Дальнобойщики всех стран: Дальнобойщики всех стран объединились | Еврейский Мир

Содержание

Дальнобойщики всех стран! Объединяйтесь!? – Основные средства

В. Чапнин

Почти одновременно на отечественном видеорынке появились два американских фильма, лейтмотивом которых стала одна и та же идея: не стоит садиться в первый встреченный вами автомобиль. Даже если дело происходит под палящим солнцем на продуваемой всеми ветрами Великой Американской равнине и соблазн добраться до спасительной прохлады придорожного кафе весьма велик. В первом фильме «Провал во времени» («Retroactive») на помощь героине приходят сверхъестественные силы и машина времени. А вот выпутываться из кошмарной ситуации герою Курта Рассела в фильме «Авария» («Breakdown») приходится в одиночку. Небольшая поломка (кстати, именно таков более точный перевод слова «breakdown»), как выясняется позже специально подстроенная, заставляет его вступить в схватку с бандитами. События фильма развиваются настолько реалистично, словно нечто подобное происходило на самом деле.

Чтобы убедиться, действительно ли это так, я решил обратиться к источнику, которому известно все, что творится в мире – сети Интернет. И довольно быстро обнаружил то, что искал. На одном из сайтов делится своими впечатлениями и наблюдениями американец Кейт Хэмблин (Keith Hamblin). Опытный водитель с большим стажем, он вроде бы повторяет прописные истины. Но случается порой, мы не обращаем на эти предостережения внимания, настолько они примелькались, а потом горько сожалеем и о случившемся, и о том, что нет под рукой машины времени, способной вернуть время хоть на двадцать минут и изменить ход событий.

Кроме того, его истории интересны еще и тем, что оказывается проблемы, возникающие во время путешествий по дорогам Америки часто схожи с нашими российскими бедами.

Вот один из его рассказов:

— Несколько недель назад мне поручили проверить нового водителя нашей транспортной компании.

Он неплохо справился с тестами, однако я обратил внимание, что у него что-то с левой рукой и, естественно, поинтересовался, что с ним случилось. История его, к сожалению, стала обыденной для дальнобойщиков. Несколько недель назад на одной из стоянок на хайвэе в Калифорнии кто-то пытался его ограбить. Случилось это, когда он, пообедав в придорожном кафе, шел к своему грузовику. Неожиданно прямо из-под прицепа «выкатился» верзила и направил ему в лицо дуло пистолета. Водитель непроизвольно схватился за пистолет и спустя мгновение прозвучал выстрел. Драка была настолько жестокой, что он даже не почувствовал в первый момент боли. Грабителя скрутили подоспевшие товарищи и преподали нападавшему хороший урок, почему не следует связываться с дальнобойщиками. Полицейские подоспели довольно быстро, иначе это мог быть последний урок в жизни бандита.

Я помню времена, когда нам, водителям, приходилось возить с собой много наличных денег. Диспетчер выдавал на руки несколько «сотенных» для покупки топлива и других дорожных расходов. Это было до того, как появились кредитные карточки и на бензоколонках приходилось расплачиваться «зелеными». К счастью, эти дни уже в прошлом и можно чувствовать себя спокойнее.

Тем не менее, по-прежнему наша работа превращает нас в легкие мишени на дорогах, ведь в пути мы одиноки, слегка уставшие и часто привыкшие излишне доверять людям. Некоторые почему-то считают, что у нас карманы буквально набиты деньгами.

Я перестал сажать в кабину автостопщиков задолго до того, как этот способ передвижения стал модным, и вообще стараюсь не останавливаться после случая с одним моим приятелем. Он притормозил, чтобы помочь женщине, которая в полном недоумении стояла на обочине, разглядывая что-то под капотом автомобиля. Когда он подошел, откуда-то вынырнул ее напарник с пистолетом. Лихая парочка вытряхнула все его наличные и умчалась на «сломанной» машине.

Другой мой приятель остановился на стоянке в Фениксе. К нему подошел вполне приличного вида молодой человек и завел беспредметный разговор. Пока они беседовали, напарник юноши подскочил сзади и приставил нож к горлу. Мой приятель остался жив, хоть и лишился кошелька. А ведь может получиться и более печальный финал. Единственное, что сделала вызванная полиция, кроме заполнения протокола, так это выдала ему бумагу, дающую возможность закончить поездку без документов. Он был зол некоторое время на копов, хотя больше всего злился, конечно, на собственную глупость.

К сожалению, даже такой опытный водитель как Кейт Хамблин не может дать советов, которые со стопроцентной гарантией защитят от непрошеных гостей. Можно лишь уменьшить вероятность пострадать от нападения. Хорошо бы вам никогда не пригодились эти советы, но главное всегда помните, что лучше уж лишиться денег и документов, чем жизни.

Самая дурацкая идея – ставить свой автомобиль в дальний и темный угол автомобильной стоянки. Старайтесь как можно меньше ходить между автомобилями. Чаще всего ограбления происходят, когда водитель спит. Боковые стекла легко проламываются, и в тот момент, когда вы реально сможете осознать, что происходит, увидите перед своим лицом дуло пистолета. Постарайтесь быть внимательнее и научитесь предугадывать. Это, как правило, приходит с опытом и тогда даже мелькнувшая тень не укроется от вашего внимания.

Всегда бросьте взгляд на пространство под прицепом, если куда-то отходили, и возьмите за правило всегда закрывать кабину, даже если отлучились буквально на минуту. Если вы идете по стоянке, поворачивая за угол, делайте больший радиус поворота – есть меньше шансов потом «удивляться». Старайтесь при разговоре с кем угодно стоять спиной к стене – прикрывайте тыл, особенно если рядом нет напарника.

Как может выглядеть грабитель? Если бы это можно было определять с первого взгляда, то проблем бы было намного меньше. Наконец, есть места, где категорически не рекомендуется выходить из кабины безоружным. На крайний случай сойдет и монтировка, которая, оказывается, весьма распространенное орудие защиты не только российских, но и американских водителей. А уж если дело дошло до стычки, отдайте грабителям то, что они требуют, ведь единственное, что не купишь за деньги – это здоровье и жизнь.

Немногое, что может утешить жертву нападения, это сознание того, что и пули для пистолета, и решетки для тюрьмы доставлялись с помощью грузовиков. Водитель с поврежденной рукой, кстати, теперь работает на фирме Хамблина и считается одним из лучших сотрудников.

Сам Кейт в подобные переделки не попадал ни разу, но тут, как он считает, дело не только в везении. Просто он никогда не нарушал установленные им самим правила, не искушал судьбу. Зато иногда у него случаются проблемы, которыми он делится. Речь идет не просто о невнимании, а иногда просто об откровенном хамстве со стороны других водителей. Наверняка с подобным постоянно приходится сталкиваться каждому из нас.

Вот другой его рассказ:

— Когда я перешел в 4-й класс, у меня возникла проблема – вовремя приходить в школу. Дело в том, что мне вообще расхотелось ходить на занятия. Помимо нудной зубрежки в мире было столько интересных вещей. Деревья, по которым можно было лазить, камни, которые можно кидать, словом, необыкновенный мир восьмилетнего мальчишки, который хотелось исследовать самому, без посторонних нравоучений.


Классная руководительница – добрая женщина – обычно прощала нам подобное своеволие, но однажды и ее терпению пришел конец. Мне и еще парочке таких же шалопаев она прочла лекцию о «бандитах времени».

Не могу точно вспомнить, что она говорила, но этот метод сработал, потому что и по сей день я лучше приду на полчаса раньше, чем опоздаю на 10 минут. Дело в том, что основной темой ее лекции была следующая мысль: «Если вы не цените время других или цените его также низко как свое, то немногим отличаетесь от вора». А вором мне быть совсем не хотелось.

С той поры прошло много лет. Я работаю водителем и мое рабочее время стоит дорого, ведь меня многие ждут. В день мне приходится порой совершать около 10 – 12 ездок.

Недавно произошел случай, когда я вновь вспомнил о «бандитах времени». На третьей «точке» моего ежедневного маршрута в Солт Лейк Сити, на разгрузке впереди меня оказался единственный грузовик Дика Симона. Причем, он уже разгрузился и готов был отъехать.

Я подумал еще: «Как здорово, что не нужно ждать очереди». Проехав чуть вперед вдоль разгрузочного пандуса, я дал ему возможность отъехать, но ждать мне пришлось довольно долго. Из своей кабины я его не видел, а ему моя машина была хорошо видна, значит он знал, что я его жду. Мне показалось сначала, что у него какие-то проблемы, поэтому решил предложить помощь. Он сидел в кабине и пересматривал какие-то бумажки. Я скрестил руки на груди и ждал. Наконец он удостоил меня взгляда и убрал бумаги. Я кивнул ему в знак приветствия и вернулся к своему автомобилю. Спустя 5 минут он по-прежнему не тронулся с места. Пришлось вернуться, чтобы обнаружить, что этот придурок положил свой портфель на руль и копается в нем. Это было слишком большой наглостью. В этот момент он отложил чемодан в сторону, снял автомобиль с тормозов. Я снова вернулся в кабину. Жаль, что в этот момент у меня с собой не было рации, а то он бы услышал от меня массу нелестных эпитетов. Когда я в очередной раз подошел к его автомобилю он преспокойно жевал бутерброд.
Да он просто издевался!

Если бы я его поймал находясь в плохом настроении, то возможно потерял бы работу или угодил в тюрьму – во всяком случае в какой-то момент у меня возникло желание просто свернуть ему шею.
ЕНа сегодняшний день в Америке насчитывается около 3 миллионов водителей и ежегодно их армия увеличивается на 350 тыс. человек. Кейт Хамблин мечтает, что когда-нибудь у них появится возможность собраться вместе и поделиться опытом. Естественно, речь идет не о забастовке, а о возможности поделиться опытом и совместно обсудить условия их нелегкой работы. Пусть мечта эта далека от реальности, но маленький шаг к хотя бы частичному ее осуществлению он сделал.

Главной бедой водителей-дальнобойщиков всегда была конкуренция между хозяевами транспортных компаний. Ведь иногда ради выгодного контракта они буквально готовы перегрызть горло своим конкурентам. Проблема эта вечная, ибо каждый новичок пытается застолбить место под солнцем различными и, к сожалению, не всегда честными способами. Нулевая прибыль – это один из таких способов. Через год-два их ждет чаще всего банкротство, но снижение цен на перевозки их стараниями разоряет другие фирмы.

Кейт Хэмблин тут же оговаривается, что ни в коем случае в его высказываниях не надо искать намека на возвращение к правительственной монополии на транспортные перевозки. И было бы куда лучше, если бы правительство вообще никогда не вмешивалось в их дела.

Некоторые считают решением этой проблемы объединение в союз, но Хэмблина эта идея не очень увлекает. Ему известны серьезные минусы в работе компаний, которые уже объединились. Гораздо реальнее, по его мнению, перестать владельцам транспортных компании сходить с ума по зарплате, которую они выплачивают водителям, а чтобы хоть на чем-то сэкономить, закупают порой самое дешевое, а следовательно, паршивое оборудование. Буквально найденное на свалке. И хоть всем известно, что скупой платит дважды, поступают вопреки этому закону.

Хэмблин, трезво оценивая ситуацию, не берется за решение глобальных проблем. Для начала он просто попытался составить список проблем, которые вполне решаемы. А начинать надо с того, чтобы каждый водитель обратился в правительство с хотя бы одним предложением. Представляете – 3 миллиона звонков – неслабая пробивная сила получится.

Надо отметить, что некоторые проблемы, которые предлагает решить Хэмблин ох как далеки от наших российских, а порой и просто непонятны. Даже завидки берут – нам бы такие проблемы. Суть в другом: должен найтись человек, который неравнодушен даже к таким мелочам, а из мелочей иногда складываются великие начинания.

Например, «национальная рыбная лицензия». Некоторые водители – заядлые рыболовы и не знают лучшего отдыха, чем посидеть с удочкой на берегу. Некоторые даже испытывают стресс, когда приходится проезжать мимо рыбацких лунок, накрученных во льду. Вот бы остановиться и сделать перерыв, но у каждого штата своя лицензия.

Или, например, дурацкая практика, когда заказчик покупает груз на условиях ФОБ и ему нужно нанимать службу разгрузки, а затем и обговаривать цену с поставщиком. Разрешите водителю самому разгружать свой автомобиль. Многие охотно выполнят эту работу – и дополнительный заработок и физическая нагрузка после многочасового сиденья.

Смешно звучит, но наиболее профессионально подготовленные водители траков имеют самые глупые и небезопасные ограничения. Трафик и жесткий график движения приходится на самый правый ряд дороги, по которому едут самые медленные водители. А ведь именно в этом ряду обязаны ехать водители большегрузных автомобилей. Хотите сделать дороги безопаснее, оставьте для более быстрого транспорта левую полосу. Дачи на колесах и «бабушек с дедушками» определите в средний. А крайний правый ряд оставьте тракам и машинам специальных служб. Возможно, всем будет гораздо удобнее.

Пока есть на свете такие неравнодушные люди как Кейт Хэмблин, можно чувствовать себя чуточку спокойнее. Конечно, нет такого рычага, который сразу перевернет мир. Но попытаться сделать его чуточку лучше можно. В рубрике, которую редакция хочет сделать постоянной, мы будем рассказывать об опыте работы в нашей стране и за рубежом. Возможно, некоторые их этих советов помогут нашим читателям.

dalnoboyshiki.eu — dalnoboyshiki Resources and Information. | dalnoboyshiki.eu

This webpage was generated by the domain owner using Sedo Domain Parking. Disclaimer: Sedo maintains no relationship with third party advertisers. Reference to any specific service or trade mark is not controlled by Sedo nor does it constitute or imply its association, endorsement or recommendation.

Web Server Information

Search Engine Results For dalnoboyshiki.eu

Условия сервиса и правила | Дальнобойщики всех стран …

1.1 Форум является постмодерируемым. Это означает, что помещенное в …


Мои хобби | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Дальнобойщики всех стран- объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День …


работа по странам | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

работа по странам. Польша. Темы: 3. Сообщения: 3.879. Последнее: …


Помощь | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

На этой странице объясняется, как данный сайт использует файлы cookie.


Истории водителей | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Дальнобойщики всех стран- объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День …


Обо всём | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Дальнобойщики всех стран- объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День …


Литовская транспортная компания Baltic transline предлагает …

23 дек 2016 … пишут 60 евро в сутки,подал заявку на сайте …


ЗиЛ | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Полезное Зил 494560 Сельхозник» Восстание из пепла» · kemel, 19 … Дальнобойщики всех стран- объединяйтесь!


Водитель категории СЕ в Чехию! 1500 — 1800 ЕВРО …

18 июн 2019 … Компания: СЕЕ Lоgistiks Сайт: https:// www.ceelogistics.cz/ …


История — Seregadolyashofera v2.0 scania113m | Дальнобойщики …

9 сен 2019 … Это наверное традиция, начать тему о скании с …


Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА » dalnoboyshiki. eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА) .


Дальнобойные грузовики Мира — Страница 245 — RC-Forum …

17 май 2021 … Аватар для Dima Dalnoboyshiki.eu. Регистрация: 05.05.2011. Адрес: Украина, Тернополь. Сообщений: 3,004. Сказал(а) спасибо: 4,049.


KrAZ-6434 — EcuRed

Kraz-6434-prototype-1976-04.jpg. Fuentes. http://dalnoboyshiki.eu/forum/threads /kraz-г-Кременчуг-СССР-Украина-1959.9438/ …


Партнёры — Запчасти и ремонт КПП EATON FULLER

Партнёры. Запчасти EATON — ZF www.eaton-zf.ru. Дальнобойщики всех стран -объединяйтесь! www.dalnoboyshiki.eu/forum. «Дальнобойщик» …


Страница 47 / Коробка передач на ЗИЛ бычок — форум Wroom.ru

22 май 2016 … Это тросики. подробности тут http://www.dalnoboyshiki.eu/forum/threads/zil- 5301-bychok-remont-i-prochee.10948/page-84 · igor 040783.


Dalnoboyshiki: Desyat let spustya (TV Series 2011– ) — IMDb

With Sergey Grab, Sergey Druzyak, Yuliana Romashina, Pavel Sborshchikov.


Weitere LKW Hersteller | TITAN … — Baumaschinenbilder.de — Forum

… wie ein Reihensechser von CAT oder Detroit Diesel. Das hier ist eine Z70.525 H http://dalnoboyshiki.eu/forum/data/attac…c00a5fc31c8.jpg …


Грузовой автомобиль ЗиЛ-4334 (ZiL-4334 truck) :: русская-сила …

75 Кб, ЗиЛ-4334КО (6×6) с кабиной со спальным местом. Фото: dalnoboyshiki. eu · ZiL-433422 (6×6) army truck (26 Kb), 26 Кб, Фургон военного назначения …


Transmeja (Польша): отзывы, вакансии — inspektorpraci.eu

Источник отзыва, dalnoboyshiki.eu. Дата отзыва, декабрь 2018. Текст отзыва , Сегодня имел честь беседовать с девушкой Н. из Трансмеи.


Краз или Камаз? — 11 ответов — Ремонт и эксплуатация — Форум …

11 дек 2016 … dalnoboyshiki.eu › Главная › Форум › Грузовики › Тесты и сравнения. Ссылка Пожаловаться. Николай БуровВ ответ на Марго из …


Жаргон дальнобойщиков (словарь) — RADIOCHIEF.RU

27 июн 2013 … http://dalnoboyshiki. eu · http://radioscanner.ru. Всем удачи, 55, 73! предыдущая запись Простой китайский SDR приемник для Си-Би и не …


Маз 6430 | Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь!

Альбом пользователя Павел Магадан, созданный 6 июн 2020.

Page Title of dalnoboyshiki.eu

dalnoboyshiki.eu — dalnoboyshiki Resources and Information.

Meta Description of dalnoboyshiki.eu

dalnoboyshiki.eu is your first and best source for all of the information you’re looking for. From general topics to more of what you would expect to find here, dalnoboyshiki.eu has it all. We hope you find what you are searching for!

Website Inpage Analysis

Two Phrase Analysis

Four Phrase Analysis

Mobile Friendly Check

Websites Hosted on Same IP (i.e. 103.224.182.253)

HTTP Header Analysis

Http-Version: 1. 1
Status-Code: 200
Status: 200 OK
date: Fri, 29 Jul 2022 11:07:58 GMT
content-type: text/html; charset=UTF-8
transfer-encoding: chunked
vary: Accept-Encoding
expires: Mon, 26 Jul 1997 05:00:00 GMT
cache-control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0
pragma: no-cache
x-adblock-key: MFwwDQYJKoZIhvcNAQEBBQADSwAwSAJBANnylWw2vLY4hUn9w06zQKbhKBfvjFUCsdFlb6TdQhxb9RXWXuI4t31c o8fYOv/s8q1LGPga3DE1L/tHU4LENMCAwEAAQ==_ivkY7JhQU Eg9cpGx5KPO8wDNkWGfs95FlavmqLEU4BhwhYGu/OP9gt6Ouzq6zWefeFYMZ8UaMdj/OPNxjIOSA==
last-modified: Fri, 29 Jul 2022 11:07:58 GMT
x-cache-miss-from: parking-5fbb54bfd-jhkgx
server: NginX
content-encoding: gzip

Domain Information

Domain Nameserver Information

DNS Record Analysis

Full WHOIS Lookup

Similarly Ranked Websites

Мятеж дальнобойщиков — DISCRED.

RU

DISCRED.RU

Россия, Украина, Европа, США, Мир — новости, интервью, аналитика

Поделиться


© Getty Images

08.02.2022 0 Автор Сергей Мануков

Канадские дальнобойщики «вдохновили» на протесты коллег во многих странах почти на всех континентах.

Главными ньюсмейкерами в мире сейчас становятся канадские дальнобойщики, «остановившие» Оттаву и вынудившие мэра канадской столицы ввести в городе чрезвычайное положение. А еще они вынудили канадского премьер-министра Джастина Трюдо бежать с семьей из резиденции и прятаться в неизвестном месте и послужили примером дальнобойщикам из других стран. Похожие протесты, так называемые «караваны свободы», водителей грузовиков и фур, автомобилистов проходят сейчас по всему миру.

Новости партнеров

Новости СМИ2

География протестов настолько широка, что их вполне можно назвать всемирными. Дальнобойщики от Леэвардена в Нидерландах до новозеландского Веллингтона, от Лондона до Канберры на Зеленом континенте требуют от властей отменить ковидные паспорта и прочие антиковидные ограничения, а также протестуют против обязательных прививок.

Американские дальнобойщики, естественно, тоже не сидят, сложа руки. Они планируют провести марш на Вашингтон и расположиться в непосредственной близости от Капитолия.

«Думаю, все начинают понимать, что рождается крупное глобальное движение, которое ставит целью покончить с вакцинными паспортами,- объясняет цели движения телекомпании Fox News Digital один из его организаторов Брайан Брейс.- Принудительная вакцинация нарушает наши права. Если хотите, можете вакцинироваться, но не заставляйте всех делать это. Мы против, потому что считаем это неправильным».

По словам Брейса, к движению в Америке уже присоединились почти 140 тыс. водителей грузовиков и автомобилистов. Он жалуется, что Facebook закрыл страницу дальнобойщиков под названием «Марш на Вашингтон 2022». Руководство Meta подтвердило, что страница была закрыта за многократные нарушения политики компании в отношении движения QAnon, призывающего к насилию и беспорядкам.

«Канада вдохновила весь мир на протесты»,- заявил Брайан Брейс, естественно, отвергающий обвинения в призывах к насилию.

Он рассказал, что с ним связываются для координации протестов коллеги из многих стран: Финляндии и Швейцарии, Норвегии и Германии, Великобритании и Австралии и многих других.

«Дальнобойщики всех стран объединяются»,- с улыбкой пояснил Брейс.

Новости партнеров

Новости СМИ2

В Канберре вблизи австралийского парламента, например, собрались протестовать против вакцинных паспортов и других антиковидных ограничений как минимум тысяча человек.

Дальнобойщики в Новой Зеландии двигаются на Веллингтон, расположенный приблизительно в центре страны, с двух сторон: севера и юга.

Около 25 фур, десятки автомобилей и несколько тракторов собрались на протесты против антиковидных ограничений в минувшее воскресенье в голландском Леэвардене.

13 февраля планируется прибытие Каравана свободы из приблизительно 2,5 тысяч автомобилей, грузовиков, тракторов и велосипедистов в Вену. Его участники требуют отмены ограничений и отставки правительства. Австрийские законодатели, напомним, поставили австрийцев перед выбором: вакцинироваться или платить штрафы в размере 600 евро. Причем, штрафы разрешено взимать с одного человека до 6 раз за год. Исключения сделаны лишь для беременных женщин; тех, кто переболел коронавирусом в течение последнего полугода, и людей с медицинскими противопоказаниями.

Дальнобойщики в Великобритании решили не собираться в одном месте, а протестовать в разных частях королевства, включая Северную Ирландию: в Эдинбурге на севере, в Лондоне, Кардиффе (Уэльс), Манчестере и так далее. Не остались в стороне от британских коллег и ирландские водители грузовиков.

Перечислять подобные акции в других странах можно долго.

«Никакой тайны в том, что протесты распространяются по всей планете, нет, — объясняет канадский адвокат Джей Кэмерон, представляющий интересы Канадского каравана свободы в суде. — Огромные массы людей выступают против насилия бюрократических тиранов, которые два года нарушают законы, призванные защищать права граждан. Люди теряют работу и свои гражданские свободы… Сейчас они хотят, чтобы их протесты были услышаны. Причем, делают это мирно и спокойно. Они говорят: с нас довольно!»

expert.ru

Новости партнеров

Новости СМИ2

  • Аналитика

Новости СМИ2

Информационно-аналитический портал «DISCRED.RU» . Электронный адрес: [email protected]

Настоящий ресурс может содержать материалы 18+ . Точка зрения редакции сайта может не совпадать с точкой зрения авторов статей

Copyright © 2012-2022 . DISCRED.RU

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: ВО «Свобода», «Чеченская Республика Ичкерия», «Правый сектор», «Азов», «Айдар», «Национальный корпус», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), «Джабхат Фатх аш-Шам», «Джабхат ан-Нусра», «Хайат Тахрир-аш-Шам», «Аль-Каида», «Аш-Шабаб», «УНА-УНСО», «Талибан», «Братья-мусульмане», «Меджлис крымско-татарского народа», «Хизб ут-Тахрир»,«Имарат Кавказ», «Нурджулар», «Таблиги Джамаат», «Лашкар-И-Тайба», «Исламская партия Туркестана», «Исламское движение Узбекистана», «Исламское движение Восточного Туркестана» (ИДВТ), «Джунд аш-Шам», «АУМ Синрике», «Братство» Корчинского, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Организация украинских националистов» (ОУН), С14. Социальные сети Facebook / Фейсбук и Instagram / Инстаграм.
** СМИ, признанные иностранным агентом по решению Министерства юстиции РФ: «Голос Америки», «Idel.Реалии», Кавказ.Реалии, Крым.Реалии, Телеканал Настоящее Время, Татаро-башкирская служба Радио Свобода (Azatliq Radiosi), Радио Свободная Европа/Радио Свобода (PCE/PC), «Сибирь.Реалии»,  Фонд Беллингкет (Stichting Bellingcat).
*** Организации, деятельность которых признана нежелательной на территории РФ по решению Генеральной прокуратуры: «Национальный фонд в поддержку демократии» (The National Endowment for Democracy), Институт Открытое Общество Фонд Содействия (OSI Assistance Foundation), Фонд Открытое общество (Open Society Foundation), Национальный Демократический Институт Международных Отношений (National Democratic Institute for International Affairs), Национальный Демократический Институт по международным вопросам, Корпорация «Международный Республиканский Институт» (International Republican Institute), Open Russia Civic Movement, Open Russia (Общественное сетевое движение «Открытая Россия») (Великобритания), OR (Otkrytaya Rossia) («Открытая Россия») (Великобритания) (с 08. 11.2018 – HUMAN RIGHTS PROJECT MANAGEMENT), The German Marshall Fund of the United States (GMF) (Германский фонд Маршалла Соединенных Штатов) (США), «Европейский фонд за демократию» (European Endowment for Democracy), Атлантический совет (Atlantic Council), Джеймстаунский фонд (Jamestown Foundation).
**** Деятельность Агентства США по международному развитию (USAID) запрещена в России.
***** Фонд борьбы с коррупцией признан экстремистской организацией на территории РФ по решению суда.

© 2012 – 2022 | DISCRED.RU — Россия, Украина, Европа, США, Мир — события, подробности, мнения, интервью, аналитика. Использование материалов сайта приветствуется при условии гиперссылки на электронное издание www.discred.ru с указанием автора материала.

© Теория дискредитации

Восстание водителей машин – Мир – Коммерсантъ

В Канаде продолжаются многотысячные акции протеста дальнобойщиков. Они выступают против обязательной вакцинации и коронавирусных ограничений. Протесты уже привели к серьезным последствиям для экономики страны. По примеру канадских дальнобойщиков с аналогичными требованиями начинают протестовать и в других странах мира.

Фото: Nick Iwanyshyn / The Canadian Press / AP

Фото: Nick Iwanyshyn / The Canadian Press / AP

Амбассадор в заложниках

За последние два дня сразу несколько автомобильных концернов объявили о частичном или полном закрытии заводов по обе стороны границы между Канадой и США. В их числе Ford, GM, Toyota, Honda и Stellantis. Stellantis сократил или отменил смены на американских и канадских заводах, GM — первую смену на заводе в Мичигане, Toyota Motor до конца недели остановила все три завода в провинции Онтарио. Honda Motor тоже временно останавливала работу на своем заводе в Онтарио. А завод Ford в Виндзоре не работал всю минувшую среду. Производители предупреждают, что, если эту ситуацию не урегулировать оперативно, пострадать могут «все производители автомобилей в США и Канаде».

Причина остановки заводов — нехватка запчастей, перебои с которыми начались после того, как в начале минувшей недели канадские дальнобойщики стали блокировать грузовое сообщение на мосту Амбассадор между США и Канадой.

Противостояние канадских дальнобойщиков и властей продолжается уже больше двух недель, и, по мнению экспертов, ожидать его прекращения в ближайшее время не приходится. Осенью 2021 года власти Канады и США приняли новые требования по вакцинации в условиях пандемии COVID-19. В частности, они оговаривали обязательную вакцинацию всех граждан, не имеющих официального медотвода. На тот момент в мире остро ощущались сбои поставок, поэтому было решено сделать временное исключение для тех, кто занимается перевозками грузов,— в частности, для дальнобойщиков.

15 января 2022 года срок действия временного исключения истек, и с этого момента канадские дальнобойщики обязаны либо предъявлять справку о полной вакцинации две недели находиться в карантине по возвращении из заграничного рейса, либо увольняться.

Для работников, чей доход зависит от количества совершенных рейсов, сидеть две недели без работы после каждого заграничного рейса — критично.

И хотя к этому моменту, по данным Альянса канадских ассоциаций грузовых автоперевозок, уже около 85% из 120 тыс. канадских дальнобойщиков были вакцинированы от COVID-19 (а во всей Канаде вакцинировано уже почти 90% населения), введение жестких требований вызвало негодование сначала у не сделавших прививку водителей, затем у сочувствующих им, а после этого — у убежденных канадских антипрививочников. В конце концов к протестам присоединились и некоторые сторонники крайне правых идей, увидевшие в сложившейся ситуации возможную выгоду для себя.

Тогда же возникло движение «Автоколонна свободы», а его организаторы Тамара Лич и Бенджамин Дихтер объявили сбор средств в поддержку движения на нескольких краудфандинговых платформах. Собранные средства они обещали направить на помощь дальнобойщикам в покупке топлива для фур и покрытии других расходов за время протестов. Движение получило поддержку нескольких групп активистов, включая Canada Unity, мало кому известную до недавнего времени. Ее основатель Джеймс Баудер — сторонник движения QAnon, придерживается мнения, что обязательная вакцинация нарушает конституцию страны, а премьер-министра Канады нужно судить за измену.

Организаторы составили петицию в адрес федерального правительства с перечнем требований протестующих: те, в частности, требовали отмены обязательной вакцинации, уважения прав тех, кто не хочет вакцинироваться, прекращения нападок властей на тех, кто не согласен с требованиями обязательной вакцинации, прекращения подавления разных мнений по этому вопросу.

Федеральные власти, считают авторы петиции, «преступили черту», когда ввели ковидные паспорта и обязательную вакцинацию для граждан. Называя себя мирным движением, представители «Автоколонны свободы» принесли извинения канадским гражданам и просили их потерпеть немножко связанные с протестами неудобства и перебои с поставками товаров, обещая возобновить перевозки, как только правительство удовлетворит их требования.

Общий сбор

24 января дальнобойщики из разных провинций Канады начали собираться в автоколонны для движения в столицу, где они хотели лично донести до федерального правительства свою позицию и претензии. Правда, по мере роста числа и разнообразия участников этого протеста список претензий и требований становился все длиннее. Начали с отмены обязательной вакцинации, дошли до отмены вообще всех связанных с пандемией ограничений, как нарушающих права граждан, а потом и до отставки премьер-министра Джастина Трюдо.

Основная часть дальнобойщиков и примкнувших к ним других граждан Канады добралась до Оттавы к 29 января, и первый митинг состоялся в этот день у здания парламента страны. По оценкам полиции Оттавы, в нем приняли участие в общей сложности около 15 тыс. человек.

В итоге в город с населением чуть больше 900 тыс. человек приехали, по разным данным, от 500 до 3 тыс. фур, грузовиков и пикапов, хотя сами организаторы называли цифру в 50 тыс.

С первого же митинга стало очевидно, насколько разные люди объединились в этом протесте. Среди грузовиков стояли дальнобойщики, рядом с ними юноши и девушки с плакатами «Наше будущее в ваших руках» и «Верните нашу свободу», тут же толпились люди с плакатами антисемитского содержания, с изображением свастики, с флагами Конфедерации, которые вызывают в обществе споры из-за ассоциации с расизмом и сегрегацией, и многие другие. Какие-то группы протестующих устраивали далекие от цели мероприятия акции, например плясали на Национальном военном мемориале, разрисовывали памятник канадскому активисту Терри Фоксу, мочились на другие национальные памятники.

Между тем ряды протестующих с каждым днем пополняются продолжающими прибывать дальнобойщиками, улицы города перегораживают огромные фуры, на площадях располагаются палаточные городки, горят костры, работают мобильные помывочные. Протестующим бесперебойно подвозятся продукты, вода и горючее. Участвующие в протестах противники вакцинации знакомят всех, кто готов их слушать, с опасными или даже смертельными последствиями вакцинации. Городские власти назвали происходящее осадой столицы, и 6 февраля мэр Оттавы Джим Уотсон объявил о введении чрезвычайного положения.

На усиление охраны правопорядка в помощь 1,2 тыс. полицейским Оттавы федеральным правительством были направлены еще 1,8 тыс. сотрудников правоохранительных органов. За две недели полиция задержала более двух десятков человек за самые разные правонарушения, оформлены более 1,3 тыс. штрафов и возбуждены около 80 уголовных дел. При этом эксперты отмечают, что среди участников протестов явно есть люди, имеющие военный опыт или опыт работы в полиции, что заметно по организации осады, расстановке грузовиков и брошенных автомобилей для блокирования улиц, и по тому, как они обустраиваются в городе. «Все это напоминает военную операцию»,— цитирует канал CBC профессора криминалистики Университета Оттавы Майкла Кемпу.

Предыдущая фотография

Протесты в Канаде

Фото: Justin Tang / The Canadian Press / AP

Протесты в Канаде

Фото: Chris Young / The Canadian Press / AP

Протесты в Канаде

Фото: Patrick Doyle / Reuters

Протесты в Канаде

Фото: Reuters / Blair Gable

Протесты в Канаде

Фото: Reuters / Blair Gable

Протесты в Канаде

Фото: Carlos Osorio / Reuters

Следующая фотография

1 / 6

Протесты в Канаде

Фото: Justin Tang / The Canadian Press / AP

Протесты в Канаде

Фото: Chris Young / The Canadian Press / AP

Протесты в Канаде

Фото: Patrick Doyle / Reuters

Протесты в Канаде

Фото: Reuters / Blair Gable

Протесты в Канаде

Фото: Reuters / Blair Gable

Протесты в Канаде

Фото: Carlos Osorio / Reuters

Реакция властей

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо, к отставке которого призывают многие протестующие и который в самый разгар протестов заразился COVID-19 и оказался на больничном, призвал прекратить демонстрации, нарушающие жизнь города и страны. Он признал, что «эта пандемия уже всех достала», но напомнил, что совсем недавно власти спрашивали мнение канадцев о том, как, по их мнению, нужно бороться с пандемией. «Их ответ был четким. Канадцы выбирают вакцины. Они выбрали науку. Они сделали выбор в пользу защиты друг друга. Канадцы знают, что именно так мы можем вернуться к тому, что мы любим»,— заявил господин Трюдо.

Акции протеста в последние две недели прошли и в других городах Канады, включая Торонто, Квебек, Ванкувер. С 7 февраля участники «Автоколонны свободы» стали перекрывать переезды на границе Канады с США. Для начала перекрыли самый загруженный — мост Амбассадор через реку Детройт, соединяющий города канадский Виндзор (провинция Онтарио) и американский Детройт. Через этот мост проходит более 25% объема грузовых торговых перевозок между Канадой и США. По оценкам Министерства транспорта США, по мосту Амбассадор ежегодно провозится товаров на $600 млрд, и ежедневно его пересекают около 7 тыс. фур.

Комментируя перекрытие моста, мэр Виндзора Дрю Дилкенс заявил CNN: «Когда пограничный переезд такого масштаба — почти треть всего трафика между нашими двумя странами проходит здесь,— и когда он закрывается, это моментально и негативно сказывается на экономике обеих стран».

К настоящему моменту возобновилось движение коммерческого и пассажирского транспорта только в сторону США. В сторону Канады по мосту пока проехать нельзя. Но и подобраться к мосту Амбассадор с канадской стороны, чтобы проехать в США, пока непросто, так как многие дороги в Канаде еще перекрыты протестующими. А на работающих переездах фурам приходится проводить по три-четыре часа в очереди.

Удар по экономике

Такое развитие событий ощутимо ударило по производителям автомобилей, которым последний год с его пандемией, глобальным дефицитом чипов и перебоями в цепочках поставок и так дался нелегко.

Ежедневно через мост Амбассадор провозятся в обе стороны запчасти и автомобили на сумму около $50 млн.

А если учесть, что через границу Канады с США везут не только автомобили и запчасти, но и сельскохозяйственную продукцию, продукты, оборудование, химическую продукцию, древесину и многое другое, нетрудно представить себе последствия продолжения блокады. Как отмечают эксперты, опрошенные The Globe and Mail, все это не только выльется в повышение цен на перевозимые товары, но уже серьезно повышает расходы на обслуживание грузового транспорта, вынужденного ехать в объезд, на покупку горючего для фур, на оплату дополнительного времени водителей в рейсах и т.  п. И соответственно, давит на и без того страдающую экономику обеих стран.

Между тем организаторы протестов уверены, что им удастся добиться выполнения основных требований. В многочисленных интервью Бенджамин Дихтер уверяет, что дальнобойщики очень терпеливые люди, а правительство «серьезно недооценивает» их решимость. Независимо от требований протестующих федеральные власти и уже дали разрешение властям на местах регулировать ограничения в зависимости от ситуации в конкретных регионах. В провинции Саскачеван, например, отменили паспорта вакцинации, обязательное ношение масок и стали сообщать о новых случаях заболевания COVID-19 не в ежедневном, а в еженедельном формате. В провинции Альберта теперь не требуют обязательного ношения масок детьми и отказываются от паспортов вакцинации. В Онтарио разрешили открыть рестораны и большинство спортивных комплексов. Но протестующих, по их словам, не устраивает такой подход — «по частям»,— им нужно отменить все связанные с пандемией ограничения в масштабах страны.

Решимость протестующих подкрепляется еще и тем, что протесты получили большую поддержку в интернете.

По данным Института стратегического диалога, на которые ссылается издание Politico, в период с 22 января по 5 февраля в Facebook было опубликовано более 7 тыс. постов с упоминанием протестов канадских дальнобойщиков, и эти посты собрали почти 10 млн комментариев и лайков.

Кроме того, в поддержку протестующих высказались видные политические деятели, а также представители Республиканской партии США, в том числе сенатор Тед Круз («Они защищают Канаду, Америку, и они выступают за свободу!»), а также представители крайне правых движений. Заявление в поддержку канадских дальнобойщиков сделали экс-президент Дональд Трамп, назвавший это «мирным протестом против жесткой политики ненормального левака Джастина Трюдо, разрушившего Канаду своими безумными ограничениями», и Илон Маск, написавший в своем Twitter: «Канадские дальнобойщики рулят».

В последнюю неделю свои «Автоколонны свободы» стали появляться и в других странах. Наиболее масштабные акции протеста против связанных с пандемией ограничений прошли в Новой Зеландии, Нидерландах, США, Австралии, Франции, Великобритании. По примеру канадцев протестующие в этих странах организуют автоколонны, которые переезжают из города в город и направляются в столицы, где блокируют улицы у зданий парламента и выдвигают свои требования. Главным лозунгом движения «Автоколонна свободы» стал тот же, что написали канадские дальнобойщики на своих фурах: «Верните нашу свободу!»

Алена Миклашевская

Протесты дальнобойщиков в Канаде. В парализованной столице ввели чрезвычайное положение

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Reuters

Протесты дальнобойщиков против антиковидных мер не стихают в Канаде вторую неделю. Столица Оттава, по признанию мэра Джима Уотсона, «полностью вышла из-под контроля», а количество демонстрантов превосходит численность полицейских.

Власти считают, что протесты представляют угрозу безопасности жителей. В городе введено чрезвычайное положение.

Центр Оттавы перекрыт автомобилями и палатками. Также поступали сообщения о нападениях на расовой почве.

  • Хаос в Оттаве. Дальнобойщики устроили протест против обязательной вакцинации

Протесты, получившие название «Конвой свободы», начались 29 января в ответ на новые пограничные правила, согласно которым пересекать границу США и Канады теперь позволено только полностью вакцинированным водителям, а невакцинированные водители большегрузных автомобилей должны соблюдать двухнедельный карантин по возвращению из США в Канаду.

Акция дальнобойщиков быстро переросла в протесты против ковидных ограничений в целом.

Протестующие собрались в центре Оттавы возле Парламентского холма, их требования расширились и включают отмену всех ограничений по всей стране. Члены «Конвоя» также протестуют против правительства премьер-министра Джастина Трюдо.

В интервью канадской радиостанции CFRA Уотсон сказал, что протестующие все меньше обращают внимание на то, как их действия отражаются на окружающих. По его словам, постоянные автомобильные гудки, сирены и фейерверки превращают протест в очень шумную вечеринку.

«Очевидно, что мы в меньшинстве, и мы проигрываем эту битву, — сказал он. — Мы обязаны вернуть себе наш город».

Мэр не сообщил конкретных подробностей, о каких мерах может идти речь, но в воскресенье полиция Оттавы заявила, что может начать арестовывать тех, кто пытается помочь протестующим, доставляя им предметы первой необходимости, например топливо, туалетную бумагу и продукты питания.

Чрезвычайное положение даст городским властям дополнительные полномочия, в том числе доступ к оборудованию, необходимому для экстренных служб.

Автор фото, Getty Images

Многие жители Оттавы не одобряют действий протестующих.

Горожане жалуются на грузовики, перегораживающие дороги и блокирующие проезд, импровизированные деревянные постройки в городских парках. Многие опасаются потери доходов и даже насилия.

Полиция заявила, что обеспокоена тем, что «Конвой свободы» привлек крайне правых и экстремистские элементы, и в воскресенье подтвердила, что расследует более 60 предполагаемых преступлений, включая хулиганство, кражи, преступления на почве ненависти и нанесение материального ущерба.

  • В Канаде сбросили с постаментов памятники королеве Виктории и Елизавете II

Стефани Карвон, жительница Оттавы и бывший аналитик по национальной безопасности канадского правительства, рассказала в интервью Би-би-си о том, что в действиях демонстрантов иногда проявляются расистские мотивы, они часто донимают тех, кто носит медицинские маски.

По ее словам, некоторые организаторы протеста придерживаются экстремистских взглядов, но успешно закамуфлировали их под борьбу с ковидными ограничениями, чем заслужили симпатии многих канадцев, которые, возможно, не понимают их истинные мотивы и взгляды.

Одна из участниц акции Кимберли Болл рассказала агентству Франс пресс, зачем несколько часов добиралась до Оттавы, чтобы примкнуть к протестующим.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Небольшое маргинальное меньшинство». В Канаде протестуют против мандатов вакцинации

«Из-за этих ограничений люди теряют работу», — говорит Болл и добавляет, что сама она не уверена в безопасности и эффективности вакцин против коронавируса.

  • В США разрабатывают «супервакцину» от коронавируса. Что о ней известно?

Однако в целом канадцы поддерживают требования о вакцинации, и почти 83% населения страны полностью вакцинированы.

Недавний опрос общественного мнения, проведенный Abacus Data, показал, что 68% канадцев считают, что у них «очень мало общего» с протестующими. 32% заявили, что у них «много общего» с дальнобойщиками.

Автор фото, Getty Images

Анализ

Джессика Мерфи, Би-би-си

Канадскую столицу и парламент не удивишь крупными протестами.

Но начальник городской полиции неоднократно заявлял, что с точки зрения уровня организации, финансирования и активности участников «Конвой свободы» — беспрецедентное мероприятие.

Конца ему пока не видно, и многие жители разочаровались в действиях органов правопорядка. Горожане задаются вопросом, почему полиция не может положить конец протестам, которые грубо нарушили ход их повседневной жизни.

Протестующим грозит возможный судебный иск из-за постоянных звуковых сигналов грузовиков, хотя организаторы и заявили, что попытаются ограничить шум только дневными часами.

Объявление чрезвычайного положения — очередной шаг городских властей за последние дни с целью усилить давление на протестующих, но пока неясно, когда ситуация выйдет из тупика.

Дальнобойщики и железнодорожники: кто кого?

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/20045/
Время распечатки: 14.09.2022 00:39:40
Источник информации: www.cargonews.lt/ru

В сфере грузовых перевозок основная конкуренция идет между двумя видами транспорта – железнодорожным и автомобильным. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, поэтому идет она с переменным успехом. Пока верх над железнодорожниками берут дальнобойщики. Но означает ли это, что так будет всегда? Во всяком случае, Еврокомиссия уже лет десять активно пытается переломить ситуацию – правда, пока безуспешно. Минувший год ознаменован новой волной усилий в пользу железных дорог (ЖД).

Так что же все-таки происходит на острие этой конкуренции? И как будет выглядеть европейская транспортная система через 15-20 лет.

Общий тренд

Для начала немного статистики. Пока по абсолютному объему перевозок в мире лидирует морской транспорт: на него приходится примерно 2/3 грузов. Но он – за скобками нашей темы. А вот на суше, начиная примерно с середины прошлого века, происходит вытеснение железнодорожного транспорта автомобильным: за последние 50 лет его доля сократилась почти вдвое. И сегодня – на уровне 15 %. Особенно заметно это в Европе, где с 1970 к середине 2000-х его доля уменьшилась в грузоперевозках с 21% до 8%. В странах с переходной экономикой в грузообороте картина иная: преобладает железнодорожный сектор (60%), а на автомобильный приходится только 9%.

Параллельно с этим шел процесс формирования схемы и рынка интермодальных перевозок, которые дают целый букет эффектов, главными из которых являются: рост скорости доставок и снижение издержек. Он был сформулирован Еврокомиссией (ЕК) как основа в «Белой книге» в 2006 г. Технологическим условием и следствием этого стало повышение доли контейнерных перевозок, на которую приходится теперь около 40% грузов.

Столь решительный натиск грузовых автоперевозок обусловлен множеством причин, но прежде всего – скоростью и мобильностью доставки за счет большей плотности дорожной инфраструктуры. Именно эти достоинства оказались на поверку важнее таких плюсов ЖД, как относительная дешевизна, независимость от климатических условий, большие объемы грузов на единицу тягловой силы и др. Все это меркнет перед одним таким фактом: что средняя скорость поездов по ЖД в Европе к середине 2000-х упала до 18 км/ч.

Но у грузовиков есть три порока, которым в Европе нынче придается первостепенное значение: проблемы с безопасностью (смертность на дорогах) и худшая по сравнению с электропоездами экологичность. Кроме того, европейцы все больше задыхаются от транспортных пробок, из-за которых ежегодно теряется до 2% ВВП. Решение этих проблем было обозначено в качестве основных векторов еще в «Белой книге» 2000 года.

При этом, если в первом десятилетии нынешнего века основной упор делался на совершенствование самих автомобилей за счет ужесточения в нормировании вредных выхлопов, внедрения новых технологий навигации, контроля режима труда и отдыха водителей, ужесточения уголовной ответственности и т. д. то в нынешнем десятилетии Брюссель уже откровенно вознамерился решать эту задачу путем перераспределения грузов в пользу железных дорог.

Соответственно уже вначале 2000 г европейские железнодорожники обнародовали стратегию, предусматривающую к 2020 увеличить грузовые перевозки в 3 раза. А в «Белой книге»–2011 Брюссель уже определил вехи, согласно которым доля грузов, перевозимых более чем на 300 км, должна вырасти в железнодорожном секторе до 30%, а к 2050 – до 50%. И это уже серьезный вызов дальнобойщикам.

Параллельно с тех же времен ставилась задача либерализации ЖД, что первоначально выразилось в попытках сломать т.н. «холдинговую модель» управления ими (т.е. когда в руках одного оператора находятся и рельсы, и поезда). За этот период, начиная с 2001 г., принимались три «железнодорожных пакета», а в июле прошлого года Европарламент утвердил и «четвертый». Увы, пока результаты всех этих попыток крайне невелики – близки к нулю. Не удалось, не только повысить роль ЖД, но даже остановить ее сужение. Даже такой проект, как создание трансъевропейской транспортной сети (ТЕN-Т) оказался не по силам: из 30 задуманных проектов финансируются только 6. Да и те осуществляются черепашьими темпами (пример тому – Rail Baltic).

Проект «Ferrmed»

На данном этапе ответ на вопрос «Что делать?» попыталась дать ассоциация «Ferrmed», объединяющая 143 бизнес института и частных компании Европы и Сев. Африки. Впервые свое видение решения задачи она представила в 2009 г.

Ключевой идеей «Ferrmed» является формирование сети грузовых перевозок по трем трансъевропейским осям «север-юг» и трем – «запад-восток», которые должны связать моря, омывающие Европу и фидерные линии в 13 странах Западной Европы и Северной Африки. Чтобы эту задачу решить успешно, разработчики проекта обозначили 17 условий, получивших название «стандартов Ferrmed».

Не станем перечислять их все – отметим лишь важнейшие. Во-первых, задаются серьезные требования к техническим параметрам железнодорожного транспорта. Наиболее революционным из них является увеличение длины грузовых поездов до 1500 м против максимальной 750 м сегодня. Их масса должна возрасти также вдвое – до 3000-5000 т. нетто. Длина вагонов увеличивается с 19 м до 25 м с применением низкопольных конструкций. Соответственно от локомотивов потребуется увеличение силы тяги при трогании с места и прочие усовершенствования. Впрочем, ведущие производители уже подтвердили технологические возможности адаптации техники к этим требованиям.

При этом предложено утвердить универсальную колею (1435 мм), для чего Испании, к примеру, придется поменять все рельсы. Единые стандарты предлагается ввести и на переменный ток (25 кВт). Соответствующие параметры, естественно, должны быть применены и к местам перевалки грузов, подъездным путям к ним и т.п.

Во-вторых, для успеха предприятия важно стандартизировать и тарифы за железнодорожные услуги, а также все процедуры, связанные с передвижением и охраной грузов, а также общим менеджментом (в частности, диспетчированием), обеспечивающим бесперебойное и быстрое функционирование линий.

При условии выполнения этих требований «Ferrmed» обещает к 2025 г. увеличить грузооборот на 50 %.

Разумеется, обойдется такая затея не дешево: по оценке инициаторов цена вопроса минимум 177 млрд. евро до 2025 г. Однако премией за столь мощные инвестиции станет сокращение текущих расходов: на 228 млрд. евро за счет эксплуатационных, на 285 млрд. за счет увеличения скорости доставки и 15 млрд. – в связи с ДТП и загрязнением среды.

Кто кого?

Примечательно, что автотранспортники и нефтяники, по интересам которым сильно бьет нынешняя транспортная стратегия ЕС, не спешат с заявлениями и комментариями. Создается впечатление, что директивы Брюсселя их не сильно волнуют.

Зато некоторые потуги ЕС в сторону ЖД, напротив, наталкиваются на протесты со стороны железнодорожных компаний и железнодорожников. Более того, многое из того, что предлагается, вызывает сопротивление среди главных игроков в стане ЕС.

И это, прежде всего, касается либерализации. Как уже отмечалось, расчленение холдинговой модели управления ЖД результатов не дало. Пытаясь побороть тихий саботаж, Брюссель попробовал прибегнуть к методам силового воздействия, организовав с 2008 несколько судебных разбирательств с национальными ЖД. Примечательно, что начать пришлось с «Deutsche Bahn», которая полностью находится в руках государства и является классическим примером госхолдинга. И она вовсе не в восторге от этой идеи. «Для всех стран-членов ЕС это повод задуматься о том, есть ли экономические основания для разделения железнодорожных холдингов. Либо же это необходимо делать лишь из-за давления Еврокомиссии, которая несколько тенденциозно трактует европейские железнодорожные законы», – считает глава сообщества Либор Локман. В оппозиции к либеральным мерам находится и французская SNCF. «Отрасль, наоборот, требует консолидации, посмотрите, как консолидировался авиационный бизнес за последние 20 лет», – говорит его глава Дийом Пепи.

То есть, как ни парадоксально, но внедрению стратегии противятся национальные госкомпании двух главных модераторов ЕС.

Летом минувшего года Европарламент предпринял еще более радикальный шаг – принял «четвертый пакет», в котором речь идет о создании единого европейского пространства железных дорог. Поставлена цель обеспечить всем европейским операторам перевозок «справедливый доступ» к более широкому спектру услуг (в том числе в пользовании станционными сооружениями, сортировочными станциями, по ремонту и обслуживанию подвижного состава и т.д.) и гарантировать всем равный доступ к железнодорожной сети. Ставится вопрос о создании единого регулятора движения по всем дорогам ЕС.

При этом главный идеолог реформы, вице-председатель ЕК Сиим Калласс мотивирует необходимость такой реформы неспособностью обеспечить развитие ЖД на государственные средства. В документах ЕК постоянно констатируется рост их нехватка и сокращение, и рост задолженности ЖД государствам. Поэтому приватизация рассматривается как способ привлечения частного капитала. Называется даже цифра ожидаемого притока – 32 млрд. евро.

Однако на новую инициативу Европа откликнулась волной стачек железнодорожников, которая в сентябре-октябре прокатилась по Испании, Италии, Бельгии, Португалии и Франции. При этом лейтмотив их носил явно политический характер: призыв к продаже частникам рельсов расценивался ни больше, ни меньше, как утрата национальных суверенитетов.

Что касается экспертного сообщества, то оно также настроено весьма скептически. У всех в активе пример приватизации ЖД в Великобритании в 1990, который негативно оценивается как внутри ее (в том числе со стороны нынешнего премьера), так и со стороны.

Немало сомнений вызывают и технико-организационные меры, предлагаемые для создания единой железнодорожной системы с мощными коридорами. Прежде всего – в части финансирования. По оценкам экспертов, чтобы выполнить рекомендации типа тех, что предлагает «Ferrmed», они должны возрасти минимум вдвое.

Вместе с тем, в той же «Белой книге «Транспорт -2050» параллельно поставлена задача перед автомобильными перевозчиками, которая, в сущности, призвана лишить этот сектор тех минусов, ради которых сделан реверанс в сторону ЖД. А именно: ставка на электромобили и гибриды; полный запрет использования в городах машин, работающих на бензиновых и дизельных двигателях; общее сокращение вредных выбросов к 2030 на 60%. Причем, если из железнодорожного сектора, не смотря на призывы и нажим, особо обнадеживающих сигналов не поступает, то в автодорожном все идет по графикам. И даже с опережениями. Пока практика показывает, что решать проблемы эффективней, вкладывая деньги в эту отрасль. Ведь даже с автодорожными пробками справиться легче, строя новые автобаны, нежели новые ЖД.

Создается впечатление, что выстраивая транспортную стратегию, ЕК, пытаясь увеличить скорость на одной колее, сильно страхует себя на тот случай, если придется скользить по второй – более наезженной. Ну, а автоперевозчики не сильно волнуются, видимо, потому что чувствуют, что сильнее.

дальнобойщиков всех стран, объединяйтесь! | Atalayar

В Канаде дальнобойщики взбунтовались, двигаясь из Британская Колумбия (Тихоокеанское побережье) в Оттаву , где так называемый конвой свободы остановил федеральную столицу среди свистков и пробок на дорогах. Причиной их гнева стали новые требования к водителям грузовиков, которые ежедневно пересекают границу с США.

Требование, о котором было объявлено в ноябре, первоначально было отклонено — как утверждает правительство — ошибочно — Агентством пограничных служб, но вступило в силу 15 января. Он налагает два обязательства на непривитых дальнобойщиков: они обязаны пройти тест на COVID-19 по возвращении в страну , после чего должны быть помещены на 10-дневный карантин. Ввиду частоты трансграничных перемещений это равносильно многолетней изоляции для непривитых.

Трудно сказать, сколько там протестующих: некоторые говорят, что 250 000 , но полиция Торонто, наблюдая за грузовиками, направляющимися в Оттаву, назвала цифру в 50 000, что до сих пор оспаривается PolitiFact, американской сайт с сильным демократическим уклоном.

Как бы то ни было, протестующие получили массовую поддержку: через платформу пожертвований GoFundMe , которая позже приостановила кампанию, они собрали 10 миллионов канадских долларов (7,9 миллиона долларов США), а Консервативная партия (оппозиция), в полном разгаре справа, счел уместным допросить либерального премьер-министра Трюдо, который укрылся в «секретном месте», когда дальнобойщики въехали в столицу, только для того, чтобы сказать, что у него COVID-19.

Канада является второй по величине страной в мире, но 66% ее населения проживает в пределах 100 километров от южной границы, т.е. сверхбольшинство занимает лишь 4% территории. США, конечно, ее главный торговый партнер, особенно в сельском хозяйстве, и канадские супермаркеты снабжаются американскими продуктами; действительно, Канада импортировала Сельскохозяйственная продукция США на сумму 24 миллиарда долларов (2019 г.) . Страна, являющаяся крупным экспортером живого скота, испытывает дефицит торговли обработанными пищевыми продуктами.

Водители грузовиков, обвиняющие правительство в усугублении нехватки товаров, также пытались провести демонстрации на границе. Они правы: 10-20% (12 000-20 000) канадских дальнобойщиков не привиты; и 40% (16 000) дальнобойщиков США не пересекают границу, за исключением того, что новые правила запрещают им въезд в Канаду.

Это может показаться провинциальным делом — мало кто из нас думает о Канаде, давайте признаем, — но торговые отношения между США и Канадой являются одними из самых важных в мире, их объем составляет 718,4 миллиарда долларов (2019 г. ). Существует также другой член T-MEC (преемник НАФТА) : Мексика. Канада является, после США, основным рынком для его экспорта. Даже в 2020 году, запутанном пандемией и вступлением в силу нового договора, объем торговли составил 36 миллиардов долларов.

Североамериканский водитель грузовика, будь то американец или канадец, занимает странное звено. Он явно из рабочего класса, и работа его, осложненная необходимостью часто пересекать ширину континента, несомненно, тяжела. Тем не менее, он является прекрасным образцом зажиточного рабочего, кулака этого века: самый преуспевающий может претендовать даже на 100 000 канадских долларов.

Они также голосуют как блок: прерийные провинции — Альберта, Манитоба и Саскачеван — имеют больше всего дальнобойщиков на душу населения, и все они управляются региональными консервативными партиями. Канада идиосинкразическая 9Политика 0003 характеризуется отсутствием власти федеральной партии на уровне провинций , но симпатии распространяются на парламент в Оттаве.

Альберта, крупнейший из вышеупомянутых регионов, богат нефтью и, возможно, самый консервативный регион в стране; как и Техас, он отдается сепаратистским атрибутам. Действительно, стратегия бесконечных колонн грузовиков уже применялась в 2019 году , когда она использовалась в знак протеста против отказа Оттавы строить трубопроводы.

Все это напоминает ныне забытые протесты в Бразилии в сентябре 2021 года. В этом случае дальнобойщики мобилизовались в пользу президента Болсонару, в то время находившегося под следствием Верховного суда; они участвовали как минимум в 110 блокадах в 14 бразильских штатах и не смягчились, пока Болсонару не попросил их воздержаться.

В Бразилии, где внутренние перевозки дороги, 60% товаров перевозится автомобильным транспортом. Более того, 696 000 дальнобойщиков страны без колебаний объявляют забастовки; в 2018 году порт Сантос — самый загруженный в Латинской Америке — пострадал от одного из них, в результате чего порт потерял 1,5 миллиарда реалов (400 миллионов долларов на тот момент) всего за 11 дней.

Мы не без озорства отмечаем, что по всему континенту колонны грузовиков оказались эффективным методом протеста. Тем временем дальнобойщики подтверждают как свою новую роль молотков правых, так и свое экономическое значение. Без них немыслимо функционирование цепочек поставок , особенно у американских гигантов.

«El Americanista — это независимый информационный бюллетень для понимания ключевых политических и экономических вопросов в Латинской Америке. Если вы хотите получать его еженедельно в свой почтовый ящик, вы можете бесплатно подписаться на elamericanista.com».

Конвой дальнобойщиков из Оттавы воодушевляет ультраправых во всем мире

Но в то время как противостояние Канады против ограничений Covid-19 парализует Оттаву, оно становится вирусным в Интернете как объединяющий клич для ведущих американских республиканских политиков, крайне правых влиятельных лиц и групп сторонников превосходства белой расы которые перенесли критику правительства канадского премьер-министра Джастина Трюдо на международную аудиторию ради собственной политической выгоды.

Политики от бывшего президента Дональда Трампа до члена палаты представителей Марджори Тейлор Грин (от штата Джорджия) выступили за общенациональные протесты в Канаде, которые начались в ответ на требование Оттавы вакцинировать дальнобойщиков, въезжающих в Канаду. Оно быстро переросло в глобальное движение, включающее в себя широкий набор анти-истеблишментских идей, координируемых в социальных сетях и группах обмена зашифрованными сообщениями.

Скриншот поста Марджори Тейлор Грин в Facebook, посвященного Covid-19 и инфляции среди других тем. | Фейсбук

В Telegram, социальной сети, которую крайне правые предпочитают из-за отсутствия модерации контента, группы из десятков тысяч сторонников быстро мобилизовались, чтобы поддержать протесты в Канаде со всех концов Соединенных Штатов, Европейского Союза и других стран, основываясь на Обзор POLITICO этих каналов.

На нескольких краудфандинговых платформах люди со всего мира — часто направляемые американскими крайне правыми влиятельными лицами, такими как Дэн Бонгино и Бен Шапиро — коллективно пожертвовали миллионы долларов в поддержку канадского движения и начали аналогичные краудфандинговые кампании для таких массовые протесты в штатах США и странах Европы.

«Политические деятели и создатели контента из США с правым крылом… действительно придали ему импульс, который сделал его глобальным», — сказал Киаран О’Коннор, аналитик из Института стратегического диалога, аналитического центра, который отслеживает онлайн-экстремизм и который «Пожертвования из-за рубежа — довольно распространенная часть любой крупной краудфандинговой кампании, — добавил он, — но масштабы этой кампании беспрецедентны».

Глобальная поддержка так называемого конвоя дальнобойщиков Канады происходит на фоне растущего уровня изощренности антивакцинных групп в координации операций в Интернете и в реальном мире9.0005

С начала пандемии в начале 2020 года люди, выступающие против правительственных предписаний о ношении масок, требований вакцинации и других мер общественного здравоохранения, установили тесные связи в социальных сетях, часто обращаясь к второстепенным сетям после того, как Facebook и Twitter начали подавлять дезинформации против вакцин в 2021 году.

Это движение, которое в основном склонялось к правой политике, быстро подхватило последние протесты против вакцин, чтобы продвигать скоординированный глобальный сигнал о том, что усилия политиков по защите людей от Вместо этого коронавирус — это антидемократические ограничения индивидуальных свобод.

Глобальный охват Оттавы

Представители национальной безопасности и исследователи стали свидетелями того, как эта глобальная координация активизировалась во время продолжающихся протестов в Канаде — в стране, которая может похвастаться одним из самых высоких показателей вакцинации в мире.

С конца января такие люди, как Гленн Бек и Майк Хакаби, использовали своих многочисленных подписчиков в Интернете, чтобы распространять информацию о колонне дальнобойщиков, получая десятки тысяч откликов, включая лайки, публикации и комментарии в социальных сетях в пользу протесты, основанные на данных Crowdtangle, аналитической компании по социальным сетям, принадлежащей Meta, материнской компании Facebook.

В сообщении от конца января Эрик Трамп спросил, почему средства массовой информации не обсуждают протесты в Канаде. Франклин Грэм, американский евангельский лидер, похвалил колонну в посте, который гласил: «Я люблю этих парней — канадских дальнобойщиков, стоящих за свободу».

В период с 22 января по 5 февраля более 7000 сообщений в Facebook, которые в совокупности собрали почти 10 миллионов взаимодействий в социальных сетях, упомянули колонну дальнобойщиков на американских страницах Facebook на основе данных Crowdtangle, предоставленных POLITICO Институтом Стратегический диалог.

Демонстранты «хорошо организованы, хорошо финансируются и полны решимости сопротивляться всем попыткам безопасного прекращения демонстраций», — сказал начальник полиции Оттавы Питер Слоли, добавив, что «значительный элемент из Соединенных Штатов» участвовал в финансировании и организация автоколонны дальнобойщиков.

В Telegram группы с десятками тысяч участников регулярно обмениваются последними сплетнями о том, как проходят протесты в Канаде, и делятся советами о том, как распространить информацию за пределами страны.

Скриншот сообщения в Telegram, в котором обсуждается «Нация борцов за свободу» и «Восстановление свободы». | Телеграмма

В одном сообщении, размещенном как минимум на 10 каналах, связанных с колонной дальнобойщиков, и проверенном POLITICO, анонимный пользователь социальной сети описал, как должны вести себя участники протестов, и предупредил, чтобы не контактировать с противниками протеста.

«НЕ пытайтесь урезонить их. Они там, чтобы приманить вас. У них есть национальные новостные агентства, которые ждут, чтобы поймать людей, теряющих его», — предупреждает пост. «Любые отговорки, чтобы показать, что колонна дальнобойщиков агрессивна».

От социальных сетей к краудфандингу

Поддержка соцсетей росла как снежный ком благодаря освещению акций протеста правыми СМИ, такими как Fox News, и более экстремистскими изданиями, такими как канадское Rebel News. Это также привело к тому, что международные доноры поддержали протесты в Канаде через краудфандинговые платформы, такие как GoFundMe.

4 февраля GoFundMe удалил страницу пожертвований для «Конвоя свободы 2022», отметив, что демонстрации превратились из мирных демонстраций в оккупацию, нарушая условия обслуживания компании.

Анализ, проведенный Институтом стратегического диалога, показал, что несколько правых групп США, в том числе связанные с Движением чаепития и другими, выступающими против мандатов США на вакцины, сделали пожертвования на ныне несуществующую страницу GoFundMe, а также аналогичные группы из Европы и Австралия.

Эта международная поддержка отчасти была обусловлена ​​несколькими ориентированными на США каналами сторонников превосходства белой расы в Telegram, которые неоднократно делились ссылкой на страницу GoFundMe. На 4Chan, онлайн-форуме, пользующемся поддержкой экстремистских групп, одна и та же ссылка была опубликована не менее 25 раз в период с 28 января по 5 февраля, согласно исследованию Института стратегического диалога.

Удаление страницы пожертвований GoFundMe не остановило поток международной финансовой поддержки.

На GiveSendGo — конкурирующем краудфандинговом сайте, который ранее использовался для сбора денег для юридической защиты Кайла Риттенхауса, подростка из США, оправданного по делу о стрельбе и убийство двух мужчин и ранение третьего во время беспорядков в Кеноше, штат Висконсин, в 2020 году — новая страница, связанная с протестами в Канаде, уже собрала более 2,1 миллиона долларов. Цель — собрать 16 миллионов долларов.

Американские влиятельные лица правого толка, такие как Джек Пособец, у которого в Твиттере 1,6 миллиона подписчиков, активно продвигали эту краудфандинговую страницу. Люди, живущие в США, Израиле и Соединенном Королевстве, сделали пожертвования на это дело, основываясь на обзоре сайта GiveSendGo.

Скриншот сообщения Джека Пособца в Твиттере о запросах на возврат средств GoFundMe. | Твиттер

Первая Канада, следующий мир

Подобные «конвои» теперь организуются по всей территории США Канал Telegram, насчитывающий почти 40 000 подписчиков, делится новостями о региональных акциях протеста, запланированных в штатах от Алабамы до Вайоминга, на основе обзора активности в социальных сетях, проведенного POLITICO.

Группа в социальных сетях регулярно публикует новости о том, как поддержать канадское движение, включая сообщения из более популярных социальных сетей о продолжающихся протестах. Он также выступает в качестве точки сплочения различных сообществ, которые выступают против официальной политики правительства в отношении вакцин. Цель, основанная на множестве сообщений в социальных сетях, состоит в том, чтобы организовать аналогичные общенациональные акции протеста, которые в конечном итоге обрушатся на Вашингтон где-то в начале марта.

«Канаде потребовалось восемь месяцев, чтобы спланировать свой [протест]», — написал один из организаторов Telegram-канала 5 февраля. «США планируют все это за несколько недель».

Массовая антивакцинная организация не ограничивается только Северной Америкой.

С начала февраля аналогичные акции протеста вспыхнули и по всей Европе — часто с использованием зашифрованных каналов Telegram и хэштегов для конкретных стран, под которыми могут собираться сторонники.

Многие из этих Telegram-каналов выразили свое несогласие с насильственными протестами. Но группы также столкнулись с притоком более экстремального контента, включая размещение и распространение антисемитских материалов и материалов сторонников превосходства белой расы.

Крайне правые группы воспользовались пандемией Covid-19, чтобы использовать антиправительственную риторику антивакцинного движения, неоднократно публикуя в этих социальных сетях заявления в пользу своих экстремистских убеждений, основанные на анализе POLITICO полгода активности в социальных сетях.

Предстоящие конвои планируются во всех 27 странах Европейского Союза. Организаторы также готовятся выступить в Брюсселе, где расположены основные институты ЕС, вступившие в силу 14 февраля.

Это изображение конвоя свободы, на котором обсуждаются конвои, прибывающие в Брюссель для «мирных действий». | Телеграмма

Как минимум в восьми из этих национальных групп Telegram пользователи социальных сетей делились советами о том, как делать пожертвования местным протестным организациям, предлагали, как дать отпор предполагаемым усилиям правительства по принуждению людей к вакцинации, и публиковали опровергнутые заявления о продолжающемся Covid -19 Пандемия и возможные ограничения свободы людей.

В Оттаве протесты дальнобойщиков могут затянуться надолго. Но для сторонников в США и других странах они предложили пример того, как сделать так, чтобы антиистеблишментские настроения стали мейнстримом.

«Конвой свободы проложил путь», — сказал один из организаторов французского Telegram-канала с более чем 22 000 подписчиков, имея в виду протесты в Канаде. «Уверяю вас, мы не одиноки. Мы находимся в постоянном контакте с группой Европы по организации этого освободительного движения».

Автоперевозки Страна | Princeton University Press

Trucking Country — это социальная история дальнемагистральных грузоперевозок, в которой исследуется спорная политика свободного рыночного капитализма в Америке после Второй мировой войны. Шейн Гамильтон рисует поучительный портрет сельских автомагистралей в сердце Америки и тем самым объясняет, почему избирателей-популистов из рабочего класса привлекают консервативные политики, которые, по-видимому, не представляют их финансовые интересы.

Гамильтон бросает вызов популярному представлению о консерватизме «красного государства» как о дьявольской сделке между консервативными в культурном отношении сельскими рабочими и консервативными в экономическом отношении демагогом из Республиканской партии. Корни сельского консерватизма, как показывает Гамильтон, укоренились задолго до культурных войн и фанатизма свободного рынка 1990-х годов. Как показывает Гамильтон, дальнобойщики помогли создать экономический порядок, благодаря которому недорогие потребительские товары стали доступны большему количеству американцев. Они пилотировали большие буровые установки, которые связывали американские агропромышленные фермы и предприятия пищевой промышленности с пригородными супермаркетами по всей стране.

Trucking Country — это захватывающий отчет о дальнобойщиках, чья поддержка свободного предпринимательства после «Нового курса» была настолько яростной, что в 1970-х годах это вызвало сильную блокаду шоссе. Это история о водителях-бандитах, которые вдохновили авторов песен в стиле кантри и голливудских режиссеров восславить «последнего американского ковбоя», и о простых рабочих, которые помогли сделать возможной политику дерегулирования Джимми Картера и Рональда Рейгана и подготовили почву для Уолта Уолта. -Mart, чтобы стать самой могущественной корпорацией Америки в сегодняшней экономике низких цен и низкой заработной платы.

Шейн Гамильтон — адъюнкт-профессор истории и заместитель директора Центра виртуальной истории Университета Джорджии. Вместе с Сарой Филлипс он является автором книг «Кухонные дебаты» и «Политика потребителей холодной войны ».

«В этой подробной, подробно аргументированной книге рассказывается об истории автотранспортной отрасли США, особенно о ее роли в отказе от политики и правил Нового курса.Забастовка 79, которая открывает книгу, в ходе которой 75 000 дальнобойщиков пытались перекрыть национальную систему автомобильных дорог. Любители экономики и рынка, ищущие другой взгляд на экономическую эволюцию Америки в 20-м веке, найдут это интригующим и информативным». , академическое исследование книги затрагивает некоторые актуальные исторические вопросы. Это также захватывающий отчет о политических битвах за дизельный двигатель и авторефрижератор, которые появились как новая технология 19-го века. 20-е и 1930-е годы, а также угроза господству в железнодорожной системе распределения говядины и молока со стороны нескольких крупных компаний по упаковке мяса и местных молочных заводов». созданная смесь культурной самобытности, региональных традиций, экономической истории, законодательной политики, политической аргументации и трансформации политики. Шейн Гамильтон использует историю и современное развитие отрасли грузоперевозок в США, чтобы выявить социальную, экономическую и политическую динамику, которая сыграла важную роль в смещении отрасли от жесткого регулирования Межгосударственной торговой комиссии (ICC) к дерегулированию, фрагментации и свободная рыночная конкуренция» 9.0069 —Майкл Фоули, Times Higher Education

«Независимые грузоперевозки для Гамильтона — то же, что Канзас для Фрэнка — место, которое показывает часть того, что пошло не так в американской политике». — Дэвид Кузнет, ​​ Bookforum

» Trucking Country вмешивается в многолюдные дебаты по поводу упадка либерализма Нового курса с действительно оригинальной точки зрения: политическая культура независимых дальнобойщиков и политическая экономия сформированы агропромышленными корпорациями, которым они служили». — Мэтью Ласситер, Демократия

«Если вы хотите узнать, что на самом деле движет экономикой США, то эта тщательно проработанная и хорошо написанная книга для вас — и это большая оценка 10-4, Резиновая Утка». — Джо Кушнан, The Tribune

«Соединяя воедино структурный, институциональный, экономический и культурный анализ, Гамильтон предложил подробное, структурированное и сложное описание своего предмета. Trucking Country имеет важное значение к любому пониманию упадка Нового курса и подъема экономического консерватизма в конце двадцатого века». — Джозеф Э. Лаундс, Взгляды на политику

«Великолепное чтение». Fleet Transportation Magazine

«Бесспорно, большое достижение. Шейн Гамильтон написал блестящую книгу, которую необходимо прочитать всем, кто интересуется плохим пониманием консервативной волны послевоенной эпохи». — Джордан Клейман, Технология и культура

«Это убедительная и полезная книга». — Питер Дж. Хьюгилл, 9 лет.0157 Journal of American History

«Увлекательное исследование транспортного бизнеса… С 1930-х годов до конца правления Картера история Гамильтона продуманна, подробна и информативна». — Джесси Уокер, Reason

« Trucking Country — творческая, наводящая на размышления и убедительная… [Нет] научной работы, более важной для понимания трансформации Северо-Западного Арканзаса». — Майкл Пирс, 9 лет0157 Arkansas Historical Quarterly

«Подвинься, Том Фрэнк. Гамильтон показывает, что то, что похоронило Новый курс, было не недавним подъемом культурного консерватизма, а давним и глубоким неприятием государственного вмешательства в экономику. Одна из лучших книг по истории когда-либо писалось о происхождении неолиберализма». — Тед Стейнберг, автор книги Down to Earth

«Шейн Гамильтон прослеживает, как неясная лазейка в законе о транспорте помогла изменить сельскую экономику — и, в процессе, изменила то, как мы едим , Это творческая, провокационная работа», — Марк Левинсон, автор The Box

«Хорошо написанная и аргументированная книга Шейна Гамильтона « Trucking Country » освещает одно из самых важных преобразований двадцатого века: роль независимых дальнобойщиков, многие из которых ранее были фермерами, в захвате доставки сельскохозяйственной продукции из железных дорог, коренным образом изменив распределение продуктов питания и, как это ни парадоксально, содействуя триумфу агробизнеса». — Пит Дэниэл, Национальный музей американской истории,

. «Поразительно оригинальный вклад. упадок экономического либерализма в послевоенной Америке. Это блестящая книга, которую следует прочитать всем, кто интересуется изучением пересечения политики, культуры и экономики в современной Америке». — Джозеф А. Маккартин, автор книги «9».0157 Великая война лейбористов

» Грузоперевозки по стране » — это в высшей степени новаторская и поразительно уникальная работа. Гамильтон подходит к одной из наиболее интенсивно изучаемых исторических тем нынешнего поколения ученых — к закату либерализма Нового курса — с той точки зрения, которая практически ни один другой социальный, политический, трудовой или культурный историк не пытался. Гамильтон написал превосходную и убедительную книгу ». — Нельсон Лихтенштейн, автор книги State of the Union: A Century of American Labor

Протесты дальнобойщиков в канадском стиле охватили весь мир

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Следуя примеру тысяч канадских дальнобойщиков, протестующих против введения вакцины против COVID-19 в столице Оттаве, дальнобойщики в других странах начали организовывать свои собственные версии «Конвоя свободы».

От Леувардена в Нидерландах до Веллингтона, Новая Зеландия, от Лондона до Канберры, Австралия, дальнобойщики отправляются в путь, чтобы послать четкий сигнал: остановите мандаты.

Другая группа дальнобойщиков планирует акцию протеста в Соединенных Штатах, направляясь к Капитолию США в Вашингтоне, округ Колумбия.

«Я думаю, вы начинаете видеть, что станет большим глобальным движением за отмену этих мандатов», — заявил в воскресенье Fox News Digital Брайан Брейс, один из организаторов акции протеста в США. «Это нарушение ваших прав человека, когда вам предписано принимать эту вакцину. Если вы хотите ее, идите и сделайте ее, но мы выступаем против того, чтобы получить ее, и мы выступаем против этого. Мы считаем, что это неправильно».

Колонна дальнобойщиков в Оттаве, Канада. (Джим Торма)

Брэйз сказал Fox News Digital, что усилия дальнобойщиков в США «чуть меньше 140 000 человек, когда Facebook нас бросил». 2 февраля Facebook удалил страницу под названием «Конвой в округ Колумбия 2022». Представитель материнской компании Facebook, Meta, сообщил Fox News, что платформа удалила группу «за неоднократное нарушение нашей политики в отношении QAnon», которую Facebook ранее назвал «сетью заговора, провоцирующей насилие». Брэйз оспорил это утверждение, заявив: «Это просто неправда».

Брэйс сказал, что дальнобойщики со всех концов США призывают присоединиться к акции. «Нам, водителям, звонят компании-дальнобойщики со всей страны», — сказал он. Он дразнил крупный пресс-релиз с подробностями во вторник, 8 февраля. «Огромный объем ответов… я собираюсь сказать, что мы будем такими же большими, как Канада, если не больше».

Дальнобойщики США раскритиковали FACEBOOK за удаление страницы, организующей DC FREEDOM CONVOY: «ЦЕНЗУРА В ЕЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ»

«Канада вдохновила весь мир встать», — сказал Брэйз Fox News. «Мы так гордимся нашими канадскими братьями и сестрами в сфере грузоперевозок». Он также сказал, что дальнобойщики со всего мира звонили ему, чтобы согласовать и выразить поддержку. «Ко мне обращались люди по всему миру: Финляндия, Швейцария, Норвегия, Германия, Великобритания, Австралия».

«Водители грузовиков объединяются по всему миру», — сказал он.

Конвой свободы Новой Зеландии (Полосатый кот)

По меньшей мере 1000 человек собрались возле здания парламента в Канберре, чтобы выразить протест против мандата на вакцинацию от COVID-19 и других ограничений, связанных с пандемией, сообщила в субботу газета Canberra Times. Организаторы призвали 5 миллионов австралийцев собраться в столице перед возвращением парламента 8 февраля. Одна группа вылетела в воскресенье с Северного острова, а другая отправится с Южного острова, и обе сойдутся в столице Веллингтоне, которая находится недалеко от центра страны, сообщает New Zealand Herald.

Конвой свободы Новой Зеландии (С любезного разрешения Сэма Джона Фоу)

КОНГРЕСС-РЕПУБЛИКАНЕЦЫ ПОДНИМАЮТ ПРОТЕСТ «КОНВОЯ СВОБОДЫ» В КАНАДЕ: «НЕ КАКОЕ-ТО КРАЙНЕЕ МЕНЬШИНСТВО» Южный остров не сможет добраться до Веллингтона, потому что им нужно предъявить доказательство вакцинации или отрицательный тест, чтобы добраться на пароме до Северного острова. Джесс не назвала свою фамилию «Торонто Стар».

Дальнобойщики по всей Европе тоже планируют конвои.

Группа World Freedom Convoy на Сигнале планирует две отдельные акции протеста, сообщила Brussels Times. Примерно за неделю к чату Signal присоединилось 40 000 человек. Водители грузовиков планируют отправиться в свои столицы 7 февраля, а более широкая европейская группа отправится в Брюссель 14 февраля. COVID-19ограничения в воскресенье, сообщил голландский канал Omrop Fryslâan, сообщает NL Times. Конвой свободы в Нидерландах сознательно повторяет усилия Канады.

Конвой свободы Новой Зеландии (Кэти Джарретт)

Арам Леммер, владелец бизнеса и организатор из Австрии, сообщил Toronto Star, что он и двое других организаторов обязались отправить в Вену колонной 2500 автомобилей 13 февраля, включая автомобили, грузовики, тракторы. и велосипедисты. Они требуют, чтобы правительство отказалось от всех ограничений и ушло в отставку. Австрийские законодатели в четверг одобрили меру, заставляющую австрийцев выбирать между вакцинацией от COVID-19. или штраф в размере от 600 до 3600 евро (680-4000 долларов США). Только беременные женщины, те, кто заразился вирусом в течение последних 180 дней, и те, у кого есть исключения по медицинским показаниям, могут избежать мандата.

ТЕД КРУЗ ТРЕБУЕТ FTC НАЧАТЬ РАССЛЕДОВАНИЕ В ОТНОШЕНИИ GOFUNDM ДЛЯ ЗАХВАТА СРЕДСТВ КОНВОЯ ГРУЗОВиков

Между тем, дальнобойщики в Соединенном Королевстве планируют протестовать из разных мест. По сообщению Scottish Daily Express, конвой свободы в Шотландии стартует в пригороде Глазго, направляется в столицу Шотландии Эдинбург, а затем направляется в Лондон. Конвои свободы в Великобритании также отправятся из Лландидно, Чешир-Оукс и Кардиффа в Уэльсе. Конвои имеют четыре точки встречи в Англии: Манчестер, Эксетер, Бристоль и Борнмут. Протестующие также поедут из Белфаста в Северной Ирландии в Дублин в Ирландии.

Конвой дальнобойщиков в Оттаве, Канада (Джим Торма)

Джей Кэмерон, директор по судебным разбирательствам в Центре правосудия за конституционные свободы, который представляет Канадский конвой свободы в суде, объяснил, почему, по его мнению, протесты распространяются по всему миру.

«Нет никакой тайны в том, почему протесты распространяются: человечество массово возражает против злоупотреблений бюрократических тиранов, которые на два года приостановили систему сдержек и противовесов, предназначенных для защиты граждан», — сказал Кэмерон Fox News Digital.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

«Люди потеряли свои рабочие места и свои гражданские свободы: их свободу вероисповедания, слова и свободу передвижения, а их демократические представители были в значительной степени или полностью отстранены от соблюдения к этим произвольным и часто бессмысленным решениям», — добавила Кэмерон. «И теперь люди заявляют о своем мирном, но твердом протесте против своих обидчиков. Они говорят: «Хватит».

Тайлер О’Нил — редактор Fox News. В Твиттере: @Tyler2ONeil. Советы по новостям можно отправлять по адресу: [email protected]

Почему дальнобойщики протестуют в Канаде?

Реклама

Продолжить чтение основного сюжета

Премьер-министр Джастин Трюдо предпринял редкий шаг, объявив чрезвычайное положение в области общественного порядка, чтобы положить конец антиправительственным протестам.

Водитель грузовика добровольно покидает акцию протеста против ограничений, связанных с коронавирусом, в Оттаве в четверг вечером. Предоставлено… Бретт Гандлок для The New York Times0005

В течение нескольких недель канадские протестующие, борющиеся с требованиями вакцинации, парализовали Оттаву и ключевые пограничные переходы, спровоцировали демонстрации по всему миру и внесли политическую нестабильность в ошеломленную верхушку канадского правительства.

В четверг терпение Канады истощилось, и полиция начала арестовывать протестующих, надеясь положить конец многодневным тупикам. В субботу полиция Оттавы очистила проезжую часть перед зданием парламента, арестовав 170 человек и удалив 46 автомобилей.

Послушайте «The Daily»: протест в американском стиле в Канаде

Сотни дальнобойщиков и их сторонников на несколько недель оккупировали столицу страны, что шокировало правительство.

стенограмма

бары

0:00/35:45

-35:45

стенограмма

Послушайте ‘The Daily’: Протест в американском стиле в Канаде

Сотни и сторонники своих грузовиков столице страны на несколько недель, что шокировало правительство.
архивная запись (джастин трудо)

Мы вступаем в третью неделю незаконных блокад, которые нарушают жизнь слишком многих канадцев. Федеральное правительство прибегло к Закону о чрезвычайных ситуациях, чтобы расширить возможности провинций и территорий по борьбе с блокадой и оккупацией.

Применение Закона о чрезвычайных ситуациях никогда не должно быть первым делом правительства, и даже не вторым. Акт следует использовать с осторожностью и в крайнем случае.

Я знаю, что все устали от этой пандемии. Мы слышим ваше недовольство Covid и даже временными мерами, которые нам пришлось принять для обеспечения безопасности людей. Я знаю, что люди разочарованы. Я слышу его. У вас есть право выразить свое разочарование и даже гнев по поводу правительства или политики правительства. Это то, что мы всегда будем защищать в этой свободной и демократической стране. Но блокировать улицы и объекты критической инфраструктуры и лишать свободы соседей — это совсем другое. Это должно остановиться.

[музыка]
Майкл Барбаро

Из The New York Times, я Майкл Барбаро. Это «Дейли». Уже почти три недели —

архив записи

Мы начинаем программу в Канаде, где противостояние между дальнобойщиками и правительством страны из-за ограничений Covid не имеет никаких признаков прекращения.

michael barbaro

— сотни дальнобойщиков и их сторонников оккупировали столицу Канады Оттаву.

Архивная запись

Водители грузовиков протестуют против мандата Канады, который требует от них полной вакцинации против Covid или карантина.

[HONKING]

michael barbaro

В ходе беспрецедентной акции протеста, потрясшей правительство страны, вчера, впервые за полвека, премьер-министр Канады Джастин Трюдо объявил чрезвычайное положение в стране, предоставив ему огромные полномочия для вмешательства. Сегодня: я поговорил со своей коллегой, главой бюро в Торонто Кэтрин Портер, об удивительно похожей на американскую сцену, разворачивающуюся в Канаде.

Сегодня среда, 16 февраля.

Доброе утро, Кэтрин.

Кэтрин Портер

Доброе утро, Майкл. Рад вас видеть.

Майкл Барбаро

Кэтрин, вы выглядите удивительно отдохнувшей и свежей для того, кто уже неделю освещает протесты.

Кэтрин Портер

Я не отдохнул, но я свежий. И я рад поговорить с вами.

Майкл Барбаро

Я тоже. Итак, Кэтрин, давайте поговорим о том, как мы дошли до того, что премьер-министр Канады сейчас задействует чрезвычайные полномочия, чтобы положить конец этому противостоянию с протестующими в столице страны.

Кэтрин Портер

Это началось около месяца назад. Был принят новый закон, который требовал, чтобы дальнобойщики, пересекающие границу в Соединенных Штатах, были вакцинированы, чтобы вернуться через границу. До этого они не сталкивались с этим правилом. И для некоторых из тех, кто не был вакцинирован, это должно было угрожать их средствам к существованию.

Майкл Барбаро

Мм-хм. Так что все это начинается с того, что считается чрезмерно ограничительной политикой, требующей, чтобы дальнобойщики получали вакцину.

Кэтрин Портер

Чтобы пересечь международную границу и вернуться в Канаду, да. Чрезмерно ограничивающий — что ж, некоторые из этих дальнобойщиков явно так считали. Но я думаю, что реакция во многих Канадах была своего рода пожиманием плечами, потому что реакция Канады на пандемию, особенно в отличие от реакции американцев, заключалась в том, чтобы следовать науке, все изолировать и сделать прививку как можно быстрее.

Сейчас нас 85 процентов населения, от пяти и более человек подверглись двойной вакцинации. Мы — одна из самых вакцинированных стран на Западе. Мы также являемся одной из самых строгих стран, когда речь идет об ограничениях. Только недавно Канада, или, по крайней мере, та часть, из которой я с вами разговариваю, которая является самой большой провинцией здесь, снова разрешила обедать в помещении. А с начала пандемии прошло всего несколько месяцев, как они разрешили обедать в помещении. Это почти полностью было либо снаружи в Канаде, представьте себе, либо на вынос.

Майкл Барбаро

Холодно.

Кэтрин Портер

Очень холодно большую часть — ну, по крайней мере, полгода очень холодно. И мои дети, у меня двое детей, и последние два года они провели большую часть обучения на экране. Фактически, местные газеты повторяют здесь, что дети в Онтарио проводят меньше всего времени в классах, в классах, где бы то ни было в Северной Америке.

Майкл Барбаро

Ого, целый континент.

Кэтрин Портер

Точно. Таким образом, страна находится в условиях жесткого карантина. Но в то же время вы действительно не видели того противодействия, которое вы видели в Соединенных Штатах. Опрос показал, что люди постоянно поддерживают такие строгие меры общественного здравоохранения, чтобы ограничить распространение вируса. Во всяком случае, люди здесь склонны критиковать правительство за то, что оно делает недостаточно, не за то, что оно делает, а за то, что оно не делает. Итак, это была история в значительной степени уступчивой страны, где национальные чувства были таковы: давайте позаботимся друг о друге, и это то, что мы все собираемся делать. Мы в этом вместе.

майкл барбаро

Итак, вы говорите, что перед этим протестом канадцы не только привыкли к такого рода политике и ограничениям, но и вполне их приняли.

Кэтрин Портер

Да, определенно. В Канаде пандемия не была политизирована, как в Штатах. Это не то, что противопоставляет левых политических сил политическим правым. Теперь даже в более консервативных частях страны с консервативными местными органами власти, даже там, они в основном следовали науке, следовали за экспертами в области общественного здравоохранения и устанавливали довольно строгие правила. А в случаях, когда политики нарушали правила, например, уезжали в отпуск на Рождество, когда действовал карантин, последствия со стороны электората были серьезными, и они теряли из-за этого должности в кабинете министров.

michael barbaro

Мм-хм, так что мы не должны понимать, что это история о более консервативных канадцах из рабочего класса, выступающих против этого мандата по политическим мотивам.

Кэтрин Портер

Ну, сейчас мы могли бы посмотреть на это через эту призму, но до этого, я не думаю, что это было так. И я хочу внести ясность. По данным Canadian Truckers Alliance, около 90% дальнобойщиков в Канаде вакцинированы. Так что это небольшой процент от них. Но для этой группы они говорят, что их средства к существованию поставлены на карту. И они хотели принести свою говядину в столицу и дать об этом знать.

Заархивированная запись

[ГУДКИ]

Кэтрин Портер

Итак, в январе группа дальнобойщиков и других организаторов начала то, что они называют Конвоем Свободы, проехав через всю страну, начиная с очень далекого на запад, в сторону столицы Оттавы.

По пути они становятся все больше и больше. И что интересно, прямо сейчас я говорю с вами из Торонто, крупнейшего города Канады.

архивная запись

[ГУДКИ]

Кэтрин Портер

И люди выстроились вдоль мостов, как они обычно делают, когда возвращаются тела солдат. Исторически так сложилось, что люди стоят вдоль мостов, чтобы размахивать флагами перед конвоем катафалков. Но люди выстилали мосты с канадскими флагами, в основном с канадскими флагами, подбадривая их.

динамик

Я верю в прививки. Я не противник прививок, но хватит. Наши дети, мой сын, ему семь лет. И все, о чем он говорит, это то, что он хочет вернуть свое детство. Ему надоело носить маску в школе. Он плачет, чтобы идти в школу. Но он любит школу. Поэтому я хочу вернуть свою Канаду. Я хочу свободы.

Кэтрин Портер

Это были не огромные толпы людей, но толпы людей были. Таким образом, по пути были доказательства того, что они что-то подключили. Дело было не только в дальнобойщиках. Дело было не только в их работе. Они наткнулись на подводное течение в Канаде, разочарование.

Майкл Барбаро

Так что же происходит, Кэтрин, когда Конвой Свободы прибывает в столицу Оттаву?

Кэтрин Портер

Итак, во-первых, вам нужно знать, что Оттава — это сонная столица Канады. Обычно это небольшой город, полный бюрократов и политиков, которые прилетают по делам. Однако есть одна вещь, к которой он привык, — это протесты. Там много протестов, прямо как в Вашингтоне.

Так что приход этих ребят никого не удивляет. Они с ревом несутся по городу и оказываются на улице, в самом политическом сердце страны, прямо перед законодательным собранием, рядом с кабинетом премьер-министра, всеми избранными представителями, Верховным судом. И они выстраивают свои грузовики вдоль улицы и во многих переулках, и начинают протестовать.

Я думаю, людей удивило то, что я знаю от местных политиков, что они были проинформированы полицией, и они подумали: «Хорошо, эти ребята придут. Они наделают много шума. Это будет типичный бурный протест. Они будут здесь день или два, возможно, на выходных. И в понедельник они с ревом уедут из города так же, как и въехали, доказав свою точку зрения. А что было в понедельник? Они остались и продолжали сигналить.

протестующие

Вау! Ву!

майкл барбаро

И им почему-то разрешено остаться.

Кэтрин Портер

Да, я имею в виду, я думаю, что большие дебаты продолжались, до сих пор продолжаются, почему полиция не пыталась их переместить. Но я думаю, что самое большое новшество этого протеста, вещь, которая застала всех врасплох, заключается в том, что вы можете перемещать группу протестующих, которые идут пешком, но перемещение тракторного прицепа весом 30 000 фунтов требует совсем другого.

Итак, эти ребята переехали с этими блестящими протестными машинами, потому что они очень тяжелые. Им действительно трудно двигаться. Я разговаривал с операторами эвакуаторов, которые сказали мне, что только на то, чтобы прицепить одну из этих штук, уходит час, не говоря уже о том, чтобы переместить ее. Они поставляются с действительно большими шумными машинами, которые предназначены для того, чтобы сказать лосям и всем остальным на шоссе, чтобы они ушли с дороги. Так что они встроили эти огромные звуковые машины протеста.

У них есть кровати и обогреватели. Я имею в виду, что в Оттаве очень холодно. Это одна из самых холодных столиц в мире. И они также оснащены обогревателями. Так что вы можете оставаться сколько угодно долго в одном из этих грузовиков. Так им разрешили остаться? Я думаю, что, очевидно, будет вскрытие. Полицейские скажут, что они все время просили их уйти, но не могли и не заставили их уйти.

майкл барбаро

Итак, Кэтрин, как продвигается дело, когда эти дальнобойщики действительно начинают копаться?

кэтрин портер

Ну, довольно быстро, возникает много вопросов о том, что здесь происходит на самом деле. Что стоит за этим? Жители Оттавы жаловались на то, что некоторые протестующие терроризируют их, что их преследуют, преследуют. Есть попытка поджога, которая, по их мнению, была совершена протестующим. И есть этот действительно угрожающий аспект, который они, по крайней мере, чувствуют к этому.

И затем есть некоторые признаки более экстремистского присутствия альтернативных правых, которые люди задаются вопросом, откуда это взялось? Были эти сообщения о ряде флагов от альтернативных правых групп, таких как Сыны Одина, а также о флагах с нацистскими символами, такими как свастика, и флагах Конфедерации и этом старом канадском флаге до того, как наша страна открыла иммиграционную политику. за пределами Европы, Австралии и Новой Зеландии — другими словами, преимущественно белые страны.

И многие местные репортажи в Канаде также начали раскрывать, что многие из людей, которые объявляли себя лидерами этого протеста, на самом деле не были дальнобойщиками. На самом деле их было очень мало. Некоторые из них были полицейскими. Некоторые из них были ветеранами армии. Некоторые из них имели прямые связи с крайне правыми группами. И они, казалось, помогали организовывать и собирать средства.

Майкл Барбаро

И вы имеете в виду сбор средств на этот протест от имени дальнобойщиков в Оттаве?

Кэтрин Портер

Да, чтобы собрать средства на их протест и поддерживать его как можно дольше. И вот я такой, что это? Что тут происходит? Что бы это ни было, такого я еще не видел в Канаде. Так что я упаковал свои вещи и направился в аэропорт, чтобы добраться до Оттавы как можно быстрее, чтобы разобраться в этом.

Майкл Барбаро

Мы скоро вернемся.

Хорошо, Кэтрин, что вы обнаружите, когда доберетесь до Оттавы?

Кэтрин Портер

Я нахожу сцену, не похожую на то, что я когда-либо видел в канадском городе.

Кэтрин Портер

Сейчас 11:15 субботнего вечера. Очень холодно. Это значительно ниже точки замерзания. Горят два костра, и люди вокруг танцуют под барабаны. Город превратился в одну гигантскую вечеринку. А ощущения действительно есть —

Кэтрин Портер

Главная улица, которая проходит через энергетический коридор страны, превратилась в огромную вечеринку, заполненную грузовиками.

[музыка — сестра сани, «мы семья»]
кэтрин портер

Ощущение просто полный когнитивный диссонанс, что не веришь, что стоишь перед законодательным собранием страны.

Кэтрин Портер

Так что это настоящее ощущение праздника. Я думаю, что есть и просто ощущение того, что люди наслаждаются обществом друг друга. Мы все уже два года живем в своих домах и не встречаемся с незнакомцами. Итак, вы видите, как все эти незнакомцы обнимают друг друга. Я действительно почувствовал это на себе как репортер.

Моя работа обычно заключается в том, чтобы быть в мире и понимать, что происходит, но в основном я застрял в своем доме, репортаж из офиса в течение последних двух лет. Это было странно, но даже репортаж об этой истории был таким приятным на улице и среди людей. И это действительно присутствовало в атмосфере. Но в то же время были некоторые неожиданные вещи, которые показались мне необычными или, по крайней мере, не канадскими.

Кэтрин Портер

Я поражен американскими флагами.

Кэтрин Портер

Есть люди, одетые в канадские и американские флаги, флаги «Не наступай на меня» и флаги, которые указывают Трюдо, куда идти. На самом деле повсюду висят таблички, говорящие Трюдо очень политически — я бы сказал, по-канадски, очень грубо, куда ему идти. И это повсюду, на всех этих грузовиках, на всех вывесках, на всех этих флагах.

Кэтрин Портер

Удивительно, как много их здесь, правда?

catherine porter

Вдоль всех этих богато украшенных заборов, отделяющих улицу от зданий парламента, есть указатели. И они полны всего, от «мы любим дальнобойщиков» до красной таблетки Covid. Также есть реальное ощущение альтернативной реальности, где вы слышите обрывки разговоров о людях, похищенных инопланетянами, буквально слышали этот разговор, о вакцинах, используемых правительством для отслеживания людей.

динамик

А затем колонна королевы Канады QAnon находится здесь, слева.

catherine porter

И, наконец, еще один опасный сорт, о котором я слышал. Я лично не видел никаких нацистских флагов или чего-то откровенно ненавистного. Но в дополнение к тем знакам, которые указывали Трюдо, куда ему следует идти, были и более угрожающие вещи, такие как его фотографии с петлей, фотографии его за решеткой. Так что наряду с атмосферой уличной вечеринки определенно присутствовал элемент угрозы, которого, как я уже сказал, я никогда раньше не видел.

michael barbaro

И это, безусловно, вызывает в памяти образы того, что мы видели здесь, в Соединенных Штатах, в последнее время.

Кэтрин Портер

Правильно.

michael barbaro

Так что, возможно, это более сложная сцена, чем та, о которой вы слышали до прибытия.

Кэтрин Портер

Да, и это стало еще более очевидным, когда я начал разговаривать с людьми.

В конце концов, я съехал с главной улицы, которая называется Веллингтон, и пошел по улице, называемой Кент, что меня удивило, потому что она была забита грузовиками по четыре квартала, идущими вниз. И было настоящее лагерное ощущение.

Кэтрин Портер

Я в одном из лагерей. Люди едят один, два, три, четыре стола. А внутри есть гриль и много столов с пожертвованиями. Это внушительное, довольно большое здание с обогревателями, переносными обогревателями, их три.

Кэтрин Портер

Я видел один грузовик, снаружи которого был установлен небольшой почтовый ящик. И были горящие костры, дрова и огромное количество припасов, которые можно было увидеть в кузовах грузовиков, от тампонов до одеял, спальных мешков и туалетной бумаги, которые были подарены. И вот я пошел искать, чтобы поговорить с людьми там.

И я встретил человека, который представился организатором этой улицы, и его звали Крис.

Кэтрин Портер

Скажи мне, откуда ты?

Крис

Я живу к северо-западу от Торонто.

Кэтрин Портер

Хорошо, а вы сами дальнобойщик?

Крис

Я эвакуатор тяжелых грузовиков.

Кэтрин Портер

Итак, Крис — оператор большегрузного эвакуатора. Он сам буксирует грузовики, как и такие грузовики.

Крис

Я здесь с конца 28-го.

Кэтрин Портер

Итак, с самого начала, более или менее.

Крис

Ага.

Кэтрин Портер

ОК. И что привело вас сюда?

Крис

Я здесь, чтобы бороться за свободу каждого. И как граждане Канады, мы имеем право на собственный медицинский выбор.

Кэтрин Портер

И он был там, потому что, A: Он не был вакцинирован. Он не верил в вакцину.

Кэтрин Портер

Так ты им не доверяешь?

Крис

Ну, знаешь что? Хорошая теория в жизни — никому не доверять, верно? Не верь ничему тому, что слышишь, и только половине того, что видишь своими глазами, верно?

Кэтрин Портер

Но он также действительно чувствовал, что хочет свободы сделать свой собственный выбор. И он также говорил о том, как он — и многие люди говорили мне это — считал, что Трюдо должен быть —

крис

Мы просто хотим, чтобы суды разобрались с ним за все преступления против человечности, которые он совершил против людей.

кэтрин портер

— судили и посадили за преступления против человечности, в основном, по их мнению, за принуждение людей к вакцинации.

Крис

Это военное преступление. Они должны быть —

Кэтрин Портер

За исключением того, что вы нарушаете закон. Я имею в виду, есть ирония в том, что вы говорите, что это военное преступление —

крис

Мы не нарушаем закон.

Кэтрин Портер

Ну, ты —

Крис

Мы здесь ради мира —

Кэтрин Портер

Есть устав. Вы припарковались посреди улицы, чего вы не можете сделать. Это устав. Нельзя парковаться посреди улицы.

chris

Как граждане Канады, мы имеем право протестовать любыми средствами, необходимыми для протеста. И мы должны протестовать мирно. Так что пока мы протестуем мирно, проблем нет.

Майкл Барбаро

Как вы увязываете то, что говорит вам кто-то вроде Криса, с тем, что вы описали как мнение подавляющего большинства страны, которое должно принять все это, а не рассматривать это как политическое? терминах, не думать об этом как о вопросе свободы против тирании? Он использует совсем другой язык, чем большинство канадцев, когда речь заходит об этой пандемии.

Кэтрин Портер

Да, язык всего этого меня действительно поразил, потому что Канада — страна, девизом которой является мир, порядок и хорошее правительство. Я имею в виду, что вы действительно не можете добиться большего соблюдения правил, верно? А еще здесь, на улицах Оттавы —

протестующий

Свобода!

Кэтрин Портер

— самое важное, что вы слышите снова и снова, — это свобода. И это выходило из уст дальнобойщиков, из уст протестующих, но также эхом разносилось по улицам —

протестующие

Когда мы этого хотим? В настоящее время! В настоящее время!

кэтрин портер

— как зов и ответ, способ приветствия людей друг другу. Они будут ходить взад и вперед по улицам, крича, свобода, и отвечая друг другу — свобода!

Кэтрин Портер

Так что это новинка, что люди просто кричат ​​о свободе.

Кэтрин Портер

И свобода, я думаю, действительно вшита в американскую ДНК, но это не обязательно то, что вы слышите в Канаде таким же образом. Понятно, что у нас есть и свободы, которые защищены нашей хартией. Но это не обязательно призыв к оружию в Канаде, как в Штатах. Так что это поразило меня.

Майкл Барбаро

Правильно.

Кэтрин Портер

И таких людей было много. А еще были люди, которые, казалось, покончили со всей пандемией.

Кэтрин Портер

Джозеф Ричард.

Джозеф

Да.

Кэтрин Портер

Хорошо, я лучше запишу это.

Кэтрин Портер

Я встретил парня по имени Джозеф.

Кэтрин Портер

Сколько тебе лет, Джозеф?

джозеф

Мне 24 года. На самом деле я пчеловод.

Кэтрин Портер

Вы?

Кэтрин Портер

Он был пчеловодом из самой маленькой провинции Канады под названием Остров Принца Эдуарда.

джозеф

Мы приехали в прошлую субботу.

Кэтрин Портер

И он был там с самого начала. И он ел гамбургер, который волонтер только что приготовил для него на улице.

Кэтрин Портер

Так зачем ты пришла?

джозеф

Я просто устал от всех ограничений, предписаний, видя, что сейчас пытаются сделать с детьми в школах, заставляя их носить маски в классе.

Кэтрин Портер

И он сказал, что его привлекли не потому, что ограничения действительно повлияли на его жизнь —

Кэтрин Портер

У вас есть дети или —

15

10392 джозеф

Не знаю, но —

Кэтрин Портер

— но ради чужих жизней.

джозеф

Даже если они не могут ходить в школу, видеть своих детей или иметь надлежащий выпускной, они крадут многие аспекты своего детства. И это действительно беспокоит меня настолько, что я почувствовал, что должен выйти и что-то сделать.

Кэтрин Портер

И что заставило меня остановиться, чтобы поговорить с ним, так это то, что я слышал, как он встречался с другими людьми, и он что-то повторял. И он сказал, что мы все здесь семья.

Кэтрин Портер

Когда вы сказали, что мы все семья, не могли бы вы немного поговорить со мной об этом?

Джозеф

О, 100%. Вы просто ходите туда-сюда по улицам, я уверен, вы почувствовали это на себе. Все приветствуют вас. И это похоже на большую семью. И мы. Мы все здесь канадцы. Мы все братья и сестры.

Кэтрин Портер

Таким образом, очевидно, что это действительно другая группа людей, которые также появились в Оттаве и очень отличаются от предыдущих сообщений о действительно страшной и угрожающей толпе.

джозеф

Мы просто пытаемся распространять любовь и мир.

Кэтрин Портер

И действительно, Джозеф говорил об этом. Такое ощущение, что картина, нарисованная ими, была просто неправильной.

джозеф

Я сам это видел. Они говорят, что мы жестокие, расисты, сторонники превосходства белой расы, террористы и много чего деморализующего. Но это совсем не то. И я вижу, как некоторые жители, если бы они были —

Джонни Роу

Добро пожаловать в Оттаву. Вы попали в нужное место.

Кэтрин Портер

И я также встретил этого парня, Джонни Роу. Ну, вообще-то, я сначала услышал Джонни. Я был в своей комнате, работая над рассказом. И я услышал его голос, эхом отдающийся под отелем.

Джонни Роу

Добро пожаловать в Оттаву. Оставайся, сколько хочешь.

Кэтрин Портер

Он говорил, добро пожаловать в Оттаву. Вы находитесь в правильном месте. Добро пожаловать в Оттаву. И поскольку я слышал так много всего, что казалось мне, как канадцу, незнакомым, это было похоже на типичную канадскую вещь — приветствовать людей в городе. Я буквально надел снежные штаны, сапоги, завязал массивную маску и толстые перчатки и побежал на улицу, чтобы поговорить с ним.

Кэтрин Портер

Но «добро пожаловать в Оттаву», «спасибо, что пришли» невероятно канадское! Так что я хотел спросить тебя, просто я подумал, что мне нужно поговорить с этим парнем, узнать, что он делает.

Джонни Роу

Я сделал много, много, много вещей. Последние 10 лет я руковожу школой йоги.

Кэтрин Портер

О, да? Какая йога?

Джонни Роу

Бикрам йога.

Кэтрин Портер

Я делаю Бикрам.

Кэтрин Портер

Владеет студией йоги. И в тот момент, когда я спросил его, что он там делает, у него просто выступили слезы на глазах, и он весь задохнулся.

Джонни Роу

Я пытаюсь помочь.

Каждый из этих людей сильно пострадал. Они потеряли любимого человека, свой бизнес, работу или дом. У каждого из них были катастрофические потери. И они страдают.

Кэтрин Портер

Он сказал, что ему нужно быть там, чтобы распространять любовь к людям, которые так сильно страдают, включая его самого. Вы можете себе представить, что бикрам-йога не так хорошо себя зарекомендовала во время пандемии, верно? Это йога в сауне. И потерял свой бизнес.

Джонни Роу

Я потерял 10 000 долларов. Все мои ученики страдают. У нас бывают суициды. Я купил здание за полмиллиона долларов для своей студии, и я его потеряю. Я потерял свой дом. Я потерял свой бизнес. Я потерял половину своих сбережений. Это первый шанс за долгое время поступить как настоящий мужчина, выйти и помочь людям. Ничего не остается, как подарить им любовь.

Кэтрин Портер

Этому человеку было очень больно, и он также явно находил катарсис, находясь здесь с другими людьми, которые, как он понял, тоже через многое прошли.

Джонни Роу

Очень хорошая вибрация. Люди счастливы. Они гордятся. Они гордятся тем, что они канадцы. Они гордятся тем, что находятся там. Они не злятся. Им больно, и они страдают. Но это не то, что они чувствуют, пока они здесь. Есть некоторые вещи Трюдо, но большинство людей впервые чувствуют себя хорошо, потому что они такие: «О, Боже мой, есть люди — 9». 0005

Кэтрин Портер

Так что там тоже происходило настоящее исцеление.

Джонни Роу

Я чувствую себя прекрасно. Я чувствую себя таким связанным и полным энергии —

динамик

Свобода!

Джонни Роу

— и связь с человечеством. Это настоящие люди, да? Эти люди —

[музыка]
майкл барбаро

Это очаровательно, Кэтрин. Мы начали с разговора о том, насколько по-разному США и Канада отреагировали на эту пандемию, насколько аполитичной она была в Канаде и насколько шокирующим было внезапное появление этих более альтернативных правых элементов. Но слушая, как вы говорите и описываете людей, с которыми вы встречались, есть еще один аспект, который также кажется знакомым США — это не просто история альтернативных правых. Вы говорите о дальнобойщике, пчеловоде, владельце студии йоги.

И то, что мы видели в США, это то, что пандемия помогла создать своего рода новую группу, группу, которая не совсем точно вписывается в политические категории, о которых мы привыкли думать. Группа, в которой люди справа и люди слева как бы собираются вместе, чтобы сформировать что-то новое, что-то, что объединяет их ощущение того, что что-то не так с тем, как справляются с этой пандемией, и с ролью правительства в их жизни.

Кэтрин Портер

Да, я думаю, ты что-то точно понял, Майкл. Меня также поразило, что, хотя некоторые участники протестов придерживались сильных консервативных либертарианских взглядов, были и другие, которых обычно можно было бы считать довольно левыми. И хотя они могли казаться очень разными во многих отношениях, то, что их объединяло, что я видел, было реальным недоверием к правительству, реальным недоверием к институтам и науке, а также чувством, что им лгали, и разочарованием в том, где страна в.

И это правда. Это то, что началось с дальнобойщиков, но явно что-то затронуло в этой стране. Каким-то образом образовалась трещина во льду. И мы видели, как все это разочарование и напряжение выплескивались наружу, разочарование и напряжение, которые, возможно, люди даже не до конца осознавали, что они чувствовали, и которые мы могли бы не признавать канадскими, но, возможно, они были там все это время. И это просто не согласуется с нашим собственным нарративом о самих себе.

Но правда и то, над чем мы все еще работаем, чтобы понять и сообщить, что, похоже, есть группы, которые хотят воспользоваться всем этим разочарованием так же, как мы видели в Соединенных Штатах. И возникает вопрос, хотят ли эти более организованные, более угрожающие элементы взять то разочарование, которое было высвобождено здесь, и превратить его во что-то другое, нечто большее?

Это начало чего-то нового, например нового политического движения? Или это просто своего рода вспышка, что-то, что успокоится, как только протестующие уйдут с улиц или будут вытеснены с улиц, и Канада вернется в свою версию, которая кажется нам более знакомой? Мы просто еще не знаем.

[музыка]
Майкл Барбаро

Что ж, Кэтрин, большое спасибо. Мы ценим это.

Кэтрин Портер

Спасибо, Майкл.

Майкл Барбаро

Мы скоро вернемся.

Вот что еще вам нужно знать сегодня. Во вторник президент России Владимир Путин заявил, что решил отвести часть войск от границы с Украиной, что является потенциальным признаком того, что он может уйти от угрозы вторжения. Но —

архивная запись

Мы еще не подтвердили, что российские воинские части возвращаются на свои базы.

Майкл Барбаро

— США и их союзники предостерегают от того, чтобы верить Путину на слово. Выступая из Белого дома, президент Байден сказал, что Россия все еще имеет около 150 000 военнослужащих, окружающих Украину.

архивная запись

Вероятность вторжения остается.

michael barbaro

Родственники погибших в резне 2012 года в начальной школе Sandy Hook заявили, что достигли исторического соглашения в своем судебном иске против производителя оружия, использованного при нападении. Этот производитель, Remington, согласился выплатить семьям 73 миллиона долларов, что является крупнейшим урегулированием с участием производителя оружия и родственников жертв массового расстрела.

Сегодняшнюю серию продюсировали Остин Митчелл, Астаа Чатурведи, Рашель Бонжа и Майкл Саймон Джонсон. Он был отредактирован Марком Джорджем и Лизой Тобин, спроектирован Крисом Вудом и содержит оригинальную музыку Дэна Пауэлла. Наша музыкальная тема написана Джимом Брунбергом и Беном Ландсверком из Wonderly.

Это все для The Daily. Я Майкл Барбаро. Увидимся завтра.

«Пришло время прекратить эту незаконную и опасную деятельность», — сказал премьер-министр Джастин Трюдо. Ранее на этой неделе протесты, которые сначала казались небольшими и неорганизованными, привели к тому, что он впервые за полвека объявил в Канаде чрезвычайное положение в области общественного порядка.

Недели протестов стали одним из самых заметных и заразных вспышек гнева против вакцин во всем мире. Подобные караваны забили движение на улицах Бельгии, Франции, Новой Зеландии и даже Финляндии.

Тамара Лич, организатор акции протеста, разговаривает с офицерами связи в Оттаве 10 февраля. Фото… Патрик Дойл/Reuters самопровозглашенных лидеров, участвующих в организации. Крайне правые активисты и сепаратисты из Западной Канады также ухватились за этот вопрос, чтобы выразить антиправительственные недовольства, как и бывшие полицейские и ветераны вооруженных сил, которые, как многие считают, использовали свой опыт, чтобы помочь организовать оккупацию.

Общественные лидеры группы проводят регулярные пресс-конференции. Организаторы наняли адвоката, который будет представлять их интересы в зарождающемся коллективном иске. И они позаботились о протестующих на переднем крае пограничного перехода, раздав грузовикам еду, припасы и дизельное топливо. Власти назвали перевозки горючим незаконными, но тем не менее они продолжались.

Крайне правая Народная партия Канады, не имеющая мест в федеральном парламенте, была широко представлена ​​в рядах протестующих в Оттаве. Один из ключевых организаторов так называемого «Конвоя свободы» в Оттаве, Тамара Лич, ранее была чиновником партии Maverick, которая выступает за отделение трех западных провинций прерий Канады от остальной части страны.

47-летняя г-жа Лич была среди арестованных в четверг, по словам пресс-секретаря протеста.

Еще одним главным организатором колонны грузовиков является группа под названием Canada Unity, которая изначально опубликовала «меморандум о взаимопонимании», призывающий к отмене ограничений, связанных с пандемией. Позже группа отозвала меморандум после того, как он подвергся критике отчасти за то, что он якобы поддерживает свержение правительства.

Полицейские разговаривают с протестующими во время блокады грузовиков в Оттаве в четверг. Кредит … Бретт Гандлок для The New York Times 900:02 Протесты начались 22 января, когда колонны грузовиков отправились из Британской Колумбии в Оттаву, столицу Канады. Водители протестовали против новых федеральных правил, требующих, чтобы дальнобойщики, въезжающие в Канаду из США, проходили вакцинацию от коронавируса.

Они прибыли в Оттаву 28 января и угрожали подорвать экономику и сделать жизнь жителей невыносимой до тех пор, пока федеральные чиновники не отменят ограничения, связанные с пандемией. Они были амбициозны, выдвигая общие требования об отмене всех ограничений, введенных в стране из-за пандемии, роспуске парламента и отстранении г-на Трюдо от должности.

Г-н Трюдо сначала назвал протестующих «небольшим маргинальным меньшинством». У него была общественная поддержка: около 90 процентов всех дальнобойщиков вакцинированы, и большинство канадцев говорят, что поддерживают меры общественного здравоохранения, направленные на замедление распространения коронавируса.

Но протестующие, несмотря на их небольшое количество, оказали огромное влияние, и их тактика блокирования движения распространилась на другие города Канады, включая Торонто, Квебек и Калгари. Почти на неделю они заблокировали мост Амбассадор, жизненно важное звено автомобильной промышленности, которое обычно перевозит товары на 300 миллионов долларов в день и связывает Виндзор, Онтарио, с Детройтом в Соединенных Штатах.

Сбои вынудили некоторых автопроизводителей использовать заводы с пониженной производительностью и отменить смены из-за задержек. После получения постановления суда мост вновь открыли.

В течение первых 11 дней протеста в Оттаве до 16 часов в день гудели грузовики, а некоторые жители говорят, что их притесняли на улице.

6 февраля мэр Оттавы Джим Уотсон объявил чрезвычайное положение.

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо предпринял редкий шаг, объявив чрезвычайное положение в области общественного порядка, чтобы положить конец протестам. Кредит … Блэр Гейбл / Reuters 900:02 Г-н Трюдо в конце концов издал чрезвычайное положение в области общественного порядка, которое официально запретило блокады в определенных районах, таких как пограничные переходы и город Оттава.

Но многие в Канаде задавались вопросом, почему так долго. Такая критика привела 15 февраля к отставке начальника полиции Оттавы Питера Слоли. Но разочарование охватило правительство г-на Трюдо.

16 февраля полиция Оттавы приказала демонстрантам уйти, иначе им будут предъявлены уголовные обвинения. В Альберте четырем протестующим были предъявлены обвинения в заговоре с целью убийства полицейских в связи с тем, что полиция описала как план насильственного ответа на попытки полиции прорвать блокаду в Куттсе, деревне на юге Альберты, граничащей с Монтаной.

Чрезвычайный приказ г-на Трюдо, который он назвал «последним средством» и никоим образом не ограничивает мирные собрания или свободу выражения мнений, имеет настоящие зубы.

Видео

Стив Белл, временно исполняющий обязанности начальника Полицейской службы Оттавы, заявил, что офицеры создали периметр из примерно 100 контрольно-пропускных пунктов в центре Оттавы, чтобы не допустить, чтобы люди присоединились к протестам. КредитКредит… Бретт Гандлок для The New York Times

Это позволяет полиции конфисковывать грузовики и другие транспортные средства, используемые в блокадах. Эвакуаторы, которые раньше не желали сотрудничать с полицией, теперь должны сотрудничать с правоохранительными органами, иначе им грозит арест. Страховые компании будут обязаны отозвать страховку на любые транспортные средства, используемые в блокадах. А банки могут заморозить личные счета демонстрантов.

В четверг полиция начала арестовывать центр Оттавы.

Среди арестованных в ту ночь была г-жа Лич, один из главных организаторов протестов.

Ян Остин, Дэн Билефски, Изабелла Грульон Пас, Сара Маслин Нир, Ази Пайбара и Вивек Шанкар предоставили репортажи.

Практические тесты CDL для всех сертификатов

Основы для водителей класса A:

Общие тесты знаний  | Испытания комбинированных транспортных средств  | Испытания пневматических тормозов

Дополнительные области одобрения:

Двойные/тройные тесты  | Испытания опасных материалов  | Испытания цистерн

Дополнительные испытания:

Легковые автомобили  | Предрейсовый осмотр

Наши БЕСПЛАТНЫХ практических тестов CDL помогают будущим водителям грузовиков пройти официальные государственные тесты CDL с 2004 года! Каждый тестовый режим CDL содержит 600 тестовых вопросов и ответов и основан на вашем государственном руководстве CDL 2021 года. Пересдавайте каждый тренировочный тест CDL так часто, как это необходимо… то есть до тех пор, пока вы не освоитесь!

Каждая область тестирования CDL теперь имеет 3 режима тестирования : Классический , Практика (в режиме практики вы получаете точное руководство по CDL с каждым правильным ответом!) и Экзамен , чтобы помочь вам быстро освоить материал . Нажмите здесь, чтобы узнать о наших 3 режимах тестирования и узнать, как они помогут вам сдать официальные письменные экзамены CDL штата.

Узнайте, как легко использовать нашу БЕСПЛАТНУЮ систему тестирования CDL для сдачи государственных экзаменов CDL DMV!



Стенограмма видео

Шаг № 1

Определите, какие тесты вам нужно пройти

Я здесь, в Центре практических тестов CDL, доступ к которому можно получить из главного меню. Вы можете получить доступ ко всем основным областям тестирования здесь, а также узнать больше обо всем процессе. Прочитайте эту страницу хотя бы один раз, прежде чем начать. Это поможет вам получить максимальную отдачу от нашей системы тестирования.

Чтобы помочь вам определить, какие тесты нужно пройти в вашей ситуации, наведите указатель мыши на CDL Training в верхнем меню, затем нажмите «Как получить CDL». Оказавшись там, пройдите немного вниз по странице, и вы увидите таблицу, которая поясняет, какие тесты вам нужно пройти.

Некоторые тесты вы должны пройти и пройти только для того, чтобы получить CDL, в то время как прохождение других тестов позволяет вам управлять определенными типами коммерческих транспортных средств или перевозить специальные типы продуктов.

Если вы собираетесь водить коммерческий транспорт любого типа, вам необходимо пройти тест на общие знания. Чтобы управлять любым коммерческим транспортным средством с пневматическими тормозами, пройдите тест Air Brakes. А чтобы управлять коммерческим транспортным средством с комбинированными транспортными средствами, а это все тягачи с прицепами, вы должны пройти тест на комбинированные транспортные средства.

Остальная часть таблицы показывает типы тестов, которые вы должны пройти, чтобы иметь возможность управлять другими типами коммерческих транспортных средств.

Шаг № 2

Загрузите или откройте руководство по государственному CDL

Итак, вы идете сюда, State CDL Manuals, Instant Downloads. Вы находите свое состояние и открываете ссылку в новом окне или вкладке. Если у вас большой экран, откройте руководство в полноэкранном режиме. На смартфоне я рекомендую либо получить копию руководства в DMV/DPS, либо вы можете перейти к загруженному руководству и распечатать нужные вам разделы. Я расскажу об этом подробнее через минуту.

Шаг № 3

Сначала прочтите раздел руководства CDL, к которому вы хотите подготовиться.

Вы просто хотите сдать анализы, я так понимаю. Но руководство CDL является источником всей информации, на которой вы тестируетесь. Да, руководство может быть скучным для чтения и может быть трудным для изучения.

Вот почему мы создали трехрежимную систему тестирования Trucker Country. Ваша цель будет состоять в том, чтобы просто получить общее представление, когда вы прочитаете руководство CDL. Но вы лучше запомните информацию из практики.

Посмотрите содержание в вашем руководстве из первого штата в списке, Алабамы. Я рекомендую вам сосредоточиться на одной области тестирования за раз. Так, например, если вы собираетесь начать с общих знаний, прочтите первые три раздела руководства CDL. Просто пролистайте эту информацию, не пытайтесь что-либо запомнить или напрягаться. Прочтите его быстро и переходите к тестам на общие знания, где вы действительно усвоите материал. Подробнее о том, как пройти эти тесты, через секунду.

Позже, когда вы закончите все тесты на общие знания, переходите к пневматическим тормозам. Для этого прочитайте раздел 5. Затем комбинированные транспортные средства, прочитайте раздел 6. Затем, если вам нужны какие-либо дополнительные подтверждения; Двойные и тройные, автоцистерны или автоцистерны, опасные материалы или опасные вещества, пассажирские транспортные средства… прочитайте эти разделы вашего руководства CDL, прежде чем переходить к испытаниям.

Шаг #4

Начать тестирование в классическом режиме

Во-первых, чтобы получить доступ к любому тесту, есть несколько способов сделать это. Из Центра практического тестирования CDL или из верхнего навигационного меню вы можете перейти к любой основной области тестирования CDL. Поэтому, если вы хотите, например, пройти тест на общие знания, щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу практического теста на общие знания.

Откройте тест № 1 в полноэкранном режиме, если вы используете настольный компьютер, ноутбук или любой другой экран большего размера. Пройдите тест, а в конце теста подсчитайте свою оценку и, если хотите, запишите правильные ответы и просмотрите те, которые вы пропустили. Но не задерживайтесь здесь слишком долго. Классический режим просто даст вам хорошее представление о том, как много вы знаете и сколько времени вам потребуется на подготовку. Затем продолжите остальные тесты классического режима общих знаний таким же образом.

На данный момент есть несколько способов продолжить. Но я рекомендую продолжить в режиме «Общие знания», перейти в режим «Практика», а затем в режим «Экзамен».

Шаг #5

Начать тестирование в практическом режиме

Теперь все становится интереснее. В практическом режиме после каждого вопроса вы получаете немедленный результат (правильный ответ), а также ссылку на руководство CDL, приведенную здесь. На этом этапе вы можете найти и прочитать этот раздел руководства, если хотите. Вам решать, как вы подготовитесь здесь, в зависимости от размера экрана, на котором вы находитесь, и ваших личных предпочтений.

Но это то, что я бы порекомендовал.

Если у вас большой экран, откройте 2 окна рядом, вот так. Во-первых, это тест, над которым вы тренируетесь, а во-вторых, ваше государственное руководство CDL, которое вы либо загрузили на свой компьютер, либо ранее открыли в новой вкладке или окне.

Но что, если вы используете устройство меньшего размера, например смартфон. Может быть сложно переключаться между пробными тестами CDL и поиском нужного раздела руководства. Прокрутка вверх и вниз по каждому вопросу — не самый эффективный способ обучения. Вы также можете разочароваться и даже не захотеть продолжать.

Если вы действительно хотите следовать руководству CDL, вы можете получить актуальную копию руководства в местном отделении DMV. Вы также можете просто перейти к загруженному руководству и просто распечатать нужные разделы. В любом случае, вы будете держать печатный материал открытым, пока вы держите свой телефон или планшет на практических тестах.

Например, в режиме практики начните с общего теста #1 и ответьте на каждый вопрос. Если вы ответили правильно и уверены, что знаете его, переходите к следующему вопросу. Но если вы либо ошиблись, либо вам просто нужно немного больше подкрепления, перейдите в указанное вам место CDL Manual и быстро прочитайте его.

Шаг № 6

Начать тестирование в режиме экзамена

Хорошо, когда вы закончите все 15 практических тестов по общим знаниям в режиме практики, перейдите в режим экзамена. Откройте первый тест в полноэкранном режиме (если у вас большой экран). Вам не нужно будет использовать руководство CDL здесь, потому что вы будете готовиться и сдавать тест, как настоящий экзамен DMV. Тесты в режиме экзамена аналогичны государственным экзаменам DMV/DPS в том смысле, что каждый тест рассчитан по времени, а результаты неизвестны до тех пор, пока вы не пройдете тест.

80% — это проходной балл для государственных экзаменов. Но когда тренируешься, стреляй на 100%. Если у вас возникли проблемы с получением 80% или выше, вернитесь к любому тесту или области тестирования, с которой у вас возникли трудности, например, к тесту на общие знания № 4 в режиме экзамена, и потратьте еще немного времени на этот тест на практике. перед возвратом в режим экзамена.

Или просто повторите их все в режиме практики, все общие знания, прежде чем вернуться и снова пройти тест в режиме экзамена общих знаний. Небольшое повторение поможет вам запомнить информацию. В конечном счете, вам решать, сколько работы вам потребуется.

Шаг № 7

Повторите шаги для каждой области тестирования

Теперь, если вы закончили с общими знаниями, пришло время перейти к следующей области тестирования. Воздушные тормоза в данном случае. Вернитесь к шагу №3 и повторите весь процесс снова с Air Brakes. Затем, когда у вас отключены воздушные тормоза, сделайте то же самое с комбинированными транспортными средствами. После этого поработайте над любой другой областью тестирования одобрения, которую вы хотите.

Что делать, если вы уже дальнобойщик и хотите только добавить одобрение?  

Например, вам нужно только одобрение Hazmat. Вы уже являетесь водителем грузовика и просто хотите добавить допуск к опасным материалам, чтобы иметь право перевозить опасные материалы на законных основаниях.

Просто начните с шага №3 и прочитайте раздел «Опасные материалы» вашего руководства. Затем выполните остальные шаги, сосредоточившись только на опасных материалах. Следуйте этому же процессу, если вам нужно какое-либо другое одобрение: автоцистерны, двойные / тройные или пассажирские транспортные средства.

Шаг №8

Идите и сдайте экзамены CDL штата

Это ваш последний шаг. Поздравляем, вы готовы идти и сдавать государственные экзамены CDL. Спасибо, что пришли в Trucker Country и удачи.

Чтобы еще больше помочь вам подготовиться к экзаменам CDL штата, мы недавно добавили наш сайт премиум-членства Trucker Country University. Это упростит и ускорит весь процесс обучения.

Это также избавляет от необходимости использовать руководство CDL и переходить от руководства к практическим тестам.

Для каждого учебного модуля есть обучающее видео, где вы можете посмотреть, как я отвечаю на каждый вопрос, смотрю на правильный ответ и показываю, откуда в руководстве CDL берется ответ (и почему это правильный ответ), а также объяснять информацию там, где это необходимо.

Премиум-членство имеет множество других преимуществ, в том числе симуляцию экзаменов DMV, отсутствие рекламы и 100%-ную гарантию отсутствия сдачи и оплаты. Нажмите кнопку обновления в меню выше, чтобы узнать больше.

Основы для водителей класса A:

Общие тесты знаний | Испытания комбинированных транспортных средств  | Испытания пневматических тормозов

Дополнительные области одобрения:

Двойные/тройные испытания | Испытания опасных материалов  | Испытания цистерн

Дополнительные испытания:

Легковые автомобили  | Предрейсовый осмотр

Узнайте, как использовать нашу систему тестирования

В следующем видео основателя Trucker Country показано, как использовать нашу систему тестирования, чтобы быстро и легко сдать официальные экзамены CDL DMV!



Стенограмма видео

Шаг № 1

Определите, какие тесты вам нужно пройти

Я здесь, в Центре практических тестов CDL, доступ к которому можно получить из главного меню. Вы можете получить доступ ко всем основным областям тестирования здесь, а также узнать больше обо всем процессе. Прочитайте эту страницу хотя бы один раз, прежде чем начать. Это поможет вам получить максимальную отдачу от нашей системы тестирования.

Чтобы помочь вам определить, какие тесты нужно пройти в вашей ситуации, наведите указатель мыши на CDL Training в верхнем меню, затем нажмите «Как получить CDL». Оказавшись там, пройдите немного вниз по странице, и вы увидите таблицу, которая поясняет, какие тесты вам нужно пройти.

Некоторые тесты вы должны пройти и пройти только для того, чтобы получить CDL, в то время как прохождение других тестов позволяет вам управлять определенными типами коммерческих транспортных средств или перевозить специальные типы продуктов.

Если вы собираетесь водить коммерческий транспорт любого типа, вам необходимо пройти тест на общие знания. Чтобы управлять любым коммерческим транспортным средством с пневматическими тормозами, пройдите тест Air Brakes. А чтобы управлять коммерческим транспортным средством с комбинированными транспортными средствами, а это все тягачи с прицепами, вы должны пройти тест на комбинированные транспортные средства.

Остальная часть таблицы показывает типы тестов, которые вы должны пройти, чтобы иметь возможность управлять другими типами коммерческих транспортных средств.

Шаг № 2

Загрузите или откройте руководство по государственному CDL

Итак, вы идете сюда, State CDL Manuals, Instant Downloads. Вы находите свое состояние и открываете ссылку в новом окне или вкладке. Если у вас большой экран, откройте руководство в полноэкранном режиме. На смартфоне я рекомендую либо получить копию руководства в DMV/DPS, либо вы можете перейти к загруженному руководству и распечатать нужные вам разделы. Я расскажу об этом подробнее через минуту.

Шаг № 3

Сначала прочтите раздел руководства CDL, к которому вы хотите подготовиться.

Вы просто хотите сдать анализы, я так понимаю. Но руководство CDL является источником всей информации, на которой вы тестируетесь. Да, руководство может быть скучным для чтения и может быть трудным для изучения.

Вот почему мы создали трехрежимную систему тестирования Trucker Country. Ваша цель будет состоять в том, чтобы просто получить общее представление, когда вы прочитаете руководство CDL. Но вы лучше запомните информацию из практики.

Посмотрите содержание в вашем руководстве из первого штата в списке, Алабамы. Я рекомендую вам сосредоточиться на одной области тестирования за раз. Так, например, если вы собираетесь начать с общих знаний, прочтите первые три раздела руководства CDL. Просто пролистайте эту информацию, не пытайтесь что-либо запомнить или напрягаться. Прочтите его быстро и переходите к тестам на общие знания, где вы действительно усвоите материал. Подробнее о том, как пройти эти тесты, через секунду.

Позже, когда вы закончите все тесты на общие знания, переходите к пневматическим тормозам. Для этого прочитайте раздел 5. Затем комбинированные транспортные средства, прочитайте раздел 6. Затем, если вам нужны какие-либо дополнительные подтверждения; Двойные и тройные, автоцистерны или автоцистерны, опасные материалы или опасные вещества, пассажирские транспортные средства… прочитайте эти разделы вашего руководства CDL, прежде чем переходить к испытаниям.

Шаг #4

Начать тестирование в классическом режиме

Во-первых, чтобы получить доступ к любому тесту, есть несколько способов сделать это. Из Центра практического тестирования CDL или из верхнего навигационного меню вы можете перейти к любой основной области тестирования CDL. Поэтому, если вы хотите, например, пройти тест на общие знания, щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу практического теста на общие знания.

Откройте тест № 1 в полноэкранном режиме, если вы используете настольный компьютер, ноутбук или любой другой экран большего размера. Пройдите тест, а в конце теста подсчитайте свою оценку и, если хотите, запишите правильные ответы и просмотрите те, которые вы пропустили. Но не задерживайтесь здесь слишком долго. Классический режим просто даст вам хорошее представление о том, как много вы знаете и сколько времени вам потребуется на подготовку. Затем продолжите остальные тесты классического режима общих знаний таким же образом.

На данный момент есть несколько способов продолжить. Но я рекомендую продолжить в режиме «Общие знания», перейти в режим «Практика», а затем в режим «Экзамен».

Шаг #5

Начать тестирование в практическом режиме

Теперь все становится интереснее. В практическом режиме после каждого вопроса вы получаете немедленный результат (правильный ответ), а также ссылку на руководство CDL, приведенную здесь. На этом этапе вы можете найти и прочитать этот раздел руководства, если хотите. Вам решать, как вы подготовитесь здесь, в зависимости от размера экрана, на котором вы находитесь, и ваших личных предпочтений.

Но это то, что я бы порекомендовал.

Если у вас большой экран, откройте 2 окна рядом, вот так. Во-первых, это тест, над которым вы тренируетесь, а во-вторых, ваше государственное руководство CDL, которое вы либо загрузили на свой компьютер, либо ранее открыли в новой вкладке или окне.

Но что, если вы используете устройство меньшего размера, например смартфон. Может быть сложно переключаться между пробными тестами CDL и поиском нужного раздела руководства. Прокрутка вверх и вниз по каждому вопросу — не самый эффективный способ обучения. Вы также можете разочароваться и даже не захотеть продолжать.

Если вы действительно хотите следовать руководству CDL, вы можете получить актуальную копию руководства в местном отделении DMV. Вы также можете просто перейти к загруженному руководству и просто распечатать нужные разделы. В любом случае, вы будете держать печатный материал открытым, пока вы держите свой телефон или планшет на практических тестах.

Например, в режиме практики начните с общего теста #1 и ответьте на каждый вопрос. Если вы ответили правильно и уверены, что знаете его, переходите к следующему вопросу. Но если вы либо ошиблись, либо вам просто нужно немного больше подкрепления, перейдите в указанное вам место CDL Manual и быстро прочитайте его.

Шаг № 6

Начать тестирование в режиме экзамена

Хорошо, когда вы закончите все 15 практических тестов по общим знаниям в режиме практики, перейдите в режим экзамена. Откройте первый тест в полноэкранном режиме (если у вас большой экран). Вам не нужно будет использовать руководство CDL здесь, потому что вы будете готовиться и сдавать тест, как настоящий экзамен DMV. Тесты в режиме экзамена аналогичны государственным экзаменам DMV/DPS в том смысле, что каждый тест рассчитан по времени, а результаты неизвестны до тех пор, пока вы не пройдете тест.

80% — это проходной балл для государственных экзаменов. Но когда тренируешься, стреляй на 100%. Если у вас возникли проблемы с получением 80% или выше, вернитесь к любому тесту или области тестирования, с которой у вас возникли трудности, например, к тесту на общие знания № 4 в режиме экзамена, и потратьте еще немного времени на этот тест на практике. перед возвратом в режим экзамена.

Или просто повторите их все в режиме практики, все общие знания, прежде чем вернуться и снова пройти тест в режиме экзамена общих знаний. Небольшое повторение поможет вам запомнить информацию. В конечном счете, вам решать, сколько работы вам потребуется.

Шаг № 7

Повторите шаги для каждой области тестирования

Теперь, если вы закончили с общими знаниями, пришло время перейти к следующей области тестирования. Воздушные тормоза в данном случае. Вернитесь к шагу №3 и повторите весь процесс снова с Air Brakes. Затем, когда у вас отключены воздушные тормоза, сделайте то же самое с комбинированными транспортными средствами. После этого поработайте над любой другой областью тестирования одобрения, которую вы хотите.

Что делать, если вы уже дальнобойщик и хотите только добавить одобрение?  

Например, вам нужно только одобрение Hazmat. Вы уже являетесь водителем грузовика и просто хотите добавить допуск к опасным материалам, чтобы иметь право перевозить опасные материалы на законных основаниях.

Просто начните с шага №3 и прочитайте раздел «Опасные материалы» вашего руководства. Затем выполните остальные шаги, сосредоточившись только на опасных материалах. Следуйте этому же процессу, если вам нужно какое-либо другое одобрение: автоцистерны, двойные / тройные или пассажирские транспортные средства.

Шаг №8

Идите и сдайте экзамены CDL штата

Это ваш последний шаг. Поздравляем, вы готовы идти и сдавать государственные экзамены CDL. Спасибо, что пришли в Trucker Country и удачи.

Чтобы еще больше помочь вам подготовиться к экзаменам CDL штата, мы недавно добавили наш сайт премиум-членства Trucker Country University. Это упростит и ускорит весь процесс обучения.

Это также избавляет от необходимости использовать руководство CDL и переходить от руководства к практическим тестам.

Для каждого учебного модуля есть обучающее видео, где вы можете посмотреть, как я отвечаю на каждый вопрос, смотрю на правильный ответ и показываю, откуда в руководстве CDL берется ответ (и почему это правильный ответ), а также объяснять информацию там, где это необходимо.

Премиум-членство имеет множество других преимуществ, в том числе симуляцию экзаменов DMV, отсутствие рекламы и 100%-ную гарантию отсутствия сдачи и оплаты. Нажмите кнопку обновления в меню выше, чтобы узнать больше.

Щелкните здесь, чтобы перейти на тестовое видеообучение TCU Premium CDL.

БЕСПЛАТНЫЕ практические тесты CDL Trucker Country помогают будущим водителям грузовиков пройти официальные государственные тесты CDL с 2004 года! Каждый тестовый режим CDL содержит 600 тестовых вопросов и ответов и основан на вашем государственном руководстве CDL 2021 года. Пересдавайте каждый тренировочный тест CDL так часто, как это необходимо… то есть до тех пор, пока вы не освоитесь!

Каждая тестовая зона CDL теперь имеет 3 режима тестирования : Классический , Практика (В режиме практики вы получаете точную справочную информацию CDL с каждым правильным ответом!) и Экзамен , чтобы помочь вам быстро освоить материал. Нажмите здесь, чтобы узнать о наших 3 режимах тестирования и узнать, как они помогут вам сдать официальные письменные экзамены CDL штата.

Выберите тестовую зону CDL и начните тренироваться прямо сейчас!

Вы ДОЛЖНЫ пройти этот тест, чтобы получить CDL и водить коммерческий автомобиль. Тест CDL на общие знания взят из разделов 1 руководства CDL (общие знания о грузоперевозках), 2 (безопасное вождение) и 3 (безопасная перевозка грузов).

Чтобы управлять коммерческим транспортным средством с пневматическими тормозами, вы должны получить одобрение Air Brakes на своем CDL. Этот экзамен основан на разделе 6 «Пневматические тормоза» руководства CDL, охватывающем «Части пневматической тормозной системы», «Двойной пневматический тормоз» и «Проверка/использование пневматических тормозов».

Вы должны сдать экзамен по комбинированным автомобилям, чтобы буксировать любой прицеп. Тесты охватывают раздел 6 руководства CDL, включая «Безопасное вождение комбинированных транспортных средств», «Сцепление и расцепление», «Осмотры» и многое другое.

При буксировке 2 или 3 прицепов может произойти еще больше проблем, поэтому вы должны понимать правила техники безопасности, указанные в руководстве CDL. Вопросы взяты из раздела 7 и включают в себя протягивание, сцепку/расцепление и осмотр двойных/тройных прицепов.

Для законной перевозки опасных материалов, как это определено в разделе 49 CFR, §383.5, вы должны получить одобрение Hazmat. Вопросы теста CDL основаны на главе раздела руководства CDL, посвященном опасным материалам.

Для перевозки транспортных средств, перевозящих жидкости или газы, вам необходимо получить одобрение автоцистерны на вашем CDL. Тестовые вопросы основаны на разделе 8 вашего руководства CDL и касаются осмотра и вождения автоцистерн, а также правил безопасного вождения.

Мы создали вопросы, предназначенные для того, чтобы подготовить вас к прохождению части предрейсового осмотра теста навыков CDL. На основании раздела 11 вашего руководства CDL, охватывающего все транспортные средства, внешний осмотр и осмотр прицепа.

Чтобы водить автобус, вы должны получить разрешение на управление пассажирскими транспортными средствами в своем CDL. Вопросы, основанные на Разделе 4, охватывающем безопасную перевозку пассажиров, осмотр транспортного средства, погрузку и начало поездки, процедуры после поездки и запрещенные действия.



Практические тесты CDL в вашем штате

Теперь у нас есть 3 режима тестирования CDL, которые помогут вам подготовиться к сдаче официальных экзаменов DMV!

Наши практические вопросы и ответы на вопросы CDL тщательно подготовят вас к сдаче официальных экзаменов DMV КАЖДОГО штата США. Чтобы получить CDL или CLP (Commercial Learner’s Permit) класса A, класса B или класса C, вы должны пройти эти тесты. Чтобы использовать нашу систему с 3 режимами тестирования в качестве учебного пособия CDL, см. раздел «Как сдать официальные государственные экзамены CDL». Также см. классы лицензий и подтверждения CDL. Школы вождения грузовиков по всей стране теперь отправляют своих учеников на наш сайт для подготовки к официальным экзаменам на получение разрешений DMV. Это потому, что наша новая система режима тестирования превращает наши практические тесты в полный курс CDL, но без больших затрат, которые вы найдете с другими онлайн-курсами!

Классический режим

В нашем оригинальном классическом режиме тесты CDL содержат серию вопросов с несколькими вариантами ответов, которые находятся на одной странице. Нет необходимости изучать руководство заранее, но будет полезно открыть руководство по состоянию на другой вкладке и иметь его под рукой, потому что оно понадобится вам в режиме практики. Ответив на вопросы таким образом, вы быстро получите представление о своем положении и о том, какая подготовка вам, вероятно, потребуется, когда вы перейдете к режиму практики. Да, посмотрите, насколько хорошо вы справляетесь, но постарайтесь не зацикливаться на каких-либо ошибках в этот момент.

  • Общие знания Тесты классического режима
  • Испытания классического режима для опасных материалов
  • Тесты пневматических тормозов в классическом режиме
  • Двойные/тройные тесты в классическом режиме
  • Комбинированные автомобили Испытания в классическом режиме
  • Тесты танков в классическом режиме
  • Легковые автомобили Все виды
  • Предрейсовый осмотр Все режимы

Режим практики

В этом режиме вы сразу же получаете правильные ответы после каждого вопроса И ссылку CDL. Это укажет вам точное место в вашем официальном государственном руководстве CDL, чтобы вы могли сразу увидеть, откуда возник вопрос, и при необходимости перечитать этот раздел, что закрепляет эту информацию в вашей голове. Вы будете уверены, что каждый ответ точен, потому что он находится ПРЯМО ТАМ в вашем официальном государственном справочнике, и ЭТО то, на чем вас проверяют!

  • Тесты в режиме общей практики
  • Практические испытания с опасными материалами
  • Испытания пневматических тормозов в тренировочном режиме
  • Двойные/тройные тесты в тренировочном режиме
  • Испытания комбинированных транспортных средств в тренировочном режиме
  • Практические испытания танков
  • Легковые автомобили Все виды
  • Предрейсовый осмотр Все режимы

Режим экзамена

Каждый практический тест CDL в режиме экзамена рассчитан по времени, и вы получаете свою оценку и результаты только после завершения каждого теста. Это очень похоже на официальные письменные экзамены штата DMV!

После завершения каждого теста ознакомьтесь с бесплатным отчетом об оценке, в котором указано, какие ответы вы дали правильные, а какие неправильные на каждый вопрос. Как и во всех наших тестах, пересдавайте тесты по мере необходимости. Удачи!

  • Общие тесты в режиме экзамена знаний
  • Тесты в режиме проверки опасных материалов
  • Испытательный режим пневматических тормозов
  • Двойные/тройные тесты в режиме экзамена
  • Комбинированные автомобили Тесты в режиме экзамена
  • Автоцистерны Экзаменационные тесты
  • г.
  • Легковые автомобили Все виды
  • Предрейсовый осмотр Все режимы

Общие вопросы

Как тесты CDL Trucker Country помогут вам сдать официальные экзамены?

Наши практические вопросы и ответы на вопросы CDL тщательно подготовят вас к сдаче официальных экзаменов DMV КАЖДОГО штата США. Чтобы получить CDL или CLP (Commercial Learner’s Permit) класса A, класса B или класса C, вы должны пройти эти тесты. Чтобы использовать нашу систему с 3 режимами тестирования в качестве учебного пособия CDL, см. раздел «Как сдать официальные государственные экзамены CDL». Также см. классы лицензий и подтверждения CDL. Школы вождения грузовиков по всей стране теперь отправляют своих учеников на наш сайт для подготовки к официальным экзаменам на получение разрешений DMV. Это потому, что наша новая система режима тестирования превращает наши практические тесты в полный курс CDL, но без больших затрат, которые вы найдете с другими онлайн-курсами!

Что делает наши тесты лучше, чем другие сайты тестирования?

Да, наши тренировочные тесты CDL БЕСПЛАТНЫ, но существует множество сайтов с бесплатными тренировочными тестами CDL. КАЧЕСТВО тестов важнее всего! Эти тесты должны быть точными, сложными и актуальными (2020 г.) в соответствии с последними Федеральными рекомендациями , которые можно найти в вашем официальном государственном справочнике . Убеждаемся, что они есть. Пройдите несколько практических тестов и попробуйте нас. Если вы считаете, что нашли ошибку или что-то, что сбивает с толку, напишите нам, и мы свяжемся с вами. Но эти тесты проходили миллионы раз, и вы можете быть уверены, что они верны! Вы получите более качественную подготовку к тестам, чем на других онлайн-сайтах, но с одним большим бонусом: эти тесты по-прежнему БЕСПЛАТНЫ.

Отличаются ли официальные экзамены CDL в разных штатах?

Нет. Независимо от того, в каком штате вы живете, письменный экзамен CDL в каждом штате основан на Федеральных рекомендациях, взятых из одной и той же информации. Подумай об этом , ты действительно веришь, что манера вождения большого грузовика меняется от одного состояния к другому? Есть ли другая техника торможения на горе в Колорадо, чем на Аляске? Размещаются ли таблички Hazmat в разных местах вашего трейлера в зависимости от того, в каком состоянии вы находитесь? Не очень. Практика с нашими тестами CDL подготовит вас к сдаче КАЖДОГО письменного экзамена CDL во ВСЕХ штатах!

При этом важно, чтобы вы прочитали руководство по CDL штата — мгновенный доступ здесь . В вашем руководстве CDL есть конкретная информация для вашего штата, такая как сборы, места тестирования, номера телефонов ваших местных центров тестирования, а также часы их тестирования и обслуживания. Они также могут предложить учебные пособия CDL, которые могут дополнительно подготовить вас к экзамену на получение разрешения CDL.

Это те же тестовые вопросы, которые я получу на официальных экзаменах?

Наши тесты CDL аналогичны, но не обязательно точно такие же, как официальный тест на получение разрешений штата, который вам нужно будет пройти, чтобы получить свои коммерческие водительские права (CDL). Официальные государственные экзамены часто меняются, чтобы избежать передачи ответов. Но, практикуясь с нашими тестами в сочетании с изучением соответствующих разделов вашего государственного справочника CDL, вы будете на пути к сдаче письменных экзаменов и получению CDL.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.