Что перевозят в контейнерах: Какие грузы перевозят в контейнерах?

Содержание

Какие грузы перевозят в контейнерах?

Вид груза – это один из главных факторов для определения способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, условий транспортировки и выбора типа контейнера.

В зависимости от общепринятой классификации все перевозимые товары делятся по нескольким признакам:

  1. По весу: легковесные массой до 80 кг, обычные – до 500 кг, тяжелые – свыше 500 кг.
  2. По способу погрузки-выгрузки: навалочные (перевозимые в тюках и кипах), штучные (промышленные и продовольственные грузы в бочках, ящиках и мешках) или наливные (без упаковки).
  3. По размеру: габаритные и негабаритные.
  4. По типу перевозки: сыпучие, универсальные, навалочные, специальные, наличные и прочие.
  5. По классу опасности: радиоактивные, взрывчатые, коррозионные, газы, легковоспламеняющиеся твердые вещества и жидкости, ядовитые и инфекционные, окисляющие и органические перксиды, прочие опасные.
  6. По условиям хранения: требующие специальных условий, подверженные либо неподверженные воздействию атмосферной среды.

С учетом существующих разновидностей грузов выделяют более 10-ти вариантов контейнеров. Для перевозки сухих товаров используются сухогрузные модели, транспортных средств – автомобильные. Для транспортировки скоропортящейся продукции, которая требует соблюдения специального температурного режима, применяют рефрижераторные контейнеры. В качестве промежуточной тары при перевозках товаров используют среднетоннажные модели. В них можно разместить большое количество груза и безопасно транспортировать его по заданному маршруту. Для перевозки товаров на дальние расстояния довольно часто применяют изотермические контейнеры.

В зависимости от способа загрузки и разгрузки перевозимой продукции выделяют модели с одной или несколькими открывающимися дверями. Выделяют также контейнеры с полностью раскладными стенками и плоским стеллажом и варианты с открытым верхом, где можно удобно разместить груз любой высоты.

Контейнерные перевозки

Контейнерные перевозки по России

У нас большие возможности по перевозке контейнеров по всей России, но есть направления где у нас самые лучшие условия.

  • Салехард
  • Воркута
  • Усть-кут
  • Усинск
  • Якутия
  • Новый Уренгой
  • Печора

Почему так популярны контейнерные перевозки?

Преимущества использования контейнеров при перевозках разных грузов достаточно весомы. Очень часто трудно найти альтернативу этому удобному способу. Поэтому до трети всех грузов на железной дороге перемещаются в контейнерах. Ограничения связаны с недостатком грузовых терминалов, работающих с контейнерами. В будущем перевозить в контейнерах будут еще больше.

Преимущества контейнеров:

  • Большое разнообразие:
    • По размерам и внутреннему объему;
    • По количеству и расположению дверей;
    • Открытые контейнеры для сыпучих товаров;
    • Контейнеры-рефрижераторы;
    • Контейнеры-цистерны для жидкостей.
  • Безопасность. Герметично закрытый объем, недоступный для проникновения влаги. Надежные замки и пломбировка сильно понижают риски проникновения внутрь во время транспортировки.
  • Универсальность и эффективность. Стандартные размеры контейнеров облегчают компоновку на транспортном средстве и процесс погрузки. Подходят для всех видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, водного и даже транспортной авиации.
  • Удобство хранения в складских условиях, а при отсутствии склада, контейнер сам может его заменить в ограниченных размерах.

Все эти преимущества наглядно выражаются в цене грузоперевозки с помощью контейнера. При расчетах видно, что стоимость перевозки получается самой оптимальной. Этот фактор часто является решающим для заказчика, поэтому перевезти груз по самой низкой цене безопасно можно, если он размещается в стандартных контейнерах.

Что перевозят в контейнерах?

Загрузить в контейнер можно практически любой груз, ограничениями являются размеры контейнера и разрешенная масса. Товар внутри следует располагать таким образом, чтобы он не перемещался при транспортировке. Важно не нарушать центр тяжести. Жидкости загружать следует в герметичной производственной таре (канистры, бочки, баллоны) а блочные грузы объединять в паллеты и размещать на поддонах. Движущиеся части перевозимых машин и конструкций следует заблокировать, а пустое пространство до стен заполнить картоном, пенопластом или деревянными прокладками.

Описания стандартных контейнеров

Чаще всего стандартной единицей груза являются 20 и 40 футовые контейнеры. Кроме стандартных вариантов существуют  уменьшенные по объему 20 футовые и увеличенные по объему 40 футовые контейнеры. Для небольших по массе грузов используются контейнеры, вмещающие 3 или 5 тонн товаров.

Размеры

  • Цифры 20 и 40 обозначают длину контейнера — примерно 6 и 12 метров.
  • Ширина и высота контейнеров – универсальные, и равны соответственно: 2,33 и 2,35 метров.
  • Полезный объем: 32 и 65 кубических метров.
  • Масса нетто для перевозимого груза: 21800 и 25600 килограмм соответственно.

Стандартные контейнеры оснащены одной торцевой дверью, размерами 2,28 на 2,26 метра. Но для негабаритных грузов используются контейнеры с боковыми дверями или с двумя торцевыми. Для грузов, которые можно загрузить только сверху, используются контейнер Open top.

Знание информации о размерах контейнеров крайне необходимо для заказчиков, т. к. перегруз или несоответствие груза, причинение механических повреждений и деформаций влечет за собой применение штрафных санкций до десятикратных размеров от тарифа перевозки.

Контейнерные перевозки по России, Европе и Азии

Транспортная компания «СТЭК» профессионально отправит соответствующий груз в контейнере в города Евразийского континента при помощи любого вида транспорта и их объединения. Перевозки на далекие расстояния и в другие страны, как правило, являются мультимодальными (задействуют различные виды транспорта). Использование контейнеров из-за их стандартных размеров как нельзя лучше соответствуют этому виду грузоперевозок. При осуществлении мультимодальных контейнерных перевозок, выполняемых специалистами ТК «СТЭК» мы предлагаем комплексный сервис.

Наши услуги

  • Выезд наших специалистов на склад грузоотправителя для осмотра и оценки груза;
  • Подача контейнера автотранспортом или доставка товара до грузового терминала;
  • Погрузка, размещение внутри и крепление груза в соответствии с нормативами или предоставление возможности выполнить эти работы силами заказчика;
  • Пломбирование контейнеров и дополнительные работы по упаковыванию или утеплению груза;
  • Перемещение любого груза (опасного, специального) от склада заказчика;
  • Предоставление возможности мониторинга движения контейнера на всем пути;
  • Страхование, сопровождение и охрана с оформлением всех необходимых документов;
  • Перегрузка, при необходимости, на другие виды транспорта, разгрузка и доставка на склад грузополучателя.

Пломбирование контейнеров

Если контейнер полностью выкуплен одним получателем (FCL), то после погрузки на складе отправителя или на товарном терминале, контейнер пломбируется. Пломбировка осуществляется в соответствии со статьями устава грузоперевозок ж/д, автомобильного или морского транспорта:

  • Новой исправной пломбой;
  • Таким образом, что, не нарушив пломбу, нельзя вскрыть контейнер;
  • В специальных местах для возможности контроля над пломбой на протяжении всего пути;
  • Выпуск, хранение и контроль ЗПУ осуществляет специальная компания;
  • На ЗПУ должна быть нанесена соответствующая маркировка.

Прием целостности контейнера контролируется сохранностью пломб и осуществляется на складе грузополучателя. Мониторинг безопасности груза, при условии использования контейнера для сборных грузов (LCL), осуществляется особыми условиями, указанными при заключении договора.

Для владельцев небольших грузов от тонны или обладателей партии товара в несколько десятков тонн, прежде всего, стоит обратить внимание на контейнерные перевозки. Штучный товар, упакованный в коробки, жидкость в бочках, новая дорогая машина – все это поместится в стандартный контейнер. За квалифицированной помощью обратитесь в ТК «СТЭК».

Очевидность наших преимуществ

  • Перевозка любых грузов, включая опасные, негабаритные, скоропортящиеся и ценные, в большинство городов РФ, Европы и Азии;
  • Партия товара для контейнерных перевозок начинается от тонны весом, транспортируем большие партии товаров;
  • Наши специалисты проведут полную логистическую работу перед поставкой контейнера под загрузку для оптимизации ваших расходов и сроков доставки;
  • Особое внимание мы уделяем сохранности груза, поэтому контейнеры пломбируются, а груз страхуется;
  • Мы производим погрузку и разгрузку в соответствии с нормами и несем ответственность за правильное размещение груза.

Мы придерживаемся метода «от двери до двери», но по желанию заказчика, можем предоставить ему выполнение некоторых этапов грузоперевозки.

Последовательность действий

Окончательно ощутить наши возможности Вы сможете, оставив заявку. Последовательность следующих действий такова:

  • Расчет стоимости и времени;
  • Оформление договора;
  • Оплата;
  • Отправка груза;
  • Онлайн мониторинг транспортировки;
  • Дополнительные услуги.

И помните – невозможно оценить качество продукта, не опробовав его!

Стоимость перевозки контейнера в популярных направлениях

Направление

Стоимость 20 фут

Стоимость 40 фут

Время в пути

Москва — Хабаровск

цена от 95.000

цена от 130.000

10 суток в пути

Москва — Новосибирск

цена от 70.000

цена от 75.000

5 суток в пути

Москва — Владивосток

цена от 80. 000

цена от 110.000

13 суток в пути

Москва — Иркутск

цена от 65.000

цена от 90.000

7 суток в пути

Москва — Красноярск

цена от 65.000

цена от 90.000

6 суток в пути

Москва — Благовещенск

цена от 110.000

цена от 170.000

12 суток в пути

Москва — Магадан

цена от 220.000

цена от 312.000

25 суток в пути

 

Транспортная Компания СТЭК

Центральный офис 129515, г. Москва ул. Академика Королева д.13 стр.1  

Телефон: +7 (499) 758-06-34

Мы работаем ежедневно с 08:00 до 21:00

Контейнерные грузоперевозки Компания Азия-Н г. Новосибирск

Главная\Контейнерные грузоперевозки

 Контейнерных перевозок различными видами транспорта по всей России. Кроме того, мы предоставляем услугу контейнерных перевозок из Китая и других стран Азии.

Контейнерные перевозки – это перевозки грузов в специальной таре – контейнеров различных габаритных размеров. Виды используемого при перевозке контейнера зависит от выбранного транспорта, с помощью которого будет осуществляться перевозка груза, а также от особенностей перевозимого груза.

Чаще всего грузы в контейнерах перевозят железнодорожным транспортом. Такие контейнеры имеют размеры 20,40,45 футов, каркас контейнера может быть из стали и алюминия или из фанеры с пластиков.
Контейнеры закрыты со всех сторон, сбоку или спереди имеются двери, пол внутри застелен досками. Многие контейнеры снабжены специальным карманами тоннелем, который служат для их фиксации в процессе перевозки.

Чтобы осуществить контейнерные перевозки товаров, которым требуется особый температурный режим, используют рефрижераторные контейнеры. Контейнеры этого типа оснащены специальной холодильной установкой, с помощью которой возможно поддержание заданного температурного режима на протяжении всего пути следования груза.  

Корпус рефрижераторных контейнеров сделан из алюминия с с термозащитой из пенополиуретана, состоит из двух слоев, внутреннего и внешнего, между которыми находятся листы из стали. На каждом таком контейнера стоит датчик температуры, который и регулирует климатические условия внутри контейнера при перевозке.

Для контейнерных перевозок негабаритных грузов используются контейнеры Open Top с брезентовой крышкой и стальными стенками. Для контейнерных перевозок тяжеловесных грузов используются flatrack-контейнеры. 

Эти контейнеры без боковых стенок, состоят из стальной рамы, оснащены крепежными механизмы для фиксации груза в процессе перевозки. Контейнерные грузоперевозки жидких грузов осуществляются в специальных танк-контейнерах.
Чтобы узнать стоимость контейнерных перевозоксвяжитесь с нами по телефону или по электронной почте.  

Контейнерные перевозки по железной дороге

Если вас интересует контейнерная перевозка грузов по железной дороге или по железнодорожному плечу с возможностью организации экспедирования, терминальной обработки и доставки до конечного адреса, мы организуем доставку контейнеров с использованием нашей обширной транспортной сети, которая охватывает Россию, СНГ, Европу и Азию.

В случае, если ваш пункт назначения находится вне железной дороги, мы совместим  железнодорожную перевозку с доставкой контейнера автомобильным или водным транспортом.

Заказывайте онлайн, запрашивайте ставку или свяжитесь с нами для получения более полной информации.

Самый большой в России парк платформ для перевозки контейнеров

У нас имеется самый большой в России парк фитинговых платформ — более 50% общего количества в стране. Это означает, что мы можем перевозить грузовые партии любого размера — от 1 контейнера до 1000 и более.

Мы организуем контейнерные поезда, которые доставят ваши контейнеры по нужному маршруту. Если вам необходима доставка «от двери до двери», или же вы просто отправляете груз с одной железнодорожной станции на другую, мы переместим ваш груз из пункта А в пункт Б.

Доставка контейнеров железнодорожным транспортом из Азии в Европу

Наша обширная маршрутная сеть пролегает от Азиатско-Тихоокеанского региона до Европы, объединяя более чем 300 тысяч маршрутов, а в России охватывает всю сеть Российских железных дорог (РЖД). Мы найдём наиболее быстрый и оптимальный по цене маршрут, чтобы доставить ваш груз внутри России или с одного континента на другой. 

Резервируйте один из наших регулярных контейнерных сервисов напрямую и позвольте нам организовать для вас всю логистику, или же переговорите с одним из наших торговых агентов, чтобы найти индивидуальное решение для вашей контейнерной доставки.

Контейнерные перевозки из Китая в Россию

Компания ПАО «ТрансКонтейнер» рада предложить услуги по организации контейнерных перевозок грузов из Китая в Россию в составе контейнерных поездов по конкурентоспособным ставкам. Вы можете рассчитать стоимость перевозки онлайн и оформить заказ на доставку контейнера из Китая в Россию.

Договор транспортной экспедиции

Ознакомиться с Договором транспортной экспедиции можно на странице Договорные условия iSales Pro.

Рассчитывайте перевозку и заказывайте онлайн или свяжитесь с нами для получения более полной информации.

Отслеживание контейнерной перевозки

Пока ваш груз находится в пути, наш сервис позволит вам быть в курсе событий.

Воспользуйтесь нашим онлайн-сервисом для отслеживания ваших контейнеров в пути, просматривайте ваши заказы, управляйте и оптимизируйте выбранный вами пакет услуг, получайте счета-фактуры, бухгалтерские документы и осуществляйте онлайн-платежи.

Контейнерные перевозки в США | Сроки и стоимость доставки контейнера в США из России

Быстрая форма заказа

Заполните форму и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

* — поля обязательные для заполнения

Доставка в контейнерах — наиболее популярный способ транспортировки грузов в США из нашей страны. Отправка осуществляется морским транспортом и по мультимодальной схеме, также возможна авиадоставка в специальной таре. Из России в США отравляют металлы, химическую продукцию, удобрения.

Компания «Авитс» занимается контейнерными перевозками в США, предлагая различные маршруты и условия доставки. Применение контейнеров разных конструкций позволяет перевозить негабаритные, опасные грузы, скоропортящиеся товары. Мы доставляем продукцию, требующую применения специального температурного режима.

Виды доставок контейнеров в США

Возможны только два способа контейнерной доставки в США по мультимодальной схеме, где основную часть пути груз перевозится по морю или самолетом (авиаконтейнерами).

Благодаря применению комбинированной перевозки можно организовать любые маршруты контейнерной транспортировки в США, даже в регионы, удаленные от аэропортов и портов.

Для доставки используют контейнеры разных видов: платформы, увеличенной вместимости, рефрижераторные, открытые, в том числе Open Top с открывающейся тентовой крышей.

Тару можно полностью загрузить продукцией — FCL (Full Container Load). Это подходит для фирм, работающих с большими объемами при перевозке в данном направлении.

Если грузооборот меньше, выгодна частичная загрузка с оплатой пропорционально занятому месту. LCL (Less Than Container Load) — заполнение только части тары и оплата за использованное место. Сборные контейнерные доставки подразумевают отправку консолидированного груза от разных владельцев по одному документу и в одной таре.

Контейнерные перевозки в США

Порт погрузки Порт выгрузки 20 (USD) 40(USD)
Санкт-Петербург Нью Йорк (New York, USA) 1250 1500
Санкт-Петербург Лос Анжелес (Los Angeles, USA) 2000 2500
Санкт-Петербург Хьюстон (Houston, USA) 1250 1500
Санкт-Петербург Портленд (Portland, USA) 2500 3000
Санкт-Петербург Такома (Tacoma, USA) 1800 2000
Санкт-Петербург Новый Орлеан (New Orleans, USA) 1800 2000
Санкт-Петербург Джэксонвилл (Jacksonville, USA) 1900 2100
Санкт-Петербург Чарлстон (Charleston, USA) 1233 1444
Санкт-Петербург Норфолк (Norfolk, USA) 1250 1500

Преимущества

  • Осуществляем полный спектр доставки;
  • Квалифицированные специалисты с большим опытом;
  • Выгодные тарифы;
  • Работаем с дальними расстояниями;
  • Безопасные сделки;
  • Надежные перевозчики;
  • Гарантия сохранности груза;
  • Развитая логистика, позволяющая доставить груз точно в срок;
  • Более 2500 довольных клиентов.

Этапы работ

Согласование груза 01

Оформление необходимых документов 02

Выбор транспортного средства 03

Выбор оптимального маршрута 04

Погрузка и разгрузка товара 05

Оплата любым удобным способом 06

Преимущества доставки контейнерами

Прочность корпуса обеспечивает сохранность перевозимого груза, что особенно важно при морской контейнерной доставке.

Благодаря стандартизированным размерам такая доставка подходит для мультимодальных перевозок на дальние расстояния. При смене транспортного средства нет необходимости перегружать продукцию, достаточно переставить контейнер с помощью спецтехники, поэтому транспортировка занимает меньше времени на погрузо-разгрузочные работы.

Для контейнерных перевозок из России в США пользуются 20 и 40 футовыми контейнерами, имеющими стандартную и повышенную вместимость, также задействуют тару с другими параметрами. Когда необходимо соблюдать особый температурный режим, груз перевозят в изотермических и рефрижераторных контейнерах. В зависимости от категории груза для перевозки можно задействовать танк-контейнеры, наливные и иные виды.

Самая срочная контейнерная доставка авиатранспортом составляет 2-4 дня. При мультимодальной перевозке и морским транспортом сроки:

  1. от 25 до 35 дней — отправка грузов из Северо-Западного региона РФ до портов на востоке США;
  2. от 20 до 30 дней — отправка морем из Владивостока, Находки до западного побережья Северной Америки;
  3. от 30 до 40 дней ― смешанная доставка на автомобиле или по железной дороге до склада отправителя, далее перевозка морем.

Стоимость доставки контейнеров в США рассчитывается индивидуально в зависимости от категории и параметров груза, типа отправки, выбранного маршрута и особых пожеланий. Для расчета проконсультируйтесь с нашими менеджерами.

Преимущества контейнерной отправки с «Авитс»

Мы оказываем комплекс услуг, включающий:

01Подачу тары под загрузку;

02Консолидацию груза для отправки сборной доставкой;

03Взвешивание товаров и подготовку к транспортировке в США;

04Информирование о передвижении груза;

05Экспортное или импортное таможенное оформление;

06Подготовку документов.

Мы работаем с компаниями и частными клиентами, учитываем разные нюансы грузоперевозок, помогаем сделать оптимальный выбор. Вы можете воспользоваться услугой страхования, экспедирования, современными сервисами отслеживания контейнерных отправлений по пути в США.

📌 Контейнерные грузоперевозки, перевозка контейнеров Норильск, Дудинка

Мы осуществляем контейнерные перевозки по Северному Морскому пути. Транспортировка производится в специальных контейнерах, которые имеют стандартизированные габариты, массу брутто. В результате этого наша компания может осуществлять транспортировку грузов в контейнерах не только по морским путям, но и по реке, и при надобности комбинировать ее с автомобильной и жд перевозкой.

Наша компания имеет штат высококвалифицированных сотрудников, предоставляющих специальный подход к каждому клиенту индивидуально, оказывающих высококачественное обслуживание, предлагающих возможность выбора способа доставки.

Контейнерные грузоперевозки являются популярным способом транспортировки грузов на любые расстояния. Они дают возможность доставить большой объем грузов по доступной цене. Наиболее часто осуществляется перевозка контейнеров стандартных габаритов – 20 и 40 футов, но возможны и другие размеры. Выбор в пользу стандартных габаритов делается для получения возможность использовать разные виды транспорта. Можно сначала выполнить доставку груза в Москву, после чего отправить его в контейнерах в Норильск по Северному Морскому пути. Транспортировка будет выполнена достаточно быстро и по надежному маршруту. Ваш контейнер в Норильск будет доставлен в целости и сохранности.

Подробная информация о тарифах

Контейнерная перевозка груза Москва — Норильск (СМП)

Контейнерная перевозка груза Москва — Норильск (речная навигация)

Контейнерная перевозка груза Санкт-Петербург — Норильск (СМП)

Контейнерная перевозка груза Санкт-Петербург — Норильск (речная навигация)

Перевозка грузов в рефрижераторных контейнерах

Нашей компанией выполняется перевозка груза в рефрижераторных контейнерах в Норильск. Такой вид контейнерной тары наделен холодильной установкой, поддерживающей внутри необходимую температуру.

Транспортировка рефрижераторных в Норильск может потребоваться, когда надо доставить скоропортящиеся продукты. Такой вариант актуален при необходимости доставки медикаментов, химических веществ и в других ситуациях. При этом транспортировка в рефрижераторных контейнерах в Норильск может потребоваться в любой момент. А из-за географического положения города эта задача может показаться сложновыполнимой. Но когда доставка груза в рефрижераторных контейнерах в Норильск осуществляется силами ТК «АвиаМир», груз попадает к адресату в короткие сроки в любое время года.

В разные сезоны перевозка рефрижераторных в Норильск может осуществляться различными маршрутами. Для этого может быть использован разный транспорт. В любом случае, будет выполнена быстрая и безопасная перевозка в рефрижераторных контейнерах, Норильск, Дудинка или другие пункты назначения на Таймыре открыты для нас всегда.

Перевозка крупногабаритных и негабаритных грузов

Когда появляется необходимость доставки негабаритного груза в Норильск, наша компания придет на помощь! ТК «Авиамир» много лет работает в этой сфере и знает все нюансы транспортировки такого багажа.

Мы предлагаем грузоперевозки крупногабаритные в Норильск с соблюдением всех действующих правил и норм. Несмотря на то, что это сложная задача, стоимость услуг нашей компании доступная. Чтобы перевозка крупногабаритных грузов в Норильск прошла быстро и без проблем, наша компания обладает необходимым техническим парком. Мы делаем все необходимое для оперативной доставки багажа. При этом груз негабаритный в Норильск может быть доставлен в любое время года. Нет никаких ограничений по сезону или погодным условиям.

Если требуется транспортировка негабаритных грузов в Норильск, мы выполняем ее незамедлительно. Учитывая особенности и сложность перевозки, груз крупногабаритный в Норильск доставляют наши лучшие специалисты. Транспортировка крупногабаритных грузов в Норильск осуществляется со строгим контролем за сохранностью багажа. Мы гарантируем, что товар будет доставлен вовремя и в целостности.

Если вам требуется перевозка крупногабаритных и негабаритных грузов в Норильск, доверьте ее нам!

Движение флота

В транспортной компании «АвиаМир» большой штат сотрудников высокой квалификации, помогающих клиентам по всем вопросам, которые связаны с перевозками. Нами неоднократно выполнялась транспортировка в контейнерах в Норильск. Поэтому есть полное понимание, что и как необходимо делать для решения данной задачи. Стоит отметить, что изначально прибывает контейнер в Дудинку по реке Енисей. Именно здесь находится самый северный международный морской порт в России и крупнейший в Сибири. Круглый год множество контейнеров в Дудинку привозят из разных мест. Вывозят различные грузы из норильской промышленной зоны тоже постоянно. Поэтому перевозка в контейнерах в Дудинку и из этого города всегда актуальна.

Расписание движения флота из/в Дудинку

Для удобства заказчиков все склады организации наделены достаточно удобными путями подъезда. Прием груза осуществляется квалифицированными сотрудниками. Все принятые товары размещаются в сухом, хорошо обогреваемом помещении. В процессе приема груза по желанию клиента, он может быть дополнительно упакован.

Специалисты транспортной компании «АвиаМир» берут на себя все заботы, связанные с транспортировкой груза. Если вам необходимо отправить контейнер в Норильск, мы поможем в оформлении сопроводительных документов. Клиент всегда будет знать местонахождение груза, пока тот находится в пути. Контейнерные перевозки в Норильск также страхуются, что делает их максимально безопасными для владельцев грузов. Нам не важно, какого вида и характера ваш груз. Мы отправим в контейнерах в Норильск практически любую продукцию, включая сыпучие, твердые, жидкие и газообразные вещества. При этом тарифы на доставку очень доступные. Вы сможете заказать транспортировку множества контейнеров в Норильск по минимальной цене.

Наша компания предоставляет своим клиентам комплекс услуг контейнерной перевозки, которые включают в себя:

  • Оформление всей необходимой документации
  • Подбор оптимального маршрута доставки с учетом стоимости и сроков доставки.
  • Возможность постоянно отслеживать место нахождения груза в случае комбинированной доставки.
  • Доставка товара до места отправки посредством автотранспорта или железнодорожного транспорта.

Благодаря транспортной компании «АвиаМир» обеспечивается полная безопасность и своевременная доставка груза. Перевозка в контейнерах в Норильск с нашей помощью – правильное решение. При этом транспортировка осуществляется под полным контролем по всему маршруту. Вы будете точно знать, когда прибыл груз в контейнерах в Дудинку и когда он прибудет в конечный пункт назначения.

Для того чтобы обеспечить целостность товара при транспортировке сотрудники нашей организации производят дополнительную упаковку, маркировку, перетарку груза, в процессе которой учитываются все требования стандартов и технических условий на груз.

Наша компания является лидером в автомобильной, морской, речной и воздушной транспортировке грузов, а также гарантирует своим клиентам высококачественное обслуживание и максимальную скорость доставки грузов.

Как перевозить вещи в контейнере?

При организации переезда зачастую возникает необходимость одновременно доставить в другое место множество различных предметов: домашнюю или офисную мебель, личные вещи, бытовую технику и проч. Перевозка контейнером в данном случае станет оптимальным решением. О том, какие преимущества имеет такой способ доставки и как транспортировать вещи таким способом, мы расскажем далее.

  1. Преимущества контейнерных перевозок
  2. Какие транспортные средства используются для перевозки контейнеров?
  3. Особенности организации перевозки

Преимущества контейнерных перевозок

Такой способ доставки грузов в другие города является сегодня одним из наиболее востребованных. Причин тому несколько:

Универсальность. Таким способом можно доставлять грузы практически любого типа и габаритов.

Полная сохранность груза. Сам контейнер обеспечивает надежную защиту содержимого в процессе транспортировки. Находящийся в нем груз не испытывает никакого влияния негативных внешних факторов. Наличие специальной пломбы, которая ставится сразу после погрузки вещей, позволяет предотвратить их хищение при проведении разгрузочных работ.

Упрощенный процесс доставки. Контейнеры для перевозки имеют стандартные размеры и универсальные крепления. Это позволяет максимально оперативно отправлять грузы получателям. Процесс перемещения контейнера в другое транспортное средство предполагает минимум трудозатрат.

Возможность механизации погрузочно-разгрузочных мероприятий. Это позволяет облегчить работу сотрудников склада и значительно ускорить ее.

Какие транспортные средства используются для перевозки контейнеров?

Наиболее часто доставка осуществляется при помощи автомобильного или железнодорожного транспорта. При выборе ТС специалисты ориентируются на параметры доставляемого груза. Если речь идет о крупногабаритных вещах, лучше всего производить их доставку по железной дороге. Также такой способ транспортировки подойдет в том случае, если необходимо перевезти грузы на значительные расстояния. Для доставки в контейнерах изделий стандартного размера обычно используются автомобили.

Особенности организации перевозки

Если вы готовитесь к переезду, важно позаботиться о том, чтобы все вещи были надлежащим образом упакованы. Выбор способа упаковки зависит от характеристик и индивидуальных особенностей доставляемого груза. Так, хрупкие предметы (зеркала, стеклянную посуду и проч.) лучше всего оборачивать гофрокартоном. Если необходимо обеспечить защиту груза от царапин, используются специальные пленки.

Важным этапом контейнерных перевозок являются погрузочные работы. Прежде всего специалисты рекомендуют обратить внимание на массу груза. В самом контейнере вещи должны располагаться таким образом, чтобы их вес распределялся максимально равномерно.

Процесс организации перевозки контейнером предполагает наличие у исполнителя соответствующей квалификации и опыта. Только специалисты знают, как правильно упаковать и погрузить вещи в контейнер, не повредив их. Обратившись к профессионалам, вы сможете доверить им все задачи по организации перевозки и при этом быть полностью уверенными в сохранности груза.


Контейнерные перевозки — Больше, чем цветная коробка — Служба транспортной информации

Контейнерные перевозки —
Больше, чем цветная коробка
[Немецкая версия]
Лекция г-на Уве-Петера Шидера, GDV

Оглавление

Наблюдение за погрузочно-разгрузочными операциями на контейнерном терминале на расстоянии напоминает нагромождение строительных блоков. Однако движения этих цветных квадратов — совсем не детская игра. Они являются сердцевиной нашей глобальной экономической системы. Они перевозят товары, то есть активы, созданные экономикой.

Одна проблема в этом головокружительном потоке товаров часто остается незамеченной. Когда товар попадает в контейнер, он становится грузом. Даже если контейнер выглядит как гараж, это просто грузовая единица, которую затем можно погрузить на транспортное средство. Однако разные виды транспорта создают свои собственные нагрузки, которые должен выдерживать груз.Эти нагрузки имеют как механический, так и климатический характер.

Сводка

Товары, перевозимые в контейнерах, подвергаются различным нагрузкам. Преодоление этих нагрузок требует специальной упаковки, надлежащего крепления груза и правильного управления влажностью. Товар, в виде груза, требует квалифицированной обработки. Только хорошее обучение и приверженность качеству могут обеспечить безопасную и ответственную транспортировку.



Вернуться к началу

Механические напряжения при автомобильном, железнодорожном и морском транспорте

Международная морская организация (IMO) признала проблемы, вызываемые механическими напряжениями, и несколько лет назад составила международно признанные руководящие принципы упаковки ГТЕ.В данных инструкциях по упаковке ГТЕ четко указаны силы ускорения, которые могут возникнуть при транспортировке с использованием различных транспортных средств. Я хотел бы проиллюстрировать эти акценты на нескольких примерах.

В случае автомобильного транспорта значение составляет 1 г в направлении движения:

Рисунок 1 [Риддер]
Семнадцать тонн стальных труб, вставленных одна в другую.
Просто тормозной маневр, т.е.е. нормальный разгон.
(Фото месяца — февраль 2003 г.)

В случае морского транспорта: В море ускорение может происходить в десятки тысяч раз.

Рисунок 2 [Hapag Lloyd]: Три фотографии бурного моря
(Фотография месяца — январь 2004 г.)

На следующих рисунках снова показано, что контейнер — это не гараж, а грузовая единица, подверженная различным силам.


Рис. 3 [Шварце, Бремерхафен]

Рисунок 4 [Шварце, Бремерхафен]

В случае железнодорожного транспорта:

Рисунок 5
(Фото месяца — февраль 2002 г.)

Из этого рисунка видно, что железнодорожный транспорт также подвержен воздействию ускоряющих сил, которые требуют надлежащим образом закрепленных грузов.

В инструкциях по упаковке ГТЕ указаны точные силы ускорения, против которых должен быть закреплен груз. Любые национальные правила имеют приоритет над руководящими принципами CTU, особенно в случае наземного транспорта.

Рисунок 6
Таблица из немецких правил упаковки CTU

Рисунок 7
Значения ускорения из немецких правил упаковки CTU

Всего два примера из морского и автомобильного транспорта:

При автомобильном транспорте груз должен быть закреплен с усилием 1 г по направлению движения.Это означает, что груз должен быть закреплен, чтобы противодействовать силе собственного веса. Если бы показанные ранее трубы были закреплены таким образом, ничего бы не произошло.

При международных морских перевозках груз должен быть закреплен по бокам на 80 процентов от его веса. Я считаю это требование особенно важным, поскольку боковое смещение корабля может происходить десятки тысяч раз во время путешествия из Гамбурга в Нью-Йорк.

Рисунок 7
Груз должен быть закреплен по бокам с усилием 80 процентов от его веса

Во время автомобильных перевозок значения максимального напряжения обычно возникают только один раз.



Вернуться к началу

Специальная упаковка

Прежде чем товары станут грузом, они должны быть правильно упакованы. Что значит «правильно упаковано»? Упаковка должна защищать товар от ожидаемых нагрузок. Каждое транспортное средство создает свои специфические климатические и механические нагрузки. Чтобы правильно спроектировать упаковку, необходимо знать, по какому маршруту должен идти груз.Знание маршрута позволяет определить различные климатические зоны, о которых я расскажу позже, а также силы ускорения различных транспортных средств, которые необходимо учитывать.

Помимо этих внешних факторов, необходимо также учитывать внутренние факторы. Например, если груз должен быть штабелирован в контейнере, упаковка должна выдерживать соответствующее давление штабеля.

Ящики на Рисунке 9 вряд ли подходят для транспортировки, не говоря уже о штабелировании, если они упакованы таким образом.

Груз должен быть не только надежно размещен в контейнере. Он также должен быть закреплен в упаковке таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, которым он будет подвергаться.

На рис. 11 показан ящик, в котором машина была упакована отдельно. Последствия этой ошибки стали очевидны еще при переброске в центр фарша. Ящик был уничтожен машиной изнутри.



Рисунок 11: Ящик

Специальная упаковка — логическая предпосылка безопасной транспортировки. Однако, к сожалению, тот факт, что этот принцип слишком часто игнорируется на практике, регулярно приводит к потерям и ущербу. Товар может считаться грузом только в том случае, если его упаковка соответствует целевому назначению.



К началу

Выбор и проверка тары

Еще при оформлении заказа необходимо убедиться, что контейнер подходит для груза. Важно убедиться, что контейнер может выдерживать необходимую полезную нагрузку, обладает необходимой грузоподъемностью и необходимым объемом.

Если подходящий контейнер доступен для загрузки, необходимо проверить, есть ли у него действующая пластина CSC или участвует ли он в программе ACEP, и что он не поврежден как внутри, так и снаружи, что он должным образом запечатан, не имеет запаха и функционально оперативный. Если двери можно открывать и закрывать, можно ли герметично закрыть контейнер после загрузки? Целы ли точки крепления груза? На полу чистое, неповрежденное и без выступающих шурупов и гвоздей, которые могут повредить новый груз? К сожалению, проверка под полом обычно невозможна.

Подводя итог, проверить очень просто. Однако зачастую именно легкие вещи не получают должного внимания и поэтому приводят к значительным потерям и ущербу.


Это небольшое отверстие не было обнаружено при досмотре контейнера. В результате груз сигарет был поврежден проникновением воды. Стоимость ущерба составила 15 000 евро. Рисунок 12
Как можно было легко обнаружить эту дыру? Очень легко: кто-то входит, двери закрываются, и если свет проникает, то там дыра.
Рисунок 13


Вернуться к началу

Распределение нагрузки и планирование нагрузки

Распределение нагрузки

Грузоподъемность контейнера также называется линейной загрузкой. Например, средний 20-футовый стандартный контейнер имеет линейную нагрузку 6 тонн. Например, стандартный 40-футовый контейнер может выдерживать линейную нагрузку 3 тонны. Однако также существуют контейнеры со значительно более высокой линейной нагрузкой. Flatracks имеют значительно усиленную площадь пола. Боковые направляющие плоской рейки можно использовать напрямую. В результате можно выдерживать гораздо большие нагрузки. Если линейные нагрузки не соблюдаются, контейнер будет поврежден — в крайних случаях, как показано на следующем рисунке.

Рисунок 14 [Аарон Бар-Тор]
Фотография месяца — октябрь 2006 г.

В этом случае нагрузка на линию была значительно превышена. Однако проблемы не ограничиваются только такими крайними случаями. Простая перегрузка, которая «только» повреждает структуру контейнера, также проблематична. Это опасно, потому что такие повреждения часто остаются незамеченными. Если контейнер, который уже был поврежден таким образом, выйдет из строя, например, в нижнем слое палубы контейнеровоза, то рухнет весь штабель над ним. Свернутая стопка больше не защищена и поэтому может беспрепятственно перемещаться. Каждый раз, когда корабль движется, незащищенная стопка опрокидывается о соседние штабеля, как шар для разрушения. Они не могут долго выдерживать такие нагрузки и, в свою очередь, уступают место. Это может привести к опасным потерям груза на контейнеровозах, что может поставить под угрозу все судно.

Планирование загрузки

Здесь я хотел бы процитировать руководство по упаковке ГТЕ:
«Погрузку следует планировать до начала работ.Это должно дать возможность разделять несовместимые грузы и производить либо плотную, либо надежную укладку, при которой учитываются совместимость всех предметов груза и характер, то есть тип и прочность любых задействованных упаковок или упаковок. Следует учитывать возможность перекрестного загрязнения запахом или пылью, а также физическую или химическую совместимость «.


В этом небольшом отрывке указаны все наиболее важные вопросы. Загрузка груза должна быть спланирована: легкий на тяжелый, сухой на влажный.При любых обстоятельствах следует избегать пробелов, поскольку они угрожают безопасности груза. Центр тяжести должен располагаться либо на продольной оси контейнера, либо в непосредственной близости от нее (рисунок 15).

Рисунок 15

Распределение нагрузки в продольном направлении должно быть спланировано таким образом, чтобы ни одна половина контейнера не несла более 60 процентов полезной нагрузки (Рисунок 16).

Рисунок 16

Опасные грузы должны быть размещены на полу, а весь груз должен быть правильно защищен от нагрузок. Однако просто придерживаться этих простых правил — неразрешимая задача для большинства погрузчиков и центров наполнения.


Если вы хотите складывать бочки, тогда вам понадобятся доски для использования в качестве промежуточных слоев.
Рисунок 17
И, как показано на следующем рисунке, если вы хотите загрузить бочки и ящики вместе, вы должны предоставить материал для защиты ящиков. Рисунок 18
На следующем рисунке показано, что произойдет с ящиками при сильном волнении.
Рисунок 19

Правильное планирование загрузки — лучшая защита от повреждений.



К началу

Крепление груза в контейнере и на нем

Целью крепления груза является обеспечение того, чтобы груз оставался в предполагаемом положении, не имел повреждений сам и не причинял повреждений другим грузам.Лучший способ закрепить груз — это когда грузы естественным образом плотно прилегают друг к другу. Если это невозможно, необходимо закрепить грузы. При наземной транспортировке часто используются крепежные ремни. Они действуют исключительно за счет трения. Привязные найтовы также известны как петли трения, поскольку они основаны только на трении. В области морского транспорта предпочтение отдается прямым найтовам, поскольку в плохую погоду движения могут повторяться десятки тысяч раз.

Рис. 20: Стяжные ремни (петля трения)

Рис.21: Прямые найтовки (Half Loop)

Самый лучший способ крепления груза — это распорка.Если плотную посадку нельзя установить с помощью самого груза, то неплохо было бы установить такую ​​посадку «искусственно» с помощью пиломатериалов. Если фиксация невозможна, можно использовать прямые найтовки. Хотя трение тоже играет здесь свою роль, в морском транспорте ему не следует отводить ту же роль, что и в наземном транспорте. Каждый, кто закрепляет груз, берет на себя большую ответственность — не только за сам груз, но и за транспортные средства и всех других пользователей.
Рисунок 22

Ряд практических примеров показывает, что хорошее и правильное крепление груза возможно только в том случае, если задействованный персонал хорошо обучен.

Рисунок 23

На Рисунке 23 видно, что это оборудование весом 25 тонн было закреплено по бокам только с помощью крепежных ремней, то есть за счет увеличения трения. Крепежные ремни могут обеспечить удерживающую силу примерно 300 кг (300 даН). Учитывая груз в 25 тонн, это очень скромный вклад. Напротив, привязные ремни могут защитить от вертикальных перемещений. Однако здесь это не имеет особого смысла.


Крепежные найтовы следует заменить прямыми найтовами, как показано на этом рисунке. Эти прямые найтовы непосредственно противодействуют боковому проскальзыванию и, следовательно, ускоряющим силам, возникающим при морской транспортировке. В зависимости от качества ремней и точек крепления на платформе этот тип механизма может обеспечить фиксирующее усилие до 10 000 кг (10 000 даН). Этот факт может иметь решающее влияние на результат перевозки. Рисунок 24

На Рисунке 23 можно увидеть сложную деревянную платформу. Эта конструкция позволяет безопасно устанавливать часть машины на платформу. Для крепления груза спереди и сзади использовались деревянные клинья. Полозья без проблем поглощают и выдерживают 25-тонный груз. Однако на передних краях контейнера гвозди в клиньях предназначены для использования в качестве элементов крепления.К сожалению, небольшое количество используемых гвоздей в оптимальных условиях может обеспечить защиту от 1,5 до 2 тонн. Это абсурдная ситуация, учитывая, что две деревянные балки, лишь немногим больше деревянных клиньев, поставленные у торцевой стенки контейнера, позволили бы закрепить до 20 тонн. Пиломатериалы — один из лучших материалов для крепления грузов, так как они способны воспринимать или передавать большие силы и очень просты в обработке. С другой стороны, гвозди могут обеспечить лишь небольшую часть фиксирующей силы, их установка трудоемка и, в конечном итоге, разрушает пол контейнера.

На следующих фотографиях я хочу представить доказательство того, что неправильно закрепленные грузы могут привести к катастрофическим последствиям.

Рисунок 25 [Ewig NYC for HDI]
(Фотография месяца — август 2003 г.)

Группа из 18 контейнеров была загружена мотками катанки. Как показано на этом рисунке, они были «закреплены» только клиньями. Давайте пока проигнорируем тот факт, что клинья были вырезаны неправильно и что дно контейнера было непригодным для гвоздей.Важно то, что кто-то пытался закрепить немалый вес мотков катанки с помощью клиньев и ничего больше.


Такой подход не просто безответственный. Это также свидетельствует о полной неверной оценке обстоятельств. На этом судне восемь контейнеров были потеряны за бортом, а груз в оставшихся десяти контейнерах был списан полностью. Это были единственные контейнеры, которые были повреждены во время этого рейса (рис. 26).
Рисунок 26 [Ewig NYC for HDI]
(Фотография месяца — август 2003 г.)

Последний пример показывает, что даже простой упакованный груз, уложенный так, чтобы плотно прилегать к стенкам контейнера, необходимо закрепить в зоне возле двери.Одна компания, обращавшаяся к нам за помощью, часто обнаруживала, что контейнеры, которые были задвинуты на пандус с открытой дверью, теряли свое содержимое при закрытии рольставни (рис. 27).

Рисунок 27 (Фото месяца — октябрь 2005 г.)

Компания решила предотвратить это повреждение, сначала открыв рольставни.

Это грубое нарушение обязательств по креплению груза.Это ставит под угрозу жизнь человека, открывшего контейнер. Груз должен быть размещен так устойчиво, чтобы он не мог выливаться из контейнера, как навалочный груз. Кроме того, в зоне двери он должен быть закреплен таким образом, чтобы при открытии двери ничего не могло выпасть. Этого можно добиться с помощью деревянных решеток, поддонов или ремней.

Рисунок 28
(Фото месяца — октябрь 2005 г.)

Рис.29: Деревянная решетка, деревянные распорки


К началу

Климатические нагрузки

При транспортировке или хранении товаров с высоким содержанием воды и / или растительного происхождения должны соблюдаться высокие климатические требования.Операторы судов для генеральных грузов были хорошо осведомлены об этих требованиях и следили за температурой и влажностью атмосферы в своих трюмах. Благодаря целенаправленным мерам вентиляции стало возможным управлять атмосферой хранения и предотвратить повреждение.

По мере роста популярности контейнеризации в контейнерах в первую очередь перевозились промышленные товары, а затем и товары растительного происхождения. Проблемы, связанные с влажностью, не заставили себя долго ждать, поскольку меры по вентиляции уже были невозможны.

Рисунок 30: Климатические зоны по всему миру — Классификация Нифа

Во время плавания корабли часто проходят через несколько различных климатических зон. Поездки в северном или южном направлении особенно проблематичны, потому что во время таких путешествий температура воздуха и воды меняется очень быстро. Поскольку из-за климата меняется температура, меняется и микроклимат в контейнере. На климат в контейнерах влияют даже суточные колебания температуры.Термин «суточные колебания температуры» относится к изменениям температуры, влияющим на контейнер, из-за различных уровней солнечного излучения в течение дня (то есть днем ​​и ночью).



Вернуться к началу

Основные климатические условия

Воздух всегда содержит определенное количество водяного пара. Примерно 3 г / м 3 в холодном сухом воздухе и более 30 г / м 3 в теплом влажном воздухе.Это лишь небольшая часть, составляющая не более 3% массы воздуха, но она оказывает значительное метеорологическое воздействие, как продемонстрировал ураган «Катрина», обрушившийся на Новый Орлеан.
Рисунок 31
Ураган «Митч» [www.wikipedia.de]

Важным моментом является то, что атмосфера может содержать только определенное количество водяного пара.

Содержание насыщения зависит от температуры. Вот почему влажность воздуха описывается как относительная влажность. Чем теплее воздух, тем больше в нем воды.

Рисунок 32

По достижении насыщения вода испаряться не может. Относительная влажность в этот момент составляет 100%. Относительная влажность 60% означает, что воздух содержит 60% насыщенного вещества.

Чем ниже относительная влажность, тем больше водяного пара может принять воздух. Проблемы возникают, когда воздух, который ранее был поглощен водяным паром, затем охлаждается. Затем относительная влажность увеличивается. Когда относительная влажность достигает 100%, водяной пар конденсируется при дальнейшем охлаждении воздуха. Так называемая точка росы достигнута. Если в контейнере достигается точка росы, вода оседает из воздуха и представляет значительную угрозу для груза.

Многие материалы, такие как дерево, бумага, кофе, какао и т. Д., Гигроскопичны, то есть они могут впитывать влагу, а затем снова выделять ее. Количество воды, присутствующей в таких материалах, называется содержанием воды. Содержание воды указывается в процентах по отношению к сухому весу материалов.


Процесс поглощения влаги известен как адсорбция, а выделение водяного пара — как десорбция.Изотермы сорбции предоставляют информацию об особенностях поведения различных материалов в зависимости от влажности. Рисунок 33: Изотерма сорбции

На диаграмме показаны типичные S-образные кривые изотермы сорбции гигроскопичного материала. Область между двумя кривыми называется задержкой адсорбции. Он описывает задержку адсорбции водяного пара гигроскопичным материалом.

Чем выше содержание воды, тем больше водяного пара гигроскопичный материал выделяет в окружающий воздух. Эта десорбция продолжается до тех пор, пока воздух вокруг материала не достигнет равновесной влажности. Это точка, в которой в материале и в воздухе присутствует одинаковое давление водяного пара.

Рисунок 34: Равновесная влажность

Проще говоря, мы можем сказать, что материал с низким содержанием воды в контейнере будет генерировать низкую относительную влажность, в то время как материал с высоким содержанием воды будет генерировать соответственно высокую относительную влажность.

Если воздух в контейнере становится теплее, он автоматически становится относительно суше и может впитывать больше водяного пара. Если он снова остынет, относительная влажность возрастет, и товары должны будут поглощать влагу. Если они станут слишком влажными, произойдет конденсация из-за превышения точки росы.

Рис. 35: Груз с высоким содержанием воды

Рис. 36: Груз с низким содержанием воды


Вернуться к началу

Управление влажностью

Контейнер — это замкнутое пространство со своим климатом.Если контейнер герметичен и влага не может проникнуть снаружи, то его относительная влажность зависит только от влажности груза и температуры. Температура — это переменная, которая зависит от маршрута транспортировки, и на нее нельзя повлиять. Следовательно, содержание воды в товарах — единственный фактор, который можно регулировать, чтобы контролировать климат в контейнере.

Три порога влажности имеют решающее значение для качественной транспортировки.Первый из них — это порог коррозии.

Он находится при относительной влажности 40%. При относительной влажности от 40 до 60% черные металлы слабо подвержены коррозии. При более высоком уровне влажности вероятность коррозии значительно возрастает (Рисунок 37).
Рисунок 37
Порог коррозии
Решением для товаров, подверженных коррозии, является использование отдельной запечатанной упаковки, содержащей влагопоглотители, которые постоянно поддерживают влажность ниже 40%. Рисунок 38

Следующим порогом является порог роста плесени при относительной влажности 75%. Это наиболее важный порог влажности для контейнерных перевозок. Плесень может расти при относительной влажности 75% и более. Фактором, регулирующим влажность тары, является влажность товара. Следовательно, содержание воды должно быть выбрано таким образом, чтобы относительная влажность не могла подняться выше 75% во время транспортировки. Необходимо учитывать суточные колебания температуры и маршрут. Одно практическое правило состоит в том, что содержание воды, которое уравновешивает равновесное содержание влаги в 60%, можно считать безопасным.

Тем не менее, у всех товаров есть свое собственное содержание воды, при котором транспортировка может считаться безопасной в зависимости как от маршрута, так и от времени года. Это состояние известно как высыхание контейнера. На сайте www.tis-gdv.de мы приводим ориентировочные значения, которые помогают определить сухую ценность контейнера для многих товаров.

При транспортировке товаров, которые особенно чувствительны к влаге, или в случаях, когда можно ожидать резких колебаний температуры, имеет смысл выбрать более низкое содержание воды.

Например, одним из способов предотвращения повреждений является использование пассивно вентилируемых контейнеров с перфорированными решетками для пассивной вентиляции пола и крыши (Рисунок 39). Если растительный материал невозможно высушить до безопасного содержания воды, следует использовать контейнер этого типа.

Рисунок 39

Если точка росы превышена из-за высокого уровня влажности или резких колебаний температуры, то достигается третий и наиболее опасный порог — точка росы. Затем идет дождь в контейнер. Если это будет продолжаться только короткое время, то подвешенные нетканые материалы могут оказаться очень полезными для улавливания капель влаги с верхней части контейнера. Если дождь будет продолжаться дольше, то повреждение груза неизбежно (Рисунки 40 и 41):


Рисунок 40

Рисунок 41

Осушители использовались, чтобы попытаться справиться с влагой, возникающей в этом контейнере. В 20-футовом контейнере с 24 тоннами какао с содержанием воды 12% содержится 2 880 кг воды. Несколько пакетов с влагопоглотителем не решат проблему влажности. В результате получилось заплесневелое какао.

Решение заключается в транспортировке сухого какао и, особенно в зимние месяцы, в контейнерах с пассивной вентиляцией.

Вернуться к началу

Как переместить транспортный контейнер

Допустим, вы заказали транспортный контейнер, все модификации завершены и он готов к транспортировке.Как именно перемещать транспортный контейнер?

Что ж, варианты есть. Есть несколько способов переместить транспортный контейнер; выбор правильного метода будет зависеть от ваших обстоятельств. В этом сообщении блога мы рассмотрим варианты, которые помогут вам выбрать правильное решение для вашей компании.

Морские контейнерные перевозки грузовиком

Контейнеры обычно отправляются грузовиками, но тип грузовика зависит от размера контейнера и доступности пункта назначения.

A тележка с наклонной платформой

Если вы перемещаете контейнер на расстояние менее 200 миль, мы рекомендуем использовать тележку с тентованной платформой. Кузов этого грузовика можно наклонить под углом, чтобы груз легко соскользнул. Это означает, что водитель приедет на место и установит контейнер на земле без дополнительного оборудования.

(Примечание: тележкам с наклонной платформой требуется достаточно места для доступа к месту, где вы планируете разместить контейнер. Кроме того, земля должна быть сухой, твердой, ровной и ровной.)

Грузовик-платформа

Если вы перемещаете контейнер за пределы 200 миль, обычно более рентабельно использовать грузовик с плоской платформой, потому что наклонные платформы, которые встречаются реже, обходятся дороже за милю. Грузовик с плоской платформой имеет простую фиксированную платформу без окружающих стен, а это означает, что вам понадобится кран или вилочный погрузчик, чтобы перемещать модифицированный контейнер на платформу грузовика и снимать с нее.

A Step-Deck Truck

Потому что контейнеров highcube 9.5 футов в высоту — на фут выше, чем стандартный транспортный контейнер — для их транспортировки требуется грузовик со ступенчатой ​​платформой. Грузовики со ступенчатой ​​платформой, как и платформы, имеют фиксированную плоскую платформу, но платформа со ступенчатой ​​платформой расположена ниже уровня земли, чтобы выдерживать более высокие грузы. Также, как и для бортовой платформы, для подъемно-транспортного средства с платформой требуется кран или вилочный погрузчик, чтобы перемещать контейнер на платформу грузовика и снимать с нее.

Удаление контейнера с платформы или степ-грузовика

По прибытии ваш контейнер нужно будет правильно снять с грузовика, иначе вы рискуете повредить новый контейнер.Правильный метод будет зависеть от размера вашего контейнера.

  • Транспортные контейнеры длиной 20 футов или короче следует поднимать вилочным погрузчиком с 6-футовыми зубьями, способным выдержать вес контейнера. Помните, что стандартные складские вилочные погрузчики никогда не должны поднимать транспортный контейнер.
  • Если контейнер больше 20 футов, вам понадобится специальный вилочный погрузчик с 8-футовыми зубьями, который может поднять не менее 15 000 фунтов. Это необходимо, потому что вилочный погрузчик с 6-футовыми зубьями может пробить пол из-за дополнительного веса.

Аренда крана часто является наиболее экономичным вариантом для клиентов с большими контейнерами. Благодаря встроенным угловым отливкам транспортные контейнеры легко монтируются для транспортировки краном.

Кран или вилочный погрузчик? Правильная транспортировка и установка контейнерных конструкций

Морские контейнерные перевозки поездом

Путешествие по железной дороге является возможным вариантом, если пункт отправления и назначения контейнера находится рядом с железнодорожными путями. Однако вы должны быть готовы рассмотреть дополнительную логистику.

Вероятно, вы видели поезда, перевозящие морские контейнеры, но важно отметить, что эти контейнеры не претерпели изменений и в них перевозятся товары. Поскольку модифицированный контейнер не будет перевозить грузы железнодорожной линии, он будет рассматриваться как очень крупный груз. Из-за этого железнодорожные компании могут не решаться предоставить место в поезде.

Имейте в виду, что вам нужно будет организовать транспортировку контейнеров на железнодорожную станцию ​​и обратно, что повлияет на стоимость.Кроме того, могут потребоваться сертификаты железнодорожной станции.

Дополнительное время и расходы, связанные с доставкой по железной дороге, могут быстро накапливаться, из-за этого Falcon не сталкивался с ситуацией, когда это было бы лучшим решением для клиента, но этот вариант все же стоит рассмотреть.

Морские контейнерные перевозки на лодке

Транспортные контейнеры изначально предназначались для транспортировки за границу, и в прошлом мы доставляли несколько модифицированных контейнеров на лодках. Однако некоторые модификации могут сделать емкости менее водонепроницаемыми. Также возникнут дополнительные затраты и множество логистических соображений, чтобы переместить контейнер в порт и из порта. Определение того, может ли модифицированный контейнер отправляться за границу, — это индивидуальная оценка, которую следует обсудить с вашим поставщиком контейнера.

Стоимость перевозки транспортного контейнера

Стоимость доставки сильно колеблется между моментом заказа и датой завершения. Стоимость перевозки грузового контейнера определяется несколькими факторами: расстояние в пути, местоположение, время года, доступ к водителям, цены на бензин и многое другое, что делает практически невозможным заранее установить установленную цену.Помните об этом при согласовании с производителем контейнера. Здесь, в Falcon, мы предлагаем сторонние логистические услуги, что позволяет нам получать выгоду от ценообразования на открытом рынке. Наши клиенты также могут выбрать и организовать собственную логистику, если захотят.

«Какую роль играет Falcon Structures в доставке моего контейнера?»

В Falcon мы с радостью координируем доставку с нашего объекта на ваш объект. Если вам потребуется кран или вилочный погрузчик, мы поможем вам это сделать.За эти 18 лет мы перевезли тысячи контейнеров и всегда рады поделиться своим опытом.

Если у вас есть вопросы о том, подходит ли модифицированный транспортный контейнер для вашего бизнеса, свяжитесь с нами по телефону 877-704-0177 или напишите нам по адресу [email protected] Торговый представитель Falcon будет рад помочь.

Перевезено грузов в контейнерах — статистика по юнитизации

Товароведческая единица в ЕС растет

Интермодальные перевозки становятся все более важной частью сектора логистики, и объединение грузовых перевозок является предпосылкой для интермодальных перевозок.«Объединение грузов» определяется как использование стандартизированных упаковочных единиц, которые можно легко переносить с одного вида транспорта на другой, не обращаясь с самими товарами. Проще говоря, «унификация» описывает, какая часть от общего объема грузовых перевозок была перевезена в контейнерах.

Основными типами стандартизированных упаковочных единиц, называемых интермодальными транспортными единицами (ITU) , являются:

  • контейнеров;
  • сменные кузова;
  • прицепов и полуприцепов.

Использование ITU снижает потребность в обработке грузов и, таким образом, повышает безопасность, уменьшает повреждения и потери и позволяет перевозить грузы быстрее и эффективнее.

Доля унификации в общем объеме грузовых перевозок за последние годы значительно увеличилась. Однако этот рост унификации зависит от вида транспорта. Железнодорожный и морской транспорт (в частности, глубоководные перевозки, но также и морские перевозки на короткие расстояния) имеют наибольшую долю единиц грузовых перевозок как на уровне ЕС, так и в большинстве государств-членов.Напротив, для автомобильного транспорта уровень унификации на уровне ЕС оставался стабильным на уровне чуть выше 6% в течение последних нескольких лет.

Сравнивая автомобильный, железнодорожный, морской (глубоководные и короткие морские перевозки) и внутренний водный транспорт во всех государствах-членах ЕС, глубоководные или короткие морские перевозки показали самый высокий уровень юнитизации в 18 государствах-членах (только 22 государства-члена имеют береговая линия). Железнодорожный транспорт имел самые высокие показатели унификации в восьми государствах-членах. В связи с наличием данных на национальном уровне коэффициент унификации для морского транспорта рассчитывается на основе тонн перевезенных товаров, тогда как для других видов транспорта он основан на тонно-километрах.

Разные тенденции в автомобильных контейнерных перевозках по Европе

С 2013 по 2019 год объем грузовых перевозок в контейнерах автомобильным транспортом снизился в семи государствах-членах. Литва, Эстония и Словакия выделяются резким увеличением автомобильных перевозок контейнеров за этот период (более 100%). Это может отражать значительный рост доли контейнеров, зарегистрированных в портах Литвы за этот период, в частности, для морских перевозок на короткие расстояния.

Таблица 1: Автомобильные перевозки контейнеров, 2013-2019 гг.
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат, (tran_im_uroad)

В 10 странах-членах ЕС объем контейнерных перевозок в тонно-километрах в 2019 году снизился по сравнению с предыдущим годом.Это падение было наиболее заметным для Хорватии (-32,2% от нижней базы), Латвии (-16,6%), Греции (-15,5%) и Финляндии (-10,7%). Германия с более чем 42 миллиардами тонно-километров, безусловно, была государством-членом с самым высоким уровнем контейнерных перевозок. С 2018 по 2019 год этот уровень снизился на 0,3%.

В 2019 году доля контейнерных перевозок в общем объеме автомобильных перевозок в ЕС оценивалась в 6,1% (таблица 1). В восьми странах-членах ЕС доля грузовых единиц в автомобильном транспорте в 2019 году была выше, чем в среднем по ЕС.Это были: Португалия (23,1%), Швеция (17,0%), Германия (14,0%), Кипр (14,0%), Нидерланды (12,8%), Эстония (10,1%), Бельгия (8,4%) и Чехия (7,5%). ). В странах ЕАСТ, Норвегии (12,3%) и Швейцарии (7,7%), уровень унификации автомобильных дорог также был выше, чем в среднем по ЕС в 2019 году.

В Эстонии, Кипре, Португалии, Швеции и Норвегии морской транспорт играет важную роль. В Германии, Нидерландах и Бельгии есть крупные контейнерные порты, которые служат пунктами ввоза товаров в ЕС (Гамбург и Бремен / Бремерхафен в Германии, Роттердам в Нидерландах и Антверпен в Бельгии).Тот факт, что контейнеры, прибывающие или отправляющиеся по морю, как правило, переправляются автомобильным транспортом, в частности, в непосредственные внутренние районы морских портов и обратно, может быть одним из объяснений высоких показателей унификации, наблюдаемых в отношении автомобильных перевозок в этих странах.

Рисунок 1: Автомобильные перевозки контейнеров, 2019 г.
Источник: Евростат, (tran_im_uroad)

Крупногабаритные контейнеры составляют основную часть грузовых автоперевозок в большинстве стран-членов ЕС (Рисунок 1). Исключением в 2019 году стали Болгария, Чехия, Эстония, Франция, Латвия и Австрия, где большая часть контейнерных перевозок автомобильным транспортом осуществлялась в других контейнерах.

Высокий уровень унификации в статистике железнодорожного транспорта

В 2019 году самые высокие показатели унификации железнодорожного транспорта были зафиксированы в Греции (80,7%), Португалии (67,7%), Италии (61,9%), Ирландии (61,1%), Испании (54,3%), Нидерландах (42,2%). , Германия (42,0%) и Дания (41,5%), а также в странах ЕАСТ Швейцария (60,2%) и Норвегия (57,4%). (Фигура 2). Ставка единицы для железнодорожных грузовых перевозок распространяется не только на контейнеры и съемные кузова, но также на сопровождаемые автотранспортные средства (с водителем) и несопровождаемые полуприцепы (без водителя).На Кипре, Мальте и в Исландии нет железных дорог, а в Лихтенштейне нет значительного железнодорожного транспорта.

Рисунок 2: Железнодорожные перевозки интермодальных транспортных единиц, 2019 г.
(% доля от общего объема грузовых железнодорожных перевозок в тонно-километрах)
Источник: Евростат, (tran_im_urail)

В большинстве стран уровень унификации железных дорог значительно выше, чем автомобильных. В 2019 году странами с более высоким уровнем унификации автомобильного транспорта, чем железнодорожного, были Эстония, Латвия и Финляндия.Следует отметить, что показатель единичности для железнодорожного транспорта включает контейнеры и съемные кузова, сгруппированные вместе, поскольку данные сообщаются без различия между ними, тогда как показатель агрегатирования автодорожного транспорта охватывает только контейнеры. Таким образом, к этому сравнению следует относиться с осторожностью.

В 2019 году единичность на внутреннем водном транспорте снизилась

Только половина стран-членов ЕС имеет значительные грузовые перевозки по внутренним водным путям (судоходные озера, реки и каналы). В 2019 году показатель юнитизации на внутренних водных путях составил 9.4% на уровне ЕС, что на 0,7 процентных пункта меньше, чем в 2018 году. На уровне страны самый высокий уровень унификации был отмечен в Нидерландах (13,0%), Германии (10,7%), Бельгии (8,8%) и Франции (7,1%). %) следующие (таблица 2).

Таблица 2: Внутренние водные перевозки контейнеров, 2013-2019 гг.
(доля в% от общего объема грузовых перевозок внутренним водным транспортом в тонно-километрах)
Источник: Евростат, (tran_im_uiww)

С 2018 по 2019 год уровень юнитизации внутренних водных путей существенно снизился в Германии и Нидерландах на 0.По 6 процентных пунктов, а также во Франции и Люксембурге (-0,5 процентных пункта). В Бельгии коэффициент унитизации оставался стабильным с 2018 по 2019 год. С 2013 по 2019 год рост уровня унитизации внутренних водных путей был самым высоким в Германии и Нидерландах — на 1,3 и 1,0 процентных пункта соответственно. В Бельгии уровень унификации существенно снизился на 3,5 процентных пункта с 2013 по 2019 год, в основном из-за значительного падения в 2015 году.

Ставки за объединение в короткие и глубоководные перевозки

Ставки единицы морского транспорта рассчитываются на основе перевозимых тонн, поскольку данные о морских тонно-километрах на уровне страны отсутствуют. Морской транспорт актуален только для 22 государств-членов, имеющих береговую линию.

Ставка единицы морского транспорта значительно различается между государствами-членами, а также между морскими перевозками на короткие расстояния и глубоководными перевозками. В Словении товары, перевезенные в контейнерах, составили 35,5% от общего объема перевозок (в тоннах) в рамках морских перевозок на короткие расстояния в 2019 году (таблица 3). Высокие доли юнитизации в морских перевозках на короткие расстояния также были зарегистрированы в Португалии (32,5%), Бельгии (31,6%), Кипре (29,0%), Германии (28,0%).2%), Греции (27,6%), Польши (26,9%) и Испании (22,8%). В некоторых из этих стран есть крупные контейнерные порты, которые служат перевалочными пунктами для контейнеров. В этих странах высокие показатели модульности морских перевозок на короткие расстояния отражают большой объем фидерных услуг в эти узловые порты и из них.

Таблица 3: Перевозка контейнеров при морских перевозках, 2013-2019 гг.
((доля в процентах от общего объема морских перевозок в тоннах)
Источник: Евростат, (tran_im_umar)

Государства-члены с высокими показателями юнитизации в глубоководных морских перевозках, как правило, имеют крупные контейнерные порты, обслуживающие большие объемы межконтинентальных перевозок (Таблица 4).В частности, это Германия (64,1%) с портами Гамбург и Бремен / Бремерхафен, Кипр (61,9%), который служит перевалочным пунктом для контейнеров в Средиземном море, Бельгия (53,9%) с портом Антверпен, Греция. (50,0%) с портом Пирей, Словения (44,9%) с портом Копер и Испания с портами Валенсия и Альхесирас (43,3%) и.

Таблица 4: Транспортировка контейнеров в глубоководных морских перевозках, 2013-2019 гг.
(доля в процентах от общего объема глубоководных морских перевозок в тоннах)
Источник: Евростат, (tran_im_umar)

Тенденции унификации по модам

Для того, чтобы можно было сравнить коэффициенты унификации для различных видов транспорта, Евростат рассчитал ставки унификации для морских перевозок на короткие расстояния в тонно-километрах. Для сопоставимости данные по железной дороге и внутренним водным путям также оценивались по весу брутто путем вычитания веса обычно используемых контейнеров из исходных данных по весу брутто брутто. Морское судоходство в основном касается межконтинентальных перевозок и поэтому не включено в это сравнение перевозок внутри Европы.

Ставки единицы для морских перевозок на короткие расстояния и для железнодорожных перевозок находятся примерно на одном уровне и следовали аналогичной траектории с 2007 по 2019 год. Уровень единиц для железнодорожных грузовых перевозок составил 14.0% в 2007 году и колебался вверх и вниз с годами, достигнув пика в 18,8% в 2019 году. Для железнодорожных перевозок рассматриваются только контейнеры и съемные кузова, чтобы лучше сравнивать их с другими видами транспорта. Что касается морских перевозок на короткие расстояния, темпы юнитизации росли более плавно, относительно стабильно с 14,5% в 2007 г. до 18,2% в 2014 г., затем упали до 15,5% в 2017 г. и снова увеличились в 2018 г. (16,4%) и 2019 г. (16,5%). %).

Рисунок 3: Контейнерные перевозки по видам транспорта, ЕС, 2007-2019 гг.
(% от общего объема грузовых перевозок в тонно-километрах)
Источник: Евростат, (tran_im_umod)

Ставки единицы для грузовых перевозок автомобильным и внутренним водным транспортом существенно ниже ставок для морских перевозок на короткие расстояния и железнодорожных перевозок.Что касается грузовых перевозок по внутренним водным путям, то в период с 2009 по 2017 год наблюдался относительно стабильный рост, когда уровень юнитизации достиг пика в 9,2%. В 2019 году этот показатель снизился до 7,9%. Только четыре государства-члена имеют значительные перевозки контейнеров внутренним водным транспортом. Для грузового автомобильного транспорта коэффициент унификации в 2007 г. оценивался в 7,1%, примерно так же, как для внутренних водных путей, достиг пика в 2008 г. и составил 7,3%, а с 2009 г. оставался незначительно между 6,1% и 6,5%. В 2019 г. этот показатель оставался стабильным. в 6.1% по сравнению с 2018 годом. Коэффициенты унификации ЕС для каждого вида транспорта на Рисунке 3 являются оценками Евростата, основанными на данных, доступных в настоящее время от государств-членов.

Потенциал перехода от автомобильного транспорта к железнодорожному и внутреннему водному транспорту

Ключевой целью европейской транспортной политики является сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) на транспорте на 60% к 2050 году по сравнению с уровнем 1990 года. Одна из стратегий для достижения этого заключается в переводе 30% транспорта на расстояние 300 км и более с автомобильного транспорта на транспортный с более низкими выбросами CO 2 , включая перемещение контейнеров и других транспортных средств с автомобильного на железнодорожный и внутренний водный транспорт.

Показатель «потенциал смены вида транспорта» предоставляет информацию о доле контейнерных перевозок автомобильным транспортом, которые перевозятся на расстояние 300 км и более. Этот контейнерный транспорт может быть переведен на железнодорожный или внутренний водный транспорт, что будет способствовать сокращению выбросов CO2 в транспортном секторе. Обзор динамики объемов контейнерных перевозок на дальние расстояния с 2017 по 2019 год представлен в Таблице 5 (в тонно-километрах) и Таблице 6 (в тоннах).

Таблица 5: Потенциал модальной смены при автомобильных перевозках контейнеров на дальние расстояния, 2017-2019 гг.
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат, (tran_im_mosp)

Наиболее дальние перевозки контейнеров осуществляли немецкие грузовики. В 2019 году они преодолели 16,1 миллиарда тонно-километров, что соответствует 39,7% от расчетного общего количества в ЕС за этот год. Контейнерные перевозки на дальние расстояния автомобильным транспортом снизились в Германии на 2,9% с 2018 по 2019 год. Германия сильно отстает от Испании (3.9 миллиардов тонно-километров), Франции (3,0 миллиарда тонно-километров), Португалии (2,8 миллиарда тонно-километров), Нидерландов (1,7 миллиарда тонно-километров), Бельгии и Литвы (по 1,2 миллиарда тонно-километров).

Таблица 5: Потенциал модальной смены контейнерных автомобильных перевозок на дальние расстояния, 2017-2019 гг.
(тыс. Тонн)
Источник: Евростат, (tran_im_mospt)

Из 16 государств-членов, по которым доступны сопоставимые данные как за 2017, так и за 2019 год, 11 зафиксировали сокращение объемов контейнерных перевозок на дальние расстояния в тонно-километрах.Особенно сильное снижение наблюдалось в Люксембурге (-33,1% до 164 млн тонно-километров, Словакии (-23,2% до 651 млн тонно-километров), Чехии (-23,1% до 1,0 млрд тонно-километров), Венгрии (-20,6% до 382 млн тонно-километров), Португалия (-19,1% до 2,8 млрд тонно-километров), Румыния (-16,4% до 224 млн тонно-километров), Испания (-14,1% до 3,9 млрд тонно-километров), Бельгия (-12,1 % до 1,1 млрд тонно-километров) и Австрии (-10,4% до 163 млн тонно-километров).Страны, в которых такие дальние контейнерные перевозки выросли больше всего с 2017 по 2019 год, — это Словения (+22,4%), Литва (+10,1%) и Кипр (+9,5%). Страны ЕАСТ Норвегия также зарегистрировали значительный рост (+33,7%). Германия также доминировала по объемам производства в тоннах (36,1 миллиона тонн в 2019 году). Все остальные государства-члены следовали за ними с большим отставанием, Франция и Испания были самыми близкими с 8,8 и 7,0 миллионами тонн соответственно. Из 16 государств-членов, по которым имеются данные как за 2017, так и за 2019 годы, девять зафиксировали сокращение объемов контейнерных перевозок на дальние расстояния в тоннах за этот период.

Исходные данные для таблиц и графиков

Источники данных

Все цифры, представленные в этой статье, доступны в онлайн-базе данных Евростата. Все используемые данные собираются в соответствии с соответствующими правовыми актами ЕС для отдельных видов транспорта (автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, внутренний водный транспорт и морской транспорт).

Покрытие данных

Как правило, данные охватывают все 27 стран-членов ЕС и две страны ЕАСТ — Норвегию и Швейцарию.

Однако обратите внимание на следующие моменты для отдельных видов транспорта:

  • Железнодорожный транспорт : Кипр, Мальта и Исландия не имеют железных дорог, а в Лихтенштейне проходит только 9,5 км железнодорожной линии.
  • Внутренний водный транспорт : 17 государств-членов предоставляют данные на обязательной или добровольной основе: Бельгия (BE), Болгария (BG), Чехия (CZ), Германия (DE), Франция (FR), Хорватия (HR), Италия ( IT), Литва (LT), Люксембург (LU), Венгрия (HU), Нидерланды (NL), Австрия (AT), Польша (PL), Румыния (RO), Словакия (SK), Финляндия (FI), Швеция (SE).Италия, Литва и Швеция предоставляют сокращенный набор данных.
  • Морской (морской) транспорт : Чехия, Люксембург, Венгрия, Австрия, Словакия и Швейцария не имеют выхода к морю и поэтому не имеют морского транспорта.

Определения

За исключением приведенных ниже определений, все определения и концепции в этой статье описаны в Иллюстрированном глоссарии по статистике транспорта Евростата / МФТ / ЕЭК ООН, 4 -е издание . Этот глоссарий можно найти здесь, на веб-сайте Евростата:

Объединение грузовых перевозок : «Объединение» выражает долю товаров, которые перевозятся в интермодальных транспортных единицах (ITU), т.е.е. стандартизированные транспортные единицы, подходящие для перевозки различными видами транспорта. ITU состоят из контейнеров, съемных кузовов и другой стандартизированной (с точки зрения размера) упаковки, которую можно перемещать с помощью простого оборудования (например, кранов). В случае грузовых железнодорожных перевозок МСЭ охватывает «контейнеры и съемные кузова, автотранспортные средства (сопровождаемые) и полуприцепы (несопровождаемые)», тогда как для других видов транспорта охватываются только «контейнеры». Доли унификации в этой статье рассчитываются на основе тонно-километров для всех режимов.Доли унификации рассчитываются как доля товаров, перевозимых в ITU, по отношению к общему объему грузовых перевозок соответствующим видом транспорта.

Показатели унификации : Евростат в настоящее время составляет набор из пяти показателей степени унификации различных видов транспорта, т. Е. Перевозки в контейнерах и других «интермодальных транспортных единицах», как доли от общей производительности грузовых перевозок соответствующим видом транспорта. транспорта. Общим для этих показателей является тот факт, что они используют данные, уже доступные из существующей статистики, и поэтому не создают дополнительной нагрузки на респондентов для государств-членов.Эти логистические показатели:

  • Доля грузовых единиц в общей производительности автомобильного транспорта
  • Удельный вес грузовых единиц в общем объеме железнодорожных перевозок
  • Удельный вес грузовых единиц в общем объеме перевозок внутренним водным транспортом
  • единица фрахта как доля от общего объема фрахтовых перевозок на морском судоходстве
  • единица фрахта как доля от общего объема грузовых перевозок в глубоководных морских перевозках

Короткие морские перевозки : Морские перевозки грузов между портами в Европе, на Средиземном и Черном море, включая паромные и фидерные перевозки.

Морские перевозки : Морские грузовые перевозки, кроме коротких морских перевозок, включая межконтинентальные морские перевозки.

Данные о железнодорожном и внутреннем водном транспорте основаны на весе брутто товаров, включая вес упаковки и вес тары ITU.

Морские и дорожные данные основаны на весе брутто товаров, включая упаковку, но без веса тары ITU.

Обозначения

  • ‘:’ нет в наличии
  • ‘-’ неприменимо или действительный ноль
  • ‘0’ меньше половины используемой единицы и, следовательно, округлено до нуля
  • Курсив : оценочная стоимость

Контекст

Статья основана на наборе показателей унификации, разработанных для улучшения статистического охвата и анализа интермодальных грузовых перевозок в ЕС.Данные, используемые для расчета этих показателей, собираются в соответствии с соответствующими европейскими законодательными актами о сборе статистики для отдельных видов транспорта.

Белая книга Европейской комиссии «Дорожная карта для единого европейского транспортного пространства — на пути к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе» (2011 г.) является краеугольным камнем европейской транспортной политики. Основные цели Белой книги включают сокращение потребления энергии и использование более чистой энергии на транспорте. В нем поставлена ​​цель сократить выбросы парниковых газов (ПГ) на транспорте на 60% к 2050 году по сравнению с уровнями 1990 года.Это сильно повысило интерес и потребность в статистических данных по транспортному сектору в Европе.

Одной из важных стратегий сокращения энергопотребления и выбросов CO2 и парниковых газов грузовым транспортом является перевод грузов с транспортных средств с высоким потреблением и выбросами на другие виды транспорта с более высокой энергоэффективностью и меньшими выбросами CO2 и парниковых газов. Перевозка товаров в стандартных контейнерах и других ИТЕ, которые можно легко перемещать с одного вида транспорта на другой (например,г. от автомобильного до железнодорожного транспорта), значительно упрощает создание эффективных «интермодальных транспортных цепочек» с более низким потреблением энергии и выбросами. Интермодальные перевозки также способствуют созданию эффективных транспортных коридоров.

тяжелых самосвалов | Контейнерные перевозки | Транспортные контейнерные перевозки

Получите перевозку контейнера для перевозки


Цитируйте сейчас!
(800) 908-6206

Услуги по транспортировке и перемещению таможенных контейнеров

Heavy Haulers предлагает индивидуальные решения для контейнерных перевозок, соответствующие вашим потребностям.Тарифы на перевозку контейнеров внутри страны отличаются от международных ставок, но у обоих есть другие факторы. Сюда входят размеры и вес вашего транспортного контейнера. Например, транспортировка 40-футового транспортного контейнера будет зависеть от веса вашего груза внутри. Мы также обеспечиваем транспортировку порожних морских контейнеров. Heavy Haulers — одна из лучших компаний по перевозке морских контейнеров в отрасли. Обладая более чем десятилетним опытом, мы знаем, как предоставить лучшие транспортные решения.

Компания Heavy Haulers экономит ваше время и деньги при перемещении контейнеров.Специалист по транспорту найдет для вас лучшие цены на доставку контейнеров. Мы не довольствуемся грузовиком и водителем. Мы найдем лучший способ перевезти ваш транспортный контейнер. Вам необходимо, чтобы ваш транспортный контейнер был доставлен безопасно и вовремя. Вот уже более десяти лет мы строим свою репутацию именно на этом. Heavy Haulers — это компания по перевозке морских контейнеров, которая позаботится о каждой детали за вас. Сюда входят документы, разрешения, планирование маршрута и многое другое. Получите расценки на перевозку грузового контейнера прямо сейчас! (800) 908-6206


Компания по перевозке морских контейнеров, на которую можно положиться

Когда пришло время найти надежную транспортную компанию для перевозки контейнера, вам нужны тяжелые грузовики. Мы специализируемся на перевозке негабаритных грузов, и никто не знает об этом больше нас. Перевозка грузовых контейнеров — это для нас не только побочное занятие. Это то, чем мы занимаемся в бизнесе. Когда вы обращаетесь к нам с просьбой переместить контейнер, мы выслушаем то, что вам нужно. Наши перевозчики морских контейнеров спланируют наиболее эффективный маршрут для вашего груза и составят реалистичный график. Предоставим все необходимые разрешения, сопровождение и пилотные автомобили. Наша команда по перевозке будет следовать отраслевым стандартам, чтобы загрузить и закрепить ваш транспортный контейнер для транспортировки, чтобы ваши вложения были в безопасности во время транспортировки.Наши опытные грузчики доставят ваш контейнер вовремя и в целости и сохранности в любую точку страны. Транспортные контейнеры, перемещающиеся на грузовиках, часто используют краны для подъема и погрузки — да, мы тоже справляемся. Позвольте нам показать вам, насколько без стресса может быть ваше следующее перемещение контейнера. Позвоните сейчас, чтобы узнать стоимость бесплатного перемещения контейнера! (800) 908-6206

Причина, по которой вам стоит позаботиться о транспортной таре за 14 триллионов долларов

Возможно, вы перекусываете бананом, пьете кофе или сидите перед компьютером и делаете перерыв в работе, чтобы прочитать эту статью.Скорее всего, эти товары — а также ваш смартфон, холодильник и практически любой другой предмет в вашем доме — когда-то были загружены в большой контейнер в другой стране и прошли тысячи миль на кораблях, пересекающих океан, прежде чем в конечном итоге прибыли к вашему порогу.

Сегодня примерно 90% товаров в мире перевозится морем, причем 60% из них, включая практически все импортированные вами фрукты, гаджеты и приборы, упакованы в большие стальные контейнеры. Остальное — это в основном такие товары, как масло или зерно, которые заливаются непосредственно в корпус.В общей сложности около 14 триллионов долларов мировых товаров находятся в большом металлическом ящике.

Короче говоря, без стандартизированного контейнера глобальная цепочка поставок, от которой зависит общество — и которую я изучаю — не существовала бы.

Недавняя нехватка этих контейнеров приводит к увеличению затрат и разрыву цепочек поставок тысяч товаров по всему миру. Ситуация подчеркивает важность простых, но необходимых грузовых контейнеров, которые издалека напоминают блоки Lego, плавающие в море.

Как древние контейнеры для хранения, известные как амфоры, могли быть сложены на камбузе [Фото: Ad Meskens / Wiki Commons]

Торговля до контейнера

С самого начала торговли люди использовали ящики, мешки, бочки и контейнеры с различных размеров для перевозки грузов на большие расстояния. Финикийцы в 1600 г. до н. Э. Египет переправлял древесину, ткани и стекло в Аравию в мешках через караваны, запряженные верблюдами. А сотни лет спустя греки использовали древние контейнеры для хранения, известные как амфоры, для перевозки вина, оливкового масла и зерна на триерах, которые курсировали по Средиземному и соседним морям в другие порты региона.

Даже когда торговля развивалась, процесс погрузки и разгрузки, когда товары переводились с одного метода транспортировки на другой, оставался очень трудоемким, длительным и дорогостоящим, отчасти потому, что контейнеры бывали всех форм и размеров. Например, контейнеры с корабля, пересаживаемого на меньший железнодорожный вагон, часто приходилось вскрывать и переупаковывать в товарный вагон.

Упаковки разного размера также означали, что пространство на корабле не может быть эффективно использовано, а также создавало проблемы с весом и балансировкой судна.Кроме того, товары были более подвержены повреждению в результате обращения или кражи из-за воздействия на них.

Торговая революция

Военные США начали изучать использование стандартизированных небольших контейнеров для более эффективной транспортировки оружия, бомб и других материалов на линию фронта во время Второй мировой войны.

Но только в 1950-х годах американский предприниматель Малкольм МакЛин осознал, что за счет стандартизации размеров контейнеров, используемых в мировой торговле, погрузка и разгрузка судов и поездов могут быть, по крайней мере, частично механизированы, тем самым сделав переход из одного режима перевозки в другой без шва. Таким образом, продукты могут оставаться в своих контейнерах от места производства до доставки, что снижает затраты на рабочую силу и потенциальный ущерб.

В 1956 году Маклин создал стандартный грузовой контейнер, который по сути является стандартом и сегодня. Первоначально он построил его длиной 33 фута — вскоре увеличился до 35 — и 8 футов шириной и высотой.

Эта система резко снизила стоимость погрузки и разгрузки корабля. В 1956 году загрузка судна вручную стоила 5,86 долларов за тонну; Уменьшение стоимости стандартизированных контейнеров до 16 центов за тонну.Контейнеры также значительно упростили защиту груза от непогоды или пиратов, поскольку они сделаны из прочной стали и остаются заблокированными во время транспортировки.

США широко использовали это нововведение во время войны во Вьетнаме для доставки припасов солдатам, которые иногда даже использовали контейнеры в качестве укрытий.

Сегодня стандартный размер контейнера составляет 20 футов в длину, 8 футов в ширину и 9 футов в высоту — размер, который стал известен как «20-футовая контейнерная единица» или TEU. На самом деле существует несколько различных стандартных размеров, например, 40 футов в длину или немного выше, хотя все они имеют одинаковую ширину.Одним из ключевых преимуществ является то, что независимо от размера корабля, все они, как блоки Lego, аккуратно сочетаются друг с другом, практически не оставляя пустых мест.

Это нововведение сделало возможным современный глобализированный мир. Количество грузов, перевозимых в контейнерах, выросло со 102 миллионов метрических тонн в 1980 году до примерно 1,83 миллиарда метрических тонн в 2017 году. Большая часть контейнерных перевозок проходит через Тихий океан или между Европой и Азией.

Корабли становятся огромными

Стандартизация размеров контейнеров также привела к увеличению размеров судов.Чем больше контейнеров упаковано на корабль, тем больше судоходная компания может заработать на каждом путешествии.

Фактически, только за последние 20 лет средний размер контейнеровоза увеличился вдвое. Самые большие современные суда способны перевозить 24 000 контейнеров — это грузоподъемность, эквивалентная тому, сколько может вместить грузовой поезд длиной 44 мили. Иными словами, корабль под названием Globe вместимостью 19 100 20-футовых контейнеров может перевезти 156 миллионов пар обуви, 300 миллионов планшетных компьютеров или 900 миллионов банок запеченных бобов — на случай, если вы проголодаетесь.

The Ever Given , судно, которое почти на неделю блокировало движение через Суэцкий канал в марте 2021 года, имеет аналогичную вместимость — 20 000 контейнеров.

Что касается стоимости, представьте себе следующее: типичная до пандемии цена перевозки 20-футового контейнера, перевозящего более 20 тонн груза из Азии в Европу, была примерно такой же, как билет эконом-класса на тот же рейс.

Цена успеха

Но рост размеров кораблей имеет свою цену, как показал инцидент Ever Given .

Морское судоходство становится все более важным для глобальных цепочек поставок и торговли, однако оно было незаметным до затора и блокировки Суэцкого канала. Когда Ever Given пересекал узкий 120-мильный канал, сильные порывы ветра обрушили его на берег, и из-за его веса в 200 000 тонн он застрял в грязи.

Около 12% мирового судоходства проходит через этот канал. В какой-то момент во время блокировки по меньшей мере 369 кораблей застряли в ожидании прохода через канал с обеих сторон, что обошлось примерно в 9 долларов.6 миллиардов в день. Это эквивалентно 400 миллионам долларов в час или 6,7 миллионам долларов в минуту.

Справочник по контейнерам — Раздел 2.3.3 Механические нагрузки при морской транспортировке

В разделе 1 «Общие условия» Руководства по упаковке ГТЕ четко указано, например, в пункте 1.1:
    Рейсы совершаются в различных погодных условиях, которые могут оказывать на судно и его груз сочетание сил в течение продолжительного периода времени. Такие силы могут возникать в результате крена, крена, вертикальной качки, помпажа, рыскания или покачивания или комбинации любых двух или более.
Пункт 1.2 продолжается:
    Упаковка и крепление груза в / на ГТЕ должны выполняться с учетом этого. Никогда не следует предполагать, что погода будет спокойной, а море спокойным или что методы крепления, используемые для наземного транспорта, всегда будут адекватными на море.
Значения ускорения, ожидаемые при морском транспорте, зависят от формы надводного или подводного судна, его ширины, положения центра тяжести и центра плавучести и аналогичных параметров, которые определяют поведение судов в море.

Движение судов в море


Все виды движения корабля можно разделить на три типа линейного движения и три типа вращательного движения.


Линейное движение Вращательное движение
Пульсация — это движение по продольной оси. Каток — это движение вокруг продольной оси.
Покачивание — это движение по поперечной оси. Качка — это движение вокруг поперечной оси.
Качание — это движение по вертикальной оси. Рыскание — это движение вокруг вертикальной оси.

Сводка движения судов




В целом можно сказать, что направленные наружу центробежные ускорения, вызываемые любым вращательным движением, не имеют значения.Соответственно, это относится к рысканию, крену и крену.

Рыскание — это движение вокруг вертикальной оси корабля.


Рыскание включает вращение корабля вокруг его вертикальной оси. Это происходит из-за невозможности вести корабль по абсолютно прямому курсу. В зависимости от морских условий и отклонения руля, корабль будет отклоняться от предполагаемого курса. Рыскание не является причиной повреждений при транспортировке.

Качка — это движение по вертикальной оси корабля.


Качание включает в себя ускорение судов вверх и вниз вдоль их вертикальной оси. Только в абсолютном штиле движение вверх и вниз находится в равновесии, и корабль плывет в состоянии покоя.Плавучесть меняется, когда корабль проходит через гребни и впадины волн. Если преобладают впадины волн, плавучесть падает и корабль «тонет» (верхний рисунок), а если преобладают гребни волн, корабль «поднимается» (нижний рисунок). Такое постоянное колебание оказывает заметное влияние на емкости и их содержимое.

Пульсация — движение вдоль
продольной оси корабля.
Покачивание — это движение вдоль поперечной оси корабля.


В , колеблющемся, и , колеблющемся , движение моря ускоряет и замедляет корабль вперед, назад и из стороны в сторону. В зависимости от расположения судна эти движения могут происходить по всем возможным осям, а не только, например, по горизонтали. Если носовая часть судна находится по одну сторону гребня волны, а кормовая часть — по другую, корпус может подвергаться значительным скручивающим силам.


Качка — это движение корабля вокруг своей поперечной оси.


В качка корабль поднимается за нос и опускается за корму и наоборот. Углы крена зависят от длины судна. В относительно коротких сосудах они составляют 5–8 °, а иногда и больше, а в очень длинных — обычно менее 5 °. На контейнеровозе длиной 300 м с углом крена 3 ° контейнер размещается в ближайшем к носу или корме отсеке на расстоянии прибл. 140 м от оси качки преодолеет расстояние 29 м в рамках цикла качки, поднимаясь на 7,33 м вверх от горизонтали, прежде чем спуститься на 14,66 м вниз и, наконец, снова подняться на 7,33 м и затем возобновить процесс. При восходящем движении давление в стеке возрастает, а при нисходящем — падает.


Крен — это движение корабля вокруг продольной оси, угол крена в данном случае составляет 10 °.


Прокатка предполагает движение судна из стороны в сторону. Период качения определяется как время, необходимое для полного качения из горизонтального положения влево, обратно в горизонтальное положение, затем вправо и затем обратно в горизонтальное положение. На судах с высокой восстанавливающейся способностью, т. Е. На жестких судах, период качки в десять секунд и меньше является обычным явлением. Угол качения измеряется относительно горизонтали. Просто в умеренном море даже очень большие суда катаются под углом до 10 °.

Угол крена 30 ° не является чем-то необычным в плохую погоду.


В плохую погоду угол в 30 ° не является чем-то необычным. Следует ожидать, что даже самые большие контейнеровозы будут катиться под такими углами. Стабилизаторы и другие системы защиты от крена могут помочь смягчить движение корабля. Однако не все системы можно использовать или достаточно эффективно в плохую погоду.

Угол качения 45 °


В редких случаях углы качения могут достигать 45 ° и более. Легко представить, что это означает для недостаточно закрепленных контейнерных грузов.

Качка и по тангажу судна создают восходящие и нисходящие ускоряющие силы, направленные по касательной к направлению вращения, значения которых увеличиваются с расстоянием от оси крена или тангажа и обратно пропорциональны квадрату крена или тангажа. периоды.На одинаковом расстоянии от оси, если период качения или тангажа уменьшается вдвое, силы ускорения увеличиваются в четыре раза, а если период качения или тангажа удваивается, силы ускорения делятся на четыре части. Углы качения или тангажа создают силы на спуске. Более крутой наклон, который происходит во время перекатывания, способствует проскальзыванию груза. Как уже упоминалось, действующие наружу центробежные ускорения, создаваемые вращательным движением, не имеют значения при качке и качке.

В целом контейнеры и упаковки могут подвергаться таким ускорениям в течение очень долгого времени в море. Причем колебания могут накладываться друг на друга и усиливаться.

Повреждение контейнеров при качении из-за ненадлежащего закрепления груза:
осталось: в контейнере уложено на бортах справа: в носовой части походный контейнер


Следует подчеркнуть, что повреждения были вызваны не «опасностями моря», а недостаточным закреплением внутри контейнера.Хотя такое повреждение действительно произошло в связи с качением корабля, основной причиной являются «самодельные» силы ускорения, возникающие из-за недостатков в упаковке и креплении.

Slamming описывает гидродинамические удары, которым
подвергся корабль.


Удар — это термин, используемый для описания гидродинамических ударов, с которыми сталкивается судно из-за движения корпуса вверх и вниз, попадания в гребни волн и последующего резкого погружения корабля в море.

Вибрация от корпуса может передаваться на груз. Товары подвергаются нагрузкам от чрезвычайно низкочастотных колебаний, создаваемых морскими условиями, высокочастотным оборудованием и вибрацией гребного винта. Таких рисков можно и нужно избегать, используя подходящие для использования в море упаковки для перевозки грузов, пригодные для данной цели.

Абсолютные значения ускорения , встречающиеся на борту корабля, не являются чрезмерно высокими. В удобных складских помещениях они могут быть даже значительно ниже, чем на наземном или воздушном транспорте.Во многих случаях не встречаются даже значения, указанные в следующей таблице. Однако обязательно нужно иметь в виду частоту, с которой происходит движение. За период крена 10 с корабль движется из стороны в сторону 8640 раз в день. Таким образом, в течение нескольких дней непогоды груз будет подвергаться переменным нагрузкам десятки тысяч раз.


Вид транспорта: океанское судно Силы прямого действия Силы обратного действия Боковые действующие силы
Балтийское море 0.3 г (б) 0,3 г (б) 0,5 г
Северное море 0,3 г (в) 0,3 г (в) 0,7 г
Без ограничений 0,4 г (г) 0,4 г (г) 0,8 г
1 г = 9,81 м / сек² Приведенные выше значения должны сочетаться со статической силой тяжести 1,0 г, действующей вниз, и динамическим изменением:
(б) = ± 0. 5 г (в) = ± 0,7 г (г) = ± 0,8 г




В отношении Таблицы в пункте 1.7 Руководства по упаковке ГТЕ указано, что приведены примеры ускорений, которые могут возникнуть во время транспортных операций:
    Однако национальное законодательство или рекомендации могут требовать использования других значений.
Значения, указанные в сносках (a), (b) и (c), в принципе описывают ускорение в вертикальном направлении.Такие ускорения особенно высоки при движении по тангажу и крену и в открытых положениях в очень плохую погоду могут легко достигать 1 g. В инструкциях по упаковке ГТЕ указано максимальное значение 0,8 г. Вертикальное ускорение снижает силы трения и увеличивает давление в штабеле.

Обзор сил ускорения на борту корабля


Приложение 13 Кодекса CSS содержит таблицы для определения силы ускорения в зависимости от места для хранения вещей на борту, длины и скорости судна. Однако эти таблицы не подходят для использования при упаковке ГТЕ и закреплении грузов в ГТЕ или на них, в частности, по следующим причинам:

Если контейнеры, автотранспорт, железнодорожные вагоны и т. П., А также автомобильные прицепы, роллетные прицепы и полуприцепы загружаются внутри страны для морской перевозки, их конечное место для хранения на борту неизвестно. Таким образом, всегда следует учитывать наименее благоприятные условия. Как правило, нагрузки 1 г в вертикальном направлении и 0.При транспортировке по всему миру следует ожидать 8 г в горизонтальном направлении. Судовладелец не принимает никаких попыток грузоотправителя заранее указать конкретный контейнерный отсек. Даже отметки в коносаменте, требующие погрузки под палубой, неэффективны. Соответственно, все транспортные упаковки должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать вес в 0,8 раза больше веса всего уложенного рядом груза и в два раза больше веса груза, загруженного сверху. Если это не так, необходимо принять соответствующие меры защиты. Могут быть полезны дополнительные жесткие емкости, рамы, фальшпалубы и аналогичные меры.

Современные процедуры обработки грузов и корабли, разработанные для этой цели, сделали морские перевозки более быстрыми и дешевыми и, в частности, снизили нагрузку на погрузочно-разгрузочные работы в порту. Чтобы обеспечить большую гибкость с точки зрения погрузки и разгрузки, современные суда, в частности грузовые суда типа «ро / ро» и паромы, неизбежно имеют более низкую мореходную способность, чем обычные суда для генеральных грузов или большегрузные суда.

По соображениям устойчивости во время погрузки им требуется высокая способность восстанавливаться. Как «жесткие» сосуды, они изначально противостоят кренящим движениям с очень высоким восстанавливающим моментом. Высокий момент инерции качения этих судов влечет за собой более короткие периоды качения и высокие поперечные силы ускорения. Из-за особого характера перевозки ро / ро, командование корабля, как правило, не может повлиять на устойчивость этих кораблей, регулируя распределение веса. Риск несчастных случаев особенно высок, поскольку, учитывая большие свободные поверхности на судне, опрокидывание груза и возможное последующее попадание воды могут привести к резкому опрокидыванию. Большинство читателей помнят крупные аварии такого рода. Следовательно, ненадлежащее крепление груза в транспортных емкостях, таких как контейнеры, съемные кузова и т. Д., Может иметь очень значительное влияние на безопасность судна.


Листинг Ро / Ро грузового судна в результате попадания воды


Свободные поверхности на борту всегда увеличивают риск опрокидывания.


«Самодельные» ускоряющие силы на морском транспорте являются наиболее частой причиной повреждения груза на борту судна.

Повреждения от «доморощенных» ускоряющих сил


Поскольку упаковщики контейнеров не обладают соответствующими знаниями и навыками, они недооценивают влияние зазоров в укладке.Последующее движение оказывает разрушительное воздействие на груз.

Повреждения от «доморощенных» ускоряющих сил


«Домашнее» ускорение можно легко идентифицировать на борту судна, если складские помещения подверглись аналогичным воздействиям, но только некоторые из товаров были повреждены. Еще яснее, когда товары, уложенные в незащищенном месте, остаются неповрежденными, в то время как другие товары страдают от повреждений, несмотря на то, что они подвергаются более низким силам ускорения. Ящики на платформе в верхнем левом углу подвергались воздействию более высоких сил ускорения, чем грузы в контейнерах, которые были уложены ниже или дальше внутрь. Хотя ящики были закреплены только одним ремнем, они лишь немного сдвинулись, а контейнеры и их содержимое были полностью уничтожены.

Действие «доморощенных» ускоряющих сил


В нижнем контейнере (1) плохо закрепленная машина была приведена в движение и заставила двери контейнера открыться.Бак на складываемой платформе (2) закреплен только двумя ремнями и, следовательно, также неадекватно. Тем не менее, он выдержал силы ускорения и лишь немного поскользнулся. Это явный признак того, что силы ускорения все еще были относительно небольшими.

Следующие рисунки ясно показывают результаты собственных усилий ускорения. Следует отметить, что почти все контейнеры подверглись нагрузкам изнутри наружу, т.е. у них есть вздутия, а не вмятины.

Выпуклость в контейнерах от самодельных ускоряющих сил


Контейнер «разорван» под действием самодельных ускоряющих сил


Волокнистая структура фанерных стенок контейнера на изображении выше ясно показывает, что силы действовали изнутри наружу.Контейнер разрушился из-за зазоров в укладке. Эти зазоры приводили к чрезвычайно высоким силам ускорения и ударам.

Повреждения от самодельных ускоряющих сил


Приложение 13 Кодекса CSS предоставляет инструменты, помогающие рассчитать давление ветра и влияние брызг . Подробности, представленные в этой публикации, могут оказаться полезными при определении размеров крепления груза на открытых контейнерах, таких как платформы, платформы и т. Д., но в остальном они представляют интерес только для командования корабля, но не для упаковщиков контейнеров, работающих на суше. В качестве приблизительной оценки давление ветра, например, для крепления брезента и т. Д., Может быть оценено в 100 даН / м². Закрытые емкости герметичны при отсутствии технических дефектов.

Эффекты удара обрушивающейся волны


Грузы, размещенные на палубе, могут быть подвержены удару разрушающей волны .Даже специалистам сложно оценить величину этих сил и их влияние. Дополнительные меры безопасности не могут предотвратить такие эффекты или только в очень ограниченной степени. Хотя крепление никогда не может противостоять удару разрушающей волны, грузы в открытых контейнерах следует в качестве меры предосторожности предохранять от уноса.

При обычном судоходстве предотвращение повреждений является обязанностью командования корабля. Соответственно, ответственные судовые команды будут использовать любые доступные им средства, чтобы минимизировать влияние волнения моря и ударов набегающих волн.Грузовые офицеры будут укладывать особо чувствительные грузы или грузы, требующие особо надежного крепления в местах с меньшим ускорением. В контейнерной торговле не могут быть учтены особые требования в отношении места для хранения конкретных контейнеров. Более того, центральные офисы планирования укладки, которые готовят первоначальные планы, и командование корабля не знают, что загружается в контейнеры. Исключение составляют контейнеры с опасными грузами. В этом случае содержимое известно, и контейнеры получают специальные места для хранения.

Удар разрушающей волны означает, что на палубу попала «зеленая вода».
Повреждения от удара обрушивающейся волны


Контейнер разорван ударной волной



Сводка механических напряжений, возникающих при морских перевозках

В очень общих чертах можно констатировать, что грузовые транспортные единицы могут подвергаться очень разным нагрузкам во время морской перевозки, чем при автомобильном, железнодорожном или внутреннем водном транспорте.Если рейс не будет протекать очень спокойно в хорошую погоду, контейнеры и их грузы будут подвергаться колебаниям / вибрации, которые в основном вызваны креном и качкой. Почти исключительно во время прокатки из-за возникающих углов наклона / качения транспортные упаковки прижимаются к стенкам контейнера и прижимаются к стенкам или поверхностям соседних транспортных упаковок. То же самое происходит в «открытых» контейнерах, если части груза прижимаются к найтовам или распоркам.Колебания качения и качки попеременно увеличивают и уменьшают давление в штабеле. Эти изменения достигают максимума в тот момент, когда движение меняется на противоположное. Предполагая, что вертикальное ускорение составляет 1 g, упаковка может, таким образом, переключаться между «вдвое тяжелее» и «невесомой». Соответствующие вычеты или добавления могут быть сделаны для других значений ускорения. Если контейнеры неправильно упакованы или грузы не закреплены должным образом, упаковки могут сместиться, помяться, раздавиться, спутаться и т. Д.

Беспорядочные коробки в контейнере



Стоимость и варианты доставки транспортного контейнера

Выяснить логистику доставки транспортного контейнера к вам домой, на работу или на место проекта может быть непросто. Не говоря уже о сложном процессе погрузки и разгрузки. Если только вы не владеете бизнесом по производству тяжелого оборудования, велики шансы, что вам придется заплатить кому-то, кто поможет вам с перемещением транспортного контейнера.

Даже если вы уже приобрели транспортный контейнер, компания, которая его вам продала, может оказаться не в состоянии помочь со всеми необходимыми шагами. И независимо от того, отправляется ли у вас контейнер или входит в вашу собственность, вам нужно будет продумать такие вещи, как разрешение маневра, препятствия над головой, выбор оборудования и т. Д.Не говоря уже о стоимости!

Многие из нас привыкли нажимать кнопку в Интернете и получать посылку на следующий день, но перемещение большого и тяжелого транспортного контейнера — это совсем другое. Переместить что-то такое гигантское, как транспортный контейнер, экспоненциально сложнее, чем отправить небольшую посылку по почте.

В работе работает сложная сеть людей, систем и инфраструктуры, и синхронизировать все части для координации движения контейнера — непростая задача. Мы здесь, чтобы максимально упростить его и от начала до конца обсудить, что должно произойти. Мы рассмотрим факторы, которые следует учитывать при перемещении контейнера, приблизительные оценки стоимости, способы подготовки ваших контейнеров к перемещению и даже некоторые альтернативы использованию контейнеров, если ваши требования позволяют.

Перемещение контейнера: разница в расстоянии

Очевидно, что вес товаров в ваших контейнерах (если таковые имеются) и размеры контейнеров, которые вам необходимо переместить, являются важными факторами. Но когда дело доходит до перемещения транспортного контейнера, расстояние перемещения обычно является наиболее важным фактором, влияющим на общую стоимость.В зависимости от того, как далеко вы зайдете, вам понадобится разное оборудование и разные источники помощи. Давайте рассмотрим варианты, от самых коротких до самых длинных.

Перемещение грузового контейнера по вашей собственности

Если вы просто перемещаете контейнер на несколько сотен футов, вам может показаться излишним платить кому-то за то, чтобы он привез кучу тяжелого оборудования и потратил на это всего несколько минут. Многим нравится думать, что они могут сделать это сами. И в зависимости от того, какое оборудование у вас под рукой, возможно, вы правы.

Однако помните, что даже пустой 20-футовый контейнер весит более 5 000 фунтов. Мы не говорим о том, что можно просто толкнуть руками.

Если контейнер пуст, вы можете перетащить его по земле. Но это абсолютно разрушит ваш двор и создаст гораздо большую нагрузку на тягач.

Вместо этого вам следует приподнять контейнер для хранения и поставить его на что-нибудь, чтобы он мог скатиться. Если вы чувствуете себя действительно смелым, вы можете попробовать катать его по деревянным или металлическим столбам.В зависимости от состояния вашего двора это может сработать. Но повернуть контейнер будет очень сложно, и вам придется постоянно перемещать заднюю стойку вперед по мере продвижения контейнера.

На один шаг лучше — прикрепить к угловым отливкам специальные кронштейны, которые позволяют крепить автомобильные колеса к контейнеру. Если вам нужно переместить контейнер только по прямой, поставьте колеса на все четыре угла. Если вам нужно перевернуть контейнер, вы можете поставить два колеса на один конец и захватить другой конец большим строительным оборудованием, таким как бульдозер или трактор.

Мы рассмотрели некоторые из этих колесных кронштейнов в нашей статье о приспособлениях для транспортных контейнеров. Вы можете купить их или, если у вас есть навыки работы с металлоконструкциями и автомобильными запчастями, вы потенциально можете сделать их самостоятельно.

Все эти варианты перемещения предполагают, что у вас есть большой грузовик, трактор и т. Д., Которые действительно могут тянуть контейнер. Даже если ваш контейнер раскатывается, он все равно весит тысячи фунтов!

  • Стоимость: Менее 1000 долларов США
  • Время: Несколько часов

Перемещение морского контейнера по городу

Когда вам нужно переместить контейнер через город, вам понадобится трейлер или шасси, предназначенные для перевозки контейнеров. Это действительно только то, к чему будет иметь доступ профессионал, поэтому мы быстро выходим из области возможностей DIY.

Если вы живете в городе приличных размеров, возможно, у вас уже есть компания по продаже транспортных контейнеров. Любой, кто продает морские контейнеры, имеет возможность их перемещать или, по крайней мере, работает с тем, кто это делает. Так что зачастую это хорошее первое место для проверки. Вы также можете найти местную транспортную компанию с прицепами, которая справится с переездом за вас.

Однако, если у вас уже есть контейнер, который нужно переместить в другое место, это сложнее. Проблема заключается в загрузке контейнера на прицеп или шасси: на контейнерной площадке у них есть оборудование для приема контейнеров, но обычно это не то, что покидает их двор.

У большинства транспортных компаний не будет оборудования для погрузки и разгрузки контейнеров на своих грузовиках; вам часто придется справляться с этой частью самостоятельно. Следовательно, вам может потребоваться нанять кран, если вы не сможете поднять контейнер домкратом.Однако есть некоторые трейлеры, которые могут тянуть контейнер на себя. Подробнее о некоторых из этих вариантов позже в статье.

  • Стоимость: Обычно 2–5 долларов за милю + возможные сборы за оборудование
  • Время: Оценка времени вождения по картам Google и т. Д. Плюс несколько часов на погрузку и разгрузку

Перемещение грузового контейнера по вашему штату или стране

Перемещение на сотни или даже тысячи миль на удивление не так уж и отличается от перемещения по вашему городу.В нем будет задействовано аналогичное такое же оборудование, используемое таким же образом. Да, ваш контейнер может оказаться на шасси, а не на бортовом прицепе, но это довольно небольшая разница, пока не придет время разгрузки.

Более заметное изменение заключается в том, кто будет вам помогать. Большинство местных компаний не созданы для доставки товаров по стране. Это выводит их водителей из строя на несколько дней, и это часто означает, что они поедут обратно пустыми (также известное как «без прибыли»).

Вместо этого, для переезда такого масштаба, вы, как правило, хотите воспользоваться услугами профессиональной компании по перевозке грузов на дальние расстояния.У них есть более крупные грузовики, у которых есть сила, чтобы тащить ваши контейнеры на сотни миль по разной местности.

И у них есть сеть, чтобы, надеюсь, координировать обратную загрузку, чтобы они могли зарабатывать деньги на всей поездке.

Чтобы найти одну из этих компаний, нужно поискать несколько мест:

  • uShip: uShip — это онлайн-торговая площадка, где вы создаете список для своего груза, а перевозчики предлагают заполнить его за вас. У большинства участников торгов на платформе не будет оборудования, необходимого для перемещения контейнера, но вы можете найти несколько.
  • Региональный перевозчик. Быстрый поиск в Google должен выявить некоторые местные автотранспортные компании в вашем районе, которые могли бы сделать ставку на перемещение вашего груза. Некоторые из этих компаний могут работать только в определенных географических регионах, поэтому продолжительность вашего переезда может исключить некоторые компании из рассмотрения. Также может быть сложно согласовать время, когда у них есть возможности и возврат, чтобы справиться с вашей сравнительно небольшой работой, стоящей их времени. Понятно, что они сосредотачивают свои усилия на крупных производственных и логистических компаниях, которые могут подписать крупные контракты и помочь стабилизировать свои доходы с течением времени.Не забывайте, что у этих самосвалов обычно нет погрузочно-разгрузочного оборудования, только грузовики и прицепы. Но спросите вы!
  • Грузовой агент / брокер: эти компании используют комбинацию отраслевых подключений и онлайновых «погрузочных щитов» для соединения самосвалов с грузами. Они могут связаться с потенциально сотнями или даже тысячами транспортных компаний, и поэтому они обычно будут более успешными в поиске партнера по грузовым перевозкам, чем вы сами. Они также могут помочь с обеспечением правильного оборудования для посадки и высадки контейнера с грузовика, а также снизить риски при выполнении работы, убедившись, что вы четко понимаете роли и обязанности.Вы можете использовать наш инструмент «Отправьте контейнер», чтобы связаться с брокерами, которые могут предоставить расценки.

Обратите внимание, что при загрузке контейнеров на транспортное средство у вас возникнет та же проблема, что и выше, если только ваш контейнер не забирается с контейнерного депо, а не с места вашего проекта. И убедитесь, что вы четко понимаете договор перевозки, предоставленную страховку и другие условия, прежде чем соглашаться работать с кем-либо.

  • Стоимость: Обычно 2–5 долларов за милю + возможные сборы за оборудование
  • Время: Оценка времени вождения по картам Google и т. Д.плюс несколько часов на погрузку и разгрузку

Перемещение морского контейнера по миру

Ход этого масштаба — это то место, где вступают в игру интермодальные возможности контейнеров, потому что в конечном итоге это может быть несколько ходов за один. Как минимум, переезд, вероятно, будет включать две поездки на грузовиках в обе стороны, а также поездку на океанском корабле. В зависимости от обстоятельств, вам может даже понадобиться поездка на поезде.

Этот тип переезда определенно связан с некоторой логистической сложностью.У вас есть не только различные транспортные услуги, но и дополнительная проблема пересечения международных границ с вашим грузом. Вам обязательно понадобится профессиональная помощь для перевозки контейнеров такого типа. И еще раз: когда вы просто перемещаете небольшое количество контейнеров, работа будет слишком маленькой для многих компаний.

Лучше всего начать с фрахтового брокера, как мы обсуждали в предыдущем разделе. Убедитесь, что вы найдете тот, который специализируется на международных перевозках, а многие этого не делают.

  • Стоимость: Хотя лучше всего получить индивидуальное ценовое предложение, вы можете оценить общую стоимость, вычислив затраты на грузовые перевозки в стране отправления и стране прибытия от порта до конечного пункта, используя приведенные выше рекомендации. для более коротких перевозок внутри страны. К этому добавьте стоимость доставки между морскими портами, которую можно оценить с помощью инструмента калькулятора фрахта World Freight Rates.
  • Время: В зависимости от расстояния, некоторые морские маршруты для контейнеров могут занять больше месяца.Затем есть дополнительное время, чтобы фактически занять место в каждом порту, разгрузить / разгрузить контейнеры, провести досмотр и т. Д. И, наконец, вам нужно будет добавить время вождения для перевозки как в стране отправления, так и в стране прибытия. В общем, вы ожидаете от нескольких недель до пары месяцев потенциально.

Подготовка контейнера к перемещению

В связи с тем, что план по перемещению транспортного контейнера начинает собираться вместе, вам необходимо убедиться, что ваш контейнер действительно готов к перемещению.Ниже приведены несколько вещей, которые нужно проверить:

Получите правильный вес

Во-первых, выясните максимальный вес брутто (пустой контейнер плюс вес его содержимого) для различного оборудования, которое вы будете использовать во время переезда. В некоторых случаях это может быть оборудование, используемое для загрузки / разгрузки. Однако, если вы перемещаете контейнер по своей территории, это может быть грузоподъемность колес, которые вы прикрепляете к контейнеру, или грузовика, который вы используете для его перетаскивания.

В большинстве случаев взвешивать полный контейнер непрактично, поэтому вам, вероятно, придется прикинуть.На паспортной табличке контейнера должен быть указан вес тары (пустого) контейнера. К этому вы можете добавить приблизительный вес вашего содержимого.

Производители указывают вес многих продуктов, или вы можете найти плотность некоторых материалов, кратную их объемам. В конечном итоге это может оказаться больше искусством, чем наукой, но вы легко сможете достичь 10-20% фактического веса.

Теперь, если ваш вес брутто превышает возможности вашего оборудования, вам придется либо найти альтернативный способ перемещения, либо опорожнять часть содержимого контейнера, пока вы не опуститесь ниже своих возможностей. Мы рекомендуем предусмотреть запас прочности на случай, если ваша оценка не совсем верна.

Распространение и защита элементов

Перемещение складских контейнеров требует, как вы уже догадались, большого количества перемещений. Даже если контейнер все время находится в горизонтальном положении, вещи все равно натыкаются. И, конечно же, если ваш контейнер выгружается на тентованном прицепе, содержимое будет сильно сотрясаться и перемещаться!

Помня об этом, лучше закрепить все незакрепленные предметы в контейнере, чтобы они не повредились или не повредили другие предметы.Это может включать в себя скрепление предметов, привязывание предметов к стенам или даже привинчивание временных скоб к полу.

Кстати, важно также, чтобы вес содержимого в вашем контейнере был как можно более равномерным. Сильно сконцентрированные грузы на одной стороне контейнера могут затруднить погрузку и разгрузку контейнера или даже сделать его опасным.

Состояние и содержание инвентаря

В качестве последнего заказа мы рекомендуем провести инвентаризацию и оценку вашего контейнера. Это необходимо для того, чтобы у вас были хорошие записи на случай, если что-то будет потеряно или повреждено во время транспортировки. Конечно, даже если что-то повреждено или отсутствует, ваша способность привлечь кого-то к ответственности за это зависит от условий вашего контракта. Поэтому, очевидно, внимательно прочтите все, если вы работаете с профессиональным грузоотправителем.

Начните с каталогизации внутреннего содержимого вашего контейнера. Кроме того, обратите внимание на состояние самого контейнера. Сделайте много снимков, чтобы доказать состояние всего, когда оно оставалось под вашей опекой.

Также неплохо записать идентификационные номера на контейнере, включая номера на паспортной табличке, чтобы убедиться, что вы получите тот же контейнер, с которым начали.

Оборудование для перемещения контейнеров, которое необходимо знать

В этом разделе мы обсудим различные методы и части оборудования, которые используются для транспортировки и загрузки транспортных контейнеров. Для вашей ситуационной осведомленности полезно понимать, как будут обращаться с контейнером, когда он подойдет к вашей входной двери.Тем не менее, это правда, что вы, вероятно, никогда не увидите часть пути и используемые механизмы.

В начале списка будет выделено оборудование, которое в основном используется в порту или на погрузочной станции. Ниже расположено оборудование, которое вы можете увидеть на сайте вашего проекта и с которым вы захотите познакомиться поближе. И если вам интересно, зачем вам это нужно, давайте еще раз подчеркнем: дизайн вашего проекта, ограничения на проектную площадку и, конечно же, бюджет — все это будет иметь большое значение для типов оборудования, которое потребуется для перемещения вашего контейнера.Кроме того, имейте в виду, что в зависимости от вашего местоположения вам может потребоваться специальное разрешение или разрешение на то, чтобы это крупное оборудование было на дороге и / или на вашей территории.

Независимо от метода, всегда лучше планировать маневрирование контейнерного оборудования в определенном месте задолго до его прибытия. Это все большая тяжелая техника и опасная работа.

Если на вашем участке есть другие здания, ручьи, деревья, холмы и т. Д., Все становится только сложнее. Когда задействовано несколько контейнеров, это может быть сложным «танцем», чтобы все расположить должным образом для успешного перемещения контейнера.

Давайте поговорим о некоторых различных способах перемещения и даже доставки транспортных контейнеров, а также обсудим некоторые вещи, о которых следует знать для каждого из них.

Контейнерный козловой кран

Все мы знаем, что большую часть расстояния контейнер преодолеет по морю. Но как только этот корабль заходит в порт, контейнеры для хранения нужно снимать с корабля и добавлять в грузовик или железнодорожный вагон.

Последний этап пути контейнера, обычно по суше, называется дрейджем.Дрейф обычно начинается, когда большой козловой кран для контейнеров поднимает контейнер с корабля и загружает его в ожидающий грузовик.

Грузовик либо переместит контейнер на погрузочную площадку подальше от дока, либо начнет доставку контейнера клиенту. Кран также может загружать контейнер на железнодорожный вагон или даже на землю, где портальный контейнеровоз, ричстакер или вилочный погрузчик контейнеров также может быстро переместить его на погрузочную площадку.

Что следует учитывать:

  • Промышленное использование: контейнерные краны можно встретить только в интермодальном порту, поэтому вы, вероятно, никогда даже не приблизитесь к одному из них.Тем не менее, интересно наблюдать, как они работают.
  • Крепление сверху вниз: краны фактически зацепляются за верхнюю часть контейнера с помощью расширителя, прикрепленного к четырем отливкам верхних углов контейнера. Правильно, из этих углов свисает весь вес контейнера и его содержимое!

Контейнер-шасси

Источник: Cheetah Chassis

Основным оборудованием для перемещения складских контейнеров, когда они не находятся «в порту», ​​являются контейнерные шасси. Он похож на прицеп, но представляет собой скорее каркас, а не платформу.

Что наиболее важно, он имеет встроенные поворотные замки для соединения с отливками уголков контейнера. И хотя они помогают надежно удерживать контейнер, они также означают, что контейнер снимается с шасси только в одном направлении: прямо вверх.

Что следует учитывать:

  • Упор на переезды на большие расстояния: контейнерные шасси чаще всего используются для переездов на большие расстояния, когда надежное крепление контейнера более важно, чем простота его посадки и разгрузки.
  • Требуется другое оборудование. Для перемещения контейнера с шасси на землю потребуется кран, вилочный погрузчик или другое вертикальное грузоподъемное оборудование. Мы рассмотрим некоторые из них ниже.

Прицеп с наклонной платформой

изображение любезно предоставлено allbaytrucking.com

Самый распространенный способ разгрузки контейнера — это снять его с кузова грузовика или прицепа. Транспортное средство будет иметь наклонную платформу с гидравлическим приводом, и после достижения правильного угла трение больше не будет удерживать контейнер на месте, и он начнет соскальзывать с задней части, пока угол контейнера не коснется земли.

Затем водитель будет медленно вести грузовик вперед, позволяя передней части контейнера скользить дальше по наклонной платформе, пока он не окажется на земле. Имея некоторый опыт, операторы прицепов с наклонной платформой могут перемещать контейнер с точностью до нескольких дюймов.

Некоторые прицепы с тентованной платформой также могут загружать контейнеры. Они возвращаются к концу контейнера, подводят край трейлера под контейнер, а затем с помощью встроенных лебедок поднимают контейнер на трейлер.Для этого с загруженным контейнером, как и следовало ожидать, потребуется гораздо более тяжелый прицеп с более прочными лебедками.

Что касается разгрузки, то доставка их контейнеров с наклонной платформой осуществляется к месту перевалки на их территории. Позже другое оборудование, такое как кран или вилочный погрузчик, переместит контейнеры на небольшое расстояние на их постоянные основания или штабелированные места.

Что необходимо учитывать

  • Наземная поверхность: грузовик / прицеп должен откинуться назад туда, где будет стоять задняя часть контейнера, поэтому вам понадобится относительно ровная поверхность, по которой он сможет двигаться. Метод сдвига лучше всего подходит для размещения контейнеров на земле или плиточном фундаменте, а не на сваях или фундаменте по периметру. В конце концов, шины прицепа должны будут проехать туда, где будет стоять контейнер.
  • Свободное пространство над головой: наклонная платформа прицепа поднимает переднюю часть контейнера на 20 футов или более в воздух, поэтому у вас не будет никаких препятствий над головой (деревья, провода и т. Д.). Вам нужно будет уточнить у оператора точные ограничения по высоте.
  • Передний зазор: если у вас есть 20-футовый грузовик и 40-футовый прицеп, передняя часть грузовика будет на 60 футов перед контейнером, прежде чем контейнер полностью соскользнет и окажется на земле.Затем грузовику / прицепу потребуется дополнительное пространство для поворота / маневра и выезда с площадки (это зависит от конфигурации вашей площадки, но имейте в виду, что эти большие грузовики не могут делать резкие повороты). Это означает, что один конец вашего контейнера должен иметь длинный / плоский / прямой / беспрепятственный подход.
  • Вертикальное штабелирование: невозможно штабелировать контейнеры, доставляемые на наклонной платформе. Если ваш проект включает в себя какие-либо штабелированные контейнеры, вам нужно будет установить другое оборудование, чтобы выполнить фактическое штабелирование контейнеров.

Боковой погрузчик / подъемник

Изображение предоставленоssisking.com

Другой вариант — грузовик с боковой загрузкой. Это позволяет грузовику подъехать к основанию и выгружать контейнер прямо с борта.

Что необходимо учитывать

  • Наземная поверхность: грузовик / прицеп должен иметь ровный подъезд с одной из длинных сторон области фундамента вашего контейнера, а также должен быть развернут гидравлические опоры, чтобы не опрокинуться.Эти выносные опоры выступают сбоку спереди и сзади автомобиля, поэтому убедитесь, что у вас есть место для них.
  • Свободное пространство над головой: боковой погрузчик обычно немного поднимает контейнер перед тем, как уронить его на землю, поэтому вам нужно остерегаться препятствий над головой.
  • Вертикальное штабелирование: многие боковые погрузчики могут штабелировать контейнеры, но не более двух контейнеров в высоту. Из-за их ограниченного досягаемости и наличия выносных опор штабелирование обычно ограничивается одним контейнером непосредственно на другом… без смещения или перпендикулярного штабелирования.

Вилочный погрузчик

Обычный вилочный погрузчик, который вы видите на складе, не может забрать контейнер, но есть модели гораздо большего размера, которые могут выдержать такой вес. У некоторых есть традиционные вилы, которые вставляются в карманы для вилок на боковой стороне контейнера, как правило, только для перемещений без нагрузки. У других есть прикрепленный расширитель, который вместо этого цепляется за отливки углов контейнера.

Однако самый большой из этих вилочных погрузчиков настолько тяжелый и гигантский, что их трудно транспортировать, и вы вряд ли увидите его «в поле» для самовывоза или доставки.Вместо этого вы увидите модель меньшего размера, достаточно большую, чтобы вместить пустой контейнер. В большинстве случаев вам понадобится модель пересеченной местности, поскольку на вашей строительной площадке нет вилочного погрузчика, предназначенного для гладких бетонных полов.

Поскольку вилочный погрузчик представляет собой отдельную часть оборудования от грузовика, перевозящего контейнер, нам также необходимо обсудить два способа доставки вилочного погрузчика на вашу строительную площадку:

  • Piggyback: Некоторые вилочные погрузчики предназначены для прикрепления к задней части прицепа с помощью вил (это означает, что прицеп по всей длине может удерживать контейнер).Однако большинство моделей этого не поддерживают. Из них нам известны только вилочные погрузчики, способные поднимать максимум 20-футовый контейнер, поскольку даже самые большие автопогрузчики могут иметь максимальную грузоподъемность около 8000 фунтов.

  • Перевозка отдельным грузовиком: если вилочный погрузчик не может перевозить вместе, он должен будет прибыть на место на отдельном транспортном средстве, отличном от транспортного средства, перевозящего контейнер. И в этот момент, если вы все равно управляете отдельным грузовиком, может быть лучше просто использовать что-то вроде подъемного крана.

Что необходимо учитывать

  • Поверхность грунта: грузовик / прицеп можно припарковать практически в любом месте на площадке, но вы хотите минимизировать расстояние, которое вилочный погрузчик должен пройти от грузовика до основания контейнера. Имейте в виду, что, хотя ваш участок не обязательно должен быть гладким, как стекло, любые большие выбоины, холмы, овраги и т. Д. Предотвратят возникновение проблем для погрузчика при погрузке контейнера.
  • Свободное пространство над головой: вилочный погрузчик может разместить контейнер с минимальным зазором над головой, поэтому при использовании этого варианта деревья и линии электропередач не беспокоят.
  • Вес: только некоторые из самых больших моделей вилочных погрузчиков могут перевозить контейнер, особенно 40-футовый. Если вы оборудуете свои контейнеры стенами, изоляцией и т. Д., Вы значительно увеличите вес. В этом случае вам нужно поговорить с компанией-доставщиком, чтобы узнать, могут ли они обработать загруженный контейнер. Может быть полезно вести учет веса всего, что вы помещаете в контейнер, чтобы обсудить это с компанией.
  • Вертикальное штабелирование: в зависимости от модели вилочного погрузчика вы можете штабелировать один или два контейнера поверх основного контейнера.Большинство конфигураций штабелирования возможны с вилочными погрузчиками, если у вас есть ровная площадка на земле, чтобы это можно было сделать.

Гидравлический домкрат

Изображение предоставлено bison-jacks.com

Еще один интересный метод разгрузки — это гидравлический домкрат. С помощью гидравлического домкрата контейнер (с помощью съемных гидравлических опор) поднимается с прицепа, а затем опускается на землю после того, как прицеп отъезжает. Обратите внимание, что этот метод не позволяет перемещать контейнер по горизонтали.Контейнер просто спускается прямо с того места, где он стоял на трейлере.

Что необходимо учитывать

  • Наземная поверхность: грузовику / прицепу потребуется плавный подъезд, и именно здесь будет стоять контейнер. Горизонтальная поверхность имеет первостепенное значение, если только у вас нет блоков, на которых можно было бы разместить контейнер.
  • Надземный зазор: контейнер нужно поднять всего на несколько дюймов, чтобы грузовик мог выехать из-под него, поэтому надземный зазор не имеет значения
  • Вес: В зависимости от модели у некоторых домкратов могут возникнуть проблемы с полностью загруженным / переоборудованным контейнером, поэтому проконсультируйтесь с вашим поставщиком.Пустой контейнер — не проблема.
  • Вертикальное штабелирование: поскольку домкраты не допускают горизонтальное перемещение контейнеров после их подъема, невозможно использовать домкраты для вертикального штабелирования контейнеров.

Домкрат механический

Изображение любезно предоставлено bison-jacks. com

Опция, очень похожая на гидравлический домкрат, — это механический домкрат. По сути, он делает то же самое, но вместо использования электричества для питания гидравлического насоса, который приводит в действие гидроцилиндр, энергия исходит от вас! В частности, вы вручную приводите в действие цепную лебедку, чтобы поднимать и опускать контейнер.

Это делает механический вариант проще и дешевле, чем гидравлический, но с другой стороны, он работает медленнее. Но если вы не перемещаете контейнеры каждый день, возможно, стоит подумать об этом.

Что необходимо учитывать

  • То же самое относится и к гидравлическим домкратам

Традиционный кран

Изображение предоставлено palfinger.com

Кран — это то, что многие люди обычно ассоциируют с разгрузкой контейнеров.Они предлагают большую гибкость, но могут быть дорогими, особенно если вы не находитесь рядом с крупным городом. Кран сам по себе является транспортным средством, и для отдельной перевозки контейнера потребуется дополнительный грузовик / прицеп. Для сборки с одним контейнером это может оказаться нерентабельным. Однако, если вы используете несколько контейнеров в своем проекте, влияние на бюджет уменьшается.

Что необходимо учитывать

  • Поверхность грунта: кран — это единственный вариант, который может разместить контейнер на склоне холма или другой очень неровной местности (при условии, что имеется адекватный и ровный фундамент для размещения контейнера).Самому крану потребуется ровная площадка для установки и развертывания выносных опор.
  • Воздушный зазор: у крана больше всего проблем с потолочными препятствиями из почти любого варианта, представленного в этой статье. Если в вашей постройке много деревьев или других препятствий, вы можете рассмотреть другие варианты.
  • Вес. Краны бывают разной грузоподъемности, но если они подходящего размера, у них не будет проблем с транспортным контейнером (полным или пустым). Обратите внимание, что грузоподъемность крана зависит не только от веса, который он может удерживать, но и от горизонтального расстояния от крана, на котором этот вес должен нести. В зависимости от вашей конструкции, это может повлиять на размер крана, необходимого для вашего здания, поэтому обязательно обсудите это внимательно с крановщиком, прежде чем они прибудут на место.
  • Вертикальное штабелирование: краны обладают наибольшим потенциалом для штабелирования всех вариантов разгрузки и могут обрабатывать все конфигурации штабелирования.

Кран-манипулятор

Изображение любезно предоставлено hiab.com

Кран-манипулятор обладает многими преимуществами обычного крана, но при этом его не нужно транспортировать отдельно от контейнера.Автокран меньше обычного крана, поэтому некоторые возможности будут ограничены. Большинство автокранов могут перевозить на грузовике только 20-футовые контейнеры из-за габаритной длины. Преимущества автомобильных кранов уменьшаются по мере того, как в вашей сборке используется больше контейнеров, и традиционный кран или другой вариант разгрузки может иметь больше смысла.

Что необходимо учитывать

  • Поверхность грунта: грузовику требуется ровное место для парковки и развертывания выносных опор. Поскольку кран меньше по размеру, парковочную площадку необходимо расположить ближе к площадке для контейнеров.
  • Зазор над головой: возникают те же проблемы, что и с традиционным краном.
  • Вес: некоторые краны-манипуляторы могут работать только с 20-футовыми контейнерами, а другие могут поднимать более крупные модели. Вам нужно будет поговорить с оператором, чтобы определить, находится ли полный контейнер в пределах грузоподъемности крана. Как и в случае с традиционными кранами, грузоподъемность крана зависит как от перевозимого веса, так и от горизонтального расстояния от крана, на которое должен быть помещен груз.
  • Вертикальное штабелирование. Краны-манипуляторы могут выполнять штабелирование, хотя конфигурации с их более короткими стрелами более ограничены. Вам нужно будет поговорить с оператором, когда вы совместно разработаете план подъема, чтобы увидеть, можно ли приспособить вашу конфигурацию сборки.

Альтернативные варианты контейнеровозов: прочие контейнеровозы

Если вы перемещаете транспортный контейнер, потому что вы используете его для строительства конструкции, применима вся вышеуказанная информация. Но что, если вы просто используете контейнер как коробку для перевозки домашних товаров и, возможно, храните их в течение нескольких месяцев?

В этом случае у вас есть несколько вариантов.В последние годы ряд компаний создали свои собственные ящики, похожие на контейнеры, чтобы помочь людям перемещать свои вещи.

Ниже мы поделимся информацией о некоторых из крупнейших конкурентов в этой сфере, хотя большинство из них работает только в Соединенных Штатах.

U-Pack

U-Pack производит ReloCubes размером 6×3 дюймов x 7 x 8’4 дюймов, которые могут быть заполнены всем, что вам нужно. Они даже хранят их для вас на вашем предприятии, пока они вам не понадобятся.

1-800-Pack-Rat

Контейнеры от 1-800-Pack-Rat доступны длиной 8 футов, 12 футов и 16 футов.Все они немного меньше 8 футов в ширину и в высоту.

СТРУЧКИ

PODS, пожалуй, самый известный из конкурентов здесь. Они предлагают коробки размером 8, 12 и 16 футов для ваших товаров.

CoolBox

Подвижные контейнеры CoolBox уникальны тем, что они изолированы, что помогает предохранить упакованные товары от чрезмерного нагрева или холода во время транспортировки. Они предлагают 12-футовые, 16-футовые и 20-футовые контейнеры. Все их контейнеры имеют немного меньше внутреннего пространства, чем у конкурентов, из-за изоляции, а 12-футовая коробка примерно на фут уже (7 футов), чем два больших размера.

Застежка-молния

Zippy Shell предлагает 16-футовые ящики для хранения в дополнение к прицепам для хранения. Как и большинство их конкурентов, Zippy Shell может доставить свои коробки или хранить их для вас на своем предприятии, пока вы не будете готовы.

SMARTBOX

SMARTBOX — это деревянный ящик с виниловым покрытием, восемь футов в глубину, пять футов в ширину и семь футов в высоту. Меньший по размеру и, возможно, менее прочный, чем некоторые другие варианты, все же стоит подумать, соответствует ли он вашим потребностям.

Резюме

Учитывая, насколько большие и тяжелые контейнеры, их перемещение — непростой процесс. Это включает в себя планирование, специализированное оборудование и, зачастую, некоторую профессиональную помощь. В этой статье мы попытались осветить различные способы перемещения контейнера и некоторые рекомендации по этому поводу. Для успешного контейнерного проекта важно понимать различные варианты, их плюсы и минусы.

И, возможно, мы убедили вас, что контейнер даже не подходит для вас, и одна из упомянутых нами альтернатив лучше.Это тоже нормально, если это лучше всего подходит для ваших индивидуальных обстоятельств.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.