Диспетчер грузоперевозок краснодарский край: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Диспетчер грузоперевозок из Краснодара работа с диспетчерской конторой

Возможно вас также заинтересует

Схема работы биржи грузоперевозок Везет Всем

Задача организации поиска грузов решается с максимальной эффективностью, когда к работе транспортных компаний, частных перевозчиков подключается диспетчерская служба грузоперевозок «Везет Всем». Воспользовавшись онлайн-сервисом, вы всегда будете с работой. При этом обеспечите максимальную загруженность автотранспорта, исключите простои, «холостые» пробеги машин, увеличите размеры прибыли. 

Оцените главные преимущества «Везет Всем»

Вам больше не придется задумываться, где найти хорошего диспетчера для работы на личном грузовом автомобиле. Или задаваться вопросом, как обеспечить нужным объемом заказов транспортную компанию, если вы выбрали «Везет Всем». К услугам перевозчиков:

  •     портал с высокой посещаемостью заказчиков, тысячи новых запросов каждый день;
  •     удобная система поиска, предполагающая минимум временных затрат;
  •     никаких посредников и дополнительных расходов на их услуги;
  •     помощь диспетчера по грузоперевозкам в оформлении документов, содействие в поиске попутных, обратных грузов;
  •     выгодные условия сотрудничества для транспортных компаний – подбор догруза, возможность отсрочки оплаты и другие предложения;
  •     юридические гарантии в сделках, заключенных через портал.

Пройдите простую регистрацию — вам откроется доступ к заявкам на внутрироссийские и международные перевозки. 

Особенности использования ресурса «Везет Всем» для поиска заказов

Работа через ресурс намного эффективней, чем ожидания предложений на доставку от привычных диспетчерских служб грузоперевозок. Пользователь сайта сам просматривает размещенные объявления, где заказчиком указана вся необходимая информация о перевозке. Чтобы видеть только те заявки, которые вам подходят, предусмотрена система поиска:

  •     по карте, с помощью которой можно находить основные, попутные, обратные грузы;
  •     по месту погрузки – удобна для работы на небольших расстояниях, например, в пределах города или на территории определенного региона;
  •     по маршруту – оптимальный вариант для межрегиональных или международных доставок. 

В фильтрах можно выставлять типы грузов, соответствующие виду транспорта. После того, как найден подходящий заказ, предложите свои услуги с указанием цены за доставку. Любые вопросы можно задать потенциальному клиенту в форме переписки. Участвуйте в торгах, отслеживайте ставки конкурентов, предлагайте лучшие условия и цену, чтобы получить заказ. После одобрения вашей кандидатуры диспетчерская служба грузоперевозок предоставит контакты грузовладельца. О способах расчета вы договариваетесь самостоятельно. Можно взять предоплату или получить всю сумму после выполнения заказа. 

Расширение клиентской базы в ваших руках

Вам уже удалось найти диспетчера, который даёт заказы для грузоперевозок. Более того, пользователям ресурса предлагается много инструментов для плодотворной работы. Вы можете быстро авторизоваться в системе через соцсети, использовать мобильное приложение «Везет Всем», получать уведомления о новых заказах абсолютно бесплатно. Принимайте участие в торгах и перебивайте ставки конкурентов, не отрываясь от работы. Для этого создана программа «Автопонижение». 


Если предоставлять качественные услуги, вам больше не придется сталкиваться с проблемой, где и как найти работу на своем грузовом авто через диспетчера. Основная информация об исполнителе отображается в профиле в виде рейтинга, уровня надежности, числа и специфики выполненных заказов. Также грузовладельцы знакомятся с отзывами о проделанной работе прежде, чем принять решение. Отличная репутация и высокий рейтинг значительно повышают доверие клиентов и вероятность того, что вас выберут как надежного перевозчика.

Грузоперевозки Краснодарский край. — 5130 транспортных компаний — Виртуальный диспетчер

Перед Вами таблица, в которой цифрами показано количество машин в выбраном Вами регионе.
Предложения разбиты на группы по три столбца в каждом.

1-я группа: «стоянка» — в этом столбце цифрами показано количество машин с разбивкой по типам, у которых постоянная стоянка находится в выбраном Вами регионе.
2-я группа: «из региона» — Этот столбец содержит количество предложений машин, готовых грузиться в выбраном Вами регионе и ехать в какой-либо другой регион России. В свою очередь этот столбец разбит на три колонки: первая (зеленые цифры) показывает машины, которые постоянно ищут загрузку в выбранном регионе; вторая (ярко красные цифры) показывает машины, которые готовы грузиться сегодня; третья колонка (бледно красные цифры) показывает машины, которые будут готовы к загрузке в выбранном регионе в будущем, то есть
завтра
, или может быть указана любая дата из будущего времени — точная дата предполагаемой загрузки будет стоять в каждом конкретном предложении.
3-я группа: «в регион» — Этот столбец содержит машины, которые ищут загрузку в выбранный Вами регион из других регионов России. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 2-й группы)
4-я группа: «по региону» — Этот столбец содержит машины, которые ищут работу по выбранному региону, то есть не межгород, а локальные перевозки. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 2-й группы)
5-я группа: «всего» — В этом столбце показаны все вышеперечисленные машины. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 2-й группы)

Чтобы получить список интересующих Вас машин необходимо просто нажать на цифру в таблице, и ниже будет выведен соответствующий список.

Перед Вами таблица, в которой цифрами показано количество грузов в выбраном Вами регионе.


Предложения разбиты на группы по три столбца в каждом.

1-я группа: «из региона» — Этот столбец содержит количество предложений грузов, готовых к загрузке в выбраном Вами регионе. В свою очередь этот столбец разбит на три колонки: первая (синие цифры) показывает постоянные загрузки в выбранном регионе; вторая (ярко красные цифры) показывает загрузки, готовые сегодня; третья колонка (бледно красные цифры) показывает загрузки, которые будут готовы в выбранном регионе в будущем, то есть

завтра, или может быть указана любая дата из будущего времени — точная дата предполагаемой загрузки будет стоять в каждом конкретном предложении.
2-я группа: «в регион» — Этот столбец содержит грузы, ждущие транспортировки в выбранный Вами регион из других регионов России. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 1-й группы)
3-я группа: «по региону» — Этот столбец содержит грузы, которые требуют перевозки по выбранному региону, то есть не межгород, а локальные перевозки. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 1-й группы)
4-я группа: «всего» — В этом столбце показаны все вышеперечисленные грузы. Он также содержит три колонки «постоянно», «сегодня» и в «будущем». (Подробно см. описание 1-й группы)

Чтобы получить список интересующих Вас грузов, необходимо просто нажать на цифру в таблице, и ниже будет выведен соответствующий список.

Предложение и спрос на перевозки в Краснодарском крае
Этот раздел содержит информацию обо всем, что касается рынка перевозок в Краснодарском крае: то есть спрос на перевозки, предложения машин и многое другое. Наша база данных позволит без труда осуществить поиск и заказать машину рядом с вами, найти водителя с личным автомобилем для постоянной работы или временного сотрудничества.

На сегодняшний день в Краснодарском крае зарегистрировано:

  • Всего 5130 транспортных компаний, из них
  • Перевозчиков — 3178,
  • Прямых грузовладельцев — 631,
  • Транспортно-экспедиторских компаний и диспетчеров — 796.
  • Cуммарно подвижного состава — 2334 единицы

Диспетчер грузоперевозок Краснодар

Работа диспетчером грузоперевозок. Автодиспетчер.

  • 1. Диспетчер грузоперевозок — определение
  • 2. Диспетчер грузоперевозок – задачи и функции
  • 3. Диспетчер грузоперевозок — Организация бизнеса «грузоперевозки»
  • 3. 1 Диспетчер грузоперевозок — Организация бизнеса «грузоперевозки» — Теория
  • 3.2 Диспетчер грузоперевозок — Организация бизнеса «грузоперевозки» — Нюансы
  • 3.3 Диспетчер грузоперевозок – Организация бизнеса «грузоперевозки» — Реклама
  • 3.4 Диспетчер грузоперевозок  — Организация бизнеса «грузоперевозки» — Документооборот
  • 4. Диспетчер грузоперевозок – примеры, практика, полезная информация, друзья и другое

1. Диспетчер грузоперевозок

Диспетчер грузоперевозок – на сегодняшний день это востребованный специалист, который осуществляет подбор транспорта и водителей для перевозки груза.

2. Диспетчер грузоперевозок – задачи и функции

Диспетчер грузоперевозок должен уметь состыковать интересы грузоотправителя и грузополучателя. Также диспетчер грузоперевозок в своёй работе должен учитывать интересы автоперевозчика. Его задача найти те идеальные условия, которые подойдут для каждой из сторон.

Сегодня при перевозке грузов нельзя обойтись без услуг диспетчера. Диспетчер грузоперевозок поможет Вам в выборе транспорта и надежного водителей по грузовым или негабаритным перевозкам. Диспетчер грузоперевозок найдет по вашему запросу спецтранспорт, фуру или сцепку отвечающую всем вашим требованиям.

Диспетчер грузоперевозок поможет найти свободные грузы для автоперевозчиков.

Вы сможете заказать у диспетчера грузоперевозок подходящую перевозку груза, и диспетчер выполнит ваш заказ в необходимый вам срок. Диспетчер грузоперевозок сам найдет подходящего грузоперевозчика или хорошего водителя для выполнения вашего заказа.

Работа с диспетчером очень удобна для грузовладельцев. Им не придется долго искать в интернете или газетах свободного водителя, транспорт или необходимые услуги – диспетчер грузоперевозок все это сделает в короткие сроки, и при этом, предоставит сразу несколько вариантов. Грузовладельцу остаётся лишь только выбрать вариант, который его устроит.

Диспетчер грузоперевозок работает в интересах автоперевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей. Диспетчер грузоперевозок сэкономит ваше время, и оптимизирует поиск свободных грузов и свободного транспорта. Диспетчер грузоперевозок поможет грузоотправителям найти свободный транспорт, а грузоперевозчикам свободный груз.

3. Диспетчер грузоперевозок — Организация бизнеса «грузоперевозки»

Организация диспетчерских услуг по грузоперевозкам — дело непростое, однако при грамотном и взвешенном подходе может достаточно быстро окупить затраты и в дальнейшем приносить стабильную прибыль. Для начала составьте  последовательный развернутый план своих действий и запишите все возможные варианты, на случай если какой-либо из них не пойдет, чтобы впоследствии не тратить время на поиски новых решений.

3.1 Диспетчер грузоперевозок — Организация бизнеса «грузоперевозки» — Теория

Схема бизнеса такова: Грузовладелец — Диспетчер грузоперевозок — Перевозчик.

Некоторой организации необходимо перевезти груз, но в связи с неимением собственного транспорта или по каким-либо другим причинам сама организации осуществить перевозку не может. Она обращается к диспетчеру грузоперевозок, у которого есть грузовые машины. Если все условия устраивают обе стороны, то машина загружается и отправляется в пункт назначения. После оплаты диспетчер грузоперевозок получает причитающийся процент. В среднем берут 5-10 % от стоимости перевозки (фрахта).

3.2 Диспетчер грузоперевозок — Организация бизнеса «грузоперевозки» — Нюансы

Для начала Вам необходимо открыть ИП или ООО. Вид деятельности называется организация грузоперевозок.

Все полученные данные сведите воедино в компьютерную базу. И хотя систематизация займет у вас время, это не будет бесполезной тратой времени, впоследствии все сполна окупится. Уделите особое внимание качественной связи. Наличие нескольких стационарных телефонов, факса и хотя бы один безлимитный мобильный тариф, на первое время будет достаточно. Позаботьтесь о качественном Интернет-провайдере.

Уделите  огромное внимание подбору сотрудников. Диспетчер грузоперевозок должен быть коммуникабелен, инициативен, способен принять самостоятельное решение, ориентироваться в географии. Ведь от его работы зависит 70% успеха. Так что не скупитесь на оплате достойных кадров.

3.3 Диспетчер грузоперевозок – Организация бизнеса «грузоперевозки» — Реклама

Откуда у диспетчера грузовые автомобили? Элементарно, реклама. В газетах, визитки на заправках, автосервисах, авто мойках.

Но не стоит останавливаться только на объявлениях в прессе. Сегодня интернет — порой содержит информации больше, чем  газеты. Заходите на сайты грузоперевозок, читайте доски объявлений. Если найдете подходящих перевозчиков, смело отправляйте письма с приглашением о сотрудничестве, причем, чем больше вы отправите, тем лучше.

Обзвоните знакомых, друзей, бывших и настоящих коллег, наверняка, кто-то из них нуждается или будет нуждаться в грузоперевозках.

У каждого дальнобойщика, как правило несколько диспетчеров, но выбирают всегда одного, естественно того кто лучше себя зарекомендует. Да и не забудьте обязательно заключить договор с перевозчиком, иначе ответственность будет вся и полностью за перевозку груза лежать на диспетчере т. е. на Вас.

3.4 Диспетчер грузоперевозок  — Организация бизнеса «грузоперевозки» — Документооборот

Типовой документооборот включает в себя заявку на грузоперевозку, в ней указывается тип груза, масса, объём, место загрузки, место разгрузки, тип транспортного средства, номер, штрафные санкции за срыв загрузки данные на автомобиль и водителя и т.д.

Подписи и печати сторон. Обмен осуществляется по электронной почте, либо факсом.

Оплата осуществляется наличными (на загрузке или разгрузке) или безналичным расчетом с НДС или без НДС.

Всю документальную базу (заявки, договора, нормативную и правовую документацию) по грузоперевозкам для своей работы вы без труда найдете в Интернете. Для расчетов с заказчиками помимо основного счета, позаботьтесь об открытии карточного счета для приема электронных почтовых переводов.

4. Диспетчер грузоперевозок – примеры, практика, полезная информация, друзья и другое

Потихоньку статья подходит к концу, что я могу добавить в качестве совета:

Итак, первое, что рекомендуется сделать — это провести небольшое маркетинговое исследование предприятий вашего города. Для этого наберитесь терпения (времени понадобится немало) и встретьтесь с руководителями средних и малых предприятий, которые, наверняка, пользуются грузоперевозками. Это могут быть торговые базы стройматериалов, склады продуктов питания, ликероводочных изделий, овощных баз, косметики и моющих средств,  канцтоваров, книжной и печатной продукции, типографии, супермаркеты. Уточните, какой тоннаж транспорта необходим. Не стоит рассчитывать сразу на многое, наверняка, большинство из этих предприятий уже имеют сложившиеся связи и пользуются услугами какой-либо диспетчерской фирмы, но часть будет недовольна сложившимися грузоперевозками. И — это Ваши потенциальные будущие клиенты-грузоотправители.

Второе, вам надо наладить непосредственное сотрудничество с перевозчиками. Сбор информации о них начните с информационно-рекламной газеты вашего города. Там вы обязательно найдете несколько десятков объявлений о перевозках. Созвонитесь с вашими потенциальными перевозчиками и выясните всю возможную информацию, касаемую услуг, которую тот или иной перевозчик может предложить. Это и типы транспорта, их объем и тоннаж, допуск к работе с опасными грузами, способ загрузки, наличие ремней, желаемая ставка и желательное направление, квалификация водителей.

Хочется  подчеркнуть, что за не столь  долгое существование блога про грузоперевозки по России, я познакомился со многими людьми, многие из них уже имеют свой бизнес или работают в сфере грузоперевозок. А некоторые как раз только начинали думать о создании бизнеса связанного с грузоперевозками. Поэтому их развитие бизнеса происходит у меня на глазах. Ну может я и не знаю всех трудностей которые у них возникли или имеются на данный момент но вы можете спросить у них об этом сами:

Максим Романов  г.Краснодар к сожалению Максим не имеет сайта, контактный телефон Максима 89284244423  (Приглашает к сотрудничеству).

Мой хороший друг и автор блога Грузоперевозки по РТ, думаю будет не лишним ознакомиться с его первым постом «Трудности на старте грузоперевозок».

В годы кризиса только ленивый не занимается этим видом деятельности. Процент вхождения тут довольно таки большой, и много денег тут не надо для начала. Нужны только наличие коммерческой организации, офис (необязательно для начала), ПК, факс (необязательно), МФУ, телефон и желание работать.

Почему не обязателен офис скажете вы, многие московские фирмы работают по принципу home-office, прямо из дома руководят заявками на грузоперевозку. Факс вполне заменяет сканер, я считаю что факс- это изжиток прошлого, к которому так привыкли многие советские работники. Да и вообще, факс дороже обходится.

Как же начать бизнес по грузоперевозкам? На первом этапе нужно хорошо подготовиться, продумать все детали, вспомнить дружеские и родственные связи. Я бы посоветовал пополнить знания в области бухгалтерии и юриспруденции, касающихся перевозок. Да и хорошего знакомого бухгалтера или юриста не помешает иметь на связи.

Что выбрать, ООО или ИП? Решать вам, я выбрал ООО на УСН, уже написал заявление на упрощенку, как сразу же передумал и выбрал ОСНО, так как предприятия любят ндсников. Хотя можно и на упрощенке хорошо зарабатывать, правда не совсем законно. Везде есть свои пути и обходы. Кстати, можно обратиться в аудиторскую фирму, вам там за небольшие деньги подготовят все документы, вам останется только побегать с ними по разным кабинетам проставить подписи. Вид деятельности по ОКВЭД 63.40 «Организация перевозки грузов».

Основными расходами у вас будут на первое время оплата за телефон, за электроэнергию, на валерьянку и оплата за доступ к базе данных по грузам и машинам на сайте ати_су. Тут нужно регистрироваться сразу же, как узнали об этом ресурсе. Так как там рейтинговая система, у каждой фирмочки есть свой рейтинг, который зависит от нескольких факторов, одним из которых является время существования вашего аккаунта на сайте. Подготовьте договора для перевозчиков и грузовладельцев, без них никак.

Но все ваши труды пропадут пропадом, если у вас не будет прямых грузов, без них никак, на одном только ати не проживешь. Самая тяжелая работа,я считаю, это поиск постоянных грузовладельцев. Ну это и есть работа диспетчера.

 


Источник

Ответственность перевозчика и диспетчера

Существующее законодательство в области автотранспортных перевозок подразумевает ответственность перевозчика перед грузовладельцем и наоборот, исключает ответственность диспетчеров и агентов, которые в основном предлагают свои услуги грузоперевозок.

Следовательно, заключая договор перевозки с агентом, который будет именоваться в договоре экспедитором или перевозчиком, грузовладелец рискует исключительно самостоятельно, без разделения ответственности с реальным перевозчиком, ведь диспетчер рискует только 10000 рублями уставного капитала и собственностью своего ООО (часто это компьютер, стол и факс). Безответственность и безнаказанность диспетчеров лежит в основе хищений грузов, ведь из-за ощущения своей неуязвимости диспетчер не будет утруждать себя проверкой надёжности перевозчика. О личных контактах с перевозчиком даже речи не идёт.

Некоторую гарантию может дать отсрочка платежей диспетчеру. Но и это не является панацеей. Отсутствие собственных средств для оплаты перевозчикам выполненных поездок может привести к вполне законному удержанию груза для обеспечения причитающихся перевозчику платежей, это прямо сказано в пункте 4 статьи 790 Гражданского кодекса РФ. Даже наличие в договоре с диспетчером пункта о запрете удержания груза никак не страхует грузовладельца от этого неприятного для него действа, ведь договор перевозки заключён не с перевозчиком, а с диспетчером. Последствия удержания груза будут непредсказуемыми, вплоть до отключения диспетчером всех телефонов. Самое главное — диспетчер не имеет никакой реальной возможности влиять на действия перевозчика.

Можно резюмировать всё сказанное коротко: только добропорядочность перевозчиков может обеспечить сохранность грузов. Даже самый лучший диспетчер остаётся посредником, который не несёт никакой реальной материальной ответственности за груз.

Мы предлагаем вам услуги грузоперевозчика, обладающего своими транспортными средствами и несущего полную материальную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Кроме того, вы можете обратиться к нам за юридической помощью и получить квалифицированный ответ на ваши вопросы.

Читайте также:

Претензии и акты в грузоперевозках

Как отличить диспетчера от перевозчика

Взаимоотношения между грузовладельцем, посредником и перевозчиком

Gale Apps — Технические трудности

Технические трудности

Приложение, к которому вы пытаетесь получить доступ, в настоящее время недоступно. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Повторите попытку через несколько секунд.

Если проблемы с доступом сохраняются, обратитесь за помощью в наш отдел технической поддержки по телефону 1-800-877-4253. Еще раз спасибо, что выбрали Gale, обучающую компанию Cengage.

org.springframework.remoting.RemoteAccessException: невозможно получить доступ к удаленной службе [[email protected]]; вложенным исключением является Ice.UnknownException unknown = «java.lang.IndexOutOfBoundsException: индекс 0 выходит за границы для длины 0 в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBounds(Preconditions.ява: 64) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBoundsCheckIndex(Preconditions.java:70) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.checkIndex(Preconditions.java:248) в java.base/java.util.Objects.checkIndex(Objects.java:372) в java.base/java.util.ArrayList.get(ArrayList.java:458) на com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure. populateSessionProperties(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.ява: 60) в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.reQuery(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:53) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupEntitlementsManager.reinitializeUserGroupEntitlements(UserGroupEntitlementsManager.java:30) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupSessionManager.getUserGroupEntitlements(UserGroupSessionManager.java:17) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getProductSubscriptionCriteria(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:244) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getSubscribedCrossSearchProductsForUser(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:71) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getAvailableContentModulesForProduct(CrossSearchProductContentModuleFetcher. java:52) в ком.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.AbstractProductEntryAuthorizer.getContentModules(AbstractProductEntryAuthorizer.java:130) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.isAuthorized(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:82) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.authorizeProductEntry(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:44) в ком.gale.blis.api.authorize.strategy.ProductEntryAuthorizer.authorize(ProductEntryAuthorizer.java:31) в com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody0(BLISAuthorizationServiceImpl.java:57) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody1$advice(BLISAuthorizationServiceImpl.java:61) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize(BLISAuthorizationServiceImpl.java:1) на com. gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceD_authorize(_AuthorizationServiceDisp.java:141) в com.gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceDispatch(_AuthorizationServiceDisp.java:359) в IceInternal.Incoming.invoke(Incoming.java:209) в Ice.ConnectionI.invokeAll(ConnectionI.java:2800) в Ice.ConnectionI.dispatch(ConnectionI.java:1385) в Ice.ConnectionI.message(ConnectionI.java:1296) в IceInternal.ThreadPool.запустить (ThreadPool.java: 396) в IceInternal.ThreadPool.access$500(ThreadPool.java:7) в IceInternal.ThreadPool$EventHandlerThread.run(ThreadPool.java:765) в java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834) » org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.convertIceAccessException(IceClientInterceptor.java:365) org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.вызывать (IceClientInterceptor. java:327) org.springframework.remoting.ice.MonitoringIceProxyFactoryBean.invoke(MonitoringIceProxyFactoryBean.java:71) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:186) org.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke(JdkDynamicAopProxy.java:212) com.sun.proxy.$Proxy130.authorize(Неизвестный источник) ком.gale.auth.service.BlisService.getAuthorizationResponse(BlisService.java:61) com.gale.apps.service.impl.MetadataResolverService.resolveMetadata(MetadataResolverService.java:65) com.gale.apps.controllers.DiscoveryController.resolveDocument(DiscoveryController.java:57) com.gale.apps.controllers.DocumentController.redirectToDocument(DocumentController.java:22) jdk.internal.reflect.GeneratedMethodAccessor303.invoke (неизвестный источник) Ява.base/jdk.internal.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke(DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) java.base/java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:566) org.springframework. web.method.support.InvocableHandlerMethod.doInvoke(InvocableHandlerMethod.java:215) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest(InvocableHandlerMethod.java:142) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle(ServletInvocableHandlerMethod.java:102) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod (RequestMappingHandlerAdapter.java:895) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal (RequestMappingHandlerAdapter.java:800) org.springframework.web.servlet.mvc.method.AbstractHandlerMethodAdapter.дескриптор (AbstractHandlerMethodAdapter.java:87) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet.java:1038) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:942) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet. java:998) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:890) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:626) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:875) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:733) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:227) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) орг.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:53) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.filters.HttpHeaderSecurityFilter.doFilter(HttpHeaderSecurityFilter.java:126) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.ява: 189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain. java:162) org.springframework.web.servlet.resource.ResourceUrlEncodingFilter.doFilter(ResourceUrlEncodingFilter.java:63) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) орг.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.внутреннийDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain. internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.ява: 162) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:130) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.access$000(ErrorPageFilter.java:66) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter$1.doFilterInternal(ErrorPageFilter.java:105) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) орг.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:123) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.actuate.web.trace.servlet.HttpTraceFilter.doFilterInternal(HttpTraceFilter.java:90) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter. java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.RequestContextFilter.doFilterInternal (RequestContextFilter.java: 99) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.FormContentFilter.doFilterInternal (FormContentFilter.java:92) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) орг.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.HiddenHttpMethodFilter. doFilterInternal (HiddenHttpMethodFilter.java:93) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.внутреннийDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:154) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:122) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.doFilterInternal(WebMvcMetricsFilter.java:107) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework. web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal (CharacterEncodingFilter.java:200) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve.ява: 202) org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:97) org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:542) org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:143) org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:92) org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke(AbstractAccessLogValve.ява: 687) org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:78) org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter. service(CoyoteAdapter.java:357) org.apache.coyote.http11.Http11Processor.service(Http11Processor.java:374) org.apache.coyote.AbstractProcessorLight.process(AbstractProcessorLight.java:65) org.apache.coyote.AbstractProtocol$ConnectionHandler.process(AbstractProtocol.ява: 893) org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint$SocketProcessor.doRun(NioEndpoint.java:1707) org.apache.tomcat.util.net.SocketProcessorBase.run(SocketProcessorBase.java:49) java.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java:1128) java.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:628) org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread$WrappingRunnable.запустить (TaskThread.java: 61) java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834)

Возбуждено уголовное дело по факту повреждения опоры моста в Керченском проливе. Названы причины столкновения турецкого сухогруза с Керченским мостом

Существует как минимум две версии столкновения турецкого сухогруза «Лира» с опорами Керченского моста: невнимательность экипажа, проигнорировавшего указание диспетчера, или недосмотр российских чиновников, допустивших плавание без пилот. Авария не повлияет на строительство моста, но строители готовы подать в суд на владельца корабля. Это уже отложено.

Причины

Причиной столкновения турецкого сухогруза «Лира» с мостиком через Керченский пролив стало отсутствие на судне лоцмана, сообщает Flash Крым со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. «Росморпорт ранее принял решение разрешить проход судов типа «Лира» через Керченский пролив без лоцманской проводки.Столкновение — результат бюрократической невнимательности», — сказал источник.

Виталий Ефимов, президент Союза транспортников России, первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту, призвал сначала разобраться основательно. Однако он уже задает вопросы о действиях турецкого экипажа.

«Поняли — не поняли, надо искать», — сказал он. — Но даже если они этого не осознавали, значит, речь идет о непрофессионалах.Кто же тогда позволил им сесть на корабль, кто позволил им выйти в море? Считаю необходимым предъявлять претензии к тем, кто принимал такие решения. Эксперт также выразил уверенность, что столкновение с опорами моста станет хорошим сигналом на будущее для российских спецорганов. «Они будут очень внимательно относиться к текущей истории», — сказал он.

Вторая версия заключается в том, что экипаж сухогруза «Лира», принадлежащего Turkuaz Shihhing Corp, под управлением капитана, гражданина Турции, неоднократно игнорировал требования наземных служб вернуться на нормальный курс.Диспетчеры предупредили турецкий сухогруз об опасности, о чем свидетельствует стенограмма переговоров, оказавшаяся в распоряжении ТАСС.

Судя по стенограмме переговоров, столкновение сухогруза с опорами строящегося моста произошло в 23:35 19 марта. Через две минуты капитан доложил, что «старпом проверяет» состояние судна. Позже по радио выступил капитан парома «Победа».«Мы проезжали мимо, — проехала Лира между штабелями, — сказал он диспетчеру.

Однако, по словам начальника Центра морского права Василия Гуцуляка , такие «требования» диспетчера не являются обязательными. Окончательное решение принимает капитан, а «капитан несет полную ответственность за все, что происходит с судном».

«Любые указания от ГИБДД носят фактически только рекомендательный характер. Как и в отношениях с пилотом, который прокладывает путь, капитан волен его выслушать или принять самостоятельное решение», — пояснил Гуцуляк.

Эксперт уверен, что столкновение с опорами произошло случайно, т.к. «среди капитанов нет камикадзе». При этом он напомнил, что 90% всех аварий на море связаны с человеческим фактором. Аварийные ситуации могут объясняться как низкой квалификацией экипажа, отсутствием штурмана, пилота, так и естественными причинами.

Район Азовского моря считается труднопроходимым для мореплавателей. Во-первых, здесь мелководье. Во-вторых, ситуация постоянно меняется: то полный штиль, то большая нагонная волна, представляющая серьезную опасность.«В таких условиях бывает сложно управлять кораблем и держать курс», — отметил Гуцуляк.

У российских пограничников претензий к экипажу нет — моряки не нарушали международных норм. «В Азовском море, куда ушла лира, есть и российские, и украинские порты, и добраться до них из Черного моря, кроме как через Керченский пролив, нельзя», — сообщили «Комсомольской» в пресс-службе пограничного управления ФСБ в Крыму. Правда-Крым…

Эффекты

Глава Центра морского права не думает, что начнется уголовное преследование участников ЧП.Все равно ответственность будет лежать в сфере гражданско-правовых отношений. Когда точно установлен ущерб, выясняются обстоятельства дела, скорее всего, будет суд. А для обеспечения требований потерпевшей стороны судно может быть арестовано, пояснил он.

По словам источника ТАСС в морских службах, в Таганроге уже задержан сухогруз, протаранивший опоры Керченского моста. «Днем 20 марта, после получения заявления о задержании судна в связи с инцидентом, сотрудники порта осмотрели «Лиру».Сбоку видны следы свежей краски — пытались скрыть следы столкновения с опорой. Судно было задержано по морским правилам на 72 часа. Стоит в Таганроге. Судну более 30 лет», — сказал он. Источник добавил, что сейчас выясняется наличие страховки и возможность получения компенсаций от владельцев сухогруза за повреждение опор моста.

При этом источник ТАСС на страховом рынке отметил, что риски по строящемуся Керченскому мосту, скорее всего, не застрахованы, поэтому выплат от коммерческих страховщиков не последует.

Со ссылкой на собственные источники LifeNews отмечает, что ущерб будет оценен в десятки миллионов рублей, а сам инцидент будет решаться в судебном порядке. Восстановление разрушенной опоры, по данным издания, может занять до нескольких месяцев.

Информационный центр «Крымский мост» сообщил, что инцидент с сухогрузом не повлияет на строительство действующего моста в Керченском проливе. «При этом на сроки строительства главного моста в Крым это никак не повлияет», — добавили они.

В информационном центре также сообщили, что строительно-монтажные работы на мосту не мешают судоходству. При этом все суда, проходящие через Керчь-Еникальский канал, оповещаются о проведении строительных работ. Помимо обязательного оповещения, которое действует с лета прошлого года, зона работ ограничена специальными навигационными знаками.

Столкновение произошло 19 марта, но информация о происшествии появилась только сейчас. В результате опора №80 была разрушена.Также разрушены две сваи маяка, а опоры № 79 и № 81 имеют смещения, сообщили в Таманском федеральном управлении автомобильных дорог.

В некотором смысле строителям повезло. Ведь сухогруз врезался в опору не того моста, который в итоге соединит Крым и Краснодарский край, а вспомогательного, необходимого для строительства основного. Рабочие мосты проложены навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла в направлении фарватера.

Кстати, на Керченском мосту будут возведены специальные гидротехнические сооружения для защиты его опор от происшествий. Эти работы запланированы в соответствии с проектом, утвержденным Главгосэкспертизой еще в феврале, поэтому о влиянии мелкой аварии на масштабное строительство говорить не приходится.

Эксперты назвали причины столкновения турецкого сухогруза «Лира» с опорой строящегося моста в Керченском проливе. Отмечается, что на турецком судне не было лоцмана, и оно шло через пролив без должного руководства.

Как стало известно в среду, причиной столкновения сухогруза Turkuaz Shihhing Corp при поддержке Керченского моста стало отсутствие лоцмана на турецком судне. «Росморпорт ранее принял решение разрешить проход судов типа «Лира» через Керченский пролив без лоцманской проводки. Столкновение — результат бюрократической невнимательности», — сообщает FlashCrimea со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

Также отмечается, что инцидент с турецким судном никак не повлияет на строительство Керченского моста.«Инцидент с сухогрузом «Лира», в результате которого была повреждена опора рабочего моста №2 в Керченском проливе (погнулись три сваи опоры №80 рабочего моста), не повлияет ход и продолжительность строительства этого рабочего моста. При этом на сроки строительства основного моста в Крым это никак не повлияет», — цитирует ТАСС сообщение Таманского федерального дорожного управления, которое является заказчиком строительства.

Ранее сообщалось, что 19 марта турецкий грузовой корабль столкнулся с опорой строящегося моста в Керченском проливе. В инциденте никто не пострадал. Ущерб от столкновения судна с конструкцией здания оценивается в десятки миллионов рублей.

Агентство сообщило, что суда типа «Лира» с осадкой менее 4,5 метра или длиной менее 140 метров в соответствии с приказом Минтранса РФ от 21 октября 2015 г. не подлежит обязательной лоцманской проводке.Большинство судов, проходящих Керчь-Еникальский канал, имеют длину 60-100 метров, и все судовладельцы ходят без лоцмана. Так было и с судном «Лира» компании Turkuaz Shipping Corp, которое ходит под панамским флагом.

Тем не менее, фронт строительных работ в Керченском проливе не затрагивает зону плавания в Керчь-Еникальском канале, по которому беспрепятственно проходят суда из Черного моря в Азовское и обратно. Однако капитаны всех кораблей были предупреждены об установке опор для второго и третьего технологических мостиков.Они проложены навстречу друг другу от Керчи и острова Тузла в направлении фарватера.

Как подтверждают данные Росморречфлота, работа мостостроителей не влияет на проход судов. Фарватер останется свободным для прохода судов на протяжении всего строительства и обозначен специальными буями. В январе 2016 года, например, через канал было зафиксировано 3629 проходов, что более чем на 50 процентов больше, чем за аналогичный период 2015 года. В том числе количество транзитных проходов увеличилось на 13 процентов — до 961.

Lira предупреждение, вы находитесь на опасном курсе, измените курс налево, держите курс 067 градусов. Между буями», — сказал диспетчер управления движением в Керченском проливе, обращаясь к капитану судна 19 марта в 23.30. «; «Лира, капитан, стоп вперед, полный назад», — продолжил диспетчер.

Но почему-то ни ответа от капитана «Лиры», ни изменения опасного курса не последовало.

Судя по стенограмме переговоров, столкновение сухогруза с опорами строящегося моста произошло в 23.35 19 марта. Через две минуты капитан доложил, что «старший офицер проверяет» состояние судно. Позже по радио выступил капитан парома «Победа». «Проезжали мимо, между сваями въехала «Лира», — сообщил он диспетчеру.

Однако, по словам руководителя Центра морского права Василия Гуцуляка, такие «требования» диспетчера не являются обязательными.Окончательное решение принимает капитан, и «он в конечном счете несет ответственность за все, что происходит с кораблем».

«Любые указания диспетчерской службы по сути носят рекомендательный характер. Как и в отношениях с пилотом, прокладывающим путь, капитан волен его выслушать или принять самостоятельное решение», — пояснил ВЗГЛЯД Гуцуляк. газета.

Эксперт уверен, что столкновение с опорами произошло случайно, т. к. «среди капитанов нет камикадзе.При этом он напомнил, что 90% всех аварий на море связаны с человеческим фактором. Чрезвычайные ситуации могут объясняться как низкой квалификацией экипажа, отсутствием штурмана, лоцмана, так и природными причинами.

Район р. Азовское море считается сложным для плавания моряков. Во-первых, здесь мелководье. Во-вторых, обстановка постоянно меняется: то полный штиль, то большой нагон, что представляет серьезную опасность». бывает сложно управлять кораблем и оставаться на курсе», — сказал Гуцуляк.

У российских пограничников претензий к экипажу нет — моряки не нарушали международных норм. «В Азовском море, куда ушла «Лира», есть и российские, и украинские порты, и добраться до них из Черного моря, кроме как через Керченский пролив, нельзя», — сообщили «Комсомольской правде — Крым» в пресс-службе пограничного управления ФСБ. . Крым.

Эффекты

Глава Центра морского права не думает, что начнется уголовное преследование участников ЧП.Все равно ответственность будет лежать в сфере гражданско-правовых отношений. Когда точно будет установлен ущерб, прояснятся обстоятельства дела, скорее всего, будет суд. А для обеспечения требований потерпевшей стороны судно может быть арестовано, пояснил он.

ЧП произошло из-за «торможения» экипажа и приказа Минтранса РФ

Причины столкновения турецкого сухогруза «Лира» с вспомогательными сооружениями Керченского моста до сих пор должны быть рассмотрены подробно, но сейчас есть две версии. Одни винят капитана корабля в неповиновении оператору, другие видят корень зла в приказе Минтранса, позволившего судам плавать без лоцмана — в итоге в субботу ЧП стало третьим по счету . Тем временем турецкий сухогруз задержан на 72 часа — он стоит в порту Таганрога.

Как стало известно вчера вечером, 19 марта, турецкое сухогрузное судно «Лира», принадлежащее турецкой компании, но под флагом Панамы, шло по Керчь-Еникальскому каналу, по которому строится автомобильная дорога через реку Керченский пролив.Одна опора и два сависа рухнули полностью, еще две опоры сместились.

Столкновение стало неизбежным после того, как турецкое судно на скорости около 7 узлов неожиданно вышло за «зеленый бордюр» в районе 19-го буя на восточной стороне канала. Капитан пытался сбросить скорость и вернуться на фарватер, но безрезультатно. Однако повреждения оказались не слишком серьезными. Как сообщает информационный центр «Крымский мост», ремонтные работы не повлияют на сроки сдачи Керченского моста.

«Лира» и ее экипаж из девяти человек (два гражданина Индии, пять турок и два гражданина Грузии) также не пострадали. Тем не менее, когда будет произведена оценка нанесенного ущерба, ситуация будет решаться в судебном порядке, подчеркивают в информационном центре.

В

Росморречфлоте заверили, что строительство моста не мешает судоходству. Все суда, проходящие через Керчь-Еникальский канал, осведомлены о работе вне фарватера. Кроме того, район строительства был отмечен специальными навигационными знаками.

Кстати, возведённые рабочие мосты идут навстречу друг другу из Керчи и острова Тузла, но ни один из них не пересекает судоходный канал и никогда не перейдёт. По сообщениям местных СМИ, «Лира» могла отклониться от курса из-за того, что на борту не было пилота. Ведь согласно приказу Минтранса с 2015 года от лоцманской проводки освобождаются суда с осадкой менее 4,5 метра или длиной менее 140 метров. В связи с этим столкновение корабля с опорами называют результатом служебной невнимательности. После инцидента «КерчДП» приказало «Лире» взять на борт пилота. Сейчас судно находится в порту Таганрога — его задержали на 72 часа

Инфоцентр Крымского моста согласен с такой постановкой задачи. Они подтвердили, что отсутствие лоцмана на борту сухогруза было законным, и судно просто не могло сориентироваться в новых навигационных условиях. Влияние приказа Минтранса в Инфоцентре признают «негативно» влияющим на безопасность в проливе.

При этом напоминают, что с момента вступления в силу приказа это уже третий подобный случай (до этого потерпели крушение судно класса «река-море» и паром). Кстати, стоимость лоцманской проводки не слишком высока. И это всего за 200 долларов.

Главный редактор «Морского вестника» Михаил ВОЙТЕНКО поделился с «МК» своим взглядом на происшествие: «Отсутствие лоцмана на борту, конечно, могло стать причиной аварийной ситуации. Но «Лира» региональный корабль, который постоянно ходит по этому маршруту.Поэтому капитан смог самостоятельно управлять своим кораблем.


Непонятно, почему он стал приближаться к крымскому берегу. Сейчас трудно сказать. Нужно разобраться, чья вина в случившемся больше, но, по идее, виноват «Лир». В то же время слухи о том, что турки могли умышленно протаранить строящийся Крымский мост, — полная ерунда. Им больше нечего делать. Корабль принадлежит частному владельцу, который повесится за каждый лишний доллар.Когда Турция стала обострять отношения с Россией, ее частные компании продолжали перевозить российские товары»

Кстати, теплоход «Лира» зарабатывал на перевозках на внутренних рейсах. На этот раз сухогруз перевозил сульфат аммония из порта Туапсе в Таганрог.

Между тем, первые результаты расследования показали, что вина все же лежит на капитане судна, который в течение семи минут не реагировал на предупреждения оператора региональной системы управления движением судов (РВСД) об отклонении от курса.

Турецкий сухогруз, допустивший столкновение с опорами строящегося моста в Керченском проливе в ночь с 19 на 20 марта, за семь минут до инцидента игнорировал предупреждения оператора регионального управления движением судов системы (РВЦ) о недопустимом курсе. Об этом свидетельствует расшифровка радиопереговоров между РВТС Керченского пролива и капитаном сухогруза «Лира» компании «Туркуаз Шиппинг Корпорейшн», ходившего под панамским флагом.

Как следует из расшифровки, в 23.20 оператор системы управления задал капитану судна курс движения по проливу. В 23.26 из Керчи поступило первое предупреждение об отклонении от заданного курса и совет вернуться на него.

В ответ турецкий капитан просит повторить сообщение и после этого не выходит на связь 3 минуты.

В течение этого короткого периода времени оператор RVTS продолжает давать рекомендации.

«Лира», советую в следующий раз следовать с пилотом, без пилота
вы не готовы следовать , говорит он.
«Лира», войдите в канал, сейчас ваша позиция в 70 метрах от красного края, держитесь красного буя с левого борта»
.

Наконец отвечает капитан турецкого сухогруза, но последующие повторяющиеся сообщения от оператору об опасности отклонения указать, что он не выполнил указание — более двух минут следует своим курсом, после чего все же соглашается

«Изменить курс налево»
.

Через полминуты оператор командует капитану дать

, еще через минуту остановить все машины корабля.
Капитан корабля якобы соглашается, но следующие две минуты не выходит на связь.

В 23.37 из Керчи следует вопрос о состоянии судна, на что судно отвечает, что проверяют его состояние.

Через 7 минут РВТС получает сообщение от парома «Победа»: «

Судя по тому, как мы проехали, «Лира» проехала между сваями
.

источник: c-inform.info
Ранее сообщалось, что инцидент в Керченском проливе не повлиял на строительство моста в Крым. «19 марта в 23.25 теплоход «Лира» под панамским флагом, принадлежащий компании «Turkuaz Shipping Corp», при следовании Керчь-Еникальским каналом отклонился от рекомендованного маршрута в районе буев 21 и 23а. , а затем завалили конструктивными элементами рабочего моста», — рассказал ТАСС источник в информационном центре «Крымский мост».

В результате столкновения с морским судном разрушена опора №80, в том числе сваи диаметром 1020 мм и длиной 58 метров, ригели и оголовки. Повреждены отдельно забиваемые сваи маяка, повреждены еще две соседние опоры.

Экипаж судна в составе девяти человек не пострадал, сухогруз поставлен на рейд в порту Таганрог.

Государственный контракт на проектирование и строительство мостового перехода через Керченский пролив заключен 17 февраля 2015 года между ФГУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора и ООО «Стройгазмонтаж».Планируется, что строительные работы будут завершены в декабре 2018 года, и движение по мосту будет открыто в рабочем режиме. В 2019 году после завершения всех пусконаладочных работ и благоустройства территории мост планируется ввести в эксплуатацию.

Керченский мост строится за счет средств федерального бюджета в рамках Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года», без привлечения внебюджетного финансирования.Ориентировочная стоимость проекта составляет 211,9 млрд рублей в ценах 4 квартала 2015 года.

напряженности между Россией и Украиной: что делать Канаде?

Канада может и должна больше участвовать в усилиях по деэскалации на границе с Украиной, где Россия стягивает войска, но должна сосредоточиться на своих дипломатических преимуществах, считают эксперты по национальной безопасности.

В интервью программе CTV Question Period, вышедшей в эфир в воскресенье, Ричард Фадден, бывший директор CSIS и советник по национальной безопасности премьер-министра Джастина Трюдо, сказал, что это включает в себя призывы к российской агрессии и угрозы дальнейших санкций в союзе с союзниками по НАТО.

«Мы должны быть там, ходить в кусты с нашими союзниками, спорить, может быть, послать еще несколько войск на ротационной основе, убедиться, что санкции, которые сейчас действуют, полностью соблюдаются, выступать за усиление санкций, но я не думаю, что мы можем сделать это. многое сами по себе, — сказал он.

«Из того, что сделал Путин, хорошо, что это снова сплотило НАТО, и я думаю, что мы должны опираться на это».

Канадские официальные лица внимательно следят за ситуацией на восточной границе Украины, куда Россия направила 100 000 военнослужащих, что вызывает обеспокоенность по поводу возможного вторжения.

На этой неделе Трюдо говорил с президентом Украины Владимиром Зеленским о наращивании военной мощи накануне ключевой встречи в Брюсселе между альянсом из 30 стран НАТО и Россией.

Зеленский повторил, что Запад должен быть готов ввести дополнительные санкции против России в случае обострения ситуации.

Россия призвала НАТО гарантировать, что она не будет расширяться на восток, в Украину, но альянс и сама Украина категорически отвергают это требование.

В среду Трюдо заявил журналистам, что Канада осуждает российскую агрессию и наращивание войск и готова приступить к «значительным» последствиям в случае необходимости.

Фадден сказал, что не верит, что президент России Владимир Путин стремится получить полный контроль над Украиной.

«Я думаю, что это восходит к временам, когда Советский Союз контролировал, не владея кучей стран в Восточной Европе. Я не думаю, что он хочет вторгнуться в Украину и захватить ее, я думаю, что он хочет найти какой-то способ обеспечить некоторый контроль, кроме полномасштабной войны», — сказал он.

Питер Маккей, бывший министр обороны и иностранных дел, сказал CTV Question Period, что Канада может сделать больше в дипломатическом плане, отметив, что до этого момента правительство «немного отсутствовало» в разговоре.

«Президент [США] Байден ходил по кругу и звонил странам в поисках их поддержки. Мы не участвовали в этих обсуждениях», — сказал он.

«Я бы предположил, что больше всего Россия боится и чего не хочет видеть Путин, так это не вступления в НАТО, а стойкой, независимой, суверенной, свободной от коррупции Украины, и именно этому мы должны помогать. , заключается в повышении устойчивости и наращивании их потенциала в рамках управления. Это одна из [областей], где Канада может внести свой вклад.

В рамках операции UNIFIER Канада каждые шесть месяцев отправляет в Украину группу численностью около 200 военнослужащих канадских вооруженных сил.

Операция, которая должна завершиться в марте 2022 года, направлена ​​на оказание помощи в обучении сил безопасности для наращивания потенциала и возможностей.

Правительство также направило деньги через международные организации для финансирования гуманитарной деятельности и предоставило стране помощь в целях развития, направленную на усиление избирательной, судебной, антикоррупционной, медицинской и социальной политики.

Фадден сказал, что дискуссии о роли Канады в Украине усиливают необходимость внешней политики безопасности.

«Нам нужна целостная и всеобъемлющая внешняя политика, чтобы мы могли использовать военные, дипломатические и экономические инструменты. Сейчас, я думаю, слишком много рекламной спекуляции», — сказал он.

С файлом из The Canadian Press.

Названы причины столкновения турецкого сухогруза с Керченским мостом.23 марта было возбуждено уголовное дело по факту повреждения опоры моста в Керченском проливе, которую перевозил турецкий сухогруз

.

Агентство сообщило, что суда типа «Лира» с осадкой менее 4,5 метра или длиной менее 140 метров в соответствии с приказом Минтранса РФ от 21 октября 2015 г. не подлежат обязательная лоцманская проводка. Основная масса судов, проходящих Керчь-Еникальский канал, имеет длину 60-100 метров, и все судовладельцы ходят без лоцмана.Так было и с Turkuaz Shipping Corp Lira, ходившей под панамским флагом.

Тем не менее, фронт строительных работ в Керченском проливе не затрагивает зону плавания в Керчь-Еникальском канале, по которому беспрепятственно проходят суда из Черного моря в Азовское и обратно. Однако капитаны всех кораблей были предупреждены об установке опор второго и третьего технологических мостиков. Они проложены навстречу друг другу от Керчи и острова Тузла в направлении фарватера.

По данным Росморречфлота, работа мостостроителей не влияет на прием судов. Канал останется свободным для прохода судов на протяжении всего строительства и обозначен специальными буями. В январе 2016 года, например, было зафиксировано 3629 проходов через канал — это более чем на 50 процентов больше, чем за аналогичный период 2015 года. В том числе количество транзитных проходов увеличилось на 13 процентов — до 961.

лиры, предупреждение , вы идете опасным курсом, меняйте курс налево, держите курс 067 градусов.Между буями», — сообщил начальник диспетчерской службы в Керченском проливе, обращаясь к капитану судна 19 марта в 23.30.

«Лира, измените курс налево; «Лира, капитан, вы идете опасным курсом»; «Лира, капитан, перестаньте двигаться вперед, полный назад», — продолжал диспетчер. опасным курсом.

Судя по стенограмме переговоров, столкновение сухогруза с опорами строящегося моста произошло в 23 часа.35 19 марта. Через две минуты после этого капитан сказал, что «старший помощник проверяет» состояние судна. Позже в эфире появился капитан парома «Победа». «Мы прошли мимо, Лира въехала между штабелями», — сказал он диспетчеру.

Однако, по словам руководителя Центра морского права Василия Гуцуляка, такие «требования» диспетчера не являются обязательными. Окончательное решение принимает капитан, и «в конечном итоге он несет ответственность за все, что происходит с кораблем.

«Любые указания диспетчерской службы носят фактически рекомендательный характер. Как и во взаимоотношениях с пилотом, который прокладывает путь, капитан волен его выслушать или принять самостоятельное решение», — пояснил Гуцуляк газете ВЗГЛЯД.

Эксперт уверен, что столкновение с опорами произошло случайно, ведь «камикадзе среди капитанов нет».Он напомнил, что 90% всех аварий на море связаны с человеческим фактором. как по низкой квалификации экипажа, отсутствию штурмана, пилота, так и по естественным причинам.

Район Азовского моря считается труднопроходимым для мореплавателей. Во-первых, здесь мелководье. Во-вторых, ситуация постоянно меняется: то полный штиль, то большая нагонная волна, представляющая серьезную опасность. «В таких условиях бывает сложно управлять кораблем и оставаться на курсе», — сказал Гуцуляк.

У российских пограничников претензий к экипажу нет — моряки не нарушали международные стандарты. «В Азовском море, куда ушла «Лира», есть и российские, и украинские порты, и попасть в них из Черного моря через Керченский пролив нельзя», — заявили «Комсомольской правде — Крым» в пресс-службе Погранотдел ФСБ по Крыму.

Эффекты

Глава Центра морского права не думает, что начнется уголовное преследование участников ЧП. Все-таки ответственность будет лежать в сфере гражданско-правовых отношений. Когда точно будет установлен ущерб, прояснятся обстоятельства дела, скорее всего, будет суд. А для обеспечения требований потерпевшей стороны судно может быть арестовано, пояснил он.

Следователи возбудили уголовное дело в связи со столкновением турецкого сухогруза с опорой временного моста в Керченском проливе.«Сейчас судно задержано в порту Таганрога. По факту столкновения Следственный комитет возбудил уголовное дело. Кроме того, дело о законности действий судна будет рассматриваться в Арбитражном суде», — сообщило РИА Новости со ссылкой на источник в правоохранительных органах.

Инцидент произошел 19 марта. В 22.30 судно «Лира» под панамским флагом двигалось из Черного в Азовское море по Керченскому проливу без лоцмана со скоростью около 7 узлов (около 13 км/ч).Отметим, что Минтранс с 2015 года освободил суда, параметры которых подходят для лиры, от лоцманской проводки в Керченском проливе. Однако этот приказ  был принят до того, как в проливе начали активно строить мост, и интенсивность движения резко возросла.

Нарушение правил плавания сухогрузом зафиксировано регулировщиком движения в проливе.

Об этом доложили капитану, несколько раз подчеркнув, что «Лира» идет опасным курсом.

Но судя по расшифровке оператор радиосвязи региональной системы управления движением судов (РСУДС) и капитан «Лира», грузовое судно какое-то время игнорировало рекомендации по плаванию и продолжало двигаться прежним курсом и с той же скоростью .

После нескольких минут предупреждения оператора сухогруз начал замедляться, но столкновения избежать не удалось. Сухогруз приземлился на одну из опор вспомогательного моста, по которому должны были доставить грузы для строительства основного — Керченского — моста.В результате разрушена одна опора, частично смещены еще две, поврежден ряд элементов конструкции.

После столкновения капитан «Лиры» снова вышел на связь и сообщил, что корабль работает исправно, попросив разрешения двигаться дальше самостоятельно. Оператор RSUDS, ранее советовавший «Лире» «в следующий раз следовать за лоцманом, без лоцмана вы не готовы», настоял на том, чтобы сухогруз проследовал к месту стоянки в порту Кавказ.После этого корабль отправился к месту назначения – Таганрогу.

«Днем 20 марта, после получения заявления о задержании судна в связи с происшествием, сотрудники порта осмотрели Лиру.

На борту видны следы свежей краски — пытались скрыть следы столкновения с опорой.

Корабль задержан морскими правилами на 72 часа. Стоит в Таганроге. Корабль старый — более 30 лет», — сообщил ТАСС источник в морских службах региона, знакомый с ситуацией.

Как уточнил и.о. директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев, действующее законодательство дает капитану морского порта право задержать судно и / или груза в порту по требованию любого заинтересованного лица «в целях безопасности на срок не более 72 часов». Это обычная мировая практика, сказал Клюев. «В течение 72 часов заинтересованное лицо должно в судебном порядке — то есть через суд — предъявить свои претензии к судовладельцу.И уже суд решает дальнейшую судьбу задержанного корабля. В частности, он может арестовать его в целях безопасности. В случае принятия судом решения об аресте капитан морского порта предоставляет решение суда без выпуска судна из морского порта. Еще раз подчеркну, что это обычная практика капитана морского порта», — сказал Клюев.

Теперь стало возможным получить возмещение ущерба от владельцев сухогруза. При этом риски при строительстве моста через Керченский пролив не были застрахованы, сообщает FlashCrimea.

Тем не менее, инцидент не помешает завершить строительство рабочего моста в срок. Это не повлияет на сроки ввода в эксплуатацию главного моста в Крым. Об этом сообщили в администрации федеральной автомобильной дороги «Тамань».

«Суда, проходящие через Керчь-Еникальский канал, извещены о проведении работ на акватории вне фарватера. Помимо обязательного уведомления, действующего с лета 2015 года, зона строительных работ ограничена специальными навигационными знаками, сообщили в ведомстве.- Фронт операций не затрагивает зону судоходства — Керчь-Еникальский канал, по которому проходят суда из Черного моря в Азовское и обратно. Фарватер будет оставаться свободным для прохода судов на протяжении всего строительства, за исключением небольшого периода времени в будущем, когда будут проводиться технологические операции по установке арок судоходного прохода.

При этом сам Керченский мост предполагается обезопасить от возможного повторения подобных инцидентов.Опоры судоходного пролета главного моста по проекту будут защищены от возможного обрушения судов специальными гидротехническими сооружениями – кнехтами. Они будут построены из металлического шпунта с каменной засыпкой и железобетонным оголовком, пояснили в ведомстве.

Судьба злополучного сухогруза остается неизвестной. Однако

туманно не только будущее, но и прошлое корабля.

Изначально сообщалось, что сухогруз «Лира», столкнувшийся с опорой строящегося моста в Керченском проливе, принадлежит турецкой компании Turkuaz Shipping Corp.Однако это было не так.

«Судно в настоящее время не находится ни под нашим контролем, ни во владении нашей компании. Поэтому мы не несем ответственности за указанное судно и не располагаем информацией о Lira, — заявил «Газете.ру» один из учредителей Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd Ибрагим Эрол.

По данным Shipspotting.com,

в 2010 году «Лира» принадлежала Turkuaz Shipping Corp, но управляющей компанией на тот момент было АО «Юграфрансфлот» (УРТФ), зарегистрированное в Севастополе.

«Газета.Ru» связалась с компанией «Югрефтрансфлот», и там пояснили, что судно действительно когда-то было под их контролем, но на данный момент оно принадлежит туркам. «Мы его уже давно передали в другие руки и не следим за его судьбой», — с заметным облегчением сообщили «Юграфрансфлоту» «Газете.Ru».

С 2010 года по настоящее время судно находится в собственности Voda Shipping с головным офисом в Стамбуле. В компании «Газете.Ru» пояснили, что руководство не на месте и комментировать инцидент без их разрешения сотрудники не могут.

Существует как минимум две версии столкновения турецкого сухогруза «Лира» с опорами Керченского моста: невнимательность экипажа, проигнорировавшего указания диспетчера, или недосмотр российских чиновников, допустивших плавание без лоцмана. Авария не повлияет на строительство моста, но строители готовы подать в суд на владельца судна. Это уже отсрочено.

Причины

Причиной столкновения турецкого сухогруза «Лира» с мостом через Керченский пролив стало отсутствие лоцмана на судне, сообщает Flash Крым со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.«Росморпорт ранее принял решение разрешить проход судов типа «Лира» через Керченский пролив без лоцманской проводки. Столкновение — результат бюрократического беспорядка», — сказал источник.

«Кто тогда позволил им подняться на корабль, кто позволил им выйти в море?»

Президент Союза транспортников России, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту Виталий Ефимов призвал во всем разобраться. Однако он уже вызывает вопросы о действиях турецкого экипажа.

«Знали — не знали, надо смотреть», — сказал он газете ВЗГЛЯД. — Но если вы даже этого не поняли, значит, речь идет о непрофессионалах. Кто же тогда пустил их на корабль, кто разрешил выйти в море? Я думаю, что те, кто принимал такие решения, тоже должны предъявлять претензии. Эксперт также выразил уверенность, что для российских спецслужб столкновение с опорами моста станет хорошим сигналом на будущее. «Они будут очень внимательно относиться к современной истории», — считает он.

Вторая версия заключается в том, что экипаж сухогруза Lira, принадлежащего Turkuaz Shihhing Corp, под управлением турецкого капитана неоднократно игнорировал требования наземных служб вернуться на нормальный курс. Диспетчеры турецкого сухогруза сообщили об опасности, о чем свидетельствует стенограмма переговоров, которая оказалась в распоряжении ТАСС.

«Лира», предупреждение, вы идете опасным курсом, меняйте курс налево, держитесь курса 067 градусов. Между буями», — сообщил начальник службы управления движением в Керченском проливе, обращаясь к капитану корабля 19 марта в 23 часа.30.

«Лира», меняйте курс налево»; «Лира, капитан, вы идете опасным курсом»; «Лира, капитан, перестаньте двигаться вперед, полный назад», — продолжал диспетчер.

Но для некоторых причине ни капитана «Лиры», ни изменения опасного курса не последовало.

Судя по стенограмме переговоров, столкновение сухогруза с опорами строящегося моста произошло в 23.35 19 марта. Через несколько минут после этого капитан сказал, что «старший помощник проверяет» состояние судна.Позже в эфире появился капитан парома «Победа». «Мы прошли мимо, Лира въехала между штабелями», — рассказал он диспетчеру.

Однако, по словам руководителя Центра морского права Василия Гуцуляка, такие «требования» диспетчера не являются обязательными. Окончательное решение принимает капитан, и «в конечном итоге он несет ответственность за все, что происходит с кораблем».

«Любые указания от ГИБДД носят фактически рекомендательный характер. Как и в отношениях с летчиком, который прокладывает путь, капитан волен его выслушать или принять самостоятельное решение», — пояснил Гуцуляк газете ВЗГЛЯД.

Эксперт уверен, что столкновение с опорами произошло случайно, потому что «камикадзе среди капитанов нет». Он напомнил, что 90% всех аварий на море связаны с человеческим фактором. Аварийные ситуации могут объясняться как низкой квалификацией экипажа, отсутствием штурмана, пилота, так и естественными причинами.

Район Азовского моря считается труднопроходимым для мореплавателей. Во-первых, здесь мелководье. Во-вторых, ситуация постоянно меняется: то полный штиль, то большая нагонная волна, представляющая серьезную опасность.«В таких условиях бывает сложно управлять кораблем и не сбиться с курса», — сказал Гуцуляк.

У российских пограничников претензий к экипажу нет — моряки не нарушали международные стандарты. «В Азовском море, куда ушла «Лира», есть порты и российские, и украинские, и добраться до них из Черного моря через Керченский пролив нет», — рассказали «Комсомольской правде — Крым» в пресс-служба пограничного управления ФСБ по Крыму.

Эффекты

Глава Центра морского права не думает, что начнется уголовное преследование участников ЧП. Все-таки ответственность будет лежать в сфере гражданско-правовых отношений. Когда точно будет установлен ущерб, прояснятся обстоятельства дела, скорее всего, будет суд. А для обеспечения требований потерпевшей стороны судно может быть арестовано, пояснил он.

По словам источника ТАСС в морских службах, сухогруз протаранил опоры Керченского моста уже в Таганроге.«Днем 20 марта, после получения заявления о задержании судна в связи с происшествием, сотрудники порта осмотрели Лиру. На борту видны следы свежей краски — следы столкновения с опорой пытались скрыть. Судно задержано по морским правилам на 72 часа. Стоит в Таганроге. Корабль старый — более 30 лет», — сказал он. Источник добавил, что сейчас выясняется наличие страховки и возможность получения компенсаций от владельцев сухогруза за повреждение опор моста.

Источник ТАСС на страховом рынке отметил, что риски по строящемуся Керченскому мосту, скорее всего, не были застрахованы, поэтому выплат от коммерческих страховщиков не последует.

Ссылаясь на собственные источники, LifeNews отмечает, что ущерб будет оцениваться в десятки миллионов рублей, а инцидент будет решаться в судебном порядке. По данным издания, на восстановление разрушенной опоры может уйти до нескольких месяцев.

В информационном центре «Крымский мост» газете ВЗГЛЯД сообщили, что инцидент с сухогрузом не повлияет на строительство рабочего моста в Керченском проливе.«При этом на сроки строительства главного моста в Крым это никак не повлияет», — добавили они.

В информационном центре также сообщили, что строительно-монтажные работы на мосту не мешают судоходству. При этом все суда, проходящие через Керчь-Еникальский канал, проинформированы о проведении строительных работ. Помимо обязательного оповещения, вступившего в силу с лета прошлого года, зона работ ограничена специальными навигационными знаками.

Столкновение произошло 19 марта, но информация о происшествии появилась только сейчас.В результате опора № 80 была разрушена. Также разрушены две сваи маяка, а опоры №79 и №81 имеют смещения, сообщили газете ВЗГЛЯД в Таманском федеральном управлении автомобильных дорог.

В некотором смысле строителям повезло. Ведь балкер — это не опора моста, который в итоге соединит Крым и Краснодарский край, а вспомогательный, необходимый для строительства основного. Рабочие мосты проложены навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла в направлении фарватера.

Кстати, на Керченском мосту есть специальные гидротехнические сооружения для защиты его опор от происшествий. Эти работы запланированы в соответствии с проектом Главгосэкспертизы на февраль, поэтому говорить о влиянии мелкой аварии на масштабное строительство не приходится.

Авария произошла из-за «торможения» экипажа и приказа Минтранса РФ

Причины столкновения турецкого сухогруза «Лира» со вспомогательными сооружениями Керченского моста до сих пор не установлены подробно разобрался, но сейчас есть две версии. Одни винят в этом капитана судна, не подчинившегося оператору, другие видят корень зла в приказе Минтранса, разрешившем судам ходить без лоцмана — в итоге в субботу он стал третьим гос. чрезвычайной ситуации. Тем временем турецкий сухогруз задержан на 72 часа — он стоит в порту Таганрога.

Как стало известно минувшей ночью, 19 марта, турецкое грузовое судно «Лира», принадлежащее турецкой компании, но плавающее под флагом Панамы, прошло по Керчь-Еникальскому каналу, по которому строится автомобильная дорога через Керченский пролив .Одна опора и два сави рухнули полностью, еще две опоры сместились.

Столкновение стало неизбежным после того, как турецкое судно неожиданно превысило «зеленую кромку» на скорости около 7 узлов в районе 19 буя на восточной стороне канала. Капитан пытался сбросить скорость и вернуться на фарватер, но все безрезультатно. Однако нанесенный ущерб оказался не слишком серьезным. По данным информационного центра «Крымский мост», ремонтные работы не повлияют на сроки завершения строительства Керченского моста.

Lira и его экипаж из девяти человек (два гражданина Индии, пять граждан Турции и два гражданина Грузии) также не пострадали. Тем не менее, когда ущерб будет подсчитан, ситуация будет решаться в суде, подчеркивают в информационном центре.

В Росморречфлоте заверили, что строительство моста не мешает судоходству. Все суда, проходящие через Керчь-Еникальский канал, осведомлены о работе вне фарватера. Кроме того, зона строительства была отмечена специальными навигационными знаками.

Кстати, возведённые рабочие мосты идут навстречу друг другу из Керчи и острова Тузла, но ни один из них не пересекает судоходный канал и никогда его не пересечёт. По данным местных СМИ, «Лира» могла отклониться от курса из-за того, что на борту не было лоцмана. Ведь согласно приказу Минтранса с 2015 года от лоцманской проводки освобождались суда с осадкой менее 4,5 метра или длиной менее 140 метров. В связи с этим столкновение корабля с опорами называют результатом бюрократической неурядицы. После инцидента Kerchtrafic Control приказал Лире взять пилота на борт. Сейчас судно находится в порту Таганрога — его задержали на 72 часа

Инфоцентр Крымского моста согласен с такой постановкой задачи. Они подтвердили, что отсутствие лоцмана на борту сухогруза было законным, и судно просто не могло следовать в новых навигационных условиях. Влияние приказа Минтранса в Инфоцентре признают «негативно», влияющим на безопасность в проливе.

При этом напоминают, что с момента вступления в силу приказа это уже третий подобный случай (до этого потерпели крушение судно типа «река-море» и паром). Кстати, стоимость лоцманской проводки не слишком высока. И это всего 200 долларов.

Главный редактор «Морского вестника» Михаил ВОЙТЕНКО поделился с «МК» своим мнением о случившемся: «Отсутствие лоцмана на борту, конечно, могло быть причиной ЧП. Но «Лира» — региональный лайнер, который постоянно курсирует по этому маршруту.Поэтому капитан смог самостоятельно управлять своим кораблем.


Непонятно, почему он стал подтягиваться к крымскому берегу. Сейчас трудно сказать. Нужно разобраться, чья вина в случившемся больше, но, по идее, виновата Лира. В то же время слухи о том, что турки могли специально протаранить строящийся Крымский мост, — полная чушь. Им больше нечего делать. Корабль принадлежит частнику, который душит за каждый лишний доллар.Когда Турция начала обострять отношения с Россией, ее частные компании продолжали перевозить российские грузы.

Кстати, теплоход «Лира» заработал на перевозках на внутренних рейсах. На этот раз балкер перевозил сульфат аммония из Туапсинского порта в Таганрог.

Между тем, первые результаты расследования показали, что вина все же лежит на капитане судна, который в течение семи минут не реагировал на предупреждения оператора региональной системы управления движением судов (РСУДС) об отклонении от курса.

Специалисты назвали причины столкновения турецкого сухогруза «Лира» с опорой строящегося моста в Керченском проливе. Отмечается, что на турецком судне не было лоцмана и оно шло по проливу без должного наведения.

Как стало известно в среду, причиной столкновения сухогруза Turkuaz Shihhing Corp с опорой Керченского моста стало отсутствие лоцмана на турецком судне. «Росморпорт ранее принял решение разрешить проход судов типа «Лира» через Керченский пролив без лоцманской проводки.Столкновение — результат бюрократического беспорядка», — сообщает FlashCrimea со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

Также отмечается, что инцидент с турецким судном не повлияет на процесс строительства Керченского моста. «Инцидент с сухогрузом «Лира», в результате которого была повреждена опора рабочего моста №2 в Керченском проливе (погнуты три сваи опорного моста №80 рабочего моста), не будет повлиять на ход и период строительства этого рабочего моста.При этом на сроки строительства основного моста в Крым это никак не повлияет», — цитирует «Тамань» сообщение Таманского федерального дорожного управления, которое является заказчиком строительной площадки.

Ранее сообщалось, что 19 марта в Керченском проливе турецкий грузовой корабль столкнулся с опорой строящегося моста. В результате инцидента никто не пострадал. Ущерб от столкновения судна со строительной конструкцией оценивается в десятки миллионов рублей.

СМИ выяснили, почему турецкий сухогруз столкнулся с Керченским мостом. «Лира» разрушила опору Керченского моста и повредила еще две Важнейшие стройки России

ЧП произошло из-за «торможения» экипажа и приказа Минтранса РФ

Причины столкновения турецкого сухогруза «Лира» с вспомогательными сооружениями Керченского моста до сих пор надо разобрать подробно, но есть уже две версии.Одни обвиняют капитана корабля в неповиновении оператору, другие видят корень зла в приказе Минтранса, допустившего плавание судов без лоцмана — в итоге в субботу ЧП было уже третье за ​​сутки. ряд. Тем временем турецкий сухогруз задержан на 72 часа — он стоит в порту Таганрога.

Как стало известно вчера вечером, 19 марта, турецкое сухогрузное судно «Лира», принадлежащее турецкой компании, но под флагом Панамы, шло по Керчь-Еникальскому каналу, по которому строится автомобильная дорога через реку Керченский пролив. Одна опора и два сависа рухнули полностью, еще две опоры сместились.

Столкновение стало неизбежным после того, как турецкое судно на скорости около 7 узлов неожиданно вышло за «зеленый бордюр» в районе 19-го буя на восточной стороне канала. Капитан пытался сбросить скорость и вернуться на фарватер, но безрезультатно. Однако повреждения оказались не слишком серьезными. Как сообщает информационный центр «Крымский мост», ремонтные работы не повлияют на сроки сдачи Керченского моста.

«Лира» и ее экипаж из девяти человек (два гражданина Индии, пять турок и два гражданина Грузии) также не пострадали. Тем не менее, когда будет произведена оценка нанесенного ущерба, ситуация будет решаться в судебном порядке, подчеркивают в информационном центре.

В

Росморречфлоте заверили, что строительство моста не мешает судоходству. Все суда, проходящие через Керчь-Еникальский канал, осведомлены о работе вне фарватера. Кроме того, район строительства был отмечен специальными навигационными знаками.

Кстати, возведённые рабочие мосты идут навстречу друг другу из Керчи и острова Тузла, но ни один из них не пересекает судоходный канал и никогда не перейдёт. По сообщениям местных СМИ, «Лира» могла отклониться от курса из-за того, что на борту не было пилота. Ведь согласно приказу Минтранса с 2015 года от лоцманской проводки освобождаются суда с осадкой менее 4,5 метра или длиной менее 140 метров. В связи с этим столкновение корабля с опорами называют результатом служебной невнимательности.После инцидента «КерчДП» приказало «Лире» взять на борт пилота. Сейчас судно находится в порту Таганрога — его задержали на 72 часа

Инфоцентр Крымского моста согласен с такой постановкой задачи. Они подтвердили, что отсутствие лоцмана на борту сухогруза было законным, и судно просто не могло сориентироваться в новых навигационных условиях. Влияние приказа Минтранса в Инфоцентре признают «негативно» влияющим на безопасность в проливе.

При этом напоминают, что с момента вступления в силу приказа это уже третий подобный случай (до этого потерпели крушение судно класса «река-море» и паром). Кстати, стоимость лоцманской проводки не слишком высока. И это всего за 200 долларов.

Главный редактор «Морского вестника» Михаил ВОЙТЕНКО поделился с «МК» своим взглядом на происшествие: «Отсутствие лоцмана на борту, конечно, могло стать причиной аварийной ситуации. Но «Лира» — это региональное судно, которое постоянно ходит по этому маршруту.Поэтому капитан смог самостоятельно управлять своим кораблем.


Непонятно, почему он стал приближаться к крымскому берегу. Сейчас трудно сказать. Нужно разобраться, чья вина в случившемся больше, но, по идее, виноват «Лир». В то же время слухи о том, что турки могли умышленно протаранить строящийся Крымский мост, — полная ерунда. Им больше нечего делать. Корабль принадлежит частному владельцу, который повесится за каждый лишний доллар.Когда Турция стала обострять отношения с Россией, ее частные компании продолжали перевозить российские товары»

Кстати, теплоход «Лира» зарабатывал на перевозках на внутренних рейсах. На этот раз сухогруз перевозил сульфат аммония из порта Туапсе в Таганрог.

Между тем, первые результаты расследования показали, что вина все же лежит на капитане судна, который в течение семи минут не реагировал на предупреждения оператора региональной системы управления движением судов (РВСД) об отклонении от курса.

Существует как минимум две версии столкновения турецкого сухогруза «Лира» с опорами Керченского моста: невнимательность экипажа, проигнорировавшего указание диспетчера, или недосмотр российских чиновников, допустивших плавание без пилот. Авария не повлияет на строительство моста, но строители готовы подать в суд на владельца корабля. Это уже отложено.

Причины

Причиной столкновения турецкого сухогруза «Лира» с мостом через Керченский пролив стало отсутствие на судне лоцмана, сообщает Flash Крым со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.«Росморпорт ранее принял решение разрешить проход судов типа «Лира» через Керченский пролив без лоцманской проводки. Столкновение — результат бюрократической невнимательности», — сказал источник.

«Кто тогда позволил им подняться на корабль, кто позволил им выйти в море?»

Виталий Ефимов, президент Союза транспортников России, первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту, призвал сначала разобраться основательно. Однако он уже задает вопросы о действиях турецкого экипажа.

«Поняли — не поняли, надо смотреть», — сказал он газете ВЗГЛЯД. — Но даже если они этого не осознавали, значит, речь идет о непрофессионалах. Кто же тогда позволил им сесть на корабль, кто позволил им выйти в море? Считаю необходимым предъявлять претензии к тем, кто принимал такие решения. Эксперт также выразил уверенность, что для российских спецслужб столкновение с опорами моста станет хорошим сигналом на будущее. «Они будут очень внимательно относиться к текущей истории», — сказал он.

Вторая версия заключается в том, что экипаж сухогруза «Лира», принадлежащего Turkuaz Shihhing Corp, под управлением капитана — гражданина Турции неоднократно игнорировал требования наземных служб вернуться на нормальный курс. Об опасности говорят диспетчеры турецкого сухогруза, о чем свидетельствует стенограмма переговоров, оказавшаяся в распоряжении ТАСС.

Lira предупреждение, вы идете по опасному курсу, меняйте курс налево, держитесь курса 067 град.Между буями», — сообщил диспетчер управления движением в Керченском проливе, обращаясь к капитану корабля 19 марта в 23.30.

«Лира, меняй курс налево»; Лира, капитан, вы идете опасным курсом»; «Лира, капитан, стоп вперед, полный назад», — продолжал диспетчер.

Но почему-то от капитана «Лиры» не последовало ни ответа, ни изменения опасного курса.

Судя по стенограмме переговоров, столкновение сухогруза с опорами строящегося моста произошло в 23 часа.35 19 марта. Через две минуты капитан доложил, что «старпом проверяет» состояние судна. Позже по радио выступил капитан парома «Победа». «Проезжали мимо, лира проехала между штабелями», — сказал он диспетчеру.

Однако, по словам руководителя Центра морского права Василия Гуцуляка, такие «требования» диспетчера не являются обязательными. Окончательное решение принимает капитан, и «он в конечном счете несет ответственность за все, что происходит с кораблем.«

«Любые указания диспетчерской службы носят по сути лишь рекомендательный характер. Как и во взаимоотношениях с пилотом, прокладывающим путь, капитан волен его выслушать или принять самостоятельное решение», — пояснил Гуцуляк. газета ВЗГЛЯД

Эксперт уверен, что столкновение с опорами произошло случайно, ведь «камикадзе среди капитанов нет». человеческий фактор.Аварийные ситуации могут объясняться как низкой квалификацией экипажа, отсутствием штурмана, пилота, так и естественными причинами.

Район Азовского моря считается труднопроходимым для мореплавателей. Во-первых, здесь мелководье. Во-вторых, ситуация постоянно меняется: то совсем штиль, то большой всплеск, который представляет серьезную опасность. «В таких условиях управлять судном и оставаться на курсе может быть сложно», — сказал Гуцуляк.

У российских пограничников претензий к экипажу нет — моряки не нарушали международных норм. «В Азовском море, куда ушла лира, есть и российские, и украинские порты, и добраться до них из Черного моря, кроме как через Керченский пролив, нельзя», — сообщили «Комсомольской правде» в пресс-службе пограничного управления ФСБ. Крым. Крым.

Эффекты

Глава Центра морского права не думает, что начнется уголовное преследование участников ЧП. Все равно ответственность будет лежать в сфере гражданско-правовых отношений.Когда точно установлен ущерб, выясняются обстоятельства дела, скорее всего, будет суд. А для обеспечения требований потерпевшей стороны судно может быть арестовано, пояснил он.

По словам источника ТАСС в морских службах, сухогруз, протаранивший опоры Керченского моста, уже находится в Таганроге. «Днем 20 марта, после получения заявления о задержании судна в связи с инцидентом, сотрудники порта осмотрели «Лиру».Сбоку видны следы свежей краски — пытались скрыть следы столкновения с опорой. Судно было задержано по морским правилам на 72 часа. Стоит в Таганроге. Судну более 30 лет», — сказал он. Источник добавил, что сейчас выясняется наличие страховки и возможность получения компенсаций от владельцев сухогруза за повреждение опор моста.

При этом источник ТАСС на страховом рынке отметил, что риски по строящемуся Керченскому мосту, скорее всего, не были застрахованы, поэтому выплат от коммерческих страховщиков не последует.

Со ссылкой на собственные источники LifeNews отмечает, что ущерб будет оцениваться в десятки миллионов рублей, а сам инцидент будет решаться в судебном порядке. Восстановление разрушенной опоры, по данным издания, может занять до нескольких месяцев.

В информационном центре «Крымский мост» газете ВЗГЛЯД сообщили, что инцидент с сухогрузом не повлияет на строительство действующего моста в Керченском проливе. «При этом на сроки строительства главного моста в Крым это никак не повлияет», — добавили они.

В информационном центре также сообщили, что строительно-монтажные работы на мосту не мешают судоходству. При этом все суда, проходящие через Керчь-Еникальский канал, оповещаются о проведении строительных работ. Помимо обязательного оповещения, которое действует с лета прошлого года, зона работ ограничена специальными навигационными знаками.

Столкновение произошло 19 марта, но информация о происшествии появилась только сейчас. В результате поддержка No.80 был уничтожен. Также разрушены две сваи маяка, а опоры №79 и №81 имеют смещения, сообщили газете ВЗГЛЯД в Управлении федеральных автомобильных дорог «Тамань».

В некотором смысле строителям повезло. Ведь сухогруз поддерживает не тот мост, который в итоге соединит Крым и Краснодарский край, а вспомогательный, необходимый для строительства основного. Навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла в сторону фарватера прокладываются рабочие мосты.

Кстати, на Керченском мосту есть специальные гидротехнические сооружения для защиты его опор от происшествий. Эти работы запланированы в соответствии с проектом Главгосэкспертизы еще в феврале, поэтому о влиянии мелкой аварии на масштабное строительство говорить не приходится.

Поврежден для строительства моста через Керченский пролив. Кроме того, на сухогруз наложен арест, сообщил в среду Росморречфлот.

«Капитану морского порта Таганрог запрещается выпускать лиру из морского порта.Соответствующее решение, подлежащее немедленному исполнению, принято Арбитражным судом Ростовской области», — говорится в сообщении.

Арест сухогруза «Лира» наложен в обеспечение морского иска ООО «СГМ-Мост», говорится в решении суда. Обеспечительные меры необходимы для последующего взыскания компенсации. Кроме того, «владельцу судна предъявлено морское требование, что подтверждается отметкой страховщика судна от 22 марта 2016 года».

«Морской иск», согласно Кодексу торгового мореплавания России, — это любой иск, возникающий в связи с причинением кому-либо ущерба при эксплуатации судна.

Росморречфлот отмечает, что согласно исполнительному листу Арбитражного суда Ростовской области компании «СГМ-Мост», реализующей проект строительства мостового перехода через Керченский пролив, в срок до 14 апреля необходимо предоставить доказательства подачи искового заявления по требованию, в связи с чем суд запретил выход судна из порта.

Ранее сообщалось, что сухогруз Lira турецкой компании Turkuaz Shipping Corp., плававший под панамским флагом, врезался в опору временной мостовой конструкции, возведенной при строительстве моста через Керченский пролив, погнулись сваи опоры. Также было отмечено, что капитаном сухогруза является гражданин Турции.

Вскоре источник в правоохранительных органах сообщил, что по факту столкновения сухогруза с опорой конструкции ведется следствие.

Об инциденте сообщает информационный центр «Крымский мост». В Федеральном агентстве морского и речного транспорта РИА Новости заявили, что строительство моста через Керченский пролив не повлияет на проход судов.Как сообщили в дипмиссии, обращений в посольство Панамы в РФ в связи с инцидентом не поступало.

От которого будут вестись работы по строительству Керченского моста, должны завершить этим летом. Вспомогательные мосты необходимы для доставки грузов и оборудования к местам проведения работ в акватории. Первый временный мост, соединяющий берег Тамани с островом Тузла, был сдан в эксплуатацию в октябре прошлого года.

Керченский мост станет самым длинным в России.Строительство автомобильной части и начало движения по ней планируется в декабре 2018 г., железнодорожной части – в 2019 г.

Агентство сообщило, что суда типа «Лира» с осадкой менее 4,5 метра или длиной менее 140 метров в соответствии с приказом Минтранса РФ от 21 октября 2015 г. не подлежит обязательной лоцманской проводке. Большинство судов, проходящих Керчь-Еникальский канал, имеют длину 60-100 метров, и все судовладельцы ходят без лоцмана.Так было и с судном «Лира» компании Turkuaz Shipping Corp, которое ходит под панамским флагом.

Тем не менее, фронт строительных работ в Керченском проливе не затрагивает зону судоходства в Керчь-Еникальском канале, по которому беспрепятственно проходят суда из Черного моря в Азовское море и обратно. Однако капитаны всех кораблей были предупреждены об установке опор для второго и третьего технологических мостиков. Они проложены навстречу друг другу от Керчи и острова Тузла в направлении фарватера.

Как подтверждают данные Росморречфлота, работа мостостроителей не влияет на проход судов. Фарватер останется свободным для прохода судов на протяжении всего строительства и обозначен специальными буями. В январе 2016 года, например, было зафиксировано 3629 проходов через канал, что более чем на 50 процентов больше, чем за тот же период 2015 года. В том числе количество транзитных проходов увеличилось на 13 процентов — до 961.

лиры предупреждение, вы находитесь на опасном курсе, меняйте курс налево, держите курс 067 градусов.Между буями», — сказал диспетчер управления движением в Керченском проливе, обращаясь к капитану судна 19 марта в 23.30. «; «Лира, капитан, стоп вперед полный назад», — продолжил диспетчер.

Но ответа от капитана «Лиры» почему-то не последовало, как и изменения опасного курса.

Судя по стенограмме переговоров, столкновение сухогруза со столбами строящегося моста произошло в 23 часа.35 19 марта. Через две минуты капитан доложил, что «старший офицер проверяет» состояние судна. Позже по радио выступил капитан парома «Победа». «Проезжали мимо, между сваями въехала «Лира», — сказал он диспетчеру.

Однако, по словам руководителя Центра морского права Василия Гуцуляка, такие «требования» диспетчера не являются обязательными. Окончательное решение принимает капитан, и «он в конечном счете несет ответственность за все, что происходит с кораблем.»

» Любые указания от службы управления движением носят по сути рекомендательный характер. Как и в отношениях с пилотом, прокладывающим путь, капитан волен его выслушать или принять самостоятельное решение», — пояснил Гуцуляк газете ВЗГЛЯД.

Эксперт уверен, что столкновение с опорами произошло случайно , потому что «среди капитанов нет камикадзе». При этом он напомнил, что 90% всех аварий на море связаны с человеческим фактором.Аварийные ситуации могут объясняться как низкой квалификацией экипажа, отсутствием штурмана, пилота, так и естественными причинами.

Район Азовского моря считается труднопроходимым для мореплавателей. Во-первых, здесь мелководье. Во-вторых, ситуация постоянно меняется: то полный штиль, то большой нагон, что представляет серьезную опасность. «В таких условиях управлять кораблем и оставаться на курсе может быть сложно», — сказал Гуцуляк.

У российских пограничников претензий к экипажу нет — моряки не нарушали международных норм.«В Азовском море, куда ушла «Лира», есть и российские, и украинские порты, и добраться до них из Черного моря, кроме как через Керченский пролив, нельзя», — сообщили «Комсомольской правде — Крым» в пресс-службе пограничного управления ФСБ. . Крым.

Эффекты

Глава Центра морского права не думает, что начнется уголовное преследование участников ЧП. Все равно ответственность будет лежать в сфере гражданско-правовых отношений.Когда точно установлен ущерб, выясняются обстоятельства дела, скорее всего, будет суд. А для обеспечения требований потерпевшей стороны судно может быть арестовано, пояснил он.

19 марта в 22:30 судно класса река-море «Лира» двигалось из Черного моря в Азовское море по Керченскому проливу без лоцмана и после разворота 19 буя покинуло зеленый кромки восточной стороны канала, где он налетел на сваю технологического моста.

Пилоты рассказали KERCH.COM.RU, что судно шло со скоростью около 7 узлов. Диспетчерская — регулировщик движения в проливе — вовремя заметила нарушение правил плавания в этом районе и предупредила об этом капитана, в результате чего судно начало тормозить. Столкновения избежать не удалось, но последствия были сведены к минимуму. Капитан сообщил в эфир, что судно в порядке, и попросил разрешения двигаться дальше самостоятельно, однако Керчтраффик приказал взять лоцмана, и «Лира» проследовала в район якорной стоянки у порта Кавказ.

Одному из участников сообщества ВК «Керченский мост» удалось рассчитать характер повреждений

«Установлен характер повреждений после сваи «Лира» 19.03. Взяв его вправо, я наткнулся на 84-ю опору РМ-2. Вчера Барбарос-3 видимо разобрал, новый будут ставить. На скринах видео от 18.03 (ДО) и от 20.03 (ПОСЛЕ) «


Информация: 4 марта 2016 года на Туапсинском балкерном терминале (дочерняя компания ЕвроХима) судно ЛИРА дедвейтом 3 078 тонн под флагом Панамы было загружено под погрузку. Тип судна — General Cargo, год постройки — 1985. ИМО — 8516744. Груз: Сульфат аммония — производства кемеровского ОАО «Азот».

Официальный комментарий инфоцентра «Крымский мост»

19.03.2016 в 23.35 мск в акватории морского порта Керчь теплоход «Лира», ИМО № 8516744, флаг Панама, судовладелец Turkuaz Shihhing Corp, капитан Кара Казим, экипаж 9 человек (гражданство : 2 — Индия, 5 — Турция, 2 — Грузия), при этом маршрут по Керчь-Еникальскому каналу отклонился от рекомендованного маршрута в районе буев 21 и 23а, а затем совершил навал на конструктивных элементах рабочий мост.

В результате разрушена опора № 80, в том числе сваи (диаметр 1020 мм, длина 58 м), ригели, оголовки; разрушены отдельно забивные маячные сваи (диаметр 1020 мм, длина 23 м) в количестве 2 штук в районе опоры № 80; поддерживает нет. 79 и нет. 81 имеют смещение поперечины и головки более 150 мм. Возможно скрытое повреждение опоры 81.

В настоящее время судно находится на рейде порта Таганрог.

Поврежденный мост является вспомогательным сооружением для доставки грузов при строительстве основного сооружения — моста через Керченский пролив.

Инфоцентр «Крымский мост» уверяет, что инцидент не повлияет на сроки завершения строительства рабочего моста №2

Керченские лоцманы рассказали нам, что приказом №313 Минтранса РФ в 2015 году они освобождали суда с осадкой до 4,5 метра или длиной до 140 метров от лоцманской проводки в Керченском проливе. В связи с этим судно легально шло без лоцмана и не сориентировалось в новых условиях плавания.Этот приказ в действующей редакции крайне негативно сказался на безопасности судоходства в Керченском проливе, — сообщают лоцманы, добавляя, что столкновение «Лиры» не единственное, до этого — судно класса «река-море» и «Керчь». -2 паром столкнулся в проливе. В связи с интенсивностью изменения навигационной обстановки в проливе, строительством моста и увеличением паромного сообщения керченские специалисты считают, что для обеспечения безопасности необходимо обязать суда пользоваться услугами лоцманов. При этом стоимость лоцманской проводки такого судна, как «Лира», составляет всего около 200 долларов.

Сегодня в Керчи работают три пилотные организации: ГУП РК «Пилот-Крым», ФГУП «Росморпорт» и «ЮВАС-Транс».
Урон:

Обновлено
Керчь, 23 марта. Крыминформ.

Турецкий сухогруз, допустивший столкновение с опорами строящегося рабочего моста в Керченском проливе в ночь с 19 на 20 марта, за семь минут до инцидента игнорировал предупреждения оператора регионального движения судов система управления (РВЦ) о недопустимом курсе.Об этом свидетельствует расшифровка радиопереговоров между РВТС Керченского пролива и капитаном сухогруза «Лира» компании «Туркуаз Шиппинг Корпорейшн», ходившего под панамским флагом.

Как следует из расшифровки, в 23.20 оператор системы управления дал капитану корабля курс движения по проливу. В 23.26 из Керчи поступило первое предупреждение об отклонении от заданного курса и совет вернуться на него. В ответ турецкий капитан просит повторить сообщение и после этого не выходит на связь 3 минуты. В течение этого короткого периода времени оператор РВТС продолжает давать рекомендации. «Лира, советую тебе в следующий раз следовать с лоцманом, ты не готова следовать без лоцмана», — говорит он. «Лира, войдите в канал, сейчас ваша позиция в 70 метрах от красного края, держитесь красного буя с левой стороны».

Наконец, капитан турецкого сухогруза отвечает «Хорошо», но последующие неоднократные сообщения оператора об опасности отклонения свидетельствуют о том, что он не выполнил указание — более двух минут следует своим курсом, после чего тем не менее он соглашается «изменить курс налево.Через полминуты оператор командует капитану дать «полный назад», еще через минуту остановить все корабельные машины. Капитан корабля якобы соглашается, но следующие две минуты на связь не выходит. В 23.37 из Керчи следует вопрос о состоянии судна, на что судно отвечает, что проверяют его состояние.

Через 7 минут РВТС получает сообщение от парома «Победа»: «Судя по тому, как мы проезжали, «Лира» проехала между сваями.

ПРИКАЗ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 октября 2015 г. N 313
«ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ В МОРСКОМ ПОРТУ КЕРЧЬ»
(Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 октября 2015 г. N 39490)

АНКАРА, 24 мар — РИА Новости. Сухогруз «Лира», повредивший опору вспомогательного сооружения для строительства моста через Керченский пролив, не принадлежит Turkuaz Shipping Corp.Об этом РИА Новости сообщил начальник отдела портовых операций компании Джемаль Кая.

Ранее сообщалось, что сухогруз «Лира» турецкой компании Turkuaz Shipping Corp., шедший под панамским флагом, врезался в опору временного мостового сооружения, возведенного при строительстве мостового перехода через Керченский пролив. сваи опоры погнулись. Также было отмечено, что капитаном сухогруза является гражданин Турции. Вскоре источник в правоохранительных органах сообщил, что по факту столкновения сухогруза с опорным сооружением следователи возбудили уголовное дело, а суд запретил выход корабля из порта Таганрог. Обеспечительные меры в виде ареста необходимы для последующего взыскания причиненного ущерба в судебном порядке. Кроме того, «владельцу судна предъявлено морское требование о возмещении ущерба, что подтверждается отметкой страховщика судна от 22 марта 2016 года».

«Судно «Лира» не числится в нашей компании, мы проверили все наши документы и убедились в этом. Тут какая-то ошибка, — сказала Кайя.

Россия: Грузовые поезда начинают движение в обход Краснодара в порты Азово-Черноморского бассейна

6 февраля 2019 года Максим Акимов, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, Владимир Токарев, Российской Федерации глава администрации Краснодарского края Вениамин Кондратьев и генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров торжественно открыли новый железнодорожный участок Козырьки — Северо Краснодарско-Кавказской железной дороги для пропуска грузовых поездов.

Новый участок Козырьки — Северо — полностью электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, соединяющая Поволжье с портами на побережье Азовского и Черного морей. Теперь он позволит транзитным грузам, ранее проходившим через Краснодар, миновать город, что улучшит транспортную и экологическую ситуацию в столице Кубани на юге России.

«Сегодня мы завершили ключевой транспортный проект для юга России, который позволяет решить важную задачу по обеспечению роста объемов перевалки грузов в морских портах России, закрепленную в Указе Президента от мая 2018 года.Отныне грузовые перевозки на новой линии начнутся в соответствии с графиком, количество грузовых поездов в сутки должно составить 154 пары. Поздравляю всех, чей труд, ум и талант позволили успешно завершить проект», — сказал Максим Акимов.

«У каждого проекта есть «золотое звено», — сказал Олег Белозеров. — 65 километров пути, который сейчас идет в обход Краснодара, построены на год раньше запланированного срока. Новая линия уже сократила время доставки грузов на этом участке на 10 часов, что очень важно для развития экономики нашей страны.»

Белозеров также подчеркнул, что Краснодарский железнодорожный обход строился только с учетом интересов жителей края.

«Железнодорожная ветка не пересекает дороги и автомагистрали, потому что мы построили 29 искусственных сооружений, которые позволяют быстрее доставлять грузы, не создавая транспортных проблем для населения в целом», — отметил генеральный директор и председатель правления компании.
Работы по проектированию двухпутной электрифицированной ветки протяженностью 65 км, включая две новые грузовые станции Кирпили и Беюзужёк, начались в 2013 году, а активная фаза строительства обхода Краснодарского железнодорожного узла на участке Козырьки — Гречаняй началась в 2017 году. .Все автомобильно-железнодорожные переезды и перекрестки построены на разных уровнях. В число 29 искусственных сооружений входят мосты, путепроводы и проезды для сельхозтехники.

Строительство участка Козырки — Гречаная потребовало инвестиций в размере более 36 млрд рублей за счет средств федерального бюджета РФ и собственных средств Компании.

Ввод в эксплуатацию обхода Краснодарского железнодорожного узла — лишь часть комплексного проекта по развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.