«Папа мной гордился. Мог за меня любому морду набить» Российские дальнобойщицы о деньгах, привычках, дорожных конфликтах и свободе: Общество: Россия: Lenta.ru
Принято считать, что профессия дальнобойщика — исключительно мужская, потому что нужно отлично водить, стойко переносить девятичасовые смены за рулем и фактически месяцами жить в кабине, вдали от родственников и друзей. Тем не менее в России работает немало женщин-дальнобойщиц — они водят многотонные грузовики и сами их чинят, возят грузы в Сибирь и на Кавказ, при этом успевают растить детей и внуков. Их рассказы — в фотопроекте Марианны Молоковой.
«Мамы-дальнобойщика больше ни у кого нет»
Алена Мерзликина, Смоленск.
Я уже 23 года фуру вожу, в 1995 году села. Я начинала как экспедитор с дальнобойщиком, моим молодым человеком. Он меня и посадил за руль. Не страшно было. Мне на мотоцикле страшно ездить. Когда категорию D сдавала, мне экзаменатор сказал: «Давай еще мотоцикл сдай, чтоб все категории были — A, B, C, D и E.
На фуре ездить не боишься, а на мотоцикле боишься». Так у фуры сколько колес? А у мотоцикла?
Фото: Марианна Молокова
Я с 13 до 15 лет каталась на мотоцикле c люлькой. Мне папка «Восход» подарил, и я каталась на нем, пока он не сломался. Меня называли каскадеркой. И на танцы на нем ездила. Папка знал, что мне техника интересна. Но он же не знал, что я гонять так на мотоцикле буду! Он обрадовался потом, что мотоцикл сломался, и чинить мне его не стал.
В 13 лет он научил меня на тракторе ездить. Я носила ему обед в поле, а пока он обедал, я за него культивировала. С тех пор и заболела: мечтала, что отучусь и за руль КамАЗа сяду. Но девушек не садят сразу на КамАЗ, да и учиться тогда не вышло. Но после рождения детей, в 23 года, все-таки села за руль фуры.
Фото: Марианна Молокова
Мой дом — вот он (показывает на кабину), а квартира — это моя дача. У меня когда спрашивают «Где живешь?», я говорю: «В машине». Я все время в машине. Все праздники, все выходные.
По году, по полгода. Отпуск есть, и если я захочу в отпуск, то я пойду. Вот сейчас я попросила от силы пять дней. Но я сильно дома не люблю сидеть. Я привыкла уже в дороге быть, и дети мои знают это. У меня истерики начинаются, когда я долго дома сижу, — мне надо руль, мне надо ехать! Я лягушка-путешественница. Вот появилась у меня такая тяга. Мне понравилась тогда эта работа, и до сих пор нравится. Да, тяжело, очень тяжело, особенно зимой. Но я к этому привыкла, без этого просто не могу. Вдобавок я еще тогда, в молодости, посмотрела фильм, в котором девушка на Дальнем Востоке работала на ЗИЛе водителем. И вот тогда я поняла: хочу быть водителем — и все. Сбылась мечта!
Папа мной гордился. Мог за меня любому морду набить. Всем говорил: это моя дочь! И мне его действительно не хватает. Он в меня поверил, хотя мама была против. Он мной всегда гордился.
Фото: Марианна Молокова
Я пыталась уйти с фуры на маршрутку, на автобус, в такси, но не мое это. Тут я сама себе хозяйка, еду и еду.
Дочери рассказывали, что в школе им все завидовали. Папы-дальнобойщики у многих есть, а мамы-дальнобойщика больше ни у кого нет.
Своих дочерей я специально в детстве за руль не сажала, чтоб у них желания не возникло водителем стать. Все-таки не женское это дело. И внучку я с собой беру иногда в рейсы, чтобы она посмотрела и поняла, что нелегкое это дело. Но когда поработаешь — это затягивает хуже наркотика. Стоит раз попробовать — и все, заболеваешь.
Мы в моей молодости, когда на хуторе жили, очень дружны с соседями были. Дагестанцы с нами жили рядом. Стиральных машин тогда не было, и я подсмотрела, как дагестанцы белье стирают — в бассейн с дождевой водой встают ногами и белье топчут. Я с тех пор переняла у них этот способ. Когда в душе моюсь — так же ногами белье стираю, и руки не устают, красота! Особенно ламбрекены с кисточками сложно руками стирать — они жесткие, тяжелые, а если в машинке — то все кисточки облетают и машинку засоряют.
Фото: Марианна Молокова
Сейчас много заправок и стоянок строятся так, что и женские бани и душевые есть, и женские туалеты.
А раньше только для мужчин все было.
Я считаю, что любая работа должна хорошо оплачиваться, и всегда даю денег заправщикам. Хоть у них есть зарплата, но ведь она маленькая совсем.
Я считаю, что я счастливая. У меня есть дети, внучка, друзья, любимая работа. Хотелось бы еще иметь близкого человека. Где-то моя половинка еще ходит-бродит. Мой мужчина. Поживем — увидим. А так — жизнь хороша, и жить хорошо.
«Кто виноват, что ты родилась с привязанным к ноге колесом?»
Ксения Шевченко, Пятигорск.
В 14 лет я начала заниматься картингом. Но на первой тренировке разбила карт — просто въехала в ограждение на большой скорости. Тренер думал, что испугаюсь и больше не приду, а я потом еще год занималась. С тех пор и втянулась, теперь без руля — это для меня не жизнь.
Фото: Марианна Молокова
Пока сына растила, швеей работала — 20 лет шила шубы и тенты на грузовики, но параллельно все же в такси работала. Мой папа всю жизнь был водителем, но мое неженское увлечение не поддерживал.
Сказал мне как-то: «Вот кто виноват, что ты родилась с привязанным к ноге колесом?»
Фото: Марианна Молокова
Когда сын стал устраивать личную жизнь, я ушла в дальнобой. Мой муж тоже дальнобойщик. С ним мы познакомились три года назад на вечеринке по случаю дня рождения нашего общего знакомого (тоже, кстати, дальнобойщика). Так как мы работаем в одной транспортной компании, то периодически видимся на наших складах при погрузке, ну и отпуск, конечно, берем так, чтобы вместе время провести. Обычно мы месяц отдыхаем и месяц или два работаем.
Фото: Марианна Молокова
Раньше, когда бывало неспокойно на душе, я садилась за руль и ехала 100 километров в одну сторону и 100 километров в другую. Легче становилось. Меня машина успокаивает. Я вообще с машиной всегда разговариваю как с живой. И она, кажется, понимает.
Фото: Марианна Молокова
«Многие осуждают, что я живу как хочу»
Елена Чуфраева, деревня Деревянка, Карелия.
За рулем фуры я четыре года.
Мой молодой человек был дальнобойщиком. Посадил меня однажды за руль фуры — и все. Я настолько в это влюбилась! Я бредила большими машинами! Вообще оно во всем так, стоит только попробовать, и если тебя зацепило — это твое. Долго я не решалась, но сын вырос, и я махнула на все. Я такой человек — не люблю сидеть на месте, мне нужно движение.
Фото: Марианна Молокова
Работала производителем оконных блоков 20 лет, но мечту стать дальнобойщицей не отпускала. Страшно было — возьмут или не возьмут. Я не считаю, что это совсем мужская работа, хоть мужчины и говорят, что тяжело за рулем по девять часов в день. Но это от человека зависит. Если есть усидчивость и любишь дорогу, то все нормально. Я вот, например, без работы не могу сидеть — ждать погрузки, например. Для меня даже колесо заменить — это вау! Такой восторг! Особенно если сама. На прошлой работе мне специально дали самую плохую машину, несмотря на то, что я девчонка, каждый рейс ремонтировалась.
Фото: Марианна Молокова
Самое сложное было, когда в кювет уехала.
Машина была почти без тормозов, и еще перегруз у меня был. Она накатом пошла по льду, а надо было поворачивать. И я чувствую, что уже и в поворот не войду, и тормозить не успеваю. Съехала в кювет. Испугаться не успела даже. Я обычно только потом начинаю мандражировать.
В машине я редко готовлю еду, не хочется дымить здесь, да и для себя мне не очень хочется готовить. Редко бывает, когда куплю что-то из продуктов и приготовлю на горелке.
Фото: Марианна Молокова
Я живу в свое удовольствие. Многие осуждают, что я живу как хочу. Я люблю одна быть, и эта работа мне подходит. Я свободолюбивая, и меня не переделать. Хотя иногда хочется, чтобы кто-то еще рядом был.
«Мальчики, помогите яндекса прижать»
Анастасия Сачко, Санкт-Петербург.
Раньше я работала проводником, потом начальником поезда, суммарно — пять лет. Товароведом еще работала. А за руль села в 2009 году. Сначала на пятитонник, потом на фуру пересела. Здесь можно нормальные деньги заработать.
А вообще я много где работала — человек ко всему привыкает.
Фото: Марианна Молокова
Меня два раза Бог спасал. Еду где-то в Московской области, заезжаю на заправку — и чувствую, что спать тянет. Я в кабину залезла и уснула. Проснулась, еду, а как раз ураган прошел, и я вижу, что произошло на дороге: там столько трупов, деревья повалило, машины разбило — ураган конкретный был… И это все пока я спала! Второй раз зимой под Питером засыпать начала, гололед тогда был. А я перед этим выспалась хорошо — не пойму, чего тогда в сон потянуло. Легла поспать, просыпаюсь — четыре трупа, легковуха, грузовая — в общем, шесть машин столкнулось из-за гололеда. Страшное дело! Молитву прочитала тогда. И вот так постоянно со мной ангел-хранитель где-то рядом.
Однажды на Новый год я загадала желание: мужа и ребенка. И в следующем году встретила своего мужа с трехмесячной дочкой. Сейчас ей шесть лет.
Фото: Марианна Молокова
Я знаешь что хочу сделать — табличку на лобовом стекле: «Не учи меня борщи варить, помоги материально».
Бывает, говорят мне, что я не на своем месте. Если бы в наше время все мужчины зарабатывали 120 тысяч в месяц — любая женщина сидела бы дома, занималась бы любимым делом. А так — приходится нам, женщинам, работать.
Представь, ты едешь на фуре в пяти рядах с семьей, ребенок в машине. По обочине летит «Яндекс-такси», я в рацию говорю: «Мальчики, помогите яндекса прижать». Выхожу из машины: «Ты че, тварь, делаешь, у меня в машине ребенок». — «Я тебя просто хотел объехать». — «Ну вот и на, получай». Пассажиры в шоке, а я ключи беру и выкидываю. «Звони шефу, звони ГАИ, будем разбираться через ГАИ, учить ПДД. Я думаю, ГАИ оправдает мой поступок». Пробка, не пробка — я считаю, стой в этой пробке, не едь по обочине. А потом говорят, что фурщики виноваты во всех грехах, потом я собью его — и я буду виновата, а как я докажу, что он с обочины ехал? Но ключи я все-таки не выбросила, а забрала с собой. Потом мне звонил его шеф. Говорю ему: «Я переписала его данные, госномер, если в трех километрах от меня появится — больше в такси работать не будет».
— «Но вы понимаете, вы пассажиров оставили на дороге». — «А кто его заставлял по обочине ехать?» — «Простите, пожалуйста, он не специально». Я вообще за то, что правила надо знать и соблюдать.
Фото: Марианна Молокова
Однажды баба меня подрезала. Я ее хвостом прижала, морду заворачиваю и прижимаю ее к обочине. Выхожу — сидит крутая какая-то в Land Cruiser. Я у нее ключи забираю и говорю: «Давай я сейчас ПДД открываю, если ты мне на 20 вопросов ответишь — то верну, будет по справедливости». Говорит: «Давай». На 20 она не ответила, а только на три. Ключи остались у меня. Еду в обратную сторону — приезжает ее муж, приезжает она.
Фото: Марианна Молокова
Она плачет, жалуется мужу, что я у нее ключи забрала. Я ей снова 20 вопросов задала, а она опять не ответила. И что будем делать? На мужа ее смотрю. А он ей: «Права отдай». Забирает у нее права и говорит, что она никогда больше ездить не будет. Смотрите, говорю, чтобы больше ее на дороге не было. Она мне позвонила месяц спустя, говорит: «Анастасия, я правила выучила».
Я потом снова через них ехала — снова экзаменовала ее, она на все 20 ответила. Я ей: «Ты поняла, в чем смысл жизни?» Она: «Поняла».
«Один гаишник на Кавказе остановил и сказал, что хочет просто на меня посмотреть»
Светлана Кутова, Санкт-Петербург.
Фото: Марианна Молокова
Я не знаю, откуда это взялось у меня, потому что у нас в семье в принципе машины не водит никто. Хотя дедушка был водителем. А я еще в третьем классе, когда меня спрашивали, кем я хочу быть, говорила, что буду водителем. Предки впали в ужас тогда, всячески пытались меня отговорить от этого, но я все равно к этому пришла. Дети выросли, уже внуки теперь. И я совершенно смело отсутствую дома. Я долго работала скорняком, занималась конным спортом. Когда я пошла по нашим транспортным организациям в Питере, пять-шесть из них отказали только потому, что я женщина. В итоге сюда устроилась. Я была пилотным проектом — до этого компания не брала девушек. Но теперь нас больше.
Фото: Марианна Молокова
Дома я нечасто бываю.
Вот приехала недавно домой и еле уснула. Во-первых, посторонние шумы — лифт, вода шумит… Выходной я провела с внуками, но к восьми вечера меня начало подрывать. Говорю всем, что поехала домой — то есть сюда, в машину. Почему-то мне здесь стало намного комфортнее. Здесь я одна, меня никто не дергает, никаких соседей. Захотела спать — легла, захотела — еду. Это свобода — та, которой мне всегда не хватало. Вся жизнь ведь строится относительно детей. А теперь я решила: достаточно, я хочу для себя. Вот это мой случай. Скучаю, конечно, по детям и внукам, но спасает видеосвязь — позвонил, пообщался и не скучаешь. Плюс огромное желание посмотреть страну. Вот какой нормальный человек просто так поедет Дагестан смотреть или Сибирь? А у меня были рейсы туда. Интересно мне. Один гаишник на Кавказе остановил и сказал, что хочет просто на меня посмотреть. Потому что у них совсем другое отношение к женщинам, и поведение женщин сильно отличается.
В этой работе есть романтика. На самом деле мне нравится ездить в те места, где я еще не была.
Вот это интересно, это захватывает! Едешь дорогой, которой ты еще никогда не ездил, едешь — не знаешь куда, неизвестно, что тебя ждет за ближайшим поворотом — вот это прикольно! Адреналин начинает играть! Наверно, я все-таки адреналинозависимая.
Фото: Марианна Молокова
Однажды ехала через блокпост в Дагестане, и мне гаишник честь отдал, когда увидел, кто за рулем. Такое тоже бывает. В целом реагируют по-разному на нас, дальнобойщиц, — 50 на 50. Поэтому стараемся особо не светиться, так как не знаешь, на кого напорешься.
Вообще на дорогах все придумано для водителей легковых машин, грузовым вот только ночью можно на МКАД выезжать. Мы вообще должны работать тайно, по ночам, чтобы нас, не дай бог, кто не увидел. Чтобы никто не мешал людям ходить по магазинам, еду покупать, привезенную нами, одежду, посылки получать. Все для удобства людей, а о водителях грузовых мало думают.
«Все в шоке были. Мама в слезы, папа в слезы…»
Юлия Сердитова, Миасс, Челябинская область.
Я в строительной фирме мужа работать водителем начала. Теперь он уже привык, нормально к этому относится. Муж боится, конечно, за меня, переживает. Я бы гораздо раньше ушла в дальнобой, но тогда я работала в конторе мужа. Один дальнобойщик позвал к ним работать, я и согласилась. Пришла домой, трясусь вся, боюсь мужу сказать. А он: «Пожалуйста, но только через развод. Ну раз такое дело… Месяцами тебя дома не будет, как так?» Но на «Газели», пока в его фирме работала, меня тоже месяцами не было. Так что отпустил в итоге. Но все в шоке были. Мама в слезы, папа в слезы…
Фото: Марианна Молокова
Я раньше работала инструктором по вождению, водителем на «Газели». Может, папа мальчика хотел. Сам водитель в прошлом, и я с ним ездила маленькая, спала у него на сиденье, до сих пор помню запах машины — бензинового ЗИЛа. Он про нас с сестрой говорил: у меня две дочери, одна — нормальная, другая — водитель. Я бы меньше всего хотела, чтобы сын пошел по моим стопам. Раньше, когда я не знала специфики этой работы, мечтала, что сын подрастет— и мы будем с ним напарниками ездить.
Но потом поняла, что не дай бог близким и родным этого желать, — я такое на дорогах видела!
Фото: Марианна Молокова
Аварий много: лежат на дороге отдельно голова, отдельно руки, отдельно ноги. Я это дома даже не рассказываю. Я очень переживаю, если не я за рулем, контролирую все тогда. Я по образованию учитель физкультуры, работала инструктором по туризму, группы водила в походы. Но получила травму колена — и нельзя стало туризмом заниматься. Ходить перестала, стала ездить. Я считаю, что работа должна быть приятной. Я поражаюсь, как люди ходят на один и тот же завод, к одному и тому же станку. А у меня — едешь, смотришь мир, и еще деньги за это получаешь. Придет лето, хочу внуков с собой покатать.
Фото: Марианна Молокова
Эта работа напоминает мне компьютерную игру. Чтобы пройти уровень — нужно выполнить задания, найти груз, пробраться, измудриться и отвезти его в другое место. Я сама себе такую ерунду придумала. Поначалу сложность растет с каждым уровнем, а потом наберешься опыта — и уже нестрашно.
Раньше переживала: а как я туда доеду, а вдруг не туда сверну, есть ли там разворот… Сейчас все проще воспринимаю.
Кто-то из мужчин-водителей говорит, что мое место на кухне. Но каждый человек хочет, чтобы его в жизни запомнили, чтобы он не ушел бесследно, чтобы запомнили его имя. Поэтому человек старается себя как-то в этой жизни проявить. И я все-таки, наверное, в этой жизни водитель.
Фото: Марианна Молокова
Девушка дальнобойщик, или, как затягивает дорога | «О Главном онлайн»
фото взяты из открытых источниковфото взяты из открытых источников
Ещё совсем недавно каких то пять, десять лет назад увидеть девушку за рулём двадцати тонной фуры было для многих дальнобойщиков в диковинку. Дальнобой всегда считался мужской профессией и многие годы был монополией сильной половины человечества. Однако, как говорится в пословице «Ничего вечного не бывает». И со временем феминизм докатился и до сюда. Сегодня девушки на дорогах уже не редкость, они с лёгкостью управляют многотонными фурами,
фото взяты из открытых источниковфото взяты из открытых источников
крутят гайки и испытывают лишения находясь в дороге наравне с водителями мужского пола.
Совсем недавно даже появились конкурсы красоты среди женщин дальнобойщиц. Многие из которых пришли в профессию имея высшее образование,и нормальный достаток поменяв офисное кресло, на двадцати тонный грузовик и дорогу. Иначе, как по зову сердца, такой выбор назвать довольно трудно . А ведь девушкам водителям приходится в разы сложнее на дороге, чем мужчинам. Как говорят многие из них, их так и норовят освистать или подколоть (что мол баба за рулём к беде). Между тем назвать их словом «баба» не поворачивается язык, большинство девушек дальнобойщиков которых я встречал очень молодые особы. Причем умеют они водить не хуже, а в большинстве случаев, даже лучше чем мужчины. Что безусловно делает их хорошими конкурентами мужчинам. Как говорят они сами, девушка дальнобойщик, часто сталкивается не пониманием и обида в семейной жизни. Так уж заведено, что если мужчина работает дальнобойщиком и отсутствует неделю, другую дома, то нужно понимать, что он зарабатывает деньги для семьи, однако почему то, когда заходит речь о женщине, то мужчинам это понять довольно сложно.
фото взяты из открытых источников
Многие девушки уходят из профессии, из за рождения детей, многие заканчивают отношения с молодыми людьми, выбирая дорогу вместо отношений, ну а те кому повезло больше всего берут с собой в дорогу детей, колесить по стране. Между тем, случайных девушек в этой профессии нет, так, как работа дальнобойщиком для женщины это постоянная борьба, борьба с руководством транспортных компаний, многие из которых попросту не желают брать женщин на работу, борьба за отношения, борьба за мечту. Как правило 70% женщин за рулём фуры, мечтают построить собственный бизнес
фото взяты из открытых источников
Девушка-дальнобойщица — Центр транспортных стратегий
— Это Голландия, у них нет такой дискриминации. Женщина-дальнобойщик для них так же нормально, как и мужчина в декрете, — рассказывает Елена.
Она много улыбается и активно жестикулирует.
Хрупкая с виду девушка уже почти два года занимается делом, которое в нашей стране принято считать исключительно мужским — водит грузовик.
— Я максимально придвигаю сиденье, — подшучивает она.
Елена ездит по дорогам Нидерландов, Германии, Франции, Австрии и других стран ЕС. Женщины за рулем грузовой машины в Европе никого не удивляют. Более того, отношение к ним такое же, как и к мужчинам. А вот в Украине, еще до конца прошлого года быть женщиной-дальнобойщицей было не только не принято, а и запрещено на законодательном уровне. Приказом Министерства здравоохранения женщин ограждали от 450 профессий, которые попадают под категорию тяжелых работ и работ с вредными и опасными условиями труда. В перечень входил целый ряд специальностей во всех сферах транспорта, в том числе автомобильного.
Но не только из-за запрета в родной стране Елена вряд ли выбрала бы для себя такую профессию. „Я бы не ездила в Украине — тут хаос на дорогах“ — объясняет она.
О стоимости прав в Польше и почему там не берут „на лапу“, швейной машинке и матрасах IKEA, полном холодильнике живых червяков и безопасном вождении — в интервью с Еленой Дровняк для рубрики „Люди дела“.
Я подстриглась, покрасила волосы в черный цвет, сдала дом и уехала в Польшу.
О степени кандидата наук и швейной машинке
Моя работа в Украине заключалась в том, чтобы делать прогноз, какое количество молока будут давать коровы в перспективе пяти лет. Я уходила с работы только, когда уходил шеф. Пять лет в бешенном ритме с 7 утра до 22 вечера — это сложно. В 2013 году летом у меня уже сдавали нервы на работе. На тот момент я защитила диссертацию в Николаевском аграрном университете, получила степень кандидата наук. В университет меня не пригласили, на работе все было налажено и развиваться стало некуда. Нужно было все поменять. Я подстриглась, покрасила волосы в черный цвет, сдала дом и уехала в Польшу.
От бабушки мне осталась швейная машинка Singer 1901 года.
Помню, была маленькая и она всегда говорила: это будет тебе. Я научилась шить. Воровала мамины платья и перешивала их. Мне это нравилось. А еще денег особо не было, но хотелось хорошо выглядеть.
Ты высоко сидишь, все хорошо видно. Это очень отличается от езды на легковом автомобиле.
О матрасах IKEA и пробном уроке вождения
Когда я искала работу, то просто заходила на фирму и спрашивала, нужны ли им сотрудники. Сначала пробовала складывать жалюзи, но у меня не очень получалось. Потом пришивала замки к матрасам IKEA. Я проработала там год, и кроме меня из Украины на предприятии никого не было. Как-то меня позвал к себе директор и сказал, что я хорошо работаю и он хочет больше сотрудников из Украины. Но я побоялась брать на себя ответственность за то, чтобы приглашать людей на работу. Они нашли кадровое агентство и сейчас, насколько я знаю, 80% рабочих — из Украины.
Я смотрела видео польской девушки-дальнобойщицы и думала: может попробовать? Записалась на пробный урок.
Помню, инструктор все повторял: dasz rady, dasz rady. Первое ощущение? Страшно не было, было круто. Ты высоко сидишь, все хорошо видно. Это очень отличается от езды на легковом автомобиле. Я хотела взять себя на слабо. Реально понимала, что, если сдам все экзамены и меня возьмет на работу хорошая компания, значит я могу все.
У госслужащих, которые принимают экзамен, зарплата 2-2,5 тыс. евро. Если кого-то ловят на взятке, то увольняют с конфискацией имущества и лишают пенсии.
О стоимости прав и взятках
Я пришла в WORD (организация, выдающая права. — ЦТС) и говорю: хочу стать водителем, что мне для этого нужно? Мне на маленьком кусочке бумаги написали: пройти медкомиссию, психологические тесты, сделать код квалификации. На медкомиссию я потратила один день, психологические тесты — один день. После мне выдали бумажку, с которой я уже выбрала себе автошколу.
Чтобы получить права категории С и С+Е я потратила год времени и 3 тыс. евро. Для меня это было сложно.
Я работала с 6:00 до 15:00, с 16:00 до 18:00 ходила на занятия. Теория заняла где-то две недели, а вот практика растянулась надолго. Нужно было отъездить 30 часов на одну категорию С, 25 — на вторую — С+Е, и еще 8 часов спецкурса.
На экзаменах теорию я сдала с первого раза на „отлично“. Практику первый раз завалила — не смогла выполнить одну фигуру. Потом ждала несколько недель для пересдачи. В Польше нет такого, как у нас — права не покупают. У госслужащих, которые принимают экзамен, зарплата 2-2,5 тыс. евро. Это хорошие деньги для них. Если кого-то ловят на получении взятки, то увольняют с конфискацией имущества и лишают пенсии. Поэтому там очень серьезно к этому относятся.
Голландские женщины очень красивые, а вот в Германии женщину-дальнобойщицу сложно отличить от мужчины.
О стажировке, борще и красивых женщинах
У нас фирма специфическая — нужно знать иностранный язык, иметь опыт езды на грузовике от двух лет по Европе. Меня взяли без опыта, потому что я получила польские права, а не украинские.
Они прекрасно знают, как это сложно сделать. Стажировка — три месяца. Первый — стажировка по фирме, потом два месяца я ездила с инструктором по Голландии, потом короткие рейсы на 2-3 часа, ночные… Вот так постепенно научилась.
Там, где я работаю, мне ни слова не сказали, что я женщина. В интернете много пишут, что я должна варить борщи, сидеть с детьми и в таком духе. Но это Голландия, у них нет этой дискриминации. Женщина-дальнобойщик для них так же нормально, как и мужчина в декрете. Голландские женщины очень красивые, а вот в Германии женщину-дальнобойщицу сложно отличить от мужчины. Не знаю почему так.
Бывают моменты, когда ты чего-то не можешь сделать, потому что ты женщина и немного слабее физически. Например, вытянуть паллету с машины. Но они бывают такие тяжелые, что и не каждый мужчина справится. Тогда иду на склад и прошу кого-то помочь. Реагируют на мою просьбу нормально, многие улыбаются.
Мой груз — свежее мясо.
О червяках и нелегалах
Основной мой груз — свежее мясо.
В числе самых странных грузов были червяки из Канады для кормления рыб. Целая фура живых червяков в маленьких коробочках. Еще была рыба, кальмары, устрицы, фазаны в перьях, биологический сыр из молока коров, которые пасутся высоко в горах. А однажды была одна паллета мяса дичи из Новой Зеландии. Ее нужно было забрать из аэропорта во Франкфурте и отвезти в горы в Австрию. Мясо заказал небольшой ресторанчик. Стоимость 1 км на холодильнике около 1 евро. Например, я хочу доставить этот пряник в Николаев (Лена показывает на печенье на столе. — ЦТС), тогда стоимость доставки будет 500 евро. Чем больше я наберу в машину клиентов с пряниками, тем больше заработаю. Но тут пришлось везти всего одну паллету. Около 700 кг, когда в машину можно загрузить 20 т.
Те машины, которые ездят в Англию, проходят контроль, потому что много бывает нелегалов. Старая система реагировала на тепло, а теперь это контроль сердцебиения, потому что человек может даже под машину где-то „прилепиться“. Была такая ситуация, когда нелегалы залезли в холодильник, а там -22.
Меня ни разу не останавливала полиция.
О штрафах и негласных правилах полиции
Когда получаю задание, у меня указано время выезда с базы, где я взяла груз, и время прибытия. Есть такие супермаркеты, куда я должна прибыть точно по времени. Если нет — фирма платит штраф. Мелкие клиенты, как правило, более гибкие и могут подождать, если я попала в пробку, например. Но, как правило, я не опаздываю.
Меня ни разу не останавливала полиция. Во-первых, холодильники останавливают редко, потому что он везут скоропортящийся товар. Это такое негласное правило. Но еще это зависит от фирмы в которой работаешь. Например, если я работаю в солидной фирме, у которой хорошая репутация, то такие машины обычно не трогают. Более того, даже когда всем запрещено ездить, мы можем доставлять грузы в супермаркеты.
В Германии ездить сложнее всего. Это транзитная страна, очень большой поток машин, дороги постоянно ремонтируют.
Нажать на тормоз и остановить легковую машину — это одно, грузовой автомобиль — совсем другое.
О машине и безопасности на дороге
Я езжу на Mercedes-Benz Actros 2017 года. Наша фирма берет машины в лизинг на два года, потом отдает и берет новые. Комплектация стандартная. Много внимания уделено безопасности. Например, камера считывает, если передо мной резко тормозит машина, и у меня тоже включается торможение. Если я наезжаю на разделительную полосу, то в машине включается резкий сигнал; если закрываю глаза дольше, чем на три секунды — сигнал.
На машине стоит ограничение в 85 км. Но я могу разогнаться и до 90, если спущусь с грузом с горки, но это очень опасно. Нажать на тормоз и остановить легковую машину — это одно, грузовой автомобиль — совсем другое.
Дефицит дальнобойщиков в Германии: женщины садятся за руль | Учеба и работа в Германии | DW
Наверное, чтобы стать водительницей грузовика, нужно быть такой же хладнокровной, как и Кати Радтке (Kathi Radtke). Ранним утром 36-летняя дальнобойщица разъезжает на электропогрузчике по складу в западногерманском городке Эшвайлер. Кругом — стопки одинаковых коробок на деревянных подставках. Один из грузов в ее списке бесследно пропал. Время поджимает: уже через час должна быть доставлена первая посылка. Радтке не нервничает. Через несколько минут диспетчер разрешает ей ехать без пропавшего груза. Девушка пристегивает товары металлическими креплениями и садится за руль своей 12-тонной фуры. «Это моя работа, мое хобби, это просто мое», — говорит многодетная мать и заводит мотор грузовика.
Работа и семья прекрасно сочетаются
Утро Кати началось рано: она приготовила завтрак и перекусы для четверых детей (четырех, семи, девяти и шестнадцати лет) и отвезла каждого в детский сад и школу. Многие бы жаловались на такую нагрузку, но только не Радтке. Сегодня она везет в своей фуре перфорированные стальные листы, коробки с жевательными конфетами и 1200 кг специального клея. Для нее это работа мечты. «Многие дети играли в Lego, а я — в грузовики. Когда я сажусь за руль, то чувствую себя свободной. Даже если отправляюсь на небольшие расстояния», — вспоминает женщина.
Утро дальнобойщицы начинается на складе
Спокойствие, организаторские способности и дружелюбие для Радтке — самое главное: «Ведь так я представляю свою фирму». Но еще важнее — любить эту работу. «Иначе вы выбрали не ту профессию», — считает она. Но проблема этой отрасли в том, что все меньше и меньше людей любят такую работу. Поэтому дефицит кадров катастрофический.
В Германии не хватает дальнобойщиков
Еще один пример женщины в этой отрасли — Хайди Радлер (Heidi Radler).
Она начала свою карьеру в логистической компании Hintzen в 1999 году. Тогда у семейного предприятия был только небольшой офис и восемь водителей. Сегодня, 20 лет спустя, у них уже 90 дальнобойщиков, которые каждую минуту выезжают в Кельн, Ахен и регион Айфель. Но есть одна проблема: найти новых экспедиторов не так-то просто. «Конкуренция жесткая, и очень сложно нанять надежных водителей. А потом нам трудно удержать хороших сотрудников», — поясняет ассистентка главы компании Хайди Радлер.
Сейчас около трети всех экспедиторов — возраста 55 лет или старше. По прогнозам Всемирного банка, в течение ближайших десяти лет в Германии будет не хватать около 150 тысяч водителей. Даже работники из Восточной Европы не смогут покрыть этот дефицит кадров. Недостаток молодых специалистов очевиден, но пока эта сфера остается непривлекательной: слишком тяжелые условия труда и низкие зарплаты.
Раньше дальнобойщиков обучали в бундесвере, и они начинали свою карьеру сразу в компаниях. Такой системы больше не существует.
«Они должны получать образование три года или отдавать из своего кармана за водительские права четыре-пять тысяч евро, кто готов за это платить», — возмущается Хайди Радлер. К тому же перспективы у этой профессии не такие уж хорошие: в Германии тестируют грузовики без водителей. Возможно, через несколько лет дальнобойщики будут никому не нужны.
Но пока в стране другая ситуация: без водителей вроде Кати Радтке в Германии ничего не будет работать. Как и другие дальнобойщики, она — важный элемент в механизме онлайн-магазинов, каждый из которых стремится доставить свои товары как можно быстрее. Несмотря на востребованность, к дальнобойщикам относятся так себе. «Они мешаются на автобане и создают пробки. К тому же негативно влияют на экологию», — объясняет Хайди Радлер из логистической компании. Из-за нехватки кадров именно ее фирма обучила и трудоустроила Кати Радтке.
Женщина-дальнобойщица — это редкость
«Я пыталась устроиться в 20 логистических компаний.
12 из них мне не ответили, восемь — позвали на собеседование. Фирма Hintzen оказалась единственной, кто захотел меня взять», — рассказывает Кати Радтке. Так многодетная мать вошла в те самые 1,7 процента женщин-дальнобойщиц в Германии.
Последняя посылка на сегодня. Пора ехать за детьми в садик и школу
Сейчас она работает 35 часов в неделю (при стандартном графике 38-40 часов), но многих женщин отталкивает невозможность совмещать семью и работу. «К тому же им нужно удержаться на мужской территории, что не всегда просто. Такие женщины должны быть уверены в себе», — считает Радлер. Но о Кати ей не стоит беспокоиться: «Я сразу поняла, что мне, как дальнобойщице, придется столкнуться с глупыми шуточками в свой адрес», — говорит Кати Радтке с ухмылкой. Один из клиентов заявил ей в лицо, что женщины не должны сидеть за рулем фуры. Другой коллега подшучивал над ее графиком. «Я ему сразу ответила, что именно поэтому его банковский счет и выглядит по-другому. После этого он успокоился», — вспоминает Радтке.
Кати работает дальнобойщицей уже полгода. «Меня начали принимать и уважать», — утверждает она. Смогут ли женщины-водители побороть кадровый дефицит в Германии? «Да, но тогда компаниям нужно многое переосмыслить. Например, позволять работать многодетным матерям только с девяти часов утра», — уверена Кати.
Смотрите также:
Как найти работу в Германии
Как улучшить поиск работы в Германии
Будьте реалистом
Подавайте заявку на ту вакансию, которая вам реально подходит. Изучите описание должности и реалистично оцените свои знания и умения. У немецких менеджеров по персоналу на ознакомление с заявкой уходит от одной до пяти минут. Не говоря о роботах, просматривающих заявки. Чем четче ваш профиль, тем больше шансов пройти первичный отбор.
Как улучшить поиск работы в Германии
Полный пакет
Онлайн-резюме — предпочтительный формат у работодателей в Германии. И хотя многим фирмам достаточно основной информации о знаниях и опыте работы кандидата, некоторые просят прислать документальные доказательства: копию диплома, отзывы с прежних мест работы, языковые сертификаты.
Мотивационное письмо и автобиография — обязательные составляющие заявки. Ее лучше отправлять в формате pdf.Как улучшить поиск работы в Германии
Придерживайтесь нормы
Оформляя заявку в немецкую компанию, лучше соблюдать традиционные формальности. В верхней части резюме важно указать свою дату рождения, семейное положение, адрес. Фотография на резюме — это еще одна немецкая традиция — хотя теперь она и не обязательна, многие рекрутеры обращают на фото внимание. В целом важна аккуратность, четкая структура и отсутствие грамматических ошибок.
Как улучшить поиск работы в Германии
Место работы
Улучшить свои шансы можно, выбрав правильный регион, то есть тот, где больше вакансий. По данным Федерального агенства по труду, на востоке страны безработица выше, чем на западе, и число вакансий на западе в четыре раза больше, чем на востоке. На западе специалистов чаще всего ищут в Баден-Вюртемберге, Баварии и Северном Рейне — Вестфалии, на востоке — в Саксонии, Берлине и Бранденбурге.
Как улучшить поиск работы в Германии
Заявка по адресу
Шаблонная заявка, разосланная в несколько фирм, — табу. В начале письма обращение должно быть адресным: к тому, кто указан в объявлении о вакансии, или к менеджеру по персоналу (можно прогуглить). Важно изучить, чем занимается компания, какие у нее корпоративные ценности, и учесть это в мотивационном письме. Крупный концерн, семейное предприятие, стартап или НКО — к каждому свой подход.
Как улучшить поиск работы в Германии
Знания — хорошо, опыт — лучше
На старте шансы трудоустроиться выше у тех, кто накопил опыт во время учебы, пройдя стажировку или подрабатывая по специальности. Пришлось работать в летнем лагере или на дискотеке? Делайте в заявке упор на «мягкие навыки». Лучше указывать компетенции, востребованные конкретным работодателем. Волонтерство, работа в НКO — и это может пригодиться.
Как улучшить поиск работы в Германии
Цифровые навыки
Не нужно быть экспертом в сфере IT, чтобы улучшить свои шансы на немецком рынке труда.
Без привязки к конкретной сфере аналитики соцсети LinkedIn выяснили, на какие навыки в ближайщие годы повысится спрос: информационный менеджмент, анализ данных, управление проектами, понимание соцсетей. Также важно иметь представление о защите данных, уметь работать с мобильными устройствами и интернетом.Как улучшить поиск работы в Германии
Думайте, что постите
Рекрутеры просматривают профили кандидатов в соцсетях. Тщательнее выбирайте контент. Ваш профиль в Facebook пестрит фотографиями с вечеринок? Проверьте настройки конфиденциальности. Заведите отдельный аккаунт для поиска работы. В университете Бамберга выяснили: немецкие фирмы пользуются автоматическими системами по рекомендации на основе данных в соцсетях.
Как улучшить поиск работы в Германии
Где искать работу
Вакансии для начинающих публикуют на порталах Absolventa.de, Jobeinstieg.de, Berufsstart.de, Staufenbiel.de, Praktikum.info. Другие крупные сайты по поиску работы — StepStone.
de, Monster.de, Jobware.de. Для целевого поиска просматривайте и сайты компаний. Установите личный контакт с работодателем: достаточно позвонить и спросить, какие документы он хотел бы видеть в заявке.Автор: Татьяна Вайнман
Мотивационное письмо и автобиография — обязательные составляющие заявки. Ее лучше отправлять в формате pdf.
Без привязки к конкретной сфере аналитики соцсети LinkedIn выяснили, на какие навыки в ближайщие годы повысится спрос: информационный менеджмент, анализ данных, управление проектами, понимание соцсетей. Также важно иметь представление о защите данных, уметь работать с мобильными устройствами и интернетом.
de, Monster.de, Jobware.de. Для целевого поиска просматривайте и сайты компаний. Установите личный контакт с работодателем: достаточно позвонить и спросить, какие документы он хотел бы видеть в заявке.______________
Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?»
Как девушка стала дальнобойщиком
Даже в наше время, когда за рулем почти каждый второй водитель – женщина, с удивлением замечаешь, как за рулем многотонной машины крути баранку хрупкая девушка. Елена Дровняк не просто водитель-дальнобойщик, которая разъезжает по дорогам Польши, она еще имеет ученую степень – кандидат сельскохозяйственных наук. К тому же она успешный видеоблогер, ведет свой канал.
Девушка — будущий дальнобойщик, окончила институт, работала по специальности, хотела преподавать. Но вот места преподавателя для неё в институте не нашлось.
И она решила уехать в Польшу и устроится на работу, причем необычную для женщины даже в наше время — дальнобойщиком.
Сегодня Елена получает настоящий адреналин на работе и хороший заработок. В Польшу она попала потому, что у неё отец родился в Польше, поэтому карту поляка для неё было получить не проблема.
Работу и жилье уже искала на месте, попросила знакомых заполнить резюме на польском языке. По специальности и там устроиться не удалось, устроилась шить матрасы и параллельно получала права на управление грузовыми машинами.
Пока Елена работает на фирме, которая развозит мясо. Ездила и в Германию, во Францию, в Нидерланды и не только. В Германии часто дороги ремонтируют, к тому же немцы тяжелы для езды, там часто аварии случаются. В Нидерланды зато ездить одно удовольствие – отличные дороги, да и все водители дисциплинированные.
Весит девушка 55 кг, а управляет 40-тонной машиной. Самое сложное – когда везешь мясо и на крутых поворотах кажется, что машина сейчас перевернется, так как мясо подвешивают на крючки и на поворотах они соответственно раскачиваются.
Девушка ведет свой блог, рассказывает, как она ездит по странам, как получила карту поляка и многое другое. К одному месту себя не привязывает – ездит по всей Европе, и её это очень нравится. Молодец, так держать!
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»
Всего оценок: 9 Комментариев: 11 Просмотров: 581
Автор новости: Виктория Фёдорова / Дата публикации: 23-09-2020 / Обновлено: 27-11-2020
Поиск запроса «дальнобойщик девушка» по информационным материалам и форуму
Блондинка-дальнобойщица: «Профессия вообще не романтичная!» – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Журналистка съездила в рейс с первой «официальной» дальнобойщицей в Беларуси и посмотрела, как она справляется с работой, которую считают сугубо мужской.
«Ну какая она дальнобойщица? Белобрысая, малая, худая, да еще с ногтями! Замуж ей надо и супы варить!» — такие комментарии 27-летний водитель-международник Александра Хурсан из Бобруйска под своими рабочими фотографиями в соцсетях получает регулярно. В ответ на обидные отзывы девушка лишь посмеивается и продолжает накатывать километраж на фуре.
«Это не экскурсия по разным странам, как многие думают»
Если б еще пару лет назад Саше кто-нибудь сказал, что она будет управлять большегрузом, то девушка не поверила бы ни за что. В родном Бобруйске она получила профессию продавца, поступила в университет на экономиста, но, отучившись пару курсов, бросила: «не интересно». Перебралась в Минск и устроилась на «тухлую» работу продавцом в один из торговых центров возле Комаровки.
— Скукота, да и зарплата маленькая совсем была, в столице тяжело было прожить. Решила поехать домой, в Бобруйск, — вспоминает Александра Хурсан.
А тут Алексей, двоюродный брат Саши, который работал дальнобойщиком, рассказал: их шеф задумал взять на работу водителем автопоезда девушку. Александра загорелась: «Пойду!»
Вообще, в Беларуси эта работа для женщин была под запретом. Но директор компании «Янстронг» Дмитрий Воронцов решил, что производители автомобилей не стоят на месте, а современные грузовики — это комфортное рабочее место. Это подтвердила аттестационная комиссия, которая дала разрешение «ходить на дальняк» белорусским женщинам на Mercedes Actros. Так Александра Хурсан стала первой девушкой, которая начала официально работать на фуре с белорусскими номерами.
— До этого у меня в правах была только категория В и ездила я на малолитражке. Прошла курсы, потом была трехмесячная стажировка, на которую я ездила с братом.
Я до этого в Европе и в России вообще не была, поэтому везде ездила с широко раскрытыми глазами.
Поначалу Саше было страшно, когда Алексей усаживал ее за руль тягача. Но со временем девушка освоилась, научилась маневрировать на автопоезде, познакомилась с погрузкой-разгрузкой полуприцепа, документальным оформлением и другими премудростями профессии.
— Под конец стажировки я уже хотела, чтобы меня поскорей одну отправляли в рейсы: тесно нам стало с братом, даже спорили с ним. А он мне из вредности говорил: «Не знаю, Сашка, как ты будешь работать», — смеется дальнобойщица.
В свой первый самостоятельный рейс Александра Хурсан отправилась в мае этого года. За полгода побывала в России, Литве, Латвии, Чехии и Венгрии. Самые интересные кадры из поездок девушка выкладывает в своем Instagram и фейсбуке.
— Профессия вообще не романтичная. Это не путешествия и экскурсии по разным странам, как многие думают. Мы же, как правило, города объезжаем. Красоты видим только из окна тягача, когда едем по дороге.
К тому же управлять грузовиком — это только небольшая часть моей работы.
«Помылся — и уже красивый!»
Александра всегда знает заранее, когда ей надо выезжать в рейс. Но бывает, что эти даты смещаются и ехать надо раньше. Она быстро забрасывает в свой Peugeot 206 необходимые вещи и несется из Бобруйска в Минск на базу к «кормилице» — так она называет свой Mercedes Actros.
— Подушка, плед, постельное белье, немного одежды на смену. С продуктами не заморачиваюсь: их всегда можно по пути купить. Что-то у меня уже лежит в машине, например чай, кофе, печеньки, таблетки, средства гигиены, кремики, — демонстрирует Саша вещи, которые взяла в дорогу.
Кстати, с едой девушке проще всего: в рейсе она не варит супы и не готовит каши, поэтому ни газового баллона, ни плитки (их часто в дорогу берут дальнобойщики) у нее в машине нет — только кипятильник. Ест она в придорожных кафе. Много денег на это не уходит: Саша вегетарианка, а блюда без мяса стоят намного дешевле. Для перекусов по пути водитель забила холодильник фруктами и овощами, конфетами, «молочкой», вареными яйцами и рыбными консервами.
Как оказалось, быть красивой дальнобойщице легко и для этого не нужна косметичка размером с чемодан: мейк-ап девушка не делает, только наносит на кожу крем.
— Если бы я еще сидела и красилась, то никуда бы не успевала. Здесь равняюсь на мужчин: помылся — и уже красивый, — смеется Александра. — Но ухоженной быть надо. Поэтому перед рейсом я делаю короткий маникюр с долговременным покрытием, подчеркиваю глаза наращенными ресничками. Волосы, конечно, должны быть в порядке. Укладку феном я не делаю: мою да расчесываю или делаю хвост.
Типичный вопрос, который все женщины задают Александре: что она делает, когда приходят критические дни, а в рейс ехать надо?
— Сажусь и еду. Болит у тебя живот или нет — никого не волнует, потому что надо доставлять груз к определенному сроку. Держу всегда в ящике тягача прокладки, обезболивающие таблетки, влажные салфетки. Проблем с этим я не вижу: везде на трассе есть душ. Но в такие дни тяжело на загрузке, особенно когда помочь некому, а надо двигаться, растентовывать и затентовывать полуприцеп, затягивать ремни, чтобы груз не «гулял».
Конечно, в такие дни хотелось бы бубликом под одеялом скрутиться, но ведь работа есть работа…
«Загружать груз в фуру — не моя задача. Но приходится»
Вместе с Александрой мы отправляемся на загрузку в пригород Минска. В этот раз предстояло загрузить полуприцеп пиломатериалами. Дальнобойщица въехала в узкие ворота, а впереди открылся вид на мокрую, в ямах и рытвинах, гравийную площадку, к тому же разъезженную колесами тяжелого транспорта. Здесь Саше надо развернуть автопоезд и стать левой стороной полуприцепа под загрузку. Сделать это было непросто: есть риск увязнуть колесами фуры в грязной каше.
— Проедь вперед, там можно развернуться, не лезь в грязь — застрянешь. Я помогу, если что, — раздается голос из рации в кабине. Это, увидев Александру за рулем фуры, отозвался незнакомый коллега, который уже загрузил досками свой полуприцеп.
Девушка признается: никогда не отказывается от помощи мужчин, потому что самой иногда бывает справиться очень трудно. Отзывчивым дальнобойщиком оказался Евгений, водитель DAF из белорусской фирмы.
По сути, мужчина мог бы уже и уехать, но остался, чтобы помочь Александре. Сначала он подсказывал ей, как «заломать» фуру и развернуться задним ходом, а потом помогал загружаться и затягивать стяжные ремни на грузе.
— Хорошо, что этот водитель тут оказался. Сама бы я дольше загружала, да и ремни бы так не затянула: сил не хватает. Хотя на курсах БАМАП нас учили, что загрузка полностью лежит на грузоотправителе, но они чаще всего просто наблюдают. Если я полезу грузить сама и получу травму, то это даже не страховой случай, скажут, сама виновата, — жалуется Александра.
Девушка радуется, что загрузку надо было производить с одной стороны: тогда и растентовывать полуприцеп придется один раз. Ведь даже этот процесс требует физической подготовленности. Надо вытащить трос, открыть замки, отодвинуть штору, снять боковые доски.
— Если нет помощников, то делаю все сама. Надеваю перчатки, чтобы маникюр не испортить. Кстати, маленькие перчатки на мою руку найти проблема! Доски тяжело снимать: я их все не достаю, поэтому на лесенку залажу.
Некоторые водители снимают их специальной палкой с крючком и бросают на землю с высоты. Но мне жалко — они ж потрескаются, я берегу их.
Несмотря на очень трепетное и бережное отношение к автомобилю, недавно Александра все же допустила оплошность в работе.
— На рампе была боковая загрузка, и, когда я уже отъезжала, надо было сделать большой угол поворота. Не подрассчитала и задней частью полуприцепа задела рампу. Обидно…
«За то, что стоим в очереди на границе, нам не платят»
После загрузки Александра поехала на таможню, которая находится на дзержинской трассе: надо оформить груз. Здесь девушка еще ни разу не была, поэтому не может сориентироваться: куда ехать, где подавать документы? Остановились перед знаком STOP возле маленьких домиков со шлагбаумами на въезде да и поехали дальше мимо них. Оказывается, надо было выйти именно там.
— Расстрелять вас надо! Куда едете? — высказал недовольно Александре грозный сотрудник, но потом сменил гнев на милость и ответил на все вопросы.
— Эх… Такие слова от людей, да еще перед дорогой, все настроение портят, руки опускаются. А ведь нам еще столько ехать, — загрустила дальнобойщица, когда вернулась в кабину.
Таможенное оформление груза может растянуться на несколько часов — к этому Саша готова. Поэтому предлагает пообедать в кафе рядом с таможней: ведь на часах уже около 16.00, а дальнобойщица за весь день успела только чашку кофе выпить.
— Вот так мы и ждем в очередях, время и деньги теряем. Оплата моего труда зависит от километража, который я проеду. Поэтому можно сказать, что на загрузках и разгрузках, в очередях мы работаем бесплатно.
— Мне другие водители говорят: что-то у тебя кабина необжитая совсем. Но мне не нравятся шторы с бубенцами, игрушки, которыми некоторые заваливают всю панель, — объясняет девушка.
«Крутить руль — это самое простое»
Александра говорит, что бытовая неустроенность в работе водителя-дальнобойщика не очень-то ее огорчает. Есть более серьезные вещи, от которых зависит конечный результат и размер заработка.
— Меня очень волнует, какой груз предстоит везти, от этого же успешность рейса зависит. Эти доски, которые сейчас в полуприцепе, — груз простой. А помню, как-то везла диски деревянные, сложенные стопками. Как их ни увязывали и ни обкручивали пленкой — они все равно съехали на бок, аж тент шаром выгнулся! Листы фанеры везла и тоже волновалась. Они скользят между собой и тоже могут съехать и даже тент разрезать.
Важный момент в работе дальнобойщика — умение работать с документами, а их очень много. Недосмотрел где-то, упустил важный момент — нарвешься на контроль и такой штраф заплатишь, что потом его только отрабатывать и будешь. Еще надо соблюдать режим труда и отдыха, здесь целая схема: ехать почти всегда можно девять часов, посередине 45-минутная остановка на отдых, отъездил — 11 часов отстоя. Иногда даются дополнительные часы для вождения, раз в неделю надо отдыхать сутки, а раз в две недели — двое суток.
— На словах вроде бы и ничего условия. Но когда сталкиваешься с этим, то трудновато.
Например, человек работает в офисе те же девять часов, но он делает перерывы на перекур, разговоры с коллегами, чаепития, да просто может пройтись. У нас такого нет, села и едешь. А в суточные часы отдыха надо уместить все: поесть, помыться, просмотреть документы. Получается, на сон остается не так уж много.
Если водитель едет в Европу и обратно, то прохождение границы может занять неопределенное время: от нескольких часов до нескольких суток. Из-за этого может сместиться время, когда дальнобойщик будет находиться за рулем: например, ночью он вынужден ехать, а днем спать.
Водители большегрузов говорят, что прохождение границы — это всегда лотерея, кому как повезет. Подъезжая к ней, международники волнуются, начинают активнее переговариваться по рации: узнают, что там творится на пунктах пропуска.
— Ребята, что там на границе? — говорит Саша в рацию. А в ответ — тишина, хотя до этого ее коллеги-мужчины общались между собой…
— Они, наверное, просто офигевают, шутка какая-то или что, какая-то девчонка рацию схватила.
Ну если несколько раз спрошу, то тогда уже отвечают и удивляются, откуда я такая взялась, — заливисто засмеялась Саша.
Бывает, что пройти границу и оформить документы девушку пропускают без очереди. Но с каждым днем это происходит все реже.
— Как-то очередь заняла в зоне таможенного оформления. Какой-то водитель предлагает: мужики, давайте девушку пропустим без очереди, некрасиво как-то, чтобы она стояла. Пару человек согласились, а остальные отвернулись молча, не захотели пропускать. Один даже сказал, чего, мол, я ее пропускать должен, пришла, так пусть и работает, как все.
— Я к этому уже привыкла, теперь не обращаю внимания, — махнула рукой девушка. — Вообще, бывало, что меня за водителя не принимали, думали, что кто-то жену везет или дочь.
«Притворяюсь пассажиркой — чтобы не приставали»
Вообще поездка на фуре двух девушек равносильна сидению неведомой зверушки в аквариуме — всем было интересно на «чудо» посмотреть. И «зрители» не могли просто так проехать мимо: нам махали из соседних машин, кричали в рацию, на границе машину не выпускали за шлагбаум, чтобы рассмотреть внимательнее.
— Девочки из Минска, паркуйтесь рядом со мной, — кричал кто-то по рации, когда мы въезжали на паркинг в Польше.
— А мы смотрим, что это за девчонки тут ходят. Вы серьезно вдвоем на фуре? Из Беларуси? А что ж у вас там в стране происходит, что вам пришлось на грузовик сесть, а мужики-то ваши где? — забросали нас вопросами водители-россияне.
Дальнобойщики, которые не знали русского языка, просто молча поглядывали. Но один венгерский водитель не удержался, подбежал к нашему авто, распахнул двери и сделал попытку поцеловать ноги.
Александра признается, что с таким повышенным вниманием она предпринимает особые меры безопасности, потому что все люди разные и ожидать от них можно чего угодно.
— Это они когда трезвые, то корректно себя ведут, а во время отдыха же могут выпить и стать смелее. Кстати, я в этих сабантуях на стоянках не участвую: стремно. Закрываюсь в кабине, завешиваю окна и сижу тихонько, выхожу только в случае крайней необходимости.
Иногда Саша «путает следы»: на стоянке перелазит на соседнее кресло и выходит из кабины через пассажирскую дверь: пусть все думают, что она — пассажирка, едет с мужчиной, и не пристают.
— Бывает, я уже улягусь спать, а кто-то в дверь стучит. Опускаю чуточку стекло и спрашиваю, что, мол, надо. Дверь никогда не открываю: откуда я знаю, что у человека в голове, вдруг рванет в кабину?
А предлагают девушке разное, но чаще всего познакомиться и просят дать номер телефона. Водители постарше к девушке относятся как к дочке и пытаются ее накормить, что-то подарить.
— Угощают меня, головой мотают и все приговаривают: худая какая, ешь больше, да лучше мясо да сало, ох, бедняжечка, как же ты такими маленькими ручками крутишь руль… Кто-то конфеты несет, кто-то — перчатки, мороженое. Один мужчина, который на загрузке мне помогал, принес палку и сказал, с ней удобнее будет замки затягивать, да и отбиваться от хлопцев пригодится.
Дальнобойщица считает, что каждый рейс — это как поход в горы, где в трудностях проявляются люди.
— Это ужасно, но очень много я встречала в дороге водителей-нытиков. Все жалуются, что зарплата маленькая, рейсы плохие, здоровья у них нет.
А еще девушка сожалеет о том, что у многих дальнобойщиков бывает «вид просто никакой»: помятые, непричесанные, в рваной одежде. И надеется, что если в профессии будет больше женщин, то мужчины подтянутся и будут выглядеть опрятнее.
— Работу я бросать не собираюсь. Хотя понимаю, что когда-нибудь мне придется сделать перерыв: надо же семью заводить, детей рожать. Но с этим я не спешу: надо жизнь связывать с надежным человеком. Сейчас я мечтаю о рефрижераторе, шеф обещал мне купить. Хочу зарплату побольше. А еще хочу рейсы посложнее, хоть в Норвегию. Да меня хоть в космос пошли, я везде прорвусь!
Юлия Альгерчик
Супруги из Минска – о работе дальнобойщиками в Европе
Поделись с друзьями
Дмитрий и Александра – семейная пара из столицы, которая уже несколько месяцев колесит по дорогам Европы на фуре.
При этом жена не просто катается вместе с мужем на пассажирском сиденье, а трудится вторым водителем в экипаже. Своими впечатлениями о работе пара поделилась с Автобизнесом.
Для Дмитрия работа водителем – дело не новое. В Беларуси он уже занимался грузоперевозками, ездил на грузовике категории «С». Однако у него давно были мысли открыть категорию «Е» и пойти в дальнобойщики, но первая жена не поддерживала эту задумку.
В то же время для Александры уйти в дальнобойщики означало куда более серьезные изменения. До этого она 15 лет работала парикмахером, а из всех категорий в «правах» у нее была только «В».
«Как-то в одном из разговоров Дима обмолвился, что уже достаточно давно хотел сдать на категорию «Е» и пойти работать на фуру. Я поддержала и сказала, что сама не против поездить и попробовать себя в этой профессии. Опыт езды на легковом авто был, а ездить за рулем я никогда не боялась. Дима сказал, что было бы прикольно, мол, давай учиться», – вспоминает Александра.
После принятия достаточно спонтанного решения молодые люди отправились в автошколу. Дмитрию не хватало только категории «Е», а Александре сперва нужно было получить «С», а уже только потом учиться на «Е».
Девушка рассказывает, что только ожидание начала учебы заняло три месяца. Поэтому, затеяв все это в начале весны прошлого года, грузовую категорию она получила лишь в августе, а категорию “Е” – аж в ноябре. Зато оба экзамена Саша сдала с первого раза.
Для работы на фуре наличия одних только «прав» недостаточно. Поэтому будущую дальнобойщицу ждали расходы на получение чипа и удостоверения водителя-международника. Вдобавок из-за отсутствия опыта у Александры с совместным трудоустройством возникли трудности.
«На тот момент, не считая нескольких лет работы на грузовике без прицепа, у мужа уже был почти годовалый опыт езды на фуре, а вот мне нужно было стажироваться. Естественно, мы хотели, чтобы именно он меня учил, но, к сожалению, при поиске вариантов часто сталкивались с тем, что все хотели посмотреть хотя бы 3-6 месяцев на то, как работает Дима, а уже потом были готовы отправлять нас вместе.
Некоторые предлагали мне стажироваться с другими водителями, уже давно у них работающими. Естественно, такой вариант нас не устраивал… Поиск работы слегка затянулся. Мы сразу были нацелены именно на Европу, потому как там платят посуточно, а в СНГ – от «колеса». Кроме того, мы не хотели устраиваться в абы-какую фирму, а рассматривали сразу хотя бы средние по рейтингу и уровню зарплат.
В итоге все же нашли литовскую фирму, которая поверила в мужа и согласилась нас взять. Перед тем как брать к себе водителей, компания проводит с каждым кандидатом тест-драйв, чтобы понять, стоит ли вообще иметь дело с этим человеком. Дима все сдал на отлично, я была второй, и единственное, что я попросила, – это чтобы муж оставался в кабине», – вспоминает Саша.
Следующим этапом было обучение на 95-й код. Учебу организует сама фирма. Стоимость курса – 350 евро, курсантам предоставляется бесплатное общежитие, питание и досуг идут за свой счет. Плату за обучение в данной организации не берут, а высчитывают из первой зарплаты.
Вывод: тем, кто желает сесть за руль фуры, но не имеет «прав» нужных категорий и других «корочек», нужно быть готовым, что на все движения может уйти без малого год и более 1000 евро.
Дмитрий – глава экипажа, за сутки работы ему платят 65 евро, а его менее опытной супруге – 60. Правда, первый месяц считалось, что Александра стажируется, поэтому ей платили по 21 евро. Она признается, что новая работа ей нравится, а нахождение за рулем фуры не вызывает страха, а, наоборот, дает только положительные эмоции.
«За рулем фуры буквально первые пару дней ощущала, что машина высокая и огромная, а сейчас чувствую себя как будто за рулем джипа, не больше. Фура – это не страшно! Я считаю, что женщинам, которые не боятся автомобиля, стоит идти со своими дальнобойщиками в эту профессию. В Европе девушка за рулем большегруза не такая уж редкость. Семейные пары тоже встречаются. Некоторые работодатели и вовсе считают, что семейные экипажи – самые надежные, поэтому с удовольствием берут на работу.
Главное, чтобы был опыт.
Из минусов такой работы для девушек я бы отметила лишь нехватку душевых в Бельгии и Голландии. В других странах проблем с этим нет.
Постоянное нахождение вместе нас не напрягает, хотя, конечно, бывает, что мы можем немного поругаться, но происходит даже реже, чем дома в Минске. Возможно, тут многое зависит как от конкретных людей, так и от отношения к профессии. Например, нам обоим это нравится. Многие друзья и знакомые отговаривали нас, говорили, что из-за совместной работы можно и развестись, но нам кажется, что так, наоборот, веселее.
В семейном экипаже есть много плюсов. Например, девушке нужно меньше платьев, туфелек и т.д. – это огромная экономия. Кроме того, нам не надо платить за аренду квартиры и коммуналку», – рассуждает Саша.
Она признается, что по возможности муж ездит за рулем больше, чем она. Она же готовит ему бутерброды, салаты, варит кофе и т.д. Из плюсов отмечает отсутствие ревности с обеих сторон, ведь молодые люди постоянно вместе, а не как это бывает, когда мужчина в рейсе и пара месяцами не видит друг друга.
«Наш досуг не сильно отличается от прежнего. Есть много стоянок, где можно пожарить шашлыки или заняться спортом. Недавно с мужем обсуждали, что и путешествовать нам уже нет смысла, если только выбирать пляжный отдых. За эти три месяца мы увидели много красивых мест: потрясающие горы, старинные замки, домики, мосты.
Удалось побывать на пляже, пробовали настоящую итальянскую пиццу. Видели Эйфелеву башню, пили французское вино, ели французские сыры, круассаны и т.д. Для любителей путешествий это идеальная работа!» – считает Александра.
Молодые люди ездят уже три месяца и заканчивать каденцию пока не планируют. С учетом ситуации с выездом за границу опасаются, что могут застрять в Беларуси и в итоге остаться без денег и работы.
“Наверное, будем ездить, пока не закончится срок действия визы. Ограничения по выезду и проблемы с перелетами сильно отразились на белорусских дальнобойщиках в Европе. Например, у нас есть украинские коллеги, которые не смогли вовремя смениться из-за того, что второй экипаж – тоже семейная пара из Беларуси – не может выехать из страны из-за ограничений и отсутствия авиасообщения с Европой”, – рассказывает Александра.
Среди знакомых пары многие ушли в дальнобой либо планируют это сделать.
«Знаю еще одну девушку из автошколы, которая также уже работает водителем фуры. Кстати, инструктор, который учил меня ездить с прицепом, тоже готовит документы и нацеливается на работу в Европе. Кроме того, мы завели с мужем аккаунты в TikTok и там рассказываем о своей жизни и работе. Нам пишет немало людей, которые хотят сменить профессию. Благодаря TikTok мы узнали, что семейных экипажей не так уж мало. В будущем, возможно, заведем канал на YouTube, где будем более подробно рассказывать о семейной жизни в кабине и делиться советами и полезной информацией».
Водительница грузовика с более чем 250 000 поклонников на YouTube стала новым лицом коллекции Барби Шеро — Первые новости — Первые новости
Водительница-дальнобойщик Ивона Блечарчик из Подкарпатья была выбрана для кампании Shero Barbie за доказательство того, что «женщины могут реализовать себя в сложных профессиях».
Материалы для прессыЖенщина-водитель грузовика станет образцом для подражания для тысяч молодых девушек, превратившись в куклу Барби.
Ивона Блечарчик из небольшого городка недалеко от Жешува на юге Польши превратилась в куклу Шеро Барби 2019 года, чтобы доказать, что «женщины могут реализовать себя в сложных профессиях».
Ивона начала водить грузовики, потратив 10 тысяч на получение прав, потому что ей нравилось водить машину на дальние расстояния. Ивона Блечарчик / Instagram
Только вторая польская женщина, удостоенная этой чести, вторая — журналист Мартина Войцеховская, 31-летняя. блондинка теперь присоединяется к длинному списку знаковых имен, в который входят Фрида Кало, Амелия Эрхарт и Наоми Осака.
Согласно Mattel, компании, производящей Барби, коллекция Shero Barbie Doll направлена на «предоставление девочкам ресурсов и поддержки, в которых они нуждаются, чтобы они продолжали верить в то, что они могут быть кем угодно.
Знакомя девочек с историями женщин из всех слоев общества, они начинают видеть для себя больше возможностей ».
34-летняя блондинка получила тысячи отказов от грузовых компаний, потому что они не хотели нанимать женщину, но после нескольких месяцев отказов у нее наконец-то появился перерыв, когда бельгийская компания согласилась дать ей месячный суд.Ивона Блечарчик / Instagram
Ивона сказала TFN: «Я думаю, что это будет отличный сувенир, передаваемый от матери к дочери.
«Благодаря этой кукле я чувствую, что сделал что-то в своей жизни, что-то, что останется для следующих поколений.
«Я не чувствую вдохновения. Когда фанат пишет мне и говорит, что они изменили свою жизнь из-за меня, я счастлив ».
Ивона, который ведет видеоблог под именем Trucker Girl, провел год в дальних поездках по Северной Америке.YouTube
Бывшая учительница английского языка Ивона впервые заинтересовалась вождением грузовика после того, как она и ее тогдашний парень начали возить друзей в Великобританию.
После инвестирования 10 000 злотых в обучение она получила квалификацию водителя грузового автомобиля, но обнаружила, что ни одна компания не хочет нанимать женщину-водителя.
После нескольких месяцев отказов у нее наконец-то появился перерыв, когда бельгийская компания согласилась дать ей трехмесячный испытательный срок.
Ивона теперь присоединяется к длинному списку знаковых имен Шеро Барби, в который входят Фрида Кало, Амелия Эрхарт и Наоми Осака.Mattel
Оттуда она ни разу не оглянулась, быстро продвигаясь к 50-тонным грузам, длиной 66,5 метров в загруженном состоянии.
Сейчас у девушки из Подкарпатья более 250 000 подписчиков и 8,5 миллиона зрителей на YouTube, где она регулярно пишет о жизни в дороге.
Став куклой Барби, Ивона сказала TFN: «Благодаря этой кукле я чувствую, что сделала что-то в своей жизни, что останется для следующих поколений». Mattel
Она сказала: «На самом деле, Я не единственная женщина-водитель грузовика.
«Таких, как я, тысячи. Каждый из нас ежедневно сталкивается со стереотипами. Каждый из нас каждый день встречает великое удивление.
«Некоторые из нас даже матери. Именно благодаря их упорному труду, а затем и в доме они становятся настоящими «шерифами».
«Эта кукла суммирует все, что нам удалось вместе отработать».
«Девушка с брызговиком» была мамой этого парня
Если вы ездили где-нибудь в последние 30 с лишним лет, скорее всего, вы видели хромированный силуэт лежащей женщины, прикрепленный к брызговикам большой машины.Она известна повсюду как Девушка-грязнокрылая, но у Эда Аллена есть для нее другое имя: мама.
Аллен, модельер из Вашингтона, округ Колумбия, утверждает, что это изображение было разработано его отцом Стюартом, дальнобойщиком, который всегда украшал свой грузовик изображением своей жены Рэйчел Энн.
Теперь Эд Аллен отдает дань уважения Девочке Брызговика, э-э, маме, линейкой рубашек с ее сладострастным профилем, торговой маркой которой он теперь владеет.
«Она одна из немногих действительно горячих женщин, которых твоя жена все еще разрешает носить, потому что мы все ее помним», — сказал Аллен.
Прежде, чем мы успели посоветовать доктору Фрейду, Аллен сообщил нам, что исходное изображение было совершенно невинным, простая фотография мамы в купальнике из отпуска. Это было то, чего вся семья не видела раньше бесчисленное количество раз.
Папа хранил фотографию в кабине своего грузовика, на капоте которого всегда было имя его жены. Когда новый корпоративный владелец запретил Стюарту украшать принадлежащий компании автомобиль, Стюарт поместил силуэт своей жены на брызговики своего трейлера, чтобы его босс не мог ее видеть, когда грузовик подъезжал к погрузочной платформе.
В 1967 году Эд Аллен сказал, что местный производитель аксессуаров для грузовиков по имени Билл Зинда увидел этот дизайн.
Он ему понравился и с папины разрешения начал продавать. Никто никогда не использовал товарный знак, и Mudflap Girl широко использовалась в 70-е.
Предыстория, конечно же, всего лишь история. Но это убедительный вопрос.
«Независимо от точной правдивости повествования, здесь возникает важный вопрос: почему это изображение так повсеместно?» — спросила Хизер Джозеф-Уитхэм.Она фольклорист, преподает в Колледже искусств и дизайна Отиса, а также развенчала городские легенды о Разрушителях мифов . Для нее «Девушка с брызговиком» — типичная американка. «Почему так много людей чувствуют необходимость демонстрировать это? Что это говорит о нас?»
Аллен заверяет нас, что история правдива, но вы ожидаете, что он это сделает. Его отец умер в 2006 году, его мать сейчас страдает болезнью Альцгеймера, и мы не смогли найти никаких следов Билла Зинды. Первым товарным знаком сходства с Mudflap Girl является Эд Аллен.
По словам Джозефа-Уитема, в этой истории есть черты городской легенды: анонимное происхождение, рассказанное от первого лица как правдивая история о современной культуре, подкрепленная косвенными доказательствами.
Добавьте, что множество онлайн-аккаунтов утверждают, что настоящая Mudflap Girl была всем, от непослушной медсестры до сексуальной стриптизерши. Тем не менее, история Аллена достаточно приятна, чтобы быть правдой, даже если это неправда.
«Это изображение человека, который не хочет оставаться на одном месте, который хочет увидеть страну, но приносит домой деньги для своей семьи», — сказал Джозеф-Уитхам.«Он свободный, но ответственный».
Trucker Girl Inc. | SYCS Trucking Company
МЫ СОДЕЙСТВУЕМ ЗАНЯТИЮ ЖЕНЩИН В ГРУЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Любая женщина, пытающаяся конкурировать с мужским населением в любой отрасли, нередко сталкивается с препятствиями, и стереотипный образ профессионального водителя сдерживает женщин, которые думаю, что они физически не подходят для этой профессии.
Водитель старой закалки, который думает, что женщины не могут соответствовать и не принимают их в отрасли, быстро вымирает, и это меняется со следующим поколением, которое более терпимо относится к гендерным ожиданиям.
Самая большая проблема — заставить женщин понять, что они способны и ценны в отрасли ».
Многие женщины заблуждаются, считая, что они недостаточно сильны или крепки для этой работы. Мы должны убедить их, что размер и сила не так важны, как в прошлом. оборудование лучше подходит для более широкой группы водителей и, что более важно, для промышленности они нужны.
Изменение мнений и взглядов мужчин-водителей на протяжении десятилетий — непростая задача, но работа над ней еще не завершена, к нам часто обращаются мужчины, которые думают, что женщины не способны водить грузовик, но мы столь же часто подтверждаем это. мужчинами, которые считают, что женщины более способны, чем их коллеги-мужчины.
TRUCKER GIRL INC. ЯВЛЯЕТСЯ РАСШИРЕНИЕМ КОМПАНИИ SYCS TRUCKING COMPANY. НАША ЦЕЛЬ — УВЕЛИЧИТЬ КОЛИЧЕСТВО ЖЕНЩИН В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
Нет ни одной проблемы, с которой сталкивались бы женщины, перед мужчинами, но мы скажем вам, что задачи расставляются по-разному.
Безопасность стоит на первом месте в списке проблем. Женщины более уязвимы и должны знать, где они находятся и что делают.
Женщины-водители более осторожны и подвергаются меньшему риску, чем мужчины, из-за тестостерона, и это отражается на их манере вождения и работе.Несчастные случаи с участием мужчин часто происходят на более высоких скоростях, на поворотах и ночью и чаще всего приводят к большему ущербу и гибели людей.
Спасибо мужчинам, которые верят в женщин и поддерживают их. Средний возраст женщины-водителя — 52 года. Типичная женщина-водитель воспитала свою семью и по настоянию мужа, отца или партнера заработала CDL и водит грузовик. Большинство женщин (50-60%) работают в команде. Даже женщины-водители-одиночки часто попадали в отрасль благодаря мужчине, который поощрял и поддерживал ее.
Компании, наконец, предоставляют больше возможностей женщинам и уделяют внимание гендерным вопросам.
Мы надеемся, что наша информация о женщинах в грузоперевозках была информативной и помогла восполнить этот пробел.
Спасибо всем нашим леди-водителям, спасибо за то, что вы изменили мир к лучшему!
Горячая австралийская грузовичка назвала себя самой сексуальной девушкой в мире — правда ли?
Хотя еще недавно в профессии водителя преобладали в основном мужчины, в настоящее время все больше и больше женщин решают водить грузовики. Некоторые из них быстро замечаются СМИ, которые постоянно сообщают о другой красавице за рулем.На этот раз горячим (буквально) героем сайтов стал Блейз Уильямс из Австралии.
Недавно мы говорили о шведке, которую назвали самой красивой водительницей грузовика. Однако СМИ довольно быстро решили поменяться на подиуме. 26-летнего Блейза недавно назвали самым сексуальным дальнобойщиком; Теперь ее история освещается газетами по всему миру во главе с Daily Mail. Что побудило ее водить грузовики?
До того, как австралийка села за руль 18-колесного автомобиля, она работала на станции по мойке грузовиков.Ее работодатель в то время посоветовал ей получить соответствующую лицензию на парковку грузовиков, оставленных водителями.
Блейз признается, что изначально не видела себя в транспортной сфере.
Фото: Instagram / BlayzeWilliams
Однако со временем она обнаружила, что ей достаточно нравится водить грузовик, чтобы стать водителем. Учитывая ее особый стиль одежды, напоминающий куклу Барби, нетрудно понять, почему мировые СМИ так интересуются Блейз, ведь ее образ довольно сильно отличается от стереотипного образа водителя.
Фото: Instagram / BlayzeWilliams
Ее профиль в Instagram полон фотографий, на которых полураздетая Блейз позирует перед камерой в довольно удобных позах. Женщина не избегает неглиже и демонстрации своих прелестей в бикини. Однако есть и ее фотографии с селадоновым грузовиком, на котором наша героиня ездит по работе.
Отвечая на вопрос о преимуществах вождения, белокурая красавица в основном говорит о чувстве свободы, которое она испытывает, когда садится за руль.Блейз отмечает, что эта работа определенно лучше, чем сидение в офисе.
Новая самая сексуальная женщина-дальнобойщик в мире также борется со стереотипами, поощряя других девушек попробовать свои силы в индустрии.
«Часы могут быть долгими, но можно заработать большие деньги, и это очень весело», — утверждает она.
Если вы хотите увидеть больше фотографий новой богини грузовиков, вы можете посетить ее официальные профили в социальных сетях.
Мы должны предупредить вас, что некоторые фотографии могут шокировать более чопорных читателей.
Фото: Instagram / BlayzeWilliams
прокуроров сокращают срок приговора к 110 годам для дальнобойщика в смертельной аварии
Прокуратура Колорадо начала процесс, который может снизить наказание для водителя грузовика, приговоренного в этом месяце к 110 годам тюремного заключения за участие в аварии в 2019 году, которая произошла в результате аварии. погибли четыре человека.
Длительный приговор, вынесенный 13 декабря, привлек внимание судьи и более четырех миллионов человек, подписавших онлайн-петицию с призывом к его смягчению.
Во вторник, чуть более чем через неделю после вынесения приговора водителю грузовика Рогелю Агилера-Медеросу, губернатор Колорадо Джаред Полис сообщил, что его офис рассматривает прошение водителя о помиловании. Также во вторник первая судебная прокуратура штата Колорадо заявила, что подала ходатайство о пересмотре наказания.
«Поскольку закон штата Колорадо требует вынесения приговора по этому делу, закон также позволяет суду пересмотреть приговор в исключительном случае с необычными и смягчающими обстоятельствами», — говорится в ходатайстве.
Г-н Агилера-Медерос ехал на грузовике на межштатной автомагистрали 70 в Лейквуде, штат Колорадо, к западу от Денвера, 25 апреля 2019 года, когда он врезался в несколько автомобилей, в результате чего четыре человека погибли.
Он сказал, что неисправные тормоза были основной причиной аварии. Прокуратура утверждала, что он несет ответственность за смерть из-за решений, которые он принял во время вождения, в том числе из-за того, что он не направил грузовик на выехавшую из-под контроля рампу на шоссе.
В октябре присяжные признали г-на Агилера-Медероса, которому сейчас 26 лет, виновным по 27 пунктам обвинения, включая убийство и нападение на автомобиле.
13 декабря судья окружного суда А. Брюс Джонс приговорил его к 110 годам тюремного заключения, пояснив, что по закону Колорадо приговоры по каждому пункту обвинения должны отбываться последовательно, а не одновременно.
«Если бы у меня была свобода усмотрения, это не было бы моим приговором», — сказал судья Джонс, согласно Рейтер.
Судья был не одинок в своей критике.
The Denver Post призвала г-на Полиса смягчить приговор в редакционной статье от 15 декабря и сказала, что законодатели штата должны изменить закон, требующий длительного приговора.По состоянию на полдень среды более 4,7 миллиона человек подписали петицию на Change.org, назвав случившееся «трагическим несчастным случаем» и призывая г-на Полиса либо помиловать г-на Агилера-Медероса, либо смягчить его.
Во вторник Ким Кардашьян Уэст, которая стала сторонницей изменений в системе уголовного правосудия, заявила, что это дело было «шокирующим и несправедливым», в серии сообщений в Twitter, где у нее 70,8 миллиона подписчиков.
«Обязательные минимумы лишают судей свободы усмотрения и требуют прекращения», — написала она.
Алексис Кинг, окружной прокурор, чья служба преследовала г-на Агилера-Медероса, подала прошение о пересмотре приговора в пятницу. Ее офис объявил о переезде во вторник.
В рамках процесса прокуратура собирает информацию от потерпевших по делу.
Гейдж Эванс, чей муж Уильям Бейли погиб в авиакатастрофе, в воскресенье заявила New York Times, что не верит в необходимость смягчения приговора г-ну Агилере-Медеросу.
«Этот человек должен провести некоторое время в тюрьме и подумать о своих действиях», — сказала г-жаЭванс, 65 лет. «Я не думаю, что его нужно отпускать, ударив по запястью».
В Колорадо приговор для лица, осужденного за тяжкое преступление, может быть изменен только через 119 дней после того, как обвиняемый попадет в тюрьму. Джеймс Колган, адвокат г-на Агилера-Медероса, сказал, что судья приказал всем сторонам по делу явиться в суд в понедельник, чтобы обсудить, как изменить приговор в этих условиях.
Г-н Колган сказал в среду, что последняя неделя была «вихрем» для его клиента.«В тот момент, когда ты к чему-то привыкаешь, всплывает что-то новое», — сказал он.
В дополнение к призыву окружного прокурора о пересмотре приговора г-н Колган обратился в офис губернатора с ходатайством о помиловании, а другой адвокат г-на Агилеры-Медероса рассматривает возможность подачи апелляции. «Мы просто держим все на столе, пока не получим положительный результат», — сказал г-н Колган.
Г-н Полис, губернатор, заявил на пресс-конференции во вторник, что его офис получил прошение о помиловании в понедельник вечером.«Когда у нас будет решение, мы его объявим», — сказал г-н Полис по-испански, сообщает местный новостной канал KDVR-TV.
Что вызывает нехватку дальнобойщиков в Америке, по словам одного водителя
Мой отец работал дальнобойщиком с 1989 года, после того, как покинул коммунистическую Польшу в поисках лучшей жизни в Соединенных Штатах. Он провел в дороге тысячи дней.
Когда я рос, я мало видел своего отца. Он был дома одну неделю, а затем ушел на четыре, путешествуя по 270 дней в году.В юности я не ценила его работу так, как следовало бы, и не понимала, почему он не собирался быть дома в День Благодарения. Я недостаточно звонил и не понимал, как важно проводить «время с семьей» в те дни, когда он был дома.
Как взрослый, я наверстываю упущенное. Сегодня я не мог больше уважать то, что он делает, и начал задавать больше вопросов — о том, что он видел и куда ушел. После трех десятилетий вождения грузовика у моего отца есть сотни историй, которые стоит рассказать.
Дерек Томпсон: В Америке все заканчивается
США испытывают многолетнюю нехватку водителей грузовиков, что усугубляет проблемы национальной цепочки поставок. На прошлой неделе администрация Байдена выпустила план , который, как она надеется, поможет решить проблему нехватки, упростив работу дальнобойщика, улучшив качество жизни дальнобойщиков и побудив опытных дальнобойщиков дольше оставаться в бизнесе.
Недавно я попросил отца рассказать мне немного о своей жизни и объяснить его теории о причинах нехватки водителей.Вот его история.
— Соня Матейко
Покинув коммунистическую Польшу в 1987 году, я отправился во Флориду. Пока я нашел себе опору, у меня был ряд случайных работ: покраска церкви в Клируотере, ремонт домов в районе Тампа-Бэй. В 1989 году я купил свой первый автомобиль — полуприцеп. После четырех недель тренировок я отправился в свою первую дальнемагистральную поездку из Индианаполиса в Атланту. С тех пор я был в разъездах.
Когда я впервые начал перемещать домашние хозяйства по стране, я был еще новичком в Соединенных Штатах (18.6 процентов водителей грузовиков в Америке — иммигранты), и мне посчастливилось увидеть страну. Всего за первые три года я проехал через все континентальные штаты. Я погрузился в пейзаж и узнал каждый штат по его дорогам — собрал 450 карт городов, прежде чем стал доступен GPS.
За последние три десятилетия я проехал 5 миллионов миль, провел в дороге 8640 дней, помог более чем 2000 клиентам и прослушал более 600 аудиокниг.
Я переместил президентов компаний, знаменитых спортсменов, семьи военных и многих интересных персонажей.Один клиент, о котором я всегда с нежностью вспоминаю, — это человек, который встретил меня на остановке для грузовиков, чтобы позавтракать со мной, прежде чем проводить меня в свой особняк в районе Питтсбурга. Он был любезным покупателем, к тому же владелец одной из крупнейших мировых компаний по производству продуктов питания. Он сказал своему дворецкому, чтобы еда и напитки приходили, и заставил своих детей помогать мне перемещать вещи. Даже после того, как я сказал ему, что они не могут, он сказал, что хочет, чтобы они испытали тяжелую работу.
Однажды коллекционер произведений искусства из Нью-Джерси заказал мне весь трейлер.У него было всего 30 ящиков и винтажный «мерседес кабриолет». Я не мог сдержать своего любопытства, поэтому спросил его о ящиках, и он сказал мне, что в одном из них стоял стул, который когда-то принадлежал Джорджу Вашингтону.
Но даже это было не так интересно, как когда я перевозил мумию. От Флориды до Калифорнии я ехал в ужасе от того, что мумия оживает. Когда я доставил его частному коллекционеру, он попросил меня и мою команду открыть его, и я подумал, что он шутит. (Он не был.) Я сказал ему, что я был здесь только для того, чтобы доставить, и быстро получил оттуда черт возьми.
Прочтите: Как одна из самых стабильных рабочих мест в Америке превратилась в одну из самых изнурительных.
Хотя у грузоперевозок, безусловно, есть свои занимательные истории, это непростая работа. Каждая поездка включает в себя от 25 000 до 30 000 фунтов в вашем трейлере, которые вам необходимо погрузить и разгрузить, иногда перенося его вручную на три лестничных пролета. А иногда в этот груз входит рояль или сейф, для перемещения которого требуется аренда специального оборудования. Работа может включать в себя много 11-часовых рабочих дней и поездку на сотни миль на Рождество.
Иногда мне приходится арендовать грузовик меньшего размера для дома в труднодоступных районах и перемещать все из одного трейлера в другой… а затем снова все разгружать. Обычно я нахожусь в разъездах по 270 дней. Я скучаю по праздникам, визитам к врачу и дням рождения. Летом я потею через четыре рубашки в день и постоянно задыхаюсь. Я ем в одиночестве больше, чем с семьей. Я должен успокаивать клиентов в один из самых стрессовых периодов жизни. И я часто ношу с собой больше, чем могу — как физически, так и образно.
К счастью, сегодня у меня есть люди, на которых я могу положиться по всей стране. Но вначале я никого не знал. Иногда я шел в полицейский участок или пожарную часть и спрашивал, не хочет ли кто-нибудь подзаработать и помочь с грузом. Они всегда появлялись.
Сейчас в стране наблюдается значительная нехватка водителей грузовиков, и у меня есть несколько теорий, почему. Одна из основных причин заключается в том, что водители старше рабочих в целом. В компании, в которой я работаю, средний возраст водителей — 60 лет, и многие из них выходят на пенсию. А молодых людей в дороге просто не встретишь. Молодые люди, которых я вижу, пробуют на короткое время, а потом бросают. И я это понимаю; это тяжелая работа, и трудно не быть дома каждую ночь.
Требуется время, чтобы научиться комфортно ездить на большие расстояния и уезжать на большие расстояния. Со временем привыкаешь, но от одиночества в дороге не спрятаться. У некоторых водителей есть кошки (я видел, как у кого-то четверо в его грузовике), чтобы противостоять одиночеству, а другие водят машину со своей женой. Лично я слушаю аудиокниги.Но даже самая лучшая книга не может заменить человеческую связь.
Дефицит может быть вызван множеством других причин. Возможно, отсутствие в дороге вариантов здорового питания или даже самих дорог отпугивает людей от вождения. (В одних штатах проехать труднее, чем в других.) Или, может быть, растущий кризис цепочки поставок затрудняет водителям ремонт своих грузовиков или обслуживание. Когда я меняю масло сейчас, я должен позвонить заранее, чтобы убедиться, что у них даже есть материалы для этого.
Может быть, нехватка связана с неправильным представлением людей о том, кто такие водители грузовиков. Я слышал разные стереотипы здесь и там, и ни один из них не соответствует действительности. Водители грузовиков — это трудолюбивые люди вдали от своих семей, пытающиеся заработать деньги, и у них есть ответственная работа.
Во-первых, вам нужно научиться водить полуавтомат, что непросто. На вас оказывают давление, чтобы все было доставлено вовремя, независимо от условий или от глобальной пандемии. Вы сталкиваетесь с постоянными погодными проблемами, такими как уклонение от ураганов во Флориде, отражение песчаных бурь в Аризоне или прохождение торнадо в Техасе.Вы также почти ежедневно сталкиваетесь с дорожно-транспортными происшествиями и авариями.
И со всем этим разочарованием и тяжелым ручным трудом зарплаты не хватает — еще одна очевидная причина, по которой я думаю, что существует нехватка.
Тем не менее, даже с учетом всего этого, водители грузовиков всегда выручают друг друга.
За последние 32 года каждый раз, когда я выходил из строя, очередь из трех или четырех грузовиков останавливалась позади меня в течение 30 минут, чтобы проверить, в порядке ли я. Это о многом говорит.
Водители грузовиков приходят друг за другом.Мы открыты для наших клиентов. И мы появляемся для близких, для которых мы все это делаем. Вождение грузовика может быть не для всех версией американской мечты, но она была моей. Это позволило мне содержать семью, дать обоим детям возможность закончить колледж и путешествовать по этой прекрасной стране.
Это также дало мне возможность построить что-то из ничего и стать движущей силой своей собственной жизни. Это тяжелый концерт, но я горжусь тем, что сижу за рулем. И как бы тяжело это ни было или сколько дней я провожу вдали, я продолжаю паковать твой трейлер, маму и все такое, и я продолжаю отправляться в путь, зная, что, в конце концов, эта дорога приведет меня домой.
Шеннон Спаттер Смит — Женщины-дальнобойщики
В Америке 3,5 миллиона водителей грузовиков, и только 200 000 из них — женщины, и лишь небольшая часть из них — черные женщины, и только одна из них — Спаттер.
Говорят, что жизнь дальнобойщика одинока, но Спаттер так не видит этого. Она великодушно приглашает весь мир в свой круг, и большинство людей с радостью в него попадают. Этим утром на остановке для грузовиков она купила старику медовую булочку и села с ним, потому что сегодня оказалось, что это его день рождения, и ему было не с кем поесть. О, мы так хорошо провели время! Сейчас на Среднем Западе лето, сплошь жаркое, и ее блестящие черные волосы собраны в ленточные кудри на макушке, а тело покачивается в ритме дороги. У нее маслянисто-гладкая кожа и округлые крепкие черты лица. Рулевое колесо настолько велико, что она использует его как полку, чтобы опереться на локти. Она проехала почти все 565 000 миль на своем грузовике — International 9400 Eagle, королевского синего цвета, с двигателем Cummins ISX мощностью 500 лошадиных сил, десятью скоростями на полу и системой пневматической подвески — и ей он подходит как любимый пара джинс.
Сегодняшнее зигзагообразное путешествие началось около семи часов назад на заброшенной стоянке Kmart рядом с ее домом в Кливленде, где у нее есть разрешение на парковку установки, и если все пойдет хорошо, она успеет вовремя в Уолкотт, штат Айова, и штат Айова.
80, самопровозглашенная крупнейшая в мире стоянка для грузовиков, где через несколько дней начинается 31-й ежегодный Джамбори дальнобойщиков. По пути она сбросит партию новых заводских тракторных дисков, возьмет фургон, полный кормушек и еще один пива, — и возьмет все, что Роб решит, основываясь на предложениях, выставленных на его компьютере на диспетчерской станции Landstar. в Калиде, штат Огайо.
Небо безоблачное, ровное лазурно-синее. У проезжающей по левой полосе Тойоты четыре велосипеда прикреплены к стойке, на одном из которых беспомощно хлопают розовые ленты. Когда вы едете в грузовике дальнего следования, вы находитесь в другой зоне, в общем пространстве, которое находится выше ритмов отпуска, поездок на работу, посещения. Прежде всего, вы находитесь в подвижном районе. Дружба здесь виртуальна, и Sputter легко ее налаживает, болтая с парнями на 19 канале CB или слушая рекламные ролики по спутниковому радио; поздно ночью она позвонит на номер 800, чтобы поговорить с операторами, которые находятся рядом.
Это может показаться странным, но она гордится тем, как ухаживает за этими тракторными дисками. Теперь не смейтесь. Ей 35 лет, и ответственность всегда пугала ее. Если бы не это, она знает, что из нее вышла бы отличная мама. Она уже стала отличной мамой для своих двух кошек: Больной, бродячей безхвостой кошки, которую она вылечила, и Призрака, живущего на чердаке. Все трое живут в дуплексе в Кливленде. Майкл, ее парень, 51-летний полицейский, в основном живет там.Он ненавидит кошек. Трудно продвигаться вперед, пытаясь убедить кого-то еще сесть на борт. Это еще одна причина, по которой она любит свой грузовик — просто включите его и вперед. В последний раз, когда она поднимала эту тему с Майклом, она сказала: «Майкл, на младенцев осталось не так много времени». Она сказала: «Давайте пойдем к врачу, сделаем оплодотворение и возьмем столько, сколько сможем». Он сказал: «Я дам тебе одну», но не совсем правдоподобно. Когда она цитирует Майкла, ее голос звучит тихо и глупо.
«Давай поженимся на пляже», — сказал он ей накануне вечером за ужином.
Пляж? Серьезно? Она не какая-то пляжная девушка в белом. Она хочет выйти замуж в доме с привидениями — может быть, на Хэллоуин. Костюмированный праздник! Она даже не может представить Майкла на такой свадьбе. (В чем тут проблема.)
В третий или четвертый раз за сегодня Гретхен Уилсон выходит по радио, и Спаттер увеличивает громкость. Я не трачу время на маникюр и средства для автозагара. И я не обращаю внимания на мозоли на руках. Она потирает больное колено, поет, любуясь пейзажем. Я много работаю! Я играю усерднее! Я хорошая американская дочка! Она где-то к западу от Чикаго, съезжает с какого-то съезда, выезжает на какое-то шоссе; все, что связано с обширными магистралями Среднего Запада — дизельные остановки, точки быстрого питания и весовые станции — как бы сворачивается в коллаж. GPS на приборной панели прервется, скажет ей, куда повернуть, что делать. Не раз она думала, что ее сердцу нужна такая штуковина.
.