МКАД: история и будущее главной кольцевой
МКАД – волшебная аббревиатура, известная практически каждому жителю России. Хотя границы Москвы уже давно выплеснулись далеко за Московскую кольцевую автомобильную дорогу, жители города до сих пор делят себя на москвичей и «замкадышей». МКАД и по сей день остаётся психологической границей города, альфой и омегой, где Москва начинается и где она же заканчивается.
Конечно, так было далеко не всегда и сама МКАД относительно недавно отпраздновала полувековой юбилей.
Так как всё начиналось, как дорога развивалась в разные годы и как реконструируется сейчас —>
Прототип МКАД
Идея строительства объездной кольцевой дороги вокруг всего города, далеко за его пределами родилась ещё до войны. В 1937 году вопрос начал прорабатываться, в 1939 году будущую трассу (не везде совпадающую с нынешней МКАД) нанесли на местность, а в 1940 году была завершена работа над проектным заданием на постройку новой автодороги, но начавшаяся война отменила эти планы.
В 1941 году в авральном порядке была проложена кольцевая дорога, по максимуму использовавшая существующие дороги. Она не совпадала МКАД и изначально прокладывалась как временная для быстрой переброски войск. Эта дорога во многом способствовала успешному контр-наступлению под Москвой.
На кадре хроники выше предположительно можно видеть как раз эту дорогу. Нельзя сказать наверняка, но выглядела она примерно так.
Рождение МКАД
Первые километры новой и по тем временам очень современной дороги, четырехполосной, с твёрдым асфальтовым покрытием начали строить в 1956 году в районе Ярославского шоссе.
Строительство МКАД в конце 1950-х
Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт 22 ноября 1960 года, а окончательно кольцо замкнулось 5 ноября 1962 года.
Никакого освещения, жестких разделителей, да даже разметки тогда на МКАД не было в помине. Но при этом в стране, где большая часть дорог была с грунтовым покрытием новая магистраль с твёрдым покрытием воспринималась как что-то из будущего.
Под стать новой магистрали были и футуристичного вида автобусные остановки:
Кстати, именно в 1960 году, как видно на схеме на стене остановки, границы Москвы официально раздвинули до МКАД, несмотря на то, что в то время в некоторых местах она на многие километры отстояла от фактических районов города. Подмосковный город Бабушкин, деревни Черемушки, Крылатское, Марьино и многие другие официально стали районами города.
МКАД ещё как минимум десять лет воспринималась как загородная объездная магистраль
МКАД в районе пересечения с Рублёвским шоссе, середина 1960-х
Развязка «Рублёвки» и МКАД в 1960-х
Обочина МКАД в 1967 году. Обратите внимание: разметки не было, зато обочины были выложены рельефными плитами, чтобы отклоняющиеся от траектории засыпающие водители сразу просыпались.
Пересечение МКАД и Минского шоссе
На недавно построенном МКАД снимались знаменитые сцены погони в фильме «Берегись автомобиля» (1966 г.
)
Здесь и сам МКАД без разметки, и бензоколонка, и много других интересных деталей. Особенно рекомендуем посмотреть с 6-й минуты. Движение по МКАД было в то время совершенно ненапряженным, и для съемок фильма даже не пришлось перекрывать дорогу.
Даже в 1970-х движение по МКАД было спокойным:
Обратите внимание, что несмотря на большую ширину дороги машины спокойно едут друг за другом.
Сейчас примерно в этом месте располагается огромная развязка на М-11
А на этой фотографии из середины 1970-х машины сделали остановку на месте будущей парковки Крокус-Экспо.
ЗиЛ вальяжно выезжает на МКАД с Волгоградского проспекта, 1970 г.
Отдельной гордостью Москвы были двухуровневые развязки «клевер»:
В мульфильме «Ну, погоди!», 3 выпуск, 1971 г. на подобной развязке волк долго и безуспешно пытается поймать свой мотоцикл:
Ссылка на этот момент на Youtube.
В 1980-х гг. МКАД практически не изменился, это всё также была четырехполосная дорога с небольшим разделителем-газоном:
Правда, к тому времени количество машин в стране и городе резко выросло, и МКАД без разделителей, ограждений и фонарей стали часто называть «дорогой смерти»
МКАД перед съездом на Можайское шоссе в начале 1980-х
Подобные знаки стояли на МКАД вплоть до середины 1990-х
В постсоветское время машин стало в несколько раз больше и магистраль уже не справлялась с потоком. В середине 1990-х все 109 км МКАД подверглись реконструкции
Реконструкция МКАД, 1997 год.
По масштабам эта реконструкция была сопоставима лишь со строительством дороги в начале 1960-х: появились разделители, но, самое главное, количество полос увеличилось до 10.
Теперь самым слабым местом МКАД стали морально устаревшие развязки с узкими съездами при десятиполосной дороге, до реконструкции которых дошли руки только в 2010-х
В 2011 году была принята программа реконструкции 11 транспортных развязок.
Посмотрим лишь на самые грандиозные и интересные из недавно реконструированных:
Волгоградский проспект
Дмитровское шоссе
Можайское шоссе
Каширское шоссе
На этой неделе, 6 сентября, открыли движение по новой развязке на пересечении с Профсоюзной улицей:
Работы на этом сложном участке начались в 2015 году
Сложно представить на в начале 1960-х все выглядело так:
Было шоссе за городом, а теперь магистраль вокруг мегаполиса
Традиционных пробок на Профсоюзной станет сильно меньше.
МКАД интенсивно развивается и в наши дни, город растёт, а выражение «За МКАДом Москва кончается» в наше время стало звучать примерно, как сто лет назад «Москва за Садовым кольцом кончается». Центр становится пешеходным, а дороги для машин на окраинах.
Также может быть интересно
Эта запись была опубликована
в Четверг, сентября 7, 2017 в 12:03 в теме: ГОРОД, Реконструкция, Старый город, Строительство.
Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0.
.
Протяженность МКАД: много или мало?
Московская кольцевая автодорога представляет собой примерные границы Москвы. Конечно, это условно, так как за последние года территория города некоторыми своими районами вышла за пределы МКАД. В настоящее время протяженность МКАД достигает 108,9 км. Эта магистраль является связующей для основных дорог города: все главные радиальные трассы Москвы имеют пересечение с кольцевой автодорогой. От центра города МКАД находится на расстоянии 12-18 км на разных своих участках. Исторически так сложилось, что километры на кольцевой дороге отсчитываются от пересечения с шоссе Энтузиастов в направлении по часовой стрелке.
История МКАД
Идея создания такой кольцевой дороги возникла в 1937 году, а первый ее участок начали строить в 1939 году, но воплотить все планы помешала война. Пришлось менять проект и срочно строить упрощенный вариант дороги, приспособленной для движения военной техники и передислокации войск.
В этом первом варианте протяженность МКАД была около 30 километров. После войны вернулись к первоначальному проекту, и в 1956 началась реконструкция дороги. Первый участок — от Ярославского до Симферопольского шоссе — был открыт в 1960 году. У этой части МКАД протяженность была 48 километров. А уже в 1962 году было открыто движение по всей кольцевой дороге. На ней имелось по две полосы для движения в ту и другую стороны, каждая шириной по 7 м. Очень важным для нормального движения по кольцевой дороге стало строительство 33 дорожных развязок, пока двухуровневых. Первая трехуровневая развязка появилась только в 1983 году в месте пересечения МКАД с Симферопольским шоссе. При этом дорожным покрытием на всех участках кольцевой магистрали являлся простой бетон. В 90-е годы стало очевидным, что МКАД устарела морально и физически. Началась реконструкция, которая предусматривала два этапа. Первый этап заключался в замене освещения и устройстве барьерного ограждения между встречными потоками. Второй этап включал в себя расширение полотна дороги и за счет этого увеличение количества полос движения до пяти.
МКАД сегодня
В наши дни Московская кольцевая автодорога представляет собой магистраль вполне европейского уровня. Ширина — 10 полос, дорожное покрытие – асфальтобетон. Сооружено 47 развязок, из них Ленинградская и Горьковская — трехуровневые, а Ярославская и Новорижская – четырехуровневые. Учитывая большую протяженность МКАД, построены 49 надземных пешеходных переходов и 4 — подземных. Возведено 76 путепроводов и мостов, из них 6 — над Москва-рекой и каналом имени Москвы. В настоящее время МКАД уже не справляется с потоком машин. Пробки стали обычным явлением на кольцевой дороге. Но для увеличения ее пропускной способности недостаточно только увеличить протяженность МКАД. Власти Москвы разработали новый проект – четвертое транспортное кольцо. Это позволит переделать устаревшие транспортные развязки, построить множество дублеров кольцевой дороги, эстакады и туннели. В общей сложности после создания четвертого кольца протяженность МКАДа в км должна увеличиться почти вдвое.
МКАД приобрела новые функции // Смотрим
Исполняется 60 лет с момента, когда было запущено движение по первому участку МКАД. Трасса стала не только крупнейшей магистралью, но и по-настоящему знаковым явлением в жизни столицы. Появилось понятие «замкадье», а сама дорога превратилась в один из символов Москвы. Как менялась и меняется легендарная кольцевая?
Самая длинная московская достопримечательность – 109 километров. МКАД – ее видно даже из космоса. В конце 50-х, когда ее стали строить, еще многие сомневались – а нужна ли такая дорога первой категории?
– По кольцевой магистрали совершили поездку руководители партии и правительства. Товарищи Хрущев, Козлов и Демичев внимательно ознакомились с новой автострадой.
Московская кольцевая автодорога началась примерно с этого места – от Ярославского шоссе она потянулась до Симферопольского. К ноябрю 1960 года была готова почти половина – 48 километров. Четырьмя полосами, по две в каждую сторону, МКАД на долгие годы очерчивал границы Москвы.
– В 1960 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР значительно расширились границы нашей столицы. Новой границей города стала Московская кольцевая автомобильная дорога.
Тогда названия всех новых районов оканчивались на «но» или «во». Бывшие деревни – Строгино, Люблино, Бибирево. И начинается панельно-блочный строительный бум. Заодно и дорожно-строительный – причем зачастую в непролазных лесах с волчьими ямами.
«Я застал своих коллег – планировщиков, которые выдвинули эту идею. И она тогда у начальства встретила какое-то такое отношение: «А чего нам дорогу строить – там волки бегают!» – вспоминает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин.
На ударную стройку привлекали даже студентов-первокурсников МАДИ.
«Я в качестве студента-рабочего как раз и принимал участие в строительстве этой трассы. Я помню очень хорошо, что мы, наша бригада, планировали откосы», – рассказывает пенсионер Владимир Телегин.
Эти покрытые газоном откосы, развязки «клеверный лист» отлично видны в рязановской комедии «Берегись автомобиля!», где Деточкин ловко удирал, а инспектор резво догонял.
МКАД верой и правдой 30 лет справлялся с трафиком, позволяя транзитному транспорту не толкаться по Москве. Но к 90-м МКАД – это ямы, плохое освещение, высокая аварийность. Трассу стали называть «дорогой смерти».
В 1993-м вместо разделительного газона начали устанавливать сглаженный бетонный отбойник типа «Нью-Джерси» – и началась масштабная реконструкция.
Вот тогда-то и можно было «весь день провести на МКАДе»: в 1996-м мэр почти каждую субботу приезжал на МКАД с ревизией.
«Первое, что посетил Лужков – это 39-й километр кольцевой дороги. Здесь ведутся работы по ее обустройству: расширяют, облагораживают», – рассказывали в хронике.
И если кольцевая дорога в 60-х делалась на опережение времени, то МКАД «нулевых» – уже вдогонку назревшим потребностям.
Застрять на кольцевой можно и сегодня. ЦОДД следит за МКАДом через 2700 камер и предупреждает водителей: случилось что-то – уходи с трассы, здесь высокие скорости.
«Я в принципе могу обратиться и к зрителям тоже с таким призывом. Если какая-то неисправность в автомобиле, легкое ДТП – тут же постарайтесь покинуть проезжую часть, потому что это опасно, это – ваша жизнь», – говорит начальник дежурной смены ЦОДД правительства Москвы Сергей Стоянов.
МКАД сегодня забирает на себя те функции, которые ей не предназначались. Дорога из района в район – Москва-то растет.
И как теперь разводить трафик? Идею построить каскад из сквозных скоростных транзитных дорог проектировщики предлагали еще в годы рождения МКАДа.
Тогда эта своеобразная «снежинка» из хорд на карте казалась фантастической, от идеи отказались, но сегодня это – реальность. Северо-Восточная хорда – от Шоссе Энтузиастов через Алтуфьево до Дмитровки – готова на 75 процентов. А вся система хорд устроена так, что тоже замыкается в кольцо, но каждая позволяет быстро выехать за пределы Москвы.
Этот проект завершат к концу 2025 года. Впрочем, все хордовые связки, по которым можно пролетать из округа в округ, откроются в течение двух лет.
МКАД, который мы потеряли — Журнал Георгия Красникова — ЖЖ
Последнее время популярно выкладывать старые фотографии центральных и не очень улиц разных городов, сравнивать как было-стало. А я недавно залип на известном ресурсе паству, разглядывая старые фото … МКАДа. Московская Кольцевая Автомобильная дорога прочно вошла в жизнь столицы, стала её неотъемлемым атрибутом.
Этот уже привычный пейзаж широченного 10-полосного забитого по самые гланды хайвэя, обрамлённого по всей протяжённости всякими ларьками и торговыми центрами.Но так было не всегда.
До 1993-94 годов МКАД был обычной магистральной трассой с двумя полосами движения в каждую сторону и газончиком посередине.
Впрочем, это мы сейчас пренебрежительно можем сказать «обычной».. Тогда, в 60-е годы это было прорывом в области дорогостроения. Целых 110 км скоростной двухполосной трассы с пересечениями на разных уровнях. Нигде больше в СССР не было таких дорог. И за оставшиеся годы смогли построить только одну такую ещё — трассу «Москва — Брест» к Олимпиаде-1980. (Но она до сих пор не является автомагистралью, там пересечения на одном уровне, населённые пункты и ограничение в 90 км/ч).
Нам сейчас, глядя на эти кадры, кажется что МКАД был тогда таким тихим, спокойным. Тогда же это воспринималось совсем по-другому. Широченная оживлённейшая магистраль, тут надо быть аккуратным.
Повторюсь, нигде таких дорог в Союзе больше не было. Везде по полосе в каждую сторону.
Перекрёсток с улицей Свободы. Сейчас тут гигантская развязка и новая трасса в Химки. Да, тогда были упрощённые повороты.
Вот так тут сейчас. Видим, что поворот не стал особо плавнее.
Коровинская ТЭЦ.
Сейчас тут 10-этажная развязка и начинается трасса М-11.
Вот такие раньше были километровые столбы. 1981 год. Можно спокойно сходить на разделительный газон и сфотографироваться. Кстати, мы сейчас у «Крокус-экспо».
Вот так это место выглядит сейчас.
Будущие подходы к выставочному комплексу. 1971 год.
Спасский мост. 1986 год.
А вот уже активно строят его новую часть. 1998 год.
Новая часть поехала — 2018 год!
Здесь сейчас отходит Новокуркинское шоссе. 80-е.
Зимой. Ни одной машины! В районе Алтуфьево. Тоже середина 80-х.
Мост МКАДа, вид с Ярославского шоссе из города в область.
Просто и без изысков. Кстати, это 1984 — год моего рождения.
А в какое асфальтовое безумие это место превратили сейчас..
Невероятно, но через МКАД были даже наземные переходы! Просто фантастика. Это в районе Первомайской, рядом — площадь Соловецких Юнг. 70-е годы. Хотя, казалось бы, скоростная трасса.
В районе пересечения с Ухтомским шоссе.
Вот такие там были стильные остановки. Сейчас уже, наверное, и нет такой.
А это такая же на противоположной стороне города.
Развязка с Волгоградкой. Вид на юг. Видите, уже и в 70-е годы тут бывало довольно плотно и много фур.
А это мы как раз рядом с «Икеей» «Белая дача». Кстати, и тут тоже лес сохранился. Интересные указатели (60-е).
Конец 80-х. Развязка с Каширкой. Уже плотненько так. Машин всё больше и больше, дорога перестаёт справляться.
Конец 10-х. Дорога всё также не справляется.
Но развязка стала страшнее и ужаснее.
Загорье.
Малое Голубино, начало 80-х. Ни одной машины в кадре!
Где-то 1980 год. сами понимаете почему 🙂 Перекрёсток с Минским шоссе.
Там же, с другого ракурса.
На въезде в Москву стояла вот такая стела с стилизацией под Кремль. При расширении МКАДа её снесли.
Кстати, во время олимпиады кусок МКАДа перекрывали для эстафеты Олимпийского огня.
Эстафета проходила по южной его части, в районе Ясенево.
Активное грузовое движение. Снято с моста улицы Горбунова, где сейчас начинается платная трасса в Одинцово.
ТЭЦ-22 в Дзержинском на заднем плане. Впереди — Икарус-280 95-маршрута (Капотня — метро Каширская). Это уже начало 90-х.
МКАД начал строиться в 1955 году. Первые планы строительства окружной дороги вокруг столицы появились вообще в 30-е годы, но их реализации помешала война.. Первый участок от Ярославского шоссе до Симферопольского шоссе был открыт в 1960. А уже в 1962 году кольцо замкнулось.
Вот кадры со строительства, как раз в районе пересечения с Ярославкой.
Трассу строили изначально капитально. Все пересечения с другими дорогами изначально предполагались на разных уровнях. Даже вот такое незначительное, с шоссе, ведущим в деревню Абрамцево.
В итоге новая передовая трасса состояла из двух проезжих частей, по 7 м шириной и 2 полосы каждая, разделены они были 4-хметровым газоном. Сейчас ширина МКАДа — около 35 м. Освещения не было — трасса до начала 90-х была тёмной. В качестве покрытия использовались популярные на тот момент бетонные плиты. Обратите внимание на обочину — её специально делали такой гофрированной, чтобы вибрациями предупредить засыпание водителя и съезжание машины на обочину. Довольно долго такое не делали, а сейчас стали снова что-то подобное белой краской наносить (редко). Тогда же это реализовывали специальными плитами.
Вот можно же было когда-то просто встать на обочине МКАДа, обняться, подышать свежим воздухом..
На трассе было построено 33 лепестковых развязки и 2 моста через Москву-реку.
Спасский (был выше на фото, назван в честь расположенной рядом деревни Спас) и Бесединский. МКАД сразу стал новой официальной границей Москвы и оставался ей до 1984 года, когда она впервые вылезла за его пределы.
Эти классические канонические лепестки. Помню, на всех картах Москвы рисовались их схемы, что наводило на мысль о том, что это верх инженерной мысли. Это потом в чью-то светлую голову пришла безумная идея будто даже этих «лепестков» недостаточно, надо ещё налепить сверху съездов друг на друга, и тогда, будто бы, пробки исчезнут… Исчезли, да.
25 лет магистраль более-менее справлялась с нагрузкой. Но к концу 80-х движение стало сильно плотным и встал вопрос о расширении магистрали. (о том, что пробки надо перебарывать другими методами в Союзе и близко не могли знать). Сперва уничтожили разделительный газон, добавив по одной полосе в каждую сторону. Это оказалось очень плохой идеей — отсутствие отбойника, освещения и высокие скорости 100+ приводили к частым лобовым столкновениям.
Из-за чего МКАД начали называть «дорогой смерти».
В итоге назрела более масштабная реконструкция, и она началась уже в новое время, в начале 90-х при Лужкове. 1993 год. Расширить дорогу было решено с 3 до 5 полос, по раздельной полосе должны были появиться фонари.
Реконструкция длилась несколько лет, с ней было связано несколько коррупционных скандалов. В частности, строителей обвинили в том, что они «украли» по 10 см полотна с каждой стороны. Я, кстати, хорошо помню как про радио тогда говорили активно про это. Мне было тогда 12-13 лет, я пытался осознать эту необычную новость, которая стала наводить мысли о сути коррупции. Думалось, что вот реально же должно быть незаметно если на 10 см меньше будет. В масштабах 35-метровой дороги это же ничто, погрешность. Она явно должна быть где-то пошире, где-то поуже хотя бы из технических соображений. А с другой стороны.. С другой стороны, это ж тоже стоит денег. И если, скажем, эти деньги рассматривать в контексте одного человека, то ну не так уж и мало получится.
Да, вот, наверное, многие чиновники карьеру с подобных мыслей начинали..
1997 год. Фактов воровства, кстати, доказано не было.
Приведение МКАДа к более привычному нам виду. Сейчас, спустя годы, видим, расширение не помогло ни капельки. Все равно всё также точно стоит. Расширили бы тогда на 10 полос в каждую сторону, эффект был бы аналогичный.
Вот такие указатели стояли у большинства пересечений. С указателем конкретного местоположения. Они также продержались до 90-х, до реконструкции.
Слабо вот так сейчас погулять? 🙂 Это, кстати, самое начало, 1962 год. Окружающий ландшафт конкретно этого места, кстати, не сильно изменился. Потому что это Лосиный Остров.
Сейчас такой манёвр может стоить вам жизни.. Даже не думайте повторять! Без шуток. Читал историю в газете, как два мигранта из стран СНГ пытались на спор перейти МКАД… Одного сбили во втором ряду, другого в третьем.
А тогда представление МКАДа в сознании было таким, какое сейчас, наверное, М-11 вызывает.Можно было и на лыжах тогда спокойно дорогу перейти. Частично расчищенная от снега, она вообще не производит впечатление серьёзной.
Думаю, прикольно бы было, может, обратно всё сузить, снести ларьки и засеять обочины лесом. Но увы, нет. Той атмосферы все равно не вернёшь, всё будет стоять 24 часа в пробках, все будут только ругаться. Так что пусть остаётся МКАД таким уединённым на фотографиях.
МКАД приобрела новые функции
Исполняется 60 лет с момента, когда было запущено движение по первому участку МКАД. Трасса стала не только крупнейшей магистралью, но и по-настоящему знаковым явлением в жизни столицы. Появилось понятие «замкадье», а сама дорога превратилась в один из символов Москвы. Как менялась и меняется легендарная кольцевая?
Самая длинная московская достопримечательность – 109 километров. МКАД – ее видно даже из космоса.
В конце 50-х, когда ее стали строить, еще многие сомневались – а нужна ли такая дорога первой категории?
– По кольцевой магистрали совершили поездку руководители партии и правительства. Товарищи Хрущев, Козлов и Демичев внимательно ознакомились с новой автострадой.
Московская кольцевая автодорога началась примерно с этого места – от Ярославского шоссе она потянулась до Симферопольского. К ноябрю 1960 года была готова почти половина – 48 километров. Четырьмя полосами, по две в каждую сторону, МКАД на долгие годы очерчивал границы Москвы.
– В 1960 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР значительно расширились границы нашей столицы. Новой границей города стала Московская кольцевая автомобильная дорога.
Тогда названия всех новых районов оканчивались на «но» или «во». Бывшие деревни – Строгино, Люблино, Бибирево. И начинается панельно-блочный строительный бум. Заодно и дорожно-строительный – причем зачастую в непролазных лесах с волчьими ямами.
«Я застал своих коллег – планировщиков, которые выдвинули эту идею. И она тогда у начальства встретила какое-то такое отношение: «А чего нам дорогу строить – там волки бегают!» – вспоминает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин. – Эта дорога дала очень интересный толчок – промышленно-строительных материалов, дорожного машиностроения. Тогда же мы не покупали зарубежную технику – все сами делали. Да, эта техника была очень примитивной, но, в общем, она позволяла строить».
На ударную стройку привлекали даже студентов-первокурсников МАДИ.
«Я в качестве студента-рабочего как раз и принимал участие в строительстве этой трассы. Я помню очень хорошо, что мы, наша бригада, планировали откосы», – рассказывает пенсионер Владимир Телегин.
Эти покрытые газоном откосы, развязки «клеверный лист» отлично видны в рязановской комедии «Берегись автомобиля!», где Деточкин ловко удирал, а инспектор резво догонял.
МКАД верой и правдой 30 лет справлялся с трафиком, позволяя транзитному транспорту не толкаться по Москве. Но к 90-м МКАД – это ямы, плохое освещение, высокая аварийность. Трассу стали называть «дорогой смерти».
В 1993-м вместо разделительного газона начали устанавливать сглаженный бетонный отбойник типа «Нью-Джерси» – и началась масштабная реконструкция. Вот тогда-то и можно было «весь день провести на МКАДе»: в 1996-м мэр почти каждую субботу приезжал на МКАД с ревизией.
«Первое, что посетил Лужков – это 39-й километр кольцевой дороги. Здесь ведутся работы по ее обустройству: расширяют, облагораживают», – рассказывали в хронике.
И если кольцевая дорога в 60-х делалась на опережение времени, то МКАД «нулевых» – уже вдогонку назревшим потребностям.
Застрять на кольцевой можно и сегодня. ЦОДД следит за МКАДом через 2700 камер и предупреждает водителей: случилось что-то – уходи с трассы, здесь высокие скорости.
«Я в принципе могу обратиться и к зрителям тоже с таким призывом.
Если какая-то неисправность в автомобиле, легкое ДТП – тут же постарайтесь покинуть проезжую часть, потому что это опасно, это – ваша жизнь», – говорит начальник дежурной смены ЦОДД правительства Москвы Сергей Стоянов.
Если какая-то неисправность в автомобиле, легкое ДТП – тут же постарайтесь покинуть проезжую часть, потому что это опасно, это – ваша жизнь», – говорит начальник дежурной смены ЦОДД правительства Москвы Сергей Стоянов.МКАД сегодня забирает на себя те функции, которые ей не предназначались. Дорога из района в район – Москва-то растет. И как теперь разводить трафик? Идею построить каскад из сквозных скоростных транзитных дорог проектировщики предлагали еще в годы рождения МКАДа.
Тогда эта своеобразная «снежинка» из хорд на карте казалась фантастической, от идеи отказались, но сегодня это – реальность. Северо-Восточная хорда – от Шоссе Энтузиастов через Алтуфьево до Дмитровки – готова на 75 процентов. А вся система хорд устроена так, что тоже замыкается в кольцо, но каждая позволяет быстро выехать за пределы Москвы.
Этот проект завершат к концу 2025 года. Впрочем, все хордовые связки, по которым можно пролетать из округа в округ, откроются в течение двух лет.
Длина мкад москвы
МКАД: сколько километров протяженность?
Быстрый ответ: 108,9 километра.
МКАД расшифровывается как московская кольцевая автомобильная дорога — это кольцевая дорога, которая опоясывает Москву и находится на административной границе городе. Ее открыли в далеком 1962 году.
На самом деле проектирование кольцевой началось еще в 40-ых годах прошлого столетия, однако начать строительство помешала Вторая Мировая война. Формально строительство по маршруту, который мы видим сейчас, началось только в 1956 году неподалеку от Ярославского шоссе. Уже к 1960 году был сдан первый участок длиной в 48 км — от Ярославского до Симферопольского шоссе. Движение же по всему кольцу было открыто еще два года спустя. Тогда МКАД состоял из двух проезжих частей по две полосы в каждую сторону.
В 1990-ых началась реконструкция МКАД, поскольку уже на тот момент пропускная способность кольца была практически полностью исчерпана.
В настоящее время ширина дороги составляет 10 полос — по 5 в каждом направлении, не считая обочины. Несмотря на это, МКАД не успевает справляться с транспортным потоком. Причин сразу несколько, причем некоторые непосредственно к дороге отношения не имеют: часто недостаточная пропускная способность въездов и выездов с МКАД, отсутствие связи между районами, в результате чего МКАД используется как межрайонная дорога, большое количество фур и грузовиков и т.д.
Как бы там ни было, МКАД является одной из основных дорог в московском регионе. Общая протяженность дороги — 108,9 километра.
МКАД: история и будущее главной кольцевой
МКАД – волшебная аббревиатура, известная практически каждому жителю России. Хотя границы Москвы уже давно выплеснулись далеко за Московскую кольцевую автомобильную дорогу, жители города до сих пор делят себя на москвичей и «замкадышей». МКАД и по сей день остаётся психологической границей города, альфой и омегой, где Москва начинается и где она же заканчивается.
Конечно, так было далеко не всегда и сама МКАД относительно недавно отпраздновала полувековой юбилей.
Так как всё начиналось, как дорога развивалась в разные годы и как реконструируется сейчас —>
Прототип МКАД
Идея строительства объездной кольцевой дороги вокруг всего города, далеко за его пределами родилась ещё до войны. В 1937 году вопрос начал прорабатываться, в 1939 году будущую трассу (не везде совпадающую с нынешней МКАД) нанесли на местность, а в 1940 году была завершена работа над проектным заданием на постройку новой автодороги, но начавшаяся война отменила эти планы.
В 1941 году в авральном порядке была проложена кольцевая дорога, по максимуму использовавшая существующие дороги. Она не совпадала МКАД и изначально прокладывалась как временная для быстрой переброски войск. Эта дорога во многом способствовала успешному контр-наступлению под Москвой.
На кадре хроники выше предположительно можно видеть как раз эту дорогу. Нельзя сказать наверняка, но выглядела она примерно так.
Рождение МКАД
Первые километры новой и по тем временам очень современной дороги, четырехполосной, с твёрдым асфальтовым покрытием начали строить в 1956 году в районе Ярославского шоссе.
Строительство МКАД в конце 1950-х
Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт 22 ноября 1960 года, а окончательно кольцо замкнулось 5 ноября 1962 года.
Никакого освещения, жестких разделителей, да даже разметки тогда на МКАД не было в помине. Но при этом в стране, где большая часть дорог была с грунтовым покрытием новая магистраль с твёрдым покрытием воспринималась как что-то из будущего.
Под стать новой магистрали были и футуристичного вида автобусные остановки:
Кстати, именно в 1960 году, как видно на схеме на стене остановки, границы Москвы официально раздвинули до МКАД, несмотря на то, что в то время в некоторых местах она на многие километры отстояла от фактических районов города. Подмосковный город Бабушкин, деревни Черемушки, Крылатское, Марьино и многие другие официально стали районами города.
МКАД ещё как минимум десять лет воспринималась как загородная объездная магистраль
МКАД в районе пересечения с Рублёвским шоссе, середина 1960-х
Развязка «Рублёвки» и МКАД в 1960-х
Обочина МКАД в 1967 году. Обратите внимание: разметки не было, зато обочины были выложены рельефными плитами, чтобы отклоняющиеся от траектории засыпающие водители сразу просыпались.
Пересечение МКАД и Минского шоссе
На недавно построенном МКАД снимались знаменитые сцены погони в фильме «Берегись автомобиля» (1966 г.)
Здесь и сам МКАД без разметки, и бензоколонка, и много других интересных деталей. Особенно рекомендуем посмотреть с 6-й минуты. Движение по МКАД было в то время совершенно ненапряженным, и для съемок фильма даже не пришлось перекрывать дорогу.
Даже в 1970-х движение по МКАД было спокойным:
Обратите внимание, что несмотря на большую ширину дороги машины спокойно едут друг за другом.
Сейчас примерно в этом месте располагается огромная развязка на М-11
А на этой фотографии из середины 1970-х машины сделали остановку на месте будущей парковки Крокус-Экспо.
ЗиЛ вальяжно выезжает на МКАД с Волгоградского проспекта, 1970 г.
Отдельной гордостью Москвы были двухуровневые развязки «клевер»:
В мульфильме «Ну, погоди!», 3 выпуск, 1971 г. на подобной развязке волк долго и безуспешно пытается поймать свой мотоцикл:
Ссылка на этот момент на Youtube.
В 1980-х гг. МКАД практически не изменился, это всё также была четырехполосная дорога с небольшим разделителем-газоном:
Правда, к тому времени количество машин в стране и городе резко выросло, и МКАД без разделителей, ограждений и фонарей стали часто называть «дорогой смерти»
МКАД перед съездом на Можайское шоссе в начале 1980-х
Подобные знаки стояли на МКАД вплоть до середины 1990-х
В постсоветское время машин стало в несколько раз больше и магистраль уже не справлялась с потоком.
В середине 1990-х все 109 км МКАД подверглись реконструкции
Реконструкция МКАД, 1997 год.
По масштабам эта реконструкция была сопоставима лишь со строительством дороги в начале 1960-х: появились разделители, но, самое главное, количество полос увеличилось до 10.
Теперь самым слабым местом МКАД стали морально устаревшие развязки с узкими съездами при десятиполосной дороге, до реконструкции которых дошли руки только в 2010-х
В 2011 году была принята программа реконструкции 11 транспортных развязок. Посмотрим лишь на самые грандиозные и интересные из недавно реконструированных:
Волгоградский проспект
Дмитровское шоссе
Можайское шоссе
Каширское шоссе
На этой неделе, 6 сентября, открыли движение по новой развязке на пересечении с Профсоюзной улицей:
Работы на этом сложном участке начались в 2015 году
Сложно представить на в начале 1960-х все выглядело так:
Было шоссе за городом, а теперь магистраль вокруг мегаполиса
Традиционных пробок на Профсоюзной станет сильно меньше.
МКАД интенсивно развивается и в наши дни, город растёт, а выражение «За МКАДом Москва кончается» в наше время стало звучать примерно, как сто лет назад «Москва за Садовым кольцом кончается». Центр становится пешеходным, а дороги для машин на окраинах.
Протяженность МКАД: много или мало?
Московская кольцевая автодорога представляет собой примерные границы Москвы. Конечно, это условно, так как за последние года территория города некоторыми своими районами вышла за пределы МКАД. В настоящее время протяженность МКАД достигает 108,9 км. Эта магистраль является связующей для основных дорог города: все главные радиальные трассы Москвы имеют пересечение с кольцевой автодорогой. От центра города МКАД находится на расстоянии 12-18 км на разных своих участках. Исторически так сложилось, что километры на кольцевой дороге отсчитываются от пересечения с шоссе Энтузиастов в направлении по часовой стрелке.
История МКАД
Идея создания такой кольцевой дороги возникла в 1937 году, а первый ее участок начали строить в 1939 году, но воплотить все планы помешала война.
Пришлось менять проект и срочно строить упрощенный вариант дороги, приспособленной для движения военной техники и передислокации войск. В этом первом варианте протяженность МКАД была около 30 километров. После войны вернулись к первоначальному проекту, и в 1956 началась реконструкция дороги. Первый участок — от Ярославского до Симферопольского шоссе — был открыт в 1960 году. У этой части МКАД протяженность была 48 километров. А уже в 1962 году было открыто движение по всей кольцевой дороге. На ней имелось по две полосы для движения в ту и другую стороны, каждая шириной по 7 м. Очень важным для нормального движения по кольцевой дороге стало строительство 33 дорожных развязок, пока двухуровневых. Первая трехуровневая развязка появилась только в 1983 году в месте пересечения МКАД с Симферопольским шоссе. При этом дорожным покрытием на всех участках кольцевой магистрали являлся простой бетон. В 90-е годы стало очевидным, что МКАД устарела морально и физически. Началась реконструкция, которая предусматривала два этапа.
Первый этап заключался в замене освещения и устройстве барьерного ограждения между встречными потоками. Второй этап включал в себя расширение полотна дороги и за счет этого увеличение количества полос движения до пяти.
МКАД сегодня
В наши дни Московская кольцевая автодорога представляет собой магистраль вполне европейского уровня. Ширина — 10 полос, дорожное покрытие – асфальтобетон. Сооружено 47 развязок, из них Ленинградская и Горьковская — трехуровневые, а Ярославская и Новорижская – четырехуровневые. Учитывая большую протяженность МКАД, построены 49 надземных пешеходных переходов и 4 — подземных. Возведено 76 путепроводов и мостов, из них 6 — над Москва-рекой и каналом имени Москвы. В настоящее время МКАД уже не справляется с потоком машин. Пробки стали обычным явлением на кольцевой дороге. Но для увеличения ее пропускной способности недостаточно только увеличить протяженность МКАД. Власти Москвы разработали новый проект – четвертое транспортное кольцо. Это позволит переделать устаревшие транспортные развязки, построить множество дублеров кольцевой дороги, эстакады и туннели.
В общей сложности после создания четвертого кольца протяженность МКАДа в км должна увеличиться почти вдвое.
Сколько км МКАД?
Казалось бы, как можно спорить об абсолютных величинах – например, о протяженности той или иной трассы? Но оказывается, и в этом случае можно сомневаться в конкретных цифрах. Скажем, многие москвичи до сих пор ищут ответ на вопрос, какая протяженность МКАД – Московской кольцевой автомобильной дороги.
Сколько км МКАД: что говорят официальные источники и автомобилисты
Сначала напомним, что эта трасса была построена еще в шестидесятых годах прошлого столетия. Тогда она состояла из четырех полос, а сегодня — из десяти в двух направлениях. Еще несколько интересных фактов:
- на самом деле строить МКАД начали еще в тридцатых годах, но тогда строительству помешала война;
- изначально планировалось построить восемь полос, но Хрущев почему-то посчитал, что столько машин в стране по такой дороге ездить не будет и сократил количество полос в проекте до двух;
- именно на МКАД снимали фильм «Берегись автомобиля» — здесь были развязки-бабочки, которых не было на других трассах страны.
Но вернемся к вопросу, сколько км МКАД. Если верить официальным источникам, то протяженность этой трассы составляет 108,9 километра. Но, оказывается, эта цифра – достаточно относительная. В интернете автомобилисты делятся информацией, полученной, так сказать, в результате экспериментов. И вот оказывается – если проехать круг по этой трассе по внешней стороне, то ее протяженность составит 110,3 км.
Сколько км МКАД? обновлено: Февраль 29, 2016 автором: Анна Волосовец В зоне притяжения — Московская перспектива
Новости, Строительство, Транспорт Номер №8, 13-19 апреля 2021
В нынешнем году одним из самых крупных проектов благоустройства станет вылетная магистраль, по которой можно добраться от Таганки до МКАД. Начинается этот маршрут на улице Большие Каменщики и заканчивается на Липецкой улице.
«Благодаря этим работам более 400 тысяч человек, живущих в зоне притяжения трассы, получат современное комфортное пространство», – написал в своем блоге мэр Москвы Сергей Собянин
Общая протяженность улиц, входящих в маршрут благоустройства, составит 14,2 километра. Это улица Большие Каменщики, Новоспасский проезд, Симоновский Вал, улица Велозаводская, проспект Андропова, Пролетарский проспект и, наконец, Липецкая улица с выходом на МКАД и федеральную трассу М4 «Дон». Это крупные городские дороги, плотно задействованные в жизни города. По ним не только проезжают тысячи машин в сутки, но и следуют десятки маршрутов городского общественного транспорта. Например, первый в Москве полумагистральный маршрут № 901, открытый в 2011 году.
«Последние годы мы потратили много сил, чтобы развязать многочисленные узлы, создававшие хронические заторы на этой магистрали. От Таганки до МКАД заработали выделенные полосы для общественного транспорта – одни из первых в Москве.
Построен тоннель под Каширским шоссе, связавший проспект Андропова и Пролетарский проспект. В Нагатинской пойме были открыты станция метро «Технопарк», оттянувшая на себя часть транспортной нагрузки, и пешеходный переход с траволатором через проспект Андропова. На Липецкой улице построена одна из самых больших эстакад в Москве», – рассказал столичный градоначальник.
Среди оставшихся строительных работ на этом участке – реконструкция транспортной развязки на пересечении МКАД и Липецкой улицы. Работы начнутся весной нынешнего года. Сейчас на пересечении МКАД с Липецкой улицей действует старая развязка клеверного типа. Она плохо справляется с большим потоком транспорта, поэтому здесь часто приходится стоять в пробке. Развязку модернизируют, построят направленные съезды – эстакады, путепроводы, тоннели. Также реконструируют участок МКАД от Каширского до Варшавского шоссе. «Реконструкция потребует 2,5 года напряженной работы, но после МКАД в этом месте поедет быстрее, разгрузится и Липецкая улица», – пояснил Сергей Собянин.
После основных строительных работ любой объект приводят в порядок, и вылетная магистраль юга столицы не стала исключением. Комплексное благоустройство трассы Большие Каменщики – Липецкая улица началось еще в прошлом году. Рабочие уже привели в порядок головной участок от улицы Большие Каменщики до станции метро «Коломенская». В нынешнем году основные работы пройдут на участке от метро «Коломенская» до Липецкой улицы. «Мы заменим асфальт на тротуарах, который местами довольно сильно поврежден. Наиболее востребованные жителями участки пешеходной зоны будут замощены плиткой, как, например, на соседнем Каширском шоссе. Все провода уберут под землю благодаря прокладке кабельной канализации, а освещать улицы будут 725 новых энергосберегающих фонарей», – уточнил градоначальник.
Особое внимание уделят пешеходным зонам и наземным переходам, на которых будут установлены опоры с контрастным освещением. Вдоль магистрали появятся 30 современных остановочных павильонов общественного транспорта.
В ожидании автобуса пассажиры смогут там зарядить мобильный и подключиться к Wi-Fi. На улицах и прилегающих к ним территориях планируется высадить почти 520 деревьев и более 8100 кустарников. К пруду Дунаю на Липецкой улице будут организованы удобные подходы. Во дворах Липецкой, Элеваторной улиц и Пролетарского проспекта обновят 12 детских площадок, состояние которых сейчас оставляет желать лучшего. Также благоустройство пройдет в сквере у Новоспасского монастыря. Завершить основные работы по благоустройству магистрали Большие Каменщики – Липецкая улица планируется в конце 2021 года. «В итоге мы устраним большинство проблем, которые осложняют жизнь водителям и местным жителям», – сказал глава города.
Восемь фактов о станциях метро за МКАД / Новости / Сайт Москвы
Границы Москвы давно вышли за МКАД, но первая станция метро за этой де-факто чертой города появилась только в 21-й век. Открыт в 2002 году. Сейчас 21 из 224 станций находится за МКАД.
По плану в этом году будет открыто еще восемь станций. Это станции красной линии от Саларьево до Коммунарки (Столбово) и новой розовой линии.Метро придет в крупные районы Косино-Ухтомский, Некрасовка и Коммунарка.
В Северное Бутово появилась первая станция метро за МКАД. Самая южная станция серой ветки — бульвар Дмитрия Донского — открылась 26 декабря 2002 года.
Его строительство было сложным. Он начался в середине 1990-х годов, но был заморожен из-за экономического кризиса. В этом не было ничего необычного по тем временам.В 1997 и 1998 годах не открылось ни одной станции метро, а в 1999 году была запущена только одна – Дубровка. Всего по одной новой станции в год открывалось в 2000, 2001 и 2002 годах, и все это на южном участке Серпуховско-Тимирязвейской линии.
С открытием Бутовской линии бульвар Дмитрия Донского стал первой станцией за МКАД, с которой можно было сделать пересадку на другую линию.
При этом для пассажиров Бутовская линия была всего лишь продолжением серой ветки до Южного Бутово: нужно было просто выйти из поезда, пересесть со станции «Бульвар Дмитрия Донского» на станцию «Улица Старокачаловская» и двигаться дальше.
Эти станции стали полноценным хабом в 2014 году, когда Бутовская линия была продлена до Битцевского парка, соединившего ее с оранжевой линией.
Первая надземная линия МосквыБутовская линия, открытая 27 декабря 2003 года, стала визитной карточкой самого густонаселенного района за МКАД, Южное Бутово , где сегодня проживает 208 000 человек.
Бутовская линия — светло-серая линия (№12) на карте.Однако, когда эта линия впервые появилась, она состояла из пяти наземных станций. По этой причине он получил название Light Metro и обозначался как L1.
Кстати, в то время вся Бутовская линия находилась за МКАД. Однако в 2014 году были добавлены еще две станции — Битцевский парк и Лесопарковая, которые соединили светло-серую ветку с оранжевой и лишили ее статуса находящейся полностью за МКАД.
Но теперь пассажиры Южного Бутова могут выбрать серую или оранжевую ветку.
Продление Бутовской линии до Калужско-Рижской линии было принято властями в 2004 году. Новый участок официально «строился» семь лет, хотя реально работы начались в 2011 году. Чтобы не повредить исторический и природный объект Битцевского парка, метростроители пробурили под ним тоннели на глубине 20-30 метров.
Первый метромост за МКАДВ 2009 году метро расширилось до еще одного крупного района Митино .Первый метромост через Москву-реку был построен за МКАД при продлении Арбатско-Покровской линии от Строгино. Мост расположен между станциями Мякинино и Волоколамская. В 2012 году синяя ветка была продлена до станции «Пятницкое шоссе».
Первая станция в Подмосковье Более 100 тысяч жителей района Новокосино получили доступ к метро в 2012 году. Желтая ветка пересекла МКАД и открылась станция «Новокосино».
До этого пассажирам приходилось долго ехать на автобусе до станции Новогиреево или добираться на поезде.
Сейчас Новокосино уже не единственная станция, расположенная на стыке двух районов, но она была первой. Один из его подъездов ведет в район Новокосино Восточного административного округа, а другой — в город Реутов Подмосковья.
Еще одна такая станция есть на Таганско-Краснопресненской линии. Жители Выхино-Жулебино Район , часть которого также находится за МКАД, долго ждали продления фиолетовой линии от Выхино.Лиловой линии потребовалось 47 лет , чтобы пересечь МКАД. Станция «Выхино» открылась в 1966 году, а станции «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» — в 2013 году. В последующие два года линия была продлена до станции «Котельники», которая также имеет выходы как в Москву, так и в Подмосковье.
Первые станции Троицкого и Новомосковского административных районов Сокольническая линия, первоначальная линия метрополитена (участок между станциями «Комсомольская» и «Парк Культуры» с ответвлением на станцию «Смоленская»), была открыта 15 мая 1935 года.
Символично, что эта линия первой достигла Троицкого и Новомосковского административных районов . В 2016 году на присоединенных территориях открыты станции Румянцево и Саларьево.
Румянцево установил своего рода рекорд. Просуществовала как конечная станция 28 дней, самый короткий срок в истории Московского метрополитена. Он открылся 18 января 2016 года, а 15 февраля станция Саларьево начала принимать пассажиров.
После открытия участка Саларьево-Столбово жители Картмазово , Прокшино , Коммунарка и других населенных пунктов Новой Москвы получат долгожданный доступ к метро.Также будет разгружена станция «Бунинская аллея» Бутовской линии.
Станции «Филатов Луг» и «Прокшино» будут наземными, а станции «Ольховая» и «Коммунарка» (Столбово) — подземными. Архитекторы решили спроектировать наземные станции так, чтобы они выглядели как железнодорожные станции 19 — начала 20 веков, такие как Ватерлоо в Лондоне, Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке и Киевский вокзал в Москве.
Эти здания имеют высокие арочные потолки и большие окна.
Будет продолжено развитие метро во вновь интегрированных районах. Сокольническую линию продлят еще на 2,6 км до Потапово в районе улицы Потаповская роща. Эту станцию будут приветствовать жители новых микрорайонов Коммунарка и Южное Бутово . Еще одна новая линия, Коммунарская, пройдет через станцию Коммунарка. Он начнется от станции «Крымская» на Московском центральном кольце и завершится в Троицке.
Самая дальняя станция от МКАДВ 2018 году метро достигло Солнцево и Ново-Переделкино, крупнейших районов, расположенных за МКАД на западе Москвы, с населением 250 000 человек.Жители Солнцева ждали метро более 30 лет. Первые предложения о продлении линии метро по Мичуринскому проспекту были сделаны в 1938 году. Этот проект казался многообещающим, но так и не был реализован.
В 1965 году концепция была вновь поднята, и инженеры предложили провести линию южнее Троекурово, а именно по Мичуринскому проспекту и далее за МКАД до Солнцево.
Однако строительство началось не в 1960-х, 1970-х или 1980-х годах.Он был запущен в 2012 году, спустя 47 лет после появления планов.
Рассказовка, конечная станция желтой линии, в настоящее время является самой удаленной (около 7 км) от МКАД. Она была открыта в прошлом году вместе с шестью другими станциями желтой линии. Протяженность нового участка составляет более 14 км. Такого длинного участка никогда раньше не вводили в эксплуатацию сразу. Со временем линия будет продлена до аэропорта Внуково.
Рассказовка — одна из самых необычных станций Московского метрополитена.Он выполнен в виде читального зала в библиотеке: его колонны похожи на шкафы с картотеками с QR-кодами. Пассажиры, у которых есть приложение, могут получить ссылку для скачивания книги.
Розовая линия готовится к открытию После продления желтой ветки на запад Косино-Ухтомский и Некрасовка на востоке Москвы остаются самыми крупными районами за МКАД без доступа к метро.
135 000 человек, которые там проживают, не заставят себя долго ждать: скоро на карте метро появится новая розовая ветка.
Голосуя на сайте «Активный гражданин», жители выбрали розовый цвет для обозначения Некрасовской линии. Раздел будет более 15 км долго и будет иметь восемь станций: Нижегородская , Стахановская , Окская улица , Юго-Восточная , Юго-Восточная , KOSINO , Улица Дмитриевского , Лухмановская и Nekrasovka .
Нижегородская станет узловой для двух линий: Некрасовской и Большой кольцевой.На станции будет две платформы и четыре пути: розовая линия посередине и Большая кольцевая линия по краям. Первоначально поезда Некрасовской линии будут курсировать от Нижегородской до станций Авиамоторная и Лефортово Большой кольцевой линии.
Тоннели между Нижегородской и Косино прокладываются 10-метровыми тоннелепроходческими машинами, ширина которых достаточна для обоих путей.
Это необычно для Москвы, где большинство туннелей однопутные (хотя на исходной Сокольнической линии есть несколько участков двухпутных туннелей).Способ позволяет существенно ускорить строительство. Это называется испанской техникой, потому что она очень популярна в Испании.
В 1990-х годах студенты Московского физико-технического института (МФТИ) по адресу Долгопрудный настолько устали от переполненных автобусов и пригородных поездов, что решили в шутку «обзавестись» собственной станцией метро. 1 апреля 1996 года в поездах серой и некоторых других линий появился круг с новой станцией Физтех.Он пришел после станции Алтуфьево и был обозначен как «строящийся».
Студенты были убедительны, делая наклейки с картами в типографии, чтобы они выглядели реалистично. Многие пассажиры поверили, что эта новая станция действительно скоро появится, и начали звонить с вопросами о ней.
Студенты-шутники вряд ли ожидали, что рядом с МФТИ появится станция метро, но она запланирована.
Его планируется построить в районе Северный к 2022 году.
соединится с МКАД в 2018 году / Новости города / Сайт Москвы
Участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД будет завершится в следующем году.Он пройдет от существующего участка скоростной дороги на пересечении с шоссе Энтузиастов и продолжится с северной стороны Рязанской железной дороги до въезда на МКАД на Косинской эстакаде.
«Мы активно продолжаем работу над Северо-Восточной хордой, которая соединит платную дорогу с Санкт-Петербургом и районом Выхино-Жулебино. Этот проект затронет около 5 млн москвичей. Недавно мы завершили развязку на шоссе Энтузиастов и сейчас Сейчас продвигаемся к МКАД», — рассказал Мэр Москвы Сергей Собянин, ознакомившись с ходом работ на новом участке.
Бессигнальное движение, новые путепроводы и переезды
В феврале прошлого года стартовал участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД. Дорога будет свободна от светофоров и будет иметь по три полосы движения в каждом направлении.
Протяженность участка составит 12,2 км, в том числе 4 км наземного и 6 надземных участков (с инженерными сооружениями) протяженностью около 3,7 км.
«Мы идем по графику.Срок начала — февраль 2016 года, срок окончания — конец августа 2018 года. На сегодняшний день из 12 километров проекта путепровод готов на 75 процентов, дороги — на 35-40 процентов», — Дмитрий Давыдов, управляющий партнер «МД Групп», — говорится в сообщении. Заменена большая часть инженерных сетей, поэтому строительству дороги и путепровода ничто не мешает.
Надземный участок №1 (1,8 км, по три полосы в каждую сторону), эстакада №1,1 (143 метра, одна полоса), эстакада №1.1.2 (143 метра, одна полоса) обеспечит безсигнальное движение на пересечении с линией Горьковской железной дороги и съездах на Кусковскую улицу.
Левая эстакада № 2 (753 метра, три-четыре полосы) вдоль главной дороги обеспечит въезд с проспекта Буденного и может использоваться для движения прямо по Северо-Восточной хорде в сторону МКАД.
Правая эстакада № 2 (660 м, три полосы) обеспечит выезд на проспект Буденного и перспективную дорогу в сторону Рязанского проспекта по трассам МКАД.Эстакада №3 (204 метра, две полосы) будет использоваться для прямого движения по Северо-Восточной хорде.
Кроме того, будет построен или реконструирован ряд съездов на прилегающие дороги общей протяженностью около 4,5 км.
Для удобства пешеходов рядом со станцией метро «Выхино» будет построен новый подземный переход. Два существующих пешеходных перехода у железнодорожных станций Плющево и Вешняки будут реконструированы. Трехметровые звуковые стены, протянувшиеся более чем на 1 м.5 километров установят для снижения шума у жилых домов по улице Кусковской.
В настоящее время ведутся работы на участке от шоссе Энтузиастов до МКАД с новым и отремонтированным покрытием, пешеходными переходами и большей частью дорожных сооружений. Проект завершен примерно на 67 процентов.
Завершение проекта запланировано на 2018 год
Новая Северо-Восточная хорда от шоссе Энтузиастов до МКАД и прилегающего участка к Измайловскому шоссе позволит перераспределить трафик и снизить нагрузку на выездные дороги, такие как Рязанский проспект, шоссе Энтузиастов, Щелковское шоссе, а также восточные участки трассы.
МКАД и Третье транспортное кольцо.Проект значительно улучшит движение транспорта в юго-восточных и юго-восточных районах Москвы. Для жителей Косино-Ухтомского района, Некрасовки и города Люберцы доступ в Москву станет намного проще. В перспективе предполагается строительство новой дороги вдоль федеральной трассы Москва-Казань.
Проходя через север, восток и юго-восток
Северо-Восточная хорда протяженностью 35 км пройдет от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до путепровода на Косинской улице — на развязке МКАД и Вешняки — Люберцы.Дорога соединит такие крупные магистрали, как МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе.
Скоростная автомагистраль обеспечит диагональную связь между севером, востоком и юго-востоком Москвы, снизив транспортную нагрузку на центр города, Третье транспортное кольцо, МКАД и выездные магистрали.
Завершены следующие участки Северо-Восточной хорды:
— от Бусиновской развязки до улицы Фестивальной;
— от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе;
— от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.
Ведется строительство участков от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.
Всем большегрузам запретят проезд по МКАД в дневное время
Власти Москвы ужесточают ограничения на въезд большегрузного транспорта в столицу с 1 мая, одновременно повышая штрафы для нарушителей.
Всем грузовым автомобилям грузоподъемностью до 12 тонн будет запрещен въезд на МКАД с 6 часов утра.м. до 22:00
По прежним правилам, введенным с 1 марта, на МКАД не могли въезжать только большегрузные автомобили, следующие транзитом через Москву в другой населенный пункт.
По-прежнему запрещен проезд грузовых автомобилей грузоподъемностью более тонны по ТТК, расположенному между МКАД и Садовым кольцом, в дневное время. Грузовикам, которые не соответствуют нормам выбросов Евро-2 или выше, запрещено въезжать на Третье транспортное кольцо в любое время.
Штрафы за несоблюдение этих правил будут увеличены.
С 1 мая они будут повышены с нынешних 500 рублей (16 долларов США) до 2000 рублей и, как ожидается, вырастут в ближайшие месяцы. Штраф вырастет до 3000 рублей в июне и 5000 рублей в июле.
Нарушители зафиксированы камерами, установленными по всей длине МКАД, и отловлены дежурной полицией. На данный момент полиция выписывает от 5 000 до 10 000 штрафов в сутки, сообщил заместитель начальника Департамента транспорта Москвы Дмитрий Савченко.
Но есть исключения из запрета на въезд на МКАД.Грузовые автомобили, которые перевозят товары, необходимые для удовлетворения потребностей столицы или следующие транзитом через Москву в Московскую область, могут получить законный бесплатный пропуск. По словам Савченко, властями обоих регионов уже выдано почти 12 тысяч пропусков.
«Хотя мы заранее предупредили дальнобойщиков о предстоящих ограничениях, количество заявок на пропуск значительно выросло только за последние несколько недель», — сказала Савченко. Он добавил, что для обслуживания очередей в ожидании пропусков властям даже пришлось нанять новый персонал и заставить его работать посменно, чтобы обеспечить круглосуточное обслуживание.
Цель всех ограничений — разгрузить перегруженную МКАД, где в часы пик образуются самые длинные пробки в Европе, некоторые из них тянутся на 30 километров.
По данным Департамента транспорта Москвы, до введения ограничений транзит составлял более 40 процентов большегрузных автомобилей на МКАД, и треть этих дальнобойщиков предпочитала ездить днем.
С момента введения ограничений с 1 марта количество транзитных транспортных средств на МКАД в дневное время сократилось более чем на 30 процентов, а в ночное время увеличилось почти вдвое.
Хотя меры могли привести к некоторым улучшениям, сервис мониторинга пробок Яндекс Пробки не показывает общего снижения трафика на МКАД.
Согласно отчету Яндекс Пробки за март, ситуация улучшилась в середине дня, но почти не изменилась в часы пик. В то же время движение на кольцевых дорогах Московской области А107 и А108, которые идут в обход столицы, стало еще хуже.
Связаться с автором по адресу a.
[email protected]
Ученые раскрыли возможное происхождение болезни «коровье бешенство»
· Группа ученых продемонстрировала, что губчатая энцефалопатия крупного рогатого скота (ГЭКРС) могла быть вызвана атипичными прионами скрепи, нейродегенеративным заболеванием, которое спонтанно возникает у овец и коз. · Эти инфекционные агенты могли передаваться коровам, когда их кормили мясной мукой и овечьими костями, зараженными прионами, что в настоящее время запрещено. · 226 человек заболели вариантом болезни Крейтцфельдта-Якоба после употребления говядины, зараженной прионами. В конце 1990-х годов Европа пережила один из самых тяжелых продовольственных кризисов из-за болезни «бешеных коров». В Соединенном Королевстве около 200 000 коров имели такие симптомы, как тремор, изменения в поведении и потерю равновесия вплоть до смерти.
В Испании их было около тысячи. Некоторые из людей, употреблявших в пищу продукты, полученные из «коровьего бешенства», страдали вариантом болезни Крейтцфельдта-Якоба, нейродегенеративной патологией, не поддающейся лечению.Число людей, пострадавших во всем мире от этого заболевания, составило 226 человек, пять из которых из Испании. Была выдвинута гипотеза о том, что первые коровы заболели из-за того, что потребляли корм из овечьего мяса и мясной муки, зараженных классическими прионами скрепи, смертельным дегенеративным заболеванием, поражающим нервную систему овец и коз и заразным среди животных той же породы. стадо. До сегодняшнего дня несколько исследований исключали эту первоначальную гипотезу.
Теперь исследование, проведенное центром ENVT-INRA в Толузе, Центром исследований здоровья животных (IRTA-CReSA) и Центром исследований здоровья животных (INIA-CISA), при участии Автономного университета Барселоны (UAB) и Университета Сарагосы (UNIZAR) показывает, что инфекционный агент, ответственный за губчатую энцефалопатию крупного рогатого скота или коровье бешенство, может исходить от атипичного скрепи, другого типа прионного поражения овец и коз .
Эта прионовая болезнь была открыта в 2003 году и в отличие от классического скрепи возникает спонтанно, в единичных случаях и не распространяется среди стада.
Эксперименты исследования, опубликованные в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America (PNAS) , впервые демонстрируют, что когда атипичные прионы скрепи передаются от одного вида к другому, они меняют структуру и способность заражать развивается. «Это важный результат, потому что он дает нам больше информации о том, как прионная болезнь овец передавалась коровам, а затем людям, становясь зоонозным заболеванием», — говорит Энрик Видал , ветеринар и исследователь IRTA-CReSA.
лаборатория ПРИОКАТ. /IRTA-CReSA (CC BY-NC 2.0) Прионы — это белки, встречающиеся в организме животных и людей естественным образом, в основном в головном мозге. Проблема в том, что когда они изменяют свою структуру и заставляют это делать другие белки, они могут стать нейродегенеративными.
«Это изменение структуры может быть вызвано генетическими причинами, оно также может произойти спонтанно или при употреблении зараженных белков. С другой стороны, были случаи случайной прививки при манипулировании рабочими инструментами, например, в лаборатории или в хирургии животных», — объясняет Марти Пумарола , профессор кафедры медицины и хирургии животных факультета Ветеринарная медицина ЗАО.В настоящее время все еще отмечаются случаи заболевания людей болезнью Крейтцфельдта-Якоба, отличной от варианта, вызываемого сумасшедшими коровами, а также животных, заболевших прионами спонтанно. Эти случаи больше не связаны с потреблением зараженной пищи, потому что после кризиса «коровьего бешенства» использование кормов, изготовленных из белковой муки жвачных животных, было запрещено.
До сих пор не существует лечения или вакцин от прионных заболеваний человека или животных, но авторы исследования говорят, что это открытие улучшит оценку риска этих заболеваний в области здоровья животных и общественного здравоохранения.
«Сейчас мы проверили, что атипичный Scrapie способен привести к повышению губчатоформной энцефалопатии бычьи в коров, которые мы не знали до сих пор. Пока действует запрет на эти корма, изготовленные из производных овец, у нас не будет новых случаев «коровьего сумасшествия» из-за приема внутрь», — объясняет Энрик Видал .
Эксперименты были выполнены с трансгенными моделями мыши — мышами с генами коровы — посмотреть, как повлияют на их призывы атипичных скрапий.Прионы, использованные в исследовании, были взяты из реальных случаев, диагностированных у овец из Испании, Франции, Португалии и Норвегии. Испытания были проведены благодаря лаборатории PRIOCAT отдела биоизоляции центра IRTA-CReSA. Эта инфраструктура уровня биобезопасности 3 образует Сеть лабораторий высокой биобезопасности (RLASB), единую научно-техническую инфраструктуру Испании (ICTS). PRIOCAT проводит диагностику прионных болезней животных в Каталонии в рамках программы контроля и ликвидации трансмиссивных губчатых энцефалопатий (EET) по заказу Департамента сельского хозяйства, животноводства, рыболовства и продовольствия и Департамента здравоохранения правительства Каталонии.
Исследование проводилось в сотрудничестве с другими исследовательскими центрами в Норвегии, Португалии и Великобритании. У него есть европейские средства FEDER от трансграничной программы INTERREG-POCTEFA через проект COTS, COTSA и Transprion, которые в настоящее время составляют сеть RedPRION (EFA148/16), группу различных исследовательских групп по этим заболеваниям в Каталонии, Арагон, Страна Басков и юг Франции. Он также получил средства от Фонда La Marató de TV3 (Проект 201821-30-31-32 Оценка риска для здоровья населения, связанного с атипичными и появляющимися прионами) издания Infectious Diseases, в этом проекте зоонозный потенциал «этих овец прионы, переданные через виды крупного рогатого скота, оцениваются с помощью биоанализа на гуманизированных трансгенных мышах.
Справочная статья: Альвина Хуор*, Хуан Карлос Эспиноса*, Энрик Видаль*, Эрве Кассар, Жан-Ив Дуэ, Северин Луган, Наима Арон, Альба Марин-Морено, Патрисия Лоренцо, Патрисия Агилар-Кальво , Хуан Бадиола, Роза Болеа, Марти Пумарола, Сильви Л.
Бенестад, Леонор Орге, Алана М. Тэкрей, Раймонд Будзосо, Хуан Мария Торрес и Оливье Андреолетти (2019). Возникновение классической ГЭКРС от атипичной/Nor98 скрепи. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки (PNAS).
Может ли «Безумный» означать «Злой»? | Мерриам-Вебстер
Основные значения mad , «сумасшедший», «глупый», «восторженный» и «сердитый», восходят к 1300-м годам — так далеко в истории английского языка, что трудно сказать, какое из них пришел первым. Знание того, какое значение появилось первым, позволило бы нам проследить развитие слова: произошло ли значение «сердитый» от значения «сумасшедший» или наоборот? Мы можем никогда не узнать.
В современном британском английском высказывание типа «Он должен быть сумасшедшим» понимается как означающее «Он должен быть сумасшедшим».
Тем не менее, даже учитывая эту общую историю, одно конкретное значение часто подвергалось критике.
Использование mad для обозначения «сердитого» вызывает споры: еще в 1781 году это использование описывалось как «не встречающееся ни у одного точного писателя и ни у одного хорошего оратора». Британские критики, которым не нравилось это употребление, назвали его американизмом — смертельным поцелуем для британского комментатора английского употребления.Если когда-либо можно было сказать, что какое-то одно значение слова имело комплекс неполноценности, то это можно было сказать о безумном .
Но mad , означающее «сердитый», на самом деле имеет английское происхождение:
И Я многократно наказывал их во всех синагогах и принуждал к богохульству; и, сильно разозлившись на них, я преследовал их даже в чужих городах.
— Библия короля Иакова, Деяния 26:11Тогда я, весь измученный холодными ранами, Быть таким пристававшим к попинджею, Из-за моего горя и моего нетерпения, Ответил пренебрежительно, я не знаю, что, Он должен или не должен; ибо он сводил меня с ума
— Шекспир, Генрих IV Часть 1 , Акт 1, Сцена 3
Следует отметить, однако, что Шекспир использовал mad в значении «сумасшедший» гораздо чаще, чем в значении «сердитый».
В современном британском английском такое высказывание, как «Он должен быть сумасшедшим», понимается как означающее «Он должен быть сумасшедшим». Таким образом, хотя значение «злой» не является американизмом по происхождению, со временем оно стало более стандартным в американском английском.
Знаменитый словарь Сэмюэля Джонсона, изданный в Лондоне в 1755 году, включал в себя значение «разъяренный; в ярости», но Ной Вебстер в 1828 году, казалось, уже знал об этом противоречии. Он включает определение «Вспыльчивый гневом; очень зол», но добавляет примечание:
Это обычное и, возможно, самое общее значение слова в Америке.Таким образом, Арбетнот использует его, и это совершенно правильно.
Другое мнение исходит из прекрасного Вустерского словаря 1860 года; он называет использование разговорным и делает очень нейтральные, непредвзятые комментарии по этому поводу:
Это очень распространенное разговорное употребление этого слова в этой стране; так как он был очень безумен ; то есть очень зол ; и в этом смысле говорят, что это очень распространено в разговоре в Англии.
Согласно Холливеллу, mad используется в значении сердитый в различных диалектах Англии.— «Право, моя дорогая, иногда ты меня бесишь». Зритель № 176 Книги по английскому языку в начале 1900-х годов называли это употребление «неосторожным», но на самом деле никогда не было причин клеймить mad , означающим «сердитый» — как и многие споры об использовании, этот был придуман людьми, которые путали свои собственные вкус с тем, как язык на самом деле работает. Можно использовать mad для обозначения «сердитый», даже если это кого-то злит.
Диагностика, симптомы, причины и заразность
Какова история возникновения коровьего бешенства?
В декабре 2003 г. первый случай коровьего бешенства в США был обнаружен у молочной коровы в штате Вашингтон.
Еще два случая были зарегистрированы в 2005 и 2006 годах. До этого крупная разрушительная вспышка произошла в Соединенном Королевстве (Англия и Ирландия) в 1980-х годах, пик которой пришелся на 1993 год. к крупному рогатому скоту, в 1988 г. правительство запретило скармливать животным такие продукты, которые могут содержать больные ткани. Однако к тому времени инфицированный скот уже попал в рацион человека. На пике этой вспышки в 1993 г. регистрировалось почти 1000 случаев заражения крупного рогатого скота в неделю; с тех пор их количество резко сократилось, и в настоящее время в США ежегодно выявляют лишь около 10 зараженных голов крупного рогатого скота.K. Заболевание vCJD, связанное с ГЭКРС, было впервые описано в Великобритании в 1996 г. К 1996 г. у нескольких людей в Великобритании и других лиц, живших там, была идентифицирована вариантная форма CJD (vCJD), и причина была связана с приемом пищи. мясо крупного рогатого скота, зараженного коровьим бешенством. В июне 2014 года Министерство сельского хозяйства США отозвало более 4000 фунтов говядины из-за неправильной обработки, которая позволила смешать мозговой материал крупного рогатого скота (ганглии задних корешков) с переработанной говядиной.
ГЭКРС и связанные с ней случаи вБКЯ у людей были диагностированы в других европейских странах, таких как Босния и Герцеговина, Лихтенштейн, Македония, Норвегия, Швеция и Югославия.По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), во всем мире зарегистрировано более 220 случаев вБКЯ, большинство из которых приходится на Великобританию (177 случаев) и Францию (27 случаев). В США было зарегистрировано только четыре случая, и во всех четырех из этих случаев есть доказательства, указывающие на то, что инфекция была приобретена за границей в Европе или на Ближнем Востоке.
В связи с тем, что невозможно обнаружить ГЭКРС в крови, людям, долгое время проживающим в районах, где было обнаружено коровье бешенство, не разрешается сдавать кровь в США.С.
Прионные заболевания также известны как трансмиссивные губчатые энцефалопатии (ТГЭ). В целом прионные заболевания представляют собой большую группу родственных состояний, поражающих нервную систему, которые поражают как животных, так и людей.
Включены болезнь Крейтцфельдта-Якоба (CJD) и вариант CJD, подробно обсуждаемые здесь в отношении губчатой энцефалопатии крупного рогатого скота (BSE, коровье бешенство). Еще одна прионовая болезнь человека — болезнь Герстманна-Штреусслера-Шейнкера (GSS) (см. причины ниже). У животных хроническая болезнь истощения (CWD) обнаружена у оленей-мулов и лосей в США.S., и скрепи — похожее заболевание, встречающееся у овец. Случаи были зарегистрированы в США. Все эти заболевания развиваются долго, но, как правило, быстро прогрессируют после появления симптомов.
Все прионные болезни смертельны. Животные и люди, у которых развивается прионовая болезнь, умирают от нее. Эффективного лечения нет. Важно понимать, как передаются эти заболевания, чтобы предотвратить их распространение.
«Без ума от тебя» вернулся и стал привычным: NPR
Пол Райзер и Хелен Хант возвращаются в « Без ума от тебя », спустя 20 лет после окончания оригинального шоу.
Трэй Паттон / Sony Pictures Television скрыть заголовок
Пол Райзер и Хелен Хант возвращаются в Без ума от тебя , спустя 20 лет после окончания оригинального шоу.
Трэй Паттон / Sony Pictures TelevisionЗа последние несколько недель вы видели в прессе информацию о новых оригинальных программах от Apple и Disney, но знаете ли вы об оригиналах Spectrum? Это они перезагружают Без ума от тебя . Шесть новых эпизодов теперь доступны для вас — может быть.
Без ума от тебя , с Полом Райзером и Хелен Хант в главных ролях, показывался как часть комедийного блокбастера NBC с 1992 по 1999 год. Они играли Пола и Джейми Бакманов, молодых молодоженов, живущих на Манхэттене, с эпизодами, посвященными таким мелким заботам, как покупка дивана и приглашение друзей. (Это была эпоха Seinfeld , и, как и это шоу, это часто было ни о чем, в приятной и занимательной манере.) В довольно странном финале сериала шоу прыгнуло вперед во времени, чтобы показать, что после В основной серии Пол и Джейми страдали от серьезных семейных проблем и даже были разлучены, прежде чем воссоединиться в преклонном или пожилом возрасте.
Можно было бы подумать, что перезагрузка, в которой Пол и Джейми вполне счастливо живут вместе в те же годы, несостоятельна, но вы бы недооценили возможности очистки памяти, которые также помогли Уиллу и Грейс игнорировать все, что, по его утверждениям, было произошло в финале оригинального сериала с прыжком во времени. Это шоу, по крайней мере, удосужилось мимолетной шуткой подмигнуть тому, что оно стирало из своей собственной истории; этот просто делает вид, что этого никогда не было.
Итак, мы обнаруживаем, что Пол и Джейми все еще очень вместе, когда их дочь Мэйбл (Эбби Куинн) покидает гнездо, чтобы уйти…. по улице, в основном, потому что она собирается в Нью-Йоркский университет. Бухманы до сих пор дружат с кузиной Пола Ирой (Джон Панкоу) и их старым приятелем Марком (Ричард Кайнд), они все еще живут в одной квартире и ведут те же самые бессмысленные разговоры, что и раньше. в начале 90-х. Одна серия о том, почему Пол взял зубочистку из ресторана на выходе и не дал Джейми. Другая — о том, почему Пол не будет париться голышом с Марком в спортзале.Это очень утешительно; они очень похожи сами на себя.
Spectrum выпустил первые шесть эпизодов 20 ноября, еще шесть выйдут 18 декабря. Из первых шести первые два или три немного ухабистые, а материал Мэйбл кажется особенно трудным (будут ли Бакманы, которых мы знали, действительно быть этот властным?). Но как только они приходят в себя, ритмы письма и химия между Хантом и Райзером во многом способствуют тому, чтобы все работало.
Стоит ли смотреть? Если вам понравился оригинал, я так думаю.Но, конечно, если у вас нет Спектрума, это не имеет значения, потому что вы не можете его смотреть.
Spectrum — это канал по запросу, который вы получаете от кабельной компании Spectrum, в зону обслуживания которой входят часть района Лос-Анджелеса, часть метро Нью-Йорка и части многих других штатов. Безусловно, это крупная компания, работающая во многих густонаселенных районах. Он состоит из кабельных компаний Charter, Time Warner и Bright House. Но есть еще много мест, куда он не доходит.(Включая мой дом.)
Это не первая оригинальная игра Spectrum или ее первая большая игра: ранее в этом году у них был LA’s Finest , в спин-оффе фильма с Габриэль Юнион и Джессикой Альбой в главных ролях. Плохие парни 2 . У них есть несколько сериалов, сделанных на международном уровне — Todo Por El Juego , написанное по сценарию шоу о футболе, и Комендантский час , боевик, изначально созданный для Sky в Великобритании.
Они также не первый телевизионный провайдер, который делает шоу.Возможно, вы помните, что сериал Friday Night Lights получил свои последние три сезона благодаря сделке с DirecTV.
Но модель интересная. Мы склонны предполагать, что то, что делает некоторые потоковые шоу нишевыми, связано с финансами — интересно, на сколько сервисов люди действительно могут подписаться? Или речь идет об устройствах, учитывая, что у многих людей до сих пор нет хороших технических настроек для потоковых шоу. Но это бодрит, чтобы попытаться выяснить, как говорить о шоу, которое большая часть страны не может получить легально ни за какую цену.Spectrum не дал никаких указаний на то, что у их материалов есть какое-либо будущее за пределами доступности Spectrum по запросу.
Я не думаю, что когда-либо делал рецензию на шоу, которое я — за исключением предоставленных прессе материалов для показа — не могу смотреть на законных основаниях. Не смог бы, если бы попытался.
В некотором смысле имеет смысл, чтобы набор Без ума от тебя был доступен в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, но не везде.
Это очень белое нью-йоркское шоу, которое достигло совершеннолетия в то время, когда повсюду были ситкомы о белом нью-йоркском стиле.Это верно не только из-за самого места, но и потому, что, как и Seinfeld , Без ума от тебя упивался нью-йоркскими деталями: метро, парады, газетные киоски и тележки с хот-догами. Может быть, Spectrum подозревает, что его зоны покрытия — единственные области, которые, вероятно, будут заботиться о Поле и Джейми 20 лет спустя.
Но это еще один перелом по другой линии — еще одна причина, по которой в будущем у нас может быть еще меньше общего с телевидением, чем сейчас. Что, если шоу, которые вы могли бы увидеть в Нью-Йорке, и те, которые вы могли бы увидеть в Омахе, были бы разными?
Местное телевидение? Кто когда-нибудь слышал о таком? Кроме, конечно, всех, до кабельного.
.