Искать грузы для перевозки своим транспортом по рф: Поиск груза, искать грузоперевозки на сайте онлайн, бесплатно найти заказы на перевозку груза автомобилем в Москве, области и России, отзывы о работе

Содержание

Где искать грузы для перевозки своим транспортом

Предпочитаете долгосрочное сотрудничество, указали – ищу постоянные грузы для перевозок по России? Интересует онлайн поиск грузов по направлению, тоннажу, где бы вы могли указать ищу груз для перевозки, и после этого получили бы доступ ко всем подходящим для вас заказам?

У нас вы можете искать груз Россия полностью бесплатно – здесь нет платного доступа к заказам. От вас потребуется лишь регистрация на сайте. После этого вы сможете искать грузы по каталогам, а также размещать заявки ищу груз для того, чтобы прямые грузовладельцы и компании сами могли находить вас! Разместить заявку на поиск грузов, можете на странице Найти грузы.

Как искать грузы по тоннажу

Искать грузы для перевозки своим транспортом вы можете следующими способами:

  • В разделе «Грузы по России». Онлайн-каталог всех грузов, ожидающих отправку по России. Каталог регулярно обновляетсяЗдесь предусмотрен фильтр не только по направлениям, но и по тоннажу.
    Можно отфильтровать результаты выдачи по интересующему вас весу. Например, если вас интересуют объявления, удовлетворяющие вашему запросу ищу груз 20 тонн, то достаточно лишь воспользоваться фильтром.
  • В базе владельцев грузов «Прямые грузовладельцы». Большая база зарегистрированных грузовладельцев с контактными данными. Вам достаточно связаться с интересующим вас владельцем груза и сообщить — ищу грузы для перевозки по России с использованием личного транспорта. Вы обязательно найдете заинтересованного в ваших условиях заказчика.

Заявка в форме «Найти грузовладельца»

Другой способ поиска – самостоятельно подать заявку. В этом случае вы получите доступ к интересующим вас грузам. В форме заявки вы можете указать основные и дополнительные сведения — ищу грузы на своем авто для перевозок по заданным направлениям с возможностью наличного или безналичного расчета.

В нашем каталоге предусмотрен фильтр по тоннажу. Например, если вас интересуют небольшие габаритные грузы до 3-х тонн, и вы перешли в раздел по запросу ищу грузы до 3 тонн, то, воспользовавшись нашим фильтром, вы сможете получить доступ к заказам, в которых вес грузов не превышает указанного вами предела.

Аналогично в случае запроса ищу грузы до 5 тонн – в каталоге будут выведены все грузы, вес которых не превышает данного значения. При размещении заявки вы также можете указать тоннаж и допустимый вес грузов, которые вы готовы перевозить. Вам достаточно указать, какой именно вес подходит для ваших грузоперевозок. Можно указать – ищу груз для перевозки до 1.5 тонн по конкретным направлениям или для сборных грузоперевозок по всей России. В таком случае прямые грузовладельцы, заинтересованные в отправке груза малым весом или небольших партий товаров, смогут найти вас по вашей заявке.

Как подать заявку на грузы

Допустим, вас интересуют товары и грузы для перевозок на личном грузовом автомобиле, и вы хотите подать заявку, указав – ищу груз для частной перевозки, то как в таком случае подать заявку? Очень просто – вам потребуется выполнить всего 3 простых действия:

  1. Перейти в форму размещения заявки, нажав на кнопку «Найти грузовладельца».
  2. Заполнить поля появившейся формы.
  3. Подтвердить вашу заявку, указав проверочный код и нажав на кнопку «Найти груз». Добавить свою заявку, можете прямо сейчас Добавить транспорт.

Если вы укажете, ищу срочно груз для перевозок, то ваше объявление станет доступно грузовладельцам при поиске срочных, попутных и сборных грузоперевозок, которые будут выполняться в ближайшее время. Интересует для перевозки мебель, офисный переезд, промтоварные грузы? Тогда просто укажите – ищу перевезти груз такого-то типа, и грузовладельцы, чьи грузы удовлетворяют вашему запросу, смогут ознакомиться с ваши предложением и связаться с вами.

Обращаем внимание, что подача заявок на нашем сайте полностью бесплатна и, если вы перешли к нам по запросу ищу груз для перевозки бесплатно, то попали по адресу!

Поиск. Сахалин.Бизнес Справочник


Найти слова:

Компании из города:

— Александровск-Сахалинский Анива Быков Вахрушев Горнозаводск Долинск Ильинский Корсаков Красногорск Курильск Макаров Малокурильское Невельск Ноглики Оха Поронайск Северо-Курильск Смирных Томари Тымовское Углегорск Холмск Чехов Шахтерск Южно-Курильск Южно-Сахалинск

Компании из раздела:

— Автосервис, автотовары Бытовое обслуживание Государство Для дома и офиса Животные, питомцы Компьютеры, интернет Красота, здоровье Культура, искусство Мебель Медицина Наука, образование, работа Недвижимость Нефть, газ Общество Одежда, обувь, аксессуары Отдых, развлечения, кафе Право Продукты питания Промышленность Реклама, полиграфия Рыбная отрасль Связь Семья, дети СМИ Строительство, ремонт Торговля Транспорт, перевозки Туризм, спорт Финансы Экстренные службы — Автоаксессуары Автоателье Автозаправочные станции Автозапчасти Автомойки Авторемонт Автостоянки Безопасность, автозвук Продажа автомобилей Технический осмотр Техобслуживание Тюнинг автомобилей Шиномонтаж Ателье, ремонт одежды Бани, сауны Дезинфекция, дератизация, дезинсекция Изготовление ключей Клининговые компании Парикмахерские Ремонт бытовой техники Ремонт обуви Ремонт часов Ритуальные услуги Свадьбы, организация торжеств Фотоуслуги Химчистки, прачечные Ювелирные, граверные мастерские Администрация города Южно-Сахалинска Архивы, статистика ГИБДД ГО и ЧС, военные учреждения Другие государственные службы ЖКХ, управляющие компании ЗАГСы Инспекции Налоговые органы Пожарная охрана Полиция, УВД Правительство Сахалинской области Прокуратуры и суды Социальная защита Таможенные услуги УИН, экспертизы Федеральные службы Бытовая техника Бытовая химия Инженерные системы Клининговые компании Книги и канцелярские товары Охранные агентства Предметы интерьера Радио и телевидение Системы безопасности Шторы, жалюзи Ветеринарные клиники, аптеки Зоомагазины Зоосалоны Клубы любителей животных Приюты, зоогостиницы Видео, музыка, игры Интернет провайдеры Интернет услуги Интернет-кафе, компьютерные клубы Компьютеры и оргтехника Обслуживание компьютеров и оргтехники Правовые базы данных Программное обеспечение Бани, сауны Косметика, парфюмерия Ногтевые студии Оптика Парикмахерские Салоны красоты Санаторно-курортные учреждения Спортивные клубы, бассейны Библиотеки Выставки и музеи Культурные центры Театры и кино Корпусная мебель Кухни Мебель — производство Мебельная фурнитура Мягкая мебель Офисная мебель Аптеки Больницы и поликлиники Ветеринарные клиники, аптеки Дезинфекция, дератизация, дезинсекция Детские больницы и поликлиники Медицинские центры Медицинское оборудование Оптика Психологическая помощь Санаторно-курортные учреждения Стоматологические клиники УИН, экспертизы Автошколы Библиотеки Высшее образование Детские сады Дополнительное образование Дошкольное образование Кадровые, рекрутинговые агентства Курсы повышения квалификации Научные организации Переводческие услуги Профессиональное образование Репетиторство, помощь в обучении Спортивные школы Учебные центры, курсы Школы Агентства недвижимости Аренда складов, производственных помещений Бизнес-центры, аренда офисов Жилищное строительство ЖКХ, управляющие компании Оценка собственности Торговые центры Юридические услуги Автозаправочные станции Нефтепродукты — торговля Нефть, газ — добыча, обслуживание Промышленное обеспечение Экология и охрана труда Общественные организации Политические организации Религиозные организации Нижнее белье Обувь Одежда Свадебные салоны Сумки, аксессуары Ювелирные изделия Аттракционы Базы отдыха Бани, сауны Бары Боулинг, бильярд Видео, музыка, игры Выставки и музеи Детские клубы Интернет-кафе, компьютерные клубы Караоке Кафе Кофейни Культурные центры Мастер-классы Ночные клубы Рестораны Театры и кино Адвокатские услуги Нотариальные услуги Правовые базы данных Прокуратуры и суды Удостоверяющие центры Юридические услуги Доставка еды Кафе Мини-маркеты Напитки Продуктовые магазины Рестораны Супермаркеты Добыча и переработка рыбы Легкая промышленность Лесная промышленность Мебель — производство Обращение с отходами Пищевая промышленность Промышленное обеспечение Сельское хозяйство Спецодежда Стройматериалы — производство Угольная промышленность Экология и охрана труда Энергетика Издательства, полиграфия Наружная реклама Печати, штампы Рекламные агентства Добыча и переработка рыбы Охрана и воспроизводство морских биоресурсов Промышленное обеспечение Реализация рыбной продукции Рыбная промышленность Интернет провайдеры Почтовая связь Связь — оборудование Связь — ремонт Сотовая связь Телефонная связь Аттракционы Детские дома, интернаты Детские клубы Детские сады Детские товары Дошкольное образование Интернет-кафе, компьютерные клубы Психологическая помощь Санаторно-курортные учреждения Свадьбы, организация торжеств Спортивные клубы, бассейны Школы Издательства, полиграфия Информационные агентства Печатные издания Радио и телевидение Архитектура, проектирование Вентиляция, кондиционирование Ворота, заборы Геодезия, изыскания Дизайн интерьера ЖБИ, бетон Жилищное строительство Инженерные системы Инструменты Металлоизделия, металлопрокат Метизы, крепеж Окна, двери Отопление, водоснабжение Потолки Ремонт квартир и офисов Ремонтно-строительные организации Сантехника Строительные и отделочные материалы Строительная техника Строительное оборудование Строительство и ремонт автодорог Стройматериалы — производство Шторы, жалюзи Электромонтажные работы Электротовары Оборудование Оптовая торговля Промышленные товары Садовый и хоз.
инвентарь Сувениры, подарки Торговые центры Цветы Авиакомпании Авиаперевозки Грузовики, спецтехника Железнодорожный транспорт Железнодорожные перевозки Курьерские службы Морские перевозки Пассажирские перевозки Прокат автомобилей Системы мониторинга транспорта Судовое обслуживание Такси Таможенные услуги Транспортные компании Авиабилеты Визы, представительства, консульства Гостиницы Охота и рыбалка Спортивные товары Спортивные клубы, бассейны Туристические фирмы Туристические клубы Аудиторские услуги Банки Бухгалтерские услуги Валюта, пункты обмена Инвестирование, кредитование Консалтинг Лизинг Микрозаймы Налоговые органы Оценка собственности Страхование Аварийно-ремонтные службы Специальные службы Справочные службы Телефоны доверия Экстренные телефоны

Только с сайтами
Работающие сегодня
Работающие по выходным
Работающие после 18:00
Исключить ликвидированные компании



Отшвартовка: чем может грозить закрытие портов для российских кораблей | Статьи

Закрытие европейских портов для российских судов — одна из возможных санкционных мер, о которой заявили несколько стран ЕС. Не исключают такой меры и в США. Пока возможность введения ограничений обсуждается. «Известия» поговорили с экспертами о том, чем могут грозить подобные ограничения российским компаниям и потребителям и с чем сейчас сталкиваются перевозчики.

Обсуждаемое решение

В конце недели о возможности введения запрета для российских судов на вхождение в порты стран Евросоюза заявил министр транспорта Литвы Марюс Скуодис.

— Я говорил об этом с польским коллегой, согласуется с Латвией, решения готовятся на уровне ЕС, — заявил он журналистам в среду.

Эту информацию подтвердил глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис. Он отметил, что закрытие портов даст больший эффект, если это будет единая позиция ЕС. При этом он уточнил, что решение еще не принято, но такая мера не исключена.

По словам министра, эту инициативу поддерживают лидеры прибалтийских стран, Литва также обратилась с соответствующим предложением в Еврокомиссию.

— Вполне вероятно, что может быть и общее закрытие портов всей Европы, — сказал Ландсбергис.

При этом в министерстве транспорта страны уточнили, что даже в случае закрытия порта Клайпеды решение вступит в силу не сразу, поскольку судам потребуется время на подготовку.

Фото: Global Look Press/imago-images.de/Winfried Rothermel

В начале марта о возможном закрытии портов также говорили и в США. Однако к настоящему моменту запрет так и не был принят.

Ранее с предложением закрыть порты Евросоюза для российских судов выступила Испания. Об этом в конце февраля заявил глава МИД Испании Хосе Мануэль Альбарес.

Российский посол в Мадриде Юрий Корчагин подтвердил, что такая инициатива «прорабатывается», но отметил, что решение еще не принято. Он предупредил, что запрет может коснуться в том числе гражданских судов.

— Конечно, [это] будет иметь последствия для тех судов, которые планировали заход в испанские порты, для гражданских судов, — заявил он.

Дипломат также напомнил, что военные российские суда, ранее швартовавшиеся в испанских портах, уже «значительное время» туда не заходят.

Представители Еврокомиссии с официальными заявлениями по поводу возможного закрытия портов пока не выступали.

«Ни один терминал не был к этому готов»

Если ограничения для российских судов в европейских портах будут введены, негативный эффект от таких мер будет существенным, но в краткосрочной перспективе, полагает директор Института торговой политики НИУ ВШЭ Анатолий Данильцев.

— Проблемы могут возникнуть из-за необходимости переформатирования логистических схем поставки товаров. Также может не хватить тоннажа судов, которые смогут обеспечить альтернативные маршруты, — объясняет он.

В то же время перевозчики, вероятнее всего, смогут найти альтернативные способы доставки грузов, полагает эксперт. В некоторых случаях смягчающим фактором также станет наличие заранее сформированных запасов: «Хотя и ненадолго, и запасы можно иметь не во всех случаях», — напоминает собеседник издания.

Стоимость доставки в результате принятия таких мер может возрасти. Прежде всего в первое время после введения ограничений и до того момента, пока не будут сформированы альтернативные пути доставки грузов.

С ограничениями перевозчики, которые занимаются доставками грузов в Россию, сталкиваются уже сейчас, обращает внимание руководитель службы логистики грузовой компании «Аривист» Станислав Тобин.

Однако сейчас причиной закрытия грузового сообщения стали не санкции против судов, а ужесточение проверок со стороны проверяющих органов на фоне введенных санкций. Это затронуло все грузы, скопившиеся в портах к 25 февраля, говорит собеседник издания.

Фото: Global Look Press/imago-images.de/Winfried Rothermel

— Если раньше такой контроль осуществляли в основном документально, проверяя, чтобы получатель не находился в санкционном списке, а описание груза не подходило под описание запрещенных товаров, сейчас соответствующие службы проводят более тщательные проверки. В том числе ИДК, досмотры, более глубокий документальный контроль, — объясняет Тобин.

Ни один терминал и таможенный орган в Европе, по его словам, «не был к этому готов, так как нет технологий проведения подобных процедур». В результате заполнившиеся терминалы почти сразу остановили приемку новых грузов.

Именно с этим, по его мнению, связаны существующие трудности в доставке грузов, а также решение крупных морских линий приостановить погрузку и прием новых бронирований на доставку в Россию.

Будут ли возможные ограничения, если их введут, касаться только судов под российским флагом или в том числе и других судов, сейчас сказать нельзя — это будет зависеть только от формата санкций, обращают внимание эксперты.

При этом современная практика использования «свободных флагов» (при которой владельцы судов могут выбирать, под флагом какого государства будут ходить их суда, исходя из предложенных разными странами условий. — «Известия») делает национальную принадлежность судна весьма условной, напоминает Анатолий Данильцев.

Судов, которые ходят непосредственно под российским флагом, сегодня в любом случае «значительно меньше», чем тех, которые используются для перевозки предназначенных для России грузов, подтверждает Станислав Тобин.

— Основной грузопоток планировался на транснациональных морских линиях, таких как, например, Maersk, CMA CGM, китайская COSCO, — подчеркивает он (часть этих компаний ранее заявили, что приостанавливают доставку грузов в Россию. — «Известия»).

«Положительная динамика»

Российские компании в случае закрытия портов могут понести финансовые потери, связанные с нарушением сроков по контрактам и возрастающими рисками задержания и ареста грузов, уверен он.

В первую очередь это коснется отраслей, которые используют большой объем компонентов, которые ввозятся из стран Азии — например, электронных или электротехнических, необходимых для массовых продуктов и потому активно использующихся в производстве, полагает Анатолий Данильцев.

Как и действующая приостановка перевозок, дальнейшие ограничения частично затронут в том числе и зарубежные компании. В первую очередь это связано с остановкой грузов, изготовленных для заказчиков из России, обращает внимание Станислав Тобин.

— Производители вынуждены выделять площади под их хранение. Если товар попадает под санкции, то его нельзя будет вывезти. В результате производитель будет вынужден искать новых покупателей под уже готовую продукцию, — говорит эксперт.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Сложнее обстоит ситуация с грузами, которые изготавливались индивидуально под заказчиков. В том числе речь идет о специальном оборудовании или технологических линиях. Невозможность продать изготовленную под запрос продукцию на территории других стран приведет к прямым убыткам для производителей, рассуждает собеседник издания.

— Любые санкции и политические запреты вредно влияют на мировую экономику. Разумеется, это плохо для транспортных компаний, экспортеров, продавцов, покупателей, — заключает Анатолий Данильцев.

При этом запрет на вхождения в порты, по его мнению, — «не самая опасная для мировой экономики мера» в контексте всей санкционной политики.

Тем не менее сейчас, по мнению Станислава Тобина, в сфере грузоперевозок наблюдается «положительная динамика». Так, по его словам, частично выпускать грузы уже начали порты в Роттердаме, Антверпене и Гамбурге.

Эксперт рассказал, как построить торговый мост с Китаем

В условиях экономических санкций Запада против России Китай становится нашим основным внешнеэкономическим партнером. Как построить торговый мост с Поднебесной, «АП» выяснила у директора Института стран Азии и Африки МГУ Алексея Маслова.

Перспективный рынок

КНР – перспективный рынок продовольствия, так как страна сделала ставку на индустриализацию в ущерб сельскому хозяйству. В начале реформ 80% населения жило в сельской местности, сегодня – только 37%, причем в основном пожилые люди. В итоге КНР может сегодня обеспечить себя продуктами питания только на 30–40%. Китай разругался с Канадой и Австралией и уменьшил закупки зерна, но стал завозить небольшие объемы зерна из Латинской Америки, Казахстана и Вьетнама. А учитывая, что китайцы едят много мучных продуктов (у них пампушки – обязательное блюдо), то спрос на пшеницу и качественную муку растет. Поэтому сегодня КНР готова покупать зерно из любых регионов России, идет обсуждение поставок потрохов и охлажденного мяса. Но надо знать некоторые особенности Китая, чтобы наладить туда поставки продовольствия.

Открывать свои компании

Профессор согласен, что в сегодняшней ситуации, когда у России ограничен рынок сбыта, китайские друзья будут диктовать нам цены. Эксперт считает, что китайцы будут добиваться скидки 8–10% от сегодняшнего уровня. Но обращает внимание потенциальных экспортеров на то, что Китай выступает не как единый покупатель.

«Надо работать с 3–4 крупными дистрибьюторами и не ждать, пока у тебя будут оптом покупать, а открывать свои сбытовые компании на территории КНР. В их адрес поставлять наше зерно и сельхозпродукцию. И уже со стоков там продавать. Так делает большинство американских компаний», – говорит профессор МГУ. 

Российские производители до сих пор пытаются в Китае найти оптового покупателя, чтобы в его адрес поставлять. И сам Алексей Маслов раньше советовал предпринимателям искать в Поднебесной надежного местного партнера. Теперь он пересмотрел свою позицию, предлагая открывать там компанию со 100-процентным российским капиталом, которая бы представляла интересы российского поставщика. В ней могут работать и наши, и китайские сотрудники. 

Можно организовывать в КНР от имени отдельных регионов торговые дома, для российских компаний это будет менее затратно, чем каждой создавать свое представительство. 

Раньше, чтобы открыть компанию с иностранным капиталом, надо было вложить в ее капитал 100–200 тыс. долларов, сейчас таких ограничений нет, хотя стоит подготовиться к затратам на содержание самой компании.

Регистрация предприятия в Поднебесной занимает обычно 40 дней. Оформить все бумаги несложно, если вы не занимаетесь производством запрещенной в Китае продукции, например электроники для военных целей. 

Сегодня рынок Восточной и Юго-Восточной Азии устроен так, что неважно, где находится компания, в КНР, Индонезии или во Вьетнаме. Склады можно иметь в любой необходимой вам азиатской стране. И через электронные торговые площадки можно продавать свою продукцию, учит профессор МГУ. 

Сертификация, брендирование

Он вспоминает, что раньше целый ряд продуктов было запрещено поставлять в КНР. Сейчас почти все запреты сняты. Китайцы заметно упростили фитосанитарные нормы на ту продукцию, которую можно было экспортировать к ним. Снизили требования и к сертификации экспорта. Важно знать, что если продукция поставляется в адрес российской компании в КНР, то она сама проводит регистрацию и получает сертификаты. Раньше это делал китайский партнер, который мог дурачить российского поставщика, мол, контролирующие органы требуют еще более чистую продукцию, и перепроверить было невозможно. В результате китайские посредники просили снизить цену. Известен случай, когда в КНР поставили хороший российский мед, но поставщикам сказали, что он не соответствует нормам. В результате наши вынуждены были продать его ниже себестоимости. Потом выяснилось, что мед не подошел по плотности, оказался слишком жестким. В КНР продают обычно жидкий мед. Поэтому китайцы его развели, упаковали в свою тару и продали по выгодной цене и под своим брендом. 

Если раньше китайский потребитель старался купить любую продукцию, лишь бы подешевле, то сегодня предпочитает товары известных брендов и желательно органически чистые. Хорошую рекламу сделали в КНР производители российских сладостей, зубной пасты, вошли в премиальный сегмент и стали популярны.

Но надо учитывать, что если работать с китайским партнером, то он поставит на внутренний рынок вашу продукцию под своим, а не под вашим брендом. То есть если вы возили в Поднебесную один тип муки, а начали торговать другим, то не сможете использовать старый бренд. Открытие же своей компании позволяет регистрировать в КНР торговую марку. Это очень просто, уверяет Алексей Маслов, только надо не зевать, пока вас не опередил китайский конкурент. Там действует закон, что первый заполнивший документ получает приоритет. Такая история была у «Балтики», которая много тратилась на свою рекламу, а китайцы оформили эту торговую марку на себя. Поэтому в  период первичной регистрации компании, который длится месяц, нужно запатентовать все, что возможно (название бренда, вид упаковки, название продукта на русском, английском и китайском языках) и получить разрешение на использование торговой марки. При этом не надо пользоваться китайскими посредниками. Это можно сделать самостоятельно, потратив не более 1 тыс. долларов.

Логистика

Эксперт предупреждает, что лучше большие объемы зерна в КНР сразу не ввозить, потому что из-за конкуренции там сложно найти оптового покупателя. На пути у потенциальных экспортеров могут возникнуть логистические проблемы. Если на Дальнем Востоке за последние 2 года появились эффективно действующие пункты пропуска, то транспортировать из Алтайского края непросто. Везти дорого как через Казахстан, так и через Монголию. 

Благодаря дотациям перевозки сельскохозяйственных грузов в КНР в 2,5 раза дешевле, чем в России, поэтому китайцы стараются выстроить логистику так, чтобы минимизировать путь по России. 

«Технически проще нам довезти продукцию до порта Ванино в Хабаровском крае, а там уже и КНР рядом, но перевозка контейнера по железной дороге обойдется в 2,5 тыс. долларов, – рассуждает Алексей Маслов. – А если построить железную дорогу из Кузбасса в КНР, то можно уложиться в 1,2 тыс. долларов».

И губернатор региона Сергей Цивилёв поддерживает этот проект в надежде поставлять в Поднебесную уголь, но нужно его одобрение на уровне руководителей двух стран. 

МАЗ и «Амкодор» поставили спецтехнику дорожникам Владивостока

Партию специальной техники для обслуживания и ремонта дорог из Беларуси – дорожные машины и гудронаторы на шасси МАЗ, а также катки «Амкодор» – получило в начале марта АО «Примавтодор» из Владивостока, сообщили в телекомпании ОТВ «Приморье».

Это уже не первая поставка техники из Беларуси дорожникам Приморского края – в конце прошлого года Владивосток получил пять комбинированных дорожных машин (КДМ) на базе самосвалов МАЗ. В новой партии – еще пять аналогичных машин.

Как рассказали Автобизнесу на Минском автозаводе, базой для КДМ послужила модель МАЗ-6501C9, оснащенная 422-сильным двигателем ЯМЗ-653.10. Такой самосвал имеет грузоподъемность 19.500 кг и платформу объемом 20 куб.м. Специальное оборудование – пескоразбрасывающее, солераспределяющее, поливомоечное, отвалы – изготовлено на смоленском заводе КДМ. Вся дополнительная навеска съемная, поэтому при необходимости МАЗы смогут возить песок и другие насыпные грузы.

Кроме того, во Владивосток прибыли два автогудронатора ДС-5340, изготовленных на заводе «Кургандормаш». Базой для них послужило шасси МАЗ-5340С5 с 330-сильным двигателем ЯМЗ-53606. Отличительная особенность заказанной комплектации – большая кабина типа 5440 со спальным местом и усиленная подвеска. Объем цистерны – 8 куб.м. Ширина розлива битумных материалов – 4 м.

Холдинг «Амкодор» поставил во Владивосток 9 единиц техники: 7 катков модели «Амкодор-6622В» и 2 единицы модели «Амкодор-6632». 

В холдинге «Амкодор»  Автобизнесу рассказали, что каток вибрационный самоходный двухвальцовый «Амкодор-6622В» предназначен для уплотнения асфальтобетонных покрытий и оснований различных типов, в том числе щебеночных, гравийных, шлаковых, при строительстве и ремонте автомобильных дорог, аэродромов, промышленных площадок. Каток выполнен с двумя гладкими ведущими вибрационными вальцами. Конструкцией катка предусмотрена система орошения и очистки поверхности вальцов при уплотнении асфальтобетона. Каток снабжен кабиной с двумя постами управления. Рулевое управление позволяет управлять вальцами независимо. Его эксплуатационная масса составляет 10.000 кг. Каток оснащен 105-сильным дизелем ММЗ Д-245.

Фото холдинга «Амкодор»

Каток вибрационный комбинированный самоходный «Амкодор-6632» предназначен для уплотнения асфальтобетонных покрытий и оснований различных типов, в том числе щебеночных, гравийных, шлаковых, при строительстве и ремонте автомобильных дорог, аэродромов, промышленных площадок. Его эксплуатационная масса – 9000 кг. Каток оснащен 81-сильным двигателем ММЗ Д-243.

В нынешнем году «Примавтодор» продолжит закупать специализированную дорожную технику – погрузчики, катки, КДМ белорусского производства.

«Сегодня нам стало гораздо проще обслуживать эти машины, так как на базе нашего предприятия открылся специализированный центр «Амкодор», – рассказал генеральный директор АО «Примавтодор» Алексей Ширшов. – Что касается компании МАЗ, то она прислала из Беларуси своих специалистов, которые провели обучение наших сотрудников. Пока проблем с техникой не возникало».

По словам Алексея Ширшова, новая техника из Беларуси поможет качественнее и оперативнее обслуживать и ремонтировать дороги, особенно в отдаленных районах Приморья. Обе белорусские машиностроительные компании имеют во Владивостоке ремонтные базы и склады запасных частей, так что в случае чего проблем не будет. Впрочем, белорусская техника зарекомендовала себя только с лучшей стороны. Никаких нареканий к ней ни по качеству, ни по надежности у приморских дорожников нет.

Калининград подготовился к европейской блокаде

Просмотров: 628

На фоне ужесточения санкционной войны со стороны Запада, вопрос обеспечения связи Калининградской области с остальной Россией стал как никогда актуальным. Как Россия подготовилась к потенциальной блокировке российского региона на Балтике? Какие новые шаги были сделаны для усиления продовольственной и энергетической безопасности Калининграда?

В последние годы обеспечению связи региона с остальной Россией уделялось много времени и средств. На днях были сделаны новые шаги для усиления транспортной и энергетической безопасности региона. Во-первых, в конце прошлой недели заработал новый паром «Маршал Рокоссовский» по линии Усть-Луга – Балтийск. Следом здесь появится паром «Генерал Черняховский», который пока строится. Эти паромы заменят старые суда, которым уже больше 30 лет.

«Маршал Рокоссовский» стал первым в России двухтопливным паромом с ледовым усилением Агс4, предназначенным для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, а также автотрейлеров и легковых автомобилей.

Первый рейс парома доставит в Калининградскую область товары повседневного спроса, продукцию для строительной и других важнейших отраслей экономики региона. Объем грузоперевозок вырастет более чем в полтора раза до 2 млн тонн в год. Скорость погрузки на новый паром вырастет в четыре раза, и вместо 20 часов будет занимать около пяти часов.

Еще одна важная особенность современного парома в том, что он сможет выходить в море даже в сложных погодных условиях, а зимой – без сопровождения ледокола. Наличие морского транспорта такого класса позволит гарантировать постоянную, надежную связь западного форпоста России со всей страной, заявил Владимир Путин.


«Это означает, что при любом развитии событий мы обеспечим достойные условия для жизни людей, возможности для дальнейшего укрепления промышленной, социальной, туристической инфраструктуры Калининградской области, для бесперебойных поставок продукции и устойчивой работы компаний и предприятий региона», – отметил президент РФ.

Запуск парома сейчас особо актуален, потому что даже без санкционных ограничений, возникла острая ситуация с задержкой грузовиков с товарами, в том числе везущих социально-значимые грузы, в регион.

Буквально сейчас на пути следования в Калининградскую область в многокилометровых пробках без движения стоят сотни грузовиков. Грузы, следующие с территории Российской Федерации в регион, ожидают оформления на пунктах пропуска около 14 суток. Об этом говорится в письме председателя Калининградской областной думы Андрея Кропоткина к спикеру Совета Федерации Валентине Матвиенко.

Из-за задержки грузов у калининградских предприятий заканчиваются складские запасы, останавливаются конвейеры непрерывных производств. Есть потенциальный риск нехватки ряда товаров на полках магазинов, а также сырья и материалов для местных производств. Дефицит всегда ведет к росту цен. Морской транспорт способен разгрузить автомобильные грузовые перевозки. По суше из России везут часто сырье и потребительские товары, в том числе одежду, обувь, мобильные телефоны, продукты питания.


По его словам, на политическом уровне это все может даже вызывать радость в Литве, но на экономическом уровне это будет иметь очень серьезные последствия для всех – и для бизнеса, и для населения. «Крупные литовские компании, включая производителей удобрений, уже при текущих ценах на газ находятся в безвыходной ситуации», – указывает Кондратьев.

Что касается потенциального перекрытия транзита из России в Прибалтику, то тем самым балтийские страны перекроет себе доступ вообще на весь восточный рынок, говорит эксперт. Потеря китайских грузов и китайского транзита серьезно ударит по Латвии и Эстонии. Литва в этом плане уже де-факто потеряла китайские грузы. Для жителей Литвы, Латвии, Эстонии и Польши это будет означать ухудшение условий жизни и дефицит привычных товаров потребления.

«Сейчас мир и так находятся в состоянии «идеального шторма», когда установили сверхвысокие цены на товарных рынках и на энергоресурсы. Если на это будет накладываться еще и ухудшение торговых отношений с партнером, то это приведет к серьезному экономическому кризису», – заключает собеседник.


Источник: «Взгляд»

checheninfo.ru



Искусство без границ: Гянджа и Туркестан в творческой судьбе художницы Шахлы Джафаровой – интервью (ФОТО)

БАКУ /Trend Life/ — Шахла Джафарова – молодая талантливая азербайджанская художница. Она рисует с детства, для нее изобразительное искусство это поиск, выход из рамок, осваивание новых техник, ей интересно пробовать новое, изучать, развиваться… Шахла Джафарова родилась в Гяндже, сейчас живет и работает в Казахстане. Наряду с тем, что Шахла Джафарова — талантливая художница, она еще и прекрасный учитель, который ценит своих учеников, старается максимально интересно подавать им информацию.

В беседе с Trend Life Шахла Джафарова рассказала о любви к живописи, которая зародилась в ней в юном возрасте, педагогической деятельности и силе просвещения, которую несет искусство.

— Шахла ханум, с чего начался Ваш путь в изобразительном искусстве? Расскажите, может, в семье были художники?

— Все началось с книг… Моя мама всегда любила читать, особенно зарубежную литературу. И с детства она меня заинтересовывала рассказами об Америке, а также о Франции и других странах, о культуре, искусстве, обычаях, царивших там. Она также много читала и детективные романы. Рассказы обо всех этих книгах развивали мое воображение, расширяли кругозор. Так что интерес во мне заложила мама. Ее папа, мой дед, был очень талантливым человеком. По профессии он был инженером, но создавал очень необычные композиции, у него были интересные идеи и красивые образы.

Я часто вспоминаю его рассказ. Дед много путешествовал и однажды отправился в Ленинград (сейчас — Санкт-Петербург). В период учебы в Азербайджане он подал документы в Академию художеств в Ленинграде, и на экзамене по выявлению способностей набрал очень высокий балл. После экзамена к нему подошел профессор, член приемной комиссии, сказав о том, что его ждут в Академии. Профессор поинтересовался, когда он сможет переехать. На это мой дед ответил, что хотел просто проверить свои способности у профессоров, узнать действительно ли у него есть талант. Он пришел на экзамен, ранее ни у кого не обучаясь. Когда дед рассказывал мне эту историю, во мне просыпалось желание связать свою жизнь с искусством.

Рисовать я начала с четырех лет, еще даже еще не посещая в школу. Мама покупала нам журналы с персонажами диснеевских мультфильмов. Я старалась перенести на бумагу журнальные рисунки, не упуская ни малейшей детали. А дед с детства направлял меня в моем стремлении.

— Помните свою первую работу, и где она сейчас?

— Первая моя работа называлась «Qaranlıq gecə» (Темная ночь). Я изобразила ночное небо, полное звезд, и луну. Помню, мама тогда еще спросила почему у меня луна не полумесяцем, а круглая… На что я ответила, что люблю луну, когда она полная, потому что она мне напоминает Вселенную. Уверена, что эта работа, как и другие написанные в то время, не сохранилась. Многие свои детские рисунки я раздарила, а некоторые наброски давно выброшены.

— Шахла ханум, расскажите, к каким темам обращаетесь в своем творчестве? Какой вид изобразительного искусства вам ближе?

— Мне интересно отображать человеческую душу, анатомию человека. Но, к сожалению, порой в обществе неоднозначно воспринимают произведения, на которых изображены человеческое тело, фигура… Тяжело быть человеком искусства, в искусстве не должно быть границ, и, к сожалению, многие в обществе этого не понимают. И на меня это обстоятельство давит…

В творчестве я никогда не ставлю себе ограничений – сегодня могу писать портреты масляными красками, а завтра возьму в руки карандаш. Считаю неправильным ограничиваться только одним конкретным направлением, например — кубизм, фовизм… Творческий человек всегда должен быть в поиске, развиваться, расширять границы, и привносить в этот мир что-то новое. Я тоже нахожусь в поиске, например, мне нравится писать картины пальцами, так я стараюсь почувствовать краски, их текстуру. Большинство моих работ – это живопись…

— Скажите, а насколько для вас важно пространство, где вы пишите картины? Обычно делаете это в мастерской?

— Для творческого человека очень важно пространство, где ему удобно и комфортно. Там, где ему неуютно, в месте, где он чувствует себя скованно, он никогда не сможет создать что-то новое. Так и для меня место, где я создаю, пишу картины — очень важно. Пять лет я преподавала в образовательном центре «Хазар», была руководителем детского объединения в детском доме в Гяндже, там у меня не было мастерской или комнаты, где я могла бы писать картины, но, несмотря на это, находила уголки, где мне комфортно. Сейчас планирую создать мастерскую в Гяндже. Безусловно, творческое пространство важно, но если есть вдохновение, то я могу сделать наброски, эскизы в любом месте. А вот работая с цветом, нужно спокойствие. Надеюсь, что у меня будет своя мастерская, где я буду вести «диалог» с красками.

— Шахла ханум, а были ли в вашей жизни моменты, когда возникало желание оставить живопись, и заняться совершено другим делом?

— Никогда не было, чтобы я думала отказаться от живописи. Да, есть мысли о других творческих проектах, но чтобы не заниматься живописью, педагогической деятельностью — мне такие мысли никогда не приходили. Изобразительное искусство дарит человеку только положительные эмоции. И если я являюсь представителем этого прекрасного искусства, что несет красоту, добрые чувства, то зачем мне отказываться от него. Изобразительное искусство есть во всем, это ведь не только картины на выставках, в галереях… Но, к сожалению, некоторые люди слишком узко мыслят. А ведь многие сферы нашей повседневной жизни связаны с искусством.

— Если не ошибаюсь, вы занимаетесь педагогической деятельностью, раскрываете секреты изобразительного искусства детям?

— Педагог – это такая профессия, представители которой должны быть наставниками, открывать этот мир своим ученикам. Например, от некоторых своих педагогов я не ощущала поддержки в своих устремлениях. Мне, наоборот, говорили, что у меня не получится, что темы и направления я выбираю не по возрасту. В такие моменты я очень переживала, но дала себе слово, что стану профессиональным портретистом.

Жизнь непредсказуема, я сама впоследствии стала педагогом. И тогда пообещала себе быть настоящим учителем, обучать не только изобразительному искусству, а говорить с учениками о философии, астрономии, о жизни, расширять их кругозор. Почему художественные произведения стоят так дорого? Эти произведения несут в себе информацию, просвещают. Считаю себя хорошим педагогом, уже 4 года работаю в Казахстане, ученики говорят, что такого педагога, как я, они больше нигде не найдут. Для меня это важные и ценные слова. Искусство нужно всем — и совсем юным, и представителям старшего поколения. Искусство учит эстетике, этике, культуре… И даже пусть эти дети в будущем не станут художниками, но они будут эрудированными, начитанными, осведомленными…

— Вы уже упоминали, что сейчас живете и работаете в Казахстане. Расскажите, с чем был связан переезд?

— В 2017 году я поступила в Международный казахско-турецкий университет имени Ходжи Ахмеда Ясави. Этот университет базируется в городе Туркестан. Так, в связи с учебой я переехала в Казахстан. Меня очень поддержало наше посольство в Казахстане, оказало содействие в реализации моего проекта. При его поддержке здесь была создана Art-gallery, где я даю уроки живописи. Деятельность нашей галереи направлена на укрепление и развитие отношений между Азербайджаном и Казахстаном в сфере культуры и искусства, организации выставок. У меня прекрасные ученики. На будущее много творческих планов и проектов, о которых планирую рассказать в ближайшее время (улыбается)…

(Автор: Джани Бабаева)

Тенденции транспорта в 2020 году | Deloitte Insights

Транспортные агентства работают над тем, чтобы сделать системы мобильности более цельными, устойчивыми, доступными, доступными и безопасными. Вот пять трансформационных тенденций, которые помогут сформировать повестку дня в области мобильности в 2020 году.

Введение

Если вы хотите заглянуть в будущее мобильности в 2020 году и далее, обратите внимание на регион Сан-Диего. Там Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) закладывает основу для капитального ремонта транспортной системы региона. Цель состоит в том, чтобы сделать систему более устойчивой, доступной, недорогой и безопасной, а также предоставить в Сан-Диегане настоящие транспортные альтернативы поездкам, совершаемым в одноместных транспортных средствах.

SANDAG претворяет это в жизнь с помощью своих «5 больших шагов», которые представляют собой преобразующие стратегии для:

  • Используйте технологии, датчики и возможности подключения, чтобы изменить способ использования дорог и управления ими.
  • Разработать высокопроизводительную, высокоскоростную и высокочастотную транзитную сеть, которая включает новые виды транспорта и улучшения существующих услуг.
  • Внедрение новых центров мобильности с различными вариантами поездок для решения задач первой и последней мили и обеспечения более удобного путешествия.
  • Внедрите гибкие парки по требованию, совместно используемых, электрических и, в конечном итоге, автономных транспортных средств, которые подключаются к общественному транспорту в центре мобильности. 1
  • Создайте интегрированную платформу под названием «Next OS», которая будет служить «мозгом всей транспортной системы». Следующая ОС, играющая центральную роль в достижении общесистемной оптимизации, превратит интегрированные данные в идеи, которые планировщики смогут использовать для более эффективного управления транспортными системами и перемещением людей и товаров.В своем полностью реализованном состоянии эта платформа поможет создать «рынок мобильности», стимулируя поведение и создавая лучший баланс между спросом и предложением в режиме реального времени (рис. 1). 2

В конечном итоге SANDAG надеется создать более интегрированную, ориентированную на пользователя, доступную и недорогую транспортную систему, которая со временем заменит модель, ориентированную на автомобили, которая царила с тех пор, как Model T вышла на дороги в 1908 году.

Масштабный план

Сан-Диего подкреплен пятью трансформационными тенденциями, которые, по нашим наблюдениям, будут формировать повестку дня в области мобильности в 2020 году и далее. Они:

  • Интегрированное путешествие без трения : Планировщики перевозок видят растущую потребность в том, чтобы сделать путешествие более плавным, с минимальным количеством остановок или контрольно-пропускных пунктов. Эта тенденция проявляется во многих отношениях, в том числе в создании центров мобильности, обеспечивающих мультимодальные перевозки, развитии модели «мобильность как услуга» (MaaS), платформах для безбилетных поездок, а также в инновациях в области микромобильности и соединений «последней мили».
  • Цифровой идентификатор: Транзитные и транспортные агентства по всей стране используют цифровые технологии для увеличения пропускной способности, повышения безопасности и повышения качества обслуживания пользователей.Эта тенденция включает в себя переход к цифровым водительским удостоверениям для повышения безопасности и эксперименты с биометрическими данными и распознаванием лиц для повышения эффективности и пропускной способности аэропортов.
  • Обслуживание клиентов: Транспортные агентства и более широкая мобильная экосистема уделяют больше внимания удовлетворению потребностей клиентов, уделяя основное внимание потребностям пользователей и упрощая использование цифровых транспортных инструментов. Они также упрощают личные транзакции в местных отделах транспортных средств, улучшают инфраструктуру для пешеходов и предлагают более инклюзивные варианты поездок в городских районах.
  • Акселераторы инноваций: Транспортные агентства используют опыт частного сектора и создают государственно-частные коалиции для внедрения инноваций в области мультимодальных перевозок, технологий автономных и подключенных транспортных средств, программ ценообразования на основе пробега и многого другого.
  • Мобильность, дополненная искусственным интеллектом: Транспортная экосистема с искусственным интеллектом (ИИ) может использовать возможности данных, аналитики и облачных технологий для сокращения времени в пути, управления заторами, улучшения соблюдения нормативных требований, поддержки управления воздушным движением, обеспечения динамического принятия политик , а также многие другие преимущества.

В этом отчете мы исследуем эти тенденции и то, как они меняют аспекты перемещения людей и товаров по транспортной сети США — как по земле, так и по воздуху. Он предназначен для помощи руководителям общественного транспорта, которые видят необходимость перемен и ищут инновационные идеи, чтобы показать лучший путь вперед. Понимание этих тенденций — первый шаг в навигации по сегодняшнему быстро меняющемуся ландшафту мобильности.

Интегрированный ход без трения

Принцип «перемещения людей и товаров из пункта А в пункт Б» звучит просто.Иметь дело со всей экосистемой мобильности совсем не то. Города, работающие над развитием систем мобильности будущего, сталкиваются со всевозможными сложностями: разная география, разные виды транспорта и их взаимосвязь, соответствующие требования к инфраструктуре, разные способы оплаты, трудности управления идентификацией и многое другое.

Но города движутся вперед, экспериментируя с новыми моделями инфраструктуры и технологиями, чтобы заложить основу для более интегрированной и беспрепятственной мобильности. Некоторые из них, такие как Сан-Диего, идут еще дальше, полностью переосмысливая свои мобильные экосистемы.

Проектирование центров мобильности

Центр мобильности размещает несколько транспортных услуг в одном месте, позволяя путешественникам более беспрепятственно перемещаться от одного к другому. Такой узел, предоставляя традиционные транспортные услуги на автобусе, поезде или легкорельсовом транспорте, может также: поощрять пешие прогулки; предусмотреть стойки для велосипедов в автобусах и поездах; предлагать программы проката велосипедов, поездок и автомобилей; использовать высокочастотные местные услуги трансфера; и включить другие региональные и местные транзитные соединения. 4

Благодаря интегрированной инфраструктуре мобильные центры объединяют общественные и частные виды транспорта, чтобы максимизировать связь на первой и последней милях. Они работают лучше всего, когда города размещают их в районах с высокой концентрацией занятости, жилья, магазинов и мест отдыха. 5

План мобильности

Лос-Анджелеса до 2035 года разделяет концепцию центра мобильности на три категории. Соседние центры мобильности, ориентированные на районы с низкой плотностью населения, включают в себя транспорт, навигацию, прокат велосипедов и инфраструктуру парковки.Центральные узлы мобильности, предназначенные для районов с высокой плотностью населения, включают каршеринг, информацию о транзите в режиме реального времени, общественные места и станции зарядки электромобилей. Региональные узлы мобильности предназначены для районов с очень высокой плотностью движения, как правило, на концах транспортных линий. Помимо услуг, доступных в центральных узлах мобильности, они также предлагают зоны остановки для автобусов, просторные парковки для велосипедов и торговые площади. Город Лос-Анджелес получил федеральный грант в размере 8,4 миллиона долларов США на строительство 13 центров мобильности по всему городу. 6

Центры мобильности также являются неотъемлемой частью плана San Diego Forward, предложенного властями 18 городов и округов, входящих в состав SANDAG.

Развитие мобильности как услуги

Потоковые сервисы, такие как Netflix, коренным образом изменили то, как люди ищут, потребляют и оплачивают медиа. Транспорт сейчас стоит на той же границе.

Приложение

Helsinki «Мобильность как услуга» (MaaS) Whim было одной из первых мобильных платформ, предсказавших интегрированное мультимодальное будущее.С 2016 года жители Хельсинки используют Whim для планирования и оплаты всех видов общественного и частного транспорта в пределах города — будь то поезд, такси, автобус, каршеринг или велопрокат. 7 Другие юрисдикции следуют этому примеру.

Возьмем региональный транспортный округ (RTD), который обеспечивает общественным транспортом восемь округов Колорадо, включая город Денвер. Недавно RTD заключила партнерское соглашение с разработчиками приложения Transit, чтобы упростить планирование мультимодальных поездок. Теперь пользователи могут планировать поездки через государственных и частных поставщиков услуг мобильности, включая системы общественного транспорта, компании по поиску пассажиров и услуги проката велосипедов. Приложение также интегрирует платформу продажи билетов, которая позволяет пользователям совершать платежи сразу нескольким поставщикам транспортных услуг. 8 RTD уделяет особое внимание добавлению нескольких кросс-платформенных опций в собственное приложение, что упрощает планирование поездок и оплату. 9

Тем не менее, многие приложения MaaS боролись за проникновение, и получение полного набора режимов транспортировки на платформе может быть затруднено. Также остаются вопросы о том, насколько эффективно MaaS может отвлечь путешественников от использования личного автомобиля. 10 Все чаще наиболее успешными моделями становятся модели, созданные при тесном сотрудничестве или спонсорстве со стороны местных транспортных властей, как в случае с RTD.

Безбилетный общественный транспорт

В Соединенном Королевстве транзитные пассажиры могут использовать мобильную платформу для продажи билетов Ticketless , чтобы перемещаться из одной точки в другую с минимальным трением. 11 UrbanThings, компания, разработавшая Ticketless, вскоре запустит пилотный проект системы «Be-in/Be-Out», в которой приложение Ticketless для путешественников будет связываться через Bluetooth, чтобы отслеживать их поездку и управлять оплатой проезда без необходимости вынимают телефон, обеспечивая безостановочное путешествие. 12 Несколько городов в США также переходят на мобильную и интегрированную систему продажи билетов. Монорельс Лас-Вегаса был первой системой общественного транспорта, которая позволяла пассажирам использовать Google Pay для покупки билетов. Клиенты 22 транспортных агентств Сан-Франциско скоро смогут оплачивать проезд со своих мобильных устройств. А Лос-Анджелес планирует улучшить свою смарт-карту TAP, чтобы интегрировать платежи в различные варианты мобильности. 13

Изготовление корпуса для микромобильности

Новые формы микромобильности, такие как электрические скутеры и общие велосипеды, обещают улучшить связь людей с общественным транспортом, уменьшить зависимость от личных автомобилей и более эффективно использовать пространство для поездок, при этом сокращая выбросы парниковых газов (особенно по мере увеличения срока службы транспортных средств). ).Микромобильность становится все более популярной (рис. 2), но она также страдает от болезней роста и часто сталкивается с сопротивлением, о чем свидетельствуют иногда непростые отношения между муниципальными властями и компаниями, производящими электронные скутеры. Хотя микромобильность все еще находится в зачаточном состоянии, она потенциально может помочь решить проблему «первой/последней мили» и сократить разрыв между транспортными услугами, предоставляемыми сообществом, и услугами, в которых нуждаются его жители. Однако, как и в случае любых других прорывных инноваций, сторонники микромобильности должны найти способы сбалансировать потребности городов, жителей и поставщиков услуг.Чтобы добиться успеха, заинтересованным сторонам необходимо развивать отношения, основанные на доверии, но при этом допуская конкуренцию и новых участников. [Подробнее: Маленькое — это красиво: микромобильность работает на благо граждан, городов и поставщиков .]

Цифровая идентификация

Транспортные и пограничные службы и их заинтересованные стороны используют цифровые технологии и технологии на основе искусственного интеллекта, чтобы предоставить пользователям более удобный и безопасный опыт путешествий. Одним из примеров тенденции цифровой идентификации является попытка оцифровать водительские права.В воздухе электронные паспорта уже проникают в аэропорты по всему миру, и предпринимаются усилия по улучшению условий и безопасности путешественников с использованием биометрических технологий и технологий распознавания лиц.

Переход с аналоговых водительских прав на цифровые

Луизиана, Айова, Колорадо, Айдахо, Мэриленд и округ Колумбия находятся на различных этапах пилотного внедрения и внедрения технологии цифровых водительских прав. Цифровое водительское удостоверение — это цифровая копия водительского удостоверения, которую можно хранить на смартфоне. 14 В Луизиане, например, водители могут хранить данные своих цифровых водительских прав в приложении VerifyYou, которое позволяет пользователям аутентифицировать цифровой документ в Департаменте транспортных средств штата. 15

Цифровые водительские удостоверения не только повышают удобство для граждан, но и могут снизить уровень мошенничества, поскольку они менее подвержены подделке или подделке, чем бумажные удостоверения. Они также позволяют правоохранительным органам быстро и безопасно просматривать данные человека и подтверждать его личность.

Работа в аэропорту без трения с использованием биометрии и распознавания лиц

Чем больше людей предпочитают летать, тем большую нагрузку они оказывают на инфраструктуру аэропорта и тем дольше им приходится ждать в очередях у билетных касс и на контрольно-пропускных пунктах. В 2018 году через аэропорты США прошло более 1 миллиарда пассажиров. 16 Чтобы помочь решить эту проблему, многие аэропорты внедряют несколько технологий, которые могут идентифицировать пассажиров в цифровом виде и ускорить обработку пассажиров.

Благодаря тому, что электронные и биометрические паспорта (паспорта со встроенным чипом, содержащим биометрическую информацию) теперь доступны более чем в 150 странах мира, авиакомпании и аэропорты обращаются к системам распознавания лиц и биометрическим системам для упрощения поездок. 17 В более чем 40 аэропортах США часто летающие пассажиры, участвующие в программе ускоренной проверки CLEAR, могут использовать свои отпечатки пальцев для идентификации себя при посадке на рейс. 18 Биометрия в будущем может позволить пассажирам избавиться от нескольких проездных документов, таких как билеты, посадочные талоны, багажные бирки и другие удостоверения личности.

Проблеск этого можно увидеть в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте. Delta Air Lines в сотрудничестве с Таможенно-пограничной службой (CBP) и Управлением транспортной безопасности (TSA) запустила первый в стране биометрический терминал в аэропорту. Терминал использует технологию распознавания лиц, чтобы быстро перемещать пассажиров от тротуара к выходу на посадку.Пассажиры, решившие воспользоваться этой услугой, могут зарегистрироваться в киоске самообслуживания и сдать зарегистрированный багаж на стойке регистрации, при этом им не нужно сканировать посадочный талон или предъявлять физическое удостоверение личности. Они просто подтверждают свою личность с помощью распознавания лиц на контрольно-пропускном пункте TSA и садятся на рейс. Более 25 000 человек воспользовались этой услугой, чтобы ускорить свое передвижение по аэропорту в течение трех месяцев после ее развертывания. 19

Окончательная регистрация по такой системе происходит у выхода на посадку.Используя технологию сравнения лиц на базе CBP, авиакомпания может сопоставлять фотографию пассажира в режиме реального времени с изображением, хранящимся в защищенной облачной базе данных, что позволяет агентам на посадке не сканировать посадочный талон пассажира. CBP утверждает, что за прошедшие годы точность достигла 99 процентов. 20 Однако проблемы, связанные с безопасностью, конфиденциальностью и предвзятостью алгоритмов, остаются и продолжают оставаться в центре внимания федеральных агентств и отраслевых партнеров. 21

Опыт работы с клиентами

Комиссары Департамента автотранспортных средств (DMV) давно знают, что клиенты, недовольные услугами в местном DMV, часто обращаются со своими жалобами на стол губернатора.Люди много взаимодействуют с местными DMV, что может сделать их опыт важным фактором для учредительного опыта с государственными и местными органами власти в целом. Поэтому неудивительно, что по мере того, как все большее число юрисдикций в Соединенных Штатах назначают главных сотрудников по взаимодействию с гражданами для управления и улучшения опыта граждан при взаимодействии с правительством, транспортные услуги занимают важное место в их повестке дня. 22

Сами транспортные агентства, наряду с более широкой экосистемой мобильности, также уделяют больше внимания качеству обслуживания клиентов (CX).Это означает, что потребности пользователей должны быть в центре внимания, упрощение транзакций, создание лучшей инфраструктуры для пешеходов и предложение более инклюзивных вариантов путешествий.

Улучшение самообслуживания в DMV

В последние годы многие DMV решили проблему длительного ожидания обслуживания и ограниченных часов работы и мест обслуживания за счет сочетания технологий и изменений процессов. Многие штаты внедрили киоски самообслуживания в офисах DMV для обработки рутинных транзакций.Они также добавили киоски в местах с высокой посещаемостью, таких как продуктовые магазины, что избавило многих граждан от поездки в местное отделение DMV. В Калифорнии, например, жители могут посетить киоск DMV, чтобы получить регистрацию транспортных средств и наклейки на номерные знаки, а также выполнить другие рутинные операции. 23 Жители Вашингтона, округ Колумбия, и Мэриленда могут самостоятельно проводить проверку выбросов с помощью круглосуточных киосков самообслуживания с сенсорными экранами и аудиосистемой с пошаговыми инструкциями по процессу проверки. 24

Создание более инклюзивной инфраструктуры мобильности

Федеральные данные показывают, что почти 20 процентов американцев — 57 миллионов человек — имеют инвалидность, и 6 миллионов из них испытывают трудности с получением необходимого транспорта. 25 Чтобы облегчить пешеходам с ограниченной подвижностью планирование доступных маршрутов, Центр доступных технологий Taskar Вашингтонского университета разработал AccessMap, приложение на основе карты, которое позволяет пользователям вводить пункт назначения и получать предлагаемые маршруты на основе пользовательских настроек. Например, ограничение подъемов или спусков. 26

Некоторые города вводят новые требования к поставщикам, стремясь развернуть более инклюзивные решения как с точки зрения физической доступности, так и с точки зрения стоимости. Они также снижают нормативные барьеры для поставщиков, которые занимаются вопросами инклюзивности. Например, новые правила Департамента транспорта округа Колумбия гласят, что операторы транспортных услуг без док-станций должны предлагать варианты аренды, для которых не требуются смартфоны. Они также должны предлагать тарифные планы для пользователей с низкими доходами и более справедливо распределять свои автомобили по восьми округам округа. 27

Помогаем пешеходам лучше ориентироваться в городских районах

Еще один важный опыт, который планировщики транспорта и инфраструктуры пытаются улучшить для путешественников, — это поиск пути. Например, в рамках своей инициативы «Разборчивый Лондон» компания Transport for London (TfL) использует принципы дизайна, ориентированные на человека, чтобы помочь горожанам и посетителям легче ориентироваться в городе. Новые инструменты включают в себя карты, указывающие, какое расстояние можно пройти за пять или 15 минут, более высокие знаки для размещения подробной информации, информацию о транспортной развязке и традиционные указатели направления. 28

Улучшение транспорта

Качество обслуживания клиентов играет решающую роль в увеличении числа пассажиров общественного транспорта. Лидеры транспортных компаний все чаще сосредотачиваются на создании интегрированных цифровых платформ, предлагая разнообразные каналы оплаты и совершенствуя использование данных, чтобы лучше понять своих клиентов и улучшить их опыт работы с транспортом. 29 Предложение интегрированных мультимодальных вариантов в цифровом виде, как то, что RTD делает в Колорадо, является одним из способов обеспечения более удобного обслуживания пассажиров.

TransLink, региональное транспортное управление в Ванкувере, модернизировало свою систему оплаты проезда и теперь позволяет пассажирам использовать носимые устройства, такие как браслеты, для оплаты с помощью услуги «плати и работай». 30 Metrolinx, региональное транспортное управление Большого Торонто и района Гамильтон, сотрудничает с сетью продуктовых магазинов, чтобы позволить пассажирам забирать свои продукты со своих домашних станций. 31

Некоторые города идут еще дальше и создают в своих транспортных агентствах должности, ориентированные на качество обслуживания клиентов.В 2018 году город Сиэтл назначил главного специалиста по работе с клиентами (CCEO) для Sound Transit, городского транспортного агентства, обслуживающего пригород Сиэтла. Роль CCEO заключается в обеспечении того, чтобы CX был неотъемлемой частью всех новых транспортных разработок в городе. 32

Ускорители инноваций

Преобразующие инновации требуют среды, которая поощряет риск и побуждает людей учиться на своих ошибках. Организация, которая способствует инновациям, в том числе в области транспорта, может сосредоточиться на разработке собственных решений или на внедрении инноваций среди других групп заинтересованных сторон. 33

Использование опыта и решений частного сектора

Некоторые государственные инновационные подразделения в транспортном мире сосредотачиваются на «вкручивании» перспективных решений из других секторов, адаптируя их по мере необходимости. Это то, что сделало Министерство транспорта США (USDOT), когда оно выделило 14 миллионов долларов США Университету Карнеги-Меллона для запуска центра транспортных исследований под названием Mobility21. Одна из важнейших целей центра — продолжить свои исследования с помощью пилотных проектов, а затем передать успешные технологии партнерам в «реальном мире». 34 Одним из разрабатываемых в центре решений является Интеллектуальный счетчик мобильности (IMM), который подсчитывает количество пешеходов, велосипедистов и транспортных средств на определенной территории. Проект расширяет предыдущие решения для подсчета, чтобы улучшить технические возможности и точность подсчета, и поощряет использование этих счетчиков в реальных условиях. 35

Другим примером издалека является партнерство между TfL и Bosch, направленное на решение проблем городской мобильности в Соединенном Королевстве.TfL предоставляет технические знания и множество наборов данных из своего унифицированного API и платформ открытых данных. Bosch предоставляет специальное пространство под названием «Connectory», которое служит лабораторией городской мобильности, где могут сотрудничать исследователи со всей экосистемы мобильности. Bosch также предоставляет экспертов по городской мобильности для руководства и наставничества стартапов и малых предприятий в сфере транспорта. 36

Настройка песочниц для повышения инноваций

Транспортные агентства могут поощрять инновации, создавая песочницы и соответствующую инфраструктуру для разработки и тестирования передовых технологий.Транспортные агентства могут извлечь выгоду, позволяя другим более эффективно внедрять инновации.

Возьмем, к примеру, Suntrax, ультрасовременный комплекс, разработанный Департаментом транспорта Флориды (FDOT) и компанией Florida Turnpike Enterprise (FTE). В настоящее время FTE использует объект для тестирования технологий взимания платы. К 2021 году объект будет расширен для поддержки испытаний автономных транспортных средств (AV) и подключенных транспортных средств (CV) на испытательном полигоне протяженностью 3,5 мили. Suntrax также предоставляет объект площадью 200 акров для тестирования AV-технологий на шоссе, скоростных и городских условиях. 37 Аналогичным образом Техасский инновационный альянс предоставляет контролируемые испытательные центры для AV-технологий в Остине, Хьюстоне, Далласе, Форт-Уэрте, Сан-Антонио и Эль-Пасо. 38 Mcity в Мичигане — еще одна инициатива, направленная на создание экосистемы AV и CV. Программа, запущенная в 2015 году, возглавляется Мичиганским университетом и 65 отраслевыми партнерами, а финансирование исследований составляет более 16 миллионов долларов США. 39

Беспилотники
обладают потенциалом значительно повысить безопасность работы на дорогах общего пользования, устраняя 94 процентов аварий, вызванных человеческим фактором. 40

Огайо уже является домом для крупнейшего автономного полигона для тестирования технологий AV и CV — SMARTCenter. В связи с тем, что большинство испытательных стендов для беспилотных автомобилей и автономных транспортных средств появляются в городских районах, Министерство сельского хозяйства США недавно предоставило Огайо грант в размере 7,5 млн долларов США для тестирования технологии беспилотных автомобилей на сельских дорогах. DriveOhio, сотрудничество между Министерством транспорта штата Огайо и академическими партнерами, возглавит этот проект по тестированию беспилотных автомобилей в сельской местности. 41

Должностные лица Министерства транспорта США и штата Огайо отмечают, что 97 процентов земель в Соединенных Штатах составляют сельские районы и могут стать идеальной площадкой для тестирования и улучшения AV-технологий. 42

Создание государственно-частной коалиции для продвижения транспортных инноваций

Наряду с правительствами штатов и федеральным правительством города и местные транспортные агентства также сотрудничают в создании инновационных транспортных решений. Например, в Лос-Анджелесе недавно была создана Лаборатория городского движения (UML), государственно-частная коалиция для продвижения инноваций в транспорте. В UML входят Управление экономического развития мэрии, Департамент транспорта города Лос-Анджелес, аэропорты Лос-Анджелеса, порт Лос-Анджелеса и частные партнеры, включая Lyft, Waymo и Verizon.В коалицию также войдут партнеры из некоммерческого мира и научных кругов, а также жители. 43

UML будет генерировать решения для ежедневных городских проблем, а затем тестировать эти решения на испытательных стендах в городе. Одна из его инициатив, Ideas Accelerator, будет использовать сочетание моделей краудсорсинга и совместного творчества, что позволит любому предложить решение или проблему, которую необходимо решить. Другие инициативы UML сосредоточены на стимулировании экономики и развития рабочей силы в сфере транспорта и создании испытательных стендов для изучения передовых решений в контролируемой среде. 44

В некоторых случаях штаты, регионы и частный сектор объединились для решения особенно сложных вопросов мобильности. Например, в 2010 году был создан Альянс по сбору платы за проезд на основе пробега (MBUF) для изучения и опробования различных моделей MBUF в качестве альтернатив модели налогового финансирования на основе бензина. 45 Альянс объединяет множество заинтересованных сторон в области мобильности, в том числе государственные транспортные департаменты, предприятия, аналитические центры, академические учреждения и экспертов в области транспорта.MBUF провела свой первый пилотный проект по сбору за использование дорог (RUC) OReGO в штате Орегон. С тех пор пилоты последовали за ними в Делавэре, Калифорнии, Миннесоте, Миссури и Вашингтоне. 46

Подобные инициативы направлены на внедрение инноваций в сфере коммерческих грузовых перевозок автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. AllianceTexas, запланированное сообщество в округах Дентон и Таррант в Техасе, служит глобальным логистическим центром для нескольких грузовых компаний, включая железную дорогу BNSF, аэропорт Fort Worth Alliance, региональный сортировочный центр FedEx на юго-западе и региональный хаб Amazon Air. 47 Компания AllianceTexas недавно создала Зону инноваций в области мобильности для тестирования и развития интеллектуальной инфраструктуры и инноваций в области интеллектуальной мобильности. Например, в зоне планируется протестировать беспилотные авиационные системы (БАС) и автономные интегрированные системы управления грузоперевозками в изолированной среде. 48

Повышенная мобильность с помощью ИИ

Растущий набор технологий искусственного интеллекта, включая компьютерное зрение, естественную беседу и машины, которые со временем обучаются, может улучшить почти все аспекты современной мобильной экосистемы.ИИ может задействовать интеллектуальные транспортные системы (ITS) во многих областях, от управления дорожным движением и интеллектуальной сигнализации до повышения безопасности дорожного движения, планирования общественного транспорта и предоставления информации для пассажиров в режиме реального времени.

Согласно исследованиям, ожидается, что к 2023 году мировой рынок ИИ на транспорте достигнет 3,5 млрд долларов США. 49

Сокращение времени в пути

Город Питтсбург экспериментировал с системой светофоров, управляемой искусственным интеллектом, которая адаптируется к текущим условиям, а не следует заранее запрограммированному шаблону.Компьютерное зрение и радар позволяют системе видеть транспортные средства, приближающиеся со всех сторон. Эти данные о трафике приводят в действие прогностическую модель, используемую для изменения шаблонов сигналов трафика в режиме реального времени. Город первоначально установил эту систему на 50 перекрестках и планирует расширить ее до 150. Система помогла сократить время в пути на 25 процентов, время торможения на 30 процентов и холостой ход более чем на 40 процентов. 50

Активное управление трафиком

Вместо использования статических моделей времени суток активное управление дорожным движением (ATM) использует текущие и прогнозируемые данные о состоянии дорожного движения для динамического управления движением и заторами на дорогах. 51 В Сиэтле, штат Вашингтон, были созданы более разумные коридоры автомагистралей, которые включают указатели на основе банкоматов и переменные ограничения скорости, чтобы лучше управлять авариями и обслуживать дороги. На межштатной автомагистрали 5, где была внедрена система, количество ежегодных аварий сократилось с 434 до 296. 52

Обеспечение соблюдения ограничений полосы движения

В связи с увеличением числа полос с высокой вместимостью (HOT)/автомобилей с высокой вместимостью (HOV) технологии искусственного интеллекта могут помочь проверить количество путешественников в транспортном средстве, использующем полосу с ограниченным доступом.В настоящее время офицерам приходится проводить ручные проверки, что делает эксплуатацию полос HOT/HOV дорогостоящей, а их ограничения трудными для соблюдения. Города и штаты изучают такие технологии, как системы обнаружения занятости транспортных средств, которые могут помочь поймать водителей, незаконно использующих полосы с ограниченным доступом. Такие системы используют инфракрасные камеры для захвата изображений вблизи платных полос с дополнительными технологиями компьютерного зрения для определения количества пассажиров в автомобиле. 53

В 2018 году столичная транспортная комиссия Калифорнии разрешила трем компаниям протестировать свои камеры и технологии видеоаналитики в штате. 54 Система использует технологию видеоаналитики для обнаружения свободных мест в транспортном средстве, но не использует технологию распознавания лиц. 55

Повышенная воздушная мобильность

Наряду с технологиями AV и CV набирает обороты усовершенствованная воздушная мобильность (AAM), которая может изменить то, как мы перемещаем товары и людей в городских центрах и регионах. НАСА и Федеральное авиационное управление (FAA) возглавляют усилия по ускорению разработки и безопасной интеграции AAM в национальную транспортную систему США.НАСА сотрудничает с широким кругом заинтересованных сторон для разработки отраслевой концепции эксплуатации городской воздушной мобильности (UAM). Цель состоит в том, чтобы описать видение и основополагающие концепции, необходимые для того, чтобы сделать воздушный транспорт доступным для населения в качестве варианта транспорта, переместив городской трафик в воздушное пространство над мегаполисами в Соединенных Штатах. 56

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) объединило правительства штатов, местных органов власти и племен, а также организации частного сектора для тестирования передовых беспилотных авиационных систем (БАС).В рамках этих усилий UPS Flight Forward осуществила свою первую доставку медицинских принадлежностей с помощью дронов в кампусе больницы WakeMed в Роли, Северная Каролина, 27 сентября 2019 года. операции. 58 Ландшафт AAM расширяется благодаря потенциалу пассажирских и доставочных дронов для экономии времени, сокращения заторов и улучшения логистики. 59

Помощь авиадиспетчеру (УВД)

ИИ также проникает в авиацию, помогая авиадиспетчерам. Например, службе УВД лондонского аэропорта Хитроу время от времени приходится иметь дело с туманом и плохой видимостью на земле. Чтобы решить эту проблему, в аэропорту установили несколько камер сверхвысокой четкости, которые отправляют визуальные данные в систему искусственного интеллекта Aimee. 60 Анализируя данные в режиме реального времени, Aimee сообщает диспетчерам, когда самолет вышел, и предупреждает их о прибытии следующего рейса. Ожидается, что после полной эксплуатации система повысит пропускную способность на 20 процентов. 61 С увеличением мобильности городского воздушного транспорта системам управления воздушным движением потребуется принять более масштабируемую модель.Именно здесь в игру вступает беспилотная авиационная система управления движением (UTM). Исследовательский центр Эймса НАСА в настоящее время возглавляет проект UTM, сотрудничая с более чем 100 организациями из правительства, научных кругов и промышленности. 62

Расширение возможностей «цифровых двойников»

В гиперсвязанном мире, питаемом Интернетом вещей (IoT), специалисты по транспортному планированию и политики имеют доступ к беспрецедентным объемам данных. Сегодня специалисты по планированию и политики используют расширенные возможности моделирования и симуляции, чтобы использовать эти данные для тестирования новых транспортных решений в цифровых средах, которые дублируют реальные условия.Например, SANDAG использует свою модель, основанную на деятельности, и инструменты «эскизного планирования», чтобы сравнить преимущества расширения дорог для уменьшения пробок на дорогах с преимуществами других потенциальных улучшений, таких как скоростные железнодорожные линии или системы легкорельсового транспорта. 63

Цифровые двойники

можно использовать для моделирования реальных условий на дорогах, автомагистралях, пунктах взимания платы и других объектах. Их также можно использовать для улучшения управления воздушным движением. Например, система с программным обеспечением под названием «Прогноз производительности аэропортов» (AOPP) собирает огромное количество исторических и текущих данных о воздушном движении и использует расширенную аналитику для моделирования тысяч сценариев. Эти симуляции могут помочь авиадиспетчерам решать реальные проблемы на местах, например, прогнозировать своевременные прибытия и вылеты, определять приоритеты рейсов и авиакомпаний, управлять ресурсами в случае чрезвычайных ситуаций и многое другое. 64

Airservices Australia, государственный поставщик аэронавигационных услуг страны, изучает возможность использования цифрового двойника в сочетании с IoT и машинным обучением. Цель состоит в том, чтобы лучше управлять обычным воздушным движением, объем которого, как ожидается, удвоится в ближайшие 20 лет, а также беспилотными летательными аппаратами, которые вскоре могут переполнить воздушные трассы.Используя исторические данные, группа по стратегии обслуживания организации разработала цифровой двойник существующей сети воздушного движения Airservices и начала проводить тесты, чтобы увидеть, может ли это помочь лучше управлять сетью. Четыре первоначальных доказательства концепции продемонстрировали, что технология может улучшить маршруты полетов, сократить время взлета и сократить задержки. 65

Проблемы и заключительные мысли

Пять транспортных тенденций, обсуждаемых в этом отчете, не являются исчерпывающим списком.Они просто дают представление о некоторых основных изменениях, происходящих в сфере мобильности в США. Решения, связанные с этими тенденциями, не являются универсальными; они будут развиваться по-разному в разных юрисдикциях.

Хотя предстоящие изменения в экосистеме мобильности открывают значительные возможности, правительствам, которые внедряют эти инновации, вероятно, также придется решать такие проблемы, как управление данными, этика, приоритизация преимуществ и роль частного сектора.

Управление данными

Огромные объемы данных, доступных транспортным агентствам, будут продолжать расти в ближайшие годы. По некоторым оценкам, в будущем AV и CV каждый автомобиль будет производить более 4000 ГБ данных в день. 67 Эти данные могут быть использованы для определения моделей поездок граждан, сокращения задержек и устранения заторов. Однако на данный момент многие города пытаются управлять этими океанами информации и извлекать полезную информацию для принятия решений.

Более того, большинству городов еще предстоит разработать политику открытых данных, которая позволила бы им интегрироваться во все элементы своей инфраструктуры. Огромные объемы данных остаются в разрозненных хранилищах, что препятствует усилиям по разработке решений для бесшовной мобильности. 68

Управление этикой данных (и все более этикой ИИ)

Поскольку транспортные агентства собирают и анализируют все больше и больше данных, неизбежно возникают вопросы о том, как использовать эти данные, обеспечивая при этом безопасность и защиту личной информации.Дебаты по управлению данными, скорее всего, охватят такие вопросы, как: кто будет собирать данные? Как он будет храниться? Кто может получить к нему доступ? Можно ли его использовать не по назначению? Кто имеет право разрешить дополнительный доступ? Можно ли токенизировать и маскировать данные? Как и когда данные должны быть уничтожены?

Появление AV-технологий также открывает дискуссию о потенциальных этических последствиях когнитивных технологий. Транспортные агентства все еще пытаются разработать правила, регулирующие ответственность за действия этих транспортных средств.

Помимо AV, проблема алгоритмической предвзятости также может сделать проблематичным использование систем, управляемых ИИ. Например, у мужчин и женщин разные потребности в мобильности. Женщины чаще, чем мужчины, склонны путешествовать на более короткие расстояния и практикуют «цепочку поездок», выполняя домашние поручения, забирая и отвозя детей и путешествуя с пожилыми людьми. 69 Когда алгоритмы используются для принятия решений о таких вещах, как автобусные маршруты и расписания, отсутствие надежных и надежных данных об этих моделях мобильности обязательно приведет к искаженным результатам.

Преодоление индивидуального компромисса против системного

Еще один важный вопрос заключается в том, следует ли использовать данные, доступные транспортным агентствам, для оптимизации отдельных поездок или улучшения общесистемных операций, затрагивающих миллионы пассажиров. Один из способов эффективно ответить на этот вопрос — сначала изучить потребности граждан. Принципы проектирования, ориентированного на человека, должны учитываться при принятии решений о мобильности, чтобы новые системы отвечали потребностям людей, которым они предназначены. Трудно изменить привычки людей путешествовать, если вы не предложите им привлекательные альтернативы.Популярность новых видов транспорта, появившихся за последние пару десятилетий — прокат по запросу, программы велопроката, услуги по вызову такси, шаттлы по запросу, электронные скутеры и т. д. — указывает на то, что люди действительно готовы меняться, пока поскольку ценностное предложение убедительно. Своевременная и постоянная обратная связь с гражданами необходима для адаптации предложений по мобильности. 70

Управление напряженностью между заинтересованными сторонами

Как государственный, так и частный секторы играют разные роли в разработке городской операционной системы бесшовной мобильности. Не каждое агентство общественного транспорта имеет возможности, ресурсы или средства для самостоятельной реализации своих целей в области мобильности. Именно здесь частный сектор может помочь, предоставляя опыт и ресурсы, которых не хватает государственным учреждениям, и во многих случаях обеспечивая необходимое финансирование. Задача состоит в том, чтобы сбалансировать многогранную роль государственного сектора — как стратега, катализатора/организатора, регулятора, оператора и т. д. — при этом эффективно привлекая частный сектор. 71

Управление разрывом в мобильности

Новые услуги мобильности могут открыть доступ к возможностям трудоустройства, образования и здравоохранения, которые исторически были недоступны для многих малообеспеченных сообществ.Однако, если эти мобильные услуги, которые не могут охватить наиболее нуждающиеся области, основаны на участии в цифровой экономике (например, смартфоны, цифровые платежи, кредитные карты) или слишком дороги, чтобы быть жизнеспособными вариантами, существующий разрыв в мобильности может дальше расширяться. Должна существовать структура управления, позволяющая частному сектору извлекать выгоду при удовлетворении потребностей всех граждан.

Заглядывая вперед

Потребность в более простом, быстром, удобном и экологичном транспорте, вероятно, со временем только возрастет.То же самое произойдет и с рядом инновационных решений, готовых помочь вступить в новую эру мобильности, соответствующую эпохе искусственного интеллекта.

В мире постоянных изменений руководители транспортных компаний должны быть более интуитивными, чтобы чувствовать и реагировать на новые технологические возможности, социальные проблемы и потребности граждан по мере их появления, а также быть более открытыми для решений, использующих данные, технологии и человеческий опыт. возможности для решения как новых, так и давних транспортных задач.

Пока правительства и их партнеры из частного сектора обдумывают свои следующие шаги, они должны рассмотреть пять тенденций, которые в настоящее время меняют ландшафт, и задаться вопросом, как эти тенденции могут повлиять на их собственные пути к лучшему транспортному будущему.

7 акций транспортных компаний, которые лучше всего купить сейчас

Акции транспортных компаний стали интересной инвестиционной возможностью на фоне продолжающихся сбоев и нехватки глобальных цепочек поставок.

Пандемия нанесла ущерб международной цепочке поставок, и компании всех размеров пытаются найти решения.

Кризис цепочки поставок, как ожидается, повлияет на сезон праздничных покупок в этом году, с нехваткой всего, от искусственных рождественских елок до спортивных товаров и даже индеек на День Благодарения.

В результате этого дефицита инфляция подняла свою уродливую голову.

«Мы считаем, что проблемы с цепочками поставок являются основными причинами повышения цен на новые и подержанные автомобили, автозапчасти, мебель и другие товары», — говорят Тони Рот, директор по инвестициям, и Люк Тилли, главный экономист Wilmington Trust. Однако, несмотря на краткосрочное инфляционное давление, они считают, что «возможное ослабление перебоев с поставками и улучшение ситуации с вирусом должны помочь смягчить ценовое давление по мере приближения к 2022 году». »

Транспортные компании станут частью решения по сокращению сбоев в цепочках поставок и, в конечном итоге, помогут снизить цены. цепочка поставок. Каждый из них является членом iShares US Transportation ETF (IYT) — фонда, который отслеживает эффективность компаний, работающих в транспортном секторе фондового рынка США. 

Данные на октябрь18. Доходность по дивидендам рассчитывается путем пересчета самой последней выплаты в годовом исчислении и деления на цену акции.

1 из 7

United Parcel Service

        • 26 Промышленность
        • 6 Рыночная стоимость: $ 166,4 млрд.
        • $ 166,4 млрд. Доходность дивидендов: 2,1%

        Когда инвесторы думают о United Parcel (UPS, $193,39), они обычно изображают большие коричневые транспортные фургоны, которые можно увидеть в городах по всей территории США.С. и др. Однако в наши дни это не просто курьер. Она стала логистической компанией и многое другое.

        10 сентября UPS объявила о приобретении Roadie, технологической платформы, обеспечивающей локальную доставку в тот же день по США. всех типов, а не традиционных пакетов», — говорится в пресс-релизе UPS.

        Это приобретение предоставляет UPS масштабируемую общенациональную местную службу доставки в тот же день без отвлечения ресурсов от ее традиционной сети доставки за счет использования технологии для подключения продавцов и потребителей к контрактным водителям по всей стране.

        В последние годы UPS столкнулась с конкурентными угрозами не только со стороны Amazon.com (AMZN), которая взяла большую часть своей работы по доставке на себя, но и стартапов в области логистики электронной коммерции.

        Чтобы противостоять этим конкурентным угрозам, компания внедрила стратегию «лучше, а не больше», которая фокусируется на прибыльных клиентах, а не на общем количестве.

        Приобретение Roadie должно помочь ее стратегии и «откроет двери для новых возможностей роста», согласно UPS.

        Акции UPS в 2021 году показали отставание от рынка в целом.Но с отношением цены к будущей прибыли, равным 16, это одна из самых дешевых акций транспортных компаний на данный момент.

        2 из 70003

        2 из 7

        6 Union Pacific
            • 6 Рыночная стоимость:
            • Рыночная стоимость:
            • $ 144,8 млрд.
            • $ 144,8 млрд.
            • Доходность дивиденды: 1,9%

            Union Pacific (UP, $ 225.93) и остальные железнодорожных компаний остаются жизненно важным сегментом транспортной сети США. По данным Ассоциации американских железных дорог, на Union Pacific и шесть других железных дорог класса I, выручка которых в 2019 году составила не менее 505 миллионов долларов, приходится 68% всех грузовых железнодорожных перевозок в стране и 94% выручки.

            Что касается Union Pacific, ее железнодорожная сеть охватывает 23 штата и две трети западной части США, обслуживая более 10 000 клиентов на протяжении 32 200 миль пути.

            В 2021 году компания ожидает годовой рост объема на 7% по сравнению с прошлым годом, свободный денежный поток — денежные средства, оставшиеся после того, как компания оплатит свои расходы, проценты по долгу, налоги и долгосрочные инвестиции для развития своего бизнеса — составляет примерно 7 миллиардов долларов, а коэффициент выплаты дивидендов составляет всего 45% от прибыли.

            В начале октября Barclays повысил рейтинг Union Pacific с Equalweight до Overweight (эквиваленты Hold и Buy соответственно) и поднял целевую цену на 20 долларов до 260 долларов.

            «Недавние низкие результаты, вероятно, были вызваны более низкими показателями объема железнодорожных перевозок и риском потенциально более высоких ставок корпоративного налога в США», — сказал аналитик Брэндон Огленски. Тем не менее, он считает, что эти сдерживающие факторы для запасов транспортных компаний ослабнут, а фундаментальные показатели улучшатся в следующем году на фоне более высокого спроса на грузовые перевозки.

            Огленски не одинок в своих оптимистичных взглядах на UNP. Из 30 аналитиков, следящих за акциями, отслеживаемыми S&P Global Market Intelligence, 16 говорят, что это активная покупка, семь называют это покупкой, шесть считают, что это удержание, и только один считает, что это продажа.

            3 из 70003

            3 из 7

            Uber Technologies

                  • 6 Программное обеспечение — приложение
                  • 6 Рыночная стоимость: $ 86,7 млрд.
                  • $ 86,7 млрд.
                  • Доходность дивиденды: N / A

                  с г. Uber Technologies (Uber, $47,07) стала публичной в мае 2019 года, инвесторы ждали, когда она принесет прибыль.

                  Компания по доставке еды и такси подала заявление в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC) 10 сентября.21, в котором говорится, что он рассчитывает выйти на безубыточность на основе скорректированного показателя EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) в третьем квартале.

                  Это больше, чем убыток в размере 100 миллионов долларов, который ожидался в предыдущем прогнозе. Ожидается, что в четвертом квартале компания получит прибыль от безубыточности до скорректированной прибыли по EBITDA в размере 100 миллионов долларов.

                  «Учитывая положительную скорректированную EBITDA в июле и августе, мы полагаем, что Uber в настоящее время движется к безубыточности скорректированной EBITDA в третьем квартале, что значительно превышает наши предыдущие прогнозы», — сказал Нельсон Чай, финансовый директор Uber, в отчете компании SEC.«Мы ожидаем последовательного улучшения скорректированной EBITDA в четвертом квартале, несмотря на то, что мы продолжаем инвестировать в наши инициативы по развитию».

                  The Wall Street Journal сообщает, что впервые с момента основания Uber в 2009 году основная деятельность Uber приносит прибыль. цены, которые связаны с более высокой стоимостью поездки и более длительным временем ожидания, с которыми компания столкнулась во время пандемии из-за меньшего количества водителей. Генеральный директор Дара Хосровшахи недавно заявил, что цены будут расти, а время ожидания сокращаться, поскольку все больше водителей возвращаются на платформу.

                  «Что мы сделали, так это то, что на раннем этапе мы определили нашу потребность в привлечении большего количества водителей на платформу. Итак, во втором квартале мы действительно опирались на предложение, особенно в США, чтобы оживить нашу базу водителей и увеличить количество наших водителей. базой в США», — заявила CNBC генеральный директор Дара Хосровшахи. Он добавил, что компания теперь видит преимущества этих инвестиций.

                  Хотя акции Uber в 2021 году не показали хороших результатов, последние новости должны положительно повлиять на цену их акций в оставшиеся месяцы этого года и в 2022 году. Акции уже выросли почти на 24% по сравнению с минимумом середины сентября около 38 долларов.

                  4 из 7 000 0003

                  4 из 7

                  Delta Air Lines

                          • 6 Рыночная стоимость: $ 26,4 млрд.
                          • $ 26,4 млрд.
                          • $ 26,4 млрд. Доходность дивидендов: N / A

                          Realta Air (DAL, 41.01) недавно был назван Skytrax лучшей авиакомпанией Северной Америки.

                          Исследовательская компания в области авиаперевозок опросила более 13 миллионов клиентов по всему миру об опыте авиакомпаний. Опрос длился почти два года, с сентября 2019 года по июль 2021 года. Благодаря первому результату он впервые за четыре года опередил Air Canada.

                          В сентябре DAL сообщила о своей первой квартальной прибыли после пандемии без какой-либо федеральной помощи. Акции авиакомпании также принесли доход в размере 9,2 миллиарда долларов в третьем квартале, заявив, что клиенты демонстрируют готовность платить за места «премиум».

                          В то время как генеральный директор Эд Бастиан предупредил о способности компании оставаться прибыльной в четвертом квартале из-за роста цен на топливо, он выразил уверенность «на нашем пути к устойчивой прибыльности, поскольку мы продолжаем предоставлять лучшие в своем классе услуги нашим клиентам, укреплять предпочтение нашему бренду, создавая более простую и эффективную авиакомпанию».

                          И компания Delta прогнозирует дальнейшее восстановление доходов до конца года. «Учитывая устойчивый праздничный спрос и ожидаемое улучшение корпоративного и международного спроса, мы ожидаем, что общая выручка за декабрьский квартал восстановится до 70 процентов по сравнению с 2019 годом», — сказал Глен Хауэнштейн, президент Delta.

                          Кроме того, на конец третьего квартала DAL имела операционный денежный поток в размере 151 долл. США и ликвидность в размере 15,8 млрд долл. США.

                          Авиакомпания, которая не обязывает сотрудников проходить вакцинацию против Covid-19, также сообщила о примерно 90-процентном уровне вакцинации в своих результатах за третий квартал. Это ниже, чем авиакомпании, требующие вакцинации сотрудников. Тем не менее, он ввел ежемесячную надбавку за медицинские услуги в размере 200 долларов США для непривитых сотрудников. В течение первых двух недель после объявления о доплате 20% непривитых сотрудников получили прививки.

                          Улучшение фундаментальных показателей Delta и смелые действия продолжают делать эту авиакомпанию одной из лучших транспортных компаний в долгосрочной перспективе.

                          5 из 70003

                          5 из 70003

                          XPO Logistics

                                • Рыночная стоимость: $ 9,0 млрд.
                                • Доходность дивиденды:
                                N / A

                              Это было немного более двух месяцев с XPO Logistics (XPO, $81,35), поставщик грузовых перевозок и брокерских услуг, завершил выделение GXO Logistics (GXO), бывшего поставщика контрактной логистики компании.В результате акционеры XPO получили одну акцию GXO за каждую акцию материнской компании.

                              XPO впервые объявила о выделении в декабре 2020 года. Это было сделано для того, чтобы обе компании могли лучше сосредоточиться на своих конкретных сильных сторонах, извлекая при этом выгоду как чистый бизнес, который легче понять.

                              Однако генеральный директор XPO Logistics Брэд Джейкобс впервые обсудил идею выделения в январе 2020 года.

                              «На основе рыночных данных Bloomberg акции XPO занимают седьмое место среди самых прибыльных акций последнего десятилетия в рейтинге Fortune 500. Цена акций выросла более чем в десять раз с момента нашей инвестиции в 2011 году, — заявил Джейкобс в пресс-релизе, посвященном стратегическим альтернативам.

                              Впервые Джейкобс инвестировал 150 миллионов долларов в Express-1 Expedited Solutions в 2011 году. Благодаря 17 приобретениям, включая покупку Con-way Inc. за 3 миллиарда долларов в 2015 году, он превратил XPO в тот бизнес, которым он является сегодня.

                              Проблема заключалась в том, что инвесторы не оценили того, чего добился Джейкобс благодаря всем своим сделкам по слияниям и поглощениям.

                              «[Джейкобс] приобрел много компаний и создал много синергий», — сказал консультант по грузоперевозкам Сатиш Джиндел. «Рынок не в полной мере оценил все устройства вместе взятые». Но он считает, что разделение GXO окупится в долгосрочной перспективе.

                              В будущем рынку следует более адекватно оценивать обе транспортные компании, поскольку это два предприятия, играющие в чистом виде. Это отличные новости, если вы являетесь акционером.

                              6 из 7

                              Matson

                              • Промышленность: Морские перевозки
                              • Рыночная стоимость: $3.5 миллиардов
                              • Дивидендная доходность: 1,5%

                              Matson (MATX, 82,91 долл. США) управляет двумя предприятиями: морскими перевозками и логистикой.

                              Сегмент морских перевозок гавайской компании ведет свою историю с 1882 года. Компания предоставляет услуги по грузовым перевозкам на Гавайи, Аляску, Гуам и другие небольшие острова Микронезии. Кроме того, она осуществляет ускоренные перевозки из Китая в Калифорнию и доставку в Японию и на другие острова в южной части Тихого океана.

                              Логистический бизнес был основан в 1987 году. Бизнес с небольшими активами предоставляет логистические услуги клиентам по всей Северной Америке. Во втором квартале, закончившемся 30 июня, на долю Ocean Transportation приходилось 78% общей выручки и 94% операционной прибыли.

                              Результаты компании за второй квартал — выручка увеличилась на 67% по сравнению с прошлым годом до 875 млн долларов, а чистая прибыль подскочила на 395% до 162,5 млн долларов — были обусловлены высокими результатами ее услуг CLX и CLX+ в Китае и из Китая.

                              В 2021 году компания Matson была одной из лучших компаний по транспортным компаниям. С начала года ее общая доходность составляет 45,5%, что более чем вдвое превышает показатель S&P 500. Ее трехлетняя годовая доходность в размере 33% также впечатляет. и работает на 13 процентных пунктов выше, чем весь рынок США.

                              При инвестировании в Matson следует учитывать, что компания — наряду со многими другими судоходными компаниями — выиграла от более высоких ставок во время пандемии.

                              До COVID доставка 40-футового контейнера из Китая в Калифорнию стоила примерно 1500 долларов.Еще в сентябре стоимость того же контейнера составляла 15 000 долларов. По мере того, как мы вступаем в последний квартал календарного года, ожидается, что стоимость доставки значительно снизится, поскольку это традиционное межсезонье для доставки грузов.

                              Однако за последние 12 месяцев, закончившихся 30 июня, у Matson был свободный денежный поток в размере 280 миллионов долларов при доходности свободного денежного потока в 8%, что позволяет предположить, что у него еще есть возможности для роста.

                              7 из 7

                              Atlas Air Worldwide

                              • Промышленность: Аэропорты и воздушные перевозки
                              • Рыночная стоимость: 2 долл. США.3 миллиарда
                              • Дивидендная доходность: Н/Д 

                              Atlas Air Worldwide (AAWW, $79,11) передает на аутсорсинг авиационные и авиационные услуги другим компаниям, поэтому она входит в этот список лучших транспортных компаний.

                              Например, недавно было подписано новое долгосрочное соглашение с FedEx (FDX), которое предоставляет два грузовых самолета 747-400 на полный рабочий день компании-поставщику с экипажем, техническим обслуживанием и страховкой, обычно называемой в отрасли ACMI. .

                              «Мы рады развитию наших долгосрочных отношений с FedEx», — заявил генеральный директор Atlas Air Worldwide Джон В. Дитрих в пресс-релизе, объявляющем о сделке. «Это соглашение отражает сохраняющийся высокий спрос на грузовые авиаперевозки, особенно на рынках экспресс-доставки и электронной коммерции».

                              Компания также заключила многолетнее соглашение с FedEx, согласно которому в пик сезона в четвертом квартале компания поставляет не менее пяти самолетов.

                              В дополнение к своему бизнесу ACMI, AAWW также предоставляет услуги CMI (экипаж, техническое обслуживание и страхование), грузовые чартеры и решения по лизингу грузов через свой парк самолетов 747, 777, 767 и 737.

                              Компания имеет два отчетных операционных сегмента: авиаперевозки и сухой лизинг. Его выручка увеличилась на 20% по сравнению с прошлым годом до 990,4 млн долларов во втором квартале, а операционная прибыль составила 160,1 млн долларов, что на 33% выше, чем годом ранее. Кроме того, компания получает выгоду от повторного ввода в эксплуатацию четырех самолетов 747 и одного правого самолета 777 в 2020 году. Тем не менее, он ожидает значительного роста как выручки, так и прибыли в третьем квартале.

                              Из семи аналитиков, изучающих акции AAWW, отслеживаемых S&P Global Market Intelligence, четверо оценивают их как «сильно покупать», а один говорит «покупать». У оставшихся двух он находится в состоянии Hold.

                              Медикейд Транспорт

                              • Презентация также доступна в формате Portable Document Format (PDF)

                              Декабрь 2015 г.


                              Основы

                              • Транспорт по программе Medicaid — это требуемая на федеральном уровне услуга, утвержденная планом штата, управляемая и администрируемая Департаментом здравоохранения для обеспечения того, чтобы участники имели доступ к утвержденным медицинским услугам.
                              • Департамент здравоохранения заключает контракты с профессиональными транспортными компаниями на управление неэкстренной транспортировкой с оплатой за услугу.
                              • Большинство транспортных услуг предоставляются поставщиками услуг, зарегистрированными в программе Medicaid, расходы на которые возмещаются государством.

                              Экстренная и неэкстренная транспортировка

                              • Экстренная транспортировка Номер предназначен для оказания первичной, неотложной медицинской помощи, включая лечение травм, ожогов, респираторных, сердечно-сосудистых и акушерских неотложных состояний. Экстренная транспортировка обычно исходит от вызова 911.
                              • Неэкстренная транспортировка – необходима для того, чтобы участник программы получил доступ к медицинской помощи.

                              Федеральное требование

                              • Пособие Medicaid на неэкстренный медицинский транспорт (NEMT) разрешено в соответствии с Законом о социальном обеспечении §1902(a)(70) и 42 C.F.R. §440.170 и требует, чтобы говорилось:
                                • Обеспечение необходимого транспорта к поставщикам услуг и обратно;
                                • Используйте наиболее подходящий вид транспорта; и
                                • Включите покрытие транспортных и связанных с ними дорожных расходов, необходимых для медицинского осмотра и лечения.

                              От округа к штату

                              • До 2011 года транспортировка по программе Medicaid находилась в ведении окружных отделов социальных служб.
                              • Государственный бюджет на 2010–2011 годы дал Уполномоченному по вопросам здравоохранения право взять на себя управление транспортом по программе Medicaid из округов.
                              • Реформа административного управления Medicaid 2010 г. и последующие инициативы группы по изменению дизайна Medicaid, направленные на улучшение программы за счет:
                                • Освобождение округов от бремени, связанного с транспортировкой по программе Medicaid
                                • Повышение качества программы
                                • Снижение затрат
                                • Повышение ответственности отдела
                                • Стандартизация применения транспортной политики Medicaid
                              • По состоянию на июль 2015 года Департамент здравоохранения фактически взял на себя управление транспортом по программе Medicaid от Департамента социальных служб каждого округа.

                              Распад государства

                              • Обрабатывается 6 регионов по 5 договорам:
                                • Лонг-Айленд
                                • Нью-Йорк
                                • Западный Нью-Йорк
                                • Гудзонская долина
                                • Пальцевые озера
                                • Северный Нью-Йорк
                              • Менеджер по транспорту каждого из этих регионов набирается на конкурсной основе каждые 5 лет.

                              Транспортное управление Medicaid 2015


                              Эффективные системы поставщиков (PPS)

                              25 PPS, которые охватывают штат

                              Кто такие транспортные менеджеры?

                              • В настоящее время Департамент заключает контракты с двумя транспортными менеджерами
                                • ООО «Медицинская служба ответов»
                                  • Все округа к северу от Нью-Йорка — https://www.medanswering.com/– (800) 850–5340 (круглосуточно, 7 дней в неделю)
                                • Логистикэр Солюшнс, ООО

                              Объем ежегодных поездок (не включая общественный транспорт)

                              • Нью-Йорк – 4 800 000 поездок
                              • Лонг-Айленд – 587 000 поездок
                              • Северная часть штата Нью-Йорк — 5 700 000 поездок
                              • ВСЕГО = 11 100 000 поездок

                              Годовой объем звонков по регионам

                              • Лонг-Айленд = 207 000 звонков
                              • Нью-Йорк = 1 500 000 звонков
                              • Северная часть штата Нью-Йорк = 5 500 000 звонков
                              • Всего = 7 200 000 вызовов

                              Менеджеры по транспорту Персонал колл-центра

                              • Лонг-Айленд = 70 сотрудников
                              • Нью-Йорк = 240 сотрудников
                              • Сиракузы = 370 сотрудников
                              • Буффало = 50 сотрудников
                              • Всего = 730 сотрудников для управления NY Medicaid Transportation

                              Управление транспортом

                              • Региональные представители, закрепленные за каждым округом
                              • Региональные встречи заинтересованных сторон
                              • Круглые столы с поставщиками услуг общественного транспорта и управления мобильностью
                              • Регулярные встречи с крупными медицинскими учреждениями
                              • Специализированные встречи с сообществом Medicaid, включая практикующих врачей, социальных работников, участников, адвокатов и сети поставщиков транспортных услуг
                              • Регулярные текущие опросы поставщиков транспортных услуг, поставщиков медицинских услуг и участников.

                              Преимущества управления транспортом

                              • Экономия средств Medicaid на одного участника
                              • Повышение эффективности при ограниченных ресурсах
                              • Назначение наиболее подходящего с медицинской точки зрения вида транспорта
                              • Расширенная подотчетность программы Medicaid
                              • Повышение качества обслуживания
                              • Улучшение координации служб во время ненастной погоды и катастроф
                              • Ускоренное расследование жалобы и решение
                              • Раннее выявление проблем с транспортным доступом
                              • Повышенная гибкость и чувствительность к индивидуальным потребностям зачисленных
                              • Улучшенная идентификация мошенничества и злоупотреблений

                              Обеспечение качества

                              • Формальная процедура подачи жалобы
                                • Помогает в идентификации моделей производительности
                              • Упреждающие опросы сообщества Medicaid для оценки эффективности и выявления областей, нуждающихся в улучшении
                              • Планы корректирующих действий и «оценочные листы» для конкретного поставщика услуг
                              • Менеджеры по транспорту:
                                • Ответ на 95% звонков в течение 3 минут, запись всех звонков для легкого поиска и проверки
                                • Назначение поездок в соответствии с политикой Medicaid
                                • Содействовать быстрому и надлежащему разрешению всех вопросов, связанных с поездкой
                                • Мониторинг и измерение эффективности поставщика транспортных услуг
                                • Предрейсовая и послерейсовая проверка
                                • Разработка и оттачивание упреждающих стратегий для получения и учета отзывов потребителей и рекомендаций по улучшению программ
                                • Поддерживать и предоставлять точные данные о поездке
                                • Часто проверяйте представителей службы поддержки клиентов, чтобы обеспечить соблюдение стандартов обслуживания клиентов

                              Медикейд Транспорт

                              • На кого распространяется платная транспортировка?
                              • Что покрывается?
                              • Куда покрывается транспорт?
                              • Как абитуриенты получают транспорт?

                              На кого распространяется платная транспортировка?

                              • Участники программы Medicaid
                              • Участники программы Medicaid/Medicare, имеющие двойное право на участие
                              • Большинство участников программы управляемого медицинского обслуживания Medicaid
                              • Участники программы «Здоровье и восстановление» (HARP)
                              • Участники программы HCBS Waiver
                              • Зачисленные в отделы психического здоровья и для лиц с нарушениями развития штата

                              На кого не распространяется платный транспорт?

                              • Участники программы управляемого долгосрочного ухода
                              • Поездки в программы дневного ухода за взрослыми и из них, которые самостоятельно организуют транспорт
                              • Поездки в сертифицированный OPWDD дневной курс реабилитации

                              Что покрывается? Куда могут обратиться абитуриенты?

                              • Транспортировка может быть одобрена для получения медицинских услуг, покрываемых Medicaid, включая:
                                • Врач первичной медико-санитарной помощи
                                • Различные методы лечения
                                • Стоматология
                              • В дополнение к транспортировке для получения медицинской помощи, некоторые участники имеют право на поездки на немедицинские мероприятия , включенные в планы обслуживания .
                                • Члены ХАРП
                                • Участники отказа от TBI

                              Как участники получают транспорт?

                              • Медицинский работник или заявитель обращается к соответствующему транспортному менеджеру, чтобы запросить перевозку:
                                • Политика Департамента здравоохранения требует уведомления за 3 дня для несрочных поездок. Прилагаются все усилия, чтобы назначать поездки, совершенные с уведомлением менее чем за 3 дня, поскольку доступные варианты транспорта уменьшаются по мере того, как поставщики увеличивают свои ежедневные списки поездок.
                                • Срочные поездки и выписки из больницы не подпадают под действие 3-дневного окна и считаются приоритетными.
                              • Менеджер по транспортировке просматривает информацию о зачисленном:
                                • Убедитесь, что у участника есть соответствующее страховое покрытие Medicaid
                                • Оцените уместность запроса (т. е. является ли запрос на перевозку в службу, покрываемую Medicaid?)
                                • Оценка необходимого по медицинским показаниям вида транспорта
                                • Подтвердить адрес участника и предполагаемое время встречи
                                • Подтвердить адрес назначения, местонахождение в учреждении, а также время встречи

                              Какие виды транспорта покрываются?

                              • Общественный транспорт
                              • Личный автомобиль
                              • Такси/ливрея
                              • Фургон для инвалидных колясок
                              • Скорая помощь как наземная, так и воздушная.
                              • Коммерческая авиакомпания

                              Какой вид транспорта необходим?

                              Оценка наиболее экономичного и приемлемого с медицинской точки зрения способа транспортировки.
                              Медицинское обоснование «2015» Форма:
                              • Требуется медицинский работник, чтобы указать связанную с мобильностью причину, по которой участнику требуется определенный вид транспорта
                                • Причинами снижения подвижности могут быть то, что зачисленный участник прикован к инвалидной коляске, недавно перенес операцию на конечности, слеп или имеет нестабильные ворота.
                              • Должен быть подписан медицинским работником и отправлен транспортному менеджеру
                              • Рассмотрено, одобрено и подано менеджером по транспорту
                              • Проверено Департаментом и менеджером по транспорту

                              Форма 2015 (4/2015)

                              Сохранение оригинала в медицинской карте
                              ПРОВЕРКА ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПЕРЕВОЗКИ MEDICAID
                              Имя пациента: _______________________________     Дата рождения пациента __ /__ /____     Номер пациента в программе Medicaid: ___________________
                              Адрес пациента: ________________________________________________________________          Телефон пациента: ______________________________
                              1. Может ли пациент пользоваться общественным транспортом? Да Нет Если вы отметили НЕТ, перейдите к пункту 2.
                              2. В левом столбце ниже, пожалуйста, отметьте необходимый по медицинским показаниям вид транспорта, который вы считаете подходящим для этого пациента:
                              ☐ a) Такси/ливрея: Пациент может добраться до бордюра, сесть и выйти из транспортного средства без посторонней помощи или является пользователем складной инвалидной коляски, который может подойти к транспортному средству и пересесть без посторонней помощи, , но не может пользоваться общественным транспортом.
                              ☐ b) Амбулетт Амбулаторный: Пациент может ходить , но нуждается в помощи.
                              ☐ d) Фургон с носилками: Пациент прикован к кровати, не может сидеть в инвалидном кресле, и не требует медицинской помощи/контроля во время транспортировки.
                              ☐ e) BLS Скорая помощь: Пациент прикован к кровати, не может сидеть в инвалидном кресле, и требует медицинской помощи/мониторинга во время транспортировки по таким причинам, как меры предосторожности в отношении изоляции, отсутствие самостоятельного введения кислорода пациентом, седативное состояние пациента .
                              ☐ f) Скорая помощь при БАС: Пациент прикован к постели, не может сидеть в инвалидном кресле, и ему требуется медицинская помощь/наблюдение во время транспортировки по таким причинам, как внутривенное введение, требующее мониторинга, кардиомониторинг и трахеотомия.
                              1. Если вы выбрали букву (a–f) выше, пожалуйста, используйте пробел ниже для обоснования соответствующего вида транспорта, предоставив следующую необходимую информацию:
                                1. Введите все соответствующие медицинские, психические или физические состояния и/или ограничения, которые влияют на требуемый вид транспорта для этого пациента.
                                2. Введите уровень помощи, необходимой пациенту при передвижении.(Пример: пациенту требуется помощь 2 человек, пациенту требуется помощь 1 человека и т. д.)
                                3. Укажите соответствующие жилищные ситуации, которые могут повлиять на возможность доступа пациента к выбранному виду транспорта. (Пример – пациент в инвалидной коляске проживает на 2-м этаже здания без лифта)
                              2. Является ли запрашиваемый вид транспорта временной, долгосрочной или постоянной потребностью пациента? Обратите внимание, что «долгосрочные» и «временные» перевозки действительны только в течение указанного периода времени.Установка флажка «постоянный» или «долгосрочный» может потребовать дополнительных разъяснений для утверждения. В обязанности практикующего врача входит уведомление LogistiCare об изменении состояния участника, которое потребует изменения уровня обслуживания.
                              ☐ Временно до __ /__ /____           ☐ Долгосрочно до __ /__ /____           ☐ Постоянно
                              (Дата)                                                    (Дата)

                              СЕРТИФИКАЦИОННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ: Я (или лицо, подающее запрос) понимаю, что заказы на поездки, финансируемые Medicaid, могут быть получены в результате заполнения этой формы. Я (или лицо, подающее запрос) понимаю и соглашаюсь подчиняться всем правилам, положениям, политикам, стандартам и процедурам Департамента здравоохранения штата Нью-Йорк, изложенным в Разделе 18 Официального сборника правил, и соглашаюсь соблюдать их. а также Положения штата Нью-Йорк, Руководства для поставщиков и другие официальные бюллетени Департамента, включая Положение 504.8(2), которое требует от поставщиков возмещения любого прямого или косвенного денежного ущерба программе в результате неправильного или ненадлежащего заказа услуг.Я (или организация, делающая запрос) удостоверяю, что заявления, сделанные в настоящем документе, являются правдивыми, точными и полными, насколько мне известно; ни один существенный факт не был исключен из этой формы.

                              _______________________________           _______________________________          __ /__ /____          _____________________________
                              Имя врача (печатными буквами)                                                                                                         

                              _____________________________           ______________________________________________________________________________
                              Название больницы/клиники/офиса                                                                       Адрес больницы/клиники/офиса

                              ________________________________________           ________________________________           (___)____–_____          (___)____–_____
                              Имя лица, заполнившего эту форму


                              Общественный транспорт

                              Включает автобусы с фиксированным маршрутом и метро, ​​а также услуги, отклоняющиеся от маршрута:

                              • Северная часть штата — Менеджер по транспорту обеспечивает доступность общественного транспорта и наиболее экономичный вид транспорта
                              • В Нью-Йорке общественный транспорт является наиболее экономичным видом транспорта

                              Автоматизированное возмещение расходов на общественный транспорт (PTAR)

                              • Нью-Йорк
                                • Медицинские работники предварительно приобретают карты Metrocard в Metropolitan Transportation Authority и распределяют их среди соответствующих критериям участников программы Medicaid во время назначения.
                                  • Поставщик медицинских услуг в режиме реального времени подает заявку на возмещение стоимости карты MetroCard.
                                  • PTAR возмещает поставщику медицинских услуг 5,50 долларов США за заявку.
                                • Обрабатывает компенсацию Metrocard для участников, посещающих программу лечения опиоидов
                              • Верхний регион штата (дата начала работы ожидается летом 2016 г.)
                                • В процессе расширения PTAR по всему штату.
                                • Из-за разнообразия структуры ценообразования в округах, а также из-за многих других проблем, PTAR будет использоваться менеджером по транспорту на севере штата
                                • .

                              Опрос PPS: мы услышали ваши опасения

                              3 основные проблемы от PPS:

                              • Транспорт, который опаздывает, чтобы забрать или высадить пациентов (время ожидания)
                              • Невозможно запланировать встречи для групп поддержки, управления уходом, аптеки и т. д.
                              • Необходимость заказывать транспорт за 3 дня до назначенного времени

                              Основные вопросы от PPS:

                              • Какие улучшения процесса будут реализованы?
                              • Будут ли изменения в финансировании транспортных услуг?
                              • Могут ли быть предложены транспортные услуги для встреч в тот же день?
                              • Сможет ли PPS работать напрямую с этими компаниями, чтобы обеспечить доступность услуг и нацеленность на наиболее востребованные области?
                              • Как транспортировка FFS Medicaid вписывается в образ мышления DSRIP (система, основанная на ценностях)?

                              Вопросы, комментарии, опасения

                              Транспортный отдел Medicaid Департамента здравоохранения

                              медтранс@здоровье. ny.gov

                              (518) 473–2160

                              Транспорт / автобусные правила и последствия

                              ВНЕУЧЕБНЫЕ ПОЕЗДКИ

                              1. Правила для водителей автобусов применяются ко всем школьным мероприятиям.
                              2. Ответственность за дисциплину возлагается на директора кампуса и спонсора/сопровождающего.
                              3. Будет соблюдаться строгий график загрузки и разгрузки.
                              4. Экскурсионные автобусы будут уведомлены водителем, когда автобус будет (15-20) минут после возвращения в указанный кампус для уведомления родителей/опекунов.

                              Примечание: Учащийся, отстраненный от любого автобуса в утреннее, вечернее, полуденное время, также отстранен от любого автобуса, связанного с внеклассной деятельностью.

                               

                              МЕДИЦИНА

                              Лекарства, прописанные или отпускаемые без рецепта, не могут быть доставлены в школу. Ингаляторы от астмы с надлежащей идентификацией могут быть доставлены в школу вместе с учащимся.

                               

                              РЕСТИТУЦИЯ  

                              Будьте вежливы и уважительны.Все политики и правила Beaumont ISD Campus и Transportation действуют в пределах 300 футов от любой автобусной остановки или кампуса BISD. Уважайте школьную собственность на автобусной остановке и вокруг нее. Не повреждайте, не портите и не подвергайте вандализму школьный автобус или сопутствующее оборудование. Студенты, которые нарушают это правило, должны будут возместить ущерб и лишиться права на проезд в автобусе на период времени, который будет определен.

                               

                              ПЛОХАЯ ПОГОДА

                              Если школа в школе, автобусы будут ходить.Школа может быть распущена только по распоряжению директора школы. Местным радиостанциям будет предложено объявить инструкции до начала занятий.

                               

                              ОБНАРУЖЕНИЕ  

                              Отдельные школьные автобусы могут быть оборудованы видеокамерами, которые будут фиксировать поведение учащихся и любое словесное общение между учащимися и водителем. Эта запись может быть использована в дисциплинарных целях.

                              Приведенные выше правила поведения, а также Кодекс поведения учащихся распространяются на учащихся Beaumont ISD, которые перевозятся на автобусах или других транспортных средствах, принадлежащих, эксплуатируемых и контролируемых школьным округом. Студент, который повредит или испортит автомобиль Beaumont ISD, может быть подвергнут дисциплинарному и/или судебному преследованию и может быть обязан возместить ущерб. О любом нарушении этих правил водитель автобуса сообщает начальнику маршрута для принятия корректирующих мер. Эти правила безопасности будут обеспечиваться соответствующими действиями, которые могут включать временное или постоянное лишение прав на вождение и/или последствия, указанные в Кодексе поведения учащихся.Последствия любого конкретного действия будут зависеть от серьезности нарушения и всех других обстоятельств.

                              В соответствии с §26.009(b) Кодекса об образовании Техаса и в соответствии с Политикой Совета BISD FO (Юридическая), округ может без согласия родителя/опекуна ребенка делать видеозапись или запись ребенка «в целях безопасности, включая поддержание порядка и дисциплины в местах общего пользования школы или в школьных автобусах». Однако в соответствии с Федеральным законом об образовании и неприкосновенности частной жизни (FERPA) видеозаписи с изображениями учащихся и другой «личной информацией» защищены от разглашения без согласия родителей или опекунов.Поэтому, если родитель/опекун желает просмотреть видеозапись автобуса в ответ на дисциплинарное взыскание, родитель может сделать это только в том случае, если видео не содержит изображений или информации, относящейся к другим учащимся. См. FL (юридический), FL (местный) и FO (местный)

                              Правительство США блокирует использование российскими самолетами воздушного пространства США

                              1 марта президент Байден объявил о закрытии воздушного пространства США для всех российских рейсов. По данным Министерства транспорта США (USDOT), ограничения должны полностью вступить в силу к концу сегодняшнего дня, 2 марта 2022 года.Ограничения будут реализованы двумя способами. Во-первых, Федеральное авиационное управление выпустит уведомление для летчиков (НОТАМ), запрещающее российским авиакомпаниям и эксплуатантам использовать воздушное пространство США. На момент публикации этого поста NOTAM еще не был выпущен, но ожидается, что он будет выпущен сегодня.

                              Во-вторых, Министерство транспорта США издало Уведомление и Приказ, вступившие в силу немедленно, о приостановке «существующих, предлагаемых и предполагаемых регулярных пассажирских и грузовых перевозок всех иностранных авиаперевозчиков Российской Федерации (России) в Соединенные Штаты и/или из них. Состояния.Приказ также приостанавливает полномочия всех российских иностранных эксплуатантов гражданских самолетов на полеты в Соединенных Штатах. Приказ содержит положения для перевозчиков, которые уже находятся в пути до 21:00 EST 2 марта 2022 года, а также для операторов, запрашивающих разрешение на некоммерческие паромные перевозки, необходимые для вылета самолетов из Соединенных Штатов. Такие запросы будут рассматриваться в индивидуальном порядке.

                              Масштабные приказы будут широко применяться к любому воздушному судну, связанному с Россией (например,грамм. самолетов, находящихся в собственности, зарегистрированных, эксплуатируемых, арендованных или контролируемых в интересах российского физического или юридического лица). Сюда входят частные, чартерные, грузовые и регулярные рейсы. Ожидается, что Россия в ближайшее время введет ответный запрет на полеты, как это было сделано после аналогичных ограничений, введенных авиационными властями Канады и ЕС. На сегодняшний день Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) запретило самолетам из 36 стран, включая 27 стран ЕС, Албанию, Канаду, Исландию, Норвегию и Великобританию, летать над территорией России.Хотя американские перевозчики не выполняют регулярных рейсов между США и Россией, они часто используют воздушное пространство России в качестве коридора для дальнемагистральных рейсов между Северной Америкой и пунктами Азии.

                              Неэкстренная медицинская транспортировка во время COVID-19

                              В обычное время более 3,6 миллиона американцев пропускают или задерживают медицинскую помощь из-за транспортных барьеров. Неэкстренная медицинская транспортировка (NEMT), транспортировка на прием к врачу, в аптеку, посещение лаборатории и другие виды плановой помощи лицам, находящимся в неблагоприятном транспортном положении, направлена ​​на снижение этого барьера.

                              Во время нынешней пандемии движение замедлилось, поскольку люди укрываются на месте. Традиционные варианты NEMT сузились или исчезли, так как общественный транспорт и паратранзит останавливаются или работают по сокращенному графику, а семья и соседи менее охотно предоставляют транспорт (чтобы инфекция не распространилась, как это произошло в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк, где больной человек заразил человека). сосед обеспечивает транспортировку в больницу). Тем не менее, люди должны получать неэкстренную, но необходимую медицинскую помощь, включая диализ почек, химиотерапию и дородовой уход.

                              Транспортные проблемы часто называют препятствием для получения медицинской помощи и соблюдения медицинских норм. NEMT, покрываемый Medicaid и некоторыми планами Medicare Advantage, связан с более широким использованием профилактической и первичной медико-санитарной помощи, меньшим использованием служб неотложной помощи и стационарных услуг, а также своевременным оказанием медицинской помощи при определенных состояниях здоровья. Эти услуги по-прежнему необходимы во время пандемии, особенно среди хронически больных групп, которые уже могут сталкиваться с более серьезными транспортными барьерами, чем население в целом.

                              Ограниченные возможности транспортировки создают почти неразрешимые дилеммы. Для очень уязвимых групп населения, таких как пожилые люди, живущие самостоятельно, использование общественного транспорта NEMT предполагает либо риск потенциального заражения для поездок в места, в которые они должны идти, либо, возможно, риск других неблагоприятных последствий для здоровья, если они не едут за необходимой медицинской помощью. Другие варианты NEMT, такие как вождение семьи или друзей, машины скорой помощи или «ручные тележки», подбирающие людей, становятся трудными во время пандемии, поскольку ресурсов становится мало, и люди вынуждены изолировать себя.

                              Транспортные сетевые компании (ТНК), такие как Lyft и Uber, предоставляют NEMT с 2016 и 2018 годов соответственно по модели совместного использования. В целом услуга дала положительные результаты; исследования показали, что пациенты, использующие NEMT на основе совместных поездок, меньше пропускали приемы первичной медико-санитарной помощи, меньшее среднее время ожидания, более высокий уровень своевременной доставки по сравнению с теми, кто использует другие типы NEMT, и более низкие затраты.

                              В то время как другие виды транспорта становятся все более недоступными из-за карантина, отсутствия доступа к общественному транспорту или резервирования общественного транспорта на случай чрезвычайных ситуаций, таких как машины скорой помощи, зарезервированные для перевозки пациентов с COVID-19, ТНК могут быть уникальным образом приспособлены для удовлетворения текущих потребностей.Обладая высокой масштабируемостью и доступной существующей моделью обслуживания, райдшеринг может удовлетворить потребности в транспорте.

                              ТНК могут сделать больше, чем просто обеспечить NEMT во время текущего кризиса. Они могут доставлять (и по состоянию на 15 апреля доставляют) еду лицам, находящимся на медицинском карантине, или тем, кто не может безопасно делать покупки для себя, дополняя существующие службы доставки продуктов, которые в настоящее время перегружены. Они также могут доставлять товары из открытых магазинов, такие как аптечные товары, в том числе дезинфицирующие материалы, безрецептурные лекарства и средства личной гигиены.

                              При сотрудничестве с правительством спектр услуг, которые могут предоставлять водители, и количество доступных водителей ограничивается только тем, что безопасно для водителя и возможно с точки зрения логистики.

                              Поделиться в Твиттере

                              Чтобы сделать райдшеринг действенным вариантом в условиях текущего кризиса, требуется сотрудничество местных властей и властей штата, потенциал TNC, ясность в отношении роли водителя райдшеринга и защита водителя.

                              Во-первых, ТНК должны быть в состоянии обеспечить NEMT внутри государства.Некоторые штаты не могли позволить ТНК предоставлять NEMT из-за исторических барьеров, требований к водителям или других препятствий. В настоящее время по крайней мере 10 штатов включают райдшеринг в качестве поставщика NEMT. Если ряды Medicaid пополнятся из-за экономического спада, потребность в NEMT может возрасти. При сотрудничестве штата и местных органов власти спектр услуг, которые могут предоставлять водители, и количество доступных водителей ограничено только тем, что безопасно для водителя и возможно с точки зрения логистики.Это может включать расширение обслуживания в отдаленные сельские районы.

                              Во-вторых, ТНК должна иметь логистические возможности для предоставления NEMT уязвимым транспортным средствам получателям программ Medicare и Medicaid. TNC должна быть в состоянии работать в соответствии с законами штата о NEMT и в рамках операционной модели, продиктованной штатом, например, работать с планами медицинского страхования, транспортными брокерами и / или государственными агентствами для координации услуг. Помимо текущих услуг, ТНК поставляют продукты и товары, купленные покупателем.Доставка товаров, а не людей, имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что водители не подвергаются воздействию потенциально заразных, но бессимптомных клиентов.

                              В-третьих, водители должны быть защищены во время нынешней пандемии. Если водители райдшеринга собираются продолжать работать, все, от транснациональных корпораций до клиентов, должны сделать так, чтобы это занятие оставалось безопасным. Lyft и Uber выпустили инструкции для своих водителей по безопасным операциям, в том числе по дезинфекции салона автомобиля и отказу от вождения в случае болезни.Оба работают над раздачей чистящих средств водителям. Некоторые водители своими руками установили прозрачный барьер между задними и передними сиденьями. Обе ТНК приостановили совместные поездки. Оба предлагают финансовую помощь водителям, находящимся на карантине, с справкой от врача. Такие усилия могут быть необходимы, если в настоящее время от водителей совместных поездок и транснациональных корпораций будет зависеть предоставление основных услуг. Если бы запасов СИЗ было достаточно для удовлетворения потребностей поставщиков медицинских услуг, водители маршрутных такси, как основной персонал, контактирующий с общественностью, могли бы быть подходящими получателями масок.

                              Наконец, чтобы сделать NEMT на основе райдшеринга работоспособным вариантом, необходимо четкое понимание того, что могут и чего не могут делать водители райдшеринга и TNC. Хотя водителей ТНК можно попросить доставлять товары в медицинские учреждения и между ними, они не могут перевозить медицинские образцы или загрязненные материалы между медицинскими учреждениями. Точно так же водители не могут использоваться для перевозки пациентов с подозрением или подтвержденным диагнозом COVID-19 в соответствии с рекомендациями CDC. Пациентов необходимо предупредить о том, что если у них подтвердился или подозревается COVID-19, и они обращаются за помощью или нуждаются в неотложной медицинской помощи, то совместные поездки не являются подходящим вариантом транспортировки.Хотя водители могут доставить человека, нуждающегося в транспортировке, в аптеку в любой точке страны, у них нет масштабных возможностей, чтобы забрать рецепт и доставить его домой. Водители не получают формального медицинского образования. NEMT на основе Rideshare в настоящее время лучше всего работает для тех, кто физически и когнитивно достаточно здоров, чтобы использовать услугу «от двери до двери», а не от двери до двери.

                              Изменения уже происходят в отдельных случаях. За последние несколько недель по крайней мере три штата устранили нормативные барьеры, позволяющие каршерингам предоставлять NEMT, некоторые из них использовали 1135 отказов ( PDF ) в соответствии с Законом Стаффорда для большей гибкости.В настоящее время реализуются пилотные программы, позволяющие забирать лекарства с помощью такси, дополняя существующие усилия Doordash, Postmates и Deliv. Услуга «от двери до двери» с легкой помощью водителя изучается другими новыми пилотными проектами. Lyft доставляет еду учащимся, которые обычно получали субсидированное школьное питание, а также пожилым людям. Они также недавно начали доставлять продукты, предметы медицинского назначения и необходимые товары получателям, уязвимым с медицинской точки зрения или нуждающимся в транспортировке, от имени некоммерческих организаций, государственных учреждений и организаций здравоохранения. Uber пообещал бесплатные поездки и бесплатное питание для поставщиков медицинских услуг по всему миру.

                              Более широкая доступность райдшеринга для NEMT может спасти жизни, зарезервировать экстренные ресурсы для тех, кто в них нуждается, и обеспечить безопасные пути к первичной помощи для хронически больных. Это также может сохранить средства к существованию, обеспечив занятость в период экономических трудностей. Совместные поездки не могут предложить все, но есть вещи, которые можно сделать, чтобы поддержать райдшеринг в том, что их водители делают очень хорошо: перевозить людей и вещи туда, где они должны быть.


                              Лаура Фрааде-Бланар — младший исследователь политики в некоммерческой беспартийной корпорации RAND. Кристофер Уэйли — исследователь политики RAND и профессор Высшей школы Pardee RAND. Эта точка зрения была поддержана текущим проектом по NEMT, спонсируемым Lyft.

                              Комментарий

                              предоставляет исследователям RAND платформу для обмена идеями, основанными на их профессиональном опыте и часто на их рецензируемых исследованиях и анализе.

                              Перевозка заключенных в России: путешествие в неизвестность

                              Хизер Макгилл, исследователь в Центральной Азии, в настоящее время работающая в Amnesty International, обсуждает свой недавний отчет о перевозке заключенных в России, опубликованный в октябре 2017 года.

                              Заключенные всегда подвергаются большему риску во время транспортировки, но тюремная транспортировка в России находится в своей собственной лиге. Размеры страны в сочетании с расположением исправительных колоний на периферии означают, что заключенным приходится преодолевать тысячи километров. Поездки обычно длятся месяц или больше, и заключенных перевозят в тюремных фургонах и специально сконструированных вагонах поездов, где условия зачастую настолько переполнены, что это равносильно пыткам и другим видам жестокого обращения.Кроме того, тюремные власти не обязаны информировать семьи или адвокатов заключенных о том, что их перевозят, до тех пор, пока они не прибудут в конечный пункт назначения.

                              Весь процесс перевозки заключенных действительно порой кажется параллельным миром «почти невидимой, почти незаметной стране», описанной Александром Солженицыным в «Архипелаге ГУЛАГ». В течение последних двух десятилетий, когда я работал над Россией и бывшим Советским Союзом, мое внимание периодически привлекали аспекты этого мира; например, в октябре 2016 года таксистка, которая везла меня в аэропорт Красноярска, рассказала мне, что ее другая работа — инженер-теплотехник в вагоне тюремного поезда, находящегося в ведении Федеральной службы исполнения наказаний.Затем, в декабре, Ильдар Дадин, узник совести Amnesty International, «исчез» более чем на месяц, когда его перевели из колонии в Коми на Крайнем Севере в колонию в Алтайском крае недалеко от границы с Казахстаном. Жена неоднократно просила администрацию СИЗО сообщить ей о его местонахождении, но встречала гробовое молчание или в лучшем случае ответ, что «в соответствии с Федеральным законом «О персональных данных» сведения о человеке не могут быть переданы третьим лицам без разрешение человека.

                              Именно случай с Ильдаром Дадиным побудил меня разобраться, как осуществляется перевозка заключенных в России, и, пытаясь выяснить, почему перевозки занимают так много времени, я обнаружил огромное предприятие, регулируемое внутренними инструкциями, очень мало законов, и они окутаны тайной. Федеральная служба исполнения наказаний перевозит заключенных через 6000 км и 11 часовых поясов в свои 760 пенитенциарных учреждений. Эту задачу выполняет специальное подразделение конвоев, насчитывающее более 20 000 сотрудников.К обычным пассажирским и почтовым поездам прицеплены специальные вагоны для перевозки заключенных.

                              Член правления «Мемориала» демонстрирует размеры изолятора. © Эрнест Мезак

                              Принципиальная конструкция вагонов поезда не изменилась с советских времен – большие отсеки имеют площадь 3,5 кв.м, а внутренние инструкции допускают размещение до 12 заключенных, что дает по 0,29 кв.м на человека.Перенаселенность усугубляется тем, что каждый заключенный должен нести с собой все свои вещи, а багаж в поездах не предусмотрен. В купе нет окон, есть решетка, выходящая в коридор поезда. В таких условиях заключенные могут провести до 60 часов, прежде чем прервать путь в одной из многочисленных пересыльных камер, расположенных в следственных изоляторах или колониях по всей России.

                              Условия в тюремных фургонах не лучше.Фургоны состоят из двух больших отсеков площадью три квадратных метра, вмещающих 10 заключенных, и одного небольшого изоляционного отсека или «стакана» (стекла) площадью от 0,3 до 0,5 квадратных метров, который используется для размещения «уязвимых». заключенные (к уязвимым относятся женщины и бывшие тюремные надзиратели). Довольно часто двое заключенных размещаются в небольших изолированных отсеках вместе со всем их багажом.

                              Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) по меньшей мере в двух случаях постановил, что переполненность камер при транспортировке заключенных в Российской Федерации приравнивается к жестокому, бесчеловечному или унижающему достоинство обращению.Совсем недавно, 5 мая 2017 года, ЕСПЧ постановил, что восемь заключенных содержались в условиях, приравненных к жестокому, бесчеловечному или унижающему достоинство обращению, во время перевозки между следственными изоляторами и залами суда, включая Анну Лозинскую, и присудил им компенсацию в размере 5000 евро.

                              Помимо переполненности, заключенные страдают от других форм жестокого обращения. Геннадий (Геннадий) Афанасьев и Дмитрий Васильев, бывшие заключенные, с которыми я беседовала в ходе своего исследования, оба обратили внимание на проблему доступа к туалетам в пути.Транзитным заключенным разрешается пользоваться туалетом каждые пять-шесть часов, а во время стоянки поезда — вообще ни в коем случае. Тюремные вагоны на много часов стоят на разъездах, когда у заключенных вообще не будет доступа к туалетам.

                              «Исчезновение» заключенных в России на несколько недель во время транспортировки может рассматриваться в соответствии с международным правом как насильственное исчезновение и как таковое является грубым нарушением прав человека.

                              Единственным юридическим обязательством тюремных властей информировать родственников или законных представителей о местонахождении заключенного является статья 17 Уголовно-исполнительного кодекса, которая требует от них информировать одного родственника в течение 10 дней после прибытия заключенного в пенитенциарное учреждение. Поскольку поездки обычно длятся месяц и более, а тюремные власти могут медлить с уведомлением, родственники часто месяцами остаются в неведении. Даже самим заключенным не говорят, каков их конечный пункт назначения. Трудно представить себе дезориентирующий эффект от перевозки на тысячи километров через часовые пояса, часто в совершенно чужую среду, большую часть времени в купе поезда без окон, без представления о времени и без контакта с внешним миром.

                              «Исчезновение» заключенных в России на несколько недель во время транспортировки может рассматриваться в соответствии с международным правом как насильственное исчезновение и как таковое является грубым нарушением прав человека.

                              Российские исправительные колонии расположены в малонаселенных районах страны на Крайнем Севере и Крайнем Востоке страны. Это связано с тем, что они возникли как лагеря принудительного труда для добычи природных ресурсов. Расположение российских исправительных колоний в столь отдаленных местах, так далеко от густонаселенных районов страны несовместимо с современной пенитенциарной системой, направленной на реабилитацию правонарушителей. Он лишает заключенных жизненно важных семейных посещений и наказывает семьи, заставляя их совершать трудные и дорогостоящие многодневные поездки, чтобы навестить своих заключенных родственников. Согласно статье 73 Уголовно-исполнительного кодекса Российской Федерации осужденные должны отбывать наказание «в учреждениях исполнения наказаний в пределах субъекта Российской Федерации, в котором они проживали или были осуждены». предусматривает так много исключений из этого правила, что в действительности большинство заключенных отправляются на очень большие расстояния для отбытия наказания.Как это ни парадоксально, женщины и несовершеннолетние освобождены от этого принципа на том основании, что исправительных колоний для этих категорий меньше. Далеко могут отправить и заключенных, совершивших особо тяжкие преступления.

                              Россия отменила ссылку в качестве наказания в 1992 году, однако идея о том, что правонарушителей следует отправлять как можно дальше в качестве меры наказания, остается заложенной в пенитенциарной системе. [1] Пришло время модернизировать российскую пенитенциарную систему, прекратить перевозку заключенных на большие расстояния в унизительных условиях и перестроить систему, чтобы она лучше служила реабилитации заключенных, обеспечивая их доступность для своих семей.

                              • [1] Джудит Паллот анализирует использование расстояния в качестве наказания в России и описывает в своих книгах влияние расстояния на заключенных и их семьи. Например, «Гендер, география и наказание: опыт женщин в заключении, Россия », Джудит Паллот и Лаура Пьячентини, Oxford University Press, 2012.

                              Основное изображение: вид из купе вагона для перевозки заключенных. © Фото Эрнеста Мезака

                              Дополнительная информация

                              Правило 73 Минимальных стандартных правил обращения с заключенными ООН (пересмотренных в 2015 г. как Правила Нельсона Манделы) гласит, что «перевозка заключенных в транспортных средствах с недостаточной вентиляцией или освещением или любым способом, который может подвергнуть их ненужному физические нагрузки, запрещается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.