Хино отзывы владельцев: Отзывы владельцев о грузовиках Hino Series 300 (Dutro) на Авто.ру

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

Hino Motors отзывает 3500 грузовиков в России

Компания «Хино Моторс» отзывает 3522 малотоннажных грузовика Hino 300 Series (тип L5). Соответствующую информацию озвучили 16 апреля в Росстандарте.

«Отзыву подлежат автомобили, изготовленные с июня 2011 года по март 2017 года, с VIN-кодами согласно приложению в разделе «Документы», — говорится в официальном заявлении ведомства. Причиной отзыва послужила техническая неисправность механизма привода стояночного тормоза.

Российский офис Hino Motors в очередной раз проявляет заботу о своих клиентах — обладателях грузовиков 300 Series (фото: «Хино Моторс»)

Из разъяснений организации следует, что уполномоченные представители изготовителей «Хино Моторс», официального представителя японской марки в России, проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, письмом и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Сами автовладельцы могут самостоятельно определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв, на сайте Росстандарта.

«Если автомобиль подпадает под отзывную программу, владельцу такого автомобиля необходимо связаться с ближайшим дилерским центром и согласовать время визита. На транспортных средствах будет выполнена замена рычага стояночного тормоза. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев», — пояснил представитель ведомства.

Российский офис Hino Motors уже не впервые идет на такой шаг. В сентябре 2017 года этот дистрибьютор  отзывал 5600 своих грузовиков той же модели 300 Series.

Стоит отметить, что в деловом мире автомобилестроения подобная практика считается правилом хорошего тона. Это говорит прежде всего об ответственности автопроизводителя за надежность своей техники, о его ответственности перед своими клиентами в отношении  безопасности для здоровья и жизни водителей ТС.

По итогам 2019 года грузовики Hino не вошли в десятку самых продаваемых на российском рынке.

Хино 300 расход топлива на 100 км.

Малотоннажные грузовики Hino 300 являются одними из популярных в своем классе не только на внутреннем японском, но также и на мировом рынке. Последнее обновление серии прошло в 2011 году – грузовики получили обновленный дизайн кабины, современные моторы, отвечающие нормам Евро-4 с системой рециркуляции EGR и более производительной турбиной, а также ряд нововведений в конструкции подвески, рамы и других узлах.

Hino 300

На все грузовики Hino 300, вне зависимости от грузоподъемности, устанавливается турбодизельный мотор NO4C объемом 4.0 л. Этот мотор способен развивать мощность в 150 л.с., а его крутящий момент составляет 420 Нм. В зависимости от грузоподъемности, двигатель агрегатируется либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией Aisin, либо с 6-ступенчатой Isuzu.

Норма расхода топлива Хино 300 на 100 км

• Алексей, Москва. Работаю в компании по перевозке грузов. Работаем по Москве и Подмосковью, грузы самые разные, поэтому в парке есть и малотоннажники, и крупнотоннажники. Если крупные машины все европейцы, то малотоннажники – 12 японцев, среди которых 5 Хино 300. Хорошая и надежная машинка, для города очень удачный вариант. Мотор 4 литра тяговитый, нормально идет и летом и зимой. Расход у него с полной загрузкой составляет от 17.4 до 18.6 л, на трассе выходит порядка 15 л.
• Иван, Петропавловск-Камчатский.
  Пару лет назад купил себе Хино 300. Машинка неплохая – грузоподъемность маловата, но побольше, чем у Газели, для городских перевозок в самый раз. Расход по паспорту 16.8 л, но в зимних условиях на порядок больше – выходит от 18 до 20 л, иногда даже 22 л было.
• Юрий, Санкт-Петербург. Если заниматься перевозками в условиях крупного города, то нужно брать только дизель. У нас в компании есть несколько бензиновых Газелей и импортные грузовики Хино 300 с дизелем. Для сравнения – Хино свободно берет до 3500 кг и расходует максимум 18-20 л по городу, у Газели 1500 кг и до 25 бензина. За следующий год планируем полностью отказаться от них и перейти исключительно на Хино.
• Шираз, Махачкала. Работаю в компании по перевозке продуктов. Раньше ездили на Газельках и ЗИЛах, после того, как в компании сменилось руководство, пересели на японские грузовики Hino 300 и 500. Я вожу Hino 300 – хорошая и удобная машина по сравнению со всеми, на которых я ездил раньше. В городе расходует до 19 литров, на трассе 16. 5 л.
• Чингиз, Улан-Удэ. Hino 300, 4.0 турбодизель, 6МКПП, 2012 г. Версия с удлиненной базой и мотором Евро-4. Очень простой в обслуживании и надежный – никаких серьезных поломок за 4 года не было вообще, обслуживаю регулярно. Пару раз сталкивался с проблемой по запчастям, но по совету знающих людей заказывал аналоги ТАТА – подходят без проблем. Расход солярки приемлемый – трасса 16.5 л, город 18 л.

Более 5,6 тыс. грузовиков HINO 300 Series отзывают в РФ из-за возможных проблем со стояночным тормозом — Агентство городских новостей «Москва»

Более 5,6 тыс. грузовиков марки HINO 300 Series отзывают в России из-за дефекта стопора храпового механизма, сообщили в пресс-службе Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

«Росстандарт информирует о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва транспортных средств марки HINO 300 Series. Программа мероприятий представлена ООО «Хино Моторс Сэйлс», являющимся официальным представителем HINO на российском рынке. Отзыву подлежат 5 тыс. 603 транспортных средств HINO 300 Series, реализованных с ноября 2011 г. по сентябрь 2017 г. с VIN-кодами согласно приложению на сайте Росстандарта», — говорится в сообщении.

Уточняется, что причиной отзыва автомобилей является дефект стопора храпового механизма. При задействовании стояночного тормоза поднятием рычага вверх, стопор храпового механизма под действием пружины свободным концом может входить в зацепление с колесом не полностью, балансируя не вершине зуба храпового колеса. В таком состоянии стопор не может полностью препятствовать возвратному ходу храпового колеса из-за недостаточного усилия пружины. В последствии этот стояночный тормоз может оказаться недостаточным для удержания автомобиля в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности. На транспортных средствах HINO 300 Series будет проведена замена рычага стояночного тормоза.

«Уполномоченные представители изготовителя ООО «Хино Моторс Сэйлс» проинформируют владельцев автомобилей HINO, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости, предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым на сайте Росстандарта перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт», — пояснили в пресс-службе.

Отмечается, что все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев грузовиков.

Новый Грузовик Toyota – Hino Среднетоннажной Серии 500

О КОМПАНИИ HINO MOTORS LTD

Японская компания Hino Motors Ltd. , по праву считается лидером по производству грузового и грузопассажирского транспорта не только в странах Азии и Океании, но и во всем мире. Являясь частью концерна TOYOTA , компания, также, производит легковые автомобили, в частности, кроссоверы Land Cruiser Prado и FJ Cruiser.

Популярность бренда Hino растет и в нашей стране: об этом говорят цифры продаж, — в 2018 году Hino вошли в десятку самых продаваемых грузовиков в России. Дистрибьютором грузовой техники Hino в России является компания «Хино Моторс Сэйлс». Клиенту представлен широчайший выбор машин для любой сферы бизнеса и задач, как шасси, так и грузовики в полной комплектации полной массой от 3,5 до 30,7 тонн.

Такая популярность бренда обусловило начало поставок машинокомплектов для сборки грузовиков на местах реализации. Заводские площадки уже работают в Таиланде, Вьетнаме, Индонезии, Пакистане, Китае, Малайзии, Колумбии, Мексике, Канаде и США.

До недавнего времени автомобиль не производился на территории нашей страны. Транспорт HINO, предназначенный для эксплуатации в условиях России, создается на японских заводах: HAMURA (Токио) и KOGA (Насаки)

Но в апреле 2019 года в России, в г. Химки начато строительство нового завода по производству грузовых автомобилей Hino, соглашение об этом строительстве было заключено в октябре 2017 года между Hino Motors Ltd и правительством Московской области.

На заводе планируется осуществлять сборку мало- и среднетоннажных грузовиков:

— Hino 300 с полной массой 3,5 тонны и 7,5 тонны,

— Hino 500 на 12 и 18 тонн

В планах организаторов не ограничиваться только российским рынком, но и организовать поставки в страны ближнего зарубежья.

Знаменитая во всем мире «Производственная система «Тойоты» (Toyota Production System — TPS), разработанная компанией еще с момента ее основания и введенная на всех заводах компании, гарантирует высокоэффективное производство и отличное качество продукции.

СРЕДНЕТОННАЖНЫЙ ГРУЗОВИК HINO 500 / ХИНО 500

Поговорим подробнее о HINO 500 — среднетоннажном автомобиле, который можно смело назвать оптимальным вариантом для перевозки грузов как на короткие, так и на длинные расстояния.

Несмотря на то, что конкуренция в плотном сегменте среднетоннажников среди одноклассников серии HINO 500 довольно серьезная (азиатские, европейские, российские бренды) спрос на HINO 500 стабильно высок.

Водители, уже испытавшие машину в работе, практически единодушны в положительном впечатлении от HINO 500.

В чем же секрет положительных отзывов владельцев Хино этой серии?

Перечислим ключевые характеристики автомобиля, делающие его таким привлекательным для российского потребителя:

1. Неприхотлив в работе и прост в обслуживании. Несложная конструкция с минимумом электроники позволяет водителю выполнять львиную долю работ по техническому обслуживанию грузовика самостоятельно.
2. При этом обладает приятным внешним видом и широким набором опций даже в базовой комплектации.
3. Комфортная кабина, — полноценное спальное место, регулируемые в нескольких плоскостях кресло водителя с пневмоподвеской, кондиционер., штатная фирменная аудиосистема.
4. Производительный и тяговитый двигатель с низким расходом топлива и с EGR-системой, которая не подведет в морозы.
5. Конструкция грузовика адаптирована под российские реалии: сложные погодные условия, разбитые дороги, возможный перегруз машины, некачественное дизельное топливо.
6. Коробка передач предлагается как механическая, так и автоматическая.
7. Межсервисный интервал HINO 500 расширен и составляет 30 тысяч километров пробега.
8. Топливные баки повышенной вместимости (200/300 литров) позволяют проехать без дозаправки порядка 1000 км
9. Универсальная конструкция рамы шасси позволяет легко монтировать практически любую надстройку.
10. Высокий уровень безопасности (пневматическая тормозная система, ABS, защита пассажиров и водителя при фронтальном столкновении).

В России семейство Хино 500 представлено грузовиками полной массой:

• 12 т (шасси GD), грузоподъемность 8 тонн;
• 17,5 т (шасси GH) грузоподъемность 12 тонн;
• 26 т (шасси FM) грузоподъемность 14,5 тонн

НАДСТРОЙКИ НА ШАССИ HINO 500

В настоящее время компании-надстройщики устанавливают порядка сорока видов надстроек на шасси HINO 500.

Традиционно, наиболее востребованы:

• фургоны, — обычный промтоварный, специально оборудованный изотермический и рефрижераторный,
• краны-манипуляторы разных типов,
• бортовые и тентованные платформы,
• Автобетоносмесители (АБС, «Миксеры»)
• разные виды эвакуаторов,
• самосвалы,
• коммунальная техника и так далее.

Подведем итоги: для российских владельцев HINO 500 является надежной «рабочей лошадкой», — автомобилем, доказавшим свою надежность, гарантирующим работу без простоев и досадных поломок, неприхотливым и надежным. Берегите свою машину, следите за ее состоянием, вовремя осуществляйте обслуживание и она отблагодарит вас, работая без нареканий и исправно принося прибыль.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 65a071234a573a71.

Как дешево купить Hino Truck

Есть много японских автомобилей, которые отличаются прочностью и хорошими характеристиками.В частности, коммерческие автомобили, такие как грузовики, прочны и просты в использовании. Представляем, как покупать «Hino Trucks» производства Hino Motors, одного из четырех основных производителей грузовиков.

Hino Motors со штаб-квартирой в Хино-Сити, Токио, является производителем, который в основном производит коммерческие автомобили, такие как грузовики и автобусы.

Известные как четыре основных отечественных производителя грузовых автомобилей, их высокие технологии имеют репутацию высоко оцененных. Отдельно от Isuzu Motors, которая является той же организацией, что и Isuzu Motors, и в настоящее время производит коммерческие автомобили в качестве консолидированной дочерней компании Toyota Group.

Одной из главных особенностей Hino Trucks является его чрезвычайно высокая долговечность. Участие в ралли Дакар, гонке мирового класса в суровых условиях, связано с тем, что бренд Hino создает сильные автомобили. Эта технология также применяется к грузовым автомобилям, и, несмотря на то, что это большой автомобиль с большим кузовом, он обладает комфортной движущей силой и меньшей тряской.

Благодаря высокой прочности это грузовик с наименьшими повреждениями. Преимуществом является то, что расходы на техническое обслуживание разумно снижаются, потому что есть много дилеров, потому что это ведущий производитель в Японии.

Он также известен своей мощностью двигателя и преимуществом в виде хорошей экономии топлива. Потребности водителей высоки, и рынок расширяется за границу, например, в Индонезии и Таиланде. Грузовики Hino превосходны и пользуются сильной поддержкой профессиональных водителей, например, занимают первое место среди больших и малых грузовиков с точки зрения удовлетворенности клиентов.

Грузовики Hino обладают хорошими характеристиками и популярны среди водителей-дальнобойщиков, поэтому их сложно купить по разумной цене. Давайте найдем способ, который можно купить по разумной цене.

1. Покупка нового грузовика hino дешево
   Это наиболее ортодоксальный способ, но все же дорогой. Вы можете просто купить новую модель и не беспокоиться о поломках.Затраты на техническое обслуживание поначалу также невысоки.
2. Использование каршеринга для hino truck дешево
   Этот метод широко используется за рубежом и получает признание в Японии. Прежде всего, привлекательна его экономическая эффективность. С другой стороны, место для аренды авто и возврата фиксировано. Предварительное бронирование является обязательным и может быть недоступно, когда вы хотите его использовать. Это метод с низкой гибкостью.
3. Оформление договора аренды грузовика hino дешево
   Преимущество договора аренды в том, что вы можете выбрать новую модель по разумной цене, а не покупать новый автомобиль.Однако у некоторых компаний пробег ограничен, и чем он больше, тем выше стоимость лизинга. Есть много случаев, когда общая цена выше покупки.
4. Импорт подержанных грузовиков hino дешево
   Если вы получаете автомобиль по хорошей цене, прямой импорт подержанных автомобилей — одна из идей. Получить новую модель может быть сложно, но вы можете выбрать лучшую из различных моделей. При замене выберите автомобиль с высокой стоимостью при перепродаже и сэкономьте на следующей покупке.Частный импорт, исключающий промежуточную прибыль, может еще больше сэкономить на подержанных автомобилях.

Поскольку личный импорт — это услуга между физическими лицами, трейдеры не задействованы. Чтобы можно было покупать и продавать по разумной цене. Этот обмен между людьми называется от С к С или от потребителя к потребителю и является обычным явлением при покупке предметов первой необходимости.

Услуга от C до C проста в использовании, доступна по цене и удобна.Итак, мы хотим использовать его проактивно, но на самом деле с этим сервисом связано много проблем.

В некоторых случаях поддельные товары продаются как подлинные или доставляются некачественные товары. Кроме того, возникают такие проблемы, как то, что товар не доставляется, даже если деньги были переведены, или экспонент отсутствует. Это часто может происходить между отдельными транзакциями.

Однако BtoC (Business to Consumer) установила правила как систему. Даже если возникнут проблемы, вы можете чувствовать себя в безопасности, потому что компенсация обычно гарантирована.Кроме того, транзакции B2C регулируются законами и постановлениями каждой страны.

C-to-C, который является обменом между людьми, бесплатен, но личная ответственность имеет большое значение. Недостатком является то, что он имеет более низкую надежность, чем сервисы BtoC.

Мы объясняем, что покупка подержанных автомобилей по отдельности — лучший способ купить Hino Trucks по выгодной цене. В качестве метода покупки и продажи подержанных автомобилей частными лицами существует прямой импорт с зарубежных сайтов ЕС.

Тем не менее, у службы C to C есть много проблем, и вы, возможно, захотите использовать ее в первый раз. Кроме того, это правда, что очень сложно успешно торговать без специальных знаний и высокого опыта, например, какой подержанный автомобиль по какой цене он выгоден.

Поэтому рассмотрите возможность покупки грузовика hino по низкой цене у надежного агента. Если вы разбираетесь в качестве и состоянии автомобилей и имеете большой опыт работы с аукционами, они могут стать вашим надежным партнером.Преимущества от C до C будут такими же, но вы можете получить гарантии для транзакций и автомобилей.

Тогда каковы конкретные действия или действия при запросе агента или фактической покупке подержанного автомобиля? Мы объясним детали в следующий раз, поэтому, пожалуйста, посмотрите!

Импорт для личного пользования — отличный способ получить из-за границы мощные, высокопроизводительные японские автомобили по отличной цене.

В последние годы был осуществлен личный импорт различных товаров, и этот барьер не так высок. А как насчет машин? Выходить на авторынок, особенно на подержанный автомобиль, кажется не так-то просто.

Мы объясним, возможно ли физическое лицо ввозить подержанные японские автомобили из-за границы и как их импортировать.

Японские автомобили известны своим высоким качеством, но одна из самых популярных моделей — Hino Trucks.Он отличается высокой прочностью и мощным двигателем, что позволяет использовать его в ралли «Дакар», известном как одна из самых сложных гонок в мире, что делает его популярным коммерческим автомобилем как в Японии, так и за рубежом.

Чтобы получить популярные грузовики Hino по отличной цене, мы рекомендуем покупать подержанные грузовики Hino. Кроме того, мы также объясняем, что участие в аукционах — это кратчайший путь к покупке японских подержанных автомобилей из-за границы. Поэтому ниже перечислены условия и квалификация для участия в японском аукционе.

1. Иметь подержанную лицензию дилера и пройти определенное количество лет
2. Может подготовить совместного поручителя
3. Возможно подготовить место для покупки и продажи автомобилей, например магазины и офисы
4. Можно заплатить фиксированную сумму за вход комиссия и гарантийный депозит (примерно от 50 000 до 100 000 иен)

Выше приведены общие факторы участия в аукционе, но к условиям могут быть добавлены рекомендации от участников. Условия будут незначительно отличаться в зависимости от места проведения и организатора аукциона, поэтому вам нужно проверять каждый раз.

Как было сказано выше, физические лица могут участвовать в аукционе при соблюдении определенных условий. Но давайте будем реалистами. Не многие люди могут сразу открыть магазин или офис.

Вы также должны подать заявление на получение подержанной лицензии дилера, необходимой для покупки и продажи бывших в употреблении товаров в местные комитеты общественной безопасности через полицейский участок. Вы должны подождать определенное время после подачи заявки на разрешение, и вам нужно будет подготовить отдельный сбор за подачу заявления.Кроме того, незаменима подготовка офиса продаж.

Кроме того, предварительным условием является то, что вы должны пройти определенное время после приобретения для участия в аукционе. И получить совместного гаранта может быть сложно. При возникновении неприятностей будет задействован не только вы, но и поручитель. Не все готовы на это браться.

Другими словами, препятствие для прямого участия в аукционе на самом деле выше, чем ожидалось.

Я хочу купить подержанный автомобиль из Японии по хорошей цене.Для этого я хочу участвовать в аукционе и лично импортировать из-за границы. Есть и другие способы осознать это, кроме участия в аукционе. Это метод импорта лично через интернет-магазин, такой как сайт EC.

Однако существуют различные формы личного импорта. Даже если вы используете сайт EC в качестве контактного лица, степень доверия зависит от того, имеете ли вы дело с физическим лицом или корпорацией. Взаимодействие между людьми называется от С к С или от потребителя к потребителю, и им легко обмениваться.

Вы также можете попросить отдельное агентство по импорту выполнить связанные с импортом процедуры, такие как заказ и оплата отдельных товаров.

Если вы спросите личного импортного агента, вы можете сделать это, не беспокоясь о следующих моментах.

1. Нет проблем, если вы не знакомы с японским языком.
   Покупка подержанного автомобиля в Японии требует некоторых знаний японского языка.Однако, если вы спросите личного импортного агента, вам необязательно знать японский язык.
2. Вы можете проконсультироваться, даже если у вас мало знаний в Интернете.
   Даже если вы не знакомы с работой в Интернете и можете использовать ее, но не умеете искать, личное агентство по импорту найдет автомобиль, который вам нужен. .
3. Вы знакомы с законодательством Японии
   Естественно, они знакомы с правовыми нормами, установленными в Японии, и они также могут выполнять процедуры.

С другой стороны, отдельные импортные агенты не имеют особых ограничений на продажи. Любой, у кого есть немного знаний, может претендовать на роль трейдера. Если вы не выберете надежную компанию, во многих случаях у вас возникнут проблемы. Как правило, цена продукта и комиссия за расчет оплачиваются заранее, поэтому, даже если вы заплатили за продукт, возможно, что товар не будет доставлен.

Кроме того, не сообщалось о следующих проблемах.

• Фактическая цена отличается от первоначально предложенной цены (будут добавлены дополнительные расходы, такие как стоимость доставки)
• Если вы используете ее много раз, ответ будет медленным
• Условия обслуживания и правила транзакций могут регулироваться быть заменено посередине

Чтобы определить надежного личного импортного агента, обратите внимание на следующее:

1. Выберите компанию, которая действует как корпорация, а не физическое лицо
2. Четко ли в правилах и положениях указаны товары (запрещенные товары ) или тарифы, запрещенные к экспорту, импорту или продаже, передаче, ссуде и т. д., и что они действуют в соответствии с законом.
3. Описания, отличные от цены продукта (например, сборы)
4. Прошел ли определенный период времени с тех пор, как сайт личного агента по импорту приобрел эксплуатирующую организацию и домен

Кроме того, вы должны проверить молву, например интернет. Однако бывают случаи, когда молва ненадежна, поэтому лучше сохранить ее только для справки.

Вы ничего не можете сделать, чтобы импортировать подержанный автомобиль.Однако это будет проще, если вы оставите это личному агенту по импорту. В этом случае важно выбрать надежную компанию.

Многие люди хотят купить подержанный грузовик Hino на продажу , популярный не только в Японии, но и за рубежом, по невысокой цене.

Однако импорт дешевого грузовика Hino для продажи за границу из Японии сопряжен с риском быть обманутым, поэтому вам нужно быть очень осторожным.

Таким образом, мы введем риски быть обманутыми в сделках от C до C и от B до C личного импорта, а также о том, где купить Hino Trucks, не будучи обманутыми.

Лучший способ получить дешево Hino на продажу — это лично импортировать грузовики из Японии.

Вы можете приобрести Hino Trucks по самой низкой цене, потому что прямой импорт не требует таких сборов, как промежуточная наценка.

Есть два основных способа для физических лиц напрямую импортировать Hino грузовик дешево для продажи ; «Торговля от С до С» и «Торговля от В до С».

Однако эти два метода просты в использовании, но есть риск быть обманутым. Итак, каковы риски?

Операция от C до C — это сокращение от «Клиент к покупателю» и относится к транзакции между потребителями.

В эпоху Интернета торговлю часто называют «от C до C-EC», что относится к способу осуществления торговли от C до C в Интернете, например, через приложение для барахолки или интернет-аукцион.

Преимущество торговли от C до C заключается в том, что вы можете купить грузовик Hino дешево для продажи , который является очень популярным автомобилем, по низкой цене, так что вы можете купить грузовики Hino дешево.

Однако торговля от С до С сопряжена со следующими рисками.

• Вы не знали рыночную цену, поэтому вам пришлось заплатить значительно более высокую цену
• Было плохое обслуживание, о котором мы не слышали
• Двигатель не работал, потому что не ремонтировался
• Грузовик Hino дешево на продажу не приехала, хотя я заплатил деньги и т. д.

Транзакции C-to-C, которые включают транзакции между потребителями, имеют высокую вероятность обмана из-за того, что информации, предоставленной экспонентом, недостаточно или процедура не выполняется должным образом.

Итак, если высока вероятность быть обманутой при торговле от C до C, как насчет торговли от B до C, где торгуют компании и потребители?

Вы можете чувствовать себя в безопасности, если торговым партнером является компания, но существует риск того, что партнер будет обманут даже в сделке компании B на C.

• Это был украденный автомобиль в рамках организационного преступления
• Счетчик был сломан или подделан
• Состояние автомобиля было хуже, чем я слышал
• Это был автомобиль с ручным управлением, хотя мне объяснили, что это был AT
• In на фотографии свет не был разбит, но на самом деле был треснутым и т. д.

В частности, автомобиль со взломом одометра является распространенной техникой, которую используют ненадежные дилеры подержанных автомобилей в Японии.

В Японии люди думают, что чем короче пробег подержанного автомобиля, тем лучше состояние автомобиля, поэтому покупатели обычно его находят.

Воспользовавшись этой тенденцией, ненадежные дилеры пытаются обмануть покупателей, меняя счетчики. Они делают машину так, как будто у нее небольшой пробег, хотя реальный пробег намного больше.

Другие считают, что их не узнают, если машина отправлена ​​за границу.

Таким образом, мы не можем гарантировать, что вы никогда не будете обмануты транзакциями B-to-C, чтобы купить грузовик Hino дешево для продажи .

Если транзакции C-to-C между потребителями подвержены высокому риску, а транзакции B-to-C между компаниями и потребителями также имеют высокий риск обманутый.Итак, где купить грузовик Hino дешево для продажи ?

Выберите компанию, которая занимается продажей и экспортом подержанных автомобилей более 5 лет. Эти компании обычно довольно надежны.

При экспорте подержанных автомобилей также важно быть членом «АССОЦИАЦИИ ЭКСПОРТЕРОВ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЯПОНИИ, JUMVEA», целью которой является экспорт высококачественных и безопасных подержанных автомобилей.

JUMVEA устанавливает условия участия и соблюдает строгие экзаменационные стандарты. Таким образом, к участию могут присоединиться только компании, у которых был фактический визит и расследование членами JUMVEA.

Это членство в JUMVEA — свидетельство надежного продавца и экспортера подержанных автомобилей.

Помимо того, что компания была создана более 5 лет, независимо от того, является ли она членом JUMVEA, есть и другие факторы, которые вы можете проверить, является ли компания надежной или нет. Например, если номер телефона находится на главной странице и работает должным образом и т. Д., Количество отзывов из уст в уста, таких как Карты Google, велико, и они хорошо отвечают на запросы, такие как электронные письма. Это стандарты надежной компании.

Купить грузовик Hino недорого, продам у надежной компании.

Грузовики Hino популярны не только в Японии, но и за рубежом, поэтому некоторые ненадежные продавцы пользуются этим и ведут себя нечестно.

Чтобы получить желаемые грузовики Hino и не быть обманутыми, приобретите грузовики Hino у компании, которая отвечает следующим «условиям надежности».

1. Компания создана более 5 лет.
2. Член АССОЦИАЦИИ ЭКСПОРТЕРОВ ЭКСПОРТЕРОВ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЯПОНИИ, JUMVEA
3. Телефон на сайте работает исправно
4. Высокие отзывы о Google Maps
5. Дайте искренний ответ на запросы, такие как электронная почта

Приобретая грузовик Hino дешево на продажу у проверенной компании, которая отвечает этим требованиям, вы можете получить грузовик хорошего качества.

Какой самый дешевый способ купить грузовик Hino?

Грузовики Hino с превосходной прочностью и мощностью, которые имеют очень небольшие отказы. Самый дешевый способ купить этот популярный автомобиль — купить его прямо в Японии через Интернет. Обратиться к местным дилерам легко, но не всегда дешево. Давайте объясним преимущества импорта напрямую из Японии.

Это самый дешевый способ купить грузовики Hino!

Самый дешевый способ купить грузовик Hino — это купить его в онлайн-магазине подержанных автомобилей в Японии, потому что вам не нужно платить промежуточную прибыль.

Некоторые местные дилеры покупают и продают в Японии через Интернет. Такие компании размещают промежуточную маржу для получения прибыли. Поэтому естественно, что цена будет выше, чем цена прямой покупки из Японии. Вы можете понять, почему дешевле импортировать напрямую из Интернета.

Они проверит и поддержат условия перед отправкой.

Японские дилеры по продаже подержанных автомобилей несут ответственность за проверку и поддержание состояния грузовиков Hino, а также за организацию перевозки.

В частности, мы проводим проверки пробега и квалификационные испытания на дорогах. При проверке пробега мы проверим состояние автомобиля и счетчик. В дорожных квалификационных испытаниях мы проверяем, будет ли машина эксплуатироваться без проблем.

В отличие от легковых автомобилей, обслуживание японских грузовиков Hino за рубежом является сложной задачей. Поэтому покупка исправного транспортного средства в Японии — важный момент.

Вы можете начать бизнес с чувством безопасности, потому что у вас есть страховка.

Неважно, что вы покупаете у экспортной компании, вы не знаете, что будет во время транспортировки. Например, корабль может затонуть, остановиться или загореться. Машины могут не добраться из-за войн и забастовок.

Для предотвращения таких рисков, в качестве опции может быть отдельно предоставлено морское страхование. Если вы подпишетесь на страховку на условиях CIF, то это безопасно. Вы оплачиваете стоимость, которая включает страховку, поэтому вам не нужно ничего предпринимать и избегать рисков.

Также при ввозе автомобилей машина ни разу не прибыла. Это может происходить довольно часто. Несмотря на уплату денег, как бы долго вы ни ждали, автомобиль не прибудет

Тем не менее, многие компании в Японии доставляют автомобиль клиентам с политикой ответственности. В частности, рекомендуется Carused.jp. Это компания, имеющая хорошую репутацию в сфере доставки автомобилей, импортированных из-за границы.

4 преимущества покупки на Carused.jp

Carused.jp, японская компания по продаже подержанных автомобилей, имеет множество преимуществ. Вот четыре хорошие вещи, которые вы можете получить, купив его здесь.

• Они обрабатывают большое количество автомобилей
  Компания участвует во всех аукционах более чем в 150 точках по всей Японии, включая местные. Таким образом, вы можете выбрать желаемый автомобиль из 150 000 машин каждую неделю. Поскольку у них есть партнерские отношения с 2500 дилерами, скорее всего, вы найдете грузовик Hino, который вам нужен.
• Отвечают быстро
  В машине.jp экспортируется в более чем 100 стран мира. Обладая богатым опытом, они немедленно отвечают на запросы из разных стран. У них два офиса в Токио, один в Канагаве и один в Осаке, всего четыре офиса. Не менее 20 сотрудников постоянно находятся в режиме ожидания. Так что даже если у вас много вопросов, они могут немедленно ответить. В среднем доставка Hino Trucks после оплаты занимает около двух недель. К сожалению, некоторые японские поставщики не отправляют товары даже через два месяца.Если вы используете Carused.jp, вы можете импортировать автомобиль, не беспокоясь об этом, так что вы можете избежать контактов с ненадежными дилерами.
• Высококвалифицированный японский персонал ответит вам ответственно.
  Владелец Carused.jp — представитель ведущей японской компании, такой как Rakuten и Softbank. Японское гостеприимство и гостеприимство в японском стиле является основой обслуживания клиентов. Персонал имеет опыт работы в таких компаниях, как городские банки, зарубежные отели, крупные компании по производству одежды и крупных рекламных агентствах с высоким уровнем образования.Прежде всего, каждый из них является ответственным и вежливым, поэтому вы можете купить автомобиль, который будет безопасным и удовлетворительным.
• У них есть способ покупки по самой низкой цене.
  Carused.jp предлагает множество способов покупки автомобилей, включая аукционы между подержанными автомобилями, торги на аренду и лизинг, а также обмен с дилерами. Что касается Toyota Hiace, то ее можно купить напрямую у конечных пользователей и дешевле, чем у других экспортных компаний. Помимо Hino Trucks существует множество других типов транспортных средств, так что вы можете наслаждаться поиском любимого автомобиля.Как видите, покупка автомобиля на Carused.jp дает множество преимуществ.

Заключение

Лучший способ купить Hino Trucks дешево — это импортировать напрямую из Японии. Однако выбор правильной компании-импортера имеет решающее значение, чтобы избежать любых рисков. Carused.jp, у которого хорошая репутация быстрого и вежливого, когда они отвечают, вы можете попросить их помочь вам, не беспокоясь. Получите свои грузовики Hino на Carused.jp безопасно и дешево.

Японские грузовики делятся на малые, средние и большие в зависимости от стандарта и применения, а грузовики, подходящие для желаемого применения, различаются в зависимости от производителя.

Итак, на этот раз давайте проверим, какой грузовик подходит вам больше всего из трех типоразмеров грузовиков и трех типов грузовиков hino-truck-cheap, которые часто используются в качестве рефрижераторов, самосвалов и плоских кузовов как в Япония и за рубежом.

Проще говоря, японские грузовики можно условно разделить на три типа по общей длине, общей ширине, общей высоте, максимальной грузоподъемности и общему количеству транспортного средства. масса.

Давайте рассмотрим детали и особенности легких грузовиков, средних грузовиков и тяжелых грузовиков, чтобы понять, какой из них вам следует купить.

Самый маленький грузовик характеризуется компактным корпусом в Японии.

2-3-тонные грузовики, популярные за рубежом, называются малыми грузовиками и указаны в качестве стандартов в таблице выше.

2. Средние грузовики

Этот грузовик среднего размера используется не только для доставки, но и для перевозки строительных материалов, песка, камня и т. Д. В стандартных условиях, указанных в таблице выше.

3. Крупногабаритные грузовики

В Японии он часто используется для перевозки строительных материалов и товаров на большие расстояния, а для вождения требуется специальная лицензия, которая называется «Лицензия на использование специального крупногабаритного транспортного средства».

Найдите грузовик, который хотите купить, по типу грузовика

В Японии есть много производителей, которые производят и продают грузовики, и одним из самых популярных производителей является Hino.

Hino — популярный производитель, который производит и продает различные популярные грузовики с момента обретения независимости от завода по производству дизельных автомобилей в 1942 году.

Давайте взглянем на три самых популярных грузовика Hino: Dutro, Ranger и Protea.

Hino truck dutro

Легкий грузовик « hino truck dutro cheap », выпущенный в 1999 году, является популярным грузовиком, который возродил производство и продажу легких грузовиков, которые были временно заброшены.

hino truck dutro cheap имеет широкий спектр типов двигателей и замен кузова, и вы можете выбрать тот, который подходит для вашего желаемого применения, поэтому также возможно сделать его популярным рефрижератором / замороженным автомобилем или плоским кузовом за границей.

Текущий hino truck dutro cheap — второе поколение, также доступны гибридные двигатели с пятью типами дизельных двигателей, бензиновые двигатели и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе. Также был создан гибридный автомобиль, оснащенный двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, это модель с улучшенной топливной экономичностью, которая является экологически чистой.

Грузовики класса 2т могут приближаться к пешеходам, поэтому начиная со второго поколения hino truck dutro cheap оснащен радаром миллиметрового диапазона и дисплеем с функцией распознавания расстояния для предупреждения водителя.Когда высока вероятность аварии, они поддерживают автоматическую реакцию тормоза, чтобы избежать аварии.

Средний грузовик «hino truck ranger cheap» — один из популярных грузовиков Hino, который привлек внимание в 2017 году после того, как был полностью улучшен впервые за 16 лет.

В Японии они часто ездили в виде алюминиевых фургонов или бортовых грузовиков и использовались для транспортировки и перевозки строительных материалов.

Это любимая модель, которая существует уже 20 лет с момента запуска первой дешевой модели грузовиков hino, имеет длительный модельный цикл и поддерживает самый большой объем продаж в Японии.

Текущая модель hino truck ranger cheap имеет ту же поддержку, что и представленная ранее hino truck dutro cheap, например, система предотвращения столкновений.

Кроме того, улучшая топливную эффективность за счет уменьшения веса двигателя, он также завоевывает репутацию экологически чистого грузового автомобиля, который соответствует стандарту топливной эффективности + 5% и японским нормам по выбросам.

Текущая модель Hino Profia hino truck profia cheap — это большой грузовик, выпущенный компанией Hino как двухколесный грузовик впервые после войны и является третьим поколением.

В Японии он часто используется как самосвал с плоским кузовом или алюминиевый фургон, популярный за рубежом.

Грузовик Hino profia cheap второго поколения продавался уже более 13 лет и был полностью модернизирован и выпущен в 2017 году. Текущая модель Hino Profia — это первый в мире грузовой самосвал с двумя промежуточными охладителями.Применяются три типа двигателей: тип 9L, тип E13 и тип A9C.

Эти двигатели адаптированы к японским нормам выбросов в 2016 году, в результате чего были созданы экологически чистые и экологически чистые грузовые автомобили.

Грузовик также привлек внимание своей улучшенной работоспособностью и безопасностью, с поддержкой обнаружения пешеходов и остановленных транспортных средств, а также функцией службы ИКТ, которая отправляет информацию о транспортном средстве в Hino.

Грузовики труднее обслуживать, чем легковые, поэтому начальные условия очень важны.

Итак, покупайте японские грузовики у компании, которой можно доверять.

Carused.jp — импортер автомобилей, который обрабатывает большое количество коммерческих автомобилей, таких как грузовики, и является одной из немногих компаний, которая участвует почти во всех аукционах дилеров подержанных автомобилей из более чем 150 аукционов в Японии.

Вот почему вы можете найти нужный грузовик среди 150 000 грузовиков каждую неделю, и мы сотрудничаем с 2500 дилерами, чтобы помочь вам найти грузовик для вас.

Имея экспорт из более чем 100 стран, мы быстро отвечаем на вопросы из любой страны и обеспечиваем поддержку на разных языках, так что вы можете общаться на своем родном языке.

Если вы беспокоитесь о «покупке японского грузовика, но не знаете, где его купить», попробуйте Carused.jp!

Hino 268A определяет производительность, надежность и экономичность

Hino 268A имеет вылет колес под углом 55 градусов, что идеально подходит для маневрирования в городских условиях.

Когда дело доходит до покупки грузовика средней грузоподъемности, некоторые владельцы автопарков соглашаются на грузовик, в котором они идут на компромисс, предоставляя меньшую мощность по более доступной цене, большую мощность при высоких затратах на техническое обслуживание или рабочий грузовик без наворотов и свистков. или даже подстаканники.Найти что-то по разумной цене и при этом удовлетворить все ваши потребности может оказаться непростым делом.

Hino не знали об этом. Грузовик Hino имеет репутацию производителя с самой низкой стоимостью владения в своем классе. Hino не только доступен по цене, он надежен и инновационен; Инженеры Hino стремились установить стандарты грузовых перевозок.

РАЗНИЦА

То, что отличает Hino 268A от аналогов, начинается с колеса. Конструкция компонентов рулевого управления обеспечивает 268A срез колеса под углом 55 градусов.Добавьте технологию Meritor Easy Steer от Hino, и вы не только уменьшите усилие на рулевое управление, но и продлите срок службы компонентов.

Hino 268A оснащен двигателем Hino J08E-WU мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 520 фунт-фут. Выберите двигатель Hino J08E-VB и получите 260 л.с. и 660 Нм крутящего момента. Полная масса Hino 268A составляет 25 950 фунтов.

Двигатель 268A сочетает в себе систему впрыска топлива Common Rail под высоким давлением, конструкцию турбокомпрессора с изменяемой геометрией и систему рециркуляции отработавших газов с охлаждением и избирательным каталитическим восстановлением (SCR) для контроля выбросов, что позволяет оптимизировать воздушно-топливную смесь во всем диапазоне скоростей двигателей.Этот результат также соответствует требованиям EPA 2010 года.

ПОДРОБНЕЕ

Он не только соответствует стандартам EPA 2010 года, селективное каталитическое восстановление в двигателе Hino также способствует экономии топлива. Двигатель Hino соответствует стандарту B20 BioDiesel, что помогает вашим усилиям оставаться экологически чистыми.

Давление насос-форсунки зависит от «времени нарастания» события впрыска, однако система впрыска топлива Common Rail в Hino 268A питается от насосов постоянного давления, которые обеспечивают мгновенный отклик высокого давления на каждое событие впрыска, обеспечивая более быстрое реагирование двигатель и лучший контроль количества топлива при сгорании.

Двигатель также оснащен турбонагнетателем VNT, который оптимизирует воздушный поток, изменяя мощность турбокомпрессора на основе управляющего сигнала от электронного блока управления двигателя. Это позволяет более точно контролировать давление в цилиндре и соотношение воздух / топливо. Лучшее управление приводит к более полному сгоранию топлива, что приводит к повышению топливной экономичности.

НАИЛУЧШЕЕ КАЧЕСТВО

Hino стремится использовать лучшие компоненты для своих грузовиков, обеспечивая низкую стоимость владения. Hino использует приводные валы Dana Spicer, предпочитаемый бренд профессионалами по продажам дилерских центров, специалистами по автопарку, производителями комплектного оборудования и специалистами по замене запчастей.Карданные валы были усовершенствованы для обеспечения большего крутящего момента, экономии и долговечности.

Meritor были выбраны компанией Hino за более чем 100-летний опыт производства осей, проверенную надежность и производительность, а также передовые технологии. Meritor — крупнейший в мире независимый производитель мостов для коммерческих грузовиков для широкого спектра транспортных средств. С такой репутацией неудивительно, что Hino использует Meritor на 268A.

Вы найдете стандартную коробку передач Allison с полностью автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач на вашем 268A.Эта трансмиссия обеспечивает плавное, плавное переключение на полную мощность, более быстрые рабочие циклы и увеличенные интервалы обслуживания. С Hino это не просто покупка рабочего грузовика, это инвестиция.

СИМВОЛЫ СОСТОЯНИЯ

Любой грузовик можно настроить и переоборудовать так, чтобы он стал мечтой владельца автопарка, но с Hino это входит в стандартную комплектацию. Все модели Hino оснащены Hino Insight, отмеченным наградами телематическим решением бренда. Внутри кабины удобно расположены верхний предохранитель и панели питания для быстрого доступа к силовым соединениям.Эргономичный интерьер оснащен сиденьями водителя с пневмоподвеской, которые могут быть выполнены из винила или ткани.

Устойчивый к ржавчине и прочный алюминиевый топливный бак входит в стандартную комплектацию моделей Hino. Он имеет стильный внешний вид и доступен в вариантах вместимостью 70, 95 или 50 галлонов. Водители будут иметь всю информацию под рукой благодаря расширенной панели отображения информации для водителя с возможностью быстрого просмотра, которая позволяет водителям контролировать уровень твердых частиц в дизельном топливе, топливную экономичность, состояние напряжения, данные о поездке и многое другое.Индикатор ручной регенерации DPR предупреждает водителей о необходимости ручной регенерации.

Вы ощутите все преимущества Hino 268A, как только сядете за руль. Комфортный интерьер в сочетании с прочным и надежным сердечником создают шедевр грузового автомобиля. Модель 268A от Hino действительно определяет, что значит правильно сконструировать грузовик.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Чтобы узнать больше о Hino 268A, посетите www.hino.com.

СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ: МАЙ 2018 НОМЕР

Вам понравилась эта статья?
Подпишитесь на FREE Digital Edition of Modern WorkTruck Solutions .

2020 Hino 300 Series 616 Hybrid обзор

На обновленный дизель-электрический гибридный грузовик Hino можно ездить по автомобильной лицензии, но почему бы вам выбрать его вместо обычного?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Исключительная экономия топлива для надлежащего грузовика
• Лучший в своем классе дизайн интерьера и пластмассы
• Длинный список технологий безопасности для этого сегмента

Минусы

• Автоматическая трансмиссия с одним сцеплением ужасно медленная
• Громко на скоростях шоссе
• Ни Apple CarPlay, ни Android Auto не раздражают

Профессиональные садовники не используют стандартные стандартные электроинструменты, которые можно найти в большинстве садовых сараев.Они используют свои триммеры и газонокосилки весь день, каждый день, под дождем и в жару, а продукты массового рынка просто не выдержат той тяжелой работы, которую приходится переносить их снаряжению.

Переведите это в мир автомобильного транспорта, и то же самое. Пассажирские автомобили — подобные тем, которые доминируют в продажах новых автомобилей каждый месяц — просто не стоит отказываться от горчицы, когда вам приходится перевозить большие грузы по городу изо дня в день.

Вам нужно что-то, что может надежно перевозить много грузов каждый божий день в году.И желательно что-нибудь, которым можно управлять со скромными автомобильными правами, чтобы облегчить найм.

Введите Hino 300 Series — самое маленькое предложение японской компании по производству грузовых автомобилей. При полной массе автомобиля (GVM) чуть менее 4500 кг любой, у кого есть стандартные автомобильные права, может управлять им (хотя его можно опционально использовать с GVM до 8500 кг).

Здесь вы видите 616 Hybrid, — новейшую гибридную дизель-электрическую модель от Hino, которая впервые представила концепцию гибридного грузовика еще в 2007 году.

Не считая задней части, модель 2020 Hino 300 Series 616 Hybrid , представленная здесь, стоит $ 72 437,23 без учета дорожных расходов.

Обновленная модель получает целый ряд обновлений, а также более компактный аккумулятор на 6,5 ампер-час — тот самый, который используется в миллионах легковых автомобилей Toyota по всему миру.

В то время как его ближайшими официальными конкурентами являются Fuso Canter и лидер сегмента Isuzu N Series, у Hino есть все шансы украсть клиентов у таких автомобилей, как Volkswagen Crafter и другие более крупные коммерческие модели, что, возможно, привлечет покупателей, которым нужна большая универсальность и долговечность. .

Возможно вам понравится

Но чтобы отвлечь людей от более традиционных фургонов и автомобилей, Hino пришлось загрузить серию 300 новыми технологиями и средствами безопасности, что сделало предложение более привлекательным, чем простые и неудобные грузовики прошлых лет.

Как и Fuso, Hino имеет автономное экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, но также предлагает систему предупреждения о столкновении, обнаружение пешеходов, контроль устойчивости и дисковые тормоза на каждом повороте.

В этом тестированном виде 616 Hybrid оснащен 4.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 110 кВт и крутящим моментом 470 Нм — с пиком крутящего момента при 1200 об / мин на пути к красной черте 3100 об / мин.

39

Двигателю помогает электродвигатель мощностью 35 кВт , который технически делает этот грузовик мягким гибридом, поскольку его нельзя перемещать только с помощью одних электронов.

Привод передается на задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с одним сцеплением — единственную модель в линейке с этой коробкой передач. Другие грузовики Hino серии 300 могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или настоящим шестиступенчатым автоматом с гидротрансформатором.

Это самая большая проблема Hino, так что давайте устраним ее.Да, трансмиссия заметно быстрее переключает передачи и выходит из строя, чем автомобиль с одним сцеплением, установленный в серии Isuzu N, но она все равно ужасающе медленная.

Поскольку эта конкретная автоматическая механическая коробка передач работает исключительно с гибридной трансмиссией, если вы выбираете более традиционную негибридную модель, наши претензии к трансмиссии неприменимы.

Двигатель действительно предлагает приличный крутящий момент при нажатии, но задержка, которую вы испытываете, когда грузовик выключает сцепление, находит следующую передачу и снова включает мощность, может вызвать разочарование, если вы склонны к этому.

616 Hybrid также имеет функцию автоматического запуска / остановки, которая останавливает двигатель, когда автомобиль полностью неподвижен, с целью снижения расхода топлива.

Затем двигатель снова оживает, когда вы отпускаете педаль тормоза в ожидании движения на красный свет. Процесс не такой уж и быстрый, и в сочетании с ленивой коробкой передач это означает, что Hino не выскакивает из ворот. Но эта штука — рабочая лошадка, а не скаковая лошадь.

В нашем тестовом примере был установлен рефрижераторный кузов, и, вероятно, именно так гибрид Hino, вероятно, будет использоваться большую часть времени: для перевозки свежих продуктов или продуктов в пределах обозначенной зоны.

В то время как трансмиссия могла казаться из прошлой эпохи, интерьер определенно не так. Кабина является лидером в своем классе, в ней используется гораздо более качественный пластик, чем у конкурентов, что помогает создать более премиальное пространство, чем привыкло большинство водителей легких грузовиков.

Но хотя качество пластика опережает всех остальных, отливка не всегда была идеальной. У нашего тестового автомобиля был острый заусенец на задней части рычага индикатора, что говорит о том, что контроль качества был не совсем на том же уровне, что и у кузенов Хино из Toyota, к которым мы больше привыкли.

Кнопки рулевого управления, тем не менее, расположены хорошо, а 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система работает примерно так же, как и те, которые встречаются во всем сегменте.

Головное устройство более старой школы с двойным DIN означает, что его можно легко заменить на стереосистему послепродажного обслуживания (возможно, с Apple CarPlay и Android Auto, которые отсутствуют в стандартном устройстве). Но это означает, что вы потеряете возможность подключить до четырех внешних камер — изящный трюк для вечеринок с заводским устройством, которое помогает при парковке и смене полосы движения.

Здесь есть множество тайников для кошельков и документов, но, как и в случае с большинством одноместных автомобилей, было мало места для меня, фотографа Митча и нашего общего багажа. Если у вас есть три строителя, привязанных к месту работы, ланч-боксы, возможно, придется убирать сзади.

Эта конкретная модель была стандартной кабиной, и покупателям предоставляется вариант с широкой кабиной, которая добавляет дополнительные 300 мм ширины. В стандартной комплектации широкая кабина оснащена сиденьем с подвеской для водителя.

Тот, который мы тестировали, имел фиксированное сиденье, и хотя на бумаге это могло показаться недосмотром, на самом деле шасси грузовика едет довольно хорошо. Ясно, что кто-то в головном офисе посчитал подвесное сиденье ненужным, и я склонен согласиться.

Hino сообщает, что 616 Hybrid больше подходит для езды по городу, улучшая экономию топлива и сокращая выбросы за счет уменьшения нагрузки на дизельный двигатель. Он делает это с помощью электродвигателя, который мягко толкает грузовик в спину.Это не заметно при вождении, но кажется, что крутящий момент трансмиссия будет работать примерно так же, независимо от того, какой вес был загружен сзади.

Объезжая промышленные районы на юго-востоке Мельбурна, маленький грузовик не отставал от дорожного движения, легко маневрировал и был хорошо виден с капитанского кресла.

Направьте 616 Hybrid по автостраде, и вы почувствуете, что он немного не в своей тарелке — хотя и не совсем необычный для грузовика такого размера.Шум в салоне громкий на скорости 100 км / ч, и передача кажется не очень подходящей для такого использования. Именно этого Хино и сказал нам ожидать.

В конце нашего времени с Hino 300 Series 616 Hybrid, проезжая по пригородным промышленным дорогам, автострадам и проселочным дорогам, автомобиль имел в среднем 14,2 литра на 100 км .

Хотя показатели были выше заявленных Hino 13,66 л / 100 км, реальные результаты, которые мы получили, были намного лучше, чем я ожидал.Помните, что это грузовик с большим кузовом-рефрижератором сзади, и показатели экономии топлива у него были лучше, чем у Nissan Patrol.

И именно здесь 616 Hybrid действительно начинает обретать смысл. Когда мы тестировали Hino 300 Series 4×4 в 2019 году с порожним поддоном, мы увидели показатели экономии топлива 17,0 л / 100 км. Добавьте холодильник, и, благодаря большему весу и уменьшенной аэродинамике, о расходе 20,0 л / 100 км не может быть и речи.

Если вы управляете автопарком с горсткой транспортных средств, которые тащат груз, каждый из которых ежедневно откладывает пару сотен километров на часах, то со временем эта экономия действительно начинает накапливаться.

Для тех, кто не знаком с вождением грузовиков, переход с более обычного коммерческого автомобиля на Hino может стать своего рода культурным шоком. Но для тех, кто провел некоторое время в обычном грузовике, новая серия 300 действительно выводит сегмент на новый уровень. Он хорошо едет, у него лучший в своем классе интерьер, множество технологий безопасности и отличный расход топлива.

Подобно тому надежному электроинструменту, на который вы потратили немного лишних денег все эти годы назад, Hino, вероятно, будет оставаться в вашем сарае дольше, чем другие стандартные продукты.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Hino

Наши рейтинги

7,9

Комфорт в салоне и упаковка

6,9

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Кто производит грузовики HINO? | HINO Motors

Вот уже более века двигатели, автобусы и грузовики Hino обеспечивают производительность, которая заставляет вращаться современный мир, но кто вообще производит грузовики Hino? Hino Motors Ltd.базируется в Японии, и они контролируют производственный процесс на разных континентах. Здесь, в штатах, деятельность осуществляется компанией Hino Motors Manufacturing, США, 100% дочерней компанией Hino Motors Ltd.

Какая компания производит грузовики HINO?

Hino Motors Ltd. осуществляет свою деятельность в значительной степени независимо, но если вы захотите копнуть немного глубже, вы найдете еще один захватывающий ответ на вопрос, какая компания производит грузовики Hino! Это потому, что Hino Motors Ltd.является гордой частью Toyota Group, в настоящее время входящей в подразделение Toyota Motor.

Компания Hino Motors Ltd. стала частью Toyota Group еще в 1967 году, когда она еще была известна как Hino Diesel Industry Co. Тем не менее, они были приобретены Toyota Motor сравнительно недавно, в 2001 году. , они значительно расширили свою деятельность, одновременно разрабатывая новые грузовые автомобили и варианты трансмиссии, соответствующие потребностям меняющейся глобальной экономики.

Где производятся грузовики HINO?

Hino Motors Ltd.производит автомобили по всему миру в рамках нескольких дочерних компаний. В настоящее время производственные мощности работают в Канаде, Индонезии, Ирландии, на Филиппинах, в России и даже в США! Грузовики Hino в США в основном производятся и собираются на двух заводах: в Вильямсбурге, Западная Вирджиния, и в Минерал Веллс, Западная Вирджиния. . Кроме того, у Hino есть заводы по производству запчастей в Онтарио, Калифорния и Марион, Арканзас. Помимо производства компонентов для грузовиков Hino, эти последние предприятия производят детали подвески, оси и поворотные кулаки для различных автомобилей Toyota, включая такие грузовики, как Tacoma и Tundra!

Найдите свой грузовик Hino в Lynch Truck Center

Lynch Truck Center с гордостью обслуживает районы Милуоки и Расин, предлагая широкий выбор новых и подержанных грузовиков Hino, и мы также рады быть универсальным поставщиком для всех ваших потребностей в грузовиках Hino.Мы даже можем помочь вам узнать о характеристиках Hino 268 и многом другом, пока вы здесь.

Если вам нужна дополнительная информация о телематике Hino или вы ищете услуги Hino, вы можете рассчитывать на нашу команду, которая поддержит 100-летнее наследие этого бренда. Не верьте нам на слово — мы сертифицированы HINO ULTIMATE.

Больше от Lynch Truck Center

• Каковы характеристики Ford F-550 2021 года?

  Переходя от линейки Ford Super Duty к моделям Ford Chassis Cab, вы столкнетесь с мощными двигателями и передовыми возможностями, которые не менее впечатляющи, чем те, которые вы оставили позади.Фактически, это может быть просто идеальным для водителей из северного Чикаго, которые планируют буксировать больше, чем буксируют! Что такое Форд 2021 года…

  Подробнее

• 2020 Hino 268 Specs

  Ищете идеальный грузовик для ваших операций по доставке и перемещению? Hino 268 является золотым стандартом среди водителей грузовиков и владельцев автопарков благодаря своей выдающейся экономии топлива, проверенной надежности и высокой остаточной стоимости. Феноменально низкая стоимость владения для этого класса — залог успеха! Чтобы узнать, в чем преимущества этого мощного…

  Подробнее

• Что произойдет, если не поменять масло?

  Масло в вашем автомобиле предназначено для смазки двигателя и поглощения тепла от компонентов двигателя, чтобы ваш грузовик не перегревался.Когда ваш двигатель не может работать должным образом, он может начать испытывать серьезные проблемы, поэтому важно не отставать от регулярной замены масла в Милуоки. График обслуживания сервисного центра Что произойдет, если…

  Подробнее

JD Power: двигатели Hino являются лидерами среди двигателей средней грузоподъемности

Опираясь на многолетний опыт, Джон О’Лири — в своей новой роли президента и генерального директора Daimler Trucks North America — быстро отмечает, что он не звезда DTNA. игрок.Скорее, он видит себя главным тренером, который хочет подтолкнуть себя и свою команду к тому, чтобы стать лучше.

О’Лири заменяет Роджера Нильсена, который ушел на пенсию в апреле после 35 лет работы в компании. О’Лири начал свою карьеру в DTNA с Freightliner в 2000 году, а затем возглавил бизнес по производству школьных автобусов в США в компании Thomas Built Buses. С 2010 года он был старшим вице-президентом по вторичному рынку, а в 2012 году стал финансовым директором DTNA.

С сентября 2020 года он был директором по трансформации Mercedes-Benz Trucks в Германии, где он руководил организацией до создания Карин Радстрём в феврале 2021 года.О’Лири вернулся, чтобы возглавить DTNA в марте.

Он занимает руководящую должность в крупнейшем производителе тяжелых грузовиков в Северной Америке в условиях растущего спроса на автопарк, осложняемого производственными проблемами: глобальная нехватка полупроводников и сырья, длительные последствия пандемии COVID-19 и нехватка рабочей силы. В широком интервью О’Лири поговорил с FleetOwner об этих текущих рыночных условиях; выгоды для североамериканских клиентов от недавней реорганизации глобального бизнеса Daimler в области грузовых автомобилей; и электрификация грузовиков, в том числе, почему DTNA имеет хорошие возможности для конкуренции с «новичками» в производстве грузовиков.

FleetOwner : По мере того, как вы привыкаете к своей новой роли и приближается 100 дней на вашем новом посту, как прошел для вас переход к этой руководящей роли за последние несколько месяцев?

Джон О’Лири: Вы знаете, это было интересно. С личной точки зрения это довольно удобно, очевидно, что долгое время здесь был финансовым директором и вроде как парнем номер два. В этой роли я не много чего еще не видел.Побывать в Европе в качестве главы MB Trucks было также во многих отношениях хорошим опытом.

Время, когда я был генеральным директором Thomas Built, было действительно хорошей практикой для того, чтобы стать генеральным директором — в молодом возрасте, в месте, где я был как бы вне поля зрения. Так что, думаю, я был достаточно хорошо подготовлен к этому. Очевидно, что сейчас много всего происходит из-за нехватки микросхем и других проблем, связанных с поставщиками. Приятно то, что мы начинаем выходить из COVID. Мы вернулись в офис [недавно], и на обед, который мы подали, пришло около 800 человек.Теперь, когда это разрешено правилами маскировки, было здорово, что все вернулись в офис и увидели друг друга. Во многих случаях многие не виделись по 14 месяцев, так что было просто потрясающее количество энергии.

FO : Давайте поговорим о вашем обширном опыте работы с Daimler и о некоторых ролях, которые вы выполняли, недавно взяв на себя ведущую роль в переходе глобального подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Как этот прошлый опыт и глобальная перспектива Mercedes-Benz Trucks помогли вам подготовиться к этой новой руководящей роли?

JO: Я твердо верю, что когда вы попадаете на подобную работу, это является кульминацией самых разных опытов, успехов и неудач.В моем случае у меня 30 с лишним лет обучения, так что все это как бы складывается.

Я просто действительно чувствую себя великим генеральным директором, и я хочу быть таким, я просто очень сильно бросаю себе вызов. Неважно, чем я занимаюсь в жизни, я довольно упорно пытаюсь бросить вызов самому себе, чтобы стать лучшим, чем я могу быть — будь то легкая атлетика в мои молодые годы или сейчас в том, что мы можем делать здесь как команда операционного комитета. Я думаю, что у нас очень светлое будущее.

Я действительно с нетерпением жду возможности подталкивать людей, помогать им, тренировать их, и, как я сказал в недавней записке для наших людей, я не звездный игрок, я главный тренер, и моя работа заключается в том, чтобы звездные игроки в позициях для победы.Мы действительно хорошо поработали над победой за эти годы, и мы еще не закончили. Нам еще многое предстоит сделать. У нас много проблем, и у нас много серьезных конкурентов. Мы не останавливаемся на достигнутом, мы должны оставаться голодными и скромными каждый день, и это то, что мы собираемся делать.

FO: Говоря о глобальной реструктуризации Daimler Trucks, какие будут преимущества в будущем как в операционной, так и для клиентов DTNA?

JO: Все начинается с того, что мы сейчас можем сосредоточить на грузовиках и автобусах.Когда вы говорите о DTNA, мы можем сосредоточиться исключительно на грузовиках на наших рынках, и нам не нужно беспокоиться о попытках убедить операционный комитет, состоящий в основном из парней, занимающихся легковыми автомобилями, в том, почему эти инвестиции являются хорошими или почему этот рынок грузовиков отличается от рынка легковых автомобилей. Я думаю, это сделает нас быстрее и сделает нас сильнее во всем мире.

Наши показатели здесь довольно высоки, но мы все еще можем быть лучше, и нам еще есть куда расти. Речь идет о том, чтобы заставить организацию не соглашаться только на статус-кво, а всегда стараться быть лучше.Наши клиенты довольны лучшими продуктами и более совершенными и безопасными возможностями. Благодаря всем технологическим достижениям прямо сейчас у нас есть прекрасная возможность укрепить наше лидерство в нашей отрасли.

FO: Давайте теперь поговорим о цепочке поставок. Спрос на оборудование высок, и способность поставлять на рынок грузовики на уровне спроса была сложной задачей из-за различных перебоев в поставках, нехватки сырья и компонентов и, конечно же, сохраняющихся последствий COVID-19 во всем мире.Как DTNA работает над преодолением этих проблем и удовлетворением требований клиентов?

JO: Я всегда сравнивал это с схваткой на ножах. Каждый день менеджеры поставщиков и закупщики приходят и составляют список автомобилей, которые мы хотим построить, не завтра, а через три-четыре недели. И они увидят этот список дефицита, и они поедут в город, чтобы найти эти запчасти. Daimler обладает множеством региональных и глобальных возможностей в плане снабжения, и мы используем все это в максимально возможной степени.

Мы понимаем, что клиенты, особенно когда их бизнес активно развивается, хотят эти грузовики, поэтому мы делаем все возможное, чтобы эти грузовики попали в их руки с минимальными нарушениями. Я считаю, что наша команда проделала действительно большую работу. Наши перерывы были ограничены одним днем ​​здесь, несколькими днями там. Я почти стал невосприимчивым к плохим новостям, потому что команда настолько талантлива, что обычно они решают проблему к концу дня или через несколько дней.

Но сейчас это огромная проблема для нас, для отрасли и для многих отраслей.Все, что вы можете делать, это просто принимать это один день за раз, по одной части за раз, и делать все, что в ваших силах.

FO: В наши дни много новостей, конечно же, об электромобилях. Но менее года назад вы запустили Western Star 49X. Чего мы можем ожидать от DTNA с точки зрения ваших инвестиций в двигатель внутреннего сгорания (ДВС), циклов продуктов и обновления в ближайшие годы?

JO: Это своего рода магическое исчисление, которое все ищут.Это не будет линейный плюс 1 доллар здесь минус 1 доллар там. Но, безусловно, через 10, 15, 20 лет, если вы укажете на 2039 год, когда многие люди говорят, что ДВС не останется, если вообще останется, это будет больше инвестиций в автомобили с нулевым уровнем выбросов и меньше в дизель или еще что.

Будет тенденция вниз в одну сторону и вверх в другую, и то, как это выглядит, действительно определяется потребительским спросом. Мы не продаем электричество, дизельное топливо или что-то еще, исходя из каких-то социальных ожиданий, которые есть у нас лично.Все дело в том, чего хотят наши клиенты.

Когда я разговариваю с руководителями крупных автопарков, они очень интересуются электричеством и хотят знать, каково это будет работать с электромобилями. И они хотят узнать об этом как можно скорее, даже если они не могут представить себе, как ими управляют еще пять-десять лет, потому что у них много времени на подготовку, которое они должны выделить для инфраструктуры, обучения и всего остального. еще.

Это одна из тех вещей, которые мы увидим ускоряться.В политической системе сейчас гораздо больше давления, связанного с финансированием, определенно для инфраструктуры, и в некоторых других законопроектах, которые сейчас существуют, выделяются деньги, в основном, на аккумуляторно-электрическую инфраструктуру.

Это будет продолжаться, но для нас это не вопрос «либо-либо». Сегодня мы производим огромное количество грузовиков с дизельным двигателем ICE, и пока для них есть большой рынок, мы продолжим это делать. Мы заключили сделку с Cummins по части средней грузоподъемности, чтобы помочь с расходами на ее разработку, что, на мой взгляд, является большим беспроигрышным вариантом как для Cummins, так и для нас.Это символ творческого мышления, которое мы должны использовать в будущем, чтобы справиться с этим.

FO: Давайте обсудим инфраструктуру и то, как ожидаемый счет может быть благом для профессионального рынка. Как вы упомянули во время встречи Дня стратегии, DTNA планирует увеличить свою долю на 15%, чтобы достичь 45% доли рынка профессионального обучения. Какие у вас есть дополнительные представления о том, как Daimler подготовился к этому ожидаемому росту рынка, а также о некоторых ваших планах расширения?

JO: Сейчас удачное время для запуска профессиональных продуктов.[Законопроект] все еще обсуждается, но будет выделена крупная сумма денег на инфраструктуру. Будь то строительство дорог, мостов или чего-то еще, очевидно, что профессиональные грузовики делают львиную долю в перемещении деталей, материалов и грязи. Я думаю, что у нас очень хорошие возможности для этого.

Инфраструктура должна быть на месте. Мы можем построить 20 000 электромобилей, но если нет инфраструктуры, то никто не захочет их покупать.Я думаю, что в конечном итоге в рамках этих счетов будут вложены дополнительные инвестиции в инфраструктуру. Но я думаю, что это будет способствовать окончательному переходу к большему проценту этих автомобилей.

Я не знаю, как будет выглядеть наклон этой линии с течением времени, и у меня несколько двойственное мнение. Мне нравится тот факт, что люди по-прежнему любят дизельные грузовики и хотят их массово, и мы будем продолжать их выпускать. Если окажется, что рынок электромобилей на аккумуляторных батареях тоже существует в очень большом количестве, пока есть инфраструктура и есть спрос, тогда это прекрасно.Мы будем разворачиваться и сгибаться в этом направлении. Я чувствую, что мы находимся в действительно хорошем положении.

FO: С точки зрения профессионального рынка, какие проблемы вы видите перед производителями оборудования и специалистами по модернизации по мере нашего перехода к электрификации?

JO: Это отличный вопрос, потому что он касается многих вещей. Есть много компаний, которые, скажем так, занимаются электрическими грузовиками. Я называю их «научными проектами». Они их разрабатывают, но они не являются действующими игроками на рынке грузовиков, но они решили, что это выглядит как очень хорошая, реальная возможность для роста и получения дохода в будущем, поэтому они просто собираются это сделать. .На мой взгляд, где это иногда начинает падать, это когда вы занимаетесь такими вещами, как разнообразие настроек, требуемых из-за требований к подгонке, расположения ВОМ и потребляемой мощности, необходимой для работы корпусов, — это становится довольно сложно в спешке.

Я всегда говорю людям, что мы овладели искусством массовой настройки. Когда вы говорите о строительстве около 200 000 грузовиков и автобусов в год только в Северной Америке, это не грузовики для печенья; есть огромное разнообразие.Это то, о чем некоторым новичкам в отрасли еще предстоит даже подумать — они все еще думают о том, как коммерциализировать технологию, — но массовое производство этой технологии — это совсем другая проблема, и во многих случаях проблема гораздо более серьезная. способов. Мне хорошо, где мы находимся.

Вы увидите, что в некоторых приложениях и в некоторых отраслях грузовой индустрии будут первые последователи, а затем будут некоторые поздние и неохотные последователи. Я могу представить себе, что некоторые детали производителя оборудования для грузовиков или деталь появляются раньше, потому что это легко, но есть другие, которые будут работать медленнее из-за сложности.

FO: За пределами самого электромобиля находится инфраструктурная зарядка. Какие стратегии Daimler планирует учесть эти дополнительные переменные, когда дело доходит до принятия этой технологии, и есть ли какие-либо планы по внедрению общего стандарта тарификации инфраструктуры во всей отрасли?

JO: Ответ на этот вопрос есть прямо сейчас, и мы являемся его частью. Это называется CharIN. Они работают над общим стандартом зарядки.Это действительно важно, особенно когда вы говорите о парках, в которых работает много грузовиков. Они не хотят беспокоиться о зарядке их Freightliner здесь или их марки X там из-за зарядки. Это было бы катастрофой. Я не думаю, что каждый новый OE видит это так, но я думаю, что большинство людей так думают.

Что касается инфраструктуры (зарядки), у нас есть команда, которая занимается электронными консультациями с клиентами и местными коммунальными службами, чтобы действительно помочь клиентам разобраться в их потребностях. Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием цен как Price When New (EGC), так и Private Price Guide, если таковые имеются).

* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников.Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.