к шуму. Это хорошее время, чтобы также поставить ящик для мусора в грузовик. Поместите кошку внутрь и дайте ей угощения, чтобы они знали, что это подходящее место для них.

    Следующий шаг - совершить короткую и медленную поездку на вашем грузовике. Это первая попытка вашего питомца стать транспортным котом! Некоторым животным требуется больше времени, чем другим, чтобы приспособиться к движениям и ощущениям, так что наберитесь терпения. В конечном итоге ваша кошка должна привыкнуть к тому, чтобы находиться в космосе, и ассоциировать пребывание в кабине с общением с вами и получением угощений.

    В путь!

    Если ваш грузовик и кошка готовы, пора отправляться в путь! Обязательно возьмите с собой документы вашего кота-дальнобойщика, никогда не угадаете, когда вам, возможно, придется остановиться у ветеринара.Также возьмите с собой дополнительные моющие средства! Ваши кошачьи сараи, гранулы туалета вылетают и т. Д. Вы поблагодарите себя позже.

    Если вам нужны деньги, чтобы заправиться, путешествуя с кошачьим из пункта A в пункт B, рассмотрите возможность факторинга грузовиков. Факторинг грузовых автомобилей позволяет вам продавать свои активные счета-фактуры за наличный аванс, что позволяет вам транспортировать свои товары в нужное место, не вынимая деньги из собственного кармана. Есть вопросы? Позвоните нам. Наши специалисты по факторингу готовы ответить на любой ваш вопрос.

    Восемь шагов по очистке салона вашего полуприцепа

    Содержание полугрузовика в чистоте - большая работа. Когда дальнобойщики проводят так много времени в дороге, у них мало времени на уборку, и они живут в довольно ограниченном пространстве. Это означает, что кабина грузовика может быстро запачкаться.

    Почему так важно содержать грузовик в чистоте? Во-первых, это помогает произвести хорошее впечатление, путешествуя по стране… вы - профессиональный водитель , и хотите, чтобы этот образ был виден всем.Кроме того, это значительно увеличивает будущую стоимость перепродажи ваших грузовиков. Если вы планируете продать свой грузовик и модернизировать его в будущем, вы не можете позволить себе не содержать свой грузовик в безупречной чистоте.

    Вы всегда можете заплатить, чтобы кто-то чистил ваш интерьер, или вы можете сэкономить время и деньги, зная все тонкости очистки вашего грузовика. Конечно, самые опытные дальнобойщики знают, как детализировать собственный грузовик. Но следующая информация может послужить полезным напоминанием и познакомить начинающих водителей с важностью чистого грузовика.

    1. Очистить старый мусор

    За одну поездку в салоне накапливается любое количество вещей. Мусор означает крошки, пятна и даже странные запахи. Избавьтесь от старых пакетов для чипсов, оберток от вяленой говядины, банок с содовой и пакетов для сэндвичей. Держите в салоне мешок для мусора, чтобы все было в порядке.

    Не дожидайтесь окончания уборки, чтобы вынести мусор. Вытряхивание всех этих крошек после того, как вы почистили и отполировали грузовик, создаст больший беспорядок, чем вы начали.

    2. Вакуум

    Сначала удалите коврики, затем пропылесосьте пол и сиденья. Используйте длинную вакуумную насадку для очистки труднодоступных мест вокруг педалей, между сиденьями, под сиденьями и вокруг приборной панели. Встряхните коврики и замените их, затем также тщательно пропылесосьте.

    3. Очистите приборную панель

    Вы также можете использовать насадку с мягкой щеткой, чтобы аккуратно пропылесосить приборную панель. Однако вы должны быть осторожны, чтобы не повредить какие-либо ручки или циферблаты на приборной панели; будьте особенно нежны.Если вы не хотите пылесосить приборную панель (или если на приборной панели недостаточно пыли, чтобы это гарантировать), используйте мягкое чистящее средство и мягкую ткань, чтобы очистить ее.

    Избегайте чистящих средств или полиролей с глянцевой или блестящей поверхностью. Это может вызвать блики, мешающие вождению. Если вы беспокоитесь о возможных бликах, используйте воду вместо полироли.

    4. Удаление пятен

    Если вы обнаружите пятна на обивке переднего сиденья, вам нужно будет сделать больше, чем просто пропылесосить.С помощью теплой мыльной воды попробуйте стереть пятно. Если это не помогает, купите средство для чистки обивки. Выполните выборочную проверку, чтобы убедиться, что очиститель не нанесет больше повреждений. Затем тщательно и равномерно нанесите чистящее средство на пятно. Прочтите инструкции к чистящему средству, чтобы узнать, как долго вы должны оставлять средство для чистки, а затем вычистите поверхность.

    Таким же способом можно удалить пятна с ковра. Всегда наносите чистящее средство равномерно и всегда позволяйте окрашенному участку высохнуть как можно быстрее после его очистки.Если оставить место влажным слишком долго, это может привести к появлению плесени.

    Не следует отделывать коврики каким-либо покрытием или повязкой, чтобы предотвратить появление пятен. Такая отделка может прилипать к обуви водителя, что делает ее слишком гладкой для правильной работы педалей.

    Помните, что чем раньше вы удалите пятно, тем выше ваши шансы избавиться от него навсегда. Держите в грузовике средства для чистки обивки, чтобы сразу же устранить разливы.

    5.Обработка кожи

    Кожаные сиденья требуют иных чистящих средств, чем сиденья с обивкой. Тем не менее, действуют некоторые из тех же принципов. Например, вы всегда должны выборочно проверять любые средства для чистки кожи, чтобы убедиться, что они не пачкают. Во время чистки также следует использовать очень мягкое чистое полотенце, чтобы не поцарапать.

    Кожаные сиденья можно пропылесосить с помощью насадки с мягкой щеткой, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать. Вы также можете нанести кондиционер для кожи, чтобы защитить сиденья после их очистки.

    6. Заменить воздушные фильтры

    Если сервисный центр PM не заменяет воздушный фильтр кабины вашего грузовика на регулярной основе, вы вдыхаете грязный нефильтрованный воздух. В салоне также может возникать затхлый нездоровый запах. Различные модели грузовиков имеют разные инструкции по замене воздушных фильтров, поэтому следуйте инструкциям по эксплуатации, чтобы очистить или заменить уникальный воздушный фильтр кабины вашего грузовика.

    7. Очистите Windows

    Используйте мягкое средство для мытья окон для очистки окон внутри и снаружи.Хотя газета удаляет пятна с большинства окон лучше, чем ткань, избегайте газет на тонированных окнах. Газета слишком абразивна и может удалить тонировку. Вместо этого используйте мягкую ткань.

    8. Сделайте уборку приоритетной

    Теперь, когда вы знаете основные шаги по очистке салона грузовика, это не кажется таким сложным или трудоемким. Придерживайтесь строгого режима уборки. Уделите время чистке салона вашего грузовика после каждой большой поездки.

    Даже если вы проводите чистку самостоятельно, вам, вероятно, следует время от времени обращаться к специалисту по техническому обслуживанию вашего грузовика.

    Регулярная уборка сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и сохранит ваш «дом вдали от дома» чистым, удобным и безопасным. Примените эти шесть шагов сегодня и позаботьтесь о своем грузовике должным образом.

    Webasto представляет систему охлаждения салона без двигателя для внедорожного оборудования

    Производители транспортного оборудования сталкиваются с наихудшими условиями цепочки поставок со времен Второй мировой войны, пояснил 3 июня вице-президент FTR Intel по коммерческим транспортным средствам Дон Эйк на ежеквартальном вебинаре FTR по прогнозам.

    И это делает работу Эйка - прогнозирование производства оборудования - сложной задачей. Поэтому он начал свою презентацию с простого вопроса: что здесь происходит? Однако его ответы были далеко не простыми.

    Что касается цепочки поставок, FTR предупредила своих абонентов в ноябре прошлого года о назревании проблем.

    «Но даже несмотря на то, что мы предвидели, что это произойдет раньше, мы никогда не ожидали, что все станет так плохо», - сказал Аке.

    Под словом «плохо» он указывает примерно 20 компонентов, возможно, целых 40, которые поставляются с опозданием или в недостаточном количестве производителям грузовиков и прицепов, что нарушает производительность производственных линий и даже вызывает остановку производства.Эти колебания производства, в свою очередь, приводят к непоследовательным поставкам, что отражено в цифрах «быстрой смены», опубликованных в феврале, марте и апреле.

    Недавние исследования показывают, что эти проблемы с цепочкой поставок должны улучшиться в июле, «но это не означает, что мы вернемся к нормальному состоянию», - отметил Аке. Ожидается, что нехватка полупроводников сохранится и до осени, и рабочие вряд ли вернутся до сентября, когда закончится дополнительная федеральная помощь по безработице.

    Крайне важно, что нехватка материалов сопровождается резким скачком цен на сталь, пиломатериалы, алюминий, резину и пластик, которые достигли рекордно высокого уровня.

    В свою очередь, индекс цен производителей трейлеров FTR также поднялся до рекордного уровня в апреле - и «вероятно, он будет расти», - предположил Эйк.

    Заказы, производство

    Глядя на заказы, FTR оценила общий объем предварительных заказов по 8-му классу за май на уровне 23 600; это на 32% меньше, чем в апреле, и намного больше, чем более 50 000 ежемесячных заказов, опубликованных в четвертом квартале прошлого года.

    «Слоты для сборки в этом году заполняются. Производители оригинального оборудования из-за такой стоимости товаров не открыли доски заказов », - сказал Аке.«Итак, если вы посмотрите на это замедление по сравнению с 2018 годом, оно будет очень похоже на ноябрь 2018 года, когда у вас был большой спад. Мы ожидаем, что эти заказы будут и дальше возвращаться к сезонным тенденциям, пока не откроются доски заказов.

    «Но тогда у вас будет очень интересная ситуация, потому что у нас есть весь этот отложенный спрос, - продолжил он. - Автопарки не могут получить грузовики, которые им нужны в этом году, и они собираются опасайтесь дефицита в следующем году. Итак, мы ожидаем, что как только они откроют эти доски заказов, вы увидите очень впечатляющие итоги заказов.

    И ограниченные заказы также означают ограниченные розничные продажи.

    «Эти цифры должны быть намного выше, - добавил Эйк. - Они просто не двигаются достаточно высоко. Почему? Потому что грузовиков в продаже нет - мы не можем зарабатывать достаточно. Когда-нибудь они должны подняться выше, но не раньше, чем мы построим больше ».

    Производственные ограничения также привели к значительному увеличению отношения невыполненных работ по классу 8 к строительству, в то время как запасы сократились.

    Точно так же сокращение заказов на трейлеры после рекордно высокого уровня в октябре 2020 года «не имеет ничего общего с силой рынка.«Все дело в слотах для сборки, и Эйк сообщил, что несколько OEM-производителей забронированы на год. И, как он отметил, многие из недавних заказов на самом деле относятся к профессиональным бортовым прицепам и самосвальным прицепам, где еще есть некоторые возможности.

    И, как и в случае с грузовиками, отставание от прицепов близко к рекордному уровню.

    «Почти гарантировано, что, когда эти доски заказов будут открыты на следующий год, мы довольно легко превысим рекордный объем невыполненных заказов», - сказал Аке.

    Хорошая новость для производителей прицепов и их клиентов заключается в том, что производство прицепов идет намного лучше, чем производство 8-го класса, отметил Эйк.

    Тем не менее, ценовая среда как на грузовики, так и на прицепы будет «чрезвычайно сложной» для производителей комплектного оборудования из-за резкого скачка стоимости материалов и большого количества заказов, уже готовых.

    «Должны быть какие-то обсуждения», - сказал Аке. «Традиционно некоторые люди вводят надбавки на сталь. Но проблема в том, что это не просто сталь; это сталь и множество других вещей.

    «Если вы строите алюминиевые платформы, ваши затраты резко выросли».

    Прогнозы оборудования

    Представляя прогнозы производства, Эйк отметил, что оценки предполагают, что экономика останется устойчивой и что производство улучшится во второй половине года, поскольку OEM-производители увеличивают темпы строительства «настолько, насколько они могут».«Но ежемесячные темпы строительства останутся« волатильными », и любой спрос, оставшийся с 2021 года, затем перейдет в 2022 год.

    « Большая новость - это цепочка поставок », - сказал он. «Как бы ни работала цепочка поставок, это то, что вы увидите во второй половине года».

    Для грузовиков класса 8 FTR оценивает заводские отгрузки во втором квартале почти 76 000 единиц по сравнению с 66 000 в первом квартале, в третьем квартале - 84 500 и в четвертом квартале - примерно 84 000 единиц. А 2022 год «может стать пиком» в текущем цикле, с квартальными темпами строительства в середине 80 000 в течение всего года.Или, если производство вырастет в конце этого года, 2023 год может стать пиком.

    «Нет смысла обсуждать '22 против '23», - сказал Аке. «У вас будет два больших года; какой из них самый высокий, на самом деле не имеет значения. Это отличный пятилетний прогноз ».

    Согласно пятилетнему прогнозу североамериканского класса 8, FTR в этом году составит 310 000 человек (по сравнению с 213 900 в 2020 году), а в следующем году вырастет до 340 000. Забегая вперед, FTR прогнозирует, что в 2023 году будет построено 350 000 грузовиков; 310 тысяч грузовиков в 2024 году; и 285000 в 2025 году.

    Производство трейлеров будет «той же историей», - пояснил Аке.

    После того, как в первом квартале было построено 62 626 трейлеров, количество проектов FTR во втором квартале превысит 70 000; Q3 приближается к 83 000; а в четвертом квартале - чуть менее 80 000 человек.

    Около 210 800 прицепов было построено в прошлом году, и, по прогнозам FTR, к 2021 году будет построено 295 000 прицепов; В 2022 году он вырастет до 320 000, а в 2023 году - до 330 000. Производство несколько снизится в 2024-2025 годах до 305000 и 285000 соответственно.

    Что касается рисков ухудшения ситуации, Аке указал на инфляцию и попытку ФРС управлять инфляцией, позволяя экономике остыть, что влияет на рост ВВП и грузоперевозок.

    «Всегда сложно рассчитывать на два-три года», - заключил Аке. «Но если в экономике произойдет какой-то сбой, очевидно, что спад будет больше, как мы видели в прошлых циклах.

    Или, как резюмировал главный разведчик FTR Джонатан Старкс, делать долгосрочные прогнозы - «непростая задача».

    «Попытки понять, когда рынок изменится через три-пять лет, просто изобилуют ухабами», - сказал Старкс.«Итак, наше основное предположение состоит в том, что экономика движется к долгосрочной модели роста. Но мы знаем, что где-то в этот период рыночные условия изменятся. Пытаться смоделировать такое влияние на спрос просто не стоит, пока мы не сможем лучше понять, когда это может начаться ».

    Экономический прогноз

    В целом, экономика «довольно сильна», как объяснил Эйвери Вайз, вице-президент FTR по грузовым перевозкам. И он приписал большую часть общего улучшения 5 триллионам долларов федеральных стимулирующих денег, которые в основном пошли потребителям.А поскольку развлекательные мероприятия ограничены COVID-19, в результате получается «такое количество покупок, которого мы никогда не видели». Розничные продажи находятся на рекордно высоком уровне, с «устойчивым» ростом в секторах автомобилестроения, электронной коммерции и товаров для дома.

    Занятость остается «острым вопросом», поскольку количество работающих американцев на миллионы меньше, чем до пандемии. «Хорошая новость» заключается в том, что количество обращений за пособием по безработице «значительно» увеличилось с февраля. Тем не менее, постоянные претензии по-прежнему «упорно высоки», - отметил Виз.

    «Но это в основном из-за программ, финансируемых из федерального бюджета, и они собираются прекратить свое существование уже в этом месяце, поскольку 22 штата решили отказаться от федеральной программы в попытке ускорить возвращение людей к работе. " он сказал. «И, честно говоря, это должно было произойти в любом случае к началу сентября, потому что, похоже, почти нет политического аппетита к продлению этой надбавки в 300 долларов в неделю».

    Действительно, март установил рекорд количества вакансий за те 20 лет, которые федеральное правительство отслеживало эти данные.

    Показатели в промышленных сегментах также «немного нечеткие»: заказы на основные производственные товары - показатель инвестиций в бизнес - достигли рекордно высокого уровня в апреле, пояснил Виз. Точно так же товары длительного пользования - без транспортного оборудования - также были на рекордно высоком уровне. Транспортное оборудование отставало, первоначально из-за резкого спада продаж гражданских самолетов, а в последнее время продажи автомобилей (четверть всех товаров длительного пользования) сильно пострадали из-за нехватки полупроводников и других проблем с цепочкой поставок, при этом объем производства в апреле снизился на 12% по сравнению с февралем. 2020 год до закрытия COVID-19, а это затрудняет общий объем заказов на товары длительного пользования.

    В последнее время жилищное строительство также было «нестабильным», даже несмотря на воздействие зимней погоды в феврале. По словам Визе, продажи жилья снижаются из-за ограниченного предложения и роста цен.

    И розничные запасы являются «самыми скудными за всю историю» из-за высокого спроса, в то время как производственные запасы вернулись к докандемическому уровню.

    Экономический прогноз FTR - после роста ВВП в первом квартале на уровне ранее прогнозируемых 6,4% - показывает, что второй квартал будет «намного лучше», чем ожидалось, теперь прогнозируется на уровне 9.Ставка 2%. Прогноз на третий квартал теперь также немного лучше, на уровне 5,5%, при снижении показателя на четвертый квартал до 4,1%. Перспективы на 2022 год «немного слабее» по сравнению с очень высокими темпами роста в 2021 году.

    Если посмотреть на промышленное производство, которое оказалось намного ниже прогноза FTR на уровне 1,2% в первом квартале, оно несколько восстановится с ростом на 7,1% во втором квартале; 5,9% в 3 квартале; и 3,6% в 4 квартале.

    «Учитывая ограничения в цепочке поставок и нехватку таких компонентов, как полупроводники, мы определенно можем наблюдать некоторую нестабильность в промышленном производстве от квартала к кварталу», - сказал Виз.«Однако, по крайней мере, сейчас спрос достаточно высок. Поэтому мы не ожидаем, что эти сбои нанесут ущерб промышленному производству в течение нескольких кварталов ».

    Показатель FTR для сектора грузовых перевозок, который показал рост на 8,1% в 1 квартале (ниже прогноза FTR в 12,4%, в основном из-за ограничений цепочки поставок), во 2 квартале будет расти на 15,9%; 7,3% в 3 квартале; и 4,9% в 4 квартале.

    «Положительным моментом снижения запасов является то, что в будущем мы будем испытывать большее давление в отношении пополнения запасов», - отметил Виз.

    Что касается грузовой среды, то рекордно высокие спотовые ставки продолжают расти без «признаков слабости», добавил он, хотя ставки будут умеренными по мере того, как грузы отступят от недавних рекордных уровней.

    FTR прогнозирует, что в этом году рост грузовых перевозок будет «довольно устойчивым», составив 8%, при этом рост грузовых фургонов составит около 10%, чтобы опередить сегменты, а отставание цистерн - 4%. И хотя проблемы с цепочкой поставок представляют некоторый риск ухудшения прогноза, «учитывая сильно истощенные запасы и сильные потребительские балансы, мы предполагаем, что любые потери производства в этом году просто переместятся в следующий год», - сказал Виз.

    FTR прогнозирует, что в 2022 году загрузки вырастут на 3,6% по сравнению с сильным восстановлением в этом году. Что касается прогноза ставок, FTR ожидает, что в этом году ставки на грузовые автомобили вырастут почти на 16%, а спотовые ставки вырастут более чем на 20%, что больше, чем в 2018 году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *