Дальнобойщик из Ярославля покончил жизнь самоубийством в кабине большегруза после ДТП в Ивановской области
- В Ярославской области введен режим ЧС из-за птичьего гриппа
- Из-за массовой смертельной аварии в Ростовском районе возбудили уголовное дело
- В Ярославской области спасли медведя, который провалился в колодец
- Полицейские Ярославской области пытались спасти тонувшую в Которосли молодую девушку
- В Рыбинске на проезжей части горел автомобиль
- Из-за некачественного ремонта дорог в Ярославле возбуждено уголовное дело, проходят обыски
- В Ярославской области младенец заболел острой кишечной инфекцией после посещения центра грудничкового плавания
- В Ярославском районе электровоз насмерть сбил 13-летнего мальчика
- Глава Рыбинска показал проект будущего кампуса РГАТУ
- У школьников впереди каникулы: рассказываем о варианте для тех, кто даже летом постигает науки
Общество
- В Ярославской области спасли медведя, который провалился в колодец
- У школьников впереди каникулы: рассказываем о варианте для тех, кто даже летом постигает науки
- Подарком Ярославлю на день рождения стал запуск подсветки сразу на нескольких зданиях
- 4 июня в центре Ярославля ограничат движение машин
- В минувшие выходные Ярославль отметил 1013-летие со дня основания
Медицина
- В Ярославском районе в этом году отремонтируют больше ФАПов, чем планировалось
- В больницах Ярославской области установят кондиционеры
- В деревне Григорьевское Ярославского района начали строить новый ФАП
- В Ярославле начали бороться с очередями в поликлиниках клинической больницы №3
- Главным врачом ярославского госпиталя ветеранов войн стала Елена Коротова
История дальнобойщика, который отправляется в рейсы вместе с котом Полезные статьи и новости грузоперевозок
Многие водители берут с собой в длительные поездки какие-то милые сувениры из дома, фотографии или максимально создают себе комфортные и уютные условия в кабине грузовика.
Но, некоторые водители подходят к этому вопросу с фантазией и берут с собой … кота.
Уникальная и полная приключений жизнь водителя дальнего следования Эдуарда Ерошенкова из Пермского края и его белого кота Барсика. Кроме того, опытный водитель ведет свой видео-канал в интернете. В нем он делится моментами из профессиональной жизни и интересными случаями.
Дальнобойщик работает на VNL 780 (Volvo). История получения работы именно на этой машине тоже интересная. Однажды он попробовал поездить на этом магистральном тягаче от американских производителей и остался в полном восторге. А, когда его руководство в транспортной компании решило купить новую машину, то Эдуард предложил приобрести именно такую модель и начальство согласилось.
В свою первую рабочую поездку на американском грузовике водитель взял с собой кота Барсика, ведь места в машине много, она внутри похожа на небольшую квартирку. И после первой поездки стало понятно, что проблем с совместными маршрутами не возникает, а тем более так веселее ехать и с тех пор Барсик постоянный напарник в рейсах.
Иногда водитель выводит кота на прогулки во время остановок, смотрит новые места и знакомится с людьми.
У кота есть свое оборудованное спальное место в машине, присутствуют все необходимые удобства. В кабине все прекрасно организовано, на второй полке спит водитель, а внизу кот. Уютно и комфортно, тем более в машине есть целая белая частичка дома.
По словам дальнобойщиков, им часто задают разные вопросы касательно быта, и того как они живут, и Эдуард не исключение, ведь он ездит с домашним животным. Для животного оборудовано специальное место в качестве уборной со специальным наполнителем и никаких проблем не возникает.
Кто-то считает, что путешествовать с животными нельзя – так как они не очень хорошо переносят поездки, но Барсик вполне доволен жизнью и не чувствует себя плохо. А только радуется тому, что постоянно находится вместе со своим другом.
Самый долгий рейс, в который отправлялись напарники стала поездка в Дагестан, это примерно 7 тысяч километров и две недели пути.
Из самых чрезвычайных ситуаций у Эдуарда была история, когда сломался грузовик и пришлось 200 километров добираться на попутных машинах. Но, такое случается со всеми дальнобойщиками.
Водитель ездит с котом уже три года и их все устраивает. Вместе проехали почти всю европейскую часть нашей страны, в скором времени отправятся в Сибирь вместе и на Дальний Восток. Дома их ждет семья, которая всегда рада возвращению.
В интернете много разных роликов, где люди путешествуют вместе с домашними животными. Но, профессиональных водителей, которые работают вместе с пушистыми любимцами меньше. В целом, при должном обращении и обустроенном месте в кабине проблем не будет. Домашнему животному главное быть вместе с заботящимся о нем человеке, а какой у них стиль жизни не столь важно. Вообще, в зарубежных странах есть дальнобойщики и дальнобойщицы, которые работают вместе с детьми и это не мешает их нормальному развитию, что уже говорить о домашних питомцах.
А вы, взяли бы с собой в рейс домашнее животное?
+ Создать заказ Стать исполнителем
+ Создать заказ Стать исполнителем
OTR по сравнению с Local And More
Введение
Поддержание здорового баланса между работой и личной жизнью в качестве водителя грузовика возможно, несмотря на уникальные требования работы. Из-за этих уникальных требований баланс между работой водителя грузовика и повседневной жизнью имеет вдвойне важное значение по сравнению с другими отраслями.
К счастью, в сфере грузоперевозок у водителей грузовиков есть множество вариантов для создания эффективного баланса между работой и личной жизнью, наслаждаясь прибыльной и счастливой карьерой.
Попытка найти правильный баланс между вождением грузовика и семейной жизнью начинается с рассмотрения следующих шести ключевых областей, характерных для водителей грузовиков:
- Типичные требования к рабочей нагрузке для разных типов водителей грузовиков
- Как часто водители грузовиков бывают дома?
- Сколько зарабатывают водители грузовиков?
- В чем преимущество такого вождения грузовика?
- Общие проблемы, с которыми сталкиваются дальнобойщики на работе и в личной жизни
- Поиск баланса между работой и жизнью
Перспектива водителя
«С тех пор, как я пришел в CloudTrucks, я провожу дома почти каждый день и определенно могу позволить себе взять отпуск, когда сочту нужным».
Майкл Касанда, 3 года опыта
Рабочая нагрузка дальнобойщика: OTR, местная и региональная
Хотя грузоперевозки — это требовательная профессия, она далека от карьеры по принципу «все или ничего». У вас есть выбор между работой водителем по бездорожью (OTR), региональным водителем или местным водителем. Каждый тип связан с различным набором обстоятельств, в том числе с тем, сколько вы зарабатываете, как долго вы находитесь вдали от дома и какие варианты у вас есть для вашей повседневной и еженедельной рутины. Понимание этих различий и того, как они влияют на жизнь водителя грузовика, необходимо для достижения баланса между работой и личной жизнью.
Несмотря на то, что грузоперевозки — требовательная профессия, это далеко не карьера по принципу «все или ничего».
Путь карьеры водителя-путешественника
Основные рабочие требования к типичному водителю OTR:
- проводить недели или дольше вдали от дома обычно часть времени, проведенного в дороге (в большинстве случаев один день дома за каждую неделю вне дома)
Эти основные требования к водителям OTR могут быть как плюсами, так и минусами, в зависимости от вашей жизненной ситуации.
Для одинокого человека это требование может быть предпочтительным, а для женатого человека, имеющего дома маленьких детей, может быть нежелательным фактором.
Существенным преимуществом карьеры OTR является то, что она имеет самый высокий потенциал заработка из трех основных карьерных путей водителей грузовиков.
Карьера регионального водителя
Вместо того, чтобы работать от побережья до побережья в течение длительного времени, региональный водитель грузовика обычно работает в определенном регионе, таком как Средний Запад, Северо-Восток или Западное побережье. Из-за более коротких расстояний типичный региональный водитель обычно уезжает из дома на неделю и обычно возвращается домой для 34-часовой перезагрузки.
Потенциальная заработная плата такая же, как и у водителей OTR, а то, как часто водители грузовиков возвращаются домой, в долгосрочной перспективе примерно такое же, но вы чаще возвращаетесь домой.
Существенным преимуществом карьеры регионального водителя является золотая середина между потенциальной заработной платой, требованиями к работе и жизненными целями.
Карьера местного водителя
Из трех основных карьерных путей водителя грузовика требования к работе местного водителя грузовика обычно наиболее предсказуемы. Местные водители обычно перевозят грузы в пределах определенного радиуса в пределах своего района и возвращаются домой в конце своей смены — значительный плюс, если ваши жизненные цели, правовой статус (женат или не женат, родитель, опекун любимого человека и т. д.) требуют от вас больше быть дома.
Однако, если вы предпочитаете больше разнообразия в своей рабочей среде, вы можете обнаружить, что рабочие требования местного водителя будут повторяющимися, с небольшим изменением обстановки.
Кроме того, то, как вам платят и сколько вам платят, сильно различается. Большинство местных водителей зарабатывают значительно меньше, чем их коллеги из OTR и регионов, хотя некоторые местные водители могут получать зарплату выше средней в определенных специализированных секторах отрасли.
Резюме
Сколько часов работают водители грузовиков?
Типичный рабочий день для всех трех вариантов карьеры может длиться до 14 часов, с аналогичным распорядком дня, который включает в себя общие обязанности, такие как предрейсовые и послерейсовые осмотры, погрузка и разгрузка, соблюдение требований по часам обслуживания, и другие нормативные акты, а также взаимодействие с клиентами.
Время погрузки и разгрузки определяет степень гибкости вашего графика работы дальнобойщика, а также зависит от того, какую карьеру вы выберете. В обычную неделю водитель может рассчитывать на работу около 40-60 часов. В США FMCSA ограничивает водителей дежурством до 60 часов в течение 7 дней или 70 часов в течение 8 дней.
Некоторые компании доставляют водителей домой каждые выходные на 50 часов, в то время как другие имеют циклы 14 дней и 7 выходных дней. Существует большой диапазон расписаний в зависимости от компании и водителя. С CloudTrucks вы можете ошибаться в нижней части этого диапазона, управляя своим собственным расписанием.
Как долго водители грузовиков находятся вдали от дома?
В зависимости от того, какую профессию дальнобойщика вы выберете, вы будете вдали от дома всего один день, неделю или, возможно, несколько недель. Местные водители будут чаще бывать дома, в то время как водители OTR будут отсутствовать дома дольше всех и будут уезжать дальше всех.
У дальнобойщиков есть выходные?
По закону дальнобойщики должны отдыхать 34 часа после 70 часов работы. Тем не менее, дальнобойщики также должны брать дни отпуска, чтобы полностью отдохнуть и набраться сил. Компании обычно предоставляют дальнобойщикам две недели отпуска, но это число может быть больше в зависимости от компании и должности дальнобойщика. CloudTrucks, например, предлагает гибкую политику отпуска, чтобы вы могли брать больничные и общий отпуск, когда вам это нужно.
Прежде всего, необходимо изучить каждую карьеру водителя грузовика и определить, какая из них лучше всего подходит для вас и вашего баланса между работой и личной жизнью. Чтобы еще больше помочь вам решить, какой путь лучше для вас, вот некоторые статистические данные:
- По данным Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), дальнобойщики могут работать до 14 часов подряд, разделенных между 11 часами вождения и 4 часами других задач.
- Водителям предоставляется 10 часов свободного времени за каждый рабочий период. Если предположить, что водитель спит 8 часов, каждый раз остается 2 часа простоя.
- По данным Бюро статистики труда США, средняя заработная плата водителей грузовиков (независимо от карьеры) остается значительно выше, чем в других профессиях.
- По данным Американской ассоциации грузоперевозок, отрасль продолжает страдать от нехватки водителей грузовиков, и это привело к гарантии занятости, повышению заработной платы и большему количеству возможностей для достижения баланса между работой и личной жизнью для водителей.
- Традиционно американское научное сообщество игнорировало баланс между работой и личной жизнью, но ситуация начинает меняться, о чем свидетельствует это исследование баланса между работой и личной жизнью водителей грузовиков, проведенное при финансовой поддержке Университета Северной Каролины.
Проблемы баланса между работой и личной жизнью
Каждый, кто хочет стать водителем грузовика, сталкивается с определенным набором проблем, связанных с поиском баланса между работой и личной жизнью.
Мы хотим помочь вам лучше определить свои цели и работать над достижением здорового и счастливого баланса в качестве водителя грузовика, и с этой целью вот список общих проблем, с которыми сталкиваются водители грузовиков:
Основные проблемы
- Быть вдали от друзей
- быть вдали от своих детей
- Нахождение вдали от второй половинки
- Безопасность водителя и соблюдение нормативных требований
- Нездоровая пища в дороге
- Нарушенный режим сна
- Необычный график работы
- Городские постановления, ограничивающие места, в которых вы можете путешествовать в коммерческом транспортном средстве 900 12
- Правовой статус
Как найти баланс между работой и личной жизнью и счастье в дороге
Хотя не существует универсального решения, у вас есть много вариантов, которые могут достижение баланса между работой и личной жизнью в дороге возможно. Обратите внимание, что некоторые из этих предложений могут относиться к более конкретным типам водителей грузовиков, и мы приглашаем вас проявить творческий подход в поиске идеального решения для вас.
Перспектива водителя
«С тех пор, как я перешел на CloudTrucks, баланс между моей работой и личной жизнью стал намного лучше, потому что я могу работать, когда захочу, и быть дома, когда/если мне нужно».
Доминик Мэддокс, 7 лет опыта
1. Попробуйте гибкий график
Попробуйте создать более гибкий график, который позволит вам быть дома для особых случаев (детские мероприятия, юбилеи или даже просто отдых). Работаете ли вы в компании или являетесь владельцем-оператором, обязательно свяжитесь со своим диспетчером или брокером. Эти люди готовы помочь вам и могут оказать неоценимую помощь в разработке гибкого графика, более благоприятного для здорового баланса между работой и личной жизнью. Если ваша компания не желает работать с вами и вашими потребностями в планировании, возможно, пришло время внести изменения в CloudTrucks, где контроль над вашим графиком всегда на 100% в ваших руках.
2.
Спланируйте свой маршрут Планируя свой маршрут и придерживаясь этого плана, вы можете оказать огромное положительное влияние на баланс между работой и личной жизнью.
Помните, вы не привязаны к своему грузовику. Спланируйте свой маршрут, чтобы во время доставки вы могли посетить новые рестораны или достопримечательности. С помощью услуг совместного использования и такси вы даже можете пойти в кино, провести ночь в городе, посетить историческую достопримечательность или сделать что-нибудь еще, что сделает вас счастливым и приблизит вас к работе и жизни. баланс.
3.
Узнайте что-то новое От аудиокниг до аудиокурсов, лекций в колледжах, подкастов и многого другого — у вас есть уникальная возможность расширить свой кругозор и одновременно выполнять свои рабочие обязанности. Существует множество доступных поставщиков контента с образовательным контентом по почти бесконечному выбору предметов.
4.
Домашняя еда в упаковке Любимое блюдо, которое вы берете с собой, может напоминать вам о доме. Это также может быть более здоровой и дешевой альтернативой некоторым вариантам еды, которые вы можете съесть в дороге.
Или, если хотите, вы можете взять с собой ингредиенты для приготовления пищи, посуду и кухонное оборудование и наслаждаться свежеприготовленными блюдами, не выходя из своего грузовика.
5.
Найдите инструменты для эффективного управления своим бизнесом Найдите и используйте инструменты для автоматизации процессов, на выполнение которых у водителей уйдет больше времени. Например, с помощью приложения CloudTrucks вы можете создать и забронировать полный график загрузки в зависимости от того, куда вы хотите отправиться и как долго вы хотите быть в пути. Наш оптимизатор расписания создаст для вас оптимальное расписание менее чем за три минуты.
6.
Займитесь хобби Займитесь хобби в дороге, чтобы отвлечься от работы после того, как вы закончите рабочий день (например, научиться играть на гитаре, вести дневник или фотографировать). Один водитель, с которым мы разговаривали, любит писать стихи и черпает вдохновение в большом разнообразии пейзажей и людей, с которыми он сталкивается, выполняя свои обязанности.
Он говорит, что это помогает ему расслабиться, сохраняет остроту ума и позволяет ему интересно документировать места, где он был. Другой водитель сказал, что ему нравятся автомобили и самолеты с дистанционным управлением, и он берет их с собой в дорогу, чтобы расслабиться и выпустить пар после того, как закончил день за рулем.
7.
Работа с компанией, которая вас поддерживает Мало что может повлиять на ваш баланс между работой и личной жизнью больше, чем компания, в которой вы работаете. Поиск компании, которая поддерживает вас и заботится о вашем благополучии, часто может изменить мир к лучшему. С таким высоким спросом на водителей у вас есть выбор.
Например, любая компания, использующая принудительную отправку, не заботится о ваших интересах. Вместо этого ищите такую компанию, как CloudTrucks, которая не навязывает водителей. Как независимый водитель с CloudTrucks, вы выбираете свои собственные нагрузки и создаете свои собственные графики на основе ваших конкретных потребностей и предпочтений.
8.
Оставайтесь на связи с близкими Оставайтесь на связи с семьей и друзьями в дороге, звоня и отмечаясь. С современными смартфонами, ноутбуками и беспроводным доступом в Интернет в зонах отдыха и стоянках грузовиков это легко для совершения видеозвонков, отправки текстовых сообщений и электронных писем, обмена фотографиями и многого другого.
Если вы хотите сделать что-то особенное, старомодное рукописное письмо — это креативный способ добавить индивидуальности вашему общению с близкими. На большинстве заправок и стоянок для грузовиков до сих пор есть открытки, почтовые марки и способы их отправки по почте.
9. Позаботьтесь о себе
Соблюдение здорового режима питания и физических упражнений, достаточный отдых и соблюдение личной гигиены важны для установления здорового и счастливого баланса между работой и личной жизнью. Медитация, расслабление или любование красивым закатом или восходом солнца могут творить чудеса с вашим настроением.
Медитация, расслабление или любование прекрасным закатом или восходом солнца могут творить чудеса с вашим настроением.
10.
Поделитесь своим графиком работы водителя грузовика Быть в курсе событий важно не только для вашего баланса между работой и личной жизнью, но и для баланса между работой и личной жизнью вашей семьи. Хотя они могут быть дома, пока вы в дороге, сообщите своей семье о вашем расписании. Создайте общий календарь или предоставьте своей семье информацию о местонахождении, чтобы они знали, когда вас не будет и когда вы вернетесь домой.
11.
Создайте удобное место для сна Если вы несколько дней работаете в дороге, ваше спальное место станет вашим домом вдали от дома. Позаботьтесь о том, чтобы ваша спальная кабина была максимально комфортной с чистым удобным матрасом, простынями, фотографиями близких и другими напоминаниями о доме.
12.
Делайте перерывы и отпуска Делайте перерывы, когда это необходимо.
Во время работы делайте регулярные перерывы, чтобы размяться и избежать травм, перекусить и выспаться. Кроме того, знайте, когда пора отправиться в отпуск и отдохнуть, чтобы расслабиться и провести время со своими близкими.
Заключение
Водитель грузовика — сложная профессия, и эта отрасль требует от водителей многого. Однако это далеко не тупиковая, пожирающая душу работа. Вы находитесь за рулем не только своего грузовика, но и своей жизни. Таким образом, с небольшим планированием, практикой и правильной компанией, такой как CloudTrucks, вы можете достичь приятного баланса между работой и личной жизнью.
Преимущества баланса между работой и личной жизнью распространяются на все сферы жизни. Здоровый баланс между работой и личной жизнью водителя грузовика снизит вероятность выгорания и повысит вероятность того, что вы будете работать безопаснее, с лучшим физическим и психическим здоровьем, а ваши отношения дома будут крепче, а ваша жизнь будет более полноценной.
Мнение | Как жизнь дальнобойщика превратилась в антиутопический кошмар
Реклама
Продолжить чтение основной историиМнение
Гостевое эссе
Кредит… Кристон Джей Бетел для The New York Times in — журналист, который много писал о работе , бизнес и экономическая политика.
Несколько лет назад Джон Ноуп стоял на дождливой стоянке, усеянной разбитыми бутылками из-под газировки, в Картерсвилле, Джорджия, изучая мельчайшие детали того, как парковать комбинированный тягач-трейлер класса 8. Ему было чуть за 20, он был несколько безродным, и ему нужна была работа, которая была бы лучше, чем суета в приложениях для обмена поездками в универсале его матери.
Ему нравилось водить машину, поэтому он прошел школу грузоперевозок. Он мог зарабатывать намного больше денег, в основном потому, что ему разрешалось работать гораздо больше, чем позволяли ему Uber или Lyft.
В следующие несколько лет он проведет в дороге более 900 ночей, проедет не менее 350 000 миль, и, хотя технически он был один в кабине своего грузовика, наблюдая за каждым пролетающим восходом и закатом, он никогда не был по-настоящему один. В то время как многие ассоциируют грузоперевозки со свободой, он, как и любой дальнобойщик, был ограничен низкой заработной платой, долгим рабочим днем и невероятным уровнем автоматизации и наблюдения.
Сегодня дальнобойщики являются одними из самых тщательно контролируемых работников в мире. Камеры и датчики усеивают их грузовики, наблюдая за дорогой, тормозами и даже за движениями глаз водителя. Однажды, когда обогреватель кабины его грузовика сломался, мистеру Ноупу пришлось несколько дней спать на морозе, путешествуя по северному Огайо и Нью-Йорку, потому что автоматизированная система выключала его двигатель ночью. В компании сказали ему, что нет никакого способа переопределить систему.
Только представьте, что вы проработали 10 часов за столом и, вернувшись в свою квартиру, обнаружили, что отопление не работает.
Это было бы очень неприятно. Затем представьте, что ваша квартира была вашим офисом, а ужином чаще всего был буррито, приготовленный в микроволновой печи, или пакет фаст-фуда. А затем представьте, что ваша работа за столом требовала, чтобы вы регулярно нажимали на маленькую педаль, вы не могли встать, у вас практически не было личного контакта с коллегами, и если туалет не представлялся легко, вы были вынуждены используйте пластиковый кувшин — и все это время компьютер или человек за столом в сотнях миль от вас следит за каждым вашим движением.
Грузовые перевозки — чрезвычайно опасная работа: в 2019 году в США 10 % аварий со смертельным исходом были связаны с крупными грузовиками. Г-н Ноуп часто называл тягачи с прицепами «40 тоннами смерти». Одно неверное движение, и ваш грузовик может легко убить семью в микроавтобусе рядом с вами. Большая часть работы дальнобойщиков по наблюдению осуществляется во имя безопасности, и дальнобойщики согласны с тем, что безопасность имеет первостепенное значение.
Однако эксперты говорят, что усталость, из-за которой дальнобойщики становятся небезопасными — засыпают за рулем или теряют концентрацию, — является прямым следствием низкой заработной платы, из-за которой водители проводят слишком много времени в дороге. Хотя мы часто думаем об автоматизации и ИИ. поскольку разработки, которые в конечном итоге заменят рабочих (вспомните частично автоматизированный тягач Tesla), эти инструменты уже активно используются на рабочем месте. И они не заменили рабочих; их просто привлекли для управления ухудшающимися условиями труда.
В то время как журналисты следили за протестом канадских дальнобойщиков по мере того, как он исходил из Оттавы, становясь всемирным движением, принятым и усиленным консервативной политикой, мало кто задавался вопросом, почему именно дальнобойщики начали движение, когда многие другие рабочие в Канаде и Соединенных Штатах уже подпадали под мандаты на вакцинацию. И все же были предупреждения, что дальнобойщики взбунтуются.
Американская ассоциация грузоперевозок, крупная отраслевая торговая группа, в октябре прошлого года отметила, что дальнобойщики могут вызвать сбои в цепочке поставок, если на них будет распространяться мандат на вакцинацию. Они уже испытывают крайнюю степень контроля на рабочем месте, снижение заработной платы и сильное отсутствие частной жизни, и, в конечном итоге, мандат на вакцинацию довел многих из них до крайности.
Спросите почти любого, что не так с грузоперевозками — водителей, экономистов-транспортников, группы защиты интересов — и все они начнут с одной цифры: необычайно высокая текучесть кадров.
На протяжении десятилетий дальнобойщики увольнялись с угрожающей скоростью, что привело к хронической нехватке. В 2019 году текучесть кадров составила ошеломляющий 91 процент, а это означает, что на каждые 100 человек, записавшихся на вождение, 91 ушел. По словам Майкла Белзера, экономиста из Университета Уэйна, который изучает отрасль в течение 30 лет, у многих людей есть водительские права, необходимые для управления грузовиками.
«Никто из них не будет работать за такую зарплату», — добавил он. Исследования даже показывают, что их заработная плата с поправкой на инфляцию заметно снизилась с XIX века.70-е годы.
Так было не всегда, говорит Джерри Фриттс, дальнобойщик на пенсии из Мемфиса, который начал работать полный рабочий день в 1966 году. и нормальные часы.
«Раньше было только три способа получить работу грузчика, — сказал он мне. «Кто-то вышел на пенсию, был убит на работе или умер». Немногие уходят. Я спросил г-на Фриттса, как он получил должность в национальной автотранспортной фирме, и он сказал мне, что ему просто позвонили однажды в 1969 от кого-то, кто сказал ему: «Скотти только что убили».
До дерегулирования во время администрации Картера, грузоперевозки были отраслью с высоким представительством профсоюзов. Но страхи перед инфляцией подтолкнули правительство к тому, чтобы позволить менее регулируемым компаниям, не входящим в профсоюзы, конкурировать с объединенными в профсоюзы обычными перевозчиками.
Это фактически подорвало рынок труда, и поскольку компании стремились предложить клиентам самые низкие ставки, заработная плата сократилась. Условия труда и зарплаты ухудшились, дальнобойщики разбежались.
Чтобы компенсировать низкую заработную плату, некоторые дальнобойщики теперь работают опасно много часов, средний дальнобойщик работает более 60 часов в неделю. Многие дальнобойщики сообщают, что работают 100 и более часов в неделю. Отчасти это связано с тем, что дальнобойщикам на самом деле не платят за все время, которое они тратят на работу. Они почти всегда платят за милю.
Так что, если бы мистер Ноуп появился, скажем, на складе кормов для домашних животных, измученный днем вождения, в надежде быстро разгрузиться, найти что-нибудь поесть и немного поспать, персонал склада мог бы сказать ему, что там нет Не было никого, кто мог бы разгрузить его грузовик в течение шести часов, и он был бы вынужден ждать, одинокий в своем грузовике, оплачиваемый только за часть времени, которое он провел в ожидании.
(Другие автотранспортные компании могут вообще не выплачивать компенсацию своим водителям.)
Больше работы и больше вождения приводит к эндемическому истощению, проблема настолько хорошо известна, что компании используют множество технологий «управления усталостью» и автоматических систем предотвращения столкновений, сказала мне Карен Леви, социолог из Корнелла. Эти инструменты контролируют водителей с помощью множества камер и датчиков.
Многие компании теперь даже имеют программы, которые могут просматривать кадры с камер и определять, смотрел ли водитель на дорогу. В некоторых компаниях вас могут уволить, если вас поймают, когда вы смотрите в свой телефон, даже если вы просто изменили свой подкаст.
Г-н Белзер сказал, что введение обязательной оплаты дальнобойщикам за их время, а не только за пройденные мили, станет шагом к обеспечению более безопасной 40-часовой рабочей недели и может даже помочь компаниям сохранить работников, обеспечив они могут вернуться домой, чтобы увидеть свои семьи чаще, чем несколько раз в месяц.
Когда я спросил г-на Ноупа и г-на Фриттса, были ли они удивлены тем, что дальнобойщики начали протестное движение в Оттаве, ни один из них не был удивлен. «Грузоперевозки были бочонком динамита, ожидающим взрыва вот уже 39 лет.лет», — сказал г-н Фриттс. «Я удивлен, что это заняло так много времени».
В некотором смысле история о бунте дальнобойщиков в ответ на правительственный указ выглядит странно, потому что дальнобойщики, особенно те, которые управляют междугородними грузовыми маршрутами между Соединенными Штатами и Канадой, являются одними из самых строго контролируемых и регулируемых работников. в мире. Мистер Ноуп сказал мне, что только для того, чтобы попасть на собеседование, ему нужно было пройти тест на кровяное давление и анализ мочи. Но из всех тестов и мониторинга, которые нарушают их частную жизнь и сокращают их автономию, мандат на вакцинацию имеет радиоактивную политическую окраску. Для многих дальнобойщиков это была соломинка, которая сломала хребет верблюду.