Как дальнобойщики живут: Доехать живым: 12 лайфхаков от дальнобойщика — журнал За рулем

Содержание

На границе снова очередь. Как живут калининградские дальнобойщики. Фото — РБК

Фото: Александр Подгорчук

На выезде из Калининградской области в Литву, на многостороннем автомобильном пункте пропуска (МАПП) Чернышевское — Кибартай образовалась восьмикилометровая очередь, в которой стоят более 500 фур. Об этом пишет «Клопс».

Пробка начинается от поселка Пригородное Нестеровского округа. Дальнобойщики рассказали изданию, что сейчас проводят на границе по четверо суток, а машины со скоропортящимися продуктами досматривают за сутки.

Водитель Сергей, например, везет в Москву семенной картофель. Говорит, что раньше делал четыре ходки в месяц, теперь только две. «Ситуация обострилась в последнюю неделю. На пропускном пункте со стороны Литвы просматривают каждую фуру на рентгене. На процедуру уходит минимум полчаса. Раньше такой контроль осуществлялся выборочно», — рассказал он.

В фурах оборудована мини-квартира с плитой, холодильником и спальным местом. У некоторых даже есть «кабинет» с офисной техникой: сканером, принтером, компьютером. Но водители жалуются на отсутствие санитарной инфраструктуры на российской стороне — установлены всего два биотуалета на восемь километров. Несколько небольших мусорных баков вечно переполнены.

Губернатор Антон Алиханов в своем видеообращении, опубликованном в Telegram-канале 17 марта, заявил, что поручил министерству инфраструктуры вместе с муниципалитетами обеспечить «нормальные условия» для водителей, «чтобы они могли и санитарные остановки осуществлять, мусорки установить, чтобы им было комфортно ожидать своей очереди».

Гродненцы рассказали о проблемах дальнобойщиков в Европе — Блог Гродно s13

Дальнобойщиков в Европе все еще не хватает, но дорожат ли компании кадрами? Автобизнес разбирался, какие проблемы возникают между водителями и нанимателями.

Страховка при езде задним ходом не работает

Павел из Гродно трудится в одной литовской фирме, где после введения новых лимитов по топливу с водителей стали удерживать немалые суммы за «пережог».

«Первое время работа устраивала. Изначально платили 65 евро за сутки, потом 67, но после того как на фирме нашлись водители, у которых расход топлива оказался меньше, чем было запланировано, руководство пересмотрело нормы. Теперь они требуют от нас, чтобы машины расходовали меньше, чем предусмотрел производитель. Получилось, что за три месяца работы я израсходовал на 700 литров топлива больше, чем положено. У кого-то выходило 650 литров, у других – 800. С учетом такого количества «лишнего» топлива моя зарплата за каденцию будет почти на 1000 долларов меньше», – жалуется Павел.  

Вычеты за перерасход топлива не единственная проблема, с которой можно столкнуться.

«Начальство утверждает, что страховая компания выплачивает компенсацию только в тех случаях, когда повреждения получает передняя часть авто либо боковины. Если же машина двигалась задним ходом, то страховка не выплачивается. Соответственно все расходы на ремонт в таких случаях ложатся на водителя». 

Довольно странная система получения страховых выплат удивила Павла, он уточнил этот вопрос в компании, где были застрахованы автомобили фирмы. 

«В офисе мне объяснили, что страховые выплаты по КАСКО начисляются независимо от направления движения. В принципе они только подтвердили мои догадки», – признается Павел.

Он предполагает, что работодатель предпочитает взыскивать деньги с водителя, чтобы лишний раз не обращаться в страховую и не терять накопленные баллы, за которые потом можно получить скидку.

Почти месяц жил в хостеле в ожидании расчета

Игорь из Гродно трудится в крупной польской фирме, где за первую каденцию ему платили 50 евро за сутки, за вторую – 60. Часть денег перечисляли на карту, пока водитель ездил по Европе. Полный расчет за каденцию обещали провести по приезде на базу. 

«Пока находишься в рейсе, тебе начисляют аванс на карту. В зависимости от того, сколько ты там работаешь, сумма может разниться, впрочем, как и сама зарплата. Новичкам платят 50 евро в сутки, со временем ставка растет и может достигнуть 73 евро. За полгода нахождения в рейсе мне перевели на карту 3300 евро. По приезде на базу водителей рассчитывают, но только после того, как пройдешь технический отдел и CMR. Они передают данные в бухгалтерию, после чего ты узнаешь реальную сумму, которую заработал за рейс. Естественно, по итогу выходит уже не 60 евро за сутки, а меньше».

С Игоря высчитали 463 евро за пережог топлива и оштрафовали на 400 евро за утерянный акт передачи прицепа и ремни.

Еще 1380 евро «заморозили», пообещав выплатить их, когда водитель приедет на следующую каденцию.

«Понятное дело, что расчет сразу не происходит. Если ты не готов уезжать домой фактически без денег, то тебе приходится какое-то время жить в хостеле, проживание оплачивает фирма. Я ждал три недели, ежедневно напоминая о себе. Мне выплатили сумму за вычетом штрафов (863 евро), 1380 евро обещают вернуть по возвращении на работу. 

Судя по всему, у этой организации такая специфика, что они постоянно что-то должны водителю. С прошлой каденции фирма оставалась должна мне 300 евро. Деньги, как и обещали, вернули, но теперь сумма долга значительно выше. Думаю, что так делают специально, чтобы ты снова возвращался к ним на работу», – признается Игорь.

Власть в руках транспортных компаний

Создатель «Цифрового профсоюза водителей» 

Максим, более известный по YouTube-каналу «Злой Дальнобой», считает, что подобные случаи можно охарактеризовать как мошенничество со стороны транспортных компаний.

«На сегодня транспортный сектор Европы испытывает самый большой кадровый голод в истории, около 400 тысяч вакансий остаются пустыми, – уверяет Максим. – Европейские автопарки растут в геометрической прогрессии. Являясь крупнейшими налогоплательщиками региона, большие транспортные компании фактически берут в заложники такие страны, как Литва, Латвия и Польша. Они легко искривляют правовое пространство под свои нужды. При любых попытках контролирующих органов вернуть деятельность таких компаний в правовое поле, ответ всегда один: «Если вам не нравятся огромные налоги, которые мы платим в бюджет, то мы можем поменять юрисдикцию». После таких заявлений вопросов им больше не задают».

Гродненский блогер считает, что транспортные профсоюзы Европы также попали под это влияние и превратились в пособников противоправной деятельности. Фактически находясь в сговоре с руководящими сотрудниками транспортных компаний, они самоустраняются от решения актуальных проблем водителей.

«Им проще получать регулярные крупные денежные выплаты от транспортных компаний, чем рисковать, отстаивая права очередного водителя из Беларуси или Украины», – говорит Злой Дальнобой.

Чтобы минимизировать риск попадания в плохую фирму, Максим советует тщательно изучать отзывы в интернете о компании, в которую решили пойти работать, читать отзывы в профильных группах в соцсетях. 

«Лучше потратьте много времени на изучение всех нюансов, прежде чем принять решение о трудоустройстве. Также старайтесь не допускать случаев, когда у работодателя накапливаются долги по зарплате за длительный срок», – рекомендует блогер.

Жизнь дальнобойщика

Перевозка крупных грузов на дальние расстояния становится всё более востребованной в связи с развитием малого и среднего бизнеса. Фирмам удобно заказывать перевозку относительно небольших объемов груза в любое время, так как график у дальнобойщиков плавающий. «Жизнь дальнобойщика нелегка», — заверяют те, кто сталкивался с этой профессией. Сегодня мы расскажем о том, как живут дальнобойщики и чем отличаются американские «слиперы» от обычных тягачей.

© Depositphotos

Жизнь дальнобойщика

Дальнобойщики буквально живут в своих траках. Это кажется существенным ограничением в плане принятия душа, приготовления еды и полноценного отдыха. В распоряжении водителя грузовика только кабина с водительским креслом и небольшим спальным местом за ним. Дальнобойщики останавливаются на специальных стоянках (truck stop). Там они могут принять душ, поесть и отдохнуть, а после — отправиться в очередной рейс.

Работа дальнобойщика — это не только крутить баранку 24/7. Дальнобойщик должен принимать груз, проверять всю документацию на него, а иногда и помогать загружать и разгружать то, что он везет, хотя это и не является его обязанностью. Так происходит на просторах постсоветских стран.

Американский дальнобойщик сам ничего не чинит. В случае поломки он вызывает соответствующую службу. Работодатель без вычета зарплаты меняет неудобное сидение или поцарапанное стекло в грузовике. Зарплата у наемных дальнобойщиков — 8 тыс. долларов в месяц, а те, у кого собственный трак, зарабатывают в два раза больше. То, каким маршрутом поедет дальнобойщик, — его выбор, главное — доставить груз в срок.

Неудобств не испытывают американские водители так называемых «слиперов». В Америке длина автопоезда не ограничена, так что дальнобойщики в США ездят не просто в тягачах, а в настоящих домах на колесах. Такие дома американцы иногда покупают в кредит, и на работе дальнобойщика отбивают стоимость покупки за пару месяцев. Некоторые ездят в рейсы со своими питомцами, а кто-то целыми семьями.

Для дальнобойщика трак — это инструмент, а не развлечение. Для того, чтобы выдерживать многочасовые поездки, человек должен хорошо отдыхать и качественно питаться. У многих дальнобойщиков нет возможности приготовить себе полноценный еду из-за отсутствия оборудования. Они часто питаются фастфудом на заправках и имеют проблемы с пищеварением. Тогда как американские дальнобойщики в своем «слипере» могут готовить домашнюю еду, мыться в душе, не выходя из грузовика, и спать на двуспальной кровати.

Внутри «слипера» есть всё, что необходимо для жизни: небольшая кухня с духовкой и плитой, есть раковина, шкафчики для вещей, душ и туалет. Некоторые дальнобойщики модернизируют собственные «слиперы» под себя. Например, Ларри Хендрикс со своей супругой живут в траке 26 лет. Мужчина, которому недавно исполнилось 74 года, только что купил мотоцикл и собирается устанавливать рампу на трак для него.

Женщина за рулем

Иметь представление о конструкции грузовика и умение починить поломку на дороге — существенный плюс. Все эти задачи слабо вяжутся с девушкой за рулем, и работодатели не воспринимают всерьез женщин, которые приходят устраиваться на работу. В действительности среди дальнобойщиков есть и женщины, и мужчины. Предпочтительно для работодателя нанимать мужчину 35–50 лет с опытом. Но с такой работой вполне справляются и женщины.

Мар 28 2014 в 12:21 PDT

Юлия Лазарева работает дальнобойщиком 6 лет. На канале Насти Туман девушка рассказала о том, как проходит ее рабочий день: «Когда я звонила по поводу вакансии, работодатели смеялись и отказывали мне. А в работе дальнобойщика ничего сложного нет», — говорит Юлия. Девушка умеет чинить свой грузовик и искренне радуется выбранной профессии. О том, почему у нас нет «слиперов» и на каких грузовиках комфортнее всего ездить, Юлия рассказывает в видеоролике.

Дальнобойщики хорошо зарабатывают. Но не надо забывать, что времени на личную жизнь у них остается не так много. Разве что отдохнуть пару часов и освежиться. Конечно, со временем профессия может надоесть или человеку захочется чего-то большего. Тогда можно купить собственный транспорт и выйти на новый уровень.

«Выставка динозавров и одна тележка для гипсокартона» — что возят и как живут дальнобойщики в Америке

Наши друзья из транспортной компании АвтоДоставка (avtodostavka.com.ua) подготовили интервью с дальнобойщиком из США специально для портала dalnoboi.org. Думаем, вам будет интересно узнать о работе и жизни водителя фуры в Штатах, как он попал в профессию.

Здравствуйте, Максим! Для начала — откуда вы, и где вы живете в настоящий момент?
— Здравствуйте, спасибо за возможность побеседовать с вами. Я живу в США, в городе Питтсбург, а точнее — в его пригороде. Мы переехали с женой сюда в 2011 году из Молдовы. Тут у нас появились две прекрасные девочки. Старшей сейчас будет 9, а младшей — 4,5 годика.

Можно почитать историю Максима «из первых уст», как он оказался в США. Очень интересно! Его блог на drive2.ru

Как вы стали дальнобойщиком? Начинали у себя на родине или стали работать уже здесь, в Штатах?
— На этот вопрос можно ответить так: полноценно дальнобоем я занялся тут, в Штатах. Но в Молдове одна из работ была в транспортной компании. Так что с бизнесом, точнее с его основами, я был знаком еще до переезда. В принципе, я себя сразу видел в этом бизнесе. Тем более, у меня был знакомый, который уже прошел этот путь.

Трудно было получить права на вождение трака? Сколько времени необходимо на обучение?
— Права я получил легко. Учился в профессиональной американской автошколе при Институте Аэронавтики. По странному стечению обстоятельств я сейчас живу в 2-3 минутах езды от этого места. Несмотря на средний английский, я был лучшим в группе. Заняло обучение один месяц. Две недели теории и две недели практики. Экзамен я сдал на день раньше положенного. Это было в июле 2012 года.

Как долго вы уже ездите по Америке?
— Сначала я работал водителем преимущественно в городе. Настоящим дальнобойщиком я стал в 2014 году, когда устроился водителем в русскоязычную компанию из Вирджинии.

Марка грузовика, который сейчас водите? Расскажите о нем подробнее: мощность, грузоподъемность, каков ресурс его мотора, сколько скоростей, максимальная скорость.
— Сейчас у меня Freightliner Coronado 2007 года. С ним вместе мы без малого 6 лет. Это моя собственная машина. Приводит его в движение мотор Detroit Diesel 60-й серии, мощность 515 лошадиных сил. Ресурс в среднем около 1-1, 5 миллиона миль без капремонта. Мотор агрегатирован с 13-ступенчатой «механикой» без синхронизаторов. У меня нет ограничителя скорости, но из-за передаточных чисел в коробке и мостах наша крейсерская скорость лежит в пределах 65-70 миль в час (105-112 км/ч).

Теперь о весе: тягач и прицеп не должны превышать массу в 80000 фунтов — это около 36 тонн. При пустом весе тягача и трейлера порядка 34000 фунтов с полными баками, я могу взять на борт до 46000 фунтов груза, т. е. примерно 20, 5 тонн. Да, мы легче, чем в Европе. С другой стороны, я всегда ищу возможность брать более легкие грузы.

Какой у вас сейчас прицеп? Какова его вместимость, грузоподъемность?
— Я вожу обычный прицеп, который здесь называется dry van — то есть он для сухих грузов, закрытого типа с распашными дверьми сзади. У меня прицеп 2020 года, марка Utility. Длина 53 фута (16 с небольшим метров), ширина 102 дюйма (2,6 метра). Я могу перевозить 30 паллет в один ряд. Как я уже говорил, я могу увезти примерно 46000 фунтов груза (20,5 тонн).

Было замечено, что ворота прицепа бывают оббиты нержавеющей сталью. Для чего это?
Да, это такое покрытие, типа хрома. Обычно оно на рефрижераторах, чтобы солнце не сильно пригревало. У меня такие же ворота сзади, и такой же хромированный перед. Это для красоты больше. Но один эффект есть. Как правило, если кто-то едет сзади, то обычно на ближнем свете. Думаю вы понимаете, о чем я говорю.

Скажите, встречались ли вам грузовики с двумя прицепами? Такое разрешено в Штатах? Каково ограничение по длине транспортного состава? Возможно у вас есть фото?
— Да, у нас можно ездить и с двумя, и с тремя прицепами. Правда в последнем случае, они должны быть укороченными (28, 5 футов в длину). Да, я покажу фото.

Американские грузовики выделяются от европейских своей вместительностью. А маневренность от этого не ухудшается? Много зон, которые не видит водитель?
— Нет, наши дороги рассчитаны на такие машины. В Европе, конечно, на таких не особо поездишь, я так думаю. Хотя там нет-нет да и встречаются «американцы». В принципе, слепых зон не так много, у меня 6 зеркал, в том числе и настолько сферические, что я могу видеть свои фары и бампер – от школьного автобуса (на капоте).

Какой самый тяжелый груз, который вы когда-либо перевозили?
— Один раз возил 47000 фунтов. Хорошо, что баки были не полные, и дистанция всего около 150 миль. Я даже не знаю, был ли у меня перевес. Но если и был, то незначительный. Но грузы тяжелее 45000 фунтов я почти не вожу. Стараюсь брать как можно более легкие грузы.

Например, 7 рулонов бумаги весом около 20 тонн

Какой у вас любимый штат, в которым вы любите бывать, возить туда грузы?
— Честно говоря, у меня нет какого-то одного любимого штата. Все по-своему хороши. Конечно, интереснее бывать там, где ты раньше никогда не ездил, или был буквально 1-2 раза. Но таких мест все меньше. Если конкретно, то мне нравятся штаты Вермонт и Мэн. Очень красивые — Вирджиния и Западная Вирджиния. Что-то есть в южных штатах с выходом к океану: Флорида, Алабама, Луизиана. Нравится мне и в Мичигане, и в Висконсине — чем севернее, тем лучше (и желательно летом).

Какие самые живописные места, где приходилось ездить?

— Крутые горы в Вирджинии, Западной Вирджинии, океаническое побережье (Атлантический океан, Мексиканский залив), высокие и длинные мосты, типа Chesapeake Bay Bridge (Мэриленд) или Sunshine Skyway Bridge (Флорида) . Подземелья в Миссури и Канзасе, куда можно заехать на грузовике.

Как часто бывает такое, что нужно везти груз через всю страну?
— Поскольку я работаю на себя, то такое бывает не часто. Обычно я вожу грузы на коротком плече. Но бывает, когда приходится пересекать страну с севера на юг. С востока на запад гораздо реже, там 4 дня работы.

Интересно, нет ли у вас статистики, сколько вы проехали километров за рулем трака? Один миллион? Два?
— Такую статистику я не веду. Но можно примерно посчитать, что за 1, 5 года на работе в городе я накатал максимум 20, 000 миль. В первый и единственный год на машине компании еще 118, 000 миль. На своем тягаче мы прошли, к моменту нашего интервью, около 418000 миль. В сумме это 556, 000 миль. Так что даже до миллиона мне еще есть несколько лет работы. Но это не цель. Я, как и многие, хотят ездить меньше, а зарабатывать больше.

Коротенькое видео, снятое Максимом о негабаритных перевозках в Америке:

Где вам больше всего нравится ездить? Юг, запад, восток или север?
— Зимой, естественно, на юге. В остальное время — без разницы — там, где лучше платят. На запад я не езжу. Если разделить страну на две части по вертикали, то я обитаю только в восточной части. Ближе к дому, и больше работы на короткие дистанции.

Как в Штатах обстоят дела с дорожным покрытием? Где самые лучшие дороги, а где самые худшие?
— На самом деле, по приезду в Штаты, я ожидал лучшего. Покрытие тут не везде хорошее, но ездить вполне комфортно. Самые лучшие дороги, по моим наблюдениям, в Северной Каролине, Вирджинии, Джорджии, Кентукки, Западной Вирджинии, в средних равнинных штатах типа Канзаса, Небраски или Айовы. Почему-то плохие дороги в Индиане, Пенсильвании, Нью-Йорке. Местами в Мэриленде и Иллинойсе. Трудно назвать целые штаты, обычно это какие-то отдельные регионы. В целом у нас хорошие дороги, а инфраструктура, по моему мнению, лучшая в мире.

Какие самые интересные, нестандартные грузы вы перевозили?
— На память приходит много чего. Доводилось возить спортивные машинки Slingshot — кажется, по документам они вообще считаются мотоциклами. Возил выставку динозавров. Перевозил как-то груз из ОДНОЙ тележки для перевозки гипсокартона. В целый трейлер загрузили всего одну тележку, и я поехал. Возил как-то мебель на атомную станцию в Джорджию. Возил что-то на завод Хонды и видел закамуфлированные на тот момент модели Pilot и Odyssey (2015 год).

Выставка динозавров

Двигатель Сummins

Одинокая палета

Транспортировка маленьких тракторов

Какими видами спорта вы увлекаетесь? Какие просто нравятся?
— Сам я спортом не занимаюсь. Были попытки заниматься велоспортом, тягать железо в зале, плавать. Пробовал большой теннис и настольный теннис. Если отнести к спорту шахматы, то занимался ими в детстве. Сейчас я люблю погонять на прокатном картинге, он у нас обычно на электротяге. Раньше не пропускал ни одной гонки Формулы-1, смотрел ралли, Мото Гран-При, биатлон, теннис. Сейчас на просмотры не остается времени, если честно. Либо не смотрю вовсе, либо в сокращенном виде.

Какие у вас хобби?
— Люблю ездить на мотоциклах, сейчас у меня один, но было время, когда владел одновременно четырьмя, но недолго. Но это только мои увлечения. Большую часть времени я провожу с семьей, соответственно, посещаем зоопарки, детские мероприятия, парки развлечений и многое другое.

Как лучше работать в перевозках: возить грузы, только чьей-то компании, например, Амазон, или же не зависеть ни от кого, а выбирать для перевозки то, что хочется?
— Каждый выбирает свой путь. Тут нет универсального ответа. Водители нужны везде. Я не люблю Амазон, хочется больше свободы. Поэтому у меня своя техника, своя компания, и нет никаких контрактов и обязательств. Хочу — еду, не хочу — сижу дома.

Что самое сложное в работе водителя?
— Для меня самое сложное – это работа в отдалении от дома, но не с точки зрения комфорта, конечно. Дети скучают по тебе, а ты по ним. Хорошо, что в наше время существует видеосвязь, активно пользуемся. Я стараюсь быть дома как можно чаще. Не беру длинные рейсы, стараюсь крутиться в радиусе 500-750 миль вокруг дома. С другой стороны, по приезду домой мы получаем истинное наслаждение от общения друг с другом в кругу семьи. А в целом, к работе я привык. Иногда раздражают медленные погрузки и выгрузки, но я уже давно это принимаю как часть работы, не более того.

На загрузке

Что посоветуете начинающим дальнобойщикам?
— Посоветую очень ответственно подойти к делу. В этой работе не бывает мелочей, доказано многократно. Следить за питанием и здоровьем, хотя я сам это и не делаю, но по себе скажу, что лучше не запускать.

Какая у вас мечта в сфере грузоперевозок?
— Хочется чтобы бизнес оставался профессиональным и в нем было как можно меньше случайных людей, которые приходят сюда только ради денег.

Спасибо всем, кто прочитал интервью. А также благодарим Максима за уделённое время. Желаем ему успехов в жизни, безопасных и прибыльных рейсов!

Очень интересный блог Максима на Драйв2.ру: https://www.drive2.ru/users/maxx-usa
Инстаграм: https://www.instagram.com/maxxeriomin/

Быт дальнобойщика в пути: как живут дальнобойщики

Дальнобойщик и его кабина — по сути одно целое. Когда ты живешь в машине большую часть времени — важно наладить комфортный быт, ведь без этого совершать длительные негабаритные перевозки было бы очень трудно.

Спать на нижней полке

В золотые времена грузоперевозок, когда в машине сидело двое, двухъярусная кровать выглядела гармонично. Сейчас же, когда возить грузы стало невыгодно вдвоем, о былых временах напоминает лишь пустующая верхняя полка. Но почему верхняя?

Дальнобойщики обычно предпочитают спать на нижней полке. Верхняя же полка часто превращается в склад для самых разных вещей. Кто-то скидывает все в кучу, а кто-то наводит порядок. Но, конечно, даже не самые аккуратные водители рано или поздно вынуждены прибрать вещи на верхней полке — иначе можно что-то потерять в этих завалах.

Есть однако и те, кто спит на верхней полке. Дальнобойщики отвечают, что наверху спать теплее, да и дотянуться до приборов в случае чего можно.

Чистота и порядок

Даже те дальнобойщики, которые не особо соблюдают чистоту и порядок дома, стараются сохранять хотя бы подобие порядка в кабине. Вероятно потому, что прибраться в маленькой кабине легче, чем в доме. Также сказывается желание создать уют. Кто-то развешивает красивые шторы, кто-то постелет коврики. Приятно ехать в обстановке «как дома».

Готовка еды или кафе?

Даже если вы много зарабатываете на грузоперевозках, постоянно есть в придорожных кафе выходит накладно. Поэтому у каждого дальнобойщика есть в кабине какое-то средство для приготовления еды. Обязательно есть набор посуды и запас продуктов на пару дней. Почти у каждого есть газовая плитка. Конечно, у каждого водителя свой подход к еде. Кому-то хватает разогреть полуфабрикаты, а кто-то полноценно готовит: отваривает рис, жарит котлеты.

Второй дом

Опытный водитель-дальнобой готов ко всему. Бывалые водители воспринимают свою кабину как второй дом, который они любят. А если ты любишь свой дом — стараешься, чтобы в нем тебе было хорошо. Те же, кто этого не понимают, быстро уходят из профессии.

Дальнобойщики о своей работе: тоску по дому и семье окупает хороший заработок

О своей жизни и работе порталу рассказали несколько водителей из разных городов Литвы.

По данным «Содры», в Литве 47 600 водителей большегрузных машин. В сентябре их средняя зарплата «на бумаге» составляла 845 евро.

По словам представителя портала Cvbankas.lt Томаса Толейкиса, в последние годы количество объявлений в этой сфере несколько сократилось. «На рынок пришло немало водителей из Украины и Беларуси, они немного заполнили пустоту на рынке. Поэтому в Литве нет такого высокого спроса на водителей», – заметил он.

Сейчас на портале CVbankas.lt есть несколько десятков объявлений.

Максимальная из предлагаемых зарплат — 2700 евро «на руки» (работа в Германии), а самые небольшие зарплаты — 1100-1400 евро — предлагают водителям, которые ездят по странам Балтии.

У Гедиминаса есть 8-летний стаж. Он ездит на автовозе. В первый раз он отправился в поездку в 21 год. Сначала ездил по маршруту Литва-Россия, а сейчас ездит в Европу: Германию, Францию, Испанию, Италию, Бельгию и т.д. Он уезжает в рейс на 3-6 и даже 7 недель, потом проводит в Литве половину того времени, которое провел в дороге.

«Я выбрал эту работу, чтобы быстрее создать для семьи стабильное положение. После учебы нужно было идти вперед. Даже во время учебы я работал. Наверное, неслучайно я пошел сдавать на права профессионала», – сказал Гедиминас.

В месяц он зарабатывает 3000 евро, в других компаниях можно получать 3500 и больше евро.

«Многие, я думаю, в Литве живут только за счет этой работы, а не существуют. Если сравнивать цены с литовскими зарплатами, то на родине от многого придется отказаться и жить скромнее. Конечно, зарплата может быть и выше. Все хотят заработать как можно больше, но я думаю, адекватный заработок 110-120 евро в день», — сказал он.

Ведь работать приходится можно, надо спать в кабине, надо охранять груз: «Иногда я везу очень дорогие автомобили, тогда и ночь на стоянке бывает тяжелой, сон не такой сладкий».

«Я свою работу оцениваю положительно. Я планирую время, учу язык. Поскольку я работаю с новыми автомобилями, taто могу пощупать новые модели, – улыбается Гедиминас. – Никто в спину не дышит. Удается увидеть новые места. Дома у меня много свободного времени».

Минус он видит только в расстоянии: «Жену приходится оставлять одну. Нет постоянно твоей половины рядом. Важно доверие и преданность».

Гедиминас неоднократно брал с собой в рейс жену: «Этим летом мы провели в Европе 8 недель. Посетили много красивых мест. Когда мы делимся фотографиями из поездок, у нас спрашивают, так отдыхаем мы или работаем.

Два дня мы провели в Каннах. На поезде мы ездили в Барселону, два выходных провели в парке аттракционов, купались в Атлантическом океане. Было много приключений».

Дарюс, работающий дальнобойщиком, рассказал, что, когда подросли дети, стал водителем ненадолго, но это недолго длится уже 13 лет. Ему все еще тяжело видеть, как дети растут без отца.

«Скорее работа меня выбрала, а не я ее, выбора особого не было, ведь инженер и учитель зарабатывают меньше, чем водитель», – сказал он.

Сейчас ему платят 69 евро за календарный день, в месяц – около 2000 евро. Но средняя зарплата в месяц за год получается меньше — 1350 евро. Дарюс работает три недели, три проводит дома (за них не платят).

Он отмечает, что система суточных в Литве – узаконенная зарплата «в конверте»: «Разрешение уменьшить суточные до 50% — вообще смешно».

В компании, где работает Дарюс, половина водителей — украинцы, треть – белорусы и молдаване, остальные – литовцы.

Начинающий водитель Ренатас работает всего полгода. Он ездит в Германию, Швецию и Норвегию.

«Мои близкие члены семьи давно работают на этой работе, это повлияло на мой выбор. Меня брали в рейс, я посетил новые страны. Ни у каждого ребенка есть возможность столько путешествовать. Конечно, эту специальность я выбрал ради хорошей зарплаты. Если бы не более высокая зарплата, чем в среднем в Литве, никто бы на такую работу не шел», – сказал Ренатас.

По его словам, за целый месяц, проведенный в рейсе, можно заработать 2000-2500 евро, но за время, которое водитель проводит дома, ему ничего не платят.

«Зарплата немаленькая, особенно для молодого человека. Я могу экономить, путешествовать. Но от государства будет зависеть, какие у нас будут социальные гарантии. В долгосрочной перспективе это важный фактор. Если ситуация в Литве не улучшится, я не исключаю, что перейду на работу в западную компанию, где социальные гарантии лучше», – признал водитель.

По его словам, за границей нет таких долгих рейсов — максимум неделя. «Там честно показывают доходы, накапливается нормальная европейская пенсия, есть нормальные социальные гарантии. За границей – только новые машины с хороший гарантийным присмотром», – сказал Ренатас.

Как работают и живут американские дальнобойщики

Недавно на американских дорогах появились новые фуры без водителя: особенность техники заключается в том, что водитель ей нужен только для выполнения сложных маневров, а во время долгих поездок по шоссе машиной будет управлять электроника.
Но подобные инновации вряд ли оставят без работы многочисленных американских дальнобойщиков, этих суровых и терпеливых людей, которые десятилетиями крутят баранку массивных грузовиков. Узнать их поближе можно благодаря фотопроекту американца Джошуа Симпсона, который узнал, как работают и чем живут водители фур из США.

Дальнобойщик Карл Вера в своем грузовике Peterbilt.

Кабины современных грузовиков можно назвать промышленной версией кабины легковушки: руль, рычаг коробки передач и педали находятся там, где они и должны быть, только выглядят они намного больше и жестче.

Все кнопки и переключатели до нелепости просты и прочны.

Несмотря на простой дизайн, многие из этих приборных панелей погребены под целой сетью проводов, адаптеров и пластиковых стаканов для мобильных телефонов, GPS-устройств и спутниковых радиостанций.

Спальные кабины позволяют быть в пути несколько месяцев, а дополнительное жилое пространство служит и спальней, и кухней, и мастерской, и шкафом, и даже столовой.
Можно жить в грузовике практически безвылазно… ну разве что в туалет ходить да душ принимать негде.

Фуллеры — супружеская пара, которая иногда берет с собой в поездки внучку.

Когда утро и ночь сливаются воедино, эти маленькие пространства превращаются в беспорядочное хранилище личных и рабочих вещей.

Автомобильные принадлежности, DVD-диски и стаканы с напитками… и все это в куче грязных вещей.

57-летний Джон Коллинс работает в Форт-Майерс, штат Флорида. Джон сидит за баранкой вот уже 20 лет. Он работает в трейлере Peterbilt, который перевозит крупногабаритные промышленные грузы.

Эти кабины — очень личные пространства, отражающие прошлое, характер и индивидуальность своих хозяев.

Стены украшают фотографии родных и друзей, а также всяческие сувениры, кресты и другие предметы из дома.

Все эти мелочи напоминают водителям, как долго они не были дома, а также говорят об одиночестве, которое сопутствует этой профессии.

75-летний Эдди Эдвардс. Водит грузовик уже 55 лет.

Фрэнк и Линда Фьюэлл. Выйдя на пенсию, Линда присоединилась к своему мужу. Они надеются заработать достаточно денег, чтобы отремонтировать дом до того, как Фрэнк выйдет на пенсию.

Джимми и Кристалл Маккуинн ездят вместе 20 лет. Они работают в Джорджии и перевозят в основном замороженную курятину.

11 секретов водителей грузовиков

В любой момент времени более 1,7 миллиона водителей грузовиков проезжают по магистралям нашей страны, доставляя все, от картофельных чипсов до строительных материалов и электроники. Возможно, мы нечасто задумываемся об этом, но эти дальнобойщики играют ключевую роль в поддержании работоспособности нашей экономической инфраструктуры. Для этого они идут на значительные личные жертвы.

«Это не просто работа», — сказал Джим Симпсон, опытный водитель, Mental Floss в 2018 году.«Это образ жизни». Водители грузовиков спят в своих кабинах, лишь изредка видят свои семьи и иногда оказываются в опасности, когда опасные дороги или агрессивные водители создают опасные условия. Чтобы лучше понять, что дальнобойщики испытывают за рулем, мы спросили двух водителей — Симпсона и Кита, которые предпочли не называть его фамилию, — о жизни в дороге. Вот что они должны были сказать.

Соберите 10 дальнобойщиков в одном месте, и есть вероятность, что восемь или девять из них не появятся через год.По данным Американской ассоциации грузоперевозок, в конце 2020 года годовая текучесть водителей в крупных парках грузовиков составляла 92 процента. В небольших автопарках (тех, кто зарабатывает менее 30 миллионов долларов в год) он составлял около 72 процентов. «Многие люди занимаются грузоперевозками, потому что видят в этом способ заработать приличные деньги, и на них охотятся компании, которые просто штампуют их», — сказал Симпсон.

Если вы когда-нибудь застревали за грузовиком, который, кажется, движется с невероятной скоростью, не вините водителя.«Большинство компаний ограничивают скорость своих грузовиков, — сказал Кит. «Я был ограничен скоростью 62 мили в час». Ограничение часто запрограммировано в компьютере двигателя, что делает невозможным ускорение грузовика, даже если водитель считает это необходимым.

Автоперевозки на дальние расстояния включают в себя перевозку практически всех видов потребительских товаров или материалов, о которых вы только можете подумать. Если доставка оказалась вкусной, иногда водителям может повезти и они получат бесплатный (авторизованный) образец своего груза. «В некоторых крупных компаниях по производству мороженого или конфет, когда вы забираете или сдаете партию, кто-то может дать вам образец», — сказал Кит.«Бен и Джерри, например, дали мне пинту мороженого. К счастью, у меня на борту был морозильник». В другой раз компания, доставлявшая Кит, отказалась от 25-фунтовой коробки курицы с повреждением коробки. «Приемник сказал нам оставить его себе. На той неделе мы ели много курицы».

Можно предположить, что самым большим преимуществом вождения для заработка является возможность передвигаться куда угодно. И хотя это правда, что водители должны придерживаться распорядка, чтобы доставить груз туда, куда нужно вовремя, они все же могут делать остановки у туристических достопримечательностей, если они опережают график.Однако, в зависимости от расположения местных дорог, может не оказаться места для парковки 53-футового трейлера. «Когда это произойдет, мы можем припарковаться за четверть мили, а затем вызвать Uber, если это городской район», — сказал Симпсон. «Это случается все время.»

Никола Стоядинович/Getty Images

Для водителя кабины грузовиков подобны мини-квартирам. В дополнение к спальным помещениям, многие из них имеют розетки или источники питания, в которых можно разместить небольшие бытовые приборы, такие как холодильники, микроволновые печи и кухонное оборудование — все это ценные ресурсы, когда водители хотят избежать жирной, калорийной пищи в ресторанах и на остановках.«Когда я был со своим инструктором по вождению, у него был гриль Формана», — сказал Кит. «Я был за рулем, и он протягивал мне тарелку с едой. Когда у меня появился собственный грузовик, я взял мультиварку и поставил ее на пол».

По словам Симпсона, водители, которые перестают работать на крупных перевозчиков и занимаются перевозками самостоятельно, любят сигнализировать о своей независимости, настраивая свой грузовик. Поскольку они владеют им, никто не может сказать им иначе. «Иногда я вижу грузовик со странными надстройками, такими как 8-дюймовая хромированная уточка или странная окраска, и водитель грузовика говорит вам: «Я владею этим грузовиком, а не каким-то мега-перевозчиком». ’”

Некоторые операторы объединяются с партнером, чтобы помочь бороться с одиночеством вождения на дальние расстояния. В дополнение к тому, что им есть с кем поговорить, они могут охватить больше, если один человек спит, а другой ведет машину. Иногда это срабатывает — Симпсон едет в сопровождении жены, — но иногда нет. «По сути, вы запираете двух незнакомцев в чем-то меньшем, чем тюремная камера», — сказал Симпсон, назвав это еще одной причиной, по которой новые водители, вынужденные работать в паре с партнером, покидают отрасль.

South_agency/Getty Images

Когда водитель путешествует с партнером, он или она получили разрешение от транспортной компании. Компания вносит надлежащие страховые коррективы для двух пассажиров в пути. По словам Симпсона, если водитель подбирает автостопщика, он имеет дело с неуполномоченным пассажиром.

Как компания узнает, что водитель подобрал автостопщика? «У нас есть камера на приборной панели», — сказал он. «Одна линза указывает на нас, а другая указывает на кабину.Если я наткнусь на кочку или на что-нибудь, что может быть случайным, он включится на 30 секунд и отправит кадры в компанию». Если в кадре есть пассажир, водитель может быть уволен.

Несмотря на то, что Интернет и сотовые телефоны задушили их использование, многие водители по-прежнему используют CB-радиостанции, установленные на приборной панели, для связи с другими водителями. «У меня был такой, и было приятно услышать, не приближается ли пробка», — сказал Кит. «Помимо этого, просто много болтовни, и это перерастает в эквивалент интернет-флейма.”

Те, кто настраивается на группу CB, все еще могут услышать классический сленг дальнобойщиков. «Подбитый глаз» — это разбитая фара; «двойной пятицентовик» едет со скоростью 55 миль в час; перерыв в туалете означает «оплату счета за воду».

Не у всех водителей есть CB, но дальнобойщикам все же может потребоваться отправить сообщение кому-то еще на дороге. Симпсон сказал, что для этого они могут использовать свои фары. «Если я за рулем и кто-то обгоняет меня, я пару раз включаю и выключаю свет, чтобы дать ему знать, что он проехал перед моим грузовиком [и может слиться]», — сказал он.«Тогда он может дважды моргнуть, чтобы сказать «спасибо». сообщить о водителе с опасными дорожными привычками. По словам Кита, некоторые люди действительно звонят, но им может не нравиться то, что говорит человек на другом конце провода. «Однажды на меня доложили за то, что я таскал кучу начинки для «Поп-Тартс» в Нью-Йорке, — сказал он. «Материал жидкий и смещается, когда вы едете, поэтому вы медленно поворачиваете.Парню это не понравилось, и он позвонил по номеру. В конце концов, надзиратель по технике безопасности напал на него».

Нанесены на карту: глобальные уровни счастья в 2022 году

Что действительно делает людей счастливыми? Хотя бесчисленное количество академических исследователей пытались разобраться в этом, правда в том, что на этот вопрос сложно ответить.

Уровень счастья зависит от ряда факторов, включая финансовую безопасность, восприятие социальной поддержки, чувство личной свободы и многое другое.

На этой карте используются данные из Доклада о мировом счастье, чтобы выявить средние показатели счастья в 146 странах. В нем показаны средние баллы с 2019 по 2021 год и показано, какие страны являются самыми счастливыми или самыми несчастливыми и почему.

Как измеряется счастье?

Прежде чем углубиться, давайте вкратце коснемся того, как в этом отчете измеряется уровень счастья.Некоторыми четкими показателями являются здоровье и богатство, которые измеряются с использованием таких ключевых показателей, как ВВП на душу населения и ожидаемая продолжительность жизни.

В отчете также рассматриваются более нематериальные аспекты путем сбора ответов на опросы из каждой страны для оценки таких вещей, как:

  • Социальная поддержка
  • Свобода делать жизненный выбор
  • Щедрость
  • Восприятие коррупции правительства/бизнеса
  • Положительный эффект
  • Отрицательный эффект

Как и в прошлом году, в отчете особое внимание уделяется тому, как COVID-19 повлиял на аспекты нашей повседневной жизни и как он повлиял на глобальный уровень счастья.

Примечание редактора: есть несколько стран, охваченных в прошлогоднем отчете, которые не были включены в набор данных этого года, включая Гаити, Мальдивы и Бурунди.

Увеличение: региональные уровни счастья

Счастье во всем мире оценивается в среднем 5,6 , что является небольшим улучшением по сравнению с прошлогодним отчетом. Ниже мы углубимся в уровни счастья в каждом регионе.

Северная Америка

Текущее настроение: Счастливое (6.3)

Как и в прошлом году, Канада занимает первое место в рейтинге самых счастливых стран Северной Америки.Тем не менее, он потерял позиции в глобальном рейтинге, заняв 15-е место в этом году по сравнению с 14-м годом ранее. Напротив, США поднялись на три позиции в отчете этого года и расположились сразу после Канады с результатом 6,97 (7,0 после округления).

Доминиканская Республика занимает последнее место в регионе. Хотя Доминиканская Республика пережила впечатляющий экономический рост за последние 25 лет, страна сильно пострадала от глобальной пандемии — в 2020 году около 270 000 человек оказались за чертой бедности, а экономика все еще пытается достичь допандемического уровня.

Южная Америка

Текущее настроение: Содержание (5.8)

Уругвай сохраняет первое место в рейтинге самых счастливых стран Южной Америки. Он по-прежнему занимает высокое место в списке из-за высокого дохода на душу населения, относительно низкого уровня бедности и сильного среднего класса.

Хотя Уругвай не был застрахован от воздействия COVID-19, страна смогла плавно перейти к онлайн-обучению и стала первой страной в регионе, которая вновь открыла школы.


В прошлогоднем Докладе о счастье в мире Колумбия была самой благополучной страной в регионе.Но в этом году она опустилась на 14 позиций в глобальном рейтинге, что делает ее страной с наименьшими улучшениями в отчете этого года.

Несмотря на то, что Колумбия добилась значительных успехов в борьбе с крайней бедностью за последние несколько десятилетий, она по-прежнему имеет один из самых высоких уровней неравенства доходов в Латинской Америке. В 2020 году 10% лучших работников забрали домой более 50% национального дохода.

Европа

Текущее настроение: Счастливое (6.5)

Финляндия не только самая счастливая страна в Европе, но и пятый год подряд занимает первое место в рейтинге самых счастливых стран мира.Финляндия входит в пятерку стран Северной Европы, попавших в первую десятку. Дания занимает второе место, за ней следует Исландия, третье место.

Румыния стала самой благополучной страной в Европе, поднявшись на 18 позиций в глобальном рейтинге по сравнению с прошлогодним отчетом. За последнее десятилетие в стране наблюдался один из самых значительных показателей экономического роста в Европейском Союзе, и она смогла быстро оправиться от спада, вызванного COVID-19.

Украина занимает последнее место, что делает ее самой несчастной страной в Европе.Украина сталкивается с постоянными проблемами с тех пор, как восстание на Майдане достигло своего пика в 2014 году. Недавно события в стране ухудшились, когда 24 февраля 2022 года Россия начала полномасштабное вторжение в Украину. 3 миллиона человек покинули страну.

Ближний Восток и Центральная Азия

Текущее настроение: сложно (5.2)

Туркменистан — страна с самым высоким уровнем развития в регионе, поднявшаяся на 19 позиций в глобальном рейтинге по сравнению с прошлогодним отчетом.Рост страны можно объяснить быстрым экономическим ростом в последние годы. В 2021 году ВВП страны вырос примерно на 6,3%.

За последние два года Ливан столкнулся с целым рядом кризисов. В 2020 году COVID-19 спровоцировал экономический кризис, который вошел в десятку самых серьезных экономических кризисов с середины девятнадцатого века. А 4 августа 2020 года мощный взрыв аммиачной селитры оставил столицу страны Бейрут в руинах.

Восточная Азия и Океания

Текущее настроение: нейтральное (5.6)

Примечание. Поскольку отчет охватывает только 146 стран, «Океания» в данном случае относится только к Австралии и Новой Зеландии.

В отчете этого года Китай поднялся на 12 позиций в глобальном рейтинге, став самой развитой страной в Восточной Азии и Океании. Китайское правительство недавно определило «всеобщее процветание» в качестве главного приоритета и предприняло многочисленные изменения в политике, направленные на борьбу с неравенством и искоренение бедности.

С другой стороны, положение в Таиланде улучшилось меньше всего в регионе, вероятно, из-за значительного ущерба, нанесенного COVID-19 экономике страны. В 2020 году экономический рост в Таиланде сократился на 6,1%, что стало самым сильным спадом в стране со времен азиатского финансового кризиса 1997 года. Ожидается, что экономика Таиланда не вернется к допандемическому уровню до 2023 года.

Африка

Текущее настроение: Недовольное (4.5)

С региональным баллом 4.5 , Африка считается самым несчастливым регионом мира. Зимбабве остается самой несчастной страной в регионе, поскольку она продолжает бороться с высоким уровнем бедности. В 2021 году около 6,1 миллиона человек жили за международной чертой бедности.


Маврикий остается самой счастливой страной в регионе, вероятно, из-за относительно высокого уровня доходов. Стоит отметить, что Маврикий стал страной с высоким уровнем дохода в июле 2020 года, но вернулся к своему статусу страны с уровнем дохода выше среднего в 2021 году из-за глобальной пандемии.

Мы уже третий год боремся с пандемией COVID-19, и ясно, что страны во всем мире все еще не оправились от разрушительных последствий пандемии для здоровья, общества и экономики. Неясно, когда все полностью вернется в норму — если вообще когда-либо. Но с другой стороны, страны медленно демонстрируют признаки восстановления.

профессий водителя грузовика: вещи, которые я хотел бы знать, прежде чем стать водителем-дальнобойщиком

1.Вождение грузовика больше похоже на образ жизни, чем на обычную работу. Это не та работа, на которой ты будешь каждый вечер ужинать дома. Вы неделями возите грузы туда-сюда, а потом у вас есть пара выходных, когда вы возвращаетесь домой. Невозможно иметь настоящую жизнь, потому что ты всегда в дороге. Даже в выходные, когда вы хотите провести время с семьей или друзьями, вам нужно поспать, постирать белье и пойти в продуктовый магазин, чтобы купить еды в дорогу, а затем, не успев опомниться, вы снова уходите. .Это очень суровый образ жизни.

2. Не беспокойтесь о поиске работы . Существует огромная нехватка водителей грузовиков, поэтому устроиться на работу так же просто, как получить водительские права. Это 10-недельная программа для получения сертификата, и к тому времени, как моя закончилась, у меня была работа в компании. Некоторые компании даже нанимают вас заранее и оплачивают обучение, что позволяет очень легко проникнуть в отрасль.

3. Начальная зарплата не велика, но вы можете довольно быстро подняться по шкале зарплаты. Когда я впервые начал водить машину, я зарабатывал 27 центов за каждую пройденную милю, что равнялось примерно 35 000 долларов в год — так что не очень хорошо. Но к тому времени, когда я ушел три года спустя, я зарабатывал 55 000 долларов в год. Повышение заработной платы является регулярным, и ваша ставка повышается, если вы достигаете целей каждый квартал, таких как своевременная доставка, безаварийное вождение, соблюдение ограничения скорости и наличие большего количества лет опыта за плечами.

4. Работа может быть очень одинокой, но вы также можете водить машину с напарником. Я ездил один в течение первых 10 месяцев, что было хорошо, но немного одиноко. Позже я убедила своего парня получить водительские права и присоединиться ко мне в грузовике, и мы начали ездить на грузовике в команде. Это довольно распространено, особенно для водителей-дальнобойщиков, которые чувствуют себя более комфортно, когда с ними кто-то есть. Когда я была за рулем, мой парень спал, и наоборот. Таким образом мы могли бы преодолеть намного больше территории, потому что каждый из нас проехал половину расстояния до места высадки и не должен был останавливаться. Командам платят за общее количество миль, которые они проезжают вместе (вы делите оплату пополам), поэтому таким образом вы можете заработать намного больше денег.

5. Все в шоке, увидев женщину за рулем грузовика, и вам скажут об этом. По данным Американской ассоциации грузоперевозок, женщины составляют лишь около 5 % водителей грузовиков. Но это не делает его менее сексистским, когда люди ведут себя так, будто рыба едет на велосипеде, когда видят женщину за рулем! Мне пришлось привыкнуть к тому, что люди постоянно пялились на меня или старались изо всех сил сказать мне, что никогда раньше не видели женщину за рулем.Вы должны развить толстую кожу и отмахнуться от нее.

6. Вам следует научиться любить аудиокниги, если вы еще этого не сделали. Радио нет. Первое, что слушают водители грузовиков, но это сложно, так как вы постоянно переключаетесь на новые радиоволны и не можете долго слушать одну и ту же радиостанцию. Целый день я слушал аудиокниги — лучше всего сериалы, например, Гарри Поттер или романы Стивена Кинга, — потому что день прошел намного быстрее.

7.Грузовик становится вашим домом. Вы спите в своем грузовике, вы едите в своем грузовике, вы проводите каждую минуту в своем грузовике. В грузовиках есть спальные места за кабиной, двухъярусные кровати, шкафы и несколько полок, и это фактически становится вашим домом на несколько недель. Когда мы с моим парнем начали ездить вместе, мы решили купить новый матрас с эффектом памяти для нашего грузовика, потому что матрасы, которые поставляются в грузовиках, похожи на летние раскладушки. Мы купили мультиварку, чтобы готовить еду на ходу, и у нас была действительно хорошая установка.Это не гламурно, но вы делаете это по-своему. Единственная вещь, которую вы не должны делать в своем грузовике, — это ходить в ванную и душ, что вы можете делать в специальных зонах остановок для отдыха и на «сервисных площадках». Вы учитесь принимать душ несколько раз в неделю (или реже) и удерживать мочевой пузырь как можно дольше, потому что каждая минута, которую вы останавливаете на остановке для отдыха, — это потерянный доход. Некоторые водители грузовиков даже носят подгузники, чтобы не останавливаться в уборных — не шучу.

8. Забудьте о тренировках и правильном питании. То сидишь целый день за рулем, то спишь. Это твоя жизнь до тех пор, пока ты не вернешься домой. Забудьте о физических упражнениях; вы едва встаете в течение дня. Единственный способ заработать деньги — это если ваш грузовик движется, а пока ваш грузовик движется, вы на заднице. Вы также едите как дерьмо, так как ваши единственные варианты в дороге — это фаст-фуд и нескоропортящиеся продукты, которые вы можете привезти в своем грузовике, поэтому вы живете на диете из гамбургеров и консервированных овощей.

9. Вы постоянно путешествуете, но вы не можете быть туристом. За день можно легко пройти 600 миль; за неделю вы можете проехать более 3000 миль или вдвое больше, если вы едете в команде. Это безумная полоса Соединенных Штатов, которую нужно объехать – и все же вы не увидите ничего, что не было бы видно с шоссе. Конечно, вы проезжаете через множество крутых мест, но у вас есть часы, и вы не можете просто припарковать свой грузовик где-нибудь и отправиться осматривать достопримечательности.

10. Сексуальные домогательства чрезвычайно распространены. Это ужасно и отвратительно, но это слишком часто, чтобы игнорировать. Однажды я ехал по Чикаго и заметил на соседней полосе пикап, двигающийся с моей скоростью. Иногда люди задирают шею только для того, чтобы мельком увидеть редкую женщину за рулем — сексизм, помните? — но это было другое. Я, наконец, встретился взглядом с парнем, и он выставил себя передо мной, глядя прямо на меня во время вождения. Меня окликали обычные водители на дороге и другие водители грузовиков; даже клиенты, которых я доставляла, делали мне откровенно сексуальные комментарии.Другие женщины сообщали о сексуальных домогательствах во время тренировок и в дороге, что является неудобной реальностью для любой женщины в этой отрасли.

11. Работа очень опасная. Ежегодно из-за грузовиков погибают тысячи людей, и еще больше аварий с несмертельным исходом. Дальнобойщики устают, скучают и спешат делать конкретные окна доставки, что может привести к безрассудному вождению. Даже если вы идеальный водитель, управлять таким большим транспортным средством непросто. Нормально останавливаться в очень плохую погоду, например, в метель, но любой сильный ветер, дождь или снег могут сделать вождение опасным.К счастью, автотранспортные компании обычно имеют хорошие страховые полисы для своих водителей, чтобы защитить их от несчастных случаев.

12. Большинство водителей грузовиков не задерживаются надолго. У водителей грузовиков общеизвестно высокая текучесть кадров: 84 % водителей уволились в 2015 году, что является поразительно самым низким показателем текучести кадров за последние годы. Людям либо надоедает такой образ жизни, либо они понимают, что их зарплата исчерпана, и переходят на что-то другое. Что касается меня, то я всегда рассматривал вождение грузовика как временную работу.Я хотел погасить свои студенческие ссуды и накопить немного денег, чтобы вернуться в школу, и как только я достиг этого, меня мало что удерживало там. Это тяжелая жизнь, и она действительно может утомить вас. Но на несколько лет это было средством для достижения цели.

13. При всех минусах есть и красивые моменты . Если вы погуглите «лучшие вещи в работе водителем грузовика», вы не найдете многого. Но для правильного человека есть за что ценить: вы сами отвечаете за свой график и за то, как вы проводите свое время в грузовике. Вы можете сэкономить много денег, так как ваши расходы на проживание минимальны, пока вы находитесь в дороге. А виды с водительского места лучше любого офисного окна.

Линдси Слазаковски три года работала водителем-дальнобойщиком.

Следите за новостями Ариэль в Твиттере.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном содержании на фортепиано.ио

Протесты дальнобойщиков на канадско-американской границе

Доступ к трем пограничным переходам в Мичигане, Северной Дакоте и Монтане был перекрыт дальнобойщиками и демонстрантами-единомышленниками на канадской стороне границы, которые протестуют против ограничений, связанных с Covid.

Чтобы решить нерешенную проблему, правительство Канады объявило в четверг, что направит дополнительных сотрудников и ресурсы для протестов по всей стране.

«План состоит в том, чтобы обеспечить полицию всеми необходимыми ресурсами», — сказал Марко Мендичино, министр общественной безопасности.«Наш главный приоритет — убедиться, что эти незаконные блокады прекратятся».

Уже две недели грузовики блокируют центральную часть Оттавы, столицы Канады. В последние дни демонстранты припарковали свои громоздкие автомобили посреди важных дорог между Канадой и США.

Что сегодня произошло? В четверг уже четвертый день протестующие препятствуют доступу к Амбассадорскому мосту, соединяющему Детройт и Виндзор — самому загруженному международному переходу в Северной Америке.Во-вторых, по данным Королевской канадской конной полиции в Манитобе, смешанные полуприцепы и сельскохозяйственное оборудование закрыли пограничный переход, соединяющий Эмерсон, Манитоба, и Пембина, Северная Дакота. И в-третьих, точка доступа Coutts между Альбертой и Монтаной также была заблокирована.

Полиция Оттавы сообщила на своем веб-сайте, что с момента начала протестов около двух недель назад было произведено 25 арестов и выписано более 1500 штрафов за нарушение правил дорожного движения, шума и другие нарушения.

Кто такие протестующие и почему они протестуют? Протесты были спровоцированы дальнобойщиками, которые выступают против нового правила страны, которое требует, чтобы они были полностью вакцинированы при пересечении канадско-американской границы или им грозит двухнедельный карантин.Их «Конвой свободы» с тех пор привлек других, кто сопротивляется превентивным мерам Covid-19, включая мандаты на ношение масок, блокировки и ограничения на собрания.

«Я хочу, чтобы все эти мандаты были сняты, и я не уйду, пока все мандаты не исчезнут. Так что я здесь надолго», — сказал CNN в среду Дилан Фризен, протестующий в Оттаве. «Они могут попытаться избавиться от нас, но мы не уйдем».

Протестующие дальнобойщики представляют громкое меньшинство среди своей профессии и сограждан.

В Канаде один из самых высоких уровней вакцинации в мире: по данным Университета Джона Хопкинса, примерно 4 из каждых 5 канадцев полностью вакцинированы. По данным правительства, почти 90% дальнобойщиков Канады полностью вакцинированы и имеют право пересекать границу.

Какие уже были последствия? Блокада замедлила движение товаров и вызвала производственные проблемы на ряде автозаводов вдоль границы. Ford, General Motors и Stellantis объявили о производственных проблемах из-за блокады.

Кроме того, в четверг от 60 до 70 автомобилей пытались нарушить движение в международном аэропорту Оттавы, объезжая терминалы прибытия и отправления, говорится в сообщении аэропорта. На видео в социальных сетях видно, как несколько автомобилей проезжают по улице рядом с аэропортом с канадскими флагами и сигналят.

Разрешение противостояния — деликатная операция. Принудительное удаление дальнобойщиков может вызвать еще больше проблем, заявил в четверг CNN мэр Виндзора Дрю Дилкенс.

Протесты могут пересечь и границу США. Американские официальные лица предупреждают , что подобные митинги вскоре могут пройти в Соединенных Штатах, где правые СМИ подняли эту перспективу и предложили положительное освещение протестов. По их словам, воскресный Суперкубок в Южной Калифорнии может собрать такие толпы.

Подробнее о сегодняшних протестах читайте здесь и смотрите, где расположены погранпереходы на карте ниже:

  

Образ жизни водителя грузовика OTR

Большинство опытных водителей будут относиться к вождению грузовиков не как к работе, а как к «стилю жизни».Ваши обязанности простираются гораздо дальше, чем просто держать руль и переключать передачи, и, особенно для водителей-дальнобойщиков, перевозка грузов — это не переключатель, который вы просто выключите в конце дня. Десятки разных частей должны встать на свои места, чтобы добиться успеха, и вы должны иметь дело с погодой, дорожным движением, диспетчерской, DOT, безопасностью, жизнью в дороге и т. д., и т. д., и ВСЕ это ложится на вас, водителя, чтобы выполнить работу безопасно и эффективно.

Даже для местных и региональных водителей, которые чаще бывают дома, вождение грузовика по-прежнему не имеет ничего общего с типичной работой с 9 до 5, когда вы дважды в день бьете по часам в одно и то же время. Долгий рабочий день и иногда разочаровывающие обстоятельства являются нормой в сочетании с постоянными проблемами безопасности и опасностями работы в целом.

Каков образ жизни ДЕЙСТВИТЕЛЬНО??

Жизнь в вашем грузовике:

Новые водители-одиночки и водители, обучающиеся в компании, обычно начинают движение по дороге, а это означает, что вы будете жить в своем грузовике и ездить домой по стране. Это может занять некоторое время, чтобы привыкнуть.

Форум — Жизнь в грузовике

«Многие люди делают это. Вы можете сэкономить много денег, не имея жилья, за которое нужно платить все время. находится рядом с грузовым маршрутом, по которому работает ваш работодатель».

Статья — Хотите жить проще? Попробуйте вождение грузовика!

«Быть ​​водителем грузовика действительно заставляет вас упростить свою жизнь.Вождение — это то, что любят делать водители грузовиков. Это страсть для многих из нас. Что касается водителя OTR, мы проводим больше времени в своем грузовике, чем дома, но почему-то нам также нравится наш образ жизни. Поэтому мы пытаемся добраться до дома на нашем грузовике».

Статья — Как узнать, подходит ли мне вождение грузовика?

«Лучший способ — поговорить с кем-то, кто занимается этим долгое время. Как я. Почти 15 лет и 1,5 миллиона миль. Мне очень нравилось водить грузовик.Оглядываясь назад, я считаю, что есть две основные причины, по которым я так любил его — потому что он соответствует моей личности и моему образу жизни».

Водитель грузовика Джош отправляется в путь

Дальнобойщик Джош рассказывает об образе жизни дальнобойщика OTR

Одиночество жизни в дороге:

Большинство людей живут жизнью, которая не совсем готова к одиночеству за рулем грузовика. Конечно, сегодняшняя глобальная коммуникационная среда в значительной степени облегчает одиночество, но, безусловно, не заменяет его.

Водители OTR могут долгое время не взаимодействовать с другими людьми каким-либо осмысленным образом. Некоторым это нравится, некоторым это ненавистно, а многие не понимают, что именно, пока не окажутся там сами по себе.

Статья — Одиночество становится раем или адом для каждого водителя грузовика

«Но люди не отказываются от грузоперевозок, потому что не могут выспаться или не могут придумать, как вернуться в труднодоступные места. от их дома, их семьи и их друзей.»

Статья — Водители грузовиков проводят время в одиночестве вдали от семьи и друзей

«Но одна вещь, которую вы не можете заменить, — это количество времени, которое вы будете проводить вдали от своей семьи и друзей. Многие компании могут доставить вас домой на выходные. или больше. Выбор за вами. Вообще говоря, чем дольше вы будете оставаться вне дома, тем больше денег вы заработаете».

Статья — В дороге: жизнь дальнобойщика

«Вождение по дороге обычно предполагает пребывание в пути не менее трех недель.Сразу скажу… если у вас есть семья, и вы хотите сохранить эту семью. .. держитесь подальше от этого варианта. Это семейный убийца. Я видел это миллион раз».

Проверка водителей и соблюдение правил:

Как водитель грузовика или даже потенциальный водитель, вы можете ожидать пристального внимания и вторжения в процессе как до, так и во время. Проверки биографических данных, истории занятости, проверки на наркотики, криминальные истории — все это будет частью становления дальнобойщиком.

Водители грузовиков также обязаны соблюдать множество нормативных стандартов, особенно когда речь идет о часах работы (HOS), политике и тестировании на наркотики / алкоголь.

Статья — Стоит ли больше заниматься грузоперевозками?

«Проверка жестока. Начало работы в грузоперевозках означает проверку биографических данных, тесты на наркотики, медосмотр, проверку кредитоспособности, снятие отпечатков пальцев (одобрение Hazmat), проверку занятости и бесконечные груды правил и положений.Присматривать за детьми президента, вероятно, означало бы прыгать через меньше обручей, чем стать водителем грузовика».

Статья — Когда я узнаю, был ли выбор карьеры в грузоперевозках правильным выбором?

«Каждый день совершенно отличается от предыдущего. На самом деле, почти каждый момент наполнен неизвестными — дорожные условия, погодные условия, изменение распределения нагрузки, проверки DOT, о которых вы не знали, поломки грузовиков и миллион других. почти никогда не знаешь, что будет.»

Вики — Политика и тестирование DOT в отношении наркотиков и алкоголя

Тестирование на наркотики и алкоголь является важной частью карьеры любого водителя грузовика. Вот объяснение того, какой проверки вы можете ожидать от DOT, когда дело доходит до тестирования на наркотики и алкоголь.

Wiki — Правила работы FMCSA

В качестве примера, вот подробная информация о правилах FMCSA Hours-of-Service (HOS). Хорошо это или плохо, но они существуют и являются одним из наиболее распространенных камней преткновения для начинающих водителей грузовиков.

Сколько на самом деле зарабатывают водители грузовиков?

Водители-новички обычно зарабатывают 35-40 тысяч долларов в первый год, средняя зарплата составляет около 42 тысяч долларов, а зарплата водителей достигает примерно 100 тысяч. Опытные водители, которые умеют управлять временем и справляться с препятствиями, могут получать очень хорошую зарплату, и хорошие водители нередко получают более 50 000 долларов в год.

Принимая во внимание, что заработная плата водителя зависит от многих факторов, включая опыт, местонахождение и личные ограничения (т.е. семья).

Форум — Максимально эффективное использование CDL

«Мы проводим много времени на форуме, обсуждая $$$ и на словах признавая тот факт, что вождение — это «стиль жизни». Возможно, нам следует уделять больше времени размышлениям о том, какой образ жизни мы на самом деле преследуем, а не просто $$$. «»

Wiki — Зарплата водителя грузовика по штату

«Несмотря на то, что при выборе места работы необходимо учитывать множество других факторов, помимо исходных цифр (стоимость жизни, климат, местонахождение семьи и т.), для сравнения, доход по штатам может быть отправной точкой для принятия решений».

Как на меня повлияет трафик в качестве водителя грузовика?

С уверенностью предполагая, что у вас есть некоторый опыт вождения в ситуациях, когда вокруг были другие автомобили, вы знаете, что движение может стать сумасшедшим и перегруженным, казалось бы, из ниоткуда, и ваше время остановки в большой машине намного, намного больше, чем у четырехколесный.

Требуется большое количество навыков и терпения, чтобы управлять 75-футовым транспортным средством в условиях умеренного движения и вне его, не говоря уже о плотном, медленном или интенсивном и быстром движении в час пик.Находясь в дороге так много, вы будете видеть, как другие водители регулярно делают глупости, и вам нужно будет обращать внимание на гораздо более высокий уровень, чтобы избежать катастрофы.

Форум — Лучшие и худшие города для грузоперевозок?

Мне не приходилось много ездить по Атланте, но меньше всего мне нравится Остин. Всего одна настоящая трасса через него, и в любое время суток кажется, что я стою на месте или на 2-й передаче надолго.

Форум — Пробки в час пик?

Почему я вижу так много грузовиков на дороге в час пик? Я бы подумал, что водитель будет планировать движение в час пик в большом городе.Я часто возвращаюсь домой с работы навстречу движению в час-пик, и меня никогда не подводят сотни грузовиков, направляющихся в Атланту в час-пик. Я не понимаю.

Форум — Сценарий: Поворот направо, в городе, встречная полоса движения

Допустим, я нахожусь на улице с севера на юг и хочу повернуть направо (на восток) на улицу с востока на запад. Проблема в том, что машины, движущиеся на запад, стоят до разметки перекрестка, так что я не могу врезаться в них, чтобы завершить поворот.Невозможно повернуть, не выезжая на эти полосы.

Опасно ли заниматься вождением грузовика?

К сожалению, в процентном отношении водители грузовиков погибают на работе чаще, чем в большинстве других профессий. Хотя количество дорожно-транспортных происшествий, наряду со смертельным исходом, сокращается, грузоперевозки по-прежнему занимают одно из первых мест в рейтинге опасных профессий.

ABC News — Самая смертоносная профессия: водитель грузовика

Вождение грузовика было самой опасной профессией в Соединенных Штатах в прошлом году, согласно последней переписи населения со смертельным исходом на рабочем месте, которая также показала, что дорожно-транспортные происшествия были основной причиной смерти рабочих во всех сферах деятельности.

Статья — Грузовик едет по перевалу Доннер

Доннерс-Пасс обычно рекламируется как один из наиболее опасных районов для водителей грузовиков и является местом многих аварий со смертельным исходом. Это настоящий опыт! Я имел удовольствие проходить его ночью. Я хотел бы сделать это днем, чтобы увидеть некоторые пейзажи вокруг меня, но я уверен, что у меня будет такая возможность в будущем.

Форум — Жизнь, смерть и возрождение моей карьеры водителя грузовика

Всем привет.Я не был в сети какое-то время, и я хотел бы поделиться историей о том, что произошло со мной за последние несколько дней. Надеюсь, рассказ о моих ошибках поможет хотя бы еще одному новому водителю. Это будет длинное чтение, так что возьмите чашку кофе и устройтесь поудобнее.

В грузоперевозках много ожиданий? Где взять на это терпение?

О, мальчик, ты собираешься немного подождать? Вы будете ждать загрузки. Вы будете ждать в пробке.Ты будешь ждать, пока тебя разгрузят. И вам придется научиться управлять своим временем, чтобы быть готовым к вождению, когда закончите ждать.

Наряду с терпением ожидания (которое по определению означает ничего не делать до тех пор, пока не придет время что-то делать), пределы вашего терпения будут проверяться каждый день. Ничто никогда не пойдет на 100% по плану, и вы должны быть готовы адаптироваться и идти в ногу со временем. Помните, что стресс играет большую роль во многих случаях высокого кровяного давления.Стресс ненавидит вас и может буквально убить.

Форум — Урок терпения и поощрения водителей грузовиков

Я хотел бы поделиться небольшой историей о том, что произошло со мной на этой неделе, потому что я думаю, что это прекрасно показывает, как непоколебимое терпение, даже перед лицом разочаровывающей ситуации, может действительно окупиться. Это также показывает, что в этой отрасли действительно есть взлеты и падения.

Форум — Каковы некоторые причины задержки доставки

Собственные привычки водителя также играют большую роль в определении ожидаемого времени прибытия. Некоторым нравится ездить только 8 часов в день, в то время как другим нравится максимально использовать разрешенные 11. Кто-то предпочитает дневное вождение, кто-то предпочитает ночное. Кому-то нравится скорость, кому-то нравится ехать медленнее.

Forum — Самая важная черта успешного водителя грузовика?

Для меня единственная самая важная черта, которой может обладать водитель грузовика, редко встречается у многих людей, в том числе у широкой публики. И эта черта — терпение.Вы должны иметь терпение в работе с трафиком, грузоотправителями и получателями. Самое главное, вы должны быть терпеливы к себе. Так что, если вы не получите этот трейлер в отверстие с первой попытки?

Держи голову прямо, действуй вместе

Вождение грузовика иногда требует терпения, мужества, силы и дисциплины. Не примите меня за то, что я говорю, что это похоже на службу в морской пехоте или что-то в этом роде… давайте не будем сходить с ума… но наверняка будут времена — много раз — которые проверят ваш характер, когда вы находитесь в дороге.

американских дальнобойщиков планируют протестную колонну, которая, возможно, начнется в Лос-Анджелесе во время Суперкубка, предупреждает DHS

Министерство внутренней безопасности предупреждает правоохранительные органы США, что группа дальнобойщиков планирует протест против мандатов на вакцину от COVID-19, который может начаться в ближайшее время. как в эти выходные в Лос-Анджелесе, месте проведения Суперкубка.

В преддверии Суперкубка DHS направляет дополнительный персонал на свой командный пункт инцидентов в Лос-Анджелесе, недалеко от стадиона SoFi.Уже более 500 сотрудников DHS предоставляют ресурсы для воздушной и морской безопасности, что является частью стандартной операционной процедуры в преддверии воскресенья.   

В бюллетене, полученном CBS News, говорится, что колонна может затем направиться на восток, возможно, достигнув Вашингтона, округ Колумбия, как раз к выступлению президента Байдена о положении в стране 1 марта.

Бюллетень предупреждает, что колонна «может серьезно нарушить работу транспорта, федерального правительства и правоохранительных органов из-за пробок и возможных ответных протестов.»

Предупреждение приходит, когда протест дальнобойщиков в Канаде начинает препятствовать производству на некоторых автомобильных заводах США, которым не хватает запчастей.

Протестующие блокируют последний вход на мост Амбассадор, который соединяет Детройт и Виндзор, фактически перекрывая его, поскольку дальнобойщики и их сторонники продолжают демонстрации против мандатов вакцины против COVID-19 в Виндзоре, Онтарио, Канада, 9 февраля 2022 года. КАРЛОС ОСОРИО / REUTERS

В бюллетене говорится, что DHS «получило сообщения о водителях грузовиков, планирующих потенциально блокировать дороги в крупных мегаполисах США в знак протеста, среди прочего, против обязательных прививок для водителей грузовиков.

«Конвой потенциально начнется в Калифорнии уже в середине февраля и прибудет в Вашингтон, округ Колумбия, уже в середине марта, что может повлиять на Суперкубок LVI, запланированный на 13 февраля, и адрес о положении в стране, запланированный на 1 Март

г.

«Хотя в настоящее время нет признаков запланированного насилия, если сотни грузовиков соберутся в крупном мегаполисе, существует вероятность серьезного нарушения работы транспорта, коммерческих объектов федерального правительства и аварийно-спасательных служб из-за тупика и возможных встречных протестов.

«Согласно источникам в правоохранительных органах, группа намеревается начать в Калифорнии и отправиться в Вашингтон, округ Колумбия, как сообщается, собирая дальнобойщиков, когда они путешествуют по стране; также было высказано предположение, что дальнобойщики из Канады могут присоединиться к мероприятию в Вашингтоне, округ Колумбия. »

Предупреждение было разослано правоохранительным органам по всей стране во вторник, и впервые о нем сообщил Yahoo News.

Представители Белого дома заявили в четверг, что администрация Байдена очень внимательно следит за ситуацией на границе.«Мы в основном сосредоточены на устранении блокировки на мосту Амбассадор, а также на других портах въезда», — заявили в Белом доме.

Мост Амбассадор в Виндзорском Детройте в четверг оставался закрытым, но объездной порт Порт-Гурон полностью функционирует.

По словам официальных лиц Белого дома, Кабинет министров и высокопоставленный персонал Белого дома круглосуточно заняты, чтобы быстро положить конец ситуации.

Чиновники Белого дома заявили, что в четверг утром министр внутренней безопасности Алехандро Майоркас и министр транспорта Пит Буттиджич разговаривали со своими канадскими коллегами, призывая их использовать федеральные полномочия для урегулирования ситуации и предлагая полную поддержку США.S. Департаменты национальной безопасности и транспорта.

Что касается сообщений о возможном событии «конвоя свободы» в Вашингтоне, округ Колумбия, в начале марта, то министерство внутренней безопасности заявляет, что оно «осведомлено об этих сообщениях и предпринимает все необходимые шаги для обеспечения того, чтобы конвой не нарушал законную торговлю и перевозки и не мешал федеральным правительственные и правоохранительные органы и аварийно-спасательные службы». Но, добавляет департамент, у него нет никаких указаний на то, что вовлеченные лица занимаются чем-либо, кроме деятельности, защищенной Первой поправкой.

В своем заявлении в четверг губернатор Мичигана Гретхен Уитмер призвала канадские власти вновь открыть проход.

«Мое сообщение простое: возобновите движение на мосту», — сказал Уитмер.

«Мост Амбассадор — самый загруженный наземный пограничный переход в Северной Америке, которым ежедневно пользуются десятки тысяч пассажиров и водителей грузовиков, перевозящих товары на сотни миллионов долларов. Бесчисленное количество жителей Мичигана полагаются на этот ежедневный поток товаров и людей, чтобы добраться до дело сделано», — добавила она.

Более Николь Сганга

Репортер CBS News, освещающий национальную безопасность и правосудие.

Как вести здоровый образ жизни в дороге

Работа водителем грузовика по бездорожью (OTR) может стать отличным способом увидеть страну. Представьте себе, что вы наслаждаетесь пейзажем вдоль автострад через огромные просторы этой прекрасной страны.Конечно, как и в любой работе, здесь тоже есть свои риски. Вести здоровый образ жизни в дороге может быть непросто.

Хотя вы можете предположить, что самый большой риск, с которым сталкиваются дорожные дальнобойщики, — это несчастный случай, на самом деле самой большой опасностью является то, что вы сидите в течение нескольких часов подряд. На самом деле, по данным Центра по контролю за заболеваниями, следующая статистика демонстрирует риски для здоровья, которым вы можете подвергнуться, работая водителем грузовика:

• 14% водителей грузовиков страдают диабетом.Это в два раза выше, чем по стране.
• 27% водителей грузовиков не спят ночью даже шести часов.
• 88% водителей грузовиков страдают ожирением или гипертонией. Остальная часть нации составляет 54%.
• 54% водителей грузовиков курят.
• 69% водителей грузовиков страдают ожирением.
• 22% водителей грузовиков имеют высокий уровень холестерина.

Что вы можете сделать?

Теперь, когда вы знаете, что факторы риска возникновения проблем со здоровьем у водителя грузовика вполне реальны, что вы можете сделать? К счастью, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы сохранить здоровье в дороге и пользоваться всеми преимуществами этой замечательной работы.Они следующие:

Как сохранить здоровье водителю дальнобойщика

1.) Питайтесь правильно: Это трудно, когда вы живете за счет фаст-фуда и платы за проезд на заправке. Однако, если вы гибки, вы можете изменить то, как вы едите, даже в дороге. Сходите в продуктовый магазин, там обычно есть подходящая парковка, и возьмите фрукты, овощи и т. д. Если вы хотите приготовить мясо на гриле, купите портативный гриль, который можно взять с собой. Кроме того, имейте в виду, что практически каждый ресторан, даже фаст-фуд в наши дни, предлагает более здоровые блюда.Выбирайте приготовленные на гриле продукты, а не жареные, и замените картофель фри салатом или другими овощами.

2.) Упражнение: Опять же, из-за ограничений, связанных с многочасовой ездой, упражнения могут быть проблемой. Вот несколько советов, которые помогут двигаться даже в дороге:

• Исследуйте стоянки для грузовиков в качестве центров тренировок, некоторые из них предоставляют оборудование для дальнобойщиков. Если вы найдете тот, в котором есть тренировочный центр, выделите себе достаточно времени, чтобы хотя бы быстро потренироваться во время остановки.
• Возьмите с собой небольшой груз. Иногда может помочь просто прокачка крови, и хорошей идеей будет поднятие даже небольшого веса в периоды простоя.
• Прогуляйтесь. Даже короткая 10-минутная прогулка с остановкой для отдыха предотвратит судороги в мышцах и заставит кровь циркулировать по всему телу.
• Используйте приложение. Приложение есть для всего, и упражнения не исключение. Отслеживайте частоту сердечных сокращений и/или шаги во время тренировки, чтобы сделать ее более эффективной и держать себя в форме.
• Сделайте это приоритетом. Эксперты рекомендуют тренироваться не менее двух-трех раз в неделю не менее 30 минут. Хотя это может показаться чрезмерным или невозможным, сделав упражнения приоритетными, вы сможете включить их в свой график.

3.) Высыпайся: Легче сказать, чем сделать. Однако, чтобы снизить риск возникновения перечисленных выше проблем со здоровьем, вы должны высыпаться. Убедитесь, что ваша кабина оснащена хорошим матрасом и подушкой, чтобы получить максимальную отдачу от каждого часа сна, который вы можете потратить.Кроме того, сделайте сон приоритетом. Помните, что недостаток алкоголя может вызвать проблемы со здоровьем и подвергнуть вас опасности во время вождения.

Водитель грузовика — отличная профессия. Наслаждайтесь открытой дорогой и этими советами. Ведите здоровый образ жизни в дороге. Безопасные путешествия.

Получите больше советов о том, как сохранить здоровье в дороге: лучшие здоровые диеты для водителей грузовиков

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.