Hino двигатели: Дизельные двигатели Hino (Япония)

Содержание

О компании

1910 Учреждение Tokyo Gas Industry Co., Ltd. (предшественник нынешней компании HINO)

1918 Начало массового производства автомобилей в Японии

1942 Изменение названия компании на Hino Heavy Industry Co., Ltd. и начало производства военных гусеничных транспортных средств.

1950 После ряда перемен компания переименовывается в Hino Diesel Industry Co., Ltd.

Старт продаж крупногабаритных дизельных грузовиков и автобусов.

Первый в мире троллейбус – HINO.

1953 В сотрудничестве с автопроизводителем RENAULT (Франция) учреждается компания Hino-Renault Sales Co., Ltd.

В Японии вводится в эксплуатацию первый автобус с двигателем, расположенным под полом кузова.

1959 Hino Diesel Sales Co., Ltd. сливается с Hino-Renault Sales Co., Ltd., и получает новое название, Hino Motor Sales, Ltd.

Hino Diesel Industry Co., Ltd. переименовывается в Hino Motors, Ltd.

1961 Публике представляется легковой автомобиль HINO CONTESSA 900.

1962 Учреждается первое зарубежное торговое подразделение в Таиланде (Hino Motors Sales (Thailand) Ltd.).

1964 Начинается производство HINO Ranger (на зарубежных рынках HINO 500).

1966 Hino Motors, Ltd. и Hino Motor Sales, Ltd. входят в альянс с корпорацией TOYOTA.

1977 HINO производит первый туристический автобус.

1988 Объем продаж грузовых автомобилей HINO Ranger на рынке Японии достигает 500 000 единиц.

1991 Впервые в мире поступает в продажу электро-дизельный гибридный автобус HINO.

Автомобиль компании впервые участвует в ралли Дакар и доходит до финиша.

1999 Слияние Hino Motors Ltd. с Hino Motors Sales, Ltd. и переименование компании в Hino Motors, Ltd.

Начало производства обновленной серии HINO Dutro (на зарубежных рынках HINO 300).

2001 Hino Motors Ltd. становится дочерней компанией Toyota Motor Corporation с долевым участием компании Toyota Motor более 50%.

2004 Налаживается выпуск обновленного гибридного HINO Ranger с низким уровнем выбросов.

2007 Впервые объем продаж за рубежом превышает объем продаж внутри Японии.

Общее количество экспортируемых автомобилей достигает 1 000 000 единиц.

2008 Учреждение торгового подразделения Hino Motors Sales LLC в России.

2009 Общий объем продаж грузовых автомобилей и автобусов превысил 3 000 000 единиц.

2011 Выпущен обновленный автомобиль малой грузоподъемности HINO 300 серии.

2012 Состоялось открытие нового сверхсовременного завода в городе Кога, префектура Ибараки.

2013 Началась опытная эксплуатация электрических грузовых автомобилей HINO 300 серии.

2016 43-й год подряд HINO занимает лидирующую позицию в Японии по продажам средне- и крупнотоннажных грузовых автомобилей.

Интересное Hino — журнал За рулем

В России начались продажи среднетоннажных грузовиков нового поколения серии 300 японской компании Hino Motors. Знакомимся с ними на основе автомобилей из самых первых партий, поставленных в Москву, модели Hino 3815 XZU720L.

Еще три-четыре года назад новые грузовики Hino было невозможно встретить в России. О самом существовании этой марки у нас знали в основном по подержанным автомобилям, порой более чем десяти-пятнадцатилетним, привезенным из Японии. В восточных регионах нашей страны «праворукие японцы» в явных лидерах, там давно впору вводить левостороннее движение. Однако в центральной России даже среди «частников» совсем немного желающих садиться за «правый» руль японского грузовика, а уж серьезное автопредприятие и вовсе такую машину не купит. Понимая это, японцы со своими российскими партнерами наладили сборку Mitsubishi Fuso Canter с «правильным» рулем в Набережных Челнах, а Isuzu NQR — в Елабуге. Давний конкурент этих двух островных автопроизводителей, компания Hino Motors, пошла другим путем — организовала поставки и продажи своих грузовиков в леворульной комплектации во Владивосток. Для этого еще в 2008 году там было создано ООО «Хино Моторс Сэйлс», именно тогда российские номера получили первые проданные полторы сотни грузовиков Hino серии «300» и «500». Если б не мировой финансовый кризис, наверняка «чистопородные японцы» раскупались бы очень успешно, а так двукратное увеличение продаж началось лишь в 2010 году, когда российский рынок начал оживать. Причем наибольшая динамика роста наблюдалась именно у грузовиков Hino серии «300» моделей 3814 и 3614. По отношению к результатам года старта продаж, с учетом незавершенности этого, 2011 года, почти в шесть раз! Однако в абсолютных величинах, да еще учитывая масштаб страны, цифры продаж все еще скромные — около 800 грузовиков в год. Всего в период с 01.07. 2008 по 31.08.2011 продано 1487 грузовиков серий «300», «500» и «700». Вместе с тем у «Хино Моторс Сэйлс» появилось представительство в Москве, здесь же открылся еще один склад запасных частей, по всей стране насчитывается 22 дилера. С 2012 года планируют продавать ежегодно более 1000 грузовиков.

Шасси HINO 300, мм

Шасси HINO 300, мм

Шасси HINO 300, мм

Размеры, мм

Размеры, мм

Размеры, мм

Самые легкие коммерческие автомобили марки — Hino Dutro, или серия «300», рассчитаны на полную массу 4,2–7,5 тонны. В обозначении вторая цифра указывает полную массу, округленную в сторону увеличения, то есть: 3615 — 6 тонн, а 3815 — 8 тонн. Первая цифра указывает на серию — «300», последние две — мощность двигателя в  десятках «лошадей». В данном случае — 150 л. с. Новая серия «300» в Японии выпускается с лета этого года — как видим, с их поставками в Россию решили не затягивать. Хотя кроме внутреннего японского рынка грузовики Hino традиционно массово поставляются в Австралию и США, но нашу страну рассматривают как очень перспективную. По сравнению с Hino 3814 и Hino 3614 (см. «Рейс» №7, 2010 г.) в конструкции грузовиков Hino 3815 и Hino 3815 произошло много изменений, которых значительно больше, чем при обычном фейслифтинге. Одно из главных — новая кабина, а также некоторые изменения в трансмиссии.

Двигатель

В 40-х годах прошлого столетия из  японской многопрофильной компании Diesel Motor Industry Co. была выделена Hino Heavy Industry Co., Ltd, которая после войны выпускала дизели для тяжелых грузовиков. А с 1966 года Hino Motors стала подразделением компании Toyota, специализирующимся именно на производстве среднетоннажных и тяжелых грузовиков, а также автобусов малой, средней и большой вместимости. Так что опыта в производстве двигателей Hino Motors не занимать — все моторы на грузовиках Hino только собственной разработки и изготовления.

Моторы Hino серии N04C выпускают уже около десяти лет

Моторы Hino серии N04C выпускают уже около десяти лет

Моторы Hino серии N04C выпускают уже около десяти лет

На грузовиках новой «300-й» серии установлен тот же двигатель, что и на Hino предыдущего поколения, — моделей 3814 и 3614. Его же ставят и на самые маленькие «трехсотки» — Hino 3411 полной массой 4300 килограммов. То есть это мотор N04C, только уже уровня не Евро-3, а Евро-4. Видимо, именно это послужило основанием для замены букв в шифре мотора: «ТС» на «UV». Кроме того, несколько выросла мощность: со 136 до 150 л. с. и крутящий момент с 396 до 420 Н.м, при этом обороты остались прежними: 2500 у максимальной мощности и 1600 у крутящего момента. Хотя и на прежней модели двигателя была настройка в 156 лошадиных сил — мотору давали раскрутиться до 2700 об/мин. Понятно, что рост мощности достигнут за счет настроек турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Турбина теперь только с электронно-регулируемым направляющим аппаратом, а Common Rail применялась и на N04C-ТС. Напомним, что топливная аппаратура у японцев своя — компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. В основе этих конструкций и технологий лицензии Bosch. Турбина тоже именитая — Garret. Для российского перевозчика унификация двигателей оптимальна — меньше проблем с сервисным обслуживанием, запчастями. На более высокий уровень экологических стандартов тоже вышли привычным и наиболее выгодным для наших эксплуатационников путем — применили систему EGR. С рециркуляцией отработавших газов, без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Причем для уменьшения температуры ОГ, перед подачей во впускной трубопровод, их охлаждают в особом теплообменнике.

За окраску клапанной крышки и блока Hino N04C называют «красным». Hino в переводе с японского «солнечное поле» (пригород Токио). Читать надо «Хино »

За окраску клапанной крышки и блока Hino N04C называют «красным». Hino в переводе с японского «солнечное поле» (пригород Токио). Читать надо «Хино »

За окраску клапанной крышки и блока Hino N04C называют «красным». Hino в переводе с японского «солнечное поле» (пригород Токио). Читать надо «Хино »

Дизель N04C, рядная «четверка», рабочим объемом 4,009 литра — классический мотор «литр на цилиндр». Этот же двигатель устанавливают на развозном грузовичке Toyota Dane, небольших японских кранах и другой спецтехнике. Диаметр поршня 104 мм, ход 118 мм. Блок — чугунный, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения. Гильзы цилиндров — «мокрые», легкосъемные. На юбку поршня нанесен слой полиамида, уменьшающий трение о гильзу и предотвращающий вероятность «прихватывания» поршня при перегреве двигателя. В приводе вентилятора два клиновых ремня и вязкостная муфта, которая, пробуксовывая, позволяет немного экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду. Радиатор установлен довольно низко, но при желании можно смонтировать защиту из прочного металлического листа.

С левой стороны двигателя установлен компрессор кондиционера

С левой стороны двигателя установлен компрессор кондиционера

С левой стороны двигателя установлен компрессор кондиционера

Мы уже отвыкли, что производитель указывает расход топлива, однако в буклете по Hino 300 есть две цифры базовой нормы — 16,8 литра на сотню для шеститонной модели и 17, 2 литра для Hino 3815. Напомним, что практически такой же аппетит у бензиновых «ГАЗелей», но при этом они везут полторы, а не 3 или 4,5 тонны. Все же гениальное изобретение — двигатель с внутренним смесеобразованием, качественным регулированием состава смеси и воспламенением от сжатия! Особенно если его оснастить Common Rail.

Одна особенность японских двигателей: завод рекомендует применять минеральные масла класса CD, CF, CH-4, CI-4 вязкостью 10W30. Для России замена масла в двигателе предполагалась через 10 тысяч, но теперь периодичность увеличили до 15 тысяч километров.

Мнение

Юрий Зорин, директор по продажам и развитию ООО «Хино Моторс Сэйлс»

— В Россию компания Hino Motors Ltd. пришла три года назад с твердым намерением занять долю автомобильного рынка на уровне ведущих европейских производителей. Сейчас на нашем рынке представлены модели 300-й серии полной массой 5,5 и 7,5 тонны, 500-й серии полной массой 12 тонн и 700-й  — от 30 тонн и более. Раньше марка Hino и, соответственно, продажи новых а/м были популярны главным образом в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, где долгое время активно продаются подержанные автомобили из Японии. Однако теперь статистика продаж наглядно продемонстрировала, что к началу четвертого квартала 2011 года объем реализации изменился в пользу европейской части страны. Для этого были созданы все предпосылки: увеличили межсервисный интервал, растет число дилеров, появились корпоративные клиенты, в Москве создан собственный склад запасных частей. Мы сертифицировали 20 российских компаний-кузовостроителей, которые способны оснастить шасси Hino 300 практически любым кузовом — от промтоварных фургонов до бортовых платформ с краном-манипулятором и холодильных установок. Это помогает тем самым решать самые разнообразные бизнес-задачи наших клиентов. При подборе партнеров ориентировались на качество надстроек — оно не должно уступать качеству самого шасси. В России новое поколение Hino 300 поставляется в двух комплектациях — «стандарт» и «люкс», с шестью вариантами длины шасси — от 4,7 м до 7,2 м и тремя вариантами кабины — узкой и широкой однорядной кабиной, а также широкой двухрядной. Причем это та новая Hino серии «300», которая успешно продается в США и Канаде.

Трансмиссия

На прежнем Hino 300 было установлено сцепление и коробка передач производства японской компании Aisin Seiki CO., LTD, ведущего производителя комплектующих не только для японских, корейских автозаводов, но и европейских, а также американских. Она тоже входит в концерн Toyota, в ее составе 11 заводов, расположенных в разных странах. На новой «трехсотке» коробка Aisin осталась только на машинах полной массой 6 тонн, а на 8-тонном грузовике установлена КП производства Isuzu. Удивительно, но покупают коробку у конкурента! Принцип «ничего личного, только бизнес» в Японии успешно работает.

Топливная аппаратура Common Rail — компании Denso, лицензия Bosch

Топливная аппаратура Common Rail — компании Denso, лицензия Bosch

Топливная аппаратура Common Rail — компании Denso, лицензия Bosch

Мотор одинаковый, с одинаковым моментом — значит, для грузовиков Hino 300 разной полной массы и сцепление может быть одинаковое, тем более что разница в массе не столь велика. Сцепление однодисковое, диафрагменное диаметром 325 мм, привод — гидравлический, причем с автоматической регулировкой. Не нужно лишний раз лезть под машину — регулировать свободный ход вилки.

На «шеститоннике» установлена коробка передач модели Aisin М550 — та, которая ставилась на предыдущее поколение «трехсотки». Коробка полностью синхронизированная, пятиступенчатая, с картером из алюминиевого сплава. Диапазон передаточных чисел от 4,98 до 0,74. На более тяжелую версию теперь устанавливают шестиступенчатую коробку Isuzu MYY6S, у нее диапазон передаточных чисел от 5,98 на первой передаче до 0,76 на шестой. То есть первая передача получается более тяговитой, чем в пятиступенчатой коробке, а все остальные — наоборот, скоростные. Разница в числах около 0,25–0,4. Именно эту коробку ставят на Isuzu NPR, которые собирают в Елабуге. У нее тоже алюминиевый картер с вертикальным разъемом. Такой картер гораздо жестче, чем укрытый сверху крышкой: нет перекоса валов, лучше ходят подшипники и долговечнее зубчатые зацепления. Кроме того, говорят, что в этой КП установлены очень эффективные синхронизаторы. Переключение — тросами, легкое и довольно четкое, с небольшими ходами. Для установки коробки отбора мощности на обеих КП есть лючки — соответственно, для привода различных надстроек можно смонтировать гидронасос. Благодаря этому грузовик с бортовой платформой просто оснастить гидроманипулятором или смонтировать на его шасси эвакуатор.

Управление коробкой передач и стояночным тормозом — тросами

Управление коробкой передач и стояночным тормозом — тросами

Управление коробкой передач и стояночным тормозом — тросами

У ведущих мостов есть два варианта исполнения гипоидной главной передачи: с передаточным числом 4,87 и 4,62. Раньше числа были больше: 5,57 и 5,37. Именно благодаря сочетанию несколько более мощного двигателя, шестиступенчатой коробки и нового редуктора ведущего моста удается улучшить экономичность грузовика.

Японцы выпускают «трехсотку» только двухосной — никаких дополнительных «ленивых» осей у нее быть не может, и также не может быть полного привода. Если у кого возникнет желание приобрести Hino 4х4, то придется покупать более тяжелый среднетоннажник серии «500». И то эти машины делают только в двух исполнениях полной массы: 10 и 13 тонн.

Ходовая

То, что Hino 300 это фактически два разных автомобиля (полной массой до 6 тонн и до 8 тонн), наиболее ярко сказывается именно на конструкции рамы, подвески, мостов. Отличить легкую серию от тяжелой проще всего по креплению колес: у легких грузовиков — пять шпилек, у тяжелых — шесть. Возможно, есть столь же четкие отличия между этими автомобилями и в раме, однако посмотреть удалось только восьмитонный грузовик. Судя по чертежам, для тяжелой версии делают более широкую раму. В сравнении с «трехсоткой» прежнего поколения у новой появилась колесная база еще одной величины — короткая, 3430 миллиметров (было две: 3870 и 4200). Однако это особой радости нашим перевозчикам не добавит, им, наоборот, интереснее пятиметровая длина. Японцы почему-то не делают лонжероны ровными, одинаковой высоты, как европейцы, тогда вариантов базы было бы наверняка больше. У «тяжелой» Hino 300 рама бутылочного типа — более широкая впереди, узкая сзади, при этом и лонжероны переменного сечения. Высота лонжеронов в середине 190 мм, полка 60 мм, толщина 6 миллиметров. Казалось бы, невелик профиль для почти пятитонного грузовика, но японцы утверждают, что это высокопрочная сталь и лонжероны такой толщины у них обычно применяются на грузовиках гораздо большей грузоподъемности. В конструкции подвески нового Hino 300 особых изменений не произошло. По-прежнему, как и на большинстве азиатских грузовиков, пальцы рессор необходимо периодически смазывать. Три точки смазки на одну рессору, 12 масленок — на все четыре, периодичность — в зависимости от погоды. Сами рессоры многолистовые, или по-другому полуэллиптические. Впереди набран пакет из шести листов шириной 70 мм и толщиной 10 миллиметров, сзади — листы чуть толще, при той же ширине. Их пять, а еще установлен «толстый» подрессорник. Все же для эксплуатации в России пока нельзя четко сказать, что малолистовые рессоры лучше многолистовых. У нас одинаково хорошо ломают и те, и другие, причем самых именитых производителей. Но тонкий лист всегда дешевле «лыжи».

Редуктор простой и надежный — почти как на «швейной машинке Zinger»

Редуктор простой и надежный — почти как на «швейной машинке Zinger»

Редуктор простой и надежный — почти как на «швейной машинке Zinger»

На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, для фургона они просто необходимы: существенно улучшают управляемость в повороте. При этом Hino 300 на редкость верткий грузовик — у него очень хитрая балка и цапфы переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме. В отличие от других «японцев», «корейцев» и «китайцев» аналогичной грузоподъемности, присутствующих на российском рынке, у Hino 300 дисковые тормоза. Причем и на передней, и на задней осях — одного диаметра, 287 миллиметров. Передние диски вентилируемые, с двухпоршневыми суппортами. То есть по одному поршню на каждом колесе передней оси работает на первый контур, а дублирующие поршни скобы и задние цилиндры образуют второй контур тормозной системы. Так получается эффективнее и надежнее. Естественно, привод гидравлический. Сейчас уже никого не надо агитировать за дисковые тормоза: они более цепкие, информативные, но что важно для коммерческого автомобиля — замена колодок менее трудоемка, долго не требуется растачивать диски. Если машину не ленятся мыть снизу от российской грязи, не повреждены пыльники суппортов, то дисковые тормоза будут служить надежно и станут конкурентным преимуществом при выборе автомобиля. Из недостатков тормозов Hino 300 — архаичный барабанный стояночный тормоз, который крепится на вторичном валу коробки передач. Кто пользовался подобным «агрегатом», не даст соврать: как стояночный — держит мертво, но как аварийным, трансмиссионным тормозом пользоваться не очень-то комфортно. Машина чрезмерно вибрирует. В России, даже на «газоновский» мост для ПАЗ-3205, завод давно протянул тросы к задним рабочим тормозным механизмам — так проблем меньше.

У полуэллиптических рессор все еще надо смазывать пальцы

У полуэллиптических рессор все еще надо смазывать пальцы

У полуэллиптических рессор все еще надо смазывать пальцы

На тяжелой версии Hino 300 установлены шины размерности 215/75R17,5, однако, как и на предыдущей модели, протектор на рулевой оси и на ведущем мосту одинаково мелкий. А ведь обещали для задних колес шины с более «зубастым» рисунком. Для легкой версии почему-то применяют 16-дюймовые шины размером 195/75R16С. Крепление колесных дисков к ступицам (все по давней американской схеме) — с центровкой пятью или шестью конусными гайками, соответственно, задние колеса крепятся через футорки. Наши перевозчики уже почти забыли о такой конструкции, но в Азии применяют европейский способ, с плоскими шайбами гаек и центровкой диска по пояску ступицы, только на грузовиках полной массой более 10 тонн. Видимо, считают, что с шестью футорками на колесе вполне можно справиться — все-таки не десять и не двенадцать.

Мнение

Алексей Свирин, генеральный директор ООО «Вектор-27», Москва

— Наша компания специализируется на экспедировании, транспортировке и хранении партий грузов. Собственный автопарк только начали формировать, марку и модель выбирали долго. Присматривались к среднетоннажникам Hyundai, Isuzu, европейским автомобилям. «Китайцев» в расчет сознательно не брали. Прислушались к рекомендациям одного нашего сотрудника, он родом с Дальнего Востока и хорошо знаком с подержанными праворульными Hino. Узнали, что теперь в России продаются новые машины Hino с левым рулем. Поэтому в ноябре 2010 года купили два Hino 300, то есть еще не нового поколения, а весной приобрели еще одну машину. Цена нас устроила, грузовиками довольны, хотя сразу же, зимой, пришлось купить два комплекта шин Michelin с более «зубастым» протектором, чем те, что стояли на автомобилях. Поломок автомобилей пока нет. На одной из машин были проблемы с холостым ходом, но обратились в сервис — там все наладили, заменили какую-то деталь. Расход топлива напрямую связан с условиями эксплуатации — в московских пробках об экономии можно и не мечтать. Мы закладываем 20 литров на 100 километров.

Кабина

Главное отличие новой кабины — она стала немного длиннее, увеличился наклон лобового стекла, изменились фары и решетка радиатора. Длиннее — за счет переноса вперед передней стойки двери и новой задней стенки с глубокой выштамповкой, позволяющей действительно очень далеко отодвинуть кресло водителя от руля. В ней легко размещается водитель ростом под два метра. Полностью изменен дверной проем — он стал выше и шире. Даже старую кабину «трехсотки» нельзя было назвать «угловатой», здесь же наклон стекла увеличился еще больше. При этом стойки сделали насколько можно тонкими, чтобы не ухудшать обзор. Понятно, что оценить совершенство аэродинамики можно только при работе грузовика на магистралях, через уменьшение расхода топлива, а не при стоянии в пробках. Блок-фары тоже стали выше, двухъярусные и более раскосые, чем прежние. К вопросу о первенстве в дизайне: китайцы уже давно применяют похожие фары на своих грузовиках, но светить лучше будут японские. Так же, как и у всех «японцев», у Hino 300, и у «старой», и у новой, есть две разные кабины: узкая и широкая. Внешняя ширина первой кабины 1695 мм, второй — 1995 миллиметров. Напомним, что ширина «Волги» 1800 мм, а «ГАЗели» — 2000 миллиметров. С узкой кабиной познакомиться не удалось, ее устанавливают на шеститонные грузовики и автомобили еще меньшей грузоподъемности. Но в широкой кабине однозначно просторно даже втроем, настолько, насколько может быть просторно в развозном грузовике. В этом полностью заслуга планировки салона: рычаг переключения передач размещен не строго по центру кабины и под ногами ничего не мешается. Кроме того, рычаг КП складывается! Его надо чуть приподнять вверх, а затем «завалить» набок, рычаг стояночного тормоза тоже можно «сложить». Говорят, что это сделано для возможности ночевки в машине. Все правильно — в дальней поездке, когда в кабине нет спальной полки, а до гостиницы еще ехать и ехать, будешь рад и такой возможности. Но лучше работать на коротком плече, чтобы не мучиться и спать дома. Кстати, ООО «Хино Моторс Сэйлс» планирует начать поставки в Россию новых Hino 300 со сдвоенной кабиной. В ней поместится шесть человек, что, несомненно, удобно для различных коммунальных служб. Довольно интересна панель приборов — в нижней ее части отформована удобная полка для разных мелочей. А на потолке, над ветровым стеклом, есть два ящика для дорожной документации, вплоть до формата А4. Комбинация приборов тоже новая, она подросла в размерах, а «стрелочные» тахометр и спидометр дополнили дисплеем. На него выводится уровень топлива в баке, температура двигателя, пробег автомобиля, в том числе и суточный, мгновенный расход топлива. Если бы была установлена коробка-автомат, на дисплей выводились и режимы. Еще интересная особенность «приборки» — на шкале тахометра расположена контрольная лампочка работы двигателя в экономичном режиме. В рулевом колесе смонтирована подушка безопасности, как опция возможна установка эйрбэга для пассажиров. В дверях установлены брусья безопасности, в рулевой колонке есть деформируемые при ДТП элементы, и естественно — регулировка руля по углу наклона и высоте.

Панель приборов интересной формы, с довольно удобной полкой

Панель приборов интересной формы, с довольно удобной полкой

Панель приборов интересной формы, с довольно удобной полкой

В сравнении с прежним Hino 300, у нового не стал толще ПВХ-коврик на полу. Как был миллиметровой толщины, таким и остался. Поэтому вся надежда на мощную печку, во всяком случае, вентилятор неплохой. Возможна комплектация с кондиционером, но его теплообменник установлен перед передним колесом и быстро зарастет грязью. Раньше теплообменник устанавливали перед радиатором интеркулера, но на новом Hino 300 его сделали толще — места уже не хватило.

В дополнение к неизменно высокому качеству окраски японцы применяют для любой кабины любого Hino оцинкованную сталь. Кабину сваривают из отдельно отштампованных оцинкованных панелей, а те же двери опускают в гальваническую ванну и оцинковывают полностью. Теперь количество коррозионно-стойких деталей еще расширили. К крупным деталям фасада, пола и проемов дверей добавили еще и ряд мелких, наиболее подверженных коррозии. А кроме того — крышу. Видимо, не знают японцы, что даже в России автомобиль с дырявой крышей давно не сыскать…

Hino: сумотори-Сан — журнал За рулем

Мы уже привыкли к «японцам» с правильным, «левым» рулем. Можно начинать привыкать и к тяжелым грузовикам из Страны восходящего солнца. Знакомимся с седельным тягачом Hino 700.

Hino 700

Hino 700

Hino 700

Hino 700 

Понятно, что такой седельный тягач уже совершенно нормально принимают перевозчики с Дальнего Востока, но в центральной России его неизбежно будут сравнивать с европейскими грузовиками. И уже по «японцам»-среднетоннажникам видно, что разница в конструкции есть, причем не факт, что в проигрыше оказываются их европейские собратья, как это часто случается с легковыми автомобилями. Для грузовика важнее степень его соответствия функциональному назначению, и потому сравнение «зеленого с соленым» неизбежно оказывается менее ярким, чем, допустим, Mitsubishi Galant с BMW 3-й серии.

В тот же день, когда снимали тягач Hino 700, одновременно делали съемку и самосвала MAN TGS. Постоянно лазить то по одной машине, то по другой оказалось полезно: так легче увидеть отличия типичного «европейца» от «японца». В первую очередь, хотелось понять, есть ли у японцев опыт в производстве тяжелых грузовиков, сопоставимый с ведущими производителями из Евросоюза. Оказывается — есть.

Первый седельный тягач с дизелем, с пневмоприводом тормозов, созданным под работу с 15-тонным полуприцепом, у компании Hino Heavy Indastry появился еще в 1946 году. Годом позже создали особый автопоезд с полуприцепом для перевозки пассажиров, то есть автобус с такой необычной схемой. Причем на весь послевоенный японский автопром существенное влияние оказали «американцы»: был период, когда на островах собирали некоторые модели грузовиков. С начала 50-х годов Hino вела сборку седельных тягачей НВ13 4х4, фактически это был Autocar U7144T, но с японскими дизелем и коробкой. В 1950 году начали выпуск тяжелых грузовиков модели Hino TH, внешне похожих на наш МАЗ-200. С 1966 года Hino стала подразделением компании Toyota, специализирующимся именно на производстве среднетоннажных и тяжелых грузовиков, а также автобусов малой, средней и большой вместимости. Еще один интересный альянс — соглашение со Scania о сотрудничестве, которое было заключено в 2002 году. Однако оно носит скорее коммерческий характер, чем технологический, благодаря ему через дилерскую сеть Hino в Японии продаются грузовики и автобусы Scania.

С начала 90-х годов гамму грузовиков, выпускаемых Hino, венчает тяжелая серия с названием Profia, или как ее называют теперь серия «700». Ныне выпускается уже третье или четвертое поколение Profia. Полная масса одиночных автомобилей составляет 15,6–25 тонн, чаще всего это бортовой автомобиль или фургон, самосвал. Если это седельный тягач 6х4, то нагрузка на седло достигает 18 тонн. Hino Profia — это новое поколение грузовика Hino Super Dolphin, то есть «супердельфин», которое было запущено после 2003 года. Был также «промежуточный вариант» Hino Super Dolphin Profia. Автомобили Hino, в том числе серии «700», поставляются на экспорт в страны Азии, в Австралию, в Южную и Северную Америку. Поставками в Россию четыре года назад занялась компания «Хино Моторс Сэйлс» из Владивостока, причем начались они с развозных грузовиков серий «300» и «500», а «700» серия пока довольно редкая. С начала 2008 года до середины 2012-го продали 150 грузовиков.

В Европе седельный тягач 6х4 предназначается для весьма специфичной, чаще всего тяжелой работы, в Японии получается тоже самое. Да и Россия не исключение. Тягач Hino 700 можно «подпрячь» под самосвальный автопоезд или определить работать с тралом на доставке строительной техники к месту проведения работ. Еще одно направление — буксировка полуприцепов с цистернами: бензовоз, цементовоз, да хоть вино. Дорожникам на таком тягаче будет сподручно «таскать» бочку с битумом. Такой тягач пригодится там, где нужно снизить нагрузку на оси автомобиля, и при этом иметь возможность «положить» на седло 18–25 тонн.

Конструктивно двигатель Hino ближе всего к дизелям Volvo. Здесь распредвал тоже расположен в головке, но топливная система современнее — Common Rail

Конструктивно двигатель Hino ближе всего к дизелям Volvo. Здесь распредвал тоже расположен в головке, но топливная система современнее — Common Rail

Конструктивно двигатель Hino ближе всего к дизелям Volvo. Здесь распредвал тоже расположен в головке, но топливная система современнее — Common Rail

Конструктивно двигатель Hino ближе всего к дизелям Volvo. Здесь распредвал тоже расположен в головке, но топливная система современнее — Common Rail

Двигатель

Стоит напомнить, что компания Hino Motors ведет свою родословную от японской же Diesel Motor Industry, и потому еще с 30-х годов специализируется на производстве дизелей.

На Hino 700 установлена рядная «шестерка» модели E13C-UR рабочим объемом 12,9 литра, с поршнем диаметром 137 мм и ходом 146 миллиметров. Это целое семейство двигателей, которые устанавливаются на тяжелые грузовики, автобусы большой вместимости, кроме того, эти моторы используют в качестве промышленных, индустриальных дизелей. То есть моторы широко распространены, выпускаются давно, и особых проблем с ними у наших перевозчиков не должно возникать. Блок дизеля — чугунный, с «сухими» гильзами цилиндров, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в головке, шестерни ГРМ переднего расположения. Интересно, что ТНВД и пневмокомпрессор «сидят» на одном валу. Еще одна особенность E13C — наличие компрессионного моторного тормоза. Весь его механизм расположен под клапанной крышкой, управление электронно-гидравлическое. Такой замедлитель, если им правильно пользоваться, должен существенно беречь тормозные колодки автопоезда.

Привод вентилятора — надежным поликлиновым ремнем и вязкостной муфтой, которая позволяет немного экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду. Сам радиатор расположен высоко — до нижнего бачка 450 миллиметров, даже самому нерадивому водителю не удастся пробить его где-нибудь на стройке. Примечательно, что в системе охлаждения применены два расширительных бачка. Второй бачок, установленный за кабиной, можно рассматривать как дополнительный, он смонтирован немного выше крышки основного бачка, которому нашлось место под облицовкой радиатора. То есть применена схема, схожая с нашими «Жигулями» начиная с «копейки», но не совсем понятно, зачем так сделали.

Топливная аппаратура у японцев своя — компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. На дизелях семейства Hino Е13С применена электронноуправляемая топливная система Common Rail. Как обычно, ее помогал разрабатывать и поделился лицензиями Bosch, турбина тоже именитая — Garret. Электроника позволяет легко перенастраивать мощностные характеристики дизеля, мотор модели E13C, если в версии T1, то это Евро-3, а если E13C-UR — то Евро-4, причем применена система рециркуляции отработавших газов EGR, то есть без использования раствора мочевины. Но для достижения Евро-5 все-таки используют AdBlue. У мотора Евро-3 есть три настройки мощности: 390 — для автобусных модификаций, 420 и 460 л. с. при 1800 об/мин, момент 1657 или 1952 Н.м при 1100 об/мин. У E13C-UR Евро-4, установленного на тягаче, применяется настройка 450 л. с., моментом 1912 Н.м. Судя по характеристикам, японский мотор ни в чем не будет уступать европейским грузовикам с дизелями сопоставимого объема.

Интервал замены масла в двигателе — 30 тыс. км, есть перечень рекомендованных масел, в основном Shell, Mobil, Castrol, BP. Вязкость масла зависит от условий эксплуатации, чаще всего применяются 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 и т. д. Код API: CL-4, CJ-4.

Трансмиссия

Обычно на японских грузовиках, в том числе и на Hino, установливают сцепление и коробку передач производства тоже японской компании AISIN SEIKI CO., LTD. Это ведущий производитель комплектующих не только для японских, корейских автозаводов, но и европейских, а также американских. Компания AISIN SEIKI тоже входит в концерн Toyota, в ее составе 11 заводов, расположенных в разных странах. Однако на седельном тягаче Hino 700 установлена немецкая 16-ступенчатая коробка ZF 16S221. В сравнении с тяжелыми грузовиками других производителей-земляков, где применяется японская шестиступенчатая коробка, Hino 700  значительно выигрывает и ни чем не уступает «европейцам». В первую очередь, разница между 6 и 16 передачами — огромная, диапазон передаточных чисел у 16S221 от 13,8 до 0,83. Кроме того, коробки ZF как никакие другие распространены в России, что существенно уменьшает вероятность возникновения проблем с обеспечением запчастями и с сервисом. Система переключения передач оптимальна даже с европейской точки зрения — тросами, дополненная сервоусилителем, а ведь могли использовать сложную систему тяг и рычагов. Но все же схема управления коробкой не самая прогрессивная — 2Н (когда выбор нужного диапазона демультипликатора выбирается перемещением рычага коробки). Пневмоклавиша на рычаге только одна, она управляет работой демультипликатора. Управление с помощью двух клавиш удобнее. Интересно, что сцепление применено однодисковое диаметром 430 мм, оно носит маркировку DSP 430, то есть сопоставимо с Sachs MFZ 430, но у него, видимо, корзина нажимного типа, а не оттяжного.

Клиренс под редукторами — чуть выше кромки диска колеса с шиной 295/80R22,5. Обратите внимание на амортизаторы

Клиренс под редукторами — чуть выше кромки диска колеса с шиной 295/80R22,5. Обратите внимание на амортизаторы

Клиренс под редукторами — чуть выше кромки диска колеса с шиной 295/80R22,5. Обратите внимание на амортизаторы

Клиренс под редукторами — чуть выше кромки диска колеса с шиной 295/80R22,5. Обратите внимание на амортизаторы

Применение коробок ZF  16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700

Применение коробок ZF  16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700

Применение коробок ZF  16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700

Применение коробок ZF 16S221 семейства Ecosplit — несомненное достоинство грузовиков Hino 700 

Варианты колесной формулы у семейства Hino 700 типичны для подобных грузовиков. Под тягач, работающий в составе автопоезда полной массой до 45,5 тонны, есть колесная формула 4х2. Здесь сразу возникает вопрос: почему в Россию не везут двухосные тягачи? Под трехосное шасси, на которое поставят борт, фургон или бетоносмеситель — 6х4, при этом полная масса будет от 28 до 39,5 тонны, а если это седельный тягач, то полная масса автопоезда будет составлять от 55 до 80 тонн. Четырехосные модели имеют колесную формулу 8х4, здесь полная масса составляет от 32 до 39,4 тонны. Японцы применяют их как шасси под бортовые платформы, различные фургоны, цистерны, надстройки строительного назначения. Однако полноприводных моделей в семействе Hino 700 нет. Нет и ни одного варианта ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами. Редуктор второго ведущего моста одноступенчатый, а первый сделан проходным, двухступенчатым, с блокировкой межосевого дифференциала. Передаточное число редукторов — 4,55. Для магистрального тягача все же нужно меньше, но под самосвальный автопоезд — в самый раз. Однако большие картеры редукторов не в состоянии обеспечить оптимальный дорожный просвет под балками мостов. Поэтому такому тягачу можно работать не на каждой строительной площадке или в карьере, только на благоустроенных точках.

Ходовая

Если тягач ориентирован на тяжелую работу, то ему требуется соответствующая рама и подвеска. Однако двойной рамы, сделанной по принципу «лонжерон в лонжероне», у японцев нет. Здесь применены мощные лонжероны высотой 310 мм, с полкой 85мм и толщиной профиля 7 мм. Кроме того, изгибную прочность рамы повышают усилительные уголковые вставки толщиной более 8 мм. Причем снизу, на наиболее нагруженной полке, сама рама склепана с усилителем и толстой 20-миллиметровой (!!!) пластиной в общий «трехэтажный» пакет толщиной 39 миллиметров. Кто как, но я такой рамы раньше не видел... Траверсы тоже выполнены из толстой стали, и они своими длинными полками, как косынками, входят в лонжероны, усиливают всю конструкцию. Сложная схема усиления, двойная рама — проще и наверняка дешевле в производстве, но тяжелее.

На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры

На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры

На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры

На втором ведущем мосту стоят обычные тормозные пневмокамеры

Передняя подвеска сопоставима с лучшими европейскими грузовиками — здесь применены малолистовые рессоры, но если у некоторых других тягачей пакет состоит из двух, а то и вообще из одного листа, то здесь их три. Если учесть, что японцы — специалисты по особопрочным сталям, можно надеяться, что рессоры будут долговечными. Интересно, что между листами в передней подвеске можно палец засунуть — друг друга листы касаются только краями. А значит, износ будет минимальный. В задней балансирной подвеске тоже параболические рессоры — четыре листа шириной 90 мм, толщина каждого листа в середине около 30 миллиметров. Интересно, что амортизаторы тележки расположены ближе к центру балок мостов, а не к краям. У ведущих мостов литые стальные балки, при этом нагрузка на тележку составляет 22 400 кг. Похоже, мосты выдержат и по 13 тонн, а не только обещанные одиннадцать.

Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы

Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы

Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы

Ось балансира — на втулках. Стремянки рессор надо подтягивать с ямы

Тормоза — типичные для тяжелых «японцев», барабанные, диаметром 406,4 мм, шириной 152 и 203 мм. Причем колодки разжимаются «очень правильно» — кулаками, напомним, что клиновой разжим в российских условиях эксплуатации оказался менее долговечен. Интересно, что на заднем ведущем мосту применены пневмокамеры без пружин, то есть это не энергоаккумуляторы. Зато энергоаккумуляторы стоят на передней рулевой и на средней осях, они и обеспечивают работу стояночного тормоза. Бросается в глаза не совсем европейского вида силикагелевый патрон на блоке подготовки воздуха. Для России с ее холодным климатом осушитель воздуха — такой же расходник, как и воздушный фильтра двигателя. Будет ли японский картридж осушителя сопоставим по цене с силикагелевым элементом европейского осушителя и так же доступен — еще вопрос.

Седло японское, с шильдой Sohshin Co. Ltd, — довольно толстое, потому высота 1300 мм. Но говорят, что с такими ССУ в Россию поставляются буквально последние машины — в дальнейшем тягачи будут комплектовать седлами Jost, которые позволяют получить меньшую высоту. А с ним к Hino 700 можно будет подцепить и тентованный полуприцеп.

Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление

Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление

Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление

Для «японцев» алюминиевые ресиверы — нормальное явление

Переходной мостик за кабиной отштампован из стальной рифленки и неожиданно неважно покрашен. Мостики в садах камней японцам явно лучше удаются. А здесь через год-два наверняка придется покупать кисточку и краску — иначе покроется ржавчиной. Опять-таки, в Европе принято штамповать эти панели из алюминия. Между тем нельзя сказать, что на заводе Hino действует режим жесточайшей экономии цветмета. Вовсе нет — из алюминия сделаны не только ресиверы, но и ажурные мощные кронштейны под ними. Еще одна особенность: крылья над колесами тележки не сложной формы — с боковыми отбортовками и ребрами жесткости, как у европейских тягачей, а простые листы толстого пластика PVC. Это все равно что у нас, особо не мудрствуя, взяли бы и сделали крылья из листового железа... Все же здесь японский дизайн как-то не впечатляет...

Тягач обут в шины Dunlop размером 295/80R22,5, причем в отличие от более легких моделей Hino на ведущих осях более «зубастый» протектор, чем спереди. Одна из низших точек в ходовой, определяющих клиренс, — запасное колесо, которое установлено в пределах базы. От земли до него — 350 мм, ниже только топливный бак — 320 миллиметров.

Кабина

Стилистически кабина Hino 700 схожа с более «мелкой» Hino 500. При этом по внешнему виду «семисотку» не спутать с европейскими грузовиками — сразу видно, что «азиат», а ведь, казалось бы, какая разница, что там куб на колесах, что здесь. Именно светотехника придает узнаваемый и яркий восточный колорит. За Уралом его ценят, однако в Подмосковье он идет во вред. Машину здесь еще не знают, потому путают с «китайцами» и начинают относиться с уважением, только когда узнают, что это «чистопородный» японский грузовик.

Подвеска кабины комбинированная: впереди — две пневматические «точки» с общим для них регулятором уровня, сзади — на двух пружинных стойках

Подвеска кабины комбинированная: впереди — две пневматические «точки» с общим для них регулятором уровня, сзади — на двух пружинных стойках

Подвеска кабины комбинированная: впереди — две пневматические «точки» с общим для них регулятором уровня, сзади — на двух пружинных стойках

Подвеска кабины комбинированная: впереди — две пневматические «точки» с общим для них регулятором уровня, сзади — на двух пружинных стойках

Получается, Hino 700 существует лишь с кабинами одной длины и с двумя вариантами высоты крыши. Высокая есть на флагманских тягачах, которые пока можно увидеть только в рекламных буклетах. Несмотря на то, что на «семисотке» стоит кабина с низкой крышей (под перевозку тяжелых тралов высокая кабина особо и не нужна), автомобиль выглядит достаточно рослым. Расстояние от земли до пола кабины составляет целых 150 сантиметров. Причем эти полтора метра ровнехонько поделены между тремя ступеньками — залезать в кабину достаточно удобно. Поручни на дверном проеме окрашены порошковой эмалью, но у многих «европейцев» на них нанесен «теплый» пористый пластик, за который приятно браться зимой. Зато, на зависть европейцам, дверные ручки-хлопалки сделаны очень добротно. А на обивке дверей есть пепельницы — видимо, в Японии не столь категорично борются с курением. Внутренняя ширина кабины по стеклам дверей — 228 см, длина от лобового стекла до задней стенки — 183 см. Высота от пола до потолка — 147 см, при этом тоннель двигателя выступает на 35 см ввысь. В сравнении с европейскими грузовиками это типичная «узкая» кабина шириной около 2300 мм, схожая габаритами с  Mercedes Axor или MAN TGS, чуть более длинная, чем их «М», но не дотягивает размером до кабины «L». Однако спальник здесь есть, хотя из-за дефицита места матрац сделали разной ширины: в середине он  раскинулся на 62 см, а по краям — на 58 см. Узковатая получается койка, при этом длина матраца составляет вполне достаточные 220 см. А еще есть выштамповки в облицовочных панелях обеих стенок глубиной около 8 сантиметров, на радость голове и пяткам высокого водителя. Жаль, что под спальной полкой нет никакой полости — разместить шоферу пожитки перед командировкой будет просто негде, да и инструментальный ящик не помешал бы… Стекло на задней стенке, несомненно, поможет быстрее подцепить полуприцеп, но при ночевке зимой через окошко только быстрее выстужается кабина, причем в «спальном» районе, где тепло в особой цене.

На панели приборов есть регулятор оборотов двигателя — можно несколько увеличить холостые относительно номинальных. Это особенность присуща японским и корейским среднетоннажным грузовикам, а также их китайским «клонам». Такой регулятор удобен при работе с установленным на грузовике гидроманипулятором: чуть накрутил оборотов гидронасосу — и стрела стала работать живее. Одно не понятно, зачем регулятор тяжелому тягачу...

Матрац спальника вполне достаточен по длине, но в сравнении с «европейцами» — узок. От окошка в задней стенке тягача толку немного, оно нужно самосвалу

Матрац спальника вполне достаточен по длине, но в сравнении с «европейцами» — узок. От окошка в задней стенке тягача толку немного, оно нужно cамосвалу

Матрац спальника вполне достаточен по длине, но в сравнении с «европейцами» — узок. От окошка в задней стенке тягача толку немного, оно нужно cамосвалу

Матрац спальника вполне достаточен по длине, но в сравнении с «европейцами» — узок. От окошка в задней стенке тягача толку немного, оно нужно cамосвалу

Рукоятка пневмокрана стояночного тормоза находится на тоннеле двигателя, а на большинстве европейских грузовиков кран установлен на панели приборов. Рычаг на панели лучше виден, меньше вероятность, что неопытный водитель начнет трогаться с «нескинутым» краном. Комбинация приборов заставляет забыть, что японцы — признанные лидеры в производстве электроники. Здесь все в самом простейшем исполнении, но для тягача, таскающего тралы с экскаваторами, это скорее достоинство, чем недостаток: тахометр, спидометр, конечно же, есть тахограф. Пара воздушных манометров показывает давление в контурах, но при этом нет ни одной стрелки, отображающей рост давления после тормозного крана. Дизайн панели приборов, ее жесткий пластик, качество отделки интерьера — более-менее сопоставимо с «европейцами», но интерьер Hino 300, и особенно Hino 500, понравился больше. Над лобовым стеклом ящички, но своим объемом они не впечатляют, хотя других при низкой крыше ожидать и не стоит. Как дополнение к ним можно рассматривать ящик формата А4 на тоннеле двигателя. Его назначение — хранение путевой документации, не более того.

В кабине Hino при работающем на холостом ходу моторе все же больше шума, чем в MAN: здесь слабее теплошумоизоляция. Несколько более высокий уровень вибраций можно отнести к недостаткам мотора большого объема, хотя, быть может, просто применены жесткие и потому долговечные подушки двигателя. Электромотор печки с четырьмя скоростями вращения вентилятора — значит, нужную подобрать не проблема. Очень хорошо, что воздух от отопителя не дует по короткому пути, а огибает рулевую колонку и несет тепло к левой ноге водителя. Есть кондиционер, его теплообменник расположен довольно удачно — под полом кабины, справа, как будто под ногами пассажира. Сгноить его можно, если только в автопредприятии вообще нет мойки. Подвеска кабины своеобразная, можно назвать ее комбинированной: сзади пружинная, на амортизационных стойках, но спереди пневматическая, на пневмоподушках. Для подъема есть гидронасос с электроприводом. В Европе такой насос применяется только на флагманах, а японцы ставят даже на самосвалы. Как элемент безопасности гидронасос не начнет работать, если в коробке передач не установлена «нейтраль».

Еще замечание: стальной спойлер, установленный снизу бампера, на высоте около 400 мм от земли, не совсем уместен — грань между дорогой и бездорожьем на строительной площадке размыта российскими дождями.

Кстати, прошлой зимой в Москву, как говорят, приезжали японцы и выясняли конкурентоспособность тяжелой серии на российском рынке, на месте сравнивали Hino 700 с европейскими грузовиками. Возможно, после этого визита последуют какие-то изменения, во всяком случае, в грузовике для России всегда найдется что изменить.

Контрактный двигатель Hino J08E на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель Hino J08E на коммерческую и спец.технику с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель J08E

Применяемость двигателя Hino Ranger (грузовик Хино Рейнджер)
Hino Dutro (грузовик Хино Дутро)
Hino Profia (грузовик Хино Профия)
Hino 500 Series (грузовик Хино 500)
Hino 700 Series (грузовик Хино 700)
Hino Gen Set (генераторы Хино)
Hino 268 (грузовик Хино 268)
Hino 338T (грузовик Хино 338Т)
Hino S'elega (автобус Хино Селега)
Kobelco SK250 (гусенечный экскаватор Кобелко СК250)
Kobelco SK330 (гусенечный экскаватор Кобелко СК330)
Kobelco SK350LC  (гусенечный экскаватор Кобелко СК350ЛС)
Hino Blue Ribbon City HIMR (автобус Хино Блю Риббон Сити)
Hino Blue Ribbon City Hybrid (автобус Хино Блю Риббон Сити Гибрид)
HM-HU1JMEP (автобус ХМ)

Описание Двигателя

Модель Двигателя J08E / J08E-UM / J08E-TM
Производитель Hino
Объем двигателя 7.7л (7684 куб.см)
Материал блока цилиндров чугун
Система Common Rail
Тип двигателя Рядный
Количество цилиндров 6
Ход поршня 130 мм
Диаметр цилиндра 112 мм
Мощность двигателя 170-290 л.с. (125-213 kW) / 2100-2300 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 550-1017 Нм / 1600 об.мин
Вид топлива дизель

 

Описание и часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя J08E от Хино / Hino

Крупный поставщик контрактный двигателей в Москве, имеющий в распоряжении собственные склады с сотнями бензиновых и дизельных моторов из Японии, Америки, европейских и других стран, представляет вниманию дизельный двигатель J08E-TV Series AS338 для японских грузовиков и спецтехники на базе Hino 500.

Данные двигатели, согласно отзывам владельцев, славятся долговечностью и разрабатывались специально для тяжелых условий работы. Рядный 6 цилиндровый J08E имеет объём 7684см3 (хотя в народе его чаще называют 7.6 литровым мотором), обладает достойным крутящим моментом 794Нм, мощностью 241-288л.с. при среднем расходе дизельного топлива 17-18л на 100км. Диаметр цилиндра равен 112мм, а ход поршня - 130мм. Степень сжатия Hino J08E-TV стандартная для дизельного ДВС – 17.5. Подача топлива в цилиндры идет через форсунки Common Rail, а всасыванию воздуха  помогает турбина с изменяемой геометрией, что позволяет набирать скорость более плавно. На каждый цилиндр мотора Hino 500 7.6 (7.7) идет по 2клапана. Конструкция ДВС J08E относительно проста для подобных моторов, а хорошему крутящему моменту способствует турбина.

Эти японские двигатели способны долгое время ездить по нашим дорогам без каких-либо серьезных поломок. Но минус подобных силовых агрегатов: проблемы с поиском и покупкой запчастей. Да и оригинальные японские запчасти для J08E-TV 7.6 не отличаются дешевизной. Если на востоке страны проблема с ценой и сроками доставки не так сильно обострена, то в средней и европейской частях России дело обстоит намного хуже.

К счастью, для владельцев грузовиков Hino 500, наша компания давно занимается продажей контрактных двигателей и имеет широкий спектр продаваемых моделей для легковых и коммерческих автомобилей различной направленности. Преимущество таких силовых агрегатов в том, что они максимально подходят соотношению цена – качество, по сравнению с бу двигателями, работавшими в России и новыми моторами. У нас Вы сможете купить контрактный двигатель или шорт блок, как на спортивный, так и на утилитарный автомобиль. Цены на бу двигатели мы держим ниже цен конкурентов, не смотря на то, что привозим силовые агрегаты только от проверенных поставщиков и тщательно проверяем каждый ДВС по прибытию на склад. В целях дополнительной экономии предлагаем купить контрактный двигатель J08E-TV по системе трейд-ин. Некоторые контрактные ДВС приходят практически новые, в отличном состоянии, лишь с мелкими косметическими дефектами, например помятой клапанной крышкой или поддоном картера. В таком случае мы устанавливаем детали, не несущие технической нагрузки, со старых моторов. То есть купить бу двигатель Хино 7.6 из Японии можно в состоянии, близкому к новому мотору, но по значительно меньшей цене, да ещё и с гарантией. На все силовые агрегаты предоставляется гарантия 14 дней с момента приобретения Вами мотора на складе по адресу ул.Котляковская д.1а, или принятия мотора J08E 7.6 в транспортной компании для отправки в регионы России. По Московской области бу двигатель Хино 500 доставит наша компания в течение дня. Для этого нужно внести предоплату. Оплата производится: банковским переводом на расчетный счет организации, наличными или безналичным он-лайн способом. Вместе с бу двигателем Hino J08E Вы получите договор купли – продажи двигателя и таможенную декларацию. Наша компания работает с оптовыми покупателями и приглашает к сотрудничеству новых оптовиков. На сайте предоставлена максимальная информация, но так как ассортимент постоянно обновляется, для получения наиболее актуальной информации по интересующей модели бу ДВС свяжитесь с нами по телефону, напишите в чат или дождитесь ответа менеджера, заполнив форму обратной связи. Специалисты помогут купить контрактный двигатель Хино J80E-TV, сопроводив на складе или отправить его при необходимости по нужному адресу. Для удобства наших покупателей отдел продаж работает каждый день.

Выполнить установку купленного контрактного мотора Hino 500 7.6 (7.7) литра Вам смогут в нашем автосервисе. Обычно замена занимает от 3 до 5 дней. Примечательность автосервиса в том, что его мастера сосредоточены на ремонте двигателей, турбин и КПП. На опыте наших специалистов сотни отремонтированных и восстановленных ДВС разных конструкций. Мы проводим диагностику, мелкий и капитальный ремонт двигателей Хино J80E. Беремся даже за безнадежные, на первый взгляд, случаи, где конкуренты отказываются брать на себя ответственность. На услуги по установке и ремонту двигателей J80E-TV Hino действует гарантия 30 дней.

Купить бу мотор на Хино 500, а также другую редкую для России технику, заказать сопутствующие услуги теперь можно быстро и без опасений за качество товара и потраченные средства. Обращайтесь к нам в компанию и убедитесь в этом лично.

 

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей HINO (H06, H07, EH700, EP100)

HINO двигатели H06C, H06C-T, H07C, H07C-T, H07D, EH700, EH700-TI, EP100. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей Hino H06C (6,5 л), H06C-T (6,5 л), H07C (6,7 л), H07C-T (6,7 л), H07D (7,4 л), EH700 (6,4 л), EH700-TI (6,4 л) и EP100 (8,8 л), которые устанавливались на), устанавливаемых на автомобили и спецтехнику: · Hino Ranger · экскаваторы и спецтехнику KOMATSU · экскаваторы и спецтехнику HITACHI (EX220/230/270/280, CX400/500/550/650/700, Kh225/150) · генераторные установки, краны, катки, экскаваторы, погрузчики и др., · катера и яхты Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механических частей двигателей, топливных систем, систем смазки, охлаждения, турбонаддува, систем запуска и зарядки. В книге подробно рассмотрены различные модификации топливных насосов высокого давления (ТНВД), регуляторов (RSV, R801), форсунок, процедуры из разборки и регулировки. Приведены регулировочные карты ТНВД и регуляторов. Представлены данные для регулировки и настройки топливной аппаратуры для автомобилей и морского транспорта. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

HINO: Испытания в экстремальных условиях

В январе 2019 года грузовики Hino прошли испытания при крайне низких температурах на Севере России. Цель эксперимента – оценить приспособленность Hino к суровым дорожно-климатическим условиям и проверить качествообновленных моделей Hino 500 FM Евро-5 и Hino 300 Евро-6.  

Сусуман – город в Магаданской области, в 300 км от полюса холода Оймякона. В этих краях температура воздуха зимой часто опускается ниже -60 градусов. Здесь расположена уникальная для России Северная автомобильная испытательная станция. На предприятии проводят проверку машин при одновременном воздействии таких климатических факторов, как низкая температура, снежная пыль, разреженный воздух, атмосферное давление, солнечная радиация и так далее. Подобные условия невозможно создать искусственным образом.  

Каждые три года Hino проводит испытания грузовиков в Сусумане: в естественных дорожных и климатических условиях. В 2019 году в эксперименте участвовали специалисты Hino из Японии, представители Hino Motors Sales из России и работники испытательной станции. 

Автодороги Северо-Востока расположены в местности с сильно пересеченным рельефом. Каждый день в течение недели грузовики Hino проезжали 140 км по населенной местности и вне города. Большую часть маршрута составили разновысотные хребты и нагорья, расчлененные глубокими долинами, перевальные участки, затяжные подъемы и спуски. 

Хорошо на испытании показала себя система подачи мочевины SCR, которая оснащена подогревом, в том числе трубок. Благодаря эффективной системе предпускового подогрева двигатели легко запускались после долгой стоянки на холоде. Сажевый фильтр автомобиля Hino 300 Евро-6 успешно проходил самоочистку (регенерацию), даже при температуре -40 градусов. В течение эксперимента критических замечаний по работе машин не было. Грузовики вернулись в Магадан без поломок. 

Работник Северной испытательной станции Андрей Капитанов отметил отличную работу двигателя Hino:

«…Оставляли грузовики на улице почти на сутки при минус 46 градусов... Прогрели двигатели, зарядили севшие аккумуляторы. Запустили «на холодную» и сразу пошли на прогон. И что поразительно: мочевина в баках, которая, естественно, тоже замерзла, буквально через двенадцать – двенадцать с половиной минут отогрелась, и система SCR запустилась».

Полное интервью об испытании читайте в статье «Северная испытательная станция автомобильного транспорта вчера и в настоящие дни».

Водители грузовиков отметили отличный обогрев салона Hino, эргономику рабочего места, экономный расход топлива, особенно у серии Hino 500 FM. Это важно, ведь из-за холода в Сусумане двигатели не глушат с октября по март (если нет теплых боксов), и расход топлива увеличивается в полтора раза.

Кроме проблем с двигателем, местные жители сталкиваются с трудностями в дороге. На всем пути из Магадана в Сусуман мобильная связь не работает (за редким исключением в нескольких поселениях), плотность движения на трассах невелика: за 10 часов дороги водитель встречает максимум 10 машин. Если мотор заглохнет, автомобиль на морозе остынет за полчаса. И неизвестно, когда прибудет помощь. В таких суровых условиях, с огромными расстояниями и бездорожьем, человек может полагаться только на надежность автомобиля.  

Отметим, что эксплуатационные испытания автомобилей в России не обязательны. Но для компании Hino важно, чтобы техника не подводила даже в экстремальных условиях, была качественной, безопасной и долговечной. Проверенные на качество новые грузовики Hino представят в России уже осенью этого года. 

Модельный ряд / HINO - японские грузовики

– это малотоннажная серия грузовых автомобилей компании Hino Motors Ltd., которая входит в группу компаний TOYOTA (A Toyota Group Company).

Модели ХИНО 300 обладают всеми необходимыми качествами грузового автомобиля для бизнеса – исключительной надежностью и безопасностью, эргономичностью, маневренностью, а также привлекательным дизайном и оптимальной ценой. На шасси HINO данной серии возможно установить практически любую надстройку.

HINO 300: японское качество для российских дорог

На российском рынке представлены модели HINO Серии 300 полной массой 3,5 т (категория В) и 8 т (категория С), грузоподъемностью шасси 1250-5840 кг соответственно.

HINO Серия 300 известна на внутреннем японском рынке как HINO Dutro (Хино Дутро), а модели полной массой 3,5 т считаются правопреемником известной в России TOYOTA Dyna.

Японские грузовики HINO серии 300 (HINO Dutro) подготовлены к эксплуатации в сложных условиях , как климатических, так и дорожных.

Сделав выбор в пользу HINO 300 (HINO Dutro), Вы получите:

  • Уникальное сочетание компактных размеров и высокой грузоподъемности,
  • Шасси из высокопрочной стали,
  • Мощный двигатель HINO,
  • Современную систему активной и пассивной безопасности.
Узкая однорядная кабина Широкая однорядная кабина Широкая двурядная кабина
3,5 тонны 8 тонн
  • Стесненные условия города
  • Маневренность
  • Установка компактных надстроек
  • Короткие дистанции с тяжелым грузом
  • Грузовик для решения особых задач
  • Универсальность
  • Обзорность
  • Удобство отдыха
  • Короткие, средние и дальние дистанции
  • Большой тоннаж и объем груза

Компания СТО-Молния

предлагает грузовики Хино 300 малой грузоподъемности по конкурентным ценам.

Грузовики HINO 300 (HINO Dutro) из серии 300 признаны лучшими в категории «Грузовик Года» ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» по мнению автожурнала «Коммерческий Транспорт». В качестве жюри выступили 11 экспертов из различных узкоспециализированных изданий, посвященных транспортной отрасли.

Высококачественная японская сборка
Главное достоинство грузовиков Хино 300 (Хино Дутро) – их универсальность. Машины могут быть переоборудованы под любые коммерческие цели. Помимо крытых и открытых кузовов, на колесную базу Хино 300 могут быть установлены бетоносмесители, эвакуаторы с различными типами платформ и другие варианты нагрузки. Компания СТО-Молния также предлагает эвакуаторы HINO 300 по низким ценам.

Грузовики HINO 300 (HINO Dutro) имеют японскую сборку, однако они адаптированы к реалиям
российских дорог. Помимо левого руля, на HINO 300 устанавливаются топливные фильтры с
подогревом, а водительская кабина имеет улучшенную теплоизоляцию. Грузоподъемность шасси Хино
серии 300 (Хино Дутро) составляет 3,5–5 тонн.

HINO MOTORS MANUFACTURING USA - ARKANSAS

Штамповка и производство компонентов

Бульвар 100 Хино

Марион, AR 72364

Телефон: 870.702.3000

Продукция, процессы и оборудование

Продукты:

  • Задний мост в сборе (Тундра)
  • Поворотный кулак и верхний рычаг (Tundra, Sequoia)
  • Детали подвески (Секвойя)
  • Боковые поручни рамы (грузовики средней грузоподъемности Hino)
  • Шатуны двигателя (дизельные двигатели Hino)

Процессы:

  • Штамповка
  • Механическая обработка
  • Сварка
  • Живопись
  • Профилегибочное оборудование
  • Сборка

Оснащение:

Безопасность / качество

Ключевые понятия:

  • Кайдзен («постоянное совершенствование»)
  • 5S (сортировка, выпрямление, сияние, стандартизация, выдержка)
  • Работа в команде

Программы качества:

  • Программа «Круг качества»
  • Премия «Орлиный глаз»

Обучение:

  • Безопасность вилочного погрузчика
  • Безопасность крана
  • Программа KYT (Профилактика травм)
  • Программа эргономики
  • Программа патрулирования безопасности
  • TPS (производственная система Toyota)
  • Система сертификации навыков

Общественная деятельность / Окружающая среда

Общественная деятельность:

  • Американский Красный Крест
  • Американская кардиологическая ассоциация
  • г.Детская исследовательская больница Джуда
  • Стипендия Hino
  • Программа стажировки в Hino

Награды:

  • Патриотическая награда работодателя
  • Награда за продвижение регионального бизнеса Коалиции перекрестков

Окружающая среда:

  • Сертификат ISO 14001
  • Глобальный месяц охраны окружающей среды Hino
  • День окружающей среды
  • Шоссе усыновления

Начало эксплуатации: апрель 2006 г.

Производственная площадь: 510 000 кв.футов

Июль: прорыв

Ноябрь: Завершение строительства завода

Октябрь: Начало производства (Тундра)

Май: отгрузка 100 000 осей

Октябрь: Начало производства (Секвойя)

Январь: отгрузка 250 000 осей

Февраль: Торжественное открытие

Июнь: Начало производства (Шатуны двигателя)

Март: Начало производства (Боковые поручни рамы)

июнь: отгрузка 500 000 осей

Апрель: Сертификация ISO 14001

Декабрь: отгрузка 1000000 осей

Завод CA объединен с заводом AR

Церемония SOP оси Tacoma

HINO TRUCKS - Легкий грузовик HINO 155

Хорошие вещи приходят в маленьких упаковках.Великие вещи приходят в маленьких мощных пакетах. Недавно представленный Hino 155 класса 4 оснащен отмеченным наградами 5-литровым двигателем серии J05 мощностью 210 л.с. и 440 фунт-фут. крутящий момент. Он доступен в стандартной кабине, а также в кабине для экипажа (155-DC) с вместимостью до семи человек для всего экипажа. Модель 155 справляется с самыми сложными задачами, обладая лучшим в своем классе пределом текучести рамы 56900 фунтов на квадратный дюйм, при этом обеспечивая преимущество малого радиуса поворота, позволяя вам входить и выходить из самых ограниченных пространств.Тотальная опора, кирпич за кирпичиком.

Hino Trucks предоставит вам все необходимое, поскольку на все модели двигателей Hino с кабиной-надводкой предоставляется лучшая в своем классе гарантия на двигатель 5 лет / 200 000 миль. Hino 155 также включен в программу HinoCare, которая обеспечивает бесплатное профилактическое обслуживание в течение 2 лет / 60 000 миль.

ОСНОВНЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ: ДОСТАВКА | ЛАНДШАФТ

100% стальные конструкции, 78.Кабина шириной 5 дюймов

Hino J05E-TP 5L турбодизельный двигатель: 210 л.с., 440 фунт-футов. крутящий момент

Aisin A465, 6-ступенчатая АКПП

Удаленный вход без ключа с электрическими стеклоподъемниками и дверными замками (опция)

Рама: ширина 33 дюйма - 56900 фунтов на квадратный дюйм

Центральный топливный бак емкостью 30 галлонов

Двигатель серии Hino JO5E развивает мощность 210 л.с. и 440 фунтов.-фт. крутящий момент - разработан для максимальной производительности и экономии топлива.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin A465 входит в стандартную комплектацию каждого COE. Партнер Hino, Айсин, является лидером отрасли с более чем 40-летним опытом производства надежных и качественных трансмиссий.

Центральный топливный бак: стандартный задний центральный топливный бак на 30 галлонов.

SCR: запатентованная Hino технология избирательного каталитического восстановления снижает выбросы NOx более чем на 80%

«Это прорыв для нашей отрасли.

Мы долго ждали жизнеспособного гибридного варианта, который можно было бы спроектировать для размещения всего оборудования, которое мы вывозим в поле каждый день. Я не мог бы быть счастливее! ".

Андерсон Сантехника, отопление и воздух

Эль-Кахон, Калифорния

Стандартный кондиционер и CD

Кондиционер входит в стандартную комплектацию. Как и компакт-диск. Наклоняемая и выдвижная рулевая колонка? Конечно. Круиз-контроль? Понятно.Наша цель заключалась в том, чтобы сделать это место отличным местом для проведения дня, а затем убедиться, что это имеет смысл для бизнеса. Думаем, вам понравится эта комбинация.

Беспрецедентная видимость

Мы расположили место водителя высоко, чтобы получить широкий обзор дороги, сохранив при этом хорошее ощущение углов капота.

Полностью оцинкованная стальная кабина повышенной жесткости для комфорта и снижения шума.

Достаточно широкой для команды

Стандартное двухместное пассажирское сиденье и удобное водительское сиденье.Приведите команду.

Варианты конструкции кабины

Модели

Hino с навесом доступны также в версии с удлиненной кабиной.

Узнайте больше о 155DC Double Cab

Узнайте больше о 195DC и 195hDC Double Cab

Сильный, простой, надежный. Кабина лучше всего сконструирована: хороший обзор, комфорт и сверхнизкий уровень шума. В общем, это отличное место для водителя, чтобы провести день.Благодаря дизайну интерьера, вдохновленному Toyota, наши кабины предлагают полный пакет самых необходимых функций, при этом сохраняя простоту и удобство обслуживания. Вашим водителям, техническим специалистам и бухгалтерам это понравится.

БИЗНЕС-ИНТЕЛЛЕКТ: ВСТРОЕННЫЙ.

В 2017 модельном году каждый грузовик Hino оснащен платформой Hino Insight и поддерживается ею. Это означает, что у вас есть мгновенный доступ к бизнес-аналитике и удаленной диагностике с помощью Case Management, что не только увеличивает прибыльность, эффективность парка и водителя, но и сокращает время простоя и эксплуатационные расходы.

О HINO INSIGHT

С помощью INSIGHT Telematics вы можете отслеживать время простоя, резкое торможение, скорость, местоположение, пройденное расстояние и многое другое. Удаленная диагностика INSIGHT предупредит вас, вашего дилера и Hino в случае обнаружения кода неисправности, и мы направим вас в отношении следующих шагов и срочности. INSIGHT Case Management оптимизирует процесс обслуживания с помощью координации встреч и обновлений о ходе обслуживания.

Hino Trucks предлагает лучшую в отрасли гарантию на двигатель. Наши стандартные автомобили стандартно поставляются с расширенной гарантией на 5 лет и пробегом 250 000, а на наши кабины стандартно распространяется расширенная гарантия на 5 лет и пробегом 200 000 км, в то время как дополнительные дополнительные покрытия доступны для двигателя и системы нейтрализации выхлопных газов. Скажем так, мы уверены в семействе двигателей Hino J-Series и подкрепляем его лучшей в отрасли гарантией!

В дополнение к стандартным элементам, на которые распространялась предыдущая гарантия на двигатель Hino Trucks, новое покрытие было расширено и теперь охватывает ключевые компоненты, такие как топливные форсунки, топливный насос высокого давления и турбонагнетатель.Запатентованный двигатель J08 компании Hino Trucks - двигатель грузовых автомобилей средней грузоподъемности, получивший наибольшее количество наград, и наша гарантия подтверждает все разговоры.

Мы вас поддержим! Покрыто то, что есть. Первые три года владения вне зависимости от пробега. HinoWatch обеспечивает вашу защиту днем ​​и ночью, круглый год - с помощью дорожной помощи для вашего легкого или среднего грузовика Hino в любой точке США.

Просто позвоните по бесплатному номеру HinoWatch 1-866-365-HINO [4466] и сообщите идентификационный номер вашего автомобиля, текущее местонахождение грузовика и описание проблемы. Все звонки в HinoWatch бесплатны для владельцев Hino, и представитель компании может помочь вам вернуться в дорогу на одном из шестидесяти пяти языков.

Hino теперь предлагает программу профилактического обслуживания для всех дизельных моделей Hino под названием HinoCare.Доступный в различных планах на срок от 2 до 6 лет, HinoCare обеспечивает спокойствие, полностью покрывая и управляя плановыми стандартными элементами обслуживания, такими как:

  • Моторное масло, топливный фильтр, замена воздушного фильтра
  • Замена трансмиссионного масла и масла в дифференциале
  • Рулевое управление, тормозная колодка, клемма аккумулятора, проверка колес
  • Датчики, сигнальные лампы, зеркала, проверка дворников
  • Ремень двигателя, проверка системы впуска воздуха

Помимо стандартных проверок и замен, HinoCare также включает проверку диагностических кодов неисправностей.Свяжитесь с вашим местным дилером для получения дополнительных сведений.

Профилактическое обслуживание не только увеличивает срок службы регулярно используемого оборудования, но и обеспечивает более высокую производительность, экономя при этом ваши деньги в будущем.

"Улучшенная видимость для водителя и радиус поворота Hino очень помогли нам с доставкой в ​​центр Далласа.«

Deep Ellum Brewing Co

Даллас, Техас

«Мне не потребовалось много времени, чтобы понять, какую ценность представляет Hino. Мои грузовики остаются на дороге; мои эксплуатационные расходы резко сократились, а мои доходы продолжают расти».

DFW Propane Exchange Даллас / Форт. Уорт, Техас

«Наши водители говорят, что это идеальный автомобиль для езды по Манхэттену.Наш парк автомобилей 195h практически безотказен, и, конечно же, экономия топлива является долгожданным преимуществом ».

Baldor Express Transportation Co

Бронкс, Нью-Йорк

L6 25,950 Полная масса

L7 33000 Полная масса

XL7 Полная масса 33000

XL8 62000 Полная масса

M4 14 500 Полная масса

M5 19 500 Полная масса

ПОИСК НА САЙТЕ HINO TRUCKS:

© 2019 HINO MOTORS SALES U.S.A., INC.

ГРУЗОВИКОВ - Среднетоннажный грузовик HINO 268A

Поверните руль и убедитесь сами. Уникальный дизайн наших компонентов рулевого управления дает нам диаметр колеса 55, что является одним из самых удобных в транспортной отрасли. А наша технология Meritor Easy Steer не только снижает усилие на рулевом колесе, но и способствует увеличению срока службы компонентов.Эти факторы помогли завоевать 268 звание «Грузовик года ATD 2010». Модель 268 помогла Hino установить золотой стандарт для перемещения и доставки грузовиков, среди множества других приложений.

HINO 268A

СТАНДАРТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ТОРМОЗА

25,950 Полная масса

ОСНОВНЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ: ПЕРЕМЕЩЕНИЕ И ДОСТАВКА

ПРОЙДИТЕ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ОСОБЕННОСТИ

двигателей, отмеченных наградами.

Двигатели

Hino обеспечивают надежную и экономичную мощность. Hino Trucks признана во всем мире одним из ведущих новаторов в области разработки двигателей. Сочетание системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением, конструкции турбокомпрессора с изменяемой геометрией и охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов с системой избирательного каталитического восстановления [SCR] для контроля выбросов позволяет нам оптимизировать воздушно-топливную смесь во всем диапазоне скоростей наших двигателей. В результате достигается экономичное соответствие требованиям EPA 2010 года.

Турбокомпрессор:

Турбокомпрессоры

VNT оптимизируют воздушный поток, изменяя мощность турбокомпрессора на основе управляющего сигнала от электронного блока управления двигателя.Это позволяет разработчикам двигателей более точно контролировать давление в цилиндрах и соотношение воздух / топливо. Лучшее управление означает более полное сгорание, что приводит к лучшей топливной эффективности и полному соответствию EPA.

SCR и B20

Селективное каталитическое восстановление [SCR]. Технология Hino SCR не только соответствует стандартам EPA 2010, но и обеспечивает экономию топлива без необходимости в квотах на выбросы углекислого газа!

B20 Номинальный биодизель.Полный ассортимент продукции Hino Trucks, включающий кабину класса 5 и обычные грузовики классов 6 и 7, теперь одобрен для использования биодизеля до B20. Экологичность еще никогда не была такой экономичной!

Система впрыска топлива Common Rail:

Обеспечивает более высокое давление во всем диапазоне оборотов двигателя. В отличие от насос-форсунок, давление которых изменяется в зависимости от «времени нарастания» события впрыска, системы Common Rail питаются от насосов постоянного давления, которые обеспечивают мгновенную реакцию высокого давления на каждый случай впрыска.Результат - более отзывчивый двигатель и лучший контроль количества топлива при сгорании.

Компоненты трансмиссии

, которым можно доверять.

Проверенные компоненты трансмиссии американского производства на стандартной 34-дюймовой раме от Hino. Совместите эффективность и долговечность двигателя Hino с первоклассным выбором проверенных в отрасли компонентов трансмиссии, а затем прикрепите все к сверхчистой и прочной раме. Результат? Отличная производительность от компонентов, которые вы знаете и которым доверяете.

Трансмиссии Allison

Коробки передач

Allison входят в стандартную комплектацию всех обычных грузовиков Hino и предлагают полностью автоматическую шестиступенчатую коробку передач, которая обеспечивает плавное и плавное переключение на полную мощность, позволяя максимально эффективно использовать мощность двигателя. Результатом полностью автоматической коробки передач Allison является более быстрое ускорение и более высокая средняя скорость движения, что означает сокращение времени маршрута в течение дня.Это означает более высокую производительность и увеличение прибыли для вашего бизнеса. Но это еще не все: мы также поддерживаем наши трансмиссии Allison с полной 5-летней неограниченной гарантией на пробег ... стандартно.

Оси Meritor

Обладая более чем 100-летним опытом производства мостов, передовыми технологиями, а также проверенной надежностью и производительностью, компания Meritor стала крупнейшим в мире независимым производителем мостов для коммерческих грузовиков для широкого спектра транспортных средств - вот почему вы найдете передние и задние мосты. от Meritor на грузовиках Hino - это просто лучшее, что можно купить за деньги.

Карданные валы Dana Spicer

Приводные валы Dana Spicer являются предпочтительной маркой в ​​США для производителей комплектного оборудования, специалистов по автопарку, дилерских центров и специалистов по запасным частям.

Теперь продукты SPL, улучшенные для обеспечения еще большего крутящего момента, долговечности и экономии, предлагают на 70% большую удельную мощность, чем их ближайший конкурент, и увеличивают срок службы подшипников на 40%.

«С развитием грузовиков средней грузоподъемности и систем контроля выбросов мы пришли к выводу, что Hino наилучшим образом соответствует нашим потребностям в полезной нагрузке и мощности.Модель 268A - это то, что нужно для поддержки всех наших устройств управления дорожным движением и безопасности ».

Clark Pavement Marking, Inc.

Апекс, NC

КОМФОРТ И БЕСПРЕЦЕДЕНТНАЯ ВИДИМОСТЬ

Сильный, простой, надежный. Кабина лучше всего сконструирована: хороший обзор, комфорт и сверхнизкий уровень шума. В общем, это отличное место для водителя, чтобы провести день.Благодаря дизайну интерьера, вдохновленному Toyota, наши кабины предлагают полный пакет самых необходимых функций, при этом сохраняя простоту и удобство обслуживания. Вашим водителям, техническим специалистам и бухгалтерам это понравится.

Стандартный кондиционер и CD

Кондиционер входит в стандартную комплектацию. Как и компакт-диск. Наклоняемая и выдвижная рулевая колонка? Конечно. Круиз-контроль? Понятно. Наша цель заключалась в том, чтобы сделать это место отличным местом для проведения дня, а затем убедиться, что это имеет смысл для бизнеса.Думаем, вам понравится эта комбинация.

Беспрецедентная видимость

Мы расположили место водителя высоко, чтобы получить широкий обзор дороги, сохранив при этом хорошее ощущение углов капота.

Полностью оцинкованная стальная кабина повышенной жесткости для комфорта и снижения шума.

Достаточно широкой для команды

Стандартное двухместное пассажирское сиденье и удобное водительское сиденье.Приведите команду.

В 2017 модельном году каждый грузовик Hino оснащен платформой Hino Insight и поддерживается ею. Это означает, что у вас есть мгновенный доступ к бизнес-аналитике и удаленной диагностике с помощью Case Management, что не только увеличивает прибыльность, эффективность парка и водителя, но и сокращает время простоя и эксплуатационные расходы.

БИЗНЕС-ИНТЕЛЛЕКТ: ВСТРОЕННЫЙ.

О HINO INSIGHT

С помощью INSIGHT Telematics вы можете отслеживать время простоя, резкое торможение, скорость, местоположение, пройденное расстояние и многое другое. Удаленная диагностика INSIGHT предупредит вас, вашего дилера и Hino в случае обнаружения кода неисправности, и мы направим вас в отношении следующих шагов и срочности. INSIGHT Case Management оптимизирует процесс обслуживания с помощью координации встреч и обновлений о ходе обслуживания.

Hino Trucks предлагает лучшую в отрасли гарантию на двигатель.Наши стандартные автомобили стандартно поставляются с расширенной гарантией на 5 лет и пробегом 250 000, а на наши кабины стандартно распространяется расширенная гарантия на 5 лет и пробегом 200 000 км, в то время как дополнительные дополнительные покрытия доступны для двигателя и системы нейтрализации выхлопных газов. Скажем так, мы уверены в семействе двигателей Hino J-Series и подкрепляем его лучшей в отрасли гарантией!

В дополнение к стандартным элементам, на которые распространялась предыдущая гарантия на двигатель Hino Trucks, новое покрытие было расширено и теперь охватывает ключевые компоненты, такие как топливные форсунки, топливный насос высокого давления и турбонагнетатель.Запатентованный двигатель J08 компании Hino Trucks - двигатель грузовых автомобилей средней грузоподъемности, получивший наибольшее количество наград, и наша гарантия подтверждает все разговоры.

Hino Trucks Class 6-8 теперь стандартно поставляются с 5-летней гарантией на трансмиссию с неограниченным пробегом на все грузовики Allision с трансмиссией.

Мы вас поддержим! Покрыто то, что есть. Первые три года владения вне зависимости от пробега.HinoWatch обеспечивает вашу защиту днем ​​и ночью, круглый год - с помощью дорожной помощи для вашего легкого или среднего грузовика Hino в любой точке США.

Просто позвоните по бесплатному номеру HinoWatch 1-866-365-HINO [4466] и сообщите идентификационный номер вашего автомобиля, текущее местонахождение грузовика и описание проблемы. Все звонки в HinoWatch бесплатны для владельцев Hino, и представитель компании может помочь вам вернуться в дорогу на одном из шестидесяти пяти языков.

Hino теперь предлагает программу профилактического обслуживания для всех дизельных моделей Hino под названием HinoCare. Доступный в различных планах на срок от 2 до 6 лет, HinoCare обеспечивает спокойствие, полностью покрывая и управляя плановыми стандартными элементами обслуживания, такими как:

  • Моторное масло, топливный фильтр, замена воздушного фильтра
  • Замена трансмиссионного масла и масла в дифференциале
  • Рулевое управление, тормозная колодка, клемма аккумулятора, проверка колес
  • Датчики, сигнальные лампы, зеркала, проверка дворников
  • Ремень двигателя, проверка системы впуска воздуха

Помимо стандартных проверок и замен, HinoCare также включает проверку диагностических кодов неисправностей.Свяжитесь с вашим местным дилером для получения дополнительных сведений.

Профилактическое обслуживание не только увеличивает срок службы регулярно используемого оборудования, но и обеспечивает более высокую производительность, экономя при этом ваши деньги в будущем.

"Бескапотная маневренность Hino просто потрясающая!"

Компания по розливу кока-колы

Бирмингем, AL

«Я занимаюсь бизнесом 30 лет, у меня более 300 грузовиков.Ни один грузовик не работал лучше, чем мой Hino, потому что они сочетают в себе комфорт и красоту с надежностью, а конечный результат - душевное спокойствие и рентабельность ».

Атлас Ван Лайнс

Уолпол, Массачусетс

«Эти грузовики - безусловно, лучшие грузовики средней грузоподъемности, которые мы купили на сегодняшний день».

Lamar Наружная реклама

Пенсакола, Флорида

L6 25,950 Полная масса

L7 33000 Полная масса

XL7 Полная масса 33000

XL8 62000 Полная масса

M4 14 500 Полная масса

M5 19 500 Полная масса

ПОИСК НА САЙТЕ HINO TRUCKS:

© 2019 HINO MOTORS SALES U.S.A., INC.

OEM-завод Подробная информация: Hino Motors Manufacturing USA (HMMUSA), Mineral Wells Plant [США]

2020-12

На ******** *** **** ****** ********* * ****** ***** ** **** *** ********** ** ****** ** ***** ******** ********* *** ** ** ****** ************* ****** ***** ** ******* ****** *** * ******** *** **** ****** ****** ***** ** ********** ***** *** ***** *** *** ** ********* ***** ******* *** ***** **** * ****** ***** ** **** ********* ***** ******* ***** **** *** ******* ******** *** ******* ***** *** ******** **** ***** * ************* ******* ******* ** *** ***** ***** *** **** ******* ** *** ****** *** *** ********** **********

2019-08

На ****** *** **** ****** **** * ***** ******* ******** *** * ** *** ***** ** ******* ****** **** ********* ********* *** ****** ** ********** ** ***** *** *** *** *** ******* ***** * ** ** ********* ****** ******** ** ****** ***** **** *** *** **** *** ********* *** *** ********** **** ********* *** ** ********** *** ******** ********** ********* ** *** *** ** ** ******** ***** ** ******* *********** *** ***** ** ***** *** *** ********** ** ***** **** *** *** ***** ******** **** *** ***** ** ********* ***** **** ** ****** ** *** ******* ** *** ****** ********** ** *** ** ****** *********** ***** ** *** ***** ** *** *** ** ***********

2018-03

Вкл ***** ** **** ****** ******** *** *** ** ****** ****** ** * ** **** **** ***** **** ** ************* ******** *** ** *** *** ******* ************ ***** * ******* ********* *** *** ***** * ***** * ***** *** *** ***** **** ** *** **** *** **** ** * *** *** ****** *** ******* ** *** *************** *** **** * ****** ********* ****** ********** ******* *** **** ** ** **** **** ** ******* ** * ****** ** ****** **** *** ***** **** * *************** **** ***** **** ********** ** ** ** *** ** ***** ********** ** *** *** **** *** *** *** **** ***** ** *** ** **** ** ******* ****** **** ******** ** *** ************ *********** ********** ******** **** **** ******** ** *** * **** *** ******* ************ ****** *** *** ******** *** * ***** *** ********** ********* *** ******** ***** ** **** ***** ********* ** *******************

Hino: Сертификация двигателей указывает на причину приостановки производства в округе Вуд на протяжении большей части 2021 года

ВУД КАНТИ, W.Вирджиния - Президент Комиссии округа Вуд выразил надежду, что к этому времени в следующем году производство компании Hino Motors Manufacturing USA на заводе компании Mineral Wells снова будет запущено и запущено.

Прямо перед Рождеством Hino объявила о планах официально приостановить производство Hino в обоих Mineral Wells, расположенных у межштатной автомагистрали 77, и в Hino Motors Canada в Вудстоке, Канада, до конца сентября 2021 года.

Комиссар Дэвид Блэр Коуч

Дэвид Блер Коуч , президент Комиссии округа Вуд, сказал, что он и другие официальные лица округа Вуд узнали о планах на прошлой неделе одновременно со всеми.

«Мы знаем, что в последние пять или шесть месяцев у них было ограниченное производство. Мы надеялись, что к 2021 году они снова разовьются, и они начнут производить грузовики », - сказал Коуч.

Приостановка производства в 2020 году была связана со снижением спроса на грузовики Hino во время пандемии коронавируса.

Официальные лица компании заявили, что остановка производства на первые девять месяцев 2021 года была вызвана «проблемами в процессе требуемых сертификационных испытаний двигателей в США», особенно для двигателей A09C, J08E и J05E новых годов выпуска в Северной Америке.

Продажи автомобилей нового модельного года в США и Канаде также были отложены.

«Hino в настоящее время изучает влияние производственной паузы на ее прибыль и будет своевременно сообщать обо всех необходимых обновлениях», - говорится в сообщении компании.

Никаких других подробностей не было.

«Мы знаем, что Hino - отличная компания, и, по какой бы то ни было причине, им пришлось это сделать, мы надеемся, что они решат свои проблемы очень быстро», - сказал Коуч.

Официальные лица Hino заявили, что производство и продажа автомобилей с двигателями нового модельного года, как ожидается, возобновится в США и Канаде к октябрю 2021 года.

В течение 2020 финансового года Hino продала около 8000 автомобилей в Северной Америке по сравнению с 17100. в течение 2019 финансового года, согласно информации компании.

Мировые продажи автомобилей в 2020 финансовом году составили около 143 000 единиц. В 2019 финансовом году общий объем продаж составил 180 302 штуки.

Hino - это подразделение компании Toyota Motors по производству грузовых автомобилей, которое впервые расположилось в Западной Вирджинии в Уильямстауне в 2007 году.

В прошлом году производство среднетоннажных грузовиков Hino было перенесено из Уильямстауна на бывшее распределительное предприятие Coldwater Creek в Mineral Wells.

«Они много вложили. Я не думаю, что они захотят отказаться от инвестиций, которые могут стоить от 50 до 100 миллионов долларов », - сказал Коуч о долгосрочных перспективах Hino в Западной Вирджинии.

Иногда на предприятии работает от 200 до 500 человек.

«Мы надеемся, что они понимают развитие своей рабочей силы, что они хотят сохранить ее и, вероятно, вернутся к работе как можно скорее», - сказал комиссар Коуч.

«Я настроен осторожно и оптимистично, и надеюсь, любые проблемы, которые у них есть, будут решены быстро».

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Часть2 Глава1 Раздел2

15 октября 1966 г. было выпущено совместное заявление, а 19-го был подписан меморандум о кооперативном союзе. Подробная информация об альянсе:

  1. 1.Toyota Motor и Toyota Motor Sales будут сотрудничать и оказывать помощь в отношении компактных автомобилей, производимых и продаваемых Hino Motors.
  2. 2. Новые продукты будут совместно планироваться.
  3. 3. Компании будут сотрудничать в расширении экспортного рынка, улучшении технологий и оптимизации закупок запчастей и материалов.

Комитет по деловому партнерству был создан между четырьмя компаниями и добился стабильного прогресса. Что касается производства, то сотрудники Hino Motors были отправлены в Toyota Motor Co., Ltd. на шесть месяцев, начиная с декабря 1966 года, для изучения методов производства и управления Toyota.Кроме того, Toyota Motor Co., Ltd. решила передать субподряд на производство Publica Van компании Hino Motors, начиная с марта 1967 года.

Что касается продаж, то Hino Motor Sales оптимизировала и консолидировала свою дилерскую сеть, при этом Toyota Motor Sales Co., Ltd. согласилась поглотить лишних дилеров и персонал. Таким образом, был достигнут прогресс в налаживании торговых сетей двух компаний. Затем, в апреле 1967 года, первым результатом технического сотрудничества двух компаний было объявлено о выпуске Toyota Briska (GY10), небольшого грузовика грузоподъемностью 1 тонна с кабиной позади двигателя.

Через десять лет после образования кооперативного альянса президент Hino Motors Масаши Аракава написал в те дни следующее размышление:

Как только вы вернетесь, вас назначат на линию Publica на заводе Hamura. Вы были выбраны, чтобы представлять Hino и сделать совместный альянс полезным. Будущее Хино на ваших плечах.

Мы приобрели ценные ноу-хау, и корпоративная культура Hino быстро улучшилась.Производительность наших заводов увеличилась вдвое, а объем незавершенного производства сократился на две трети.

Кроме того, изучив метод запуска нового продукта, нам удалось улучшить исходное качество наших новых моделей, а доверие пользователей к автомобилям Hino распространилось по всей Японии.

Рыночная доля грузовиков Hino, которая составляла всего 17 процентов сразу после создания кооперативного альянса, впоследствии увеличивалась с каждым годом, в конечном итоге вывели Hino на позицию ведущего производителя в 1973 году.1

Hino Motors закрывает производство в Северной Америке до октября 2021 года

Pilot Company недавно удивила одного из своих давних водителей кастомным грузовиком Peterbilt.

Продолжая семейную традицию, Дэниел Абшир более 40 лет водил в компании Pilot, поэтому 7 июля был отмечен за свой вклад во время обеда в штаб-квартире центра продаж и поддержки компании в Ноксвилле.

«Буровая установка на всю жизнь», напоминающая грузовик, на котором его отец, Джим Абшир, водил во время работы в Pilot, была представлена ​​Дэниелу во время мероприятия.

В 1971 году Джим был вторым водителем, нанятым Pilot, семейным бизнесом уже 63 года. Базируясь в Вирджинии, он стал первым ведущим водителем компании и водил в компании Pilot 42 года. Следуя по стопам своего отца, Дэниел присоединился к компании в 1980 году в возрасте 21 года и, в конце концов, взял на себя роль ведущего водителя, когда Джим ушел с должности в 2013 году.

«Семья Абшир и транспорт для пилотов - синонимы», - сказал Джим. Хаслам, основатель и почетный председатель Pilot.«Даниэль лучший. И это потому, что он учился у лучшего - у своего отца Джима. Эта работа требует терпения, выдержки и глубокого уважения ко всем на дороге. Мы очень гордимся этими двумя долгими и легендарными карьерами, и для нас большая честь отметить Даниэля за его 40 лет работы в Pilot с этим специально разработанным грузовиком Peterbilt ».

Pilot

Сегодня Дэниел курирует грузовики и водителей в Стонтоне и Роаноке, штат Вирджиния, где он проживает. За свою 40-летнюю карьеру у Дэниела было:

  • Driven 2.5 миллионов миль, что эквивалентно пяти поездкам на Луну и обратно, или 1650 поездкам из Ноксвилла в Нью-Йорк и обратно.
  • Провел 9800 дней безопасности в кабине своего грузовика, что эквивалентно более чем 26 годам безопасного вождения.
  • Поставка более 200 миллионов галлонов топлива, что эквивалентно 300 олимпийским плавательным бассейнам.

«Я все еще в шоке, - сказал Дэниел. «Я не ожидал, что меня узнают, не говоря уже о том, чтобы водить новый грузовик, который также отмечает время, проведенное моим отцом с Pilot.Я помню, как он водил такой Peterbilt, а это грузовик моей мечты. Мы всегда были частью семьи пилотов, и команда здесь, особенно другие пилоты, всегда были частью семьи Абшир. Это не на словах; так мы работаем. Это просто показывает, насколько это правда. Мы семья."

И Джим, и Дэниел - фанаты Peterbilt. Вдохновленный фотографией Джима 1970-х годов с его пилотным грузовиком, Peterbilt разработал грузовик, на котором Даниэль будет ездить, как возврат к модели 389 с обновленной красно-желтой графикой Pilot Flying J.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *