Диспетчеры или диспетчера как правильно: Склонение слова Диспетчер по падежам в единственном и множественном числе

Как работает диспетчер / Хабр

Музейная реконструкция рабочего места авиационного диспетчера

Основная задача диспетчера — обеспечить безопасность полёта. Его часть безопасности — интервалы между воздушными судами и правильное информирование экипажей о выбранной схеме захода на посадку.

Пространство делится на сектора, каждый диспетчер отвечает за свой сектор. Например, в большом аэропорту будет несколько секторов, таких как руление, старт и Delivery. Все эти диспетчеры работают на вышке. Ещё часть диспетчеров сидят в закрытом помещении, они смотрят уже не глазами, а радиолокатором.

Расстояние между воздушными судами

Большинство пассажирских и грузовых рейсов выполняется по типовым маршрутам (воздушным трассам), и диспетчер следит за тем, чтобы на этих трассах самолёты попадали в пространство с достаточными интервалами. Для этого есть система эшелонирования, чтобы самолёты, которые идут в одну сторону, шли на одной высоте, а которые идут в обратную — на другой.

Поскольку высота — понятие относительное, а нужен прибор, который даст чётко понять, что ты на нужном эшелоне, используется изобара. Другими словами, мы не летаем по высотам, мы летаем по изобарам. По линии равного давления. Схема немного сложная, но позволяет обеспечить совместимость всех высотомеров. На аэродроме до взлёта в высотомер устанавливается текущее атмосферное давление, высотомер показывает ноль. Дальше каждый эшелон привязан именно к определённым показателям давления. Условно в метрах это всё может немного сдвигаться и колебаться, но в рамках измеримых величин самолёты всегда будут лететь по одной изобаре. Но по достижении определённой точки полёта (например, высоты перехода) давление меняется на стандартные 760. То есть все высотомеры приведены к одному знаменателю. До начала снижения оно такое у всех. При подходе к аэропорту назначения, примерно за 200 километров, экипажи связываются со специальной службой ATIS, получают давление на данном аэродроме и уже на эшелоне перехода устанавливают давление данного аэродрома.

Поэтому используются номера эшелонов, а не фактическая высота. Но при этом номер эшелона можно примерно сопоставить с высотой: например, эшелон 260 — это около 7900 метров.

Разница между высотой перехода и эшелоном перехода обычно 300 метров. Чтобы летать в зоне сокращённого эшелонирования, надо иметь хорошие автопилоты, точные высотомеры и соблюсти ещё ряд условий к оснащению борта.

Откуда и кто знает, где борты

Когда самолёт только готовится к вылету, подаётся план полёта. Условно после брифинга КВС подписывает план. Где-то есть специальный человек в авиакомпании, который его готовит, а командиру остаётся только кивнуть или предложить исправление (примерно за час до полёта), а где-то КВС разрабатывает план полёта самостоятельно. В любом случае только командир воздушного судна отвечает за то, как пойдёт борт, — все остальные ему в этом помогают. Не путать с Delivery. Это ещё один специалист, согласовывающий полёт с органами ПВО и другими структурами органов управления воздушным движением.

Этот план сразу же попадает в систему управления воздушным движением, где есть все возможные планы по всем воздушным судам. Он же согласовывается с военными (если надо) и по другим инстанциям. Эти данные получает диспетчер. Дальше у диспетчера всегда будет перед глазами план полёта и фактическое движение борта. Если вдруг маршрут самолёта меняется в воздухе, то диспетчер забивает новый маршрут и обеспечивает, чтобы он был в системе.

План составляется так, чтобы не было других бортов в тех же точках пространства, где будет двигаться воздушное судно. Кроме того, план проверяется на предмет того, что случится в каждой точке полёта: есть рекомендованное количество бортов в очереди на посадку, рекомендованная плотность движения, рекомендованное количество бортов, которое способны охватить диспетчеры своей поддержкой в разных точках. Проверяются все эти критерии. Иногда рейс сдвигается на 15 минут раньше или позже как раз из-за плотности движения.

У нас в практике был случай, когда пилот не согласился с диспетчером (предварительным планом) в отношении маршрута самолёта как раз при извержении Эйяфьядлайёкюдля. Может, кто помнит: в Исландии несколько месяцев извергался вулкан, тогда воздушное пространство почти всей Европы было закрыто и многие на всякий случай меняли маршруты на подальше от облаков пепла. Тогда диспатч переделывал практически все маршруты, по которым мы обычно летали.

После всех согласований все диспетчеры по маршруту получают данные, что и когда пролетит мимо них.

Вышка

Наверняка вы видели на лётном поле высокую вышку с прозрачной будкой наверху. Именно там сидят данные диспетчеры и наблюдают за лётным полем. Соответственно, на каждом секторе работает свой диспетчер, отвечающий за свой этап полёта. С рулением и стартом всё понятно: диспетчер руления отвечает за руление самолёта от терминала до полосы. Диспетчер старта отвечает за взлёт самолёта с полосы.

А что делает Delivery? Перед полётом экипаж подаёт план полёта, в котором указывается маршрут, аэродром вылета и прилёта, время вылета, тип воздушного судна и другая информация о полёте. Утверждает этот план и вносит коррективы, — как правило, это схема выхода и первоначальная высота полёта — как раз Delivery.

Итак, мы получили разрешение от Delivery, запрашиваем руление, связались с диспетчером руления, получили маршрут руления по аэродромному полю и порулили. Диспетчер старта отвечает за занятие полосы, взлёт самолёта и начало первоначального набора высоты. Казалось бы, ну что такого? Однако мы помним страшный случай во Внуково, когда на взлётную полосу без разрешения выехал снегоуборщик в момент разбега бизнес-джета.

Стартуем в Магадан!

Предположим, вам нужно доставить пассажиров или груз из Москвы в Магадан. У вас уже есть согласованный план полёта. Дальше по нему вы идёте в самолёт. Внутри, уже из кабины, запрашиваете деливери. Вам нужно разрешение на вылет, точный маршрут и схема выхода от диспетчера. Он даёт вам начальные вводные и передаёт другому диспетчеру, который разрешает вам запуск двигателя и проводит «за ручку» по аэропорту до старта. На старте подключается ещё один диспетчер, который ведёт вас до определённой высоты. Там вас забирает следующий, потом он передаёт вас диспетчеру в другом городе по ходу движения и так далее.

Диспетчеры воздушного движения обеспечивают интервалы скорости, высоты, курсы командами с земли.

Естественно, эти роли могут совмещаться. В маленьких аэропортах нет отдельных диспетчеров старта и круга. Собственно, диспетчер может быть одновременно и метеорологом, и ещё кем-нибудь. Есть очень дикие и холодные места, где бывает один самолёт в неделю: обычно там работает один специалист, совмещая в себе все роли наземных служб, и он может быть единственным живым человеком в аэропорту вообще.

Разные частоты. Москва говорит, например: переходите к Самара-контроль 132,8 — настраиваем эту частоту и выходим к Самаре на связь. Диспетчер Самары о нас знает по плану, плюс ему московский диспетчер передал, что в такую-то минуту к тебе придёт вот этот борт, прими, пожалуйста.

На каждой из частот есть диспетчер и несколько бортов, с которыми он разговаривает. Если у лётчика проблема, он связывается на своей частоте — объявляет режим срочности или бедствия. Его также ведут, передают. Например, пассажиру плохо, лётчик говорит: я такой-то, пассажиру плохо, прошу приоритетный заход на посадку. Все понимают. Диспетчер начинает расчищать пространство, сдвигая все самолёты, кого-то отправляя на второй круг, кого-то предупреждает, что сдвигается время, надо подходить медленнее и так далее. Все всё слышат, реагируют одновременно. В разных странах разные принципы радиоэфира, бывает так, что есть общая частота только для бедствий, но обычно связь идёт по основной.

Примерно за 200 километров до конечного пункта надо готовиться. Здесь важно, что есть аэронавигационное обслуживание и аэронавигационное обеспечение. Обслуживание — это авиадиспетчеры. Обеспечение — это обеспечение пилота аэронавигационной информацией, это схемы, маршруты по трассам, схемы аэропорта.

Вылетать без чемодана схем на бумаге нельзя, там должны быть обновляемые примерно раз в месяц все-все-все особенности всех аэропортов по маршруту и возможных запасных в некотором радиусе за маршрутом. Нужно знать, где какая полоса ремонтируется, где какие особенности. За неактуальную информацию наказывают так, что мало не покажется. Сейчас большая часть информации есть в планшетах пилотов, но более отказоустойчивые книги всё равно должны быть. На местном рейсе это один том, на рейсах по России это целый чемодан книг, а для экипажей, летающих по всему миру, за одну командировку загружали сразу 6 огромных чемоданов. Если вдруг одной из книг нет, инспектор может спросить, где она. Не найдётся — наказывают и пилота, и компанию. Но это надо быть прямо полным отморозком, чтобы вылетать без руководств. Есть специальная фирма, которая обновляет эти книги и базу данных. Был такой немецкий пилот, который летал на заре авиации и вёл свой дневник с особенностями аэродромов. Вёл, вёл, потом этот блокнот стал толстым, потом их стало два, три. В итоге он ушёл на пенсию, а его предприимчивая жена продала всё это фирме. Сейчас в их офисы во Франкфурте и в Денвере стекается вся информация об аэродромах и воздушных трассах от авиационных властей каждой страны. Они всё это перебивают в удобный для пилотов вид, в нужную логику и нужный порядок.

Эта знаменитая фирма Jeppesen.

Например, если наш самолёт вдруг вынужден уйти на запасной аэродром по погоде, а мы первый раз где-нибудь в Латинской Америке, то мы начинаем с того, что смотрим на аэродром, как работает (а вдруг он закроется на ночь), проверяем, что там есть подходящая полоса, не на ремонте, смотрим сам аэродром, настраиваем связь по частотам и схему захода-выхода. Во всём этом может помочь диспетчер, но пилот должен делать это и сам, вообще без связи с внешним миром.

Примерно за 200 километров до Магадана начинается вещание специальной информационной станции, которая проигрывает запись с текущими данными по аэродрому. Она нужна, чтобы разгрузить диспетчера: надо её просто прослушать, потом уже соединяться с ним, если это не чрезвычайная ситуация.

В конечном итоге вас принимает диспетчер Магадана, даёт схему захода и «за ручку» ведёт до касания. Там вас принимает диспетчер, который обеспечит руление по аэропорту и т. п.

В чём сложность работы?

Когда загружено пространство, очень тяжело в голове держать, кто куда летит и на какой высоте. Раньше диспетчеры ориентировались по памяти, записям и таким доскам, потом всё это стало более-менее аналогово-транзисторным на лампах, а потом цифровым.

Сегодня очень помогает вторичное радиолокационное оборудование. Первичное — это отражение радиоволны от корпуса, а вторичное — это вещание бортового устройства. Другими словами, по активному запросу и активному ответу в кодированном виде. Диспетчеру приходит скорость, высота, позывной, остаток топлива и так далее. Когда борты по первичной или вторичной локации слишком сближаются, загорается тревога.

На что похожа вторичная радиолокация, можно посмотреть во Флайтрадаре, только интерфейс у диспетчера другой и метаданных иногда больше.

Вторая сложность — частники. Малой авиации можно летать уведомительно в своём пространстве. Они подают план полёта: с какого-то поля взлетят и полетят визуально. Как суслики: их не видно, а они есть. Им контроль диспетчера не нужен, да и это тяжело сделать, потому что на низких высотах их плохо видно из-за диаграммы направленности локатора. Ан-2 с парашютистами сообщает о своих точках, например. Его не видно, но он есть. Иногда выходит на связь, говорит: пропустите через зону ограничения, я уже тут.

Ещё таких «невидимых» рейсов много на северах в районах Якутска по деревням, там много пассажирских мелких самолётов, потому что дорог нет.

Воздушный шар тот же тоже подаёт план полёта. Его по факту может сдуть от этого плана в сторону (он от ветра сильно зависит), но его хотя бы видно. Если он взлетит без плана, вот тогда уже проблема.

Иногда мы меняем маршрут прямо во время полёта. Например, сходим с трассы, чтобы облететь грозу. Потом начинаются сложности: тут огибать нельзя, там военные ввели ограничения. Тут тоже, потому что атомная электростанция (к примеру), а над ней летать нельзя. А тут вообще президент живёт, тоже не лети. А вот тут дом отдыха, над ним можно летать, только если очень нужно, пациенты пугаются. Есть зоны ограничений над вулканами, таких на Камчатке много. И так далее: через это всё надо провести новый маршрут.

Кстати, сейчас транзит через Москву, начиная с определённой высоты (примерно 8 километров), открыт, раньше из-за этого было много сложностей — за МКАД залетать было нельзя.

За диспетчером смотрит старший смены, руководитель полётов. В критический момент подключаются старшие смены, которые в обычной жизни просто проверяют действия всех, следят за нагрузкой и адекватностью команд.

Несмотря на легкомысленность малой авиации, для диспетчера достаточно сложная работа — вести рейс вроде Ан-2 ночью по северам, когда нет оборудования на земле особо и вообще ничего не видно. В истории советской авиации есть много случаев приземления на льдину (когда останавливаться нельзя, пока не пробурят, а то самолёт под воду уйдёт: выбрасывают на посадке полярника, он бурит, показывает 3 пальца — самолёт из торможения переходит в разгон, а полярник бежит за ним, и его быстро втягивают на верёвке — сам не участвовал, но рассказывали). Для таких вещей нужны совершенно особые допуски. А сложно то, что с земли мало чем можно помочь, напряжение очень выматывает.

Дружат ли диспетчеры с пилотами?

Да. В России диспетчеры и пилоты учатся в одних училищах, выпивают в одних общагах. Причём по ходу обучения становится понятно, кто куда пойдёт: все хотят быть лётчиками, но некоторые будут диспетчерами. В студенчестве завидуют, конечно, когда на третьем курсе начинаются полёты. С возрастом становишься мудрее и начинаешь ценить относительно спокойный образ жизни диспетчера и хороший соцпакет. По миру же тоже очень много профессиональных знакомств: чаще всего общаемся в гостиницах. Авиационный мир не очень большой, поэтому друзья могут найтись везде. Но в полёте вольностей в радиообмене нет: минимум загрузки канала, никакой болтовни. Уже после посадки можно приветы передавать.

Зачем диспетчерам эргономика? Оснащение рабочего места диспетчера.

Диспетчерский пункт призван следить за сложными технологическими процессами. Задача диспетчера состоит в недопущении возникновения чрезвычайной ситуации, он должен действовать быстро и грамотно, поэтому человеческий фактор имеет очень важное значение в управлении рисками предприятия. В этой статье мы поговорим о том, почему при создании рабочей среды в диспетчерском центре необходимо уделять внимание эргономике, и о том, что надо учитывать, чтобы уменьшить вероятность совершения диспетчером ошибок.

Современный диспетчерский пункт представляет собой сложный комплекс систем и технологий, управление которым требует высокого уровня знаний и высокой собранности персонала. Нередко диспетчерская смена может характеризоваться большой продолжительностью, на ряде предприятий она длится 24 часа. Труд диспетчеров отличается от работы обычных офисных сотрудников еще и тем, что необходимо анализировать значительные объемы информации, уметь принимать решения в сжатые сроки.

Планировка рабочего пространства: важна каждая мелочь

При проектировании диспетчерского зала важно определить оптимальное расположение оборудования и рабочих мест с учетом многих особенностей: как организована передача дел между сменами, как выстроено общение внутри рабочей смены, как будет выполняться техническое обслуживание оборудования в условиях непрерывного круглосуточного графика работы и многое другое. В основе проектирования, которое осуществляет «Делайт 2000», лежит человеко-ориентированный подход: анализ работы диспетчерского пункта с точки зрения не только заказчика, но и функциональных исполнителей. Проектирование будущего объекта выполняется с помощью трехмерного моделирования с применением средств анимации, чтобы каждая задействованная в работе группа могла наглядно представить, как все будет происходить, и обсудить все возможные неувязки и противоречия на раннем этапе.

Уже несколько лет компания «Делайт 2000» в своих проектах руководствуется международными стандартами серии ISO 11064 «Ergonomic design of control centres», аккумулировавшими в себе лучшие зарубежные наработки по созданию эргономичной рабочей среды в центрах управления. Именно эти стандарты легли в основу новых стандартов, которые с 1 декабря 2016 года начнут действовать на территории Российской Федерации.

Новые стандарты серии ГОСТ Р ИСО 11064 «Эргономическое проектирование центров управления» предназначены для всех типов центров управления, в том числе для диспетчерских пунктов, ситуационных центров, центров контроля и мониторинга. Серия состоит из семи нормативных документов, в которых установлены рекомендации по эргономическому проектированию, модернизации или реконструкции залов управления и других функциональных зон, расположенных в пределах центра управления.

После того как в группе, работающей над проектом со стороны заказчика, все пришли к согласию, должно быть выполнено зонирование диспетчерского зала, определено взаимное расположение видеостены и рабочих мест диспетчеров.

При планировке рабочего пространства в диспетчерском зале очень важно, чтобы для создания диспетчерских рабочих мест можно было использовать большое количество стандартных модулей диспетчерских пультов разнообразной конструкции, чтобы обеспечить возможность построения различных конфигураций. Очень часто диспетчерские залы бывают сложной формы, поскольку они занимают довольно значительное пространство, в центре зала могут находиться несущие колонны, которые надо будет как-то «обойти».

В зависимости от задач, от того, как взаимодействуют различные группы диспетчеров, за какой информацией они наблюдают, какие вопросы решают коллективно, можно построить самые разные конфигурации: разместить людей внутри «амфитеатра», повторяющего изгиб видеостены, или по внешней стороне дуги, развернутой к видеостене. Можно создавать круговые зоны (как, например, на вышках в центрах управления воздушным движением), размещать группы диспетчеров лицом друг к другу или вдоль стены.

В основе проектирования, которое осуществляет «Делайт 2000», лежит человеко-ориентированный подход: анализ работы диспетчерского пункта с точки зрения функциональных исполнителей.

Каждый диспетчерский пункт уникален по сочетанию таких характеристик, как численный состав смены, процессы взаимодействия между сотрудниками, набор оборудования и бумажных документов, используемых диспетчерами в работе. Поэтому производство профессиональных диспетчерских пультов, в отличие от офисных столов, не является массовым. Они проектируются индивидуально для каждого центра управления, с учетом специфики его работы.

Выполняя проект, мы в компании «Делайт 2000» создаем план моторного поля для каждого рабочего места — пространства, в котором размещается оборудование и двигается человек. Вместе с пользователями определяем, какое оборудование располагается в ближней зоне доступа, какое — в средней зоне, а что — на периферии рабочего места. Предварительное зонирование моторного поля позволяет оптимизировать действия диспетчеров, что крайне важно в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Рабочее место диспетчера: функциональность, удобство, стиль

Очень часто возникает вопрос, почему для диспетчерского пункта нужна какая-то особенная мебель, почему нельзя поставить обычные офисные столы. Давайте рассмотрим задачи, которые возникают при организации рабочего места диспетчера. После того как мы создали карту рабочего пространства, выясняется, что стол диспетчера должен быть значительно шире обычного стола: на нем должно размещаться большое количество аппаратуры — телефонные аппараты, устройства селекторной связи, принтер, пульты управления аудиовизуальным комплексом и инженерными системами диспетчерского зала и многое другое. Многие диспетчеры пользуются бумажными сводками формата A1, которые тоже надо суметь разместить на столе среди большого количества техники.

Один диспетчер может получать информацию от нескольких АРМов, которые надо установить где-нибудь поблизости. В профессиональном диспетчерском пульте для размещения оборудования может быть задействована не только столешница, но и рабочее пространство над и под ней. Часть устройств можно разместить скрыто внутри конструкции, сохранив тем самым эстетичный внешний вид пульта. Рабочие станции — разместить внутри стола, но так, чтобы к ним было легко подобраться. Поэтому профессиональные диспетчерские пульты предусматривают как фронтальный, так и тыловой доступ к оборудованию. Дверцы могут быть на петлях (правых или левых), а могут быть съемными для быстрого доступа к техническому отсеку.

Понятно, что раз внутри стола размещается технологическое оборудование, то возникает необходимость в рэковых креплениях, выдвижных полках, естественной и активной вентиляции, системе электроснабжения и заземления. К оборудованию на рабочем месте подведено множество кабелей, поэтому профессиональные пульты снабжаются вертикальными и горизонтальными кабель-каналами. Желательно, чтобы для электрических и сигнальных кабелей существовало два разных канала, а в кабельных каналах были предусмотрены специальные отверстия для хомутов.

Ну и не будем забывать, что, разместив системные блоки и другое оборудование, надо оставить достаточно свободного пространства для ног диспетчера. В течение долгой рабочей смены человек должен иметь возможность расслабиться, принять комфортную позу и вытянуть ноги. И конечно же, если оборудование разнесено достаточно далеко друг от друга, было бы хорошо, чтобы на кресле можно было подъехать к любой части рабочего пространства, не натыкаясь на многочисленные мебельные ножки.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ: НАПРЯЖЕННОСТЬ ТРУДА ДИСПЕТЧЕРОВ

По показателям напряженности трудового процесса работа диспетчера относится к категории 3.1 «Вредный» (Р 2.2.2006-05. «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда»). По данным, зафиксированным в «Руководстве», от половины до двух третей рабочего времени диспетчера приходится на визуальное наблюдение за текущими показателями производственных объектов, причем их число может доходить до 25. Для сравнения, гигиенической нормой считается, когда на подобное наблюдение отведено не более четверти рабочего времени. Крайне высока и монотонность работы диспетчеров: в среднем 80–90% рабочего времени сотрудники тратят на выполнение повторяющихся рутинных операций, в то время как нормой является показатель до 75%. Эти нагрузки человек испытывает на фоне стресса, связанного с высокой ответственностью за результат своего труда. Если рабочая среда диспетчерского пункта создана без учета требований эргономики, то дискомфорт, который испытывает диспетчер, может обернуться профессиональными заболеваниями.

Каждый диспетчер имеет персональный монитор, зачастую не один, а два, четыре, шесть или даже восемь. Все эти мониторы должны устойчиво стоять на диспетчерском столе, конструкция которого должна быть очень прочной. Было бы хорошо, если бы они не опирались на столешницу, а крепились напрямую к стальному каркасу, тогда даже конструкция в несколько мониторов в высоту будет устойчивой.

Следует помнить, что работа диспетчеров — работа сменная, и за одним и тем же рабочим местом может сидеть как высокий мужчина, так и маленькая женщина. Представьте, что большой тучный человек обопрется о стол, на котором размещено такое количество оборудования…

Вывод очевиден: профессиональная диспетчерская мебель должна быть очень прочной (желательно, чтобы в основании был даже не алюминиевый, а стальной каркас). Она должна быть износостойкой еще и потому, что используется в режиме «нон-стоп»: 24 часа, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Офисная мебель подобных нагрузок не выдерживает: она быстро расшатается и сломается.

«Делайт 2000» рекомендует диспетчерскую мебель «Атлант»:

Хорошо, когда у пульта есть моторизованная столешница — это позволяет работать за столом не только сидя, но и стоя. Как считают врачи, смена рабочей позы снижает усталость, повышает концентрацию внимания и предотвращает возникновение ряда профессиональных заболеваний.

В работе диспетчера зачастую приходится решать задачи коллективно. Поэтому в хорошем диспетчерском пульте должны быть различные варианты построения мест для совместной работы. Например, разделительные тумбы, открывающиеся с двух противоположных сторон в направлении каждого диспетчера.

Поскольку неизвестно, кто будет сидеть за диспетчерским столом, правильно, когда в нем установлена универсальная полка для клавиатуры и мыши, рассчитанная как на правшей, так и на левшей.

Диспетчерская мебель позволяет сформировать правильные условия для работы и сохранения здоровья диспетчеров за счет соблюдения требований эргономики.

Кресла диспетчеров также отличаются от обычных офисных кресел. Поскольку работа диспетчера сменная, они должны подходить для самых разных людей (то есть у них должны регулироваться подлокотники по ширине и высоте, глубина кресла, его наклон и, конечно, высота). Диспетчерские кресла должны выдерживать нагрузку в 150–200 кг, обивка должна быть повышенной прочности. Они должны быть рассчитаны на работу 24 часа (а не восемь часов) в сутки, поэтому неудивительно, что диспетчерские кресла стΌят раза в три дороже хороших офисных кресел.

Часто бывает, что край столешницы портится от того, что кресло придвинуто очень близко. В правильных диспетчерских пультах край столешницы должен быть защищен мягкой полиуретановой окантовкой. Такая окантовка способствует еще и тому, чтобы кровь циркулировала нормально и сосуды рук диспетчера не сдавливались. На первый взгляд эта деталь кажется необязательной мелочью, но благодаря ей руки не болят, не немеют и меньше устают.

Центры управления нередко выполняют представительскую функцию — именно сюда приводят высокое руководство или инвесторов, чтобы продемонстрировать течение технологических процессов. Поэтому профессиональный диспетчерский пульт должен быть не только удобным, но и красивым, элегантным, стильным. Желательно, чтобы производитель мог предложить разнообразные варианты цветовых и фактурных решений, на основе которых будет разработан индивидуальный дизайн.

Главное отличие диспетчерской мебели от офисной состоит в том, что она позволяет сформировать правильные условия для работы и сохранения здоровья диспетчеров за счет соблюдения требований эргономики. Выбирая диспетчерские пульты, обратите внимание на то, чем и как обеспечивается их качество. Например, на то, осуществляет ли производитель предварительную сборку всего пульта перед отправкой клиенту — это гарантирует правильную комплектацию и идеальную совместимость всех деталей между собой.

В создание профессиональных диспетчерских пультов вложен труд многих людей, при их производстве используются качественные материалы, для каждого заказчика пульты изготавливаются по индивидуальному проекту. Эти особенности влияют на стоимость изделий: они дороже, чем офисная мебель. Но и качество тоже будет гарантированно высоким. Есть ли смысл экономить на здоровье людей, которые контролируют критически важные технологические процессы компании?

О профессии

О профессии

Их часто называют авиадиспетчерами, специалистами управления воздушным движением, а сами они называют себя диспетчерами управления воздушным движением (УВД) или просто диспетчерами.

Кто же они — диспетчеры по управлению воздушным движением?

Диспетчеры УВД — это специалисты, контролирующие и обеспечивающие безопасное, упорядоченное, экономичное движение воздушных судов на земле и в воздухе, для того чтобы предотвращать их столкновение, а в особых ситуациях, случающихся в полете, — оказывать экипажу воздушного судна необходимую помощь. Контроль за движением воздушных судов осуществляется с момента запуска двигателя перед взлётом на аэродроме вылета до момента выключения двигателя по окончанию заруливания на стоянку после посадки на аэродроме назначения. Диспетчер УВД осуществляет «проводку» самолета по заданному маршруту на аэродроме и далее по своей зоне ответственности в части воздушного пространства, называемой сектор, а потом передает управление им диспетчерам других зон. Для успешного выполнения этой функции авиадиспетчер использует знания нормативных правовых документов, регламентирующих порядок выполнения полётов и осуществления УВД, летно-технических характеристик воздушных судов, воздушной навигации, авиационной метеорологии, английского языка, радиотехнических средств обеспечения полётов и т.д.

 

Что нужно, для того чтобы стать диспетчером УВД?

 Если Вы хотите стать диспетчером управления воздушным движением, Вам необходимо обладать некоторыми обязательными качествами и способностями, а именно:

• Уметь хорошо ориентироваться и представлять объект в пространстве;
• Иметь хорошее пространственное воображение и представлять движение воздушных судов в пространстве;
• В совершенстве знать английский язык;
• Запоминать необходимое количество цифр и слов;
• Оставаться спокойным и уверенным в стрессовых ситуациях; 
• Обладать высоким чувством ответственности за безопасность полетов;
• Уметь анализировать ситуацию и творчески применять установленные правила.

 Диспетчер УВД должен обладать способностью выбирать необходимую информацию из большого объема сообщений, а также иметь развитое пространственное воображение, позволяющее правильно представлять положение самолетов в воздушном пространстве и прогнозировать их положение через определенное время в течение полета. Важным фактором в работе диспетчера является состояние здоровья. На протяжении всей профессиональной деятельности здоровье диспетчеров УВД находится под пристальным вниманием высококвалифицированных специалистов в области авиационной медицины. Диспетчеры регулярно проходят медицинскую комиссию, а также медосмотр перед заступлением на дежурство.

 

Вот что рассказывают о своей профессии специалисты отдела организации воздушного движения:

Среди многочисленных профессий, по праву называемых профессиями ХХI века, труд авиадиспетчеров, руководство полетами воздушных судов занимает особое место. Как показали многочисленные исследования, этот вид деятельности отличается высокой интеллектуальной и эмоциональной направленностью.  

Профессия авиадиспетчера возникла сразу же, как только полеты авиации начали приобретать массовый характер, в первую очередь, появилась необходимость установления определенных правил выполнения полетов, их обеспечения радиотехническими средствами связи, навигации, контроля. Так появилась целая система управления воздушным движением (УВД), в которой диспетчер (руководитель воздушного движения) является основным звеном, осуществляющим непосредственное управление процессом движения воздушных судов. От степени надежности и эффективности именно этого звена во многом зависит безопасность полетов и пропускная способность системы УВД в целом.

Сегодня трудно даже представить, что произошло бы в воздухе, если бы на несколько минут служба УВД остановила свою работу: сотни самолетов, летящих с огромной скоростью на встречных и пересекающихся курсах с набором высоты и снижением, оказались бы в катастрофическом положении, а если к этому добавить сложные метеоусловия, полное отсутствие видимости…. И в этой динамичной обстановке авиационный диспетчер должен хорошо разбираться, отдавать команды четко и правильно.

Стать авиадиспетчером — задача не из легких. Профессия считается одной из наиболее сложных, опасных и ответственных: малейшая неточность или промедление при управлении воздушным движением могут стоить многих жизней.

Профессия авиадиспетчера предъявляет очень высокие требования к психофизиологическим и моральным качествам. Помимо абсолютного здоровья для успешной работы авиадиспетчеру необходимо устойчивое внимание (рассеянность недопустима), но, кроме этого, важны и такие его аспекты, как распределение и легкость переключения внимания. Авиадиспетчер должен обладать хорошей оперативной памятью, быть инициативным и самостоятельным, уметь прогнозировать воздушную обстановку. Он должен обладать развитым пространственным воображением, уметь быстро определять воздушную ситуацию. Авиадиспетчер должен обладать хорошей дикцией, правильной и выразительной речью, так как речевой обмен авиадиспетчера занимает большое место в его деятельности. Потому мечтающие освоить эту профессию проходят жесткий медицинский отбор перед поступлением в учебное заведение.

На протяжении всей своей профессиональной деятельности авиадиспетчер каждые 2 года проходит врачебно-летную экспертную комиссию по аналогии с пилотами гражданской авиации.

Основная задача авиадиспетчера — это непрерывный контроль за воздушной обстановкой и управление воздушным движением в пределах зоны его ответственности. Диспетчеру приходится следить за несколькими объектами и управлять ими, отдавать команды в эфир и одновременно прослушивать переговоры своих коллег, работающих на смежных секторах, следить за экраном радиолокатора и вести записи на графике. Чтобы авиадиспетчер мог успешно решать эти задачи, его рабочее место оборудуется мониторами отображения воздушной обстановки, метеообстановки, различными сигнальными табло, справочной информацией, средствами связи и др.

Работа специалиста УВД многогранна и интересна. Надёжность работы обеспечивается высоким профессиональным уровнем и чувством ответственности за порученное дело. Обеспечивать высокий уровень безопасности полётов в настоящее время диспетчерам помогают автоматизированные системы УВД, которые позволяют чётко контролировать воздушную обстановку, анализировать и прогнозировать её, помогают принимать правильные решения.

В настоящее время авиадиспетчеры используют в своей работе спутниковые технологии с автоматизацией основных технологических операций и с интеграцией бортовых и наземных систем. В современных условиях диспетчеру также необходим высокий уровень знания английского авиационного языка.

 

Социальные льготы и гарантии

Профессия авиационного диспетчера сложна и очень ответственна, но имеет и существенные привлекательные стороны. Прежде всего, она востребована, и у молодых людей имеющих заключенные контракты с предприятием, после окончания учебного заведения по специальности «диспетчер по управлению воздушным движением» не будет проблем с трудоустройством. Труд диспетчера достойно вознаграждается и защищён полным пакетом социальных льгот и гарантий.

Если наша информация вас заинтересовала, приглашаем поступать в учебные заведения гражданской авиации с целью получения интереснейшей авиационной профессии — инженер по управлению движением.

Описание работы диспетчера вложений, который входит в систему Microsoft Windows

Сводка

Эта статья описывает диспетчер вложений в Windows. В ней приведены методы для настройки диспетчера и обходные решения для двух его проблем.

Введение

Диспетчер вложений в составе системы Microsoft Windows защищает компьютер от опасных вложений, получаемых по электронной почте или скачиваемых из Интернета.

В случае если диспетчер вложений обнаруживает вложение, которое может быть небезопасным, он предотвращает открытие такого файла или выдает предупреждение при его открытии. Дополнительную информацию о диспетчере см. в разделе Дополнительные сведения.

Методы решения проблем при неудачной попытке загрузить файл или программу

Многие пользователи сталкиваются с проблемами при попытке загрузить файл или программу из Интернета. Это обусловлено несколькими причинами. Ниже приведены два способа решения проблем при появлении сообщений о том, что загружаемый файл заблокирован, либо сообщений «Не удалось выполнить антивирусную проверку» или «Обнаружен вирус».

Вы не можете скачивать файлы, если параметр «Скачивание файла» в параметрах безопасности Интернета отключен. Чтобы проверить параметры безопасности Интернета, выполните следующие действия:

1. Откройте окно Свойства браузера.
   Windows 7

   1. Нажмите кнопку Пуск, выберите Программы, затем откройте папку Стандартные.

   2. Выберите пункт Выполнить.

   3. Введите inetcpl.cpl и нажмите кнопку ОК.

   Windows 8 или Windows 10

   1. На начальном экране введите inetcpl. cpl и нажмите клавишу ВВОД.

2. В окне Свойства браузера откройте вкладку Безопасность, затем щелкните значок зоны Интернет (значок глобуса) и нажмите кнопку Другой.

3. В окне Параметры безопасности перейдите вниз к пункту Загрузка > Скачивание файла.

4. Выберите Включить.

5. Прокрутите список к пункту Прочее > Запуск программ и небезопасных файлов.

6. Установите флажок Предлагать (рекомендуется).

7. Нажмите кнопку ОК.

При попытке открыть или сохранить файл или программу из Интернета могут появляться сообщения об ошибке «Не удалось выполнить антивирусную проверку» или «Обнаружен вирус». В большинстве случаев это вызвано работой антивирусной программы а не операционной системой Windows. Если вы уверены в безопасности и надежности источника, с которого пытаетесь скачать файл, временно отключите сканирование вирусов и сразу же после завершения скачивания программы или файла включите его обратно. При этом будьте очень осторожны. В противном случае ваш компьютер может подвергнуться вирусной атаке.

1. Откройте редактор реестра.
   Windows 7

   1. Нажмите кнопку Пуск, выберите Программы, затем откройте папку Стандартные.

   2. Выберите пункт Выполнить.

   3. Введите regedit.exe и нажмите кнопку ОК.

   Windows 8 или Windows 10

   1. На начальном экране введите regedit. exe и нажмите клавишу ВВОД.

2. Найдите следующие подразделы реестра: HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Attachments

   Если не отображается подраздел Attachments, щелкните правой кнопкой мыши значок Политики, выберите команду Создать, выберите Раздел, затем в качестве имени раздела укажите Attachments.
   

3. Щелкните правой кнопкой мыши раздел Attachments, выберите команду Создать, а затем — Параметр DWORD (32 бита).

4. Укажите в качестве имени параметра ScanWithAntiVirus и нажмите клавишу ВВОД.

5. Щелкните правой кнопкой мыши параметр DWORD ScanWithAntiVirus, затем нажмите кнопку Изменить.

6. В поле Значение введите 1 и нажмите кнопку ОК.
   

7. Закройте редактор реестра.

8. Чтобы изменения вступили в силу, выйдите из системы Windows и снова зайдите в нее.

9. Откройте или сохраните программу или файл, которые не удалось загрузить.

Примечание. Советуем установить для подраздела ScanWithAntiVirus значение 3, чтобы включить сканирование вирусов сразу после открытия или сохранения программы или файла.

Настройка диспетчера вложений

Некоторые функции диспетчера вложений можно настроить с помощью групповой политики или локального реестра.

Этот параметр политики позволяет управлять уровнем риска по умолчанию для типов файлов. Чтобы полностью изменить уровень риска для вложенных файлов, может понадобиться также настроить логику доверия для вложенных файлов.

• Высокий риск
  Если вложение находится в списке типов файлов с высоким риском и получено из зоны ограниченных узлов, Windows блокирует доступ пользователя к файлу. Если файл получен из зоны Интернета, Windows выдает предупреждение, прежде чем пользователь получит доступ к файлу.

• Средний риск
  Если вложение находится в списке типов файлов со средним риском, Windows не выдает предупреждение (независимо от сведений о зоне), прежде чем пользователь получит доступ к файлу.

• Низкий риск
  Если вложение находится в списке типов файлов с низким риском, Windows не выдает предупреждение (независимо от сведений о зоне), прежде чем пользователь получит доступ к файлу.

Если политика включена, можно указать уровень риска по умолчанию для различных типов файлов. Если политика отключена, Windows по умолчанию устанавливает средний уровень риска. Если политика не задана, Windows по умолчанию устанавливает средний уровень риска.

Групповая политика	Подраздел реестра	Параметр реестра	Значение
User Configuration\Administrative Templates\Windows Components\Attachment Manager	HKEY_CURRENT_USER\ Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Associations	DefaultFileTypeRisk	Высокий (6150) или Средний (6151) или Низкий (6152)

Примечание. По умолчанию значение параметра DefaultFileTypeRisk равно «Средний» (6151).

Этот параметр политики позволяет управлять тем, помечает ли Windows вложенные файлы, содержащие сведения о зоне происхождения. Эти зоны происхождения — Интернет, интрасеть или локальная зона. Чтобы этот параметр политики работал, файловая система NTFS должна функционировать правильно. В системах с FAT32 параметр работать не будет, и уведомление об этом не выдается. Если сведения о зонах не сохраняются, Windows не может правильно оценить степень риска. Если политика включена, Windows не помечает вложенные файлы с учетом сведений о зоне. Если политика отключена, Windows помечает вложенные файлы с учетом сведений о зоне. Если политика не задана, Windows помечает вложенные файлы с учетом сведений о зоне.

Групповая политика	Подраздел реестра	Параметр реестра	Значение
User Configuration\Administrative Templates\Windows Components\Attachment Manager	HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Attachments	SaveZoneInformation	Включен (1) или Off (2)

Примечание. По умолчанию значение параметра DefaultFileTypeRisk равно 2 (отключен).

Скрытие средств для удаления сведений о зоне

Этот параметр политики позволяет указать, могут ли пользователи вручную удалить информацию о зоне из сохраненных вложенных файлов, нажав кнопку
Разблокировать на вкладке Свойства файла или установив флажок в диалоговом окне Предупреждение о безопасности. Удаление сведений о зоне позволяет пользователям открывать потенциально опасные вложенные файлы, ранее заблокированные Windows. Если политика включена, Windows скрывает флажок и кнопку Разблокировать. Если политика отключена, Windows отображает флажок и кнопку Разблокировать. Если политика не задана, Windows отображает флажок и кнопку Разблокировать.

Групповая политика	Подраздел реестра	Параметр реестра	Значение
User Configuration\Administrative Templates\Windows Components\Attachment Manager	HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Attachments	HideZoneInfoOnProperties	Отключен (0) или Включен (1)

Примечание. По умолчанию значение параметра DefaultFileTypeRisk равно 0 (отключен).

Эти параметры политики позволяют настроить список типов файлов с низким, средним и высоким риском. Список включения для файлов с высоким риском является более приоритетным по сравнению со списками включения для файлов со средним и высоким риском. Также расширение входит в более чем один список включения. Если политика включена, можно создать пользовательский список типов файлов с низким, средним и высоким уровнем риска. Если политика отключена, Windows использует встроенный список типов файлов. Если политика не задана, Windows использует встроенный список типов файлов.

Групповая политика	Подраздел реестра	Параметр реестра	Значение
User Configuration\Administrative Templates\Windows Components\Attachment Manager	HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Associations	HighRiskFileTypes ModRiskFileTypes LowRiskFileTypes

Этот параметр политики позволяет настраивать логику, с помощью которой Windows определяет уровень риска вложенных файлов. Предпочтение обработчика файлов указывает Windows на предпочтение обработчика файлов перед данными типа файлов. Например, доверять приложению notepad.exe, но не доверять файлам с расширением .txt. Предпочтение типа файлов указывает Windows на предпочтение данных типа файлов перед обработчиком файлов. Например, доверять файлам с расширением .txt вне зависимости от обработчика файлов. Использование и обработчика файлов, и данных типа является наиболее ограничивающей возможностью. Windows выберет наиболее ограничивающую возможность, вследствие чего пользователи получат больше запросов о доверии, чем при выборе других возможностей. Если эта политика включена, можно выбрать порядок оценки риска данных. Если политика отключена, Windows использует логику доверия по умолчанию, которая предпочитает обработчик файлов типу файла.

Групповая политика	Подраздел реестра	Параметр реестра	Значение
User Configuration\Administrative Templates\Windows Components\Attachment Manager	HKEY_CURRENT_USER\ Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Attachments	UseTrustedHandlers	Тип файла (1) или Обработчик (2) или Оба (3)

Примечание. По умолчанию значение параметра DefaultFileTypeRisk равно «Обработчик» (2).

Этот параметр политики позволяет управлять поведением при уведомлении для зарегистрированных антивирусных программ. Если зарегистрированы несколько программ, оповещены будут все. Если зарегистрированная антивирусная программа уже выполняет проверки при доступе или сканирует файлы, когда они попадают на сервер электронной почты компьютера, дополнительные вызовы будут избыточны. Если эта политика включена, Windows поручит зарегистрированной антивирусной программе просканировать вложенный файл, когда пользователь его открывает. Если антивирусной программе не удастся выполнить проверку, открыть вложение будет невозможно. Если политика отключена, Windows не вызывает зарегистрированную антивирусную программу при открытии вложенных файлов. Если политика не задана, Windows не вызывает зарегистрированную антивирусную программу при открытии вложенных файлов.

Групповая политика	Подраздел реестра	Параметр реестра	Значение
User Configuration\Administrative Templates\Windows Components\Attachment Manager	HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Attachments HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\Attachments	ScanWithAntiVirus	Отключен (1) или Необязательный (2) или Включен (3)

Примечание. По умолчанию значение параметра DefaultFileTypeRisk равно 1 (отключен). Если параметру присвоено значение «Необязательно (2)», все средства проверки вызываются даже после того, как одно из них сообщит об обнаружении.
Для получения дополнительной информации щелкните приведенный ниже номер статьи базы знаний Майкрософт:

182569 Записи реестра зон безопасности Internet Explorer для опытных пользователей
 

Дополнительная информация

Следующие параметры определяют, будет ли открытие файла предотвращено или выдано предупреждение при его открытии:

• Тип используемой программы.

• Тип открываемого или загружаемого файла.

• Установка уровня безопасности зоны Интернета, из которой производится загрузка файла.

  Примечание. Настроить зоны Интернета можно в браузере Microsoft Internet Explorer на вкладке Безопасность. Для просмотра зон Интернета выберите пункт меню Сервис, далее Свойства браузера, а затем откройте закладку Безопасность. Разделяют четыре зоны Интернета:

  • Интернет

  • Местная интрасеть

  • Надежные узлы

  • Ограниченные узлы

Диспетчер вложений использует программный интерфейс (API) IAttachmentExecute для определения типа файла, сопоставлений файла и выбора наиболее приемлемого действия для него.

Приложения Microsoft Outlook Express и Microsoft Internet Explorer используют диспетчер вложений для обработки вложений электронной почты и скачивания данных из Интернета.

Диспетчер вложений классифицирует получаемые или загружаемые файлы по типу и расширению файла. Типы файлов классифицируются по группам риска, диспетчер вложений выделяет группу высокого, среднего и низкого риска. При сохранении на жесткий диск компьютера файла из программы, использующей диспетчер вложений, одновременно сохраняются сведения о зоне Интернета для данного файла. Например, при сохранении на жесткий диск компьютера сжатого файла (ZIP), вложенного в электронное сообщение, сведения о зоне Интернета сохраняются одновременно с сохранением сжатого файла. При попытке извлечения содержимого сжатого файла или выполнения файла действие не выполняется. Сведения о зоне Интернета сохраняются одновременно с сохранением файла только в случае, если файловой системой жесткого диска является NTFS.

Заблокированный файл из известного источника может при необходимости быть открыт. Чтобы открыть заблокированный файл, выполните следующие действия:

1. Щелкните заблокированный файл правой кнопкой мыши и выберите команду
   Свойства.

2. На вкладке Общие нажмите кнопку
   Разблокировать.

Типы файлов высокого риска

При попытке загрузить или открыть файл с веб-узла, находящегося в зоне ограниченного Интернета, может появиться сообщение о том, что файл заблокирован.

При попытке открыть файл высокого уровня риска с узла, находящегося в зоне Интернета с безопасностью уровня «Интернет», может появиться предупреждающее сообщение, однако файлы данного типа доступны для открытия.

Типы файлов, включаемых диспетчером вложений в группу высокого риска, перечислены ниже:

• .ade

• .adp

• .app

• .asp

• . bas

• .bat

• .cer

• .chm

• .cmd

• .com

• .cpl

• .crt

• .csh

• .exe

• .fxp

• .hlp

• .hta

• .inf

• . ins

• .isp

• .its

• .js

• .jse

• .ksh

• .lnk

• .mad

• .maf

• .mag

• .mam

• .maq

• .mar

• .mas

• . mat

• .mau

• .mav

• .maw

• .mda

• .mdb

• .mde

• .mdt

• .mdw

• .mdz

• .msc

• .msi

• .msp

• .mst

• . ops

• .pcd

• .pif

• .prf

• .prg

• .pst

• .reg

• .scf

• .scr

• .sct

• .shb

• .shs

• .tmp

• .url

• . vb

• .vbe

• .vbs

• .vsmacros

• .vss

• .vst

• .vsw

• .ws

• .wsc

• .wsf

• .wsh

Типы файлов среднего риска

Типы файлов, которые диспетчер вложений не относит к группе высокого или низкого риска, включаются в группу среднего риска.

При попытке открыть файл среднего уровня риска, находящийся в зоне Интернета с уровнем безопасности «Интернет» или «Опасные сайты», вы сможете сделать это без появления предупреждающего сообщения.

Типы файлов низкого риска

Следующие типы файлов включаются диспетчером вложений в группу низкого риска только в случае их открытия в Блокноте. В случае если данный файл имеет ассоциацию с другой программой, он более не будет относиться к группе низкого риска.

Следующие типы файлов включаются диспетчером вложений в группу низкого риска только в случае их открытия в программе просмотра изображений и факсов:

• .bmp

• .dib

• .emf

• .gif

• .ico

• .jfif

• .jpg

• . jpe

• .jpeg

• .png

• .tif

• .tiff

• .wmf

Примечание. Наличие сопоставления типа файла с Блокнотом или программой просмотра изображений и факсов не является достаточным для включения типа файла в группу низкого риска.

IV. Организация теоретической и практической подготовки персонала ОВД / КонсультантПлюс

IV. Организация теоретической и практической подготовки

персонала ОВД

34. Проверка теоретических знаний персонала ОВД проводится экзаменатором с выставлением оценок по пятибалльной шкале (по билетам письменно или устно) или с использованием компьютерной техники по единой базе контрольных вопросов (тестов).

35. Проверка теоретических знаний персонала ОВД осуществляется в случаях:

при получении свидетельства диспетчера УВД, первоначального допуска к работе, третьего класса классной квалификации и квалификационной отметки;

при последующем присвоении (подтверждении) квалификационной отметки;

при продлении срока действия свидетельства;

при повышении (подтверждении) классной квалификации;

абзац исключен. — Приказ Минтранса России от 15.01.2016 N 7;

при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту.

36. Теоретические знания проверяются в следующих областях:

а) основы воздушного законодательства Российской Федерации, аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов;

б) обеспечение безопасности полетов, человеческий фактор;

(в ред. Приказа Минтранса России от 14.05.2012 N 144)

в) обслуживание воздушного движения;

г) правила радиообмена;

(пп. «г» в ред. Приказа Минтранса России от 14. 05.2012 N 144)

д) метеорологическое обеспечение полетов;

е) основы аэродинамики и летно-технические характеристики воздушных судов;

ж) навигационное (штурманское) обеспечение полетов;

з) радиотехническое и светотехническое обеспечение полетов;

и) исключен. — Приказ Минтранса России от 25.02.2014 N 47.

Руководители полетов и персонал ОВД, имеющий допуск к работе руководителем полетов, дополнительно проходят проверку теоретических знаний по порядку действий при авиационном происшествии или авиационном инциденте, порядку обеспечения и обслуживания литерных рейсов и порядку использования средств объективного контроля.

37. Проверка считается успешно завершенной, если:

при контрольном тестировании на ЭВМ проверяемый диспетчер УВД с учетом классной квалификации ответил правильно не менее чем на 75% вопросов по разделу (области), допускающему оценку 3 (три), не менее чем на 80% вопросов по разделу (области), допускающему оценку 4 (четыре), и не менее чем на 85% вопросов по разделу (области), допускающему оценку 5 (пять), или сдал экзамен (зачет) с оценками, предъявляемыми соответствующему классу классной квалификации.

Количество вопросов при контрольном тестировании по каждому разделу (области) должно быть не более 20.

38. При результатах тестирования ниже чем 75%, 80% и 85% правильных ответов, соответственно, специалисту предоставляется возможность повторного тестирования в течение пяти дней.

(в ред. Приказа Минтранса России от 27.06.2016 N 176)

После повторного тестирования и получения отметок, соответствующих одному из предусмотренных классов классной квалификации, при продлении срока действия свидетельства свидетельство продлевается. В случае решения уполномоченного органа в области гражданской авиации о понижении классной квалификации в свидетельство диспетчера УВД вносится соответствующая запись о понижении в классе. Датой понижения в классе считается дата принятия решения уполномоченным органом в области гражданской авиации. Повторная проверка теоретических знаний на повышение классной квалификации возможна не ранее чем через год.

(в ред. Приказа Минтранса России от 27. 06.2016 N 176)

Оценки, полученные при присвоении классной квалификации, действительны при продлении срока действия свидетельства в течение шести месяцев.

39. Проверка практических навыков персонала ОВД осуществляется в следующих случаях:

при получении свидетельства диспетчера УВД, первоначального допуска к работе, третьего класса квалификации и квалификационной отметки;

при последующем присвоении (подтверждении) квалификационной отметки;

при допуске к самостоятельной работе;

при допуске к обслуживанию воздушного движения на английском языке;

при продлении срока действия свидетельства;

при повышении (подтверждении) классной квалификации;

абзац исключен. — Приказ Минтранса России от 25.02.2014 N 47;

при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту.

40. Виды проверок, указанных в пункте 36 (за исключением случаев совершения авиационного происшествия или авиационного инцидента при ОВД), могут совмещаться по времени.

41. Проверка практических навыков диспетчера УВД осуществляется на одном из диспетчерских пунктов (секторе), на котором имеется допуск к работе с учетом действующей квалификационной отметки (отметок).

42. Результаты проверок практических навыков диспетчера УВД заносятся в оценочный лист и в книжку диспетчера УВД. Оценки проверок практических навыков действительны для кандидатов, представленных для повышения классной квалификации в течение шести месяцев.

43. Проверка практических навыков диспетчера УВД производится в течение двух часов при средней интенсивности (сложности) воздушного движения. При перерывах в работе от восьми до десяти месяцев продолжительность проверок удваивается. При перерывах в работе от десяти месяцев до одного года проводится стажировка на диспетчерском пункте в объеме от 36 до 72 часов, а при перерывах в работе более одного года — в соответствии с приложением к настоящему Порядку.

(в ред. Приказа Минтранса России от 25.02.2014 N 47)

44. Проверки практических навыков диспетчеров УВД проводятся диспетчерами-инструкторами, а также старшими диспетчерами и руководителями полетов.

Проверка проводится по следующим элементам:

прием дежурства и подготовка рабочего места;

знание воздушной и метеорологической обстановки в контролируемом районе (зоне), особенности выполнения плана воздушного движения;

соблюдение установленных правил обслуживания воздушного движения согласно технологии работы;

использование радиотехнических средств;

знание и применение правил радиообмена и правильное применение типовой фразеологии, а также в части выполнения своих функциональных обязанностей соблюдение требований табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации;

ведение установленной диспетчерской документации согласно технологии работы.

45. Проверку деятельности руководителей полетов, старших диспетчеров и диспетчеров-инструкторов осуществляют старшие начальники один раз в 12 месяцев.

Проверка деятельности руководителей полетов и старших диспетчеров проводится по следующим элементам:

проведение инструктажа работы смены;

прием и сдача дежурства;

контроль приема и сдачи дежурства персоналом ОВД диспетчерской смены, а также организации подмены диспетчеров УВД в процессе работы;

взаимодействие со службами, обеспечивающими полеты;

контроль работы диспетчерской смены в период дежурства;

проведение разбора работы диспетчерской смены.

Проверка деятельности диспетчеров-инструкторов проводится по следующим элементам:

организация, планирование и проведение предварительной подготовки стажера;

определение готовности стажера к практической стажировке;

организация, планирование и проведение практической стажировки на диспетчерском пункте и диспетчерском тренажере;

ведение дневника стажера и оформление представления на допуск к работе в качестве диспетчера УВД.

46. Проверку деятельности руководителей полетов, старших диспетчеров и диспетчеров-инструкторов разрешается проводить поэтапно в течение двух-трех смен.

47. В процессе проверки практических навыков диспетчеров УВД необходимо использовать данные анализа средств объективного контроля.

48. О результатах проверки технологии работы и об использовании средств объективного контроля делается отметка в книжке диспетчера УВД.

49. Проверка практических навыков диспетчеров УВД, допущенных к обслуживанию воздушного движения на английском языке, проводится на русском и английском языках одновременно (смешанно).

В случае, если при проведении проверки практических навыков при продлении свидетельства специалистом получена общая оценка, не соответствующая классу квалификации, специалисту предоставляется возможность прохождения повторной проверки практических навыков в течение 14 дней. Если после повторной проверки полученная оценка соответствует одному из классов классной квалификации диспетчера УВД, но не соответствует классу квалификации конкретного специалиста, специалист продолжает выполнять функции по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, а работодатель направляет соответствующее представление в уполномоченный орган в области гражданской авиации для принятия решения о понижении класса классной квалификации.

(абзац введен Приказом Минтранса России от 15.01.2016 N 7)

50. Тренажерная подготовка является неотъемлемой частью проверки практических навыков в случаях, указанных в пункте 51 настоящего Порядка.

51. Тренажерная подготовка персонала ОВД проводится в следующих случаях:

при допуске к самостоятельной работе;

при допуске к обслуживанию воздушного движения на английском языке;

при продлении срока действия свидетельства;

при повышении (подтверждении) в классе;

при подготовке к работе в весенне-летний период и в осенне-зимний период;

при перерывах в работе по обслуживанию воздушного движения более трех месяцев;

при присвоении (подтверждении) квалификационной отметки;

при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту;

при изменении маршрутов и схем полетов, внедрении новых процедур ОВД.

Руководитель полетов может направить диспетчера УВД на дополнительную тренажерную подготовку по результатам проверки средств объективного контроля.

52. Тренажерная подготовка проводится в объеме не менее двух часов, а при допуске к самостоятельной работе — в объеме, указанном в приложении к настоящему Порядку.

53. Тренажерная подготовка персонала ОВД включает в себя тренировки на диспетчерском тренажере (далее — тренировка) и проверки практических навыков по управлению воздушным движением на диспетчерском тренажере (далее — проверка).

54. Прохождение тренажерной подготовки персонала ОВД осуществляется под руководством диспетчера-инструктора тренажера. Тренажерная подготовка может проводиться как индивидуально, так и в составе смены.

55. Допускается индивидуальная подготовка на диспетчерском тренажере по личной инициативе специалиста.

56. При отсутствии диспетчерского тренажера в центре ОВД для проведения тренажерной подготовки диспетчеров УВД она может быть заменена проверкой практических навыков на рабочем месте на основании решения работодателя в объеме, указанном в пунктах 29 и 43 настоящего Порядка.

57. Перед проверкой (тренировкой) проводится инструктаж, во время которого объясняются особенности и цели предстоящего упражнения. На инструктаже при необходимости проводится проверка знаний и определение готовности диспетчера УВД к выполнению предстоящего упражнения. Диспетчер-инструктор тренажера не допускает к проверке (тренировке) неподготовленного специалиста с последующим докладом об этом его непосредственному начальнику.

58. С диспетчером УВД, впервые прибывшим для прохождения тренировки, диспетчер-инструктор тренажера проводит ознакомительное занятие. При необходимости проводится инструкторский показ выполнения упражнения по обслуживанию воздушного движения. Продолжительность тренировки определяет диспетчер-инструктор тренажера в зависимости от цели тренировки и уровня подготовки тренируемого диспетчера УВД.

59. По окончании тренировки проводится разбор допущенных ошибок по обслуживанию воздушного движения.

60. Оценка практических навыков производится с применением пятибалльной системы по следующим технологическим операциям:

прием дежурства и подготовка рабочего места;

соблюдение правил и процедур управления воздушным движением;

анализ и решение конфликтных ситуаций;

соблюдение правил радиосвязи и фразеологии радиообмена;

приоритетность, регулирование очередности, управление скоростями, векторение, эшелонирование, техника управления воздушным движением с использованием средств наблюдения ОВД;

действия при управлении воздушным движением в особых случаях и условиях в полете.

61. Каждому специалисту, направляемому на тренажерную подготовку, выдается письменное задание с указанием диспетчерского пункта, на котором должна проводиться тренажерная подготовка. Результаты тренажерной подготовки заносятся в оценочный лист, специальный журнал и в книжку диспетчера УВД.

Оценки по тренажерной подготовке выставляются при допуске к самостоятельной работе (в том числе при допуске к ОВД на английском языке), присвоении (подтверждении) квалификационной отметки, продлении срока действия свидетельства диспетчера УВД и повышении (подтверждении) классной квалификации. В остальных случаях тренажерная подготовка направлена на тренировку персонала ОВД, поддержание (восстановление) навыков по обслуживанию воздушного движения и применению их при ОВД в нестандартных ситуациях и не сопровождается выставлением оценок.

Результаты тренажерной подготовки для персонала ОВД, представляемого на повышение (подтверждение) классной квалификации, действительны в течение шести месяцев.

62. Диспетчеры УВД, имеющие допуск к обслуживанию воздушного движения на английском языке, проходят тренажерную подготовку на английском и русском языках одновременно.

центр | Госкорпорация по ОрВД

72 года исполнилось аэропорту Сочи. 

Аэропорт! Стою у трапа самолёта.
Аэропорт! По мне скучает высота.
Аэропорт! Гляди: меня встречает кто–то
На том конце воздушного моста.

Даже если тебя никто не встречает в международном аэропорту Сочи, то это не должно быть поводом для грусти в этих стенах. Дело в том, что аэропорт Адлер (а именно так он тогда назывался) официально образован приказом Главного управления гражданского воздушного флота от 23 ноября 1945 года № 236 для полетов и обслуживания скоростных самолётов Ли–2, Ил–12.

И пусть это не круглая дата, но просто очень важный момент для места, которое занимает особенный уголок в любом сердце, преданном небу и путешествиям.

Уж и не знаю, по какой именно причине в голове закрутилась именно эта песенка, но с нее и начнется мой рассказ об одной из самых загадочных служб, без которой немыслим ни один аэропорт мира.

Итак, добро пожаловать на экскурсию в ОрВД – Организацию воздушного движения в Международном аэропорту Сочи.

Чтобы попасть сюда, нужно запрашивать отдельное разрешение на съемку и в принципе отдельное разрешение. Почему так? Дело в том, что эта служба никакого отношения к аэропорту не имеет, относится она к Госкорпорации ОрВД. Скажу по секрету: в аэропорту есть ЦУР – Центр управления ресурсами, который при поверхностном взгляде очень напоминает диспетчерскую службу, хотя и выполняет совершенно иные задачи.

Серая башня КДП – контрольно–диспетчерского пункта, спокойно возвышается в отдалении от здания аэровокзала. Здесь царит своя атмосфера, серьезная, но крайне доброжелательная в том случае, если вы знаете, зачем сюда пришли.

Здесь есть столовая, без посещения которой у знающих людей не проходит ни один споттинг, а еще – много всего интересного. И люди здесь совершенно особенные.

Коридоры, коридоры, коридоры… Классы для изучения английского языка и множество самых разных дверей. Кажется, что здесь даже можно заблудиться.

Пожалуй, самое лучшее место для того, что бы понять профессию диспетчера – это тренажерный комплекс. Ведь только здесь постороннему лицу можно прикоснуться к небу, без риска навредить ему отсутствием профессионализма. Примерно так это выглядит – обычное рабочее помещение без излишеств, только рабочие места. Минимум мебели и чего–либо отвлекающего и постороннего. Из важного – лишь монитор перед нами. Сейчас работа любого аэропорта в стране идет на российских же системах – иностранных разработок практически не осталось. Это касается и тренажеров, и программного обеспечения, с которым работают диспетчеры.

– Пилот самолета – это бог и царь, а диспетчер на своем рабочем месте помогает ему лететь. При этом у него на связи одновременно может быть и 10, и 14 бортов – все зависит от загрузки аэропорта, и от того, на каком месте он работает. – рассказывает Кубышкин Михаил Иванович, начальник тренажерного комплекса. – Вот смотрите – это полный аналог рабочих мест диспетчеров круга и подхода.

Мы ждем, пока программа запустится. Традиционно нельзя снимать мониторы в деталях, поэтому в данной ситуации придется верить на слово. Безопасность превыше всего.

– Вот это – рабочие места диспетчеров.

А вот те два – это рабочие места называются пилот–оператор, но за ними работают инструкторы. Они выполняют две функции и управляют с тех мест самолетными отметками и в то же время они, как инструкторы, смотрят какие ошибки были допущены диспетчерами–практикантами. А потом, когда упражнение будет закончено, происходит разбор, что было сделано правильно, что нет, какие ошибки допущены, даются рекомендации. Упражнение длится 2 часа, но перед тем, как приступить к обучению, диспетчеры проходят обязательный инструктаж, разбирают, что примерно будет в этом упражнении. В общем же, согласно специальному положению, полный курс обучения диспетчера составляет от 10 до 70 часов. И это только на тренажерах в аэропорту, не считая того времени, которое требуется, чтобы получить специальное образование. То, что в учебном заведении, было получено теоретически, нужно переложить на рабочее место. Есть еще и дополнительная подготовка, теоретическая часть и практическая на рабочем месте. Это немало. Все окна, которые вы видите, можно полностью настроить под себя. Персонализация полная, в общем. И самолетик если будет заходить – вот по этой линии, чтобы удачно зайти на посадку, то он должен двигаться вот в этих вот обозначенных пределах. Если он куда–то не туда выходит, уже диспетчер должен среагировать и сказать верный курс. В этом и заключается работа диспетчера.

Высвечивается информация, которая внесена у нас в план полетов и вот в реальном времени у нас тут будут появляться самолеты. Либо кто–то там готовится к вылету – в другой строке. И диспетчер будет примерно представлять, что ему ждать в ближайшее время, какой самолет, откуда он будет – это все внесено в расписание. Приходит и аэропортовская информация и все это находится у диспетчера постоянно перед глазами. Здесь же есть связь со всеми, кто сейчас находится в системе – точно такие же переговоры происходят и в реальной работе. В этом и заключается главная задача тренажера – полностью подготовить будущего авиационного диспетчера к работе, вплоть до малейших деталей. Поэтому рабочее место воспроизведено с ювелирной точностью.

Мы запускаем упражнение и самолетики летят. Рядом находятся два рабочих места – диспетчера подхода и диспетчера круга. С рук на руки они и «передают» самолет друг другу.

– Есть табло метеоинформации, видимость, нижний край – свежая погода поступает каждые 30 минут. Что бы диспетчер не пропустил обновление, система подает звуковой сигнал в тот момент, когда информация обновляется. И не прекратит его подавать до тех пор, пока диспетчер с изменением не ознакомиться. Есть окно с расписанием, включающим номер рейса, число, точку входа, время, эшелон, тип воздушного судна и то, на какую полосу оно будет заходить. Информация периодически меняется. Вот стоят на вылет самолеты – у каждого указаны позывные, номер, авиакомпания.

Как только самолет входит в зону ответственности диспетчера подхода, тренажер позволяет связываться с экипажем и вносить корректировки в движение самолета. В это время на тренажере, где находится диспетчер круга, пока еще с этим бортом невозможны действия – он не вошел в зону ответственности этого диспетчера.

Существуют точки обязательного донесения – в этот момент экипаж обязан связаться с ведущим его диспетчером и подтвердить свои координаты. Система позволяет знать заранее точное время, когда экипаж обязан выйти на связь.

В такие моменты оператор может изменить, к примеру, скорость самолета – и система тут же все пересчитает, внеся корректировки.

– Вот отсюда и управляются тренажеры. Раз – и скорость вместо 210 узлов увеличим до 250. Заложенный маршрут нашего борта – а я не хочу, чтобы он туда летел. И вот смотрите, он начинает отворачивать влево в ту точку, куда я вам показал. Отсюда диспетчер–инструктор может задавать любые ситуации диспетчеру. А тот должен вовремя среагировать и в соответствии с инструкциями выдать рекомендацию, не допустить, чтобы самолет сбился с курса. Тут можно отработать и отказ РТС, и отказ техники, и отказ радиооборудования, здесь можно отработать снег, туман, ветер, управление статусными бортами, и любые внештатные ситуации, которые только могут произойти – все можно обкатать здесь, чтобы быть к этому готовым.
«Одна проблема – это проблема.

Две проблемы – это угроза.

Три проблемы – это происшествие» – гласит плакат на одной из стен.

– Взаимодействуем мы с Ростовом и Краснодаром. – продолжает Михаил Кубышкин. –Управляют диспетчера до 200 эшелона, а выше управляет «Стрела–Ростов» – другие диспетчеры. Сейчас мы покажем «старт» и «руление» – это управление на земле. «Круг» и «подход» управляют в воздухе, судно взлетело и выходит на связь диспетчеру круга, далее он передает его подходу, а подход – Ростову.

«Старт» и «руление» – пожалуй, один из самых зрелищных моментов этой экскурсии в недра ОрВД. Дело в том, что диспетчерам круга и подхода вовсе не обязательно видеть аэродром – с их рабочих мест вид открывается разве что на лес на соседней горе. А вышка – это вышка.

У человека, сидящего за тренажером, должно складываться ощущение, как будто он сидит на самом верху и видит все перед собой. Только тут еще и весь перрон, все стоянки и рукава, которое с вышки в подробностях увидеть непросто. Устройство тренажера аналогично тому, о котором я говорила выше – полная копия рабочего места, плюс место диспетчера–оператора, который будет выполнять еще и роль пилота.

– Вот когда нужно кому–то запускаться, тут в табло выскакивает у диспетчера расписание – кто, откуда, кто на прибытие, кто на вылет. От самого момента, когда он попросил выталкивание – диспетчер ему дает команду. И все. Дальше, какую бы команду ему ни дал диспетчер–оператор, этот самолетик едет до вылета. Взлетел – выходит на связь с диспетчером круга. Мы можем посадить сразу четверых диспетчеров и запустить полный круг. И тоже можно смоделировать все, что угодно. Можно сделать так, чтобы загорелся двигатель (борт в это время рулил на ВПП). Можно добавить туман. Что делает диспетчер? Для этого случая есть определенные инструкции, он должен сразу, как только появилась информация об ухудшении видимости, всех предупредить. Существуют ограничения по запуску и рулению – в общем, все расписано. Необходимо только все это дело претворить в жизнь.
В вот ночь наступила ночь неожиданно. Что делает диспетчер старта? Правильно, управляет в любых условиях.

– Аэропорт работает круглосуточно, в три смены: день, утро, ночь. Вот включаем снег, и дальше работаем как умеем, как учили. Главная задача – следить, чтобы никто ничего не нарушил, никто никуда не уехал. Занятия везде идут по 2 часа на одно упражнение – это стандартная процедура. Потом на специальном бланке выставляется оценка, расписывается, как диспетчер отработал в ситуации, какие есть проблемы, если ошибок много, то оценка понижают и может быть назначена дополнительная тренажерная подготовка. Если была допущена ошибка, то упражнение может выполняться повторно, чтобы в дальнейшем подобного не допускалось. – рассказывает Михаил Иванович.– Чем хорош тренажер, так это тем, что все, что у тебя не получилось в первый раз сделать, можно включить повторно и выполнить заново. Чтобы в случае, если что–то подобное действительно произойдет, то недоумений не вызывало.

Рассматриваем эвакуацию и тушение самолета, у которого загорелся двигатель.

– Диспетчер в экстренной ситуации должен сделать все возможное, чтобы работа аэропорта не была остановлена. Он должен доложить обо всем руководителю полетов и держать связь со службами аэропорта – со спасательной службой, например, у которой тоже есть свой регламент действий. Нужно дать возможность остальным бортам взлететь, а находящимся в воздухе – приземлиться. И все это с учетом того факта, что есть расписание, от которого зависит огромное количество наземных служб аэропорта… В общем, все сложно. Нужно знать все, что касается работы всех служб, а не только ориентироваться в своей. Это колоссальный объем информации. Любая отрабатываемая здесь ситуация может выстрелить в любой момент, а может и не произойти. Доработает человек до пенсии и ничего на его веку подобного не случится.

Раз в 2 года каждый диспетчер проходит учебно–тренировочную подготовку под руководством ростовских преподавателей, а потом сдает зачет. А перед осенне–зимним сезоном все диспетчера сочинского центра прошли тренировку. Один раз перед зимой это происходит, потом еще раз перед летней навигацией они опять придут – потому что другие условия будут. Это обязательно. Ну, еще если руководитель полетов примет решение, что диспетчер слабоват, то его отправят сюда.

Над аэродромом могут полететь птицы, пойти снег, усилиться ветер и это все одновременно. А может и корова пройти или проехать неопознанный автомобиль – то есть происходят совершенно невозможные ситуации. При этом тренажер не перестает транслировать картину в режиме реального времени, самолеты продолжают садиться и взлетать.

– На все нестандартное диспетчер должен обратит внимание и оградить пилота, чтобы тому было комфортно себя чувствовать.
В последнее время появились сервисы, позволяющие прослушивать в прямом эфире переговоры пилотом с диспетчерами практически всех аэропортом мира. Можно даже под музыку слушать часа в три ночи, как где–нибудь в Ванкувере заходит на посадку самолет. Когда у меня бессонница, я засыпаю под битрейн и такие переговоры. Раньше переговоры пестрели шутками и человеческим общением, сейчас эта практика уходит, все строго и ничего лишнего.

 Наконец, налюбовавшись и видом из окон, и видом на экранах, начинаем говорить о самом сложном.

– А здесь у нас много интересного. Есть локатор летного поля – даже если ничего не будет видно, то мы все равно будем видеть, что на нем происходит. Каждый механизм оборудован ответчиком и мы можем смотреть, кто и где находится. Насчет программного обеспечения тут есть нюансы. –рассказывает Виталий Барибан, инженер по аэронавигации, радиолокации и связи.

– Все оно работает на разных операционных системах и разработчики постарались завязать все в одну кучу. Да, в плане обслуживания это все не очень удобно. Пилоты–операторы на винде, диспетчеры на линуксе – это программа «Синтез А2», которая разрабатывалась специально для управления воздушным движением, админка тоже на линуксе, но на солярисе! И вот так все это работает, все перекручен, но работает. Есть всегда какие–то доработки, мы тоже ищем ошибки, недостатки нам и диспетчеры, и инструкторы подсказывают.

Есть обновления, которые мы обкатываем здесь, прежде чем в систему внедрим. Это тоже очень удобно – нам не обязательно сильно переживать, все недостатки можно здесь посмотреть, увидеть и в течение какого–то времени устранить. Потом уже руководители решают, будем ли мы внедрять обновления или нет.

В современном мире практически невозможна катастрофа, аналогичная той, что произошла над Боденским озером – система сама разводит самолеты по эшелонам, это уже не зависит от диспетчера. Огромный толчок в развитии произошел в последние 7 лет – со временем человеческий фактор снижается, но обойтись в аэронавигации, ровно как и в пилотировании, без человека даже самая совершенная машина не сможет.

Так или иначе затрагиваем разговоры о прошлом – без опыта далеко не уйдешь, а былые заслуги – это тоже опыт.

– Раньше диспетчеры летали, а пилоты приходили понаблюдать за работой диспетчеров – такой обмен опытом был необходим. Облет трасс – так называлась эта практика. Раз в год диспетчер мог написать заявление, по нему выдавался проездной билет – маршрут выбирал сам диспетчер. Длился облет от 3 до 5 дней. И в кабине диспетчер мог посмотреть, как летчики работают. Послушать как они говорят с землей, перелетая через всю страну. Диспетчеру выдавались «уши», он слушал переговоры по всей стране, чтобы потом, чтобы сидя на своем рабочем месте представлять, что делает на своем месте пилот. А экипажи могли зайти на вышку ОВД и посмотреть, понять особенности работы на земле. Понимание работы коллег было очень важно. А вот у нас представитель пилотов – Иосиф Карапетович отлетал штурманом 35 лет, а теперь натаскивает молодых специалистов на земле. Иногда он нам такие вещи рассказывает, о которых за всю свою практику мы и не подозревали.

А теперь, вооружившись хоть какими–то знаниями о процессе, отправляемся сначала к диспетчерам круга и подхода, а потом и на старт и руление.

Источник: МАКС ПОРТАЛ

Образец резюме диспетчера | Готовый шаблон для заполнения

Примеры резюме в смежных специализациях:

Общие рекомендации

Приступая к заполнению резюме на должность диспетчера, стоит понимать, что претендентов на эту работу достаточно. Поэтому вы должны сделать все, чтобы именно вашу анкету заметил работодатель, а для этого придется излагать информацию кратко и по теме. Резюме на работу диспетчера, образец которого мы предлагаем, является хорошим примером того, как нужно систематизировать личные данные, чтобы они правильно воспринимались нанимателем.

Ваша основная цель – выделиться среди конкурентов. С учетом большой занятости руководителя предприятия вряд ли ему будет интересно читать информацию, не имеющую никакого отношения к вашей будущей профессии. Поэтому от вас ждут конкретного изложения сведений о полученном образовании, опыте работы и полученных навыках.

Только конкретика, как это делал Стас Янковский, который выразил свое отношение к краткости изложения мысли в нескольких словах: «Краткость не в малом количестве слов — краткость в малом количестве лишних слов».

Опыт работы в резюме диспетчера

Принимая на работу диспетчера, работодатель в первую очередь будет смотреть на его компетенцию. В разделе опыт работы указываются полные данные прошлого работодателя (желательно с контактами руководителя), дата приема и увольнения, должность и функциональные обязанности, которые приходилось исполнять по долгу службы.

Пример одного из опытов работы

Работа диспетчера имеет много подводных камней, о наличии которых может знать только настоящий профи. Именно поэтому работодатель уделит первостепенное внимание человеку, который не просто принимал звонки на телефоне, но и добился определенных результатов.

Если вы имеете какие-либо реальные достижения, расскажите об этом, но в этом случае во внимание будут приняты не шаблонные фразы, а конкретные цифры.

Образец опыта в резюме на должность диспетчера может выглядеть следующим образом:

Пример опыта работы диспетчера:

• Период:

  2014 — н. в.

• Организация:

  «Logistic Trans»

• Должность:

  Диспетчер

• Обязанности:

  — Организация грузоперевозок на предприятии, контроль доставки;
  — Выбор маршрута, организация выезда автомобилей на линию;
  — Контроль машин на линии, составление графиков выхода;
  — Обработка заказов с использованием программы 1С;
  — Оформление путевых листов;
  — Ведение диспетчерского журнала;
  — Составление отчетной документации.

• Достижения (за 2 года):

  — Увеличила количество постоянных клиентов, пользующихся услугами грузоперевозок на 25 единиц;
  — Привлекла к сотрудничеству 15 новых грузоперевозчиков;
  — Автоматизировала систему приема и распределения заказов.

Резюме без опыта

Существует масса профессий, предполагающих наличие соответствующего опыта работы, но для трудоустройства диспетчером часто это не самое главное. Для работодателя важнее, если вы имеете хорошую дикцию и владеете персональным компьютером на уровне продвинутого пользователя. Если вы молоды и энергичны, при этом обладаете умением общаться с людьми, можете рассчитывать на принятие положительного решения. Не помешает, конечно, и хорошее образование.

Образование в резюме диспетчера

Особых требований к уровню образования для специалиста, претендующего на должность диспетчера, не предъявляется. Между тем работодатель скорее отдаст предпочтение не обладателю школьного аттестата, а выпускнику средне-специального учебного заведения, как в готовом примере резюме на работу диспетчера, которое рассматривается в этой статье.

Пример: базовое образование

• Специалист:

  Санкт-Петербургский техникум отраслевых технологий

• Факультет:

  Товароведения

• Специальность:

  Автоматизация технологических процессов и производств

• Год окончания:

  2013

Для успешной работы в должности диспетчера соискателю необязательно иметь профильное образование, тем более что найти подобную специальность в российских ВУЗах и колледжах сложно. Работодателя вполне устроит любое средне-специальное образование, а большим преимуществом перед конкурентами могут стать курсы повышения квалификации, как в нашем примере:

Пример дополнительных курсов:

• Год окончания:

  2014

• Название:

  Диспетчер автомобильного транспорта

• Проводившая организация:

  ДПО «Единый центр подготовки кадров»

Как заполнить раздел навыки в резюме диспетчера

Раздел «навыки» оказывает весомое влияние на принятие положительного решения работодателем. Здесь претендент может несколько отойти от шаблона и проявить творческие способности. Помимо профессиональных навыков диспетчера в резюме вы можете указать на умения, не имеющие отношения к специальности. Помните при этом, что лишняя информация может сыграть с вами злую шутку, потому что такое резюме потеряется среди сотен анкет соискателей.

Профессиональные навыки диспетчера:

Грамотная речь	Прием входящих звонков
Чёткая дикция	Логистика
Товарно-транспортная документация	Консультирование клиентов
Обработка заявок	Оформление заказов
Заключение договоров	Документооборот
Сопровождение грузов	Знание города
Расчет сметы	Путевые листы
Учет ГСМ	Работа в команде
Быстрая обучаемость	Работа в режиме многозадачности

Что писать о себе в резюме

Современный диспетчер должен иметь хорошую дикцию, а также уверенно владеть компьютером. Чтобы выделиться среди конкурентов, вы должны иметь аналитический склад ума, что пригодится при формировании заказов, а также высокую стресоустойчивость. Постарайтесь в этом блоке более полно рассказать о себе в рамках требований к соискателю.

Пример «О себе» в резюме диспетчера:

• Готова принимать самостоятельные решения во внештатной ситуации. Хорошо знаю маршрутную карту города и расценки на автомобильные перевозки. Обладаю грамотной речью, стрессоустойчива, коммуникабельна. Имею опыт работы со страховыми компаниями.

Контактные данные

Соискатели часто допускают фатальную ошибку, не уделяя должного внимания заполнению раздела с контактными данными. От того, насколько полно вы его заполните, зависит успех трудоустройства. Чтобы не пропустить предложение на собеседование, необходимо, помимо адреса электронной почты и номера телефона, указать аккаунты в социальных сетях, ваш WhatsApp, Viber и Skype.

Пример контактных данных:

• Телефон:

  +7 812 001-10-10

• Email:

  dispetcher@myresume. ru

• Skype:

  DispetcherMyresume

• FB:

  /dispetchermyresume/

Заключение

Прежде чем приступать к заполнению анкеты для трудоустройства, изучите внимательно наш образец резюме диспетчера, составленный профессионалами. Заполнить его можно самостоятельно, скачав образец на сайте. Перед тем как отправить анкету работодателю, проверьте текст резюме на предмет лишней и неактуальной информации. Прочитайте еще раз требования работодателя к соискателям и заполните свою анкету в полном соответствии с вакансией, это существенно увеличит ваши шансы на трудоустройство.

Что значит диспетчер?

Кайл Плюш:

Родители Кайла Плюша делают это так, как родители Кайла Плюша делали это в старые времена, записывают это на каталожной карточке, и карточка вручается кому-то, кто каким-то образом отправляет человека, отправляющего по этому каналу, сказал он. Плюш задохнулся после того, как оказался в ловушке под сиденьем третьего ряда, которое перевернулось и придавило его, когда он пытался добраться до своего теннисного оборудования. Подросток сообщил операторам 911, где он находится, но власти не смогли его найти.Депутат, отправленный на место вскоре после этого, позвонил, чтобы сообщить, что он не может найти никого, застрявшего в фургоне, и спросил, был ли звонок шуткой. 911 ДИСПЕТЧЕР , ОТВЕЧАВШИЙ НА ЗВОНОК ОТ МАЛЬЧИКА, РАЗБИТОГО СИДЕНЬЕМ МИНИВЭНА, ЖАЛУЕТСЯ НА РАБОТУ ЗА ДНИ ДО ПРОИСШЕСТВИЯ Полиция сообщила, что Эмбер Смит, оператор службы экстренной помощи, которая ответила на второй звонок Плюша, не передала информацию дополнительным офицерам, которые были на месте происшествия. Во время разговора Плюш объяснил Смиту, что звонок не был шуткой. Я заперт в своем золотом фургоне «Хонда Одиссей» на стоянке у «Семи холмов».— Немедленно пришлите офицеров, — взмолился Плюш. Я почти мертв.

Субодх Чандра:

Невероятная вероятность того, что эта абсурдная дисциплина удержит кого-либо от чего-либо, кроме продолжающейся некомпетентности и безразличия, что диспетчер все еще имеет свою работу, когда ребенок мертв, красноречиво говорит об ответственности в Кливленде.

Посмотреть Представитель полиции Кэти Нельсон:

Во время первоначального звонка сотрудник Safeway сообщил нашему диспетчеру , что как сотрудники, так и клиенты считают, что мужчина и женщина, а также дети работали вместе, чтобы попытаться забрать предметы из магазин.

Тим ТенЭйк:

911 диспетчер обрабатывают эти звонки и не получают признания за свою работу, кто-то другой мог бы сбросить этот звонок, но это не то же самое, что любой другой диспетчер в США. не мог справиться.

Джон Конни:

Первое, что я сделал, когда сел в машину, это связался по рации с пожарной частью, которую я знал, что мы собираемся проехать, чтобы узнать, есть ли скорая помощь в кварталах, и когда Диспетчер перезвонил мне и сказал, что нет, тогда мы и приняли решение продолжать.

Отправка и отправка

Нет никакой разницы между отправкой и отправкой . Последнее является альтернативным написанием, которое было распространено в 19 веке и ранее, но , отправка , завоевало бесспорное преобладание в современном английском языке. Отправка в основном исчезла из языка, за исключением Великобритании, где она появляется вместо отправки примерно в трети случаев, а отправка является предпочтительным написанием во всех смыслах этого слова.

Основным исключением является фраза  ящик для отправки , которая относится к кафедре в Палате общин Великобритании и Палате представителей Австралии. Это использование является основным фактором, влияющим на относительную частоту отправки в Великобритании. — например:

Техническая неисправность, из-за которой прошлой ночью была задержана отправка правительственного чартерного рейса в Триполи, повторила несколько вялую реакцию министерства иностранных дел.[Телеграф]

Но сообщение Мориса Паркера, посла США в Свазиленде, было более прямым. [Guardian]

Но большинство изданий (в том числе те же британские, большую часть времени) используют рассылку для этого значения, а также для всех остальных — например:

Заместители кампании для каждого из кандидатов отправлены на воскресные шоу на этой неделе. [Нью-Йорк Таймс]

Израиль рассматривает отправку двух иранских военных кораблей в Средиземное море с «серьезностью», заявил премьер-министр Биньямин Нетаньяху.[News.com.au]

Вместо этого, когда ему нужна информация из диспетчерской полицейского участка в нескольких милях отсюда, он открывает ноутбук, закрепленный рядом с его рулем. [Anniston Star]

В отчете также говорится, что Иран отправляет грузовики по суше через Ирак в Сирию. [Независимый]

Я намеревался провести интервью с сенатором как можно быстрее и вернуться к свиной отбивной. [Брисбен Диспетчер]

Диспетчер — Служба скорой помощи могавков

В настоящее время мы предлагаем бонус в размере 5 000 долларов США для новых диспетчеров.

Кандидаты должны соответствовать определенным критериям и пройти периоды оценки.

Должность : Диспетчер
Отдел : Связь
Подчиняется : Руководитель связи и/или координатор операций.

Резюме/Цель

Сотрудники на этой должности служат представителями компании в различных ролях и ситуациях. Под общим или административным надзором и действуя независимо, вместе с другими коллегами, выполняющими ту же роль, эта должность отвечает за прием и определение приоритетности экстренных и неэкстренных телефонных и двусторонних радиовызовов от: населения, колл-центров 911 (PSAP – Пункты общественной безопасности), медицинские учреждения, больницы и сотрудники компании.Работа включает в себя оценку входящих вызовов для определения соответствующего уровня требуемой службы скорой помощи или скорой помощи, отправку подразделений, оказание помощи полевым подразделениям по мере необходимости и передачу информации и сообщений по запросу в соответствии с установленными процедурами. Эта должность контролирует всю деятельность компании, извлекает и вводит компьютерные данные и использует другое соответствующее коммуникационное оборудование. Работы выполняются под общим контролем начальника смены связи в служебных условиях с искусственным освещением.

Основные функции

Могут быть сделаны разумные приспособления, чтобы лица с ограниченными возможностями могли выполнять назначенные и основные функции.

• Приходить вовремя, в хорошей форме и готовым к работе, без проблем, связанных с неадекватным отдыхом, текущими заболеваниями, травмами или нарушениями, вызванными приемом каких-либо лекарств или других веществ.
• Осматривать оборудование в начале каждой смены, чтобы убедиться в его правильной работе; сообщает о любых проблемах или неисправностях.
• Продвигать культуру профессионализма и безопасности для всех сотрудников, пациентов и заинтересованных сторон, придерживаясь политики безопасности на рабочем месте; наблюдать, исправлять и сообщать о проблемах и недостатках безопасности руководителю связи и/или координатору операций.
• При выполнении любой/всей работы придерживайтесь политики компании, региона, штата и федерального уровня.
• Взаимодействие с звонящими и клиентами, которые запрашивают экстренную транспортировку, неэкстренную транспортировку и общую информацию; по телефону, системам двусторонней радиосвязи или другим средствам.Используйте установленные протоколы вместе с автоматизированной диспетчерской системой (CAD) для оценки ситуации и принятия соответствующих мер.
• Получите всю необходимую информацию от вызывающих абонентов, введите информацию в CAD и передайте необходимую информацию отвечающим подразделениям.

Должностная квалификация

• Способность активно слушать и эффективно общаться, а также способность ясно и кратко выражать мысли как в устной, так и в письменной форме.
• Владеть компьютером и печатать не менее 25 слов в минуту.
• Иметь возможность читать карты и передавать направления.
• Демонстрация навыков межличностного общения для установления и поддержания эффективных рабочих отношений с коллегами, общественностью, персоналом больницы, персоналом учреждения и PSAP
• Используйте логику и рассуждения, чтобы делать выводы и принимать решения под давлением, используя установленные правила и процедуры.
• Работайте с конфиденциальной информацией осторожно и профессионально, сохраняя при этом конфиденциальность.
• Многозадачность эффективно в быстро меняющейся среде; эксплуатации радио, телефона и компьютерных систем в обычных, аварийных и стрессовых условиях.
• Использование стандартного офисного оборудования (телефон, копировальный аппарат, факс, калькулятор и т. д.)
• Работайте сверхурочно и праздничные дни по мере необходимости, работая 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
• Обладать адекватным слухом, ловкостью рук и умственными способностями, чтобы сохранять бдительность и выполнять все основные рабочие функции.
• Изучайте и сохраняйте знания политики и руководящих принципов Компании.

Заявление EEO

Mohawk Ambulance предоставляет равные возможности трудоустройства (EEO) всем сотрудникам и претендентам на работу, независимо от расы, цвета кожи, религии, пола, национального происхождения, возраста, инвалидности или генетики.

Прочие обязанности

Обратите внимание, что это описание работы не предназначено для охвата или содержания исчерпывающего перечня видов деятельности, обязанностей или ответственности, которые требуются от сотрудника для этой работы.Обязанности, ответственность и деятельность могут быть изменены в любое время с уведомлением или без него.

Подходит ли мне карьера диспетчера?

Вакансии диспетчера трудно получить

Чтобы подать заявку на работу диспетчера службы экстренной помощи, вы должны соответствовать ряду требований.

К ним относятся, но не ограничиваются:

• Диплом средней школы/GED или высшее образование в зависимости от услуги умение решать проблемы

• Знание городских, государственных и федеральных законов, правил и кодексов

• Иметь опыт в транскрипции и обработке текстов

• Быть знакомым с географической зоной обслуживания, которая включает названия водные пути, дороги и шоссе

• Отличные навыки общения

Диспетчеры принимают много телефонных звонков

НАС. Это более 657 000 телефонных звонков в день. Как диспетчер службы экстренной помощи в округе Сент-Джозеф, вы будете нести ответственность за ответы на эти звонки. В 2020 году только в службу поддержки поступило более 200 000 обращений. Это не включает вызовы администратора и другие типы вызовов.

Диспетчеры проходят интенсивное обучение

После того, как вас наняли в качестве диспетчера службы экстренной помощи, вам необходимо будет пройти обучение.

Обучение включает в себя (но не ограничивается):

• Вызов

• Программное обеспечение (CAD) Обучение

• Географическое обучение

• Географическое обучение

• Другое программное обеспечение

• Первая помощь / AED / AED / CPR

• Аварийная служба

911 Диспетчеры заняты

Во время смены диспетчер службы экстренной помощи отвечает на множество звонков и должен определить характер чрезвычайной ситуации, сохраняя при этом спокойствие звонящего, если это необходимо. Диспетчер также должен будет выбрать приоритет вызова (с помощью программного обеспечения), чтобы в первую очередь обслуживались самые тяжелые ситуации.

Диспетчеру необходимо будет предоставить звонящему информацию или инструкции, например, помочь звонящему пройти сердечно-легочную реанимацию или выполнить другие необходимые для спасения жизни действия по оказанию первой помощи. Одновременно диспетчер должен будет предупредить соответствующую аварийную службу и направить их к месту чрезвычайной ситуации с полной информацией, которая предотвратит любую дальнейшую опасность. В этом помогает программное обеспечение Computer Aided Dispatch (CAD), но есть много других ситуаций многозадачности, которые необходимо учитывать.

Наконец, диспетчер должен точно и эффективно записывать информацию, чтобы другие диспетчеры и аварийный персонал имели максимально возможную и наилучшую информацию.

Диспетчеры на страже во время прослушивания

Диспетчер 911 получает информацию от звонящего, но также выслушивает нюансы и контекстуальные подсказки. Фоновый шум может дать подсказки, поэтому наблюдательный диспетчер 911 будет слушать все, что происходит во время звонка 911.

Это может быть полезно для звонящего по номеру 911, особенно в ситуации захвата заложников или насилия в семье, когда о чем-то не всегда можно сообщить устно, и помогает обезопасить персонал службы экстренной помощи от дополнительных опасностей, таких как оружие, взрывчатые вещества или агрессивные лица.

Звонки могут быть неприятными

Несмотря на то, что почти все звонки в службу 911 делаются для сообщения о преступлении, пожаре, болезни или травме, диспетчерам службы 911 приходится звонить не очень комфортно.

Люди, попавшие в беду, часто впадают в панику и могут оскорблять. По этой причине диспетчер 911 должен быть в состоянии сохранять хладнокровие в кризисной ситуации или при столкновении с гневными или враждебными ситуациями.

С другой стороны, диспетчерам 911 иногда приходится выслушивать неприятную информацию, с которой трудно справиться.

Иногда диспетчеризация затруднена

Работа не требует физических усилий, но может быть эмоционально и умственно обременительной. Некоторые дни хуже других. Это причины, по которым специальное обучение связано с некоторыми из наиболее неприятных аспектов работы.

Как правило, после изнурительного звонка очень много поддержки, но это не всегда так, поэтому диспетчеру важно следить за своим психическим здоровьем.

Диспетчеры часто умеют решать головоломки

Решение проблем является требованием для работы диспетчером службы экстренной помощи.Вам часто придется решать сложные головоломки, потому что звонящие не уверены, сколько информации необходимо, или не знают, как передать ее в кризисной ситуации.

Диспетчеры должны читать между строк или задавать точные вопросы, чтобы получить ответы, необходимые для отправки в нужное агентство.

Последнее примечание

Если все вышеперечисленные пункты еще больше заинтересовали вас, вы можете быть уверены, что работа диспетчера службы экстренной помощи вам подходит.

Если вы мечтаете о карьере диспетчера службы экстренной помощи, вы, несомненно, будете усердно работать для достижения своей цели.Всегда важно рассматривать работу со всех сторон, особенно когда она важна для сообщества.

Мы надеемся, что вы заинтересованы в том, чтобы помочь своему сообществу, будучи диспетчером службы экстренной помощи округа Сент-Джозеф, и надеемся, что вы станете частью нашей семьи.

Диспетчер – Выбор энергетических услуг | Выберите энергетические услуги

Сводка

Эта должность отвечает за назначение водителей грузовиков и предоставление точных указаний к местоположению буровых площадок или объектам.Диспетчеры общаются с водителями по телефону, GPS или двусторонней радиосвязи. Диспетчеры должны иметь общее представление о потребностях клиентов и местных системах автомобильных дорог в регионах, в которых работают их водители (которые в некоторых случаях могут включать окружные дороги). Многие диспетчеры работают по необычному графику из-за круглосуточной работы. Они также могут быть назначены на работу в выходные, ночные и праздничные дни.

 

Основные обязанности и ответственность

Включает следующее: (могут быть назначены другие обязанности)

• Помогает руководителю, давая рекомендации по найму, обучению, увольнению и надзору за выполненной работой.
• Способность управлять работой 15 грузовиков (как минимум) с несколькими остановками.
• Рекомендует дисциплинарные решения и действия.
• Помогает в установлении и оценке эффективности работы.
• Отслеживает и проверяет точность записей и заданий отправки.
• Предоставляет экстренные и неэкстренные запросы о помощи в диспетчерских подразделениях или отвечает на запросы информации.
• Контролирует ход связи и диспетчеризацию в течение смены.
• Поддерживает надлежащую связь между клиентами и диспетчерами для обеспечения безупречной работы.
• Направлять и направлять все сообщения по вопросам от клиентов соответствующему управленческому персоналу.
• Может предоставлять другие вспомогательные функции по запросу.

 

Квалификация

Чтобы успешно выполнять эту работу, человек должен удовлетворительно выполнять все основные обязанности. Перечисленные ниже требования отражают необходимые знания, навыки и/или способности:

• Диплом средней школы/GED.
• Желателен опыт работы в нефтегазовой отрасли от 6 месяцев.
• Способность читать и интерпретировать такие документы, как правила техники безопасности и руководства по процедурам.
• Способность точно понимать инструкции.
• Способность сохранять концентрацию в динамичной и шумной обстановке.
• Способность точно записывать и хранить важную информацию и документацию.
• Должен быть в состоянии успешно пройти тест на наркотики и проверку криминального прошлого.
• Опыт CDL желателен, но не обязателен
• Должен иметь действующие водительские права и иметь право управлять транспортным средством компании в соответствии с правилами страхования Select.
• Способность к многозадачности.
• Двуязычный плюс

 

Физические требования

• Способность поднимать до 10 фунтов.
• Необходимо иметь высокую степень концентрации в оживленном месте.
• Должен сидеть в течение длительного периода времени.

 

Рабочая среда

• Окружающая среда будет временами чрезвычайно шумной и хаотичной.
• С понедельника по воскресенье, сверхурочная работа по мере необходимости (круглосуточные бизнес-операции)

 

Безопасность

Каждый сотрудник SES ответственен, профессионален и несет ответственность за выполнение своих рабочих задач безопасным и здоровым образом. Обязанности сотрудников включают: выполнение своей работы в соответствии с философией, стандартами, программами, правилами и разрешениями для охраны здоровья, безопасности и защиты окружающей среды (HSSE). Каждый сотрудник будет работать ответственно и принимать все необходимые меры предосторожности, чтобы защитить себя, а также других людей в рабочей зоне от травм и опасностей для здоровья. Ожидается, что сотрудники должны немедленно сообщать обо всех инцидентах руководителю или ответственному лицу (PIC) и соответствующему местному координатору HSE. Кроме того, ожидается, что сотрудники будут активно участвовать в совещаниях по ОТОСБ и оперативно устранять небезопасные действия и/или условия. Подробный перечень обязанностей сотрудников можно найти в Справочнике по технике безопасности SES, LLC.

 

Пункт об отказе от ответственности

Приведенные выше заявления предназначены для описания общего характера и уровня работы, выполняемой сотрудником, назначенным на эту должность. Не существует исчерпывающих перечней всех обязанностей и ответственности, знаний, навыков, способностей, физических требований и условий труда, связанных с должностью.

 

 

примеров вопросов для собеседования с диспетчером | Monster.com

Прочтите руководство Monster о том, как отвечать на определенные вопросы диспетчера полиции и оператора службы экстренной помощи.

Подготовьтесь к собеседованию с помощью этих вопросов для собеседования с диспетчером.

Диспетчеры реагируют на широкий спектр чрезвычайных ситуаций, от изнурительных падений до насильственных преступлений. Обычный день диспетчеров может быть быстрым, поскольку они обрабатывают несколько вызовов, записывают вызовы, успокаивают паникующих абонентов, отправляют аварийный персонал и дают советы по спасению жизни. Диспетчеры полиции обрабатывают как экстренные, так и неэкстренные вызовы и координируют действия правоохранительных органов, а диспетчеры службы экстренной помощи обрабатывают все типы экстренных вызовов и связывают звонящих с нужными полицейскими, пожарными и медицинскими службами. Работа диспетчера не всегда проста. Потенциальные работодатели будут задавать непростые вопросы диспетчеру на собеседовании, чтобы убедиться, что они нанимают на работу подходящих людей.

Вы можете столкнуться с некоторыми основными вопросами интервью о ваших сильных и слабых сторонах, карьерных целях и почему вас следует нанять. Но важно быть готовым ответить на вопросы, относящиеся к работе диспетчера. Мы составили список общих вопросов для собеседования с диспетчером и образцы ответов, на которые вы можете ссылаться при подготовке к собеседованию.

Вопросы для собеседования с диспетчером

1. Почему вы хотите работать диспетчером 911?
2. Как вы представляете себе типичный рабочий день диспетчера?
3. Насколько хорошо вы справляетесь с несколькими задачами или работаете под давлением?
4. Как бы вы помогли звонящему, который запаниковал?
5. Что бы вы сделали, если бы вам позвонил неотвечающий абонент?
6. Какие навыки и качества делают хорошего диспетчера?

Вопрос №1: Почему вы хотите работать диспетчером службы экстренной помощи?

Когда вы подаете заявление о приеме на работу диспетчером, задайте на собеседовании вопросы о том, насколько вы увлечены своей работой и почему вы хотите получить эту работу. В конце концов, работа диспетчера может быть полезной, но эмоционально сложной. Выполнение следующих шагов может помочь вам разработать надежный ответ:

• Подумайте, насколько ваши навыки соответствуют работе.
• Обсудите, что вам нравится в работе.
• Объясните, какую ценность вы бы привнесли в эту работу.

Как вы могли бы ответить

«Одна из главных причин, почему я хочу работать диспетчером службы экстренной помощи, заключается в том, что я получаю удовольствие от помощи нуждающимся.Эта работа сочетает в себе мое стремление к осмысленной работе с моими техническими навыками. У меня есть несколько лет опыта работы в колл-центре, поэтому я понимаю, как использовать технологию коммутатора, обрабатывать несколько вызовов и удовлетворять потребности звонящих. Я также чуткий, терпеливый, хороший слушатель и эффективный собеседник, и я горжусь своей способностью сохранять спокойствие под давлением».

Вопрос № 2. Как вы представляете типичный рабочий день диспетчера?

Работодатели часто отдают предпочтение кандидатам, которые знают, чего ожидать от работы диспетчера, и нуждаются лишь в минимальном обучении.Вот как вы можете подготовиться к вопросам службы экстренной помощи и полицейского диспетчера, которые спрашивают о ваших знаниях работы:

• Изучите ежедневные обязанности диспетчера.
• Ознакомьтесь с оборудованием связи, которое используют диспетчеры.
• Помните о проблемах, с которыми сталкиваются диспетчеры на работе.

Как вы могли бы ответить

«Из того, что я узнал, повседневные обязанности диспетчера включают прием и ответ на звонки, запись звонков, решение экстренных и неэкстренных ситуаций, определение приоритетов звонков и отправку заказов аварийному персоналу.Диспетчеры используют системы диспетчеризации для приоритизации вызовов, записи вызовов, определения местоположения вызывающего абонента и отвечающего, а также для направления нужного персонала. Я понимаю, что это может быть быстро развивающаяся и сложная рабочая среда, но я готов справиться с этими проблемами».

Вопрос № 3. Насколько хорошо вы справляетесь с несколькими задачами или работаете под давлением?

Работа диспетчера иногда может быть напряженной. Работодатели хотят знать, способны ли вы работать под давлением, не опуская рук.Покажите им, что у вас есть все необходимое, чтобы справляться со стрессовыми ситуациями. Обязательно учтите в своем ответе следующее:

• Как вы расставляете задачи по приоритетам.
• Стратегии, которые вы используете для эффективной работы в условиях стресса.
• Пример времени, когда вам приходилось выполнять несколько задач под давлением.

Как вы могли бы ответить

«Когда я работал в колл-центре, время от времени дела становились очень беспокойными. Обычно пик звонков приходился на вечер.Любые другие задачи, которые у меня были в течение дня, должны были быть отложены, чтобы я мог сосредоточиться исключительно на удовлетворении потребностей клиентов. Когда я получал несколько звонков одновременно, я сначала перенаправлял звонящих в нужный отдел. Затем я спрашивал всех звонящих, которым я мог помочь, об их проблемах и помещал их на короткое время в режим ожидания, пока мы разрабатываем решение. На прошлой работе я работал в колл-центре интернет-магазина. В кофеварке, продаваемой на сайте, обнаружился дефект, вызвавший бесконечный поток жалоб покупателей.Я отвечал на каждый звонок в порядке их поступления и объяснял клиентам ситуацию. Я также заверил их, что они получат либо возмещение, либо замену продукта, как только дефект будет устранен.»

Вопрос № 4: Как бы вы помогли звонящему, который запаниковал?

Как диспетчер 911, вы часто будете сталкиваться с звонящими в панике. Работодатели оценят вашу способность сохранять спокойствие, предложат четкие шаги и справятся с чрезвычайной ситуацией как можно быстрее и эффективнее, ответив на вопросы диспетчера службы экстренной помощи.Вот что вам следует обсудить:

• Как бы вы сначала обратились к паникующему звонящему.
• Какие шаги вы бы предприняли для устранения чрезвычайной ситуации.

Как вы могли бы ответить

«Я думаю, что, обращаясь к звонящему, находящемуся в состоянии паники, очень важно быть чутким и помнить о словах, которые могут его расстроить или вызвать дополнительное беспокойство. Я бы начал с того, что спокойно попросил бы их сообщить о своей чрезвычайной ситуации. Я бы затем попросите их кратко описать, что происходит, чтобы я мог отправить нужных сотрудников службы экстренной помощи и предоставить им необходимую информацию, чтобы они знали, чего ожидать по прибытии.Я дам успокаивающий и полезный совет звонящему, пока жду приезда скорой помощи.»

Вопрос № 5. Что бы вы сделали, если бы вам позвонил неотвечающий абонент?

В некоторых случаях звонящий в службу 911 не сможет сообщить вам о своей чрезвычайной ситуации. Во время собеседования в качестве оператора службы экстренной помощи могут возникнуть вопросы относительно этих неотвечающих абонентов. Крайне важно, чтобы вы знали, как отвечать на эти типы вопросов, основанных на сценариях, на собеседовании с диспетчером, которые будут рассматриваться при приеме на работу.Вот несколько полезных советов:

• Вспомните случай, когда вам на предыдущем месте работы не отвечал звонок. Что ты сделал?
• Если у вас есть опыт работы диспетчером, но вы никогда не сталкивались с неотвечающими абонентами, чему вас обучали?
• Если вы никогда не работали диспетчером, подумайте, чем бы вы могли заниматься.

Как вы могли бы ответить

«Когда я думаю о звонящем, который не отвечает, я обычно думаю о ком-то, кто страдает от медицинского события, такого как остановка сердца.Звонивший не может сообщить о ситуации по телефону, но нуждается в срочной помощи. Есть и другие случаи, когда звонящему может потребоваться хранить молчание из-за домашнего насилия или вторжения в дом. Если звонок поступает со стационарного телефона, я отправлю полицию точно по указанному адресу. В противном случае я бы отправил полицию в район, где звонки с мобильных телефонов перехватываются соседними вышками.»

Вопрос № 6. Какие навыки и качества нужны хорошему диспетчеру?

Подумайте о навыках и качествах, которые вы упомянули в своем резюме.Какие из них вы могли бы использовать в этой работе? Это мягкие и твердые навыки, которые вы должны указать при ответе:

• Отраслевые навыки, такие как умение работать с оборудованием связи, отвечать на звонки и переводить звонки.
• Мягкие навыки, такие как способность работать в режиме многозадачности, здравый смысл, общение и управление временем.
• Навыки общения с людьми, такие как умение слушать и сопереживать.

Как вы могли бы ответить

«Для меня хорошим диспетчером является тот, кто понимает, как использовать компьютеризированные диспетчерские системы для обработки экстренных и неэкстренных ситуаций.Диспетчер также должен записывать, переводить и принимать вызовы. Помимо базовых навыков диспетчеризации, диспетчеры должны иметь возможность обрабатывать несколько вызовов и задач, эффективно общаться, управлять своим временем и здраво оценивать ситуацию. Кроме того, способность слушать, усваивать информацию и сочувствовать звонящим имеет решающее значение для этой работы».

Не откладывайте карьеру. Зарегистрируйтесь с монстром!

Прежде чем вы сможете использовать эти примеры вопросов и ответов для собеседования с диспетчером, вам нужно подать заявку на работу.Настройте свой бесплатный профиль в Monster и начните нажимать на диспетчерские задания. Когда вы зарегистрируетесь, мы будем держать вас в курсе бесплатных уведомлений о вакансиях и советов по карьере, отправленных прямо на ваш почтовый ящик.

Описание работы диспетчера [Обновлено для 2022 г.]

Что делает диспетчер?

Диспетчеры работают в сфере судоходства или аварийно-спасательных служб, предоставляя указания и важную информацию вызывающим абонентам. Они часто выступают в качестве первого контактного лица для любых экстренных или неэкстренных вызовов и несут ответственность за направление звонящего в другой отдел или раскрытие информации, которая лучше всего помогает звонящему и решает его проблемы.Диспетчеры обычно управляют многолинейной системой управления и должны знать, как быстро использовать ее в условиях высокого давления или аварийной ситуации.

Они используют самые разные системы связи, чтобы отвечать на вопросы клиентов, включая телефоны, компьютеры и радио. Диспетчеры обычно отвечают за наблюдение за маршрутами водителей и статусом полевых подразделений, чтобы обеспечить эффективность и продуктивность графика водителей.

Диспетчерские навыки и квалификация

Квалификация и навыки, которыми должен обладать Диспетчер:

• Отличные коммуникативные навыки для сотрудничества с другими в любых условиях
• Отличные канцелярские и организационные навыки для отслеживания графиков, маршрутов и персонала
• Знание компьютеров для планирования и других диспетчерских задач
• Способность к многозадачности с разными, а иногда и конфликтующими событиями, происходящими одновременно
• Способность работать в условиях стресса, сохранять спокойствие и успокаивать других людей в быстро меняющихся обстоятельствах
• Способность передавать информацию в быстро меняющейся среде

Ожидания по зарплате диспетчера

Диспетчер зарабатывает в среднем 14 долларов. 81 в час. Уровень оплаты может зависеть от уровня опыта, образования и географического положения.

Требования к обучению и подготовке диспетчеров

Требования к образованию и обучению диспетчеров зависят от того, какой тип диспетчера человек выбирает для своей карьеры. Как правило, диплом средней школы или GED во всем, что необходимо для обучения на рабочем месте. Требования к сертификации для должности диспетчера зависят от штата. Для отправки аварийного персонала может потребоваться степень бакалавра с упором на уголовное правосудие или связь.

Некоторые общественные колледжи могут предлагать программы сертификации для диспетчеров экстренных служб, охватывающие уголовное правосудие, экстренную связь, управление стрессом и навыки транскрипции.

Требования к опыту диспетчера

Диспетчеры должны иметь опыт работы с людьми в стрессовых условиях. Обычно это включает в себя два-три года опыта постепенного решения более сложных задач, которые требуют сохранения спокойствия и способности успокаивать других при решении возникающих проблем.