Что можно провозить в ручной клади в аэрофлот: Новые ограничения «Аэрофлота»: гаджеты и лишнюю технику — сдать в багаж

Ищете информацию о нормах провоза зарегистрированного багажа , включая размер багажа , вес и сборы ? В этой удобной таблице вы найдете всю необходимую информацию об ограничениях на провоз багажа авиакомпаниями, а также получите советы, как избежать платы за сверхнормативный багаж и пройти онлайн-регистрацию.

Авиакомпания	Норма бесплатного провоза багажа	Тарифы на провоз сверхнормативного багажа	Макс. размер и вес
Aer Lingus	Бесплатное пособие отсутствует	20-85 евро * за мешок	Нет ограничений по размеру 32 кг макс. на мешок, или 40 кг на 2 мешка
Аэрофлот	1 место бесплатно (эконом) или 2 сумки (все остальные классы)	39–174 фунтов стерлингов за сумку (в зависимости от маршрута)	Всего 158 см (длина + ширина + высота) и 23 кг на мешок
Air France	1 мешок бесплатно	21–80 фунтов стерлингов за мешок	Всего 158 см (длина + ширина + высота) 23 кг за мешок
Эйр Азия	Нормы бесплатного провоза багажа отсутствуют	Цены зависят от вашего маршрута	15-40кг (в зависимости от маршрута)
British Airways	2 пакета	65 фунтов стерлингов за сверхнормативную сумку в одну сторону	90 x 75 x 43 см 32 кг за мешок
Дельта	1 место бесплатно — $ 30 (в зависимости от маршрута)	23-85 евро за сумку, в зависимости от маршрута	Всего 157см 23 кг за мешок
easyJet	Бесплатное пособие отсутствует	13–35 фунтов стерлингов за мешок	275см всего 15-32 кг за мешок
Эмирейтс	Первые 15-35 кг бесплатно, в зависимости от класса и маршрута	Стоимость зависит от маршрута	300 см всего 15-40 кг в зависимости от класса и маршрута
Etihad Airways	1-2 места бесплатно в зависимости от маршрута	70–120 долларов 2-я сумка 160 $ ​​ 3-й мешок $ 195 дополнительный мешок 32 кг 20% скидка на сайте	Всего 207см 23 кг за мешок
Flybe	Бесплатное пособие отсутствует	15 кг за 19 фунтов стерлингов 23 кг за 24 фунта стерлингов или 46 кг разделить на два мешка за 48 фунтов стерлингов	Нет ограничений по размеру 15–23 кг на мешок или 46 кг всего на 2 мешка
Jet2	Бесплатное пособие отсутствует	10–45 фунтов стерлингов за мешок	Нет ограничений по размеру 32 кг за мешок
KLM	1-2 места бесплатно, в зависимости от маршрута	от € 10. 50 за сумку онлайн 55–300 евро в аэропорту	Всего 158см 23 кг за мешок
Люфтганза	1 мешок бесплатно	75–350 евро за дополнительные 23 кг 125–450 евро за багаж 23–32 кг	Всего 158см 23 кг за мешок
Норвежский	1 мешок бесплатно (макс. 20 кг)	7–80 фунтов стерлингов за сумку, в зависимости от маршрута	Размер каждого мешка не должен превышать 250 x 79 x 112 см 32 кг за мешок
Qatar Airways	Первые 30 кг бесплатно	25-70 долларов за кг	300 см всего 30 кг за мешок
Ryanair	Бесплатное пособие отсутствует	25–40 фунтов стерлингов за мешок 20 кг	81 см x 119 см x 119 см Не более 3 единиц регистрируемого багажа по 20 кг каждый
Thomas Cook Airlines	15-20 кг бесплатно, в зависимости от маршрута	£ 15- £ 90 забронировано заранее 10 £ за кг в аэропорту	Всего 158см 15-20 кг
TUI Airways	15-20 кг бесплатно в праздничные дни	от £ 15 — специальные предложения только на самолет	Нет ограничений по размеру 15-20 кг
Турецкие авиалинии	2 мешка бесплатно	От 5 € за кг, в зависимости от маршрута	Нет ограничений по размеру 20 кг за мешок
Virgin Atlantic	1 мешок бесплатно	£ 65 2-я сумка 140 £ за дополнительную сумку	90 x 75 x 43 см 23 кг за мешок
Vueling Airlines	Бесплатное пособие отсутствует	13–35 евро за 1 мешок 40-70 евро за 2 или более чемодана	Нет ограничений по размеру 23 кг за мешок
Wizz Air	Бесплатное пособие отсутствует	16–120 евро за 1 мешок Цена зависит от веса, маршрута и сезона	149 x 119 x 171 см 32 кг за мешок

Что нужно помнить…

1. Заранее купите дополнительный зарегистрированный багаж онлайн. Более высокие сборы могут применяться в аэропорту за сверхнормативный багаж или сверхнормативный / негабаритный багаж.
2. Нормы провоза багажа, указанные в этой таблице, основаны на стандартных рейсах эконом-класса в Европу и из Европы и рассчитаны на человека на рейс.

Как зарегистрировать багаж онлайн

Большинство авиакомпаний позволяют вам пройти регистрацию и распечатать посадочный талон онлайн перед поездкой. Если у вас есть бесплатный зарегистрированный багаж на рейс или вы приобрели зарегистрированный багаж, вам все равно придется сдавать багаж на стойке регистрации, но обычно «сдача багажа» — гораздо более быстрый вариант, чем полная регистрация в аэропорту (и часто более короткая очередь!) Ryanair , например, позволяет пассажирам с забронированными местами пройти регистрацию за 30 дней до вылета или за четыре дня до двух часов, если у вас есть нераспределенные места.Вам просто нужно распечатать посадочный талон или загрузить мобильную версию, чтобы показать ее на стойке регистрации авиакомпании или в автоматах самообслуживания. Затем просто пройдите мимо службы безопасности с ручной кладью. Свежий.

Что нельзя сдавать в регистрируемый багаж?

Правила провоза багажа авиакомпаний, касающиеся запрещенных предметов, обычно применяются только к ручной клади, хотя следующие предметы запрещены или ограничены в зарегистрированном багаже:

• Подарки в упаковке могут быть открыты службой безопасности, если они находятся в вашем багаже ​​
• Огнестрельное оружие, сигнальные ракеты и взрывчатые вещества, включая его копии
• Аэрозоли, топливо или легковоспламеняющиеся жидкости, включая жидкость для зажигалок, хотя в салоне большинства авиакомпаний разрешается носить одну зажигалку
• Скипидар или разбавитель для краски
• Отбеливатель
• Аэрозольная краска

Можно ли брать с собой ноутбуки в самолет?

Ограничения на перенос портативных компьютеров и других крупных электронных устройств в ручную кладь были введены на некоторых рейсах из Ближнего Востока и Северной Африки и могут быть распространены на рейсы из Великобритании в США, но на данный момент вы все еще можете упаковать эти предметы в свой багаж. зарегистрированный багаж.Полное описание запрета на ноут читайте здесь.

Есть ли ограничения на провоз жидкостей в зарегистрированном багаже?

Вы будете рады узнать, что ограничения на провоз жидкостей в ручной клади не распространяются на зарегистрированный багаж, поэтому вы можете привезти джем / мед / свой любимый напиток из-за границы! Просто убедитесь, что алкоголь находится в следующих пределах: 110 литров пива, 90 литров вина и 10 литров спиртных напитков разрешено, если вы приезжаете из ЕС, или 16 литров пива, четыре литра вина (не игристого) и один литр спиртных напитков, если вы путешествуете из-за пределов ЕС.Узнайте здесь, какие жидкости можно и нельзя брать в ручную кладь.

Что делать, если мой багаж слишком большой или негабаритный?

Обычно вам нужно будет заплатить сбор за провоз сверхнормативного или негабаритного зарегистрированного багажа. Практически всегда дешевле сделать это заранее через Интернет, поэтому, если вы знаете, что собираетесь превысить допустимый вес зарегистрированного багажа, возможно, стоит заранее приобрести несколько дополнительных килограммов. Плата за сверхнормативный багаж начинается всего от 9 фунтов стерлингов * за килограмм у бюджетных авиакомпаний, таких как Norwegian Air, но вы также можете проверить, сколько ваша авиакомпания взимает за сверхнормативный багаж, в этом подробном руководстве.

Планируете поездку с лучшим другом? Узнайте, сколько это будет стоить, и убедитесь, что ваш питомец будет путешествовать безопасно и с комфортом. Вот все, что вам нужно знать, от поездки с собакой в ​​самолет до сборов авиакомпании.

Независимо от того, какой авиакомпанией вы летите, здесь представлены полные руководства по правилам и ограничениям провоза багажа для крупнейших авиакомпаний Великобритании, включая easyJet, Ryanair, British Airways и Jet2.

Вот список лучших легких чемоданов в магазинах на данный момент, идеально подходящих для ближних и дальних путешествий в 2017 году.

Информация верна по состоянию на 30 января 2019 г., получена из https://www.gov.uk/hand-luggage-restrictions. Пожалуйста, всегда проверяйте последние инструкции на https://www.gov.uk/hand-luggage-restrictions перед бронированием поездки

Skyscanner — это всемирная поисковая система для путешественников, которая поможет вам тратить больше денег на авиабилеты, отели и аренду автомобилей.

Связанные

авиакомпании-партнеры oneworld — AAdvantage

Войти и перезапустить бронирование?

Нажмите ОК, чтобы войти в систему и перезапустить бронирование.

Нажмите «Отмена», чтобы продолжить бронирование без входа в систему.

1. Домой
2. one world® авиакомпании-партнеры

Путешествуйте с лучшим

Если American Airlines не выполняет рейсы в пункт назначения, мы рекомендуем вам путешествовать с одной из наших авиакомпаний-партнеров. one world ^® Alliance состоит из ведущих авиакомпаний мира, которые вместе обслуживают более 1100 направлений в более чем 170 территориях.

Посмотрите, куда вас может привести один мир Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

Летайте уверенно

Альянс oneworld полностью привержен вашей безопасности, поэтому он собрал информацию о мерах защиты, которые принимают его авиакомпании-участницы и хабы аэропортов в это время.

Посетите информационный портал oneworld о COVID-19 Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

Преимущества AAdvantage

Элитный статус

Ваш элитный статус AAdvantage ^® признан всеми авиакомпаниями-участницами и совпадает с одним мировым приоритетом уровнями Рубин, Сапфир и Изумруд.

Узнайте больше о преимуществах one world Priority Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

Зарабатывайте и используйте мили

Зарабатывайте и используйте AAdvantage ^® миль на рейсах одной из мировых авиакомпаний-партнеров ^® точно так же, как вы это делаете на рейсах American.

Авиакомпании-партнеры

Зарабатывайте мили

Использовать мили

Доступ в зал ожидания

Select Участники AAdvantage ^® имеют доступ к более чем 650 залам ожидания в аэропортах по всему миру, путешествуя рейсами и мировых авиалиний.Чтобы иметь право, вы должны быть:

• Путешествие первым или бизнес-классом
• Вылет рейсом, который продается и выполняется авиакомпанией-участником one World
• Участник AAdvantage ^® Platinum, Platinum Pro или Executive Platinum (эквивалент уровней Emerald или Sapphire)

Спланируйте кругосветное путешествие с

one world Alliance упрощает построение вашего кругосветного маршрута с 3 вариантами билетов.

Тарифы основаны на количестве континентов, обслуживаемых одним миром , который вы хотите пересечь.

Global Explorer

Тарифы основаны на общем расстоянии, которое вы планируете преодолеть.

Серкл Пасифик

Circle Pacific позволяют вам исследовать континенты, граничащие с Тихим океаном.

Узнайте больше о билетах one World Round the World Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

«Москва на неделю»: часто летающие пассажиры советских времен в Грузии | Особенности

Тбилиси, Грузия — В 80-е годы, когда Манане Натчкебия было около двадцати лет и она работала на авиационном заводе в столице Грузии Тбилиси, она с удовольствием отдыхала в Москве.

В то время Грузия была одной из 15 советских республик, входивших в состав СССР. Манана, которой сейчас 60, каждый год ездила в российскую столицу и покупала французские духи, модную одежду и обувь — дорогие импортные товары, которые не были легко доступны по всему СССР.

«Мы любили Москву», — говорит Манана, сидя среди горшечных фиалок, зеленых растений и православных икон в гостиной своего тбилисского дома.

«В молодости мы должны были поехать в столицу, в большие театры и на Ленина, потому что все мы были членами Коммунистической партии.К его мавзолею [Ленина] всегда была длинная очередь », — вспоминает она.

Она и ее друзья останавливались в гостевых домах в центре города, недалеко от известных московских универмагов ЦУМ и ГУМ, и она посетила мавзолей Ленина только один раз.

«Когда мы вышли, моя подруга сказала мне, что сожалеет о том, что не смогла пойти по магазинам, вместо того, чтобы потратить целый день на ожидание [в очереди к мавзолею] снаружи».

Манана, которая работала техником по электронике, и ее друзья были не единственными, кто путешествовал и воспользовался обширным бюджетным сервисом авиаперелетов.Задолго до того, как появились современные бюджетные перевозчики, такие как Ryanair, EasyJet и другие, многие обычные советские граждане прилетели в российские мегаполисы на отдых. Советские власти отдавали предпочтение коллективному общественному транспорту, а не частному владению автомобилем, и, учитывая огромные расстояния внутри СССР — он охватывал 11 часовых поясов, как это делает сегодня Россия — и суровый климат, инвестиции в воздушный транспорт часто были менее затратными, чем строительство новых автомобильных и железных дорог.

Билет на самолет Тбилиси-Москва стоит 37 рублей в одну сторону и вдвое дороже туда и обратно.Это было доступно, сравнимо с билетами на поезд, которые стоили 31 рубль в одну сторону. Но советская авиакомпания «Аэрофлот», являвшаяся монополистом, была более популярна, чем советская железнодорожная система, для дальних путешествий. «Экономьте время, летайте в Аэрофлот!» был слоган авиакомпании. Действительно, чтобы добраться до советской столицы по воздуху, потребовалось менее трех часов, а поездом — более 40 часов.

«Я зарабатывала от 300 до 400 рублей в месяц», — говорит Манана, у которой тепло и мягко сказано. Жилье в Тбилиси ей бесплатно предоставила фабрика, а основные продукты стоили всего несколько копеек (что равняется одной сотой рубля).

«С такой зарплатой я мог бы поехать в Москву на неделю, не копив денег».

Часто летающие пассажиры

Первыми часто летающими пассажирами в 1950-х годах были советские партийные деятели, но к 1970-м и 1980-м годам студенты и молодые специалисты были среди тех, кто путешествовал по СССР.

«После школы мы с мамой поехали в Москву. Мы сделали покупки и посетили музеи.Затем, в студенческие годы, я также побывала в Каунасе, Вильнюсе и Тарту », — говорит 54-летняя жительница Тбилиси Хатуна Шаматава, говоря о поездках в Литву и Эстонию.

У Хатуны до сих пор сохранились спичечные коробки с Олимпиады 1980 года в Москве, которые она купила в качестве сувениров, когда впервые прилетела в советскую столицу в возрасте 13 лет.

Для грузин страны Балтии были популярным местом отдыха, но советская столица оставалась местом назначения номер один. Грузины, независимо от богатства, были щедрыми тратителями культурного наследия и поэтому приветствовали туристов в московских магазинах и ресторанах.

«По сравнению с представителями других национальностей, грузины были известны в Москве как люди с деньгами и склонностью демонстративно их тратить», — говорит Эрик Скотт, доцент истории Канзасского университета в США, написавший книгу о грузинская диаспора в СССР.

«Между Тбилиси и Москвой было не менее 10 рейсов в день, а летом их число может увеличиться до 14», — вспоминает 60-летний бывший пилот «Аэрофлота» Каха Чачава, который сейчас работает в Агентстве гражданской авиации Грузии.

Пилоты Аэрофлота носили кепку с логотипом переплетение стилизованных крыльев с серпом и молотом. Пилот был престижной профессией, и национальный перевозчик, который эксплуатировал невоенные самолеты, а также наземные службы и аэропорты, также коснулся популярной советской культуры.

Фильм 1977 года «Мимино» (что по-грузински означает «перепелятник»), культовая грузинская советская комедия, рассказывает о приключениях пилота вертолета по имени Валико, который работает в отдаленных горных районах.Он изо всех сил пытается найти свое место в Москве, но в конце концов сбывает свою мечту стать пилотом на международных маршрутах и ​​управлять сверхзвуковым реактивным лайнером Аэрофлота Ту-144.

Открытая в 2011 году возле станции метро «Авлабари» в Тбилиси скульптура, посвященная Мимино, изображает Валико и двух других персонажей: водителя грузовика-армянина и ветеран войны из России. Для многих, достигших совершеннолетия во времена Советского Союза, и памятник, и фильм олицетворяют многонациональную структуру СССР и официальную идеологию братства наций.

Оба были разрушены после распада СССР. После нескольких месяцев политического кризиса Михаил Горбачев ушел с поста президента Советского Союза 25 декабря 1991 года. Бело-сине-красный российский флаг заменил знамя с серпом и молотом над Кремлем. Но Грузия уже провозгласила независимость за несколько месяцев до этого, в апреле 1991 года, следуя примеру прибалтийских государств Эстонии, Латвии и Литвы.

Бюджетные полеты советским способом

Манана, Хатуна и многие представители последнего советского поколения, которым сейчас от 50 до 70 лет, с ностальгией вспоминают дешевые полеты Аэрофлота.

Они часто быстро вспоминают самые легкомысленные моменты своих поездок в Москву: уезжают на несколько дней — или даже меньше чем на 24 часа — на вечеринку, пообедать с друзьями, встретить любовника или просто постричься в Советском Союзе. капитал.

грузин были не единственными, кто любил эти городские побеги. В каждом уголке СССР молодые люди имели возможность полетать и открыть для себя Москву, космополитический мегаполис.

Советский Союз — страна с плановой социалистической экономикой — во многих отношениях изобрела концепцию недорогих рейсов до того, как сегодня быстро распространились бюджетные авиакомпании.И действительно, между прошлыми услугами Аэрофлота и нынешними недорогими авиаперевозчиками есть сходства, такие как базовый комфорт, отсутствие бизнес-класса, экономное питание или отсутствие очередей.

«Как ни странно, Аэрофлот был в авангарде того, что должно было случиться с остальным миром начиная с 1990-х годов, когда количество пассажирских перевозок было сокращено до минимума, чтобы сдерживать цены», — говорит американский историк Стивен Харрис. пишу книгу о советской компании. «Большая разница в том, что у Аэрофлота не было никаких обязательств по получению прибыли.В первую очередь это была государственная администрация, у которой не было стимулов использовать более экономичные самолеты или сокращать количество наименее посещаемых маршрутов ».

Доступные для всех авиаперелеты стали результатом решения коммунистических лидеров на рубеже 1960-х годов построить огромное количество новых аэродромов и значительно снизить цены на проезд.

В феврале 1966 года министр гражданской авиации СССР генерал Евгений Логинов сказал на встрече с европейскими журналистами: «Воздушный транспорт движется в сторону снижения тарифов.Это проблема, выходящая за рамки транспорта. Это социальная проблема. Каждый должен уметь летать ».

Несколько месяцев спустя на пресс-конференции он сказал: «Мы стремимся превратить транспортные самолеты в своего рода аэробус». Это было за 36 лет до того, как глава Ryanair Майкл О’Лири в интервью Businessweek сравнил воздушный транспорт с «прославленным автобусным сообщением».

В СССР количество пассажиров увеличилось с восьми миллионов в 1958 году до более чем 100 миллионов в 1976 году, при общей численности населения около 257 миллионов (по сравнению с примерно 200 миллионами в 1958 году). Рост авиаперевозок сопровождался массовым ростом туризма.

«В постсталинскую эпоху советский режим хотел предложить населению больше возможностей для отдыха и лучшего качества жизни», — говорит Скотт. «Эти полеты были направлены на то, чтобы позволить большему количеству людей отправиться в отпуск».

Грузия с заснеженными горами, известной гастрономией и популярными морскими курортами на берегу Черного моря была популярным местом для советских туристов. Несмотря на небольшие размеры страны Кавказа — Грузия примерно равна Ирландии — Аэрофлот управлял здесь четырьмя основными аэропортами, связанными с другими советскими республиками, и 14 небольшими.

В 1990 году Аэрофлот был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как «крупнейшая авиакомпания в истории» с сетью внутренних маршрутов протяженностью более одного миллиона километров, соединяющей 3600 городов.

Несмотря на впечатляющую внутрисоветскую мобильность, покинуть СССР было практически невозможно. Все поездки за границу, даже в коммунистические страны Восточной Европы, не входившие в состав Советского Союза, находились под драконовским контролем Коммунистической партии. Эти ограничения привели к таким трагедиям, как неудавшийся угон в 1983 году рейса № 6833 Аэрофлота между Тбилиси и Ленинградом (ныне Санкт-Петербург) семью грузинскими юношами, которые хотели сбежать из СССР.Все погибли либо при штурме самолета спецназом, либо после того, как были приговорены к смертной казни.

От службы до свержения коммунистической власти

Помимо туризма, внутренние рейсы выполняли и политические функции. Они соединили различные республики с центром власти, облегчили работу государственной безопасности и помогли распространить официальную идеологию на периферию.В 1920-е годы первые воздушные сообщения позволили транспортировать печатные формы «Правды», газеты Коммунистической партии, по всему Советскому Союзу.

В следующем десятилетии у Аэрофлота была специальная эскадрилья, посвященная пропаганде, в которую входил самый большой самолет в мире на то время, названный в честь писателя Максима Горького. По словам советского журналиста Михаила Кольцова, самолет, который был его детищем, был «крылатым агитатором, который принесет культуру, знания, свет и политические знания в самые отдаленные уголки страны».

Но власти не предвидели, что подрывные идеи и информация будут распространяться быстрее.

В 1970-е годы политические диссиденты навещали друг друга и создавали транснациональную сеть.

«В 1977 году диссидент Звиад Гамсахурдиа [который станет президентом Грузии в 1991–1992 годах] был арестован после того, как Академия наук Грузии опубликовала« Архипелаг ГУЛАГ »Александра Солженицына», — говорит Тимоти Блаувельт, профессор истории Государственного университета Илии. Тбилиси.Мемуары, в которых подробно описываются жестокие советские трудовые лагеря, были запрещены в СССР и способствовали упадку коммунистических партий на Западе. «Затем он сам доставил копии в Москву и Ленинград».

маршрутов Аэрофлота также способствовали неформальному экономическому обмену. Действительно, многие грузины обходили коммунистические правила в личных интересах. «Я размышлял», — гордо говорит Арчил Дадиани, дружелюбный 53-летний таксист с белыми волосами и пронзительными голубыми глазами.

«Спекуляция» — уничижительный термин, используемый советскими властями для характеристики экономики серого или черного рынка, которая восполняла нехватку потребительских товаров.

Будучи студентом в Твери, городе средних размеров, примерно в двух часах езды от Москвы, он в 1980-х годах много путешествовал на родину. «Перед отъездом из России я покупал одежду и ткани», — говорит он. «Я положил товар в купе поезда при соучастии диспетчера и сел в самолет. Потом забирал их на тбилисском вокзале и продавал.В обратном направлении я перевезла много алкоголя, но на этот раз автобусом ».

Эта параллельная экономика позволяла студенту получать комфортный доход, который он тратил на поездки и прогулки. «Мы не могли инвестировать или покупать недвижимость», — говорит Арчил. «Итак, с моими друзьями мы ходили в бары и рестораны. Или мы взяли бы горящие билеты, чтобы долететь до черноморских курортов Сочи и Сухуми ».

Главным экономическим преимуществом Грузии перед другими советскими республиками был умеренный климат, благоприятствовавший выращиванию винограда, табака, чая и цитрусовых.Популярная в северных городах СССР, эта сельскохозяйственная продукция быстро привлекла внимание ультрамобильных «спекулянтов».

«Можно было, например, отправиться в Тбилиси с чемоданом, полным цветов или мандаринов, чтобы поехать и продать их в Сибири, и таким образом получить значительную прибыль», — говорит профессор истории Блаувельт.

«Золотой век»

Культурные обмены также были облегчены.93-летний режиссер Лана Гогоберидзе, учившаяся у режиссера Андрея Тарковского, регулярно летала в советскую столицу.

«В то время я была вынуждена ехать в Москву на конференции или поддерживать свои фильмы перед комитетом по цензуре», — говорит она в своей просторной квартире, заполненной книгами, в модном районе Вера в Тбилиси. «Но я также любил путешествовать, чтобы увидеть своих друзей и насладиться культурной жизнью. Мы часто встречались с другими артистами в Подмосковном Доме кино.Это было место, где была настоящая свобода слова, где мы говорили обо всем ».

Альтернативная культурная жизнь Грузии также выиграла от близости к Москве. Пионер тбилисской андеграундной рок-сцены 57-летний Ладо Бурдули вспоминает недорогие поездки с острой детализацией. «Я проводил время с другими московскими музыкантами, встречался со многими иностранцами и курил много марихуаны».

В кожаных спортивных штанах, с хвостиком и крокодилом на ногах рокер вспыхивает, вспоминая 80-е годы, свой «золотой век».

Это было время, когда он ездил в Москву до семи или восьми раз в год благодаря льготным билетам за 19 рублей для студентов.

«Я мог летать на вечеринки, когда чувствовал себя подавленным, это было хорошее предложение со стороны советских властей», — шутит он. «Еще я был влюблен в девушку из Германии, которая жила в Москве. Когда я пошел к ней, это было вдвойне радостью, потому что она привезла меня из Западного Берлина кассеты с запрещенной музыкой, такой как Cure или The Smiths ».

Рейсы на 37 рублей заканчиваются

Все закончилось в 1991 году.Этот год ознаменовался распадом Советского Союза и исчезновением 37-рублевых рейсов с реструктуризацией Аэрофлота и приватизацией авиационного сектора. В свою очередь, в России и других новых независимых государствах возникли сотни национальных и региональных авиакомпаний, неофициально получивших название «бэбифлотов». Многие из них имели плохие показатели безопасности и потеряли сознание в течение месяцев или лет.

С тех пор маршрут Тбилиси-Москва отражает продолжающуюся российско-грузинскую напряженность, связанную с сепаратистскими конфликтами из-за Абхазии и Южной Осетии, двух самопровозглашенных провинций, расположенных в западной и центральной Грузии.

Прямые рейсы были сначала отменены в 2006 году на короткий период, а затем в период с 2008 по 2014 год после августовской войны между двумя странами. Президент России Владимир Путин снова запретил все прямые рейсы с июня 2019 года после того, как в Тбилиси вспыхнули жестокие антироссийские протесты.

Между тем выражение «37 рублей» осталось в обиходе. Для грузин это означает дешевые авиабилеты, путешествия, возможности карьерного роста и хорошее времяпровождение в Москве.

Но после «революции роз» с приходом к власти прозападного лидера Михаила Саакашвили в 2004 году положительные воспоминания о СССР больше не вписываются в новый национальный нарратив, который в основном сосредоточен на жертвах и сопротивлении коммунистическому угнетению. Тех, кто ностальгировали по дням перелетов за 37 рублей, сразу заподозрили в пророссийских настроениях.

В видении Саакашвили «37 рублей», символизирующие стремление к более тесным связям с Москвой, и избранный геополитический путь интеграции в Европейский Союз и НАТО являются взаимоисключающими.

Саакашвили упомянул 37 рублевых перелетов во время своего руководства в своих выступлениях, в том числе в одном из своих последних постов на посту президента в 2013 году. «Для нас очень политически важно, чтобы каждое поколение грузинского общества могло путешествовать в Европу — наш естественный дом… — и мы не плачем по московским 37 рублевым билетам.”

Но для Мананы любовь к 37-рублевым билетам связана с ее личными воспоминаниями, а не с политикой. «Мы с друзьями часто вспоминаем наши поездки в Москву. Это ностальгия по нашей молодежи, а не по коммунистической системе », — говорит Манана, которая сожгла свой партийный билет в начале 1990-х годов.

Если ностальгия по рейсам за 37 рублей продолжается, то во многом это связано с контрастом между концом советского периода, когда в Грузии была стабильность и относительное процветание, и 1990-ми годами, которые были отмечены вооруженными конфликтами и взрывом экономического роста. преступность и бедность.

«Мой последний полет был в 1993 году», — говорит Манана. «Я поехал в Польшу, чтобы купить основные продукты, такие как масло, макароны, рис или сахар. В Грузии все было по карточкам, а некоторые товары невозможно было найти даже на черном рынке.”

Она, как и многие представители последнего советского поколения, не выезжала из Грузии с момента обретения независимости в 1991 году.

Сегодня, благодаря безвизовому режиму въезда в ЕС с 2017 года и доступности недорогих авиакомпаний, таких как венгерская Wizz Air и ее турецкий конкурент Pegasus, грузинам стало легче путешествовать по Европе.

Берлин, Прага, Амстердам, Барселона и Париж стали новыми излюбленными местами для молодого поколения грузин, которые могут позволить себе отдых за границей.

пассажиров отправляются из нового аэропорта Тбилиси, построенного и управляемого турецкой компанией. Он расположен в засушливой степи к юго-востоку от грузинской столицы, всего в нескольких сотнях метров от старого советского терминала, который сейчас закрыт для публики. Его монументальный сталинский фасад является редким напоминанием о золотом веке Аэрофлота в стране.

Самолет Flight Of Life, около 2022 года

Наша жизнь похожа на полет самолета, не так ли? Мы взлетаем, поднимаемся, курсируем, а потом, так сказать, приземляемся.У некоторых людей полеты на удивление плавные, в то время как другие по пути сталкиваются с турбулентностью. Некоторые курсируют на очень большой высоте, в то время как другие никогда не отрываются от земли. Некоторые рано выходят из строя. Большинство подчиняются инструкциям членов экипажа. Другие встают и сопротивляются и в конечном итоге вносят положительный вклад. Остальные оказываются привязанными к стулу.

Жизнь как самолет, рейс

Мне кажется, слишком часто мы склонны смотреть на прогресс в одномерном, а не в двухмерном (или многомерном) виде.Когда я оглядываюсь на 2021 год и смотрю в будущее на 2022 год, моя цель — не просто двигаться вперед, а двигаться вверх. Да, я хочу достичь этой крейсерской высоты, даже несмотря на то, что на рабочем месте продолжается обучение тому, как справляться с турбулентностью в пути.

Жизнь движется в линейном направлении, и мы не можем повернуть время вспять. Иногда мы можем продлить время, но мы не можем двигаться назад и заново пережить моменты или ошибки, которые мы сделали. Но помимо этого неудержимого поступательного движения жизни приходит способность двигаться вверх или вниз.

Движение вверх может означать так много разных вещей для очень многих людей, поэтому уместно определить его вне аналогии с самолетом. Я не имею в виду материальное благополучие, хотя это неизбежная составляющая жизни. Я также не имею в виду статус, хотя наше положение в иерархии, безусловно, влияет на то, как мы живем. Привилегия реальна, и она выходит далеко за рамки расовых построений. Не верите мне? Отправляйтесь в развивающиеся страны и прошейте свой паспорт США. И, по крайней мере, в контексте продвижения вверх, я не проповедую сегодня, как на Рождество.

Двигайтесь вверх, двигаясь вниз

Когда я говорю, что хочу подняться в 2022 году, я, как это ни парадоксально, имею в виду снижение себя. Иногда жизнь бывает довольно сложной. Вообще-то жестоко. Люди могут быть жестокими, противными, а иногда и просто мстительно глупыми (просто ознакомьтесь с некоторыми комментариями на Live и Let’s Fly ).

Когда я летаю по миру и просматриваю каюты первого класса и пятизвездочные отели, я делю пространство с финансово богатыми и социально элитными. Я не такой член; Я самозванец, который использует мили и очки, чтобы подделать это. И я не против: многие притворяются, пока не сделают это.

Но моя цель в этом году и в жизни — в первую очередь служить другим. Это не похлопывание по спине или банальное клише: это одна из самых освобождающих вещей, которые вы когда-либо могли сделать. Подобно тому, как самоконтроль дает свободу, отдавая себя другим, вы доставляете гораздо больше удовольствия, чем получающее удовольствие.

Те богатые и знаменитые, с которыми я летаю, как правило, довольно требовательны… и часто очень горды. Конечно, не все из них, но я снова и снова вижу один и тот же сценарий: идея превосходства, основанная на том, что у них есть.Их чистая стоимость. Их титулы. Кто может отрицать, что то, что у вас есть, открывает столько дверей в жизни? Я, конечно, нет.

Но большинству людей это не приносит счастья: я определенно прожил достаточно долго, чтобы это увидеть. Однако если вы посмотрите на тех, кто служит другим своим временем, деньгами и талантами, вы увидите более полную, счастливую и значимую жизнь.

Хороший год

Я просмотрел все свои фотографии за последний год, как и каждый год. О, было много прекрасных поездок, которые навевали счастливые воспоминания.Но было еще больше фотографий моей жены и детей, что действительно заставило меня переосмыслить то, как я смотрю на 2021 год. Было посеяно много семян. Некоторые уже начинают расти. Жизнь — это не несколько мимолетных моментов крайнего ликования или излишеств, а обыденные моменты жизни, которые захватывают большую часть нашего времени.

В каком-то смысле это был потерянный год. Завершение главы о другом моем деле было всевозможным драматизмом. Эта глава с болью продолжается. Но в конечном итоге у меня был замечательный год, работая из дома, строя бесценные отношения с семьей и друзьями.Хотя с финансовой точки зрения мне нечего показать в этом году, я почему-то думаю, что в конечном итоге буду оглядываться на этот год как на один из самых успешных для меня. Иногда прогресс можно измерить только за большее время, чем календарный год.

Думаю, я пытаюсь сказать, что деньги мимолетны. Статус недолговечен. Ваши «игрушки» заржавеют и разряжаются (а если нет, то вы обязательно это сделаете). В предвкушении нового года я приглашаю вас сделать его годом служения.

Когда мы служим другим, мы движемся не только вперед по жизни, но и вверх, и мы движемся в трех пространствах к другим, причем эта человеческая эмоция привязанности является одной из самых сильных из всех.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вы летите по дороге своей жизни, и, в отличие от коммерческого рейса, у вас есть возможность не сидеть с пристегнутым ремнем безопасности. Принимая решения на новый год, не ограничивайтесь самосовершенствованием как инструментом самосовершенствования и вместо этого начните с определения того, как вы можете улучшить других. Это приведет к чему-то гораздо более ценному, чем статус часто летающего пассажира.