Фото новый рено магнум: Рено Магнум (Renault Magnum) — фото, отзывы, характеристики Рено Магнум 430, 440, 480

Renault Magnum: цена Рено Магнум, технические характеристики Рено Магнум, фото, отзывы, видео

Renault Magnum: цена Рено Магнум, технические характеристики Рено Магнум, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Renault
4. Renault Magnum

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск Все марки

Renault Magnum — фото 1

Renault Magnum — фото 2

Renault Magnum — фото 3

Renault Magnum — фото 4

Renault Magnum — фото 5

Назад Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики Renault Magnum

Модельный год	2006
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	5910
Ширина, мм	2482
Высота, мм	3764
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Франция

Модификации Renault Magnum

Renault Magnum 500 12.

8 MT

Максимальная скорость, км/ч	120
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	12800
Мощность, л.с. / оборотах	500/1400
Момент, Н·м / оборотах	2300/1050-1400
Расход комби, л на 100 км	35.0
Тип коробки передач	Механическая, 12 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Renault Magnum по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Magnum

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

 

 

Обои рабочего стола Renault Magnum

 

Обои Renault Magnum

 

Объявления о продаже Renault Magnum

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Renault Magnum — обзор автомобиля

Renault Magnum / Рено Магнум

Renault Magnum — одни из наиболее распространенных на территории Европы и стран СНГ коммерческих автомобилей. Первое поколение Renault Magnum появилось еще в 1990 году. На протяжении всего периода производства модель постоянно подвергалась модернизации. В 2006 году состоялся дебют четвертого поколения седельных тягачей компании Рено. Renault Magnum 2006-го модельного года получил новый двигатель, а также изменения, касающиеся эргономики внутреннего пространства кабины. За счет ровного пола водителю существенно облегчено передвижение по кабине. При создании Renault Magnum большой акцент ставился на создание комфортных условий для водителя. Кабина оборудована холодильником, полноценным спальным местом, аудиосистемой, полками для одежды.

Система круиз-контроля позволит водителю немного расслабиться в дороге. Система кондиционирования воздуха с электронным управлением создаст благоприятный температурный режим для водителя в считанные секунды. Подвеска Renault Magnum представляет собой: спереди — параболические рессоры с телескопическими амортизаторами, сзади — пневматическая конструкция. Renault Magnum серийно оснащается 12. 8-литровым 6-цилиндровым двигателем, мощностью 500 л.с. Впрыск топлива в камеры сгорания производится под высоким давлением (2000 бар).

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели Renault

Сообщить об ошибке

Renault Magnum 2019, vin vf617gka000011972

• Описание
• VIN info

Марка, модель

RENAULT MAGNUM

Год выпуска

2019

VIN

VF617GKA000011972 Проверить в ГИБДД?

Гос. номер

Р885ВТЗ9

Тип ТС

Тягач

Начальная цена

76 633. 30 p

Адрес лота

Республика Марий Эл

Фото от продавца

Годные остатки — Тягач Рено Магнум гос. № Р885ВТ39, VIN VF617GKA000011972, (годные остатки). Ключи имеются. Конфискован в соответствии с постановлением о назначении административного наказания Нижегородского районного суда г. Нижний Новгород по делу 5-404/2019 от 14.05.2019. Автомобиль без надлежащего таможенного оформления и уплаты таможенных платежей. В настоящий момент использование транспортного средства по прямому назначению на территории Российской Федерации не возможно. Ключи имеются. Находится на хранении с октября 2019 года, на открытой площадке

Данный лот продается на ЭТП Сбербанк-АСТ

*Образец модели

(8342) 24-52-12

Несмелова Мария Станиславовна

Номер извещения

040521/2854351/01

Форма проведеления торгов

Продажа гос.

имущества

Статус торгов

Отменены/аннулированы

Приёма заявок

05.05.2021 10:00 — 01.06.2021 10:00

Дата проведения торгов

07.06.2021 09:00

Место проведения торгов

Сбербанк-АСТ

Порядок подачи заявок

ЗАО «Сбербанк — АСТ» http://utp.sberbank-ast.ru/AP/NBT/Index/0/0/0/0 № торговой процедуры SBR012-2105050005. Заявка подается путем заполнения ее эл… Полный текст ЗАО «Сбербанк — АСТ» http://utp.sberbank-ast.ru/AP/NBT/Index/0/0/0/0 № торговой процедуры SBR012-2105050005. Заявка подается путем заполнения ее электронной формы, размещенной в открытой части электронной площадки, с приложением электронных документов.

Задаток

7 663.30 p

Срок и порядок внесения задатка

Должен быть перечислен Претендентом единым платежом по каждому лоту отдельно и поступить на счет Продавца не позднее 02 июня 2021 по реквизитам ук… Полный текст Должен быть перечислен Претендентом единым платежом по каждому лоту отдельно и поступить на счет Продавца не позднее 02 июня 2021 по реквизитам указанным в извещении (приложение к настоящему ИС)

Источник

Официальный сайт РФ о проведении торгов

Наименование

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В РЕСПУБЛИКЕ МОРДОВИЯ, РЕСПУБЛИКЕ МАРИЙ ЭЛ, ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ И ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

ИНН

1326211305

КПП

132601001

ОКАТО

89401000000

ОКПО

27794293

ОКВЭД

75. 11.8

ОГРН

1091326001502

Контактный телефон

(8342) 24-52-12

Контактное лицо

Несмелова Мария Станиславовна

Почтовый адрес

430005, РЕСПУБЛИКА МОРДОВИЯ, ГОРОД САРАНСК, УЛИЦА КОММУНИСТИЧЕСКАЯ, д. 50

Фактический адрес

Республика Марий Эл, г. Йошкар-Ола, ул. Панфилова, д. 25

Факс

(8342) 24-92-32

Сайт

http://tu13.rosim.ru

11.10.2021 09:00

53 643.31 p

Состоявшийся

09. 07.2021 09:00

76 633.30 p

Состоявшийся

07.06.2021 09:00

76 633.30 p

Отменены/аннулированы

Извещение первичн таможня.docx

04.05.2021

Форма Заявки на эл.аукцион конф.docx

04.05.2021

договора купли-продажи по Аукциону — новый.docx

04.05.2021

Форма заявки-на осмотр имущества.docx

04.05.2021

протокол кадди нет заявок.pdf

24.05.2021

протокол отмены.pdf

07.06.2021

протокол отмены. pdf

07.06.2021

протокол отмены.pdf

07.06.2021

Renault MAGNUM 500.19 T – EURO 4 4х2 обзор

Сервис подбора автотехники

Ваш регион: Все города

Новости Электробусы КАМАЗ вышли на новый маршрут в центр… Потребности КАМАЗ 45143 сельхозник 27.04.2021 Требуется перегородка водителя НеФаЗ 5299-10-42 10.03.2020 ЗИП на с/а УРАЛ 740.1000003 11.06.2018 закупке экскаваторов для нужд АО «Узтрансгаз» на 2018 год 08.06.2018 Каркас кабины с высокой крышей со спальным местом 54105-5000014 21.04.2017 Куплю — Реле втягивающее на стартер камаз ст 142 21.04.2017 Куплю — КПП камаз 154 21.04.2017 Куплю — Куплю резину б/у для Камаза (260,280) в хорошем состоянии 21.04.2017 Куплю — Лебедки на 4310 бу 21.04.2017 Куплю — Камаз манупулятор 7тонник 21.04.2017 Добавить

Главная → Справочник → Грузовики → Renault → Renault   Полная масса автомобиля кг 19000 Полная нагрузка кг 11363 Рекомендуемое положение седла (Y) мм 690 Макс. положение седла (Y) мм 890 Миним. положение седла (Y) мм 490 Масса кабины-шасси кг 8192 Распределение массы, передняя ось кг 5284 Распределение массы, задняя ось кг 2908 Макс. нагрузка на передн. ось кг 8000 Макс. нагрузка на заднюю ось кг 13000 Межосевое расстояние (F) мм 4120 Радиус поворота по переднему бамперу (D) мм 2040 Задний свес кабины-шасси (N) мм 720 Общая длина кабины-шасси мм 5910 Высота рамы без нагрузки (h3) мм 944 Высота рамы под нагрузкой (h3) мм 920 Высота кузова от земли без нагрузки (O) мм 3757 Передний свес (H) мм 1070 Ширина по крыльям кабины мм 2482 Вид спереди (V1) мм 2122 Вид сзади мм 1836 Ширина по задним колесам мм 2504 Клиренс по передней оси мм 193 Клиренс по задней оси мм 230 Ширина рамы шасси спереди мм 1080 Ширина рамы шасси сзади мм 850 Радиус поворота мм 7870 Эта таблица учитывает веса выбранных опций РЕНО ТРАКС,  доля кузова остается как для базовой модели   Техническое описание для 500. 19 T – EURO 4 4х2: DXi13 Максимальная мощность: 368 кВт (500 лс) при 1400 об/мин. Максимальный крутящий момент: 700 Нм (71 кгм) от 1200 при 1500 об/мин. Дизель, 6 цилиндров в ряд — впрыск под высоким давлением (2000 бар) насос-форсунками 2-го поколения с электронной системой управления (EMS2) — 24 клапана — кулачковый вал спереди, распределение сзади. Диаметр цилиндра 131 мм — Ход 158 мм — Рабочий объем 12,8 л. Турбонаддув на выхлопе с широкой заслонкой. Масляный фильтр большой производительности со сменными одноразовыми картриджами. Емкость системы смазки двигателя: 36 литров (при техобслуживании 33 литра). Направление вращения (со стороны КП) : против часовой стрелки. Устройство для холодного запуска. Электронный регулятор режима замедлителя. Уровень выхлопа по нормам ЕЭС ЕВРО-4 (2001 / 72b1). Вентилятор с управлением от электроники. Топливный фильтр грубой очистки с отстойником и включением слива от панели приборов. Система управления режимом SCR и впрыска AdBlue, управляемая от электроники. Охлаждающая жидкость: антифриз — 40°C. Емкость системы охлаждения: 44 литра. Уровень шума автомобиля ниже или равный 80 дБ. Замедлитель на выхлопе. СЦЕПЛЕНИЕ 430 GD 900 (430 MFZ для Optidriver) Однодисковое. Гидравлический привод с пневмоуправлением. Автоматическая компенсация износа. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 2520 TO 16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (16.41-1). Картер из алюминия. Задний редуктор с пневмоприводом и с клапаном предварительного выбора на рычаге управления. Переключение по схеме Super H. Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель. Помощь в экономичном режиме вождения DMS (Driving Monitoring System). КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ Без коробки отбора мощности на коробке передач. ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Замедлитель на выхлопе мощностью 193 кВт при 2300 об/мин, регулируемый электроклапаном. OPTIBRAKE : Комбинация замедлителя на выхлопе и компрессионного тормоза на клапанах, система торможения связана с рабочим тормозом и полностью управляется от электроники, мощность 300 кВт при 2300 об/мин (330 кВт для двигателя DXi13). ЗАДНИЙ МОСТ P 13170 2-ое поколение, одинарная редукция. Главная пара 10 x 37 (передаточное отношение 3,7). Межколесная блокировка дифференциала. Сцепление, допустимое для скоростей, отличных от нулевых. Макс нагрузка на Задний мост: 13,000 т. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Коробка рулевого управления со встроенным гидроусилением с изменяемым понижающим передаточным отношением. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Смещение 160 мм. Макс нагрузка на переднюю ось: 7,100 т. ШИНЫ И КОЛЕСА G. 315/80 R 22,5 LHS/LHD. Стальные диски. Декоративные колпаки для передних колес. Запасное колесо с домкратом, временное крепление. СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Рабочий тормоз: Система торможения с электропневмоуправлением, с двумя независимыми потоками, управляемая от электроники (EBS). Дисковое торможение на всех осях. Влагоотделитель с картриджем APM (Air Product Management: управление выработкой воздуха). Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 см3 управляемый. EBS : — Система антиблокировки колес (ABS). — Drag torque controle (Контроль крутящего момента во время движения задним ходом). Управление характеристиками дифференциала при скорости <10 км/час. — Испытание тягового усилия сцепки. — Помощь при экстренном торможении. — Аварийный сигнал эффективности торможения. — Согласование тормозных систем тягача и полуприцепа.. — Совместная работа замедлителей и рабочих тормозов — Система противоскольжения колес (ASR). — помощь при трогании в горку (Hill Start Aid). — Выравнивание износа накладок Тормоз для полуприцепа: Воздушные шланги, разъемы ISO. Электросоединения EBS 7 разъемов. Электросоединения для прицепа 15 разъемов. Розетка для вспомогательного оборудования,15 разъемов, 2X7 разъемов. Стояночный тормоз: Пневмоуправление, фиксация за счет цилиндра с пружиной. Сигнал об оставшемся включенным парковочном тормозе. Аварийный тормоз: Надежность обеспечивается за счет независимости контуров основного потока. Регулировка: Автоматическая компенсация износа тормозных накладок. КАБИНА ВНЕШНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ : Кабина из стального листа, обработанного методом катафореза, с синтетическим покрытием. Радиаторная решетка, продуваемая, с металлизированным покрытием, из композитного материала (SMC), имеющая V-образную форму. Аэродинамичный спойлер со встроенной ступенькой доступа к ветровому стеклу и противотуманными фарами. Ручки для держания и площадка для доступа к ветровому стеклу. Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом. Защита против воды по нормам ЕЭС. 2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением. 2 зеркала заднего вида с подогревом, с большим углом обзора, со стороны водителя и пассажира. Люк на крыше с электроуправлением. Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные. Забор воздуха на уровне крыши кабины. 2 стеклоочистителя со встроенными стеклоомывателями. 2 скорости и режим прерывистого движения. Дверца доступа для долива масла и жидкости для омывателя. Прокладка для закрытия сзади внизу кабины ВНУТРЕННЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ : Внутренняя высота по всей кабине 1,87 м. Легкость передвижения в кабине за счет совершенно ровного пола. Трансформируемое исполнение кабины «MULTIPASS»,возможность легкой трансформации внутреннего пространства в зависимости от желания водителя (вождение, ожидание, отдых, прием пищи и т.д.).: Охлаждаемое место для бутылок. Поперечная полка сзади сидений водителя и пассажира. 2 светильника на гибком основании. 1 светильник для кушетки. 2 светильника с изменяемой величиной освещения для водительского места. Задний выдвижной столик. Многочисленные места для хранения вещей: сзади водителя, над ветровым стеклом, ниши в приборной панели и в дверях, под сиденьем пассажира, сзади спинки сиденья, под подголовником нижней кушетки, рядом с задней поперечной полкой (с зеркалом), сзади подголовника « vis а vis », ниша на правой панели, карман на водительском сиденье, вешалка сзади водителя. Консоль для хранения вещей, которые должны быть рядом с водителем (места для бутылок, кассет, компакт-дисков …). Внутренняя стенка дверцы с встроенными местами для хранения вещей (места для бутылок, документов) и эргономичный подлокотник. 2 регулируемых светильника с изменяемым направлением действия (Суммарная мощность 92 Вт).Сиденье CONFORT с ремнем безопасности, подголовником и подлокотником. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ: Электронное табло с : — указателем скорости, выводом на экран информации о работе радио, часов, внешней температуре. — вывод информации о вождении. — аварийные сообщения для водителя и текст различных меню. — полная матрица данных. Аналоговое табло : — центральный указатель оборотов с индикацией зоны экономичного вождения, уровень топлива, давления воздуха, температуры охлаждающей жидкости в двигателе. — двойная индикация мигающими лампочками (для тягача и прицепа). — аварийные и диагностические сигналы.. — противобликовое стекло. — меню дисплея для спутниковой связи. Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов. Круиз-контроль (регулятор скорости). Система против несанкционированного запуска двигателя, управляемая дистанционно от радиоответчика. Противоугонное устройство на рулевой колонке. Розетка электрическая 12 V + 24 V для дополнительного оборудования. Двойное дистанционное управление дверями (1-е нажатие) и общее выключение (2-е нажатие). Доступ к предохранителям и реле. Дистанционное управление подвеской, 2 канала.. Контроль за срабатыванием сцепного устройства. Электростеклоомыватели. Солнцезащитные козырьки многопозиционные, с электроуправлением у лобового стекла, с ручным управлением у дверей, образующих закрывающуюся шторку по периметру 180°. Автономный отопитель воздух/воздух (AT 2000). Кондиционирование воздуха с электронным управлением. Термическая изоляция. Инструкция по эксплуатации на русском. УПРАВЛЕНИЕ НА РУЛЕ Руль с 4 спицами и 2 частями, регулируемый по высоте. Управление OPTIDRIVER + (если входит в комплектацию). Управление замедлителем или моторным тормозом, если в комплектацию входит OPTIBRAKE, или OPTIBRAKE+ Управление 2-мя стеклоочистителями со встроенными омывателями, 2 скорости и прерывистый режим. Команда на включение фар и габаритных огней. ЭЛЕКТРОНИКА/ БОРТОВАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЬ: — все функции двигателя и связанных с ним агрегатов управляются с помощью электроники (скорость вентилятора, торможение двигателем, подогрев…). КП «OPTIDRIVER +» (если входит в комплектацию): — Управление кинематической цепью, автоматизированными коробкой передач и сцеплением, а также электронное управление двигателем и тормозом Optibrake. СИСТЕМА EBS: — тормозная система с электронным управлением (см. детальные описание по каждому «виду торможения», приведенные ниже). Система APM (управление воздушной системой): — контроль и управление давлением воздуха — система, не допускающая остановки двигателя при пуске — выключение компрессора в зависимости от работы двигателя — Контроль износа картриджа во влагоотделителе ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ(если входит в комплектацию): — контроль и электронное управление пневмоподвеской — ferry level (режим перегона) — опускание автомобиля (если автомобиль оборудован электрокоробкой для кузова) — корректировка высоты при движении в зависимости от скорости (если автомобиль оборудован электрокоробкой для кузова) — оптимальная тяга, распределение нагрузки между мостом и осью, улучшающее моторику (если автомобиль оборудован третьей осью) — автоматический подъем третьей оси КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ (если входит в комплектацию): — управление коробкой отбора мощности путем регулирования режима двигателя. ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ: — внешнее и внутреннее освещение с электронным управлением (плавное снижение освещения, выявление неисправностей). — включение аварийной сигнализации при экстренном торможении. АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (если входит в комплектацию): — защита кабины объемная и по периметру — быстрая диагностика аварийного сигнала, указывающая на ту часть автомобиля, которая вызвала его включение и вывод данных на информационное табло — быстрое отключение аварийной сигнализации в кабине, позволяющее выполнить ручное включение сигнализации. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Емкость аккумуляторов — 225 Ач. Аккумуляторы слева, установленные боком друг к другу. Напряжение 24 V подаваемое от 2 аккумуляторов. Общий внешний выключатель. Электрокоробка с предохранителями большой силы тока в аккумуляторном ящике. Генератор 110 А. Трапецеидальная фара, включающая огни дальнего и ближнего света и индикатор изменения направленности. Прозрачное стекло из поликарбоната с защитным лаковым покрытием. Галогеновые лампы H7 для ближнего света и h2 для дальнего. Противотуманные фары. Освещение по нормам ЕЭС. Устройство регулировки фар. Рабочая фара (70Вт). ШАССИ Размеры лонжеронов: 266 x 7 мм Буксировочный крюк спереди съемный Противоподкатная защита спереди. Техническая площадка, включающая скругленные уголки (из листа), место для хранения ветоши, ступеньки, ящик для инструментов и дверцы доступа к шасси Техническая платформа — окраска в цвет кабины. Цвет техн площадки: БЕЛЫЙ Glacier. Опорная плита седла H = 40 мм. Седло H = 185 мм (опора- литье). Изменяемый с шагом 50 мм. Высота седла 1250 мм. Задняя платформа. Положение седла: Y = 690 мм. Задняя поперечина окончания шасси. Воздушный фильтр для двигателя (пластмассовый). Задние крылья. ПОДВЕСКА Спереди: Передние рессоры параболические (7,1 тонны). Телескопические амортизаторы. Сзади: Задняя пневмоподвеска. Ход подвески: 250 мм. Телескопические амортизаторы. ТОПЛИВНЫЙ БАК Основной и дополнительный топливные баки из алюминия. Основной топливный бак объемом : 715 литров. (или 600 кг дизтоплива) Профиль в форме «D» 710 мм диаметром. Дополнительный бак объемом: 350 литров (или 283 кг дизтоплива). Профиль в форме «D» 560 мм диаметром. Подогрев топлива (теплообменник). Система AdBlue: Бак AdBlue пластиковый на 60 литров для топливного бака D710/ СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Электронный ограничитель скорости (90 км/час). Выхлоп в пространство колеи. Знак аварийной остановки. Набор инструмента Инструментальный ящик объемом 55 л., встроенный под ступенькой. Ящик для протирочных тряпок слева, закрываемый на ключ     Купить или продать запасные части на Renault MAGNUM 500.19 T – EURO 4 4х2 вы можете на проекте www.fast-price.ru. Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Статьи

Характеристики, фото тягача Рено магнум

Renault Magnum

А. Трохачёв, фото автора

Сенсация. Таким словом в 1990 году начинались отчеты европейских СМИ о появлении авангардного для своего времени Renault Magnum. Теперь этот автомобиль пережил три смены поколения и стал привычным явлением даже на дорогах России и стран СНГ. Его ценят за максимальный уровень комфорта и высокую производительность. А перевозчики называют его не иначе, как «идеальный дальнобойщик». Впрочем, и на солнце есть пятна…

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

Новейший Magnum увидел свет в 2005 году. К этому времени флагман французской компании трижды занимал места на подиуме престижного европейского конкурса «Truck of the Year»: одерживал победу в 1991 году, брал «серебро» в 1998-м и «бронзу» в 2002-м. Все говорит не только о высокой оценке модели своими специалистами, но и о признании профессионалами разных стран.

Модельная гамма включает седельные тягачи, шасси и бортовые автомобили с колесной формулой 4х2 и 6х2 полной массой от 18 до 26 т. Magnum поставляется в 15 вариантах колесной базы, от 3920 до 6820 мм, что делает его универсальным «коммерсантом». Правда, в России спектр применения флагмана достаточно узок: в основном его используют в качестве седельного тягача для магистральных перевозок на международных рейсах. И одна из самых распространенных в РФ модификаций – Magnum 480.19.

В третьем поколении привлекательным является версия Magnum с новым двигателем DXi 13 рабочим объемом 12,8 л и мощностью 500 л.с. Он появился на рынке осенью прошлого года и отвечает стандартам Euro 4/Euro 5. Мотор весит 1140 кг, оборудован насос-форсунками второго поколения с давлением впрыска 2000 бар. Пик его крутящего момента 2450 Н·м приходится на широкий диапазон оборотов 1050–1400 мин–1. Впечатляющими характеристиками обладает и моторный тормоз Optibrake+, обеспечивающий замедление мощностью 510 л.с. Однако эту версию машины российские транспортники предпочитают покупать исключительно для международных грузоперевозок. В нашей стране использование такой техники пока считается неоправданной роскошью.

МИНУСЫ

Ремонтники и перевозчики в один голос утверждают, что Magnum менее проблемный автомобиль, чем его младший брат Premium. При использовании полусинтетического моторного масла интервал ТО в российских условиях вдвое короче европейского и составляет 40 тыс. км. Если учесть, что оптимальная загрузка машины составляет около 120 тыс. км, то получается, что в год Magnum должен посещать сервисную зону не менее трех раз. Но, несмотря на меньшее количество проблем, они у него все-таки есть.

Топливный фильтр перед эксплуатацией в российских условиях капитулирует часто. Меняют парой, и не только при каждом ТО, но и рекомендуют производить замену между ТО, при пробеге 20 тыс. км. При низком качестве нашего ДТ, дольше они не выдерживают

Насосы на форсунки в американских двигателях Mack нередко становятся головной болью российских перевозчиков. Особенно остро это ощущается, когда они выходят из строя где-нибудь вдали от оживленных автомобильных трасс. Как правило, фирменного сервиса поблизости нет, и для выполнения условий перевозки приходится искать подменный автомобиль. Об эвакуаторе в таких случаях приходится думать уже во вторую очередь.

ТНВД в российских условиях сохраняет работоспособность в течение двух лет, и в редких случаях служит дольше. Перевозчики заметили такую закономерность: как только заканчивается максимальный срок заводской гарантии на автомобиль, обязательно ломается топливный насос высокого давления. Можно сколько угодно винить в этом качество отечественной солярки, только транспортникам от этого не легче.

Распылители топливных форсунок вызывают настоящую зависть наших водителей к их европейским коллегам. Если в ЕС распылители служат по 5 лет, то в России их приходится менять ежегодно, причем в ряде случаев и не по одному разу. Причина проблемы – низкое качество дизельного топлива, и в первую очередь грязь и посторонние механические частицы.

Фильтр ГУР в обязательном порядке уступает место новому не позднее, чем через 80 тыс. км. В России его меняют не реже одного раза в год или на каждом втором ТО (40+40 тыс. км). Промывке, продлению срока и ремонту не подлежит

Загибание штанг толкателей – типичная картина эксплуатации в холодный период времени. Особенно остро проблема проявляется при наступлении морозов ниже –20° С. При сильном морозе гниют штанги толкателей распредвала, обычно по одной-две. В 90% случаев это связано с использованием некачественного масла или с несвоевременной его заменой. Напомню: рекомендуемый интервал замены масла и проведения ТО – 40 тыс. км. А выход из ситуации – замена штанг толкателей.

В морозы замерзает сапун. Как правило, это происходит при высокой влажности и устойчивом понижении температуры окружающего воздуха до –25° С и ниже. Но известны случаи, когда проблема давала о себе знать при более благоприятных природно-климатических условиях. Неисправность проявляется очень просто: через заливную горловину мотор начинает гнать масло.

Бачки отопителей Webasto тоже не выдерживают суровых российских зим. Проблема в том, что их корпуса сделаны методом литья. Гайки впаяны в пластмассу, которая при низких температурах становится хрупкой. От вибрации места «состыковки» лопаются, как говорится, со всеми вытекающими последствиями…

Индивидуальные насосы выходят из строя исключительно из-за неудовлетворительного качества топлива. На новых машинах в Европе без проблем выхаживают по 4–5 лет, но в условиях РФ эти детали, бывали случаи, на одной и той же машине меняли два раза в год. Чтобы увеличить срок их службы, рекомендуется использовать фильтр-сепаратор Separ-2000 и заправляться на проверенных АЗС.

Основной ремень меняют раз в два года или через 200 тыс. км, ролики – в зависимости от состояния. Во время очередного ТО проверяют на целостность и отсутствие задиров и трещин. Особое внимание к ремню нужно проявлять на автомобилях с пробегом

Педаль акселератора нуждается в замене из-за отказов при попадании влаги. Причина – конструктивные особенности. Из-за них вода, талый снег, грязь, дорожные реагенты, антиобледенители попадают внутрь, на контакты, и узел выходит из строя. Ремонту он не подлежит, и его необходимо заменять новым.

Задний стабилизатор – одна из наиболее уязвимых деталей подвески. Особенно быстро она страдает при эксплуатации техники на дорогах со слабым несущим покрытием и дефектами полотна. Например, в Чувашии немало дорог, на которых асфальт просто проваливается, хотя знаков по ограничению нагрузки на ось на таких участках, как правило, нет. Втулки стабилизатора в российских условиях разбиваются максимум через 200 тыс. км, а то и намного раньше. Решение проблемы такое: заезд на СТО и замена, другого выхода нет.

Реле подогрева сепаратора с технологической точки зрения расположено крайне неудачно – оно постоянно выгнивает. Для устранения причин неисправности его следовало бы разместить в месте, хорошо защищенном от проникновения влаги. Как показала практика транспортных компаний, никакие кустарные меры предохранения реле от преждевременного выхода из строя должного эффекта не дают.

Неравномерный износ тормозных колодок выражается в их стачивании под определенным углом. Его отмечают перевозчики даже тех компаний, где таких автомобилей – не один-два, а десятки. При этом автопоезда совершают разные рейсы и по географии, и по продолжительности, и по загрузке, и по погодным условиям. Возможно, это вызвано дефектом суппорта, завод над этим работает. Зато колодки выхаживают более 200 тыс. км, что очень неплохо. На фирменном сервисе их нередко рекомендуют менять через 160 тыс. км, что не всегда оправдано реалиями эксплуатации.

Генератор по сроку службы сопоставим со сроком службы двигателя, но каждые 250 тыс. км или раз в 2 года требуется замена щеток. Альтернативой новому может служить восстановленный генератор, цена которого примерно на треть ниже исходной

Пружинки на тормозных колодках передней оси очень слабые. На отдельных машинах они вылетают едва ли не в каждом дальнем рейсе. Вообще они часто вылетают – возможно, из-за высоких вибрационных нагрузок. Однако эта проблема характерна не только для российских транспортных компаний. В Республике Беларусь, например, славящейся своими хорошими шоссе, такая проблема тоже имеет место. Ну где, скажите на милость, испытывать большие вибрации на автомагистрали М1 Е30 Москва-Брест, на пути от Минска до границы с Польшей?! А уж про Европу и говорить нечего: там за дорогами следят – будь здоров! И проблема в том, что отдельно пружинок этих не купишь, они поставляются вместе с колодками. Иными словами, на их поиск нужно тратить время и нервы.

Раскачка кабины вызывала нарекания хозяев машин первого поколения, но она характерна и для более современных модификаций. Чтобы устранить «плавание» кабины, по мнению эксплуатационников, необходимо установить четвертый кран уровня кабины для выравнивания уровня пола. По отзывам перевозчиков, компания Renault Trucks согласилась с их доводами и обещала устранить эту проблему еще в 2006 году.

Грязь на поручнях скапливается в любую погоду, но, прежде всего – в дождливую и ненастную. Виновата в этом аэродинамика. Возможно, по углам кабины следовало бы установить дефлекторы для более оптимального распределения воздушных потоков, но конструкторы, похоже, смирились с этим недостатком. А водителям не привыкать. Они даже байку на этот счет сочинили: «Как узнать водителя Renault Magnum в толпе коллег? По рукам – они всегда грязные».

Воздушный компрессор выхаживает 500–600 тыс. км, после чего может начать гнать масло. Существует ремкомплект из прокладок, но его стоимость сопоставима со стоимостью компрессора в сборе. Фильтр осушителя меняют каждые 60 тыс. км

Правое зеркало заднего вида смотрится красиво, но смотреть в него не всегда приятно: оно загрязняется быстрее и сильнее левого. Неудобство в том, что во время осадков протирать его приходится практически на каждой остановке.

ПЛЮСЫ

Их у французского грузовика, безусловно, больше, чем минусов. И перечислить все, что называется, поименно, было бы очень сложно. Поэтому остановимся лишь на наиболее значимых, влияющих на коммерческую привлекательность автомобиля для российских перевозчиков и их коллег из стран СНГ.

Комфортабельная кабина была и остается одним из главных козырей французского флагмана. В период выпуска Magnum первого и второго поколения она была самой большой в своем классе. А на автомобиле третьего поколения по полезному объему она уступает только кабине DAF XF105. За счет ровного пола площадью 5 м2 обеспечено удобство перемещения водителя и его сменщика. Высота под потолком составляет 1,87 м, что позволяет стоять, не сгибаясь. А продуманная геометрия и большая площадь остекления создают хороший обзор. Условия для отдыха водителя – почти идеальные.

Комплектация. К сожалению, для России нет специальной бюджетной версии флагмана французского грузового автомобилестроения. Зато по деньгам оптимальная комплектация остается доступной. Международные перевозчики, как правило, отдают предпочтение кабине Classic с подвесным креслом водителя, вращающимся пассажирским сиденьем и стационарным спальным местом размером 1900х700 мм. В ней имеются ящики под спальной полкой, холодильник, кондиционер, электрические стеклоподъемники. Словом, есть все самое необходимое.

Насос форсунки (не путать с индивидуальным топливным насосом форсунки!) чувствителен к качеству топлива. В РФ служит до 200 тыс. км, а из Европы приходят машины с пробегом по 500 тыс. км., на которых установлен насос еще заводской комплектации

Более мощные двигатели, чем на модели Premium, делают Magnum еще более привлекательным для автоперевозчиков, которым важна максимальная отдача. Пригнанная из Европы машина с пробегом 450–550 тыс. км в российских условиях выхаживает без капремонта как минимум еще столько же, а в ряде случаев до 1,2 млн. км. Благодаря своим характеристикам мощные моторы позволяют создавать высокую коммерческую скорость доставки грузов на дальних дистанциях. Например, двигатель DXi 13 с отдачей в 500 сил выдает на-гора 90 % максимального крутящего момента менее чем за две секунды! А пик в 2450 Н·м достигается в широком диапазоне оборотов – от 1050 до 1400 мин-1.

Расход топлива хотя и не всегда укладывается в заявленные производителем значения, не так велик, как этого можно было ожидать. В частности, по данным технического справочника «Грузовые автомобили и автобусы. Расход топлива, масла и технические жидкости» (издательство «Ранок», 2005 г. ) для модели Magnum 390/400 18 т он составляет 33–36,5 л/100 км, для Magnum 430/440 18 т – от 34 до 37 л, а для Magnum 480 – в пределах 36,5–41,9 л. Но у перевозчиков более корректная информация. В частности, для версии с 440-сильным двигателем средний расход составляет 26–32 л/100 км в весенне-летний период и 29–35 л/100 км в осеннее-зимний.

Коробки передач моделей В9 и В18 отличаются хорошей надежностью и при грамотной эксплуатации не создают никаких проблем. Исходя из данных транспортных компаний, 16-ступенчатые механические КП выхаживают по 700-800 тыс. км. Роботизированная коробка передач новейшего поколения Optidriver+ в России пока не прижилась, но это, очевидно, дело будущего. Ее преимущества налицо: она на 60 кг легче «механики» и дает 3-процентную экономию топлива.

Ремкомплект шкворня в условиях РФ ходит по 3 года. На его ходимость влияет состояние рессор. Набор взаимозаменяем с ремкомплектом Renault Premium тех же годов выпуска, и цена обоих практически одинакова (с учетом курсовой разницы)

Мосты, по заводским установкам, выхаживают до 1,5 млн. км. Отлично себя показали в наших условиях модели 1345 и 1370. Иногда меняют редуктора, как правило, при пробеге около 1 млн. км. Это зависит от условий эксплуатации и опыта водителя. Бывает, что магистральный тягач Magnum работает в карьере (в РФ), а водитель не вовремя включает передачу вверх или вниз. Для справки: за все время существования официального дилера Renault Trucks – (с 1994 г., п. Селятино Московской обл.) произведена замена всего 10 редукторов.

Помпа системы охлаждения, в отличие от некоторых моделей конкурентов, сохраняет работоспособность на протяжении 6-7 лет. Столь долговечных деталей в современных грузовиках не так уж много, поскольку производитель закладывает в каждую деталь определенный срок службы и не заинтересован в том, чтобы он был слишком долгим. В основном, изнашивается крыльчатка самой помпы. Ее стоимость в России – 634 евро.

Дисковые тормоза всех колес обеспечивают стабильное удержание заданного направления движения. Они характеризуются быстрым техническим обслуживанием и продленным сроком эксплуатации (срок службы увеличен на 20 %). Их эффективность подтверждена тестами: благодаря усилителю экстренного торможения они обеспечивают замедление 7 метров в секунду там, где нормой предусмотрено 5 м/с. Тормоза имеют вспомогательную систему помощи трогания в гору, EBS 5-го поколения, ESP, ABS и ASR.

Пробег резины Michelin на передней оси в российских условиях составляет примерно 300–320 тыс. км, на задней – 360–400 тыс. км. Иными словами, то, что завод-изготовитель гарантирует, машина выхаживает. После наварки покрышки способны служить еще 150-200 тыс. км. Правда, наряду с французской резиной перевозчики предпочитают ставить японскую Bridgestone, американскую Goodyear, словенскую Sawa. Немецкую Continental используют реже, хотя и она в почете.

Выжимной подшипник не ломается на дистанции 350-400 тыс. км. В российских условиях выдерживает две замены сцепления (каждая через 200 тыс. км). Более ранняя «отставка» может последовать при неграмотных действиях водителя

Высота сцепки на тягачах может быть различной за счет четырех вариантов установки седельно-сцепного устройства и применения низкопрофильных шин. Для самого широкого спектра применяется ССУ высотой 1250 мм, для прицепов нового поколения – 1100 мм, для больших объемов – 1040 мм и для буксировки мегатрейлеров – 950 мм.

Затраты на обслуживание минимизированы, насколько это возможно. Так, срок службы воздушных баллонов увеличен до 120 тыс. км. Шкворни полуосей на новом поколении Magnum не требуют дополнительного обслуживания за счет большего количества смазки. Шарнирные соединения передней и задней подвески не нуждаются в ТО.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Обкатку двигателя в течение всего периода (примерно 5 тыс. км) следует проводить в щадящем режиме, используя полную мощность только на коротких дистанциях. Не следует форсировать двигатель или заставлять его работать на слишком малых оборотах. Внимательно следите за уровнем воды и температурой масла. Транспортируемый груз в период обкатки может быть точно таким же, как и при нормальной эксплуатации.

Диск сцепления при грамотной эксплуатации вряд ли понадобится менять раньше, чем через 200 тыс. км. Обычно его хватает в РФ на два года, после чего приходится менять. В принципе, деталь надежная и при умелом пользовании абсолютно не проблемная

Пуск двигателя с помощью внешнего источника. В случае, когда не удается пустить двигатель при помощи аккумуляторных батарей автомобиля, можно использовать внешний источник электропитания (силовую электроустановку или тележку с АКБ). Для этого нужно выключить общий выключатель электроустановки; подключить зарядное устройство или тележку с зарядным устройством, соблюдая полярность. Затем, используя общий выключатель, надо включить электроустановку и включить стартер. После дайте мотору поработать 5 минут на оборотах 1300 мин-1. Далее включите фары ближнего света перед восстановлением нормальных оборотов холостого хода. В этом режиме дайте мотору поработать одну минуту. Теперь можно отключать зарядное устройство или тележку, отсоединив в первую очередь отрицательный полюс. Наконец, можно выключить фары.

Трогание с места. Всегда включайте первую передачу, а на остальные переходите в последовательно возрастающем порядке. Это предотвратит преждевременный износ сцепления. Поскольку КП имеет синхронизаторы, то при вождении не следует делать никаких перегазовок или двойных нажатий на педаль сцепления. Сверхмедленную («ползучую») передачу «С» используйте при езде в особо трудных условиях или иногда – при трогании с места.

Цилиндр сцепления рабочий (ПГУ) не вызывает проблем в течение 6–7 лет эксплуатации. Существует ремкомплект, но практика показывает: довольно часто он не помогает, поэтому лучше менять деталь целиком. В противном случае деньги могут быть потрачены зря

Начало движения зимой. Перед тем, как трогаться с места, нужно дать мотору поработать на холостых оборотах несколько секунд. Это нужно для того, чтобы стабилизировалась циркуляция масла в системе смазки. Долго разогревать двигатель на холостых оборотах бесполезно, лучше медленно тронуться и ехать на включенной передаче, пусть даже с небольшой скоростью. Нельзя использовать двигатель на полную мощность, пока температура не поднимется до +80° С.

Утеплители, ватники, картонные заглушки использовать на решетке радиатора автомобилей с охлаждаемым наддувом строго запрещается. Такие приспособления мешают охлаждению воздуха турбокомпрессора, снижая тем самым КПД и долговечность силового агрегата.

В летнее время нужно как можно чаще проверять уровень жидкости в аккумуляторах. Важно не перегружать двигатель и переключать передачи настолько часто, насколько это требуется для поддержания оптимального режима работы. Периодически следует прочищать охлаждающие ребра радиатора, т.к. попадающие на них насекомые, пыль и т.п. затрудняют циркуляцию воздуха. Для очистки лучше всего производить продувку сжатым воздухом сзади.

В пыльной атмосфере рекомендуется постоянно следить за контрольной лампой засорения воздухоочистителя. Не забывайте о том, что засоренность фильтра зависит от оборотов двигателя, а не от скорости перемещения автомобиля. Эксплуатация в горных условиях, например, требует более частого применения низких передач и, соответственно, увеличения числа оборотов в минуту. Поэтому там следует больше ориентироваться на время, чем на километраж.

Турбина меняется по состоянию, обычно через 600–700 тыс. км. Ее долголетие напрямую зависит от качества применяемого моторного масла и дизельного топлива. Если в ДТ окажется большое процентное количество влаги, то турбина может «полететь» и через 200 тыс. км

В горах через каждые 1000 м высоты над уровнем моря мощность двигателей с естественным образованием воздушной смеси падает примерно на 10 %, а двигателей с наддувом – на 5 %. С другой стороны, не следует забывать, что точка кипения воды понижается на 3,5° С через каждые 1000 м.

Езда накатом не приветствуется. Коробка передач оборудована масляным насосом, обеспечивающим смазку. Использование нейтрального положения рычага для езды накатом приведет к быстрой порче КП. Ни в коем случае не двигайтесь под уклон с КП в нейтральном положении.

Замедлитель рекомендуется использовать при езде по пересеченной местности. На скользкой дороге пользоваться замедлителем нельзя. Нужно стремиться всегда подбирать ту передачу, которая позволяет использовать двигатель в оптимальном режиме.

Замедлитель на выхлопе не работает при оборотах двигателя свыше 900 мин-1. Для замедления скорости нужно отпустить педаль акселератора и нажать на привод замедлителя. На него следует давить в течение всего времени действия замедлителя.

Моторный тормоз типа «J» вступает в работу при включении замедлителя на выпуске. Его следует использовать при режиме до 2100 мин-1. При этих оборотах достигается его максимальная эффективность и эти обороты соответствуют предельно допустимому режиму работы.

Ремкомплект суппорта. Существует 3 типа ремкомплекта, но в основном меняют комплект с направляющими: в России – через каждые 200 тыс. км, в Европе – через 400–500 тыс. км. В редких случаях в РФ этот набор служит до пробега в 300 тыс. км

Блокировку межколесного дифференциала заднего моста нельзя использовать в поворотах, на грунтах с хорошими сцепными свойствами (асфальт, сухие или каменистые породы), в сочетании с приспособлениями противоскольжения (цепи и т.п.). Нельзя включать блокировку дифференциала, если буксует одно из ведущих колес.

Въезд в опасную зону. Перед доступом в опасную зону (например, НПЗ) отключите все электроприборы при помощи общего выключателя. При этом выключаются все электрические цепи, но двигатель продолжает работать. Если мотор заглохнет, нельзя пользоваться общим выключателем или воздействовать на стартер. Следует прибегнуть к буксировке. Пользоваться общим выключателем можно сразу после выезда из опасной зоны.

Остановка. Включите стояночный тормоз и установите КП в нейтральное положение. Перед тем, как выключить двигатель, выждите некоторое время, чтобы он поработал с малой частотой вращения. Для остановки двигателя выключите зажигание. В случае продолжительной стоянки выключите цепь электропитания общим выключателем. Никогда не выключайте электрооборудование этим выключателем, если двигатель еще не остановлен, иначе можно повредить генератор и электронные компоненты автомобиля.

Тормозные колодки передние выхаживают в РФ 160–170 тыс. км, иногда до 200 тыс. км. Рекомендуется менять не по пробегу, а по состоянию. На неоригинал польститься не стоит: он выдерживает меньше заводского комплекта

Буксировка неисправного автомобиля должна осуществляться при помощи буксирной скобы из дорожного комплекта. Прикрепленная к передней поперечине, она рассчитана на буксировку по дороге в нормальных условиях. Взятие на буксир застрявшего автомобиля, ведущие колеса которого буксуют в рыхлом или глинистом грунте, должно выполняться при соблюдении мер предосторожности. Во время буксировки двигатель должен все время оставаться включенным.

Генератор. Регулятор напряжения может быть встроенным в генератор или внешним по отношению к нему. Во время стоянки генератор не должен находиться под напряжением (выключить питание всей электроустановки). Не выключайте электроустановку при работающем двигателе. Следует остерегаться неправильных электрических соединений. Двигатель не должен работать при отсоединенных или демонтированных батареях.

Перегрузка электросети, возникающая при установке дополнительных ламп и других электроприборов, обладающих большей мощностью, чем это предусмотрено нормами производителя, может привести к разрядке аккумуляторов и серьезным нарушениям в работе бортового электрооборудования. Она влечет за собой потерю гарантии завода-изготовителя.

Кондиционер. Во избежание утечки хладагента при длительной стоянке рекомендуется задействовать кондиционер не менее, чем раз в неделю в течение 15 минут. Главным образом эта рекомендация относится к зимнему периоду, когда водитель подолгу не пользуется кондиционером.

Тормозные накладки задние сохраняют работоспособность на пробеге 250–260 тыс. км. Чистка барабанов обязательна при каждой замене. Замена самих барабанов – по состоянию. Обычно барабаны выхаживают по 3 комплекта накладок

Автономный отопитель при подъезде к заправочным станциям следует выключать. При выполнении электросварочных или электропаяльных работ на автомобиле обязательно отключайте аккумуляторные батареи, иначе можно вывести из строя бортовое электрооборудование. Перед тем, как отключить общий выключатель, остановите отопитель. Объем резервуара автономного отопителя составляет 18,5 л, автономность – около 75 часов.

Фильтрующий элемент масляного фильтра следует менять при гарантийном техосмотре и при сливе масла из двигателя. Пробег между двумя последовательными заменами фильтра не должен превышать 40 тыс. км. При более частых сливах с полной заменой масла фильтр можно менять реже, ориентируясь при этом на общие условия эксплуатации автомобиля. Допускается использование только оригинальных фильтров с фильтрующей поверхностью 75 дм2 и фильтрующей способностью 15 мкм.

Дизельное топливо. Максимально допустимое содержание серы в ДТ составляет 0,3 %. Если оно больше, то интервал между двумя последовательными сливами масла следует сократить вдвое. Менять сменный элемент фильтра очистки топлива лучше всего при сливе масла из двигателя, но при этом пробег между двумя заменами фильтра не должен превышать 40 тыс. км.

Противотуманная фара в условиях РФ сохраняет работоспособность в течение 5–6 лет. Из-за низкого расположения относительно уровня дороги страдает из-за гниения подводящей проводки. Другая причина преждевременной замены – разбитое стекло

Система центральной смазки. При замене любого узла или элемента системы (насос, распределительные трубки, первичный канал), а также при недостаточном количестве смазки в системе необходимо выполнить ее прокачку. Для этого нажмите на кнопку реле времени и держите ее нажатой по меньшей мере в течение 10 секунд, предварительно отвернув сливной винт в конце первичного контура. Цикл опорожнения системы автоматически останавливается через 3 минуты 45 секунд. При необходимости его можно остановить вручную повторным нажатием на кнопку. Однако изготовитель не рекомендует менять первичную установку, которая рассчитана в соответствии с потребностью смазываемых агрегатов.

Неполадки турбокомпрессора. Неправильная работа турбокомпрессора обнаруживается по недостаточной мощности двигателя, ненормальному шуму и присутствию масла во впускном коллекторе. Никаких самостоятельных действий, связанных с разборкой турбокомпрессора, выполнять не следует. Выход – обратиться на ближайшую станцию технического обслуживания.

В случае замены турбокомпрессора перед установкой нового агрегата следует долить в контур смазки свежего масла через отверстие впускного патрубка. При этом ротор нужно поворачивать вручную так, чтобы обеспечить смазку подшипников и подпятника. После установки дайте поработать двигателю в течение 30 секунд, не увеличивая оборотов коленвала.

Насос подъема кабины отказывает крайне редко. В процессе эксплуатации рекомендуется подливать масло. Обычно масло выходит через трубки, но в небольшом количестве. Но в любом случае это тревожный симптом, а по сути – сигнал о возможной поломке

Очистка воздушного фильтра выполняется продувкой сжатым воздухом или промывкой горячей водой. Максимальное давление сжатого воздуха не должно превышать 7 атмосфер. Сопло следует держать на минимальном расстоянии 3 см от фильтровальной бумаги. Направлять поток нужно противоположно направлению фильтрации. При промывке фильтрующий элемент погружают в водный раствор моющего вещества примерно на 20 минут. Затем его полоскают до тех пор, пока с него не начнет стекать совсем чистая вода. Максимальное давление струи воды должно составлять 3 атм. Фильтр надо сушить на воздухе или с использованием фена с температурой обдува не выше +70° С. Применение для сушки сжатого воздуха или электрической лампы исключается.

Продувка топливной системы необходима после длительного простоя, при полной смене топлива в баке, при промывке или замене фильтров, при демонтаже или течи того или иного штуцера.

НА ПОСОШОК

В целом серьезных замечаний по Renault Magnum у подавляющего большинства российских транспортников нет. Да и те дальнобойщики из Белоруссии и Украины, с кем довелось общаться, «категорических» претензий к нему не высказали. В общем, машина хорошая, а главное – оправдывает надежды автоперевозчиков. В Республике Беларусь, например, Magnum проходит два ТО и по затратам на сервисное обслуживание укладывается в 1000 евро. В России гарантийный автомобиль, как правило, проходит три ТО, что по стоимости эквивалентно примерно 1300 евро. Для машин с пробегом, купленных с рук, к этой сумме нередко добавляется цена оригинальных и не оригинальных запчастей, которые приходится менять в силу естественного износа или поломки.

Педаль акселератора выходит из строя из-за особенности конструкции: внутрь, на контакты попадает влага (снег, грязь, дорожные реагенты, антиобледенители). Влага и убивает электрику, а восстановительный ремонт в полном объеме невозможен

В хорошем автохозяйстве новый Magnum отбивается за 3 года, иногда – за 3,5–4 года. Многое зависит от характера груза, от объема прицепа или полуприцепа, от стоимости фрахта, от характера работы – с экспедитором или производителем напрямую, и ряда других факторов. Для быстрой окупаемости ежемесячный пробег должен составлять не менее 10-12 тыс. км, а лучше – и все 15 тыс. км. В противном случае это не тот бизнес, на который предпринимателю следует делать ставку, ведь фрахт должен составлять не менее 70 евроцентов за километр. Расчеты показывают, что при среднем пробеге в месяц 15 тыс. км тягач отобьется за 36 месяцев, а при пробеге менее 12 тыс. км – за 48 месяцев.

Кстати, крупнейший автоперевозчик Республики Беларусь, группа , однажды попробовав в деле Renault Magnum, начала на корню продавать имевшиеся в наличии МАЗы. В 2000 году «Дженти» приобрела первые 30 единиц Magnum 430 Euro 2, а в середине прошлого года на маршрутах были задействованы еще 104 седельных тягача Magnum, но уже с двигателем Mack мощностью 440 л.с. стандарта Euro 3. Кстати, за 10 месяцев 2007 года в России продано 15 новых Renault Magnum, из которых 9 штук – с 480-сильным двигателем Euro 3 и 6 штук с 500-сильным Euro 4. Между прочим, Renault – не единственная иномарка в парке белорусского перевозчика. Наряду с французской техникой там работает шведская (Volvo FH, Scania R-series) и белорусско-немецкая (МАЗ-MAN). Но французской с каждым годом становится все больше и больше…

Ровно пять лет назад с производства сняли самый незаурядный грузовик Европы. Появившись в далеком уже 1990 году, он произвел настоящую сенсацию в грузовом мире. За не похожую ни на кого внешность его называли «аквариумом» и «тепловозом». Речь идет, конечно, о знаменитом Renault Magnum
, величественном и неповторимом.

Признаюсь, для меня именно этот грузовик всегда стоял особняком. Видеть европейские «фуры» мне доводилось с детства: финны и шведы встречались на Северо-Западе массово. Но именно Magnum

, неожиданно встреченный у военного завода ЛОМО в начале 1990-х, поменял мое отношение к ним, и заставил увлечься грузовым автопромом. По тем временам он выглядел умопомрачительно (достаточно вспомнить, что у нас до 1994 года выпускались последние МАЗы с кабиной от 500-го семейства.)

01

. Вот он, тягач-революционер первого поколения, еще даже не Magnum, а просто
Renault АЕ
(так он назывался по официальной классификации). Это первый серийный грузовик, у которого кабина огромного по тем временам объема 8,9 м3 была полностью отделена от моторного отсека. Это позволило изолировать салон от шума и вибраций двигателя, а также сделать в кабине абсолютно ровный пол.

02

. Но еще внушительнее выглядели одиночки 6х2, да еще с максимальной из 15 возможных вариантов базой (6820 мм), как у этого красавца, сфотографированного на въезде в Минск в начале нулевых. В сцепке с «племянником» он действительно очень напоминал нечто из железнодорожной сферы, не зря его называли «тепловозом». Конечно,
Magnum
был вполне передовой даже по нынешним временам конструкцией: автоматическая 12-ступенчатая коробка передач Optidriver, передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая Airtronic, c электронным управлением ECAS. Дисковые тормоза всех колёс управлялись системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

03

. Попутно об одном нелепом, но устойчивом слухе: дескать, французы «слизали» концепцию Магнума с революционной минской «Перестройки» (она же
МАЗ-2000
). Увы, ничего подобного никогда не было – французский прототип именно с такой архитектурой под именем
VЕ-10 Virages
был показан «в металле», с интерьером, еще в 1985 году. А «Перестройка», что ясно даже из названия, появилась позже, да и вообще главным в ней были совсем иные идеи.

04

. Еще одно преимущество компоновки Магнума — просторный моторный отсек, в котором легко размещались разные по мощности дизели. Однако необычная компоновка несла с собой и существенные минусы. Так, возросла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабина была смещена назад, и грузовик имел непривычный для Европы короткий передний свес. Что создало трудности для входа-выхода: ступеньки разместили за кабиной, и поднявшись, нужно было сделать несколько шагов «по карнизу». Откуда родилась знаменитая шутка, что узнать водителя Магнума легко: на его папке с документами будут следы зубов (руками-то приходилось держаться за поручни). Еще одной серьезной недоработкой стала слишком мягкая четырехточечная подвеска кабины первых лет. Из-за этого европейцы даже называли управление Магнума «ездой на тарелке с желе».

05

. Будучи топовым магистральным тягачом марки, первый
Magnum
оснащался 12-цилиндровыми рядными, или 16-литровыми V-образными двигателями мощностью 385-530 л. с. Около 70% всех машин были тягачами 4х2, гораздо меньше выпускалось шасси 6х2. А это – очень редкий «зверь» первого поколения: тяжелый тягач 6х4 с 560-сильным 32-клапанным дизелем «ЕЕ8», работавшим с автоматизированной 18-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением. За все 23 года выпуска таких тягачей было собрано лишь несколько десятков.

06

. Именно отсюда становится понятным так полюбившаяся владельцам Магнумов надпись
Mack
на кабине. Ее можно было встретить на машинах всех генераций во всех странах Европы, СНГ и даже Африки, как на этом тунисском тягаче. Дело в том, что самые мощные в гамме V-образные двигатели носили именно эту марку, ведь американская фирма принадлежала французам с 1979 года.

07

. Единственными машинами, законно носившими надпись и эмблему
Mack
, были тягачи, выпускавшиеся для австралийского рынка в 1999-2003 гг. Ирония была в том, что они комплектовались не только собственными двигателями, но и дизелями Cummins, по тамошней традиции. Американскими были и коробки передач Eaton Roadrunner, и мосты Dana или Rockwell. Но местная любовь к капотным тягачам так и не позволила стать бескапотнику сколько-нибудь массовым.

08

. Зато Магнумы от Рено заслуженно пользовались популярностью во всей Европе. Меньше всего их встречалось на севере и юге, что объяснялось огромной площадью остекления (трудно обогревать или охлаждать кабину). А вот в Восточной Европе они пользуются до сих пор огромной любовью. Похоже, большинство тягачей заканчивают жизнь в Польше или соседних странах, как этот словацкий тягач некоего Йозефа Рыбанского. Машины второго поколения отличались измененной внешностью с новыми блок-фарами, и уменьшившейся фирменной эмблемой. Одновременно был существенно обновлен и интерьер.

09

. В последующие годы Magnum обновлялся еще дважды. Он получал новые раму и двигатели, повышенную на 12 см крышу, и переработанный интерьер. За эти годы неоднократно производились и «лимитированные» серии:
Vega
,
Legend
, и почему-то
Route 66
, в честь самого знаменитого шоссе США. Тем не менее, спрос на машину постепенно уменьшался, и со стартом нового поколения Renault решило снять Магнум с производства.

10

. Последние два Магнума вышли из ворот завода Бург-ан-Бреса 29 июля 2013 года. В новой гамме его должна заменить «старшая» версия семейства
Т
(внешне отличается дополнительной «перекладиной» над бампером). Но разве эта машина способна вызвать те эмоции, которые создавал ее эпохальный предшественник?

Магистральный тягач Рено Магнум – новое слово в грузоперевозках

Обзор седельного тягача Рено Магнум разрабатываемого французами на протяжении более 20 лет.

Перевозка тяжелых грузов была проблемой во все времена. Сегодня перевозка крупногабаритных грузов благодаря автопроизводителям не составляет сложности. Рено Магнум по праву считается одним из лучших грузовых автомобилей.

С магистральным грузовиком Рено Магнум, который производился французской , связана целая эра в области грузоперевозок. Он был разработан специально для международных перевозок. Его начали выпускать в 1990 году, и в последующие 20 с лишним лет был флагманом и занимал лидирующее место среди грузовиков на европейском авторынке. Но, как говорится, ничто не вечно под луной, и в 2013-м грузовой автопоезд Рено Т сменил служившего верой и правдой Рено Магнум. Давайте посмотрим, что же представлял собой этот гигант.

Немного истории.

Еще в конце 1970 гг. французские конструкторы начали разработки нового бортового грузовика с прицепом. И в 1990 году мир увидел первое поколение Рено Магнум – Рено АЕ. Это был абсолютно новый концепт, который буквально совершил переворот в грузовых перевозках. Своим экстерьером он поразил всех без исключения. Теперь кабина была разделена на две части. В верхнем отсеке находилось водительское место и рычаги управления, а в нижней части – силовой агрегат и шасси.

Завод в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона был единственным, где производился Магнум. 1991 год стал знаменательным в истории грузовика, он был удостоен титула «Грузовик года». Рено АЕ комплектовался дизельным двигателем V8 Mack с турбонаддувом мощностью в 500, 520 и 560 л.с. Это был магистральный 15-тонный бортовой грузовик с прицепом. Выпускались они вплоть до 1996 года.

В 1997 году свет увидел Рено Магнум второго поколения. Конструкторы несколько обновили кабину и видоизменили приборную панель. Кроме того, они поменяли радиаторную решетку. Грузовик был укомплектован американскими усовершенствованными двигателями Mack. Их мощность составляла 390, 430 и 470 л.с., а объем – 12 л.

В 1998 году Рено Магнум II стал вторым на европейском конкурсе «Грузовик года».

В 2001 году французский завод начинает выпуск третьего поколения Рено Магнум. Рестайлингу подвергся как внешний вид, так и линейка двигателей. Дизайнеры изменили решетку радиатора и головную оптику грузовика. В салоне стало намного уютнее. Рено Магнум III был оборудован более экономичными и экологичными 6-цилиндровыми двигателями E-tech стандарта Евро-3 мощностью 400, 440 и 480 л.с. Оснащался Магнум третьего поколения 16-ступенчатой коробкой ZF AS-Tronic.

В 2002 году Магнум третьего поколения взял «бронзу» на престижном конкурсе «Грузовик года».

В 2005 году было выпущено четвертое поколение магистрального грузового автомобиля Рено Магнум, которого все ждали с большим нетерпением. Основные изменения на этот раз коснулись преимущественно линейки двигателей. Американские двигатели Mack были заменены на турбодизели DXi12 (440-480 л.с.) и DXi13 стандарта Евро-4/Евро-5. Мощность двигателя объемом в 12,8 л, который имел насос-форсунки второго поколения, составляла 460 и 500 л.с. Давление впрыска – 2000 бар. Отдельного внимания заслуживает моторный тормоз Optibrake+, который увеличивает мощность с 332 до 381 кВт.

Внешне Магнум несильно изменился, зато его кабина стала более комфортабельной.

Следует заметить, что расход топлива на всех моделях Магнума составляет от 33 до 42 л на 100 км. Для таких моторов это очень даже неплохо.

История

В период с 1970-х по 1980-е года производитель приступил к разработке нового магистрального тягача. Разработка полностью закончилась в 1990 году, и в это же время первое поколение Рено Магнум было представлено широкой публике.

Для своего времени дизайн модели был довольно непривычным. Грузовик вышел практически квадратным без каких-либо плавных линий, причем до него подобных моделей не выпускалось.

В 1991 году модель стала «Грузовиком года». Ее популярность с каждым годом набирала все больше оборотов и грузовик даже смог побить все рекорды по продажам, занять лидирующую позицию на рынке грузовой техники и создать весьма серьезную конкуренцию машинам других производителей. Для потребителей данный грузовик предлагался в двух вариантах, а именно как магистральный тягач, так и бортовой грузовик с максимальной грузоподъемностью в 15000 килограмм. Стоит отметить, что бортовая версия могла работать в паре с прицепом. Что касается колесной формулы, то первое поколение в зависимости от исполнения могла иметь колесную базу 4х2, 6х2 и 6х4.

Его серийное производство продлилось до 1996 года. Все первое поколение выпускалось под индексом AE. В качестве силовой установки для них были предложены V-образные восьмицилиндровые двигатели с рабочим объемом в 16 литров, предоставленные производителем Mack Truck. Их максимальная мощность достигала отметки в 560 лошадиных сил. Для некоторых модификаций применялись менее мощные моторы собственного производства, а именно рядные шестицилиндровые агрегаты с рабочим объемом в 12 литров и максимальной мощностью на выходе в 420 лошадиных сил.

Второе поколение производитель представил уже в 1997 году. Новый Renault Magnum перенес небольшой рестайлинг, в результате которого была немного обновлена его кабина. Основным отличием между новым и первым поколением стала обновленная приборная панель и радиаторная решетка. Эмблема компании была уменьшена и перемещена в верхнюю часть решетки, когда на первых машинах она размещалась посередине и имела более довольно крупные размеры. Помимо всего этого изменениям была подвергнута и техническая составляющая грузовика. Теперь предлагаются модернизированные силовые установки производства Mack Truck. Это те же шестицилиндровые V-образные моторы, но уже имеющие максимальную мощность в 390, 430 и 470 лошадиных сил при рабочем объеме в 12 литров.

В 2001 году состоялась презентация третьего поколения Renault Magnum. В это время производитель старался сделать свои грузовые автомобили более экономичными и экологичными. В связи с этим для новой модели специалисты отказались от прежних двигателей и вместо них стали комплектовать шестицилиндровыми силовыми установками марки Mack E-tech. Такие моторы имеют соответствие с экологическими требованиями Евро-3, а их максимальная мощность на выходе в зависимости от модификации составляет 400, 440 и 480 лошадиных сил. В паре с каждым агрегатом работает шестнадцатиступенчатая коробка передач марки AS-Tronic, предоставленная производителем ZF. В плане внешнего вида также были проделаны некоторые изменения. В первую очередь следует отметить радиаторную решетку, которая вместо привычной прямоугольной формы получила трапециевидную. Фары головного света также стали немного косыми. В целом это дало более современный вид, чем изменения во втором поколении.

Рено Магнум технические характеристики.

Говоря о технических характеристиках грузовиков семейства Магнум, следует отметить, что бортовой грузовик, седельный тягач и шасси имели колесную формулу 4х2, 6х2 и 6х4, полную массу 18-26 т и 15 модификаций колесной базы (3920-6820 мм). Грузовик имел автоматическую 12-ступенчатую коробку передач Optidriver+. Автомат очень удобен в эксплуатации. Благодаря плавному переключению скоростей езда становится очень комфортной.

К тому же можно воспользоваться дополнительным пакетом Optifuel. Система Optifuel Infomax удовлетворит самых требовательных водителей, которые уделяют повышенное внимание расходу топлива. Система Optifuel Training позволяет научиться экономичной манере управления, а также показывает разницу в расходе топлива при различных манерах езды.

Передняя подвеска – на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя – пневматическая c электронным управлением ECS. Дисковые тормоза всех колес управляются системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

Кроме того, присутствует такая важная вещь как датчик накачанности колес, который показывает давление в шинах, тем самым предупреждая о возможности возникновения аварийной ситуации.

Объем топливного бака – 1225 или 1455 л.

Экстерьер Рено Магнум.

Когда свет увидел первое поколение Рено Магнум, дальнобойщики были просто шокированы его внешностью. Французские дизайнеры создали такой образ грузовика, который кардинально отличался от своих современников. Мужественность и динамичность читались во всех деталях внешнего вида Магнума.

Отсутствовал капот, а его кабина стала совершенно квадратной с двухмодульной компоновкой с огромным лобовым стеклом, которое дальнобойщики прозвали «телевизором».

Необычно было и то, что водитель должен был подниматься в кабину по лестнице. Этот недочет конструкторы так и не смогли решить.

Для того, чтобы добраться до ветрового стекла, имеется ступенька с противоскользящим покрытием.

По сравнению с другими грузовиками, Рено Магнум выглядит более солидно и внушительно. За счет хромированных вкладок на козырьке его стиль отличается современностью и непревзойденностью. Указатели габарита, светодиоды, радиаторная решетка, окрашенная в два тона, — все это создает индивидуальный образ Магнума.

Дизайнеры в Милане признали Рено Магнум самым красивым грузовиком в мире. На конкурсе ему удалось обойти таких конкурентов, как Mercedes Actros и Volvo Fh26.

Поколения Рено Магнум

Первое поколение магистрального тягача выпускалось с начала 1991-го под конец 1996-го года. Данные машины обозначались AE. Стартовая конфигурация автомобилей вмещала 8-цилиндровые силовые установки V-образного типа. Они были рассчитаны на 16 литров. Подобные моторы маркировались Mack Truck. Отдача двигателя составляла 560 лошадиных сил.

Перевозчики могли приобрести комплектации с 420-сильным агрегатом, объемом 12 литров. Это были уже рядные варианты двигателей.

Второе сменило предыдущую версию Магнума в 97-м году. Новинка получила некоторые доработки кабины, но критических отличительных характеристик рестайлинговая модификация не получила. Существенное изменение коснулось моторов Mack, имевшие V-образное исполнение. Наиболее заметным изменением оказалась радиаторная решетка. Предшествующая модель вмещала эмблему Рено посредине конструкции, а на рестайле фирменный ромб переместился к верхней ее части.

Третье поколение Рено Магнум стало уже более современным. Его официальное представление – 2001 год. Образец обзавелся новым внешним видом, усовершенствованными моторами. Французский бренд всегда старался создать наиболее экологичный автомобиль, который будет показывать умеренный расход топлива. Поэтому инженеры создали силовую установку E-tech, комплектовавшуюся 6-ю цилиндрами.

По выбору заказчиков и относительно общему спросу рынка новый автомобиль комплектовался тремя версиями двигателей:

Анализируя вторичный рынок, можно сказать, что большее распространение получили модификации Renault Magnum, оснащенные двумя последними вариантами агрегатов. Оба типа, 440-й и 480-й оказались очень надежными, непривередливыми.

В дизайне новый образец 2001-го года отличался от второго поколения – новая радиаторная решетка, переработанные фары.

Четвертое вышло в начале 2005-го. Основные улучшения коснулись по большей мере только внутренней части кабины. Конструкторы доработали много деталей. Самым узнаваемым стал новый дизайн рулевого колеса.

Не обошли улучшения и ряд двигателей. Теперь сменили предшествующие установки агрегаты DXi 12 и DXi 13. Если третье поколение моторов соответствовало стандарту Евро-3, то теперь двигатели уже маркировались Евро-4, Евро-5.

Интерьер Рено Магнум.

Поистине настоящей сенсацией во внутреннем убранстве грузовика стал абсолютно ровный и плоский пол в кабине. Все в ней было создано для большего удобства водителя, где-то даже по-домашнему. В первых поколениях высота в кабине составляла 187 см. Полезное пространство в Магнуме четвертого поколения увеличилось до 8 куб. м. Габариты кабины существенно увеличились: высота – 207 см, глубина – 201 см, ширина – 207 см.

Салон стал полностью трансформируемым с помощью новейшей концепции Multi Space. Оригинальная планировка, увеличенное спальное место, оснащенное матрасом, возможность развернуть сиденье пассажира на 90 или 180 градусов, отсеки для хранения личных вещей объемом 1090 л – все это современный Рено Магнум.

Панель приборов выполнена в современном дизайне и имеет очень стильный вид. Главная ее особенность – это информативность.

Обновления затронули и аудиооборудование. В зависимости от модификации кабины в наличии CD + Bluetooth, USB, MP3.

Стеклоподъемники имеют сенсорное управление, что позволяет сосредоточить все внимание на дороге.

Французский автопроизводитель предлагает грузовик с двумя типами кабин: Solo (одинарная) и Duo (двойная). На выбор также три модификации: Classic (минимальная), Privilège (стандартная) и Excellence (максимальная).

Салон кабины Рено Магнум

Основная задача проектировщиков заключалась в создании максимально комфортабельного для водителя авто. Поэтому инженеры улучшали эргономику, удобно располагали все приборы, основные шкалы. Все должно размещаться на своих местах под рукой водителя.

Первым нововведением, поразившим общественность, стал абсолютно ровный пол. Чтобы водитель и пассажир могли удобно попасть в салон, конструкторы придумали революционную схему ступенек.

В первом поколении высота потолка от пола составляла 1,87 метра. Позднее инженерам удалось увеличить до 2,07 метров.

Последние поколения получили поворачивающиеся сидения. Также все версии обзавелись довольно просторными спальными местами. Правда, и тут многие владельцы находили изъяны – слишком маленькая койка.

Недостатки Рено Магнум.

Многие владельцы Рено Магнум жалуются на «плавание» и «раскачку» кабины. Эта проблема есть у всех поколений грузовика.

Некоторые водители отмечают среди прочего также плохую аэродинамику кабины, вследствие чего на поручнях скапливается большое количество грязи при любых погодных условиях. Кроме того, некоторым моделям не хватает дефлекторов.

Сама посадка в кабину для многих дальнобойщиков очень неудобна.

Некоторые недовольны также печками.

Из-за низкого качества топлива российского производства топливный фильтр подлежит частой замене. Его приходится менять каждые 20 000 км. По этой же причине довольно часто из строя выходят индивидуальные насосы.

Есть свои минусы и у подвески Магнума. В частности, водители грузовиков говорят о слабых пружинах тормозных колодок, которые можно купить только в комплекте с самими колодками, и проблемах с задним стабилизатором.

Тормозные колодки, хоть и в состоянии выхаживать больше 200 000 км, изнашиваются неравномерно. Связано это с дефектом суппорта.

Генератор служит так же долго, как и двигатель, однако через каждые 250 000 км необходимо менять щетки.

Срок службы воздушного компрессора – 500 000 км. Фильтр осушителя подлежит замене каждые 60 000 км.

Рено Магнум отзывы владельцев.

Отзыв: Иван, тягач 2006 года.

Четыре года езжу на Магнуме. Сколько езжу, все отлично, вообще без проблем практически. Единственное, что не радует, так это то, что грузовику не очень-то нравится российское топливо. И еще. Я бы не рекомендовал ездить при -20, могут появиться кое-какие проблемы. У меня замерзал сапун. Двигатель начинал гнать масло через заливную горловину. А так машина – зверь. Большая, комфортная кабина очень радует. Со «Сканией» не сравнится – гораздо лучше. «Мерседес» по сравнению с Магнумом тоже «отдыхает».

Отзыв: Виктор, Магнум 2003 года.

Сначала я работал экспедитором, ездил в рейсы с разными шоферами на разных грузовиках. Погодные условия были самыми разными. В жару на Магнуме радует кондей. Не жарко ни пассажиру, ни водителю. А это, согласитесь, очень важно. Ведь от этого зависит и внимание, и реакция, и давление. Зимой приятно удивляет автономная печка. Тепло и хорошо, и притом низкое потребление топлива. Да еще и работает тихо, то есть спать не мешает. Я сам как-то попробовал порулить Магнумом. Обзор – класс! Мягкий, чувствительный руль. Приборная панель продумана до мелочей, здесь все очень удобно и информативно. А то, что говорят, что агрегату не нравится российская солярка, ерунда. Главное, заправляться на нормальных АЗС. Да и техосмотр надо вовремя делать, тогда не будет никаких проблем. В общем могу сказать, что аппарат очень и очень достойный, с нашими, конечно, не идет ни в какое сравнение. Да и цена не завышена.

Отзыв: Андрей, Рено Магнум 2005 года выпуска.

Долго выбирал, какой же грузовик покупать. В итоге взял Магнум 2005-го. До этого работал на наших. Сел в Рено и как будто в раю очутился! В кабине тишина полная, мотор практически не слышно. На наших дорогах, не отличающихся хорошим состоянием, показал себя просто отлично. Двигатель мощный, а главное, экономичный. Расход у меня был 37-39 литров на сотку. В кабине реально жить можно – просторно, удобно, шикарно! Так что если выбираете, какой тягач брать, берите Магнум, не ошибетесь и не пожалеете.

Отзыв: Николай, Магнум 2008.

Обалденный грузовик! Как водитель ничего не могу сказать, потому как ездил только пассажиром. И со своей точки зрения, не могу не сказать о безопасности. Тут и подушки, и ремни. Кстати, сиденья очень удобные, кожаные. А на спальном месте вообще как дома себя чувствуешь. Лобовуха – реально как телевизор, едешь как в кинотеатре. От поездки в Магнуме я был в полном восторге. Всем советую!

Рено Магнум расход топлива

Добавлено в Расход топлива //
Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Рено Магнум:

• Когда я работал на Рено Магнум, у меня очень редко возникали проблемы с этой машиной. Всё работает как надо, мощность двигателя устраивает, и расход топлива находиться в норме. Стоит отметить что, больше всего, конечно же, я бы выделил именно расход топлива. На сотню километров с прицепом, загруженным на половину, у меня уходило около 35 литров, что не сильно много для такой машины. Отсюда нетрудно уже подсчитать, что когда прицеп полностью загружен, то и расход топлива примерно находиться на уровне 40 литров, хотя мне многие мои знакомые по работе говорили что это даже много. Возможно, причина была в том, что я не следил за маслом, в давлении резины или прочих мелочах, которые очень сильно сказываются на потреблении топлива для такого типа автомобиля. Проверить так и не удалось, потому что машину продал с работы ушёл, но тем, кто задумывается работать дальнобойщиком или в карьерах, например, то, конечно же, лучше всего в первую очередь обратить внимания именно на эту модель. Сложность может быть только при покупке, так как я своё экземпляр вёз из-за границы, но зато успел распробовать машину как надо.
• После покупки Рено Магнум, у меня первое время возникало много вопросов. Связанно это в первую очередь с постоянным изменением расхода топлива. Для меня это не последний показатель, так как ни хочется постоянно выкидать деньги просто в выхлопную трубу. Когда покупал машину и ехал на ней из-за границы, расход топлива был в пределах 30 литров, но потом увеличивался до 35, притом что я постоянно следил за состоянием масла. Груз не брал, в то время когда проверял расход топлива и обнаружил значительный рост потребления. Может быть, у меня всё связано с техническими проблемами, но, по отзывам я, понимаю, что я не один такой и многие сталкиваются с проблемой, когда через какое-то время у машины начинают просто расти аппетиты. Во всех остальных аспектах к Рено Магнум просто невозможно придраться, так как все показатель находится на уровне выше среднего.
• Когда я работал на карьере, то за это время, наверное, поменял большое количество транспорта, но лучше всего, конечно, было за рулём Рено Магнум. Этот автомобиль просто потрясающе держит дорогу, двигатель мощный, а расход топлива не сжигает все деньги из кармана. Наверное, именно поэтому я до сих пор его советую всем, кто спрашивает какую машину выбрать именно этого типа. У меня расход топлива почти 3 года находиться в пределах 30 литров, потом правда вырос, но тут уже сказывается и возраст большинства деталей двигателя, пробег и прочие вещи. Когда нагружал прицеп полностью, расход топлива увеличился до 38 литров максимум. Если брать машину только для работы в сфере перевозки грузов по ровной дороге, то за расход топлива можно не волноваться. Есть одна деталь, которая может помешать, например, при работе в лесу. Расход топлива в карьере или лесу, где соответственно бездорожье увеличивается примерно на 25%, а это достаточно большая цифра может сильно ударить по карману, поэтому стоит задуматься перед покупкой с какой целью и для какой местности приобретается транспорт. То же самое можно сказать и про местность с постоянными холодами и заснеженными дорогами. Я только несколько месяцев ездил при таком климате, но расход топлива резко подскочил на 50%. То есть Рено Магнум, как видно не приспособлен для езды по дорогам, где резкий климат.
• Рено Магнум после работы на нём в течение около 3 лет стал для меня настоящим товарищем, который отлично показывает свои характеристики даже в самых сложных условиях, но при этом нужно быть готовым к тому, что расход топлива будет существенно увеличиваться.Например, при работе на бездорожья заметил, что расход топлива увеличивается почти на 30%, а это около 10–15 литров в зависимости от количества груза, который ты перевозишь. Когда наступала зима, увеличение расхода топлива и вовсе доходило до 50%, но я не считаю что для такой машины это недостаток. Да экономии тут ни такой нет, но при этом не нужно волноваться, что мощность двигателя не позволит подняться на возвышенность с полным прицепом или проехать по бездорожью. Удивительно то, что за три года расход топлива не увеличивался просто из-за возраста автомобиля, что я считаю существенным преимуществом, ведь этого всё же не легковая машина.

Тюнинг Рено Магнум.

Поскольку Рено Магнум – автомобиль коммерческий, грузовой, внешность его особо не изменяют. Можно, правда, установить дополнительный обвес и нанести аэрографию на кузов. Что касается технической части, то доработки встречаются очень редко. Однако при желании можно, конечно, сделать чип-тюнинг, чтобы увеличить мощность и крутящий момент.

Истинных любителей тюнинга грузовых автомобилей могут порадовать гоночные Магнумы. — с 2007 года главный участник Truck Racing. На гоночных Магнумах стоят двигатели DXi 13 Racing в 1160 л. с., которые были специально разработаны для этих гонок. Это очень надежный и высокоэффективный двигатель объемом 12,8 л. В 2010 году его назвали лучшим в своем классе. С таким мотором Магнум разгоняется с 60 до 160 км/ч всего за семь секунд.

Кроме того, дизайнеры тщательно работают над внешним видом грузовиков. Дизайн настолько смелый и современный, что никто не остется равнодушным.

Подведем итоги.

За 23 года магистральный грузовик Рено Магнум заслужил отличную репутацию, что доказали высокие продажи. Если в нем и есть какие-то минусы, то они очень незначительные.

Ездить на нем по европейским дорогам, конечно, идеально, однако и на российских дорогах Магнум проявил себя превосходно.

Рено Магнум – идеальное транспортное средство для перевозок на дальние расстояния.

Рено магнум, фото грузовика.

Обновление серии Reno: какие новинки презентовала OPPO

ГлавнаяТехнологииОбновление серии Reno: какие новинки презентовала OPPO

Share

Share

Share

Tweet

Share

Первый весенний месяц – самый праздничный для казахстанцев. Казахстанцы радуют близких подарками. Впрочем, и себя. Так что новые смартфоны OPPO точно будут востребованы: характеристики дают им множество преимуществ, благодаря которым их и приобретут.

Традиционно уже для казахстанского представительства OPPO презентация прошла в виртуальной студии, на сегодня это самое прогрессивное и стильное решение для таких ивентов: цифровое пространство дополняют 3D-модели смартфонов, а картинка просто идеальна. Повторить такое другим компаниям пока не удавалось. Представители бренда рассказали о главных особенностях новинок.

Восьмое поколение серии Reno стало еще более стильным, более мощным и с еще более крутыми возможностями для творчества. Ведь OPPO, кроме стиля, при разработке новых моделей во главу угла ставит и функционал камер. Смартфоны оснастили основным датчиком на 100 или на 108 Мп (для версий 4G или 5G соответственно). Это дает множество сценариев для использования. К примеру, можно снять группу людей — на вечеринке в честь 8 Марта или на семейном застолье в Наурыз – а затем легко кадрировать и получать несколько одиночных портретов без потери качества.

OPPO продолжает развивать концепцию современного премиального дизайна для смартфонов. Текстура «Кожа и стекловолокно» в восьмом поколении Reno дополнена элементами в виде строчки вокруг блока камер. Стекловолоконная кожа, к слову, прошла серию испытаний на стойкость к истиранию: 5 000 тестов с протиранием спиртом, 200 000 тестов с джинсовой тканью и 10 000 жестким резиновым ластиком.

Проапгрейдили и микрокамеры. Разработчики OPPO были первыми, кто наделил смартфоны микроскопом. В 7-м поколении Reno были линзы с увеличением 30х. А в восьмом – уже 40х. Можно разглядеть мельчайшие детали драгоценных камней, лепестков цветов или вообще чего угодно — все то, что недоступно человеческому глазу. Стоит упомянуть, что смартфоны прошли тестирование и могут работать без потери быстродействия не менее 48 месяце! Это означает, что и спустя 4 года смартфон будет запускаться, работать с приложениями и играми так же бодро, как после покупки.

Стоит добавить о наличии скоростной зарядки – это запатентованная и весьма надежная система SuperVOOC. А за сохранность ваших приватных данных отвечают новые функции ColorOS: к примеру, на скриншотах из чатов система автоматически определяет участки и именами и аватарками тут же их размывает. Ведь ваша информационная безопасность крайне важна.

Новинки серии уже доступны для покупки. Рекомендованная розничная цена Reno8 T – 219 990 тенге, и можно выбрать из двух цветов — Sunset Orange с той самой кожаной текстурой или Midnight Black. Для Reno8 T 5G – это 299 990 тенге. Выбирайте из черного или золотистого цветов.

Конечно, как и в течение последних 3 лет, о преимуществах новых устройств серии Reno в ходе онлайн-презентации сообщил зрителям Димаш Кудайберген, бренд-амбассадор OPPO. Первые покупатели новых смартфонов серии Reno8 T получат в подарок беспроводные наушники OPPO Enco Air3. Это актуально для всех крупных сетей магазинов электроники. При этом предложение ограничено: поторопитесь, чтобы получить свой подарок.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital. kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

Вам может быть интересно

• Xiaomi, Oppo и Vivo объединились в межбрендовый альянс

• Фото будут лучше, если ZOOMировать мечту

• Димаш Кудайберген начал сотрудничать с OPPO

Oppo Reno

В мире 30. 01.2021 · 07:00

Мировой рынок смартфонов продолжит восстанавливаться

Такой прогноз сделали в International Data Corporation

Технологии 16.04.2021 · 15:51

Новые Reno5 series. Создай свою историю

OPPO представила свои флагманские смартфоны

Технологии 29.04.2022 · 10:00

Зачем смартфону кожаный дизайн и микроскоп…

OPPO презентовала очередное поколение смартфонов Reno

Renault Magnum фото — Фотогалерея из 9 фото

1. Фотографии
2. Рено
3. Магнум

Посмотрите нашу фотогалерею Рено Магнум с 9 фотографиями высокого качества. Последнее обновление в галерее Magnum было в среду, 22 декабря 2004 г. с 9новые фото.

1200 х 754 99

1200 х 754 88

1024 х 768 93

1024 х 768 96

1024 х 768 91

1200 х 766 102

1200 х 1148 87

1093 х 1200 53

1024 х 768 49

Рено Эспейс Ф1 Рено Сафран

Новости

Продажи Renault Group в 2021 году значительно упали Renault Group продала 2,69 млн автомобилей в 2021 году, что на 4,5% меньше, чем в 2020 году. Подробнее 2022-01-18

Renault хочет отказаться от бензиновых автомобилей Renault готова окончательно перевести свои автомобили на электричество в европейских странах к 2030 году Подробнее 2022-01-14

Папарацци засняли на тестах электромобиля Renault MeganE Новейший электрический компактный кроссовер Renault MeganE отправился на тесты Подробнее 2021-08-31

Новое поколение Renault Kangoo более рассекречено Компания Renault представила пассажирский фургон Kangoo нового поколения. Подробнее 2021-07-22

Гибридный кроссовер Renault Captur оценили в 25 000 евро Renault представила гибридный вариант Captur E-Tech. Подробнее 2021-07-05

Renault 4 переродится в электромобиль Французская компания планирует выпустить новый электромобиль Renault 4 в 2025 году. Подробнее 2021-02-09

Мы отбираем только большие фотографии Renault Magnum для нашей фотогалереи.

614 грузовики рено Стоковые фото, картинки и изображения

перевозка грузов. ряд грузовиков. грузовики на стоянке. солнечный день.ПРЕМИУМ

Булонь-Бийанкур, Франция. 2 мая 2022 г. Только для редакционного использования, 3d cgi. Вывеска с логотипом компании renault на стеклянном здании. рабочее место транспортные средства автопроизводитель офис штаб-квартира.ПРЕМИУМ

Бикин, Россия — 06 июня 2018 г.: красные грузовики renault движутся по дорогеPREMIUM

Бордо, Аквитания / Франция — 09 20 2020: грузовые перевозки renault comfort, припаркованные для продажи в дилерских центрах. ,2019: услуги и дилер Renault Trucks, Renault — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году. PREMIUM

Знак дилерского центра Renault Trucks на фоне голубого неба. PREMIUM

Минск, Беларусь 17.10.2019: новый современный renault comfort truck t440 грузовой автомобильный салонPREMIUM

Вильнюс, литва — 16 мая: логотип renault на грузовике 16 мая 2018 года в вильнюсе, литва. renault — французский производитель автомобилей, выпускающий легковые автомобили, фургоны, автобусы и грузовики PREMIUM

Renault master ze электрический легкий коммерческий автомобиль на автосалоне в Брюсселе. бельгия — 18 января 2019 г. ПРЕМИУМ

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными.ПРЕМИУМ

Нортгемптон, Великобритания — 21 апреля 2018 г. :: дневной обзор официального дилерского центра Renault Trucks над голубым небом. Renault — французский многонациональный производитель автомобилей. PREMIUM

Luopajarvi, Финляндия — 10 августа 2017 г.: Renault Trucks t Ghostrider принимает участие в автоколонне на ежегодной выставке грузовых автомобилей Power Truck Show 2017 в Алахарме, Финляндия. прицеп на автостраде.PREMIUM

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными.ПРЕМИУМ

Ахен, Германия, март 2017 г.: крупный план логотипа Renault на белом автомобиле. renault sa — французский производитель автомобилей, производящий автомобили, фургоны, автобусы, грузовики, тракторы, цистерны, рельсовые транспортные средства. ПРЕМИУМ

Бордо, Аквитания / Франция — 11 11 2020: логотип Renault Trucks и текстовый знак перед дилерским магазином промышленных транспортных средств, таких как автобусный фургон грузовой магазин PREMIUM

Перевозка грузов. ряд грузовиков. грузовики на стоянке. солнечный день.ПРЕМИУМ

Бордо, Аквитания / Франция — 0920 2020: master renault van коммерческие автомобили в дилерских центрах грузовиков промышленные автомобилиPREMIUM

Bordeaux, aquitaine France — 01 10 2021: Renault Trucks знак и подпись vinci текст на логотипе грузовикаPREMIUM

Bordeaux, aquitaine / France — 09 20 2020: renault truck services парк с мастерскими промышленными коммерческими автомобилямиPREMIUM

Бедзешин, Польша — 18 мая 2021 года: логотип и знак грузовиков renault. PREMIUM

Концепт-грузовик Renault ez-pro представлен на парижском автосалоне. 2 октября 2018 г. ПРЕМИУМ

Москва, Россия — 5 сентября 2019 г.: 15-я международная выставка коммерческого транспорта «comtrans 2019». Логотип renault на автомобиле на выставкеPREMIUM

Миниатюрный старый автомобиль для доставки renault estafette с монетами.PREMIUM

Бордо, Аквитания, Франция — 03 18 2021: super u location rent sign логотип на панельном фургоне аренда грузовиков сеть городских гипермаркетов PREMIUM

Ikaalinen, Финляндия — 10 августа 2017 г.: черно-белые индивидуальные грузовики renault t полуприцеп с легкими аксессуарами трансмиссии движутся по живописной дороге в колонне грузовиков на выставку грузовых автомобилей 2017, finland.PREMIUM

Бордо, Аквитания / Франция — 09 25 2020: renault master van промышленные коммерческие автомобили, припаркованные в грузовиках, дилерские фургоны, автомобилиPREMIUM

Гетеборг, Швеция — 03 декабря 2022: белый электромобиль renault megane e-tech 2022 года на выставкеPREMIUM

Bordeaquitaine / Франция — 09 01 2020: логотип Renault Trucks и текстовый знак перед магазином автосалона в гараже автобусный фургон PREMIUM

Renault saviem sg2, или super goelette, маленький синий универсальный грузовик, самосвал, выставка старых автомобилей 28 июля 2019 г. , город сент-анэн-сюр-бион, департамент изер, францияPREMIUM

страсбург — франция — 5 февраля 2021 г. — вид на французские полицейские грузовики знаменитой полиции по охране общественного порядка на улице перед общественным протестом. Концептуальный грузовик renault ez-pro представлен на автосалоне в Париже. PREMIUM

Перонна, Франция — 7 апреля 2019 г.: винтажный логотип renault на старом грузовике. Renault — французский производитель легковых автомобилей, микроавтобусов, автобусов и грузовиков. ПРЕМИУМ

Самара, Россия — 2 июля 2021 года: вывеска представительства автомобилей Renault и Volvo на фоне голубого неба, официальный дилерPREMIUM

Бордо, Аквитания / Франция — 11 11 2020: красный знак грузовиков Renault и текстовый логотип перед дилерским магазином bus van truck industrialPREMIUM

Raasepori, Финляндия — 5 июня 2016 г.: новые оранжевые грузовики renault t полуцистерна на дороге на юге Финляндии летом. PREMIUM

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными.ПРЕМИУМ

Occitanie, Франция — 10 сентября 2019 года: красный полуприцеп Renault T-Series на междугородной дороге , беларусь 17.10.2019: новый современный грузовик renault comfort truck t440 грузовые перевозки автосалонPREMIUM

варшава, польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными.ПРЕМИУМ

Бухгольц, Нижняя Саксония, Германия — 22 апреля 2018 г.: вывеска у входа в магазин Renault в Бухгольце, Германия — Renault — французский многонациональный производитель автомобилей. грузовик в камуфляжной окраске trmPREMIUM

Легкий коммерческий автомобиль Renault master на автосалоне в Брюсселе. бельгия — 18 января 2019.PREMIUM

бордо, аквитания / франция — 11 13 2019: renault truck logo sign дилерский магазин автобусный фургон магазин грузовых автомобилейPREMIUM

Baltrans Renault Truck с силосным прицепом на автомагистрали. PREMIUM

Нортгемптон, Великобритания — 21 апреля 2018 г.:: дневной вид официальный дилерский знак Renault Trucks над голубым небом. Renault — французский многонациональный производитель автомобилей. PREMIUM

Знак дилерского центра грузовиков Renault на фоне голубого неба. PREMIUM

Renault saviem sg2, или super goelette, маленький синий универсальный грузовик, самосвал, выставка старых автомобилей 28 июля 2019 года, город Сен-Анин sur bion, департамент изер, францияPREMIUM

Сало, Финляндия — 10 марта 2017 г.: белые полуприцепы Renault Trucks перевозят грузы по дороге в туманный зимний день. PREMIUM

Сало, Финляндия — 1 декабря 2017 г.: синие грузовики Renault T Semi на дороге метель в начале зимы. PREMIUM

Нюрнберг, Германия, 11 августа 2019 года: услуги и дилер Renault Trucks, Renault — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году. PREMIUM

Рисков, Дания — 25 июля 2020 года: логотипы Renault и Dacia на стене. румынский производитель автомобилей dacia был приобретен концерном renault в 1999PREMIUM

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике, которое будет использоваться пожарными. ПРЕМИУМ

Нортгемптон, великобритания — 21 апреля 2018 г. :: дневной вид официального дилерского центра renault truck над голубым небом. Renault — французский многонациональный производитель автомобилей. PREMIUM

Сало, Финляндия — 12 марта 2017 г.: белые грузовики Renault с полуприцепом на погрузочной платформе склада вечером. PREMIUM

Бордо, Аквитания / Франция — 0925 2020: французский военный грузовик renault в камуфляжной окраске trm в гараже автосалона PREMIUM

Икаалинен, финляндия — 10 августа 2017: renault truck t ghostrider принимает участие в колонне грузовиков на ежегодной выставке грузовых автомобилей power truck show 2017 в алахарме, финляндия .PREMIUM

Люденшайд, северный рейн-вестфалия / германия — 14 мая 2019 г. : флаги у входа в магазин Renault в Люденшайде, Германия — Renault — французский многонациональный производитель автомобилей PREMIUM

Логотип Groupe Renault на экране в конференц-зале. Editorial 3d renderingPREMIUM

Концепт грузовик Renault ez-pro представлен на автосалоне в Париже. 2 октября 2018 года. PREMIUM

Бордо, Аквитания / Франция — 11 13 2019: грузовики renault red sign дилерский магазин bus van truck logoPREMIUM

Сало, Финляндия — 12 марта 2017 года: белые грузовики renault t полурефрижераторный прицеп выезжает со склада в вечер, чтобы доставить груз, на заднем плане видны погрузочные площадки.ПРЕМИУМ

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике, которое будет использоваться пожарными. ПРЕМИУМ

Нови бановцы, сербия — 6 июня 2018 г.: сервисный центр грузовиков Renault и Volvo Group в нови бановцах, сербия. ПРЕМИУМ

Нюрнберг, Германия: услуги грузовиков Renault и дилер, Renault — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году. PREMIUM

Заднее колесо классической пожарной машины Renault MZ 1929 года выпуска. PREMIUM

Renault saviem sg2, или super goelette, маленький синий внедорожник, самосвал, выставка старых автомобилей 28 июля 2019 г., город Сен-Анин-сюр-Бион, департамент Изер, ФранцияPREMIUM

Москва, Россия — 5 сентября 2019 г. : 15-я международная выставка коммерческого транспорта «Комтранс 2019». Логотип renault на автомобиле на выставкеPREMIUM

Renault saviem sg2, или super goelette, маленький синий внедорожник, самосвал, выставка старых автомобилей 28 июля 2019 г., город сен-аннен-сюр-бион, департамент изер, францияPREMIUM

Миниатюрный автомобиль старого типа грузовика доставки марки renault gallion. PREMIUM

Германия, Менхенгладбах-16 апреля 2017 г .: логотип корпорации renault. Логотип дилерского центра renaultPREMIUM

Минск, Белоруссия 17.10.2019: флаг со знаком renault у автосалонаPREMIUM

Страсбург — Франция — 2 октября 2021 г. — вид спереди винтажного фургона renault, припаркованного на улице PREMIUM

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными.ПРЕМИУМ

Сало, Финляндия — 11 сентября 2016 г.: грузовики renault t и полный прицеп специального транспорта ahola, перевозящие грузовики по живописной дороге на юге финляндии. PREMIUM

Минск, беларусь — 31 мая 2019 г.: грузовик renault на выставке грузовиков. reno logo backgroundPREMIUM

Нови бановцы, сербия — 6 июня 2018 г.: сервисный центр грузовиков renault и volvo group в нови бановцах, сербия. PREMIUM

риссков, дания — 25 июля 2020 г.: логотип renault на стене. Renault — французский производитель легковых автомобилей, микроавтобусов, автобусов и грузовиков. ПРЕМИУМ

Сен-Прист, Франция — 8 сентября 2018 г.: логотип Renault Trucks на шесте. Renault Trucks — французский производитель коммерческих грузовиков и военных автомобилей со штаб-квартирой в Saint-PREMIUM

Форсса, Финляндия — 15 сентября 2017 г. : индивидуальные белые грузовики Renault T Semi of Transmio перевозят товары по шоссе в пасмурный день на юге финляндии. PREMIUM

Лието, Финляндия — 5 апреля 2014 г. Renault Trucks представляет новый Renault T460 для дальних перевозок в рамках своего нового модельного ряда t на роуд-шоу Volvo Trucks и Renault TrucksPREMIUM

Германия, Менхенгладбах-16 апреля 2017 г.: логотип корпорации Renault. Логотип дилерского центра renaultPREMIUM

Бордо, Аквитания, Франция — 10 20 2021: дилерский парк renault express van services с грузовыми и коммерческими автомобилями. PREMIUM

Германия, Менхенгладбах — 16 апреля 2017 г.: логотип корпорации renault. Логотип дилерского центра RenaultPREMIUM

Ганновер, Германия — 21 сентября 2016 г.: грузовик Renault Trucks t High Edition на международном автосалоне коммерческих автомобилей. PREMIUM

Самара, Россия — 2 июля 2021 г.: вывеска представительства автомобилей Renault и Volvo на фоне голубого неба, официальный дилерPREMIUM

Ницца, Франция — 7 мая 2016 г. : два новых современных желтых грузовика Renault t520 из спортивной команды Формулы-1 в целом Французская заправочная станция с быстрым турбированным renault f1 grand prixPREMIUM

Новый Уренгой, Россия — 28 февраля 2021 г.: белый фургон renault master, покрытый инеем на городской улице. PREMIUM

Дортмунд, Германия — 28 декабря 2021 г.: грузовик по автостраде во Франкфурт в Дортмунде, Германия, 28 декабря 2021 г.PREMIUM

Страсбург — Франция — 25 июня 2022 — вид спереди винтажного фургона renault estafette, припаркованного на улице.PREMIUM

Заднее колесо и шланг классической пожарной машины renault mz 1929 года. — 30 июля 2021 г.: вывеска у входа в магазин renault в целле, германия — renault — французский многонациональный производитель автомобилей. PREMIUM

Mulhouse — Франция — 30 сентября 2018 г. — крупным планом передняя часть пожарной машины renault colorale 4x4PREMIUM

Lieto, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: грузовики renault t доступны для тест-драйва в центре грузовиков volvo в турку, демо-привод и мероприятие по обслуживанию шин. ПРЕМИУМ

Ницца, Франция — 7 мая 2016 г.: ожидание в очереди renault t520 желтый грузовик спортивной команды «Формула-1» на заправочной станции «Тотал Френч», перевозящий быстрый турбированный Renault F1 grand prixPREMIUM

Варшава, Польша. 24 августа 2019 года. Пожарная техника грузовиков renault. пожарные шланги и другое оборудование в грузовике для использования пожарными.ПРЕМИУМ

Париж — 2 октября 2018 г.: концептуальный грузовик renault ez-pro представлен на автосалоне в Париже. PREMIUM

Вильнюс, литва — 12 мая 2021 г. знак логотипа renault на здании выставочного зала официального дилера. Рено с.а. Французский производитель автомобилей, выпускающий автомобили, микроавтобусы, автобусы, грузовики и другие транспортные средства. ПРЕМИУМ

Renault Truck Photos and Premium High Res Pictures

• CREATIVE
• ОТ РЕДАКЦИИ
• ВИДЕО

Best match

1 90est0011

Старейший

Наиболее популярный

Любого Datelast 24 часа 48 часов 72 часа 7-дневного 7-дневного 30-дневного. и доступные изображения, или начните новый поиск, чтобы изучить больше стоковых фотографий и изображений. renault master vans in a row — renault truck стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияrenault trafic on the international Premiere — renault truck стоковые картинки, лицензионные фото и изображения фотографии и изображенияГрузовик года 2015 — renault range t — renault truck стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображенияRenault Sport Formula One Технический грузовик после гонки и после гонки упаковать, когда сочлененный большегрузный автомобиль выезжает из загона.. .Метрополь де Лион и Renault Trucks запускают полностью электрический автомобиль для сбора бытовых отходов в Лионе, Франция, 17 июня 2019 г…..renault alaskan на дороге — грузовик renault стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти автомобили renault на автовозе — грузовик renault стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти renault trafic nad master at the international press launch — грузовик renault сток картинки, лицензионные фото и изображениякрасный голландский renault captur вождение по голландскому шоссе a-28 в zeist — грузовик renault и Renault Trucks запускают полностью электрический автомобиль для сбора бытовых отходов в Лионе, Франция, 17 июня 2019 г. …. Бастующие рабочие собрались у входа на заводы Renault в Булонь-Бийанкур 13 июня, в последний день забастовки с оккупацией… Мастер Renault на песке — грузовик Renault стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Сандувиль , Завод Renault, на: производственная линия для совершенно нового фургона Trafic III. Рабочие перед сборочной линией: двигателиrenault trafic на международной пресс-конференции — грузовик renault стоковые фотографии, фото и изображения без лицензионных платежей Фотографии и изображения без лицензионных платежей Верблюды, управляемые голландским дальнобойщиком Renault Мартином ван ден Бринк, штурманом Воутером де Граафом и чехом Даниэлем Козловски, соревнуются во время 10-го этапа… Renault 4 — грузовик renault: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображениякрасный пикап на улице — грузовик renault: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей Метрополь де Лион и Renault Trucks запускают 100% электрический автомобиль для сбора бытовых отходов в Лионе, Франция, 17 июня 2019 г. ….Метрополь де Лион и Renault Trucks вводят в эксплуатацию полностью электрический автомобиль для сбора бытовых отходов в Лионе, Франция, 17 июня 2019 года….Голландский водитель грузовика Renault Герт Хузинк и штурманы Роб Бюрсен и Мартин Розинк, соревнуйтесь во время 12-го этапа ралли Дакар 2018 между… почтовым фургоном, припаркованным — грузовик Renault: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения Сандувиль, завод Renault, на: производственной линии для совершенно нового фургона Trafic III . Роботы на сборочной линиифургоны renault master на парковке — грузовик renault стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображениягрузовик пива heineken — грузовик renault стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фотографии и изображенияopel vivaro на международной премьере — грузовик renault стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения фотографии и изображения без лицензионных платежейавтомобильный транспортер — грузовик renault стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейВид на новый небольшой пикап Duster Oroch, представленный на Международном автосалоне в Буэнос-Айресе 18 июня 2015 года. ФОТО AFP/EITAN ABRAMOVICHAShwani Gupta, Global Глава подразделения легких коммерческих автомобилей Renault представляет новый малый пикап Duster Oroch на мировой премьере… ретро v w camper — грузовик renault стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениядневной трафик за рулем голландского шоссе a12 в хармелене — грузовик renault стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображенияИспанский пилот Формулы-1 Фернандо Алонсо изображен в грузовике Renault, поставляющем продукты питания Команда после тренировки на гоночной трассе в Хересе,…Булонь Бийанкур, Рабочие на грузовике с шинамиавтомобильная авария — грузовик renault: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображенияЛионский метрополь и Renault Trucks вводят в эксплуатацию полностью электрический автомобиль для сбор бытовых отходов в Лионе, Франция, 17 июня 2019 г…..Июнь 2018, Бранденбург, Франкфурт: Грузовик едет по федеральной трассе 87 между Франкфуртом и Мюльрозе. 14 ноября Мюнхенский окружной суд. .. Team Topsport Vlaanderen-Mercator 2009Illustration Illustratie, Camion Truck Renault, Training Entrainement, Equipe Ploeg, Continental, Tim De WaeleTeam Topsport Vlaanderen-Mercator 2009Illustration Illustratie, Camion Truck Renault, Training Entrainement, Equipe Ploeg, Continental, немецкий гонщик Tim De WaeleRenault Нико Хюлкенберг, французский гонщик Haas F1 Ромен Грожан и голландский гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен стоят и машут рукой… Ален Кривин, лидер коммунистической лиги, кандидат в президенты на выборах, горный массив d’un camion, lors d’un Meeting aux Usines… Человек стоит и смотрит вперед, в сторону крушения. Белый Renault Clio после того, как он врезался в забор, полиция видна и регулирует движение, в то время как… Автомобиль поднимают на платформу эвакуатора после аварии. Белый Renault Clio после того, как он врезался в забор, видна полиция … Мужчина проводит оценку места крушения, чтобы найти способ убрать автомобиль. Белый Renault Clio после того, как он врезался в забор, полиция работает . .. Мужчина зацепил заднюю часть грузовика-эвакуатора, чтобы начать процедуру удаления. Белый Renault Clio после того, как он врезался в забор, полиция работает … Автомобиль поднимают на платформу эвакуационного грузовика после аварии. Белый Renault Clio после того, как он врезался в забор, видна полиция … Мужчина оглядывается через плечо, чтобы убедиться, что движение свободно, чтобы он мог попытаться сдвинуть машину с места. Белый Renault Clio после того, как он врезался в … Мужчина снимает передний бампер, чтобы получить доступ к большему количеству точек, чтобы зацепиться за автомобиль, чтобы снять его. Белый Renault Clio после вреза попадание в аварию. Белый Renault Clio после того, как он врезался в забор, видна полиция и… Женщина и старый французский грузовик «Renault» в Нячанге. Сотрудник чистит грузовик Renault на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере, Германия, в среду. , 20 сентября 2006 г. Renault Trucks,… шины Michelin на автомобиле Renault F1 на Австралийском международном автосалоне в Сиднее, Австралия, четверг, 26 октября 2006 г. Michelin и… рабочий осматривает дверь пикап Nissan Motor Co. Navara на сборочной линии на заводе компании в Самутпракане, Таиланд, во вторник… Снег сидит на грузовиках Renault Sport Formula One Team в преддверии третьего дня предсезонных тестов на автодроме. Барселона-Каталония, Барселона. из 10

Пресс-релизы | Рено Тракс Корпоративный

2023

7 февраля 2023 г.

13-й округ Парижа выбирает 100% безуглеродный сбор мусора с использованием 18 электромобилей Renault Trucks.

11 января 2023 г.

XPO ускоряет переход на экологичный автопарк во Франции, инвестировав 100 электромобилей Renault Trucks.

2022

20 декабря 2022 г.

RENAULT TRUCKS ДОБАВЛЯЕТ В OPTIFLEET ФУНКЦИИ ДЛЯ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ

29 ноября 2022 г.

БАРСЕЛОНА ОБЕСПЕЧИВАЕТ УСТОЙЧИВУЮ МОБИЛЬНОСТЬ С 73 ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМИ RENAULT TRUCKS

24 ноября 2022 г.

COCA-COLA ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ДОСТАВКИ В БЕЛЬГИИ НА 30 ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ RENAULT TRUCKS

23 ноября 2022 г.

RENAULT TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДИЗАЙН СВОИХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ T И C

17 октября 2022 г.

RENAULT TRUCKS ТЕПЕРЬ СБОРКА И ПРОДАЖА ГРУЗОВЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ С KLEUSTER

12 октября 2022 г.

НА ЗАВОДЕ RENAULT TRUCKS В БЛЭНВИЛЬ-СЮР-ОРН ПРОИЗВЕДЕНО 1000 АККУМУЛЯТОРНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

6 октября 2022 г.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТЬ: RENAULT TRUCKS E-TECH T И C ДОСТУПНЫ ДЛЯ ПРЕДЗАКАЗА

31 августа 2022 г.

ЦИРКУЛЯРНАЯ ЭКОНОМИКА: RENAULT TRUCKS ОБЪЯВЛЯЕТ О СОЗДАНИИ СВОЕГО РАЗБОРОЧНОГО ЗАВОДА, ЗАВОДА Б/У ЗАПЧАСТЕЙ

19 июля 2022 г.

RENAULT TRUCKS, WFP И ПАРТНЕРЫ ОТНОСЯТ ПЕРВЫЙ В СВОЕМ РОДЕ ТРАНСПОРТНЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР В ЗАПАДНОЙ АФРИКЕ

24 мая 2022 г.

RENAULT TRUCKS TRAFIC RED EDITION: ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

2 мая 2022 г.

ДО 10 % МЕНЬШЕ ТОПЛИВА И CO2 С НОВЫМИ ГРУЗОВИКАМИ RENAULT D, D WIDE И C 2,3 М

24 марта 2022 г.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОДАЖ В 2021 ГОДУ: RENAULT TRUCKS РЕГИСТРИРУЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ РОСТ БИЗНЕСА

8 марта 2022 г.

RENAULT TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОИ НОВЫЕ АМБИЦИИ В ОБЛАСТИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТИ

8 марта 2022 г.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ RENAULT TRUCKS T И C В ЛИНЕЙКЕ E-TECH

7 марта 2022 г.

RENAULT TRUCKS И GEODIS ОБЪЕДИНЯЮТ УСИЛИЯ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ НОВОГО ЭЛЕКТРОГРУЗОВИКА, АДАПТИРОВАННОГО ДЛЯ ГОРОДСКОЙ ЛОГИСТИКИ

8 февраля 2022 г.

RENAULT TRUCKS ПРОДОЛЖАЕТ СОТРУДНИЧЕСТВО С ВСЕМИРНОЙ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММОЙ, ОКАЗЫВАЯ ПОМОЩЬ ГРУЗОВИКАМ, ПЕРЕВОЗЯЩИМ ГУМАНИТАРНУЮ ПОМОЩЬ

27 января 2022 г.

КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ: RENAULT TRUCKS ОБЪЯВЛЯЕТ О ЗАПУСКЕ ТРАФИКА

2021

20 декабря 2021 г.

RENAULT TRUCKS В БЛЕНВИЛЬ-СЮР-ОРН ОБЪЯВЛЯЕТ НАНИМАТЬ 100 ОПЕРАТОРОВ

14 декабря 2021 г.

T ROBUST 13L, НОВАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ СЕРИЯ RENAULT TRUCKS

30 ноября 2021 г.

ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ RENAULT TRUCKS В ОСНОВЕ СВОЕЙ БИЗНЕС-МОДЕЛИ СТАВЯТ ЭКОНОМИКУ ЗАКРЫТОГО ОБОРУДОВАНИЯ

18 ноября 2021 г.

УВЕЛИЧЕНИЕ АССОРТИМЕНТНОСТИ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ RENAULT TRUCKS MASTER Z.E.

17 ноября 2021 г.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ДО 10 % С ДВИГАТЕЛЯМИ RENAULT TRUCKS НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

22 октября 2021 г.

RENAULT TRUCKS ОБЪЯВЛЯЕТ О ПРИСУТСТВИИ НА ВЫСТАВКЕ SOLUTRANS 2021

21 сентября 2021 г.

ГОРОДСКАЯ МОБИЛЬНОСТЬ: URBY ПРИОБРЕТАЕТ 20 ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ГРУЗОВ RENAULT TRUCKS D Z.E. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

16 сентября 2021 г.

RENAULT TRUCKS РАСШИРЯЕТ АССОРТИМЕНТ ЭЛЕКТРОГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

7 сентября 2021 г.

RENAULT TRUCKS ПОЛУЧАЕТ «ЗОЛОТО» РЕЙТИНГА ECOVADIS 3-Й ГОД ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО

6 сентября 2021 г.

RENAULT TRUCKS ELECTRIC RANGE ПОЛУЧАЕТ НАГРАДУ «TECHNICAL EXCELLENCE AWARD» В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

26 августа 2021 г.

ПЕРВЫЙ В ЕВРОПЕ: ПИВОВАРЕННЫЙ ЗАВОД FELDSCHLÖSSCHEN ПОЛУЧИЛ КЛЮЧИ К 20 ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМ RENAULT TRUCKS

15 июля 2021 г.

RENAULT TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОЙ НОВЫЙ ГОРОДСКОЙ ГРУЗОВИК: ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ С НИЗКОЙ КАБИНОЙ D WIDE Z.E. ЛЭК

9 июля 2021 г.

RENAULT TRUCKS T, C, K EVOLUTION: ТУРЕЦКИЙ ИГРОК ПОБЕДИЛ МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНКУРС ДИЗАЙНОВ В EURO TRUCKS SIMULATOR 2!

8 июля 2021 г.

RENAULT TRUCKS T, C, K ÉVOLUTION: ПРОИСХОЖДЕНИЕ ДИЗАЙНА

2 июля 2021 г.

МУСОРЫ ИЗ ФЛОРЕНЦИИ БУДУТ СОБИРАТЬ В ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ RENAULT

28 июня 2021 г.

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА RENAULT TRUCKS T, C, K EVOLUTION 8 ИЮЛЯ

21 июня 2021 г.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТУРИЗМ: ПОСЕТИТЕ ЗАВОД RENAULT TRUCKS В БУР-АН-БРЕСС… ИЗ ДОМА!

10 июня 2021 г.

RENAULT TRUCKS ОТКРЫВАЕТ ЦЕНТР АДАПТАЦИИ НА СВОЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДКЕ В БЛЕНВИЛЬ-СЮР-ОРН

27 мая 2021 г.

ВЫБОР БЫТОВЫХ МУСОРОВ В НЕЙИ-СЮР-СЕН (ФРАНЦИЯ), ПОРУЧЕННЫЙ КОМПАНИИ SUEZ, БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ НА ДЕСЯТИ ГРУЗОВИКАХ RENAULT D WIDE Z.E.

18 мая 2021 г.

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: OPTIFUEL LAB 3 СНИЖАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА НА 12,5%

7 мая 2021 г.

RENAULT TRUCKS ОБЪЯВЛЕН В КАЧЕСТВЕ ОТРАСЛЕВОГО ПАРТНЕРА ТРАНСПОРТНОГО САММИТА CLIMAT ACTION

16 апреля 2021 г.

RENAULT TRUCKS T, T HIGH, C & K EVOLUTION 2021: БОЛЕЕ КОМФОРТНЫЕ, НАДЕЖНЫЕ И ЭФФЕКТИВНЫЕ

23 марта 2021 г.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОДАЖ ЗА 2020 ГОД – RENAULT TRUCKS СТОЯТ НА СВОИХ ПОЗИЦИЯХ И ОСТАЕТСЯ ПРИВЕРЖЕННОСТЬЮ СВОИМ КЛИЕНТАМ

23 марта 2021 г.

ЭВОЛЮЦИЯ RENAULT TRUCKS T, C И K 2021 ГОДА ПОКАЗАНА В EURO TRUCK SIMULATOR 2

23 марта 2021 г.

С 2023 ГОДА RENAULT TRUCKS ПРЕДЛАГАЕТ ЛИНЕЙКУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ КАЖДОГО СЕГМЕНТА РЫНКА

18 марта 2021 г.

RENAULT TRUCKS T X-64, НОВАЯ ЭКСПОРТНАЯ МОДЕЛЬ С ЗАВОДА Б/У ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

25 февраля 2021 г.

RENAULT TRUCKS ВЫПУСКАЕТ ПЕРВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ НА РАБОЧИХ ПЛОЩАДКАХ ДЛЯ NOBLET GROUP

19 января 2021 г.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСЫ RENAULT TRUCKS СТАНОВЯТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ

7 января 2021 г.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТЬ: RENAULT TRUCKS D WIDE Z.E. ОСНАЩЕН СОЛНЕЧНЫМИ ПАНЕЛЯМИ

2020

17 декабря 2020 г.

ПАРК ИЗ 25 ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ RENAULT MASTER Z.E. ДЛЯ МИГРОС

1 декабря 2020 г.

RENAULT TRUCKS ENRICHIT SON OFFRE 100 % ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

25 ноября 2020 г.

RENAULT TRUCKS И CARLSBERG GROUP ВМЕСТЕ К УГЛЕРОДНО-НЕЙТРАЛЬНОМУ РАСПРЕДЕЛЕНИЮ

16 ноября 2020 г.

RENAULT TRUCKS D WIDE 320 ПРИЗНАН ЭКОЛОГИЧНЫМ ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ 2021 ГОДА

17 сентября 2020 г.

RENAULT TRUCKS ПРЕДОСТАВЛЯЕТ СВОИМ КЛИЕНТАМ ФИНАНСОВЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

10 сентября 2020 г.

RENAULT TRUCKS T X-PORT, НОВЫЙ ПОдержанный АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ АФРИКИ И БЛИЖНЕГО ВОСТОКА

9 июля 2020 г.

ГРУППА DELANCHY ПОДТВЕРЖДАЕТ СВОЮ ПРИВЕРЖЕННОСТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНОСТИ С ПОМОЩЬЮ RENAULT TRUCKS

3 июля 2020 г.

RENAULT TRUCKS СОЗДАЕТ СВОЮ СЕТЬ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ И ПОВТОРНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С INDRA

16 июня 2020 г.

RENAULT TRUCKS ПЛАНИРУЕТ СВОЮ РАБОТУ ВО ФРАНЦИИ

14 мая 2020 г.

COVID-19: RENAULT TRUCKS ПОДДЕРЖИВАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВиков, ГЕРОЕВ ПОВСЕДНЕВНЫХ ДНЕЙ

23 апреля 2020 г.

RENAULT TRUCKS ГОТОВИТ ПОСТЕПЕННЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ ПЕРЕЗАПУСК СВОИХ ЗАВОДОВ ВО ФРАНЦИИ

17 марта 2020 г.

COVID-19: RENAULT TRUCKS ПРЕРЫВАЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СВОИХ ЗАВОДОВ ВО ФРАНЦИИ

13 марта 2020 г.

RENAULT TRUCKS СОХРАНЯЕТ ПОЗИЦИИ В 2019 ГОДУ НА ТУРБУЛЕНТНОМ РЫНКЕ

10 марта 2020 г.

RENAULT TRUCKS НАЧИНАЕТ СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СВОИХ ЭЛЕКТРОГРУЗОВ

6 марта 2020 г.

RENAULT TRUCKS T01 RACING: НОВАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ СЕРИЯ ДЛЯ ПОдержанных грузовиков

7 февраля 2020 г.

ЭЛЕКТРГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ: RENAULT TRUCKS Z.E. RANGE ПОЛУЧАЕТ НАГРАДУ «ЗАБОТА ЗА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ» В ГЕРМАНИИ

5 февраля 2020 г.

RENAULT TRUCKS ПОДПИСЫВАЕТ ИСТОРИЧЕСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ С CARLSBERG GROUP НА ПОСТАВКУ 20 ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

27 января 2020 г.

RENAULT TRUCKS ПРИМЕНЯЕТ КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННЫЙ ПОДХОД К СВОЕЙ КОММУНИКАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ

22 января 2020 г.

RENAULT TRUCKS ИЗУЧАЕТ ВНЕДРЕНИЕ КАНАЛА ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С INDRA И ADEME

17 января 2020 г.

START & DRIVE EXCELLENCE ПРОГНОЗ: НА МИЛЬ ВПЕРЕДИ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

2019

4 декабря 2019 г.

RENAULT TRUCKS T AND T HIGH MODEL 2020: КОМФОРТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА

4 декабря 2019 г.

RENAULT TRUCKS D И D WIDE MODEL 2020: НОВАЯ РАБОЧАЯ СРЕДА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

23 октября 2019 г.

СЛОВАКИЯ ПОБЕДИЛА В ФИНАЛЕ RENAULT TRUCKS OPTIFUEL CHALLENGE В ЛИОНЕ

10 октября 2019 г.

OPTIFUEL CHALLENGE 2019: 25 ECO-DRIVERS ПРОШЛИ КВАЛИФИКАЦИЯ НА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФИНАЛ

25 сентября 2019 г.

RENAULT TRUCKS ПОЛУЧАЕТ «ЗОЛОТО» СЕРТИФИКАТ ECOVADIS ВТОРОЙ ГОД ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ

11 сентября 2019 г.

ДНИ ЕВРОПЕЙСКОГО НАСЛЕДИЯ: RENAULT TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЕТ ЛЕГЕНДАРНЫЙ BERLIET T100

26 июня 2019 г.

RTEC 2019: АВСТРИЯ ПОБЕДИЛА В КОНКУРСЕ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ RENAULT TRUCKS

17 июня 2019 г.

T HIGH 1894 EDITION: ОГРАНИЧЕННАЯ ЮБИЛЕЙНАЯ СЕРИЯ RENAULT TRUCKS

25 мая 2019 г.

RENAULT TRUCKS ВОЗГЛАВЛЯЕТ HAPPYINDEX®ATWORK 2019РАНКИН

10 мая 2019 г.

RENAULT TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОЮ модель Z.E. ПОЛИГОН НА МЕЖДУНАРОДНОМ СИМПОЗИУМЕ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — EVS32

2 мая 2019 г.

RTEC ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ ВЫЗОВ – 86 СТРАН, КОНКУРИРУЮЩИХ

25 апреля 2019 г.

НОВЫЙ МАСТЕР: RENAULT TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОЮ ЭКСКЛЮЗИВНУЮ RED EDITION

23 апреля 2019 г.

ВЫЗОВ OPTIFUEL 2019 ПЕРЕХОДИТ В ДЕЙСТВИЕ

4 апреля 2019 г.

RENAULT TRUCKS УЛУЧШАЕТ ЗАЩИТУ ДОРОЖНЫХ ДОРОЖНИКОВ

29 марта 2019 г.

RENAULT TRUCKS ПРИМЕНЯЕТ ДРОН-ИНВЕНТАРЬ И ФОТОГРАФИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

15 марта 2019 г.

В 2018 ГОДУ RENAULT TRUCKS РЕГИСТРИРУЕТ УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОФОРМЛЕННЫХ СЧЕТАМИ, НА 10%

4 февраля 2019 г.

RENAULT TRUCKS ПОДТВЕРЖДАЕТ СВОИ УЧАСТИЯ В ВСЕМИРНОЙ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ

21 января 2019 г.

RENAULT TRUCKS, СТАРЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ИГРОК ВО ФРАНЦИИ, ОБЪЯВЛЯЕТ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВОГО ЦЕНТРА НИОКР В ЛИОНЕ, ЧТОБЫ ПОДГОТОВИТЬСЯ К БУДУЩЕМУ: ИНВЕСТИЦИИ В 33 МЛН ЕВРО

2018

12 декабря 2018 г.

RENAULT TRUCKS D 2019: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ДО 7%

12 декабря 2018 г.

RENAULT TRUCKS T 2019: КОМФОРТ, ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ CO2

14 ноября 2018 г.

RENAULT TRUCKS T P-ROAD: ПРЕВРАЩЕНИЕ СТАНДАРТНОГО ТРАКТОРА В МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЖЕСТКИЙ АВТОМОБИЛЬ

14 ноября 2018 г.

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ RENAULT TRUCKS: НАДЕЖНЫЕ, ЭКОНОМИЧНЫЕ И ЭКОЛОГИЧНЫЕ

21 сентября 2018 г.

OPTIFUEL LAB 3 НАМЕРЕНА СНИЖАТЬ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА 13%

21 сентября 2018 г.

RENAULT TRUCKS ЗАПУСКАЕТ RENAULT MASTER Z.E., ЭЛЕКТРОКОМПЛЕКТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

16 июля 2018 г.

RENAULT TRUCKS ПОЛУЧИЛ ЗОЛОТОЙ РЕЙТИНГ ECOVADIS

13 июля 2018 г.

ROADPAD, НОВАЯ АУДИОСИСТЕМА, НАВИГАЦИОННАЯ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОТ RENAULT TRUCKS SERVICES

9 июля 2018 г.

RENAULT TRUCKS Z.E. АССОРТИМЕНТ ПРЕДСТАВЛЕН ЭКСКЛЮЗИВНО НА ВЫСТАВКЕ IAA 2018

4 июля 2018 г.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА 12,8% ПОЗВОЛЯЕТ URBAN LAB 2 ДОСТИГАТЬ СВОИХ ЦЕЛЕЙ

3 июля 2018 г.

RENAULT SPORT RACING, НОВАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ RENAULT TRUCKS

26 июня 2018 г.

RENAULT TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОИ ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ Z.E. ДИАПАЗОН ОТ 3,1 ДО 26T

13 июня 2018 г.

RENAULT TRUCKS ДОБАВЛЯЕТ НОВУЮ СРЕДУ РАЛЛИ-РЕЙДА В СВОЁ ПРИЛОЖЕНИЕ-СИМУЛЯТОР

11 апреля 2018 г.

RENAULT TRUCKS ОБЪЕДИНЯЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ OPTITRACK

9 марта 2018 г.

RENAULT TRUCKS ЗАРЕГИСТРИРОВАЛ САМЫЙ СИЛЬНЫЙ РОСТ НА ЕВРОПЕЙСКОМ РЫНКЕ

15 февраля 2018 г.

RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION ПОЛУЧАЕТ НЕМЕЦКУЮ НАГРАДУ ЗА ДИЗАЙН

9 февраля 2018 г.

RENAULT TRUCKS ВЫПУСКАЕТ МОБИЛЬНУЮ ВЕРСИЮ OPTIFLEET

2 февраля 2018 г.

RENAULT TRUCKS T X-ROAD: ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С Б/У, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОЧИХ ПЛОЩАДОК

31 января 2018 г.

RENAULT TRUCKS НАЧНЕТ ПРОДАЖИ ЭЛЕКТРГРУЗОВ В 2019 ГОДУ

30 января 2018 г.

RENAULT TRUCKS Б/У ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ СЕЙЧАС В ИНТЕРНЕТЕ

Renault Truck Stok Fotograf, Resimler ve Görseller

Görsel

• Görsel
• Fotograf
• Illüstrasyon
• Vektörler
• Video

281

грузовик renault

Sırala:

EN Popüler

Renault Kamyon Kamyon Fuarında — Renault Truck Stok Fotoğraflar Ve Resimler

Renault Kamyon Kamyon Fuarında

Renault Master Vans Vans Vans — Renault Truck Fruling Fotoğlaflar Araultr111110111101111111011111111011 -й. и фургоны в порту барселоны — грузовик renault stok fotograflar ve resimler

New cars and vans in the port of Barcelona

araba taşıyıcı üzerinde renault araba — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Araba taşıyıcı üzerinde Renault araba

renault premium — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Renault Premium

renault t520 sarı kamyon formula 1 takım benzin istasyonu — renault truck stok fotograflar ve resimler

Renault T520 sarı kamyon Formula 1 takım benzin istasyonu

truck of the year 2015 — renault range t — renault truck stok fotograflar ve resimler

Грузовик года 2015 — Renault Range T

Renault Trafic на международной премьере — грузовик renault сток фото и ремонт

Renault Trafic на международной премьере

грузовики мишлен — грузовик renault сток фото и ремонт

грузовики мишлен

renault magnum — грузовик renault

Renault Magnum

Автомобиль для доставки пива Heineken — Грузовик renault

Автомобиль для доставки пива Heineken

renault kerax — Грузовик renault

Фотограф и Resimler

Renault Kerax

renault trafic nad master на международной пресс-конференции — Renault Truck stok fotoğraflar ve resimler

Renault Trafic nad Master на международной пресс-презентации benz w415 citan — грузовик renault сток фото и ремонт

Mercedes-Benz W415 Citan

renault kamyon paris polis ili. fransa — грузовик renault stok fotograflar ve resimler

Renault kamyon Париж полис или. Fransa

renault master — грузовик renault stok fotograflar ve resimler

Renault Master

renault c290 — renault truck сток фото и модернизация

Renault C290

opel vivaro на международной премьере — renault truck премьера на стоке фото 0 Opelland 90 ve resimler 900ro1 ‘nın A-28 otoyolunda gündüz zeist’te seyreden iki araç taşıyıcı ve diğer trafik — renault truck stok fotograflar ve resimler

Hollanda’nın A-28 otoyolunda gündüz zeist’te seyreden iki araç taş

Renault Kangoo — Renault Truck Stok Fotoğraflar Ve Resimler

Renault Kangoo

Zeist’te Hollanda Otoyolu A -28’de Sürüş Kırmızı Hollandalı Renault -Captur …

renault master — грузовик renault stok fotoğraflar ve resimler

Renault Master

голландский серый 2017 renault captur and other traffic вождение на n35 — renault truck сток фото и resimler

голландский серый 2017 Renault Captur и другое движение на . .

Грузовики Renault французской гражданской обороны — Грузовики Renault stok fotoğraflar ve resimler

Грузовики Renault гражданской обороны Франции

Автомобили французской полиции и пожарные грузовики — грузовик Renault stok fotoğraflar ve resimler

Автомобили французской полиции и пожарные грузовики

eski estafette renault araç görünümü. — Грузовик renault сток фото и resimler

Eski Estafette Renault araç görünümü.

дневное движение по голландскому шоссе A12 в Хармелене — грузовик Renault stok fotograflar ve resimler

Движение в дневное время по голландской автомагистрали A12 в Хармелене. грузовик renault сток фото и переоборудование

Renault Alaskan yolda

фургоны renault master на парковке — грузовик renault сток фото и переоборудование

фургоны Renault Master на парковке

renault röle — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Renault röle

renault kangoo — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Renault Kangoo

kırmızı renault kamyon yaz aylarında yolda — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Kırmızı Renault kamyon yaz aylarında yolda

renault premium — грузовик renault stok fotoğraflar ve resimler

Renault Premium

sınırda boş bir otoyolda hızlı sürüş renault kamyon ön görünümü — грузовик renault stok fotoğraflar ve resimler

Sınırda boş bir otoyolda hızlı sürüş Renault kamyon ön görünümü

renault trafic at the international press launch — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Renault Trafic at the international press launch

renault t520 sarı kamyon formula 1 takım benzin istasyonu — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Renault T520 sarı kamyon Formula 1 takım benzin istasyonu

Hermes parsel insanlar teslimat van — грузовик renault stok fotograflar ve resimler

Hermes parsel insanlar teslimat van

eski fransız kamyon — грузовик renault stok fotoğraflar ve resimler

Eski Fransız kamyon

автовоз едет по улице — renault truck stok fotograflar ve resimler

автовоз едет по улице eski estafette renault araç görünümü. — Грузовик renault сток фото и resimler

Eski Estafette Renault araç görünümü.

berliet — renault truck стоковые фотографии и ремонт

Berliet

, вид спереди на винтажный фургон renault estafette, припаркованный на улице — грузовик renault, припаркованный на улице

, вид спереди на винтажный фургон Renault estafette, припаркованный на улице Trafic на международной презентации пикап

bir sokakta kırmızı пикап — грузовик renault stok fotoğraflar ve resimler

bir sokakta kırmızı пикап

renault araba ikinci el showroom park araba logosu işareti bayrak ile baylik refoto kullansimılan truck — renault maruz0010 Renault araba ikinci el showroom park araba logosu işareti…

hermes parsel insanlar istasyon otoparkında teslimat minibüsü — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Hermes parsel insanlar istasyon otoparkında teslimat minibüsü

взгляд водителей на полуавтоматический грузовик окна. — грузовик renault stok fotoğraflar ve resimler

Внутренний вид кабины водителя в Renault Semi Truck. ..

автовоз перевозит новые автомобили renault по шоссе — renault truck сток фото и resimler

Автовоз перевозит новые автомобили Renault по шоссе

renault trafik — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Renault Trafik

conakry, gine, batı afrika ana caddeüzerinde araba yıkmak — renault truck stok fotoğraflar ve resimler, Gdeünde recimler

araba yıkmak

автовоз едет по улице — renault truck сток фото и ремонт

автовоз едет по улице

ceska post, çek postası — renault truck сток фото и ремонт

Ceska post, Çek postası

plastik malzemeler ve geleneksel türk ailesi seyahat. — Грузовик renault сток фото и resimler

Plastik malzemeler ve geleneksel Türk ailesi seyahat.

araba kazası — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Araba Kazası

hollanda otoyolu a-28’de trafik akşam karanlığında zeist’te — renault truck stok fotoğraflar ve resimler

Hollanda otoyolu A-28’de trafik akşam karanlığında Zeist’te

pallet с ящиком в грузовом отсеке фургона — грузовик Renault stok fotoğraflar ve resimler

Поддон с ящиком в грузовом отсеке фургона

/5

Аксессуары — auto24.

lv

 

• Latviski
• На русском
• На английском

search

Категория

всеВоздушные и охлаждающие системыАудио, видео и электроникаКузов и комплектующиеКниги, руководства пользователя и ПОТормозные системыШасси и подвескаХимия и жидкостиКомпьютеры и микросхемыТранспортное оборудованиеЭлектросистемыДвигатели и компонентыВыхлопные системыТопливные системыГаражное и ямное оборудование, инструментыДатчики и аксессуарыШланги, трубы, баки, тросыБезопасностьОгниИнтерьерСвет и системы безопасностиКомпоненты рулевого управленияТюнингАвтомобили на запчастиКолеса и шиныWindows

Type

allpassenger carSUVcommercial vehiclebustrucktrailermototechnicscaravanautocaravanwater vehicleconstruction machineryagricultural machineryforest machinerycommunal machineryracing vehicleother

Make

allA+A HahnAbarthAbbeyABG TitanAbiABTACAccessAccess MotorAckermann FruehaufAcuraAdlerAdriaAEVCOAgadosAgrexAgrimasterAgrioneAGTAhornAichiAir VanAixamAJPAkermanAKINSIAlbinAlfa RomeoAlgemaAllegroAlluAlphaboatAlpinaAlpineALROAlunautAluventureAMAM TehoAmacoAmazoneAmberAmerican IronhorseAmmannAmmann-YanmarAmorAMSAMTAmuurAncillottiAndereAndersonAndoverAnsöAnssemsAntonio CarraroAnytecApexAphroditeApolloAppleApriliaAPTAquadorAqualineAquilaARBArcas TrailerArchambaultArctic CatArcusArgoArielArronetArrowArtegaASAAsbrink EikerAseaAsiaASIAWINGASJAskeladdenAston MartinAstraAtlasATMAtomixAttecAudiAurusAusaAustinAustterAutobianchiAutosanAvantAventoAviaAvondaleAwardAxoparAxxorAznomAzureBaileyBajaBalkancarBaotianBarthauBashanBateson TrailersBauerBavariaBa ylinerBedfordBelarusBelazBelier LiegerBellaBellangerBellierBenaluBenelliBeneteauBentleyBergerBerkhofBerkutBernaBetaBeyerlandBig DogBigabBimotaBlmcBlucampBlumhardBLYSS-TransporttechnikBMCBMWBobcatBöckmannBodexBomagBombardBombardierBomfordBorgwardBoroBoss HossBoston WhalerBoströmBovaBrabusBransonBRAVOBrenderupBrentex-TrailerBriabBrian James TrailersBricklinBrigBrillianceBristolBrizo YachtsBroshuisBS-MotorsBTBT CargoBucaBucciMotoBuellBugattiBuickBulthuisBurgBürstnerBushBusterBuyangBYDCabbyCadillacCagivaCampellCampionCan-AmCannibalCaradoCaravelairCaravelleCarboCarenziCarmosinoCarnehlCarraroCarthagoCarverCasalini CaseCastelloCAT / CaterpillarCaterhamCectekCenturionCessnaCFMOTOCHAMPChaparralChateauChatenetChaussonChereauChevroletChicago PneumaticChieftainChris-CraftChryslerCICitroenClaasCMTCoachmanCoasterCobaltCobiaCobraComancheCometCompassConcordeConradConstructamConwayCormidiCorsarCortinaCougarCPICranchiCrescentCrownCrownlineCruisersCub CadetCuppersCupraCursusCZDaciaDadywDaelimDaewooDAFDAF SmitDafierDaihatsuDaimlerDansonDAPADatsunDBDehlerDelahayeDelphiaDeltaDemagDerbiDesotDeSotoDethleffsDeTomasoDeutzDeutz-FahrDFDieciDinkelDinliDinoLiftDivine Star&MoonDixieDKVDneprDodgeDollDong FengDongfangDongfengDonkervoortDoohanDoosanDracoDragonflyDresserDSDTV ShredderDucatiDueDufourDulkanDuskyDynapacDynastyDZE-TonE. S.V.EEagleEbrohEcclesEco LogEduardEkeriEKIPLUSEkotreilerElanElddisElectric MotionElgo-PlusElhoEllinghausElnaghEohippusEPEribaEspritEsterelEstfieldEternitiEura MobilEuro AccessEUROCOMACHEurolandEuropeEurotankEurowagonEverunExcaliburExplorerExtecF.S.O.FaetonFalconFandströmFanticFaresinFarmaFarmiFarmi ProFarmi TracFasterFaunFaymonvilleFeldbinderFellaFendtFermecFerrariFerrelFiatFiat KobelcoFiat-HitachiFiatagriFibrafortFierceFiestaFimFinlayFinnFinnarkFinnmarFinnmasterFinnspeedFinnsportFinnstarFinvalFioriFiskerFjordstarFleetwoodFletcherFlexiDrillFlieglFlipperFolkbootFordForeSteelFormulaForss ParatorForteFotonFour WinnsFRANKIAFranklinFruehaufFruehauf FranceFSOFUNFurSealFurukawaGa leonGaliaGardenproGas GasGAZGeelyGehlGemballaGenericGenesisGenieGeoGeusensGianni FerrariGileraGINAFGinettaGiotti LineGiseboGladiatorGlasstreamGlastronGMCGMFGo-PedGobannaGoesGoldhoferGoNowGoodsenseGoogleGothaGrandGrand SoleilGrandezzaGravelyGreat WallGrecavGrimmeGrizzlyGrönewegenGroveGruauGrunwaldGS MeppelGumpertHakki PilkeHallberg-RassyHammHammarHanixHanomagHansaHanseHapertHarley-DavidsonHATTATHaulotteHCHeinemannHemasHendricksHenraHero TimeHFRHidromekHighfieldHightopHinoHinowaHISUNHitachiHLSHobbyHobieHomecarHondaHonorHonwaveHorschHovPodHuatianHuddigHudsonHüffermannHulcoHumacHumbaurHummerHumusHuntonHusabergHusqvarnaHydra SportHydremaHylanderHymerHyosungHysterHyundaiIBCIbizaIdealIFAIfor WilliamsIgassIhimerIkarusIncaIndianIndoxIneosInfinitiInjusaInnocentiInokimIntermotoInternationalInvaderIoniqIrbisIsekiIsuzuItalcarItaljetItineoIvecoIveco CacciamaliIZJaguarJanmilJansenJAPAJarcracJavelinJawaJCBJDMJeanneauJeepJensenJENZJerAZJetmotorJiajueJinlingJinlunJinyi MotorJJ-TrailerJLGJohn DeereJohnny PagJokoJomiJonwayJorpeJukoJumboJUMZJungJungheinrichJunkkariJykiKKabeKaeserKafiKaiserKaislaKalmarKamazKarmaKarnicKässbohrerKasseKaupeKautecKavrovetsKawasakiKayoKazankaKazumaKeewayKel-bergKempfKentuckyKERNKewnerKiaKiiliKilaforsKimpleKingKinroadKiotiKIPKKKnapenKnausKobelcoKobzarenkoKoenigseggKögelKöhlerKomatsuKombatKomeKongskildeKontio MotorsKrakerKramerKRAZKreidlerKromhoutKroneKruppKSR-MOTOKTMKubergKubotaKuhnKupavaKvernelandKXDKymcoLadaLAGLagondaLagoonLaikaLamberetLamborghiniLambrettaLanciaLand RoverLandiniLangendorfLännenLantanaLarsenBLarsonLaserLatreLaverdaLazLBCLecitrailerLeisgerLeisureLelyLeLy SplendimoLEMLemaLemkenLeonartLEXMOTOLexusLiazLibertyLiebherrLiegerLifanLifestylecamperLiftstarLigierLincolnLindeLinderLinexaLingalaidLingbenLingyunLinhaiLintexLintrailersLMCLOCLogbearLogmanLogsetLohrLokomoLomacLoncinLongijaLorriesLotusLUAZLunarLynk & CoLYNXLZAMM & VMacGregorMachMAD CROCMAFAMagirus-DeutzMagyarMahindraMajakMajekMak SevenMalagaMalagutiMalancaMalibuMANManitouMarexMariahMarineMarin oMark TwainMarshallMasaiMaseratiMashMassey FergusonMaster ProMaster YachtsMastiffMatbroMatec-TrailerMATILSAMatkaajaMax TrailerMaximalMaxumMaybachMAZMazdaMCCMcCauleyMcCloskeyMcCormickMcHaleMcLarenMcLouisMegaMeiduoMeillerMenciMercedes-AMGMercedes-BenzMercuryMeridianMerimaxMerloMessersiMetacoMFMGMia ElectricMicrocarMilleniumMillerMINIMINISMMinskMitsubishiMitsubishi FusoMjölbyMobilvettaMoesleinMonarkMono-TransservissMontereyMontesaMopoMorganMorrisMoscaMoskvaMoskvichMösleinMoto GuzziMoto MoriniMotovertMoveMoxyMTZMuck-TruckMüller MitteltalMultioneMultitelMünsterlandMustangMüthingMV AgustaMV-MarinMYSILOMZNaranNärkoNautiqueNaviNeoplanNeptunNetam FruehaufNeumeierNeusonNeuvisaNew HollandNew MasterNewmotozNicolasNidelvNiewiadowNiftyNiftyLiftNilfiskNimbusNissanNIUNooteboomNopaNor SlepNorcarNordNord StarNordhvalNordkappNordlineNorsterNorthSilverNovatrailNovotnyNSUNTMNugentNysaO&KObObermaierOceanmasterOckelboOdesÖggestorpOkt TrailerOldsmobileOMOmavalmistatudOniarOpelOptimistOrionOrlicanOrthausOSETOS SAOVAÖverumÖzgül TrailerPactonPaganiPakriPalfingerPannoniaParatorParkerPausPAZPegazusPentoraPerlaPeruginiPeruzzoPeugeotPezzaioliPGOPiacenzaPiaggioPionerPitproPitster ProPlymouthPolarPolarisPolestarPoliniPolkonPonssePontiacPorschePorta-BotePÖSSLPöttingerPower TowerPowerscreenPrestigePrime-TechPrincessPro-LineProfiproProgressPronarProtonPTS-MPUMPuritaliaQingqiQorosQuarkenQuicksilverR. S.A.RabeRacoonRAFRaiderRamRamblerRammaxRanaRAPIDORauchRealcraftRedbaronRedbay BoatsRegalRegencyReischReka TreilerREMURenaultRenault TheaultRendersRenkenRespoRetroReuReveilRewacoRheaRhinocerosRhonRiamarRicomacRidasRiejuRigaRiichRimacRimorRinkerRivalRivianRKPRM YachtsRobotRocksterRoclaRohrRolandeRolfoRollandRoller TeamRolls-RoyceRolmakoRomanaRometRostselmashRotaROTORotorWayRoverRoxonRoyal EnfieldRS 09Rubble MasterRydsRydwanSaabSachsSAFSagaSäiliörakenneSalonaSambronSampoSampo-RosenlewSamroSamsungSamuraiSandströmSankeySantanaSanySargoSarisSärkiSasankaSaturnSaurerSävsjöSawoSaxdorSbarroScandinavalScaniaScania BerkhofScarabSCGSchaeffSchanzlinSchierSchmitzSchulteSchwarzmüllerSchwerinerScionScorpaScoutSea DooSea FoxSea ProSea RaySeaHawkSealineSeamasterSeastarSEATSegwaySelvaSennebogenSeresSetraShansuShelbyShercoShirenShuanghuanSilverSilverstoneSilvest TrailersSimpaSISISSisuSki DooSkifSkilsø by ViknesSkodaSkyjackSkymanSkywellSmartSmartlinerSMCSMRSMZSnorkelSolarisSoliferSolisSoloSommerSORSpeetechSpiritSpitzerSpriteSpykerSsangYongStarcraftSTASStaxxSTCSteigerStelsSTEMAStenoSterckemanSteyrStigaStillStingStingrayStompStrongaStudebakerSubaruSukidaSumitomoSun RollerSunbirdSunlightSunriseSunrunnerSunseekerSunwardSuomiSuper NinjaSuper SOCOSupremeSur-RonSuviSuzukiSuzumarSVFSwepacSwiftSWMSwordsmanSylandSYMT-16T-20T-25T-40TA-NOTabbertTadanoTahoeTaigaTakeuchiTalbotTalsonTangTao MotorTargaTataTatraTattoo TazzariTCMTECTehoTekno-TrailerTEMATEMAREDTempoTemsaTerexTerhiTeslaTexasTGTGBThalerThomasThompsonThorThuleTiaraTiffanyTiki TreilerTimberjackTingerTirsanTischerTM RacingTMSTMZTomosTonino LamborghiniTopmenToyotaTR AXTrabantTrailermateTrailisTRAILIS-ZASLAWTrailmasterTrailorTrapperTristanTriumphTromoxTrophyTrouilletTRRSTRSTSRTuff trailersTumeTunaTuulaTVRTWINCATYMUAZUltramarUMSUpRightUralUraletsUtternVäderstadValiantValmetValtraVammasVan HoolVaneckVanroyceVatorVauxhallVAZVBOATSVelesVelimotorVenieriVenturaVenturiVepiVermeerVertigoVespaVezekoVibertiVictoryVictroyVikingVikoVimekVinFastVISVitacciVivaVizionVjatkaVlemmix TrailersVMVogel&NootVögeleVogelzangVolkswagenVolvoVolvo AabenraaVolzhankaVoshodVTZWabashWacker NeusonWalkerBayWartburgWärtsilaWeckmanWeconWeekendWeidemannWEINSBERGWelgerWellcraftWellmarWesterlyWestfaliaWhalyWibergWieltonWiesmannWigryWilkWilleWilliamsWillysWM MeyerWokaderWonjanX-motosX-YachtsXCMGXingtaiXOYadeaYaleYamahaYamarinYamasakiYanmarYCFYerliyurtYiyingYongShangYorkYuanYuchaiY ue LoongYugoYutong ZagoZapporoZaslawZAZZeppelinZetorZIDZILZISZnenZodiacZongshenZoomZorziZuck

Продавец

allPrivateerSIA EBRSV Autohof SIATruckPartsLatvia SIA

Adv.

No related posts.