Груз считается доставленным в срок: Статья 33 / КонсультантПлюс

Содержание

Статья 33 / КонсультантПлюс

Статья 33. Перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.

Сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов.

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приема грузов для перевозки.

Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

Грузы считаются также доставленными в срок в случае их прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

За несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в части первой статьи 29 настоящего Устава случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствии со статьей 97 настоящего Устава.

Порожний грузовой вагон считается доставленным в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) порожний грузовой вагон прибыл на железнодорожную станцию назначения и может быть подан получателю или на железнодорожный выставочный путь, о чем перевозчик уведомляет получателя в соответствии с настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

(часть восьмая введена Федеральным законом от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

Открыть полный текст документа

СРОК ДОСТАВКИ ГРУЗА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Обязанность доставить груз в определенный срок

В соответствии со статьей 792 Гражданского кодекса РФ перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

Статья 33 Устава железнодорожного транспорта определяет, что перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.

Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом

Сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов, порожних грузовых вагонов.

Во исполнение данного положения Приказом Минтранса России от 07.08.2015 N 245 утверждены «Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом».

Исчисление сроков доставки грузов железнодорожным транспортом

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза и порожних вагонов в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Грузы считаются доставленными в срок

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.

Грузы считаются также доставленными в срок в случае их прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

Порожний грузовой вагон считается доставленным в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) порожний грузовой вагон прибыл на железнодорожную станцию назначения и может быть подан получателю или на железнодорожный выставочный путь, о чем перевозчик уведомляет получателя в соответствии с настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Ответственность перевозчика за нарушение сроков доставки грузов

Ст. 109 ВЗК РФ. Срок доставки груза

Перевозчик обязан доставить принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в установленный срок. Срок доставки груза определяется федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

См. все связанные документы >>>

Перевозчик обязан доставить принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в установленный срок. Если срок не установлен, то перевозка осуществляется в разумные сроки, которые определяются с учетом всех обстоятельств.

Сроки доставки груза воздушным транспортом исчисляются с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления и до момента извещения получателя о прибытии груза в аэропорт назначения с учетом норм времени на хранение, переработку груза в аэропортах первоначальных, промежуточных, назначения и на перевозку воздушными судами.

Исчисление срока доставки начинается с 00 часов суток, следующих за днем приема груза к перевозке.

Сроки доставки тяжеловесного, негабаритного и мелких партий груза, принятых к перевозке в пункты, куда не установлено регулярное движение воздушных судов, определяются перевозчиком по договоренности с отправителем, о чем делается соответствующая отметка в грузовой накладной.

Сроки доставки груза на периодические массовые перевозки груза воздушным транспортом устанавливаются авиационными предприятиями ГА по договоренности с отправителем и указываются в договорах.

Груз считается доставленным в срок, если перевозчик не позднее 12 часов по истечении установленного срока доставки направил получателю извещение о прибытии груза по адресу, указанному в грузовой накладной.

Срок доставки груза считается ненарушенным, если задержка произошла по причинам:

стихийного бедствия;

невозможности полетов по метеорологическим условиям;

ограничения полетов по распоряжению государственных органов;

по другим причинам, не зависящим от перевозчика.

Не включается в срок доставки груза:

время задержки отправки груза по вине отправителя, если погрузка осуществляется его средствами;

время ожидания в аэропорту трансфера отправления груза очередным рейсом в аэропорт назначения по установленному расписанию, но не более 24 часов;

время задержки груза в аэропорту отправления или в аэропорту трансфера по требованию государственных органов (санитарных, карантинных и др. ).

При прямых смешанных перевозках груза срок его доставки исчисляется раздельно в соответствии с правилами, действующими на соответствующих видах транспорта, принимающих участие в прямой смешанной перевозке груза.

В случае перерыва или прекращения движения воздушных судов перевозчик обязан поставить об этом в известность отправителя и получателя и испросить распоряжения отправителя.

В случае, когда перевозчик не имеет возможности доставить груз в аэропорт назначения и в 5-дневный срок со дня высылки уведомления не получит от отправителя или получателя указаний о распоряжении грузом, он имеет право:

передать груз другим видам транспорта для его дальнейшей перевозки в адрес получателя;

поместить груз на ответственное хранение на склад какой-либо организации;

реализовать груз в установленном порядке.

О своем решении перевозчик обязан сообщить отправителю и получателю. Отправитель обязан возместить перевозчику расходы, возникшие вследствие указанных операций.

Если груз был передан для дальнейшей перевозки другим видам транспорта, перевозчик обязан произвести возврат отправителю сумм в размерах, установленных правилами применения тарифов.

В каком случае грузы считаются доставленными в срок ? — Ответ СДО

Если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей

Если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) перевозчик обеспечил доставку грузов на железнодорожную станцию назначения

Если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) груз прибыл на железнодорожную станцию назначения и может быть подан грузополучателю или на железнодорожный выставочный путь, о чем перевозчик уведомляет получателя в соответствии с Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом

Если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) груз прибыл на железнодорожную станцию назначения и грузополучатель раскредитовал железнодорожную накладную.

Срок доставки груза, пассажира, багажа, почты


1. Перевозчик обязан доставить груз, пассажира, багаж, почту в пункт назначения в срок, установленный договором, если иной срок не установлен транспортными кодексами (уставами), другими нормативно-правовыми актами и правилами, издаваемыми в соответствии с ним, а в случае отсутствия таких сроков — в разумный срок.

2. Груз, не выданный получателю по его требованию в течение тридцати дней после истечения срока его доставки, если более длительный срок не установлен договором, транспортными кодексами (уставами), считается утраченным.

Получатель груза должен принять груз, прибывший по истечении указанных выше сроков, и возвратить сумму, выплаченную ему перевозчиком за утрату, если иное не установлено договором, транспортными кодексами (уставами).


Комментарий :

1. Любой договор имеет срочный характер, однако срок доставки груза, пассажира, багажа, почты по общему правилу не является существенным условием данного договора. Под сроком доставки груза следует понимать срок, в течение которого перевозчик выполняет совокупность всех необходимых операций в пункте отправления груза, на пути его следования и в пункте выдачи груза получателю. К таким следует отнести своевременное загрузки, если это полагается в обязанность перевозчика; отправки груза с территории станции, порта, аэродрома в срок, предусмотренный договором или транспортным законодательством, обеспечение перевалочных работ при перевозке груза в смешанном сообщении; уведомление получателя о прибытии груза в его адрес своевременное выгрузки вагонов, судов, контейнеров, если это относится к обязанности перевозчика.

Согласно ч. 1 комментируемой статьи, сроки доставки груза, пассажира, багажа в пункт назначения устанавливается договором, если иной срок не установлен транспортными кодексами (уставами), другими нормативно-правовыми актами и правилами, издаваемыми в соответствии с ним, а в При отсутствии таких сроков — в разумный срок.

Железная дорога обязана доставить груз по назначению в установленный срок, которые устанавливаются правилами, исходя из технических возможностей железной дороги, и от скорости перевозки грузов, отмечается в накладной грузоотправителем. Относительно скорости перевозки грузов, то к перевозке принимаются грузы грузовой скоростью и большой скоростью. При этом большой скоростью принимаются к перевозке скоропортящиеся грузы и другие грузы в направлениях, установленных МПС. Законодатель устанавливает порядок исчисления срока доставки груза. Так, исчисление срока доставки начинается с 24-х часов дня приема груза к перевозке. Груз считается доставленным вовремя, если на станции назначения он выгружен средствами дороги, о чем сообщено получателю, или если вагон (контейнер) с грузом подан под выгрузку средствами получателя до истечения установленного срока доставки. А в случае задержки подачи вагонов (контейнеров) под выгрузку из-за занятости грузового фронта или по другим причинам, зависящим от получателей, груз считается доставленным вовремя, если он прибыл на станцию ​​назначения до истечения установленного срока доставки (п. 41 СЗ Украина).

По общему правилу, установленному законодателем, на железную возлагается обязанность уведомить получателя о прибытии груза в день прибытия груза или до 12-часов следующего дня. При этом, если железная дорога не уведомит о прибытии груза, получатель освобождается от внесения платы за пользование вагонами (контейнерами) и за хранение груза до тех пор, как будет отправлено сообщение. Однако, по договоренности между получателем и станцией вагоны (контейнеры) могут подаваться без предварительного уведомления.

Доставка груза воздушным транспортным средством считается выполненным, когда груз доставлен таможенному брокеру или другим государственным органам, как это предусмотрено действующими законами, и перевозчик отправил уведомление о прибытии (ст. 12.2.2 Правил воздушных перевозок грузов).

КТМ Украины предусматривает, что перевозчик обязан доставить грузы в установленные сроки, а если они не установлены, — в обычно принятые сроки (ст. 160). Однако, не считается нарушением договора всякое отклонение судна от намеченного пути с целью спасания на море людей, судов и грузов, а также другое разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика (девиация судна) (ст. 161 КТМ Украины).

Срок перевозки груза речным транспортом отмечается грузоотправителем в накладной путем указания скорости перевозки. Если перевозка данного груза допускается к перевозке только конкретной скоростью, то его следует указать в накладной. Так, груз может приниматься к перевозке двумя скоростями: а) грузовой скоростью, и б) большой скоростью с оплатой последней по повышенным тарифам (п. 76 СВВТ СССР). При этом, для обеспечения перевозки и ускорения доставки грузов принято к перевозке большой скоростью, пароходства организуют перевозки этих грузов на самоходных и грузопассажирских судах, а также на грузовых несамоходных судах за специальной тягой с повышенной скоростью. Если имеет место задержания или прекращения движения, что вызвано явлениями стихийного характера или событиями, более чем на сутки, то пароходство обязано немедленно повесить объявление об этом в соответствующих портах и ​​на пристанях, а также сообщить основных грузоотправителей и грузополучателей, других пароходства и заинтересованное дорогу. А в случае задержки более чем на трое суток Государственный департамент речного и морского транспорта публикует об этом в установленном законом порядке.

Законодательство об автомобильном транспорте не только возлагает на автомобильного перевозчика обязанность доставить груз в установленные сроки, а более подробно регулирует отношения относительно срока доставки груза в междугородном сообщении правилами перевозки. Так, автотранспортные предприятия и организации обязаны перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, а в регулярном междугородном сообщении по кратчайшему маршруту, открытому для регулярных перевозок грузов в междугородном сообщении, за исключением случаев, когда за дорожными условиями более рациональным является перевозки с увеличением пробега. А скоропортящиеся грузы перевозчик должен доставлять в кратчайшие сроки. При этом эти сроки зависят от дорожных условий перевозки. Доставленным вовремя на автомобильном транспорте считается груз с момента предъявления водителем товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки (п. 8.25 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом в Украине). Выполнение возложенных на перевозчика обязанности доставить вверенный ей второй стороной (отправителем) груз в пункт назначения заканчивается выдачей его получателю или другому уполномоченному на получение груза лицу. При этом выдача доставленного по договору перевозки груза является обязанностью перевозчика, последний несет как перед грузоотправителем, так и перед его получателем как третьим лицом, в пользу которого заключен договор. При этом перевозчик сдает груз в пункте назначения грузополучателю согласно товарно-транспортной накладной по массе и количеству мест, производится в порядке и способом, по которым грузы были приняты от грузоотправителя (взвешиванием на весах, обмером, подсчетом мест и др.).. А грузы, прибывшие в неповрежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах) и с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки массы, состояния грузов и количества грузовых мест.

Перевозка пассажиров на всех видах транспорта осуществляется по расписанию. Сроки доставки багажа и почты и порядок их исчисления определяются транспортными уставами, кодексами и правилами, издаваемыми в соответствии с ним.

2. Согласно ч. 2 комментируемой статьи, груз считается утраченным, если он не выдан получателю по его требованию в течение тридцати дней после истечения срока его доставки. Однако Кодекс предусматривает правило, если более длительный срок не установлен договором, транспортными кодексами (уставами). Так, при автомобильном перевозке, грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным и требовать возмещения за его утрату, если этот груз не был выдан грузополучателю по его требованию: при городской и пригородной перевозке — в течение 10 дней со дня принятия груза, при междугородной перевозке — течение 30 дней после окончания срока доставки, а при перевозке в прямом смешанном сообщении — по истечении четырех месяцев со дня принятия груза к перевозке. (П. 140 САТ УССР). Однако вышеуказанное положение противоречит содержанию ч. 2 ст. 919 ГК Украины, согласно которой груз, не выданный получателю по его требованию в течение тридцати дней после истечения срока его доставки считается утраченным. При этом, Кодекс устанавливает оговорку, если более длительный срок не установлен договором, транспортными кодексами (уставами). Согласно САТ УССР содержит срок в 10 дней со дня принятия груза при городской и пригородной перевозке, поэтому в этой части п. 140 следует считать противоречащей ГК Украины, и необходимо руководствоваться требованием Кодекса о тридцати дней. А пассажир при автомобильном перевозке имеет право считать багаж утраченным и потребовать возмещения стоимости его, если багаж не прибудет в пункт назначения по истечении 10 дней после того, как истечет срок доставки багажа (п. 140 САТ УССР).

В Правилах воздушных перевозок грузов отмечается, если перевозчиком признана утрата груза или если груз не прибыл по 7 дней с даты, когда он должен был прибыть, получатель имеет право осуществить относительно перевозчика права, вытекающие из договора перевозки (раздел 12). Вышеупомянутое правило, также, следует считать, что противоречит содержанию комментируемой статьи ГК Украины.

При железнодорожном перевозке, отправитель или получатель имеет право считать груз утраченным и требовать возмещения за утрату, если груз не был выдан грузополучателю по его требованию в течение 30 дней с момента окончания срока доставки, а в случае перевозки груза в прямом смешанном сообщении — по истечении двух месяцев со дня приема груза к перевозке (ч. 117 Устава железных дорог Украины). А багаж считается потерянным и пассажир имеет право на возмещение его стоимости, если багаж не прибудет на железнодорожную станцию ​​назначения через 10 дней после окончания срока доставки (Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины).

На речном транспорте груз считается утраченным и грузоотправитель или грузополучатель вправе требовать возмещения за утрату груза, если груз не выдан грузополучателю в течение: а) 30 дней после истечения срока доставки, б) по истечении 4-х месяцев со дня приема груза к перевозке — по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (п. 190 СВВТ СССР). Бывают случаи, когда находится груз, который признан утраченным. Так, согласно содержанию комментируемой части, получатель груза должен принять груз, прибывший по истечении указанных выше сроков, и возвратить сумму, выплаченную ему перевозчиком за утрату, если иное не установлено договором, транспортными кодексами (уставами). То есть Кодекс возлагает на получателя груза обязанность совершить указанную действие. САТ УССР предоставляет грузополучателю (грузоотправителю) лишь право требовать выдачи ему этого груза или багажа, возвратив полученное за его утрату или недостачу возмещение (ч. 141).

Если груз, согласно вышеупомянутой нормы, считается утраченным, то получателю предоставляется право требовать возмещения фактического ущерба в связи с несохранность груза (ч. 2 ст. 924 ГК Украины).

Бывают случаи, когда находится груз, который признан утраченным. В п. 2 ч. 2 комментируемой статье содержится обязанность грузополучателя принять груз, прибывший по истечении указанных сроков, и возвратить сумму, выплаченную ему перевозчиком за утрату груза. При этом законодатель предусматривает предостережения относительно применения данной нормы: «если иное не установлено договором, транспортными кодексами (уставами)». Транспортное законодательство содержит правило по содержанию аналогичное вышеупомянутой норме. При речном перевезены, если груз прибыл по истечении указанных выше сроков, грузополучатель обязан принять груз и возвратить сумму, выплаченную ему пароходством за утрату груза (п. 190 СВВТ СССР).

Субботние и воскресные доставки от FedEx Доставка на дом

Доставляет ли FedEx по выходным, включая субботу и воскресенье?

Да, служба доставки FedEx на дом — это ежедневная служба доставки, включая субботу и воскресенье, а также доставка в выходные дни в большинство жилых районов. Взгляните на наши карты служб наземной и домашней доставки FedEx, чтобы проверить доступность.

 

Взимается ли дополнительная плата за доставку в субботу и воскресенье?

Нет, служба доставки на дом FedEx не взимает дополнительную плату за доставку в субботу и воскресенье.

 

Может ли FedEx забирать посылки в субботу и воскресенье?

Для правомочных грузоотправителей* FedEx забирает в субботу и воскресенье, чтобы доставить уже в воскресенье и понедельник. Это может помочь вам превзойти ожидания клиентов. Это также может помочь вам управлять заказами в течение недели. Также вам могут помочь пикапы выходного дня:

  • Чтобы опережать график, выполняя заказы выходного дня на день раньше
  • Сократить расходы, связанные со срочными отправлениями, и при этом доставить вовремя
  • Увеличьте оборачиваемость запасов и вместимость склада для более раннего и быстрого выполнения заказов

В какое самое позднее время суток можно доставить посылку?

Пакеты обычно доставляются по 8 стр.м.

 

Что делать, если моего клиента нет дома во время доставки груза?

Клиенты могут планировать время встречи и вечерние доставки по своему усмотрению, чтобы гарантировать, что они будут доступны, когда их посылка прибудет. Поощряйте своих клиентов регистрироваться в FedEx Delivery Manager, чтобы отслеживать и персонализировать их доставку.

 

Возможна ли воскресная доставка FedEx только для доставки на дом FedEx или для всех наземных отправлений FedEx?

Служба доставки FedEx на дом обеспечивает доставку на дом в определенный день с понедельника по воскресенье без дополнительной оплаты.FedEx Ground обеспечивает коммерческую доставку в определенный день с понедельника по пятницу.

Практика поставок USPS, этап 4: доставка и получение требований

Принципы и практика снабжения > Практика снабжения USPS. Шаг 4: Доставка и получение требований > Отправка

Транспортировка – это действие по транспортировке товаров и материалов. Доставка — это материал функция управления, которая идентифицирует и обеспечивает анализ транспортировки, возможности и услуги.Информация о доставке должна быть собрана для материальная ответственность.

В интересах Почтовой службы контролировать входящие отправления. минимизировать совокупную стоимость владения (TCO). На доставку влияют проблемы с внутренний контроль (например, документация, необходимая для отгрузки), чтобы технология. Точная информация и точное соблюдение доставки процедуры гарантируют, что требуемые уровни обслуживания предоставляются с минимальными затратами Клиенту.Транспортные расходы могут существенно повлиять на стоимость конечный продукт и являются важным элементом совокупной стоимости владения. ТШО дальше определено в теме «Разработка предварительных оценок совокупной стоимости владения» задача «Концептуализация потребностей» шага процесса 1: «Определить потребности».

Пять предпочтительных способов доставки почтовой службы по убыванию порядок, являются:

• Почта

• Почтовые перевозки (Почтовая автомобильная служба [PVS])

• Грузовые перевозки, управляемые почтовой службой транспорта Поставщик услуг управления (TMSP)

• Транспортная сеть, принадлежащая поставщику

• Самостоятельно (ф. о.б.) пункт назначения

Конкретный способ перемещения материалов и затраты, связанные с отгрузка зависит от многочисленных факторов, в том числе:

• Когда Почтовая служба берет на себя ответственность за отправку

• Пункт отправления и пункт назначения

• Размер заказа

• Характеристики продукта (например, вес, плотность, хрупкость, и скоропортящиеся)

• Доступные способы транспортировки для перемещения материала (например,г., корабли, поезда, самолеты или грузовики)

• Срок поставки (влияющий на дату отгрузки), связанный с отгрузка

• Международные концерны (например, компания-производитель, страна отправлено из, таможня, пошлины, тарифы и налоги)

Процесс определения транспортного решения почтовой службы устанавливает процесс анализа и выбора наиболее эффективных и эффективное решение для входящей транспортировки для Почтовой службы по минимальной цене. Общая стоимость.Блок-схема процесса определения транспортного решения изображает шаги, предпринятые для определения решения по доставке почтовой службой. персонала от формирования требования до присуждения контракта.

Почтовые отправления

Поставщик должен доставить товары, соответствующие установленным физическим ограничениям действующего Руководства по внутренней почте Почтовой службы либо самостоятельно персонала/оборудования или с использованием Почтовой службы, за исключением случаев, когда Контракт Офицер освобождает от этого требования.Основания для таких отказов должны быть задокументированы в файле контракта. В соответствии с пунктом Т Пункт 4-1: Общие положения и условия, за которые несет ответственность Поставщик обеспечение того, чтобы упаковка и упаковка были достаточными для защиты товара и обеспечить удобство использования при получении. Кроме того, Пункт 2-9: Определение Условия поставки и обязанности поставщика могут использоваться для определения условия доставки по договору.

Почтовые перевозки

Почтовая служба перемещает почту с помощью комбинации транспортных средств почтовой службы. и контрактные воздушные, железнодорожные, автомобильные и наземные перевозки.Несмотря на то, что ежедневно объем почты можно оценить, должна быть достаточная избыточная емкость чтобы удовлетворить любые отклонения и соответствовать стандартам обслуживания. Это часто приводит к доступная избыточная мощность, которую можно использовать для входящих отгрузок товаров приобретены Почтовой службой. Менеджер предметов проанализирует транспортные требования и работа с Network Operations Management (NOM) для определения отправлений, которые потенциально могут быть перемещены по почте. груз.Операции по управлению поставками (SM) также будут проинформированы о эти возможности, чтобы они могли обеспечить резервную поддержку во время высокой объем или другие непредвиденные периоды. Право собственности обычно переходит почтовой службе при получении; однако другие договоренности могут быть установлены в контракте, если есть причина, чтобы Поставщик сохранил риск.

Поставщик услуг по управлению транспортом (ТМСП) Груз

SM Operations создала службу управления транспортом Provider (TMSP) для управления непочтовыми грузовыми транзакциями, которые расходные материалы, детали и оборудование, используемые для работы Почтовой службы.ТМСП – это сторонний поставщик логистических услуг (4PL), который управляет другими поставщиками логистических услуг. по договору. После ввода приказа о перемещении в модуль приказов TMSP, TMSP будет управлять заказом на всех последующих этапах, включая координация вывоза и доставки, предварительная проверка счетов и оплата перевозчику. TMSP работает по контракту с Почтовой службой и несет ответственность за эффективность транзакций, управление производительностью и тарифами перевозчика, претензии обработка и различные другие договорные обязательства.Счета за эти услуги будут списаны обратно на финансовый номер «выставление счета на счет», предоставленный исходный офис. Менеджер по товарам при поддержке отдела закупок/SCM Команда проанализирует требования к транспортировке и будет следовать рекомендациям предоставляемые SM Operations для любых отправлений, которые потенциально могут двигаться дальше непочтовые перевозки. Авторизованным полевым участкам будет предоставлен доступ к TMSP для управление местными отгрузками. Право собственности обычно передачи почтовой службе, когда она принята коммерческим перевозчиком; однако в договоре могут быть установлены иные условия, если имеется причина, по которой Поставщик должен взять на себя риск.

Транспорт, принадлежащий поставщику

Транспорт, принадлежащий поставщику, обычно используется, когда поставщик в непосредственной близости от места получения Почтовой службы, и Поставщик может доставить товар непосредственно в Почтовую службу. Этот вид услуг является предпочтительнее пункта назначения на условиях франко-борт (франко-борт), поскольку он не предполагает третья сторона в обработке/доставке продукта, а стоимость доставки обычно включены в стандартную коммерческую цену. В случае, когда Поставщик хочет взимать плату за эту услугу, затраты должны быть проанализированы относительно другие варианты транспортировки менеджером по товарам для наилучшего соотношения цены и качества решимость. Право собственности переходит к Почтовой службе после принятие принимающим сайтом.

Бесплатно на борту (FOB) Пункт назначения

В инструкциях по доставке материалов должен быть указан пункт бесплатной доставки (ф.о.б.), которая определяется исходя из общих затрат, включая тарифы, доставку сроки, перенаправление транзитных расходов и другие факторы.Как правило, ф.о.б. источник приведет к более низким затратам для крупномасштабных и консолидированных закупок или когда Почтовая служба может извлечь выгоду из определения и управления транспортный провайдер. Запрос может потребовать, чтобы предложение Поставщика включают оба ф.о.б. цены отправления и назначения для анализа транспортировки. А анализ транспортировки доступен в управлении полевыми материалами специалистов или непочтовые грузовые перевозки в штаб-квартире.

Ф.о.б. происхождения означает, что Почтовая служба принимает меры для забор, транспортировка и доставка до нужного места. Название переходит к Почтовой службой при доставке перевозчику. Риск Поставщика ограничивается утратой или повреждением до доставки перевозчику или вызвано неправильная маркировка или упаковка товара, а перевозчик ответственность перед Почтовой службой за утерю или повреждение посылки. Этот оплата транспортных услуг производится отдельно от цены купленные расходные материалы.

ФОБ пункт назначения означает бесплатную доставку Почтовой Службе в пункт назначения или базовые пункты отгрузки, указанные в контракте. Название поставки передаются почтовой службе, когда они прибывают в указанный назначения. Поставщик платит перевозчику и принимает на себя риск утраты или повреждения до доставки в указанный пункт назначения. В соответствии с этой договоренностью, стоимость перевозки, вероятно, будет намного выше, потому что поставщики добавляют наценку а стоимость перевозки скрыта в покупной цене товара. Тем не менее, некоторые Поставщики имеют достаточный объем для получения отличных скидок. или, что чаще, есть действия, связанные с программой, такие как установка где программа-риск транспортных проблем или преждевременной передачи имущества неприемлемы. Менеджер по товарам отвечает за анализ транспортные требования и определение оптимального решения. Решения будут задокументированы в файлах контрактов.

Параграф t Пункта 4-1: Общие положения и условия или при включении Группой закупок/SCM, пункт 2-9: Определение условий поставки и Обязанности поставщика касаются условий поставки.

Требования к отгрузке

Должны соблюдаться следующие требования к поставщику и инструкции по входящей отгрузке. следовать. Поставщики должны:

• Соблюдайте все инструкции по маркировке страны происхождения и все инструкции по экспорту в почтовую службу

• Соблюдайте все требования к упаковке и маркировке в сопутствующие договорные документы

• Соблюдайте указания по маршруту транспортировки в контракте или соглашение и любые последующие инструкции Почтовой службы или процедуры

• Не использовать транспорт премиум-класса, если это специально не разрешено почтовая служба

• Не объявлять стоимость и не приобретать дополнительную страховку на любой отправления, если они не разрешены Почтовой службой

Входящие отправления Почтовой службы должны иметь:

• Заполните соответствующую транспортную документацию (т. д., коносамент) на установить физическую юридическую передачу права собственности

• Коробки с четкой маркировкой

Запросы на доставку

Запросы на доставку инициируются почтовыми службами и некоторыми поставщики. Портал ввода заказов, предоставляемый Почтовой службой TMSP, является путь, через который вводятся запросы на доставку. К пользователям TMSP относятся:

• Операционный персонал штаб-квартиры SM

• Назначенный персонал по доставке и приемке в отделе распределения материалов Центры (MDC) и центры ответственных деталей (CPC)

• Персонал центра обслуживания материалов

• Районные специалисты по управлению материальными потоками

• Утвержденный и обученный персонал операционных организаций Почтовой службы.

• Назначенный персонал поставщика

Демередж, задержание и хранение

Почтовая служба отслеживает сборы за простои, задержания и хранение для убедитесь, что процедуры погрузки и разгрузки позволяют снизить эти расходы. минимум.Демередж и задержание относятся к задержке транспортное оборудование, грузоотправителями или получателями, превышающее установленную длину бесплатного времени погрузки и разгрузки, разрешенного перевозчиками. Перевозчики могут налагать сборы за простои или задержания за такие задержки. Они также могут налагать плата за хранение, когда они должны хранить грузы на своих собственных складах ожидание доставки или повторной доставки. Если ожидается задержка или временное хранение требуется, первоначальный запросчик доставки или менеджер по товарам должен быть обратился за помощью.Все дополнительные расходы будут включены в биллинг финансовый номер, указанный в первоначальном запросе.

Получение и ответственность за отправку

Поставщики несут ответственность за любую потерю или повреждение материала, до принятия Почтовой службой. Поставщик обязан упаковать и маркировать упаковки должны соответствовать параграфу t Пункта 4-1 или Пункта 2-9, и другие требования контракта. При отсутствии таких спецификаций груз должен быть подготовлен в соответствии с требованиями перевозчика к защитить собственность и обеспечить оценку самой низкой применимой транспортный сбор.

Если есть доказательства того, что посылка была повреждена в пути, получение персонал должен следовать инструкциям, содержащимся в квитанции и Тема проверки задачи «Полная доставка» шага процесса 4: доставка и получить требования.

Задержки

Поставщик должен незамедлительно уведомить сотрудника по контрактам, если он не может соблюдение сроков поставки, указанных в договоре. Сотрудник по контрактам согласовывает информацию и альтернативы с Заказчиком и Команда закупок/SCM.После этих обсуждений сотрудник по контрактам могу:

• Примите задержки и установите новый график доставки. То Сотрудник по контрактам должен уведомить все принимающие объекты о новом расписание. Это принятие обычно включает некоторые дополнительные соображения (цена, производительность, количество или услуги) от Поставщика.

• Принимать частичные поставки готовой продукции и перепланировать остальные количества. Снова сотрудник по контрактам должен уведомить все принимающие сайты ревизий.Это признание будет обычно включают некоторые дополнительные соображения (цена, производительность, количество или услуга) от Поставщика.

• Отклонить отсрочку и расторгнуть договор в связи с невыполнением обязательств. Дальше информацию о расторжении договора за неисполнение можно найти в Тема «Расторгнуть договор» задачи «Оплата» Этап процесса 5: Измеряйте и управляйте поставками.

Пункт 4-1: Общие положения и условия касаются задержки исполнения или доставка.

Ранняя доставка

Досрочная доставка может увеличить затраты на хранение, обработку и денежные потоки до Почтовая служба, а также вызывать бэкапы и проблемы с трафиком при загрузке доки и постановочные проблемы в приемных районах. Команды по закупкам/SCM, которые предвидеть возможность досрочной поставки должны гарантировать, что контракт затрагивает тему и требует одобрения сотрудника по контрактам перед досрочной доставкой.Когда сотрудник по контрактам принимает досрочно доставки, он или она должны уведомить получатели об изменениях в доставке расписание.

Контроль затрат на доставку

Акцент при контроле затрат должен быть сосредоточен на соблюдении Процесс определения транспортного решения и предоставление дополнительных уведомлений и время подготовки к TMSP для транспортных перемещений, так что лучшее планирование может происходить. Надлежащее планирование и координация могут избежать большинства случаев экспресс-доставка или авиаперевозки.Выполнение картирования и анализа цепочки создания стоимости Тема задачи «Подготовка проекта» этапа процесса 2: Оценка источников помогает в

получении этих мер по снижению затрат. Примеры того, как Item Manager можно использовать некоторые факторы для улучшения сбережений, в том числе:

• Оптимизация отгрузки и получения – возможности для Оптимизация входящих процессов включает в себя:

— Управление доковыми операциями с поступающими товарами, а также назначение встреч с родами, что снижает время поступления на склад

— Сокращение документации и копий документации и обобщение всех форм доставки

— Обработка заказов к определенному времени суток на прием Преимущество стоимости доставки для нескольких заказов или в тот же день оказание услуг

• Тесное сотрудничество с поставщиками – более тесное сотрудничество с поставщики могут привести к более точным прогнозам и предоставить возможности для оценки процессов цепочки поставок для улучшения

• Совместная работа с ТМСП и другими отделами — работа с Клиентами, чтобы прогнозировать, когда потребуются материалы или продукты может привести к экономии затрат на транспортировку или фрахт

• Эффективное использование технологий – информационные технологии могут используется для автоматизации ручных процессов (например,г. , заказ и отслеживание запасов, взаимодействие с TMSP)

Внутренние процедуры доставки

Складируется различное оборудование и предметы снабжения по товарам внутренне и заказывается непосредственно через Центр распределения материалов (MDC), Центр критически важных деталей (CPC), Служба экспресс-доставки и приоритетной почты Центр (E&PMSC), Магазины почтового оборудования (MES) и др. Информация об отправке реквизированного оборудования и предметов снабжения из эти организации и процедуры доставки можно найти в Публикация 247, Каталог снабжения и оборудования. Устраненные проблемы включают:

• Варианты доставки для способов заказа Express Mail® и Расходные материалы Priority Mail®

• Неправильные или неполные поставки

• Инструкции по отправке спецзаказов меньше, больше больше или равно 200 фунтам

• Даты отгрузки специальных заказов и стоимость доставки (например, включены в цене товара)

• Автоматические поставки и специальные запросы

Глобальный сорсинг

Global sourcing — закупка товаров и услуг из-за рубежа. и требует от Почтовой службы учета торговых правил, пошлин и тарифы при выборе места поставки.Расходы, связанные с доставкой по всему миру источники включают в себя:

• Транспортные расходы — транспорт, перевозка, топливо, надбавки, и другие сборы, связанные с перевозкой

• Затраты на содержание запасов – складирование, обработка, налоги, страхование, амортизация, усадка, устаревание и другие затраты, связанные с содержанием запасов

• Трансграничные налоги, тарифы и пошлины, часто называемые «дополнительные расходы», которые представляют собой сумму пошлин, доставки, страхования, и другие сборы и налоги

• Снабженческие и операционные риски, включая геополитические факторы, такие как смена руководства страны, тарифные и политические изменения, транзитные задержки и нестабильность в результате войны, терроризма, природных стихийное бедствие и другие вопросы

Анализ затрат/выгод должен быть выполнен для решения проблем связанные с учетом этих стоимостных факторов при выборе поставщиков места. Анализ затрат/выгод должен быть завершен для любого сложного невнутренние или внутренние решения о доставке. Сделать интеллектуальный источник решение, все затраты для каждого потенциального местоположения должны быть определены.

Рассмотрение других тем

Разработка темы предварительной оценки совокупной стоимости владения, концептуализация Требуемая задача, шаг процесса 1: определение потребностей

Обновить/уточнить раздел анализа совокупной стоимости владения (TCO), подготовить проект задача, этап процесса 2: оценка источников

Тема «Выполнение картирования и анализа цепочки создания стоимости», «Подготовка задачи проекта», Шаг 2 процесса: оценка источников

Раздел «Приемка и проверка», «Завершение задачи доставки», этап 4 процесса: Доставка и получение требований

Оценка и анализ фактической совокупной стоимости владения (TCO), раздел «Внедрение» Задача плана возмещения инвестиций, шаг процесса 6: окончание срока службы

Статьи и положения

Пункт 4-1: Общие положения и условия, параграф t

Пункт B-23: Гарантированный вес отгрузки

Пункт 2-9: Определение условий поставки и ответственности поставщика

19 CFR § 18.

1 — Заявка и вход в бонд; основные правила. | CFR | Закон США

§ 18.1 Заявка на залог и запись; основные правила.

(а) Общее требование. Для перевозки товаров без залога (перевозка импортных товаров, обеспеченных залогом, из одного порта в другой до оценки товара и без уплаты пошлин), заявление на залог, как описано в пункте (d) этого раздела является обязательным. Приложение In-Bond состоит из записи о транспортировке и манифеста.Транспортная запись, описанная в параграфе (b) настоящего раздела, может быть сделана для любого импортируемого товара по его прибытии в порт ввоза с учетом запретов и ограничений, предусмотренных в этой части.

(b) Виды транспортных входов и выходов. Для товаров, перевозимых под бондаж, могут производиться следующие виды транспортных приходов и списаний:

(1) Запись на немедленную транспортировку (IT).

(2) Снятие со склада для немедленной транспортировки.

(3) Снятие со склада для немедленного вывоза или для транспортировки и вывоза.

(4) Ввоз для перевозки и экспорта (T&E).

(5) Ввоз для немедленного вывоза (IE).

(6) Ввоз морских и воздушных судов для немедленного вывоза (IE).

(7) Ввоз морских и воздушных судов для перевозки и экспорта (T&E).

(c) Кто может подавать. Заявку на перевозку могут подать:

(1) Перевозчик или уполномоченный агент перевозчика, доставляющий товар в порт отправления;

(2) Перевозчик или уполномоченный агент перевозчика, который должен принять товар под залог или книжку для перевозки в порт назначения или порт вывоза; или

(3) Любое лицо или уполномоченный агент любого лица, которое имеет достаточную заинтересованность в товаре, что подтверждается коносаментом или манифестом, свидетельством импортирующего перевозчика (например, доверенностью или доверенностью) или любым другим документом.CBP может запросить доказательства, подтверждающие достаточный интерес.

(d) Заявка на залог. Заявка на таможенный склад, состоящая из транспортной записи и манифеста, должна быть передана в CBP через одобренную CBP систему EDI, как указано в параграфе (d)(2) этого раздела, для перевозки товаров без залога.

(1) Содержание. За исключением другой идентифицирующей информации, описанной в параграфе (d)(1)(iii) этого раздела, которая является необязательной, заявка на залог должна содержать следующую информацию:

(i) Товарный номер HTSUS.Должен быть указан шестизначный номер Гармонизированного тарифного плана США (HTSUS) товара.

(ii) Описание товаров, подлежащих регулированию другим государственным органом. Товары, подлежащие регулированию правительственным агентством США, отличным от CBP, должны содержать достаточное описание товаров, чтобы соответствующее агентство могло определить содержимое груза.

(iii) Другая идентифицирующая информация. Если виза, разрешение, лицензия, въездной номер или другой аналогичный номер или идентифицирующая информация были выданы U.S. Может быть предоставлено правительство, правительство иностранного государства или другой орган, выдавший документ, относящийся к товару, визе, разрешению, лицензии, въездному номеру или другому аналогичному номеру или идентифицирующей информации.

(iv) Количество. Должно быть указано количество груза, находящегося на борту транспортного средства. Это означает количество наименьшей внешней упаковочной единицы. Контейнеры и поддоны не являются приемлемой информацией. Например, контейнер, содержащий 10 поддонов с 200 коробками, следует описывать как 200 коробок.Если сообщаемое количество неверно или если оно изменяется, запись о залоге должна быть обновлена ​​или изменена в соответствии с параграфом (h) настоящего раздела. Обновление количества товара не освобождает перевозчика, чей залог обязателен, от заранее оцененных убытков в случае недостачи.

(v) Номер контейнера и пломбы. Должен быть указан номер контейнера, в котором перевозится товар, и номер пломбы, опломбировавшей контейнер (см. § 18.4).Если номер пломбы неизвестен при подаче заявки на залог, то в заявке на залог необходимо указать номер печати в течение двух рабочих дней с даты, когда первоначальный перевозчик вступает во владение запечатанным товаром.

(vi) Пункт назначения. Для ИТ-поставок необходимо указать порт назначения в США. Для поставок T&E и IE необходимо указать порт экспорта и первый зарубежный порт. Если какая-либо из этих сведений изменится, учетная запись должна быть обновлена ​​или изменена в соответствии с параграфом (h) настоящего раздела.

(2) Способ подачи. Заявка на бондаж должна быть передана в CBP в электронном виде через одобренную CBP систему EDI, за исключением случаев, описанных в § 18.31, касающихся перевозки товаров на месте по трубопроводу или по воздуху (см. 19 CFR, часть 122) или по МДП. книжка (см. 19 CFR, часть 115). В случае, если функция EDI недоступна для подачи заявки на залог или любой связанной подачи заявки на залог, Комиссар или его представитель могут санкционировать альтернативный метод.

(3) Хронометраж.Заявка на залог может быть подана в любое время до отправки товара из порта отправления.

(e) Требуется залог. Для перевозки товаров под залог в соответствии с положениями настоящей части требуется залоговое обеспечение по форме 301 CBP, содержащее условия залога, изложенные в § 113. 63 настоящей главы.

(f) Требуется разрешение на передвижение. Разрешение от CBP требуется, прежде чем товары могут быть перевезены без залога. Разрешение на перемещение товаров будет передаваться CBP через утвержденную CBP систему EDI.

(ж) Надзор —

(1) Обычно. Когда товары доставляются таможенному перевозчику для перевозки под бондажем, CBP может, по своему усмотрению, потребовать, чтобы товары были загружены на транспортное средство только под надзором CBP.

(2) Товар доставлен со склада. При передаче товара со склада таможенному перевозчику для перевозки под бондажем контроль за отгрузкой осуществляется в порядке, установленном § 19.6(б) настоящей главы.

(3) Товары, доставленные из зоны внешней торговли. При доставке товара из зоны внешней торговли таможенному перевозчику для перевозки внутри бондового надзора за отгрузкой осуществляется в порядке, установленном в § 146.71(а) настоящей главы.

(h) Обновление и внесение поправок в учетную запись. Лицо, подающее заявку на залог, или любая другая сторона, указанная в пункте (c) настоящего раздела, с разрешения стороны, чья гарантия обязана, должны обновить и/или внести поправки в запись о залоге, как того требуют положения настоящего документа. часть через одобренную CBP систему EDI.Запись о залоге должна быть обновлена ​​или изменена в течение двух рабочих дней после события, требующего обновления и/или исправления записи о залоге.

(i) Время в пути —

(1) Максимальное время в пути. За исключением товаров, перевозимых на баржах, товары, подлежащие перевозке в бондах, должны быть доставлены в CBP в порту назначения или порту экспорта в течение 30 дней с даты прибытия груза в порт отправления (если заявка на бондаж был получен и одобрен до прибытия транспортного средства), или дата, когда CBP выдает разрешение на перевозку заявителю, находящемуся под залогом, в зависимости от того, что наступит позже.Товары, подлежащие транспортировке на баржах для всего или части бондового движения, должны быть доставлены на таможенно-пограничный пункт в порту назначения или порту экспорта в течение 60 дней с даты прибытия груза в порт отправления (если бондовый заявка была получена и одобрена до прибытия перевозки), или дата, когда CBP выдает разрешение на перевозку заявителю, находящемуся под залогом, в зависимости от того, что наступит позже. Если товар подлежит досмотру или досмотру CBP или другим государственным органом, время, в течение которого товар удерживается в связи с досмотром или досмотром, не будет считаться частью 30-дневного или 60-дневного времени в пути.Ни перенаправление в другой порт, ни подача новой заявки на залог не увеличивают максимальное время в пути. Недоставка товара в установленный срок считается ненадлежащей доставкой. Временные ограничения, указанные в данном разделе, не распространяются на товар, находящийся под бондажем, транспортируемый по трубопроводу.

(2) Продление времени в пути. Транзитное требование может быть продлено CBP по письменному запросу директору порта назначения или порта экспорта.Решение о продлении периода времени в пути находится на усмотрении CBP. Факторы, которые могут быть учтены, среди прочих, которые CBP считает применимыми, включают чрезвычайные обстоятельства, такие как крупные сбои в транспортной сети, стихийные бедствия и другие чрезвычайные ситуации, не зависящие от стороны, запрашивающей продление.

(3) Ограничение времени в пути. CBP или любое другое государственное учреждение, имеющее юрисдикцию в отношении товаров, может сократить время в пути до менее чем 30 или 60 дней.CBP предоставит уведомление о сокращенном правительством времени в пути с разрешением на перемещение.

(j) Отчет о прибытии. В течение двух рабочих дней после прибытия любой части груза в порт назначения или порт экспорта, CBP должен быть уведомлен через одобренную CBP систему EDI о прибытии товара. Уведомление должно включать код Системы управления информацией и ресурсами (FIRMS) о местонахождении товара в порту.Несообщение о прибытии или коде ФИРМЫ для физического местонахождения товара, перевозимого под залог, в течение установленного периода времени считается нерегулярной доставкой.

(k) товары общего назначения; экспорт. Любой товар, включенный в бондовую партию, прибывший в порт назначения или порт экспорта, должен быть ввезен, вывезен или допущен в зону внешней торговли в соответствии с настоящей частью в течение 15 календарных дней с даты прибытия вся отгрузка в бондах в порту назначения или порту экспорта. Через шестнадцать дней после того, как товар, находящийся под залогом, прибывает в порт назначения или порт экспорта, в отношении товара будут действовать общие требования к заказу в соответствии с § 4.37, § 122.50 или § 123.10 настоящей главы, в зависимости от обстоятельств.

(м) Особые классы товаров —

(1) Здоровье, безопасность и сохранение. CBP может принять решение о том, что товары, не соответствующие применимому правилу, постановлению, закону, стандарту или запрету, касающемуся здоровья, безопасности или сохранения, не будут допущены к перевозке под залог без разрешения государственного органа, управляющего таким правилом, постановлением. , закон, стандарт или запрет.

(2) Растения и растительные продукты. Товары, подлежащие после ввоза проверке, дезинфекции или дальнейшей обработке в соответствии с программой Инспекции здоровья животных и растений (APHIS) Министерства сельского хозяйства США, будут допущены к перевозке без залога только с разрешения APHIS в соответствии с правилами, изданными этим органом. программа. (См. §§ 12.10–12.15 настоящей главы).

(3) Запрещенные предметы. Предметы, запрещенные к допуску в торговлю Соединенных Штатов, не могут быть внесены для перевозки под залог.Любые такие товары, предлагаемые для ввоза с этой целью, могут быть либо запрещены во ввозе, либо могут быть конфискованы. Тем не менее, CBP может разрешить экспорт или транспортировку и экспорт либо с разрешения государственного органа, имеющего полномочия по регулированию запрещенных предметов, либо в соответствии с правилами такого органа.

(4) Наркотики и другие наркотики, лекарства или химикаты —

(i) Наркотики. Наркотики, запрещенные к допуску в торговлю Соединенных Штатов, не могут ввозиться для перевозки под залог, и любые такие товары, предлагаемые для ввоза с этой целью, будут конфискованы, за исключением того, что вывоз или перевозка и вывоз могут быть разрешены с разрешения Агентства по борьбе с наркотиками. (DEA) и/или соблюдение правил DEA.

(ii) Другие наркотики, лекарства или химические вещества. Предметы, доставленные для перевозки на таможенном складе, которые кажутся просто наркотиками, лекарствами или химическими веществами, без доказательств, подтверждающих, что они не являются наркотиками, будут задержаны и подвергнуты, на риск и за счет перевозчика, такому досмотру, как может быть необходимо, чтобы убедить директора порта в том, что они не носят наркотического характера. Надлежащим образом заверенный сертификат грузоотправителя, в котором указываются предметы, входящие в состав груза, и указывается, что они не являются наркотическими, может быть принят директором порта для установления характера такого груза.

(5) Взрывчатые вещества. Взрывчатые вещества не могут перевозиться без залога, если импортер предварительно не получил лицензию или разрешение от соответствующего государственного органа. В таком случае взрывчатые вещества могут быть допущены к немедленной транспортировке, к транспортировке и вывозу или к немедленному вывозу, как указано утверждающим государственным органом. Правительственные агентства с регулирующими полномочиями в отношении взрывчатых веществ включают Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (ATF), Министерство транспорта (DOT) и Министерство транспорта США.С. Береговая охрана (USCG).

(6) Животноводство. Вагонные партии скота не принимаются к перевозке под бондаж, если они не прибудут в порт назначения, указанный в заявке на бондаж, до того, как возникнет необходимость снятия пломб с целью напоить и накормить животных, или если Маршрут таков, что удаление тюленей, а также поение, кормление и перегрузка поголовья могут осуществляться под наблюдением CBP.

(м) Раздельные поставки.После прибытия в порт назначения, порт, в который товары были перенаправлены в соответствии с § 18.5 (а), товары на таможенном складе могут быть разделены на несколько партий, при этом часть первоначальной партии на таможенном складе направляется для потребления или складирования, и остальные отправлены в соответствии с новой заявкой на бонд. Перевозчик или любая из сторон, указанных в пункте (с) настоящего раздела, должны, в соответствии с требованиями к подаче заявок, изложенными в этом разделе, подать новую заявку на перевозку каждой части исходной партии груза, подлежащую перевозке без залога.Раздельные партии товаров, перевозимых по книжке, запрещены.

Грузовые предпочтения | МАРАД

Что такое Cargo Preference?  

Cargo Preference — это общий термин, используемый для описания законов, правил и политик США, которые требуют использования судов под флагом США для перевозки грузов, которые принадлежат, закупаются, поставляются или финансируются правительством США. Сюда же относятся грузы, отправляемые по соглашению U.S. Правительство или в рамках правительственной программы.

На протяжении многих лет Cargo Preference была эффективной стратегией судоходства в поддержании присутствия нашей страны и экономической жизнеспособности на международном рынке морских перевозок. Короче говоря, определенный процент груза должен перевозиться на судах, зарегистрированных в Соединенных Штатах, если груз поддерживается федеральным финансированием США. Такой груз обычно называют «государственным», и обычно он находится в движении:

  • как прямой результат участия федерального правительства, например, военная транспортировка припасов по морю;
  • косвенно через финансовое спонсорство федеральной программы, такой как продовольственная помощь, поддерживаемая USAID; или
  • в связи с кредитом, грантом, кредитной гарантией или другим финансированием, предоставленным федеральным правительством.

На кого распространяется грузовая преференция?  

Любой департамент, агентство, подрядчик или субподрядчик федерального правительства, управляющий программой, которая прямо или косвенно включает перевозку грузов морскими судами. Кроме того, все участники цепочки поставок должны соблюдать Cargo Preference.

Чтобы обеспечить соответствие, правила возлагают на одну организацию, генерального подрядчика, ответственность за обеспечение использования судов под флагом США по всей цепочке поставок. Генеральный подрядчик будет считаться нарушившим требования своего флага США, если какое-либо физическое или юридическое лицо в его цепочке поставок, включая субподрядчиков, продавцов, поставщиков, экспедиторов и судоходные компании, не будет соответствовать требованиям. Федеральный сотрудник по контрактам является официальным правоохранительным органом и может налагать финансовые обязательства на генерального подрядчика, если требования по использованию судов под флагом США не выполняются каким-либо участником цепочки поставок.

Кроме того, зарубежные страны, которые являются получателями U.Помощь S. в рамках программ, финансируемых иностранными военными, также требуется по закону для использования судов под флагом США.

Зачем нужен Cargo Preference?

Как и многие другие морские страны, история научила нас тому, что Cargo Preference, резервирование определенных грузов для судов под флагом США, необходимо для нашей национальной обороны и является ключевым фактором внутренней и внешней торговли. Для этого требуется коммерческий торговый флот под флагом США, который можно использовать во время войны или чрезвычайных ситуаций в стране.Поэтому Конгресс определил, что США имеют торговый флот —

человек.
  • достаточно для осуществления внутренней торговли водным транспортом и значительной части водного экспорта и импорта внешней торговли Соединенных Штатов,
  • , способный служить военно-морским и военным вспомогательным во время войны или чрезвычайного положения в стране;
  • принадлежат и эксплуатируются как суда Соединенных Штатов гражданами Соединенных Штатов;
  • , состоящий из наиболее оснащенных, безопасных и наиболее подходящих типов судов, построенных в Соединенных Штатах и ​​укомплектованных обученным и эффективным гражданским персоналом; и
  • дополняется эффективными мощностями по строительству и ремонту судов.

Политика Соединенных Штатов заключается в поощрении и поддержке развития торгового флота, отвечающего вышеуказанным целям. Требуя, чтобы перевозчики под флагом США отправляли грузы правительства США, мы обеспечиваем, чтобы эта экономическая деятельность и обороноспособность приносили пользу Соединенным Штатам.

Какой процент груза должен перевозиться на судах под флагом США?

  • Военный груз = 100%
  • Гражданские агентства Груз = не менее 50%
  • Сельскохозяйственные грузы = не менее 50%
  • Экспортно-импортный банковский груз = 100 % (дополнительную информацию см. в разделе PR-17 ниже)

У.S. использует федеральные законы и правила для регулирования и защиты своих грузовых интересов. Требования Cargo Preference в США регламентируются тремя основными законодательными актами:

.
  • Закон о преференциях в отношении военных грузов от 1904 года требует, чтобы 100 % грузов, «закупаемых для армии, флота, ВВС или корпуса морской пехоты», перевозились на судах под флагом США. По сути, это означает все военные грузы.
  • Закон о преференциальных грузоперевозках от 1954 года требует, чтобы 50 % грузов гражданских агентств и сельскохозяйственных грузов перевозились на территории США. С.-флаговые сосуды.
  • Публичная резолюция
  • 17 (PR-17) была принята в 1934 году для удовлетворения требований Экспортно-импортного банка США к доставке под флагом США и требует доставки на судах под флагом США для следующих транзакций EXIM Bank:
    • Прямые займы независимо от срока или суммы и
    • Гарантии на сумму более 20 000 000 долларов США (исключая комиссию банка EXIM) или со сроком погашения более семи лет, если только экспорт не соответствует более длительному сроку погашения в соответствии с Инициативой EXIM по медицинскому оборудованию, Программой экспорта окружающей среды или Программой безопасности на транспорте.

Управление грузовых и коммерческих морских перевозок Морской администрации управляет всей деятельностью MARAD Cargo Preference. Типичный процесс обработки Cargo Preference выглядит следующим образом:

  1. Интересы грузоотправителя/груза определяют потенциальное перемещение груза.
  2. Интересы грузоотправителя/груза должны, насколько это возможно, идентифицировать подлежащий отправке груз (например, габариты и объем груза).
  3. Грузоотправитель заранее сотрудничает с потенциальными коммерческими перевозчиками под флагом США и Морской администрацией и должен запрашивать морские перевозки у США.С.-знаменосцы.
  4. Оцените ответы перевозчика под флагом США относительно доступности.
  5. Забронируйте груз на судне под флагом США или обратитесь за помощью в Морскую администрацию (202-366-4610 или по адресу [email protected]).
  6. Подайте необходимые квитанции для морских перевозок (только коносамент с рейтингом) в Морскую администрацию.

Отправьте номинальные коносаменты (в соответствии с требованиями FAR или DFARS) либо в электронном виде по адресу [email protected] или отправьте бумажную копию по адресу:

.

Министерство транспорта США

Морская администрация

Управление грузовых и коммерческих морских перевозок

MAR-640/Почтовый ящик 2

1200 Нью-Джерси Авеню, SE

Вашингтон, округ Колумбия 20590

FAR 52. 247-64 требования к отчетности обязывают подрядчика в течение 20 рабочих дней с даты погрузки на все грузы, отгружаемые из Соединенных дней для отправлений, загруженных за пределы США.Требование к отчетности применяется независимо от того, перемещается ли груз на судне, не принадлежащем USF или USF, и независимо от происхождения или пункта назначения груза (включая перемещение грузов из одной страны в другую).

В соответствии с DFARS Подрядчик должен в течение 30 дней после каждой отгрузки предоставить MARAD один экземпляр морского коносамента морского перевозчика, эксплуатирующего судно с рейтингом.

Коносаменты субподрядчика должны быть представлены через Генерального подрядчика.

Главный подрядчик несет полную ответственность за обеспечение того, чтобы он и все субподрядчики соблюдали правила Cargo Preference.Это включает в себя гарантию того, что грузы, направляемые государством, перемещаются судами под флагом США, а также отправку копии (копий) коносамента морского перевозчика, эксплуатирующего судно, на все поставки государственному уполномоченному по контрактам и MARAD. Эти документы обычно содержат коммерческий логотип перевозчика и морской фрахт («рейтинг»). Генеральный подрядчик подвергается штрафным санкциям за любые нарушения Cargo Preference.

Дополнительные сведения см. в разделе часто задаваемых вопросов. По конкретным вопросам, касающимся любого аспекта программы MARAD Cargo Preference, обращайтесь в Управление грузовых и коммерческих морских перевозок.

Ускоренная доставка: ответы на 5 самых распространенных вопросов

Когда у вас есть товары, которые нужно доставить, нельзя терять время. Особенно, когда исследование Global Consumer Insights Survey, проведенное PwC, показывает, что ожидания в отношении быстрых, гибких и надежных поставок выше, чем когда-либо. Хорошей новостью для грузоотправителей является то, что доставка не должна быть сложной, а временные ограничения — это именно то, почему вас может заинтересовать ускоренная доставка.

Незнакомы с концепцией? В этом посте мы рассмотрим наиболее распространенные вопросы, связанные с ускоренной доставкой, чтобы помочь вам решить, подходит ли этот вариант.

 

Что такое ускоренная доставка?

Ускоренная доставка — это способ доставки грузов, при котором товары доставляются быстрее, чем обычно.

Чтобы ускорить процесс, грузовики, перевозящие срочные товары, редко останавливаются по пути. Ускоренные поставки перемещаются непосредственно от получения до доставки.Как правило, автотранспортные компании, предлагающие эту быструю услугу, перевозят грузы в одном грузовике с двумя водителями, которые работают посменно, чтобы сократить время в пути.

 

Как быстро осуществляется ускоренная доставка?

Подумайте об этом так: если обычно доставка вашего груза занимает пять дней, все, что меньше, будет ускорено. Однако, хотя это зависит от компании, среднее время ускоренной доставки составляет от 2 до 3 дней, что экономит день или два по сравнению со стандартной доставкой.

Чтобы упростить доставку и обеспечить быструю доставку, мы рекомендуем грузоотправителям учитывать следующее: 

  • Ставки. Тарифы на ускоренную доставку могут превышать стандартные тарифы. Поставщик онлайн-услуг по грузоперевозкам может помочь вам получить лучшие и наиболее конкурентоспособные тарифы на доставку.
  • Онлайн-отслеживание. Убедитесь, что используемый вами перевозчик позволяет отслеживать вашу посылку. Таким образом, вы можете видеть, где находится ваш груз, и заранее предупреждать любые проблемы, которые могут возникнуть.
  • Варианты доставки. Понимание ваших вариантов доставки важно. Будет ли груз сидеть на одном грузовике или на двух? Вам нужен полный грузовик или только часть?

Надлежащая подготовка может иметь большое значение, и компания 3PL может помочь спланировать и осуществить доставку.

 

Стоит ли ускоренная доставка дополнительных затрат?

Если вам нужно доставить груз в строго установленные сроки, то да, ускоренная доставка стоит своих денег. Независимо от размера, все поставки могут быть ускорены, когда речь идет о срочности.

Вот несколько примеров, когда ускоренная доставка грузов является жизнеспособным вариантом:

  • Медицинское учреждение нуждается в инструментах и ​​расходных материалах для оказания неотложной помощи.
  • Крайний срок производства, требующий своевременного пополнения запасов.
  • Когда на горнодобывающем предприятии выходит из строя критическое оборудование, для поддержания работы требуются детали.

Вышеуказанные сценарии являются типичными, но срочные услуги можно использовать всякий раз, когда вам нужна экспресс-доставка.Дополнительная стоимость обеспечивает преимущества скорости, меньшей обработки, обновлений доставки в режиме реального времени и дополнительной безопасности ваших товаров.

 

Какая логистика связана с ускоренной доставкой?

Ускоренная доставка обычно включает только один вид транспорта, что сокращает время в пути. При ускоренной доставке грузов вы обычно можете отслеживать доставку в любой момент времени. Эта роскошь дает вам душевное спокойствие, зная, что срочная посылка уже в пути.

Транспортные компании помогут в логистике перевозки от начала до конца.Онлайн-инструменты котировок предоставляют вам актуальные тарифы на доставку грузов от различных перевозчиков с различными уровнями обслуживания, что позволяет сделать процесс максимально эффективным.

 

Делает Freightquote от C.H. Робинсон предлагает ускоренную доставку грузов?

Услуги ускоренной доставки LTL от Freightquote помогут вам, когда вам нужно быстро доставить груз. Ваш груз доставляется тогда, когда это необходимо. Freightquote может предложить расценки на ускоренную перевозку LTL с обычными расценками, чтобы вы могли легко сравнивать.Freightquote также может обслуживать ваши ускоренные перевозки полных грузовиков.

 

У вас есть посылка для бронирования?

Независимо от того, занимаетесь ли вы перевозкой грузов в течение многих лет или впервые, запатентованная технология Freightquote позволяет вам получать мгновенные и бесплатные тарифы на доставку грузов.

Получить бесплатные котировки


Изображение предоставлено: https://www.istockphoto.com/portfolio/Aneese


Темы:
*Примечание. Пользователи Chrome должны загрузить программу чтения RSS-каналов для правильного просмотра канала.

Грузовые дроны: будущее доставки посылок

Впереди: Доставка посылок

Как указывалось выше, на рынок грузовых дронов устремляются как устоявшиеся, так и революционные новые игроки, и в некоторых случаях они добиваются первых успехов. Но хотя только время покажет, кто добьется успеха в долгосрочной перспективе, один вариант использования уже затмевает остальные. Высокая общественная значимость сектора доставки посылок и продвинутый прогресс в области регулирования означают, что он, вероятно, определит, как потенциал воздушного пространства дронов будет использоваться в будущем, и как будут развиваться другие варианты использования.

Игроки в этом секторе создадут особое ценностное предложение для определенных сегментов клиентов, дополняя существующие способы доставки. Это позволит им преодолевать физические барьеры, такие как пробки, плохие дороги или водоемы, которые создают значительные препятствия для текущих методов доставки.

Однако, если доставка посылок с помощью дронов станет обычным явлением, мы полагаем, что это потребует большего, чем успех или доминирование одного игрока, такого как Amazon. Скорее, потребуется разработать целую функциональную городскую систему доставки посылок.В нашей последующей статье мы представляем такой сценарий в городе Берлине, от рассмотрения управления воздушным движением и зоны покрытия до возможных затрат на доставку. Мы подсчитали, например, что полезное воздушное пространство над Берлином может потенциально — и безопасно — вместить 1200 грузовых дронов в любой момент времени, что позволит доставлять около четырех миллионов посылок каждый год.

Проблемы и перспективы

Как мы видели, отдельные службы доставки посылок с помощью дронов уже внедряются.Проблема в том, что они должны быть частью всеобъемлющей системы, если доставка городских БПЛА станет коммерческой реальностью. Это будет включать в себя разработку каркаса системы, то есть определение условий, в которых она будет существовать, а также реализацию самой системы. Оба сталкиваются с препятствиями.

С точки зрения необходимых условий, всеобъемлющие правила эксплуатации дронов являются приоритетом номер один. Например, будут ли правила и инструкции по управлению дронами в пределах обозначенного воздушного пространства? Какие технические стандарты (5G?) потребуются для связи между операторами дронов и как будет стандартизирована связь?

Кроме того, необходимо будет регулировать взаимодействие дронов с окружающей средой.Где им будет разрешено приземляться и взлетать, и будут ли введены ограничения на часы работы, чтобы свести к минимуму шумовое загрязнение? Обзор шума дронов доставки, проведенный правительством Австралии, может дать первоначальное представление о мышлении регулирующих органов, когда оно представит отчет в ближайшие месяцы.

Вторым ключевым условием является определение того, как будет организована инфраструктура общей системы, например, посадочные площадки для дронов и зарядные станции. Например, когда батареи станут легче и долговечнее, дроны станут более эффективными.Со временем они смогут полностью отказаться от батарей и заряжаться во время полета с помощью солнечных батарей, что устраняет необходимость в дорогостоящей зарядной инфраструктуре. Поэтому инвестиции должны быть тщательно ориентированы.

Проблемы внедрения обсуждаются в нашей второй статье.

Несмотря на эти проблемы, очевидно, что у грузовых дронов есть особое преимущество. Чтобы преодолеть препятствия на пути к крупномасштабному внедрению, ключевое значение будет иметь развитие совместной экосистемы.Это должно включать национальные органы власти, поставщиков инфраструктуры и ведущих игроков для обеспечения стандартов и масштабирования в отрасли. Недавние события, отмеченные в этом отчете, показывают, что эти стороны готовы работать над таким решением. Если это так, то, скорее всего, вскоре экосистема дронов для доставки полетит высоко.

Меморандум D13-3-4 — Место прямой отгрузки

Оттава, 28 апреля 2015 г.

Этот документ также доступен в формате PDF (71 КБ) [помощь с файлами PDF]

Коротко

Этот меморандум был обновлен, чтобы включить информацию об определении места прямой отправки в Канаду товаров, перевозимых через промежуточную страну, прежде чем они будут импортированы в Канаду.

В этом меморандуме объясняется, как место прямой отгрузки определяется в соответствии с положениями о стоимости пошлины Закона о таможне .

Законодательство

Закон о таможне
Правила прямой поставки товаров

Рекомендации и общая информация

1. Разделы с 44 по 56 Закона о таможне (Закон) требуют определения транспортных и сопутствующих расходов на импортируемые товары для надлежащего применения всех методов оценки.Чтобы определить, как учитываются эти затраты при всех методах оценки, необходимо установить место непосредственной отгрузки. Для получения дополнительной информации о транспортировке и сопутствующих расходах см. Меморандум D13-3-3, Транспортные и сопутствующие расходы .

Место прямой отгрузки

2. Степень, в которой транспортные расходы будут частью стоимости пошлины, зависит от того, что называется «местом прямой отправки в Канаду». Чтобы установить место прямой отгрузки, может быть полезно изучить три следующих элемента, которые участвуют в транспортировке товаров: событие, время и место.

Событие

3. Произойдет какое-то событие, которое приведет к отправке товаров в Канаду. Событие будет определяться исходя из обстоятельств ввоза. Например, в случае, когда товары продаются для экспорта в Канаду покупателю в Канаде и товары отправляются в Канаду непосредственно с территории иностранного продавца, продажа будет являться событием, которое привело к отправке товаров в Канаду.

Время

4.Время – это конкретный момент, когда товары начинают свое путешествие в Канаду. Это будет момент, когда Канада может быть определена как конкретное место назначения для товаров. Также с этого времени определяется дата прямой отгрузки для целей определения обменных курсов иностранной валюты, с тем чтобы стоимость товаров для уплаты пошлины могла быть выражена в канадских долларах.

Место

5. Местом будет физическое местонахождение товара, когда событие и время совпадают.

Установление места прямой отгрузки

6. Местом прямой отгрузки является физическое местонахождение товаров после события в момент времени, когда товары начинают свое прямое и непрерывное путешествие к определенному месту назначения в Канаде. Обычно это место, где товары загружаются на перевозчика с конкретным местом в Канаде, указанным в транспортных документах в качестве пункта назначения.

7. Например, канадская фирма покупает 5000 шкатулок для драгоценностей у мексиканского производителя.Шкатулки изготавливаются, окрашиваются и упаковываются в картонные коробки на заводе производителя в Мехико и доставляются грузовиками прямо с завода на фирму в Канаде.

8. Продажа между канадской фирмой и поставщиком в Мексике является событием, в результате которого товары должны быть отправлены в Канаду. Время — это момент, когда коробки с шкатулками для драгоценностей идентифицируются как предназначенные для определенного места в Канаде. Совпадение события и времени служит для установления места непосредственной отправки.Учитывая эти факты, местом прямой отгрузки является завод производителя в Мехико.

Перевалка

9. Положения о прямой отгрузке товаров требуют, чтобы прямой путь товаров, экспортируемых из другой страны с пунктом назначения в Канаде, который проходит через промежуточную страну, был непрерывным. Однако по ряду причин товары, отправляемые в Канаду, могут останавливаться в каком-либо месте по пути следования. Если путешествие временно прерывается из-за того, что товары должны сменить перевозчика, говорят, что товары перегружены.Этот пункт на маршруте является перевалочным пунктом. Перевалка также происходит, когда товары консолидируются или деконсолидируются, чтобы сделать доставку проще, удобнее или экономичнее. Этот тип остановки в пути не считается прерыванием прямого пути товара в Канаду. Незначительные операции в пункте перегрузки, такие как добавление дополнительной упаковки, необходимой для защиты товара при следующем перевозчике, также не считаются прерыванием прямого пути товара в Канаду. В этих случаях перевалка не влияет на идентификацию места прямой отгрузки.

10. Следует отметить, что действия в промежуточном пункте на маршруте, даже если товары остаются под иностранным таможенным контролем, которые изменяют или улучшают товары или добавляют к ним дополнительную стоимость, приводят к тому, что этот промежуточный пункт считается местом доставки. прямая отгрузка. Если товары складируются в месте на пути следования по любой причине, кроме перевалки, даже если они остаются под иностранным таможенным контролем, склад будет считаться местом прямой отгрузки.Это предполагает, что движение товаров в Канаду не прерывается снова по их маршруту.

Первый пример

11. Канадская фирма, расположенная в Ванкувере, желает приобрести фанерные листы. Компания в Денвере, штат Колорадо, производит листы фанеры. Все заказы на поставку от американских и канадских клиентов передаются на завод в Денвере. После получения заказов от фирмы в Ванкувере требуемое количество листов изготавливается на заводе и отправляется в пачках на грузовиках в центр перегрузки в 100 км от Денвера.В коммерческом счете, подготовленном на заводе, указана ванкуверская фирма в качестве покупателя, дата транспортировки пачек в центр перегрузки и что Ванкувер является конечным пунктом назначения листов. Эти пакеты снимаются с грузовика в центре перегрузки и хранятся там до шести дней, когда они загружаются в один железнодорожный вагон и отправляются в пункт назначения в Ванкувере. В счете-фактуре за перевозку от железнодорожного перевозчика в качестве места назначения листов указан Ванкувер, а также указан номер коммерческого счета-фактуры поставщика.

12. Событием, вызвавшим отправку листов в Канаду, была сделка между продавцом из Денвера и Ванкувером. Коммерческий счет-фактура указывает, что Ванкувер был определен как место назначения определенного количества пачек листов во время отгрузки товаров с фабрики в Денвере. Центр перегрузки является лишь перевалочным пунктом, так как пакеты просто ожидают смены перевозчика. Совпадение события и времени служит для установления места непосредственной отправки.В данном примере это Денвер.

13. В этом примере, при условии, что требования метода стоимости сделки соблюдены, любые расходы, понесенные ванкуверской фирмой за транспортировку товаров из места прямой отгрузки и выставленные отдельно в счете-фактуре, не должны добавляться к цене, уплаченной или подлежащей уплате импортные листы. Любой сбор, включенный в цену счета-фактуры для возмещения фактических затрат продавца на транспортировку товаров из места прямой отгрузки, может быть вычтен из цены, уплаченной или подлежащей уплате за импортированные листы.

Второй пример

14. В ситуации, аналогичной описанной в первом примере, компания в Денвере постоянно производит листы фанеры независимо от поступающих заказов. После того, как листы произведены и упакованы, они немедленно отправляются в центр перегрузки. 15 марта ванкуверская фирма отправляет на фабрику в Денвере заказ на поставку 2 000 листов фанеры в Ванкувер. 17 марта 2000 листов в центре перегрузки загружаются в железнодорожный вагон.В счете-фактуре за перевозку от железнодорожного перевозчика Ванкувер указан как конечный пункт назначения листов.

15. Событием, вызвавшим отправку листов в Канаду, является сделка между денверской компанией и ванкуверской фирмой. Время – 17 марта, когда груженый железнодорожный вагон, обозначенный «меткой пункта назначения» в Ванкувер, начинает свое прямое и непрерывное путешествие в Канаду. Опять же совпадение события и времени устанавливает место непосредственной отгрузки.В данном случае это центр перегрузки, так как только отсюда товары начинают свой прямой и бесперебойный путь в Канаду.

16. Листы фанеры могут быть изготовлены накануне, на следующий день или в тот же день, когда был получен заказ. Неважно, когда были произведены фанерные листы или когда они были отправлены на перегрузочный центр. Ключевой момент, который следует учитывать, заключается в том, что невозможно связать заказ ванкуверской фирмы с какими-либо конкретными листами фанеры, покидающими завод, до тех пор, пока листы фанеры не будут идентифицированы с помощью «бирки назначения» или другого типа документации, такой как счет. коносамента, накладной или счета-фактуры с указанием пункта назначения в Ванкувере.Когда листы фанеры покидают завод, в то время неизвестно, какие именно листы предназначены для Канады. Таким образом, Денвер, штат Колорадо, не является местом прямой отгрузки.

Третий пример

17. Покупатель из Канады заключает с японским производителем договор на поставку определенного количества цепных пил по фиксированной цене в течение одного года. Покупатель не имеет достаточно места в Канаде для одновременного складирования запрошенного количества цепных пил.Производитель регулярно выпускает бензопилы и доставляет их на свой склад в океанском порту Японии. Покупатель из Канады будет выпускать раз в месяц заказ-наряд на определенное количество цепных пил. По их соглашению покупатель будет ежемесячно платить за цепные пилы, отгруженные в течение этого месяца. Заказы на выпуск от различных клиентов, в том числе заказы, полученные от канадского покупателя, выполняются из запасов на складе производителя.

18.Событием, вызвавшим отправку цепных пил в Канаду, является передача покупателем ежемесячных заказов на выпуск, а не соглашение о поставке, поскольку это соглашение не привело к отправке товаров в Канаду. Каждый раз, когда покупатель выдает разрешение на выпуск, подготавливается указанное количество цепных пил, идентифицируется как предназначенное для Канады и отгружается, таким образом, устанавливается время, когда товары начинают свое непрерывное путешествие в Канаду. Совпадение события и времени устанавливает место непосредственной отправки.В данном случае это склад, а не помещение производителя.

Четвертый пример

19. Канадский покупатель срезанных и связанных цветов получает партию со счетом-фактурой от производителя из Южной Америки. Цветы были собраны в Южной Америке, а затем доставлены оптом на склад в Соединенных Штатах (США), где они были разделены на партии и идентифицированы для доставки отдельным клиентам как в Канаде, так и в США. Цветы были учтены таможней США по прибытии в США и выпущены из-под таможенного контроля.Затем их отправили на местный склад, чтобы разделить и упаковать для отдельных канадских и американских клиентов.

20. Событием, вызвавшим отгрузку определенного количества цветов канадскому покупателю, является разделение цветов на американском складе после их выпуска из-под таможенного контроля, а не продажа между покупателем и южноамериканским производителем. Даже если коммерческий счет-фактура от производителя идентифицирует стороны сделки купли-продажи и указывает, что определенное количество товаров отправлено из места экспорта «предназначенным для Канады», тот факт, что товары проходят таможенную очистку иностранным таможенным органом, исключает помещения производителя. от места прямой отгрузки.Время – это момент, когда происходит разделение на упаковку на американском складе. При таможенной очистке США нельзя сказать, что товары прошли «транзитом» через США. Учет цветов на таможне США и их последующий выпуск были прерыванием их пути, и время прямой отправки не может быть установлено до того, как произошло прерывание. По совпадению события и времени устанавливается место непосредственной отгрузки. В этом случае американский склад является местом прямой отгрузки.

21. В качестве альтернативы, если некоторое количество цветов отдельно идентифицируется как предназначенное для Канады до того, как оно покинет территорию производителя в Южной Америке, и доставлено на таможенный склад в промежуточной стране без прохождения таможенного контроля или иным образом попадает в экономику промежуточной страны, тогда Событием является продажа товара покупателю из Канады, и устанавливается время, когда на товаре было указано место назначения в Канаде. В этих обстоятельствах помещения производителя в Южной Америке являются местом прямой отгрузки.

22. При различных обстоятельствах некоторое количество цветов собирается и доставляется на таможенный склад в промежуточной стране. Заказы на покупку от отдельных клиентов принимаются только после того, как цветы покидают страну происхождения. Событием, которое вызывает отгрузку в Канаду, является продажа товара канадскому покупателю. Устанавливается время, когда товары были маркированы канадским местом назначения. В этом случае маркировка происходит на таможенном складе после того, как товар покидает территорию производителя.Склад является местом прямой отгрузки. Даже если производитель рассчитывал продать товар покупателю из Канады, нет никаких подтверждений того, что Канада была местом назначения товаров, когда они были экспортированы из страны происхождения.

Необходима документация

23. В подтверждение декларации о стоимости товара импортер должен располагать документацией, в которой указывается место прямой отгрузки и дата прямой отгрузки (дата начала непрерывного и непрерывного пути товара в Канаду). Следует отметить, что не существует прописанного требования о том, что только конкретный документ является приемлемым. Место и/или дата прямой отгрузки могут быть указаны в коммерческих счетах-фактурах, подтверждениях продажи, бирках пункта назначения и транспортных счетах. Коносамент также может быть приемлемым источником информации. Однако иногда коносамент может охватывать только доставку из морского порта в стране экспорта до пункта назначения в Канаде. Внутренний коносамент может также потребоваться для подтверждения того, что место назначения товаров в Канаде было известно в месте и в то время, когда товары начали свое путешествие в Канаду.

24. Документация также должна подтверждать идентификацию события, которое привело к отправке товаров в Канаду. Импортерам может быть необходимо получить эту информацию из других источников, помимо поставщика (например, агент, экспортер, транспортная компания).

25. Например, покупатель одежды из Канады в Виннипеге размещает заказ на хлопчатобумажные рубашки у производителя в Гонконге. Покупатель поручает производителю отправить рубашки на лодке в Сан-Франциско.Покупатель договаривается о разгрузке рубашек в Сан-Франциско, где транспортная компания объединяет их с другими товарами и доставляет в Виннипег.

26. Событием, вызвавшим отправку рубашек в Виннипег, является сделка между покупателем и гонконгским производителем. Это момент, когда рубашки покидают завод производителя в Гонконге, чтобы начать свое прямое путешествие в Канаду. Если в коммерческом счете указано только то, что рубашки были проданы покупателю из Канады для отправки в Сан-Франциско, потребуется документация от транспортной компании, подтверждающая, что рубашки были собраны в Сан-Франциско без прохождения таможни США перед погрузкой с другими товарами для доставка в Канаду.Такая документация подтверждает, что местом прямой отгрузки является завод производителя в Гонконге.

27. Для получения дополнительной информации об учете транспортных расходов при расчете стоимости пошлины в обстоятельствах, когда канадский импортер забирает свои товары в промежуточном пункте за пределами Канады и впоследствии импортирует их в Канаду, см. Меморандум D13-3-5, Учет транспортных расходов для товаров, доставленных за пределы Канады для последующего ввоза .

Преобразование валюты

28. Если какой-либо элемент стоимости для расчета пошлины выражен в иностранной валюте, он должен быть конвертирован в канадские средства с использованием обменного курса, признанного Агентством пограничных служб Канады для этой иностранной валюты на дату прямой отправки. Для получения дополнительной информации о конвертации валюты см. Меморандум D13-2-3, Обменный курс для расчета стоимости пошлин в соответствии с Законом о таможне .

Дополнительная информация

29.Для получения дополнительной информации в пределах Канады позвоните в Пограничную информационную службу по телефону 1-800-461-9999 . Звоните из-за пределов Канады по телефону 204-983-3500 или 506-636-5064. Будет взиматься плата за междугородную связь. Агенты доступны с понедельника по пятницу (с 08:00 до 16:00 по местному времени / кроме праздников).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.