Что делать если транспортная компания повредила груз: Ответственность перевозчика за порчу груза

Содержание

Гарантия и возврат

Все вопросы по гарантийному ремонту решаются через наш интернет-магазин

Срок проведения экспертизы и ремонта составляют до 30 дней

Порядок получения гарантийного обслуживания:

1. Отправка товара на экспертизу

  • связаться с нашим клиент-менеджером через данную форму и сообщить ему следующую информацию:
    • сообщить о необходимости гарантийного ремонта
    • согласовать с нашим сотрудником дату отправки товаров в наш адрес
  • упаковать товар и подготовить для отправки в транспортную компанию

Возврат товара осуществляется в той же транспортной компании, в которой вы его получали.

Доставка товара на гарантийную экспертизу от Вас до нас осуществляется за наш счет, бесплатно для вас

2. Получение заключения от эксперта производителя

Если товар действительно попадает под категорию брака по вине производителя (читайте «что такое брак») то производитель предлагает несколько вариантов решения вопроса:

  • гарантийный ремонт
  • замена товара на новый
  • денежная компенсация

Если причина недостатка механические повреждения, вследствии неверной эксплуатации товара, то возможен платный ремонт, либо возврат этого товара обратно к Вам

В этом случае оплату расходов на доставку от нас к Вам оплачивает покупатель

К примеру, если вы не аккуратно шли по реке и налетели на бревно — это не гарнтийный случай, согласитесь 🙂

Особенности отправок в транспортных компаниях:

Транспортная компания DPD

Выберите дату, когда вы сможете отвезти товар в транспортную компанию

Заранее свяжитесь с менеджером интернет-магазина и сообщите точную дату, когда Вы отправите груз

Менеджер создаст заказ в транспортной компании на приём груза.

Затем Вы получите СМС-сообщение о созданном для Вас заказе на отправку в ДПД

В выбранную дату приедьте в транспортную компанию, упакуйте груз в картон, назовите номер заказа и сдайте груз

Транспортные компании Деловые линии / GTD / Энергия / ПЭК

Заранее свяжитесь с нашим менеджером и сообщитео своем желании вернуть заказ

Наш сотрудник пришлет Вам реквизиты получателя, в адрес которого необходимо отправить возвращаемый заказ

Далее вы самостоятельно привозите груз на терминал транспортной компании, и отправляете все товары в наш адрес по полученным реквизитам

Груз пришел поврежденный с деловых линий что делать

Транспортная компания доставила груз с повреждениями: порядок действий

Практика показывает, что сегодня большинство грузов к их получателям доставляются именно автомобильным транспортом.

Однако некоторые транспортные фирмы не всегда соблюдают все правила погрузки груза в машину, его надлежащей укладки или крепления. Вследствие этого налицо факт того, что транспортная компания доставила груз с повреждениями.

Когда данный неприятный факт обнаружен, то для того, чтобы получить денежное возмещение ущерба со стороны перевозчика, следует предпринять определённые шаги, находящиеся в правовой плоскости. Им и посвящtн наш новый материал, который можно взять на вооружение.

Как только машина привезла получателю заказанный груз, в первую очередь стоит провести его первый визуальный осмотр на месте. О фактах повреждения могут говорить дефекты в упаковке, таре, другие внешние нарушения.

Однако если упаковка целая, но имеются внутренние повреждения (например, когда перевозятся изделия из стекла или другой груз, который легко деформируется от удара), то нужно произвести выгрузку в отдельном месте и провести вскрытие тары или упаковки в присутствии водителя автомобиля.

Если в грузе будут обнаружены повреждения, то следует провести их первичную фиксацию. В дальнейшем она станет основой для составления соответствующего акта.

Также следует позаботиться о том, чтобы на место оперативно выехал эксперт (можно обратиться в торгово-промышленную палату вашего региона). Ведь в некоторых случаях именно он может определить действительный размер ущерба, к которому привело повреждение груза при транспортировке.

Далее следует переходить к составлению официальных документов касательно повреждения груза. Их перечень определён как законодательством, так правилами по перевозке грузов отдельными видами транспорта.

Что необходимо сделать в первую очередь

Итак, если обнаружилось повреждение груза при транспортировке, то в первую очередь законодательство требует оформление акта в подтверждение данного факта.

В любом случае он составляется в присутствии водителя, а также представителей грузополучателя. Кроме того, к его оформлению могут быть привлечены и представители со стороны отправителя груза.

Следует помнить о том, что акт о повреждении груза транспортной компанией составляется в ограниченные сроки. Правило требуют, чтобы он был оформлен или в момент получения груза или на следующий день.

В акте должны присутствовать:

  1. Дата и место его составления.
  2. Список лиц, участвующих в оформлении документа.
  3. Суть выявленных повреждений и размер нанесенного этим ущерба.
  4. Подписи всех присутствующих при оформлении акта.

Данные о том, что акт о повреждениях был составлен, заносятся во все товаросопроводительные документы.

Законодательство предусмотрело и тот случай, когда представители транспортной организации наотрез откажутся подписывать акт.

Тогда получатель груза имеет право составить данный акт в одностороннем порядке, письменно уведомив об этом администрацию перевозчика.

Если груз поврежден, то следующим этапом урегулирования конфликта станет претензия к транспортной компании о повреждении груза. С её предъявлением затягивать не стоит, так как в случае с предъявлением иска нужно принимать во внимание сокращенные сроки исковой давности, предусмотренные по отношению к транспортным спорам (но об этом позже).

Также стоит сделать акцент на том, что претензионный порядок урегулирования спора прямо предусмотрен действующим законодательством.

Бланк претензии транспортной компании о повреждении груза можно скачать без труда на нашем сайте. Здесь только нужно сделать упор на следующие моменты.

В первую очередь нужно описать обстоятельства доставки (дату, место, номер машины). После этого стоит указать, в чём именно состоят выявленные повреждения в полученном грузе со ссылкой на ранее составленный акт. Вслед за этим необходимо обосновать наличие нанесённого ущерба и его размер.

Разумеется, к претензии (которая готовится в двух экземплярах) необходимо приложить копии всех документов, обосновывающих их суть. Рассматривать обращение к нему перевозчик вправе на протяжении месяца с его поступления.

Если же ответ будет отрицательным или транспортная компания согласится удовлетворить требования получателя груз только частично, то следующим шагом станет обращение в арбитражный суд.

Нюансы судебного рассмотрения дела

Отношения по перевозке грузов характеризуются тем, что иск всегда рассматривает арбитраж по месту нахождения перевозчика (даже если к делу привлекается в качестве второго ответчика грузоотправитель).

Когда транспортная компания доставила груз с повреждениями, в иске описываются их характер и доказательства причастности к этому перевозчика. Если понадобится, то делается ссылка на заключение независимого эксперта относительно суммы ущерба и причин его возникновения.

Обязательно следует описать и вашу процедуру досудебного урегулирования спора. В частности, в иске нужно обозначить реквизиты претензии, дату её отправки, день получения ответа на неё с кратким описанием его содержания.

Исковые требования стоит перечислить по пунктам. Ведь наряду с возмещением убытков, к перевозчику могут быть заявлены и иные требования. Все они впоследствии будут отражены списком в исполнительном листе.

Размер госпошлины к перевозчику рассчитывается исходя из суммы причинённого ущерба. Поэтому этот момент также нельзя сбрасывать со счетов.

Действует ли исковая давность при перевозках

Можно предположить, что даже многие, которые не имеют отношения юриспруденции, имеют представление о том, что по большинству споров срок исковой давности составляет 3 года.

Однако есть и исключения, в число которых входит и повреждение груза транспортной компанией. Для того чтобы обратиться к ней с иском в арбитражный суд предусмотрен годичный срок с момента обнаружения испорченного груза.

При таких обстоятельствах, рекомендуем «держать руку на пульсе» и не откладывать в долгий ящик обращение в арбитражный суд с исковым заявлением о взыскании ущерба при перевозке.

Источник: https://yur-usl.ru/perevozka/transportnaya-kompaniya-dostavila-gruz-povrezhdeniyami.html

Юридические основы, регулирующие ответственность за утрату груза при транспортировании перевозчиком

При частичной или полной утере груза транспортной организацией или его повреждении во время перевозки получатель и грузоотправитель являются лицами, получившими ущерб. Чтобы определиться, что делать, если транспортная компания повредила груз или потеряла его, необходимо ознакомиться с законодательной базой урегулирования форс-мажорных прецедентов. Согласно действующей законодательной базе, в главе 40 Гражданского кодекса РФ, статье 796, ответственность за сохранность груза возлагается на перевозчика или экспедитора. В соответствии с нормативно-правовым актом, при повреждении или пропаже товара после его поступления к исполнителю и до момента выдачи потребителю в обязанности перевозчика входит полная компенсация финансового ущерба, доставленного заказчику.

Дополнительно при доказывании факта утраты груза при перевозке стоит ссылаться на статьи 223 и 224 ГК. В них указано, что исполнитель берёт на себя абсолютную ответственность за товар, с момента его поступления в компанию и подписания соответствующей товаротранспортной накладной до факта выдачи груза адресату, если в договоре по предоставлению услуг компанией не оговорены иные нормативные стандарты. Доказательством приёма товара грузоперевозчиком является подписанный договор и акт приёма-передачи.

Исходя из материалов, изложенных в нормативных документах, можно сделать вывод, что при утрате транспортной компанией материальных ценностей или их повреждении при погрузке, разгрузке или в процессе следования по маршруту доставки, относительно к грузоперевозчику применяется презумпция виновности. При подаче соответствующих документов грузоотправителем, получателем или страхователем товара в исполнительные инстанции, ответственность за утрату или повреждение груза понесёт перевозчик, если не представит суду неопровержимые доказательства своей невиновности.

Для заведения судебного дела у истца обязательно должны быть в наличии документы, подтверждающие факт принятия транспортной компанией груза, с подписями уполномоченных лиц перевозчика. В ином случае судебное дело открыть невозможно, прецедент будет считаться безосновательным с юридической позиции. Сроки подачи исков на транспортные компании за порчу или потерю груза являются ограниченными, составляют один год с момента обнаружения утери, при этом отсчёт временного промежутка регламентируется дополнительными нормативными документами, варьирующимися от типа перевозки и условий транспортирования товара.

Кто виноват?

Сначала разберемся, кто несет ответственность за порчу груза. При обнаружении проблемы претензии в первую очередь предъявляются перевозчику. Это логично, ведь отправление пострадало в пути. На самом деле ответственность может лежать на отправителе или даже слепом случае, но обо всем по порядку.

Страхование груза

Все претензии должны предъявляться в письменной форме в течение 6 месяцев со дня возникновения права на предъявление претензии.

Невозможность восстановления груза, факт причинения ущерба, размер причиненного ущерба доказывается Клиентом.

К претензии об утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза должны быть приложены документы, обосновывающие право на её предъявление, а также документы, подтверждающие стоимость восстановительного ремонта или стоимость расходов на приобретение при невозможности восстановления или утрате груза.

Коммерческий Акт о выявленной недостаче, повреждении (порче) груза должен быть составлен непосредственно в момент выдачи груза Экспедитором Грузополучателю. Акт, составленный Клиентом без участия Экспедитора, не может быть принят к рассмотрению. Если в момент выдачи груза Грузополучателю Акт не был составлен, считается, что груз получен полностью и неповрежденным.

Претензии о недостаче, повреждении (порче) груза, обнаруженные после выдачи груза удовлетворению не подлежат, за исключением случаев, когда Клиент при приеме груза с необходимым вниманием и осмотрительностью не имел возможности обнаружить недостатки. Клиент обязан доказать данные обстоятельства.

Возмещение по претензиям, предъявленным на основании факта невозможности восстановления (реализации, использования) поврежденного/испорченного груза производится после передачи указанного груза Клиентом Экспедитору. С момента возмещения Клиенту такого ущерба, право собственности на груз переходит к Экспедитору.

Все споры, которые могут возникнуть по договору ТЭУ или в связи с ним, подлежат разрешению с обязательным соблюдением предварительного претензионного порядка.

В случае не достижения соглашения между сторонами в претензионном порядке спор рассматривается в суде по месту нахождения Экспедитора (для Клиентов – юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в Арбитражном суде Свердловской области (620075, город Екатеринбург, улица Шарташская, дом 4), для Клиентов – физических лиц в Ленинском районном суде города Екатеринбурга Свердловской области (620142, город Екатеринбург, улица Щорса, дом 68).

Недобросовестные перевозчики, или обстоятельства непреодолимой силы – как найти виноватых?

Суды согласно многолетней практике могут принимать как сторону клиента, так и быть на стороне грузоперевозчика. Давайте рассмотрим две похожих ситуации и выясним, где действовали обстоятельства непреодолимой силы, а где виновата была безответственность перевозчика.

Описание спорных ситуаций

Первый случай описывает на одном из форумов литовский грузоперевозчик. В договоре было чётко сказано, что водитель обязан останавливаться для отдыха лишь на стоянках, оборудованных камерами и защищённых от проникновения посторонних лиц. Водитель остановился на обычной неохраняемой стоянке и авто подверглось нападению злоумышленников.

С одной стороны, вроде бы, всё понятно и виноват водитель, который не выполнил условий договора. Однако в суде перевозчик заявил, что по данному маршруту просто-напросто нет соответствующих договору парковок. Эксперты отмечают, что недостаточное количество подобных парковок в Европе давно уже является проблемой. Суд не посчитал оправдания юридически обоснованными и обязал перевозчика возместить ущерб в полном объёме.

В первом случае фактор обстоятельств непреодолимой силы не был принят в учёт, в отличие от второго случая. Во время перевозки водитель столкнулся с сильным боковым ветром и двадцати тонный грузовик завалился на бок, повредив груз. Заказчик в суде пытался настоять на том, что водитель вёл себя безответственно и принял решения, которые и привели к аварии. Немецкий суд выслушал и показания водителя, управлявшего транспортным средством в тот роковой день. С его слов, он почувствовал сильный фронтальный ветер, снизил в связи с этим скорость, а уже затем резкий порыв бокового ветра опрокинул фуру. Суд принял решение о признании данных обстоятельств непреодолимыми. Водитель принял все меры предосторожности, однако не смог справиться с ситуацией. Транспортная компания по данному делу была признана невиновной.

И вроде бы в данных случаях всё понятно. Решение суда вынесено и его не обжаловали, а значит, оно вступило в законную силу. Однако, мог ли первый судья просмотреть карту с отметками платных охраняемых парковок по пути следования и принять решение в пользу перевозчика? Мог ли второй судья заявить, что перевозчику нужно было заранее посмотреть прогноз погоды и корректировать свои планы поставок в соответствии с ним? Когда обстоятельства становятся непреодолимыми?

Комментарии юриста

Давайте проконсультируемся с юристом. В первом случае важно посмотреть сам договор. В нём должны быть прописаны основные требования к компании перевозчика. Зачастую, когда перевозчик пытается доказать свою внимательность и ответственность по отношению к перевозимому грузу, он старается показать, что рядом была заправка и её камеры могли захватывать зону парковки. Иногда подобные доводы суд принимает в расчёт.

Практически полного освобождения от ответственности перевозчик может добиться в случае, когда он остановился на парковке с камерами, но они на тот момент не работали. Данный случай водитель никак не мог предвидеть. Теоретически, в таких случаях заказчик вправе требовать возмещения ущерба от стоянки. Хотя зачастую подобные иски оканчиваются ничем, поскольку плата взимается именно за парковочное место, а не за безопасность груза.

Суд также может учесть факт наличия или отсутствия в радиусе 100 км более безопасных стоянок. Данное расстояние фигурирует в исследованиях суда потому, что в документах, регламентирующих режим работы и отдыха водителей присутствует важная оговорка: «Допускается превышать разрешённое рабочее время, если этого требует безопасность груза, водителя или транспортного средства и такая работа не создаёт угрозу».

Также часто суды принимают решения в пользу перевозчиков, если убеждаются, что защищённых стоянок на ближайшем расстоянии нет, а водитель воспользовался самым лучшим вариантом из всех возможных.

Также если прочесть CMR конвенцию, можно узнать, что данная ситуация не является страховой. CMR страховка не предусматривает компенсации ущерба в случае, если груз украли на неохраняемой стоянке.

В целом, описывая подобные случаи, следует отметить, что оптимальным способом решения проблемы является заранее продуманный маршрут, включающий в себя специально оборудованные стоянки для отдыха водителя. Данным вопросом должны задаваться руководители и менеджеры транспортных компаний, доводя затем информацию по маршруту до водителя.

Что касается второго вопроса, суды по делам о сильном боковом ветре и возникающем в последствии переворотов транспортных средств ущербе не всегда заканчиваются в пользу перевозчика. Часто именно водитель признаётся виновным в аварии. Освобождён от ответственности он может быть только в том случае, если в суде докажет, что он старался избежать аварии, или минимизировать ущерб. Должно быть доказано, что водитель сделал всё, что было в его силах, чтобы инцидента не случилось.

CMR страховки трактуют большинство данных случаев, как ошибки водителя. Изредка, если водитель сможет доказать, что он предпринял всё для того, чтобы избежать аварии, данная ответственность может быть снята. Если же виновным признан перевозчик. CMR страховка предполагает ограниченную ответственность и выплачивает 8,33 SDR/кг.

Если же заказчик будет недоволен данным решением, или вследствие аварии был повреждён лёгкий, но ценный груз, он должен будет доказать преднамеренную порчу имущества перевозчиком, что довольно сложно сделать при работе с делами, где фигурируют погодные условия.

Вывод

Чтобы заказчик был уверен, что его груз доставят вовремя и в целости, а перевозчик точно знал, когда, куда и по какому маршруту он поедет (и поедет ли в принципе), все мельчайшие подробности нужно прописывать в договоре. Если же неприятность случилась и дело дошло до суда, нужно понимать, что судебных практика очень различна для разных стран Европы. Также большую роль играют мелкие нюансы, юридические тонкости составленного договора и обстоятельства произошедшей аварии. Желаем вам, чтобы вам подобные случаи не встречались и до суда дело не доходило.

Андрей Хрюкин: «Жизнь без вызова в бизнесе невозможно себе представить»

Генеральный менеджер «Байкал Сервиса» Андрей Хрюкин о том, чего хочет клиент от сборной грузоперевозки и как «черный лебедь» может все изменить

Рынок сборных грузоперевозок семимильными шагами идет в сторону ускорения перевозок, совершенствования клиентского сервиса и «уберизации» процессов. И если раньше транспортная компания могла диктовать свои условия выдачи на распредцентре или доставки по адресу конечного получателя, теперь все изменилось. LTL-перевозчики становятся сервисными компаниями. Важно сочетание эффективной логистики и IT-технологий.

То, что конкурировать придется, в первую очередь, не по скорости и стоимости перевозки, осознает и генеральный менеджер одной из ведущих компаний на рынке LTL-грузоперевозок, «Байкал Сервис», Андрей Хрюкин. Он убежден, что сейчас клиент выбирает перевозчика на уровне «customer experience». Речь о совокупности впечатлений, которые заказчик получает при взаимодействии с компанией.

В 2019 году «Байкал Сервису» исполняется 25 лет. За эти годы компания развилась, она видела полную трансформацию российского рынка в 1990-х, поборола два экономических кризиса. Теперь настало Новое время. Время IT-трансформации, уберизации, развития клиентского сервиса, тотального open space. Поэтому «Логирус» решил выяснить у генерального менеджера Андрея Хрюкина: 

  • Каким молотком компания забивает гвозди трансформации?
  • Что может стать «черным лебедем» всего рынка LTL-перевозок?
  • Зачем топ-менеджер компании поставил себе стул и стол в кабинете директора по IT?
  • И главное, как из офиса на Курском вокзале выросла лидирующая компания транспортной отрасли?
Ну а теперь загружаем фуру вопросами и поехали за ответами!

Тренды трендами, а перевозки – по расписанию

Логистика «next day» во всех крупных городах, доставка с часовыми интервалами в мегаполисах, увеличение объемов выдачи заказов через ПВЗ и постаматы. Какие еще актуальные для рынка тренды вы видите?

Мы живем в эпоху Четвертой промышленной революции, которая стирает границы между физическими, цифровыми и биологическими технологиями. Это обстоятельство нельзя не учитывать. Поэтому меняется многое.

Главное – сегодня многим клиентам важна скорость доставки. Сроки, которые они порой просят предоставить, просто космические, особенно в сегменте e-commerce. Так что мы неслучайно выделили направление авиаперевозок в отдельную услугу, которую стали активно развивать. Еще один тренд − минимизация объемов партий груза и увеличение кратности заказов. Это опять же связано с доставкой для интернет-магазинов.

А вот логистическим компаниям необходима IT-платформа, которая позволяла бы получать информацию и управлять логистикой онлайн. В личном кабинете клиента все должно быть интуитивно понятно: как сделать заказ, как внести в него корректировки, изменив адрес доставки, время и другие параметры. Это касается и B2C, и запросов бизнеса.

Как сейчас развивается ваша платформа?

Как и весь мир ИТ-решений мы переходим, во-первых, от консолидации систем в несколько блоков ERP-системы к их декомпозиции, и, во-вторых, выполняем переход к микро-сервисной архитектуре построения IT.

Первое дало нам стандартизацию технологических процессов. Мы смогли усовершенствовать и развить электронный документооборот со всеми клиентами, личный кабинет, прием платежей через банковские системы в реальном времени, обеспечить сквозную работу с претензионным блоком, ввести управление электронными очередями, отслеживать KPI отделов оформления и складского персонала, развить такие услуги как «#Тариф посылка», «Перевозка сопроводительных документов», выдача грузов на ПВЗ.

Не говоря уже о высвобождении рабочего времени персонала, усовершенствовании бизнес-процессов логистического блока. К примеру, реализация проекта «сопроводительные документы» сэкономила 75 % времени нашим документалистам и позволила улучшить качество самой услуги.

«Реализация проекта «сопроводительные документы» сэкономила 75 % времени нашим документалистам и позволила улучшить качество самой услуги»


Переход к микро-сервисной структуре построения ИТ дает нам больше новых возможностей: облегчает переход на новую технологическую ИТ-систему, позволяет создавать новые сервисы, проводить интеграцию без существенной переделки всех бизнес-процессов.

Какие еще онлайн-сервисы компания планирует развивать для оптимизации работы?

Мы разрабатываем мобильное приложение, а точнее целую экосистему, которая позволит клиенту удобно взаимодействовать с компанией, используя системы самообслуживания на терминалах.

Уже сегодня пользователям мобильного приложения доступны все возможности личного кабинета, они могут отслеживать историю заявок и перевозок, создавать заявки на основании предыдущих, заказывать услуги перевозки малогабаритных грузов (#ТарифПосылка), давать компании любую обратную связь, не исключая направления обращения на генерального директора.

Также будет развиваться личный кабинет, через него уже сегодня оформляется основная часть заявок, поступающих в компанию через web. Помимо типовых операций расчета, создания заявок и отслеживания местонахождения груза клиенты могут получить счет и бухгалтерские документы, произвести оплату, заказать доставку, настроить систему оповещений.

Форд говорил: «В эпоху лошадей клиент требует тройку (идею автомобиля он не подскажет)». А как Вы считаете стоит ли идти на опережение, инвестируя в новые услуги, если от клиентов осмысленного запроса еще нет?

Безусловно, стоит идти на опережение. Когда мы только начинали развивать автоперевозки, то задались вопросом: «Чем будем отличаться от конкурентов?». В тот момент мне на глаза попался журнал со статьей про то, с чего начиналась логистическая компания FedEx. Ее основатель, господин Смитт, замахнулся на невиданное тогда: обеспечить быструю доставку корреспонденции уже к утру следующего дня.

«»Рецепт» от Смитта подтолкнул нас к решению ввести график движения автомобилей»


«Рецепт» от Смитта подтолкнул нас к решению ввести график движения автомобилей, по которому мы обеспечивали доставку грузов в города ближнего круга Москвы уже на следующий день, для более удаленных – через сутки или более, но совершенно четко к заданному сроку машины должны были быть в месте назначения. Выглядело расписание как плакат. В начале 2000-х годов эта была новая тема для рынка грузоперевозок. И когда мы приходили к нашим партнерам и говорили, что хотели бы фиксировать время прибытия и убытия, то не всегда сразу находили понимание. Считалось, что груз перед отправкой нужно накопить. Примерно год договаривались, в течение двух лет отработали систему, но в итоге ввели и до сих пор ее применяем. Сегодня, к примеру, сдав груз в Москве в рабочий день до 18 часов на терминале Домодедово, наш клиент уже в 13.30 получает товар в Белгороде.

 А как сейчас выглядит расписание?

 Плакаты теперь висят в офисе как раритет, а с расписанием работаем в режиме онлайн, клиенты его также могут видеть на нашем сайте в разделе «Сроки доставки грузов». Можно ввести предполагаемую дату отправки груза и получить ожидаемое время прибытия.

Хоккей на троих

 Год назад в интервью вы сказали, что к Первой лиге рынка сборных перевозок относите ПЭК и «Деловые Линии». А как бы вы оценили сегодняшнее состояние «Байкал Сервиса», в какой компания форме?

 Если сравнивать с хоккеем, поскольку он мне ближе, то я бы сказал, что мы находимся в Высшей хоккейной лиге (LR: ВХЛ – второй по силе дивизион профессионального хоккея России после Континентальной хоккейной лиги (КХЛ)). В ней немало игроков: «Главдоставка», «Желдорэкспедиция», GTD и другие. Мы стремимся оторваться от основной нашей группы и вырваться вперед, поскольку наша задача – перейти на следующую ступень и приблизиться к лидерам рынка.

 Как вы тренируете «Байкал Сервис», чтобы попасть в Первую лигу?

Чтобы попасть в Первую лигу, стараемся научиться шире смотреть вперед и быть готовыми принимать смелые решения. В компании делегируются достаточно широкие полномочия топ-менеджменту. Сегодня старая система, когда все должно быть обдумано, идея должна «отлежаться» больше не работает. Решения нужно принимать быстро, отставание может дорого стоить.

 Какими характеристиками должны обладать LTL-перевозчики Первой лиги?

На мой взгляд, наш рынок сильно изменила компания «Деловые Линии», к которой я очень уважительно отношусь. Она первой разработала систему грузоперевозок на стыке логистики и IT-решений. Да и в целом задала новый стандарт культуры ведения бизнеса, которому стали стремиться следовать компании на нашем рынке.

Сегодня перевозчики Первой лиги становятся все больше похожи на IT-компании, все мы знаем примеры «уберизации». Нужна сильная IT-составляющая как в системе управления компанией, так и в логистике.

Нельзя не учитывать и то, как сегодня происходит выбор клиентами той или иной транспортной компании. Такое понятие как «customer experience» играет ключевую роль, потому что товары и услуги у всех примерно одинаковые, ценовой диапазон тоже не сильно отличается, и мы фактически на «эмоциональном уровне» принимаем решения.

Метод «ВкусВилла» и пряника

 Как «Байкал Сервис» совершенствуется, чтобы клиенты чаще принимали решения в вашу пользу?

 Я верю в то, что невозможно улучшить отношение к клиентам, обеспечить наилучшую систему обслуживания пока внутри коллектив, руководство компании к этому не готовы. Сегодня мы активно занимаемся обучением, участвуем в выставках, конференциях. Усиливаем и развиваем свою команду, стремимся стать более открытыми. Недавно переехали в новый офис, открыли кабинеты руководителей, выбрали формат open space, чтобы работать над открытостью и изменениями внутренней культуры.

Мы меняемся с тем, чтобы продолжать совершенствовать наш клиентский сервис.

Учредители «Байкал Сервис» Владимир Каляцкий (слева) и Андрей Хрюкин обсуждают будущее компании


Также меняем свое отношение к ошибкам специалистов, подчерпнули это из опыта коллег «ВкусВилл». Зачастую, когда людей наказывают за ошибки, их меньше не становится. Важно не грозить санкциями за каждую ошибку, а уметь их грамотно разбирать и делать правильные выводы.

На мой взгляд, транспортная отрасль еще во многом консервативна, она унаследовала немало от индустриальной эпохи. И конечно, наш сервис мы продолжим совершенствовать и совершенствовать.

«Черный лебедь» новой логистики

 Сегодня мы живем в быстро меняющемся мире, когда за два-три года могут быть перечеркнуты многолетние достижения», − сказали вы в одном из интервью. Мы согласны и яркий тому пример – компания РАТЭК, которая резко обанкротилась летом 2018 года, до этого разорился «Автотрейдинг». В чем секрет долголетия и продолжительного роста компании?

Все как в жизни человека: важно не совершать непоправимых ошибок. Потеря управляемости, закредитованность, какие-то иллюзии относительно будущего компании чреваты гибелью. Если у тебя расходы начинают опережать доходы и это долго длится, и ты не планируешь привлекать каких-то инвестиций, рано или поздно твоя деятельность сойдет на нет, потому что ты разоришься. Это классическая часть управления бизнесом, которая будет актуальна во все времена.

Есть и современный подход к вопросу. В нашу постиндустриальную эпоху изменения происходят очень быстро. Развивается новая модель инвестирования – венчурный капитал, когда люди вкладываются в, казалось бы, сумасшедшие идеи. Если идея нравится, то в нее инвестируют огромные средства.

Новая модель бизнеса, основанного на digital-платформе, зачастую наносит серьезный удар традиционным бизнесам и быстро делает их ненужными. «Черный лебедь» сегодня может прийти на любой рынок.

 У вас есть «Черный лебедь», к появлению которого срочно нужно готовиться?

Мы с небольшим волнением ждем развития технологии «убер» в грузоперевозках. «Уберизация» и появление единой онлайн-платформы предполагает 100 %-ую загрузку грузовиков, снижение тарифов на перевозку. Это тот самый «Черный лебедь», который может изменить все. Но если команда натренирована и открыта к изменениям, то шанс на выживание чуть больше.

Вам уже удалось оценить грузовое «Яндекс. Такси»? К слову, пока сервис доступен только в Москве и Подмосковье.

Платформа однозначна будет развиваться. Мы также изучаем возможности встраивания в нее. Однозначно, рынок грузоперевозок будет двигаться в эту сторону.

Слетел с рельс – вставай на колеса

 В этом году «Байкал Сервису» исполняется 25 лет. Искренне поздравляем вас. В 1994 году компания начинала с железнодорожных перевозок. Первые отправки были по маршруту «Москва – Иркутск». Почему выбрали именно это направление?

 Скорее это направление выбрало нас. Я родом из Иркутска, в начале 1990-х учился в Москве в аспирантуре Российского университета транспорта. Ко мне обратился мой земляк и предложил стать московским представителем фирмы, которая обеспечивала доставку по железной дороге сборных грузов из Москвы в Иркутск.


«Скорее не мы выбрали маршрут, а маршрут выбрал нас»


Мы открылись перед Новым годом и стали активно искать заказы. Тогда сработало сарафанное радио, так что мы не испытывали недостатка в клиентах. Уже 22 декабря с Курского вокзала отправили рекордный на тот момент для нас объем – почти 6 вагонов! Этот удачный предновогодний день был «назначен» датой рождения компании. Уже в первый год стали отправлять ежемесячно до 60 вагонов в восточном направлении. И в короткий срок «Байкал Сервис» перетянул на себя 80 % грузооборота сборных грузов на Иркутск. Еще через пару лет стали развивать свою филиальную сеть. 

Первое время наш офис находился на Курском вокзале. Вокруг площадки сложилось сообщество молодых, энергичных предпринимателей, по сути − клуб земляков, где мы обсуждали все то, что нас тогда волновало. Среди клиентов были представители известных мировых брендов (Sony, Schwarzkopf, Oriflame и др.), которые в те годы нередко выезжали на семинары, бизнес-тренинги за рубеж. Возвращаясь, они увлеченно делились передовым опытом в области экономики, предпринимательства.

Что стало толчком для развития автоперевозок и почему в начале 2000-х полностью переключились на них?

В 1994 году, когда мы начинали, отправлять грузы по железной дороге было намного надежнее. В начале 2000-х с развитием дорожной инфраструктуры и повышением уровня безопасности на дорогах мы увидели неплохие перспективы в автоперевозках. Начали с европейской части нашей страны, где находится большая часть городов и проживает основная масса населения. И в итоге в 2000-е годы мы полностью отказались от жд направления. На мой взгляд, жд перевозки до сих пор включают в себя отголоски индустриальной эпохи. А автотранспорт – более гибкий и лучше подстраивается под клиента.

Насколько быстро компания развивалась изначально и какие форс-мажоры у вас случались на пути?

Судите сами, если в начале 2000-х у нас было только двадцать филиалов по России, то сейчас география присутствия компании насчитывает свыше 250 городов, в более сотне из них открыты филиалы. Последние четыре года обеспечиваем перевозки и в страны ближнего зарубежья: Республику Беларусь, Казахстан, Кыргызстан. Мы прошли классический путь, не все шло гладко, учились одновременно и предпринимательству, и транспортному бизнесу. 

В самом начале работы у нас произошел локальный случай, он стал моментом истины, который определил характер будущей компании.

Однажды, это было в 1990-е годы, одна из перевозок не обошлась без неприятностей: жидкость, помещенная в один вагон с оргтехникой, разлилась, повредила товар, и мы встали перед выбором: сослаться на форс-мажор или компенсировать расходы? Тогда перевозка такого груза не была застрахована, это уже потом мы стали страховать все перевозимые нами грузы на полную стоимость от всех рисков.

Мы тогда решили признать свою вину и договорились об отсрочке выплаты с владельцами оргтехники, в течение полугода выплачивали им компенсацию.

Для меня это был принципиальный момент, который показывал, как мы ведем бизнес: отвечаем за качество, за принятые обязательства, причем персонально. Мы и сегодня продолжаем эту тему, наши топ-менеджеры участвуют в рассмотрении претензий, мы разбираем все обращения на генерального директора, вплоть до того, что иногда сами звоним клиенту и приносим свои извинения. Это вошло в практику с того памятного случая.

Возить – не значит быть успешным

Как выглядит сегодня компания в глазах клиентов?

За последние два года мы стали более технологичными и удобными. У нас большая доля постоянных клиентов и за последние два года она выросла На 7 % − 10 %.

Кто сегодня ваши клиенты? Чем вы им интересны и чего они ждут от вас?
  
У нас самые разные клиенты: физические лица, индивидуальные предприниматели, но основная доля приходится на компании. Интересны тем, что умеем перемещать грузы, делаем это четко и быстро, у нас довольно широкая филиальная сеть, мы доставляем грузы по всей стране и ближнему зарубежью. А ждут от нас клиенты, конечно, отличного сервиса.

«Байкал Сервис» сегодня – это удобная логистика для людей и компании. Так мы себя позиционируем и под «удобством» понимаем: качество и надежность.

Сегодня клиент ожидает, безусловно, качественно выполненной услуги, своевременной и беспроблемной доставки груза получателю. Очень важна надежность, полнота и доступность информации. Если клиенту говорят, что груз будет у него завтра, то иначе и быть не должно. Если клиенту сообщают, что экспедитор приедет в 12 часов, то именно так все и должно произойти.

Как изменились потребности клиентов за последние пять лет?

Довольно сильно, клиентам важна скорость, они хотят получать информацию онлайн обо всех передвижениях груза. И хотят управлять заказами онлайн, к примеру, менять конечную точку получения. Когда мы получаем в личном кабинете уведомления от клиента, то обязаны на них реагировать. Например, если груз едет во Владивосток и вдруг выяснилось, что клиенту надо перенаправить его в Братск, то в этом случае груз, допустим, на иркутском терминале перенаправляется в Братск.

«У нас есть своя ERP-система, свой стандарт информации о грузах, которые нам необходимо отправить, пожалуйста, заберите это, обработайте и выполните все, что мы хотим»


Крупные корпоративные клиенты рассчитывают на индивидуальное обслуживание, им не интересно на каждую свою перевозку заполнять формы заявок. Они говорят так: «У нас есть своя ERP-система, свой стандарт информации о грузах, которые нам необходимо отправить, пожалуйста, заберите это, обработайте и выполните все, что мы хотим».

Сегодня на первом плане для таких клиентов − наличие удобной системы взаимодействия, выполнение обязательств по доставке груза в заявленный срок. Только если это вы выполняете, с вами начинают обсуждать стоимость перевозки. В этом направлении у нас есть опыт работы с DHL, Ozon, Wildberries.

What about «molotok»?

В 2012 году в США вы создали компанию Business Tracking Services, которая также занималась перевозками сборных грузов. В чем ключевое отличие российского и американского подходов в логистике?

Так исторически сложилось, что в сборных перевозках в США многие функции по подготовке груза к отправке возложены на клиента. Есть два способа тарификации: стандартная и индивидуальная. Первая предусматривает, что клиент готовит груз к отправке согласно требованиям компании. И такие перевозки сборных грузов по стандартному тарифу широко распространены. Клиент должен расположить груз на палете и застречевать. Ему надо самостоятельно определить все объемно-весовые характеристики, синтегрироваться с одной из транспортных компаний, которая будет выполнять перевозку, распечатать талон со штрихкодом, наклеить его на груз. Можно этого не делать, тогда перевозка будет считаться индивидуальной, а тариф на нее в некоторых случаях в два раза выше.

В России, наоборот, когда рынок сборных перевозок в 1990-е годы начал развиваться, то многие функции клиенты с удовольствием переложили на транспортные компании. У нас можно сдать россыпью груз, который у тебя примут, упакуют и отправят.

И главная особенность: ведущие транспортные компании в США раньше многих озаботились интеграцией IT-решений и логистики. В Америке я увидел, что сила в IT-платформе, которая глубоко переплетается с технологичностью. Поэтому по моему возвращению в Россию в 2016 году мы сделали ставку на технологичность, развитие клиентского сервиса и масштабирование бизнеса.

«Когда консультант увидел шуруповерт и классический молоток, он был в шоке»


Но высокую технологичность пока не все российские компании могут себе позволить. Например, лет семь назад к нам приезжал консультант из США. Мы его привели на склад. И когда там в зоне упаковки он увидел шуруповерт и классический молоток, то был в шоке. Потому что везде в США уже давно применялись пневмомолотки, даже несколько видов в зависимости от типа упаковки. А в нашем российском бизнесе до сих пор частично остается «old school style».

Штрихкод ДНК от «Байкал Сервиса»

Мы поняли, что вас вдохновляет. Как считаете, чем вы вдохновляете свою команду?

Топ-менеджер должен развиваться и поддерживать начинания людей своим примером. Сейчас важно быть открытым к «прототипированию» (когда оперативно в работу вводится «сырой» продукт), так вот вне зависимости от развития и роста проекта, считается, что деньги вкладываются в развитие компании.

Мы недавно побывали на бизнес-стажировке в «Асконе», где CEO компании Роман Ершов рассказывал о том, как они собирают свою команду, обращая внимание на наличие кода «ДНК» в сотрудниках, который говорит об общих ценностях с компанией. Могу сказать тоже самое о нас. Нам важны открытость в общении, открытость к восприятию информации, иногда критической или даже спорной, умение признавать ошибки. Важно быть гибкими, быть готовыми к изменениям и непрерывному обучению. Наши сотрудники понимают, что для нас клиент на первом месте, так как он выступает заказчиком логистических услуг.

Что вы цените в людях, а что не потерпите?

Мне импонируют проактивные сотрудники, которые испытывают прилив адреналина и радости при возникновении сложностей. Если человек занимает активную позицию, то он не избежит сложных ситуаций, но любую проблему можно разрешить, если ты не сдаешься и ищешь выход. И конечно, мне некомфортно работать, когда люди, сталкиваясь с небольшой проблемой, впадают в ступор или паникуют. Если у тебя все идет гладко, значит, у тебя жизнь без вызова, а в бизнесе это невозможно себе представить.

Джек Уэлч в своей знаменитой книге «Сама суть» хвалит метод глубокого погружения в бизнес-процессы. По мнению предпринимателя, это лучший способ понять, что творится в команде. Чего стоит знаменитый пример с деловой программой MoneyLine на телеканале CNBC, когда «погружение» Джека Уэлча принесло резкий рост рейтингов. В каких случаях вы применяли метод погружения и какой это давало результат?

В совершенно разных обстоятельствах: это могло касаться запуска нашего крупнейшего распределительного центра Домодедово, внедрения ERP-системы и даже увеличения продаж. Если я видел, что процесс идет не совсем так, как нам хотелось, то прибегал к этому методу. И каждый раз получалось выйти на нужный результат: наладить деятельность РЦ, стабилизировать работу ERP-системы, обеспечить рост продаж.

Например, в 2016 году мы внедряли новую ERP-систему на базе 1С 8. Не все шло гладко, бывали моменты, когда по 3-4 часа не работала вся система. Это ужасно. И я принял для себя решение «погрузиться». Согласовал с учредителями новую должность – заместителя директора IT-департамента, поставил стол рядом с директором этого подразделения и в течение двух месяцев «погружался в среду».

«Проблемные подразделения я всегда предупреждаю: а теперь мы идем к вам»


За это время разобрался, как устроена вся система, познакомился с коллективом подразделения. Со многими мы подружились. Мне терпеливо и внимательно объясняли все то, чем я тогда так живо интересовался. В течение двух месяцев мы наладили стабильную работу ERP-системы.

Куда дальше будете погружаться, чтобы отдел готовился?

Многие успешные сотрудники шутят: «Ну что нам искусственно создавать трудности, чтобы вы обратили на нас внимание?». А вот проблемные подразделения я всегда предупреждаю: а теперь мы идем к вам. «Погружение» не всегда происходит безболезненно.

У вас в компании принято читать и обсуждать «Книгу месяца». Что из последних бизнес-книг повлияло на вас, и как вы применили этот опыт в процессе управления компанией?

На нас очень повлияла книга управляющего по внешним коммуникациям «ВкусВилл» Евгения Щепина «37 правил ВкусВилла». После прочтения мы всей командой топ-менеджеров отправились к ним на бизнес-стажировку. Нас вдохновило, насколько эта компания открыта. Там не просто говорят, что компанией управляет клиент, а действительно живут по этому принципу. Для них клиент − это и генеральный директор, и главный по качеству, и мы с вами.

У себя в компании мы тоже все свои действия начинаем оценивать с точки зрения клиента. И этому я готов уделять большое внимание. Мне также понравилось, как во «ВкусВилле» работают с отзывами клиентов, насколько у них развито самоуправление. По итогам обсуждения книги и этой стажировки мы разработали целый план мероприятий, которые сейчас реализуем. У меня, например, есть идея окружить пространство офиса, переговорных, образами наших клиентов. Подготовить видеообращения для работников регионов, чтобы у каждого сотрудника было представление о том, для кого мы работаем.

Как работает «Биржа идей» от сотрудников «Байкал Сервиса»? Кто изучает предложенные командой идеи и какие в приоритете?

На нашем корпоративном портале год назад мы ввели раздел «Биржа идей», куда каждый сотрудник может подать свою ценную идею. В приоритете идеи, которые улучшают обслуживание клиентов и те, что позволяют сократить издержки, повышают эффективность работы компании.

Как сделать так, чтобы вы внедрили предложенную идею?

Для этого можно записаться на прием или выложить свою идею на корпоративный портал. И предложить то, что полезно для рынка на сегодняшний день. Например, когда мы внедряли штрихкодирование, рассматривали разные марки терминалов сбора данных. Тогда один сотрудник из складской логистики настоятельно рекомендовал нам изменить подход и выбрать определенную марку терминала сбора данных. У него был опыт работы с этой маркой в предыдущей компании. Мы его услышали, приняли его идею и нисколько не пожалели об этом.

Трус не работает в бизнесе и не играет в хоккей

В 36 лет вы попали в хоккейную команду, а до этого все детство занимались легкой атлетикой. Как спорт помогает в бизнесе?

Бизнес и спорт очень похожи. И то, и другое – это высококонкурентная среда. Но если в легкой атлетике, где я занимался спринтом, только ты отвечаешь за результат, то хоккей в этом отношении имеет больше пересечений с бизнесом, поскольку там результат зависит от командной работы. В свое время я пришел в хоккей за улучшением физической формы и удовольствием. Но всегда с интересом наблюдал за поведением людей в команде.

«Бизнес и спорт очень похожи. И то, и другое – это высококонкурентная среда»


Я смотрел, как формируется команда, какие выстраиваются взаимодействия, какой набор игроков, соотношение числа звезд и тех, кто выполняет всю подготовительную работу, и затем проецировал это на бизнес. Там, как и в бизнесе, есть свои лидеры, звезды, которые выполняют последний штрих, но все это невозможно без защитников, потому что шайбу нужно отобрать, довезти, передать «форфарду-звезде», который, возможно, забьет гол.

Считаю, что на меня хоккей оказал огромное влияние, он способствовал тому, что мы научились формировать команды и стали лучше вести бизнес.

Как вы развиваете и чем поддерживаете детский хоккей? Достаточно ли в этом случае материальной поддержки, на ваш взгляд?

Мы выступаем партнером ряда детских и юношеских хоккейных турниров, в том числе «Мемориала Владимира Крутова». Это предсезонный турнир, на котором выступают команды-победители региональных первенств России, члены юниорской сборной России по хоккею U16. Поддерживаем и другие регулярные соревнования, ежегодно проводим Всероссийский турнир по хоккею с шайбой на Кубок компании «Байкал Сервис».

Для нас участие в этих проектах – это наш вклад в здоровое будущее нашей страны. Помимо спонсорской помощи, оказываем и организационную поддержку. С хоккейной командой «Байкал Сервис», которая успешно дебютировала в прошлом году на регулярном чемпионате РТХЛ «Звездный старт», у нас работал опытный тренерский штаб. Выбирая команды для поддержки, отдаем предпочтение «не хоккейным» регионам.

Дроном по рынку

Представьте, что мы с вами перенеслись на 10 лет в будущее. Каким «Байкал-Сервис» встретит 2029 год?

Полагаю, что все процессы будут управляться искусственным интеллектом. На складах появятся роботы, способные не только перемещать грузы, но и участвовать в выгрузке/погрузке. Вполне вероятно, что на маршруты выйдут беспилотники. А дроны смогут доставлять грузы до конечных потребителей, живущих в частных домах.

Если говорить о сотрудниках, то роль творческой составляющей в команде возрастет. Люди будут выполнять в основном интеллектуальную работу, заниматься аналитикой, и им надо будет совершенствовать свои навыки в этом направлении.

Резюмируем нашу беседу. Как вы видите рынок сборных перевозок в будущем и какое место в нем уготовано для «Байкал Сервиса»?

В ближайшем будущем мы хотим научиться предвосхищать ожидания клиентов: они еще не успели подумать, как бы им было удобно организовать перевозку, а «Байкал-Сервис» уже выходит к ним с подходящим предложением.

Со временем рынок разделится на три группы: лидеров, которые займут основную часть рынка, сохранится «Высшая лига», в которую будут входить средние, возможно, региональные компании с Урала, Сибири. А, поскольку рынок открыт и входные барьеры на него незначительны, то сохранится группа частных перевозчиков – небольших компаний.

То, какое место на рынке будет занимать «Байкал-Сервис», во многом зависит от того, как мы будем продвигаться в сфере digital и развивать технологии искусственного интеллекта. Кто знает, быть может, компания трансформируется в IT-предприятие и будет называться как-то иначе, к примеру, «Baikal Robotics». 

поврежденных грузов: вы застрахованы?

Если вы когда-либо перевозили грузы, вы, вероятно, понимаете, что несчастные случаи и природные явления могут повлиять на доставку товаров. Но не волнуйтесь. Существуют меры, включая ответственность перевозчика, чтобы защитить вас в случае повреждения груза.

В этом посте мы попытаемся прояснить ситуацию с точки зрения того, когда грузоотправители и их товары защищены с помощью ответственности перевозчика и страхования грузов. Давайте подробнее рассмотрим, кто застрахован при возникновении ущерба, когда следует брать на себя ответственность и многое другое.

 

Что такое ответственность перевозчика?

Ответственность перевозчика — это термин, используемый в судоходной отрасли для описания того, что перевозчик несет ответственность за потери, повреждения и задержки при доставке. Причины, которые считаются исключениями, включают: потери груза, повреждения и задержки, которые могли быть результатом действий грузоотправителя, действий государственных органов или действий, присущих грузу, которые не были результатом небрежности перевозчика. .

История ответственности перевозчика восходит к 49 U.S. Code 14706, также известный как Поправка Кармака, который был первоначально разработан для водных и железнодорожных перевозчиков в 1906 году, а затем применен к автомобильным и железнодорожным перевозчикам в 1935 году. Его цель состояла в том, чтобы установить свод правил, касающихся прав, обязанностей и ответственность грузоотправителей и перевозчиков в случае убытков.

Для того чтобы перевозчик нес ответственность за убытки или ущерб, грузоотправитель должен доказать, что его груз был в хорошем состоянии, когда он был передан перевозчику, но был доставлен поврежденным или вообще не был доставлен, а также размер заявленного ущерба.Грузоотправители должны подать свои претензии в течение 9 месяцев с момента доставки или даты, когда доставка должна была быть осуществлена. Если в квитанции о доставке не указано, что она повреждена, некоторые перевозчики требуют немедленного уведомления. У перевозчика есть 30 дней, чтобы подтвердить подачу претензии, и он должен ответить грузоотправителю в течение 120 дней.

 

В чем разница между страхованием гражданской ответственности и страхованием грузов?

Большинство перевозчиков имеют и поддерживают определенную сумму страховки груза, предназначенную для покрытия исков о потере или повреждении груза, вызванных перевозчиком.Сумма покрытия определяется перевозчиком и часто зависит от типа товара, который перевозчик обычно перевозит. Страхование от потери или повреждения груза доступно для покрытия полной стоимости отправляемых товаров, но в некоторых случаях возможно, что страховая сумма меньше фактической стоимости отгружаемых товаров.

В некоторых случаях стоимость вашего грузового отправления может быть выше, чем покрывается включенной ответственностью, особенно при доставке бывших в употреблении товаров.Здесь на помощь приходит страхование грузов.

Эта дополнительная форма страхования покрывает отправляемые товары и стоимость перевозки грузов. В отличие от покрытия ограниченной ответственности, с дополнительным страхованием, оно покрывает не только халатность перевозчика. В отличие от ответственности перевозчика, страхование может подлежать погашению, даже если ущерб был вызван фактором, не зависящим от перевозчика, хотя могут существовать некоторые исключения из покрытия. Если грузоотправитель приобрел страховку и хочет предъявить претензию, он должен доказать, что имел место ущерб, и указать стоимость утерянного или поврежденного груза.

Если ваша грузовая перевозка покрывается только ответственностью:

  • Ваша претензия должна быть подана в течение 9 месяцев после доставки или в течение разумного периода времени в случае утери.
  • Если в квитанции о доставке не указано, что она повреждена, некоторые перевозчики требуют немедленного уведомления.
  • Вы должны предоставить подтверждение стоимости и доказательство потери.
  • У перевозчика есть 30 дней, чтобы подтвердить претензию, и он должен ответить в течение 120 дней.
  • Вы должны доказать халатность перевозчика.
  • Это означает, что груз был получен в исправном состоянии, правильно упакован, но доставлен в поврежденном состоянии.

Если ваше отправление застраховано дополнительной страховкой:

  • Вам потребуется предоставить подтверждение стоимости и доказательство потери.
  • Caims обычно выплачивается в течение 30 дней.
  • Вы не обязаны доказывать халатность перевозчика.

 

Максимальная ответственность за LTL и полную загрузку

Для полных грузовых перевозок обязательно узнайте о максимальной ответственности перевозчика.Если это не соответствует вашим потребностям, обычно можно приобрести дополнительное покрытие ответственности. Ответственность за сборные перевозки варьируется в зависимости от перевозчика, и максимальная ответственность может составлять до 25 долларов США за фунт для новых товаров, но может быть меньше в зависимости от перевозчика, упаковки, класса фрахта или других условий. Тем не менее, дополнительная ответственность обычно доступна и для покупки LTL-отправлений.

Максимальный размер ответственности за товары, которые используются или перепродаются, обычно не превышает 0 долларов США.50 за фунт, при этом 0,10 доллара за фунт очень распространены. Грузоотправители также могут приобрести страховку перед отправкой своих товаров, если полная стоимость не покрывается максимальной суммой ответственности. Эксперты по грузоперевозкам Freightquote by C. H. Робинсон также может помочь вам понять максимальную ответственность за каждую из ваших поставок.

 

Роль коносамента в ответственности перевозчика.

Если грузоотправитель может доказать, что перевозчик получил груз в неповрежденном состоянии и доставил его поврежденным или утерянным, перевозчик будет нести ответственность, за исключением случаев, когда существует одно из пяти исключений из ответственности перевозчика и перевозчик не проявил небрежности.

Отметки, сделанные в коносаменте во время вывоза и доставки, становятся очень важными для официального оформления этих вопросов. Четкий и лаконичный коносамент будет служить распиской и соглашением между грузоотправителем и перевозчиком. Перевозчик обычно также требует фотографии повреждений.

 

Заключительные мысли.

Сторонние поставщики и поставщики услуг онлайн-грузоперевозок, как правило, не несут ответственности за ущерб в пути. Тем не менее, представители службы поддержки клиентов всегда готовы помочь клиентам, у которых есть претензии. В следующий раз, когда вы будете заказывать доставку, убедитесь, что вы полностью понимаете ответственность перевозчика и его роль в защите ваших товаров.

Независимо от того, занимаетесь ли вы перевозкой грузов много лет или впервые, у Freightquote есть инструменты самообслуживания, необходимые для начала работы. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

 


У вас есть посылка для заказа?

Получить бесплатные котировки


Изображение предоставлено: https://www.istockphoto.com/portfolio/JohnnyH5COM 610-696-5800 610-696-2693 AAA Cooper AAA Cooper Prets [email protected] 334-793-2284 855-263-6298

2 ABF грузовые ABF грузовые претензии [email protected] 479-785-8741 479-785-8701 -8701 ArcBest Moving ArcBest Moving Pretts претензий @ грузовой центр. COM

0 Averitt Express Averitt Express Hevels [email protected] 800-283-7488 931-520-2799 931-520-2799 BOLT EXPRESS Связаться с FreightCenter Претензии @ freightcenter.com

0 Центральные грузовые линии: скачать претензий@centralfreight.com 254-741-5227 254-741-5295

2 Центральный транспорт Download CS .Заявки@centraltransport.com 586-467-1900 586-467-1756 9009-1756 Clear Lane Freight System скачать претензий@clearlaneFreigh.com 317-759-8346 9009-8346 9009-8346 9009-8346 8347 день и Ross Day и Ross Download претензий@dayrandrossInc.ca 506-375-4401 506-375-5407

2 Дневной светильник Download претензий@dylt. com 800-468-9999 888-845-9251 Надежный шоссейный экспресс — DHE Скачать [email protected] 800-548-8608 Opt 6 Estes Esserting Worldwide Связаться с FreightCenter претензий@freightCenter.com

0 EX-Freight контакт FreightCenter претензий@freightcenter.com Expedite Direct (ускоренное обслуживание) INTRACANADA & TRANSBORDER SERVICE SERVICE Связаться с FreightCenter претензий@freightCenter.com

0 Express Expertized Email Carrier Contact @ ExpressFamily.COM 814-454-4373 814-787-2912 -2912 Fedex скачать [email protected] 800-463-3339 877229-4766 Forward Air Download [email protected] 614-497-5000 614-497-5032

2 Frontline Freight Download претензий@frontLineFreustinc. com 800-234-5422 562-236-1455 Frozen Food Express- FFE Загрузка [email protected] 214-640-5052 972-692-4210 -4210 Download [email protected] 888-463-4266 844-514-6789

2 H3O Logisticle Download претензий@freightcenter.com 310-324-8955 310-324-8966 Tavy Bikes Контакты FreightCenter претензий@freightCenter.com

0 Hnry Logistics Скачать [email protected] 833-810-4690 833-810-4679 Holland Downland Download претензий@hollandregional.com 616-395-5000 913-982-0280 913-982-0280 Gonolulu Freight Services Контакты FreightCenter претензий@freightcenter. com

0 Контактные логистические решения контактные претензии претензий@freightCenter.com

0

0

2 Путешествие грузовые скачать ждут в пути сообщить мне 888- 633-1252 514-447-2302 Держатель мотоцикла с клавиатурой Свяжитесь с FreightCenter [email protected]

0 RouteSley Transport Контакты FreightCenter претензий@freightCenter.com

0 Land Air Express of New England скачать претензий@mylandair.com

0

2 в прошлую милю Главная Свяжитесь с FreightCenter [email protected] Lynden Transport Download [email protected] 866-596-3368 206-575-9617

2 Midwest Motor Express скачать претензий@mmeinc. com 701-223-1880 701-224-1894 New Penn скачать претензий@newpenn.com 800-285-5000 717000 -8183 Old Dominion Download претензий@odfl.com 800-825-6636 336-822-5494 Panther- Panther является компанией ArcBestCOM 479-785-8741 479-785-8701 -8701 посылки контактные доставки претензий претензий

0

0

0

0 Pilot Freight Контакты FreightCenter претензий @ FreightCenter. COM Pitt Ohio (регистрация, необходимая для отправки онлайн-претензии) Download [email protected] 800-366-7488 412-232-0321

2 Plycon Transport Group Свяжитесь с FreightCenter по телефону [email protected] com R + L Перевозчики Download [email protected] 800-543-5589 937-283-3721

2 Reddayaway Download претензий@reddaway.com 503-885-5500 503-885-5559

2

2 Roadrunner Перевозки Download претензий@rrts.com 414-615-1500 414-615-1529 SAIA Свяжитесь с FreightCenter [email protected] Smith-Cargo Transport Download [email protected] 813-400-2150 813-400-2150 813-902-7264 902-7264 юго-восточных грузовых линий (регистрация, необходимая для подачи онлайн Exts) скачать [email protected] 803-794-7300 803-739-1540 юго-западного автотранспорта скачать претензий@smtl. com 800-531-1071 210-515-5592 STI- Specialized Transportation, Inc.COM

0 Попробуйте Часы Связаться с FreightCenter претензий@freightCenter.com

0

2 TST Overland Express Download [email protected] at, qc, морской США – 888-878-9229 / Британская Колумбия, AB SK и MB 888-868-7923 Западная Канада 403-287-4324 / Восточная Канада 514-336-3282 Ukay

90 Претензии по адресу Freight2Center грузовой центр.COM

0 UPS Freight Download [email protected] 888-653-9720 866-580-1944

2 Уорд грузоперевозки Download претензий@wardtrucking.com 814-944-0803 814-944-2369 XPO Logistics Связаться с FreightCenter претензии@freightCenter. com

0

0 Xpress GlobalSystem Скачать xgsclaimsgroup @ xgsi.COM 844-947-7447 7-7447 423-602-2258 YRC (LTL-претензии в Интернете, Регистрация требуется) Download [email protected] 800-610-6500 866-840 -5691

То, чего вы не знаете, может навредить вам

У вас лучшая в мире страховка грузов, верно? Конечно, вы знаете, пока у вас нет претензии, то есть. Когда требуется компенсация, некоторые политики могут оказаться такими же хорошими, как сетчатая дверь на подводной лодке.Другими словами, вы не защищены.

4 основных типа претензий по фрахту  

Урон  

Вероятно, это наиболее распространенная форма претензии по фрахту. Этот тип возникает, когда повреждения груза отмечаются при доставке перед разгрузкой, во время погрузки или в доке после полной выгрузки товара и выявления повреждения.

Потеря  

Заявление о возмещении убытков при исчезновении партии груза.Его подобрали, записали, а потом так и не доставили к месту назначения. Чаще всего это заявление о краже. Воры воруют груз, уезжая на груженом тягаче с поддельными документами или угоняя из груженых грузовиков, которые простаивают на складах или стоянках.

Нехватка  

Недостача возникает, когда количество поддонов или количество ящиков на поддонах отличается от количества, указанного в коносаменте на момент поставки.Возможно, они выпали при загрузке или изначально были неправильно сосчитаны. Так или иначе, есть несоответствие.

Скрытое повреждение  

Скрытая претензия по перевозке возникает, когда доставленный товар имеет внутренние повреждения, которые не замечаются сразу при доставке, но обнаруживаются после вскрытия упаковки и ухода водителя.

Что делать:  Если вы подозреваете повреждение, всегда  отметьте это в квитанции о доставке. Ищите признаки повреждения поддонов, отсутствия термоусадочной пленки или смещенного продукта. Вам нужно будет доказать, что повреждения не было после доставки товара, поэтому разберите груз как можно быстрее. Сделайте фотографии и задокументируйте как можно больше доказательств.

Очень важно знать, какие у вас претензии. Знание вашей политики, понимание того, что написано мелким шрифтом, знание того, что покрывается страховкой, а что нет, и кто несет ответственность — все это вопросы викторины, на которые вы должны быть в состоянии ответить, не заглядывая в документы.

Подача претензии  

Даже при самых лучших планах при доставке грузов случаются убытки и убытки. Так что же вы делаете сейчас?

Документы, которые вам понадобятся при подаче претензии: 

  • Представление заявления о возмещении убытков и ущерба
  • Транспортная накладная 
  • Коносамент (BOL)
  • Товарный счет-фактура – ​​должна быть указана стоимость поврежденных товаров
  • Фото повреждений – (если сделано) 
  • Осмотр или инспекция (если проводится) 

Ознакомление с Поправкой Кармака может помочь вам понять свой страховой полис.

Поправка Кармака Основы

Когда вы слышите, как кто-то говорит о Кармаке (нет, не CarMax ), они имеют в виду поправку Кармака, закон, принятый в 1906 году. связь между судоходными компаниями (перевозчиками) и владельцами отгружаемых товаров при их утере или повреждении. В то время большая часть грузов перевозилась по железной дороге и по морю. В 1935 году Конгресс расширил сферу действия поправки Кармака, включив в нее автоперевозчиков, и с тех пор это важный регулирующий законодательный акт.

Законы об ответственности регулировались от штата к штату до Carmack, который теперь обслуживает как межгосударственного грузоотправителя, так и межгосударственного перевозчика. В соответствии с законом автоперевозчик несет ответственность за «полный фактический ущерб», причиненный автотранспортным перевозчиком в связи с утратой, повреждением и/или задержкой перевозки товара. То, как это работает, звучит довольно просто, но часто это не так. То есть: в пункте отгрузки перевозчик получает товар и подтверждает получение своей подписью в коносаменте.После этого подписанный коносамент становится prima facie свидетельством (или доказательством) того, что перевозчик получил товар в хорошем состоянии. Если и когда продукт прибывает в поврежденном состоянии (или продукт недопоставлен, утерян и т. д.), бремя доказывания переходит к перевозчику, который теперь должен доказать «свободу от небрежности» (что означает, что они не являются причиной ).

Получить все часто задаваемые вопросы о Кармаке  

 

Срок действия контракта s  и исключения  

Существует пять исключений из поправки, согласно которой после возложения бремени доказывания на перевозчика, который должен доказать , что это исключение применяется.

(1) Стихийное бедствие: Эта защита применяется, когда перевозчик может доказать, что ущерб был вызван физическим явлением или стихийным бедствием, которые не находились под контролем перевозчика.

(2) Враг государства или военные действия: Это исключение применяется к ущербу, причиненному враждебными действиями вооруженных сил, являющихся врагами правительства. Это исключение не распространяется на организованную преступность.

(3) Действия или бездействие грузоотправителя: перевозчик может избежать ответственности, если докажет, что ущерб был вызван действием грузоотправителя, например, недостаточной упаковкой продукта.

(4) Государственные органы: в соответствии с поправкой Кармака перевозчик также может избежать ответственности, если государство причинило ущерб грузу. Карантин, отзыв продукции или торговое эмбарго подпадают под это исключение.

(5) Неотъемлемый порок или характер перевозимых товаров: если перевозимые товары естественным образом подвержены дефектам, заболеваниям или порче, и перевозчик может доказать, что этот «присущий порок» товара был причиной такого повреждения. а не халатность перевозчика, перевозчик не несет никакой ответственности. Примеры релевантных продуктов включают фрукты, овощи и сыр. Бремя доказывания применимости этого исключения лежит на перевозчике.

От Кармака можно отказаться, если в контракте указаны альтернативные условия, и обе стороны подписывают эти условия. Чтение мелкого шрифта во всех контрактах и ​​понимание соответствующих условий может уберечь вас от возможных разрушительных претензий.

 

Интерес грузоотправителя  Страхование   vs. Автоперевозчик C арго Страхование ответственности  

Следующим шагом является понимание страхования, так как это необходимая часть ведения бизнеса, которая иногда может быть довольно утомительной. Не все до конца понимают разницу между страхованием интересов грузоотправителя и страхованием ответственности за груз. Между ними есть важные различия, особенно если вы не хотите потерять свою рубашку из-за фрахта.

Интерес грузоотправителя Страхование грузов является продуктом страхования «первой стороны»; таким образом, грузовладелец возмещает свои покрываемые убытки непосредственно страховой компанией.Грузоотправители часто получают этот тип покрытия в качестве «резервного плана» на случай, когда претензия отклоняется автомобильным перевозчиком или страховой компанией автомобильного перевозчика. Страхование интересов грузоотправителей используется для сокращения пробелов в покрытии и оплачивается грузоотправителем.

В отношении интересов грузоотправителя зачастую нет бремени доказывания вины. Все, что требуется, — это доказательство того, что потеря или повреждение имели место, а претензии обычно выплачиваются быстро, часто в течение 30-дневного окна.Также можно получить дополнительную страховку, которая настоятельно рекомендуется как для дорогостоящих грузов, так и для грузов с высоким риском.

  • Дорогостоящий груз : Отправления считаются дорогостоящими, если стоимость их замещения превышает 100 000 долларов США для грузовых перевозок. Примерами такого рода грузов являются электроника, морепродукты, автомобили, ювелирные изделия и дизайнерская одежда.
  • Груз повышенной опасности : Предметы, на которые обычно нападают воры, считаются особо опасными. Некоторые из продуктов, перечисленных выше, попадают в эту категорию, но могут также включать определенные маршруты, время года, например праздничные перевозки, и пункт назначения, например порты или трансграничные перевозки.

   

Автоперевозчик C арго страхование ответственности   

Все поставки сопряжены с риском, и страхование помогает минимизировать этот риск в случае претензии. Одним из многих преимуществ использования фрахтового брокера или 3PL, такого как Choptank Transport, является то, что 3PL тщательно проверяют перевозчиков, с которыми они работают, чтобы убедиться, что у них есть действующая обновленная страховка.

  • Truckload:   Страхование ответственности за груз, проводимое большинством перевозчиков для грузовых перевозок, обычно составляет 100 000 долларов США.Это базовый страховой полис. Он может предложить адекватное покрытие для некоторых товаров, но часто не покрывает полную стоимость груза. Кроме того, он может иметь множество исключений.
  •   Менее загруженный грузовик:   Сумма покрытия для LTL-отправлений обычно определяется типом перевозимого груза (товарный/фрахтовый класс) и выбранным перевозчиком с установленной долларовой стоимостью, назначенной для фунта. Как и страхование с ограниченной ответственностью за груз, оно не всегда покрывает полную стоимость груза и может иметь множество исключений.

Если у перевозчика есть только страхование ограниченной ответственности, а претензия должна быть подана либо для грузового автомобиля, либо для перевозки сборных грузов, необходимо выполнить следующие действия:   

  • Срок подачи претензии ограничен. Согласно поправке Кармака, у истца есть 9 месяцев с момента доставки для подачи заявления. Повреждение должно быть задокументировано в квитанции о доставке, иначе претензия может быть отклонена.
  • Необходимо предоставить как подтверждение стоимости, так и доказательство утраты.
  • Должна быть доказана халатность перевозчика, то есть товар был получен целым и надлежащим образом упакованным, но доставлен поврежденным.

Распространенные заблуждения

«Меня не беспокоит потеря. Моя компания имеет полное покрытие», — сказал производитель. Часто используемые в отрасли термины — «Полное покрытие», «Все риски» и «Полная политика» — могут вводить в заблуждение и иметь нюансы. Хотя они обычно обеспечивают всестороннее покрытие за некоторыми исключениями, они все же могут не соответствовать потребностям клиента. Большинство полисов не включает все , например, возможные расходы на переупаковку и повторную доставку.

 

Факт № 1: Знаете ли вы, что некоторые полисы не распространяются на неисправности рефрижераторных установок, если вы не можете предоставить подтверждение технического обслуживания рефрижераторной установки, что может привести к отклонению претензии?

Факт №2 : Вам не нужно оставлять поврежденный груз, верно? Неправильно, вы должны удерживать поврежденный груз, если только не возникает проблема порчи или деградации (как в случае с едой или опасными веществами).Перевозчик имеет право забрать поврежденный груз для спасения. Если вы отказываетесь от фрахта, это может привести к отказу в претензии или частичной оплате.

 

Предотвращение повреждений

Лучший способ справиться с претензиями — это вообще их избегать. Это начинается с правильной упаковки, штабелирования и закрепления.

 

Убедитесь, что упаковка соответствует грузу. Если он хрупкий, потратьте дополнительные деньги на более толстые коробки из гофрированного картона с дополнительной прокладкой и перегородками внутри.Если продукт холодный, убедитесь, что указанная температура указана в коносаменте, и что рефрижератор правильно настроен во время получения. Для скоропортящихся продуктов, таких как продукты, перед погрузкой убедитесь, что грузовик предварительно охлажден.

 

То, как уложены и закреплены грузы, также помогает снизить ущерб и избежать претензий. Если продукт холодный, для обеспечения надлежащей циркуляции следует использовать поддоны вместо прокладочных листов, чтобы холодный воздух мог циркулировать под поддонами и вокруг продукта.Эта практика помогает избежать порчи.

 

Смотрите наш вебинар: Рефрижераторные перевозки: мифы и факты

 

Всегда следите за тем, чтобы коробки и картонные коробки были завернуты в термоусадочную пленку или закреплены ремнями на поддоне. На поддонах никогда не должно быть выступов. Может возникнуть соблазн поставить поддоны или ящики как можно выше, чтобы максимально увеличить пространство трейлера, но будьте осторожны. Вес продукта должен быть распределен равномерно, а поддоны не должны наклоняться или прогибаться под тяжестью слишком большого количества уложенных друг на друга коробок.

 

(На изображении выше показана партия скоропортящихся грузов. На двух верхних рисунках показано использование прокладочных листов, которые не обеспечивают надлежащей циркуляции воздуха под продуктом. Груз на поддоне в правом нижнем углу не имеет пространства между двумя листами. стеки, которые также ограничивают поток воздуха внутри прицепа.)

Заключение : Правильное страховое покрытие является неотъемлемой частью ведения бизнеса в цепочке поставок.Существует множество запутанных положений и условий, а также множество вариантов в зависимости от вашего груза и ситуации. Лучше всего обратиться за помощью к профессиональному агенту по страхованию грузов.

Краткое руководство по правильному составлению исков о возмещении ущерба при транспортировке груза

Перевозка груза на дальние расстояния в настоящее время может осуществляться с помощью грузового перевозчика. Однако путешествие может быть довольно рискованным. Иногда перевозимые предметы могут быть повреждены во время перемещения и хранения груза.Если это произойдет, вам придется пройти ряд процедур, чтобы возместить стоимость поврежденных товаров от страховой компании, например, написать претензии о возмещении ущерба при транспортировке.

Грузовые перевозки 101 – Как избежать повреждения ваших товаров?

Правильная упаковка продуктов может иметь значение при отправке груза. Обязательно защитите предметы внутри упаковки, используя правильный метод упаковки. Если вы перевозите чувствительные материалы, которые могут поцарапаться, убедитесь, что упаковка покрывает все поверхности. Если продукты, которые вы перевозите, могут сломаться, обязательно упакуйте их в ударопрочный материал.

 

Управление грузовыми претензиями

Никогда не беспокойтесь о фрахте. Мы будем вашим связующим звеном для разрешения любых претензий по фрахту в течение 90 дней.

Узнать больше
Управление меньшим количеством грузовых автомобилей

Мы поможем вам найти подходящего перевозчика, чтобы уложиться в сроки и в рамках бюджета.

Узнать больше
Cerasis Rater – TMS

Управление потребностями и данными входящих и исходящих грузов OTR.

Узнать больше

Мои товары повреждены – что делать дальше? Время подачи претензий о возмещении ущерба при транспортировке

Если ваш товар был поврежден перевозчиком, вам необходимо подать официальную жалобу или претензию о возмещении ущерба при транспортировке, чтобы получить возмещение. Поскольку грузовые перевозчики и их страховые компании работают с экспертами в процессе рассмотрения претензий, вы должны представить веские аргументы против них, чтобы ускорить процесс и получить полный возврат средств.

Прежде всего, вы должны сфотографировать товар и упаковку до того, как они будут отправлены, чтобы доказать, что во время перевозки были нанесены повреждения груза.Это очень важный шаг, который часто пропускают. Тем не менее, случай, в котором нет доказательств того, что он пострадал во время транспортировки, может быть легко отклонен, поэтому убедитесь, что каждый предмет в грузе расстрелян до того, как он отправится.

Другим важным шагом является проверка груза по прибытии. Существует определенный срок, в течение которого вы можете подать заявление о возмещении ущерба при транспортировке. Предварительное уведомление о претензии (PNC) должно быть отправлено, как только вы заметили, что товар был поврежден.Вы можете найти подробное руководство о том, как подать претензию о фрахте в сети. Кроме того, было бы неплохо изучить образец формы, которую вы должны подать вместе с письменной жалобой.

Твердый файл PNC может ускорить процесс и должен включать:

  • Ориентировочная стоимость поврежденного или утерянного товара [здесь вы также можете включить фотографии товара до/после]
  • Характер утери – здесь в заявлении о возмещении ущерба необходимо указать, был ли утерян груз, отсутствуют ли в нем предметы или предметы были повреждены при транспортировке
  • Обстоятельства пропажи – Были ли сломаны предметы при вскрытии груза? Были ли ваши вещи подвержены ударам и вибрации? Груз потерялся?

В зависимости от вида транспорта сроки подачи PNC различаются. Однако, если уведомление будет сделано вовремя, перевозчик должен будет предложить решение.

Как работает процесс рассмотрения претензий о возмещении ущерба при транспортировке?

Бывают случаи, когда процесс обработки начинается до подачи заявления о возмещении ущерба. Если во время перевозки произошел инцидент, который мог повредить груз, обработчик получит уведомление от участников на месте. На этом этапе обработчик жалоб компании попросит назначить сюрвейера, чтобы установить характер любых убытков и защитить доказательства.

В случае серьезного повреждения груза, связанного с большим количеством грузовых мест, страховая компания также назначит юристов и экспертов. Команда юристов примет заявления от членов экипажа, соберет все важные документы, связанные с отгрузкой, и предоставит компании юридические и тактические консультации.

Однако, как только вы представили официальные документы, начинается реальный процесс претензии по фрахту. Сбор всех необходимых документов имеет решающее значение при подаче формы претензии о возмещении ущерба при транспортировке. Вы представляете дело против профессионалов, и они будут искать любые недостатки в вашем деле, чтобы избежать возврата полной суммы.

Поскольку реальность обычно не бывает черной или белой, большинство страховых компаний предпочтут внесудебное урегулирование, поскольку это может сэкономить им деньги. Таким образом, большинство претензий по фрахту обсуждаются и оговариваются путем письменной переписки. В EssayPro работает команда опытных писателей, которые могут гарантировать, что ваша переписка с обработчиками претензий будет безошибочной, а отправляемое сообщение ясным и не поддающимся интерпретации.

Составление официальной претензии о возмещении ущерба при транспортировке

Чтобы максимизировать ваши шансы на полное возмещение, ваш файл должен быть хорошо написан. Претензию по фрахту, которая подтверждается доказательствами и выглядит так, как будто она сделана профессионалом, будет труднее отклонить даже командой экспертов. Грамматика и орфография документов не должны содержать ошибок, а текст не должен быть интерпретируемым.

Один из самых простых способов избежать неприятных ситуаций, в которых файл претензии о возмещении ущерба отклоняется из-за опечаток или других ошибок, — это связаться с командой опытных авторов, чтобы они вычитали и отредактировали вашу официальную жалобу.

Основное руководство по управлению претензиями по фрахту

Скачать электронную книгу

Заключение

Процесс рассмотрения претензий о повреждении груза требует много усилий. Есть много вовлеченных сторон, и обычно компании нанимают экспертов, чтобы избежать полного возмещения. Вы можете избежать долгого и утомительного процесса, и вот список того, что вы должны сделать:

  • Прежде всего, убедитесь, что у вас есть фотографии товара до и после того, как транспортировка состоялась
  • Проверяйте товар по прибытии – у некоторых видов транспорта очень короткие сроки, в течение которых вы можете подать жалобу
  • Храните папку со всеми важными документами, такими как счета, квитанции и другие документы, которые вы получаете от перевозчика
  • При написании жалобы обратитесь за советом в компанию, предоставляющую письменные услуги, например, в EssayPro, чтобы избежать неприятных ситуаций, в которых жалоба будет интерпретирована или отклонена из-за ошибок в тексте

Имейте в виду, что большинство компаний предпочитают урегулировать дело во внесудебном порядке. Таким образом, серьезное дело о возмещении ущерба при транспортировке, которое доказывает, что товар был поврежден во время транспортировки и выглядит так, как будто оно написано профессионалом, будет решено быстрее, чем грязное.

Претензия по поврежденному грузу – больше, чем доставка

Организации, как и люди, часто чувствуют себя очень неловко, когда узнают, что их груз был поврежден при доставке. Это может быть что-то, что они заказали в Интернете, или контейнер, который они хотят безопасно доставить в определенное место назначения в качестве экспортера или импортера.Повреждение контейнера или груза неизбежно при транспортировке товаров из одного пункта назначения в другой. Таким образом, существует четкая процедура, которой может следовать логистическая компания, чтобы потребовать компенсацию за поврежденный товар. В большинстве случаев ответственность экспедиторов определяется подписанными ими условиями перевозки груза.

Большинство компаний, занимающихся грузовой логистикой, всегда хотят решать проблемы, связанные с поврежденными грузами, максимально быстро и точно.

Поэтому первое, что им нужно при решении таких задач, это коносамент. Коносамент является очень важным документом, поскольку он представляет собой свидетельство, которое написано между контейнером или получателем груза и компанией, которая его перевозит. Руководящая оговорка всегда печатается на другой стороне коносамента.

Контейнер или грузополучатель обязан сообщить о повреждении сразу после доставки груза. В случае, если груз застрахован от повреждений, компания обязана связаться со своей страховой компанией и немедленно сообщить об ущербе (Ackerman, 2012.) Затем получатель должен уведомить судоходную компанию о произошедшем повреждении в устной форме в течение 24 часов, а также отправить письменное уведомление по электронной почте, факсу или почте США. Настоятельно рекомендуется, чтобы грузовладелец отложил разгрузку контейнера после того, как он или она понял, что товар поврежден, до тех пор, пока на это место не будет отправлен сюрвейер для проверки причины и степени повреждения.

Перевозчик, который отвечал за перевозку этого груза, будет уведомлен судоходной компанией после того, как он получит уведомление о претензии по повреждению товара.

Уведомление перевозчика известно как «Письмо о намерении подать претензию», в котором указаны все детали отгрузки для перевозчика. Поврежденный груз должен быть сфотографирован, чтобы показать степень повреждения, нанесенного предмету или предметам, и нельзя вмешиваться в упаковку до тех пор, пока сюрвейер не проведет осмотр для определения реальной причины повреждения.

Возможная причина повреждения и его размер должны быть приняты во внимание до подачи документально подтвержденного требования в страховую компанию грузовладельца или в судоходную компанию, если груз не застрахован.Обычно первое, на что должен обратить внимание сюрвейер, — это то, как был загружен контейнер и как были упакованы предметы, потому что неправильная загрузка контейнера и упаковка товаров, которые заставят товары перемещаться во время грузоотправитель несет ответственность за ущерб.

В претензионном документе должны быть указаны документы, подтверждающие право собственности, акт осмотра с фотографиями поврежденных предметов и объяснение.

Кроме того, к другим документам относятся контейнерная или грузовая накладная, в которой указана стоимость груза, исковое заявление, в котором указана общая требуемая сумма, а также документ, объясняющий причину повреждения и способ утилизации поврежденного груза. из.

После того, как судоходная компания получила претензию о возмещении ущерба, она должна подтвердить получение, а затем начать ее обработку в течение стандартного периода от четырех до шести недель, в зависимости от проблем, связанных с претензией. Затем компания должна как можно скорее проинформировать грузовладельца о своих выводах относительно ущерба. Заявленная претензия должна оцениваться на основании применимого законодательства и характера ущерба. Однако урегулирование любой претензии не может быть принято до тех пор, пока лицо, ответственное за ущерб, не оплатит все счета, относящиеся к отгрузке по претензии.

Повреждение груза всегда происходит при транспортировке груза из одного пункта назначения.

Повреждений, возникающих из-за плохой упаковки и расположения товаров внутри контейнера, можно избежать, убедившись, что перевозимые товары хорошо упакованы и размещены. Установленный порядок предъявления претензий о повреждении товара помогает определить, какая сторона несет ответственность за ущерб, и в какой степени эта сторона будет нести ответственность за него. Претензионный документ необходим, так как он содержит все сведения о контейнере, а в акте осмотра представлены повреждения, которые произошли, с фотографическими доказательствами.Процедура подачи претензии должна соответствовать регулирующим законам и правилам, которые касаются характера ущерба.

Ваше отправление содержит поврежденный груз

 

Нет смысла плакать над пролитым молоком. Наверное, это легко сказать, если пролилось не ваше молоко. С точки зрения логистики правильнее было бы сказать, что ломать руки над поврежденным грузом бесполезно. В 2012 году исковые требования о повреждении груза составили более 800 миллионов долларов, и это только за случаи повреждения на водных путях.По данным Министерства торговли США, в январе этого года импорт в США составил 231 миллиард долларов США, что составляет миллионы TEU, перевозимых по воде, по железной дороге или автомобильным транспортом.

Человеческая ошибка и невезение неизбежно будут сочетаться с силами гравитации и природы. Результатом является поврежденный водой груз, заражение вредителями и всевозможные поломки. Итак, что вы будете делать, если получите импортную партию, которая была повреждена при транспортировке?

Когда это произойдет — а есть вероятность, что в какой-то момент это произойдет — выполнение нескольких простых и практических шагов может обеспечить успешное рассмотрение вашего заявления.

  1. Не время откладывать на потом, поэтому не медлите с действиями. Срок подачи претензии о возмещении ущерба может варьироваться в зависимости от того, когда повреждение произошло в пути; морской или воздушный перевозчик, дальнобойщик или склад. Как можно скорее начните процесс рассмотрения претензий.
  1. Запишите все повреждения и будьте точны в своих описаниях. Если ящиков несколько, обратите внимание на конкретные ящики и тип повреждения.
  1. Задокументируйте повреждения фотографиями.Используйте свой смартфон или даже видеокамеру, чтобы получить детализированные изображения. В этом случае картинка действительно стоит тысячи слов.
  1. Спасите столько, сколько сможете. Осмотрите всю партию, отделив поврежденные товары от тех, которые еще в хорошем состоянии. Это важно, потому что вы обязаны не допустить распространения какого-либо ущерба после того, как товар окажется под вашим контролем.
  1. Сохраните поврежденные товары вместе с уликами, включая любой поврежденный упаковочный материал.Страховой инспектор может захотеть осмотреть эти предметы, поэтому не выбрасывайте их, пока не будет завершен процесс подачи претензий.
  1. Расскажите всем. Отправьте уведомление всем, кто участвует в отгрузке. Это позволит выиграть время позже. Список людей, которых необходимо уведомить, может включать все или некоторые из следующих элементов: 
  • Экспедитор, организовавший отправку
  • Поставщик на случай возникновения проблем в месте происхождения
  • Драже / Автотранспортная компания, которая перевозила и доставляла груз
  • Складские помещения
  • Воздушный или морской перевозчик
 
  1. Оплатите счет за перевозку.Если ваш товар прибыл с повреждениями, может возникнуть соблазн задержать оплату фрахтового счета, но эта стратегия может фактически создать дополнительные проблемы при разрешении вашей претензии. В зависимости от обстоятельств от вас может потребоваться приложить подтверждение оплаченного счета при подаче претензии.
  1. Сообщите об этом своему страховому агенту. Есть веские причины подумать о страховании вашего груза так же, как вы страхуете свой автомобиль, дом, здоровье или жизнь, и это так же просто, как сообщить об этом вашему экспедитору при бронировании груза. Если вы предприняли этот шаг заранее, вы должны немедленно уведомить своего оператора. Шаги, перечисленные выше, по-прежнему должны выполняться и, вероятно, потребуются страховой компанией для обработки вашего требования.
  1. Наконец, подсчитайте ущерб и заполните формы претензии. Общая сумма ущерба должна включать стоимость товаров, указанную в коммерческом счете-фактуре. Соберите свою документацию и доказательства, включая фотографии, и отправьте их вместе с соответствующей формой.

По мере того, как ваш груз перемещается по цепочке поставок от пункта отправления до пункта назначения, важно, чтобы каждая сторона осматривала товары при получении и тщательно отмечала любые повреждения. Доступны продукты, которые могут помочь в процессе проверки. Например, индикаторы повреждений могут предупредить получателя о неправильном обращении при транспортировке.

Ваш поставщик логистических услуг является хорошим ресурсом с опытом, которым можно поделиться, поэтому не стесняйтесь тесно сотрудничать с вашим партнером по доставке. Они здесь, чтобы помочь вам избежать проблем и помочь очистить молоко, когда оно пролилось.

8 способов подачи действительных претензий по фрахту

21 августа 2015 г. | Автор: Лиза Терри

Теги: 3PL, Управление цепочками поставок, Безопасность, Управление рисками, Логистика, Сторонняя логистика, Поставщики логистических решений

Как бы вы ни старались предотвратить потерю и повреждение груза, ну… прочее бывает. Следуйте этим восьми шагам, чтобы компенсировать свои потери.

Представитель перевозчика подтвердил, что подход к упаковке соответствует стандартам доставки.Отгрузка, светодиодная вывеска размером 11 футов на 18 дюймов, была полностью защищена, упакована в ящики и закреплена на салазках. Водитель увез его. Затем покупатель позвонил продавцу и пожаловался, что вывеска прибыла сильно поврежденной, без каких-либо указаний на то, что ящик когда-либо был. Покупатель поставил под сомнение практику упаковки поставщиком. Спустя несколько месяцев претензия по фрахту так и осталась нерешенной.

Таков был опыт компании Signal Technologies, производителя светодиодных вывесок из Эри, штат Пенсильвания, когда ее ранее надежный оператор внезапно перестал быть таким осторожным.Уровень повреждений увеличился, и некоторые претензии были отклонены в отношении ее продукции, которая тяжела, но содержит хрупкие электронные компоненты. Но у этой истории счастливый конец. Signal обратилась за помощью к Logistics Plus, стороннему поставщику логистических услуг, штаб-квартира которого также находится в Эри. Несмотря на использование того же перевозчика, повреждения прекратились, ставки снизились, а у Signal стало более гибкое время получения. Для Signal Technologies урок был ясен: влияние и объем являются ценными инструментами в перемещении товаров без повреждений.

Хорошей новостью является то, что количество повреждений снизилось по мере улучшения процессов упаковки, и все больше грузоотправителей используют поддоны и термоусадочную пленку. Улучшенная видимость отгрузки также помогла свести к минимуму потери.

Несмотря на такие улучшения, повреждения, потери и кражи продолжают происходить. Их планирование является ключом к предотвращению претензий и их быстрому урегулированию в случае их возникновения.

«Отрасль имеет тенденцию быть реактивной, а не упреждающей, сосредотачиваясь на конкретной претензии, а затем предотвращая повторение этой причины», — согласно Остину, штат Техас, поставщику услуг по обеспечению безопасности логистики FreightWatch International’s Supply Chain Intelligence Center.«Более проактивный подход заключается в том, чтобы понять существующие потенциальные риски и внедрить процесс, который предотвратит проблемы до того, как они возникнут. а также наличие проверяемой записи для каждой отгрузки».

На каждом этапе процесса доставки компании могут предпринять следующие восемь шагов, чтобы избежать потерь и повреждений и подготовиться к возмещению убытков в случае их возникновения.

1. Тщательно выбирайте держатели. Операторы связи сильно различаются по качеству обслуживания, и может быть сложно получить данные о показателях потерь, повреждений и краж по конкретному оператору или в масштабах всей отрасли. Эти ставки также различаются в зависимости от товара и от того, как производители измеряют ущерб, говорит Джеймс Хикс, президент фирмы по управлению претензиями Progeny Claims Services, базирующейся в Краун-Пойнт, Индиана,

.

Знание того, как отдельные перевозчики обрабатывают претензии, является одним из преимуществ работы с брокером или сторонним поставщиком логистических услуг (3PL).«Третьи стороны имеют больше рычагов воздействия и влияния на перевозчиков, поэтому они обычно могут получить адекватный и быстрый ответ», — говорит Брюс Кеннеди, исполнительный вице-президент по стратегическим инициативам Logistics Plus. Он призывает грузоотправителей спрашивать об услугах помощи в урегулировании претензий при выборе 3PL.

Чтобы свести к минимуму повреждение и потерю груза, Кеннеди рекомендует по возможности использовать региональных перевозчиков, что позволяет избежать посредников и дополнительной обработки, которая может возникнуть.

Риск повреждения еще выше, когда грузоотправители совершают спотовые закупки вне контрактов с перевозчиками.Без контракта условия, перечисленные в коносаменте, становятся условиями по умолчанию, что может привести к возникновению серой зоны в случае повреждения. «Предполагается, что перевозчики подготавливают коносамент, но грузоотправители часто делают это», — отмечает Рэймонд Сельваджио, главный юрисконсульт отраслевой группы Transport Logistics Council из Хантингтона, штат Нью-Йорк. Становится неясным, применяются ли в таком случае тарифы правил перевозчика. Selvaggio рекомендует грузоотправителям, составляющим свои собственные коносаменты, обратиться за консультацией, чтобы убедиться, что сроки подачи претензий о возмещении ущерба и другие условия указаны правильно.

Перевозчики также различаются по своей способности отслеживать груз, когда он перемещается по их сети. Многие теперь предлагают подробные системы отслеживания отправлений, которые могут помочь предотвратить потерю и отследить пропавший груз. Это особенно ценно в случае падения трейлера, отмечает Хикс, потому что грузоотправитель не присутствует, чтобы осмотреть или подписать груз.

Некоторые грузоотправители обращаются к технологиям для защиты своего груза. Например, разработчик программного обеспечения для отслеживания автопарка Omnitracs из Далласа использует GPS и сотовые технологии для создания геозон, которые помогают автопаркам отслеживать свои трейлеры.«Отгрузки наиболее уязвимы для кражи или повреждения, когда прицеп отсоединен от трактора», — говорит Джим Сассен, старший менеджер по маркетингу продукции Omnitracs. «Грузоотправители, использующие такое программное обеспечение, как Omnitracs, могут определить, подключал ли кто-то трейлер, перемещал ли он его или открывал, удалялся ли груз, что приводит к срабатыванию дверного датчика».

Операторы тягачей все чаще интегрируют данные об отгрузке с информацией о личности водителя, создавая цепочку контроля, которая имеет неоценимое значение в процессе претензий, а также для обнаружения потерянного груза. Дочерние компании Omnitracs предлагают технологии, которые оснащают водителей мобильными компьютерами для сканирования штрих-кодов, сбора подписей и фотографирования повреждений, что еще больше повышает точность, а также ускоряет процесс подачи претензий.

2. Знайте свои риски. Отслеживание моделей и тенденций движения грузов может помочь грузоотправителям предотвратить случаи повреждения и потери. Например, по данным FreightWatch, в Соединенных Штатах растет количество фиктивных пикапов и краж водителей, при этом 70 процентов инцидентов происходят в выходные или праздничные дни.Компания рекомендует грузоотправителям и перевозчикам проводить предварительные расследования, проводить обучение по вопросам безопасности и поддающиеся количественной оценке программы безопасности в пути, которые включают технологию отслеживания и мониторинг в режиме реального времени.

«Политики грузовых перевозок должны учитывать районы повышенной опасности и беспосадочные зоны, действия, требуемые грузоотправителем и перевозчиком на протяжении всей перевозки, действия, которые необходимо предпринять, или контрмеры, которые следует применять во время предполагаемого или фактического угрожающего события, а также планы на случай непредвиденных обстоятельств. реагировать на механические трудности или требуемые отклонения от маршрута», — советует фирма.«Необходимо провести тщательный анализ логистического следа предприятия, чтобы определить наиболее осуществимую и применимую политику безопасности в пути».

Грузоотправители также могут отслеживать свои собственные модели повреждений и убытков, чтобы выявлять и устранять повторяющиеся тенденции.

3. Заключайте надежные контракты. Ответственность за фрахт регулируется обширным сводом законов и зависит от режима и страны. Эти правила важны для понимания. Но грузоотправители также должны убедиться, что они надлежащим образом защищены и застрахованы посредством документов, определяющих их отношения с перевозчиками.

Наиболее важными являются тарифные правила перевозчика и/или договор между перевозчиком и грузоотправителем. Эти условия также могут быть указаны в коносаменте. В этой формулировке указывается уровень ответственности перевозчика, как правило, в долларах за фунт до максимума, а также исключения из этих условий.

Ответственность и условия различаются в зависимости от режима; лимит посылки может составлять 100 долларов США, LTL-отправка может составлять 1 доллар США за фунт, а грузовик будет рассматриваться как одна отправка и иметь более высокий предел ответственности.Большинство перевозчиков предлагают страхование грузов, превышающих эти лимиты, или они могут быть добавлены в качестве дополнения к собственной страховке грузоотправителя.

Грузоотправители иногда делают предположения об ответственности перевозчика. В процессе продажи, например, перевозчики часто указывают сумму покрытия ответственности, которую они сохраняют. «Но грузоотправители могут не заметить, что страховка предназначена для защиты перевозчика и может не покрывать претензии», — предупреждает Сельваджио. Таким образом, хотя посылка может стоить 300 000 долларов, на нее распространяется ограничение в 50 центов за фунт до 10 000 долларов из-за условий.Грузоотправители должны знать стоимость своих товаров и насколько они соответствуют ограничениям ответственности перевозчика.

Хотя грузоотправители имеют некоторое пространство для маневра, чтобы договориться об условиях ответственности в индивидуальном договоре перевозчика, «перевозчики стали гораздо более жесткими в поддержании максимальных уровней ответственности и исключений» по сравнению с неограниченным уровнем ответственности, который они когда-то предлагали, говорит Кеннеди. Страхование перевозчиков стоит дорого, и многие перевозчики застрахованы сами.

Грузоотправителям также следует проявлять осторожность, чтобы не отказаться от своих прав, таких как права, предоставленные в соответствии с Поправкой Кармака, добавляет Хикс, и убедиться, что их устраивают условия, например, насколько быстро перевозчик удовлетворит любые претензии.

Еще одно важное соображение, которое следует учитывать в договоре, касается того, что происходит с поврежденным продуктом. Закон гласит, что при отсутствии конкретных условий контракта грузоотправитель и грузополучатель несут основную обязанность по спасению продукта, говорит Сельваджио. Если они решат, что продукт не имеет ценности, они могут избавиться от него или позволить перевозчику спасти его. Но, как правило, право на спасение или утилизацию продукта прописано в контрактах. Здесь ключевую роль играет природа продукта — например, пищевые продукты чрезвычайно деликатны.Сломанная печать часто является основанием для уничтожения продукта, потому что бренд не хочет рисковать попаданием скомпрометированных продуктов в коммерческий поток. Даже непродовольственные товары могут быть опасны; представьте себе поврежденные строительные материалы, которые в конечном итоге используются во время строительства.

4. Аккуратно упаковать. Лучший способ предотвратить повреждение и утерю — обеспечить полную сохранность и защиту груза. Плохая упаковка и маркировка являются наиболее распространенной ошибкой при подготовке груза, говорит Вики Л. Виссер, директор по предотвращению претензий Holland, LTL-перевозчика, базирующегося в Голландии, штат Мичиган.«При использовании LTL-перевозчика груз может в конечном итоге обрабатываться или загружаться на несколько трейлеров между получением, транзитом и доставкой, в зависимости от пункта назначения», — отмечает она.

Все наземные перевозки должны быть защищены надлежащей упаковкой в ​​соответствии с Национальной классификацией грузовых автомобилей, советует Виссер. Грузы с высокой стоимостью или потенциально опасные для кражи следует перевозить на салазках, обернутых в термоусадочную пленку, с защитной лентой вокруг салазок с надписью «Не нарушать обертку». Каждая единица груза должна быть снабжена этикеткой с именами и адресами грузоотправителя и грузополучателя, чтобы гарантировать, что весь груз будет доставлен вместе.Информация о фрахте должна соответствовать коносаменту. Также важно понимать, какой режим доставки вы используете. Требования к упаковке для грузовых или железнодорожных перевозок отличаются от требований к сборным перевозкам.

Перевозчики могут отказать в обработке отправлений, которые не соответствуют стандартам упаковки, поскольку это увеличивает вероятность потери или повреждения, а также претензии. Сторонний эксперт по упаковке может помочь обеспечить соответствие упаковочных материалов и методов стандартам перевозчиков, а также сбалансировать затраты и расходы. защита.

5. Установите надежные методы доставки и получения. То, что происходит при отправке и получении, оказывает большое влияние на то, насколько быстро и беспрепятственно разрешаются претензии ( см. врезку ). Установление надежных процессов является ключевым. «Небольшие компании обычно имеют небольшие отделы отгрузки и получения», — говорит Сара Шведа, менеджер по клиентским решениям 3PL GTS из Хадсона, штат Огайо. «В результате методы доставки и получения могут быть непоследовательными, поэтому, когда обнаруживаются повреждения, они понимают, что им не хватает правильных обозначений или документов.»

6. Немедленно подайте заявку. Несоблюдение сроков подачи заявок является основной причиной того, что грузоотправители не могут возместить свои убытки. Условия фрахта определяют, какая сторона подает претензию — обычно это владелец товара, будь то грузоотправитель или грузополучатель. Сроки различаются в зависимости от режима и оператора. Например, перевозчику может потребоваться первоначальное уведомление о повреждении в течение 15 дней, подача претензии в течение девяти месяцев, а иск в течение двух месяцев и одного дня.

Подача обычно влечет за собой заполнение формы претензии с данными, включая конкретный характер утраты или повреждения, стоимость товаров, стоимость товаров и получение документов, таких как коносамент, квитанция о доставке, упаковочный лист и фотографии.Полная документация ускоряет процесс подачи претензий.

Грузоотправители иногда ошибаются, принимая неформальное общение с перевозчиком по поводу претензии за официальное уведомление, добавляет Сельваджио.

Некоторые грузоотправители решают, что стоит передать управление претензиями третьей стороне, особенно если они подают 500 и более претензий ежегодно. Сельваджио добавляет, что аутсорсинг экономит деньги за счет более эффективных процессов, а претензии, как правило, разрешаются быстрее. «А грузоотправители, занимающиеся претензиями внутри компании, должны централизовать этот процесс и убедиться, что они нанимают квалифицированных специалистов, которые знают производственную сеть и процессы инвентаризации», — советует Хикс.

Некоторые 3PL также предлагают помощь в урегулировании претензий, в то время как другие предоставляют консультации и обучение. «Мы не обрабатываем претензии, но обучаем клиентов, предлагая отзывы и знания», — говорит Шведа из GTS. «Мы следим за тем, чтобы грузоотправители были проинформированы о том, как подавать претензии по фрахту и чего ожидать от перевозчиков».

7. Подготовьтесь к осмотру. Перевозчики могут осмотреть поврежденный груз, как правило, в течение одной недели после доставки, хотя на это у них может быть до 120 дней. Стоимость груза и степень повреждения определяют, захочет ли перевозчик провести осмотр.«Если повреждение было замечено при доставке, товар имеет низкую стоимость и клиент сделал хорошие фотографии, мы, скорее всего, откажемся от проверки», — говорит Виссер из Holland.

Перевозчики сокращают использование проверок. «Наборы навыков исчезают по мере того, как рабочая сила операторов связи начинает достигать пенсионного возраста», — отмечает Хикс. У новых инспекторов меньше шансов выйти на поле, чтобы получить реальное представление об обработке грузов и повреждениях. «Претензии связаны с созданием сетей для поиска различных способов и средств их решения», — говорит он.«Сегодняшний рынок гораздо менее конфронтационен по претензиям, чем 25 лет назад».

Перевозчики используют данные об ущербе для улучшения процессов. Например, «следователи по претензиям в Голландии рассматривают конкретные счета грузоотправителей, а не истцов», — говорит Виссер. «Тогда следователи узнают, как упаковывается груз, и обычно компенсируют ущерб. Они следят за тенденциями, анализируя частоту претензий. Это также является преимуществом для заявителей, поскольку они получают возможность работать с одним и тем же следователем по претензиям.»

8. Дождитесь ответа оператора. У перевозчиков обычно есть около 30 дней, чтобы первоначально подтвердить претензию, но весь процесс претензии может занять от нескольких недель до месяцев, при этом некоторые перевозчики реагируют быстрее, чем другие. Претензии, касающиеся утерянных и так и не найденных отправлений, как правило, разрешаются быстро, в то время как претензии, связанные с повреждением из-за плохой упаковки, могут занять некоторое время. Если перевозчики отклоняют некоторые или все претензии, они должны объяснить, почему.

Может возникнуть заманчивость просто уменьшить платеж перевозчику на сумму ожидающей или даже урегулированной претензии.Но, как правило, перевозчики запрещают это, говорит Сельваджио, хотя грузоотправители могут оговорить в своем договоре возможность зачета требований, по которым перевозчик признал свою ответственность.

Иногда грузоотправителям приходится оспаривать выводы перевозчика. Многие тарифы правил включают требование об арбитраже: тариф правил UPS Freight, например, требует его для споров, касающихся фрахта на сумму менее 15 000 долларов США. Крупные споры могут закончиться в суде. Учитывая стоимость этого маршрута, Хикс рекомендует вести переговоры по претензиям до 100 000 долларов.

Снижение затрат за счет претензий

Несмотря на то, что подготовка и профилактика могут иметь большое значение, повреждение, потеря и кража груза никогда не исчезнут. Хотя управление претензиями не является самой привлекательной областью операций цепочки поставок, грузоотправители, которые заключают надежные контракты с перевозчиками и внедряют процессы доставки и получения с учетом претензий, могут получать дивиденды в виде более низких затрат и более довольных клиентов.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не является юридической консультацией.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.