Газель история создания: Как создавалась Газель. Эксклюзив «Авто Mail.Ru»

Содержание

модельный ряд автомобилей Газель ремонт и обслуживание в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Автомобили Газель

Меню

11.08.2019

Существуют автомобили, история эксплуатации которых исчисляется десятками лет. И это удивительно, ведь современный рост машиностроения позволяет изобретать все новые модели. Однако, иногда экономически бывает гораздо проще реновировать уже имеющееся транспортное средство, чем изобретать совершенно новое. Именно так Газель стала самым популярным малотоннажным грузовиком, маршрутным такси, автомобилем для спецслужб.

Горьковский автомобилестроительный завод славится своими долгосрочными проектами автомобилей, производство которых длилось многие десятилетия. Можно вспомнить знаменитый грузовик ГАЗ, Волгу, Газон. Газель является ярким примером, как одна модель автомобиля может удовлетворять транспортные потребности широких слоев населения, пройти через волны негатива как «самое небезопасное транспортное средство».

Горьковский автомобилестроительный завод начал выпуск Газелей с 1994 года, когда страна находилась в кризисном положении, нужен был универсальный автомобиль буквально «на все времена». Также в девяностые годы некоторые зарубежные страны выкупили возможность сборки Газели на своей территории, взяв за основу так называемые машинокомплекты. Чего действительно не хватало модели, так это ориентированности на современного потребителя, поэтому к наступлению двухтысячных годов кузов морально очень устарел, водителям хотелось больше комфорта, внешней привлекательности, ориентации на западные модели. Именно поэтому в 2003 году была проведена первая волна рестайлинга, в ходе которой Газель получила новое «оперение», решетку радиатора, бампер, световое оснащение. К 2005 году тираж Газели перевалил за миллион, что является огромной цифрой даже для тиражного автомобиля.

Особенности модели

Благодаря классу N1, к которому принадлежит Газель, грузовик имеет максимальную разрешенную массу 3,5 тонны, соответственно, им может управлять водитель, имеющий категорию прав В.

Данные параметры также разрешают грузовику проезжать в зоне действия знака 3,4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». В Москве данное послабление имеет оговорку «до третьего транспортного кольца». Так как модель выпускается как автобус, для его управления уже потребуются права категории D.

Февраль 2010 года ознаменовался второй волной рестайлинга, который уже более качественно изменил модель. Таким образом свет увидела Газель Бизнес. В начале 2013 года с конвейера сошла обновленная Газель Некст, сохранившая от предшественников только раму, коробку передач, задний мост. Кабина была полностью обновлена, немного увеличена, что позволило водителям использовать этот малотоннажный автомобиль для более дальних расстояний.

История создания

Сегодня Газель настолько популярна, что сложно сказать, каких моделей больше — грузовых или пассажирских, настолько их много. Первый микроавтобус сошел с конвейера весной 1996 года. Первой «маршруткой» стал Газ 3221, рассчитанный всего на восемь мест.

Данная модель считалась базовой, потому что далее ее дополнили более модернизированные варианты: велюровые сиденья, усовершенствованная планировка, улучшенная отделка салона, сиденья из заменителя кожи, специальные поручни, играющие также роль дополнительных ребер жесткости для кузова.

В 1998 году Горьковский автомобильный завод начал выпуск более усовершенствованной серии микроавтобусов — Соболь. Флагманами данной линейки считаются шестиместный и десятиместный микроавтобусы, имеющие стандартной высоты крышу. Для предприятий (перевоз сотрудников) выпускали одиннадцатиместные маршрутные такси. В 1999 году появился Соболь Баргузин, рассчитанный на одиннадцать мест. Крыша его была немного ниже стандартной базовой модификации, задняя дверь подъемного типа, салон выполнен более комфортабельно, поэтому модель была причислена к числу минивэнов. Параллельно выпускаются несколько моделей на шесть, восемь, тринадцать мест, имеющих более усовершенствованные характеристики проходимости, предназначенные для сельской местности.

Изготовление полноприводных модификаций продолжилось в двухтысячных годах, уже на базе Соболя. Внешне модельный ряд был практически идентичным, отличительной чертой стали только наличие ведущего моста, увеличенные колеса с более глубоким рисунком протектора, просветом почти двадцать сантиметров.

Тип мотора

Первые автомобили (до 2005 года) были укомплектованы моторами Заволжского моторного завода. Он специализировался на производстве бензиновых и дизельных двигателей. Место производства — город Заволжский Нижегородской области. Сегодня завод производит некоторые комплектующие для компании Форд. Первые рабочие объемы двигателей для Газели составляли 2,3-2,45 литров, 90-110 лошадиных сил соответственно. Далее стали устанавливать более мощный инжекторный двигатель ЗМЗ 405, рабочий объем которого составлял 2,5 литра. Данная модификация двигателя впоследствии была признана самой удачной для Газели, однако после 2005 года произошла реструктуризация: группа ГАЗ купила Ульяновский моторный завод, а Заволжский моторный завод выкупила компания «Соллерс».

Мотор ЗАЗ 405 заменили более усовершенствованной моделью 2,1 литр — 95 лошадиных сил. Хотя данный двигатель позволял уменьшить расход топлива более чем на 26%, стоил он слишком дорого. Удорожание комплектующих повлекло повышение ценника автомобиля, который стал слишком дорогим для российского потребителя, поэтому выпускалась эта серия преимущественно для экспорта.

Маршрутные такси укомплектовали мотором УМЗ 4215 рабочим объемом 2,89, мощностью 98 лошадиных сил. Данный тип двигателя потреблял низкооктановое топливо АИ 80, что позволяло достаточно неплохо экономить перевозчикам даже при высоком уровне загрузки. Динамические свойства при полной посадке, конечно, были занижены, однако уменьшенный расход полностью оправдывал данное неудобство. Этот вид микроавтобуса послужил базой для создания санитарных машин, которые мы сегодня знаем как кареты скорой помощи. Плюсом этих авто стала более высокая, более легкая пластиковая крыша.

Слабые места

В советское время предприятия испытывали большой недостаток в небольших грузовиках, потому как у большинства были только крупногабаритные Газоны, либо другие распространенные модели грузовиков. Газели стали популярны среди коммерческих организаций очень быстро, позволив «сесть за руль» вчерашним водителям крупнотоннажных транспортных средств наравне со вчерашними водителями Жигулей.

Сама Газель при всех своих достоинствах является произведением отечественного автопрома, поэтому уже с завода имеет ряд дефектов. Многие водители отмечали достаточно низкое качество исполнения кузова.

  • Все владельцы легковых авто знакомы с проблемой ржавения кузова. Металл для такого типа транспортных средств используется более тонкий, чем у грузовиков. Имея рамный тип конструкции, грузовики могу насквозь проржаветь, не утрачивая своей способности передвигаться. Окраска, антикоррозийная обработка, изначальное качество металла Газели оставляют желать лучшего. Отсюда иногда образуются скрытые полости, дренаж, вентиляция. Иногда даже стальные борта бортового грузовика служат меньше, чем металл под деревянным настилом кузова.
  • Второй важный признак старения, которым нельзя пренебрегать, является усталостное разрушение металла.
    Ему подвержены абсолютно все конструкции, дело только во времени. Поэтому, если эксплуатировать Газель интенсивно, иногда в кабине могут начать образовываться трещины. Иногда нарушается геометрия задней двери, или лопается рама.
  • Казавшаяся изначально удачной новая система охлаждения двигателя впоследствии сыграла отрицательную роль. Вроде лобовая площадь мотора была меньше, передний бампер оснащен вентиляционными окнами, которых не было раньше, вентилятор имел более усовершенствованную форму, радиатору стало легче отдавать тепло, но само качество двигателя подводило слаженную работу компонентов силового агрегата. Большой победой для Газели стала взаимозаменяемость моторов. Если двигатель ломался, можно было брать запчасти из Газонов, с Победы, ЗИМа, Волги, и даже Чайки. Основной опорной моделью при создании малотоннажника послужила Волга. Ее двигатель считался уже «древним», однако для Газели первых лет выпуска он стал самым оптимальным вариантом.

Любые современные автомобили имеют ряд заводских дефектов. Полностью автоматизированная сборка, экономия на толщине металла, запчастях, позволяют купить транспортное средство по более приемлемой цене, однако качество получается соответствующим. Для некоторых нужд, при невысоком уровне эксплуатации, современная Газель вполне перекрывает все задачи, служит долгие годы, в обслуживании крайне неприхотлива. Более того, многие малотоннажные грузовики обязаны недорогим ремонтом именно Газели — ее запчасти используются даже для иномарок.

Помимо технической простоты обслуживания, которая очень важна для водителей, самостоятельно ремонтирующих свой автомобили, Газель является очень выгодной «рабочей лошадкой». Производители добились оптимального потребления топлива благодаря установке новых двигателей, внешне модель поменялась в лучшую сторону, став более схожей с европейскими грузовиками, маршрутные такси способны за свою рабочую жизнь перевезти многие тысячи пассажиров. Пока Газели обеспечивают предприятия, определяя выгоду перевозок, они расходятся с конвейера Горьковского автомобильного завода как «горячие пирожки».

Другие статьи

Возврат к списку

Бизнес — это… Что такое Газель-Бизнес?

Газель-Бизнес

Общие данные

Годы пр-ва: 2010—настоящее время
УМЗ-4216.10, УМЗ-4216.70[1], Cummins ISF

Характеристики

Массово-габаритные

Ширина: 2095 мм (по бортовой платформе)[2]
Высота: 2120 мм (по кабине)[2]
Масса: 1850—1900 кг (снаряжённая) / 3500 кг (полная)

Динамические

Макс. скорость: 115 км/ч

На рынке

Другое

Грузоподъёмность: 1500 кг
Расход топлива: 19,5 л/100 км
Объём бака: 70 л[2]

«Газель-Бизнес» — семейство российских малотоннажных автомобилей, выпускаемых на Горьковском автомобильном заводе с 2010 года. Отличается от базовой модели «Газель» повышенной надёжностью комплектующих. Межсервисный пробег был увеличен с 10 до 15 тыс. км, гарантийный срок эксплуатации — до двух лет или 80 тыс. км.[3] Расход топлива был снижен на 5 %[4], тормозной путь сокращён на 8 %[2].

По оценке AUTO-Consulting новая модификация вобрала в себя «столько улучшений, сколько у «Газели» не было с момента появления в 1994-м».[5]

История

Конструкторские работы начались в 2008 году. [6] На основании статистики гарантийных ремонтов и продажи запчастей, а также проведённых опросов дилеров и на сайте gazell.ru (официальный сайт семейства) были доработаны 20 узлов, в конструкцию внесено 130 изменений.[6]

Выпускается серийно с 4 февраля[3]2010 года. На презентации автомобиля в бутафорском госномере первой сошедшей с конвейера «Газель-Бизнес» были зашифрована цена и название завода: Г425АЗ 152.[2] Продажи в России стартовали 25 февраля[3] 2010 года, в Республике Беларусь — 15 апреля[7], на Украине — 14 мая[8], в Азербайджане — 22 мая[9], в Казахстане — 28 мая[10], в Армении — 18 июня[11].

В апреле 2010 года на выставке ComTrans-2010 «Группой ГАЗ» совместно с итальянской компанией OMVL была представлена модификация с газобаллонным оборудованием.[12]

2 июня президент «Группы ГАЗ» Бо Андерсон сообщил, что в качестве поставщика дизельного двигателя объемом 2,8 л для «Газель-Бизнес» была выбрана компания Cummins. [13] Производство модификации с турбодизелями Cummins ISF началось 20 июля[14], а продажи стартовали с 6 сентября 2010 года.[15] «Газель-Бизнес» с дизельным двигателем в базовой комплектации получили опцию круиз-контроль.[16] В апреле 2011 года на автомобили с дизельным двигателем приходилось 15 % продаж.[17]

В 2010 году планировалось выпустить 65 тыс. автомобилей «Газель-Бизнес».[6] Продажи в первом полугодии 2010 года составили 10 тыс., что составило 35 % от общего количества автомобилей ГАЗель, проданных за этот период.[18] В декабре 2010 года доля моделей «БИЗНЕС» в общем объеме продаж достигла 94 %.[19]

В июне 2011 года объем продаж достиг 100 тыс. автомобилей.[20] В июне в качестве опции стали устанавливать кондиционеры Sanden[21], одновременно автомобиль получил модернизированный двигатель УМЗ-4216.70.

По итогам 2011 года «Газель-Бизнес» стала лидером продаж на российском рынке в сегменте легкого коммерческого транспорта. [22]

Отличия от семейства «Газель»

Внешне коммерческие автомобили семейства «Газель-Бизнес» отличаются от машин семейства «Газель» последних лет выпуска интегрированной в передний бампер решёткой радиатора (эти элементы могут быть как окрашеными, так и не окрашеными в зависимости от оснащённости конкретного авто), а также новой цветовой гаммой кабин или кузовов. Внутри автомобили нового семейства отличаются от предшественников иной передней панелью, рулевым колесом, штатной аудиосистемой с головным устройством от Blaupunkt, новым блоком управления отопителем кабины или передней части салона.

ГАЗель-Бизнес в Нижнем Новгороде

Двигатель УМЗ-4216 (в обновлённом семействе коммерческих авто — УМЗ-4216.10) получил новую программу управления впрыском, за счёт чего максимальный крутящий момент (220,5 Н·м) достигается при довольно низких для бензинового мотора 2500 оборотах в минуту. В семействе «Газель-Бизнес» были внедрены подушки двигателя Anvis Group, радиатор с алюминиевой сердцевиной TRM, компоненты электрооборудования Bosch и Brisk. В приводе тормозов использована продукция Bosch (в частности, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов), в приводе сцепления — компоненты ZF и Sachs, также были внедрены гидроусилитель руля от ZF Lenksysteme и электрообогрев наружных зеркал в базовой комплектации[23].

Новая модификация автомобиля с 2010 года стала комплектоваться турбированным дизельным двигателем Cummins ISF американской разработки. Тогда как производство «Газели» с дизельным двигателем австрийского производства «Штайер» было прекращено в 2008 году.[24]

Модификации

С апреля 2011 года бортовые автомобили и фургоны в качестве опции стали оснащать четырехканальной АБС компании Bosch, с регулировкой тормозного момента на каждом колесе в отдельности.[25] В базовую комплектацию микроавтобусов АБС входит с 2010 года.[25]

Также выпускаются автомобили с постоянным полным приводом, раздаточная коробка которых предусматривает возможность принудительной блокировкой межосевого дифференциала. [26]

Бортовая платформа
  • ГАЗ-3302-288 — трехместная кабина;
  • ГАЗ-330202-288 — трехместная кабина, удлиненная платформа, грузоподъёмность 1500 кг;
  • ГАЗ-33023-288 «Фермер» — шестиместная кабина, грузоподъёмность 1350 кг;
Цельнометаллический фургон
  • ГАЗ-2705-288 — трехместная кабина;
  • ГАЗ-2705-298 «Комби» — семиместная кабина;
  • ГАЗ-27057-288  — трехместная кабина, полный привод;
  • ГАЗ-27057-298 «Комби» — семиместная кабина, полный привод;
Микроавтобус
  • ГАЗ-3221-288 — восьмиместный салон, АБС;
  • ГАЗ-32217-288 — восьмиместный салон, полный привод, АБС;
  • ГАЗ-32213-288 — тринадцатиместный салон, АБС;
  • ГАЗ-322173-288 — тринадцатиместный салон, полный привод, АБС;
  • ГАЗ-322132-288 — маршрутное такси, двенадцатиместный салон, АБС.
  • ГАЗ-32212-288 — маршрутное такси для междугородних перевозок, двенадцатиместный салон, АБС.
  • ГАЗ-225000-288 — маршрутное такси с высокой крышей, четырнадцатиместный салон, АБС.

Экспериментальные модификации

В апреле 2010 года был представлен беспилотный автомобиль на базе «Газель-Бизнес», и ещё 6 автомобилей были переданы победителям Робототехнического фестиваля для переоборудования в автомобили-роботы и последующего участия в «РобоКросс „Селигер-2010“».[27]

РобоКросс состоялся 18 июля 2010 года, автомобили проходили маршрут автоматически, положение определялось по сигналам ГЛОНАСС.[28] Основной целью создания беспилотных модификаций называлась снижение издержек при проведении испытаний.[28] Победителем стала команда Ковровской государственной технологической академий «Red Eyes».[29] На «РобоКросс „Селигер-2011“» команда из Коврова вновь заняла первое место.[30]

Перспективные модификации

20 июля 2010 года Бо Андерсон сообщил, что планируется запуск производства модели «ГАЗель-Бизнес плюс». [14] На 2011 год также анонсирован выпуск модификации «Газель-Бизнес» на СПГ (сжатом метане) и 2-тонной версии (полная масса 4,5 т) с усиленным задним мостом. На 2012 год ОАО «ГАЗ» анонсировал выпуск перспективного семейства «Газель-3» полной массой от 3,5 до 5,0 т, двумя вариантами колёсной базы и задним приводом.

Примечания

  1. Модернизирован бензиновый двигатель УМЗ-4216, устанавливаемый на автомобили семейств «ГАЗель» и «Соболь». ГАЗ (12.07.2011). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 21 июля 2011.
  2. 1 2 3 4 5 Тест-драйв новой «ГАЗели-Бизнес». Дни.Ру (12.02.2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 мая 2010.
  3. 1 2 3 В дилерской сети ГАЗа стартуют продажи «ГАЗели-БИЗНЕС». Новости компании. gazgroup.ru (25.02.2010). Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012. Проверено 12 мая 2010.
  4. Моржаретто, Игорь Газель-Бизнес: Выиграть качество. За рулем (апрель, 2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 мая 2010.
  5. Как делают «Газель-Бизнес». Репортаж с завода. AUTO-Consulting (23 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 мая 2010.
  6. 1 2 3 Козлов, Аркадий Газель-бизнес: Разрывая узы брака. За рулём (02.03.2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 28 мая 2010.
  7. Стартовали продажи «ГАЗели-БИЗНЕС» в дилерских центрах Республики Беларусь. Новости компании. gazgroup.ru (16.04.2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 мая 2010.
  8. Романов, Алексей Продажа «ГАЗелей-БИЗНЕС» стартовала на Украине. Время Н (14 мая 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 14 мая 2010.
  9. Романов, Алексей «День ГАЗели» прошел в Азербайджане. Время Н (24 мая 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 25 мая 2010.
  10. Харченко, Екатерина «ГАЗель-БИЗНЕС» начали продавать в Казахстане. Время Н (28 мая 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 28 мая 2010.
  11. Романов, Алексей «Газель-БИЗНЕС» реализуется в Армении. Время Н (18 июня 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 18 июня 2010.
  12. «Группа ГАЗ» представила на выставке ComTrans-2010 газобаллонный автомобиль «Газель-Бизнес». gazgroup.ru (20.04.2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 мая 2010.
  13. Автомобили «Газель-Бизнес» будут оснащаться дизелями Cummins. autonews.ru (2 июня 2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 июня 2010.
  14. 1 2 Козлова, Ирина «Группа ГАЗ» начнет производить «Газель-бизнес плюс». Время Н (20 июля 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 27 июля 2010.
  15. «Группа ГАЗ» начала продажи автомобилей «Газель-Бизнес» с дизельным двигателем. Новости компании. gazgroup.ru (06.09.2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 1 октября 2010.
  16. ГАЗель бизнес — с новым турбо-дизелем. gazell.ru. Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 21 января 2011.
  17. «ГАЗель-Бизнес» получит кондиционер. Авторамблер со ссылкой на АВТОСТАТ (18 апреля 2011). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 21 июля 2011.
  18. Гордеев, Иван Дизельная «Газель» выйдет на рынок в августе (30 июня 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 1 июля 2010.
  19. «Газель–Бизнес» — 1 год успеха на рынке. pogazam.ru (Март 2011 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 21 июля 2011.
  20. Чупров, Александр Продажи «Газелей-Бизнес» превысили 100-тысячную отметку. autostat.ru (15.06.11). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 21 июля 2011.
  21. Продажи «Газель-Бизнес» преодолели 100-тысячный рубеж. trucklist.ru (16 июня 2011). Проверено 21 июля 2011.
  22. Российский рынок легких коммерческих авто: лидеры и аутсайдеры рынка. trans-port.com.ua (15.05.2012). Архивировано из первоисточника 30 июня 2012. Проверено 6 июня 2012.
  23. Тест-обзор ГАЗ-2705-298 «Газель-Бизнес»
  24. Обзор дизельной Газели с двигателем Камминз. gazavtomir.r (06.08.2010). Архивировано из первоисточника 30 июня 2012. Проверено 6 июня 2012.
  25. 1 2 «Газели» оснастили антиблокировочной системой тормозов. autonews.ru (04/04/2011). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 21 июля 2011.
  26. Сорокин, Александр ПРОФИ: Полный привод для «скорой». Биржа плюс авто (№ 10 от 17.03.2011). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 14 сентября 2011.
  27. «Группа ГАЗ» представила выставочный образец беспилотного автомобиля на втором Всероссийском робототехнического фестивале. Новости компании. gazgroup.ru (26.04.2010). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 мая 2010.
  28. 1 2 Сергеева, Ольга «ГАЗели» приняли участие в первых соревнованиях автомобилей-роботов. Время Н (20 июля 2010 года). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 27 июля 2010.
  29. Робокросс-2010. myrobot.ru. Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 12 декабря 2010.
  30. Автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» приняли участие в соревнованиях «РобоКросс “Селигер-2011”». ГАЗ (08.07.2011). Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 21 июля 2011.

Ссылки

ГАЗели-барбухайки, часть 8 | машина

Текст: Николай Марков, Денис Дементьев

ООО «Самотлор-НН», ООО «Промышленные технологии» / Нижний Новгород

Компания «Самотлор-НН» начала работу в 1996 году с тюнинга Волг и ГАЗелей, но очень быстро превратилась в одного из главных партнеров ОАО «ГАЗ» по изготовлению специальных версий автомобилей ГАЗ. В частности, именно на Самотлоре по заказу газовцев в 1999 году переоборудовали стандартную «скорую» ГАЗ-32214, установив на нее высокую пластиковую крышу и улучшенный медицинский салон (по типу PROFILE). В дальнейшем «самотлоровцы» выпускали такие машины серийно наряду с обычными «скорыми» ГАЗ-32214 с низкой крышей. При этом и форма крыши, и конструкция проблесковых маячков с течением времени неоднократно менялись.

Первый опытный образец «скорой» с высокой крышей, построенный на базе стандартной заводской «скорой» ГАЗ-32214 в 1999 году (заводское фото)Серийная версия ГАЗ-32214 с самотлоровской высокой крышей 2000 года постройки (фото М.Шелепенкова)Серийная версия ГАЗ-32214 с самотлоровской высокой крышей 2002 года постройки (фото М.Шелепенкова)

Первый опытный образец «скорой» с высокой крышей, построенный на базе стандартной заводской «скорой» ГАЗ-32214 в 1999 году (заводское фото)

По документам от одноименных «скорых» прочих изготовителей машины производства Самотлор-НН можно отличить по WMI-коду: вначале компанией использовался код Х89-AD1 для малых предприятий, а когда объемы производства техники превысили 500 единиц в год, был оформлен новый код X9N. Кроме того, именно «самотлоровцы» продолжили в России реализацию модульных кузовов для «скорых» ГАЗ-3986, выкупив оставшуюся партию надстроек и оснастку для их производства у финнов.

«Скорая» ГАЗ-3986 в буклете Самотлор-НН середины 2000-х годов

«Скорая» ГАЗ-3986 в буклете Самотлор-НН середины 2000-х годов

Помимо автомобилей скорой медицинской помощи, Самотлор активно занимался темой маршрутных такси, особенно после покупки НПП «СЕМАР» в Семёнове. С 2003 года здесь, например, «пилили» из фургонов ГАЗ-2705 «маршрутки» с салонами на 15 пассажиров и распашной дверью салона: варианты со стандартной крышей назывались 322132-03, а с высокой пластиковой – 322133-03. Сертифицированы эти машины были как продукция Самотлор-НН. Одно время ГАЗ даже продавал эти машины как собственные изделия, разрешая наносить на боковины фирменный логотип с оленем и надпись «ОАО ГАЗ». А в 2005 году «самотлоровцы» сертифицировали и грузовые версии фургонов ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 с высокими крышами. Эти машины получили обозначения 281500 и 281507 в 3-местном исполнении, а также 281510 и 281517 в 7-местном.

Слева – модель 322133-03 с высокой крышей, слева – 322132-03 с низкой. В этом ракурсе не очень хорошо видно, но на боковине кузова «маршрутки» с высокой крышей нанесен логотип НПП «СЕМАР», поскольку машины изготавливались именно на семеновской площадке«Маршрутка» 322132-03 с обычной крышей (заводское фото)«Маршрутка» 322133-03 с высокой крышей (заводское фото)

Слева – модель 322133-03 с высокой крышей, слева – 322132-03 с низкой. В этом ракурсе не очень хорошо видно, но на боковине кузова «маршрутки» с высокой крышей нанесен логотип НПП «СЕМАР», поскольку машины изготавливались именно на семеновской площадке

Но более запомнились, конечно, опытные автобусы на удлиненных «газелевских» шасси с оригинальными кузовами, которые так и остались опытными. Если память не изменяет, их представляли в 2002-2004 годах. Серийное производство таких машин начато не было.

Евротакси на удлиненном шасси ГАЗ-3302 с каркасным кузовом, в котором правая дверь кабины использовалась как служебная (заводское фото)Сзади у Евротакси остались стандартные «газелевские» двери и фонари (заводское фото)Планировка салона Евротакси. Обратите внимание на багажные полки и откидные столики на спинках (заводское фото)

Евротакси на удлиненном шасси ГАЗ-3302 с каркасным кузовом, в котором правая дверь кабины использовалась как служебная (заводское фото)

Микроавтобус New Line на 17 пассажиров с каркасным кузовом имел отдельную дверь для посадки в салон (фото Д.Гладкого)Задняя стенка кузова у New Line – глухая (фото Д.Гладкого)Интерьер салона New Line (заводское фото)

Микроавтобус New Line на 17 пассажиров с каркасным кузовом имел отдельную дверь для посадки в салон (фото Д.Гладкого)

В тот же период времени на предприятии занялись производством автобусов для перевозки инвалидов. Эти машины были сертифицированы как модель 38405-10 (на базе ГАЗели, на 5 пассажиров и 2 инвалидов-колясочников) и модель 38405-01 (на базе Соболя, на 4 пассажиров и 1 инвалида-колясочника). Для погрузки в салон коляски служил электрогидравлический подъемник, который монтировался в проеме багажной либо сдвижной двери. Дальнейшим развитием этой темы стали автобусы типа 38406 на базе ГАЗели, которые позиционировались как пассажирские машины с традиционной планировкой передней части салона и возможностью перевозки одного инвалида-колясочника в задней части салона. Всего таких машин было предусмотрено три модификации: 384060, 384061 и 384063, которые различались расстановкой сидений.

Автобус для перевозки инвалидов 38405-10 2006 года постройки (фото К.Лосевского)

Автобус для перевозки инвалидов 38405-10 2006 года постройки (фото К.Лосевского)

Под конец нулевых на Самотлоре пробовали заняться и изготовлением школьных автобусов на базе ГАЗели, используя для этого кузов «скорой» типа 32214 с высокой крышей. Образцы таких машин были построены, но до сертификации и серийного производства дело тогда не дошло.

Страничка из «самотлоровского» каталога, посвященная школьным автобусам: слева – вариант на базе микроавтобуса СЕМАР-3234 на полноприводном шасси, справа – вариант на базе заднеприводной «скорой» 32214

Страничка из «самотлоровского» каталога, посвященная школьным автобусам: слева – вариант на базе микроавтобуса СЕМАР-3234 на полноприводном шасси, справа – вариант на базе заднеприводной «скорой» 32214

В 2009 году, когда разразился кризис, компания «Самотлор-НН» обанкротилась, не «потянув» банковские кредиты, взятые накануне под строительство нового завода по выпуску автомобилей IVECO Daily. Она лишилась двух из трех своих производственных площадок (в Семенове и Балахне). А на нижегородской площадке, расположенной на улице Переходникова, компания смогла возобновить работу как новое юрлицо ООО «Промышленные технологии» (или сокращенно Промтех). Эта компания получила новый WMI-код Z8Х. Из прежней линейки техники на шасси ГАЗели Промтехом были сертифицированы автобусы для перевозки инвалидов (мод. 384051, 384060, 384061, 384063) и «скорые» (384064, 384065). Кроме того, к ним добавились два десятка спецмашин с числом пассажирских мест не более 8, сертифицированных по грузовой категории N1 – лаборатории, оперативные, мастерские, мобильный офис, ритуальный автобус, деловое купе и т.д. Они обозначались буквенно-цифровыми индексами от 38405А до 38406V. Что касается обычных пассажирских микроавтобусов и «маршруток» на базе ГАЗели, то они в дальнейшем изготавливались Промтехом лишь штучно по разовым разрешениям на переоборудование.

«Промтеховская» ГАЗель-«маршрутка» на 14 пассажиров со вклеенными окнами…… и ее салон (заводское фото)Простая «маршрутка» и автобус с VIP-салоном и вклеенными окнами (заводское фото)

«Промтеховская» ГАЗель-«маршрутка» на 14 пассажиров со вклеенными окнами…

ОАО «Авторемонтный завод “Саранский”» / Саранск (Республика Мордовия)

В середине 1990-х на предприятии, выпускавшем «вахтовки» МВ-01 (типа АПВ-У-03) на базе ульяновских «головастиков» еще с 1988 года, задумались о расширении модельного ряда за счет создания аналогичной машины на новейшем шасси ГАЗ-3302. Задумку воплотили в жизнь уже в 1995-м, сертифицировав и запустив в производство специальный грузопассажирский автомобиль модели 2942.

Характерные особенности кузовов автомобилей модели 2942 – неполное остекление боковин и нижнее расположение светотехники (фото А.Михайлова)

Характерные особенности кузовов автомобилей модели 2942 – неполное остекление боковин и нижнее расположение светотехники (фото А.Михайлова)

По конструкции его кузов фургонного типа был унифицирован с кузовом МВ-01, но притом имел и ряд заметных различий, как то неполное остекление боковин, иное расположение светотехники и скругленная форма колесных арок. В полностью изолированном от кабины салоне были установлены сиденья для перевозки шести человек и предусмотрена площадка для перевозки грузов. Одобрение типа на модель 2942 действовало с ноября 1995-го по декабрь 1996 года. За это время в Саранске построили около 130 таких машин.

Этот экземпляр грузопассажирского фургона модели 2942, выпущенного в 1995 году, принадлежал лично В. В. Жириновскому и использовался как служебная машина ЛДПР (фото А.Новикова)

Этот экземпляр грузопассажирского фургона модели 2942, выпущенного в 1995 году, принадлежал лично В.В. Жириновскому и использовался как служебная машина ЛДПР (фото А.Новикова)

ИТЦ «Саратовский авиационный завод – СГТУ» / Саратов

В 2000 году инновационно-технологический центр, созданный Саратовским государственным техническим университетом совместно с Саратовским авиазаводом, изготовил опытный образец сочлененного автобуса «Пилигрим» на базе ГАЗ-3302. Его разработкой занимался СГТУ, а сборка осуществлялась на мощностях ЗАО «Саратовский авиационный завод». Заказчиком «Пилигрима» являлась саратовская городская администрация, по плану которой партия таких автобусов в перспективе должна была обслуживать территорию Парка Победы. При длине в 10,5 м и максимально допустимой массе 5,98 т общая пассажировместимость «Пилигрима» составляла 24 человека, 22 из которых могли ехать в полностью отгороженном от кабины салоне.

В 2000 году Пилигрим экспонировался в Саратове на городской выставке, посвященной открытию нового моста через Волгу (фото А.Полуляха)В салон Пилигрима можно было попасть через одну из двух распашных дверей по правому борту кузова (фото А.Полуляха)

В 2000 году Пилигрим экспонировался в Саратове на городской выставке, посвященной открытию нового моста через Волгу (фото А.Полуляха)

ЗАО «НПП “СЕМАР”» / Семенов (Нижегородская обл.)

Чтобы не дублироваться, в этом разделе мы оставим лишь несколько фотографий с продукцией этого предприятия – автобусом СЕМАР-3234, «двухкабинкой» СЕМАР-2934 и пикапом СЕМАР-29347. Ибо у нас на канале уже выходила очень подробная статья по семеновским ГАЗелям-барбухайкам. Добавить что-то еще к сказанному в ней ранее сложно – просто прочитайте ее потом ВОТ ЗДЕСЬ.

СЕМАР-3234 (фото С.Андреева)СЕМАР-2934 (заводское фото)СЕМАР-29347 (заводское фото)

СЕМАР-3234 (фото С.Андреева)

ОАО «Спецавтотранспорт» / Чернигов (Украина)

ОАО «Спецавтотранспорт» в начале 1990-х стало правопреемником Черниговского предприятия спецавтотранспорта ПО «Укркульттехника», известного на весь Союз спецавтобусами АСЧ. 03 «Чернигов» и различными кинотехническими автомобилями на их базе. К середине 1990-х предприятие находилось в сложной экономической ситуации и активно занималось поиском новых видов продукции, которые могли бы иметь стабильный спрос на рынке. В 1995 году создание пассажирских и грузопассажирских вариаций ГАЗели представлялось перспективным направлением, а потому на Спецавтотранспорте оперативно разработали целую линейку таких автомобилей на шасси ГАЗ-3302.

Микроавтобус ЧЗСА-02.МТ-3302 «Десна-2П» в версии с багажной дверью в задней стенке кузова (заводское фото)Микроавтобус ЧЗСА-02.МТ-3302 «Десна-2П» в версии с багажным люком (фото М.Шелепенкова)Эта же машина, вид спереди (фото М.Шелепенкова)

Микроавтобус ЧЗСА-02.МТ-3302 «Десна-2П» в версии с багажной дверью в задней стенке кузова (заводское фото)

Серия сугубо пассажирских машин включала в себя две модели: микроавтобус ЧЗСА-02.МТ-3302 «Десна-2П» и вахтовый автобус ЧЗСА-05.П-3302. Обе были рассчитаны на перевозку 15 пассажиров, имели одинаковую планировку салона и были максимально унифицированы по кузовным элементам. При этом более дорогой ЧЗСА-02.МТ-3302 был ориентирован на пассажирские перевозки в режиме маршрутного такси, а ЧЗСА-05.П-3302 – на служебные перевозки. Среди их характерных особенностей можно отметить высокую крышу и распашную входную дверь салона. При этом и та и другая модель могли иметь два варианта исполнения задней стенки кузова: с багажным люком или одностворчатой дверью. Позднее появился модернизированный вариант микроавтобуса с измененным остеклением салона (высота боковых окон увеличена практически до уровня крыши).

Вахтовый автобус ЧЗСА-05.П-3302 в версии с багажным люком (заводское фото)Вахтовый автобус ЧЗСА-05.П-3302 в версии с багажной дверью (фото А.Говорухи)Эта же машина, вид спереди (фото А.Говорухи)

Вахтовый автобус ЧЗСА-05.П-3302 в версии с багажным люком (заводское фото)

Несколько более простые цельнометаллические кузова с меньшей высотой крыши получили грузопассажирские фургоны АГП-33021.01 с 7-местной трехрядной кабиной и 2-метровым грузовым отсеком, для доступа в который служила одностворчатая распашная дверь в задней стенке. На их базе были также разработаны сугубо грузовая модификация и автозак АЗК-33021 для перевозки 6 задержанных и 6 милиционеров.

Схема автомобиля АГП-33021.01

Схема автомобиля АГП-33021.01

Кроме того, на заводе была разработана гамма машин на базе стандартного кузова ГАЗ-2705, включающая комби ЧЗСА-04.ВП-2705 с 9-местной трехрядной кабиной и 1,55-метровым грузовым отделением, 15-местная «маршрутка» ЧЗСА-04.МТ-2705, грузовой фургон ЧЗСА-04.П-2705 с 3-местной кабиной и сейфом в грузовом отсеке, а также ритуальный автобус ЧЗСА-04.Р-2705 с 6-местным салоном и 3-местной кабиной. Выпуск всех пассажирских и грузопассажирских машин на ОАО «Спецавтотранспорт» был свернут в 2000 году.

АОЗТ «Терминал» / Гай (Оренбургская обл.)

Терминал начинал свою работу в формате малого предприятия в 1991 году, а затем прошел процедуру акционирования. Первой автомобильной продукцией стали грузопассажирские версии ульяновских «головастиков», которые стали выпускать как в виде микроавтобусов, так и бортовых грузовиков с двухрядной кабиной. Документация для их изготовления была получена с расположенного всего в 40 километрахзавода НОЭМЗ (г.Новоорск), который в свою очередь эту же документацию приобретал ранее у псковского НПО «Гидроимпульс». Разумеется, следом в Гае решили взяться и за создание аналогичных машин на шасси ГАЗ-3302. Первый микроавтобус марки СТГ-01 на 12 пассажиров на «Терминале» построили в конце 1995 года. По конструкции кузова он был схож с новоорскими фургонами СТГ-05-01.

Микроавтобус СТГ-01 (фото из архива Андрея Максютова) Задняя стенка кузова микроавтобуса СТГ-01 была сформирована из задней стенки кабины базового шасси и не имела ни люка, ни дверей

Микроавтобус СТГ-01 (фото из архива Андрея Максютова)

Следом было налажено и производство грузовиков с 7-местной двухрядной кабиной под маркой СТГ-05. От новоорских грузовиков с тем же обозначением гайские главным образом отличались тем, что их грузовая платформа устанавливалась отдельно от кабины и представляла собой укороченную платформу обычного грузовика ГАЗ-3302. Производство автомобильной техники на «Терминале» прекратилось в 1998 году после гибели директора.

«Двухрядка» модели СТГ-05 (фото из архива Андрея Максютова)

«Двухрядка» модели СТГ-05 (фото из архива Андрея Максютова)

ООО «ТулаБус» / Тула

И тут мы снова переадресуем вас к другой статье, которая уже была размещена ранее на канале «МАШИНА». Там довольно подробно изложена вся история того, как и почему в Тульской области некоторое время выпускали копии украинских маршруток «Рута-22» под местной маркой «Тула-2221». Читайте об этом ЗДЕСЬ.

«Тула-2221» (фото Н.Маркова)

«Тула-2221» (фото Н.Маркова)

Предприятие «Туртранс» / Минск (Беларусь)

Свой первый автодом на этом предприятии, созданном при Минском автозаводе, построили еще в 1992 году на шасси РАФ-33111. Аналогичную машину на шасси ГАЗели (причем с удлиненной на 60 см колесной базой и увеличенным на 40 см задним свесом) минчане спроектировали в 1996-м. Она получила сборный каркасно-панельный кузов фургонного типа с наружной обшивкой из алюминиевых листов и внутренней из фанеры и ДВП. Мелкосерийный выпуск таких автодомов начался после сертификации, завершившейся в 1997 году, под маркой ГАЗ-Купава-3780 (WMI-код производителя – Y3H). Что интересно, этот автодом смогли сертифицировать по автобусной категории М2, причем в машине разрешался проезд пяти человек: троих в кабине, включая водителя, и еще двоих в кузове.

Автодом ГАЗ-Купава-3780 2001 года выпуска (фото из архива Д.Дементьева) Автодом ГАЗ-Купава-3780 (фото Д.Гладкого)Автодом ГАЗ-Купава-3780 (фото Д.Гладкого)

Автодом ГАЗ-Купава-3780 2001 года выпуска (фото из архива Д.Дементьева)

Еще одну машину, которую необходимо упомянуть в рамках этой статьи, на предприятии построили в 1999 году. Это вахтовый автобус ГАЗ-Купава-232530 на шасси со стандартной базой и кузовом из сэндвич-панелей, унифицированным с кузовами передвижных торговых павильонов. Серийно эта модель не выпускалась и сертификацию не проходила.

ГАЗ-Купава-232530 (фото М.Шелепенкова)ГАЗ-Купава-232530 (фото Д.Гладкого)

ГАЗ-Купава-232530 (фото М.Шелепенкова)

Продолжение (ч.9) смотрите ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ! Предыдущую (седьмую) часть статьи о ГАЗелях-барбухайках читайте ЗДЕСЬ!

Грузоперевозки на Газели| Грузотакси «Ямщик». Грузчики и Газели в Липецке.

 

Автомобиль Газель в Липецке – можно встретить практически на каждом углу.  Встречаются десятки различных модификация, начиная от пассажирского и грузового варианта, и кончая спец транспортом. Как бы кто из соотечественников не ругал российский авто пром, автомобиль Газель, безусловно, занял свою нишу.

 

Для этого есть весомые основания:

 

  • Стоимость автомобиля Газель существенно ниже своих прямых конкурентов Fiat Ducato, Ford Transit, Iveco Daily.

 

  • Достойное соотношение цены и качества.

 

  • Не дорогое обслуживание.

 

  • Доступность запасных частей.

 

  • Ремонтируется практически в любом «гараже».

 

Газель  популярна в малых грузоперевозках. Она весьма удобна для использовании в городских условиях – маневренность, компактность, оптимальная грузоподъёмность (1,5 тонны) и объём кузова (от 6 до 20м3 в зависимости от модификации) – всё это делает данный авто востребованным при  квартирных и офисных переездах, доставке не большого количества груза и товара.

 

История Газели

 

Прародителем  Газели  была легендарная «полуторка».

 

 ГАЗ-АА — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как «полуторка».В свою очередь этот автомобиль был построен на базе Ford –AA. Техническое соглашение с Фордом было подписано 31 мая 1929 года.

Пик славы полуторки пришелся на годы Великой Отечественной Войны. Многие считали её технически отсталой от немецкой техники, но именно простота конструкции и её надежность принесли популярность этому грузовику. Европейская техника была гораздо более сложной конструкции, разнообразие модификаций, неприспособленность к эксплуатации в суровые русские зимы, плохая проходимость и надёжность – всё это вызывало проблемы с поставками запчастей, ремонтом и эксплуатацией в целом. Газ –АА был лишен этих недостатков. Именно полуторка чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбираясь на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – именно этот грузовик доставлял боеприпасы и продовольствие, эвакуировала раненных, детей и стариков. Общий тираж «полуторок», включая довоенное производство, превысил миллион экземпляров.

 

 

Массовое производство малотоннажных автомобилей семейства ГАЗ-3302 «ГАЗель» началось 20 июля 1994 года. Проект по производству полуторатонного автомобиля «ГАЗель» был признан самым удачным в отечественном автомобилестроении и всей российской экономике XX века.

Конструкция базовой  модели грузового  автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель»  позволила реализовать  возможность  создания  большого  разнообразия модификаций так называемых «кабинных» и «фургонных».

 

После 2003 года с конвейера сошла рестайлинговая Газель второго поколения. Популярностью она пользовалась до 2010 года – именно в это время выпустили Газель-Бизнес, а ещё через 3 года, в марте 2013 с конвейера сошла первая Газель – NEXT. Изменилось практически всё, от старой модели оставили лишь раму, коробку передач и задний мост, и то они были существенно доработаны.

 

На Российском рынке Газель вне конкуренции. Дешевизна и простота вывели этот коммерческий автомобиль в ТОП.  Существует огромное количество модификаций этого авто: Газели с разной длиной кузова (до 6 метров), с холодильным оборудованием и изотермические фургоны, открытые бортовые платформы и тентованные фургоны с задней, боковой и верхней погрузкой, высотой до 2.5 метров, путём тюнинга так же увеличивают её грузоподъёмность вплоть до 5 тонн,  Газель «Фермер» даёт возможность перевозить до 5 пассажиров (оптимальный вариант для заказа Газели с грузчиками).  А так же многое и многое другое. Этот автомобиль просто идеален для малых перевозок, в том числе и по городу, именно поэтому он так популярен в грузотакси и транспортных компаниях. Газель быстро самоокупается, особенно если авто эксплуатируется на газовом топливе, но об этом мы расскажем в другой статье.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Позвонив по одному из телефонов грузотакси «Ямщик», мы поможем Вам подобрать необходимую модификацию Газели, бесплатно проконсультируем.

Закажите у нас Газель в Липецке дёшево. Осуществите грузоперевозку на Газели вместе с грузотакси «Ямщик».
Удачной Вам поездки.

 

 

Предварительная заявка приветствуется. Звонить с 8.00 до 23.00 без выходных.

 

ТЕЛ. 71-73-70 , 71-61-87

8-950-807-79-57.

 

 

 

Презентация оперативного автомобиля для газоспасательных служб на базе ГАЗель NEXT

В период обучения руководителей газоспасательных формирований на базе учебного центра АНО ДПО «УКЦАСФ» специалисты АО «ЦАСФ» продемонстрировали новый газоспасательный автомобиль на базе ГАЗель NEXT.

Автомобиль разработан непосредственно для газоспасательного отряда филиала АО «ЦАСФ» в г. Великий Новгород с учетом всех поступивших от газоспасателей предложений. Огромную помощь в разработке и поставке данного газоспасательного автомобиля оказала Группа компаний «ВИСТА», которая является официальным дилером завода ГАЗ.

Представленный слушателям газоспасательный автомобиль соответствует всем существующим требованиям, предъявляемым к оперативному автотранспорту газоспасательных служб (формирований). Он имеет установленную согласно ГОСТ Р 50574-2002 окраску и цветографические схемы, а также оснащен устройствами для подачи световых и звуковых сигналов.

Внутренняя компоновка автомобиля позволяет свободно разместить необходимый комплект оснащения согласно типового табеля оснащения профессионального аварийно-спасательного формирования для выполнения газоспасательных работ.

Газоспасатели АО «ЦАСФ» отметили высокую мобильность и маневренность данного автомобиля, хорошие ходовые характеристики, коррозионную стойкость к агрессивным средам, компактное и эргономичное внутреннее пространство, удобство размещения посадочных мест для оперативного отделения, универсальность крепления баллона ДАСВ от 6,8 до 12 литров.

Многие специалисты считают, что на сегодняшний день с учетом предложений на рынке специализированного автотранспорта газоспасательный автомобиль на базе ГАЗель NEXT является наиболее оптимальным вариантом по соотношению цены и качества.

С учетом полученного опыта АО «ЦАСФ» готов предложить поставку аналогичного оперативного газоспасательного автомобиля на базе ГАЗель NEXT, как в существующей комплектации, так и с доработкой согласно пожеланий заказчика.

От полуторки до «Газели»: 90 лет ГАЗу

1 января 2022 года первенцу отечественного автомобилестроения — Горьковскому автомобильному заводу — исполнилось 90 лет.

Решение о строительстве в Нижнем Новгороде автомобильного завода, способного производить 100 тыс. автомобилей в год, было принято советским правительством в марте 1929 года, в мае было подписано соглашение с крупнейшим американским автопромышленником Генри Фордом.

Как и другие стройки первых пятилеток, завод был возведен в кратчайшие сроки — за полтора года. Он заработал 1 января 1932 года, а 29 января с конвейера «Нижегородского автомобильного завода имени Молотова» сошел первый автомобиль — легендарная полуторка «НАЗ-АА», спасшая тысячи жизней в годы Великой Отечественной Войны. Уже в конце 1932-го Нижний Новгород был переименован в Горький и НАЗ стал ГАЗом.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ перешел на выпуск соответствующей продукции – танков, бронеавтомобилей, самоходных артиллерийских установок и боеприпасов. В 1943 году завод сильно пострадал от бомбардировок авиации Третьего Рейха. Но уже тогда полным ходом шли работы над «Победой», и 19 июня 1945 года, за пять дней до парада победы, опытные машины были продемонстрированы советскому руководству в Кремле.

На ГАЗе выпуск «Победы» продолжался вплоть до 1958 года, на закате своей конвейерной жизни она выпускалась параллельно с «Волгой», которая стала знаковой моделью для Горьковского автозавода и символом своей эпохи. Семейство легковых автомобилей ГАЗа продержалось на конвейере до 2008 года.

В условиях переходного периода девяностых знаковой моделью ГАЗа стала «Газель» — современная полуторка, спроектированная в короткий срок и построенная на агрегатах «Волги», она обеспечила транспортом зародившийся в стране малый и средний бизнес.

Отказавшись от собственных легковых автомобилей, ГАЗ сконцентрировался на выпуске коммерческого транспорта и контрактной сборки автомобилей других брендов – помимо собственных «Газелей» и «Газонов», в Нижнем Новгороде стали выпускаться Volkswagen и Skoda.

За девять десятилетий своего существования ГАЗ выпустил более 19 млн. автомобилей, а число различных моделей и модификаций выпускавшейся там техники превысило 350 штук.

С первых лет существования у нижегородского автогиганта сложились прочные партнерские отношения с Нижегородским индустриальным институтом, ставшим впоследствии ГПИ, а затем и Нижегородским государственным техническим университетом.

Сегодня сотрудничество НГТУ им. Р.Е. Алексеева и Группы ГАЗ является примером эффективного взаимодействия «вуз-предприятие».

Десять лет назад ГАЗ и Нижегородский государственный технический университет подписали соглашение об открытии базовой кафедры «Производственная система в машиностроении». Она стала  первой в России кафедрой по производственной системе, открытая промышленной компанией на базе высшего учебного заведения. В 2012 году в ООО «Объединенный инженерный центр» Группы ГАЗ открыта базовая кафедра «Создание продукта в автомобилестроении», где каждый год проходят обучение студенты кафедры «Автомобили и тракторы» и знакомятся с самыми современными подходами проектирования конкурентоспособной автомобильной техники.

В основе успешно развивающегося сотрудничества Группы ГАЗ и НГТУ им. Р.Е. Алексеева — совместная работа не только в области подготовки кадров (что было и остается ключевым направлением сотрудничества), но также и в сфере перспективных разработок по созданию ADAS-систем и «умных» автомобилей, без которых невозможно развитие современной автомобильной отрасли России. В настоящее время большинство исследовательских работ для Группы ГАЗ выполняются учеными и студентами Политеха.  

В период 2013 – 2021 гг. тандем НГТУ и ООО «Автозавод «ГАЗ» четыре раза становился победителем одного из самых престижных конкурсов Минобрнауки России по поддержке взаимодействия университетов и предприятий реального сектора экономики в части создания новых высокотехнологичных производств (Постановление Правительства РФ №218). По количеству побед в данном конкурсе НГТУ и ГАЗ являются явными лидерами в России среди вузов и индустриальных партнеров.

Летом 2021 года между Группой ГАЗ и НГТУ подписано стратегическое соглашение о сотрудничестве в области НИОКР, которое предполагает создание в университете Центра компетенции «Политех», ориентированного на решение актуальных задач Группы ГАЗ. Первые амбициозные совместные проекты уже успешно реализуются. В настоящее время в рамках сотрудничества с ООО «Газпромнефть-Снабжение» (дочерняя компания ПАО «Газпромнефть») на территории Ханты-Мансийского автономного округа группа сотрудники Института транспортных систем НГТУ при поддержке специалистов Группы ГАЗ проводят опытно-промышленную эксплуатацию беспилотного коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT», созданного на базе электроплатформы. Данный проект является уникальным для России, поскольку впервые беспилотный автомобиль, созданный на базе отечественного шасси, проходит круглогодичную эксплуатацию в суровых северных условиях.

Нижегородский государственный технический университет нацелен на долгосрочное сотрудничество с Группой ГАЗ. Совместная работа будет продолжена как в сфере образования, так и в сфере научных исследований. Многолетний опыт успешного сотрудничества является хорошей основой для продолжения честных партнерских отношений, способствующих развитию отечественной автомобильной отрасли и высшего технического образования.

Газель бизнес | Мегатачка

На сегодняшний день автомобили используются в самых различных сферах жизни человека. Его активно эксплуатируют не только как средство передвижения но и для работы.

Одной из самых лучших рабочих вариантов это семейство малотоннажных автомобилей, которые выпускает Горьковский автомобильный завод.

Самая лучшая модель – ГАЗель – бизнес, которая отличается от базовой модели, улучшением надежности всех комплектующих.  Данная модель прошла тестирование AUTO-Consulting, и получила только позитивные оценки. Купив ГАЗель бизнес вы сможете проверить все характеристики на личном опыте.

История создания ГАЗель – бизнес

Планировка и конструирование началось еще в 2008 году.  В базовую версию ГАЗели на основании статистики ремонтов, и проведенных опросов были доработаны некоторые узлы и внесены более ста изменений.

Запуск серии начался в феврале 2010 года. Продажи в Киеве начались с мая 2010 года.

Основные характеристики и модификации ГАЗель – бизнес:

Внешние данные серии отличаются, от характеристик  машин семейства Газель.  В передний бампер был интегрирована решётка радиатора( которую можно окрасить в желаемый цвет, или оставить без изменений, это делается в зависимости от оснащенности автомобиля, и цвета кузова или кабины). Внутри этого автомобиля, тоже есть некоторые изменения. Передняя панель была дополнена новыми аксессуарами и  штатной аудиосистемой с устройством от Blaupunkt. Плюс к этому изменилось рулевое колесо, блок управления отоплением передней части салона и кабины.

В производительных характеристиках были произведены модификации. Новая программа управления впрыском в двигателе, это производится за счет крутящегося элемента, который двигается при низких оборотах мотора. Добавлены компоненты электронного оборудования Brisk и Bosch.

В систему безопасности ГАЗель- бизнес были добавлены  подушки двигателя Anvis Group. В приводе тормозов тоже используется продукция фирмы  Bosch( вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр), также внедрены компоненты Sachs и гидроусилитель руля ZF,  а также электрический обогрев наружных зеркал.

Купить ГАЗель – бизнес можно в официальных автосалонах, которые располагаются в столице и других  городах России. Если вы проживаете в Украине то лучшим вариантом покупки для вас будет онлайн заказ на сайте риа. ком. или на других интернет ресурсах. Если у вас нет возможности купить новую машину, то есть специальные предложения б/у вариантов.

РАЗРАБОТКА ГАЗели — Создание инженерных концепций

Газель — это общее название ряда мелких антилоп семейства Bovidae и подсемейства Antilopinae. Для них характерен песочный цвет, с полосой белого или красного цвета сбоку лица. Как самцы, так и самки газелей обычно имеют рога, изогнутые вперед и кольцеобразные от основания до кончика.

Газель Гранти

Газели относятся к отряду парнокопытных (парнокопытные) и известны своей скоростью и ловкостью.Эти красивые и удивительные животные водятся в районах Африки и Азии в основном на пустынях или открытых равнинах. У многих газелей есть способность «пронк», когда они прыгают вверх на целых десять футов. Непонятно, зачем они это делают, но, скорее всего, это способ показать врагам, что их будет сложно поймать.

Демонстрация пронкинга

Тема этой статьи — «Конструирование Газели», и мы рассмотрим только два удивительных аспекта дизайна этих животных, демонстрирующих огромный инженерный опыт:

A. Область техники: Теплопередача – Применение: Система охлаждения Газели.

B. Область техники: Биомеханика – Применение: позвоночник Gazelle.

ТЕПЛОПЕРЕДАЧА: Инженеры-механики посвящают годы изучению и применению вышеуказанных областей деятельности. Это делается для того, чтобы были достигнуты успехи в конструкциях, машинах и процессах всех видов. Будучи студентом-механиком, я посвятил более одного года в университете изучению теплопередачи в термодинамике и курсам по удельной теплопередаче.Я узнал, что теплопередача определяется как передача энергии из одной области в другую в результате разницы температур между ними. Для целей этой статьи тремя различными способами передачи тепла являются теплопроводность, излучение и конвекция. Вот некоторые примеры проблем с теплопередачей, которые инженеры-люди могут попытаться решить:

1. Система кондиционирования воздуха для коммерческого реактивного авиалайнера.

2. Система теплозащиты для возвращения пилотируемого космического корабля с околоземной орбиты.

3. Проект системы отопления атомной электростанции с использованием в качестве рабочего тела газообразного диоксида углерода.

4. Холодильная установка для грузовика, который летом может перевозить овощи по пересеченной местности.

Эти типы технических проблем требуют, чтобы инженеры должным образом использовали многие аспекты последних знаний в области теплопередачи, доступных инженерных материалов и приемлемой практики. Как и во всех аспектах инженерии, решения этих проблем никогда не возникают сами по себе из ничего.Вопрос в том, почему мы должны ожидать, что сложная система теплообмена в газели (которая будет вскоре описана) возникла из ничего?

При проектировании простого теплообменника, такого как показанный ниже, необходимо учитывать многие аспекты конструкции и изготовления, чтобы обеспечить практичный и эффективный результат. Помимо фактического проектирования компонентов оборудования для производства, необходимо тщательно рассчитать другие параметры, включая желаемый диапазон температур, теплопроводность теплоносителя и площадь поверхности теплообменника.После завершения первоначального проектирования необходимо успешно провести различные заводские и полевые испытания прототипов и серийных моделей, прежде чем инженерная работа будет завершена. Большинство людей поймут, что никогда не бывает никакой «эволюции» в смысле органической макроэволюции, продвигаемой дарвинизмом, которая когда-либо имеет место в искусственных инженерных продуктах или процессах.

Компоненты простого кожухотрубчатого теплообменника

Далее мы применим то, что только что было сказано, к вышеупомянутой проблеме теплообмена в газели.Большинство людей знают, что такие животные, как гепарды и львы, рассматривают газелей как основной источник пищи. Оба этих вида хищников очень быстро бегают. Согласно Википедии, гепарды могут бегать со скоростью до 60 миль в час в течение ограниченного времени (менее минуты). Львы также являются бегунами с короткими рывками, способными бежать со скоростью до 50 миль в час короткими рывками. Антилопы, в том числе газели, разгонялись до 55 миль в час, когда их преследовал хищник. Однако преимущество таких животных, как газель, заключается в том, что они могут поддерживать максимальную скорость на протяжении многих миль!

Если газель сможет бежать с высокой скоростью на значительное расстояние, чтобы избежать хищников, она должна иметь эффективную систему теплопередачи, которая может охлаждать ее мозг в период экстремальных нагрузок.Стало известно, что у них действительно есть такая система, расположенная в их головах. Он состоит из сотен мелких артерий, которые проходят через большой бассейн крови в носовом проходе. Этот бассейн крови охлаждается вдыхаемым воздухом, который охлаждает кровь в крошечных артериях, проходящих через бассейн. Охлажденная кровь затем рекомбинирует в более крупном кровеносном сосуде, который циркулирует в головном мозге. Эта система теплообменника должна была существовать с момента первого контакта между газелями и хищниками, иначе газели быстро вымерли бы.Ни один инженер не подумает, что искусственный теплообменник может появиться в результате случайных процессов, так почему же мы должны принимать идею, что это произошло с системой теплообменника «газель»? Лучшее объяснение состоит в том, что теплообменник газели выглядит спроектированным, потому что он был спроектирован Богом-Творцом во время творения.

БИОМЕХАНИКА: Более сорока лет моей инженерной карьеры я сосредоточил свою работу на проектировании, анализе и производстве лесозаготовительного оборудования и различных промышленных подъемных систем.Таким образом, я могу оценить инженерную работу позвоночника быстро бегающих млекопитающих, таких как газель и гепард. Эти животные полагаются на скорость и ловкость для выживания. Более медленные млекопитающие, такие как слон, не предъявляют таких требований к скорости и ловкости, поэтому их позвоночный столб спроектирован таким образом, что большая часть позвоночника сосредоточена в грудном отделе. Напротив, у газелей, гепардов и других подобных млекопитающих более длинные поясничные позвонки созданы для гибкости.Смотрите эти различия, касающиеся этого скелетного строительства в сравнении между газелем и слоном ниже:


Дизайн скелета слона

Этот дизайн позвонна необходим, если газель, гепард , и другие подобные типы смогут достичь скорости и ловкости, необходимых для выживания. На изображении ниже показана степень гибкости позвоночника, которой достигает гепард на полной скорости.

Дизайн позвоночника гепарда

Я думаю, что эти биомеханические концепции демонстрируют, что животные в современном мире, которые зависят от скорости, должны поддерживать эту способность, поскольку от этого зависит их выживание. Я ожидаю, что большая часть этих возможностей была предоставлена ​​Творцом, но первоначальный дизайн также допускал некоторую адаптацию животных к изменяющейся среде с течением времени.

Когда мы рассматриваем современный конфликт между добычей и хищником, мы вспоминаем правду о последствиях восстания Адама, которое привело к нынешнему выживанию наиболее приспособленных в мире.И газель, и гепард изначально были созданы для того, чтобы питаться только растениями, и между ними не было конфликта. После грехопадения, вызванного действиями человека, все изменилось. К счастью, Бог-Творец послал Искупителя всем тем, кто готов принять Его как Господа и Спасителя. Теперь мы можем с нетерпением ждать обещанной новой земли, когда мы можем ожидать, что газели и гепарды будут мирно бегать вместе на полной скорости в соответствии с первоначальным замыслом Творца.

Иоанна 3:16.

Джей Ди Митчелл

Встретимся на Вашингтон-авеню!

photo by Justin Barr Photography

Провозглашенная одной из величайших улиц Америки, Вашингтон-авеню в центре Сент-Луиса была описана как «городской каньон», который пережил десятилетия упадка и стал одним из самых посещаемых городских коридоров.

Когда Американская ассоциация планирования выделила Вашингтон-авеню в 2011 году, она сослалась на «впечатляющую архитектуру и масштабы района… (которые) отражают богатую историю Сент-Луиса.Луи — что, безусловно, так и есть.

Некогда центр процветающего швейного района, уступавшего только Нью-Йорку в период с конца 19 века до конца Второй мировой войны, Вашингтон-авеню превратилась в пульс ночной жизни города. В 15 кварталах между мостом Идс и 18-й улицей вы найдете грандиозные сооружения, такие как бывшая обувная компания Peters Shoe Company, отель Statler и здания Fashion Square, расположенные среди достопримечательностей района, заработавшие два участка Вашингтон-авеню в Национальном реестре Исторические места.В настоящее время модные закусочные, шикарные бутики и ультрасовременные лофты перемежаются с адвокатскими конторами, музеями, галереями и даже кинотеатром.

Относительно недавно на сцене появился Национальный музей блюза, который открыл магазин в старом здании универмага Stix, Baer & Fuller на 6-й улице и в Вашингтоне в 2016 году. Создание музея в Сент-Луисе чтит место города в сердце о «блюзовом поясе» и его центральной роли в истории блюза. Ведь говорят, что в 1914 г.К. Хэнди писал: «Св. Louis Blues», возможно, самая известная песня в истории жанра, на булыжниках набережной Сент-Луиса.

Музей занимает большую площадь на 23 000 квадратных футов выставочной площади, охватывая зарождение жанра на юге с конца 1800-х годов до настоящего времени. Когда в начале 20 века музыканты направились на север, Сент-Луис стал центром и плацдармом для расширения распространения музыки на другие части страны. Среди артефактов, фотографий и других памятных вещей есть интерактивные экспонаты, которые позволяют посетителям сочинять свою собственную блюзовую музыку и альбом — и даже запись своего творчества, которую они могут забрать домой.Также есть комната, где можно попробовать свои силы в игре на проверенных временем блюзовых инструментах, таких как стиральная доска, шейкер и ложки.

Конечно, в Национальном музее блюза есть стандартные музейные часы, но его очередь в нерабочее время собирает довольно много людей. Местные известные музыканты, такие как Marquise Knox, Jeremiah Johnson и Big George Brock, выступают вживую в помещении для выступлений, которое достаточно велико, чтобы вместить около 100 человек, но при этом достаточно интимно, чтобы в доме не было плохого места.

Так чего же ты ждешь? Если у вас есть эти св.Луи блюз, а ты такой синий, как только может быть, ты знаешь, где нас встретить!

Фото предоставлено Национальным музеем блюза

НАЦИОНАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ БЛЮЗА  

с 10:00 до 17:00 со вторника по субботу

с полудня до 17:00, воскресенье и понедельник

615 Вашингтон Авеню

национальный bluesmuseum.org  

 

ТЕПЕРЬ ПОКАЗЫВАЕТСЯ  

Выставка «Смотрите, чтобы моя могила была чистой»

До 19 мая

Персональная коллекция гравюр с надгробий блюзовых музыкантов художника Джона Вегжина, превращающего изображения на бумагу в искусство.Надгробия Мадди Уотерса, Хаулина Вульфа и Стиви Рэя Вона входят в число представленных.

ЖИВАЯ МУЗЫКА  

45 долларов США (зарезервированные места), 30 долларов США (общий вход)

Вопящие пятницы

с 19:00 до 22:00, пятница

Душевные воскресенья

с 16:00 до 19:00 по воскресеньям

 

ВМЕСТЕ С ВАШИНГТОН Авеню

Манго  

Единственный аутентичный перуанский ресторан в городе, Mango вас не разочарует.Что пить? Есть традиционная кайпиринья с кашасой, лаймом и сахаром турбинадо. Хотите больше приключений? Попробуйте La Seductora (бурбон, Luxardo, кокосовый ликер, лимон и Trentadue Chocolate Amore) или Chilcano дня. Начните с севиче де пескадо и сделайте из него «миксто» с креветками, осьминогами и мидиями, и вы не пропустите с ломо сальтадо (говяжья вырезка), секо де карне (тушеная говядина) или пескадо а ля чоррильяна (рыба из день).

mangoperu.com  

С фестиваля Schafly Stout & Oyster Festival фото Спенсера Перникоффа

Schlafly Tap Room  

Всего в нескольких кварталах от Вашингтон-авеню находится Tap Room — наш выбор для более непринужденного места. Вы будете довольны ассортиментом пива и закусок, а также «тарелками пабов» с рыбой и картофелем фри, пастушьим пирогом с бараниной и говядиной и егершницелем. Попробуйте бургер Tap Room – вы не будете разочарованы. Но звездой меню, по нашему скромному мнению, является пудинг Sticky Toffee: торт, карамельный соус и взбитые сливки — достаточно сказано.

Также на подходе: Фестиваль Stout & Oyster от Schlafly, который пройдет в пятницу, 23 марта, и в субботу, 24 марта. Schlafly привозит за ночь почти 80 000 устриц с обоих побережий, а также 20 шукеров.Они также варят более 15 стаутов для мероприятия.

schlafly.com/tap-room  

Триш Муйко-Тобин

Отмеченная наградами журналистка Триш Муйко-Тобин более 25 лет работала репортером новостей, ведущей, исполнительным продюсером и редактором в печати и телерадиовещании, освещая некоторые из крупнейших местных и национальных новостей за последние десятилетия, включая Великий потоп. 1993 г., визит Папы Римского в США в 1999 г. S., президентские кампании и выборы, а также последствия взрыва в Оклахома-Сити и терактов 11 сентября. Она получила признание за свои достижения в журналистике и лидерство в СМИ, а также за продвижение разнообразия, благотворительности и искусства, а также за свою роль преданного волонтера сообщества, работающего в советах пресс-клуба Сент-Луиса, Friends of Character Plus. и Городская лига митрополита Сент-Луиса. В настоящее время она является главным редактором журнала «Газель»; автор книг «Плавильный котел», «Путешествие в гости» и «Сет Триш»; и ведущий #TheStirPodcast.Не пропустите ничего, она (наконец-то!) в Твиттере @tmuycotobin

[Лев набрасывается на газель]

ВОЗ

Люди и организации, связанные либо с созданием этой фотографии, либо с ее содержанием.

какой

Описательная информация, которая поможет идентифицировать эту фотографию. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы на Портале.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этой фотографией.

Статистика использования

Когда эта фотография использовалась в последний раз?

Где

Географическая информация о происхождении этой фотографии или о ее содержании.

Информация о карте

  • Координаты названия места. (Может быть приблизительно.)
  • Для оптимальной печати может потребоваться изменение положения карты.

Помогите сопоставить эту фотографию

Сообщите нам, знаете ли вы точное местонахождение этого предмета. В левом нижнем углу карты ниже выберите либо булавку ( ), либо прямоугольник ( ).Поместите булавку или перетащите, чтобы создать новый прямоугольник. Масштабируйте и перемещайте карту по мере необходимости.

Взаимодействие с этой фотографией

Вот несколько советов, что делать дальше.

Увеличить

Цитаты, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / поделиться


Печать
Электронная почта
Твиттер
Фейсбук
Тамблер
Реддит

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

Архивный ресурсный ключ (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Картинки

URL-адреса

Статистика

Кастильо, Хосе Л. [Лев набрасывается на газель], фотография, 9 января 2005 г .; (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth32001/: по состоянию на 29 марта 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал истории Техаса, https://texashistory.unt.edu; кредитование специальных коллекций библиотек ЕНТ.

Gazelle Samizay

Дом — это не только физическая структура, но и идея, не знающая границ и поколений.«Вазир Акбар Хан», район в Кабуле, название которого мой отец, Рафи Самизай, использовал для обозначения дома, который он спроектировал и построил в Афганистане, сколько я себя помню, был частью коллективного семейного воображения. Его современный дизайн вызывает благоговение и ностальгию по поводу болезненных воспоминаний о том, как его бросили, чтобы бежать от советской оккупации.

Как сооружение, ставшее свидетелем жизни начинающего архитектора, элитного западногерманского дипломата, группы сопротивляющихся афганских женщин, ищущих убежища, религиозных фанатиков во время правления Талибана и, наконец, станции наблюдения американской разведывательной службы, этот дом отражает муки страны, ставшей полем битвы сверхдержав, коренное население которой заплатило своей кровью за тщеславие чужаков.

Было много других, кто случайно, по желанию или велению, оставил след в этом доме. Дядя посадил виноградную лозу, надеясь, что когда-нибудь посидит под ее тенью и будет пить чай с братом, но вскоре стал жертвой ночного убийства. Сестра подарила ей дерево грецкого ореха, выкопанное в собственном дворе, потому что его трудно было найти. Коллега из университета привез деревья из своей деревни к северу от Кабула, чтобы увековечить память дома своего друга, но через неделю они исчезли. Затем был восточногерманский бывший профессор истории и высокопоставленный чиновник ЮНЕСКО, который незаметно посетил моего отца.Обеспокоенный политикой правящего правительства и его иностранных покровителей, его судьба не слишком отличалась от судьбы местных афганцев, а его свободомыслие стоило ему работы и задержания в своей стране.

Мой отец и я вместе создали модель этого дома, и в процессе я открыл для себя новые истории из нашей жизни. Я видел, как он с волнением и предвкушением перестраивал комнату, где в детстве спала моя сестра, и окно, через которое он прокрался, чтобы шпионить за советской деятельностью по соседству. Я понял, что оранжерея, которую он пристроил к нашему дому в Пуллмане, штат Вашингтон, была не новинкой, а преемницей стеклянной комнаты от пола до потолка на фасаде «Вазир Акбар Хан». При взгляде на уменьшенную версию ее дома на глаза моей матери навернулись слезы, ранее отсутствовавшее выражение в отношении ее воспоминаний об Афганистане. Наконец, я увидел, как мой 8-летний племянник с ликованием и очарованием смотрит на круглые круги двора, определяющий элемент дизайна дома. Как будто этот совместный художественный процесс создал пространство для прохождения и обработки горя, позволяя следующему поколению просто восхищаться его дизайном, не запутавшись в меланхолии и весе, который эта структура несла для всех нас.

У зданий есть чувства. Они формируются не только их создателями-людьми, но и теми, кто соприкасается с ними. Они выражают дух своего времени, будь то радость или шрамы. Этот дом в углу Кабула несет на себе такое же бремя истории, как и люди, которые его окружали.

Умная эволюция в Royal Dutch Gazelle

Новый завод по производству Royal Dutch Gazelle . Штаб-квартира компании в Дирене, Нидерланды, площадью более 22 000 кв. м, подверглась капитальному ремонту, выполненному архитектурной фирмой Bronsvoort Blaak Architects .Центральным элементом дизайна была идея сочетания исторического наследия прежней структуры и истоков компании с современными производственными требованиями. В результате получился монументальный архитектурный шедевр.

Команда дизайнеров под руководством Антона Бронсвоорта и Герта Хенка Блаака создала концепцию, учитывающую эволюцию компании, премиального бренда в производстве велосипедов и электровелосипедов (современная версия с педальным управлением). Основанная еще в 1902 году дуэтом предпринимателей William Kölling и Rudolf Arentsen , бывшая лакокрасочная фабрика, от которой она унаследовала часть своей структуры, которая видна до сих пор (которая восходит к 1860 году), продолжает свое расширение с добавление новых зданий, которые мастерски связаны с историческим ядром. Район Белтаман, построенный в 50-х годах, также был полностью отремонтирован. В стенах теперь большие окна, которые соединяют сборочную зону с офисами. Масштабное изображение стены старого здания в зоне ресторана символизирует связь между традициями и инновациями. Между тем, современные витрины, погруженные в музейную экспозицию, рассказывают историю компании через ее модели.

Реконструкция архитектуры также способствовала обновлению производственного цикла, что позволило создать новый велосипед всего за 48 часов.Таким образом, расположение является конкретизацией видения бренда: простота и комфорт, оригинальные технологии и высокое качество.

Ceramiche Refin была выбрана в качестве бренда-партнера проекта для облицовки входной группы, вестибюля, зоны ресторана на первом этаже, лестницы и некоторых коридоров на верхних этажах бордовым камнем Diamond из коллекции (90×90 см).

Королевская голландская газель является частью коллекции Contract&Hospitality – Spring/Sumer Book 2016 от  IFDM , также доступной в цифровой версии.

Кредиты :

клиент: Koninklijke Gazelle
Архитектор-студия: Bronsvoort Blaak Архитекторы BNA
Команда проекта: A NTOTOR Bronsvoort, архитектор E HENK GEERT BLAAK, архитектор — руководитель проекта
Основной поставщик: Ceramiche Refin
Дистрибьютор: Kerastone
Фото предоставлено: любезно предоставлено Bronsvoort Blaak Architecten

 

CreationWiki, энциклопедия науки о сотворении

Газели — млекопитающие, тесно связанные с антилопами.Живут стадами преимущественно в засушливых районах Африки и юго-западной части Азии. Они наиболее известны своими «быстрыми движениями» и уникальными особенностями. Самый крупный вид газелей — редкая газель Дама. Однако многие из этих газелей вымерли или вымирают из-за значительных изменений.

Анатомия

Хотя существует много уникальных видов газелей, все они имеют общие черты. Возможно, самая узнаваемая из этих особенностей — это его рога. У многих видов большие кольца окружают длинные рога. Эти рога не сбрасываются, а продолжают расти на протяжении всей жизни, которая составляет от 12 до 17 лет в зависимости от того, живут ли они в дикой природе или находятся на попечении человека. [1] Хотя это чаще встречается у самцов, у самок также могут быть пары меньшего размера. Однако у некоторых самок газелей, таких как персидская (или джейранная) газель, нет рогов.

Основным признаком, по которому их и других млекопитающих относят к отряду Artiodactyla, является четное число пальцев на четырех копытах.[2]

Рост этих млекопитающих составляет около трех футов. Цвет газели варьируется в зависимости от вида, но у большинства из них коричневая шерсть с черной горизонтальной полосой, идущей по телу, а также белый хвост и нижняя сторона тела. [3]

Репродукция

Отдельные виды газелей имеют уникальные способы спаривания в период размножения. Например, самцы джейрана (персидского джейрана) получили свое название из-за отека гортани в это время. У этого конкретного вида может быть до четырех детенышей.

Как и все млекопитающие, газель размножается половым путем. Они живородящие, то есть рождают живых детенышей.

Молодые газели рождаются после того, как они заканчивают расти в утробе матери в течение примерно 7 месяцев. Сначала он не может ничего сделать. Однако примерно через неделю после рождения он может без особых проблем бегать со взрослыми газелями и следовать за своей матерью. [4]

Экология

Газели

широко известны своей уникальной мобильностью.Различные способы включают прыжки, бег и «пронкинг» (когда газель прыгает и приземляется на все четыре ноги одновременно).

У них очень острое зрение и слух, что позволяет им находить своих хищников и легче ускользать.

Газели — травоядные, то есть они едят только растения. Большую часть времени они едят и пасутся возле травы, кустарников и различных других растений. [5]

Вымирание

Многие виды газелей вымерли из-за изменений в окружающей среде и других причин. Три вида газелей, которые недавно вымерли, включают арабскую газель ( Gazella Arabica ), газель царицы Савской ( Gazella Bilkis ) и красную газель ( Gazella Rufina ). Окаменелости этих газелей можно найти в Африке, Евразии и районах Ближнего Востока. [6]

Галерея

  • Chinkara ( Gazella bennettii ) Вид: Gazella bennettii

  • Газель Кювье ( Gazella cuvieri ) Вид: Gazella cuvieri

  • Дама Газель ( Газелла дама ) Вид: Дама Газелла

  • Gazella dorcas ( Gazella dorcas ) Вид: Gazella dorcas

  • Газель Гранта ( Газелла Гранта ) Вид: Газелла Гранта

  • Газель краснолобая ( Gazella rufifrons ) Вид: Gazella rufifrons

  • Газель Зёммеринга ( Gazella soemmerringii ) Вид: Gazella soemmerringii

  • Газель Спика ( Gazella spekei ) Вид: Gazella spekei

  • Газель зобная ( Gazella subgutturosa ) Вид: Gazella subgutturosa

  • Газель Томсона ( Gazella thomsoni ) Вид: Gazella thomsoni

Каталожные номера

вертолетов Gazelle на вооружении французской армии

Всего было закуплено 340 «Газелей» для Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT), 171 SA. 341F с турбовальным двигателем Turboméca Astazou IIIC, который поступил на вооружение в 1969 году, и 161 из более поздних SA.342M, которые были специальным противотанковым вариантом с более мощным двигателем Turboméca Astazou XIVH.

В итоге SA.341F были модифицированы до трех различных конфигураций. Шестьдесят два были переоборудованы для боевых кораблей поддержки с прицелом SFOM 80 и фиксированной 20-мм пушкой GIAT M621, установленной слева, получившей обозначение SA.341F/Cannon. Сорок были переоборудованы в противотанковые боевые корабли с оптическим прицелом SFIM над кабиной и вооружены четырьмя противотанковыми ракетами HOT (ПТР) на пилонах, получивших обозначение SA.341М. Они также могли быть оснащены двумя пусковыми установками для восьми неуправляемых реактивных снарядов СНЭБ калибра 68 мм EAP. Многие из остальных SA.341F были сконфигурированы как невооруженные разведчики с прицелом SFIM M334 Athos.

Газели

могут быть оснащены перевернутым выхлопным диффузором для уменьшения инфракрасной (ИК) сигнатуры вертолета от ракет с тепловым наведением и песчаными фильтрами для ведения боевых действий в пустыне. Позже некоторые «Газели» были модернизированы усовершенствованными композитными лопастями вертолета Aérospatiale Écureuil.

ALAT получил вариант SA.342L с улучшенным рулевым винтом Fenestron и двигателем Astazou XIVM мощностью 859 л. Обозначенный как SA.342M, он впервые поднялся в воздух 11 мая 1973 года. SA.342M отличался переработанной приборной панелью, автопилотом SFIM PA 85G, автономной навигационной системой Sextant Avionique Nadir и доплеровским оборудованием для ночных полетов Decca 80.

Оснащенный оптическим прицелом M397, SA.342M мог нести боевую нагрузку до 1540 фунтов (700 кг), включая четыре или шесть автоматов ближнего действия Euromissile HOT или Aérospatiale AS11 с проводным наведением, 7.62-мм пулеметы или 20-мм одноствольная револьверная пушка GIAT M621, установленная на полозьях или на внешних пилонах вооружения. До семидесяти были модернизированы в 1990-х годах с помощью стабилизированного прицела прямого обзора SAGEM Viviane / ИК / лазерного на крыше, позволяющего стрелять в ночное время ракетами HOT, получившими обозначение SA. 342M1 Gazelle Viviane. Тридцать из них были модернизированы турбовальными двигателями Astazou XIV M2, получившими обозначение SA.342M ATAM, и были вооружены четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» (AAM) Matra/MBDA Mistral, которые впервые были запущены с «Газели» в 1990 году с помощью прицела Sextant T2000.

К середине 1980-х годов каждая Эскадрилья Легких Вертолетов (EHL) Противопехотного вертолетного полка (RHC) ALAT была полностью оснащена десятью Газелями. В их число входили 1 и 2 EHL из 5 RHC с Газелями SA.341F для связи и передового наблюдения, базирующихся в По на юге Франции, и 6 RHC с 1 EHL с Газелями SA.341F и 2 Escadrille d’Hélicoptères Anti-char (EHA). ) с Газелями SA.342M с HOT для противотанковых операций, базирующихся в Компьене.

Другими крупными подразделениями были Groupes d’Hélicoptères Légères (GHL), которые выполняли обязанности по связи с «Газелью».В их число входят 11 GHL в Нэнси / Эссе и 12 GHL в Трире, каждая из которых оснащена тремя EHL, и 13 GHL в Лерс-Мюо, каждая из которых оснащена десятью газелями SA. 341F Gazelles

.

Система обучения ALAT началась в Школе специализации ALAT (ESALAT) в Даксе, где для базового обучения использовались Газели SA.341F. В Groupement ALAT de la Section Technique de l’Armée de Terre (GALSTA) в Валансе опытные вторые пилоты могли получить квалификацию капитанов на SA.341F. École d’Application d’ALAT (EAALAT) в Люк/Ле-Канне провела инструментальную и тактическую подготовку с пятнадцатью SA.Газели 341F, а позже SA.342Ms. Меньшие подразделения Gazelle включали Escadrille ALAT de l’Armée (EALAT 1A) в Баден-Оосе, Escadrille de la Direction Centrale du Matérial (EDCM) в Бурже и Escadrille de l’Ergm Alat (EERGM) в Монтобене.

Во время холодной войны полки АЛАТ входили в состав более крупных аэромобильных частей. 4-я аэромобильная дивизия (4 DAM), созданная в 1985 году, специализировалась на аэромобильных боях в составе французских сил быстрого реагирования. Он был создан для ведения автономных боевых действий и был готов вступить в бой с бронетанковыми подразделениями ВАРПАК, если они начнут атаку на Запад из-за железного занавеса.

ALAT SA.341F/SA.342M были задействованы в операции «Буря в пустыне» из 4 DAM/5 RHC с оперативной группой «Альфа», базирующейся в Саудовской Аравии, недалеко от границы с Ираком. В рамках французской операции «Даге» «Газели» поддерживали французскую армию во время короткой наземной фазы войны в феврале 1991 года, уничтожив несколько иракских танков ракетами HOT. Группа 4 DAM была расформирована в 1995 году.

В феврале 1997 года аэродром Плоче в Хорватии стал французским многонациональным армейским авиационным батальоном Многонациональной дивизии — Юго-Восток (МНД–ЮВ) Сил по стабилизации в Боснии и Герцеговине (СФОР) под руководством НАТО.До ноября 2002 года на базе работал французский Bataillon de l’Aviation légère de l’Armée de Terre, или BATALAT, с четырьмя SA.330 Pumas и четырьмя SA.342M/M1 Gazelle.

Вертолеты

из 4 RFHS часто размещаются на десантных вертолетных доках (LHD) класса «Мистраль» ВМС Франции в составе ударной вертолетной группы. Обучение сосредоточено на всех аспектах полетов вертолетов с LHD, включая навигацию на малых высотах над морем в условиях радиомолчания и посадки на палубу днем ​​и ночью в любую погоду. В 2010 году «Газели» с LHD FS Tonnerre, задействованные в операции «Аталанта», антипиратской операции ЕС у берегов Африканского Рога, обстреляли ракетами сомалийскую пиратскую базу.

Во время операции «Харматтан», ливийской кампании 2011 г., дальнобойные вертолеты «Мистраль» и «Тоннерре» предприняли серию смелых рейдов вертолетов ALAT для уничтожения спрятанной в пустыне вражеской бронетехники. Боевые вертолеты «Газель» и «Тигр» совершили серию ночных вылетов, в ходе которых «Газели» выпустили 431 противотанковую ракету HOT по большому количеству целей, включая бронетехнику и артиллерийские позиции.

Ежегодные учения «Жанна д’Арк» — это пятимесячное десантное развертывание, в рамках которого французский десантный корабль и его вертолетная ударная группа отправляются на Дальний Восток, в ходе которых судно проводит многосторонние учения для развития сотрудничества и знаний в этой области развертывания. Порты захода дают возможность укрепить оборонные связи с Джибути, Индией, Сингапуром, Вьетнамом, Китаем, Японией и Австралией во время пути туда и обратно протяженностью 24 000 миль (40 800 км).

Постоянный DETALAT ALAT, базирующийся в Джибути, выполняет важную миссию по проецированию французских войск на Африканский Рог, и с 1977 года его вертолеты налетали более 90 000 часов.В настоящее время он оснащен четырьмя вертолетами SA.330B Puma и двумя вертолетами SA.342M Gazelle/HOT. Джибути — идеальное место для тактических тренировок в условиях пустыни; ночи в Джибути очень темные, что обеспечивает идеальные условия для операций ночного видения. DETALAT регулярно поддерживает 5eme Régiment Interarmes d’Outre Mer (5e RIAOM), французский полк морской пехоты, дислоцированный в Джибути, который проводил совместные учения с истребительной эскадрильей Armée de l’Air 1/88 Corse Mirage 2000-х годов.

Bataillon Mousquetaire 5 (BATHELICO) ALAT находится на базе ISAF в международном аэропорту Кабула в Афганистане. Батальон был развернут с июня 2012 года по декабрь 2014 года в составе четырех «Газелей» и четырех «Тигров» для выполнения наземных атак, непосредственной боевой поддержки с воздуха, сопровождения, разведки и наблюдения. За время развертывания «Газели» налетали 7000 часов в ходе 5000 вылетов и выпустили около шестидесяти управляемых ракет HOT в поддержку наземных войск или при уничтожении «ценных целей», включая тайники с оружием и транспортные средства.

Операция «Бархан» была начата в августе 2014 года в качестве преемника французской операции «Серваль», которая началась в январе 2013 года против исламистских террористов на севере Мали с использованием двадцати восьми вертолетов ALAT, включая восемь «Газелей Вивиан» с горячим вооружением, базирующихся в аэропорту Гао. В то же время ALAT развернула еще четыре «Газели» и шесть «Пум» со своей базы в Бангуле в Центральноафриканской Республике в рамках операции «Сангарис». Вертолеты на театре использовались для сопровождения конвоев, выполнения разведывательных задач и, при необходимости, соединения сил с наземными войсками.Вертолеты проводят дни вдали от своей базы, перемещаясь между полевыми точками с наземными войсками. Франция завершила эту операцию в октябре 2016 года, а операция «Бархан» продолжалась до 2019 года.

В июле 2016 года были сформированы 1-й, 3-й и 5-й боевые вертолетные полки, базирующиеся в Фальсбурге, Этене и По соответственно, и в настоящее время они эксплуатируют в общей сложности семь эскадрилий, оснащенных Gazelle Vivianes. Также в По базируется 4 вертолетных полка специальных сил, один из которых оснащен «Газелью».В полевых условиях 4 экипажа RHFS действуют небольшими отрядами, каждый из которых состоит из «Газелей» и «Пум». Воздушные и наземные экипажи тренируются в любых условиях — в Арктике, пустыне, горах, джунглях и на море. «Газель» может доставить команду из двух боевых пловцов вплотную к вражескому берегу или устью реки для проведения агентурной разведки и диверсий.

Оснащенный двадцатью тремя Газелями SA.342M, 3 RHS возглавляет испытания пилотируемых и беспилотных групп (MUM-T) ALAT по химическим, биологическим, радиологическим и ядерным операциям.В 2018 году его самолеты были переброшены в Сахельский регион Чада, Мали и Нигера, Джибути и Республику Кот-д’Ивуар, а его база в Этене теперь является частью будущего проекта CAP HNG 2021, который включает в себя открытие для гражданских и коммерческая авиация и обновление инфраструктуры, объектов и оборудования.

Шесть из 3 «Газелей» RHS также были модифицированы для проведения испытаний новой многофункциональной информационной системы, две из которых были развернуты в Системе информационного терминала легиона авиации земной армии (SIT-ALAT). ), а еще два были отправлены в Центральноафриканскую Республику (ЦАР).GPS-трекер дает экипажу вертолета трехмерное изображение поля боя в режиме реального времени, при этом вся информация отображается на одном экране, предоставляя командиру патруля положение каждого из его оперативных элементов и тактическую ситуацию в реальном времени. . Эта информация доступна не только летным экипажам, но и цепочке командования. Планировщики миссий могут настраивать карты с дополнительными данными, такими как позиции противника, секретные коридоры и другие стратегические элементы, и все эти данные могут обновляться во время миссии.

Данные могут быть загружены для проверки действий (AAR). Этот современный инструмент был разработан для совместимости с вертолетами следующего поколения, а также с Tiger и NH90 Caiman, и будет совместим с новой Системой информации о боевых действиях Scorpion (SICS), которая станет одной из основных компоненты наземной техники нового поколения французской армии.

Система СИТ-АЛАТ является наиболее значимым элементом текущей программы модернизации «Газели», что позволит ей оставаться актуальной, несмотря на возраст платформы.В общей сложности системой SIT-ALAT оснащаются пятьдесят восемь SA.342M1 и двадцать три SA.342MA, которые используются для обучения экипажей и в качестве бортовой снайперской платформы, оснащенной пулеметом M134 Gatling MiniGun. ALAT также модернизирует парк своих вертолетов Gazelle, чтобы они соответствовали стандартам ICAO, которые регулируют авиацию во всем мире. В связи с юридическими аспектами операций под руководством коалиции они также получат систему Système d’Enregistrement en Vol d’Images Référencees (SEVIR), которая обеспечивает регистрацию в режиме реального времени всех артиллерийских и ракетных стрельб.

В 2018 году на вооружении АЛАТ осталось более 100 «Газелей» SA.342L/M, плюс еще двадцать SA.341F на второстепенных ролях. Предполагается, что они останутся на вооружении еще как минимум десять лет, прежде чем их полностью заменят в разведывательных и противотанковых миссиях EC665 Tiger HAD и будущий легкий вертолет H260M.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.