Дальнобойщикам посвящается: Дальнобойщикам посвящается: безопасный отдых водителей

Дальнобойщикам посвящается: безопасный отдых водителей

Водители дальнобойщики находятся в пути по несколько дней, а в некоторых случаях, и по несколько недель. Каждый день, находясь за рулем, они проезжают сотни километров. При таком режиме работе водитель быстро устает, и ему необходимо хорошо отдохнуть. Особенно это касается ночного отдыха. Ведь именно здоровый и спокойный сон может восстановить силы человека. Но вот незадача, где же найти место для отдыха на трассе? Просторы России настолько обширные, что для оборудования автомобильных трасс местами отдыха понадобиться еще не одно десятилетие. Но задача еще заключается не только в выборе места отдыха, но и еще в его безопасности. 

Многие водители, при выборе места отдыха делают серьезные ошибки. Они считают, что место, где собирается много фур и есть безопасное. Обычно это постоянные места на трассе, которые многие из водителей знают. Но такое место не может гарантировать безопасность. Братание водителей сроком на одну ночь, может привести к печальным последствиям.

Ведь в этой компании могут затесаться и те, кто занимаются воровством на дорогах. Утром можно не найти ни своего вечернего «побратима», ни машины, ни денег, а еще хуже, может исчезнуть груз. 

Какие же места можно считать безопасными для ночного отдыха водителя дальнобойщика? 

Практика показывает, что наиболее подходящие места для ночного отдыха считаются: 

— стационарные посты ГИБДД;

— населенный пункт с хорошо освещенной стоянкой;

— хорошо освещаемые и охраняемые АЗС, которые имеют площадки для стоянки автотранспорта;

— мотели или гостиницы на трассе, оборудованные охраняемыми стоянками. 

При выборе места отдыха, следует убедиться в том, что оно хорошо освещено. Это очень важный показатель безопасности. Если попадается стоянка с одним тусклым фонарем, то о качественной охране не может быть и речи. Освещенные места следует выбирать на всех парковках, АЗС или в населенных пунктах. 

Если принято решение остановиться на площадке стационарного поста ГИБДД, то водитель должен придерживаться следующих действий:

1. У дежурных работников ГИБДД попросить разрешение на парковку. Это важно. Дежурные не терпят самовольных действий на их территории. 

2. Если дежурные поста позволят, то следует запомнить или записать контактный телефон.

3. Позвонить диспетчеру своего гаража и сообщить ему местонахождения остановки на отдых.

4. Что исключить аварию на стоянке, водитель должен включить стоп-сигналы и выставить необходимые знаки. Это все необходимо, чтобы автомобиль был хорошо виден другим транспортным средствам, которые будут подъезжать к стоянке. 

Если выбрано место стоянки на отдых возле АЗС, то водитель должен уточнить у ее работников о наличии охраны и попросить разрешения на парковку. Чтобы убедиться в том, что АЗС легальная можно попросить у охранников показать документы, подтверждающие деятельность автозаправки. Бывали случаи, что где-то за сотни километров от населенного пункта стоит нелегальная автозаправка с одним работником, который ни за что не несет ответственности. 

Конечно же, идеальным местом является хорошо освещенная и охраняемая стоянка в населенном пункте или при гостинице или мотеле.

Каждый водитель перед началом рейса должен заранее разделить трассу на участки с таким расчетом, чтобы к вечеру каждого дня оказаться на безопасной стоянке. 

Очень важно помнить простые правила. После постановки автомобиля на парковку водитель должен не забыть забрать ключ от зажигания. Он должен проверить, чтобы все двери кабины и кузова были закрыты на замок. Если автомобиль оборудован сигнализацией, то она должна быть включена.

Истории старого дальнобоя. История дальнобойщика: один день из жизни водителя. Дальнобойщикам посвящается: Любовь к дороге

Нашёл он нас сам, остановил прямо посреди улицы. В те времена, клиенты ещё сами бегали за машинами, а не наоборот. Поедем, говорит, пацаны в Сургут? Надо огурцы и яблоки туда оттащить. Не помню уже, сколько по тем временам он нам зарядил, но судя по тому, что мы согласились с ходу, было достаточно.

Не помню уже, сколько по тем временам он нам зарядил, но судя по тому, что мы
согласились с ходу, было достаточно.
Набили с ним стрелку на погрузку, взяли задаток и довольные поехали готовиться в ходке на Сургут.
Напарник у меня был хоть и молодой, но уже женатый и, как полагается хорошему семьянину, имел любовницу на стороне. Для жены в рейс он уехал уже сегодня, а деньги жгли ему ляжку и он оставил меня готовить машину, а сам рванул к своей зазнобе. Я к тому времени сил и росту уже набрал, а мужского обаяния ещё в себе не развил, и потому постоянной подруги у меня не было, а перебивался где и чем придётся.
Загнал я КАМАЗ на погрузку и поехал домой отсыпаться и отдыхать перед дорогой. Утром машина была загружена, а напарника в определённое для отправки всё еще не было. Ждём его час, два… нет его. Тогда ещё сотовых телефонов в помине не было, и нам ничего не оставалось другого делать, как ехать через весь город под запрещающие знаки на груженом КАМАЗе за ним, рискуя по дороге попасть на бабки при встрече с гаишниками.

Ещё и заказчики — узбеки захотели сэкономить на билете в Сургут и настояли на том, что бы мы взяли одного пассажира, сверх того, что разрешено правилами, типа, мы по дороге разводить сами будем за него. Приезжаем к ней на хату, я заваливаюсь, он спит, никакой, всю ночь с ней кувыркался и сколько пил, не знает теперь даже сам.
А у меня прав на тот момент не было, у меня их как раз украли, и я тогда ещё не успел пересдать на новые, а ездил по-чёрному, покупая иногда временные талоны у гаишников.
Ну, я давай его народными методами будить (холодной водой на голову), он проснулся — вижу как турецкая сабля.
Мляя, ехать надо, у меня прав нет — он синий, а на выезде пост гаи и то, что остановят, сомнений никаких нет. Освежил я его немного в холодном душе, поел он, сколько смог, чтобы перегаром не пахло. Хозяева груза, уже там на говно за это время изошли, ожидая в машине меня и напарника, не зная, что же такое случилось. Он бутылку масла подсолнечного взял с собой у подруги, как известно, по народному поверью масло обволакивает желудок плёнкой и перегара якобы не так сильно слышно, ведь ехать через пост мог только он.
Как же мне его было жалко…
Тут его и без того колбасит не по-детски от похмелья, а он ещё в себя это масло пихает, пересиливая рвотные спазмы. Тут уместно будет заметить, что подсолнечное масло раньше было вовсе не такое очищенное и приятное как сейчас, люди моего возраста и старше помнят это наверняка.
Вот мы подъезжаем к посту. Останавливают. Гаишник чуть не спотыкаясь ловя падающую фуражку с головы, бежит радостный такой — сволочь, гружёную фуру видно сразу и он уже весь в предвкушении сколько бабла он с нас сейчас слупит.

Ну находят конечно нашего лишнего пассажира, и волокут напарника на КПП.
Тот то ли от страху, то ли с похмелья сдобренного подсолнечным маслом аж зелёный.
Ни живой, не мертвый, проклиная про себя все на свете, в том числе и гаишника-казаха, идёт отрешенно за ним стараясь вообще не дышать, чтобы не свалить мента перегаром. О чём уж они там так долго добазаривались не знаю, но где то через час с небольшим вышли и на лице напарника читалось явное облегчение.

Поехали с горем пополам. Выехав за пост подальше, напарник полез в спальное
отделение, а я сел за руль. Перед казахской таможней в Башмачном, наш пассажир вдруг вспомнил, что не все документы в порядке для прохождения таможни и вообще признался, гад, что наша фура, оказывается, наполовину загружена яблоками, и только зад заставлен огурцами, на которые документы более менее в порядке.

Я сейчас уже, по прошествии многих лет (это было в 1994 г.) удивляюсь, какими мы тогда были пофигистами, без страха и упрёка мля, ну прям как древние рыцари, которые боролись с ветряными мельницами.
Мы не стали тому пассажиру долго предъявлять, а накинув чуть-чуть цену за риск, писанулись не долго рассуждая ехать по полям в обьезд таможни (!!!)
Чтоб я ещё раз на такое подписался! Ууууууу!!!
Весна — поля были ещё не просохшие, полевые дороги, соответственно, размытые, до половины объездной дороги мы проехали почти без приключений, но тут на дороге нам повстречался КАМАЗ с прицепом, гружёный углём, который, так же как и мы искал «легких» путей. Стоял он в огромной луже, образовавшейся на дороге и застрял походу по самое нехочу. Мы остановились, подошли к водителю, он сказал, что его напарник учапал в колхоз за
кировцем уже с час назад и по идее скоро должен быть с подмогой.
Начинало вечереть и у нас после двух с половиной часов ожидания терпение кончилось, мы захотели попробовать его объехать с боку дороги по полю.
Гы, и встали конечно же ещё одним «памятником» советскому бездорожью рядом с ним, зато теперь ждать кировец было ощутимо легче, за отсутствием другого реального выхода. Когда приехал кировец, он сначала попытался вытащить самосвал с углём, но тот сидел крепко и водила кировца посчитал, что мы клиенты более перспективные, и вытащив нас, бросил того чувака ночевать в поле, а нас на тросу потащил за собой, потому что и оставшаяся дорога была влажной с весны, и мы то и дело проваливались, прямо не съезжая с грейдера, а заодно он показывал нам дорогу, в темноте уже было не так хорошо
понятно, где правильное направление.

Через пару часов упорной борьбы с бездорожьем объехали мы с божьей помощью эту треклятую таможню. Только я сел за руль как вдруг послышался резкий и частый стук в двигателе. Остановились, задрали кабину, и, походив вокруг, определили выкрутив форсунку, что рассыпалось клапанное кольцо.

Делать нечего, я как самый молодой и шустрый на язык (с ноткой гордости) ловлю попутку и еду в какой-то близлежащий колхоз километров так за двадцать.
Повезло, нарвался сразу на краю колхоза на парнишу, у которого была нужная нам головка цилиндра дома и просматривалось невооружённым взглядом неслабое желание выпить в тот вечер. Он меня на своём мотоцикле вместе с головкой отвёз назад, оставшись до конца ремонта, в надежде, что нам ещё, что то сможет втюхать из запасов колхозного Машдвора.
Управились уже за полночь, тронулись дальше.

Продолжение следует…

Истории, байки, анекдоты из жизни дальнобойщиков!

По количеству и остроте баек и историй с дальнобойщиками могут сравниться, разве что, рыбаки. Эти истории помогают лучше понять особенности увлекательной и трудной работы водителя большегрузного автомобиля, в руки которого вы вверяете свои драгоценные грузы. Но мы убеждены, что немного юмора и доброго смеха даже в самом серьезном деле никогда не помешает и решили представить эти истории вашему вниманию.

(Все истории и анекдоты рассказаны, в настоящем или прошлом водителями-дальнобойщиками).

1. При общении с дорожными бандитами дальнобойщику нужны стальные нервы и армейская выдержка. Могут, легко, например, потребовать денег, якобы, за стоянку, если вы остановились просто перекусить. Здесь обычно промышляют мелкие жулики, которых вполне можно поставить на место. Как правило, «крупная рыба» на забегаловки не распыляется — масштабы не те. Но главное — правильно оценить обстановку, иначе можно нажить неприятности.
*Итак, история. На трассе Киев–Чоп много разных забегаловок. Олег решил остановиться и поесть. Только остановился, подъезжает машина, из которой выходит парень. Стал требовать плату за стоянку. У Олега с собой была крупная сумма денег, а рация второй день как сломалась. «Я посмотрел в зеркало: стоит «Таврия», глянул на этого мальчика и понял — пешка. Сказал ему, что у меня есть пачка денег. Хочешь, мол, все отдам? Но запомни: доеду до первого телефона и позвоню. Кому дарственную писать на твою тачку, тебе сообщат. А деньги эти… Я вернусь дней через пять, а ты меня будешь ждать при въезде. Тормознешь и скажешь: «Вот, Олег Александрович, вы забыли. Но отдашь в два раза больше!», — делится опытом усмирения рэкетира дальнобойщик.

2. * Анекдот про дальнобойщика меняющего зимой колесо:
— Говорила мне мама: «иди в гинекологи. и деньги будут и руки в тепле…»

3. Останавливает как-то гаишник на смоленском посту водителя на американце, деловито так подходит, стучит ногой по подножке и говорит:
— За зеркала выступает, негабарит однако!!
А тот ему:
— У тебя фуражка за уши выступает, сам ты негабарит!!!

4. Центр города, пробки, вездесущие водители маршрутных такси выруливают подрезая друг друга и другие машины, среди которых оказалась и машина аварийной службы «ГАЗ»-будка-теплушка.
Из-за того, что его подрезали, водитель был вынужден резко остановиться и ему в зад по середину капота заехал новенький, подголовники еще в целофане, бимер-5, за рулем которого сидел «деятель» годов так 18-20, который решил фраернутся перед девчонками. ..

После этого он еще малость, как оказалось, подвыпимши, вылез из машины и начал гнуть пальцы перед водилой ГАЗона, из серии — «ты за все ответишь, готовь место на кладбище если машину новенькой не сделаешь…», ну и т.д. и т. п. И вдруг из будки раздается свирепый рев, настежь распахиваются двери, при этом бъется лобовуха, и на капот бимера вываливаются пятеро пьяных вдробадан мужиков с ломами и криком: «Бля, мудак, ты нам бутылку перевернул…» 🙂

5. Эту историю рассказал мой друг: Было это пару лет назад. Значит возвращаюсь я из долгой поездки (сутки за рулем) в свой родной город. Ну естессно вид уставший — жуть. Ну и как водится на посту, на въезде в город, тормозит меня гаишник. Документы, туда-сюда, пройдемте на пост. Видимо узрел во мне пьяного. На посту, видимо ввиду плохого финансирования, трубки для определения наличия паров алкоголя не оказалось. И делает значит этот бравый гаишник одним умелым движением кулёк из листа бумаги (типа как старушки, которые семечками торгуют) и велит мне сделать 3 глубоких выдоха в этот кулек. Ну надо так надо — делаю. После чего он тщательно его обнюхивает и ничего не учуяв задает мне вопрос (???): «В армии служил?». Я отвечаю: «Нет». Он: «А почему?». Я (в шутку конечно): «Да у меня ТУБЕРКУЛЁЗ!» Надо было видеть его лицо. Пришел он в себя только после того как я раз пять повторил ему что пошутил. Больше я через этот пост старался не ездить.

6. Доброго времени суток дорогие читатели.Историю эту рассказал мне мой дядя,есть у него друг давнешний дядя Саня,приколист ещё тот как что сморозит так со смеху умереть можно.Было это ещё в советское время работали они тогда на какой то автобазе дальнобойщиками,вместе рулили большой машиной марки КАМАЗ.Поехоли они с какимто грузом в город герой Иркутск и вот по прибытию на место и разгрузившись поехали было уже домой но решили заночевать на одной из стоянок для дальнобойщиков,где встретили старых знакомых.Как известно водилы наши люди весёлые,решили встречу отметить.В одной из фур соорудили стол и скамейки из подручного материала,пренисли закуску у кого что было но и водочки конечно. В общем так отметили что уснули кто где был,утром дядя саня по причине не известной не кому проснулся раньше всех и в поисках чегонибудь жидкого нашел на столе банку с кабочковой икрой.В этот момент то и закралась ему в голову мысль разыграть своих товарищей.Взяв банку пошел он в дальний угол фуры и вывалил содержимое в аккуратную кучку,размазал немного икры на солфетку и положил рядом(на что это было похоже все поняли).Остальные понемногу пришли в чувства и стали собираться за инпровизированным столом для завтрака и опохмела,в самый разгар трапезы встаёт дядя Саня и указывая пальцем на тот самый угол говорит смотрите мужики.Ну реакция у дяденек была ещё та ЧТО ЗА НАХ…??? КАКАЯ С….А ЭТО СДЕЛАЛА???под возмущённые крики коллег дядя Саня напровляеться к кучи,нагибаеться,обмакивает там палец и смачно облизываясь произносит Б…Я БУДУ КТО ТО ИЗ СВОИХ.Кого то прямо на месте вырвало ну реакцию вы предстовляете да ещё с бодуна такое увидеть…ну конечно под злостный мат товарищей с мантировками он во всем признался. С тех пор эта история была главной байкой их автобазы,вот так прикалываються дальнобойщики!!!

И в заключении видео

Усталость и хмель ударили в голову, и я решил «снять» дамочку. (Без всяких намерений на «интим» ибо та неделя, что провел за баранкой без женского общества, ужасно тяготила меня, вот и хотелось «потрепаться языком»).

Слово за словом…Моей усталости, как и не бывало: комплименты, шуточки, анекдоты. Мой напарник уже косится: мол, пора и честь знать, а то нарвешься на неприятности. И как будто в воду глядел…

К «Дальнобойщику» подкатила красная «девятка». Из нее вывалился грузный мужик, лет 50-ти, и угрожающе двинулся прямиком к нашему столику…

Минут пять бранной перепалки, которую потом мы не могли не вспоминать без смеха, и здоровяк подсел к нам. Грозный незнакомец оказался хозяином «Дальнобойщика», а девушка, которую я принял за «плечевую» — его…женой?!

Сергей несмотря на свой грозный вид был большой шутник и балагур, травил анекдот за анекдотом. После третей бутылки пива он вдруг помрачнел и замолчал. Причину внезапной перемены настроения я вскоре услышал из его же уст…

…Серега, как говориться, родился за рулем. Еще его отец водил большие грузовики по Союзу и роды у жены он тоже принимал в машине. Так, что судьба мальчика была заранее предрешена. Открутив баранку в армии, парень перешел в местное АТП и вскоре, как и отец, стал колесить по стране.

…Женился на белокурой соседке Аленке, которая подарила ему дочек- двойняшек: Олюшку и Оксаночку. Сергей мотался по командировкам, а дома его ждали три любящих сердечка. Навеки врезались в память те дни, мгновения, когда он усталый возвращался после рейса с кучей «гостинцев» и дочурки буквально осыпали его тысячами поцелуев, а женушка скромно ожидала в сторонке своей «очереди», чтобы прижаться к могучей, насквозь пропахшей бензином и мазутом груди мужа.

У Сергея как-то раз выпало пару свободных деньков и решил он свозить своих к морю.

…Утро выдалось на славу. Ярко светило солнышко. С лугов несло приятной прохладой. Девчонки в предвкушении поездки полночи не спали, все вещи собирали да наряды примеряли, и не разгони их по кроватям, они бы весь дом на уши поставили.

Несмотря на всеобщее приподнятое настроение у Сергея было неспокойно на душе: то ли предчувствие беды, то ли врожденный у дальнобойщиков инстинкт самосохранения, то ли сказывалась многолетняя усталость. Он уже и старенький «Москвич» до болтика проверил и масло сменил, а тревога не проходит.

…Дочурки весело щебечут. Женушка с восхищением смотрит как искусно Сергей управляет машиной…

…Откуда и как появился на встречной полосе «Урал» до сих пор никто не знает. Что кричал тогда водитель грузовика, почему размахивал руками – тоже остается загадкой…

…Безжалостно завизжали тормоза. «Москвич» закрутило завертело на месте…Удар…Еще удар…Удар за ударом…

…Последним…Последним Сергей видел недоумевающие глазенки Олюшки и Оксаночки…И еще видел…Видел окровавленное лицо жены…

…Неделю врачи боролись за жизнь Сергея…Семь дней и ночей он выкарабкивался с того света… Когда выжил, понял: жизнь, которую он в бреду вымаливал у Бога, превратилась теперь в адскую муку, что продолжается и по сей день. До сих пор в кошмарных снах его преследуют испуганные глаза дочурок и окровавленная жена…

…Виновных аварии не нашли. Да и с среди кого искать-то?! Водитель «Урала» скончался в больнице, а Сергею доктора давали один шанс из ста…

После выздоровления в родном городишке Сергею житья не стало. От мала до велика его обвиняли в смерти семьи: кто в спину, кто прямо в глаза. Единственным успокоением была дорога. Как это и не странно трасса, отнявшая у Сергея самых дорогих людей, теперь давала новый глоток жизни, берегла ото всех бед и напастей, стала ангелом хранителем, но не могла вернуть ему то, что судьба несправедливо отобрала: жену и дочурок…

На сим позвольте мне оставить Сергея на попечении судьбы и рассказать об Ирине (Ириной зовут ту девушку, что я принял за «плечевую», хотя как выяснилось позже я был не далек от истины) ибо в этой истории ей уготовано особое место.

Ирина-москвичка, единственная дочь в семье то ли доцентов, то ли профессоров каких-то там наук, точно уж и не припомню. С малых лет девочка ни в чем отказа не знала: поздний ребенок, родители баловали ее, насколько позволял кошелек, а он был, похоже, бездонным.

Ирина посещала престижные школы Москвы, отдыхала на самых дорогих курортах страны. Одним словом, купалась как сыр в масле в славе и власти родителей. И, казалось, такое положение вещей ее устраивало…

…Кто знает, когда и какой наступил перелом в душе девушки: быть может, когда отец «впихнул» в свой институт и всемя силами пытался сделать из нее ученого, или же, когда мать «подлаживала» ей нудных очкариков-доцентов на «соискание права владеть сердцем дочери», или же, когда осознала никчемность свою без родительской опеки…Кто знает…

Извечный конфликт «отцов и детей» и каждый решает его по своему, доказывая родителям самостоятельность и независимость. Но Ирина выбрала иной путь…

Поругавшись с отцом и презрительно бросив в лицо те «жалкие гроши», что выделял он на карманные расходы, девушка ушла из дома.

…Жизнь – сложная штука и не всегда на пути встречаются честные, благородные и бескорыстные люди…

Ирина, никогда не задумывавшаяся об истинной цене денег и способе их зарабатывания, и не собиралась губить жизнь в погоне за мелкими «бумажками»…Но давно и всем известно: всегда и за все приходиться платить. Полет в пропасть греха – миг, а на взлет уходят недели, месяца, года, а порою и целая жизнь…

…Поначалу Ирина обслуживала клиентов элитных столичных саун и бань, благо «образование» позволяло. Потом опустилась до кабаков и ресторанов и, в конце концов, превратившись в обыкновенную уличную «шлюху», не очутилась на трассе…

… Холодным осенним днем гнал Сергей свой КАМАЗ в Москву…На дороге голосовала девушка: тушь растеклась по лицу, легонькое пальтишко развевалось на ветру.

Как правило, Сергей не брал попутчиков, а «плечевых» он, вообще, за людей не считал…Но ее глаза…Ее глаза на какой-то миг показались ему знакомыми, до боли близкими и родными. Сергей, не в силах совладать с нахлынувшими воспоминаниями, остановился…

…Полгода они проколесили вместе…Потом Сергей продал КАМАЗ и, купив заброшенную придорожную забегаловку, предложил Ирине руку и сердце…

Вот уже два года они официально муж и жена и несмотря на двойную разницу в возрасте полны жизненных сил и энергии: отстроить из «Дальнобойщика» двухэтажный отель для приезжих:

С бассейном и рыбками, — добавляет Ирина.

А потом уж и о сынишке можно подумать…- хитро косится в сторону жены Сергей…

Та заговорчески улыбается в ответ…

На этой мажорной ноте позвольте и мне поставить точку…

Дальнобойщик

Ох,и велика же Матушка-Россия!Необъятны её просторы,и везде живут,работают и отдыхают люди,в природу которых заложено одно неистребимое свойство — передвигаться.И человек передвигается:зимой и летом,в дождь и в вёдро,ночью и днём — всегда!И чего только он не использует для этого:собственные ноги,собачьи и оленьи упряжки,арбу и велосипед;передвигаются по воздуху,по воде,по стальным путям и,разумеется,по автодорогам. Разные бывают дороги:и грунтовые,и уложенные плитами,булыжником и асфальтом,широкие и узкие… Не будем обсуждать качество российских дорог,там паче лучше Гоголя их навряд ли уже кто сможет описать.Даже всемогущий Госкомстат не знает точно ни протяженности всех

наших дорог,ни их состояния.

Впрочем,наш рассказ не о дорогах вовсе,а о тех,кто измеряет километры диаметром своих колёс. Едут все:мотоциклы и легковушки,самосвалы и автобусы,пожарники и гаишники,а ещё дальнобойщики на своих фурах.Об одном таком «дальнобойщике»(именно в кавычках) и пойдёт наше дальнейшее повествование.

«Дальнобойщиком» его прозвали добродушные ребята с поста ГАИ,что расположился по-соседству с общепитовской столовой на трассе Москва-Ленинград(тогда ещё).Коля работал водителем гужевой повозки,доставляя всё необходимое в столовую:продукты,воду,дрова,ездил по деревням на заготовку мяса,овощей и прочей снеди.Хотя,пожалуй,ездил — это громкая фраза: ездила лошадь,прекрасно зная все маршруты,а Коля в это время добросовестно храпел(предварительно «приняв на грудь»)на дне телеги,укрывшись затертым до дыр брезентовым плащом.

Назвать Колю отпетым алкашом было бы большой несправедливостью:всё таки работу свою он знал,выполнял пусть и нехотя,но добросовестно.Лошадь всегда была ухожена,вычищена и накормлена. Но самой главной гордостью Коли(а для других — объектом беззлобных насмешек)было само транспортное средство:совершенно не скрипучая телега на резиновом ходу,оборудованная по всем правилам. Видимо ещё с молодых лет заветной мечтой нашего героя были «баранка»,прокуренная кабина какой-нибудь «Колхиды» и бесконечные километры дорог.Однако судьба-злодейка распорядилась по -своему,не оставив Коле ни единого шанса стать водителем,а посему всю свою любовь к технике он полностью отдавал телеге: оборудовал её шинным ходом,по всем правилам обвешал по габаритам катафотами, укомплектовал (скорее всего «упёр» в совхозном гараже)знаком аварийной остановки,домкратом и ключом-баллонником. Шедевром народного умельца был гос.номер(подобранный где-то на трассе),торжественно

водруженный на самое почётное место и старательно продублированный белой краской на заднем борту телеги.

А случись что в дороге,-сокрушался Коля,не обращая внимания на ироничные шутки балагуров,-мне что же,ночевать под небушком?Да и девки ждать не будут,закроют столовку и плакали мои «командировочные».

Командировочными у Кольки были ежедневные грамм 50,или кружечка пивка для «предрейсового медосмотра»,которыми сердобольные столовские девчата приводили бедолагу в рабочее состояние.

Самыми тяжелыми днями у Коли считались вторник и пятница,потому что в эти дни привозили в столовский буфет свежее бочковое пиво,а с утра голова «не хочет дружить с талом» и нужно ехать в дальнюю дорогу на базу(аж в двух километрах от столовой!). И как только не приходилось изворачиваться ради того, чтобы не пропустить распечатывания первой бочки…

В один из таких дней Люська(ух и стервозная бабёнка!),как всегда,с утра пораньше загрузила горемыку массой поручений.Понуро свесив плечи Колян поплёлся «заводить»свою технику.Но ведь Русь всегда славилась народной смекалкой,с лихвой восполнявшей недостатки в образовании.

Сергеич,-докапывался «дальнобойщик» до только что заступившего на смену гаишника,-

ведь пьяному за руль садиться нельзя?

Точно,нельзя,-отмахивался тот от Кольки,словно от надоедливой мухи,наперёд зная,что сделать это будет не так-то просто.

А что за это может быть?

Прав точно лишиться можно.

Сергеич,давай я тебе в трубочку дыхну,ты заберёшь у меня права и я никуда не поеду.

Что,пивко подъехать должно?

Ага,страх как «котелок» трещит,а Люська опять в контору посылает.

У тебя что,и права завелись?

Обижаешь,вот любуйся!

И с этими словами он достал из кармана пропахшей лошадью куртки клеёнчатые корочки водительского удостоверения. Сергеич изумлённо округлил глаза, но уже через секунду ворвался громким весёлым смехом,как будто он был не на посту,а где-нибудь в театре Эстрады на концерте А.Райкина.И было отчего веселиться!Открыв корочки он увидел настоящий шедевр Колиного полиграфического творчества:на развороте вырезанной по размеру картонки от обувной коробки было написано полупечатными-полупрописными буквами(что удивительно — без ошибок!),что такой-то — такой-то является водителем первого класса,имеет право ездить по всем дорогам Советского Союза в любое время суток и года,без ограничения тоннажа,а все службы,имеющие хоть какое-то отношение к дорогам,должны оказывать ему всяческое содействие.Венцом творения была фотография три на четыре с приложенным к уголку(вместо печати) чернильным пальцем.

Вдоволь насмеявшись,Сергеич предложил Коляну компромиссный вариант:

Давай,Колёк,я у тебя права отбирать не стану,ты сгоняешь в контору,а по возвращении я лично куплю тебе аж две кружки свеженького «Жигулёвского» в подарок от всех работников ГАИ.Мы «профессионалов» уважаем!

На том «ударили по рукам» и довольный своей находчивостью Колян поудобнее устроился на дне телеги,а лошадёнка тихой сапой потащила «фуру» давно уже знакомой дорогой.

Добрые восьмидесятые годы!Всегда вспоминаешь их с лёгкой грустинкой:ещё нет на дорогах беспредела,не мчатся машины всех калибров по трассе денно и нощно,да и сама трасса была тогда лишь «двухполоской».Машины были не такими скоростными,водители были грамотными и права свои не покупали,а посему и работы у гаишников было не особенно много.

В один из таких спокойных будничных дней,когда на дороге было не так уж много машин(водители предавались послеобеденной сиесте),Сергеич -известный нам уже старлей-гаишник -неспешно объезжал свой «подопечный» участок трассы. Мысли его были далеко не праздными:вот-вот жена должна родить,а тёща(неплохая в общем женщина) всё никак не купит обещанную коляску;начальство,сидя в своих кожаных креслах,и в «ус не дует» чтобы заменить уже местами подъеденную ржавчиной патрульную машину на что-то «более-менее».Да ещё у напарника с утра зуб разболелся,сидит на посту,а ты катайся в гордом одиночестве…

Внезапно он весь подобрался,отбросив все неслужебные мысли прочь:впереди образовался небольшой заторчик из четырёх-пяти машин.

Никак авария,-соображал Сергеич,прибавляя газку,-опять одному с рулеткой бегать,заниматься писаниной.Да и вообще денёк сегодня что-то «не катит».

Но тревоги его не оправдались:аварии никакой не было,а машины просто ждали своей очереди,чтобы объехать непредвиденное препятствие.Увидев причину «пробки»,Сергеич совсем поник головой:на проезжей части,даже не соизволив съехать на обочину,стояла Колина «фура».Одно колесо у телеги было спущено,а под остальные были подсунуты камни,исполняющие роль противооткатников. Позади телеги на расстоянии шагов эдак пяти был выставлен аварийный знак,а сам «виновник торжества» мирно посапывал на дне телеги,успев с утречка отведать живой воды,градусами превышающую температуру тела здорового человека.

Колян,ты чего тут «расхристался»?Хоть бы на обочину съехал,-сокрушался старлей,расталкивая «дальнобойщика».

На спущенном колесе езда запрещена,-парировал тот.

У тебя же домкрат есть,запаска,инструменты.Меняй в темпе колесо,движению мешаешь.

Дело водителя-управлять транспортным средством.Вот приедет техпомощь и починит,-заключил Колька,вновь погружаясь в нирвану.

«Дело табак,-пришел к выводу старлей,-придётся самому разгребать.Тем более если учесть,что техпомощь — это кто-нибудь из совхозных трактористов,верных собутыльников Коляна.»

С помощью одного из водителей он быстренько заменил колесо на телеге и лёгким шлепком ладони по крупу придал ускорение «тягачу».Лошадка,радуясь своим умишком окончанию рабочего дня,бойко потрусила к своему узаконенному месту парковки,а старлей Сергеич поехал дальше по своему участку трассы,беззлобно думая о новых заморочках,уготованных ему судьбой в лице «дальнобойщика» Коляна.

Канули в лета восьмидесятые,пронеслись лихие девяностые,когда Союз «приказал долго жить»,а все граждане вдруг стали миллионерами,к римским цифрам,обозначающим порядковый номер века,прибавилась единичка.Жизнь не стоит на месте:трасса М-10 разраслась,раздалась вширь,гудя нескончаемым потоком машин.Теперь разве что самоубийца рискнёт проехать по ней на гужевой повозке.

А сколько он названивал Ритуле — диспетчеру, сколько уговаривал, чего только не наобещал! Не зря, видно, петухом пел. Вот тебе и рейс, и груз. А Ваня Лыжин поедет хоть на край света – только «бабки», платите.

Едет Ваня, улыбается, музыку слушает, и ничего–то нет для него лучше дороги, машины,а главное — свободы.

Да, вот так. Кому что, а ему свобода нужна как глоток воздуха, как капля воды в пустыне. Ну не может он на одном месте сидеть, хоть режь его на части, хоть гвоздями приколачивай. Умоляй — не умоляй, все равно уедет. А сколько женщин просило его остаться, бросить разъездную работу, осесть

на одном месте. Ведь совсем не молоденький…

Женщины в жизни Вани Лыжина занимали третье, по его разумению, место, Первое – это, понятно, руль.

Второе – спиртное. Ну а, значит, женщины — третье.

И не то, чтобы Ваня к женскому полу был равнодушен.Скорее наоборот. Но как-то не везло ему с ними.

И расставался он с женщинами спокойно, без истерик, ревности и всяких там мелодрам. Просто уходил.

Забирал свои немудреные пожитки — а они помещались все в спортивную сумку — и был таков. Россия большая, одиноких женщин в каждом селе, деревне тьма-тьмущая. Все работящие, здоровые, хлебосольные. Да и Ваня не с пустым карманом к ним заглядывал. И все они хотели дальнобойщика к

себе привязать, к дому, огороду, скотинке — животинке.

Не понимали бабочки деревенские, что не удержишь сокола в четырех стенах. Упорхнет, выскользнет и… поминай, как звали.

Вот и порхал Ваня из одного дома в другой, меняя подружек и адрес проживания.

Один раз только зацепило его за живое, за самое – самое. Не хочет Ваня об этом вспоминать, а оно возьмет и всплывет; как назло, перед глазами стоит, не уходит.

А было это так. Появилась в их селе женщина.Маленькая, глазастая, с двумя ребятишками. Ваня как увидел эти глаза – так и влюбился по уши. И она ответила на его чувство. Из рейса на крыльях летел к ней.Знал, что ждет, любит. Ничего не жалел для нее и ребят. Выполнял все просьбы, баловал одеждой импортной, духами. Знал, что любит цветы, — в любое время года привозил охапками, лишь бы она засмеялась своим ласковым смехом, погладила по лицу. До сих пор рука ее перед глазами стоит.

Второе место в жизни Вани Лыжина занимало спиртное. Какой мужик в Сибири не пьет? Сам Бог велел после трудного рейса дома расслабиться. И в этом любимая женщина была с ним согласна, только посмеется незлобно над ним, когда переберет малость.

Держаться бы Ване за такую женщину руками и ногами; да нет, черт попутал с самогоном. Принял лишнего. Пошел в местное кафе, которое односельчане «отрыжкой» назвали «за вкусную и здоровую» пищу. Встретил бывшую подружку. Выпили. Любимая ушла куда–то на второй план, и понеслась душа куда попало.

Друг потом рассказал, когда любимая зашла за Ваней в кафе и увидела его целующегося с подружкой – побледнела вся, слова не сказав, ушла.

Ушла и из Ваниной Лыжина жизни. Навсегда. Не простила.

Вот ведь как бывает в жизни.

Эх, дороги, пыль да туман…

Едет Ваня, музыку слушает, улыбается, И нет ему дороже баранки, дороги и свободы. Будь счастлив, дальнобойщик!

Это кафе, стоявшее у развилки дорог в десяти километрах от города, всегда было излюбленным местом отдыха водителей фур. Здесь можно было вкусно поесть и отдохнуть, прежде чем продолжить свой путь. На большой площадке позади кафе всегда стояло несколько машин. Одни уезжали, другие приезжали- извечный круговорот жизни. Сегодня на площадке стояло четыре блестящих красавца, крытых новенькими тэнами, а сами водители расположились за столиком в небольшом зале кафе и вели разговор после сытной трапезы. Пути-дороги не раз сводили их вместе, поэтому разговор был по душам, как у старых приятелей, несмотря на разный возраст и место жительства.

Сергей Григорьевич, вы сегодня молчаливы, не ели почти ничего. У вас что-то случилось? – спросил молодой кудрявый водитель, обращаясь к седовласому соседу.

Знаете, мужики, больше двадцати лет за рулём, а вчера какая-то чертовщина со мной произошла, что и думать не знаю, — хриплым голосом ответил собеседник.

Еду вчера утром по трассе, погода хорошая, красота вокруг. Смотрю – женщина стоит, руку подняла, голосует. Сама средних лет, на голове платочек синенький, в руках сумка большая. Откуда, думаю,такая, вроде рядом нет населённых пунктов. Принцип у меня – пассажиров не брать, а тут жалко её стало, женщина все-таки. Притормозил я, остановился. Дверь открыл, жду, когда сядет. Подождал немного – никого, выглянул – никого. Вылез из кабины, обошёл сзади – нет женщины. Меня аж пот пробил, нагнулся, под колёса посмотрел — нет ни женщины, ни сумки, никого! Залез я в кабину, дальше поехал, а на душе неспокойно, мир вокруг померк. Так ещё проехал десять километров, смотрю и глазам своим не верю – стоит та же женщина в синем платочке впереди, опять рукой машет. Вот тут-то меня страх и пробрал. Останавливаться не стал, так втопил… Будет после такой чертовщины аппетит!

Сидящие за столиком помолчали, думая о своём.

В работе нашей, Григорьевич, всё бывает, может, устал ты, а может и предупреждение какое, историй таких немало, рассказывают не все, — нарушил молчание один из водителей. – Самому видеть не приходилось, а от отца своего слыхал, хотите, расскажу?

История первая.

Между городом Алматы и Жаркентом перевал есть горный – Алтынемель. Сплошные спуски и подъёмы, дорога трудная, опасная. Есть там спуск один, резко уходящий влево. Машин там разбилось! Так вот, ночью, если спускаешься, огонёк внизу видать, будто костёр кто зажёг. Ни дождь, ни туман ему нипочём – видно костёр. Многие останавливались, искали, а не нашли ничего. Старики рассказывали, что много лет назад разбилась здесь машина грузовая. Водитель жив остался, израненный весь всю ночь костёр жёг, чтобы не замёрзнуть, в горах ночи холодные. С тех пор люди огонь и видеть стали, как предупреждение. Огонь этот многим жизнь спас. А спуск тот называть стали с тех пор Водительским костром.

Сидящие за столиком оживились, каждый что-то вспомнил, когда-то от кого-то услышанное, а потом отложенное в дальний уголок памяти.

Я от водил знакомых слыхал, что предупреждения всякие бывают, — сказал Василий Яковлевич, мужчина средних лет в потёртой кожанке. — У нас работает в базе водитель, так он после одного случая в церковь ходить стал.

История вторая.

Ехала фура, гружёная фруктами, из Узбекистана. За рулём – шофёр опытный, много лет баранку крутивший, ни одной аварии за плечами. Трасса новая, гладкая, как зеркало. Ни впереди, ни позади – никого. Шофёр волну любимую нашёл, музыку включил, всё веселей дорога. И в один момент, как током его ударило, поглядел в зеркало, а там — морда звериная скалится, глаза кровью налиты, да близко так! Седьмое чувство будто прошептало: «Перекрестись!». Он и давай читать «Отче наш» и креститься. Остановился, дух перевёл, с опаской опять в зеркало посмотрел – дорога лентой вьётся, спокойно всё вокруг. Поехал дальше медленно, музыку выключил. А в километрах пятнадцати дальше по трассе, как раз на пересечении дорог, авария большая была – машина с газом взорвалась. Грудыискарёженного обгоревшего металла по дороге разбросаны были, люди погибли. Ехал бы он быстрее – в самую гущу бы попал, а так – бог отвёл.

А ты, что молчишь, Михаил,- обратился один из сидящих к молодому кудрявому пареньку.

Да я слушаю вас и думаю, может, правда тогда всё было, да мы не верили. Я о той истории забыл давно, а сейчас вертится она на языке, распирает меня от воспоминаний и эмоций.

А ты расскажи нам, глядишь, легче станет.

История третья.

Я четыре года назад нигде не работал, зато часто с братом своим, таким же водителем мотался. Он в рейс, и я с ним. В тот рейс с нами ещё и Пашка, друг мой напросился. Выехали мы ещё затемно, всю дорогу болтали, а как солнце поднялось, разморило нас с Пашкой, стало ко сну клонить. Слышу, Валерка, брат мой, в бок меня толкает: «Смотри, красавица какая!» Поднимаю я голову и вижу – стоит на обочине девчонка, руками машет. Сама тоненькая, как тростинка, высокая, сарафан на ней длинный. Остановил Валерка, говорит: « Ну-ка, Пашка, двигайся, подвезём девушку».

Пашка дверь открывает, руку ей подаёт, а потом вдруг оттолкнул её с силой, дверь захлопнул и как заорёт: « Валерка, топи!»

Брат мой на газ, и вперёд! Неслись мы так минут двадцать. Валерка потом машину остановил, спрашивает: «Что случи лось, Паша?» А на том лица нет.

« Я девушке руку подаю, она сарафан приподнимает, чтобы на подножку ногу поставить, а нога у неё огромная, мохнатая, а вместо туфельки – копыто лошадиное».

Мы сначала посмеяться над ним хотели, думали, спросонья ему почудилось. Только видим, ему не до смеха: вид испуганный, сам белее снега, сжался весь.

Да ничего. Назад приехали, я на работу устроился, брат вскоре женился, а Пашку я после этого редко видел. Знаю, пить он стал много, по пьянке и влип в нехорошую историю.

«Вот страсти -то! Аж мурашки по коже!» — загалдели все.

Вишь, как его напугало! Человеческая душа – потёмки. Кто-то, может и забыл бы скоро, а жизнь друга твоего вот как повернулась, — оживился Сергей Григорьевич. – Я ведь тоже одну историю ещё в детстве слышал, будто у любой машины душа есть.

История четвёртая.

Было это, в аккурат после войны. Работал в одном колхозе дядя Ваня – все его так называли. В годах уже, всю войну прошёл на своей полуторке, муку по замёрзшему озеру в Ленинград возил, ни полыньи, ни снарядов не боялся. Всё шутил, будто машина сама его от беды вывозит. А после войны стал зерно с полей возить. Что удивительно, слышал я, что машина его никогда долго на ремонте не стояла. Сколько военных дорог прошла, сколько зерна с полей вывезла, а силы своей не потеряла. Дядя Ваня с ней разговаривал, бывало, как с человеком. Капот откроет, сам ключом орудует и слова ей ласковые наговаривает. И работает, ведь машина! А весной умер дядя Ваня – сердце схватило, да и старые раны в последнее время давали о себе знать. Передали машину молодому пареньку. А как звали его я и не знаю. Так вот, возвращался он как-то вечером с элеватора. А машина возьми, да и заглохни прямо недалеко от деревенского кладбища. Что только паренёк не делал, не заводится, зараза! Пока возился, темнеть стало, а тут: «Браток, покурить не найдётся?» Смотрит, пожилой мужчина стоит, в сапогах военных, пиджачке сером, стоит и улыбается. Ну, парень, естественно махорку достал, закрутили, поговорили, а потом пожилой мужчина и говорит: «Ты, браток, не спеши, поговори с ней, она, как человек – всё слышит, всё понимает». А сам поглаживает машину по капоту и шепчет: «Ну что ты, родная, человек устал, а ты артачишься…» Паренёк за руль сел, завелась! Оглянулся он, нет никого, как будто и не было. Он о том случае забыл почти, если бы не попалась ему старая фотография, на которой передовики колхоза были. В одном из мужчин он узнал того, кого встретил вечером недалеко от кладбища. Ну, конечно, стал расспрашивать, что да как. Вот тогда-то ему и сказали, что дядя Ваня это, только умер он весной. Парень этот молодец, много болтать не стал, понял сам, что машина его не зря около кладбища заглохла, видно, дань уважения хотела отдать своему бывшему хозяину. Вишь, как оно в жизни бывает! Вот вам и душа, железка, а душа и неё есть.

Посидели водители ещё немного, помолчали, размышляя о трудностях и радостях своей работы, потом вышли на улицу, покурили и разъехались, каждый в свою сторону, дела ведь сами не делаются. Свела их судьба вместе в том же самом кафе только месяца через три. Все собрались, кроме пожилого водителя – Сергея Григорьевича. Рассказали друг другу новости, о семье, о работе, к ним другие водилы присоединились. Весёлая компания собралась, шумная.

Слышали, Сергей Григорьевич умер – инфаркт, — сказал кто-то из водителей. – Жалко, хороший мужик был!

Вот тогда-то и вспомнился разговор их о необычном и мистическом, что случается на дорогах. Вспомнили и том, что случилось с Сергеем Григорьевичем. Может и правда знак, может сама Костлявая приходила, а может, закончился путь жизненный у человека, как и положено по божьим законам.

Примолкли все, головные уборы сняли в знак скорби и уважения к своему товарищу. У каждого свой жизненный путь, свои километры вдаль по трассе. Пусть лёгкими и ровными будут эти километры. Счастливого пути вам, мужики!

История молодого дальнобойщика…
Случилось это с ним во время очередного рейса. Отправился он туда один, так как напарник, к несчастью, заболел. И вот едет наш герой, на дворе темная ночь – хоть глаз выколи. Смотрит, на обочине стоит девушка, голосует.
Попутчиков случайных он брать не любил, но в этот раз решил отступить от своих правил и узнать, не нужна ли помощь.Остановился, и только тут разглядел «униформу» барышни: юбка «а-ля широкий пояс», ажурные колготки, открытая маечка – в общем, все как надо… Сомнений нет, проститутка. Единственное, что удивило в тот момент парня, это странно выбранное «место дислокации». По обеим сторонам дороги лес.

Я не буду говорить “это мой такой хороший друг, он не может наврать”. Я сам не совсем верю в сию историю, но все же решил написать про неё.
Сразу извиняюсь за нелитературность. Я не хочу приукрашивать, написано, как указано выше, по памяти. От себя ничего не добавлял.
———————————————
Сергей возвращался из рейса в Екатеринбург. Въезжал в город со стороны Туруновского кладбища, самого крупного у нас в городе. Дело было между 2 и 3 часами ночи.
Подъезжая к главным воротам кладбища, он увидел перевернутую девятку. Остановился, думал помочь людям. Когда подошел, увидел след крови, такой, когда тащат тело, направленный к воротам кладбища.

Мистическая история, которая стала одной из легенд дальнобойщиков.
Вечерело, опускался туман. Уставший водитель фуры Андрей зевал и хотел с кем-нибудь пообщаться. Вторые сутки в пути и ни слова из уст. Вдруг, на обочине, он заметил мужика в комбинезоне и танковом шлеме. Водитель остановился, и дружелюбно открыл дверь
– Браток, соляркой не поделишься? – спросил танкист
– А что, из части все прапор спер? – шутливо спросил Андрей
– Не до смеху нам сейчас, браток. Выручи лучше товарищей. Враг ведь рядом.
– Хе-хе, какой враг? Учения у вас что ли? Ну да ладно, сам служил сам знаю, что выручать друг-друга надо.
Водитель, улыбаясь, достал две канистры, и протянул танкисту.

Отец у меня дальнобойщик. Сколько себя помню, он всегда был в разъездах, так что мы с мамой видели его дай бог раз в месяц. Но зато из каждого рейса он привозит что-нибудь необычное, а бывает, и рассказывает разные истории. Всякое случается на дороге, особенно когда едешь далеко и в одиночестве: и напасть могут (ведь подбирают же дальнобойщики попутчиков — кто знает, что за человека ты подобрал), и поломки неожиданные бывают, а иногда и странности случаются. Например, где-то пару месяцев назад отец приехал из очередного рейса намного позже, чем должен был (ездил куда-то в глушь, километров за триста от Ульяновска, где мы живем), да странный такой приехал, молчаливый.

Дальнобойщики начали забастовку на границе с Китаем — РБК

На границе с КНР образовались гигантские очереди из фур, поскольку китайские власти вновь ограничили работу пунктов пропуска из-за эпидемии. Недовольные этим дальнобойщики начали забастовку на российской стороне

Большегрузные автомобили на пункте пропуска Пограничный в Приморском крае на российско-китайской границе (Фото: Виталий Аньков / РИА Новости)

Сегодня на российско-китайской границе началась забастовка российских дальнобойщиков из-за сокращения пропускной способности на автомобильных переходах с китайской стороны до десяти машин в сутки. Об этом сообщил РБК председатель профсоюза перевозчиков Приморского края Петр Куприянов.

«Приняли решение в течение трех дней не пересекать границу, потому что сокращение перевозок не устраивает. Раньше 65 машин было. Сегодня там собрались около 400 человек. Под конец дня дальнобойщики разъехались, остались только местные, которые будут следить за тем, чтобы никто не пересекал границу. Договорились не ехать, значит, не едем», — пояснил он.

В Приморье на границе с Китаем образовалась пробка из 360 машин

Пресс-секретарь Дальневосточного таможенного управления Виктория Алешина объяснила РБК, что решение об ограничении пропускной способности пограничных пунктов приняли власти Китая. Причиной стало опасение нового всплеска распространения коронавируса — у одного из въехавших в Китай дальнобойщиков обнаружили заболевание.

«С начала распространения коронавирусной инфекции китайская сторона закрывала границу с Россией в апреле, однако потом снова открыла. Не так давно в Забайкалье в пункте пропуска Забайкальск китайские власти сократили пропускную способность до десяти машин в сутки. 12 мая на территории Китая после проезда через границу был обнаружен водитель, у которого подтвердилась инфекция. Его вместе с транспортным средством вывезли. После этого китайская сторона приняла решение о сокращении пропускной способности на пункте пропуска Пограничный в Приморье недалеко от города Уссурийск», — рассказала она РБК.

Преимущества работы водителем грузовика с выделенным региональным маршрутом

Выделенный маршрут — это когда автотранспортная компания, такая как Mesilla Valley Transportation, часто обслуживает одну и ту же компанию или место. Это означает, что чаще всего водитель грузовика забирает груз в обычном месте и затем доставляет его конкретному клиенту. Этот тип маршрута для грузовиков очень привлекателен для водителей грузовиков по нескольким причинам. Если вы хотите водить грузовой автомобиль, но не хотите, чтобы вы находились вдали от дома на большие расстояния, выделенный региональный маршрут может быть идеальным для вас.

МВТ АВТОМОБИЛЬ

Выделенный региональный маршрут обычно означает, что водитель грузовика перевозит груз в пределах определенного региона страны, например Северо-Западного регионального отделения или Техасского регионального отделения.

Наличие большего количества времени дома по выходным и отсутствие за рулем не более одного дня делает работу водителем грузовика регионального маршрута привлекательной. Кроме того, водитель грузовика также хорошо знаком с маршрутом, что может сделать его вождение более приятным и последовательным.Выделенные региональные маршруты также помогут вам почувствовать себя как дома, находясь в знакомом городе или районе.

Центр города Денвер

Mesilla Valley Transportation осознает важность баланса между вашей профессиональной и личной жизнью, мы заботимся о том, что говорят наши водители грузовиков. Вот почему Mesilla Valley Transportation — один из крупнейших поставщиков транспортных услуг в регионах Западного Техаса и Нью-Мексико. При поддержке нашей профессиональной команды менеджеров автопарков, специалистов по безопасности и квалифицированных механиков мы гарантируем вам больше миль и больше домашнего времени, которое вы сможете провести с семьей и друзьями.

/ МВТ Водитель грузовика

Если вы сегодня подадите заявку на одну из наших вакансий по вождению грузовиков, вы можете рассчитывать на: ориентационное обучение в Эль-Пасо, штат Техас или Нашвилл, штат Теннесси, платные перевозки самолетом или автобусом, 100% сухие фургоны, без опасных материалов и Transflo. Мы также даем отличные бонусы, такие как ежемесячные поощрения за топливо и безопасность, раздача новых автомобилей каждый квартал и бонусы в размере 25 000 долларов США для водителей грузовиков с лучшим MPG на конец года.

Узнайте больше о наших выделенных региональных маршрутах и ​​станьте членом семьи MVT:

Почему грузоотправители переходят на специализированные автомобильные перевозки

Грузоотправители, обращающиеся к специализированным автомобильным перевозкам, получают значительные преимущества, особенно во время нынешней пандемии.Вот пять основных причин, по которым стоит обратить внимание на специализированные службы доставки грузовыми автомобилями.

№1. Стабильная цена

Если вы выберете специализированную доставку грузовым автотранспортом, вы с большей вероятностью увидите согласованные цены и более низкие транспортные расходы из-за предсказуемости доставки и маршрутов, по которым будет перемещаться груз.

Многие грузоотправители столкнулись с более высокими тарифами на транспортировку из-за нехватки транспортных мощностей.

Грузоотправители со специализированной доставкой грузовым транспортом могут более легко договариваться о топливных надбавках и договоренностях с перевозчиком, которые фиксируют тарифы и пропускную способность для грузоотправителей, независимо от взлетов и падений на рынке грузовых перевозок.

№ 2. Прогнозируемые сроки доставки

Специализированная доставка грузовым автотранспортом обеспечивает стабильный поток входящих и исходящих грузов.

Специальная доставка грузовыми автомобилями обеспечивает лучшее планирование отгрузки, своевременную отправку и стабильную своевременную доставку.

№ 3. Оптимизация вашей цепочки поставок

При использовании специальной доставки грузовым автотранспортом на грузовик не загружаются никакие другие грузы, а это значит, что водителю не нужно сбрасывать другие грузы по пути к месту назначения.

Специализированная доставка грузовым автотранспортом помогает освободить складские площади, поскольку грузоотправители могут доставлять грузы клиентам или в другие места. Это делает цепочку поставок более эффективной.

№ 4. Поставки с контролем температуры

При специальной доставке автомобильным транспортом температура транспортного контейнера влияет на транспортировку пищевых продуктов, таких как продукты, фрукты, мясо, морепродукты, курица, яйца и молочные продукты. Его также можно использовать для доставки товаров, чувствительных к температуре, таких как лекарства.

Регулируемые температуры — ключевой элемент в доставке грузов автомобильным транспортом, способствующий поддержанию качества. Если время приема посылки или график доставки опаздывают, свежесть теряется. Специализированная доставка грузовым автотранспортом помогает уменьшить количество несчастных случаев и обеспечивает максимально свежую доставку.

Рекомендуемые температуры для перевозки охлажденных товаров различаются, но подробные сведения о температуре могут потребоваться для доставки специального грузовика, и водители могут регулировать ее по мере необходимости.

№ 5. Гарантированные драйверы

Выделенный маршрут — это назначенный маршрут для водителя грузовика.В то время как водителям может быть назначено несколько маршрутов, специальный водитель грузовика назначается и выполняет только несколько маршрутов. Это позволяет отправлять и получать большие объемы отправлений.

Специализированная автоперевозка гарантирует заранее определенное количество грузовиков и устанавливает список водителей, которые являются эксклюзивными для грузоотправителя. Преданные водители грузовиков, как правило, счастливее на своей работе, потому что им платят стабильно и они могут возвращаться домой каждый день. Это означает меньше нехватки водителей и доставки и меньше задержек с доставкой.

Если вам нужна гарантированная пропускная способность или для обеспечения стабильной доставки вашим конечным клиентам, выделенная транспортировка обеспечивает необходимый вам уровень контроля. Вам не нужно будет беспокоиться о времени загрузки грузовика.

Узнайте, как специализированные службы доставки грузовых автомобилей Велтри могут предоставить вам экономичное решение с добавленной стоимостью для вашего бизнеса. Свяжитесь с нами сегодня.

Кто мы — OOIDA

Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов — это международная торговая ассоциация, представляющая интересы независимых владельцев-операторов и профессиональных водителей по всем вопросам, затрагивающим водителей грузовиков. Более 150 000 членов OOIDA — это мужчины и женщины во всех 50 штатах и ​​Канаде, которые в совокупности владеют и / или управляют более чем 240 000 отдельных большегрузных и малых грузовых автомобилей.

НАША МИССИЯ

---

Миссия Независимой ассоциации водителей-владельцев-операторов, Inc. состоит в том, чтобы обслуживать владельцев-операторов, небольшие автопарки и профессиональных водителей грузовиков; работать в бизнес-климате, в котором к водителям грузовиков обращаются одинаково и справедливо; способствовать безопасности и ответственности на дорогах среди всех участников дорожного движения; а также способствовать улучшению делового климата и эффективности для всех операторов грузовых автомобилей.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ

---

С 1973 года Ассоциация активно отстаивает взгляды профессиональных водителей грузовиков, взаимодействуя с государственными учреждениями штатов, провинций и федеральных органов власти, законодательными органами, судами, другими ассоциациями и частным бизнесом с целью создания равноправных условий для коммерческих водителей. OOIDA принимает активное участие во всех аспектах дорожной безопасности и транспортной политики и представляет позиции профессиональных водителей грузовиков в многочисленных комитетах и ​​на различных форумах на местном, государственном, провинциальном, национальном и международном уровнях.Ассоциация участвует практически во всех важных нормах, касающихся профессиональных водителей грузовиков, дает показания на всех крупных слушаниях по вопросам грузоперевозок, а также участвует в отраслевых организациях и конференциях.

ИСТОРИЯ

---

OOIDA была образована в результате глобальных торгово-экономических проблем в начале 1970-х годов. Нефтяное эмбарго ОПЕК буквально остановило транспортную отрасль и почти нанесло ущерб стране. Члены-основатели ассоциации (включая покойного Джима Джонстона, бывшего президента OOIDA) отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы представить законодателям проблемы грузовой отрасли.Список возглавили доступность топлива и цены.

После нескольких недель и многих долгих встреч группа покинула Вашингтон, очень разочарованная, но тем не менее осведомленная о том, что нужно делать. Они понимали, что для того, чтобы добиться чего-либо в столице нашей страны, они должны быть лучше информированы, финансироваться и объединяться. OOIDA была сформирована в 1973 году, а в 1975 году Джим Джонстон был избран президентом ассоциации, и эту должность он занимал до своей кончины в 2018 году. Джим часто шутил о своем избрании, говоря: «Конкуренции было не так много, потому что в ней было много трудностей. работа, разочарование и небольшая плата! » Первая штаб-квартира располагалась на стоянке грузового автомобиля в Зерновой долине, штат Миссури.вдоль межштатной автомагистрали 70, в трейлере, прикованном цепью к фонарному столбу.

СЕГОДНЯ

---

Наша национальная штаб-квартира по-прежнему находится на окраине Канзас-Сити, в Зерновой долине, штат Миссури.

Все должностные лица и директора OOIDA в настоящее время являются или были профессиональными дальнобойщиками и избираются из числа членов, членством. Правление, состоящее из 22 человек, помогает определить позицию OOIDA по всем основным вопросам грузоперевозок.

OOIDA имеет полностью укомплектованный офис по связям с правительством в Вашингтоне, округ Колумбия.C. призвана помочь водителям малого бизнеса и профессиональным водителям участвовать в законодательном и нормативном процессе и рассказывать свою историю законодателям. Управление OOIDA по связям с правительством ведет активную пропагандистскую работу на низовом уровне, которая предупреждает членов, когда законодательные или нормативные изменения требуют призыва к действию. Посетите Fighting for Truckers , чтобы узнать больше.

ДРУГИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

---

OOIDA издает Land Line Magazine , отраслевое издание, посвященное информированию профессиональных водителей грузовиков о действующем законодательстве, правилах грузоперевозок, новых продуктах и ​​услугах, а также общих интересах.

OOIDA также выпускает Land Line Now для спутникового радио Sirius XM The Road Dog на канале Sirius XM 146. Land Line Now — первая ежедневная новостная и информационная программа, специально разработанная для грузовой отрасли.

Через свою дочернюю компанию, Услуги для владельцев и операторов, Ассоциация предлагает широкий спектр преимуществ и услуг, помогающих членам сократить расходы и работать более безопасно и эффективно.

May Trucking Company

Карьера профессиональных водителей грузовиков

May Trucking Company стремится к нашим водителям как к личностям и к их успеху.

После успешного завершения процесса подачи заявки и квалификации наши водители нанимаются, и им назначается собственный диспетчер драйверов. Менеджеры драйверов несут ответственность перед отдельными драйверами, а не за регионы, поэтому диспетчер драйверов работает на водителя, чтобы обеспечить успех.

May Trucking Company стремится улучшить качество жизни наших водителей и их семей, предоставляя лучшее оборудование, превосходную оплату труда, высококачественные льготы, а также обеспечивая эффективные операции и планирование загрузки, которые позволяют им максимизировать свою домашнюю жизнь, не жертвуя безопасность или доход.

Драйвер начального уровня

Независимый подрядчик

Опытный водитель

Позвоните сегодня, чтобы узнать больше о том, как взять с собой собственное оборудование

и управлять автомобилем под своим руководством.
1.800.547.9169
доб. 13218 или доб. 13219

ВЕТЕРАНЫ

Программа компенсации расходов на обучение ветеранов

Водителям нового начального уровня / ветеранам / имеющим на это право супругам и иждивенцам, которые могут использовать свои образовательные льготы VA для оплаты обучения CDL, будет возмещено 60 долларов в неделю, но не более 15 000 долларов.

Запишитесь онлайн на www.gbill.va.gov

Вопросы о праве на участие в программе GI Bill ®? Связаться с В.А. по телефону 855-442-4551 или онлайн www.gbill.va.gov

Программа обучения водителей

Два года доплаты

Ветераны, имеющие право на участие, могут получать свои не облагаемые налогом образовательные льготы VA на срок до двух лет в дополнение к своей обычной оплате.

Tax Free

Pay зависит от вашей категории, но не облагается налогом.

Новая карьера

Включение VA Extra Pay в наш платный пакет означает, что вы будете зарабатывать большие деньги, начиная новую карьеру. Ветераны, имеющие право на участие, завершат экзамен V.A. потребовались документы в первый день ознакомления с водителями, чтобы зарегистрироваться в нашей программе ученичества.

Схема операционного центра

Эти операционные центры стратегически расположены с учетом потребностей как клиентов, так и водителей.

У нас также есть несколько складов, расположенных по всей территории Соединенных Штатов.

Служба поддержки клиентов

Есть груз? Мы его тащим!

Празднование более 70 лет работы May Trucking Company знает, что наши люди делают нас успешными.
Мы нанимаем только самых талантливых водителей, новейшие технологии и лучшее оборудование, чтобы компания May Trucking Company оставалась непревзойденной.

Наше лучшее

• 5 региональных операций
• Предварительное планирование
• Инженерная корректировка флота
• Брокерская
• Управление прицепным пулом
• Единое контактное лицо или региональная служба поддержки клиентов

Технологические услуги

• Своевременная служба статуса
• 24-часовая служба подтверждения доставки в режиме онлайн
• EDI (204,990,214 и 210)
• Система безбумажной обработки изображений

Специализированные услуги

• Индивидуальные еженедельные или ежемесячные отчеты об обслуживании
• Отгрузка на месте с электронной связью
• КПЭ, доступные онлайн
• Ежемесячный обзор претензий по грузам
• Прицепы — Служба охраны грузов

Оборудование

May Trucking Company управляет парком новейшего оборудования, чтобы обеспечить максимальный комфорт и время безотказной работы для наших водителей. У нас трехлетний жизненный цикл оборудования, средний возраст нашего парка — полтора года. Все наши тракторы оснащены новейшими системами связи, которые позволяют нам передавать важную информацию нашим водителям, включая погодные предупреждения, предупреждения о краже груза и другую информацию, связанную с безопасностью.

2020 Freightliner Новый Каскадия

• Интегрированная трансмиссия Detroit (двигатель DD15, трансмиссия DT12, ведущий мост Detroit)
• Интеллектуальное управление трансмиссией 6
• Оптимизированный холостой ход / климат-контроль
• Мощная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с шестью вентиляционными отверстиями на приборной панели, восемью скоростями вентилятора и увеличенным на 20 процентов воздушным потоком
• Двойные уплотнители дверей для тихого салона
• Большие полностью регулируемые сиденья премиум-класса
• Рулевая колонка регулируемая по углу наклона и телескопирования
• Дефлектор
• Bluetooth, CD и спутниковое радио
• Органы управления на рулевом колесе
• Большая, без кровати
• Освещение салона светодиодное
• Фары светодиодные
• Улучшенный контроль устойчивости
• Обогреватели кабины
• Инвертор мощностью 2000 Вт

2019/18 Freightliner Каскадия

• DD15 Двигатель с АКПП DT12
• Интеллектуальное управление трансмиссией
• Запас топлива 300 галлонов
• Bluetooth, CD и спутниковое радио
• Дополнительный обогреватель двухъярусной кровати
• Пятое колесо воздушной заслонки
• Пневматическая подвеска обоих сидений
• Пакет салона Premium
• Walk In-Sleeper
• Обогреватели кабины
• Инвертор мощности

Фото / видео галерея

Все фотографии в нашей галерее предоставлены профессиональными водителями.

Если вы хотите, чтобы фотография была представлена ​​в веб-галерее, посетите нашу страницу в Facebook и отправьте нам свое изображение.

Грузовая компания We Are May

Light Em Up

Свяжитесь с нами

Заполните форму ниже и нажмите «Отправить сообщение» или позвоните нам по номеру 503-393-7030

2017 © Все права защищены.Команда разработчиков MTC.

Карьера

Koch | Выделенный

Флоренция, KY

Hauling Scientific Instruments
(Флоренция, Кентукки — Хеврон, Кентукки — Индианаполис)

• Дома ежедневно с понедельника по пятницу с 13:00 до 18:00, перевозка грузов между местным заводом во Флоренции и Хевроном, а затем доставка грузов из Хеврона в 18:00 или 19:00 на склад в Инди.

• Большинство дней будет 10 часов. БЕЗ ПРИКОСНОВЕНИЯ Падение груза и крючок.

• 2000 миль Гарантия в среднем около 1200 долларов в неделю.

• HZMT REQ.

• $ 2K Бонус за вход

Часка, Миннесота

Транспортировка научных инструментов

• Это 3-я смена с понедельника по пятницу с рейсами между Чаской и Чикаго.

• . 52CPM с гарантией 2000 миль. NO TOUCH Freight, Drop pay составляет 30 долларов.

• Все грузы рефрижераторные. Вы заберете в Часке в понедельник и оставите его в JBS в Нейпервилле. Затем подключитесь, чтобы загрузить обратно в MN, совершив ту же поездку снова в среду.

• HZMT REQ.

• $ 2K Бонус за вход

Перевозка товаров для дома

• Ежедневно дома, работайте с понедельника по пятницу с 7:00 до 16:00 сверхурочно после 40 часов. Часы работы меняются в зависимости от сезона.

• Водитель будет водить Day Cab и совершать посадку в магазинах и в округе Колумбия.

• Стартовая плата составляет 21,50 долларов в час, и необходимо уметь управлять механической коробкой передач.

• $ 2K Бонус за вход

Сент-Луис Парк, Миннесота

Перетяжка автозапчастей — ведущий водитель

• Драйверы класса A или B

• Эта должность — 3-я смена, но у нее нет расписания.

• Вы будете на месте, и вам потребуется знать все маршруты в случае события (водитель звонит по болезни, грузовик нуждается в обслуживании или запасных частях, а также на замену на время отпуска).

• Ведущий водитель — человек этого автопарка. Платите ок. 60к / год.

• HZMT REQ

• Бонус за вход в $ 2K.

Ардмор, ОК

Теперь мы нанимаем индивидуальных и командных водителей!

• Региональная позиция — Домашняя еженедельно

• Рабочая зона в порядке, CO, NM, KS, TX, MO, AR, LA

• В среднем 2500 миль в неделю

• $. 55 CPM + в среднем 10 тыс. Долл. США в год по стоп-выплате

• NO TOUCH FREIGHT — ВЫСОКОЦЕННЫЕ НАГРУЗКИ

• Подбор трейлеров с предгруженной загрузкой и доставка в магазин.

• $ 2K Бонус за вход

Evansville, IN

Доставка легких пищевых продуктов на поддонах

• ДОМАШНИЙ ДЕНЬ — до 55 тыс. В год

• Понедельник — пятница, позиция с 1 до 3 часов ночи, время начала

• Прибл.1200 миль в неделю

• До 0,50 CPM со стоп-выплатой 12 долларов

• Прямые поставки из магазина с простой и быстрой разгрузкой

• $ 2K Бонус за вход

выделенных полос для грузовых автомобилей: лучше для ваших водителей?

«Чтобы водить грузовик, нужна особая порода, и твердая рука тянет за собой этот груз. ”- Мерле Хаггард

Давайте посмотрим правде в глаза: не все из нас созданы для жизни на открытой дороге. Некоторые люди предпочитают кататься по одним и тем же проторенным тропам, спать в собственной постели в конце ночи и видеть те же лица в своем местном баре и гриле. И в этом нет ничего плохого.

В конце концов, автопарк

состоит из водителей всех типов. Ваша задача как менеджера автопарка — определить, какие личности лучше всего подходят для определенных маршрутов. Узнав своих водителей и поняв, что их движет, вы теоретически можете назначить им маршруты, соответствующие их образу жизни.Более счастливые водители, в свою очередь, улучшат производительность, увеличат продуктивность и уменьшат текучесть кадров.

Одна из стратегий, которую вам следует рассмотреть, предлагая водителям, — это выделенные полосы движения. Давайте подробнее рассмотрим эту концепцию и выясним, почему некоторые компании предпочитают включать эти полосы в свои стратегии.

Что такое выделенный переулок?

Выделенная полоса — это маршрут, который компания предоставляет одному клиенту, гарантируя постоянное обслуживание от поставщика через различные промежутки времени. Например, строительная компания может сотрудничать с местным поставщиком трубопроводов или пиломатериалов для регулярного доступа к материалам и компонентам. Или супермаркет может сотрудничать с поставщиком молочных продуктов, чтобы молоко, яйца и сыры поступали как часы.

Выделенная полоса может покрывать короткие или большие расстояния. Но в большинстве случаев это местные маршруты. На выделенных полосах движения также могут быть выделенные водители или группа водителей, меняющая смену. Однако у большинства выделенных полос есть свои драйверы.

Экономическое обоснование для выделенных полос

Конкуренция среди автотранспортных компаний как никогда острая. Большинство организаций больше не могут позволить себе избирательно подходить к контрактам или маршрутам. С меньшим количеством товаров в цепочке поставок автотранспортные компании должны быть готовы воспользоваться любыми возможностями, которые встретятся им на пути.

Для некоторых предприятий это могло означать изменение вещей и взятие на себя проектов, которые в противном случае они могли бы передать. Например, компаниям, занимающимся грузовыми перевозками на дальние расстояния, может потребоваться изменить направление и рассмотреть возможность выбора местных маршрутов с согласованным расписанием.Они могут даже решить обслуживать другие отрасли, с которыми раньше не работали.

Выделенные полосы — путь к стабильному бизнесу. Они также являются отличным способом завоевать лояльность клиентов и обеспечить стабильный долгосрочный капитал. Сложите все это, и в нынешнем экономическом климате выделенные полосы могут быть чрезвычайно полезными.

Предпочитают ли операторы выделенные полосы?

Короткий ответ: это зависит от водителя, его предпочтений и, конечно же, от типа грузовика, которым они привыкли управлять.

Например, независимый владелец / оператор с бизнес-моделью, рассчитанной на дальние грузовые перевозки, скорее всего, не будет оборудован для обслуживания небольших местных маршрутов. Точно так же водитель, который использует принадлежащие компании автомобили, но обучен управлению дальними перевозками, может не иметь подготовки или желания менять роли.

Тем не менее, давайте рассмотрим некоторые плюсы и минусы выделенных полос.

Плюсы выделенных полос

1.Глубокое знание маршрута

Одним из плюсов использования выделенного маршрута является то, что водитель станет экспертом в этом конкретном проезде. Они быстро изучат каждую остановку для отдыха, укрытие DOT и систему дорожного движения.

Нельзя сказать, что иметь выделенную полосу всегда проще (подробнее об этом ниже). Но обычно для этого требуется меньше ежедневного планирования, что позволяет водителю сосредоточиться на других приоритетах.

2. Укрепление отношений с клиентами

Использование выделенной полосы движения дает водителю возможность установить взаимопонимание с клиентами.Взаимопонимание и последовательность — вот строительные блоки лояльности в этом бизнесе.

Операторы, у которых есть хорошие навыки работы с людьми и которым нравится строить отношения с клиентами, обычно идеально подходят для доставки по выделенным полосам. Это отличная позиция для тех, кто хочет работать с клиентами.

3. Лучшая домашняя жизнь для водителей

Автоперевозки могут быть трудным образом жизни. Для многих водителей грузоперевозки приводят к длительным периодам в пути вдали от близких.

Наличие выделенной полосы движения — это возможность проводить больше времени дома со своим супругом и любителями лодыжек вместо того, чтобы постоянно идти по белой линии.

Звучит неплохо, правда?

Что ж, есть и недостатки, о которых вам тоже следует знать.

Давайте изучим их.

Минусы выделенных полос

1. Выделенные полосы утомительны.

В то время как одни операторы хотят единообразия, другие могут счесть это кошмаром. Бежать по одному и тому же маршруту изо дня в день может быть невероятно утомительно, из-за чего некоторые водители тоскуют по асфальтовому океану.

В конце концов, многим нравятся грузовые автомобили и острые ощущения от знакомства с новыми местами. Вы не получите ничего из этого при использовании выделенных полос.

2. Выделенные переулки не всегда приятны.

Не все выделенные полосы одинаковы.

В то время как на одних можно приятно ездить каждый день, другие могут быть более обременительными — с небольшим количеством остановок для отдыха, постоянным движением и, конечно же, с трудными клиентами. Выделенные полосы не доставляют особого удовольствия, когда вам трудно угодить клиенту.

3. Меньшая возможность заработка

Операторы, которым платят за милю, могут захотеть использовать более длинные маршруты, чтобы получить дополнительный доход.

Если вы попросите водителя выехать на выделенную полосу, вам нужно сначала выяснить разницу в оплате. Возможно, вам придется реструктурировать их модель вознаграждения. В противном случае водитель может расценить это изменение как понижение в должности или сокращение заработной платы.

Советы по предоставлению выделенных полос

Как видите, выделенные полосы могут быть очень полезны для автотранспортных компаний, если они построены правильно.

Вот несколько советов, которые следует учесть перед тем, как использовать выделенные полосы в своих бизнес-операциях.

1. Планируйте на будущее.

Как мы упоминали выше, не все водители захотят использовать выделенные полосы. А некоторых может даже напугать простое упоминание этого термина.

Потратьте некоторое время на знакомство с вашими драйверами. Прежде чем обращаться к ним, подумайте, кто может быть открыт для такой возможности. Небольшое планирование будет иметь здесь большое значение.

2. Будьте гибкими.

Ситуация для сотрудников может измениться. Например, новобрачный оператор может захотеть провести время дома со своей семьей и может не захотеть жить в дороге.В то же время эта ситуация может измениться через несколько месяцев или лет.

Другой пример — больной член семьи. Водители, предпочитающие дальние маршруты, могут изменить свое расписание, чтобы учесть потребности своих семей.

По возможности рассмотрите возможность смены водителей на выделенные полосы движения и с них в зависимости от их личных ситуаций. Ваши сотрудники оценят гибкие возможности, основанные на их потребностях.

Водители могут территориально относиться к маршрутам и могут не захотеть их менять.Однако лучше проявить гибкость в качестве менеджера и подумать о внесении изменений, когда это возможно. В конце концов, отношение сотрудников со временем меняется. Чем больше вы сможете их вместить, тем лучше.

3. Будьте избирательны.

Прежде всего, помните: выделенные полосы подходят не всем.

Вынудить не того водителя выбрать выделенный маршрут может стать катастрофой для вашей организации. И это может даже заставить водителя уйти. Это также может стать сигналом о том, что вы не имеете в виду потребности своей рабочей силы.

4. Используйте приложения для общения.

Вы заняты, и у вас нет времени постоянно проверять своих водителей.

Вместо этого рассмотрите лучший способ продвижения вперед: использование настраиваемого приложения для мониторинга рабочих процессов драйвера, сбора отзывов и обработки запросов на изменение маршрута.

Такие компании, как Vector, могут помочь вам разработать собственное приложение для сбора информации и поддержания связи с вашей командой.

‍

Этот пост написал Джастин Рейнольдс.Джастин — писатель-фрилансер, которому нравится рассказывать истории о том, как технологии, наука и творчество могут помочь работникам работать более продуктивно. В свободное время он любит смотреть или играть живую музыку, ходить в походы и путешествовать.

Количество специализированных грузовых автомобилей растет

Перед лицом нехватки водителей и, казалось бы, бесконечных правил, кажется, что из 2016 года не будет ничего хорошего. Тем не менее, несмотря на все это, в этом ужасном году для грузовой отрасли наблюдался некоторый положительный рост.В секторе специализированных грузоперевозок наблюдался довольно существенный рост: у одной компании этот показатель составил 26,4%. Если учесть, что совокупная выручка 25 крупнейших автотранспортных компаний США в целом упала, можно отметить любые положительные моменты в этом году.

В секторе специализированных грузоперевозок произошел довольно существенный рост.

Учитывая, что тарифы на грузовые перевозки по-прежнему находятся под угрозой из-за слабого спроса и снижения цен на топливо и надбавок, ряд компаний обращаются к специализированным автопаркам для своих клиентов, согласно Wall Street Journal.

«Так называемые специализированные автопарки, где грузоотправители нанимают грузовики, чтобы водить их только для себя, за последний год увеличились, даже несмотря на то, что крупные автотранспортные компании сократили общее количество транспортных средств, которые они используют, особенно на« спотовом рынке », где перевозятся грузы. устроил в последний момент. Сдвиг является признаком того, что некоторые перевозчики еще несколько месяцев готовятся к снижению спроса со стороны грузоотправителей. Хотя показатели показывают некоторые признаки восстановления после годичного спада, аналитики не ожидают значительных улучшений до конца 2017 года », — говорится в статье WSJ.

Аналитики не ожидают значительных улучшений до конца 2017 года.

Преимущества специализированного парка

Так почему же грузоотправитель решил использовать специальный флот? Что ж, для начала есть стабильность, которая идет в обоих направлениях. Грузоотправители, которые решили работать с выделенным флотом, означают, что они могут зафиксировать тариф и вместимость. Что касается автотранспортных компаний, наличие стабильного источника дохода может помочь компенсировать убытки в других секторах их бизнеса.Однако, хотя это кажется взаимовыгодным соглашением для обеих сторон, оно сопряжено с риском для перевозчиков, поскольку они рискуют упустить возможности, когда ставки начнут расти, поскольку их грузовики связаны долгосрочным контрактом.

Наличие стабильного источника дохода может помочь компенсировать убытки другим секторам их бизнеса.

В целом, специализированные грузоперевозки обеспечивают стабильность, которой недоставало (с обеих сторон) отрасли грузоперевозок. Возможность иметь некоторую предсказуемость в непредсказуемое в противном случае время может быть благом как для грузоотправителей, так и для перевозчиков.

Как работает выделенный флот?

Вместо бронирования на основе наличия, заключение контракта с выделенным парком означает, что эти грузовики зарезервированы для компании, которая заключает с ними контракт. Обговаривается установленная ставка, которая не зависит от нестабильного характера отрасли, что позволяет грузоотправителю и перевозчику планировать использование определенной ставки независимо от того, что может быть в будущем. Перевозчики получают стабильный бизнес, а грузоотправитель имеет доступ к автопарку, чтобы доставить свои товары туда, где они должны быть, когда они должны быть там.

Грузоотправитель имеет доступ к флоту, чтобы доставить свои товары туда, где они должны быть, когда они должны быть там.

«Внедрение выделенного парка — назначение группы тракторов, прицепов, водителей и других ресурсов исключительно для выполнения операций на выбранном наборе объектов или полос в любой транспортной сети — дает ряд потенциальных преимуществ», — говорится в статье. от входящей логистики.

«Среди преимуществ, которые могут получить грузоотправители, — улучшение показателей своевременной доставки, гарантированная пропускная способность и снижение затрат на грузовые перевозки.Опора на опыт специализированных перевозчиков в области управления перевозками также освобождает грузоотправителей, чтобы они могли сосредоточить персонал и финансовые ресурсы на бизнес-операциях, таких как производство », — добавляют они в дополнение к ряду советов, когда дело доходит до того, как помочь вам решить, подходит ли выделенный парк. для вашей компании.

Как заставить работать вашу цепочку поставок

Есть несколько грузоотправителей, которым действительно выгодно иметь доступ к выделенному флоту.Одно из основных преимуществ — когда вашей компании требуется доступ к специализированному оборудованию, например, холодильным установкам. Однако существуют ограничения на выделенный парк автомобилей, что означает, что он может не всегда подходить для каждой компании. В этой статье от The ELITE League более подробно рассказывается о компаниях, которые могут получить наибольшую выгоду от доступа к выделенному флоту.

Понимание структуры и ограничений выделенного парка может помочь вам принять решение.

Понимание структуры и ограничений выделенного автопарка может помочь вам принять решение, подходят ли они для вашего бизнеса.Например, знаете ли вы, нужен ли вашему бизнесу флот на основе сети или парк на базе депо? Понимание различных структур выделенного автопарка может помочь вам сделать правильный выбор и максимально использовать возможности работы с выделенным автопарком.

Если вам нужна стабильность, эффективность и надежность, необходимые для того, чтобы иметь возможность сосредоточиться на том, что действительно важно для вашего бизнеса, на клиенте, тогда выделенный парк машин может быть для вас правильным выбором.

.

No related posts.