Грузоподъемность полувагона: Размеры вагонов полувагонов, типы и характеристики грузовых вагонов

Содержание

ТИПЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ

Крытые вагоны

4-осный крытый вагон (с металлической торцовой стеной), модель 11-066
Грузоподъёмность: 66 т
Масса вагона (тара): 23 т
Объём кузова: 120 м3
4-осный крытый цельнометаллический вагон
Грузоподъемность: 68 т
Масса тары вагона: 22,88 т
Объём кузова: 120 м3
4-осный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, модель 11-217
Грузоподъемность: 68 т
Масса тары вагона: 24 т
Объём кузова: 120м3
4-осный крытый вагон, модель 11-274
Грузоподъемность: 50 т
Масса тары вагона: 35 т
Объём кузова: 120 м3
4-осный крытый вагон с переходной площадкой и уширенными дверными проемами, модель11-264
Грузоподъемность: 68 т
Масса тары вагона: 25 т
Объём кузова: 81 м3 (114 м3 – с учётом объёма крыши)
4-осный крытый двухъярусный вагон для скота, модель 11-240 – без служебного помещения модель 11-245 – со служебным помещением.
Грузоподъемность: 22 т
Масса тары вагона: 25,4 т
4-осный крытый цельнометаллический вагон для автомобилей 
Грузоподъемность: 42 т
Масса тары вагона: 42 т
4-осный крытый вагон-хоппер для цемента, модель 11-715
Грузоподъемность: 67 т
Масса тары вагона: 18,5 т
Объём кузова: 55 м3
4-осный крытый вагон-хоппер для зерна, модель 11-739 
Грузоподъемность: 65 т
Масса тары вагона: 22 т
Объём кузова: 93 м3
4-осный крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений, модель 11-740
Грузоподъемность: 64 т
Масса тары вагона: 22 т
Объём кузова: 73 м3
4-осный вагон для гранулированных полимеров, модель 17-495
Грузоподъемность: 72 т
Масса тары вагона: 28 т
Объём кузова: 146 м3

Полувагоны

8-осный полувагон 
Грузоподъемность: 225 т
Масса тары вагона: 43,3 т
Объём кузова: 137,5 м3
6-осный цельнометаллический полувагон

Грузоподъемность: 94 т
Масса тары вагона: 31 т
Объём кузова: 104 м3
4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-1000
Грузоподъемность: 69 т
Масса тары вагона: 22 т
Объём кузова: 73 м3
4-осный полувагон, модель 12-753 
Грузоподъемность: 69 т
Масса тары вагона: 22,5 т
Объём кузова: 74 м3
4-осный цельнометаллический полувагон с глухим кузовом, модель 12-1505 
Грузоподъемность: 69 т
Масса тары вагона: 21,1 т
Объём кузова: 76 м3
4-осный вагон для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, модель 13-Н001
Грузоподъемность: 33 т
Масса тары вагона: 21 т
4-осный цельнометаллический полувагон для технологической щепы, модель 22-478
Грузоподъемность: 58 т
Масса тары вагона: 25,85 т
Объём кузова: 135 м3
4-осный полувагон-хоппер для горячих окатышей, модель 20-471
Грузоподъемность: 65 т
Масса тары вагона: 23 т
Объём кузова: 42 м3
4-осный хоппер-дозатор с переходной площадкой 
Грузоподъемность: 76 т
Масса тары вагона: 24 т
Объём кузова: 44,5 м3

Платформы

4-осная платформа с металлическими бортами, модель 13-401
Грузоподъемность: 70 т
Масса тары вагона: 20,9 т
4-осная платформа с металлическими бортами 
Грузоподъемность: 66 т
Масса тары вагона: 21 т
4-осная платформа, модель 23-4000
Грузоподъемность: 56 т
Масса тары вагона: 34 т
4-осная платформа, модель 13-935
Грузоподъемность: 73 т
Масса тары вагона: 27 т
6-осная платформа для трансфоматора, модель 13-435
Грузоподъемность: 93 т
Масса тары вагона: 29 т
4-осная платформа для колесных пар 
Грузоподъемность: 70 т
Масса тары вагона: 24 т
4-осная платформа для большегрузных контейнеров, модель 13-470
Грузоподъемность: 60 т
Масса тары вагона: 22 т
4-осная платформа для контейнер-цистерн, модель 13-4012-09

Грузоподъемность: 72 т
Масса тары вагона: 18,24
4-осная двухярусная платформа для легковых автомобилей, модель 13-479
Грузоподъемность: 20 т
Масса тары вагона: 26 т

Вагоны для нефтебитума и думпкары

4-осный вагон для нефтебитума, модель 17-494
Грузоподъемность: 40. 5 т
Масса тары вагона: 36,5 т
Объём кузова: 53,58 м3
4-осный вагон для нефтебитума, модель 17-431
Грузоподъемность: 40 т
Масса тары вагона: 35,25 т
Объём кузова: 47,2 м3
6-осный думпкар, модель 31-634
Грузоподъемность: 105 т
Масса тары вагона: 48,5 т
Объём кузова: 50 м
3
4-осный думпкар, модель 31-638 
Грузоподъемность: 60 т
Масса тары вагона: 27 т
Объём кузова: 26,2 м3

Полувагон специализированный

Модель 12-6993 Цена

Полувагон четырехосный специализированный модели 12-6993 предназначен для перевозки щепы, различных лесных грузов, автомобильных шин по всей сети железных дорог колеи 1520 мм стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской республики, Эстонской республики. Полувагон не предназначен для разгрузки на вагоноопрокидывателе.

Технические параметры

Наименование показателяЗначение
Грузоподъемность, т  65
Масса тары вагона, т  28,5±0,5
Максимальная расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН  230,5
Объем кузова, м3 160
Конструкционная скорость по ГОСТ Р 51659, км/ч  120
Габарит по ГОСТ 9238  1-T
База вагона номинальная, мм 14860±14
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм           19750±21
Длина рамы вагона по концевым балкам, мм  18530±20
Высота от уровня головок рельсов не более, мм  4300
Ширина вагона максимальная, мм 3085
Модель тележки  тип 2 ГОСТ 9246
Высота оси автосцепки от уровня головки рельсов, мм  1040-1080
Внутренние размеры кузова, мм:  — длина, — ширина, — высота
 18497, 2873, 3001

Параметр

Единица измерений

значение

Грузоподъемность

т

65

Масса тары

т

28,5±0,5

Максимальная расчетная статистическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН

кН

230,5

Объем кузова

м3

160

Длина вагона по осям сцепления автосцепок

мм

19750

Длина рамы вагона по концевым балкам

мм

18530

База вагона

мм

14860

Высота оси автосцепок от уровня головки рельсов

мм

1040-1080

Высота вагона от уровня головок рельсов

мм

4300

Ширина  вагона  номинальная

мм

3085

Внутренние размеры кузова вагона

Длина по листам обшивы торцевой стены в районе настила пола

мм

18497

Длина по листам обшивы торцевой стены в районе верхней обвязки

 

19016

Ширина по листам обшивы боковой стены в свету

мм

2873

Высота от настила пола до верхней обвязки

мм

3001

Количество боковых дверей

2

Размер дверного проема:

Высота

мм

1335

Ширина

мм

600

Габарит полувагона по ГОСТ 9238

 

1-Т

Конструкционная скорость

км/ч

120

Тележка двухосная типа 2 ГОСТ 9246

Полувагон универсальный модели 12-6892 | Акционерное общество «Завод металлоконструкций» г.

Энгельс

Полувагон универсальный с глухим кузовом модель 12-6892

Вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, как насыпных, непылевидных, так и перевозимых навалом, с разгрузкой их на вагоноопрокидывателях, а также для перевозки штабельных пакетированных и штучных грузов, размещение и крепление которых на вагоне должно производиться в соответствии с «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»
№ ЦМ-943 и Приложением 3 к СМГС.

 

Вагон пригоден для эксплуатации на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в составе грузовых поездов любой массы и длины без ограничений.

 

 

Технические характеристики полувагона универсального с глухим кузовом модели 12-6892

 

№ п/п

Наименование параметра

Значение

параметра

1

2

3

1

Грузоподъемность, т, не более

77

2

Масса тары, т, не более

23

3

Объем кузова, м3

94

4

Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)

245 (25,0)

5

Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм

13920+64-11

6

База вагона, мм

8650±10

7

Конструкционная скорость, км/ч

120

8

Габарит по ГОСТ 9238:

— кузова

— тележки

 

1-ВМ

02-ВМ

9

Высота от УГР до оси сцепления автосцепки, мм

1060±20

10

Внутренние размеры кузова, мм

— длина

на уровне верхней обвязки

на уровне нижней обвязки

— ширина

— высота

 

 

13008

12821

2984

2445

11

Количество зачистных люков в боковых стенах, шт.

2

12

Тележка двухосная

Модель

18-194-1,тип 3

ГОСТ 9246

Характеристика полувагонов транспортной компании «ТСГБ-Байкал»

Полувагон — железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров и прочих грузов (прокат металлов и т.п.), не требующих защиты от атмосферных осадков.
Универсальные полувагоны

4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-119 с глухими торцовыми стенами

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 600
Грузоподъемность, т 69
Масса тары вагона, т 22,5
Объем кузова, м3 76
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 13920 12732
Ширина максимальная, мм 3134
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3495 1415
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12700 х 2878 х 2060
Количество разгрузочных люков, шт.: 14
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град.: — средних — надтележечных 31 23,5
Площадь пола, м2 36,55

4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-127

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 601
Грузоподъемность, т 70
Масса тары вагона, т 23,9
Объём кузова, куб.м 76
Удельный объём, куб. м/т 1,09
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 14520 13440
Ширина максимальная, мм 3134
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3495 1415
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12700 х 2878 х 2060
Количество разгрузочных люков, шт.: 14
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град.: — средних — надтележечных — над тормозным цилиндром 31 23,3 27
Площадь пола, м2 36,55

4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-132 с глухими торцовыми стенами

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, с температурой не выше +100оС.
Тип вагона 600
Грузоподъемность, т 70
Масса тары вагона, т 24
Объём кузова, куб.м 88
Удельный объём, куб.м/т 1,26
Габарит 1-ВМ (0-Т)
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 13920 12780
Ширина максимальная, мм 3158
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3800 1415
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12750 х 2911 х 2365
Количество разгрузочных люков, шт.: 14
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град. : — средних — надтележечных — над тормозным цилиндром 31 22 27
Площадь пола, м2 37,125

4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-132-02 с глухими торцовыми стенами

 
Для перевозки массовых неагрессивных грузов не требующих защиты от атмосферных осадков: насыпных непылевидных, навалочных, штабельных, штучных и других грузов с температурой не выше +100оС.
Тип вагона
Грузоподъемность, т 69,7
Масса тары вагона, т 23,8
Объём кузова, куб.м 77
Удельный объём, куб.м/т 1,1
Габарит 1-ВМ
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 13920 12780
Ширина максимальная, мм 3158
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3514 1419
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12750 х 2909 х 2075
Количество разгрузочных люков, шт.: 14
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град.: — средних — надтележечных — над тормозным цилиндром 31 22 27
Площадь пола, м2 37,089

4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-132-03 с глухими торцовыми стенами

 
Для перевозки массовых неагрессивных, насыпных непылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных грузов.
Тип вагона
Грузоподъемность, т 69,5
Масса тары вагона, т 24
Объём кузова, куб. м 88
Удельный объём, куб.м/т 1,26
Габарит 1-ВМ
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 13920 12780
Ширина максимальная, мм 3158
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3806 1421
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12750 х 2911 х 2365
Количество разгрузочных люков, шт.: 14
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град.: — средних — надтележечных — над тормозным цилиндром 32 19,5 28
Площадь пола, м2 37,115

4-осный полувагон, модель 12-753

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 600
Грузоподъемность, т 69
Масса тары вагона, т 22,5
Объём кузова, куб.м 74
Габарит 0-ВМ (01-Т)
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 13920 12802
Ширина максимальная, мм 3134
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3484 1416
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12324 х 2878 х 2060
Количество, шт.: — торцевых дверей — разгрузочных люков 2 14
Ширина дверного проема (открытого), мм: 2530
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град. : — средних — надтележечных 31 23,5
Площадь пола, м2 36,15

4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-1000

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 600
Грузоподъемность, т 69
Масса тары вагона, т 22
Объём кузова, куб.м 73
Габарит 0-ВМ (01-Т)
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 13920 12700
Ширина максимальная, мм 3134
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3484 1414
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12118 х 2878 х 2060
Количество, шт.: — торцевых дверей — разгрузочных люков 2 14
Ширина дверного проема (открытого), мм: 2530
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град.: — средних — надтележечных 31 26,5
Площадь пола, м2 35,4

4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-1505 с глухим кузовом

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 600
Грузоподъемность, т 69
Масса тары вагона, т 21,1
Объём кузова, куб. м 76
Габарит 0-ВМ (01-Т)
База вагона, мм 8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 13920 12700
Ширина максимальная, мм 3134
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3482 1414
Количество осей, шт. 4
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 12700 х 2878 х 2060
Площадь пола, м2 36,55

6-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-П152

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 362
Грузоподъемность, т 94
Масса тары вагона, т 32,4
Объём кузова, куб. м 106
Габарит 1-Т
База вагона, мм 10440
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 16440 15180
Ширина максимальная, мм 3220
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3797 1415
Количество осей, шт. 6
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 14586 х 2902 х 2365
Количество, шт.: — торцевых дверей — разгрузочных люков 2 16
Ширина дверного проема (открытого), мм: 2526
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град.: — средних — надтележечных 31 18,68
Площадь пола, м2 45

8-осный полувагон, модель 12-508

 
Для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Тип вагона 612
Грузоподъемность, т 125
Масса тары вагона, т 45,174
Объём кузова, куб.м 137,5
Габарит 1-Т
База вагона, мм 12070
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам (длина рамы) 20240 19110
Ширина максимальная, мм 3130
Высота от УГР, мм — максимальная — до нижней обвязки 3916 1459
Количество осей, шт. 8
Внутренние размеры кузова, мм Д х Ш х В (по боковым стенкам) 18758 х 2790 х 2450
Количество, шт.: — торцевых дверей — разгрузочных люков 2 22
Ширина дверного проема (открытого), мм: 2454
Размер разгрузочных люков, мм 1327х1540
Угол открывания крышек люков, град. : — средних — надтележечных — над тормозным цилиндром 31 23 27
Площадь пола, м2 54,7

Полувагоны

Для перевозки каменного угля, руды, леса, металлопроката и других сыпучих и штучных грузов и оборудования, не требующих защиты от атмосферных осадков, предназначены полувагоны двух основных типов. Универсальные полувагоны с торцовыми дверями и разгрузочными люками в полу и специальные — без люков в полу, предназначенные для перевозки сыпучих грузов с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.

Четырехосные универсальные полувагоны грузоподъемностью 63 тс получили наибольшее распространение. В настоящее время строят три модели (12-515, 12-532 и 12-726) таких полувагонов, близких по своим параметрам. Все они вписаны в габарит 01-Т, имеют конструкционную скорость 120 км/ч и длину по осям автосцепок 13 920 мм. УВЗ выпускает четырехосные полувагоны (рис. 62) грузоподъемностью 63 тс (мод. 12-515), имеющие сварную раму, кузов с боковыми стенами раскосно-стоечной конструкции и деревянной обшивкой. По торцам кузов имеет открывающиеся внутрь двухстворчатые двери. Четырнадцать металличе-

ских крышек разгрузочных люкбВ в закрытом положении образуют пол полувагона. Рама полувагона состоит из хребтовой балки, сваренной из двух специальных зетобразных профилей № 31 (310x125x16x10,5 мм) и двутавра № 19 (190x75x7 мм), двух шкворневых балок замкнутого коробчатого сечения из двух вертикальных листов (толщиной 8 мм), двух горизонтальных листов (верхний толщиной 10 и нижний 12 мм), двух концевых балок из штампованного уголкового профиля и листа, четырех промежуточных поперечных балок двутаврового сечения, сваренных из вертикального и двух горизонтальных листов. На верхних горизонтальных полках концевых балок установлены пороги, которые обеспечивают более надежное уплотнение торцовых дверей в их нижней части и улучшают условия погрузки техники по трапам или мостикам.

Обрешетка боковых стен состоит из верхней и нижней обвязок, стоек и раскосов. Верхнюю обвязку изготовляют из гнутого профиля (листа толщиной 6 мм). В промежутках между стойками обвязка имеет замкнутое сечение благодаря приварке снаружи вагона усиливающих планок, что уменьшает возможность ее повреждения при погрузочно-разгрузочных работах. Нижнюю обвязку изготовляют из уголкового профиля 160×100 x 9 мм, к которому крепят с наружной стороны элементы механизма запирания люка, а с внутренней стороны приваривают кольца или специальные косынки с отверстиями, необходимыми при увязке штучных грузов. Промежуточные стойки изготовляют из прокатного омегообразного профиля, а угловые стойки — штампованными из листа. Стойки, имеющие отверстия для болтового крепления деревянной обшивки, сваривают с верхней и нижней обвязками. Штампованные раскосы с продольным гофром посередине внизу сваривают с вертикальной полкой нижней обвязки, а сверху соединяют косынками с верхней обвязкой и стойками.

Каждая торцовая дверь полувагона состоит из двух (левой и правой) створок, подвешенных при помощи шарниров на двух петлях к угловым стойкам. Створки имеют сварной каркас, обшитый деревом, и запирающие устройства (верхнее и нижнее). Верхнее запирающее устройство воспринимает также и распорные усилия груза.

Крышки разгрузочных люков имеют сварной каркас и обшивку из гофрированного листа толщиной 5 мм. Эти крышки шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки и имеют снизу торсионное устройство для облегчения их закрывания. Открытые крышки люков образуют угол с горизонталью в средней части кузова около 40°, а над тележками 32°. В закрытом состоянии крышки люков удерживаются специальными механизмами, установленными на нижней обвязке боковых стен.

Четырехосные цельнометаллические полувагоны (рис. 63) грузоподъемностью 63 тс производства УВЗ (мод. 12-532) и КрВЗ (мод. 12-726), спроектированные на базе описанного полувагона с деревянной обшивкой, являются его усовершенствованными вариантами и отличаются в основном наличием металлической обшивки боковых стен и торцовых дверей. Обшивку боковых стен вагонов мод, 12-726 изготовляют из гнутых профилей — из листов в верхней части толщиной 4 мм, а в нижней части толщиной 5 мм с продольными гофрами. ис. 65. Узел соединения поперечной балки с боковой стенкой кузова полувагона;

1 — стойка; 2 — усиливающая планка; 3 — нижняя обвязка; 4 — усиливающая накладка; 5, 6 и 7 — листы поперечной балки, соответственно верхний, вертикальный н нижний; 8 — усиливающая накладки

трехосные тележки конструкции КрВЗ и УВЗ. Выпуск этих вагонов был прекращен, так как более перспективными были признаны восьмиосные полувагоны.

Восьмиосный универсальный цельнометаллический полувагон (рис. . 64) с торцовыми дверями и люками в полу (мод. 12-541) производит УВЗ. Полувагон имеет раму и кузов, состоящий из боковых стенок, торцовых дверей и 22 штампосварных крышек люков, взаимозаменяемых с крышками люков четырехосных полувагонов. В закрытом положении эти крышки образуют пол вагона. Рама состоит из хребтовой балки и двенадцати поперечных балок, в том числе двух передних и двух шкворневых. Хребтовая балка изготовлена из двух зетобразных профилей № 31 и двутавра № 19, а в местах ее пересечения со шкворневыми балками усилена надпятниковыми коробками и специальными накладками. В местах пересечения с поперечными балками внутри зетобразных профилей хребтовой балки вварены ребра жесткости. Шкворневые балки имеют коробчатое сечение и состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. Промежуточные балки имеют двутавровое сечение. Верхние горизонтальные листы всех поперечных балок имеют продольные гофры, высота которых больше, чем высота гофров крышек люков. Вследствие этого при перевозке длинномерных грузов нагрузка передается только на раму вагона, а крышки люков разгружаются. Наличие гофров на поперечных балках способствует также лучшей разгрузке сыпучих грузов.

В местах соединения с нижней обвязкой боковых стен поперечные балки имеют усиление в виде двух штампованных накладок (рис. 65). Высота поперечных балок в местах соединения их со стойками увеличена, что значительно повышает прочность заделки последних. Наличие на поперечных балках специальных планок, наклоненных на угол открывания крышек люков, уменьшает попадание на тележки и путь сыпучих грузов при разгрузке вагонов через люки. Боковая стена полувагона состоит из верхней обвязки замкнутого по всей длине сечения специального штампованного профиля и подштампованного по концам уголка, нижнего пояса из уголка 160x 100×9 мм, угловых и промежуточных стоек и корытообразной штампованной обшивки толщиной 5 мм. Все промежуточные стойки выполнены из прокатного омегообраз ного профиля. Ё местах соединения с поперечными балками промежуточные стойки имеют усиления в виде приварных планок, замыкающих омегообразный профиль. Шкворневые стойки имеют также усиливающие накладки, приваренные точечной сваркой к их наружным стенкам.

Торцовые двери восьмиосного полувагона прикреплены к угловым стойкам на трех петлях. Эти двери состоят из двух створок, имеют усиленный каркас и гофрированную обшивку толщиной 5 мм. Снизу и сверху торцовые двери снабжены запирающими устройствами для удержания их в закрытом положении. Угловые стойки, имеющие коробчатое сечение, выполнены из двух штампованных профилей с усиливающими ребрами в зоне соединения с передней балкой. Основные технические характеристики выпускаемых полувагонов приведены в табл. 19.

Аналогичный восьмиосный полувагон разработан КрВЗ. Он имеет обшивку стен из гнутых профилей и другие отдельные конструктивные отличия (мод. 12-737). Отработка конструкции восьмиосных полувагонов продолжается. Большое значение имеют работы по улучшению их технико-экономических показателей. Построены опытные образцы вагонов с принципиально новыми схемами 1 опоры кузова на двухосные тележки, разработанных УВЗ, ВНИИВ и МИИТ. Отличительной особенностью этих полувагонов является отсутствие тяжелых (2,5 тс каждая) соединительных балок четырехосных тележек и соответственно меньший вес тары. Опытные четырех- и шестиосные полувагоны со сварными кузовами из высокопрочных алюминиевых сплавов построены УВЗ. Четырехосный полувагон грузоподъемностью 66 тс, кузов и рама которого выполнены из специальных алюминиево-магниевых прессованных профилей и панелей, а крышки люков типовые (стальные), имеет такие же линейные размеры, как и стальной вагон мод. 12-532, но его тара снижена до 19,2 тс (взамен 22,4 тс), т. е. более чем на 3 тс. В конструкции опытного универсального шестиосного полувагона из алюминиевого сплава АМгб тара была снижена на 3,4 тс, а грузоподъемность вагона повышена с 94 до 97 тс.

Ждановский завод тяжелого машиностроения изготовляет четырехосные полувагоны грузоподъемностью 64 тс (мод. 12-150), сконструированные на базе четырехосного универсального цельнометаллического полувагона грузоподъемностью 63 тс (модели 12-726), но в отличие от него не имеющие люков в полу. Настил пола выполнен из стального листа толщиной 6 мм.

ВНИИВ, УВЗ и ЖЗТМ совместно разрабатывают конструкции восьмиосных полувагонов с глухим кузовом и с погонной нагрузкой на 1 м пути до 11,0 тс, вписываемых в габарит Т. Опытные об-

Наименование

12-515

12-332

Модель

12-726

12-463

12-541

Колея, мы. …….

1520

1520

1520

1067

1520

Грузоподъемность, тс . . .

63

63

63

52

125

Тара, тс………

21,8

22,4

22,0

18,0

46,0

Объем кузова, м3 …. База, мм:

70,5

73,0

72,5

55,0

140,3

вагона ……..

8 650

8 650

8 650

8 650

12 070

тележки…….

Длина, мы:

по осям сцепления авто-

1 850

1 850

1 850

1 650

3 200

сцепок . ……

по концевым балкам ра-

13 920

13 920

13 920

13 920

20 240

МЫ ……..

Ширина кузова максималь-

12 700

12 700

12 700

12 700

19 ПО

ная, мм……..

Внутренние размеры кузова, мм:

3 134

3 130

3 130

2 850

3 190

длина ……..

12 070

12 126

12 156

12 152

18 748

ширина ……..

2 850

2 878

2 826

2 646

2 846

высота……..

Высота вагона от уровня го-

2 060

2 060

2 060

1 700

2 510

ловок рельсов, мм . . . Количество разгрузочных

3 482

3 484

3 482

2 937

3 970

люков в полу……

Размеры разгрузочного лю-

14

14

14

14

22

ка в свету, мм…..

1327Х

1327Х

1327Х

1327Х

1327Х

X 1540

X 1540

X 1540

X 1540

X 1540

Коэффициент тары ….

0,346

0,36

0,349

0,346

0,368

Удельный объем, м3/тс

1,12

1,16

1,15

1,06

1,12

Нагрузка от оси на рельс, тс Погонная нагрузка на 1 м

21,2

21,35

21,25

17,5

21,37

пути, тс. …….

6,09

6,15

6,13

5,02

8,45

Конструктивная скорость, км/ч

Габарит ………

120

120

120

100

120

01-Т

01-Т

01-Т

Южно-Сахалинской ж. д.

1-Т

разцы таких полувагонов уже построены и проходят испытания. Полувагоны с глухим кузовом не имеют люков в полу и торцовых дверей. Они предназначены для использования на определенных замкнутых маршрутах с большими и устойчивыми грузопотоками угля, руды и тому подобных грузов.

Кроме вагонов колеи 1520 (1524) мм, для Южно-Сахалинского отделения Дальневосточной ж. д. создан цельнометаллический универсальный четырехосный полувагон колеи 1067 мм грузоподъемностью 52 тс (мод. 12-463). Конструкция его кузова аналогична конструкции кузова цельнометаллического универсального вагона колеи 1520 (1524) мм. Линейные размеры этих вагонов по длине такие же, объем кузова меньший (55 м3) из-за уменьшения ширины и высоты.

⇐Платформы | Вагоны | Крытые вагоны⇒

Центр Транспортных Технологий (ЦТТ) — Стратегия развития инновационных вагонов Научно-производственной корпорации «Объединенная Вагонная Компания»

Стремление быть первым в любом виде деятельности порождает необходимость постоянного поиска лучших решений, нацеленных на создание высокоэффективного и эксклюзивного продукта. Не является исключением и сфера вагоностроения, для которой разработка новых направлений в проектировании и производстве подвижного состава есть неотъемлемое условие и залог успеха. Являясь ведущим на территории РФ и СНГ железнодорожным холдингом в сфере инновационного грузового вагоностроения, Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) создает и внедряет на пространстве «колеи 1520 мм» вагоны нового поколения, отвечающие запросам перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей и владельцев инфраструктуры. Данный подвижной состав обладает рядом характеристик, которые позволяют повысить его экономическую эффективность и провозную способность, существенно увеличить надежность конструкции и безопасность перевозок, а также снизить воздействие на инфраструктуру.

 

Стратегия научно-технического развития НПК ОВК предусматривает дальнейшее расширение модельного ряда подвижного состава на тележках с осевой нагрузкой 25 тс с применением новых материалов и разработку моделей вагонов для тяжеловесного движения. Работы по проектированию и постановке на производство выполняются на базе «Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий», входящего в состав железнодорожного холдинга НПК ОВК.

 

Освоение производства подвижного состава нового поколения реализуется на мощностях вагоностроительных предприятий холдинга – «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) и «ТихвинХимМаш» (ТХМ). ТВСЗ выпускает 4 типа грузовых вагонов: полувагон с разгрузочными люками и глухим кузовом, вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений и зерна, платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Продукция ТХМ – различные типы вагонов-цистерн для перевозки химических продуктов, сжиженных углеводородных газов и нефтеналивных грузов с улучшенными технико-экономическими показателями: увеличенная грузоподъемность и объем котла, повышенная ремонтопригодность и срок службы. Совокупные мощности холдинга «Объединенная Вагонная Компания» составляют до 22 тысяч вагонов нового поколения и 30 тыс. вагонокомплектов крупного железнодорожного литья в год.

 

Ключевым преимуществом вагонов, выпускаемых железнодорожным холдингом НПК ОВК, является ходовая часть – тележка Барбер с повышенной осевой нагрузкой. Именно ее применение позволяет говорить о том, что производимые вагоны являются новым поколением. Наличие инновационной тележки позволяет увеличить грузоподъемность вагона (что сокращает потребный парк), усовершенствовать конструкцию кузова, применять в производстве вагона высокопрочные стали, алюминиевые сплавы и композиционные материалы. Кроме того, сокращается время простоя в ремонте и обслуживании, снижаются расходы на перевозку грузов и стоить жизненного цикла вагона.

 

Образцы новой продукции НПК ОВК на тележке Барбер были продемонстрированы в рамках V юбилейного Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520».

 

Одним из первых проектов, реализованных на «ТихвинХимМаше», стал образец специализированного вагона-цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов плотностью до 0,7 т/м3 (рисунок 1). Увеличенная длина котла позволила повысить объем и массу перевозимого груза и обеспечить полное использование осевой нагрузки 25 тс. Грузоподъемность вагона превышает на 7 тонн аналогичный показатель серийно выпускаемых цистерн. При изготовлении котла была впервые применена сталь повышенного класса прочности 460, что привело к снижению коэффициента тары на 5-10% по сравнению с существующими аналогами. Использование безрамной конструкции, успешно применяемой на американских железных дорогах, с неразъемным соединением котла с рамой способствует дополнительному снижению металлоемкости конструкции.

 

Рис. 1.  Вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов 

 

Для организации обслуживания вагона в местах погрузки/выгрузки он оборудован двумя комплектами лестниц и помостов и двумя люками-лазами с установленной на них сливо-наливной и контрольной арматурой. Конструкция цистерны предусматривает установку как серийно выпускаемого оборудования, используемого на существующем подвижном составе, так и новых погрузо-разгрузочных и предохранительных устройств, обеспечивающих выполнение современных требований безопасности.

 

 В настоящее время цистерна проходит расширенный по сравнению с типовыми вагонами комплекс испытаний для подтверждения соответствия новой конструкции требованиям нормативных документов.

 

В рамках развития продуктового ряда «Тихвинского вагоностроительного завода» и повышения эффективности перевозок различных марок углей и других продуктов угольной промышленности разработан полувагон с глухим кузовом объемом 98 м3. Оптимизация ряда технико-экономических параметров (рисунок 2) позволяет организовать перевозку с плотностью груза от 0,7 т/м3. Увеличенные объем и высота вагона по сравнению с вагонами-аналогами не препятствуют его разгрузке на существующих вагоноопрокидывателях. Полувагон оборудован зачистными люками, размеры и расположение которых могут меняться в зависимости от требований эксплуатирующей организации для обеспечения зачистки кузова после разгрузки. Гладкая обшивка стен полувагона обеспечивает беспрепятственную разгрузку в зимнее время. Уменьшенный шаг стоек боковой стены позволяет избежать потери устойчивости обшивки при воздействии эксплуатационных нагрузок.

 

На сегодняшний день процедура сертификации полувагона завершена. Начало его серийного производства запланировано на первый квартал 2016 года. Производственная мощность ТВСЗ по выпуску данного полувагона составляет до 540 вагонов в месяц.

 

Рис. 2. Полувагон с глухим кузовом

 

Совершенно новым продуктом железнодорожного холдинга НПК ОВК стал универсальный крытый вагон объемом кузова 175 м3 (рисунок 3).

 

Рис. 3. Универсальный крытый вагон

 

Вагон обладает лучшим из имеющихся на рынке вагонов-аналогов сочетанием основных технико-экономических показателей (грузоподъемность/ масса тары/объем кузова). Длина вагона по осям сцепления автосцепок обеспечивает оптимальные условия при маневрировании на подъездных путях и эстакадах, при проведении погрузочно-разгрузочных операций и взвешивании. Грузоподъемность вагона превышает на 3,7 тонны аналогичный показатель типовых крытых вагонов.

 

Особенностью внутренней поверхности кузова является отсутствие выступающих элементов для обеспечения сохранности перевозимого груза, при этом увязочные петли располагаются внутри стоек боковых стен.

 

Увеличение объема перевозимого груза и погрузочной площади пола достигается за счет максимальной ширины кузова и минимальной толщины боковых стен. Размеры дверного проема позволяют проводить погрузочно-разгрузочные операции всеми существующими типами автопогрузчиков.

 

Вагон оборудован четырьмя погрузочными люками и помостами на крыше и лестницей на торцевой стене для доступа на крышу. В боковых стенах имеются люки типа заслонок, не выходящие за габарит вагона в открытом положении, конструкция которых при необходимости обеспечивает режим проветривания внутренней поверхности кузова.

 

В настоящее время опытный образец вагона проходит процедуру экспериментальных проверок для подтверждения соответствия заявленных параметров обязательным требованиям, предъявляемым к вагонам данного типа.

 

В рамках салона НПК ОВК также представила платформу нового поколения погрузочной длиной 60 футов для перевозки лесоматериалов длиною от 3 м до 13 м (рисунок 4). Данный вагон на сегодняшний день не имеет прямых аналогов по конструкции и параметрам.

 

Выбранная величина погрузочной длины позволяет использовать короткобазный тариф при обеспечении максимально необходимого объема транспортируемых лесоматериалов с учетом их реальных характеристик, что уменьшает стоимость перевозки тонны груза по сравнению с аналогами на рынке. При этом исключается необходимость формирования «шапки» груза, что снижает затраты на проведение погрузочно-разгрузочных работ и улучшает условия охраны труда. Дополнительное удобство при эксплуатации обеспечивается за счет применения двух лестниц, расположенных на торцевых стенах.

 

Новая конструкция заделки стоек без дополнительных усиливающих элементов внутри погрузочного пространства позволяет осуществлять перевозку пакетированных лесоматериалов. Конструкция настила пола обеспечивает удобство очистки, препятствует попаданию остатков груза в межрельсовое пространство и снабжена дренажными отверстиями для предотвращения скапливания влаги.

 

Конструкция торцевой стены выполнена с улучшенными прочностными характеристиками, увеличивая ее надежность в эксплуатации.

 

Размеры и расположение стоек и торцевой стены приняты с учетом осуществления погрузочно-разгрузочных работ любым способом, применяемым на сегодняшний день на сети.

 

Рис. 4. Вагон-платформа для перевозки лесоматериалов

 

На сегодняшний день опытный образец вагона-лесовоза проходит комплекс испытаний для определения соответствия заявленных параметров требованиям нормативных документов.

 

В рамках развития модельного ряда бункерных вагонов НПК ОВК представила новый вагон-хоппер для перевозки зерна и зернопродуктов объемом кузова 120 м3 с крышей из алюминиевого сплава (рисунок 5).

 

Увеличенная вместимость позволяет гарантировать эффективную перевозку легковесных зернопродуктов насыпной плотностью 0,6-0,65 т/м3 (шрота, жмыха и т.п.), с полным использованием повышенной до 77 т грузоподъемности и осевой нагрузки 25 тс.

 

Конструктивной особенностью вагона является крыша из высокопрочного алюминиевого сплава, использование которого позволяет значительно снизить материалоемкость конструкции, одновременно увеличив грузоподъемность. Применение нового материала также решает вопрос повышения коррозионной стойкости крыши и загрузочных люков, традиционно выполняемых из стального проката. Крепление алюминиевой крыши к стальному кузову реализовано с применением современных высокотехнологичных болтов с обжимными кольцами (HUCK-болтов).

 

Вагон оборудован помостами на крыше для выполнения погрузочных работ, переходной площадкой и лестницей для доступа на крышу. Для исключения несанкционированного доступа к перевозимому грузу в механизмах запирания загрузочных и разгрузочных люков применены оригинальные и эффективные устройства блокировки с возможностью установки запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). При этом на вагон достаточно двух ЗПУ (по одному на загрузочные и разгрузочные люки).

 

Вагон полностью совместим с существующей инфраструктурой и может эксплуатироваться на всех типах погрузочно-разгрузочных терминалов. В настоящее время изготовлен опытный образец вагона, проведены его испытания и завершается процедура сертификации.

 

Рис. 5. Вагон-хоппер для перевозки зерна с крышей из алюминиевого сплава

 

Помимо описанных выше вагонов на различных стадиях разработки и освоения производства находятся более 20 моделей различных типов вагонов нового поколения, среди которых цистерны для перевозки химических и нефтехимических грузов, вагоны-хопперы для зерна, минеральных удобрений и цемента, полувагоны с разгрузочными люками и глухим кузовом, а также универсальные и специализированные платформы.

 

В качестве направлений дальнейшего повышения эффективности эксплуатации подвижного состава, в том числе для тяжеловесного движения, во ВНИЦТТ определены разработки вагонов с увеличенным объемом кузова при использовании габарита Тпр, многоосных вагонов сочлененного типа, вагонов на трехосных и на четырехосных тележках.

 

Использование габарита Тпр позволяет создавать подвижной состав с увеличенным объемом кузова при соблюдении ограничений по длине вагона и поезда в условиях существующей инфраструктуры. Рост погонной осевой нагрузки и сокращение потребного парка на примере наиболее массового вида подвижного состава универсальных полувагонов с разгрузочными люками помогут снизить стоимость перевозки груза не менее, чем на 15%. Отдельным направлением повышения экономической эффективности перевозок является применение многоосных вагонов, в частности, вагонов сочлененного типа, со сниженным коэффициентом тары и увеличенной полезной осевой нагрузкой, при их эксплуатации экономия на стоимости перевозки составит 15-17%.

 

В результате реализации выбранных направлений научно-технического развития НПК ОВК разработана линейка нового подвижного состава с высокой экономической эффективностью. Увеличение грузоподъемности и объема перевозимого груза для представленных вагонов позволило повысить их провозную способность, а применение новых комплектующих стало гарантией надежности подвижного состава. Использование тележек Барбер дало возможность повысить безопасность перевозок и снизить воздействие на инфраструктуру. Реализация перечисленного комплекса мер в целом позволила сократить стоимость перевозки грузов (рисунок 6) и как результат увеличить экономическую эффективность использования новых вагонов по сравнению с эксплуатируемыми аналогами.

 

 

Рис. 6. Показатели экономической эффективности использования вагонов нового поколения

 

С.А. Федоров, канд. техн. наук, заместитель генерального директора ООО «ВНИЦТТ»

Д.Б. Денежкин, директор проектного отдела ООО «ВНИЦТТ»

А.А. Кононенко, главный конструктор ООО «ВНИЦТТ»

А.А. Меркулов, руководитель направления «Крытые вагоны» ООО «ВНИЦТТ»

 

 

полувагонов большой вместимости поставят в Монголию

United Wagon Company и монгольская финансовая, инфраструктурная и горнодобывающая компания Bodi International подписали контракт на поставку 810 полувагонов большой вместимости. Первая партия из 100 вагонов будет доставлена ​​в Монголию в 2021 году. Товарные вагоны будут использоваться для перевозки угля с одного из крупнейших в мире месторождений Таван Толгой (Монголия) в Китай.

Впервые в истории российского вагоностроения подвижной состав с тележками с осевой нагрузкой 25 тонн будет эксплуатироваться на сети железных дорог Монголии.Выход на рынок железнодорожных перевозок Монголии не только диверсифицирует географию продаж и будет способствовать загрузке производственных мощностей ОВК, но и поможет снизить зависимость компании от колебаний спроса на полувагоны на внутреннем рынке России.

ОВК поставит полувагоны 12-9853 производства Тихвинского вагоностроительного завода, входящего в ОВК.

Традиционный полувагон модели 12-9853 разработан Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий, входящим в состав Группы.Полувагон имеет грузоподъемность 75 тонн и объем кузова 92 м3. Он может перевозить грузы в широком диапазоне плотностей и способен вместить до 10% больше грузов по сравнению с аналогичными автомобилями, доступными на рынке.

Существенным конкурентным преимуществом полувагонов большой вместимости является оснащение их тележками 18-9855 с нагрузкой на ось 25 тонн. Использование инновационной ходовой части повышает эксплуатационную надежность автомобиля, значительно увеличивает межсервисный интервал и снижает затраты на жизненный цикл автомобиля.Срок службы полувагона 32 года.

Заявки на поставку новых грузовых вагонов в Монголию подали шесть компаний, в том числе китайские производители.

По данным Национального статистического комитета, железнодорожные перевозки

Монголии выросли на 7,3% до 27,5 млн тонн за первые одиннадцать месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост связан с увеличением экспортных отгрузок, особенно в Китай, и ростом транзитных перевозок. Отраслевые эксперты считают, что инвестиции, которые в настоящее время направляются в разработку месторождений угля и железной руды в Монголии, стимулируют развитие железнодорожных проектов в среднесрочной перспективе, в том числе связанных с закупкой грузового подвижного состава.

 


Поделись на:

полувагонов. Технические характеристики вагонов

Добавить модель к сравнению Сравнить модели Очистить список сравнения

Четырехосный цельнометаллический полувагон модели 12-296-01 с люками в полу предназначен для перевозки инертных сыпучих, кусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон также может использоваться для перевозки штабелированных и штучных грузов с креплением, в соответствии с правилами погрузки.Торцевые и боковые стенки выполнены сварной конструкцией из листов и шпилек. Торцевые стенки имеют поперечные ребра жесткости. Для разгрузки наливных люков полувагон оборудован разгрузочными люками. Для защиты от выдувания сыпучих грузов на наружных поверхностях стенок кузова полувагона предусмотрены приспособления для крепления временного укрытия.

Технические характеристики вагона

Модель: 12-296-01
Номер модели: 775
Наименование: полувагон
Тип вагона: Полувагон 4-х осный с люками в полу без тормозной площадки
Дополнительная функция: Характеристики не содержат
Характеристика модели: С разгрузочными люками и глухими торцевыми стенками (дверями)
Учетная специализация модели: полувагон универсальный
Изготовитель: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (штамп 22)
Материал корпуса: 09Г2С, 09Г2Д, 09Г2, 09Г2СД-12
Тележка: 18-2128
Ось вагона: 4
Ширина колеи: 1520 мм
Наличие переходной площадки: Нет
Стояночный тормоз в наличии: Есть
Возможность установки буферов: Нет
Расчетная скорость: 120 км/ч
Вагонная тара (минимум): 23. 0 т
Вагонная тара (максимальная): 24,0 т
Грузоподъемность: 70,0 т
Объем: 83,0 м3
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы: 230,5 кН
База вагона: 8650 мм
Количество разгрузочных люков 14 шт.
Угол открывания крышек средних люков 31°
Угол открывания крышек люков над тележками 29°
Угол открытия крышки люка над тормозным цилиндром 27°
Размеры салона автомобиля
Высота: 2060 мм
Ширина: 2911 мм
Длина: 12722 мм
Внешние размеры вагона
Высота от уровня головки рельса: 3495 мм
Максимальная ширина: 3130 мм
Размеры по ГОСТ 9238-2013: 1-Т
Длина по осям автосцепок: 13920 мм
Длина рамы: 12700 мм
Год начала серийного производства: 2004
Нормативный срок службы: 22 года
Описание на сайте производителя

Капитальные пробеги и сроки плановых ремонтов автомобиля мод.

12-296-01
Де-повс-кой ремонт (ДР) после Здания 3 года
Деповский ремонт (ДР) до первого капитального ремонта(КР) 1 год
Деповской ремонт (ДР) после первого капитального ремонта (КР) 1 год
Капитальный ремонт (КР) 2 года
Ка-пи-тальный ремонт (КР) после Здания 11 лет
Пробег после Корпуса 210 тыс. км
3 года
Деповский ремонт (ДР) 110 тыс. км
2 года
Капитальный ремонт (КР) 160 тыс. км
2 года
Капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) 210 тыс. км
3 года

Фото автомобиля

Другие модификации автомобиля модели 12-296-01

  • Полувагон модели 12-296-01, Кемеровохиммаш-филиал АО «Алтайвагон», выпуск с 2019 года

Характеристики различных модификаций в целом схожи, могут отличаться производители, грузоподъемность, модели тележек. Вы можете воспользоваться сервисом сравнения вагонов, чтобы увидеть отличия (кнопка под заголовком модели вагона вверху страницы).

Характеристики автомобилей получены из открытых источников, при обнаружении ошибок или неточностей просьба обращаться к нам для исправления.

Полувагон 4-х осный с люками в полу без тормозной площадки

Четырехосный цельнометаллический полувагон модели 12-296-01 с люками в полу предназначен для перевозки инертных сыпучих, кусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.Полувагон также может использоваться для перевозки штабелированных и штучных грузов с креплением, в соответствии с правилами погрузки. Торцевые и боковые стенки выполнены сварной конструкцией из листов и шпилек. Торцевые стенки имеют поперечные ребра жесткости. Для разгрузки наливных люков полувагон оборудован разгрузочными люками. Для защиты от выдувания сыпучих грузов на наружных поверхностях стенок кузова полувагона предусмотрены приспособления для крепления временного укрытия.

Параметр

Значение

Максимальный вес тары, т

Грузоподъемность, т

Объем кузова, м 3

Длина кузова в чистоте, мм

Ширина кузова внутри в свету по верхним направляющим, мм

Высота кузова внутри, мм

Длина по осям автосцепок, мм

Максимальная ширина, мм

Высота от уровня головки рельса, мм

Количество разгрузочных люков, шт.

«Модель 12-132-02»

«модель 12-175»

«модель 12-1295»

«модель 12-1302»

«модель 12-1293»

«модель 12-9085»

«Модель 12-296-01»

Крытые вагоны:

«Модель 11-280 (138м3)»

«Модель 11-276 (122м3)»

«Модель 11-К001 (120 куб.м)»

Платформы:

«Платформа для танк-контейнеров модель 13-4012-09»

«Платформа с деревянно-металлическим настилом модель 13-4012 (13300мм)»

«Платформа для крупногабаритных контейнеров и колесной техники, модель 13-9007 (18300мм)»

«Платформа для колесных пар»

«Платформа для колесных пар»

Технические характеристики

  • Грузоподъемность не более 69.5 тонн.
  • Вес тары — 24±0,5т
  • Длина полувагона по осям сцепки автосцепок не менее 13920мм
  • Объем кузова — 88м3
  • Основание гондолы — 8650 мм
  • Основание тележки — 1850 мм
  • Высота от головки рельса до верхней обвязки — 3780мм
  • Внутренние размеры кузова:
    • длина в чистоте — 12750 мм
    • высота — 2365мм
  • Размеры по ГОСТ 9238:
    • корпус — 1-ВМ
    • Тележки
    • — 02-ВМ
  • Модель тележки — 18-100

Полувагон универсальный: модель 12-132-02

Вагон полувагон предназначен общего пользования на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых неагрессивных, сыпучих непылящих, сыпучих грузов с температурой не выше +100С , не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабелированных и штучных грузов с их креплением в соответствии с требованиями правил погрузки и креплением грузов с температурой не выше +100 С.

Полувагон изготавливается в исполнении «У» категории 1 по ГОСТ 15150, обеспечивающим надежность эксплуатации при более низких эксплуатационных и предельных температурах минус 50С.


Технические характеристики:

  • Грузоподъемность не более — 69,7т.
  • Вес тары — 23,8±0,5т
  • Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы составляет 230.3 кН (23,5 тс)
  • Длина полувагона по осям сцепки автосцепок не менее 13920мм
  • Объем кузова — 77 м3
  • Расчетная скорость — 120км/ч
  • Основание гондолы — 8650 мм
  • Основание тележки — 1850 мм
  • Ширина внешняя по стойкам до верхней обвязки — 3158мм
  • Высота от головки рельса до верхней обвязки — 3490мм
  • Внутренние размеры кузова:
    • длина в чистоте — 12750 мм
    • ширина в свету в средней части — 2911 мм
    • высота — 2075мм
  • Размеры по ГОСТ 9238:
    • корпус — 1-ВМ
    • Тележки
    • — 02-ВМ
  • Количество разгрузочных люков — 14 шт.
  • Модель тележки — 18-100
  • Тип автосцепки — SA-3 нежесткая

Полувагон 12-175

Полувагон четырехосный 12-175 со сплошным закругленным днищем кузова производства ГПО «Уралвагонзавод» и предназначен для перевозки сыпучих, кусковых, штучных и других неагрессивных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.Этот автомобиль может перевозить сыпучие непыльные, сыпучие грузы с выгрузкой на вагоноопрокидыватели и температурой не выше 100 градусов Цельсия. Нижний температурный предел, при котором эксплуатационная надежность полувагона, составляет минус 50 градусов Цельсия.

Торцевые двери и разгрузочные люки в полувагоне отсутствуют.

Грузоподъемность полувагона 12-175 достигает 69 тонн, собственная масса полувагона 25 тонн, объем кузова 88 куб.м. Площадь пола полувагона 37 кв.м.

Полувагон

12-175 может двигаться с расчетной скоростью 120 км/ч.

Модель полувагона оборудована стояночным тормозом и не имеет переходной площадки.

Технические характеристики

Полувагон 12-1295

Предназначен для перевозки штучных и навалочных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.


Технические характеристики

  • Вес тары, 24.5±0,5%t
  • Объем кузова полный 86, м3
  • Размеры по ГОСТ 9238-83 1-ВМ
  • Внутренние размеры кузова, мм
    • чистая длина 12768
    • высота 2300

Полувагон 4-х осный, модель 12-1302


Назначение: для перевозки сыпучих, кусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Технические характеристики

  • Тип автомобиля — 600
  • Грузоподъемность, т — 70.5
  • Собственная масса вагона, т — 23,5
  • Статическая осевая нагрузка, кН (тс) — 230 (23,5)
  • Объем кузова, м3: 77
  • Размер 1-VM
  • База автомобиля, мм 8650
  • Длина, мм:
    • по осям сцепления автосцепок 13920
    • по концевым балкам рамы — 12780
  • Максимальная ширина, мм — 3165
  • Максимальная высота от верха головок рельсов, мм — 3500
  • Количество осей, шт. — 4
  • Модель с двухосной тележкой — 18-100
  • Наличие переходной площадки — нет
  • Стояночный тормоз — да
  • Внутренние размеры кузова, мм:
    • ширина — 2911
    • длина — 12750
    • высота — 2065
  • Угол наклона крышек люков при разгрузке, град:
    • средний — 31
    • тележки надземные — 22
    • над тормозным цилиндром — 27
  • Наличие торцевых дверей — нет
  • Количество разгрузочных люков, шт — 14
  • Год постановки на серийное производство — 2006

Возможность установки буферов — нет

Полувагон 12-1293

Полувагон модели 12-1293 Предназначен для перевозки сыпучих грузов.

  • Грузоподъемность, 70 т
  • Масса тары, 24±0,5%т
  • Объем кузова, 86 м3
  • Количество разгрузочных люков 14
  • Размеры по ГОСТ 9238-83 1-ВМ
  • Внутренние размеры кузова, мм
    • чистая длина 12768
    • ширина в свету над верхними направляющими 2928
    • высота 2300
  • Модель тележки 18-100

Модель полувагона 12-9085

Универсальный четырехосный, цельнометаллический полувагон с кузовом увеличенного объема. Грузоподъемность 70т. Полувагон имеет 14 разгрузочных люков. Кузов и люки полувагона изготовлены из сталей: 09Г2С, 09Г2Д, 10ХНДП. Шасси — две двухосные тележки обр. 18-100

Полувагон предназначен для перевозки инертных, сыпучих, крупногабаритных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также полувагон может использоваться для перевозки штабелированных и штучных грузов с их креплением в соответствии с правилами погрузки.

Может эксплуатироваться на дорожной сети России, стран СНГ и Балтии.Автомобиль оборудован стояночным тормозом, грузовым авторежимом. Конструкция полувагона 12-9085 защищена патентом Российской Федерации на полезную модель № 74610 «Полувагон железнодорожный».

Максимальная грузоподъемность, т.

Высота вагона от уровня головок рельсов, мм

Собственная масса, т.

Длина автомобиля по осям сцепки автосцепок, мм

Нагрузка от колесной пары на рельс, тс.

Высота внутри по боковой стенке, мм

Конструкционная скорость, км/ч

Максимальная ширина вагона, мм

Размеры ГОСТ 9238

Ширина кузова внутри, мм

Объем кузова, куб.м

Длина кузова внутри, мм

Тележка Модель

Количество разгрузочных люков, шт

Модель 12-296-01

Четырехосный цельнометаллический полувагон модели 12-296-01 с люками в полу, предназначенный для перевозки инертных сыпучих, кусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.Полувагон также может использоваться для перевозки штабелированных и штучных грузов с креплением, в соответствии с правилами погрузки. Торцевая и боковые стенки выполнены сварной конструкции из листов и шпилек. Торцевые стенки имеют поперечные ребра жесткости. Для разгрузки наливных люков полувагон оборудован разгрузочными люками. Для защиты от выдувания сыпучих грузов на наружных поверхностях стенок кузова полувагона предусмотрены приспособления для крепления временного укрытия.

Крытые вагоны

4-х осный крытый (ТСМГВ) с расширенным проемом, модель 11-280 (138м3)

  • Модель автомобиля 11-280
  • Собственная масса вагона, т 26
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Длина корпуса внутри, мм 15724
  • Ширина кузова внутри, мм 2764
  • Размер в чистоте мм:
    • дверной проем 3802х2334
    • загрузочный люк в крыше — O 400
  • Объем кузова, м3 138
  • База автомобиля, мм 12240
  • Длина, мм:
    • по осям сцепки автосцепок 16970
    • но рама торцевых балок 15750
  • Максимальная ширина, мм 3266
    • максимум 4693
    • до уровня пола 1286
  • Количество осей, шт 4

4-х осный крытый (ЦМГВ), с расширенным проемом, переходной платформой, модель 11-276 (122м3)


  • Назначение: для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков
  • Модель автомобиля 11-276
  • Собственная масса вагона, т 26
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Длина корпуса внутри мм 13844
  • Ширина кузова мм
    • внутри 2764
    • по кадру 2790
  • Высота кузова по боковой стенке, мм 2800
  • Размеры в чистоте мм
    • дверной проем 3802х2334
    • загрузочный люк в боковой стенке 614х363
  • Объем кузова, м3
    • без крыши 104
    • полный, с учетом объема крыши 122
  • База автомобиля, мм 10000
  • Длина мм
    • по осям сцепки автосцепок 15360
    • по концевым балкам рамы 14 570
  • Максимальная ширина, мм 3266
  • Высота от верхнего уровня головок рельсов, мм
    • максимум 4688
    • до уровня пола 1286

4-х осный крытый (ТСМГВ), модель 11-К001 (120 куб. м)



  • Назначение: для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков
  • Модель автомобиля 11-K001
  • Собственная масса вагона, т 22.88
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Длина корпуса внутри, мм 13844
  • Ширина кузова внутри, мм 2760
  • Высота кузова по боковой стенке, мм 2791
  • Размеры в свету, мм
    • дверной проем 2000х2296
    • загрузочный люк в боковой стенке 690×370
    • загрузочный люк в крыше O 400
  • Объем кузова, м3
    • до уровня люка 88,33
    • полный, с учетом объема крыши 120.15
  • Высота от верхнего уровня головок рельсов, мм
    • максимум 4650
    • до уровня пола 1280
  • База автомобиля, мм 10000
  • Длина, мм
    • по осям сцепки автосцепок 14730
    • по концевым балкам рамы (длина рамы) 13870
  • Максимальная ширина, мм 3228

Количество осей, шт 4

Платформы

Платформа 4-осная для танк-контейнеров (танк-контейнеров), модель 13-4012-09


Технические характеристики

  • Назначение: для перевозки (танк-контейнеров) танк-контейнеров
  • Модель автомобиля 13-4012-09
  • Собственная масса вагона, т 18. 24
  • Грузоподъемность, кг 72000
  • Площадь, м2 36,8
  • Внутренние размеры, мм:
  • Количество упоров для крепления контейнеров, шт 8
  • База автомобиля, мм 9720
  • Длина, мм.
    • по концевым балкам рамы 13400
  • Максимальная ширина, мм 2870
  • Высота от уровня верха головок рельсов, мм:
    • максимум 1400
    • до уровня пола 1310

Платформа 4-осная с деревянно-металлическим настилом, модель 13-4012 (13300мм)

Технические характеристики

  • Назначение: для перевозки крупнотоннажных 20 и 40-футовых контейнеров полной массой 10, 20 и 30 тонн в количестве:
    • 2 x 20 футов;
    • 3 x 20 футов;
    • 1 х 40 футов;
    • 1 x 40 футов и 1 x 20 футов;
    • , а также колесная техника: автокраны, фронтальные погрузчики, грузовые автомобили, специализированная автотехника, мобильные здания и бытовки.
  • Модель автомобиля 13-9007
  • Собственная масса вагона, т 25,2
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Площадь, м2 52,8
  • Внутренние размеры
    • длина корпуса, мм 18300
    • ширина кузова, мм 2870
  • Размеры пола с открытыми бортами, мм
  • Высота борта, мм
  • Количество досок, шт
  • База автомобиля, мм 13900
  • Длина, мм:
    • по осям сцепления автосцепок 19620
    • по концевым балкам рамы 18400
  • Максимальная ширина, мм 3056
  • Высота от верхнего уровня головок рельсов, мм
    • максимум 1742
    • до уровня пола 1395
  • Количество осей, шт 4
  • Количество упоров для крепления контейнеров, шт:

4-осная платформа для колесных пар

Технические характеристики

  • Назначение: для перевозки колесных пар с правом выхода на пути РЖД
  • Автомобиль ДВЗ модель
  • Собственная масса вагона, т 24
  • Грузоподъемность, кг 70000
  • Количество перевозимых колесных пар в одном контейнере, шт 12
  • Количество контейнеров, шт 3
  • Размеры контейнера, мм
  • База автомобиля, мм 9720
  • Длина, мм
    • по осям сцепки автосцепок 14620
    • но рама торцевых балок 13400
  • Максимальная ширина, мм 2870
  • Высота от верха головок рельсов

максимальная, мм 3400

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОЛУВАГОНА Citefactor.

org-Journal|Исследовательская работа|Индексация|Импакт-фактор Цель. Для обеспечения постоянно растущего объема грузовых перевозок необходимо внедрение инновационного подвижного состава. Он должен иметь лучшие технико-экономические показатели по сравнению с существующим флотом. Полувагон — самый популярный вид грузового железнодорожного вагона. Конструкции современных полувагонов основаны на многолетнем опыте эксплуатации и многочисленных испытаниях, проведенных проектными и научно-исследовательскими организациями в области вагоностроения.Для совершенствования конструкции кузова полувагонов необходимо провести обзор существующих конструкций и выявить направления их совершенствования. Методология. Работы по совершенствованию конструкций выпускаемых полувагонов ведутся многими машиностроительными организациями практически во всех промышленно развитых странах. Анализ существующих конструкций кузовов полувагонов возможен путем анализа исследований в области транспортного машиностроения, а именно патентов, научных статей, каталогов производителей и так далее. Результаты. При анализе установлено, что существуют полувагоны разной конструкции, но наиболее распространены полувагоны со сплошным полом и разгрузочными люками, крышки которых образуют пол полувагонной конструкции. Эффективным методом снижения массы пустого полувагона и увеличения объема кузова также является использование алюминиевого сплава вместо стали. Результаты анализа совершенствования конструкций кузовов полувагонов показали, что создание современного полувагона требует от конструкторов и ученых внедрения научно-технических решений, обеспечивающих увеличение грузоподъемности и объема кузова, снижение веса пустого полувагона, увеличение межремонтных интервалов при одновременном повышении прочностных и динамических качеств.Оригинальность. Впервые проанализированы конструкции полувагонов, рассмотрены их достоинства и недостатки и определены направления совершенствования данных конструкций полувагонов. Практическая ценность. Обобщение теоретических, научно-методических, экспериментальных исследований, направленных на дальнейшее улучшение технико-экономических показателей полувагонов, является актуальным при совершенствовании конструкции кузова полувагонов. Вышеуказанные конструктивные особенности кузовов некоторых моделей современных полувагонов имеют практическое значение и могут быть использованы в дальнейших разработках.

Импакт-фактор в реальном времени: В ожидании

Имя автора: Мямлин С.В., Кебал И.Ю., Колесников С.Р.

URL: Посмотреть PDF

Ключевые слова: полувагон; дизайн; тело; объем тела; грузоподъемность

ISSN: 2307–3489 (печать)

EISSN: 2307–6666 (онлайн)

EOI/DOI: http://dx.doi.org/10.15802/stp


Добавить цитату Просмотров: 1


Прямые железнодорожные перевозки

Букингемский филиал предлагает клиентам грузовые перевозки мирового класса в рамках нашей работы 7 дней в неделю. Как короткая железная дорога, BB может уделять индивидуальное внимание нашим клиентам по грузовым перевозкам с точки зрения изменения графиков, если это необходимо, чтобы приспособиться к изменениям в производственных графиках.У BB более 40 клиентов по грузовым перевозкам в наших четырех железнодорожных подразделениях, начиная от международных корпораций, таких как Klockner Pentaplast, и заканчивая местными клиентами, такими как карьеры Luck Stone. Букингемский филиал перевозит широкий спектр грузов, от тяжелых промышленных материалов, таких как камень и пиломатериалы, до химикатов, необходимых для производства удобрений, газов, таких как бутан, и готовых продуктов питания и напитков, таких как пиво и вино. Наши грузовые поезда ходят по обычному графику с понедельника по пятницу, а специальные поезда — по мере необходимости — по выходным.У нас восемь поездных бригад. Некоторые из наших клиентов по грузоперевозкам включают WestRock, Augusta Cooperative, Bakery Feed, Bear Island Paper, Buckingham Slate, Builders Specialty, Dominion Power, Argos, Koppers, Klockner Pentaplast, Luck Stone, Martin Marietta, Stella Jones, Sunoco и Mid-Atlantic Transload. .

Грузовые железнодорожные сообщения класса 1

Бакингемский филиал может предложить нашим клиентам качественные грузовые перевозки со стыковками в любую точку Северной Америки.Имея по четыре соединения с CSXT и Norfolk Southern, BB может помочь нашим клиентам найти лучшие расписания и фрахтовые ставки в отрасли. BB тесно сотрудничает с нашими партнерами по железным дорогам класса 1 и может помочь вам выбрать лучший вариант для ваших грузовых перевозок. Дополнительную информацию о наших услугах по перевозке грузов смотрите в разделе «Часто задаваемые вопросы» на странице «О нас» сайта. Также см. дополнительную информацию о наших железнодорожных сообщениях класса 1, перейдя по ссылке «8 железнодорожных сообщений класса 1» на главной странице.

Типы грузов и вагонов

Букингемский филиал может доставить практически любой груз на ваш промышленный объект или с него. Типы грузов, которые перемещаются по железной дороге, включают сельскохозяйственные товары, цемент, химикаты, уголь, продукты питания, пиломатериалы, нефтепродукты, песок и гравий, изделия из дерева и другие. Среди доступных типов железнодорожных вагонов есть крытые вагоны, платформы, платформы с центральной балкой, платформы с переборками, гондолы, гондолы с катушкой, крытые хопперы, хопперы с открытым верхом и цистерны.Ниже приведены краткие описания и фотографии различных типов грузовых железнодорожных вагонов.

Преимущества службы грузовых перевозок Buckingham Branch

Железные дороги класса 1, такие как CSXT, Norfolk Southern, BNSF и Union Pacific, имеют тысячи клиентов и перевозят грузы на тысячи миль пути. Их задача — максимально эффективно координировать длительные перемещения грузовых вагонов в составе поездов. С другой стороны, Buckingham Branch Railroad преуспевает, предоставляя услуги мирового класса нашим более чем 40 клиентам.Нашим приоритетом является перемещение ваших грузовых вагонов, будь то 1 вагон за раз или 100 за раз. Мы можем изменить наши услуги по перевозке по мере необходимости, чтобы учесть изменения в вашем графике производства или распределения. Мы предоставляем услуги 5 дней в неделю, но мы также можем добавить обслуживание в выходные дни, когда это важно для вас.

Начало работы с грузовой службой Buckingham Branch

Мы максимально упростили для вас понимание того, как грузовые железнодорожные перевозки лучше всего подходят для вашей компании, если вы ищете новое или расширенное промышленное предприятие, и с чего начать.Мы будем рады ответить на ваши вопросы, узнать цены и согласовать все ваши потребности с нашими партнерами по железнодорожным перевозкам класса 1. Пожалуйста, посетите нашу страницу «Расположение сайта» на этом веб-сайте, чтобы узнать больше об участках и зданиях, которые доступны на Buckingham Branch RR, а также о нашей службе перегрузки грузов, которая предлагает грузовые перевозки по большей части Вирджинии.

Крытый вагон

Крытый вагон

Крытые вагоны

бывают разных размеров и уже более 100 лет являются основным продуктом железнодорожной отрасли. Крытые вагоны перевозят широкий ассортимент продукции, включая материалы в мешках или на поддонах, продукты питания, газетную бумагу, металлы и рулонную бумагу. Стандартный 50-футовый крытый вагон может перевозить от 70 до 100 тонн груза. Крытые вагоны также бывают длиной 60 футов, а некоторые из них имеют высокую крышу. Крытые вагоны с высокой крышей обычно имеют амортизированное днище. Крытые вагоны с высокой крышей обычно используются для перевозки бытовой техники, рулонной бумаги и автозапчастей.

Платформа общего назначения

Платформа общего назначения

Платформы

— это вагоны с открытой рамой, обеспечивающие большую гибкость, чем любой другой грузовой вагон.Они также бывают специальных конструкций, которые включают в себя несколько осей, платформы и крепления. Они бывают разной длины и часто используются для крупных грузов, таких как стальные трубы, трансформаторы и тяжелое оборудование.

Переборка Платформа

Платформа с переборкой

Платформы с переборкой

аналогичны платформам общего назначения с добавлением сильно укрепленных стенок на обоих концах, чтобы обеспечить безопасность перевозки определенных типов грузов и увеличить количество грузов на вагон.Переборочные платформы используются для перевозки бревен, строительных материалов, труб, конструкционной стали и других грузов.

Платформа с центральной балкой

Платформа с центральной балкой

Платформа с центральной балкой имеет центральную стойку, равную длине вагона, которая хорошо подходит для погрузки и разгрузки пиломатериалов и других видов строительных материалов.Автомобили можно загружать и разгружать с обеих сторон. Стандартная платформа Centerbeam имеет длину 73 фута и может перевозить 195 000 фунтов или более. Центральные балки также имеют длину 61 фут.

Крытый бункер

Закрытый бункер

Крытые вагоны-хопперы

используются для товаров, которые должны быть защищены от непогоды, часто в виде порошка.Вагоны имеют люки в верхней части, позволяющие загружать материал в два, три или четыре отсека. Благодаря отсекам материал распределяется по всему крытому бункеру, а выгрузка из нижней части каждого отсека упрощается. Некоторые автомобили требуют специальных накладок для контроля загрязнения. Крытые бункеры бывают двух размеров: вместимостью менее 3500 кубических футов (маленькие) и более 3500 кубических футов (большие). Крытые вагоны-хопперы могут перевозить от 70 до 110 тонн материала.

Бункер с открытым верхом

Бункер с открытым верхом

Вагоны-хопперы с открытым верхом используются для перевозки товаров, нечувствительных к погодным условиям. Товары, перевозимые в вагонах-хопперах с открытым верхом, включают уголь, песок, заполнители, минеральные руды и металлолом. Грузоподъемность до 110 тонн на вагон. Некоторые вагоны-хопперы с открытым верхом оснащены поворотными сцепками, которые позволяют переворачивать вагоны для облегчения разгрузки.

Обычная гондола

Простая гондола

Простые гондолы бывают различной длины до 65 футов. Высота бортов автомобилей колеблется от 4 до 8 футов. Длина и высота стены будут определять грузоподъемность в кубических футах. Простые гондолы открыты и перевозят товары, не чувствительные к погодным условиям. Они используются для перевозки железнодорожных шпал, песка, гравия, минеральных руд, заполнителей и металла, а также других товаров.

Катушка Гондола

Катушка-гондола

Рулонные полувагоны используются для перевозки рулонов листовой стали. Автомобили накрыты для защиты катушек от непогоды. Катушки включают нержавеющую сталь, которая используется для отделки приборов. 100-тонный вагон для рулонов может перевозить рулоны разного размера в одном и том же вагоне от 30 до 84 дюймов.Автомобильные чехлы снимаются для погрузки и разгрузки.

Автоцистерна

Вагон-цистерна

Вагоны-цистерны

используются для перевозки жидкостей. Они бывают разных размеров и форм. Товары, перевозимые в цистернах, включают нефтепродукты, химикаты, кукурузный сироп, апельсиновый сок, молоко и другие. В зависимости от вида перевозимого товара вагоны-цистерны специально оборудуются облицовкой, загрузочно-разгрузочной арматурой и средствами безопасности.

Крытый рефрижератор

Крытый рефрижератор

Крытые вагоны-рефрижераторы

имеют температурный контроль и используются для перевозки многих видов скоропортящихся товаров, включая замороженные продукты, свежие овощи и фрукты. Крытые вагоны-рефрижераторы, известные в железнодорожной отрасли как «рефрижераторы», отличаются от крытых вагонов с теплоизоляцией или крытых вагонов с вентиляцией, которые используются для перевозки свежих фруктов.Они могут охлаждаться льдом, механически охлаждаться или охлаждаться системой охлаждения с углекислым газом.

Автомобильная стойка

Автомобильный стеллаж

Auto Rack Cars используются для перевозки автомобилей, пикапов и минивэнов. Они могут иметь два или три уровня стеллажей и могут быть открытыми или крытыми вагонами. Auto Rack Cars обычно может перевозить от 10 до 15 автомобилей.Автомобили обычно имеют длину 89 футов и ширину 8-9 футов. Более крупные транспортные средства перемещаются на платформах.

Дизайн и использование вагонов — журнал Waste Advantage

Waste-by-Rail

Конструкция и использование вагонов

Соответствие требований по обращению с товарами и типа товара для конкретного вагона имеет первостепенное значение для использования подходящего вагона для вашего бизнеса .

Darell Luther

Конструкция и использование вагонов в сфере утилизации отходов развивались по мере того, как отрасль адаптировалась к перемещению отходов путем прямой передачи или интермодальной доставки контейнеров на распределительную станцию.Вагоны, используемые для перевозки отходов, состоят из различных типов полувагонов и платформ. Есть три главных классификации вагонов и много подразделений вагоновных вал. очень гибкие в перевозке сыпучих грузов.Как правило, они используются для лома и вторсырья, загрязненной почвы, строительного и сносного мусора и твердых бытовых отходов. Существуют отдельные гондолы или тип используемой гондолы, в зависимости от перевозимого товара.

Мельничные гондолы обычно используются для лома и вторсырья. Это автомобили меньшей кубатуры, предназначенные для перевозки плотных тяжелых материалов. Мельничные гондолы можно разделить на две основные внутренние длины (есть несколько отклонений), 52 фута и 65 футов, а также несколько различных кубических емкостей в зависимости от общей высоты внутренней стороны. Высота внутренних бортов варьируется от 3 футов 8 дюймов, 4 фута, 4 футов 6 дюймов, 5 футов до 6 футов, что приводит к разнице в кубическом объеме 52-футовых автомобилей от 1848 кубических футов до 2500 кубических футов, 2743 и 2800 кубических футов. Хотя 65-футовые вагоны доступны для использования в плотном ломе и продуктах вторичной переработки, они обычно используются в готовых продуктах, таких как листовая сталь, прутки и аналогичные продукты. Есть два разных обозначения грузоподъемности мельничных гондол. Гондолы классифицируются как 100 тонн или 263 000 брутто-веса на рельсах и 110 тонн или 286 000 брутто-весов на железнодорожном транспорте.Обозначение полной массы на железной дороге — это максимальная грузоподъемность, которую железные дороги могут принимать на своих рельсах. Этот вес состоит из тарного веса товара и собственного веса железнодорожного вагона, который не может превышать установленный железными дорогами вес брутто на железнодорожном транспорте.

В течение многих лет угольные полувагоны были приспособлены для перевозки загрязненного грунта, строительного мусора и мусора, а также твердых бытовых отходов. В конце 1980-х и начале 1990-х годов железные дороги подталкивали грузоотправителей и получателей угля к переходу со стальных угольных вагонов на более вместительные и эффективные алюминиевые вагоны.Это создало возможность для излишков стальных вагонов в отрасли переработки отходов. По моему опыту работы в качестве начальника поезда на Южно-Тихоокеанской железной дороге, мы сначала начали перевозить загрязненные почвы из бассейна Лос-Анджелеса в Юту и сбрасывать вагоны на свалку. Когда вагоны опустеют и состав снова соберется, вагоны будут отправлены в Юту, чтобы перевезти еще одну партию угля из угольных шахт в Юте на экспортные терминалы в Лос-Анджелесе и повторить процесс. Со временем было введено в эксплуатацию больше железнодорожных вагонов, перевозящих твердые бытовые отходы из крупных мегаполисов на региональные свалки.

Модифицированные угольные вагоны/вагоны C&D стали естественным прогрессом, поскольку все больше и больше компаний перевозили более легкие материалы с перевалочных площадок или станций на свалки. Первоначально единственными полными модификациями угольных вагонов были удаление внутренних распорок и стратегическое усиление для сохранения целостности вагона. Однако клиенты не были удовлетворены, поскольку вместимость по-прежнему составляла всего 4000 кубов, и часто это означало, что можно было перевозить небольшие полезные грузы от 40 до 60 тонн «мусора» или «C&D».Возможность перевозки 100 с лишним тонн подтолкнула разработку вагонов к более удобной перевозке отходов. Первой из таких разработок стало увеличение кубатуры вагонов. Первым повышением грузоподъемности стало увеличение бортовой высоты. Это добавило необходимые дополнительные кубы для перевозки дополнительного тоннажа. Следующее увеличение должно было не только увеличить высоту борта, но и растянуть вагон до максимальной полезной нагрузки в диапазоне 95 тонн. В некоторых случаях к вагону с начальной общей длиной 53 фута добавлялось целых 11 футов.В некоторых случаях это оказалось очень эффективным решением для модернизации вагонов с вместимости 4000 кубических футов до 5700 кубических футов. Затем вагоностроители обратили внимание на это явление и построили специальный вагон C&D, способный выдерживать нагрузку 286 000 фунтов. полная масса на рельсах с пропускной способностью 6500 кубических футов для перевозки 110-тонной загрузки легкого груза.

Интермодальные вагоны-платформы

Интермодальные вагоны-платформы были введены в поток перевозки отходов почти так же, как и полувагоны.Первыми платформами, которые использовались для перевозки отходов в контейнерах, были интермодальные обноски. Эти первые вагоны-платформы имели длину 89 футов и могли перевозить 140 000 фунтов продукта и контейнеров, а их вес оценивался в 220 000 фунтов. общий вес на железнодорожном транспорте, то есть вагон, контейнер и продукт в контейнере не могут превышать 220 000 фунтов. Первоначально они были созданы для перевозки четырех 20-футовых контейнеров или двух 40-футовых контейнеров. Большая часть интермодальных перевозок отходов изначально была организована с использованием 20-футовых контейнеров ISO, которые установили площадь для использования контейнеров для отходов на платформах. Со временем, по мере роста отходов железнодорожной транспортной отрасли, в вагонах-платформах для отходов произошло то же явление, что и в угольных полувагонах. Группа изобретательных и творческих личностей спроектировала 70-тонный автомобиль таким образом, чтобы он мог перевозить 100 тонн контейнеров и товаров. Это увеличило использование и сделало железнодорожные перевозки контейнерных отходов еще более экономичными. Вскоре после этого вагоностроители построили новый интермодальный вагон для перевозки отходов, способный перевозить 110 тонн контейнеров и отходов.Этот вагон имеет общую длину 85 футов и имеет легкую конструкцию хребта, предназначенную для снижения общего собственного веса железнодорожного вагона, оставляя дополнительную вместимость для загруженных контейнеров. Полная масса этого вагона на рельсах составляет 286 000 фунтов.

Вагоны с шарнирно-сочлененной рамой (ABC)

Вагоны ABC были впервые представлены в начале 1980-х годов, и их популярность росла по мере увеличения потребности в перевозке все более плотных продуктов. Вагон ABC представляет собой две платформы, соединенные автопоездом, способным перевозить четыре 20-футовых плотно загруженных контейнера или два 40-футовых контейнера.Общая грузоподъемность вагонов составляет 177 тонн при общей длине вагона 90 футов. Вагоны очень эффективны для перевозки больших объемов отходов в контейнерах со стационарной перевалочной площадки на свалку или мусоросжигательный завод.

Определение подходящего вагона

Соответствие требований по обработке товаров и типа товара (например, навалом, в тюках или контейнерах и плотности) для конкретного вагона имеет первостепенное значение для использования подходящего вагона для вашего бизнеса. Возможности и требования к пункту отправления, маршруту и ​​пункту назначения также играют важную роль при выборе вагона, поскольку грузоотправитель/получатель должен учитывать любые онлайн-ограничения, включая общий вес на рельсах, длину и высоту.

Дарелл Лютер президент компании Tealinc Ltd. , расположенной в штате Массачусетс, компании Forsyth, занимающейся железнодорожными перевозками и лизинговой компанией. Карьера Дарелла включает в себя должности президента DTE Rail и DTE Transportation Services Inc., Fieldston Transportation Services LLC, управляющего директора по углю и маршрутным поездам Southern Pacific Railroad, а также должности директора по маркетингу, управлению парком и интегрированному управлению сетью в Burlington Northern Railroad.Дарелл имеет более чем 24-летний опыт работы в сфере железнодорожных, автомобильных, баржевых и морских перевозок, сосредоточенных на перевозках сыпучих и контейнерных грузов. С ним можно связаться по телефону ( 406) 347-5237, по электронной почте [email protected] или на сайте www.tealinc.com .

Горнолыжные подъемники — гондольный подъемник, бугельный подъемник и канатная дорога 3S

Без подъемников катание на лыжах было бы только половиной удовольствия. Ведь кому захочется тащиться в гору после удачного спуска? Итак, какие существуют типы лифтов? Чем, например, отличается гондола от фунителя? Небольшой путеводитель по всем типам подъемников:

© Martin Misere

Без подъемников катание на лыжах не доставило бы особого удовольствия.


Общая информация о канатных дорогах

Они необходимы для занятий альпийским спортом: канатные дороги. Разговорный термин «лыжный подъемник» часто используется для любого типа подъемника, который поднимает лыжников в гору. Однако за этим простым термином стоит обширная наука. Чем больше лифт, тем сложнее технология, стоящая за ним. Мало кто, например, может объяснить разницу между двухкабельной и трехкабельной съемной гондолой. Однако не беспокойтесь — следующий обзор наиболее распространенных вариантов канатных дорог показывает, что типы подъемников, как правило, не так уж сложны:

В целом существует три типа канатных дорог/подъемников:

  • Бугельный подъемник
  • Канатная дорога
  • Фуникулер

Все они перемещаются с помощью подъемного каната, который направляется лебедкой.Наконец, пассажирский салон или, в случае горнолыжных подъемников, пластины или кронштейны подвешиваются к зажимному устройству. В кресельных подъемниках и кабинах зажимы бывают фиксированными или съемными.

© Shutterstock

Классический двухместный кресельный подъемник без излишеств.

Фиксированная ручка или съемная?

Существуют значительные различия между различными типами подъемников, когда речь идет о подвешивании на веревке. Бугельные подъемники и некоторые виды кресельных подъемников крепятся к канату с помощью хомута и имеют «фиксированный захват».Съемные кресельные и кабинные подъемники также крепятся к канату, но их можно отсоединить от каната на станции. Для этого к каждому зажиму прикреплено несколько роликов, которые катятся по подвесному рельсу на станции. Затем каюты проходят через станцию ​​по рельсам. Эта технология имеет решающее преимущество: лифт можно затормозить после поездки и ехать по станции медленнее, что делает посадку и высадку более комфортной для гостей и ускоряет обслуживание в целом.Поскольку скорость снижается только на станции, лифт может двигаться намного быстрее, перемещаясь со скоростью до 6 м в секунду. Благодаря такому сочетанию скорости и комфорта съемные подъемники считаются «современными» в лифтовом бизнесе. Но начнем с малого:

Подъемник типа 1: Буксировочный подъемник

1. Подъемник для дисков

Подъемник для дисков часто называют «детским подъемником». Тем не менее, этот одноместный автомобиль требует некоторого баланса на лыжах, и на нем нужно ездить в одиночку. Так что термин «малыш» ни в коем случае не относится к его пассажирам.Однако подъемники для тарелок обычно встречаются только на плоских холмах для начинающих. Дети постарше и взрослые ездят относительно безопасно, стоя и прочно прижатые к земле.

© Сергей Новиков/shutterstock.de

Платформенный подъемник принимает одновременно только одного человека.

2. Бугельный подъемник

Популярным в качестве подъемника для флирта, но во многих горнолыжных районах уже замененным более удобными кресельными подъемниками, является бугельный подъемник, иногда также называемый якорным подъемником. Так как удобнее всего кататься на нем вдвоем, такой вид подъема считается предначертанной возможностью для светской беседы или даже флирта. Тем не менее, более длительные подъемы на подъемнике с Т-образной перекладиной не особенно приятны, так как положение лыжных ботинок под небольшим углом может стать утомительным в долгосрочной перспективе и в конечном итоге привести к ожогам бедер. Преимущество этого подъемника в том, что вы можете выйти в любой момент, если вы действительно больше не можете этого делать.

© TravelTrex

Удобный подъемник для двоих: бугельный/анкерный подъемник позволяет это сделать.

3. Ковер-самолет

Особым типом подъемной системы, расположенной близко к земле, является так называемый ковер-самолет, прорезиненная конвейерная лента, которая в основном используется на ровной местности для начинающих.Конвейерная лента на земле движется вперед, как по волшебству, вместе с детьми на лыжах. Вряд ли какая-либо детская зона не обходится без такой формы бэби-лифта. Предположительно, чтобы избавиться от страха перед движущейся лентой, производитель ковровых подъемников Sunkid придумал более привлекательное название «Wonder Carpet». Популярные сборочные линии можно найти практически во всех детских зонах.

© Shutterstock

Популярно среди самых маленьких: ковер-самолет.

Тип подъемника 2: канатная дорога

Более крупные варианты канатных дорог, канатные дороги, связаны с землей только опорными стойками и одновременно перевозят гораздо больше людей.Канатные дороги включают кресельные, кабинные и гондольные подъемники. Принципиальная разница здесь в том, что вы можете оставить свои лыжи или сноуборд в кресельном подъемнике, но они должны быть отстегнуты в кабине подъемника. Однако есть и другие различия: канатные дороги, например, работают либо в маятниковом, либо в орбитальном режиме.

© Zermatt Tourismus/Leander Wenger

Канатные дороги поднимут вас высоко. Вот одна из версий канатной дороги.

1. Реверсивная канатная дорога/фуникулер

Реверсивная канатная дорога курсирует по одному и тому же маршруту между горой и долиной.В маятниковом обслуживании находятся два крупнотоннажных гондолы, в каждом из которых может одновременно разместиться до 200 человек. Они очень устойчивы к ветру и идеально подходят для пересеченной местности и больших высот. Вануаз-Экспресс во французском горнолыжном регионе Парадиски — известный пример реверсивной канатной дороги. Каждая из двух двухэтажных кабин вмещает 200 любителей зимних видов спорта вместе со снаряжением, и даже при полной загрузке почти 2-километровый маршрут преодолевается всего за четыре минуты.

© Compagnie des Alpes

Знаменитая канатная дорога Vanoise Express.

2. Циркуляционная канатная дорога/фуникулер

Циркуляционные канатные дороги перемещаются по бесконечно вращающемуся подъемному канату, к которому прикреплены несколько гондол или кресел. Таким образом, пассажирские салоны всегда движутся вперед или в одном направлении и направляются по кривой на горных и долинных станциях. Существует несколько различных типов подвесных канатных дорог:

Кресельный подъемник

Кресельный подъемник на сегодняшний день является наиболее часто используемым типом канатной дороги в горнолыжных районах. Он отличается относительно низкими инвестиционными затратами и сегодня предлагает широкий комфорт с подогревом сидений, защитными капюшонами и электронными кронштейнами с защитой от детей. Современные лифты перевозят до 10 человек на одном кресле и имеют очень большую грузоподъемность. Меньшие кресельные подъемники для двух или четырех человек закреплены постоянно, более крупные с восемью или десятью местами могут быть отсоединены и, таким образом, обеспечивают более высокую пропускную способность.

© Switzerland Tourism/Jan Geerk

Наиболее часто используемым типом канатной дороги является кресельный подъемник.

Одноканатная гондола Съемная

Как следует из названия, эти канатные дороги имеют только один канат, который одновременно служит несущим и тянущим канатом. Часто это канатные дороги с узкими скамейками на шесть-десять человек. Большинство съемных кресельных подъемников представляют собой одноканатные трамваи, но есть также гондольные подъемники, которые доставляются к лыжным трассам или к промежуточным станциям, которые висят только на одном тросе.

© Ehrwalder Almenbahn

Съемная моноканатная гондола на фоне зимнего пейзажа.

Двухканатная гондола, съемная

Важным свойством съемной двухканатной гондолы является наличие несущего троса и тягового троса. В так называемом 2S-трамвае в дополнение к циркулирующему подъемному канату второй, неподвижный поддерживающий канат берет на себя задачу нести часть веса кабин. Преимуществом трамвая 2S являются большие поля натяжения, поэтому требуется меньше опорных стоек. Съемные двухканатные гондолы почти всегда представляют собой гондолы, в которых могут разместиться от 10 до 15 человек, поэтому пропускная способность также выше.

Трехканатная гондола Съемная

Так называемая «3S-Bahn» — это универсальная гондола большой вместимости. Он имеет два несущих каната и тяговый канат, что делает его особенно безопасным в эксплуатации и устойчивым к ветру. Он также имеет самую высокую пропускную способность (до 5000 пассажиров в час) и огромный пролет, что делает необходимым еще меньше опорных столбов. Все это делает их очень привлекательными для больших и высокогорных зон катания. Самый высокий подъемник 3S в мире — это «прогулка по леднику Маттерхорн» в Церматте.

© Zermatt / Pedro Rodrigues

Самая высокая канатная дорога 3S в мире находится в Церматте.

Funitel

Funitel представляет собой особую форму двухканатной гондолы. Особенностями этого типа подъемника являются параллельные подъемные канаты и очень короткая подвеска гондолы. Благодаря двойной сцепке они очень устойчивы к ветру и двигаются очень тихо. Благодаря высокому комфорту при поездках на большие расстояния, а также высокой пропускной способности (около 4000 пассажиров в час) фунитель особенно подходит в качестве шаттла для горнолыжных курортов.Самый первый фунитель был введен в эксплуатацию в начале 1990-х годов в Валь-Торансе, Франция, где он используется до сих пор.

© J. Schneider — OT Val Thorens

Funitel в Валь Торансе.

Гондола кресельного подъемника съемная

В некоторых местах канатные дороги и кресельные подъемники объединяются в комбинированные подъемники. В так называемом Телемиксе на веревке попеременно висят кабина и кресло. На вокзале пассажир может выбрать, сидеть в кресле или в салоне.Этот вариант особенно удобен, когда на поезд садится много пешеходов или новичков. Однако в горнолыжных районах Telemix встречается довольно редко. Пример можно найти в горнолыжном районе Майрхофен-Хиппах.

Подъемник Тип 3: Фуникулер

Фуникулер, направляемый по рельсам и жестко связанный с проволочным канатом, который проходит по шкиву на горной станции, произошел от классической зубчатой ​​железной дороги. Главной характеристикой является конструкция каретки, адаптированная к уклону в наклонном направлении.Поскольку часто имеется только одна рельсовая направляющая, два вагона встречаются в середине участка, где есть альтернативная точка на их пути вверх или вниз.

© Hermann Eber/OÖ Tourismus Marketing

Фуникулер на Вурцеральме.

ОВК выиграла тендер на поставку 810 полувагонов большой вместимости в Монголию

Объединенная Вагонная Компания выиграла тендер на поставку грузовых вагонов в Монголию, обойдя шесть других компаний-конкурентов.

Объединенная Вагонная Компания (ОВК) объявила о победе в международном тендере на поставку Монголии 810 полувагонов большой вместимости.За право поставки грузовых вагонов боролись шесть компаний, в том числе китайские производители.

Впервые в истории российского вагоностроения подвижной состав с 25-тонными тележками будет эксплуатироваться на монгольской железнодорожной сети с шириной колеи 1520 мм.

По своим габаритным характеристикам лучшим среди заявок признан полувагон 12-9853 производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК).В результате ОВК подписала контракт с Bodi International LLC — одной из ведущих групп компаний Монголии в сфере финансов и банковского дела, недвижимости и строительства, инфраструктуры и горнодобывающей промышленности.

Первая партия из 100 вагонов будет отправлена ​​в Монголию в 2021 году. Товарные вагоны будут использоваться для перевозки угля с одного из крупнейших в мире месторождений Таван Толгой в Монголии в Китай.

Выход на рынок железнодорожных перевозок Монголии не только диверсифицирует географию продаж и будет способствовать загрузке производственных мощностей ОВК, но и поможет снизить зависимость компании от колебаний спроса на полувагоны на внутреннем рынке России.

Андрей Кривченков, исполнительный директор Объединенной Вагонной Компании, отметил: «Рост наших экспортных мощностей свидетельствует о том, что ОВК признана поставщиком качественного подвижного состава не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Bodi International — крупная компания с сильным инвестиционным портфелем. Мы очень рады началу нашего сотрудничества и надеемся на его дальнейшее развитие».

По данным Национального статистического комитета Монголии, железнодорожные перевозки страны выросли до 27.5 млн тонн, или на 7,3%, за первые 11 месяцев 2020 года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Рост связан с увеличением экспортных поставок, особенно в Китай, и ростом транзитных перевозок.

Эксперты отрасли считают, что инвестиции, направляемые в настоящее время в разработку месторождений угля и железной руды в Монголии, стимулируют развитие железнодорожных проектов в среднесрочной перспективе, в том числе связанных с приобретением грузового подвижного состава.

Традиционный полувагон модели 12-9853 разработан Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий, входящим в Группу ОВК.Полувагон имеет грузоподъемность 75 тонн и объем кузова 92 м 3 , что позволяет перевозить грузы в широком диапазоне плотностей и способен вместить до 10% больше грузов по сравнению с аналогичными вагонами, доступными на магазин.

Существенным конкурентным преимуществом данного полувагона является использование в нем тележек 18-9855 с нагрузкой на ось 25 тонн. Использование инновационной ходовой части повышает эксплуатационную надежность автомобиля, значительно увеличивает межсервисный интервал и снижает затраты на жизненный цикл автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.