Дальнобойщики бабы видео: «Девушки присылали обнаженные фото и признавались в любви». Белорус стал записывать видео с мотивирующими цитатами для девушек и покорил TikTok

«Девушки присылали обнаженные фото и признавались в любви». Белорус стал записывать видео с мотивирующими цитатами для девушек и покорил TikTok

Дальнобойщик из Слуцка Илья за последние полгода покорил и TikTok, и сердца тысяч девушек. В своем аккаунте молодой человек выкладывает короткие видео, в которых говорит об отношениях, любви, уважении к девушкам. И это находит отклик. Сейчас у аккаунта Ильи 4,5 миллиона лайков и 282 тысячи подписчиков. С каждым днем их становится все больше. Блог «Отражение» поговорил с Ильей о его TikTok, об отношениях и важности поддержки.

Илья Назаров. Фото: социальные сети

«Понял, что мне нужно поддерживать женский пол»

Илье 25 лет, сейчас молодой человек работает дальнобойщиком. Он родился в Слуцке, учился в местном сельскохозяйственном лицее. По специальности — слесарь-водитель. После лицея ушел в армию. Когда вернулся домой, три месяца отработал в колхозе, а потом уехал в Жодино. Там блогер прожил около четырех лет: работал на заводе БелАЗ и параллельно — таксистом. Но даже две работы не давали нужного дохода, а от регулярных недосыпов страдало здоровье.

Тогда парень решил изменить специальность: отучился на категорию Е, оформил все документы и полтора года назад стал работать дальнобойщиком. Уже за рулем стал снимать ролики для TikTok. Правда, получилось все это совершенно случайно.

— У меня просто была страница, с которой смотрел разные видео, — объясняет Илья. — А потом в октябре я заснял дорогу под песню из трендов. Приехал на фуру — уже 11 тысяч просмотров. Потом сел в машину, поймал грустинку, записал видео. Уже не помню, о чем именно, но было что-то жизненное. А когда проснулся — 30 тысяч просмотров. Свое третье видео я записывал в Германии. У меня перестал работать навигатор, и я говорю на камеру: «Девушки, сладкого парня не теряли? Потерялся я». И этот ролик залетел — сто тысяч просмотров за сутки. Так я понял, что людям нравятся мои видео. Решил добавить поддержки — это подняло статистику. Так понял, что мне нужно поддерживать женский пол.

@ilianazarov00 #берегитедругдруга #берегитесебя ♬ оригинальный звук — user5696596125434

К слову о статистике. У аккаунта Ильи сейчас 4,5 миллиона лайков и 282 тысячи подписчиков. 90% из них девушки.

— Одно из последних моих популярных видео: «Влюбляются в стерв, а хотят себе милых». У него 469 тысяч просмотров. Мой рекорд: одно видео набрало 3,5 млн просмотров, но есть ролики по 10 тысяч, — рассказывает парень.

«Мне намного приятнее видеть счастливых девушек»

На вопрос, откуда идеи для роликов, у Ильи ответ простой: из жизни.

— Я видел много жизненных ситуаций. Видел, как девушки падают, девушки подымаются. Я видел, как девушки плачут, и как они счастливы, — делится он. — И мне намного приятнее видеть счастливых девушек. Каждое видео — это огромная мотивация и поддержка. И пускай все девушки считают, что они сильные и независимые. Но каждая из них хочет быть именно той маленькой, слабой, какой она была в детстве.

Илье часто пишут благодарности, иногда рассказывают о том, как его видео меняют жизнь. Дальнобойщика отзывы и реакции подписчиц вдохновляют и подбадривают.

— Мне написала девушка: «Спасибо тебе огромное, я все переосмыслила и ушла от своего молодого человека. Я поняла, что у меня нет никаких перспектив и планов с ним», — рассказывает Илья. — Я почувствовал себя неловко и даже виноватым, потому что из-за моих видео распалась семья. Может быть, я что-то неправильно сказал? Может, они бы жили счастливо и много детей сделали? Но как есть, так есть…

@ilianazarov00 #берегитедругдруга❤️💋 #берегитесебя ♬ оригинальный звук — Video))

Еще одна история — девушка бросила молодого человека, который обманул ее на крупную сумму. Послушав видео Ильи, она уехала с ребенком в родной город и теперь живет спокойно и счастливо.

Неловкие ситуации тоже случаются: некоторые девушки признаются Илье в любви, другие — присылают обнаженные фото. Такую степень близости к аудитории парень не оценил:

— Когда я первый раз открыл такое сообщение, мне стало неприятно. Блин, я их поддерживаю, а они такие фотографии скидывают. Еще писали: «Скажи свой номер, я позвоню». В такие моменты у меня пропадало желание вести TikTok, потому что… Ну как так можно? Теперь я мало отвечаю на личные сообщения.

Но внимание находит парня и на улице: быть узнанным для него теперь не редкость. Узнавали на улицах не только родного городка, но и за границей.

 — Когда я в прошлом году был в Германии и заболел, одна девушка помогала мне добраться до больницы, переводила с немецкого, привозила еду, — рассказывает блогер. — В Слуцке я как-то решил подработать. Приехал на загрузку — и меня все узнали. Конечно, очень приятно. Но у меня не было мыслей: «Ой, я так поднялся, ни с кем разговаривать не буду». Я не делю людей.

«Лучше получить хорошее и доброе слово, чем деньги»

Сейчас аккаунт Ильи ведут несколько человек: ролики снимает он сам, а за комментарии отвечают модераторы.

Их у парня несколько: девушка из Германии, России и две белоруски. Правда, одна из белорусок недавно стала встречаться с парнем и ей пришлось уйти. Молодой человек был против ее работы с Ильей.

—  Не буду скрывать: от TikTok есть деньги за прямые эфиры и запись видео. Но напрямую я получаю только то, что присылают во время прямого эфира, — объясняет блогер. — Поначалу мне было неприятно, что дарят какие-то подарки, деньги. Но потом я перечислил средства в фонд Дома малютки. И теперь 90% прибыли я перевожу туда. Немножко оставляю себе, все же, интернет в Европе дорогой, порядка 30 евро за месяц.

@ilianazarov00 А с такими как Ты невстречаются.#берегитедругдруга🙏 ♬ So Far — Ólafur Arnalds

А с теми средствами, которые соцсеть начисляет за просмотры и подписчиков, Илья пока не разобрался. Признается: не понял, как их вывести. Но добавляет, что все это делает вовсе не ради денег, а скорее для развлечения.

— Я понял, что мне неприятно получать деньги за мои слова. Мне лучше получить смайлик, хорошее и доброе слово, чем деньги, — говорит он. — Когда подписчиков стало много, не было такого «вау, меня смотрят». TikTok — просто хобби в свободное время, когда я пытаюсь поддержать большую аудиторию людей.

«В отношениях я всегда позвоню первым»

К сожалению всех подписчиц у Ильи есть девушка. И этими отношениями парень очень дорожит. Вместе пара уже полгода, но знакомы гораздо дольше.

— Я знаю ее уже семь лет, с момента, как уходил в армию. Еще тогда я сказал: «Ты выйдешь за меня», — рассказывает собеседник. — Потом она несколько раз была замужем, родила ребенка. Все эти семь лет мы ходили рядом, но ни разу не виделись: она жила рядом с моими родителями, мы были в соседних заведениях. И потом прекрасный момент — около года назад перед «дальнобоем» мы встретились. Тогда она сказала, что у нее есть молодой человек. Я решил просто пообщаться. Потом приехал из рейса — и все пошло само собой. Теперь мы вместе.

С ребенком избранницы у Ильи хорошие отношения. В одном из своих роликов он даже осудил тех парней, которые рассуждают о женщинах «с прицепом».

— Это такой же прицеп, как и ты сам, получается, — эмоционально говорит он.

Илья со своей девушкой. Фото: социальные сети

К слову, отношения повлияли и на ведение блога. Если раньше парень мог полистать комментарии, зависнуть в TikTok на какое-то время, то теперь старается просто записывать видео. Чтобы лишний раз не нервировать подругу.

— Понятное дело, что каждая девушка будет ревновать в такой ситуации. И когда я говорю, что пошел в TikTok, она сразу реагирует: «Только вот с той не общайся, и с этой». Я стал меньше вести эфиры, девушка для меня важнее, — делится он.

— В отношениях я стараюсь придерживаться тех же принципов, о которых говорю в своих видео. Я знаю, что в моменте бываю агрессивным, и добрым, и злым, и понимающим. Но ведь отношения без ссор это не отношения, — уверен блогер. — А если поругаемся, я всегда позвоню первым, попрошу прощения, всегда окажу максимальную поддержку.

интервью с создателем сервиса для дальнобойщиков с выручкой больше $100 тысяч в год — Транспорт на vc.ru

Издание dev.by поговорило с белорусским разработчиком и автором YouTube-канала «Злой Дальнобой» о поездках для души, проблемах дальнобойщиков и собственном бизнесе.

67 454 просмотров

В сети его знают как Злого Дальнобоя. Он представляется коротко — Максим, без фамилии: «В YouTube это считается плохим тоном». Максим ведёт канал «Злой Дальнобой» — и время от времени уходит в рейс месяца на два. dev.by он рассказал про то, как «вложился в ИТ-историю»: у него три собственных приложения для водителей-дальнобойщиков. Он говорит, что потратил на одно из них €35 тысяч, но заработал больше $100 тысяч меньше чем за год.

dev.by: Максим, почему «злой»-то?

Во-первых, словосочетание хорошее: в меру провокационное и звучит. А во-вторых, когда я пробивал по поиску, Google ничего похожего не выдавал. А теперь по запросу «Злой дальнобой» только я.

В публикациях СМИ представляют вас как «айтишника».

А я уже айтишник. Я ведь дальнобойщиком никогда и не был — занимался продажей компьютеров, а в Европу поехал снимать видео. Обо мне пишут по-другому: мол, сначала поехал в рейс, а потом мне в голову пришла идея снимать всё, что вижу. Но было не так: идея появилась раньше. Тогда YouTube только поднимался — и мне показалось это интересным: поездить по Европе, поснимать, да ещё за чужой счёт. Мне ведь платили две тысячи евро в месяц.

Кто платил?

Работодатель. Там такая история — закачаешься. Это ведь сейчас можно посмотреть мои видео и начать работать в Европе. А раньше ты искал информацию, а по запросу в поиске — ноль.

Через каких-то знакомых я в итоге нашёл людей, выходцев из Казахстана, они сказали: «Да-да, покупай билет — мы пока документы сделаем». А я только-только получил права, да и то почти случайно: пошел на курсы, просто чтобы мозги за зиму не закисли.

Я сказал, что на фуре не работал ещё. Они такие: «Нет проблем! Будешь стажёром — с тобой рядом сядет человек, всему научит». А в итоге меня встретили где-то между Льежем и Ахеном, дали ключи и сказали: «Машина там-то, прицеп — во-о-он в том городе» (я его название даже сейчас не выговорю). Выезд в три ночи. Удачи!» И так началась моя карьера дальнобойщика.

Было страшно, конечно. Но выбора не было — не скажешь же: «Не поеду!» Я и канал уже завёл, дисклеймер сделал. Получил в той поездке штраф — и это был классный материал для первого видео.

Как росла аудитория, помните?

Очень быстро: я приехал из рейса, а у меня уже тысяча подписчиков. В конце первого «сезона» их было 32 тысячи, со вторым ещё столько же приросло. Дальше аудитория не росла так стремительно. Но ведь это такая тема специфическая: мои 72 тысячи человек — это как миллион у какого-нибудь Бумаги.

Из дальнобойных мой канал один из самых крупных в мире — они больше и не набирают. Миллион «мёртвых душ» можно хоть завтра купить, но, а смысл — деньги-то дают за просмотры.

Не так давно «Зубр Капитал» вложил до $10 млн в платформу MediaCube. С кем работали вы — с YouTube напрямую?

Нет-нет, всегда только с посредниками. Тогда на слуху были Air — украинцы. Мы договорились: они забирают 30%, но защищают мои интересы. YouTube — огромная машина, где никто ни с чем не разбирается: робот получил жалобу — забанил, и писать некому. А так я обращаюсь к ребятам из Air, и они разбираются с YouTube. Они мои «адвокаты».

И что, приходилось хоть раз прибегать к их помощи?

Ну я же злой дальнобой — постоянно устраиваю разборки, провожу расследования и «гроблю» целые компании, которые «кидают» водителей. Мне пишут письма, угрожают расправой — но я всем говорю: «Хотите меня убить, становитесь в очередь! Она квартал огибает». Тогда они начинают жаловаться на мой канал в YouTube.

Скажите, а зачем вам всё это было нужно — канал, бесконечные поездки?

Это держит тебя в тонусе. Вылазка в рейс — как глоток свежего воздуха: ты попадаешь в какую-то другую струю. Остальные люди просыпаются в собственной квартире, а у тебя в течение 60 дней каждое утро новая локация и новый туалет. В поездках у тебя мозг работает нестандартно.

Как и когда появилась идея сделать приложение для дальнобойщиков?

Давно — года три назад. Я его выстрадал, можно сказать.

Дело в том, что у водителей сложный режим труда и отдыха, и всё нужно просчитывать, потому что за сокращение отдыха на каких-то полчаса можно получить штраф в две тысячи евро. В каждой машине стоит тахограф, который записывает все твои действия: транспортная инспекция останавливает тебя, вставляет флешку — и считывает телеметрию за 28 дней в свой компьютер. Тут по собственной глупости можно и без штанов остаться!

Но мне было лень всю эту чушь считать. Особенно в три часа ночи, когда нужно отправляться, а тебя кругом заставили фурами — и ты носишься по паркингу и всех будишь, чтобы выехать. Да и потом, после 15 часов за рулём, тоже не до арифметических вычислений — в голове одна мысль: «Как же я устал». Вот я и подумал, что глупо в 21 веке рыть траншею лопатой — нужна программа, элементарная «считалочка»: кнопочку нажал — получил результат.

Таких не было?

В Google Play Market было несколько приложений-«близнецов» — все неудачные. В них каждое действие нужно дублировать: трогаешься — жмёшь на кнопку, останавливаешься — тоже. Окей, я в Берлине стою в пробке: ближайшие пять часов я остановлюсь и тронусь с места тысячу раз — и что, мне нужно две тысячи раз нажать на кнопку? Ну бред же!

Мы сделали всё по-другому. Я подходил к незнакомым водителям с прототипом приложения и говорил: «Смотрите, какая штука». Им даже инструкция не нужна была: они прекрасно понимали, что это и для чего.

Сами программу сделали?

Хоть я и технически грамотный человек — с 16 лет писал программы: сначала на Basic и Pascal, потом на Delphi и немножко на языке ассемблера, — но нет, не сам.

Я написал техническое задание — талмуд с картинками: «Нажал кнопку — пошла такая штука, дойдя до этого уровня, начала пищать — появились цифры», — как в детском саду. Полгода я разрабатывал дизайн, потом нарисовал прототип на бумаге и поехал с этим листиком в рейс. В дороге тыкал пальцем и проверял: удобно — неудобно. Так примерно за месяц понял, каким должен быть окончательный вариант.

Потом, когда мы уже сделали MVP, я дорабатывал сервис с другими водителям — они меня просили: «А сделай здесь ещё это» или «А тут просится то». В тестировании участвовало около ста реальных водителей — у «AntiBAG Тахограф» было 52 обновления. Но за тот год мы сделали идеальный продукт для дальнобойщиков.

Вы ведь не с первого раза нашли разработчиков. Расскажите об этом подробнее.

Эту историю нужно рассказывать всем в назидание. Когда встал вопрос, кто будет писать код (я ведь никого не знал), я полез в Google. Нашёл разработчиков в Днепропетровске, но они запросили дурные деньги — $10 тысяч, причём наличными.

— Ребята, какие наличные? Пришлите договор — я перечислю вам на расчётный счёт.

— Нет, у нас нет представительства в Беларуси. Только наличными.

— Друзья мои, я не могу даже приехать к вам — у вас там почти линия фронта.

А я ещё сделал одну ошибку — пересказал им свою идею во время брифинга по скайпу и объяснил, почему есть потребность в продукте. И тогда они попытались украсть мою идею. Вернее, они повторили всё то, что уже было в Play Market, — сделали ещё один нерабочий сервис.

К тому моменту о проблеме узнал один мой знакомый и сказал: «Что ты паришься — в соседнем же доме сидят ребята, иди к ним!» А там и правда большая компания — 100 человек на двух этажах разместилось, работают на Америку и Европу. Они удивились:

— Вы кто?

— Просто человек с улицы. Хочу сделать мобильное приложение — можете?

Пошли в переговорку. Я попросил убрать все диктофоны и блокноты: «Пока просто поговорим, потому что разработка будет вестись через NDA». Объяснил им всё. Они посовещались — и позже выставили мне счёт на $4,8 тысячи.

Знаете, такую цифру тяжело принять. Вот купил ты телефон — так это же осязаемая вещь. А когда тебе называют сумму, которой хватило бы на покупку автомобиля, и взамен обещают дать какую-то программку — ой как это непросто принять! Когда в компании назвали цифру, я сказал даже: «Ничего себе! Я думал там €800 будет, и то много».

Сколько времени ушло на саму разработку?

Много, вроде элементарное приложение, а 2,5 месяца делали. И знаете, что мне не понравилось: я общался с девушкой-менеджером, она шла к тимлиду, он к следующему спецу, а тот ещё к кому-то… И если утрировать, то я просил добавить зелёный квадратик — а на выходе получал красный треугольник. Снова шёл к первой девчонке — и всё повторялось. Это меня просто задолбало!

— Дайте мне доску и программистов посадите — я всё начерчу и покажу. И они за день сделают, — просил я.

— Нет, так нельзя.

Нервов было столько! А ведь любое изменение стоит денег: поменять цвет кнопки — $150. За год, пока мы вносили изменения в нашу MVP, набежало больше €35 тысяч. Но отказаться от услуг разработчиков тоже нельзя было — они давали гарантию, что программа будет работать на всех Android-устройствах. Это ведь под iOS легко писать — если на твоём iPhone 10 всё работает, то и у Мадонны на таком же телефоне будет все окей. А с Android другая история: в мире 13 тысяч устройств, и все разные.

А почему вы не писали под iOS?

Потому что я делал приложение для себя. А интерес оказался такой, что оно окупилось за семь дней, хотя и стоит $12 — для Play Market это очень дорого.

Писали, что вы продали своё приложение.

Нет, мне предлагали за него полмиллиона евро — я не отдал.

Кто предлагал?

Не могу сказать — пообещал молчать. Наши ребята, белорусы. Но я сразу понял: зачем мне полмиллиона, если меньше, чем за год, я заработал на приложении более $100 тысяч. В течение следующего года они превратятся в $300 тысяч — продажи идут по экспоненте. Интерес пользователей только нарастает: водители на паркинге отдыхают вместе — у одного пищит телефон. «Что это у тебя?» — «Да вот смотри. А ты до сих пор на бумажках считаешь? Ну ты и лох! 21 век на дворе».

Кроме этого приложения вы сделали ещё два, правильно?

Да, потом был «Датчик колейки» (то есть очереди) и приложение, которое показывает, в какие дни в какой стране запрещено движение по дорогам — специальный календарь с автоматической актуализацией.

Все они родились в поездках. Обычно ведь как бывает: ты катишь по автобану, а потом видишь — впереди авария, все стоят. Или очередь на границе. И ты пять часов сидишь, уставившись вперёд. Но стоит только уснуть — все поехали.

У дальнобойщиков есть свой датчик, но он часто глючит и стоит дорого. Поэтому я подумал: почему бы не сделать такую программу, которая бы позволяла контролировать этот процесс — в телефоне же есть камера.

В Play Market уже были какие-то сервисы, но с существенным ограничением — они использовали всю площадь кадра. А мы сделали прицел: он увеличивается и уменьшается, и камера смотрит только на то, что находится внутри прицела. Поэтому мимо ходят люди, по соседней полосе движутся машины, но сигнализация лишний раз не срабатывает — удобно.

Конечно, во время разработки не обошлось без трудностей: мы поломали голову, как сделать так, чтобы приложение различало, движение это или просто кабина шатается от ветра. Но в итоге справились: для дневного режима использовали ИИ, для ночного — нейросеть.

Вы всё время говорите: «мы».

Потому что всё остальное делала уже моя команда. Так получилось, что знакомый случайно свёл меня с программистом, который делал приложение вроде «AntiBAG Тахограф» по заказу одной транспортной компании. Он расспрашивал меня, что да как, я объяснял, и за четыре часа разговоров мы осознали, что мы — родственные души, понимаем друг друга с полуслова.

Он отказался делать тот проект и перешёл к вам?

Нет, мы разошлись, а через неделю опять встретились — за это время он уволился, снял офис в центре города и стал работать сам на себя. Теперь это наш офис. У меня так много проектов, что я загрузил его работой на год вперёд. Он даже двух программистов взял себе в помощь. Плюс ещё три человека иногда работают у нас на «удалёнке».

Вы упомянули, что у вас много проектов. Какие ещё?

Кроме собственных есть ещё 12, в которые я вкладываюсь как инвестор, а также выступаю как ментор за определённый опцион. Так что у меня уже свой инкубатор.

Проекты для дальнобойщиков?

Нет, разные. Со временем ко мне стали приходить люди: у кого-то были деньги и крутая идея, у кого-то только идея, но и те, и другие не знали, ни куда пойти, ни что делать, да и побаивались — а вдруг украдут. Я сам через это прошёл.

Типа «крутые» инвесторы, заявляют, что идея ничего не стоит, — это полная чушь! Дайте мне классную идею — и дальше вы мне не нужны: с деньгами и со своими спецами я сделаю конфетку. Поэтому я всегда со всеми подписываю NDA (это правило) — люди успокаиваются и начинают рассказывать, что же они хотят сделать.

Чаще ко мне приходят без денег. Мы договариваемся: если я вкладываюсь только в разработку — такой опцион, занимаюсь ещё и продвижением — тогда больше. Говорят, из 10 проектов обычно только один приносит прибыль, и это даже не единорог — просто проект, который себя окупил. У меня сегодня уже все проекты прошли точку безубыточности.

В основном работаете с белорусами?

У меня есть и польские проекты, и литовские, украинских два, и столько же белорусских.

Большую часть своего времени находитесь в Беларуси или в рейсах — снимаете видео для YouTube?

Нет, я в рейсе не был около года: во-первых, так складываются семейные обстоятельства; а во-вторых, вся эта ИТ-история начала отнимать слишком много моего времени.

А как же контент для канала?

Контент есть: за два месяца в рейсе ты снимаешь чуть ли не на год вперёд. К тому же канал — это хобби, он и не задумывался, как бизнес.

Понимаете, когда ваш бизнес зависит от кого-то, это уже не бизнес. Поставит Россия серваки «на границе», запретит YouTube — и всё закончится. А вот история с приложениями совсем другая: ну не будет завтра Play Market — я буду через свой сайт распространять их.

Почему этот бизнес крутой: на склад может прийти налоговая или бандиты — и всё забрать, или он сгореть может. А с мобильными приложениями всё просто: надо вам миллион копий завтра к обеду — я дам. А ещё в любой момент можно положить ноутбук в рюкзак, сесть за руль и уехать в любую точку мира — и ничего не изменится: ты будешь делать ровно то же самое. Это здорово! Это свобода!

На Земле сегодня около 5 миллиардов активных пользователей смартфонов. В Play Market проходной двор — там ежедневно 3 миллиарда человек толчётся. Даже если твоё приложение купит 0,0013%, ты уже миллионер. И какой смысл делать бизнес в Гродно, где 300 тысяч населения, когда есть целый мир?

dev.by — сайт об информационных технологиях в Беларуси и в мире.

Статьи по теме:

• В Кракове жуткий смог, а в Амстердаме жизни нет. Разработчик, который переехал вместе с минской компанией IG, о Европе

видео

женщин-дальнобойщиков | TikTok Search

TikTok

Upload

For You

Following

tinytrucker22

Daysen Havoc

#girltrucker #truckdriver #badasstrucker #trucklife #trucker #truckergirl # trades #badassgirl #sendit #peterbilt

48,5 тыс. лайков, 2,7 тыс. комментариев. Видео TikTok от Daysen Havoc (@tinytrucker22): «#girltrucker #truckdriver #badasstrucker #trucklife #trucker #truckergirl #trades #badassgirl #sendit #peterbilt». 3 недели учусь на 13 . оригинальный звук.

945,5 тыс. просмотров|

original sound — Daysen Havoc

theairportdriver

Monica

i’ve been feeling better than ever 🤩 #TopGunMode #fyp #trucking #truckdriver #truckdriversoftiktok #femaletruckdriver #womantruckdriver #chicago #gopro #cdl #backing #airportlife

7,1 тыс. лайков, 445 комментариев. Видео TikTok от Моники (@theairportdriver): «Я чувствую себя лучше, чем когда-либо 🤩 #TopGunMode #fyp #trucking #truckdriver #truckdriversoftiktok #femaletruckdriver #womantruckdriver #chicago #gopro #cdl #backing #airportlife». Dazed & Confused (с участием Ритца).

284,2 тыс. просмотров|

Dazed & Complessive (Feat. Rittz) — Крис Уэбби

Whitegirl.kodi

Мисс Kodi👸🏽

«Вы действительно везете грузовики? #fyp

823 лайков, 22 комментария. Видео в TikTok от MISS KODI👸🏽 (@whitegirl.kodi): «Ты действительно водишь грузовики?»🚛💕 #womenintrucking #ladytrucker #truckdrivers #girltruckdriver #fyp. Удар домашнего склада.

8782 просмотра|

The Home Depot Beat — The Home Depot

adryana.oltean

Adryana Oltean

Спать!! 😴😴 #грузовик #водитель #девушка 👸

366.1K лайков, 1.1K комментариев. Видео в TikTok от Адрианы Олтин (@adryana.oltean): «Спать!! 😴😴 #грузовик #водитель #девушка 👸». Грузовик Да!.

9,7 млн ​​просмотров|

Грузовик Да! — Raw Truck

iwonablecharczyk_real

Ивона Блечарчик

Back to My Volly 🖤 #IWONABLECHARCRYK #Truckgirl #TRUCKER #OWNEROPERATO К Комментарии. Видео TikTok от Iwona Blecharczyk (@iwonablecharczyk_real): «Назад к моей Volvo 🖤 #iwonablecharczyk #truckinggirl #trucker #owneroperator #myway #imagination #nolimit #trucking #volvotrucks». Закрой глаза.

11,1 млн просмотров|

Close Eyes — DVRST

xoxoalexandria

alexandria

#womenintrucking #girltruckdrivers #trucklife #girltrucker #trucker

21.5K Likes, 103 Comments. Видео TikTok от alexandria (@xoxoalexandria): «#womenintrucking #girltruckdrivers #trucklife #girltrucker #trucker». Эстетика.

188,5 тыс. просмотров|

Эстетика — Толлан Ким

Зрелая женщина-водитель грузовика за рулем кабины грузовика счастливая середина — Стоковый видеоролик © troyanphoto #573754780

Изображения

ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффекты

Инструменты

Предприятие

Цены

Все изображения

ВойтиРегистрация

Уже есть аккаунт 9007

4 Создать аккаунт? Войти

Я согласен с Соглашением о членстве. Получать информационные бюллетени и специальные предложения. Счастливый женский портрет дальнобойщика среднего возраста. Высококачественные кадры 4K-видео от Troyanphoto

• Найти аналогичные видео
• 573754780
• Автор Troyanphoto
• Длина: 00: 07Aspece. Видео: Красивая деловая женщина отдает запечатанный пакет курьеру в желтой форме. Красивый курьер принимает посылку от красотки в деловом костюме и закрывает дверь своего почтового грузовикаДевушка садится в кабину грузовика. Девушка-водитель грузовика сидит в кабине. сексуальный водитель грузовика. 6 июня 2021 года. Краков, Малая Польша. Профессия водитель грузовика. Кавказский дальнобойщик в возрасте 30 лет в зоне отдыха. Тяжелая транспортная промышленность. Мужчина подписывает бланк и оплачивает получение посылки, служба экспресс-доставки. Девушка садится в кабину грузовика. Девушка-водитель грузовика сидит в кабине. сексуальный водитель грузовика. 6 июня 2021 года. Краков, Малая Польша. Тема транспортной отрасли. Кавказский водитель грузовика в возрасте 30 лет перед своим современным красным полуприцепом. Водитель грузовика в возрасте 30 лет в современном полуприцепе Euro делает короткий тормоз 6 июня 2021 года. Краков, Малая Польша. 6 июня 2021 г. Краков, Малопольша. Полугрузовик на границе страны. Документы и грузовой чек. Оператор грузовика сидит внутри кабины автомобиля и общается с человеком по радио CB. Доставка. Курьер в фургоне заполняет документы, забирает посылку и выходит из машины. Почтальон доставляет коробкуКавказский водитель грузовика в свои 30 лет в современном евро-полуприцепе Автомойка. Man Vanishing Camper Van после покраски, восстановление фургона, Mitsubishi L300, ветеран 6 июня 2021 года. Краков, Малая Польша. Кавказский водитель коммерческого грузовика в возрасте 30 лет и его красный полуприцеп. Автомобильная промышленность. Женщина-водитель грузовика среднего возраста, профессия дальнобойщика в Европе для женщин. Кадры высокого качества 4kВид сбоку молодой работницы склада смешанной расы, сидящей за рулем фургона возле склада 6 июня 2021 года. Краков, Малая Польша. Европейский дальнобойщик гордится. Водитель полугрузовика перед своей потрясающей машиной. Транспортная индустрия Тема. Доставщик пишет в буфер обмена перед своим фургономЧеловек доставляет коробки, стоя перед фургоном

  Подробнее

  Та же модель:

  Подробнее

  Информация об использовании

  личных и коммерческих целях в соответствии со Стандартной лицензией.

  No related posts.