Европейские грузоперевозчики: Поиск предприятий, товаров и услуг b2b на международном уровне — EUROPAGES

Содержание

Европейские цены на грузоперевозки достигли исторического максимума

В подготовленный Ti, Upply и IRU отчет о сопоставлении тарифов на грузовые перевозки в крупных европейских государствах, включая Германию, Италию, Польшу, Соединенное Королевство и Францию, впервые вошли данные о ценах на внутренние перевозки. Особое внимание в издании за III квартал уделяется рынку Франции. Новые данные, использованные Upply для расчета индекса цен на грузовые перевозки во Франции оказывают, что в III квартале 2021 года в сравнении с тем же периодом прошлого года цены под влиянием стабильных темпов восстановления французской экономики (розничная торговля и производство) выросли на 3,5%. Рост тарифов обусловлен в том числе проблемами на стороне предложения, типичными для большинства европейских стран, среди которых и нехватка водителей. Не менее важным фактором является рост расходов, особенно расходов на топливо.

«Как показывает рассчитанный Upply индекс цен на грузовые перевозки автомобильным транспортом, последние полгода тарифы стабильно растут.

Несбалансированность динамично растущего спроса на транспортные услуги и ограниченного по причине нехватки водителей предложения позволяет перевозчикам повышать тарифы. Вероятнее всего, в конце 2021 года — начале 2022 года подтвердится 5%-ный рост цен за последние 15 месяцев. С точки зрения транспортных операторов повышение цен необходимо для покрытия возросших операционных издержек и расходов на персонал. Гарантировать, что цены сохранятся на нынешнем уровне, невозможно. В ближайшие месяцы транспортным операторам будет очень непросто обеспечить прибыль», — пояснил Тома Ларьё, Генеральный директор Upply.

В последнем сопоставительном исследовании также анализировались цены на грузоперевозки через Ла-Манш, по маршруту Лондон — Лилль. Это позволило учесть влияние таких факторов, как Brexit, нехватка водителей, перебои в глобальных цепочках поставок и перезапуск экономической деятельности по обе стороны Ла-Манша. Данные свидетельствуют, что тарифы на перевозки в направлении Соединенного Королевства, стабильно снижались.

В III квартале 2021 года в сравнении с тем же периодом 2020 года цены на перевозки из Лилля в Лондон снизились на 6,3%, в основном по причине сокращения объема товаров, перевозимых через Ла-Манш.

В то же время в сравнении с предыдущим годом цены на перевозки из Лондона в Лилль выросли на 9,6%. Из полученных данных следует, что рост имел место в первые месяцы после Brexit, и с тех пор тенденция не менялась. Ожидается, что в IV квартале в связи с пополнением запасов накануне вступления в силу в январе 2022 года новых правил импорта, объем ввоза товаров в Соединенное Королевство возрастет и, вероятнее всего, спровоцирует очередной виток роста цен.

«В III квартале 2021 года мы начали наблюдать перебои в европейских цепочках поставок под влиянием ряда факторов как на стороне предложения, так и на стороне спроса на грузоперевозки в регионе. В некоторых странах и, конечно же, в Соединенном Королевстве они были более выраженными, а их последствия ведут к росту цен. Приближается горячий сезон.

В то же время растут расходы транспортных операторов, особенно на дизельное топливо, то есть сложились все условия для стабильного роста транспортных тарифов» — утверждает Ник Бейл, руководитель отдела научных исследований Ti.

Директор Департамента общеорганизационного обслуживания IRU Венсан Эрар отметил: «Мы очень довольны, что вместе с нашими партнерами Ti и Upply нам удалось сделать доступнее важную информацию о динамике цен на грузовые перевозки в европейском регионе. IRU занимается проблемами цепочек поставок, которые провоцируют рост тарифов на грузовые перевозки либо вызваны им. Это и цены на топливо, и декарбонизация, и развитие технологий, и цифровизация, и нехватка водителей, и торговая политика. Оценка тенденций ценообразования в контексте перечисленных мной общих для всей отрасли проблем дает логистическим предприятиям уникальную возможность извлечь уроки из прошлого и оценить перспективы будущего».

Доставка грузов из Европы. Грузоперевозки по странам ЕС.

Грузоперевозки из стран входящих в состав Европейского союза в Калининградскую область и в обратном направлении является динамично развивающимся направлением деятельности транспортно-экспедиционной группы компаний “Главтрасса”.

Большая экономическая развитость региона и огромный потенциал для сотрудничества между Европейскими и Российскими компаниями выводит транспортно-логистическую эффективность проектов в один из главных критериев доходности бизнеса. На сегодняшний день группа компаний “Главтрасса” предлагает высокоэффективные логистические схемы для решения вопросов транспортировки грузов по всей территории Евросоюза.

Услуги грузоперевозки в странах ЕС.

Мы предлагаем следующие услуги:

  • Грузоперевозки по территории стран Европейского союза автомобилями группы компании “Главтрасса”.
  • Сборные международные грузоперевозки из Европейских стран в Россию и в обратном направлении.
  • Смешенные грузоперевозки включающие автомобильные, паромные, авиа и железнодорожные грузоперевозки обеспечивающие максимально выгодное соотношение цена-качество.
  • Генеральные грузоперевозки из Европы выделенными автомобилями.
  • Грузоперевозки тяжеловесных, негабаритных, а также специальных и опасных грузов из стран Евросоюза.
  • Адресная доставка грузов из Европы на территории России.
  • Склады и транспортные терминалы наших партнёров во многих странах ЕС (Польша, Германия, Италия, Литва, Латвия, Чехия и др.).
  • Составление индивидуальных транспортно-логистических схем для постоянных клиентов с регулярными грузами.
  • Проводим экспедирование грузов в портовых терминалах стран Европейского союза.
  • Осуществляем страхование доставляемых в Европу грузов.
  • Собственный таможенный брокер оказывающий помощь в оформлении грузов доставляемых в Европу.
  • Подготовка груза и сопутствующих документов в соответствии с таможенным законодательством транзитных стран.

Вам нужно лишь оформить грузоперевозку компанией “Главтрасса”.

 Все сложности оформления и доставки груза в Европу мы возьмём на себя.
Доставка грузов из Европы – легко.

Группа компаний ”Главтрасса” учтёт все ваши требования и пожелания к грузоперевозке и предложит максимально простое и экономически выгодное решение вашей транспортной задачи.

Для тех, кто впервые столкнулся с вопросом доставки грузов из Европы, специалисты нашей компании окажут консультативную помощь, как в правовых, так и в технических и транспортно-логистических вопросах.

Благодаря эффективным логистическим схемам компании “Главтрасса” экономически эффективна доставка грузов по Россий, и во все страны Европейского союза.

По всем вопросам оформление доставки грузов в и из Европы обращайтесь в офисы филиалов компании, либо звоните на бесплатный телефон колл-центра 8 800 302 79 39.

Автомобильные грузоперевозки между Россией и Европой подорожали на треть

Автомобильные грузовые перевозки между Россией и Европой в октябре заметно подорожали, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на представителей рынка.

В частности, о резком росте тарифов с конца сентября на 15–20% рассказал глава отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов. Замглавы компании «Траско» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук отметил повышение тарифов на 10–30% в зависимости от страны и направления перевозки (импорт или экспорт).

Пользователи логистической платформы Cargotogo сообщали о росте цен на 15–35% в зависимости от типа груза, рассказал основатель и глава площадки Владимир Павловский. Директор по развитию бизнеса Gebruder Weiss Николай Гладун оценил повышение тарифов в среднем в 10–15%, с его оценкой согласился и глава отдела продаж направления «Европейская логистика» компании «Даксер» Максим Косенков.

Реклама на Forbes

Эксперты объясняют повышение цен несколькими факторами. В частности, среди сезонных особенностей руководитель отдела «Германия» ГК AsstrA Наталья Павловицкая отмечает дефицит разрешительных документов и повышающуюся к концу года востребованность грузоперевозок, а также спрос на фоне ожидания новых волн коронавируса.

Кроме того, наблюдается более раннее начало высокого сезона автоперевозок, добавила гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская. Гладун рассказал, что многие грузовладельцы решили привезти грузы до локдауна в ноябре.

В октябре на границах Белоруссии с Польшей и Литвой наблюдались большие очереди, отметила Павловицкая. Она объяснила это обновлением программного обеспечения на белорусской стороны. «В итоге несколько недель мы видели многокилометровые пробки, прохождение границы могло занимать до пяти дней», — рассказала она.

Также компании сообщили о дефиците водителей и машин: с нехваткой кадров столкнулись как российский, так и европейский рынки. Некоторые водители уходят из профессии по возрасту, другие переходят в онлайн-торговлю или складское обслуживание. Кроме того, многие дальнобойщики уезжают на работу в Польшу, Германию, Италию и другие страны, где можно больше заработать, добавила Павловицкая. Еще одним фактором стал дефицит новых грузовиков, стоимость которых увеличилась на 18%, отметил Дятлов.  Кроме того, на цены повлияло удорожание топлива и расходников для грузовиков.

В конце сентября специалисты VEB Ventures, входящего в ВЭБ.РФ, посчитали, что в этом году средняя цена автомобильных грузоперевозок по России увеличилась на 20%, а по некоторым направлениям цены выросли на 5-100%. Аналитики объясняли это дефицитом транспорта, вызванным в том числе нехваткой водителей, подорожанием запчастей и обелением рынка.

На прошлой неделе на «беспрецедентный, аномальный» рост стоимости грузовых перевозок пожаловался и генеральный директор сети магазинов фиксированных цен Fix Price Дмитрий Кирсанов. «Если говорить конкретно про нашу компанию, то мы видим увеличение ставок практически в пять раз на перевозку импортных контейнеров», — уточнил он.

В Европе пытаются решить проблему нехватки водителей грузового транспорта

Европейские перевозчики давно говорят о проблеме нехватки квалифицированных водителей. Руководители транспортных компаний нашли оригинальный выход из сложившейся ситуации. Они предлагают привлекать к работе несовершеннолетних водителей и предлагать им более привлекательные условия погрузки. Представители Всемирной транспортной организации приводят статистические данные, согласно которым на европейской территории наблюдается острая нехватка высококвалифицированных кадров, способных управлять грузовым транспортом. Это особенно ощутимо в восточной части Европы. Наиболее острый дефицит квалифицированных водителей испытывают транспортные предприятия Румынии и Польши. Отчет, опубликованный ВТО, имеет под собой основания. При его разработке использовали результаты опросов, проведенных среди ведущих переводчиков. На польской территории опрошены 60 компаний, а в Румынии – свыше 90 предприятий. Также в опросе участвовали грузоперевозчики, которые осуществляют свою деятельность на территории Норвегии, Франции, Великобритании, Германии, Испании, Чехии и Нидерландов.

В отчете приведены сведения, которые указывают на острую нехватку квалифицированных водителей на всей европейской территории. Специалисты прогнозируют дальнейшее усугубление ситуации. В дальнейшем, дефицит кадров может увеличиться вдвое и достичь критичных 37%.

В наиболее сложном положении оказались грузоперевозчики из Румынии. В 2019 году местные предприятия уже отмечали нехватку половины сотрудников. В ближайшее время этот показатель может достичь 62%. Сегодня предприятия Румынии пытаются решить свою проблему путем привлечения на работу водителей грузового транспорта из других стран, таких как Непал, Индия, Филиппины и другие. Жители восточноазиатского региона восполняют нехватку квалифицированных кадров в Румынии.

Догадаться о причинах появления так называемого кадрового голода не сложно. В течение последних десяти лет Румыния наблюдает колоссальный отток населения. Свыше 3,4 миллионов человек уже эмигрировали в другие европейские государства. При суммарной численности населения в 19 миллионов человек этот показатель можно назвать весьма ощутимым.

В восточноевропейских государствах средний возраст водителей грузового транспорта постепенно снижается. Уже сегодня возраст 11% польских водителей не достигает 25 лет, в то время как в других европейских странах эта цифра не превышает 7%.

Какие варианты решения проблемы могут предложить европейские грузоперевозчики? Среди всех озвученных идей можно найти вполне разумные. Так, руководители компаний планируют создавать наиболее полезные стоянки для грузового автотранспорта, а также улучшить условия труда самих водителей.

Некоторые предложения являются более радикальными. При снижении минимального возраста для получения прав управления грузовым транспортом к работе придется допускать водителей в возрасте от 16 лет. В настоящее время австралийские законодатели уже рассматривают этот вариант, пока что в качестве эксперимента.

Как изменятся европейские грузоперевозки в 2019 году

Главная » Инфоцентр » Новости автоперевозок » Как изменятся европейские грузоперевозки в 2019 году

Date:30.
01.2019

Французское издание Transport Info подготовило краткий обзор основных событий, которые в наступившем году повлияют как на общую политику в отрасли грузовых автоперевозок, так и на каждодневную работу перевозчиков в Европейском Союзе.

Введение стандарта Euro 6d

Новейший экологический стандарт для двигателя Euro 6d вводится с 1 сентября. Производители автомобилей, следуя примеру фирмы Volvo Trucks, планируют представить новые усовершенствованные модели грузовиков стандарта Euro 6d.

Тахографы нового поколения

В соответствии с приложением 1с к регламенту ЕС 165/2014 начиная с июня перевозчики будут обязаны установить на грузовиках грузоподъемностью более 3,5 т тахографы нового поколения. Эти «умные» тахографы способны одновременно фиксировать и отображать данные о режиме труда и отдыха водителя, а также геолокацию местоположения грузовика посредством встроенного беспроводного модуля спутниковой связи GNSS (Global Navigation Satellite System). Благодаря используемой технологии выделенной связи ближнего действия DSRC (Delated short-range communications) у правоохранительных органов появится возможность контролировать режим работы водителей на расстоянии, не прерывая движения автомобилей. Также в новых тахографах усилены функции безопасности и сохранения данных о водителе. Для работы с новыми тахографами предприятиям будет необходимо обновить программное обеспечение.

Налоги на топливо

Повышения налогов на дизельное топливо во Франции не предусматривается. Таков ответ Макрона на недовольство движения «Желтые жилеты». Подобной политики придерживаются и в других странах ЕС.

Распространение в Европе унифицированной электронной системы оплаты за проезд

2019 год может стать знаковым для Европейской электронной службы оплаты за проезд (SET) на пути совместимости используемых технических систем.

Службой SET в 2018 году разработано новое поколение спутниковых приемников для оплаты проезда по платным автодорогам, и их внедрение стало распространяться в Европе, начиная с Германии. Это не случайно, т. к. в этой стране с дорожной сетью в 40 000 км дорожные сборы для автомобилей грузоподъемностью более 7,5 т постоянно растут.

Разработанная SET в 2018 году электронная система оплаты за проезд вслед за Германией распространяется и в других странах: Австрии, Италии, Польше и Словении. Операторы взимания оплаты за проезд — компании DKV, Axxes, Total, Telepass, Eurotoll и Uta — также заявили о намерении интегрировать немецкую систему в свои предложения для клиентов в 2019 году.

Жесткий или мягкий Brexit ?

Сколько времени займут таможенные процедуры для пересечения Ла-Манша? Каким будет Brexit — мягким или жестким? Ничего конкретного по этому вопросу пока неизвестно, кроме даты выхода Великобритании из ЕС — 29 марта.

Великобритания должна выйти из ЕС 29 марта 2019 года

Нормативы VECTO c 1 января

VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) — это новый инструмент, который был разработан Европейской комиссией для определения выбросов CO2 и расхода топлива транспортных средств большой грузоподъемности (грузовых автомобилей, автобусов) с полной массой транспортного средства более 3,5 т.

Данные нормативы определяют допустимые выбросы СО2 в зависимости от общего веса автотранспортного средства, его силуэта, особенностей и объема двигателя, фронтальной поверхности.

Следуя нормативам VECTO, потребители смогут объективно сравнивать характеристики большегрузных автомобилей, выбирать наиболее экономичную и экологически менее вредную модель. Также VECTO устанавливает определенные требования к автопроизводителям в странах ЕС по компонентам, влияющим на выбросы СО2.

Без соблюдения нормативов VECTO перевозчики не смогут получить сертификат для работы на европейском рынке.

Новое в дорожном пакете мобильности ЕС

Ряд положений дорожного пакета мобильности, в частности касающихся условий выполнения каботажа, ждут обновлений. Предполагается, что они будут приняты после выборов в Европейский парламент в мае и назначения новой команды экспертов.

Новый Actros без зеркал заднего вида

Впервые новый грузовой автомобиль Mercedes Actros был представлен на Международной выставке коммерческого автотранспорта IAA 2018 в сентябре прошлого года. Прием заказов на данный автомобиль начнется весной с. г.

Уникальность Actros состоит в том, что вместо обычных зеркал заднего вида на автомобиле смонтированы видеокамеры. Внутри кабины установлены современные телематические системы с сенсорными экранами, легкими в управлении, что возможно сделать даже со смартфона.

Электрификация грузового автотранспорта

Начиная с 2019 года некоторые производители начнут коммерческое использование автомобилей на электротяге. Mercedes предлагает электрогрузовик Fuso eCanter. Автомобиль eActros, впервые представленный на IAA 2018, пройдет в 2019 году испытания в реальных условиях эксплуатации. Фирмой Renault Trucks будут предложены модели электромобилей серии D общим весом 16 т и DWide весом 26 т. Подобные автомобили есть и у Volvo Trucks — серии FE и FL.


Читайте также

29.12.2021 Россия. Военно-грузинская дорога открыта для всех видов автотранспортных средств
По состоянию на 07 часов 00 минут 29 декабря 2021 года Военно-Грузинская дорога функционирует в штатном режиме. Главное управление МЧС

29.12.2021 Франция. Повышение минимальной заработной платы с 1 января 2022 года
Обращаем внимание автомобильных перевозчиков, осуществляющих международные перевозки грузов в/из Франции, на повышение с 1 января 2022

29.12.2021 Очередей на выезд большегрузов из Беларуси в Латвию, Польшу и Украину на границе нет
Очередей на выезд транспорта в Латвию, Польшу и Украину на

28.12.2021 COVID-19 — водители, осуществляющие перевозки грузов, освобождены в Румынии от карантина и предоставления результатов ПЦР-теста, независимо от страны и зоны, из которой они прибывают
Национальный комитет по чрезвычайным ситуациям Румынии опубликовал 

28.12.2021 ЕАЭС. Евразийская экономическая комиссия предлагает поправки по навигационным пломбам в Таможенный кодекс ЕАЭС
Внести изменения в Таможенный кодекс Евразийского экономического союза в связи с подписанием Соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб

Международные грузоперевозки из Германии и Европы в Россию и страны СНГ

Устойчивые экономические связи Европы и РФ скрепляют отлаженные логистические взаимоотношения между странами. Международные грузоперевозки из Германии и Европы в РФ и страны СНГ являются важным звеном в цепи бизнес поставок.

Пути доставки грузов из Европы

Основные международные грузовые потоки в восточную Европу и Азию проходят через Германию. Поставляются транспортные средства и товары народного потребления, медицинская и электробытовая техника, трансформаторы и источники альтернативной энергии, продукция химической промышленности и косметика. Увеличение объемов грузоперевозок из Германии в Россию и обратно является следствием укрепления экономических отношений.

Выгодное географическое положение этой страны, находящейся на перекрестке многих транспортных путей, позволяет осуществлять доставку в Россию и страны СНГ товаров европейского производства любым видом транспорта. Наша компания может предложить все варианты международных грузоперевозок из Германии в Россию: автомобильные, морские, ж/д и авиа. Выбор зависит от специфики груза и предполагаемых сроков его получения. Наиболее распространенными, по причине оптимального соотношения цены и качества, считаются автомобильные грузоперевозки.

Доставка из Европы: негабаритные и режимные грузы

Продукция, доставляемая из Европы в Россию, зачастую имеет негабаритные размеры. Это может быть металлургическое и металлообрабатывающее оборудование, сельхозтехника и оборудование для пищевой промышленности. Специфика такой перевозки зачастую заключается в мультимодальном способе доставки и правильности оформления специальных разрешений. Наша компания уже неоднократно осуществляла транспортировку спецтехники и оборудования на территорию РФ и СНГ.

Режимные грузы требуют определенных знаний о вариантах температурных режимов и сроках. Опыт нашей компании в этом вопросе выступает гарантом качественной грузоперевозки.

Нами организуется регулярная международная перевозка сборных грузов из Германии, которые сразу же отправляются или же консолидируются на общем складе перед отправкой разным заказчикам / получателям EuroGUS e. K.

Грузоперевозка из ЕС: помощь нашей компании

Международная транспортировка грузов из Европы требует профессиональных знаний, опыта и наличия обширных контактов с надежными партнерами. Одним из важных вопросов, требующих продуманного решения, является дополнительное страхование груза. Также необходимо учитывать финансовые гарантии и оплату обязательных платежей государств, по которым планируется производить перевозку. Обязательным условием для передвижения транспорта по территории стран Евросоюза являются грузовые автомобили с EURO 4 и выше.

Мы сотрудничаем только с перевозчиками, которые владеют качественным транспортом и знают все нюансы прохождения таможенного досмотра, что является залогом качественной и своевременной доставки груза. Мы всегда готовы дать подробную информацию о состоянии перевозки из Германии и других европейских стран, дате прибытия на таможенный пункт и к получателю.

Если вы ищете доставку груза из Германии в Россию, то EuroGUS Internationale Spedition предлагает все виды грузоперевозок.

Мы проконсультируем Вас по всем вопросам, связанным с перевозкой сверхнегабаритных грузов, сборных грузов и грузов с температурным режимом. Ваш личный запрос, Вы можете легко отправить при помощи нашего контактного формуляра.

Фото: Eisenhans / fotolia.com

Грузоперевозки Россия, перевозка грузов города Европейской части России

Основным направлением грузовых перевозок Орловской транспортной компании является Европейская часть России. Кроме того, мы доставляем грузы на Урал и в Сибирь. Грузоперевозки осуществляются как из Москвы в регионы России, так и из региональных центров в столицу, а также из одного региона России в другой.

Ниже перечислены основные регионы перевозок. Однако это не означает, что наши возможности ограничиваются только данным списком. Для того чтобы доставить груз в неуказанный здесь пункт назначения, достаточно связаться с нашими менеджерами, и они смогут ответить о принципиальной возможности доставить груз в интересующее вас место.

Телефон в Орле: (4862) 78-40-40

Орловская транспортная компания предоставляет весь спектр услуг в сфере грузовых перевозок любым видом автомобильного транспорта из/в Орел

Центральная Россия — города Центрального региона

Белгород, Брянск, Владимир, Воронеж, Иваново, Казань, Калуга, Киров, Кострома, Курск, Липецк, Москва, Нижний Новгород, Орел, Пенза, Рязань, Самара, Саратов, Саранск, Смоленск, Сызрань, Тамбов, Тверь, Тольятти, Тула, Ульяновск, Уфа, Чебоксары, Ярославль

Север России — города Северного направления

Архангельск, Мурманск, Великий Новгород, Вологда, Петрозаводск, Псков, Санкт-Петербург, Сыктывкар, Ухта, Череповец

Юг России — города Южного направления

Астрахань, Волгоград, Краснодар, Минеральные Воды, Новороссийск, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Ставрополь, Сочи, Тихорецк, Черкесск

Урал, Сибирь — города Восточного направления

Барнаул, Екатеринбург, Ижевск, Кемерово, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Оренбург, Пермь, Сургут, Томск, Тюмень, Уфа, Челябинск

Европейские авиалинии

Лучшие аэропорты для европейских рейсов

В Европе много аэропортов, от крупных узловых аэропортов с хорошей связью по всему миру до небольших региональных аэропортов, которые обычно обслуживают внутренние рейсы. В следующем списке указаны самые загруженные аэропорты Европы, основанные на количестве пассажиров в 2018 году, включая авиакомпании, которые туда летают. Если вы ищете самые дешевые страны в Европе, читайте наш блог здесь.

1. Аэропорт Хитроу (LHR)

Где : Лондон, Великобритания

Всего пассажиров (2018) : 80 102 017

Концентратор для : British Airways

Focus City для : Virgin Atlantic

2.Аэропорт Шарль де Голль (CDG)

Где : Париж, Франция

Всего пассажиров (2018) : 72 229 723

Концентратор для : Air France, Joon

Focus City для : easyJet, Norwegian, Vueling, XL Airways France, HOP!

3. Амстердамский аэропорт Схипхол (AMS)

Где : Амстердам, Нидерланды

Всего пассажиров (2018) : 71 053 157

Концентратор для : KLM, Martinair, Transavia, TUI fly Netherlands

Focus City для : Corendon Dutch Airlines, EasyJet, LEVEL, Vueling

4.

Франкфурт-на-Майне (FRA)

Где : Франкфурт, Германия

Всего пассажиров (2018) : 69 510 269

Концентратор для : AeroLogic, Condor, Lufthansa

Focus City для : Ryanair, SunExpress Deutschland, TUI fly Deutschland

5. Аэропорт Стамбула Ататюрк (ISL)

(недавно заменен на аэропорт Стамбула (IST), подробнее здесь.)

Где : Стамбул, Турция

Всего пассажиров (2018) : 67 981 446

Узел для : MNG Airlines, Turkish Airlines Cargo

6.Аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса (MAD)

Где : Мадрид, Испания

Всего пассажиров (2018) : 57 891 340

Концентратор для : Air Europa, Iberia

Focus City для : Evelop Airlines, Ryanair, Wamos Air

7. Аэропорт Барселоны Эль-Прат имени Хосепа Тарраделласа (BCN)

Где : Барселона, Испания

Всего пассажиров (2018) : 50 172 457

Концентратор для : Level, Vueling

Focus City для : Air Europa, EasyJet, Norwegian, Ryanair

8.

Аэропорт Мюнхена (MUC)

Где : Мюнхен, Германия

Всего пассажиров (2018) : 46 253 623

Концентратор для : Air Dolomiti, Lufthansa

Focus City для : Condor, Eurowings, SunExpress Deutschland, TUI fly Deutschland

9. Лондонский аэропорт Гатвик (LGW)

Где : Лондон, Великобритания

Всего пассажиров (2018) : 46 081 327

Концентратор для : British Airways

Focus City для : easyJet, Norwegian Air UK, Thomas Cook Airlines, TUI Airways, Virgin Atlantic

10.Международный аэропорт Шереметьево (SVO)

Где : Москва, Россия

Всего пассажиров (2018) : 45 348 150

Узел для : Аэрофлот, Авиакомпания Россия, Nordwind Airlines, Pegas Fly, Royal Flight, Уральские авиалинии

Топ-10 крупнейших авиакомпаний Европы по размеру флота

Европа — один из самых разнообразных авиационных рынков мира. В четвертой части нашей серии «В центре внимания» мы очень внимательно изучаем рынок Европы: 10 крупнейших европейских авиакомпаний по размеру флота.

«В центре внимания» — это серия блогов, в которых представлены рейтинги авиакомпаний и аэропортов для конкретных регионов. «Топ-10 крупнейших авиакомпаний Европы» — это четвертый выпуск серии «В центре внимания». Вот и другие вопросы:

Топ-10 крупнейших авиакомпаний Европы

Есть много показателей для определения крупнейших авиакомпаний мира. В некоторых из наших последних рейтингов мы проанализировали авиакомпании мира по показателям безопасности, качеству продукции или пропускной способности. Сегодня мы посмотрим на размер автопарка.Однако сначала мы отойдем от глобальной статистики и глубоко погрузимся в Европу. Более того, в отличие от многих других рейтингов, мы включили сокращения, связанные с Corona. Поэтому в нашем рейтинге представлены самые свежие данные по автопарку.

Кроме того, необходимо отметить, что мы учитывали воздушные суда отдельных авиакомпаний, а не групп авиакомпаний! Следовательно, рейтинг может отличаться от других аналогичных рейтингов. В качестве примера: самолеты Lufthansa включают в себя только самолеты немецкого перевозчика — без Austrian Airlines, Eurowings, Swiss и т. Д.То же самое для Ryanair и других.

Топ-10 крупнейших авиакомпаний Европы — основные выводы

Если у вас нет времени ознакомиться с полным рейтингом, мы собрали некоторые ключевые выводы о десяти крупнейших европейских авиакомпаниях.

Удивительный номер один
Когда большинство людей думают о крупнейшей авиакомпании Европы, всплывают названия вроде Lufthansa, Air France или Ryanair. Тем не менее, если посмотреть на флот, состоящий из одной авиакомпании, EasyJet в настоящее время выигрывает трофей крупнейшей европейской авиакомпании.

Только две авиакомпании входят в десятку крупнейших авиакомпаний мира
Из десяти крупнейших авиакомпаний Европы только две вошли в десятку крупнейших авиакомпаний мира: EasyJet и Turkish Airlines. Тем не менее, с Air France, British Airways, Lufthansa и Ryanair, еще четыре авиакомпании входят в число 20 лучших авиакомпаний мира.

Представлены многие страны
Если посмотреть на 10 крупнейших авиакомпаний Европы, мы не можем найти доминирующую страну. Фактически, в списке десяти крупнейших авиакомпаний представлены девять разных стран.

Топ-10 крупнейших авиакомпаний Европы

# 10 — Wizz Air

Рейтинг авиакомпаний
Венгерский лоукостер Wizz Air открывает список крупнейших авиакомпаний Европы. Авиакомпания владеет флотом из более чем 100 самолетов. Эта быстрорастущая авиакомпания также входит в число 40 крупнейших авиакомпаний мира.

Информация об авиалиниях
Wizz Air — венгерская сверхнизкобюджетная авиакомпания с головным офисом в Будапеште. Авиакомпания обслуживает многие города Европы и некоторые направления в Северной Африке и на Ближнем Востоке.Хотя это не национальный авиаперевозчик, у него самый большой флот среди всех венгерских авиакомпаний, и в настоящее время он обслуживает 44 страны.

Анна Зверева из Таллина, Эстония — Wizz Air

# 9 — Vueling

Рейтинг авиакомпаний
Испанская Vueling занимает 9-е место среди крупнейших авиакомпаний Европы, имея всего на четыре самолета больше, чем Wizz Air. Флот Vueling состоит из 126 самолетов. В результате Vueling также занимает 38-е место среди крупнейших авиакомпаний мира.

Информация об авиакомпании
Vueling — испанская бюджетная авиакомпания, входящая в группу International Airlines Group (IAG).У перевозчика два хаба: один в Барселоне, а другой в Риме. Судя по размеру парка (126 самолетов) и количеству направлений, Vueling является крупнейшей авиакомпанией Испании. Кроме того, Vueling обслуживает более 100 пунктов назначения в Африке, Азии, Европе и на Ближнем Востоке.

Педро Арагао — http://www.jetphotos.net/photo/8121427, CC BY-SA 3.0

# 8 — SAS Scandinavian Airlines

Рейтинг авиакомпаний
SAS, Скандинавская авиакомпания, продолжает рейтинг позиции 8.В парке SAS на девять самолетов больше, чем у Vueling. Таким образом, имея 137 самолетов, SAS также занимает 33-е место среди крупнейших авиакомпаний мира.

История авиакомпании
SAS — это скандинавская группа авиакомпаний со штаб-квартирой в Швеции. Группа авиакомпаний была основана в 1946 году. Сегодня в составе группы авиакомпаний более 150 самолетов с разнообразным флотом. Помимо различных моделей Airbus (A319, A320, A321, A330, A340 и A350), авиакомпания также эксплуатирует самолеты Boeing (B737) и Bombardier.SAS выполняет рейсы в пункты назначения в Европе, Азии и Северной Америке.

By BriYYZ — https://www.flickr.com/photos/[email protected]/49510329747/, CC BY-SA 2.0

# 7 — Аэрофлот

Рейтинг авиакомпаний
С появлением российского Аэрофлота размер флота значительно увеличивается. По сравнению с SAS у Аэрофлота почти на 70 самолетов больше. Кроме того, в парке Аэрофлота более 200 самолетов! Впоследствии российская авиакомпания заняла 21-е место среди 50 крупнейших авиакомпаний мира.

Справочная информация об авиакомпании
Аэрофлот был основан в 1923 году и на сегодняшний день является основным перевозчиком и крупнейшей авиакомпанией России. Аэрофлот имеет парк из 244 самолетов, базирующийся в Москве (Москва, Шереметьево). В авиакомпании работает 30 000 сотрудников, и она выполняет рейсы по более чем 240 направлениям по всему миру.

Кирилл Ш. — Собственная работа, CC0

# 6 — Air France

Рейтинг авиакомпаний
Флагманский авиаперевозчик Франции Air France имеет парк из 215 самолетов. В результате Air France входит в шестерку крупнейших авиакомпаний Европы и занимает 20-е место среди крупнейших авиакомпаний мира.

Сведения об авиакомпании
Air France / KLM — французско-голландская группа авиакомпаний. Помимо основных перевозчиков, Air France и KLM, в группу входят авиакомпании Transavia, Hop и Martinair. До COVID в группе авиакомпаний было более 85 000 сотрудников, и она выполняла 2300 рейсов на своих 550 самолетах. В 2019 году Air France / KLM перевезла 104 миллиона пассажиров, в основном из Парижа и Амстердама.

Анна Зверева из Таллинна, Эстония — Air France, F-HRBC, Boeing 787-9 Dreamliner, CC BY-SA 2.0

Топ 10 крупнейших авиакомпаний Европы: позиция 5 — 1

# 5 — British Airways

Рейтинг авиакомпаний
British Airways входит в пятерку крупнейших авиакомпаний Европы. Однако, обладая фантастическим флотом, насчитывающим более 250 самолетов, этот перевозчик также занимает 15-е место среди крупнейших авиакомпаний мира.

Справочная информация об авиакомпании
British Airways (BA) — основная авиакомпания Соединенного Королевства. Штаб-квартира компании находится в Лондоне, Англия, недалеко от главного транспортного узла в аэропорту Хитроу.Авиакомпания является вторым по величине авиаперевозчиком в Великобритании после easyJet по размеру парка и перевезенных пассажиров. British Airways была основана в 1919 году и является одной из старейших авиакомпаний мира.

По Wo st 01 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 de

# 4 — Lufthansa

Рейтинг авиакомпаний
По сравнению с British Airways, авиапарк Lufthansa немного больше. Имея 267 самолетов, Lufthansa управляет четвертым по величине парком самолетов в Европе и занимает 14 место в мире среди авиакомпаний.

Сведения об авиакомпании
Группа Lufthansa состоит из нескольких европейских авиакомпаний, таких как Lufthansa, Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines или Eurowings. Авиакомпании группы работали со своими базами во Франкфурте, Мюнхене, Вене и Цюрихе. Всего в составе группы авиакомпаний более 700 самолетов, а до COVID-19 — почти 140000 сотрудников. Авиакомпания выполняет рейсы в сотни пунктов назначения Европы и Азии, Северной Америки, Африки, Центральной и Южной Америки.

Квинтин Соловьев — Собственная работа, CC BY-SA 4.0

# 3 — Ryanair

Рейтинг авиакомпаний
Ryanair, самый известный бюджетный перевозчик Европы, входит в тройку крупнейших авиакомпаний Европы. Ryanair имеет флот из 273 самолетов. Впоследствии Ryanair также занимает 11-е место среди крупнейших авиакомпаний мира.

История авиакомпании
Ryanair — ирландская бюджетная авиакомпания, основанная в 1984 году. Включая свои дочерние компании, Ryanair имеет парк из более чем 450 самолетов и является крупнейшей недорогой авиакомпанией в Европе.Штаб-квартира Ryanair находится в Дублине, а авиационные базы расположены по всей Европе. До Corona Ryanair перевезла почти 150 миллионов пассажиров.

Александр Йонссон

# 2 — Turkish Airlines

Рейтинг авиакомпаний
Turkish Airlines — одна из двух авиакомпаний в Европе, чей парк превышает 300 самолетов. Имея 312 самолетов, Turkish Airlines занимает второе место в Европе и десятое место в мире по величине авиакомпаний.

Справочная информация об авиакомпании
Turkish Airlines — крупнейшая авиакомпания Турции.В парке 362 самолета и около 40 000 сотрудников. Авиакомпания выполняет рейсы в 126 стран — это больше, чем любая другая авиакомпания в мире. Turkish Airlines имеет центральный хаб в Стамбуле и вторичный хаб в Измире.

Узнайте все о Turkish Airlines на нашей специальной информационной странице Turkish Airlines.

Анна Зверева из Таллина, Эстония — Turkish Airlines, TC-LCA, Boeing 737-8 MAX, CC BY-SA 2.0

# 1 — EasyJet

Рейтинг авиакомпаний
И, наконец, первое место занимает EasyJet. Обладая удивительным размером флота в 323 самолета, эта авиакомпания является крупнейшей в Европе и девятой авиакомпанией в мире по размеру флота.

История авиакомпании
easyJet — британская группа бюджетных авиакомпаний со штаб-квартирой в Лондоне. Авиакомпания имеет парк воздушных судов, насчитывающий более 300 самолетов, в основном Airbus A319, A320 и A320. easyJet обслуживает более 130 направлений, в основном в Европе с различных баз. В группе авиакомпаний работает более 14 000 сотрудников.

Алан Уилсон из Стилтона, Питерборо, Камбс, Великобритания — Airbus A321-251NX «G-UZMA» easyJet UK, CC BY-SA 2.0

Крупнейшие европейские авиалинии — что вы думаете?

Мы всегда рады вашим отзывам. Просто оставьте комментарий ниже или свяжитесь с автором в социальных сетях.

Назад

Катар и Китай доминируют в росте — рейтинг авиакомпаний в Facebook июль 2021 г.

Следующий

China Southern Airlines остается на троне — мировой рейтинг авиакомпаний июнь ’21

Генеральный директор

Бенджамин — маньяк контента, любитель музыки , энтузиаст авиации и генеральный директор Information Design (в указанном порядке). Его повседневная деятельность вращается вокруг новаторских решений, позволяющих изменить способ использования информации авиакомпаниями, аэропортами и авиаторами. Его видение основано на опыте, накопленном за более чем 15 лет работы в отрасли и работе с известными авиакомпаниями и аэропортами по всему миру.

• Крупнейшие авиакомпании Европы по количеству пассажиров

• Крупнейшие авиакомпании Европы по количеству пассажиров | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылок

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Statista. (13 апреля 2021 г.). Ведущие авиакомпании Европы в 2020 году по количеству пассажиров (в миллионах) [График].В Statista. Получено 30 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1094759/largest-airlines-in-europe-based-on-passengers/

Statista. «Ведущие авиакомпании Европы в 2020 году по количеству пассажиров (в миллионах)». Диаграмма. 13 апреля 2021 года. Statista. По состоянию на 30 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1094759/largest-airlines-in-europe-based-on-passengers/

Statista. (2021 г.). Ведущие авиакомпании Европы в 2020 году по количеству пассажиров (в миллионах).Statista. Statista Inc. Дата обращения: 30 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1094759/largest-airlines-in-europe-based-on-passengers/

Statista. «Ведущие авиакомпании Европы в 2020 году по количеству пассажиров (в миллионах)». Statista, Statista Inc., 13 апреля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1094759/largest-airlines-in-europe-based-on-passengers/

Statista, Ведущие авиакомпании Европы в 2020 г., основано по количеству пассажиров (в миллионах) Statista, https: // www.statista.com/statistics/1094759/largest-airlines-in-europe-based-on-passengers/ (последнее посещение 30 декабря 2021 г.)

Новая недорогая авиакомпания, летящая в 22 европейских города, дешевые билеты уже в продаже

Брюссель — один из 11 европейских городов, в которые можно прилететь всего за 109 долларов, наряду с Парижем, Лондоном, … [+] Прагой, Дублином и другими.

Shutterstock

Кто-нибудь помнит Norwegian, недорогой авиаперевозчик, любимый путешественниками с ограниченным бюджетом, который почти год назад отказался от своих трансатлантических рейсов? Как насчет WOW, небольшого исландского лоукостера, закрытого в 2019 году?

Теперь у путешественников, ищущих скидки через пруд, появилась новая возможность.

PLAY Airlines — бюджетная авиакомпания, которая в настоящее время выполняет рейсы между Исландией и многими городами континентальной Европы и Британских островов. Она была основана двумя ветеранами WOW в 2019 году после того, как прекратила свою деятельность, и быстро выросла. На сегодняшний день PLAY перевезла более 87 500 пассажиров по Европе и заявляет о впечатляющем уровне своевременности прибытия, превышающем 96% (для сравнения, Delta, как правило, является самым пунктуальным перевозчиком в США и опережает своих конкурентов с 85% в 2019 году). Подобно давнему бюджетному авиаперевозчику Icelandair, он выполняет рейсы из хаба в Рейкьявике и скоро будет соединять все эти европейские направления с восточным побережьем с помощью самолетов Airbus A321NEO и A320NEO.

PLAY в настоящее время летает из Исландии почти в два десятка городов Европы и собирается запустить … [+] услугу из двух городов США.

PLAY Airlines

Сегодня PLAY объявляет о запуске в апреле 2022 года обслуживания из США в Исландию и 21 другой пункт назначения в Европе, включая Лондон, Париж, Барселону, Копенгаген, Прагу, Дублин и другие (включая Амстердам, но с обслуживанием позже). Первоначально PLAY будет проходить из двух городов США: международного аэропорта Бостон-Логан (BOS, запуск 11 мая) и международного аэропорта Балтимора / Вашингтона имени Тургуда Маршалла (BWI, запуск 20 апреля).

Хотя полеты не начнутся в течение четырех с половиной месяцев, билеты поступят в продажу сегодня (16 декабря) с некоторыми сумасшедшими специальными предложениями — например, рейсы за 109 долларов из обоих городов в 11 европейских направлений, включая Лондон, Париж-Шарль-де-Голль, Берлин, Брюссель, Копенгаген и др. Цена 109 долларов США включает все обязательные налоги, сборы и сборы оператора связи и доступна с сегодняшнего дня до полуночи 24 декабря.

Генеральный директор

PLAY Биргир Йонссон и летный экипаж празднуют открытие нового маршрута.

Фотография М.Фловент Генеральный директор

Биргир Йонссон сказал: «Путешественники по всему миру жаждут путешествовать по новым направлениям, и последние данные показывают, что почти две трети американцев планируют свой следующий отпуск, уделяя особое внимание международным направлениям. Мы гордимся тем, что расширяем услугу PLAY в США, предлагая услуги в Бостоне и Балтиморе, предлагая путешественникам из Америки и Европы новый способ добраться до знаковых мест. Благодаря нашим надежным и доступным рейсам путешественники могут наслаждаться своим местом назначения, а не тратить лишние деньги на перелет, чтобы добраться туда.”

По данным авиакомпании, транспортные расходы и связанные с ними сборы составляют 54% расходов на поездки американских пассажиров по международным направлениям. PLAY заявляет, что снизит эти расходы, предлагая простой сервис без традиционных функций, таких как бортовое питание, журналы, Wi-Fi и развлечения, «позволяя путешественникам платить меньше и больше играть». Логика заключается в том, что вместо того, чтобы тратить свой бюджет на дополнительные поездки, клиенты PLAY могут вместо этого использовать наличные для более значимых впечатлений, которые сделают поездку незабываемой, например для обеда и экскурсии.

Девиз новейших бюджетных авиакомпаний Европы: PLAY.

PLAY Airlines

Это не совсем новая идея, поскольку даже крупные перевозчики с полным тарифом отказались от большинства включений, от багажа до выбора места, если только вы не платите иногда ужасные сборы, в то время как почти все авиакомпании отказались от своего журнала и подавляющее большинство взимает плату за Wi-Fi, еда и напитки, хотя многие из них иногда включаются в трансатлантические рейсы. Самым большим недостатком по сравнению с другими авиакомпаниями является отсутствие развлечений в полете, поэтому не забудьте взять с собой планшет или хорошую книгу вместе с закусками.Кроме того, как и у многих авиакомпаний с низкими тарифами и новых ужасающих тарифов «базовой экономики» у старых перевозчиков, даже ручная кладь не включена в стоимость. Модель PLAY с оплатой за то, что вам нужно, предлагает обновления по меню, такие как питание в полете, ручная кладь и / или зарегистрированный багаж, места с дополнительным пространством для ног, защита от отмены и многое другое.

Лично я не поклонник «полета по тарифу» и твердо верю в пословицу о том, что вы часто получаете то, за что платите. Недавно я написал статью в Forbes о том, почему я рекомендую летать только авиакомпаниями с самым высоким рейтингом.Однако авиаперелеты — это странность, и высокие цены могут быть столь же подозрительными, как и низкие тарифы, в то время как во многих случаях большинство крупных перевозчиков имеют одинаковую цену на одни и те же маршруты с совершенно разными уровнями качества, я только что забронировал билеты в Европу на один маршрут. Стоимость билетов на которую Lufthansa, Swiss и Air Canada практически одинакова, поэтому я выбрал Lufthansa, потому что по опыту знаю, что она качественно лучше. Во время другой поездки в Африку ранее в этом году Катар был фактически дешевле, чем все основные европейские авиакомпании, но при этом широко считается лучшим в мире и год за годом получает высшие награды.Это был очевидный случай, когда, платя больше, ты получаешь меньше.

Я не летал на PLAY, поэтому не могу их критиковать или рекомендовать, но достаточно большая разница в цене действительно значима и может повлиять на то, сможете ли вы вообще отправиться в путешествие. Для меня самое важное в полете — это быть полностью информированным и знать, что вы получаете, а что нет и за что вам придется доплачивать. Как только вы все это узнаете, вы сможете решить, что для вас означает ценностное предложение, и спланировать его соответствующим образом, будь то загрузка дополнительных фильмов или ношение сумки с закусками.В конце концов, есть много чего сказать о Городе огней, о смене караула, огромных мисках moules frites и многих других прелестях Европы, и если дешевый рейс — это то, что вы туда доставите, особенно с ранней пташкой. скидки, возможно, вы захотите проверить PLAY.

Bon Voyage!

10 крупнейших авиакомпаний Европы по количеству пассажиров

В европейской авиатранспортной отрасли происходит многое. И дело не только в банкротстве таких компаний, как Thomas Cook. Остальные вполне здоровы и процветают! Итак, вот крупнейшие авиакомпании Европы по количеству пассажиров!

10. SAS Group
Пассажиры в 2019 году: 35,9 миллиона
Размер флота: 158 (SAS), 9 (Скандинавские авиалинии, Ирландия)

Знаете ли вы, что в состав SAS Group входит не только SAS (технически Scandinavian Airlines, хотя никто их так не называет)? Это правда, здесь также есть миниатюрная авиакомпания Scandinavian Airlines Ireland. Это скандинавский авиаперевозчик, обслуживающий Швецию, Данию и Норвегию, как никакая другая авиакомпания.Начав свою деятельность в 1946 году, она имеет долгую историю.

Для сравнения, дочерняя компания в Ирландии была создана только в 2017 году. Идея, похоже, заключалась в сокращении эксплуатационных расходов за счет использования более дешевых самолетов и отказа от прямого найма персонала. Это имело неприятные последствия, и с самого начала авиакомпания была втянутой в скандалы.

Еще в 1997 году SAS была одним из членов-учредителей Star Alliance вместе с Air Canada, Lufthansa, Thai Airways International и United Airlines.Он также пытался слиться с другими авиакомпаниями, хотя и безуспешно. До 2018 года 50% акций компании принадлежало правительствам Швеции, Норвегии и Дании, но с тех пор Норвегия продала свою часть.

9. Norwegian Air Shuttle ASA
Пассажиры в 2019 году: 36,9 миллиона
Размер парка: 34 (без дочерних компаний), 159 (с дочерними компаниями)

Известный просто как «норвежец» для любого здравомыслящего человека, это третий по величине бюджетный авиаперевозчик в Европе, крупнейшая авиакомпания Скандинавии и девятое место среди бюджетных авиаперевозчиков в мире.

Это началось в 1993 году как замена Busy Bee, удивительного названия для норвежской авиакомпании, которая в основном занимается региональной работой. Его парк как тогда, так и в течение многих лет состоял из винтовых самолетов Fokker 50. Лишь в 2002 году Norwegian обнаружил, что это недорогой перевозчик.

Braathens, крупная норвежская авиакомпания, была выкуплена SAS в 2002 году, что вынудило Norwegian выйти на международный уровень, что она и сделала, с энтузиазмом покупая новые самолеты и выходя на межконтинентальные маршруты.Остальное, как говорится, уже история.

8. Wizz Air
Пассажиры в 2019 году: 39,6 миллиона
Размер флота: 110 (Wizz Air), 10 (Wizz Air UK)

Wizz Air, венгерское чудо, относительно недавно появилось на рынке, только в 2003 году. Это, однако, не венгерский авиаперевозчик. Ведущим инвестором является американская акционерная компания Indigo Group, а штаб-квартира холдинговой фирмы находится в Джерси, на острове в Канале, который является одним из крупнейших оффшорных финансовых центров (налоговых убежищ) в мире.

Крупнейший хаб Wizz Air находится в Будапеште и обслуживает 60 направлений. Хотя авиакомпания в основном заинтересована в путешествиях по Европе, она также проникла на Ближний Восток и в Северную Африку. Это довольно много для авиакомпании, которая начинала с рейсов между Катовице и лондонским Гатвиком. С другой стороны, ориентация Wizz Air на небольшие аэропорты — это то, что позволяет ей сохранять низкую стоимость.

Единственная существующая дочерняя компания Wizz Air, Wizz Air UK, была основана в 2017 году и работает из Лутона.Он купил места для взлета и посадки у Monarch, которые прекратили свое существование одновременно. Видеть? Таков круговорот жизни в мире авиакомпаний! Wizz Air ранее имела еще две дочерние компании, соответственно в Болгарии и Украине, но теперь они были объединены в основную авиакомпанию.

7. Группа Аэрофлот
Пассажиров в 2019 году: 60,7 млн.
Объем флота: 249

Официальное наименование — ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии». Неудивительно, что это крупнейшая авиакомпания России и главный авиаперевозчик страны.Аэрофлот также является одной из старейших действующих авиакомпаний с 1923 года. Еще в советские времена это была крупнейшая авиакомпания в мире.
Сегодня Аэрофлот имеет под своим крылом несколько дочерних компаний: Аврора, Победа, Авиакомпания «Россия». Дочерние компании претерпели множество слияний и других изменений, прежде чем достигли своего текущего состояния. Аэрофлот выполняет операции в основном из своего хаба в московском аэропорту Шереметьево. Технически это все еще государственная авиакомпания, поскольку 51% ее акций принадлежит правительству России.

Аэрофлот — 10-й член альянса SkyTeam, основанного в 2000 году компаниями Delta Air Lines, Aeroméxico, Air France и Korean Air. Он обслуживает 146 пунктов назначения по всему миру. В парке много самолетов российского производства, которые сейчас проходят модернизацию. И хотя будущее Sukhoi Superjet 100 остается неопределенным, по крайней мере, он увернулся от пули Boeing 737 MAX.

6. Turkish Airlines
Пассажиры в 2019 году: 74,2 миллиона
Размер флота: 346

Когда в 1933 году была основана компания Turkish Airlines, у нее был только один самолет, вмещавший более пяти человек — именно столько лет назад он появился. Сегодня он по-прежнему является флагманским авиаперевозчиком Турции. В августе 2019 года Turkish Airlines стала крупнейшей авиакомпанией в мире по количеству обслуженных направлений — всего 315 направлений. Выполняя рейсы в 126 стран, она также обслуживает большее количество стран, чем любая другая авиакомпания в мире.

Штаб-квартира

Turkish Airlines находится в стамбульском аэропорту Ататюрк, который также является его основным узловым аэропортом. Компания также имеет второстепенные хабы в международном аэропорту Стамбула Сабиха Гекчен и международном аэропорту Анкары Эсенбога. Его дочерние компании занимаются не только пассажирскими авиаперевозками, но и занимаются перевозкой грузов и оказанием поддержки авиационной отрасли.

Turkish Airlines теперь является членом Star Alliance. У него есть код-шеринговые соглашения с целой группой небольших авиакомпаний. Когда доходит до фактического спонсирования неавиационной деятельности, Turkish Airlines обычно предпочитает футбол (для наших американских читателей «футбол»).

5. Air France-KLM
Пассажиры в 2019 году: 87,6 миллиона
Размер флота: 224 (Air France), 121 (KLM, без учета дочерних компаний)

Для целей данной статьи Air France-KLM, классифицированная как единая авиакомпания, является холдинговой компанией, которая объединяет, в общем, Air France и KLM.Это слияние произошло в 2004 году, и у авиакомпаний по-прежнему есть штаб-квартиры в аэропортах Париж-Шарль-де-Голь и Амстердам-Схипхол. Обе авиакомпании входят в альянс SkyTeam.

Соответственно, Air France возникла в 1933 году в результате слияния нескольких авиационных компаний, одна из которых действовала с 1919 года. В наши дни это довольно крупная компания: флот из 224 самолетов обслуживает 201 пункт назначения. Его дочерние компании — Air France HOP! (региональная авиакомпания) и Transavia France (бюджетная авиакомпания).

Юридически известная как Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V, KLM является компанией под флагом Нидерландов. Это также старейшая авиакомпания в мире, которая до сих пор работает под первоначальным названием. В его дочерние компании входят авиакомпании, которые предоставляют грузовой сервис, , а также собственный филиал Transavia.

4. EasyJet
Пассажиры в 2019 году: 96,1 млн.
Размер флота: 332

EasyJet возникла, когда предприниматель из числа греков-киприотов заинтересовался авиационным бизнесом.Он заметил открытое место в нише лоукостеров и пошел на это. Таким образом, вполне естественно, что когда easyJet начинала свою деятельность в 1995 году, это происходило в лондонском аэропорту Лутон. Помогло то, что аэропорт предоставил новой авиакомпании много свободного места для размещения штаб-квартиры.

Скромное начало было означало, что easyJet эксплуатирует два взятых в аренду (т. Е. С экипажем, техобслуживанием и страховкой) двух самолетов Boeing 737-200, летающих по маршрутам в Великобритании. Получив свой первый настоящий самолет в 1996 году, easyJet сразу же вышла на международный рынок, конкурируя с British Airways и KLM. Оказывается, это был правильный шаг.

Когда пришло время расширения, easyJet купила несколько других авиакомпаний. Одна из них была преобразована в швейцарскую дочернюю компанию easyJet Switzerland. Однако EasyJet Europe создавалась с нуля. Этот находится в Вене. Остальные закупки авиакомпаний были использованы для увеличения флота и количества баз.

3. International Airlines Group
Пассажиры в 2019 году: 118,2 миллиона
Размер флота: 573 (всего), 278 (British Airways), 90 (Iberia)

International Airlines Group — могучая холдинговая компания, 100% дочерние компании которой принадлежат British Airways и Iberia.Эти двое были первыми участниками слияния, которое произошло в 2011 году, неразрывно связав судьбы двух перевозчиков европейских флагов.

Да, еще в ряды дочерних компаний IAG входят такие авиакомпании, как Aer Lingus, AirEuropa, Anisec Luftfahrt, IAG Cargo, LEVEL, Vueling и Avios Group. Возможно, вы слышали о них раньше. Вскоре после слияния возникли некоторые проблемы с прибыльностью Iberia, но тем временем эти проблемы, похоже, были решены.

Хотя все авиакомпании работают под разными брендами, их общий флот может насчитывать 573 самолета, почти половину из которых составляют Airbus A320.Вся группа обслуживает около 200 направлений по всему миру.

2. Deutsche Lufthansa
Пассажиры в 2019 году: 145,1 миллиона
Размер флота: 299 (без дочерних компаний)

Lufthansa была основана в Берлине в 1926 году и с тех пор является крупным игроком на европейском авиационном рынке. Его штаб-квартира находится в Кельне, а главный транспортный узел и база, Lufthansa Aviation Center, находятся в аэропорту Франкфурта. Его вторичный узел и Центр управления полетами находятся в аэропорту Мюнхена.

Помимо того, что Lufthansa является самой авиакомпанией, она владеет дочерними компаниями Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines, Eurowings и Germanwings. Общий объединенный флот достигнет 700 самолетов. Но это еще не все: некоторые дочерние компании Lufthansa заботятся о таких сферах, как общественное питание и обслуживание самолетов.

Когда в 1997 году был образован крупнейший авиационный альянс Star Alliance, Lufthansa была одним из членов-учредителей.

1. Ryanair
Пассажиров в 2019 году: 152.4 миллиона
Размер парка: 412 (без дочерних компаний)

Ryanair, король европейских бюджетных авиакомпаний, на самом деле ведет свою историю с 1984 года (и иногда критикуется за методы найма прямо из книги Джорджа Оруэлла «1984»). Он вырос после того, как европейский авиационный рынок столкнулся с дерегулированием в 1997 году, быстро заполнив нишу дешевых рейсов.

Несмотря на то, что Ryanair обслуживает всего 38 стран, она перевозит больше международных пассажиров, чем любая другая авиакомпания.В 2019 году опрос, проведенный изданием по правам потребителей «Which?» оценил Ryanair как наименее любимого ближнемагистрального перевозчика — шестой год подряд.

У Ryanair есть дочерние компании в Ryanair UK, Ryanair Sun, Malta Air и Lauda. Он столкнулся с множеством критических замечаний за отмену ряда рейсов в сентябре и октябре 2017 года. Он также пережил крупные забастовки в 2018 году, когда пилоты и экипажи в Европе прибегли к забастовкам, чтобы решить, как они утверждали, плохие условия труда.

Когда-нибудь летали с одним из них? Скорее всего, у вас есть! Также существует ненулевая вероятность того, что вы также столкнулись (или столкнетесь с) срывами полета. Задержки рейсов , отмененных рейсов и овербукинг, могут забастовать независимо от авиакомпании. Но вы можете с этим бороться, потребовав компенсации за рейс за рейс ! Сделать это через Skycop очень просто — вы можете потребовать до 600 евро! По сути, это первоначальный взнос в вашу следующую поездку!

Получите компенсацию прямо сейчас!

европейских авиакомпаний: рост количества мест и обслуживаемого парка замедляется.

LCC ведет

Сводка

  • В Европе на этой неделе 19,6 миллиона мест, что на 28% меньше, чем на 27,4 миллиона на той же неделе 2019 года. Европа занимает четвертое место после Северной Америки, Латинской Америки и Африки.
  • Активный парк пассажирских самолетов в Европе увеличился в течение 2021 года, но все еще на 8% меньше, чем в конце января 2020 года.
  • По данным базы данных CAPA Fleet Database, по состоянию на 22 ноября 2021 года 88% пассажирских самолетов в Европе находятся в эксплуатации по сравнению со среднемировым показателем 84%.
  • Европейские LCC обслуживают 91% авиакомпаний по сравнению с 86% у старых авиакомпаний.
  • Ультра-LCC Ryanair и Wizz Air обслуживают по 99% каждая.

В Европе 19,6 миллиона мест против 27,4 миллиона в 2019 году, что на 28% меньше

Согласно расписаниям OAG и конфигурациям сидений CAPA, на неделе, начинающейся 22 ноября 2021 года, общее количество мест в Европе должно составить 19,6 миллиона человек.

Это на 28,4% меньше 27,4 млн мест за аналогичную неделю 2019 г .; это на 0,3 п.п. хуже, чем на прошлой неделе -28,1% и ниже -24,6% четыре недели назад.

Тем не менее, это по-прежнему пятая лучшая неделя в Европе, измеряемая по мощности в процентах от уровня мощности 2019 года, до кризиса COVID-19.

Общее количество мест для Европы на этой неделе разделено между 6,1 млн мест для внутренних рейсов по сравнению с 7,3 млн на аналогичной неделе 2019 года; и 13,5 миллиона международных мест по сравнению с 20,1 миллиона.

мест в Европе сократилось на 15,8% по сравнению с 2019 годом по сравнению с -15,1% на прошлой неделе.

Вместимость международных пассажиров уменьшилась на 32.9% по сравнению с 2019 годом. Это для сравнения с -32,8% на прошлой неделе.

Европа остается четвертой среди регионов мира по мощности в процентном отношении к 2019 году

Европа остается на четвертом месте в рейтинге регионов по количеству мест в процентах от уровня 2019 года.

Азиатско-Тихоокеанский регион застрял на дне как регион с худшими показателями: на этой неделе мощность снизилась на 40,4% по сравнению с 2019 годом (неделя, начинающаяся 22 ноября 2021 года).

Следующим худшим местом является Ближний Восток, где количество мест сократилось на 31.3%. Количество мест в Африке сократилось на 25,5%, но все еще выше, чем в Европе.

Пропускная способность

в Латинской Америке снизилась на 16,3%, а в Северной Америке — на 12,3% — это самый близкий показатель для любого региона к уровням 2019 года с момента начала пандемии.

Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Северная Америка на этой неделе сделали восходящий тренд, тогда как Африка сделала небольшой шаг вниз.

В Европе и Латинской Америке в целом не изменились на прошлой неделе.

В настоящее время прогнозируется, что пропускная способность Европы в 4 квартале 2021 года составит 71% от уровня 2019 года

Согласно данным OAG и CAPA, пропускная способность Европы в процентном отношении к уровням 2019 года улучшалась с каждым кварталом 2021 года. Он составил 28% в 1 квартале 21 года, 34% во 2 квартале 21 года и 64% в 3 квартале 21 года.

Графики

, поданные на 4 квартал 2021 года, по-видимому, стабилизируются на уровне 71% от уровня 4 квартала 2019 года, что является дальнейшим шагом вверх по сравнению с 3 кварталом 2021 года.

Активный парк пассажирских самолетов в Европе увеличился в 2021 году

Согласно базе данных CAPA Fleet Database, количество пассажирских самолетов, находящихся на вооружении европейских авиакомпаний на 22 ноября 2021 года, составляет 5239.

Это на 52,3% больше, чем на конец января 2021 года, и является самым высоким показателем с момента пандемии коронавируса.Однако это все еще на 8,2% ниже докризисного показателя 5708 на конец января 2020 года.

… и выше среднемирового показателя в процентах от общего парка

В процентном отношении к общему количеству пассажирских самолетов доля европейского парка, находящегося в эксплуатации, с июля 2021 года превзошла среднемировые показатели — после того, как с начала кризиса до этого времени была неэффективной.

По состоянию на 22 ноября 2021 года 88% пассажирских самолетов в Европе находятся в эксплуатации по сравнению со среднемировым показателем 84%.

До пандемии, в конце января 2020 года, в Европе и мире было задействовано 92% пассажирских самолетов.

В Европе этот показатель упал до 19% в конце апреля 2020 года по сравнению со среднемировым показателем в 39%. На конец января 2021 года эти показатели составили 58% для Европы и 71% для мира.

Восстановление Европы до 2021 года было более резким, чем в среднем по миру по этому показателю.

Европейские LCC имеют более высокий процент самолетов в эксплуатации, чем старые авиакомпании

На 22 ноября 2021 года 91% пассажирских самолетов LCC находятся в эксплуатации, что выше среднего показателя по Европе (88%).Согласно данным базы данных CAPA Fleet Database, для старых авиакомпаний этот показатель составляет 86%.

В обоих случаях доля самолетов в эксплуатации находится на самом высоком уровне с начала кризиса, но на 5 п. п. ниже их уровня в конце января 2020 года, до кризиса пандемии.

LCC сократились в большей степени при первой блокировке в конце апреля 2020 года до 10% (против 23% для наследства), но к концу августа 2020 года они восстановились до 77% (66% для наследства).

LCC затем сократились до 52% в конце января 2021 года по сравнению с 60% для старых авиакомпаний в то время.

Компании Ryanair и Wizz Air обслуживают 99% парка воздушных судов

Восемь крупнейших авиакомпаний Европы по общему парку (и количеству мест): Lufthansa Group, IAG, Air France-KLM, Ryanair Group, Aeroflot Group, Turkish Airlines Group, easyJet и Wizz Air.

Оценивая их по процентной доле их парка, находящегося в эксплуатации на 22 ноября 2021 года, Ryanair и Wizz Air лидируют, у каждой из них по 99%.

Следом идут

Группа Аэрофлот (96%) и Turkish Airlines (95%), чему способствуют крупные внутренние рынки в России и Турции.

Среди трех крупных западноевропейских унаследованных групп у Air France-KLM самый высокий процент обслуживаемого парка — 93% (это было бы 92% без 100% обслуживаемого парка дочерней компании LCC Transavia).

Lufthansa Group имеет только 85% (аналогично для ее Eurowings и сетевых авиакомпаний), а IAG — всего 83% (82% без 87% ее дочерней компании LCC Vueling).

LCC easyJet, 88% парка которого эксплуатируется, по этому показателю больше соответствует традиционным группам авиакомпаний, чем ультра-LCC Ryanair и Wizz Air.

Европейские авиакомпании добились значительных успехов в 2021 году, но темпы роста замедлились

Европейские авиакомпании добились значительного прогресса как в отношении количества кресел в процентах от уровня 2019 года, так и в отношении количества воздушных судов, находящихся в эксплуатации, в процентах от общего количества в течение 2021 года.

Тем не менее, импульс к обоим показателям ослаб после сильного роста в начале / середине лета 2021 года.

В целом, LCC сокращали больше, когда кризис был наиболее серьезным, и увеличивали процент самолетов, находящихся в эксплуатации, более агрессивно, когда он отступал.

Если говорить более конкретно, то Ryanair и Wizz Air неизменно проявляют наибольшую активность в возвращении емкости на рынок после ослабления ограничений на поездки.

Как меняется доля лоукостеров на рынках ближнемагистральных перевозок в Европе | Анализ

Авиакомпании Европы давно возлагают надежды на лето 2022 года на следующий шаг — изменение в восстановлении авиаперевозок.

Успешные программы вакцинации и связанная с ними уверенность, которая дает правительствам возможность жить с вирусом Covid, который является эндемическим, означает, что авиакомпании региона по-прежнему уверены, что рынки авиаперевозок в Европе будут открыты летом.Эта уверенность подкрепляется «отложенным спросом», на который указали практически все авиакомпании, где открылись рынки.

Даже появление потенциально более трансмиссивного и ускользающего от вакцин варианта в виде штамма Omicron пока мало что сделало, чтобы притупить энтузиазм авиакомпаний в отношении следующего лета.

Но позиции авиакомпаний на европейском рынке ближнемагистральных перевозок следующим летом сильно разнятся. Многие операторы, особенно сетевые операторы, выбрали более осторожный подход к пропускной способности в Европе, стремясь обеспечить некоторую прибыльность или, по крайней мере, ограничить убытки. Но другие компании, особенно в недорогом сегменте, добились своей доли рынка — либо на конкретных рынках, либо с точки зрения общей мощности.

Данные

Cirium по расписанию полетов в пределах Европейской экономической зоны показывают, что количество пассажирских мест по-прежнему сокращается на четверть по сравнению с тем же месяцем в 2019 году. Авиакомпании, которые ближе к докризисному уровню или даже превышают его, в основном являются операторами внутреннего, регионального или бюджетного секторов. Сетевые операторы составляют большинство операторов, что позволяет компенсировать пропускную способность 2019 года.

Ведущие перевозчики по количеству мест на рейсах Европейской экономической зоны: 21 ноября
Авиакомпания Мест 21 ноября Изменение v 19 ноября Доля рынка
Источник: данные расписания Cirium, рейсы только в пределах Европейской экономической зоны, Ryanair включает Lauda Air в 2019 году
Ryanair 10 847 340 3% 23. 6
Люфтганза 3 379 477 -36% 7,4
EasyJet 3,191,556 -42% 6,9
Air France 2 159 580 -29% 4,7
SAS 2,113,786 -38% 4,6
Vueling Airlines 1,899,942 -26% 4.1
Wizz Air 1 944 074 -15% 4,3
British Airways 1,535,619 -45% 3,3
KLM 1 501 572 -24% 3,3
Норвежский 1,483,350 -39% 3.3
ИТОГО 45 946 036 -26% 100,0

Из авиакомпаний, выполнивших в ноябре на рынке более 100 000 мест, пятая обслужила больше мест, чем в том же месяце 2019 года до пандемии. Сюда входят внутренние перевозчики, такие как Wideroe и Loganair, и недорогие операторы, такие как Volotea, Transavia France, Volotea и Ryanair.

Но даже в недорогом сегменте нет универсального решения. Таким образом, в то время как Ryanair и Wizz настойчиво восстанавливают пропускную способность там и когда могут, EasyJet в целом действует более осторожно.

руководителей всех трех перевозчиков поделились своим мнением во время недавнего Всемирного авиационного фестиваля в Лондоне. Неудивительно, что каждый считает свой подход правильным.

Ryanair захватывает долю рынка

Ryanair, которая этим летом наконец смогла пополнить свой флот новыми самолетами Boeing 737 Max, вернула пропускную способность самыми высокими темпами среди всех бюджетных перевозчиков Европы.

Данные расписания

Cirium показывают, что вместимость кресел Ryanair в ноябре 2021 года почти на 4% выше, чем за тот же месяц в 2019 году. Количество пассажиров также приближается к докризисному уровню. В ноябре 2021 года Ryanair перевезла 10,2 млн пассажиров при коэффициенте загрузки 86%. Это для сравнения с 11 миллионами при коэффициенте загрузки 95% за тот же месяц непосредственно перед кризисом в 2019 году.

Lauda Air в 2019 году
Выбранная емкость европейских недорогих операторов связи 21 ноября — 19 ноября
Рейсы 21 ноября Изменить Мест 21 ноября Изменить ASK 21 ноября Изменить
Источник: данные расписания Cirium, Ryanair включает
Ryanair 62,559 2.9% 11,889,579 3,7% 14 894 808 504 1,9%
EasyJet 22 788 -41,5% 4 011 564 -41,0% 4 456 178 748 -39,8%
Wizz Air 14 050 -12,0% 2 859 210 -10,9% 4,194,738,664 -12. 5%
Норвежский 7 999 -42,0% 1,487,814 -42,6% 1,377,167,860 -63,6%

«В настоящий момент мы захватываем долю рынка невероятными темпами», — сказал Эдди Уилсон, исполнительный директор магистрального направления Ryanair, во время Всемирного авиационного фестиваля. «Сейчас мы занимаем первое место примерно на девяти европейских рынках, и … это вызовет проблемы для любого из наших конкурентов, которые фактически не вернулись на полную мощность.

«В таких странах, как Италия, где мы продолжаем увеличивать долю рынка, мы увеличиваем количество самолетов с 71 до примерно 93,94. И наша доля рынка там до 40%, тогда как у нас было бы меньше 30%.

«Теперь мы подождем и посмотрим, какие дополнительные мощности вернутся на этот рынок, но во многих случаях для потребителей мы являемся единственным представителем в городе, потому что все пытаются отложить свои мощности до следующего лета», — говорит он.

В течение этого периода Уилсон утверждает, что Ryanair укрепляет узнаваемость бренда, поскольку все больше людей летают на этом перевозчике, и он считает, что клиенты будут придерживаться этого перевозчика, потому что он обеспечивает своевременное обслуживание и частоту обслуживания новых самолетов по более низкой цене.«Это все равно, что купить пинту пива за 2 евро — если оно пенистое, холодное и красивое, вы никогда больше не будете платить за него 6 евро», — говорит он.

«В настоящий момент мы используем эту возможность, хотя и с гораздо более низкой урожайностью, чтобы выйти на эти рынки и стать единственной выставкой в ​​городе».

Он утверждает, что конкуренты, которые откладывают возврат мощности, по-прежнему сталкиваются с проблемой наращивания мощности, которую Ryanair уже преодолела.

«Мы прошли через это и вернулись на 100% к тому уровню, который был зимой 2019 года до Covid», — говорит Уилсон.«Оперативно это было действительно сложно. Управлять авиакомпанией с самолетом на земле труднее, чем с самолетом в воздухе, потому что с самого начала мы пытались поддерживать наши экипажи в актуальном состоянии, а наши самолеты — под контролем. Так что это была огромная логистическая проблема, которую многие наши конкуренты еще не преодолели ».

EasyJet ставит прибыль выше акций

EasyJet может быть отнесен к тому же европейскому сегменту недорогих авиакомпаний, что и Ryanair и Wizz Air, но его подход не может быть более различным.

В то время как Ryanair уже работает на уровне, превышающем докризисный — по крайней мере, с точки зрения пропускной способности, — EasyJet ожидает, что в последнем квартале календарного года будет около 65% предкризисных мощностей. Даже это может оказаться оптимистичным прогнозом, если вариант Omicron поставит в тупик спрос в декабре.

«Мы очень рано пришли к выводу, что это марафон, а не спринт, и мы сказали, что всегда будем следить за тем, чтобы выполнялся только тот рейс, который приносит пользу», — объясняет Йохан Лундгрен, исполнительный директор EasyJet.

Он отмечает, что в период с апреля по июнь EasyJet использовала только 17% от уровня пропускной способности 2019 года, поскольку была сосредоточена на рейсах, которые вносили положительный вклад. «Нет смысла вкладывать 50% в свои мощности, если это приведет к убыткам», — утверждает Лундгрен.

»Затем в четвертом квартале в Европе мы явно увеличили масштабы. Мы выросли с 17% до 58% в 4 квартале, и теперь мы прогнозируем 65% на 1 квартал и 70% на 2 квартал. Которая должна увеличиться до того, что, по нашему мнению, будет хорошим летом.

«Я думаю, что это было доказано, что мы делаем правильный выбор, потому что мы сосредоточились на сокращении нашего расхода денежных средств и их оттока. В конце концов, смысл разговора о доле рынка заключается в том, что на самом деле рынка не так много, вы можете летать сколько хотите, но если вы теряете деньги на полете, в чем смысл, у вас есть облегчение слотов, поэтому вы не рискуете потерять слоты.

”Тогда, если вы подготовитесь к тому, чтобы сделать шаг вперед, вы выйдете из этого выигрышным путем.» он говорит.

Авиакомпания рассчитывает достичь докризисного уровня пропускной способности в июле-сентябре 2021 года, и в своих недавних повторных запусках она выделила дополнительные слоты, которые она предоставила на следующее лето в ключевых аэропортах, включая Лондонский Гатвик, Милан Линате, Лиссабон. и Порту.

«Консолидация также может происходить при удалении емкости, и мы видим, что ряд традиционных операторов связи удаляют емкость в сетях, в которых они работают», — отмечает Лундгрен.

Амбициозная Wizz Air стремится к расширению

Бюджетный авиаперевозчик из Центральной Европы Wizz Air, возможно, был самым агрессивным авиаперевозчиком в Европе с точки зрения возврата пропускной способности и выхода на новые рынки, когда пандемия впервые разразилась. Он обозначил ряд новых баз, особенно в Италии, когда рынки впервые открылись летом прошлого года. С тех пор это продолжается аналогичным образом.

Президент Wizz Air Роберт Кэри говорит: «Мы очень взволнованы тем, как обстоят дела. Я думаю, что мы увидели действительно хорошее лето, вернувшееся на уровни 2019 года.Мы увидели хороший коэффициент загрузки — возможно, не наш исторический летний уровень — но здоровый 84% в пик лета. Мы вышли на несколько новых рынков и очень рады этому ».

Кэри говорит, что традиционные рынки перевозчика в Центральной и Восточной Европе доказали свою устойчивость в период кризиса. Это снова было проверено недавней новой волной случаев Covid-19 в регионе, что привело к ужесточению ограничений на поездки.

«Мы увидели там влияние, но, что интересно, оно относительно быстро вернулось в восточную и центральную Европу, так что оно снова возвращается к путешествиям и видит, как эти основные рынки возвращаются туда, где они были», — говорит он.

Кэри также отмечает «очень хорошее развитие» на новых рынках, на которые вышла Wizz. «Сейчас мы третья по величине авиакомпания Италии и очень довольны результатами, которые мы там наблюдаем. Мы продолжаем расширяться в Великобритании, Украина стала нашим большим объявлением в октябре.

«Все эти рынки помогают построить то, что составляет основу нашей философии, а именно наличие хорошей разнообразной базы рынков, чтобы мы не подвергались чрезмерному влиянию, когда кто-либо мог пострадать от того, что могло произойти», — говорит он.

Несмотря на неопределенность, вызванную новым вариантом Omicron, Кэри по-прежнему уверен в дальнейшем росте следующим летом. «На данный момент мы ожидаем, что полностью вернемся, у нас будет 170 самолетов следующим летом — это более чем на 50% больше, чем у нас была вместимость до Covid, и мы ожидаем, что эта полная мощность будет готова к полету, и снова будут полные самолеты. ,» он говорит.

Ранее в период пандемии Wizz была связана с предложением о поглощении EasyJet. Кэри не понравился EasyJet, но подчеркнул, что основной план авиакомпании основан на «органическом росте».Это намерение было дополнительно подчеркнуто последующим заказом на 102 Airbus A320neos, размещенным на авиасалоне в Дубае в прошлом месяце.

«Конечно, мы будем в курсе всего, что происходит на рынке, и мы делали это в прошлом, будь то доступ к аэропортам через слоты, мы продолжим их изучать. Но мы ориентируемся на органический путь », — говорит Кэри.

Как обстоят дела с акциями в Италии?

Захват доли рынка, пожалуй, наиболее заметен в Италии, где бюджетные перевозчики воспользовались пустотой, оставленной длительной администрацией Alitalia и сокращениями, связанными с запуском нового перевозчика, ITA Airways, а также крахом местного перевозчика. Air Italy в начале 2020 года.

Wizz открыла шесть баз в Италии в прошлом году в Милане Мальпенса, Катании, Палермо, Бари, Неаполе и Риме Фьюмичино. Это позволило ему более чем вдвое увеличить свою долю на европейском рынке ближнемагистральных рейсов из Италии, согласно данным Cirium за ноябрь, что ставит его выше EasyJet.

«Мы добавим Венецию в марте, и это даст нам полное представление о семи основных аэропортах, которые, по вашему мнению, должны стать основой того места, в котором вы хотите быть в Италии», — говорит Кэри.

Ryanair укрепил свои и без того сильные позиции на внутриевропейском итальянском рынке, и данные за ноябрь показывают, что теперь ей принадлежит 44% акций.В отличие от этого новый итальянский оператор ITA имеет всего 10% мест.

Рост доли итальянского рынка на европейском рынке: 21 ноября — 19 ноября
Авиакомпания Мест 21 ноября Поделиться Мест в ноябре 2019 Поделиться
Источник: расписания Cirium, внутриевропейские рейсы
Ryanair 4 067 818 44,0% 3 395 502 29. 1%
ITA Airways / Alitalia 922 860 10,0% 1 922 511 16,5%
Wizz Air 774 874 8,4% 424 904 3,6%
EasyJet 659,136 7,2% 1,287,800 11,0%
Волотеа 318 498 3.5% 189 366 1,6%
Люфтганза 298 858 3,3% 439 910 3,8%
Air France 236 345 2,6% 275 522 2,4%
Vueling Airlines 227 416 2,5% 450 964 3,9%
KLM 138 808 1.5% 174 880 1,5%
Иберия 132 047 1,4% 169 288 1,4%

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *