Фура рено премиум: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Renault Premium Lander 440.26T – «седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации»

Высокое седло для промзоны

Павел Гаманьков, фото автора и Андрея Филиппова

Производитель шасси: Renault Trucks-VolvoAB
Модель: Premium Lander 440.26T
Начало продаж в России: 2007 г.

Седельный тягач Renault Premium Lander 440.26T – достаточно любопытное явление на рынке коммерческого транспорта. С одной стороны, это обычный магистральный «седельник» со спальным местом и на дорожной резине, а с другой – полная масса автопоезда в составе Lander – 60 т, а в некоторых модификациях может быть увеличена еще на треть – до 80 т. Выходит, это уже не «магистральник», а самый что ни на есть тягач-тяжеловоз. Французы позиционируют Premium Lander 440 как «седельный тягач для доставки грузов на строительные площадки», наши – как «тягач для тяжелых условий эксплуатации».

А что скрывается за этими фразами?

Внешность тестового Lander 440 мало чем отличается от привычного глазу бюджетного Renault «Восток 3». Одно из немногих разночтений – колесная формула 6х4 и чуть больший (293 мм) дорожный просвет. В остальном это все тот же симпатичный трудяга, лишенный богатого внешнего убранства в угоду снижению стоимости автомобиля. Зато практичных и полезных мелочей хоть отбавляй. Чего стоят только металлические накладки по углам пластикового переднего бампера – очень полезные детали, особенно для машины, толкающейся на тесных строительных площадках.

Тяжеловес стройотряда

Кстати, раз уж Lander записали в стройотряд, не помешали бы и решетки на передних блок-фарах, как это сделано на строительных Renault Kerax. Зато нижняя юбка, передние и задние подкрылки кабины пластиковые. Это позволит седельному тягачу значительно дольше противостоять соли, снегу и грязи, а значит – коррозии. В виде бонусов – противосолнечный козырек, бордюрное зеркало и дополнительный топливный бак на 330 л (основной бак имеет объем 510 л).

А вот для запасного колеса места не нашлось. Это уже становится традицией для современных грузовиков, переполненных баками для AdBlue, нейтрализаторами отработавших газов либо другими «необходимыми» в России системами.

Пока не зацеплен полуприцеп, внимательно изучаю конструкцию рамы и подвески. Как-никак крупнотоннажник с разрешенной полной массой автопоезда 60 т должен иметь немалый запас прочности. В нашем случае дилеры еще и заявляют о допустимом 10 %-ном перегрузе с сохранением гарантийных обязательств, а ведь это ни много ни мало дополнительно 6 т от полной массы автопоезда! Цифра внушительная и слегка настораживает.

Чем же подкреплены такие смелые заявления? Во-первых, французские автомобилестроители отказались от применения на данной модели пневматической подвески. На «тяжелых» модификациях Renault Lander устанавливается полностью рессорная подвеска, что должно понравиться отечественным перевозчикам. Интересно, что задние рессоры всего-то трехлистовые!!! Но не спешите удивляться, каждый лист имеет толщину не менее 30–40 мм.

Во-вторых, утолщенная рама (7 мм против 6,5 мм на Renault Premium «Восток 3») седельного тягача дополнительно усилена 5-мм накладками, повторяющими П-образный профиль рамы и расположенными с внутренней стороны. Высота лонжеронов рамы 300 мм. Если добавить к этому набору редукторные ведущие мосты и блокировки межколесных /  межосевых дифференциалов, то возможность 10 %-ного перегруза уже не кажется фантастикой. Другой вопрос, как себя ведут автоматическая трансмиссия и 440-сильный шведско-французский дизель, вынужденный тянуть перегруженный полуприцеп? Об этом мы расскажем чуть позже, а пока обратим наши взоры на внутреннее убранство Renault Lander.

Показания электронного спидометра читаются хорошо

Очарование простоты

Три ступеньки, расположенные не ровно друг над другом, а с легким смещением, позволяют удобно входить в салон, пол которого расположен на высоте чуть более 1,5 м от земли. В кабине, как и снаружи – никаких откровений. Разве что пластмасса передней панели оказалась неожиданно жестковатой. И если на немецком или шведском грузовике на это можно было бы не обращать внимания, то «французу» излишняя грубость не к лицу. Зато цвета отделки подобраны удачно, без ярких отвлекающих пятен и мрачной однообразной серости. В недостатки запишу ручные стеклоподъемники и люк. Чтобы его открыть, необходимо забраться на моторный тоннель. Зато зеркала имеют электрорегулировку и подогрев. Блок приборов хоть и выглядит слегка футуристично, но показания электронного спидометра читаются с лету. Да и само сочетание привычного «стрелочного» тахометра и ЖК-спидометра можно признать удачным, ведь при маневрах на тяжелом грузовике куда важнее следить за значением оборотов двигателя, чем за скоростью движения. Часть информации перенесена на электронные табло, но самые необходимые датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления воздуха имеют привычную форму и конструкцию. С ними не запутаешься.

Кстати, за время испытаний, которые длились четыре дня, электроника не глючила, бортовой компьютер не выбрасывал на экран лишних пиктограмм и т. д. И это приятно удивило, ведь на других новых грузовиках из Европы нам приходилось достаточно часто сталкиваться с ненужными советами электронного разума – то пневмоподвеска в нетранспортном положении, то уровень тосола ниже минимума, то критическое количество мочевины либо поломка салонного отопителя. «Француз» же лживыми замечаниями душу не травил и покорно выполнял свою работу.

В распоряжении водителя сиденье на пневматической подвеске с огромным количеством регулировок, включая возможность изменения жесткости пневматики в зависимости от массы человека. Для еще большего комфорта сама кабина посажена на четыре пневмоподушки. По­этому, находясь за рулем Lander, можно полностью забыть, что управляешь тяжеловозом на жесткой рессорной подвеске. И даже езда на порожнем грузовике может показаться вполне комфортной. Немного прокатившись по одной из дорог Дмитровского полигона, мощенной булыжником, мы еще раз убедились в феноменальной плавности Lander. Для машины с рессорной подвеской результат фантастический.

Семимиллиметровая рама
усилена дополнительными

вставками

На испытываемом тягаче предусмотрено только одно спальное место максимальной ширины 810 мм, но при необходимости в кабине Renault Lander можно установить второй «спальник» в виде гамака. Вкупе с повышенным коэффициентом сцепной массы это подтверждает дальнобойную составляющую Lander – при наличии двух «спальников» машина способна работать на дальнемагистральных рейсах от Атлантики до Тихого океана, преодолевая затяжные горные перевалы, раскисшие грунты провинций (т. е. где колесная формула 6×4 оказывается предпочтительнее, чем 4х2).

Правда, моторный тоннель высокий, около 30–35 см, в долгой дороге может доставлять неудобства. Хорошо хоть рычаг КП отсутствует и не путается под ногами, когда встаешь на тоннель, чтобы поменяться с водителем местами при –40 °С за бортом. Вместо рычага КП предусмотрен компактный джойстик управления трансмиссией под рулевым колесом.

Зато на тоннеле разместили рычаги «парашюта» и стояночного тормоза, что, как минимум, странно. Ведь на большинстве конкурентов они уже давно перекочевали на переднюю панель или консоль.

Шведское «сердце»

На Lander установлен рядный 6-цилиндровый дизель Dxi 11 мощностью 436 л.с., разработанный специалистами Volvo Trucks и с небольшими изменениями доставшийся Renault Trucks вследствие холдинг-объединения французской и шведской компаний. Эти силовые агрегаты неплохо зарекомендовали себя в условиях скандинавских морозов и к отечественным трескучим зимам вполне подготовлены. На российские версии грузовиков устанавливают предпусковой подогреватель, систему подогрева топливных фильтров и аккумуляторы повышенной емкости.

Низкооборотистый силовой агрегат работает достаточно громко. Но это скорее проблема прохожих, чем водителя и пассажира, – кабина неплохо тепло- и шумоизолирована. Хотя повышенная вибронагруженность двигателя доставляет некоторый дискомфорт, особенно это ощущается на холостых оборотах.

Стартует мотор уже со значения 600 мин-1 и уже к 1000 оборотам выходит на оптимальный режим работы – включается турбонагнетатель. При плавном наборе скорости роботизированная коробка переключается уже при 1500–1600 мин-1. Если же на педаль газа нажать чуть интенсивнее – мотор будет «крутиться» до 2000–2200 мин-1. Зона от 1500 до 2400 мин-1 подсвечена синими огоньками и является рабочей. «Красная зона» работы двигателя начинается только от 2500 оборотов. «Автомат» до таких оборотов мотор не крутит, в ручном же режиме управления после 2200 мин-1 силовой агрегат заметно тухнет и работает так шумно, что полуоткрытые боковые стекла входят в резонанс. Оптимальная работа двигателя достигается при оборотах 1000–1500 мин-1
. Выход за пределы 1500 мин-1 допускается только при активации «горного тормоза» (заслонка на выхлопе) и фирменной системы Optibrke+ для достижения наибольшей эффективности работы этих систем.

Скоростные возможности груженого Renault Lander нам удалось оценить лишь отчасти – автоматическая коробка не позволяла перегружать силовой агрегат и располагала к спокойной езде. Для сцепки полной массой более 60 т при движении в гору куда важнее тянуть, нежели разгоняться до 60 или 80 км / ч. И с этой задачей 440-сильный мотор справляется неплохо. Автопоезд пусть медленно, но без малейших намеков на усталость преодолевал затяжные подъемы лишь с едва заметным набором скорости. Но забравшись в гору, с нее необходимо еще и без­опасно спуститься, что для машин подобной грузоподъемности не меньшая проблема. Для решения этой задачи в арсенале Renault Lander имеются такие устройства, как пневмоэлектрические рабочие тормоза, двухступенчатый моторный тормоз и запатентованный компанией Renault Trucks компрессионный тормоз «Optibrake+», работающий посредством регулирования давления моторного масла.

Французский «робот» нам понравился. Работу трансмиссии можно признать понятной и предсказуемой. Единственный ощутимый недостаток – его задумчивость. А вот работа коробки в ручном режиме практически идеальна – тоже медленно, зато благодаря возможности перебирать каждую передачу либо перепрыгивать через одну водитель имеет возможность подстраиваться под конкретные условия движения. При грамотном подходе такая совместная работа может принести существенную экономию топлива и значительно увеличить ресурс силового агрегата.

Арифметика

Если говорить об особенностях обслуживания и эксплуатации грузовиков Renault Lander в российских реалиях, безусловным плюсом можно считать тесное сотрудничество французского Renault с шведским Volvo. То есть некоторые узлы и детали в шведских и французских машинах взаимозаменяемы. На шильдике двигателя видно, что произведен он корпорацией Volvo. Поэтому мотор Renault скорее всего примут в ремонт как на СТО Renault, так и на СТО Volvo. Кроме того, давно идут разговоры о создании совместных складов и СТО Volvo–Renault, что позволит перевозчикам оперативнее решать возникающие вопросы.

А вот с российским законодательством у Renault Lander не все хорошо. И при загрузке автопоезда до разрешенных дилером 66 т полной массы нагрузки на оси могут значительно превысить допустимые. Кроме того, высота седельно-сцепного устройства – 1250 мм!!! Это на добрых 100–150 мм выше, чем на среднестатистическом европейском тягаче. А значит, прицепив к Renault Lander стандартный тентованный полуприцеп, мы получим превышение 4-метрового норматива по высоте транспортного средства. Так как в нашем случае шаланда была без тента, проверить это мы не смогли.

Кстати, при такой высоте тягача нам пришлось от греха подальше снять пластиковые подкрылки на задней тележке, очень уж близко они оказались от днища стандартного полуприцепа. Вывод – Lander с колесной формулой 6х4 можно использовать либо в сцепке с полуприцепом без каркаса и тента (да и то с некоторыми ограничениями), либо в составе с самосвальным полуприцепом или цистерной.

Техническая характеристика Renault Premium Lander 440.26Т (тип – 25КРА)
Полная масса автопоезда, кг 60 000
Распределение максимальной нагрузки по осям, кг 7100/ 10 500/ 10 500
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н•м
Renault Dxi 11 440-ЕС01б турбодизель, I-6, Euro 3
10 837 436 при 2000 мин-1
2000 при 1100–1400 мин-1
Коробка передач: АТО 2512 С OD
Подвеска передняя/ задняя Рессорная
Тормоза Дисковые, с ABS
Шины 315/80 R22,5
Вместимость топливных баков, л 510+330

Сделано для России

Седельный тягач Renault Lander (6х4) вряд ли стоит закупать для регулярных работ на стройплощадках. Эта машина скорее придется ко двору перевозчикам, работающим в российской глубинке, где асфальтированные дороги сменяются грунтовкой, а то и очевидным бездорожьем. Вполне годится для вывоза щебня и породы из карьеров, с временной или непостоянной транспортной и дорожной инфраструктурой, а также на универсальных перевозках на субподрядах.

В условиях российских зим с заснеженными трассами и обледенелыми подъемами машина с колесной формулой 6х4 окажется впору. Но погоня за двумя зайцами всегда обречены на некоторые полумеры. Ради улучшенной проходимости и большей грузоподъемности перевозчику придется либо постоянно оплачивать штрафы за перегруз-негабарит, либо работать только с ограниченным числом нестандартных полуприцепов и постоянно контролировать загрузку фуры, используя потенциал грузоподъемности на 70–80%.

Автомобиль для испытаний предоставлен ООО «РЕНО ТРАКС»

Особое мнение

Если мельком взглянуть на составленный нами в процессе испытаний автопоезд, особенно в загруженном состоянии, когда не так заметна разница в высоте ССУ, то можно отметить, что Renault Lander отличается от образа обычного магистрального тягача всего лишь дополнительным ведущим мостом. Хотя Lander, исходя из названия и особенно технических характеристик, должен выглядеть куда более приземленным. Итак, нагрузка на ССУ – 21 т, что в два раза больше, чем у обычного магистрального тягача, и, соответственно возможность работать в составе автопоезда полной массой 60 т. Поэтому полуприцеп, испытывавшийся с Renault Lander, ему не ровня. Что же нашему силачу по плечу, а вернее, по седлу. В инструкции по эксплуатации на русском языке с некачественным переводом впервые встретилось такое необычное определение, как «промышленный автомобиль». Возможно, с легкой руки переводчика, такое определение и отражает истинное назначение этого тягача. Отечественные производители полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью порядка 40 т для транспортировки строительной техники, самосвалов-полуприцепов, бетонных смесителей, цистерн для перевозки сыпучих грузов предъявляют к тягачам определенные требования по необходимой мощности двигателя и нагрузке на ССУ, которые в этом сегменте достигают значений 420 л.с. и 19,5 т. В то же время отечественная промышленность подобными тягачами не располагает, вот и получается, что эта среда обитания оставлена для таких автомобилей, как Renault Lander.

Применение на тягачах автоматизированных коробок передач можно оправдать большими нагрузками и особенно их движением по дорогам со сложным переменным рельефом. Начало движения груженого Renault Lander можно назвать идеальным, или, по крайней мере, он мягче, чем у всех ранее испытанных нами магистральных тягачей. Машина оснащена функцией со специальным алгоритмом переключения передач для тяжелых дорожных условий и подфункцией увеличения оборотов холостого хода двигателя при переключении передач. Справедливости ради надо напомнить, что при создании семейства Lander предполагалось, что сложные дороги, включая грунтовые, должны составлять только 10% от общего пробега. Видимо, поэтому предпочтение отдано открытым дисковым тормозам на всех осях автомобиля. К ним более применима электронная система торможения, которая после нажатия на педаль тормоза в зависимости от условий движения сама определяет эффективность сочетания действия пневматической системы с работой моторного тормоза или гидравлического замедлителя. И добавив возможность ручного регулируемого торможения полуприцепа, можно сказать, что к этим 10% сложных дорог Renault Lander готов на все сто. Хотелось бы отметить еще несколько особенностей автомобиля: применение амортизаторов в задней подвеске, это первый в нашей практике тягач с полноценным пассажирским сиденьем на пневмоподвеске; при отсутствии ограничителя максимальная скорость около 110 км/ч вообще на европейском и тем более таком «промышленном автомобиле».

Под пробку — Авторевю

Наверняка, прочитав этот материал, одни читатели скажут: «Надо было брать другие модели!» Другие удивятся: «Разве можно сравнивать новые машины с трехлетней?» Третьи разочарованно спросят: «А почему фуры были негружеными?»

Давайте сразу оговоримся: то, о чем пойдет речь, нельзя назвать полноценными сравнительными испытаниями. Я-то отлично знаю, как подобные тесты проводятся в Западной Европе! Чтобы сравнение было предельно корректным, нужны (загибайте пальцы): тягачи в максимально схожей комплектации — что касается не только кабин и мощности моторов, но и, к примеру, передаточных чисел главных передач. Абсолютно одинаковые полуприцепы, загруженные балластом «по полной». Одинаковые шины и на тягачах, и на трейлерах. Профессиональные топливомеры, «врезанные» в топливные системы.

А во время дальнобойных Арктик-тестов в Скандинавии, в которых я много лет принимал участие (сейчас эти испытания заглохли), в двигатели заливали одинаковое масло и даже проверяли мощность на беговых барабанах — чтобы у производителей не возникло соблазна «подкрутить» моторы (такие случаи бывали).

Но это, повторим, на Западе. А у нас — «что было, то и полюбила». Машины оказались в наших руках на несколько дней — уже удача! Правда, разными оказались и комплектации, и полуприцепы, не говоря уже о шинах. У нас, в свою очередь, на многое не хватило ни возможностей, ни сил, ни времени. Но все равно испытания удались — хотя мы и сами не верили.

КТО ЕСТЬ КТО

Все началось с того, что представители компании Renault Trucks предложили нам испытать тягач Premium в российском исполнении Восток-3. О нем мы рассказывали еще в АР №1, 2007, но тогда Восток-3 выпускался во Франции, а теперь — уже в России! Восток — «бюджетник», но с комплектацией выше средней: у него кабина с высокой крышей и двумя спальными местами, 380-сильный двигатель, 16-ступенчатая коробка передач ZF и топливный бак на 570 литров.

Как известно, компания Renault Trucks принадлежит концерну Volvo — и хотя на клапанной крышке мотора здесь написано «Renault», на табличке сбоку видна мелкая надпись по-английски: «Изготовитель двигателя — корпорация силовых агрегатов Volvo». Да и другие компоненты (например, задний мост и топливные баки) вольвовские. Неудивительно, что в Калуге грузовики Volvo и Renault выпускают в одном заводском корпусе, хотя и в разных его крыльях, а склад комплектующих посередине и вовсе общий.

Поскольку DAF пришел прямо из рейса, мы сфотографировали интерьер в рабочем виде. Кабина тесная, но уютная

• Над лобовым стеклом — три довольно крупных ящика • Приборы и дисплей просты, но очень хорошо читаются • Когда передняя панель приближена к водителю — это очень удобно • Под кроватью полно места. Труба отопления — доработка водителей

Естественно, в пару к калужскому Renault мы решили взять калужский же Volvo. Сейчас вольвовцы предлагают сразу семь российских исполнений в стиле «Volvo, ветер и вода — наши лучшие друзья». Самое доступная версия называется Вихрь, затем, по нарастающей — Касатка, Бриз и так далее вплоть до Океана.

По комплектации к Востоку ближе всего Касатка (хотя у нее всего одна кровать), но вольвовцы прислали на испытания (случайно ли?) «навороченный» FH Шторм — с 440-сильным мотором, кабиной Globetrotter, автоматизированной КПП I-Shift, двумя баками на 1260 л солярки и «диспетчерской» системой Dynafleet. Почти международная комплектация! Да еще в кабине — телевизор и кофеварка, правда, не заводские, а установленные дилером.

Что касается МАЗа-5440, то он появился на свет еще в девяностых — и нередко встречается на трассах. Машина получилась удачной: с просторной кабиной (которая недавно претерпела внешний рестайлинг), добротной ярославской «восьмеркой»… Но в последнее время в гамме появилась и модель с рядной «шестеркой» ЯМЗ-650 (лицензионный Renault), а нам достался еще более необычный вариант — с мотором V6 от модели Mercedes Actros.

Продажи таких машин начались в январе, а наш экземпляр носил порядковый номер 000256. Но двигатель немцы поставляют специально для минчан, о чем говорит наклейка «Kunde MAZ» («Клиент МАЗ») на одной из клапанных крышек. В свою очередь, на пневмоэлементах четырехточечной подвески кабины обнаружились наклейки «ZF MAZ»: тоже поставляются специально для МАЗа! Забавно, что на пульте управления задней пневмоподвеской обнаружился логотип MAN. ..

• У CF с его компактной кабиной — наименьшее общее количество качков рычагом при ее откидывании и опускании • Рычаг КПП, как у КАМАЗа, «сидит на двигателе» — и на его основании мы обнаружили завалившуюся монетку • Двигатель DAF XE, отвечающий нормам Euro 3, сегодня уже не выпускается: ему на смену пришел более экологичный PACCAR MX

А что здесь за коробка передач — неужели китайская, как у самосвала МАЗ, который мы испытывали недавно (АР №5, 2011)? Ничего подобного: 16-ступенчатая ZF! Причем немецкого производства — хотя КПП ZF бывают французские, венгерские, индийские и даже российские, собранные на КАМАЗе.

Компактный тягач DAF CF85 — 2007 года выпуска и уже с 300-тысячным пробегом — попал в эту компанию, в общем-то, случайно. Просто мы предложили другу, дальнобойщику-международнику Николаю Панову, поучаствовать в испытаниях — а тот, договорившись с руководством своей компании (российское подразделение японского перевозчика Kintetsu World Express), прибыл на контейнеровозе, чтобы сразу после испытаний отправиться на нем в Западную Европу.

DAF СF оказался аналогом французско-калужского Востока: высокая крыша, 380-сильный мотор Euro 3. Правда, на данном экземпляре «спалка» всего одна и нет даже круиз-контроля, зато есть кондиционер, который не входит в комплектацию Востока. Кстати, сейчас ДАФы выпускаются уже с другими моторами: они называются PACCAR, отвечают нормам Euro 5 и внешне отличаются цельной головкой блока.

НАШ ОТК

Чаще всего грузовики для испытаний пригоняют представители компаний, но Renault мы забирали самостоятельно, со стоянки подмосковного дилера РВИ Сервис (он расположен на Ленинградке, в районе Шереметьево). И знаете что? Компании Renault Trucks надо серьезно заняться имиджем дилеров! Потому что за одним забором с неказистым ангаром РВИ Сервиса находятся «легковая» автомойка, заправка пропаном и… контора по изготовлению надгробий.

Сам тягач (это один из первых калужских экземпляров, показанный на прошлогодней выставке Комтранс) с пробегом около 60 тысяч км оказался, увы, далек от идеального состояния — причем это касалось не только интерьера. Левый «стоп» не горел даже после того, как в нем заменили лампочку. Но это мелочи по сравнению с тем, что произошло позже. Уже на полигоне я остановился перед «грузовой» мойкой… И не смог тронуться вновь: заблокировались колеса полуприцепа! Одну неисправность мы нашли и устранили быстро: был порван пневмошланг, идущий к фуре. Но, видимо, в пневмосистеме еще и не работал какой-то клапан. Поэтому, меняясь машинами во время заездов, Renault мы оставляли на ровной площадке и не ставили на «ручник», чтобы потом вновь не накачивать воздух.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Нормы расхода топлива грузовиков Renault (Рено), седельных тягочей

Грузовики компании Renault являются одними из наиболее востребованных и популярных в Европе, постепенно они завоёвывают и Российский рынок.

При покупке и использовании тягачей одним из важных показателей является расход топлива грузовика, которые в значительной степени влияет на стоимость его использования.

Кроме этого отклонение расхода топлива вашего грузовика от нормативных, может свидетельствовать о его проблемах в техническом состоянии тягача. В этом случае потребуется тщательная диагностика грузовика и возможно его ремонт.

Ниже приведена таблица норм расхода топлива на седельные тягачи Renault (Рено):

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

Renault R370 с полуприцепом Zorzi (272 kW)

37,8

Renault Kerax 400 (288 kW)

31,8

Renault Magnum 430 (дв. Midr 06.2465)

24,7

Renault AE 420 Ti 19T (309 kW)

24,7

Renault Magnum AE500 (367 kW)

24,7

Renault R420 Major (305 kW)

24,7

Renault Major R385Ti (283 kW)

24,2

Renault R380 (279 kW)

24,0

Renault Premium (280 kW)

23,9

Renault 11 GTAO (324 kW)

22,8

Renault Magnum 460. 19T

22,8

Renault Magnum DXi 13460 (339 kW, 12 АКПП)

22,8

Renault RVI (AE520) (290 kW)

22,8

Renault Magnum 480T (353 kW)

22,6

Renault Magnum AE440

22,6

Renault Magnum AE480 (353 kW)

22,6

Renault Premium 380.19T (279 kW)

22,6

Renault AE 385 (283 kW)

22,3

Renault Premium 420.18T (303 kW)

22,3

Renault Premium 420.19, 420.19T

22,3

Renault 350 (257 kW)

21,9

Renault Magnum AE470-19T

21,9

Renault Premium 450. 19, 450.19T

21,7

Renault Premium 385.18

21,6

Renault 340 (250 kW)

21,4

Renault 350Ti Major (250 kW)

21,4

Renault 390T (287 kW)

21,4

Renault Premium HB400.19

21,4

Renault RVI F (280 kW)

21,4

Renault AE 385Ti (283 kW)

20,9

Renault BG06A1 (222 kW)

20,9

Renault Premium 440.19T (324 kW)

20,9

Renault Premium AE370-19T

20,9

Renault 305.16

20,7

В таблице приведены усреднённые данные, при их использование больше направлено на бедующее планирование и может немного отличаться от действительности. Ведь на расход топлива грузовика может влиять не только комплектация и техническое состояние грузовика, но и среда в которой он работает, а так же его загруженность.

Повысить расход топлива может ухудшенные условия проходимости, пониженная температура и другое.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Рено Премиум обзор | AutoTrader

Expert Review

Запущенный как рабочая лошадка без излишеств, Renault Premium превратился в экономичный грузовик с аккуратными инновациями. Строго универсальный, он понравился массовому рынку и прокатным компаниям и до сих пор часто встречается на дорогах Великобритании.

Опубликовано 9 января 2019 г. 

| 0 min read

Экспертный вердикт Auto Trader:

Он также дал жизнь сотням предприятий как идеальный подержанный пусковой двигатель.

Причины купить:

  • tickНадежный
  • tickОтличное соотношение цены и качества
  • tickЛегкий вес

Двигатели

Двигатель, который приводил в движение Renault Premium, оставался стабильным до 11,0 литров на протяжении всего своего существования. Первоначальный двигатель для тягача был 11,1-литровым мощностью 385 л.с., за ним последовали 340 и 400 л.с. На рубеже тысячелетий Renault Trucks представила модернизированный двигатель dCi 11 для стандарта Евро-3, к которому добавили 420 л.с. С приближением стандарта Евро-4 Renault уменьшила объем двигателя в 2005 году до 10.8-литровый, получивший название DXi 11, основан на 9,0-литровом кузове Volvo после франко-шведского «партнерства» с использованием селективной каталитической нейтрализации (SCR). Операторы могли выбрать 320, 370, 410 или 450 л.с. Renault снова скорректировала мощность DXi11 для Евро-5 в 2009 году до 380, 430 и 460 л.с., за которыми последовали варианты EEV всех двигателей, вплоть до появления Евро-6 и новой линейки Renault T.

Экспертная оценка: 4/5

Трансмиссия

Renault сохранила собственную 18-ступенчатую коробку передач с синхронизатором BI8 с переключением передач «четыре на четыре» с функцией делителя и двумя понижающими передачами. Она предложила операторам автоматизированную систему смены TBV. Операторы, не требующие такой сложности, могут выбрать 9-ступенчатую механическую коробку передач B9. К 2000 году Renault использовала коробку передач ZF с тросовым приводом и Servoshoft, пневматический вспомогательный механизм переключения, который уменьшал усилие переключения и сокращал ход между передачами. Приветственное обновление. Это открыло двери для использования тормозной системы ZF Intarder и круиз-контроля, и к 2005 году производитель предложил AS-Tronic. Это продолжалось как ручная альтернатива Optidriver, которая была разработана в результате партнерства Renault-Volvo; французская I-shift, если хотите.Это превратилось в Optidriver+, который имел менее продвинутое программное обеспечение и был не так хорош, как I-shift от Volvo. Тем не менее, он по-прежнему выполнял свою работу, и водителям это нравилось.

Экспертная оценка: 4/5

Кабины

Renault Trucks предлагала дневную кабину, спальную кабину и кабину с метким названием Privilege в качестве варианта спальной кабины с высокой крышей. В 2005 году грузовик получил новую решетку радиатора, бампер, ветровики и фары. Интерьер претерпел изменения с обновленной приборной панелью и приборной панелью, сиденьями, отделкой и спальным местом.Информационные экраны тоже изменились, и Premium внезапно стал похож на Twingo, созданный производителем автомобилей Renault. Счетчик оборотов и приборная панель спидометра изменились на цифровой формат, а не на стрелку и циферблат. Лаконичный моторный туннель обеспечивал достаточно места для стоячих мест, по крайней мере, в моделях с высокой крышей, а материал и пружины на нижней койке были улучшены. Влияние автомобиля распространилось на цвет и материал внутренней отделки, которые быстро состарились.

Экспертная оценка: 3/5

Комфорт и место для хранения

Spartan лучше всего охарактеризовал ранние модели, но под влиянием модульного подхода к Magnum у него было пять вариантов интерьера для левостороннего управления, Renault предлагала несколько альтернатив как одиночное такси. В одиночной кабине было снято пассажирское сиденье и установлен диван-кровать во всю ширину 2000 на 810 мм. У него была секция заголовка в разрезе и много места для стоячих ног; со сложенными спинкой и подлокотником водитель получил очень удобную кровать. Кабины с верхней койкой помогали укладывать сумки, но не более того. Это остается самым большим ключом к размышлению о разработке Premium как односменного многоместного фургона с множеством плоских поверхностей и несколькими нишами. В качестве рабочего автомобиля его крупнейшим конкурентом был Mercedes-Benz Axor, выпускавшийся с 1997 по 2012 год.

Экспертная оценка: 3/5

Безопасность

Стандартные системы безопасности, устанавливаемые на автомобили Premium, включают электронную тормозную систему, антиблокировочную систему, антипробуксовочную систему (ASR), электронную программу стабилизации и регулятор износа тормозных колодок. Начиная с модели Renault Trucks Euro-4 и далее с объединением Volvo Trucks как части «группы» был добавлен ряд функций безопасности; например, помощь при трогании на подъеме и трехступенчатое вторичное торможение с Optibrake, которое вырабатывало 275 кВт при 2300 об / мин.

Экспертная оценка: 4/5

Обращение

Премиум всегда обеспечивал надежный и надежный привод. Это связано с хорошо сбалансированным рулевым управлением без ощущения недостаточной или избыточной поворачиваемости при движении по извилистым дорогам или кольцевым развязкам. Чтобы снизить затраты и вес, Renault предлагала только среднюю ось подъема на тягачах 6×2, которая могла противостоять попыткам водителей совершить боковое движение. Чтобы уменьшить трение, многие водители научились поднимать среднюю ось с помощью антипробуксовочной системы на низких скоростях, чтобы облегчить себе жизнь.Ранние двигатели приносили мало радости — 385 был, пожалуй, лучшим, особенно при полной массе автомобиля 40 тонн (GVW). 400 л.с. не были суммой его частей и боролись с полной массой 44 тонны, особенно на холмистой местности. Первым популярным двигателем был двигатель мощностью 420 л.с. Он был резким и отзывчивым, очень надежным и мог справляться с холмами. Узкий диапазон пикового крутящего момента всегда требовал большего переключения передач, чем мы привыкли с большими двигателями, особенно на более низких скоростях. Он проложил путь к появлению 450-сильного, а затем и 460-сильного двигателя, оба из которых соответствовали своим аналогам.Несмотря на то, что в конце производственного цикла производились только более мощные двигатели, Premium всегда чувствовал себя компетентным.

Экспертная оценка: 4/5

Эксплуатационные расходы

На протяжении всего производства Premium преследовали три важные цели; это было дешево, легко и скромно. На него можно было установить дополнительный поддон или дополнительную лопату агрегатов, и он все равно мог обеспечить приличный расход топлива. Это привлекло много новых клиентов как жизнеспособное решение для снижения общей стоимости владения. Многие клиенты не были преданными перевозчиками, а вместо этого были частными предприятиями, для которых транспорт был средством достижения цели.Часто они использовали Premium в течение четырех-пяти лет и заменяли их до того, как чрезмерный износ приводил к дополнительным затратам на новые детали и компоненты.

Экспертная оценка: 4/5

Цена и остатки

Премиум предложил оператору любого размера доступный новый грузовик. Большинство операторов списали остатки в течение пяти лет, и все, что было возмещено, было бонусом. Это помогло создать удивительно здоровый спрос на рынке подержанных автомобилей, и многие начинающие, владельцы-водители или малые и средние предприятия могли легко раскупить пятилетнюю Премиум в хорошем состоянии практически за бесценок и начало новой династии в автоперевозках.

Экспертная оценка: 5/5

Гарантии и дилерские сети

На Британских островах и в Северной Ирландии Renault Trucks имеет 59 сервисных центров, разделенных между частными предприятиями и полностью принадлежащей сети. С 1996 года Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств отозвало 12 автомобилей, последний из которых был отозван в 2015 году в отношении ремней безопасности пассажира.

Оценка экспертов: 4/5

Зачем покупать?

Renault Premium был одним из самых успешных грузовиков своего времени, потому что все это было бизнесом; дешевый, экономный и легкий. Подтверждением его репутации является то, что Premium по-прежнему работает во многих автопарках, компаниях по аренде и с водителями-собственниками. Премиум начинает становиться чем-то вроде редкости сейчас, поскольку прошло шесть лет с момента прекращения его производства, но все, что было зарегистрировано в 2012 и 2013 годах, обычно находит второй дом раньше, чем позже.

Экспертная оценка: 4/5

ГРУЗОВИК RENAULT PREMIUM DXI Диагностика

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…

Диагностика: Позволяет считывать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Измерение значений: отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Активация компонентов

: это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля,… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.

Данные ECU: это технические данные ECU, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие диагностику.

Технические данные транспортного средства: техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на автомобиле, и с помощью которого можно получить отчеты, облегчающие управление клиентами для мастерской.

Франция Резюме: Производство: Легкий: Универсал: Renault Trucks | Экономические показатели

Франция IMPI: Перепродажа: HL: Моторизованный грузовой автомобиль (2000 г. = 100) 98.00 Январь 2009 г. ежемесячно Январь 1995 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: перепродажа сельскохозяйственной техники (AM) (2000 г. = 100) 119.10 ноябрь 2008 г. ежемесячно Январь 1995 г. — ноябрь 2008 г.
Франция IMPI: перепродажа: AM: сельскохозяйственные тракторы (2000 г. = 100) 118,20 Январь 2009 г. ежемесячно Январь 1995 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: AM: Сельскохозяйственное оборудование (2000 = 100) 120.20 декабрь 2008 г. ежемесячно январь 1995 г. — декабрь 2008 г.
Франция IMPI: перепродажа: станки (MT) (2000 г. = 100) 109,80 декабрь 2008 г. ежемесячно Октябрь 1999 г. — декабрь 2008 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MT: Механическая обработка металла (MM) (2000=100) 108.60 Январь 2009 г. ежемесячно Октябрь 1999 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MT: MM: Удаление металла (2000=100) 114.30 Январь 2009 г. ежемесячно Октябрь 1999 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MT: MM: Обработка с удалением металла (2000=100) 116.50 Январь 2009 г. ежемесячно Октябрь 1999 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MT: Портативные станки (PM) (2000 = 100) 110,20 Январь 2009 г. ежемесячно Октябрь 1999 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MT: PM: Электропортативные станки (2000 = 100) 111.20 Январь 2009 г. ежемесячно Октябрь 1999 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: перепродажа: активные электронные компоненты (2000 г. = 100) 49.10 Январь 2009 г. ежемесячно май 1996 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: аппараты приема, записи (2000=100) 44.90 декабрь 2008 г. ежемесячно Сентябрь 1996 г. — декабрь 2008 г.
Франция IMPI: Перепродажа: Медицинские инструменты (МИ): Измерение и контроль (2000 г. = 100) 95,60 Январь 2009 г. ежемесячно июль 1997 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MI: Оптические и фотографические материалы (MP) (2000 = 100) 84.70 Январь 2009 г. ежемесячно июль 2002 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MI: MP: Оптика, Spectacle (2000=100) 108,50 Январь 2009 г. ежемесячно июль 2002 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: MI: MP: Фотографический материал (2000=100) 66.80 май 2007 г. ежемесячно июль 2002 г. — май 2007 г.
Франция IMPI: перепродажа: транспорт: мотоциклы и оборудование (2000 = 100) 96,90 Январь 2009 г. ежемесячно декабрь 2001 г. — январь 2009 г.
Франция IMPI: Перепродажа: Прочее Производство: Игры и игрушки (2000 г. = 100) 99.30 декабрь 2008 г. ежемесячно Январь 1999 г. — декабрь 2008 г.
Валовая заработная плата во Франции: Минимальный SMIC: Ежемесячно: 151,67 часов (евро) 1498,47 апрель 2018 г. ежемесячно июль 2005 г. — апрель 2018 г.
Чистая заработная плата во Франции: Минимальный размер SMIC: Ежемесячно: 151.67 часов (евро) 1173,60 апрель 2018 г. ежемесячно июль 2005 г. — апрель 2018 г.
Облигации центрального правительства Франции: Держатель: Другие (%) 19.00 декабрь 2017 г. ежеквартальный март 1998 г. — декабрь 2017 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: рабочие физического труда (МВт): без учета сельского хозяйства (декабрь 1998 г. = 100) 129.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: MW: сельское хозяйство и пищевая промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 126,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Промышленность потребительских товаров (CG) (декабрь 1998 г. = 100) 126.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: CG: Одежда и обувь (декабрь 1998 г. = 100) 127,90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: CG: Paper, Publishing & Printing (декабрь 1998 г. = 100) 120.60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: CG: Pharmaceutical and Perfume (декабрь 1998 г. = 100) 127,30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: CG: очаговое оборудование (декабрь 1998 г. = 100) 128.30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Automotive (декабрь 1998 г. = 100) 132,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Capital Good (CD) (декабрь 1998 г. = 100) 129. 40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: CD: лодки, самолеты, поезда и моторы (декабрь 1998 г. = 100) 131,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: CD: Механическое оборудование (декабрь 1998 г. = 100) 129.50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: CD: Electrics and Electronics (декабрь 1998 г. = 100) 127,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Intermediate Good (IG) (декабрь 1998 г. = 100) 128.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: IG: Mineral (декабрь 1998 г. = 100) 126,50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: IG: Textiles (декабрь 1998 г. = 100) 128.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: IG: Wood and Paper (декабрь 1998 г. = 100) 128,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: IG: химическая промышленность, резина и пластмасса (декабрь 1998 г. = 100) 128.50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: IG: Металлургия (декабрь 1998 г. = 100) 130.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: IG: Electric & Electronic Components (декабрь 1998 г. = 100) 128.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: МВт: энергия (декабрь 1998 г. = 100) 123,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: МВт: Энергия: Топливо (декабрь 1998 г. = 100) 119.50 март 2007 г. ежеквартальный март 1993 г. — март 2007 г.
Индекс месячного заработка во Франции: МВт: Энергия: вода, газ и электричество (декабрь 1998 г. = 100) 123.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: МВт: строительство (декабрь 1998 г. = 100) 135.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Trade (декабрь 1998 г. = 100) 128,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: торговля: автомобили и ремонт автомобилей (декабрь 1998 г. = 100) 128.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: МВт: торговля: оптовая торговля (декабрь 1998 г. = 100) 128,50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Торговля: Розничная торговля (декабрь 1998 г. = 100) 129.30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: МВт: транспорт (декабрь 1998 г. = 100) 128,50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: финансовые услуги (декабрь 1998 г. = 100) 112.40 март 2007 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — март 2007 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: реальная деятельность (декабрь 1998 г. = 100) 127.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Services to Enterprises (SE) (декабрь 1998 г. = 100) 127.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: SE: Communication and Post Office (декабрь 1998 г. = 100) 128,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: SE: Counsels and Assistance (декабрь 1998 г. = 100) 124.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: SE: Operational Services (декабрь 1998 г. = 100) 127.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: SE: Исследования и разработки (декабрь 1998 г. = 100) 117.50 март 2007 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — март 2007 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: Услуги частным лицам (SPI) (декабрь 1998 г. = 100) 132,90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: SPI: Hotel and Restaurant (декабрь 1998 г. = 100) 134.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: SPI: отдых, культура и спорт (декабрь 1998 г. = 100) 130,90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: MW: SPI: Private and Domestic Services (декабрь 1998 г. = 100) 128.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: Education, Health & Social Action (EHS) (декабрь 1998 г. = 100) 122,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: EHS: Education (декабрь 1998 г. = 100) 123.10 март 2007 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — март 2007 г.
Индекс месячного дохода во Франции: MW: EHS: Health and Social Action (декабрь 1998 г. = 100) 121,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: прочая деятельность (декабрь 1998 г. = 100) 132.60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: МВт: преобразование без учета строительства (декабрь 1998 г. = 100) 128,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: МВт: механическая и электронная промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 130.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: МВт: преобразование, включая строительство (декабрь 1998 г. = 100) 130.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: MW: торговля, транспорт и услуги (декабрь 1998 г. = 100) 128.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: без учета сельского хозяйства (декабрь 1998 г. = 100) 128.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: сельское хозяйство и пищевая промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 128.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: производство потребительских товаров (CG) (декабрь 1998 г. = 100) 124,30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: клерки: CG: одежда и обувь (декабрь 1998 г. = 100) 123.70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Клерки: CG: Paper, Publishing & Printing (декабрь 1998 г. = 100) 122,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: клерки: CG: Pharmaceutical and Perfume (декабрь 1998 г. = 100) 126.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: CG: очаговое оборудование (декабрь 1998 г. = 100) 127.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: автомобильная промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 131.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: клерки: основные блага (CD) (декабрь 1998 г. = 100) 128,50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: CD: лодки, самолеты, поезда и моторы (декабрь 1998 г. = 100) 127.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: Клерки: CD: Механическое оборудование (декабрь 1998 г. = 100) 130.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: Клерки: CD: Электрика и электроника (декабрь 1998 г. = 100) 126.30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: средний уровень (IG) (декабрь 1998 г. = 100) 127,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: клерки: IG: Mineral (декабрь 1998 г. = 100) 125.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: IG: Textiles (декабрь 1998 г. = 100) 122,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: IG: Wood and Paper (декабрь 1998 г. = 100) 125.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс ежемесячных доходов во Франции: Клерки: IG: Chemical, Rubber and Plastic (декабрь 1998 г. = 100) 129,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Клерки: IG: Металлургия (декабрь 1998 г. = 100) 129.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Клерки: IG: Electric & Electronic Components (декабрь 1998 г. = 100) 129.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: энергия (декабрь 1998 г. = 100) 121.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: Клерки: Энергия: Топливо (декабрь 1998 г. = 100) 131. 10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: энергия: вода, газ и электричество (декабрь 1998 г. = 100) 120.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: строительство (декабрь 1998 г. = 100) 130,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: торговля (декабрь 1998 г. = 100) 129.70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: торговля: автомобили и ремонт автомобилей (декабрь 1998 г. = 100) 128.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: торговля: оптовая торговля (декабрь 1998 г. = 100) 128.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: торговля: розничная торговля (декабрь 1998 г. = 100) 130,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: транспорт (декабрь 1998 г. = 100) 125.60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: финансовые услуги (декабрь 1998 г. = 100) 122,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: реальная деятельность (декабрь 1998 г. = 100) 129.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: услуги предприятиям (SE) (декабрь 1998 г. = 100) 127.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: SE: связь и почтовое отделение (декабрь 1998 г. = 100) 127.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — сентябрь 2008 г.

Франция Резюме: Производство: Легкие: Renault Trucks | Экономические показатели

Индекс месячного заработка во Франции: служащие: SE: Counsels and Assistance (декабрь 1998 г. = 100) 129,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: SE: Operational Services (декабрь 1998 г. = 100) 127.60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: служащие: SE: Research & Development (декабрь 1998 г. = 100) 121,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: услуги частным лицам (SPI (декабрь 1998 г. = 100) 132.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: SPI: гостиницы и рестораны (декабрь 1998 г. = 100) 133,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: служащие: SPI: отдых, культура и спорт (декабрь 1998 г. = 100) 129.30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: SPI: частные и домашние услуги (декабрь 1998 г. = 100) 131,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: образование, здравоохранение и социальная деятельность (E (декабрь 1998 г. = 100) 122.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного заработка во Франции: клерки: EHS: образование (декабрь 1998 г. = 100) 126.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс ежемесячных доходов во Франции: служащие: EHS: Health and Social Action (декабрь 1998 г. = 100) 122. 00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: прочая деятельность (декабрь 1998 г. = 100) 128.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: преобразование без учета строительства (декабрь 1998 г. = 100) 126.30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: механическая и электронная промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 129,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: преобразование, включая строительство (декабрь 1998 г. = 100) 126.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: клерки: торговля, транспорт и услуги (декабрь 1998 г. = 100) 128.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: мастеров и техников (FT): без учета сельского хозяйства (декабрь 1998 г. = 100) 125.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Сельское хозяйство и пищевая промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 125,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Consumer Good Industry (CG) (декабрь 1998 г. = 100) 126. 60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: CG: Одежда и обувь (декабрь 1998 г. = 100) 122,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: CG: Paper, Publishing & Printing (декабрь 1998 г. = 100) 121.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: CG: Pharmaceutical and Perfume (декабрь 1998 г. = 100) 129,90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: CG: очаговое оборудование (декабрь 1998 г. = 100) 125.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Automotive (декабрь 1998 г. = 100) 132,30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Capital Good (CD) (декабрь 1998 г. = 100) 128.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: CD: лодки, самолеты, поезда и моторы (декабрь 1998 г. = 100) 131,30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: CD: Механическое оборудование (декабрь 1998 г. = 100) 128.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: CD: Electrics and Electronics (декабрь 1998 г. = 100) 127,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Intermediate Good (IG) (декабрь 1998 г. = 100) 126.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: IG: Mineral (декабрь 1998 г. = 100) 125,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: IG: Textiles (декабрь 1998 г. = 100) 122.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: IG: Wood and Paper (декабрь 1998 г. = 100) 123,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: IG: Chemical, Rubber and Plastic (декабрь 1998 г. = 100) 126.50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: IG: Металлургия (декабрь 1998 г. = 100) 128,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: IG: Electric & Electronic Components (декабрь 1998 г. = 100) 128.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Energy (декабрь 1998 г. = 100) 123.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Energy: Fuel (декабрь 1998 г. = 100) 131.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячных доходов во Франции: FT: Энергия: вода, газ и электричество (декабрь 1998 г. = 100) 121,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Строительство (декабрь 1998 г. = 100) 131.60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Trade (декабрь 1998 г. = 100) 125,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Торговля: автомобили и ремонт автомобилей (декабрь 1998 г. = 100) 121.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Торговля: Оптовая торговля (декабрь 1998 г. = 100) 125,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Trade: Retail Trade (декабрь 1998 г. = 100) 126.70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Transport (декабрь 1998 г. = 100) 120,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Financial Services (декабрь 1998 г. = 100) 121.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: реальная деятельность (декабрь 1998 г. = 100) 124,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Services to Enterprises (SE) (декабрь 1998 г. = 100) 127.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: SE: Communication and Post Office (декабрь 1998 г. = 100) 130,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: SE: Counsels and Assistance (декабрь 1998 г. = 100) 127.30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: SE: Operational Services (декабрь 1998 г. = 100) 124,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: SE: Исследования и разработки (декабрь 1998 г. = 100) 122.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Услуги частным лицам (SPI) (декабрь 1998 г. = 100) 125,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: SPI: Hotel and Restaurant (декабрь 1998 г. = 100) 125.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: SPI: Recreation, Culture and Sport (декабрь 1998 г. = 100) 126,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячных доходов во Франции: FT: SPI: Private and Domestic Services (декабрь 1998 г. = 100) 122.60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс ежемесячных доходов во Франции: FT: Education, Health & Social Action (EHS) (декабрь 1998 г. = 100) 119,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: EHS: Education (декабрь 1998 г. = 100) 122.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: FT: EHS: Health and Social Action (декабрь 1998 г. = 100) 119,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Прочая деятельность (декабрь 1998 г. = 100) 121.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: преобразование, без учета строительства (декабрь 1998 г. = 100) 127.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Механическая и электронная промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 129.30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: Transformation Ind incl Construction (декабрь 1998 г. = 100) 127,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: FT: торговля, транспорт и услуги (декабрь 1998 г. = 100) 123.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной заработной платы во Франции: руководители (Exe): без учета сельского хозяйства (декабрь 1998 г. = 100) 124,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Сельское хозяйство и пищевая промышленность (декабрь 1998 г. = 100) 123.70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Consumer Good Industry (CG) (декабрь 1998 г. = 100) 124,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: CG: Одежда и обувь (декабрь 1998 г. = 100) 119.80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: CG: Paper, Publishing & Printing (декабрь 1998 г. = 100) 121.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: CG: Pharmaceutical and Perfume (декабрь 1998 г. = 100) 129.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: CG: Hearth Equipment (декабрь 1998 г. = 100) 126,90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Automotive (декабрь 1998 г. = 100) 132.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Capital Good (CD) (декабрь 1998 г. = 100) 125,40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: CD: лодки, самолеты, поезда и моторы (декабрь 1998 г. = 100) 126.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: CD: Механическое оборудование (декабрь 1998 г. = 100) 126,80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: CD: Electrics and Electronics (декабрь 1998 г. = 100) 123.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Intermediate Good (IG) (декабрь 1998 г. = 100) 126,30 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: IG: Mineral (декабрь 1998 г. = 100) 125.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: IG: Textiles (декабрь 1998 г. = 100) 119,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: IG: Wood and Paper (декабрь 1998 г. = 100) 122.20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: IG: Chemical, Rubber and Plastic (декабрь 1998 г. = 100) 126,50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: IG: Металлургия (декабрь 1998 г. = 100) 126.50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: IG: Electric & Electronic Components (декабрь 1998 г. = 100) 128,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Energy (декабрь 1998 г. = 100) 124.50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячных доходов во Франции: Exe: Энергия: Топливо (декабрь 1998 г. = 100) 133,90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: Энергия: вода, газ и электричество (декабрь 1998 г. = 100) 122.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Строительство (декабрь 1998 г. = 100) 127,50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Trade (декабрь 1998 г. = 100) 123.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: Trade: Car and Car Repair (декабрь 1998 г. = 100) 121,20 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Торговля: Оптовая торговля (декабрь 1998 г. = 100) 123.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Trade: Retail Trade (декабрь 1998 г. = 100) 122,60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Transport (декабрь 1998 г. = 100) 120.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: финансовые услуги (декабрь 1998 г. = 100) 123.00 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: реальная деятельность (декабрь 1998 г. = 100) 124.40 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Services to Enterprises (SE) (декабрь 1998 г. = 100) 126,50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: SE: Communication & Post Office (декабрь 1998 г. = 100) 131.50 сентябрь 2008 г. ежеквартальный Сентябрь 1998 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: SE: Counsels and Assistance (декабрь 1998 г. = 100) 126,70 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: SE: Operational Services (декабрь 1998 г. = 100) 122. 80 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: SE: Research & Development (декабрь 1998 г. = 100) 123.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячной прибыли во Франции: Exe: Услуги частным лицам (SPI) (декабрь 1998 г. = 100) 121.60 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: SPI: Hotel and Restaurant (декабрь 1998 г. = 100) 120.10 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.
Индекс месячного дохода во Франции: Exe: SPI: Recreation, Culture & Sport (декабрь 1998 г. = 100) 122.90 сентябрь 2008 г. ежеквартальный март 1993 г. — сентябрь 2008 г.

Грузовики RENAULT PREMIUM б/у на продажу в Ирландии — 58 Объявлений

Renault Premium достигает совершеннолетия. Запущенный в 1996 году, он просуществовал до своего 19-летия в 2014 году, прежде чем его заменила новая линейка Renault Euro 6. Самое время оглянуться назад на жизнь грузовика. За эти годы он завоевал много друзей из-за его относительно низкой закупочной цены и хорошей экономики.

Renault Premium — ключ к универсальности

Это также универсальный грузовик, начиная с 18-тонного кузова и заканчивая тягачом Renault с кабиной Global для круизных дальних рейсов. Сочетание высокой посадки и большой площади остекления с тонкими стойками обеспечивает отличный обзор, а сиденья с пневматической подвеской также обеспечивают комфортную езду.

Приборная панель кажется хорошо продуманной, а закругленная форма добавляет пикапу эргономичности.В более поздних версиях Premium вы можете найти всевозможные удобства, включая Bluetooth MP3-радио, дополнительный телевизор, холодильник и роскошные солнцезащитные козырьки. Качество сборки адекватное, но пластик выглядит и ощущается дешевле, чем более совершенные модели. В целом, однако, он прочный и подходит для работы.

Трансмиссия премиум-класса

Линейка двигателей хороша, и особенно выделяется DXi11, предлагающий 450 л. Эти двигатели имеют защиту от замерзания, электронную регулировку холостого хода и электронную пневматическую тормозную систему.

Они также оснащены системой автоматического отключения двигателя, которая отключает двигатель после пяти минут работы на холостом ходу. Автоматическая коробка передач Optidriver+ — отличный агрегат с 12 передачами вперед и тремя назад. Его можно безопасно предоставить самому себе, чтобы почти все время выбирать правильную шестерню, или можно управлять вручную с помощью рычагов, установленных на рулевой колонке. Автоматическая система, как правило, пытается свести к минимуму переключения передач и вмешивается только тогда, когда это необходимо, и иногда водитель может почувствовать склонность опустить одну или две шестеренки, чтобы сохранить прогресс.

Шасси Renault Premium ничем не загромождено, а подвеска имеет привычную стальную конфигурацию спереди и пневматическую сзади. Это сочетается с использованием телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Renault Premium также имеет систему дистанционного управления для подъема или опускания задней пневматической подвески в зависимости от перевозимого груза. В целом, широкое шасси и подвеска Renault Premium обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и устойчивость. Более поздние модели с кабиной на пневматической подвеске также обладают высоким уровнем комфорта, а рулевое управление достаточно жесткое, чтобы преодолевать сложные маневры.

Если тягач Renault Premium имеет довольно простое качество сборки в кабине, то это более чем компенсируется выбором отличных двигателей, первоклассной трансмиссией и превосходной управляемостью. Низкая стоимость приобретения, дешевые запчасти и техническое обслуживание также делают его хорошей постоянной ставкой. Подержанный Renault Premium действительно может быть отличным и экономичным выбором универсала.


Типичный подержанный Renault Premium для продажи — вот a 270 рефрижератор


Renault Magnum Dxi 440 480 Truck Lorry Wagon Service Repair ManualМастерская по ремонту

Renault Magnum Dxi 440 480 Truck Lorry Wagon Service Repair Manual DXi 440 480
Решение/Руководство по ремонту
Охватывает 2000,2001,2002,2003,2004


Magnum был включен в список Leading Equipment S12 E01, когда Джереми Кларксон купил его менее чем за 5000 ₤ на уровне сложности Truck Truck.

Через пару дней после обсуждения его полностью восстановленного массива, в Лионе Renault Trucks готовился к преображению веб-страницы на Renault Magnum. В среду, 26 июня 2013 года, трюки с последним Magnum были представлены перевозчикам Роберту Чабберту на веб-сайте Бург-ан-Бресс, а также появился новый Renault Trucks T.

Впервые выпущенный в 1990 году, автомобиль Magnum был признан «Международным автомобилем года» в 1991 году. Renault, в настоящее время Volvo) с 1990 по 2013 год.Magnum предлагался как в полуавтоматическом, так и в негибком исполнении, обе конфигурации можно было получить с трансмиссией 6 × 2 или 4 × 2. 6 × 4 просто создан для тяжелых перевозок.
Области на Руководстве Magnum

Подвеска

Подвеска
Двигатель DXI 12 — 12/2004
Сцепление — 09/2001
Valeo 430 DTE / Sachs MFZ 430 / Sachs MFZ 2.400 Клатч — 10/2004
Трансмиссия Optidriver 2 — 10/2004
Power УДАЛИТЬ НАСТРОЙКУ – 10/2002
НАПРАВЛЯЮЩАЯ – 11/2001
МОДИФИКАЦИИ МОСТЕЙ/ВЕДУЩИХ ОСТЕЙ – 01/2005
AXLE Emergency Room 8/ Emergency Room 11 – 12/1998
OWN AXLE 13170 – 11/2004

2001
ТОРМОЗА LUCAS D LISA – 03/1998
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ELSA 22. 5 – 10/2004
СИСТЕМА ОСТАНОВКИ EBS – 11/2004
SEAT – 06/2001

Renault Magnum Dxi 440 480 Грузовик Грузовик Вагон Руководство по ремонту

бесплатная доставка по электронной почте

480 Грузовик Грузовой вагон Услуги Ремонт Руководство по ремонту

Охлаждение AE Массив — 07/1994
Электрические инструменты Magnum E. Technology — 07/2001
Электрика Magnum Magnum E. Technology — 08/2002
Требование распознавания электрических цепей — 10/2004
ID оттенков Использует преимущества — 09/2004
Electorics — 11/2004
Электрические бытовые приборы Требования распознавания — 10/2004
Подходит для кузова Magnum E Technology Collection — 07/2001
Подходит для Технологии Magnum E Magnum E — 06/2002
Соблюда РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ / ВОДИТЕЛЯ
MAGNUM DXi 12 440-480 РУКОВОДСТВО ВЛАДЕЛЬЦА / РЕШЕНИЕ РУКОВОДСТВО

Renault Magnum Dxi 440 480 Truck Грузовой автомобиль Wagon Service Repair Manual

РЕШЕНО: Renault Truck- 420dci premium- Регулировка клапана

ИСТОЧНИК: НЕИСПРАВНОСТЬ CAMBELT НА RENAULT MASTER DCI 120 2004

Определенно. Если повезет, то повреждены только клапана, и это можно исправить, сняв и отремонтировав головку блока цилиндров. Водяной насос и натяжители ремня также необходимо будет заменить, поскольку они относительно дешевы, и если они выйдут из строя после ремонта, ремень придется снова снимать. Если вам не повезло, то днища поршней были повреждены или даже гильзы цилиндров, и это требует полной переборки двигателя. Если затронуты только клапаны, то двигатель обычно можно успешно отремонтировать по разумной цене, но крайне важно проверить головку на предмет трещин и плоскостности перед повторной сборкой, поскольку нагрузка на камеры сгорания и направляющие клапанов, вызванная отказом ремня, может деформироваться. или сломать голову.

Если время для вас — деньги, то, возможно, будет дешевле установить хороший подержанный двигатель. Заметьте, что дешевых «восстановленных» двигателей не бывает, какие бы бесполезные гарантии ни предлагались. Если вы выбираете отремонтированный агрегат, то, если вы находитесь в Великобритании, убедитесь, что поставщик двигателя является членом Федерации производителей двигателей (FER). Не полагайтесь только на логотип на вывесках и канцелярских принадлежностях, активно консультируйтесь с FER, поскольку некоторые изворотливые организации не стесняются претендовать на членство в ber, когда это не так.

Хороший подержанный двигатель будет стоить около 160 фунтов стерлингов. Убедитесь, что вы слышите, как работает двигатель, прежде чем снимать его с автомобиля-донора. Это дешевый, но рискованный выбор, и вам нужно будет добавить стоимость немедленной предупредительной замены ремня безопасности и водяного насоса.

«Отремонтированный» двигатель ничего не значит. Можно было только обезжирить, перекрасить и поменять масло и фильтр. Разведка часто является аферой.

Восстановленный двигатель должен быть очищен, а затем тщательно протестирован перед тем, как быть в значительной степени или даже полностью разобран.Затем он перестраивается с точными допусками с использованием новых или восстановленных деталей. Ожидайте заплатить от половины до двух третей стоимости нового двигателя; они недешевы, но они намного дешевле, чем новый двигатель, и будут поставляться с действительно стоящей гарантией времени/расстояния.

Я надеюсь, что вы скоро почините свой фургон и что повреждения не слишком серьезны. Если мой ответ помог, пожалуйста, верните услугу, оценив мой ответ.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *