Как открыть ИП по грузоперевозкам в Беларуси?
Из всех форм ведения бизнеса для начинающих перевозчиков наиболее удобная форма – индивидуальный предприниматель (ИП). Чем же ИП лучше ЧУП, ООО, ОДО или ЗАО для начинающих грузоперевозчиков?
Открытие ИП потребует меньше времени и юридических процедур. Индивидуальный предприниматель имеет ряд возможностей:- открытия без юридического адреса и уставного фонда;
- применения системы налогообложения на выбор: упрощенная система налогообложения (УСН), подоходный налог, единый налог;
- вывод денег в качестве личного дохода в любой момент после уплаты всех налогов;
- меньший размер выплат в ФСЗН для владельца ИП;
- найм до 2-х дополнительных сотрудников.
Вместе с тем ИП подойдет только на первых этапах развития вашего бизнеса, если вы планируете привлечь к работе более 3 работников, то стоит задуматься об открытие предприятия другой формы собственности.
Перед тем как посетить местную администрацию (горисполком или райисполком) необходимо собрать пакет документов.
Оплатите в банке госпошлину за открытие ИП, оплата через интернет-банкинг, инфо-киоск или Белпочту не подойдет.
На данный момент ее размер составляет 0,5 базовой величины. Обязательно сохраните документ об оплате, его необходимо предоставить в администрацию.
Также понадобиться документ удостоверяющий личность (паспорт или вид на жительство), одна фотография размером 3×4 или 4×5.
По итогу на руках у вас должны быть: заявление, паспорт, фотография и чек об оплате.
Оплата возможна в двух режима: по факту и авансом.
На следующий день после подачи документов вы сможете получить на руки «Свидетельство о регистрации ИП», подтверждающее внесение записи в Единый государственный регистр юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
После этого необходимо получить документы о постановке на учет в налоговой и ФСЗН. Документы выдаются в том же исполкоме через 5 дней, после регистрации ИП, обратитесь лично для их получения на руки.
Теперь вы можете изготовить печать (при необходимости) и идти открывать расчетный счет в банке. Уведомите об открытии счета, а также о выбранной системе налогообложения в письменном виде вашего налогового инспектора.
Чтобы заниматься внутриреспубликанскими перевозками, нет необходимости получения специальной лицензии. А вот для работы на международных направлениях она понадобится.
Чтобы получить лицензию на международные грузоперевозки обратитесь в Транспортную инспекцию вашего региона и предоставьте следующий пакет документов:- заявление о выдаче лицензии;
- выписка из Единого государственного регистра юридических лиц и индивидуальных предпринимателей;
- копии документов о прохождении обучения по 80-часовой программе в соответствии с постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.06.2008 № 971 «Об установлении требований к лицам, ответственным за организацию и выполнение автомобильных перевозок, и утверждении Положения о порядке подтверждения профессиональной компетентности лиц, ответственных за организацию и выполнение международных автомобильных перевозок, и выдачи соответствующих свидетельств»;
- список транспортных средств, которые будут использовать в международных перевозках.
Таким образом, вся процедура регистрация ИП для грузоперевозок займет у вас 6 рабочих дней. Теперь вы сможете легально работать в Беларуси.
Патент для ИП на грузоперевозки в 2022 году | БИЗНЕС-РЕГИСТРАТОР
Стоимость услуг по оформлению патента на грузоперевозки
Где и как оформить патент для ИП на грузоперевозки в Москве, Московской области и других регионах России в 2022 году
Документы для получения патента на грузоперевозки для ИП
Дополнительные услуги
Получение патента для ИП на перевозку грузов
Если Вы оказываете услуги по перевозке грузов, у Вас в штате не более 15 человек и годовая выручка менее 60 млн. руб, Вы хотите оптимизировать налогообложение и работать легально, Вы можете купить патент и забыть про проблемы с налогами и налоговой отчетностью
Переход ИП на патент для грузоперевозок
Перейти на патент предприниматель может в любое время
Для перехода на патентную систему налогообложения (ПСН) необходимо не позднее, чем за 10 рабочих дней до начала применения патентной системы налогообложения подать соответствующее заявление в ИФНС РФ
Освобождение ИП от налогов
Индивидуальные предприниматели, перешедшие на патентную систему налогообложения, освобождаются от уплаты трех налогов:
Налоговая отчетность при патентной системе налогообложения
Индивидуальные предприниматели перешедшие на патент освобождаются от сдачи налоговой отчетности
Срок оформления патента для ИП
Патент оформляется в ИФНС в течение 5 рабочих дней.
При этом день подачи заявления на патент и день выдачи патента в этот срок не входят
Срок действия патента для ИП на грузоперевозки
Патент на грузоперевозки выдается по Вашему желанию на срок от одного до двенадцати месяцев в пределах календарного года
Порядок оплаты налога по патенту для грузоперевозок
Оплата налога на патент зависит от срока, на который он выдается
до 6 месяцев — вся сумма налога должна быть уплачена не позднее срока окончания действия патента
более 6 месяцев — 1/3 суммы налога нужно перечислить не позднее 90 календарных дней после начала действия патента, а 2/3 суммы — не позднее срока его окончания
Реквизиты для оплаты патента ИП. Подробнее …
Стоимость патента на грузоперевозки в Москве в 2022 году
Стоимость патента в Москве зависит количества используемых автомобилей и от их грузоподъемности
БАЗА ЗНАНИЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯ.
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИКак открыть фирму по грузоперевозкам в Казахстане
Современный рынок грузоперевозок достаточно обширен. Но большой объем работы, связанный с необходимостью постоянного перемещения товаров и предметов в пространстве, дает возможность открыть собственный бизнес по автоперевозкам.
Наиболее востребованный и рентабельный вид транспорта – грузовой. Для того, кто решил начать свое дело, идея грузовых перевозок пользуется наибольшей популярностью.
1. Во-первых, есть вариант малого вложения средств, при условии, что изначально парк машин набирается из собственников грузовых авто. В составленном договоре регламентируется процентное соотношение прибыли, которая делится между компанией и водителем. Суть такого бизнеса – организовать отлаженную диспетчерскую службу, которая будет активно собирать заказы, и распределять их среди владельцев машин. В дальнейшем, хозяин фирмы сможет приобретать личные авто, постепенно вытесняя частников. Достаточно 4-6 машин, чтобы через некоторое время выйти на новый уровень ведения бизнеса.
2. Отличный вариант – свой грузовой автомобиль и нанятый на работу профессиональный водитель. Но 1-2 машины не только не принесут желанной прибыли, но и не наработают постоянных клиентов. Такой вид частных перевозок будет вытеснен более крупными компаниями. Для достойного начала необходимо приобрести не менее 5 авто. При недостаточном количестве денег на новые машины, которые имеют стоимость до 80 000 евро, можно приобрести транспорт б/у по цене от 15 000 евро. Многие банки предоставляют услуги по кредитованию, можно воспользоваться лизингом.
3. Рекомендуется приобретать проверенные временем Mercedes, Peugeot, имеющие грузоподъемность от 1,5 тонн и объем кузова около 14 м3. Стоимость такого транспорта в 2 раза выше отечественной «Газели», но дольше срок безотказной работы, выносливость и экономичность.
4. Если решено открыть фирму по грузоперевозкам, то первым делом необходимо ее зарегистрировать в налоговом органе или открыть ПБОЮЛ. Далее получить лицензию – разрешение на проведение деятельности по перемещению грузов при соблюдении определенных требований.
Для ее получения предоставляется комплект документов: заявление, копию свидетельства о постановке на учет в налоговой инспекции, о квалификации индивидуального предпринимателя, аттестации, сведения о заявленных транспортных средствах, оплату лицензионного сбора. Срок действия лицензии 5 лет, а получить ее удается за 30 дней.
5. Профессиональный бизнес-план новой компании по грузоперевозкам должен содержать финансовые расчеты и описание создания, развития фирмы, виды предоставляемых услуг, имеющийся транспорт и его количество, стратегию сбыта, организацию ведения деятельности.
6. Пройдя первый этап создания собственной фирмы, начинается самое важное – поиск хороших работников и первых (хоть каких-нибудь) клиентов. Профессиональных водителей, которые бы честно работали и не подводили клиента, отыскать еще труднее, чем первых заказчиков. Идеальный вариант – набрать не только опытных водителей, но и вежливого диспетчера, выносливого грузчика, честного бухгалтера, подкованного юриста.
В целях расширения комплекса услуг, увеличения дохода и формирования лояльности клиентов можно обеспечить не только погрузочно-разгрузочные работы, но и упаковочно-распаковочные. Для дополнительного удобства можно создать собственную ремонтную автобазу. Можно брать рекомендательные или благодарственные письма, которые будут демонстрацией надежности для новых заказчиков. Главное – всегда идти навстречу потенциальному клиенту, стараясь полностью удовлетворить его требования.
ПОДПИШИТЕСЬ НА МОЙ INSTAGRAM!
Как открыть транспортную фирму в Польше и почему стоит это сделать как можно скорее?
Транспортная фирма в Польше – это отличный способ начать бизнес в Евросоюзе. Если вы рассматриваете транспортный бизнес в Польше, как первый бизнес, либо же планируете выходить на новый рынок, то Вам эта статья будет очень полезна.
Для многих открытие бизнеса за границей может казаться чем-то очень рискованным – другие правила работы, законы, новая страна, язык.
Транспортная лицензия в Польше также требует определенных документов, подготовка которых может занять несколько месяцев. Эти факторы могут отпугивать многих бизнесменов от идеи заниматься своим делом в странах ЕС. Так почему же стоит открыть транспортный бизнес в Польше?
Польша – это европейская страна с самой быстро развивающейся экономикой на данный момент, на ее территории работают тысячи крупнейших международных фирм. Уровень жизни достаточно высокий и самое главное, что открыть свой
Открытие своего транспортного бизнеса в Польше требует определенных вложений времени и финансов, однако это не так сложно, как может показаться.
Иностранцам которые находятся на территории Польши доступно несколько опций для открытия своей фирмы:
- ООО (Sp. z o. o.) – Общество с ограниченной ответственностью.
- ИП (działalność gospodarcza) – Индивидуальный предприниматель – но существуют некоторые ограничения, открыть ИП может не каждый иностранец, чтобы зарегистрировать ИП нужно иметь Карту Поляка, ПМЖ на территории Польши либо же Статус долгосрочного резидента Евросоюза.
Ответ очевиден – транспортная лицензия является обязательным элементом для ведения транспортного бизнеса на территории Польши! Вот список обязательных условий и документов, без которых не получится открыть транспортный бизнес в Польше:
- Компания обязана иметь постоянный юридический адрес на территории Польши;
- Фирма должна создать постоянный доступ своим транспортным средствам к базе;
- Хорошая репутация – подтвердить ее можно предоставив справку о несудимости на территории Польши;
- Подтверждения наличия финансовых средств;
- Сертификат профессиональной компетенции перевозчика – данный сертификат должен иметь хотя бы один водитель в фирме. Без данного сертификата нельзя получить лицензию на перевозку грузов;
- Цифровая карта к тахографу для считывания данных о передвижении транспорта и сам тахограф;
- Разрешение на транспортные перевозки – (Zezwolenie na wykonywania zawodu przewoźnika drogowego) — данный документ позволяет осуществлять перевозки внутри страны;
- Транспортное средство с полной массой более 3500 кг;
- Лицензия на перевозки нужна для транспорта с полной массой более 3500 кг. Законодательство ЕС предусматривает в ближайшее время необходимость иметь лицензию также для фирм которые для перевозок используют транспорт массой менее 3.5 тонн. Многие малые фирмы готовятся к этому нововведению уже сейчас.
Без данного сертификата нельзя получить лицензию на перевозку грузов;Как успешно начать свой бизнес в Польше?
В каждой стране есть свои правила и законы, которые регулируют открытие и ведение бизнеса внутри страны. В Польше они тоже безусловно есть. Многие бизнесмены не решаются открывать бизнес за границей из-за рисков не выполнить все требования и получить штраф, либо же потерпеть неудачу.
Часто бывает и так, что после обращения в фирму, которая должна была позаботиться о всех формальностях, клиент остается недоволен результатом. Именно поэтому стоит пользоваться услугами проверенных специалистов.
Twój Truck – это команда профессионалов, которая не первый год работает с транспортными компаниями в Польше. Широкий спектр услуг для транспортного бизнеса позволяет найти подход для каждого клиента в зависимости от требований и ожиданий. Транспортные лицензии, покупка транспортных средств, поиск персонала и легализация иностранцев в Польше – это лишь малая часть того, чем занимается Twój Truck.
Для клиентов, готовых начать зарабатывать за границей на транспортном бизнесе имеется спецпредложение, которое покрывает большую часть всех хлопот связанных с открытием и ведением бизнеса за границей. Обратитесь к нам и мы поможем Вам успешно начать и развивать свое дело в Польше.
Фот. Stock
Как открыть бизнес по перевозке грузов – идея для бизнеса с нуля
Актуальность бизнес-идеи
Грузоперевозки — высоко востребованная услуга.
Редкий бизнес обойдется без логистики и потребности перевезти что-либо: товары, оборудование, персонал и так далее.
Клиентами компании по грузоперевозкам также становятся частные лица, которым нужно переехать или доставить груз из пункта А в пункт В.
Затраты и прибыль
Чистая прибыль бизнеса грузоперевозок в первый год после выхода на окупаемость около 80’000 ₽ в месяц. Срок окупаемости вложений — 1,5-2 года.
Затраты на старте: примерный расчет для Казани
| Статья расходов | Сумма, ₽ |
| Регистрация бизнеса | 15’000 |
| Оборудование | 1’138’000 |
| Реклама | 100’000 |
| Прочие расходы | 20’000 |
| Итого | 1’273’000 |
Ежемесячные затраты
| Статья расходов | Сумма, ₽ |
| Аренда помещения под офис и диспетчерскую | 30’000 |
| Заработная плата сотрудникам | 120’000 |
| Реклама | 35’000 |
| Интернет, услуги связи | 5’000 |
| Ремонт автомобиля и ГСМ | 55’000 |
| Хозяйственные нужды и прочие расходы | 15’000 |
| Итого | 260’000 |
Рассмотрите идею покупки франшизы
Прокат самокатов с известным брендом250 000 ₽
Прибыль По запросу
Окупаемость 7 мес.
12 941 000 ₽
Прибыль По запросу
Окупаемость По запросу
Франшиза «VERNUM AUTO» – сеть автосервисов650 000 ₽
Прибыль По запросу
Окупаемость 15 мес.
Разрешения и документы
Регистрация бизнеса
Первый шаг — регистрация компании в качестве ИП или ООО. Выбирайте одну из трех систем налогообложения, предпочтительнее всего для малого бизнеса УСН.
Перечень основных документов для регистрации
- Свидетельство регистрации ИП или ООО
- Справка из Госкомстата о присвоении кодов статистики
- Свидетельство о постановке на учет в налоговом органе
- Трудовые договоры с сотрудниками
- Договор аренды или подтверждение права собственности
- Договор на обслуживание ТСЖ
Выбор помещения
В грузоперевозках не так важно, где именно находится ваш офис. Достаточно арендовать квадратные метры в бизнес-центре — отталкивайтесь от их стоимости. На начальном этапе ведения бизнеса можно выбрать небольшой офис в call-центре.
В дальнейшем все же следует расшириться, снять отдельное помещение: это придаст солидности при общении с крупными корпоративными клиентами.
Оборудование
| Оборудование | Стоимость, ₽ |
| Автомобиль | 1’000’000 |
| Компьютеры и оргтехника | 40’000 |
| Мебель для офиса | 50’000 |
| Кофемашина | 30’000 |
| Кулер с водой | 4’000 | Гарнитура для диспетчера | 6’000 | Телефон стационарный с проведенной линией | 5’000 | Инвентарь для уборки офиса | 3’000 | Итого | 1’138’000 |
Персонал
Для старта организации вам достаточно небольшого штата:
Бухгалтерскую отчетность в первое время для экономии можно взять на себя, а затем отдать на аутсорс.
Когда компания начнет расти, естественно, вам понадобится больше сотрудников.
Как выбрать поставщика
Покупать свой автомобиль для грузоперевозок нужно только, если у вас имеется достаточно большая сумма денег. Возможно, в начале стоит нанять водителя со своей машиной и вашей целью будет обеспечить его заказами.
Однако найти такого водителя не всегда просто. Если бюджет позволяет, обратите внимание на б/у 5-тонник Mercedes 814. Подержанный стоит около 400 тысяч, но его надо привести в порядок. Новый обойдется в два раза дороже.
Какие автомобили лучше выбрать для перевозки крупных грузовСтоимость зависит от года и колеблется в диапазоне 700’000-1’400’000 ₽. Автомобили приобретайте только в дилерских центрах: это гарантия и надежность.
Как рекламировать бизнес
Реклама важна в любом бизнесе и грузоперевозки не исключение. Попробуйте такие способы:
- Разработайте фирстиль и напечатайте визитки
- Распространяйте визитки и листовки в местах с потенциальной аудиторией и среди знакомых
- Закажите разработку сайта-одностраничника
- Запускайте контекстную рекламу, предварительно сегментировав ЦА
Примеры рекламы грузовперевозок
Как рекламировать услуги грузоперевозокПример рекламы логистической компании
Грузоперевозки — перспективная ниша и легко масштабируемый бизнес.
Логистика в России активно развивается, и хороший сервис здесь очень востребован. Вырасти в большую компанию непросто, любое начинание требует больших усилий. Но это стоит того, чтобы вложить свои силы в развитие целой отрасли.
Если вы не готовы разрабатывать такой проект с нуля, обратите внимание на готовый бизнес. Это транспортные компании с собственным или арендованным парком автомобилей и базой постоянных клиентов. Возможно вас заинтересуют предложения в нашем каталоге:
Как открыть свой бизнес в США: пошаговое руководство
Закон США о малом бизнесе определяет его как предприятие:
- На котором работает не более 500 человек;
- Активы которого не превышают 5 миллионов долларов;
- Годовая прибыль которого не превышает 2 миллиона долларов.
Власти Штатов поощряют граждан открывать собственный бизнес и обеспечивают вполне лояльные условия для ведения дела. В сети ходят слухи о неадекватных налогах или чрезмерных дополнительных выплатах, но это все чушь.
Реальный уровень налогов лишь немного выше российских. При этом вся налоговая система абсолютно прозрачна и понятна для бизнесмена.
Для нерезидентов условия открытия бизнеса абсолютно такие же, как и для граждан.
Шаг 1. Выбор организации бизнеса
В США существует 4 основных формы правовой организации бизнеса. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, поэтому перед регистрацией необходимо определиться, что подходит именно вам.
Индивидуальный предприниматель (Sole proprietorship). Этот тип ведения дела наиболее простой с точки зрения юридических формальностей. Различных бумажек придется заполнять куда меньше, чем в остальных типах.
SP идеально подходит для сферы услуг. Его чаще всего выбирают юристы, бухгалтеры, частные врачи, парикмахеры, мастера маникюра и другие специальности сферы услуг.
Но здесь есть и серьезный минус — неограниченная финансовая ответственность.
Это значит, что штрафы и судебные компенсации могут затронуть и личное имущество предпринимателя. А еще банки очень неохотно дают ИП кредиты для развития бизнеса.
Партнерство (Partnership) — коллективное управление бизнесом. Делится на 2 основных подвида: общее и с ограниченной ответственностью. Общее партнерство сильно напоминает SP — все его участники несут полную финансовую ответственность. А в партнерстве с ограниченной ответственностью участники рискуют только собственным вкладом в предприятие — на личное имущество штрафы и другие выплаты не распространяются.
Партнерство идеально подходит для команд равноправных специалистов — юристов, аудиторов, сеошников, программистов и прочее.
Корпорация (Corporation) — универсальный тип ведения бизнеса, который подходит практически для любого дела. Но он наиболее бюрократизированный — здесь просто огромное количество официальных бумаг, которые нужно заполнять и вести, поэтому без опытного консультанта разобраться здесь невозможно.
В то же время американские инвесторы предпочитают вкладывать деньги именно в корпорации. Потому что в них проще следить за использованием средств.
Общество с ограниченной ответственностью (Limited liability company) — самый распространенный тип ведения малого бизнеса. Он объединяет большинство преимуществ корпорации и партнерства. Здесь меньше бумажной волокиты, чем в корпорации.
Мы рекомендуем предпринимателям, которые открывают малый бизнес в США, выбрать именно этот тип правовой организации.
Из минусов только разные условия для ведения в разных штатах, поэтому нужно всего лишь изучить законодательство штата, в котором зарегистрирована компания.
Шаг 2. Проверка названия
Законодательство США очень жестко относится к плагиату. В том числе и в названиях компаний. Поэтому перед регистрацией нужно обязательно проверить, нет ли в вашем штате торговой марки с таким же именем.
Сделать это можно за 5 минут и совершенно бесплатно. На сайте штата найдите раздел «Business name availability» или схожий. Далее просто нужно подать запрос на проверку, который обработают в течение 3 дней.
Например, здесь можно проверить доступность названия для штата Калифорния.
Шаг 3. Подача заявления для открытия предприятия
Зарегистрировать предприятие можно онлайн, для этого не нужно личного присутствия. В анкете необходимо указать название компании, информацию об основателях и юридический адрес предприятия.
Обратите внимание, указывать нужно только адрес на территории штата, в котором вы открываете бизнес. Если вы еще не успели снять или приобрести офис или планируете сделать это позже, есть более простой вариант — арендовать почтовую ячейку. Именно на нее будут приходить официальные извещения.
Стоимость ячейки — около 100$ в год. Услуга доступна на многих сайтах, поэтому найти ячейку не составит труда.
За саму процедуру регистрации на сайте секретаря штата нужно заплатить пошлину. В разных штатах ее размеры отличаются: от 80 до 130 долларов.
Регистрация компании в стандартном режиме занимает 25 рабочих дней. Но на многих сайтах есть услуга срочной регистрации за дополнительную плату. В таком случае процесс займет от 1 до 10 дней, если все документы оформлены правильно.
Шаг 4. Регистрация в налоговой службе
Чтобы получить возможность платить налоги и легально вести бизнес, нужно зарегистрировать налоговый идентификационный номер. Вот здесь вас ждет небольшое разочарование. Если граждане США могут заполнить онлайн-форму, то нерезиденту требуется отправлять распечатанные документы по почте. Их рассматривают намного дольше онлайн-заявок, поэтому дело может затянуться.
Но есть небольшая хитрость. Можно воспользоваться услугами посредника на территории США. Уполномоченные представители имеют право подавать онлайн-заявки, поэтому срок ожидания можно сократить.
Шаг 5. Открытие счета в банке
Большинство предприятий и компаний предпочитают безналичные расчеты, поэтому для полноценного ведения бизнеса банковский счет необходим. Если предыдущие этапы можно было решить удаленно, без приезда в США, то здесь так не получится. Ведь для открытия расчетного счета компании требуется личное присутствие.
В некоторых банках есть возможность удаленного открытия счета, но мы не рекомендуем ею пользоваться. Слишком много мороки. При этом ждать решения нужно не менее 28 рабочих дней, а отказ могут обосновать абсолютно любой причиной — даже самой нелепой. Если же вы открываете счет лично, решение принимают в течение нескольких часов.
Пример. В моей практике был случай, когда бизнесмен хотел вывести на американский рынок российскую компанию, которая занимается производством подсолнечного масла класса премиум. И если предыдущие этапы он прошел без вопросов, то с открытием банковского счета вышло очень проблематично.
В трех банках ему отказали без объяснения причин. Он обратился к нам, чтобы разобраться в ситуации. Все оказалось очень просто. Банки просто сомневались в легальности средств компании. А официально запрашивать подтверждения о легальности доходов компании, расположенной в другой стране, они не могут.
Но клиент может предоставить доказательства самостоятельно. Когда мы собрали отчеты из налоговой за последние несколько лет работы, банк без проблем открыл счет.
Для открытия счета компании нужно предоставить документ о регистрации юридического лица и идентификационный номер налоговой. Но помните, что банки могут также запрашивать дополнительные документы. Их список рекомендуем узнать заранее на сайте выбранного банка или по телефону горячей линии.
При регистрации вас попросят положить на счет до тысячи долларов. Больше класть не рекомендуем — у администрации банка могут появиться ненужные вопросы о происхождении средств.
Если вам нужно больше денег на счету — вы сможете без проблем положить их через несколько дней.
Шаг 6. Получение лицензий и разрешений
Последний этап перед полноценным запуском бизнеса — получение разрешений на ведение предпринимательской деятельности. Даже работа парикмахером во многих штатах требует лицензии. За ведение бизнеса или работу без такого документа накладываются серьезные штрафы.
В каждом штате отличаются требования по лицензиям, и проверить их можно на официальном сайте штата. Вот, к примеру, официальный сайт отдела бизнеса и экономического развития США.
Чтобы узнать, какие именно лицензии и разрешения вам нужны, нужно указать штат, в котором вы собираетесь вести бизнес, и характер предпринимательской деятельности. К примеру, парикмахер или юрист. Система даст полный список документов, которые вам потребуются, а также адреса всех организаций, где вы можете их получить.
Также сайт подберет учреждения, в которых вы можете получить помощь по вопросам лицензирования.
Количество требуемых разрешений полностью зависит от вида бизнеса. Для открытия мойки машин потребуется только разрешение администрации населенного пункта, а вот для открытия адвокатской конторы лицензий нужно просто огромное количество.
Пример. Недавно мы помогали специалисту-косметологу открыть лицензии сразу в двух штатах — Джорджии и Флориде. Она приобрела домик в городе Брансуик, который находится недалеко от границы с Флоридой. Поэтому планировала работать сразу в двух штатах. При этом требования для лицензии косметолога в этих штатах кардинально отличаются.
В Джорджии нужно предоставить документы об обучении профессии, пройти независимую экзаменацию по косметологии и стать членом Ассоциации косметологов Джорджии. Во Флориде экзамен более сложный и состоит из нескольких этапов. Экзамен общий для косметологов, парикмахеров и специалистов по маникюру, поэтому сдавать его намного сложнее.
Девушке пришлось дополнительно обучаться основам парикмахерского дела и маникюра, чтобы сдать тест во Флориде.
Также в штатах отличается процедура подтверждения лицензии, но мы подробно проинструктировали косметолога, поэтому все прошло быстро и без проблем.
После получения лицензий и разрешений вы уже имеете полное право легально вести бизнес на территории штата. Но если вы захотите расшириться в соседние штаты, то процедуру нужно будет повторять заново.
***
Открытие бизнеса в США — процесс длительный, если им заниматься своими силами. Но если вы цените время, то мы рекомендуем пользоваться услугами компаний-посредников, которые помогут вам собрать все документы для старта в течение нескольких дней. Успехов вам в открытии бизнеса в США!
Материалы по теме:
| 0-9 | |
| 3PL | Сторонняя логистика |
| 4PL | Логистика четвертой стороны |
| 4SC | Портальный контейнеровоз 4-й высоты |
| А | |
| AMS | Автоматизированная система манифестов |
| API | Интерфейс прикладного программирования |
| AS / RS | Автоматизированная система хранения и поиска |
| AWB | Авианакладная |
| Б | |
| B2B | Бизнес для бизнеса |
| B2C | Бизнес для клиента |
| BAF | Коэффициент корректировки бункера |
| Б / Б | Разрыв навалом |
| BCO | Выгодный грузовладелец |
| BIMCO | Балтийский и Международный морской совет |
| Б / л | Коносамент |
| BPO | Аутсорсинг бизнес-процессов |
| К | |
| CAF | Коэффициент валютной корректировки |
куб. М | Кубический метр |
| CC | Копия |
| CDMA | Множественный доступ с кодовым разделением |
| CEP | Курьер, Экспресс, Посылка |
| CEPA | Договор о более тесном экономическом партнерстве |
| C&F | Стоимость и фрахт |
| CFS | Контейнерно-грузовая станция |
| CGI | Общий интерфейс шлюза |
| CIF | Стоимость, страхование и фрахт |
| CILT | Королевский институт логистики и транспорта |
| CIM | Сертифицированный институт маркетинга |
| CIP | Перевозка и страхование выплачено до |
| CLP | План загрузки контейнера |
| В / О | Сертификат происхождения |
С. O.C. | Собственный контейнер перевозчика |
| наложенным платежом | Наложенный платеж |
| COFC | Вагон-контейнеровоз |
| CPT | Перевозка оплачена до |
| CSC | Международная конвенция по безопасным контейнерам |
| CSI | Контейнер Securtiy Intiative |
| CY | Контейнерный двор |
| D | |
| Д / А | Документ против акцепта |
| DAF | доставлено на границу |
| DDC | Стоимость доставки в пункт назначения |
| DDP | Поставка с оплатой пошлин |
| DDU | Поставка без оплаты пошлины |
| DEQ | Поставка с причала |
| DES | доставлено с корабля |
Д. Г. | Опасные грузы |
| ЗВ | Заказ доставки |
| Д / П | Документ против платежа |
| ДПП | План защиты от повреждений |
| Д / Р | Док-квитанция |
| DRP | Планирование ресурсов распределения |
| E | |
| EDI | Электронный обмен данными |
| E.И О. | Исключенные ошибки и пропуски |
| ERM | Управление ресурсами предприятия |
| ERP | Планирование корпоративных ресурсов |
| ETA | Расчетное время прибытия |
| ETD | Расчетное время отправления |
| EXW | Франко-завод |
| ф | |
| FAF | Коэффициент корректировки топлива |
| ФАК | Грузовые перевозки всех видов |
| ФАС | Бесплатно вдоль борта корабля |
| FB / L | Коносамент комбинированной перевозки FIATA |
| FCL | Полная загрузка контейнера |
| FCR | Квитанция экспедитора |
| ЛТУ | Единица эквивалента сорока футов |
F. I. | бесплатно в |
| ФИАТА | Международная федерация ассоциаций экспедиторов |
| ФИФО | Первый пришел, первый ушел |
| F.I.O. | Свободный вход и выход |
| ФИОСТ | Свободный вход, выход, в сложенном виде и подрезанный |
| FMC | Федеральная морская комиссия |
| F.О. | Бесплатно из |
| FOB | Свободный на борту |
| F.O.R. | Бесплатно по железной дороге |
| F.O.T. | Бесплатно на грузовике |
| Ф / Р | Контейнер для плоской стойки |
| FRC | Заряд для рекуперации топлива |
| FTP | Протокол передачи файлов |
| FTZ | Зоны свободной торговли |
| г | |
| ВВП | Валовой внутренний продукт |
| GRI | Повышение общей ставки |
| GSA | Генеральный торговый агент |
| GSC | Глобальная цепочка поставок |
г. WT. | Масса брутто |
| H | |
| HAFFA | HAFFA Гонконгская ассоциация экспедирования и логистики, ООО |
| HAWB | Внутренняя авианакладная |
| H / H | Контейнер половинной высоты |
| I | |
| IADA | Соглашение о внутриазиатском обсуждении |
| И.A. Ставки | Ставки независимых действий |
| ИАТА | Международная ассоциация воздушного транспорта |
| IBC | Контейнер средней грузоподъемности |
| ИКАО | Международная организация гражданской авиации |
| ICC | Международная торговая палата |
| ИКТ | Информационные и коммуникационные технологии |
| IMDG | Международный код морской перевозки опасных грузов |
| IMO | Международная морская организация |
| Инкотермс | Международные коммерческие условия |
| IP | Интернет-протокол |
| ИПИ | Интермодальный перевал |
| ИРА | Соглашение о неофициальной ставке |
| ISDN | Цифровая сеть с интегрированным сервером |
| ISO | Международная организация по стандартизации |
| Интернет-провайдер | Интернет-провайдер |
| ISPS | Международная охрана судов и портовых средств |
| Дж | |
тыс. | |
| л | |
| ЛВС | Локальная сеть |
| ПЛЕТКА | Лифтер на борту корабля |
| аккредитив | Аккредитив |
| LCL | Меньше (чем) контейнерная загрузка |
| л / г | Гарантийное письмо |
| л.I. | Лайнер внутрь |
| LILO | Последний пришел, последний вышел |
| L.I.O. | Вкладыш внутрь и наружу |
| СПГ | Сжиженный природный газ |
| L.O.A. | Длина Общая |
| Корабль Ло-Ло | Подъемное судно |
| СНГ | Сжиженный углеводородный газ |
| LT | (время выполнения) Время между размещением и получением заказа |
| LTL | Меньше чем грузовик |
| м | |
| MAWB | Основная авианакладная |
| MLO | Операторы магистральных линий |
| MRP | Планирование потребности в материалах |
| М / С | Теплоход |
| Паспорт безопасности материала | Паспорт безопасности материала |
| MTO | Оператор многомодового транспорта |
| № | |
| НЕТ | Не применимо / Недоступно |
| НАП | Точка доступа к сети |
Н. О. | Иначе не пронумерован |
| Н.О.С. | Иначе не указано |
| NVOCC | Обычный перевозчик, не эксплуатирующий судно |
| O | |
| OCP | Overland Common Point |
| OEM | Производитель оригинального оборудования |
| в / ч | Больше высоты |
| ORC | Плата за получение пункта отправления |
| В / С | Открытый боковой контейнер |
| В / Т | Контейнер с открытым верхом |
| В / Ш | По ширине |
| п | |
шт. | Доплата за перегрузку порта |
| P&I Club | Клуб Защиты и Страхования |
| POD | Порт выгрузки |
| POL | Порт загрузки |
| POP | Точка присутствия |
| ГЧП | Протокол точка-точка |
| PRD | Дельта Жемчужной реки |
| PSS | Доплата за высокий сезон |
| квартал | |
| R | |
| РФ | Рефрижераторный контейнер |
| ЗП | Запрос предложений |
| Запрос предложений | Запрос цен |
| RFRC | Сбор за рекуперацию топлива из железнодорожной магистрали |
| Ро-Ро судно | Самоходный каток |
| РРС | Скорость надбавки за восстановление |
| Р / Т | Тонны выручки |
| ю | |
| SAN | Сеть хранения данных |
| НАБОР | Безопасная электронная транзакция |
| Артикул | Подразделение складского учета |
| МСБ | Малые и средние предприятия |
| S / O / S / I | Заказ / инструкция по отгрузке |
С. O.C. | Собственный контейнер грузоотправителя |
| SQL | Язык запросов структуры |
| S / S | Пароход |
| SSL | Уровень защищенных сокетов |
| S.T.C. | должен содержать |
| т | |
| TACA | Соглашение о трансатлантической конференции |
| TCP | Протокол управления передачей |
| TEU | Двадцатифутовый эквивалент |
| т.H.C. | Плата за обслуживание терминала |
| TMS | Система управления транспортом |
| TOFC | Прицеп-платформа |
| TQC | Общий контроль качества |
| TQM | Общее управление качеством |
T. R.S. | Конечная приемная станция |
| TSA | Соглашение о стабилизации Транстихоокеанского региона |
| TT | Телеграфный перевод |
| TVC | Контракт на объем времени |
| TWRA | Соглашение о ставке Транстихоокеанского западного направления |
| U | |
| UCP500 | Единые обычаи и практика для документарных аккредитивов |
| ULCC | Сверхбольшой контейнеровоз для сырой нефти |
| UNCTAD | Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию |
| В | |
В. В. | Налог на добавленную стоимость |
| VLCC | Очень большой танкер для сырой нефти |
| VMI | Запасы, управляемые поставщиком |
| ЛОС | Эксплуатационный перевозчик судна |
| V.O.W. | Автомобиль на колесе |
| VPN | Виртуальная частная сеть |
| VSL | Судно |
| Вт | |
| WAP | Протокол беспроводных приложений |
| WCS | Служба беспроводной связи |
| WMS | Система управления складом |
| Вт.Р. | Военные риски |
| ВТО | Всемирная торговая организация |
W. W. | Складской ордер |
| х | |
| Y | |
| ЯС | иен оценочная надбавка |
| Z | |
Безопасность цепочки поставок — ICC
Главная »Найти документ» Безопасность цепочки поставок Получить документ Международная транспортная система необходима для процветания всех стран.Для процветания мировой экономики эта система должна продолжать предоставлять безопасные, надежные, эффективные и надежные услуги импортерам, экспортерам и путешественникам во всех частях мира. ICC стремится продвигать рыночную экономику и открытую международную торговую и инвестиционную систему.
Международная торговая палата (ICC) считает, что необходимы эффективные меры безопасности для обеспечения защиты международной транспортной системы от террористических актов.Помимо ужасных человеческих жертв и имущества, террористический инцидент, направленный на мировую транспортную систему, приведет к прерыванию обслуживания, закрытию портов и терминалов и задержкам грузовых и пассажирских перевозок с потенциально катастрофическими последствиями для мировой торговли.
Следующее заявление представлено от имени Комиссии по транспорту и логистике Международной торговой палаты (ICC).
Комиссия ICC по транспорту и логистике представляет все сегменты международной транспортной отрасли, включая компании, использующие транспортные услуги, грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, банки, страховщиков и деловых путешественников по всему миру.ICC стремится продвигать рыночную экономику и открытую международную торгово-инвестиционную систему .
Мировой бизнес, представленный ICC, считает, что глобальный характер транспорта требует, чтобы соответствующие правила и стандарты безопасности были достигнуты посредством международных консультаций и консенсуса. Сотрудничество бизнеса и правительства имеет важное значение для определения, разработки и реализации своевременных и долгосрочных планов по обеспечению безопасности грузов и транспортных средств в международной торговле.
В частности, ICC отмечает, что Таможенная служба США e объявила о публикации окончательного правила , требующего предоставления информации о грузовом манифесте за 24 часа до коносамента груза в иностранных портах для отправки в Соединенные Штаты. ICC считает, что необходимо приложить все усилия для реализации этого Правила таким образом, чтобы не создавать чрезмерных затрат, ненужных затрат и задержек в доставке товаров в США. ICC призывает таможню США проводить тесные консультации с заинтересованными сторонами из частного сектора.
Также следует принять меры для предотвращения несанкционированного разглашения конфиденциальной конфиденциальной информации компании.
ICC продолжит работу в сотрудничестве с Всемирной таможенной организацией (WCO) для изучения подходов к усилению защиты международных границ и укреплению международной безопасности цепочки поставок от террористических атак и других угроз системе международной торговли.
Кроме того, ICC поддерживает:
- Более широкие консультации между различными ведомствами в рамках правительств перед введением новых мер безопасности;
- Продвижение международных стандартов безопасности через такие органы, как ВТамО, Международная морская организация, Международная организация гражданской авиации и Всемирная торговая организация, с целью создания единой глобальной системы безопасности;
- Более пристальное внимание к программам «известных грузоотправителей», которые приводят к большей прозрачности и классификации грузов с низким, средним и высоким уровнем риска без ущерба для конфиденциальной коммерческой информации; и
- Эффективное использование информационных технологий с большей совместимостью между странами, чтобы сделать процесс цепочки поставок более безопасным и эффективным.
ICC призывает правительства привлечь лидеров отрасли, включая грузоотправителей, перевозчиков и посредников, к обсуждениям для совместной работы по разработке глобальных стандартов и мер, которые будут эффективными и действенными, не препятствуя международной торговле. Национальные правила безопасности следует разрабатывать таким образом, чтобы они соответствовали стандартам и мерам международных организаций.
49 Свода федеральных правил, § 180.407 — Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков согласно спецификации. | CFR | Закон США
§ 180.407 Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков согласно спецификации.
(a) Общие.
(1) Грузовой танк, сконструированный в соответствии со спецификацией DOT, для которого наступило время проведения испытания или проверки, указанных в данном разделе, не может быть наполнен и предложен для перевозки или транспортирования до тех пор, пока испытание или осмотр не будут успешно завершены.
Этот пункт не применяется к грузовым танкам, заполненным до установленной даты испытания или проверки.
(2) За исключением испытания под давлением, грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему его расчетное давление или МДРД.
(3) Лицо, являющееся свидетелем или проводящим испытание или инспекцию, указанное в этом разделе, должно соответствовать минимальной квалификации, предписанной в § 180.409.
(4) Каждый грузовой танк должен быть оценен в соответствии с приемлемыми результатами испытаний и проверок, предписанными в § 180.411.
(5) Каждый грузовой танк, успешно прошедший испытания или инспекцию, указанные в этом разделе, должен иметь маркировку в соответствии с § 180.415.
(6) Грузовой танк, не прошедший предписанные испытания или проверки, должен:
(i) быть отремонтированным и повторно протестированным в соответствии с § 180.413; или
(ii) Быть изъятым из эксплуатации с опасными материалами, а табличка со спецификациями удалена, стерта или закрыта надежным образом.
(b) Условия, требующие испытания и проверки грузовых танков. Независимо от каких-либо других требований к испытаниям или проверкам, грузовой танк со спецификациями должен быть испытан и осмотрен в соответствии с настоящим разделом перед дальнейшим использованием, если:
(1) На грузовом танке имеются следы вмятин, порезов, бороздок, участков с коррозией или истиранием, утечки или любых других условий, которые могут сделать его небезопасным для работы с опасными материалами.Как минимум, любая область грузового танка, на которой видны вмятины, порезы, выемки, выбоины, или участки с коррозией или истиранием, должна быть испытана на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в параграфах (i) (2), (i) ( 3), (i) (5), (i) (6), (i) (9) и (i) (10) данного раздела и оценены в соответствии с критериями, установленными в § 180.411. Любые признаки утечки необходимо устранить в соответствии с § 180.413. Пригодность любого ремонта, влияющего на конструктивную целостность грузового танка, должна определяться либо испытаниями, требуемыми применимыми производственными спецификациями, либо параграфом (g) (1) (iv) этого раздела.
(2) Грузовой танк получил повреждение до такой степени, что это может отрицательно повлиять на его способность удерживать груз. Поврежденный грузовой танк должен быть испытан под давлением в соответствии с процедурами, изложенными в параграфе (g) этого раздела.
(3) Грузовой танк не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более. Каждый грузовой танк, который не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более, должен быть испытан под давлением в соответствии с § 180.407 (г) перед дальнейшим использованием.
(4) [Зарезервировано]
(5) Департамент требует, исходя из наличия вероятной причины, что грузовой танк находится в небезопасном рабочем состоянии.
(c) Периодические испытания и проверки. Каждый грузовой танк согласно спецификации должен быть испытан и осмотрен инспектором, отвечающим требованиям § 180.409, как указано в следующей таблице. Дата повторных испытаний должна определяться из указанного интервала, указанного в следующей таблице, начиная с последней проверки или даты сертификации CTMV.
— Проверки и испытания согласно § 180.407 (c)
| Проверка или проверка (спецификация, конфигурация и обслуживание грузового танка) | Дата первого испытания необходимо заполнить (см. Примечание 1) | Интервал период после первого испытания |
|---|---|---|
| Внешний визуальный осмотр: | ||
| Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открытыми задними днищами | 1 сентября 1991 г. | 6 мес. |
| Все прочие грузовые танки | 1 сентября 1991 г. | 1 год. |
| Внутренний визуальный осмотр: | ||
| Все изолированные грузовые танки, кроме MC 330, MC 331, MC 338 (см. Примечание 4) | 1 сентября 1991 г. | 1 год. |
| Все грузовые танки, в которых перевозится коррозионно-агрессивный коносамент | 1 сентября 1991 г. | 1 год. |
| Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов для пропана, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. Примечание 5) | 10 лет. | |
| Все прочие грузовые танки, кроме MC 338 | 1 сентября 1995 г. | 5 лет. |
| Проверка футеровки: | ||
| Все грузовые танки с футеровкой, транспортирующие коррозионно-агрессивный коносамент в танк | 1 сентября 1991 г. | 1 год. |
| Испытание на утечку: | ||
| Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором | 1 сентября 1991 г. | 2 года. |
| Все прочие грузовые танки, кроме MC 338 | 1 сентября 1991 г. | 1 год. |
| Испытание под давлением: | ||
| (гидростатический или пневматический) (см. Примечания 2 и 3) | ||
| Все грузовые танки, изолированные без люков или изолированные и облицованные, за исключением MC 338 | 1 сентября 1991 г. | 1 год. |
| Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открытыми задними днищами | 1 сентября 1992 г. | 2 года. |
| Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором | 1 сентября 1992 г. | 2 года. |
| Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов для пропана, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. Примечание 5) | 10 лет. | |
| Все прочие грузовые танки | 1 сентября 1995 г. | 5 лет. |
| Проверка толщины: | ||
| Все грузовые танки без футеровки, в которых перевозятся коррозионные материалы, за исключением MC 338 | 1 сентября 1992 г. | 2 года. |
(d) Внешний визуальный осмотр и испытания. Следующее относится к внешнему визуальному осмотру и испытанию грузовых танков:
(1) Если изоляция не позволяет провести полный внешний визуальный осмотр, как того требуют параграфы (d) (2) — (d) (6) этого раздела, грузовой танк также должен быть подвергнут внутреннему визуальному осмотру в соответствии с параграфом (e ) этого раздела. Если внешний визуальный осмотр невозможен из-за того, что какая-либо часть стенки грузового танка имеет внешнюю облицовку, покрытие или предназначена для предотвращения внешнего визуального осмотра, эти участки грузового танка должны быть осмотрены изнутри.Если внутренний визуальный осмотр невозможен из-за того, что грузовой танк облицован, покрыт или спроектирован таким образом, чтобы предотвратить доступ для внутреннего осмотра, танк должен быть подвергнут гидростатическому или пневматическому испытанию в соответствии с параграфом (g) (1) (iv) данного раздела.
. Те предметы, которые могут быть подвергнуты внешнему осмотру, должны быть подвергнуты внешнему осмотру и отмечены в отчете об осмотре.
(2) Внешний визуальный осмотр и испытания должны включать как минимум следующее:
(i) Корпус и днища цистерны должны быть проверены на предмет коррозии или истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;
(ii) Трубопроводы, клапаны и прокладки должны быть тщательно проверены на предмет коррозии, дефектов сварных швов и других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;
(iii) Все устройства для затягивания крышек люков должны быть в рабочем состоянии, и не должно быть доказательств утечки через крышки или прокладки люков;
(iv) Все аварийные устройства и клапаны, включая самозакрывающиеся запорные клапаны, клапаны избыточного потока и устройства дистанционного закрытия, не должны иметь коррозии, деформации, эрозии и любых внешних повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации.
Устройства дистанционного закрытия и самозакрывающиеся запорные клапаны должны функционировать, чтобы демонстрировать правильную работу;
(v) Недостающие болты, гайки и плавкие вставки или элементы должны быть заменены, а ослабленные болты и гайки должны быть затянуты;
(vi) Вся маркировка на грузовом танке, требуемая частями 172, 178 и 180 этого подраздела, должна быть разборчивой;
(vii) [Зарезервировано]
(viii) Все основные приспособления и конструктивные приспособления на грузовом танке, включая, помимо прочего, приспособления системы подвески, соединительные конструкции и те элементы верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства) в сборе, которые могут быть проверены без демонтажа верхнего сцепного устройства ( пятое колесо) в сборе необходимо проверить на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации;
(ix) Для грузовых танков, перевозящих коррозионный коносамент в танк, области, покрытые узлом верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны проверяться не реже одного раза в два года на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов, и любые другие условия, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки.
Для этой проверки необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.
(3) Все предохранительные клапаны повторного включения должны подвергаться внешнему осмотру на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации. Все предохранительные клапаны повторного включения на грузовых танках, несущих коррозионную для клапана консистенцию, должны быть удалены из грузового танка для осмотра и испытаний. Каждый предохранительный клапан повторного включения, который необходимо снять и испытать, должен быть испытан в соответствии с требованиями, изложенными в параграфе (j) этого раздела.
(4) Кольцевые ребра жесткости или другие приспособления, установленные на грузовых танках, изготовленных из низкоуглеродистой или высокопрочной низколегированной стали, которые создают воздушные полости рядом с корпусом танка, которые не позволяют проводить внешний визуальный осмотр, должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела, не реже одного раза в 2 года.
Для определения средней толщины кольцевого элемента жесткости или вспомогательного оборудования необходимо снять не менее четырех симметрично распределенных показаний.Если какое-либо значение толщины меньше средней толщины более чем на 10%, испытание толщины в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела должно проводиться изнутри грузового танка на площадь стенки резервуара, покрытая приспособлением или кольцевым ребром жесткости.
(5) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть испытаны на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в параграфах (i) (2), (i) (3), (i) (5), (i). (6), (i) (9) и (i) (10) этого раздела.
(6) Прокладки на полностью открывающейся задней крышке должны быть:
(i) Проведен визуальный осмотр на предмет трещин или расколов, вызванных погодными условиями или износом; и
(ii) Заменяется, если обнаружены порезы или трещины, которые могут вызвать утечку, или имеют глубину полдюйма или более.
(7) Инспектор должен записать результаты внешнего визуального осмотра, как указано в § 180.417 (b).
(e) Внутренний визуальный осмотр.
(1) Если грузовой танк не оборудован люком или смотровым окном, или конструкция грузового танка исключает внутренний осмотр, танк должен быть подвергнут гидростатическим или пневматическим испытаниям в соответствии с 180.407 (с) и (ж).
(2) Внутренний визуальный осмотр должен включать как минимум следующее:
(i) Корпус и днища резервуара должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других условий, которые могут сделать резервуар небезопасным для перевозки.
(ii) Вкладыши цистерн должны проверяться в соответствии с § 180.407 (f).
(3) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5), (i) (6), ( i) (9) и (i) (10) настоящего раздела.
(4) Инспектор должен записать результаты внутреннего визуального осмотра, как указано в § 180.
417 (b).
(f) Осмотр футеровки. Целостность футеровки всех футерованных грузовых танков, если футеровка требуется в соответствии с настоящим подразделом, должна проверяться не реже одного раза в год следующим образом:
(1) Резиновую (эластомерную) футеровку необходимо проверить на наличие отверстий следующим образом:
(i) Оборудование должно состоять из:
(A) Высокочастотный искровой тестер, способный вырабатывать напряжение, достаточное для обеспечения правильной калибровки;
(B) Зонд с L-образной формой 2.Проволока диаметром 4 мм (0,09 дюйма) с нижней ножкой до 30,5 см (12 дюймов) (конец согнут до радиуса 12,7 мм (0,5 дюйма)) или равно чувствительный датчик; и
(C) Стальной калибровочный талон 30,5 см × 30,5 см (12 дюймов × 12 дюймов), покрытый тем же материалом и толщиной, что и тестируемый. В материале на купоне должно быть испытательное отверстие для металлической подложки, выполненное путем прокалывания материала подкожной иглой 22 калибра или аналогичным прокалывающим инструментом.
(ii) Зонд необходимо проводить по поверхности калибровочного талона постоянно и без перерывов, пока не будет найдено отверстие.Отверстие обнаруживается по образовавшейся белой или голубой искре. (Звуковая накладка вызывает темно-синюю или пурпурную искру.) Напряжение должно быть отрегулировано до минимального значения, при котором будет образовываться искра минимум 12,7 мм (0,5 дюйма), измеренная от верхней части покрытия до зонда. Чтобы гарантировать, что настройка на датчике не изменилась, тестер искры необходимо периодически калибровать с использованием тестового калибровочного купона и той же длины источника питания, датчика и кабеля.
(iii) После калибровки зонд должен проходить через футеровку непрерывным ходом.
(iv) Обнаруженные отверстия необходимо отремонтировать с использованием оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.
(2) Прокладки, изготовленные не из резины (эластомерного материала), должны быть испытаны с использованием оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.
(3) Изношенные или дефектные участки лайнера грузового танка должны быть удалены, а стенка грузового танка ниже дефекта должна быть осмотрена. Корродированные участки стенки резервуара должны быть проверены на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5) и (i) (6) этого раздела.
(4) Инспектор должен записать результаты проверки футеровки, как указано в § 180.417 (b).
(g) Испытание под давлением. Все компоненты стенки грузового танка, как определено в § 178.320 (a) данного подраздела, должны быть испытаны под давлением, как предписано этим параграфом.
(1) Процедура испытания — (i) В рамках испытания под давлением инспектор должен провести внешний и внутренний визуальный осмотр, за исключением грузового танка MC 338 или грузового танка, не оборудованного люком или смотровым окном, внутренний осмотр не требуется.
(ii) Все самозакрывающиеся клапаны сброса давления, включая вентиляционные отверстия для аварийного сброса и обычные вентиляционные отверстия, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний в соответствии с требованиями пункта (j) этого раздела.
(iii) За исключением грузовых танков, перевозящих корродирующий для танка коносамент, области, покрытые узлом верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут вызвать коррозию. цистерна небезопасна для перевозки.Для этой проверки необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.
(iv) Каждый грузовой танк должен подвергаться гидростатическим или пневматическим испытаниям при внутреннем давлении, указанном в следующей таблице. Ни при каких условиях во время испытания под давлением грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему значения, указанные в следующей таблице:
Таблица 1 к пункту (g) (1) (iv)
| Спецификация | Испытательное давление |
|---|---|
| MC 300, 301, 302, 303, 305, 306 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 20. 7 кПа (3 фунта на кв. Дюйм) или расчетное давление, в зависимости от того, что больше. |
| MC 304, 307 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или паспортной табличке, 275,8 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм) или 1,5-кратное расчетное давление, в зависимости от того, какое из значений больше. |
| MC 310, 311, 312 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 20,7 кПа (3 фунта на кв. Дюйм) или 1,5-кратное расчетное давление, в зависимости от того, что больше. |
| MC 330, 331 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 1.5-кратное значение МДРД или повторно номинальное давление, в зависимости от того, что применимо. |
| MC 338 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, в 1,25 раза превышающее МДРД или пересчитанное давление, в зависимости от того, что применимо. |
| ТОЧКА 406 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 34,5 кПа (5 фунтов на кв. Дюйм) или 1,5-кратное МДРД, в зависимости от того, что больше. |
| ТОЧКА 407 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 275.8 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм) или в 1,5 раза больше МДРД, в зависимости от того, что больше. |
| ТОЧКА 412 | Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, или в 1,5 раза больше МДРД, в зависимости от того, что больше. |
(v) [Зарезервировано]
(vi) Каждый грузовой танк автомобильного грузового танка с несколькими танками должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками и при атмосферном давлении.
(vii) Все затворы, кроме устройств сброса давления, должны быть на месте во время испытания.
Все предписанные нагнетательные и разгрузочные вентиляционные устройства, рассчитанные на давление ниже испытательного, могут быть сняты во время испытания. Если они сохранены, устройства должны быть выведены из строя с помощью зажимов, заглушек или других не менее эффективных удерживающих устройств. Ограничивающие устройства не могут предотвратить обнаружение утечек или повредить вентиляционные устройства и должны быть удалены сразу после завершения испытания.
(viii) Метод гидростатических испытаний. Каждый грузовой танк, включая его купола, должен быть заполнен водой или другой жидкостью аналогичной вязкости при температуре не выше 100 ° F.После этого в грузовом танке должно быть повышено давление не ниже давления, указанного в параграфе (g) (1) (iv) данного раздела. Грузовой танк, включая его затворы, должен выдерживать предписанное испытательное давление в течение не менее 10 минут, в течение которых он должен быть осмотрен на предмет утечки, вздутия или любого другого дефекта.
(ix) Пневматический метод испытаний. Пневматические испытания могут быть связаны с более высоким риском, чем гидростатические испытания. Следовательно, должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала и оборудования на случай отказа во время испытания.Грузовой танк должен находиться под давлением воздуха или инертного газа. Пневматическое испытательное давление в грузовом танке должно достигаться путем постепенного увеличения давления до половины испытательного давления. После этого давление необходимо повышать с шагом примерно в одну десятую от испытательного давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление. Испытательное давление необходимо удерживать не менее 5 минут. Затем давление необходимо снизить до МДРД, которое должно поддерживаться в течение всего времени проверки всей поверхности грузового танка.Во время проверки необходимо использовать подходящий метод для обнаружения утечек. Этот метод должен заключаться либо в покрытии всей поверхности всех стыков под давлением водным раствором мыла, либо с использованием других не менее чувствительных методов.
(2) При испытании изолированного грузового танка нет необходимости снимать изоляцию и оболочку, если иначе невозможно достичь испытательного давления и поддерживать состояние равновесия давления после достижения испытательного давления или целостность вакуума не может быть сохранена в резервуаре. изоляция пространства.Если грузовой танк MC 338, используемый для перевозки горючего газа или кислорода, охлаждаемой жидкости открывается по какой-либо причине, перед закрытием необходимо проверить чистоту, используя процедуры, изложенные в § 178.338-15 данного подраздела.
(3) Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME (IBR, см. § 171.7 данного подраздела), или изготовлен из другой стали, кроме закаленной и отпущенной. но без термической обработки после сварки, используемой для транспортировки безводного аммиака или любых других опасных материалов, которые могут вызвать коррозионное растрескивание под напряжением, должны подвергаться внутреннему контролю методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед проведением предписанного испытания под давлением и одновременно с ним.
в этой секции.Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME и используемый для перевозки сжиженного нефтяного газа, должен подвергаться внутреннему осмотру методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед и в сочетании с проведением испытания под давлением, предписанного в этом разделе. Влажный флуоресцентный магнитопорошковый контроль должен проводиться в соответствии с Разделом V Кодекса ASME и Техническим бюллетенем CGA TB-2 (IBR, см. § 171.7 данного подраздела). Этот пункт не применяется к грузовым танкам, не имеющим люков. (Требования к отчетности см. В § 180.417 (c).)
(4) Все части системы обогрева грузовых танков, работающие под давлением, в которых используется такая среда, как, помимо прочего, пар или горячая вода для нагрева груза, необходимо испытывать гидростатическим давлением не реже одного раза в 5 лет. Испытательное давление должно быть не менее максимального расчетного рабочего давления системы и должно поддерживаться в течение пяти минут.
Система обогрева, использующая дымоходы для обогрева груза, должна быть проверена, чтобы гарантировать предотвращение утечки груза в дымоходы или в атмосферу.
(5) Исключения.
(i) Для грузовых танков MC 330 и MC 331, предназначенных для работы с металлическим натрием, испытание давлением не требуется.
(ii) Испытания давлением не требуются для грузовых танков с неизолированной футеровкой с расчетным давлением или МДРД 15 фунтов на кв. Дюйм или менее, которые проходят внешний визуальный осмотр и осмотр футеровки не реже одного раза в год.
(6) Критерии приемки. Грузовой танк, который протекает, не может удерживать испытательное давление или давление пневматического контроля, показывает деформацию, чрезмерное остаточное расширение или другие признаки слабости, которые могут сделать грузовой танк небезопасным для перевозки, не может быть возвращен в эксплуатацию, за исключением следующего: Грузовой танк с системой обогрева, не поддерживающей давление, может оставаться в эксплуатации как неотапливаемый грузовой танк, если:
(i) Система обогрева остается на месте и имеет прочную конструкцию, и никакие грузы не могут просочиться в систему обогрева, и
(ii) Информация о системе обогрева на паспортной табличке изменена, чтобы указать, что грузовой танк не имеет работающей системы обогрева.
(7) Инспектор должен записать результаты испытания под давлением, как указано в § 180.417 (b).
(h) Испытание на герметичность. К грузовым танкам, требующим испытания на герметичность, применяются следующие требования:
(1) Каждый грузовой танк должен быть проверен на герметичность в соответствии с параграфом (c) этого раздела. Испытание на герметичность должно включать в себя испытание трубопроводов продукта со всеми клапанами и вспомогательными устройствами на месте и в рабочем состоянии, за исключением того, что любые вентиляционные устройства, настроенные на выпуск при давлении, меньшем, чем испытательное давление на утечку, должны быть сняты или приведены в неработоспособное состояние во время испытания.Все внутренние или внешние самозакрывающиеся запорные клапаны должны быть проверены на герметичность. Каждый грузовой танк автомобильного транспортного средства с несколькими грузовыми цистернами должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками при атмосферном давлении.
Испытательное давление необходимо поддерживать не менее 5 минут. Грузовые танки в системах сжиженного сжатого газа должны подвергаться внешнему осмотру на предмет утечек во время испытания на герметичность. Должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала в случае отказа. Грузовые танки могут быть испытаны на герметичность с опасными материалами, содержащимися в грузовом танке во время испытания.Давление при испытании на герметичность должно составлять не менее 80% МДРД, указанного на табличке со спецификациями, за исключением следующего:
(i) Грузовой танк с МДРД 690 кПа (100 фунтов на кв. Дюйм) или более может быть испытан на герметичность при максимальном нормальном рабочем давлении при условии, что он находится в специальной службе или службах; или
(ii) Грузовой танк MC 330 или MC 331, предназначенный для работы с сжиженным углеводородным газом, может быть испытан на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).
(iii) Оператор грузового танка со спецификацией MC 330 или MC 331 и грузового танка без спецификации, уполномоченный согласно § 173.315 (k) этого подраздела, оборудованный измерителем, может проверять герметичность внутреннего самозакрывающегося запорного клапана путем проведения теста на ползучесть измерителя. (См. Приложение B к этой части.)
(iv) Грузовые танки MC 330 или MC 331, предназначенные для перевозки безводного аммиака, могут испытываться на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).
(v) Грузовой танк без технических условий, требуемый согласно § 173.8 (d) данного подраздела, для испытания на герметичность, должен быть испытан на герметичность при давлении не менее 16,6 кПа (2.4 фунта на квадратный дюйм), или как указано в параграфе (h) (2) этого раздела.
(2) Грузовые танки, используемые для перевозки нефтяного дистиллятного топлива, которые оснащены оборудованием для сбора паров, могут быть испытаны на герметичность в соответствии с «Методом 27 — Определение паронепроницаемости цистерны для подачи бензина с использованием испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды.
изложены в Приложении A к 40 CFR часть 60. Методы и процедуры испытаний, а также максимально допустимые изменения давления и вакуума указаны в 40 CFR 63.425 (е). Альтернатива гидростатическому испытанию с использованием жидкости в «Методе 27 — Определение паронепроницаемости резервуара для подачи бензина с использованием испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды не может использоваться для удовлетворения требований настоящего параграфа к испытаниям на герметичность. Тест должен проводиться с использованием воздуха.
(3) Грузовой танк, не выдержавший испытательного давления на утечку, не может быть возвращен в эксплуатацию в качестве грузового танка согласно спецификации, за исключением условий, указанных в § 180.411 (d).
(4) После 1 июля 2000 г. зарегистрированные инспекторы грузовых танков MC 330 и MC 331, а также грузовых танков без спецификации, разрешенные в соответствии с § 173.315 (k) этого подраздела должен визуально осматривать сборку напорного шланга и систему трубопроводов, пока сборка находится под давлением испытания на герметичность, с использованием критериев отбраковки, перечисленных в § 180.
416 (g). Подающие рукава в сборе, не прикрепленные постоянно к автотранспортному средству с грузовой цистерной, могут проверяться отдельно от автотранспортного средства с грузовой цистерной. В дополнение к письменному отчету о проверке, подготовленному в соответствии с § 180.417 (b), зарегистрированный инспектор, проводящий испытание, должен указать идентификационный номер шланга, дату испытания и состояние испытанной системы шланга и трубопроводов.
(5) Инспектор должен записать результаты испытания на герметичность, как указано в § 180.417 (b).
(i) Проверка толщины.
(1) Толщина корпуса и днища всех грузовых танков без футеровки, используемых для перевозки материалов, вызывающих коррозию танка, должна измеряться не реже одного раза в 2 года, за исключением грузовых танков, размер которых меньше суммы минимально предписанной толщины плюс пятая часть первоначального допуска на коррозию должна проверяться ежегодно.
(2) Измерения должны проводиться с использованием устройства, способного точно измерять толщину с точностью до ± 0. 002 дюйма.
(3) Любое лицо, выполняющее проверку толщины, должно быть обучено правильному использованию устройства для проверки толщины, используемого в соответствии с инструкциями производителя.
(4) Проверка толщины должна проводиться как минимум на следующих участках стенки грузового танка:
(i) области корпуса и днища цистерны, а также область корпуса и днища вокруг любого трубопровода, удерживающего груз;
(ii) Области высокого напряжения корпуса, такие как нижняя часть резервуара;
(iii) участки возле отверстий;
(iv) области вокруг сварных швов;
(v) области вокруг укреплений снаряда;
(vi) области вокруг принадлежностей;
(vii) Области вблизи узлов верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства) в сборе;
(viii) Участки вблизи креплений подвесных систем и соединительных конструкций;
(ix) известные тонкие участки в корпусе резервуара и на линиях номинального уровня жидкости; и
(x) Соединительные конструкции, соединяющие несколько грузовых танков из углеродистой стали в самонесущем моторном транспортном средстве с грузовым танком.
(5) Минимальная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 определяется на основе определения минимального толщина, указанная в § 178.320 (a) данного подраздела. В следующих таблицах I и II указаны значения «минимальной толщины в эксплуатации», которые должны использоваться для определения минимальной толщины указанных грузовых танков. В столбце «Минимальная заводская толщина» указаны минимальные значения, необходимые для новой конструкции грузовых танков серии DOT 400, указанные в таблицах I и II §§ 178.346-2, 178.347-2 и 178.348-2 этого подраздела. Минимальная эксплуатационная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 основана на 90% толщины произведенной продукции. указанные в спецификации DOT, округленные до трех знаков.
Таблица I — Минимальная толщина в процессе эксплуатации для грузовых танков MC 300, MC 303, MC 304, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312, изготовленных из стали и стальных сплавов
2500Таблица II — Минимальная эксплуатационная толщина грузовых танков MC 301, MC 302, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 311 и MC 312, изготовленных из алюминия и алюминиевых сплавов
| Минимальная производимая толщина | Минимальная толщина в процессе эксплуатации (дюймы) |
|---|---|
| 0.078 | 0,070 |
| 0,087 | 0,078 |
| 0,096 | 0,086 |
| 0,109 | 0,098 |
| 0,130 | 0,117 |
| 0,141 | 0,127 |
| 0,151 | 0,136 |
| 0,172 | 0,155 |
| 0,173 | 0,156 |
| 0,194 | 0. 175 |
| 0,216 | 0,194 |
| 0,237 | 0,213 |
| 0,270 | 0,243 |
| 0,360 | 0,324 |
| 0,450 | 0,405 |
| 0,540 | 0,486 |
(6) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной для конструкции при изготовлении, может использовать грузовой танк для перевозки разрешенных материалов при уменьшенном максимальном весе коносамента или уменьшенном максимальном рабочем давлении, или их комбинациях, при условии, что соблюдены следующие условия:
(i) Инженер по сертификации конструкции должен подтвердить, что конструкция и толщина грузового танка соответствуют условиям пониженной нагрузки, путем выдачи обновленного сертификата производителя, и
(ii) Паспортная табличка автотранспортного средства с грузовым танком должна отражать пересмотренные пределы обслуживания.
(7) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной спецификацией, не может вернуть грузовой танк в службу обработки опасных материалов. Табличку с техническими характеристиками бака необходимо удалить, стереть или накрыть надежным образом.
(8) Инспектор должен записать результаты проверки толщины, как указано в § 180.417 (b).
(9) Для грузовых танков MC 331, построенных до 1 октября 2003 г., минимальная толщина должна определяться толщиной, указанной в форме U1A, за вычетом любого припуска на коррозию.Для грузовых танков MC 331, построенных после 1 октября 2003 г., минимальной толщиной будет значение, указанное на табличке со спецификациями. Если на бланке U1A не указан допуск на коррозию, тогда толщина резервуара должна соответствовать толщине материала конструкции, указанного в бланке UIA, без допуска на коррозию.
(10) Для грузовых танков серии 400 минимальная толщина рассчитывается в соответствии с таблицами в каждом применимом разделе данного подраздела для данной спецификации: § 178.
346-2 для грузовых танков DOT 406, § 178.347-2 для грузовых танков DOT 407 и § 178.348-2 для грузовых танков DOT 412.
(j) Стендовые испытания для сброса давления. В соответствии с требованиями этого раздела предохранительные клапаны должны быть проверены на правильность работы следующим образом:
(1) Каждый самозакрывающийся предохранительный клапан должен открываться и переустанавливаться до герметичного состояния при давлениях, предписанных применимыми спецификациями грузовых танков, или при следующих давлениях:
(i) Для грузовых танков MC 306:
(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 306 он должен открываться при давлении не менее 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 4.4 фунта на квадратный дюйм и должен быть переустановлен до герметичного состояния при давлении не менее 2,7 фунта на квадратный дюйм.
(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 406, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 406 в § 178.
346-3 данного подраздела.
(ii) Для грузовых танков MC 307:
(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 307 он должен открываться не менее, чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка, и должен быть переустановлен до герметичного состояния не менее чем на 90% МДРД грузового танка. грузовой танк МДРД.
(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 407, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 407 в § 178.347-4 данного подраздела.
(iii) Для грузовых танков MC 312:
(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 312 он должен открываться не менее, чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка, и должен быть переустановлен для обеспечения герметичности при не менее 90% МДРД. грузовой танк МДРД.
(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.
405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 412, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 412 в § 178.348-4 данного подраздела.
(iv) Для грузовых танков MC 330 или MC 331: они должны открываться при давлении не менее требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления, а также должны быть повторно установлены для обеспечения герметичности при давлении не менее 90%. требуемого установленного давления.
(v) Для грузовых танков серии DOT 400 — в соответствии с давлением, установленным для применимых технических требований к грузовым танкам в §§ 178.346-3, 178.347-4 и 178.348-4, соответственно, данного подраздела.
(vi) Для грузовых танков, не указанных в этом параграфе, они должны открываться при давлении не менее требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления и должны повторно устанавливаться для обеспечения герметичности при давлении не менее 90%. требуемого установленного давления или давления, предписанного применимой спецификацией грузового танка.
(2) Обычные вентиляционные отверстия (1 фунт / кв. Дюйм изб.) Должны быть проверены в соответствии с критериями тестирования, установленными производителем клапана.
(3) Самозакрывающиеся устройства сброса давления, не прошедшие испытания или не прошедшие испытания параграфа (j) (1) данного раздела, должны быть отремонтированы или заменены.
Примечание редакции:
Ссылки на Федеральный регистр, затрагивающие § 180.407, см. В Списке затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Помощь при поиске» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.Оживленные контейнерные порты свидетельствуют об устойчивом внешнеторговом обороте Китая
Сектор контейнерных перевозок Китая в этом году продемонстрировал устойчивый рост на фоне встречных ветров, вызванных пандемией COVID-19 и нехваткой контейнеров, что свидетельствует об устойчивой внешней торговле и экономической устойчивости страны.
Грузооборот в портах Китая составил 12,87 млрд тонн за первые 10 месяцев, что на 7,8 процента больше, чем годом ранее. За этот период контейнерооборот достиг 235 миллионов единиц двадцатифутового эквивалента, что на 8,4 процента больше, чем годом ранее.
Поскольку внутренние порты загружены контейнерами, внешняя торговля Китая за первые 11 месяцев выросла на 22 процента в годовом исчислении до 35,39 триллиона юаней (5,56 триллиона долларов США), как показали таможенные данные.
Цифра, уже превосходящая 32.Общая сумма инвестиций в 2020 году составила 16 триллионов юаней, что на 24 процента больше, чем до пандемии 2019 года.
Эффективные меры по предотвращению и контролю эпидемии, принятые правительством Китая, в значительной степени способствовали стабилизации производственных цепочек, увеличивая объем заказов китайских компаний на морские перевозки.
Высоко оценив успешную реализацию китайской стратегии предотвращения эпидемий, председатель китайского государственного судоходного гиганта China COSCO Shipping Corp Ltd Ван Мин сказал, что компания обработала около 22 грузов.
45 миллионов TEU контейнеров за первые 10 месяцев, что на 5,7% больше, чем годом ранее.
«Мощные усилия Китая по сдерживанию эпидемии и быстрое возобновление работы и производства ускорили рост спроса на грузовые перевозки и дали надежду для глобальных судоходных компаний», — сказал Лю Вэнь, заместитель генерального директора шанхайского филиала в Сингапуре. Pacific International Lines Ltd.
Когда нехватка контейнеров ударила по сектору контейнерных перевозок Китая, правительственные органы и предприятия приняли ряд мер для увеличения предложения и обеспечения беспрепятственного движения товаров.
В рамках согласованных действий правительства под руководством Министерства транспорта COSCO Shipping в марте перевезла 13 469 порожних контейнеров обратно во внутренние порты, утолив контейнерную жажду страны.
Поставка новых контейнеров также была увеличена за счет увеличения объемов производства производителями контейнеров. Согласно данным, в сентябре месячные мощности по производству контейнеров в Китае выросли с 200 000 TEU до рекордного уровня в 500 000 TEU.
Постоянное введение благоприятной политики также стимулировало рост внешней торговли Китая.Деловая среда была оптимизирована с помощью множества мер по реформированию, включая содействие трансграничной торговле.
Это не только повысило доверие рынка, но и помогло еще больше укрепить открытость Китая, сказал Бай Мин, исследователь Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества при Министерстве торговли.
В южной островной провинции Хайнань в порту Янпу формируется международный морской транспортный и торговый центр с благоприятными мерами, направленными на инвестиции, административные разрешения и финансовую поддержку малых и микропредприятий, привлекающих все больше внешнеторговых компаний.
Состояние экономики в 2021 году: позитивные эмоции — страница 2 из 2
Строительная деятельность
Учитывая здоровый рост компании, неудивительно, что инвестиции в бизнес остаются устойчивыми.
«В целом наши члены расширяются, строят новые склады и производственные мощности и покупают новое оборудование», — говорит Палисин. «Мы наблюдаем особый рост в категории автоматизации из-за проблемы предложения рабочей силы.”
По всей стране картина такая же. Moody’s Analytics ожидает, что капитальные вложения вырастут на 8,2 процента как в 2021, так и в 2022 году, что является еще одним долгожданным восстановлением после снижения на 5,4 процента в 2020 году. Компании уделяют много внимания укреплению своей инфраструктуры интеллектуальной собственности.
«Инвестиции в оборудование для обработки информации и программное обеспечение намного превышают уровень, предшествующий пандемии, поскольку предприятия увеличили свои ИТ-бюджеты», — говорит Ярос.
Повышение цен на энергоносители также способствовало активным инвестициям в геологоразведочные работы, шахты и конструкции скважин.Экономика также должна выиграть от увеличения расходов на коммерческие структуры.
«В следующем году мы увидим больше нежилого строительства», — говорит Билл Конерли, руководитель собственной консалтинговой фирмы в Лейк-Освего, штат Орегон. «Он будет наиболее сильным, вероятно, на складах и в легкой промышленности, но также и в загородных офисах. Первые индикаторы, такие как Architectural Billings Index, выглядят позитивно ».
Это будет долгожданное изменение по сравнению с недавним отсутствием активности, которое Конерли связывает с длительным сроком выполнения, характерным для таких проектов, и нехваткой новых инициатив в первые дни пандемии.
«В начале 2020 года никто не подписывал документы на приобретение земли или строительство новых проектов», — говорит он. «Итак, то, что мы видим сейчас, — это проекты, которые были запланированы до пандемии или с короткими сроками выполнения».
Разжигание тренда: готовые деньги.
«По большей части наши компании имеют доступ к средствам для инвестиций в твердый капитал и кредитных линий», — говорит Палисин.
«Финансирование ослабло с года назад, когда все находились в состоянии высокой неопределенности».
По данным Moody’s Analytics, количество вводимых в эксплуатацию жилых домов примерно на 20% выше, чем уровень до пандемии.Прогноз для всех впереди.
«Ежегодный рост количества вводимых в эксплуатацию новых домов будет оставаться значительным из-за благоприятных факторов спроса, а именно демографии и избыточных сбережений», — говорит Ярош.
Ожидается, что прирост в 2022 году превысит 12,9 процента — очень агрессивно по историческим меркам и лишь меньше, чем рост на 15,3 процента в предыдущем году из-за временного дефицита предложения.
Нетерпеливые потребители повышают цены на дома на одну семью, а общее ослабление стандартов ипотечного кредитования помогает смазывать заносы.Ожидается, что цены на жилье в 2021 году подскочат на 15,6 процента — значительное улучшение по сравнению с 9,8 процента в предыдущем году. Что касается 2022 года, Moody’s Analytics ожидает, что рост замедлится до 1,4 процента благодаря сложным годовым сопоставлениям.
Нехватка рабочих
В целом благоприятный экономический прогноз не лишен облаков. Как подтвердит большинство работодателей, сегодняшние амбициозные инициативы по найму наталкиваются на нехватку кандидатов.
«Наши члены испытывают трудности с поиском достаточного количества рабочих, особенно для начального уровня», — говорит Палисин.«Среднее время найма увеличилось вдвое по сравнению с тем, что было до пандемии. Это, безусловно, повлияет на способность наших участников браться за новую работу или обеспечивать своевременную доставку ».
Открытых вакансий по всей стране недавно превысили рекордные 11 миллионов — огромный рост по сравнению с 7 миллионами до пандемии.
Быстро развивающийся жилищный сектор может означать больше возможностей для таких продавцов пропана, как Lakes Gas и сотрудник Джейк Пикерин. (Фото любезно предоставлено Drew James Creative)
«НомерОдна из проблем бизнеса в будущем будет заключаться в поиске квалифицированной рабочей силы », — говорит Ярош.
«Никогда еще не было так много открытых вакансий во всех отраслях и в правительстве, но потребность в дополнительных рабочих особенно остра в производстве, транспорте, образовательных услугах, здравоохранении, а также в сфере досуга и гостеприимства».
Причины дефицита разнообразны.
«Произошло значительное сокращение участия в рабочей силе, поскольку люди были вынуждены уйти на пенсию или оставаться дома, чтобы заниматься уходом за детьми или другими проблемами ухода за иждивенцами, с которыми труднее справиться в нынешних условиях», — говорит Хойт.
Некоторые опасаются риска заражения на рабочем месте. Другие не находят именно ту работу, которую хотят. И многие люди, потрясенные пандемией, пересматривают свои жизненные миссии и ищут новые предприятия.
Ряд факторов может помочь смягчить трудовой кризис в 2022 году. К ним относятся прекращение премиального страхования по безработице, снижение эффекта от стимулирующих выплат, снижение инфекций и возвращение к очному обучению.
Цепочки поставок
Ограниченный рынок труда способствует еще одной головной боли бизнеса: глобальному сбою в эффективном распределении товаров.
«В большинстве случаев основной причиной сбоев в цепочке поставок является нехватка рабочих», — говорит Конерли.
Когда люди недоступны для работы, эффективное производство и транспортировка уходят на второй план. Грузовые суда скапливаются в портах, что приводит к задержкам доставки и повсеместному росту цен на поставки.
Путаница в цепочке поставок затронула широкий спектр отраслей.
«Около 95 процентов наших членов испытывают проблемы с цепочкой поставок», — говорит Меган Танель, старший вице-президент по строительному сектору Ассоциации производителей оборудования.«Более половины говорят, что проблемы ухудшаются. Существуют транспортные узкие места, нехватка материалов и компонентов. Для подавляющего большинства наших членов эти проблемы являются как внутренними, так и глобальными. И они создают огромные ограничения для производства ».
Рост затрат в результате просроченных заказов и задержек доставки только усугубляется тарифами Китая. В то время как компании ожидали некоторого облегчения от администрации Байдена, до сих пор не было сделано никаких шагов, чтобы изменить статус-кво.
«Тарифы на китайские товары, скорее всего, сохранятся», — говорит Конерли. «Фактически, учитывая трения между США и Китаем, возможно, мы даже сможем получить дополнительные».
Двойной удар — разрыв цепочки поставок и китайские тарифы — заставляют некоторые предприятия искать альтернативные региональные или местные источники.
«Многие предприятия больше не полагаются на какого-либо одного поставщика или глобального региона в отношении товаров и услуг», — говорит Джон Манзелла, консультант по глобальному бизнесу и экономическим тенденциям.«Они строят более диверсифицированные и надежные цепочки поставок. Вместо того, чтобы покупать в больших количествах у двух очень крупных китайских поставщиков, они могли бы покупать меньшими порциями у полудюжины поставщиков, расположенных в разных регионах мира.
Они также могут использовать более долгосрочные складские помещения. Эта стратегия, которая увеличивает затраты, но снижает риск, будет чрезвычайно полезна для защиты от следующей пандемии, черного лебедя или торговой войны ».
На год вперед
По мере того, как предприятия вступают в первые месяцы 2022 года, экономисты предлагают изучить ряд опережающих индикаторов, чтобы получить представление о том, как пройдет год.Во-первых, это состояние доверия потребителей — жизненно важного двигателя национальной экономики.
Учитывая благоприятные тенденции в области заработной платы и доходов, можно ожидать, что потребители чувствуют себя неплохо. Однако в последние месяцы 2021 года отношение американской общественности было на удивление нестабильным.
«В нынешних условиях действительно трудно получить хорошее представление о доверии потребителей», — говорит Хойт.
Одна из причин, конечно же, — неясность пути пандемии. Но еще один момент — недавний скачок цен на топливо, вызвавший опасения инфляции.
Как общественность отреагирует на вирус, меняющий форму, станет более очевидным в первые месяцы 2022 года. То же самое должно произойти с изменениями покупательной способности валюты.
«Инфляция будет ключевой финансовой статистикой, за которой следует следить в начале года», — говорит Ярош.
Еще одним опережающим индикатором станет тренд возврата к работе.
«Больше людей, вернувшихся на работу, подтвердит, что 2022 год будет успешным», — говорит Конерли. «Получают ли работодатели нужных им работников? Люди зарабатывают больше денег, чтобы тратить? »
Наконец, нефинансовая сила может быть важнее всего остального.
«Ущерб, нанесенный дельтовидным вариантом, показал нам, что пандемия все еще жива и может нарушить экономическую активность», — говорит Хойт. «В начале 2022 года ведущие данные будут о COVID-19. Каковы тенденции в показателях вакцинации? Инфекции? Госпитализации? Летальные исходы?»
& laquo Предыдущая страница 1 2 Следующая страница & raquo
.