Большие самосвалы: Самые большие самосвалы в мире

Содержание

Самые большие самосвалы в мире

Огромные грузовики, которые считаются самосвалами «ультра-класса», обычно применяются в горнодобывающей промышленности, хотя их можно использовать для перевозки материалов во время крупных строительных проектов.


Они могут быть несколько этажей в высоту и способны перевозить сотни тонн, а какие из этих самосвалов самые большие в мире – расскажем далее.

10. Hitachi EH50000AC-3

Экскаватор-самосвал EH5000AC-3 является крупнейшим из RDT Hitachi с номинальной грузоподъемностью более 296 тонн и репутацией превосходного транспортного средства в отрасли открытых горных работ.


EH5000AC-3 зарекомендовал себя как чрезвычайно мощное и надежное решение для шахт по всему миру, с передовыми системами управления приводом, экономическими преимуществами, мощным двигателем и прочной структурой кузова. Общая масса самосвала – 500 тонн.


9. Unit Rig MT 5500


Самосвал был изготовлен компанией Unit Rig, которая позже была продана Terex, а затем Bucyrus Erie (о ней мы ещё вспомним). Эта громадина имеет мощность 2738 «лошадок», грузоподъёмность свыше 300 тонн и общий вес 543 тонны.


8. Komatsu 960E


Компания Komatsu America Corp. в 2007 году сообщила о выпуске электроприводного самосвала 960E-1 (960E). Самая большая из всей линейки карьерных самосвалов Komatsu, новая модель имеет полезную нагрузку 360 тонн и весит 576 тонн при полной загрузке.


960E уравновешивает полезную нагрузку, производительность и мощность, и предназначен для того, чтобы соответствовать сегодняшним потребностям промышленности.


Высотой почти 11 метров, 960E использует современный дизайн рамы и передовые технологии. Обладая более чем 3-х летним опытом работы (от угольных месторождений до глубокой добычи меди), Komatsu протестировала и доказала, что самосвал готов к сегодняшним потребностям отрасли.


Компания Komatsu, к слову, является мировым лидером в области карьерных самосвалов с электроприводом и первой в 1996 году представила системы переменного тока для карьерных самосвалов высшего класса с серийным выпуском 930E.


Сегодня 930E является самым продаваемым грузовиком «ультра-класса» с более чем 650 машинами, работающими в полевых условиях. 960E развивает этот успех и предлагает клиентам правильное соответствие производственных мощностей, скорости и эксплуатационных расходов. От прочного кузова до шин стандартного размера 56 / 80R63, 960E разработан, чтобы быть лидером по низкой цене.


Модель 960E оснащена двигателем Komatsu SSDA18V170, в котором используется уникальная двухступенчатая система обработки воздуха с турбонаддувом, обеспечивающая мощность 3500 лошадиных сил при минимальном удельном расходе топлива (BSFC) при номинальной мощности для данного класса грузовых автомобилей.


7. Terex Titan 33-19


Самосвал Terex Titan 33-19, который весит 260 тонн в пустом состоянии, был выпущен в далёком 1973 году. С тех пор его затмили по мощности, но с точки зрения размера, он все еще способен конкурировать с новинками. Вместе с грузом он весит 317 520 кг.


Титан 33-19 был собран в Лондоне и Онтарио компанией Terex, которая в то время была дочерней компанией General Motors. Самосвал удерживал рекорд по величине с 1973 по 1988 год.


6. XCMG DE400


XCMG DE400 – это карьерный самосвал с грузоподъемностью 363 тонны. Имея длину 16 м и высоту 7,6 м, DE400 может транспортировать различные материалы от почвы и угля до горных пород.


При максимальной нагрузке при подъеме для достижения максимального предела требуется всего 24 секунды. Этот самосвал имеет максимальную скорость при полной загрузке 50 км в час.


В нем используются два 20-цилиндровых дизельных двигателя Tier-2 MTU 4000 Series с общей мощностью 3 650 л.с. В последней версии самого большого самосвала в Китае уже используется электрический привод, разработанный самой XCMG, что делает его самым большим самосвалом в мире, в котором вместо обычного механического привода используется электрический.


5. БелАЗ 75601


В 2010 году во время празднования 50-летия «Конструкторско-экспериментального управления БелАЗа» был продемонстрирован новый и самый тяжелый (на тот момент) в линейке самосвалов – БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.


Самосвал спроектирован как автомобиль более высокого технического уровня и класса загрузки с использованием базовых элементов модели БелАЗ-75600 (бывший «самый тяжелый» грузовик грузоподъемностью 320 тонн) и запчастей от ведущих мировых производителей.


Он оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с. (2800 кВт) с новыми электронными системами управления и диагностики, трансмиссией Siemens, шинами 59/80 R63 диаметром 4 м, новой кабиной с улучшенным комфортом и улучшенной видимостью с информацией. LCD на приборной панели, улучшенная обивка и изоляционные материалы и т. д.


4. Bucyrus MT6300AC


Bucyrus MT6300AC является внедорожным самосвалом ультра класса с двумя мостами и электрическим силовым агрегатом. MT6300AC является крупнейшим самосвалом Bucyrus, предлагая одну из самых больших грузоподъемностей в мире, до 400 тонн.


3. Caterpillar 797F


Что нужно для повышения прибыли? Повышение производительности благодаря лучшей в своем классе полезной нагрузке? Превосходное торможение? Или жесткая, прочная рама, которая обеспечивает производительность и долгий срок службы в любых условиях?


Производитель Caterpillar решил, что с моделью 797F покупатели получат все это – и даже больше. Сегодня 797F – самый производительный грузовик на 400 тонн на рынке. Он быстрый, экономичный и обеспечивает лучшую в своем классе производительность, что делает его отраслевым эталоном по более низкой цене.


2. Liebherr T 282С и Liebherr 284


Liebherr T 282C и Liebherr T 284 – это два высокопроизводительных самосвала грузоподъемностью 400 тонн, разработанные и изготовленные Liebherr.


Грузовики успешно конкурируют с карьерными самосвалами Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC. T 282C от компании Liebherr является преемником самосвала T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, последний класс грузовиков от Liebherr, имеет много характеристик, аналогичных T 282C.


Вес брутто Т 282С и Т 284 одинаков, 661 тонна. Общая длина грузовых автомобилей составляет 15,69 метра. Общая ширина и высота погрузки составляют 9,679м и 7,42м соответственно.


Автомобили оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем с общей мощностью до 3 750 л.с. В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость транспортных средств составляет 64 км / ч.


1. БелАЗ-75710


Этот самосвал, построенный в Беларуси, обладает большей производительностью, чем любой другой самосвал в мире. Этот, безусловно, гигант, имеет высоту примерно три этажа и почти 21 метр в ширину. Он весит 386 тонн и может перевозить в общей сложности 496 тонн.


Его размер означает, что он не может приводиться в движение одним двигателем, поэтому у него два дизельных двигателя с несколькими электрическими приводами и восемь колес (по четыре на каждую ось).


Максимальная скорость 75710 составляет 25 км/ч, но только 15 км/ч при загрузке и с 10-процентным уклоном.
©

Узнаем как ой самый большой самосвал в мире? Самые большие самосвалы в мире

В мире существует несколько моделей самосвалов-гигантов, используемых в тяжелой промышленности, для карьерных разработок. Все эти суперавтомобили являются уникальными каждый в своем классе. Поэтому неудивительно, что ежегодно между странами-производителями проводится своеобразное соревнование: чьи самосвалы самые грузоподъемные, быстроходные и выносливые. Отдельной строкой обозначен вопрос «в какой стране производится самый большой самосвал в мире». Технический прогресс уже не остановить. Характеристики автомобилей достигли фантастических высот. При этом технологии производства продолжают совершенствоваться. Поэтому самый большой самосвал в мире может появиться неожиданно, как это не раз бывало. Параметры, характеристики и габариты новых моделей регулярно просчитываются компетентными специалистами в исследовательских центрах. Аналитическая работа инженерных служб имеет международный масштаб.

Горнодобывающие великаны

Самый большой самосвал в мире, БелАЗ-75710, карьерный гигант, не имеющий себе равных, был представлен на испытательном полигоне 25 сентября 2013 года. Машина производится на заводах ОАО «БелАЗ», расположенных в городе Жодино, недалеко от Минска. Технические характеристики самосвала впечатляют, он берет на борт 450 тонн груза, тогда как его европейские и американские аналоги поднимают только 380 тонн. Исполин весит 810 тонн, но при этом способен развивать скорость до 64 км/час. И хотя подобные скорости на карьерных разработках смысла не имеют, однако сам факт такой динамики свидетельствует о беспрецедентной мощи автомобиля. Новой машине был присвоен титул «Самый большой самосвал в мире 2013 года». За прошедший год в мировом рейтинге не появилось ни одного карьерного автомобиля, который мог бы опередить БелАЗ-75710 по своим характеристикам. Поэтому с полным правом белорусский гигант может носить звание «Самый большой самосвал в мире 2014 года». Выпуск карьерного исполина начался, первые машины уже работают в самых крупных разрезах по всему миру.

В рабочем режиме самый большой самосвал в мире обычно перемещается по территории горнодобывающего разреза со скоростью 10-12 км/час. Обслуживание машины заключается в периодическом осмотре силовой установки и ходовой части. Механики действуют по принципу «легче предотвратить поломку, чем потом ее устранять». Ремонт карьерного самосвала возможен только на специализированных предприятиях, оборудованных подъемными механизмами по типу портовых кранов. А из карьера к месту ремонта машину приходится доставлять на нескольких тягачах. Технические центры по обслуживанию фирмы-производители стараются расположить в зоне наибольшей доступности к карьеру или горному разрезу, в которых работают самосвалы. Иначе вопрос доставки машины к месту ремонта и обратно может вылиться в крупную сумму. Поэтому есть специальные фирмы-посредники, которые занимаются оптимизацией расположения сервисных центров. Кроме того, практика показывает, что владельцы крупных промышленных разработок в сфере добычи сырья и полезных ископаемых закупают карьерную технику у одного и того же производителя. Это позволяет годами работать по налаженной схеме с наименьшими потерями. Обслуживание материальной части обычно проводят специалисты фирмы-производителя, которые приезжают на место по определенному графику.

Расход топлива – 500 литров в час. Много это или мало?

Самый большой самосвал в мире имеет, соответственно, сверхмощную силовую установку, которая состоит из двух дизельных генераторов, вырабатывающих суммарную тягу в 8500 л. с., и питает энергией четыре электропривода, обеспечивающих вращение колес. Электромоторы приводят в движение колеса самосвала при полной загрузке кузова с максимальной тяговой силой. А пустой автомобиль движется в режиме 50-типроцентного сброса мощности, для этого отключается один из дизель-генераторов. Расход дизельного топлива в полном режиме составляет около 500 литров в час. Как мы видим, самый большой самосвал потребляет огромное количество горючего. Однако стоимость солярки — это ничто в сравнении с экономической пользой, которая выражается семизначными цифрами. И именно благодаря карьерным гигантам-самосвалам.

Видеокамеры и другие полезные устройства

Оснащение карьерного самосвала БелАЗ-75710 включает в себя сложные, но эффективные системы пожаротушения и просмотра «мертвых» зон вокруг автомобиля. Для этого по периметру машины установлены восемь постоянно действующих видеокамер, передающих информацию на мониторы в кабину водителя. В двухместной просторной кабине размещаются водитель-оператор и штурман. Кроме видеообзора, самосвал оборудован специальным устройством, предупреждающим о приближении к высоковольтным линиям. В кабине работает кондиционер летом и обогреватель зимой. Самый большой самосвал в мире БелАЗ-75710 является суперавтомобилем, рассчитанным на работу в сложных условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов. Ресурс машины позволяет эксплуатировать ее в круглосуточном режиме.

Самый большой самосвал в мире: характеристики

Габариты:

  • Длина — 20 м 600 см.
  • Высота — 8170 мм.
  • Ширина — 9750 мм.

Весовые характеристики:

  • Вес самосвала без загрузки — 360 000 кг.
  • Грузоподъемность — 450 тонн.
  • Полная масса — 810 тонн.

Силовая установка:

  • Два дизель-генератора мощностью 4664 л. с. каждый, суммарная энергия 8500 л. с.
  • Число цилиндров — 32, расположение рядное.
  • Расход топлива — 500 литров в час.
  • Количество топливных баков — 2 по 2800 литров.
  • Привод — электромоторы на каждом заднем колесе мощностью 1200 кВт.

Ходовая часть:

  • Шины бескамерные — 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, стойкий к повреждениям.

История появления

Разработка и изготовление самосвала БелАЗ-75710 были вызваны повышением потребности в сверхмощных транспортных средствах для горнодобывающей промышленности. Существующие машины уже не справлялись с объемами перевозимого сырья. В последние годы во всем мире наблюдается тенденция к увеличению выпуска самосвалов-гигантов. Причем количество их не ограничивается какими-то определенными нормами, настолько велика потребность в карьерных перевозчиках. Чем больше будет производиться таких машин, тем лучше для мировой экономики. С учетом потребности, спроса на рынке и своих возможностей белорусское предприятие планирует выйти на производство 1000 самосвалов в год. Причем это только план выпуска машин последнего поколения. Кроме нового автомобиля БелАЗ-75710, будет продолжаться производство предшествующих моделей, которые еще не устарели.

Предшественником модели 75710 является БелАЗ-75601, который успешно работает в сотнях карьерных разрезов по всему миру. Отличается следующими характеристиками:

  • Длина — 14 м 900 см.
  • Высота — 7220 мм.
  • Ширина — 9250 мм.
  • Вес самосвала без загрузки — 250 000 кг.
  • Грузоподъемность — 360 тонн.
  • Полная масса — 610 тонн.
  • Двигатель — мощность 3807 л. с., 2800 кВт.
  • Расход топлива — 500 литров в час.
  • Шины бескамерные — 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, стойкий к повреждениям.

Перспективы

Заводские мощности «БелАЗа» постоянно расширяются, только за последние три года было построено несколько новых цехов общей площадью более 30 тысяч квадратных метров. Установлено 700 высокотехнологичных станков, внедряются современные методы производства. Сегодня «БелАЗ» держит мировое первенство по разнообразию выпускаемых автомобилей, его модельный ряд насчитывает около двадцати модификаций карьерных самосвалов. Одновременно с увеличением выпуска повышается качество машин. Более чем в два раза вырос ресурс белорусских гигантов, в настоящее время он составляет 1 миллион километров — раньше было 400 тысяч.

Экспорт

Карьерная техника, сошедшая с заводского конвейера в Жодино, отправляется по всему миру. Предприятия горнодобывающей промышленности в разных странах охотно берут самосвалы белорусского производства: надежные, безотказные и в полной мере обеспеченные качественным техническим обслуживанием. Рекламаций практически не бывает – слишком дорого они могут обойтись. Поэтому выпуск добывающей техники строго контролируется на всех стадиях производства. Кроме того, разработчики стараются не усложнять конструкцию машины, во избежание поломок. Каждый производитель знаком с пословицей «где тонко, там и рвется», поэтому все делается основательно, с многократным запасом прочности.

Мировые конкуренты

В категорию «Самые большие самосвалы в мире» в разное время входили и другие представители такого автотранспорта. Например, японский гигант карьерных разработок Komatsu 930E-3SE, который является главным достижением данной страны в производстве тяжелой техники для горнодобывающей промышленности. Характеристики самосвала Komatsu 930E впечатляют. Машина оснащена 18-тицилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 3500 л. с. Крутящий момент мотора беспрецедентно высокий, он составляет 1900 оборотов в минуту. Длина исполина — 15,5 метра, при этом автомобиль способен перевозить 290 тонн груза. При полной загрузке самосвал весит около 800 тонн.

Машина несет в картере двигателя 340 литров моторного масла, а в систему охлаждения заливается 720 литров антифриза. Схема передачи энергии на колеса у японского самосвала обычная для подобных машин: двигатель передает вращение на генератор переменного тока, который питает электромоторы.

«Катерпиллер»

Еще один карьерный грузовик из списка «Самые большие самосвалы в мире» — это машина американского производства марки Caterpillar 797В, которая по ряду параметров и по техническим характеристикам радикально отличается от своих «собратьев». В ее конструкции нет колесных электроприводов, на шасси стоит огромный дизельный двигатель рабочим объемом 117 литров, который передает вращение через семиступенчатую автоматическую трансмиссию на задние колеса. Половина работы водителя переложена на компьютерный центральный блок, который успешно контролирует несколько десятков параметров, выравнивая показатели основных узлов и агрегатов самосвала.

У «американца» сложная тормозная система, в корне отличающаяся от устройств других карьерных гигантов. У большинства суперавтомобилей, работающих на горнодобывающих разрезах, принцип действия тормозов электродинамический, а у «Катерпиллера» он гидравлический, то есть, по сути, обычный автомобильный. Чтобы повысить эффективность, площадь тормозных дисков увеличили до 32 квадратных метров в суммарном исчислении. Для примера: это почти в три раза больше по сравнению с дисками японского самосвала Komatsu 930. Охлаждение колодок американской машины осуществляется за счет нескольких масляных радиаторов.

Liebherr T282B

Главным конкурентом машины БелАЗ-75710 является карьерный грузовик Liebherr T282B, который тоже значится в списке «Самые большие самосвалы». Суперавтомобиль Liebherr T282B назвали «восьмым чудом света» в 2004 году на премьерном показе в Германии. В то время новая машина произвела фурор невиданным ранее соотношением собственного веса и объема груза, который самосвал мог перевезти. По этому показателю автомобиль вышел на первое место и занимал почетную позицию до появления БелАЗа-75710 в 2013 году. Мировой рейтинг под названием «Самые большие самосвалы» регулярно обновляется. Однако еще не созданы машины, которые могли бы опередить БелАЗ-75710 и Liebherr T282B. Но, поскольку прогресс не стоит на месте, стоит ожидать в недалеком будущем появления новых шедевров инженерной мысли на поприще карьерных разработок.

Итак, уже определено, что самый большой самосвал после белорусского гиганта — это немецкий конкурент. Силовая установка Liebherr T282B представляет собой классическую комбинацию параметров карьерных самосвалов: дизельный генератор — преобразователь — электромотор. 20-тицилиндровый дизельный двигатель в паре с генератором переменного тока находится над передними колесами, тяговые электромоторы вмонтированы в задний мост. Тормоза комбинированные. На каждом колесе установлены резисторные гасители энергии. В помощь этим тормозам есть по два диска на задних колесах и по одному на передних. Все приводы дисковых тормозов гидравлические.

Недосягаемый БелАЗ-75710

Самый большой самосвал в мире, фото которого представлены на странице, — это по-прежнему оранжевый исполин, сошедший с конвейера в белорусском городе Жодино. Инженерный состав ОАО «БелАЗ» в настоящее время готовит ряд усовершенствований, которые еще больше укрепят и без того высокий рейтинг модели 75710. Таким образом, самый большой самосвал в мире, грузоподъемность которого превышает 450 тонн, становится недосягаемым в ближайшие годы для производителей-конкурентов.

Изготовление карьерной техники связано с очень большими затратами. Поэтому в мире не возникает новых крупных производителей. Зато во множестве появляются подрядчики, которые способны изготавливать качественные узлы и агрегаты для машин, работающих в горнодобывающей промышленности. Это моторостроители, фирмы по выпуску супершин и другие специализированные предприятия, доступные для сотрудничества. Карьерная автомобильная техника стоит дорого, цена на самосвал высокого класса достигает пяти-шести миллионов долларов. Однако машина оправдывает затраты уже в первые два года, принося при этом значительную прибыль.

Карьерные самосвалы-гиганты никогда не простаивают, в большинстве случаев эта техника работает в круглосуточном режиме. Руководство разреза по добыче ископаемых должно только вовремя подготовить водительский состав, а все остальное сделают БелАЗ, Caterpiller и Komatsu.

Какой самый большой самосвал в мире? Самые большие самосвалы в мире. Самый большой (грузоподъемный) автомобиль (самосвал) в мире Карьерный белаз самый большой

В связи с тем, что в ближайшие годы ожидается бурное развитие добычи полезных ископаемых, спрос на грузоподъёмные и большие самосвалы неустанно растет. Среди самосвалов-гигантов есть свои рекордсмены.

Большие и грузоподъемные самосвалы

В последние годы постоянно растет потребность в больших машинах с огромной грузоподъемностью. Речь о самосвалах. На их производстве специализируются несколько стран. Рассмотрим подробнее характеристики самосвалов с наибольшей грузоподъемностью.

Liebherr T 282B

В 2008-ом году первое место по грузоподъемности было присвоено карьерному самосвалу, произведенному в Швейцарии. Он был признан крупнейшим в мире. Эта модель не является экспериментальным образцом, это серийная машина. Ее грузоподъемность – триста шестьдесят три тонны, а полный вес – пятьсот девяносто две тонны.

T 282 B способен разогнаться до шестидесяти четырех километров четырехсот метров в час. Длина самосвала – четырнадцать с половиной метров при высоте семь метров сорок сантиметров и ширине без малого девять метров.

Terex Titan

Американской компанией GM в 1978-ом году в единственном экземпляре был выпущен огромный грузовик. В то время он был крупнейшим в мире, но даже сегодня его размеры удивляют. При грузоподъемности триста пятнадцать тонн, он весит двести тридцать пять тонн. Грузовик оснащен шестнадцати цилиндровым двигателем и четырьмя моторами.


Сегодня Terex Titan находится в Канаде в городе Спарвуд и исполняет роль экспоната-памятника. Он использовался на угольных шахтах до 1990-го года. После того, как потребность в этом гиганте пропала, его хотели разрезать, однако было решено превратить грузовик в экспонат. Он не на ходу, так как двигатель был разобран на детали.

Caterpillar797F

Крупнейшим в линейке Caterpillar является самосвал 797F. Его грузоподъемность – четыреста тонн. Американский производитель сумел в этой модели сочетать все достоинства его предшественников этой же линейки.


Машина-гигант оснащена двадцати цилиндровым двигателем. Производитель предлагает для этой модели четыре типа кузовов.

БелАЗ 75601

Огромный самосвал белорусского завода по высоте равен одноэтажному дому, его грузоподъемность – триста шестьдесят тонн. В кузове этой супер-машины свободно поместятся шесть вагонов угля. Модель называется БелАЗ 75601, машина оснащена бортовым компьютером.


Полная масса самосвала равна шестьсот десять тонн. Его высота без десяти сантиметров пятнадцать метров, а ширина – девять метров двадцать пять сантиметров.

Komatsu 960E

Еще один сверхтяжелый самосвал разработан в Японии. Речь о Komatsu 960E. Высота этой машины – семь метров, а диаметр шин – четыре метра. Его назначение – горно-добывающая промышленность. Максимальная грузоподъемность гигантского самосвала – триста двадцать семь тонн.


Разработкой модели занималась компания Komastu America Corp. Выпускается самосвал в США в штате Иллинойс. Испытания продолжались три года в наиболее сложных условиях медных и угольных рудников.

Unit Rig MT 5500

В Америке был выпущен гигантский самосвал, грузоподъемность которого составила триста двадцать шесть тонн. Речь о Unit Rig MT 5500. Его второе название – генерал карьеров. Достаточно молодая корпорация Terex, специализирующаяся на выпуске таких гигантов, считается одной из самых крупных.


Unit Rig представляет девять моделей больших самосвалов, однако столь высокой грузоподъемностью обладает только MT 5500. Весь модельный ряд – это дизель-электрические самосвалы.

Белаз – самый большой самосвал в мире

Среди всех самосвалов мира крупнейший удалось создать компании «БелАЗ». Его название — БелАЗ-75710. Этот «гигант» обладает грузоподъемностью четыреста пятьдесят тонн. Для сравнения можно привести следующие примеры: грузоподъемность данного самосвала сопоставима с весом трехсот автомобилей Ford Focus, весом двух с половиной китов и весом тридцати семи двухэтажных автобусов. Даже крупнейший в мире пассажирский самолет, а именно — Airbus A380, весит меньше, чем БелАЗ-75710.


Самосвал-рекордсмен был представлен впервые на испытательном полигоне недалеко от Минска в городе Жодино в сентябре 2010-го года и заявлен крупнейшим в мире. До этого лидерские позиции были за самосвалом БелАЗ-75601, который появился в 2007-ом году, и за произведенным в Швейцарии Liebherr T282B, который был представлен в 2003-ем году.

БелАЗ-75710 оказался в Книге рекордов Гиннеса за общую массу, которая составила восемьсот десять тонн. Машина снабжена двумя дизельными двигателями. Максимальная скорость рекордного самосвала – шестьдесят четыре километра в час.

Карьерный самосвал был произведен для выполнения сверхсложных работ на открытых разработках, а так же для работ в глубоких карьерах. Машина способна работать и при минус пятидесяти, и при плюс пятидесяти градусах Цельсия.


Представление нового гиганта-рекордсмена приурочили к шестидесяти пятилетию завода БелАЗ. Спрос на этот самосвал высокий, что соответствует общей мировой тенденции повышенного спроса на тяжелые карьерные сверхмощные самосвалы.

А самый большой пассажирский самолет в мире может перевозить 555 пассажиров. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Дзен

October 30th, 2013

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …

25 сентября на испытательном полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъёмность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (созданный на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появившимся в 2003 году) — оба грузоподъёмностью 360 тонн. Общая масса автомобиля составляет 810 тонн. В скором времени машина будет занесена в книгу рекордов Гиннесса.
Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.

Оснащение БелАЗ-75710 включает систему мониторинга мёртвых зон, кондиционер, сигнализацию о приближении к высоковольтной линии, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых разработках и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колёс самосвала, снабженные бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине без труда передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всём мире благодаря выпускаемой тяжелой технике и карьерным самосвалам. Появление самого большого грузовика в мире диктуется современными условиями, когда горнодобывающей промышленности требуется всё более тяжелая и мощная техника. В последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподьёмности выросло в 2 раза и тенденция роста сохраняется.

С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

Для увеличения темпов производства на Белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводится программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установка около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин вырос с 400 тыс. до 1 млн. километров. Всего же за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн. За всё время было изготовлено 136 тыс. машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось вблизи города Жодино под Минском (тогда ещё как Завода торфяного машиностроения) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено свыше 120 000 единиц карьерной техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А начиналась история завода по-советскому буднично: в 1946 году власти приняли решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже закончил разработку и согласование проекта завода. Так от фазы планирования белорусы перешли к строительству корпусов.

Свою первую продукцию жодинское предприятие показало в 1950 году, а уже на следующий год Завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в Завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило новое имя, под которым известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Дальше — больше. В этом же году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области наладили выпуск первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 т. К тому моменту с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовой техники по лицензии, само собой, было мало. Поэтому в 1960 году на нем приступили к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗа. Только что созданному отделу необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 переставал удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.


Конструкторской службой и руководством предприятия принимается решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создавать совершенно новую машину. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кульманов рождались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, было событием почти рядовым: менее чем за один год на молодом заводе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под именем БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых для машиностроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Через шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

На этом на БелАЗе останавливаться не собирались. В 1963 году с конвейера сходит опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

В 1966 году на Белорусском автозаводе приступили к серийному выпуску самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала класса грузоподъемности 40–45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 т. Первый опытный образец этой машины класса грузоподъемности 75–80 т был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что и в маленькой республике можно создавать таких великанов.

Следующий этап конструирования пришелся уже на 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Так белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов со взлетным весом 100 т. Благо, шасси под них у белорусов уже имелось. Но в гонке за увеличение тягловых свойств БелАЗов ещё рано было ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170–200 т.


В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В 1994 году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней, спустя 2 года, последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к 1998 кризисному году в Жодино осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, ориентированная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П. ?Л. Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси».

Польщенные успехом, белорусы принялись за работу с удвоенной энергией, и построили в 2002 году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т, а также 77-тонник, БелАЗ-7555G.

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.д.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7555, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».

Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле. Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета науки и техники СССР с участием соисполнителей, в числе которых были Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (г. Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка выпускаемой предприятием продукции, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия был самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 т.

Он разработан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. На нем установлены дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, шины размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина будущего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты предприятия только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора во время работы в труднодоступных местах добычи с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Оптико-электронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения машины при любых погодных и климатических условиях, даже в темноте.

В мире существует несколько моделей самосвалов-гигантов, используемых в тяжелой промышленности, для карьерных разработок. Все эти суперавтомобили являются уникальными каждый в своем классе. Поэтому неудивительно, что ежегодно между странами-производителями проводится своеобразное соревнование: чьи самосвалы самые грузоподъемные, быстроходные и выносливые. Отдельной строкой обозначен вопрос «в какой стране производится самый большой самосвал в мире». Технический прогресс уже не остановить. Характеристики автомобилей достигли фантастических высот. При этом технологии производства продолжают совершенствоваться. Поэтому самый большой самосвал в мире может появиться неожиданно, как это не раз бывало. Параметры, характеристики и габариты новых моделей регулярно просчитываются компетентными специалистами в исследовательских центрах. Аналитическая работа инженерных служб имеет международный масштаб.

Горнодобывающие великаны

Самый большой самосвал в мире, БелАЗ-75710, карьерный гигант, не имеющий себе равных, был представлен на испытательном полигоне 25 сентября 2013 года. Машина производится на заводах ОАО «БелАЗ», расположенных в городе Жодино, недалеко от Минска. Технические характеристики самосвала впечатляют, он берет на борт 450 тонн груза, тогда как его европейские и американские аналоги поднимают только 380 тонн. Исполин весит 810 тонн, но при этом способен развивать скорость до 64 км/час. И хотя подобные скорости на карьерных разработках смысла не имеют, однако сам факт такой динамики свидетельствует о беспрецедентной мощи автомобиля. Новой машине был присвоен титул «Самый большой самосвал в мире 2013 года». За прошедший год в мировом рейтинге не появилось ни одного карьерного автомобиля, который мог бы опередить БелАЗ-75710 по своим характеристикам. Поэтому с полным правом белорусский гигант может носить звание «Самый большой самосвал в мире 2014 года». Выпуск карьерного исполина начался, первые машины уже работают в самых крупных разрезах по всему миру.

В рабочем режиме самый большой самосвал в мире обычно перемещается по территории горнодобывающего разреза со скоростью 10-12 км/час. Обслуживание машины заключается в периодическом осмотре силовой установки и ходовой части. Механики действуют по принципу «легче предотвратить поломку, чем потом ее устранять». Ремонт карьерного самосвала возможен только на специализированных предприятиях, оборудованных подъемными механизмами по типу А из карьера к месту ремонта машину приходится доставлять на нескольких тягачах. Технические центры по обслуживанию фирмы-производители стараются расположить в зоне наибольшей доступности к карьеру или горному разрезу, в которых работают самосвалы. Иначе вопрос доставки машины к месту ремонта и обратно может вылиться в крупную сумму. Поэтому есть специальные фирмы-посредники, которые занимаются оптимизацией расположения сервисных центров. Кроме того, практика показывает, что владельцы крупных промышленных разработок в сфере добычи сырья и полезных ископаемых закупают карьерную технику у одного и того же производителя. Это позволяет годами работать по налаженной схеме с наименьшими потерями. Обслуживание материальной части обычно проводят специалисты фирмы-производителя, которые приезжают на место по определенному графику.

Расход топлива — 500 литров в час. Много это или мало?

Самый большой самосвал в мире имеет, соответственно, сверхмощную силовую установку, которая состоит из двух дизельных генераторов, вырабатывающих суммарную тягу в 8500 л. с. , и питает энергией четыре электропривода, обеспечивающих вращение колес. Электромоторы приводят в движение колеса самосвала при полной загрузке кузова с максимальной тяговой силой. А пустой автомобиль движется в режиме 50-типроцентного сброса мощности, для этого отключается один из дизель-генераторов. Расход дизельного топлива в полном режиме составляет около 500 литров в час. Как мы видим, самый большой самосвал потребляет огромное количество горючего. Однако стоимость солярки — это ничто в сравнении с экономической пользой, которая выражается семизначными цифрами. И именно благодаря карьерным гигантам-самосвалам.

Видеокамеры и другие полезные устройства

Оснащение карьерного самосвала БелАЗ-75710 включает в себя сложные, но эффективные системы пожаротушения и просмотра «мертвых» зон вокруг автомобиля. Для этого по периметру машины установлены восемь постоянно действующих видеокамер, передающих информацию на мониторы в кабину водителя. В двухместной просторной кабине размещаются водитель-оператор и штурман. Кроме видеообзора, самосвал оборудован специальным устройством, предупреждающим о приближении к высоковольтным линиям. В кабине работает кондиционер летом и обогреватель зимой. Самый большой самосвал в мире БелАЗ-75710 является суперавтомобилем, рассчитанным на работу в сложных условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов. Ресурс машины позволяет эксплуатировать ее в круглосуточном режиме.

Самый большой самосвал в мире: характеристики

Габариты:

  • Длина — 20 м 600 см.
  • Высота — 8170 мм.
  • Ширина — 9750 мм.

Весовые характеристики:

  • Вес самосвала без загрузки — 360 000 кг.
  • Грузоподъемность — 450 тонн.
  • Полная масса — 810 тонн.

Силовая установка:

  • Два дизель-генератора мощностью 4664 л. с. каждый, суммарная энергия 8500 л. с.
  • Число цилиндров — 32, расположение рядное.
  • Расход топлива — 500 литров в час.
  • Количество топливных баков — 2 по 2800 литров.
  • Привод — электромоторы на каждом заднем колесе мощностью 1200 кВт.

Ходовая часть:

Недосягаемый БелАЗ-75710

Самый большой самосвал в мире, фото которого представлены на странице, — это по-прежнему оранжевый исполин, сошедший с конвейера в белорусском городе Жодино. Инженерный состав ОАО «БелАЗ» в настоящее время готовит ряд усовершенствований, которые еще больше укрепят и без того высокий рейтинг модели 75710. Таким образом, самый большой самосвал в мире, грузоподъемность которого превышает 450 тонн, становится недосягаемым в ближайшие годы для производителей-конкурентов.

Изготовление карьерной техники связано с очень большими затратами. Поэтому в мире не возникает новых крупных производителей. Зато во множестве появляются подрядчики, которые способны изготавливать качественные узлы и агрегаты для машин, работающих в горнодобывающей промышленности. Это моторостроители, фирмы по выпуску супершин и другие специализированные предприятия, доступные для сотрудничества. Карьерная автомобильная техника стоит дорого, цена на самосвал высокого класса достигает пяти-шести миллионов долларов. Однако машина оправдывает затраты уже в первые два года, принося при этом значительную прибыль.

Никогда не простаивают, в большинстве случаев эта техника работает в круглосуточном режиме. Руководство разреза по добыче ископаемых должно только вовремя подготовить водительский состав, а все остальное сделают БелАЗ, Caterpiller и Komatsu.

На деле, спрос на карьерные самосвалы в мире весьма невелик. Этим машины, будучи раз отправленными в карьер, работают там десятилетиями, не требуя замены. В частности потому что ремонт значительно дешевле — карьерные самосвалы собираются обычно вручную очень небольшими партиями.

В прошлом существовали и другие производители, ныне ликвидированные, — в частности, Euclid (1924−1968), Unit Rig (1935−1960), Bucyrus (1880−2011). Некоторые компании не исчезли, а просто свернули производство карьерных грузовиков, например, румынский DAC, австрийский WABCO или немецкий Kress. Раньше малые карьерные самосвалы были в гамме Могилёвского автомобильного завода (МоАЗ), ныне — филиала БелАЗа.

БелАЗ (Жодино, Беларусь). Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и до сих пор является одним из крупнейших в мире производителей карьерной техники, а также горного, металлургического и прочего оборудования. Сперва в Жодино собирали карьерные самосвалы МАЗ-525, но в 1961 году появилась и первая собственная модель, 27-тонный БелАЗ-540. В гамме целых 13 моделей. БелАЗ является мировым рекордсменом — модель БелАЗ-75710 (2013) грузоподъёмностью 450 тонн — это самый большой в мире грузовик. Собственно, он на снимке.


Liebherr (Биберах-ан-дер-Рис, Германия). Германо-швейцарская компания, основанная в 1949 году Гансом Либхерром. Производит широчайшую гамму продукции — всевозможные строительные и портовые краны, бытовую технику, станки, экскаваторы, оборудования для авиационной и железнодорожной сферы. В линейке карьерных самосвалов на сегодняшний день — 3 модели. На снимке — самый тяжёлый грузовик компании, Liebherr T 284 (2012) грузоподъёмностью 363 тонны.


Terex (Вестпорт, США). Одна из крупнейших в мире технологических компаний, производящая практически любое оборудование для дорожно-строительной, горнодобывающей, нефтедобывающей, транспортной, перерабатывающей промышленности и коммунального хозяйства. Основана в 1933 году Джорджем Армингтоном и с тех пор постоянно расширяется, поглощая младших конкурентов. Некогда именно Terex делал самые большие в мире карьерные самосвалы, но сегодня линейка небольшая, состоит всего из 4-х моделей, самая крупная из которых — 100-тонный Terex TR100 (1998), на снимке.


Caterpillar (Пеория, США). Ещё один американский гигант, производитель всевозможной спецтехники — тракторов, экскаваторов, дорожно-строительных машин, погрузчиков, лесозаготовительного оборудования и так далее. А также — удивительно — известной марки обуви, но это, скорее, побочный бизнес. Компания основана в 1925 году. Ныне в гамме карьерных грузовиков — 17 самосвалов, самый большой из которых — 363-тонный Caterpillar 797F (2009).


Komatsu (Токио, Япония). Крупный японский конгломерат, производящий карьерные самосвалы различных типов (в том числе троллейкары и автономные беспилотники), а также различную дорожно-строительную технику, автопогрузчики, трубоукладчики, горнодобывающее оборудование, прессы и иное индустриальное оборудование, военную технику и так далее. Основана компания в 1921 году. В гамме — 14 карьерных самосвалов, крупнейший из которых — 400-тонный Komatsu 980E-4 (2016), на снимке.


Hitachi (Токио, Япония). Мощная японская корпорация, имеющая десятки подразделений и производящая всё — от компьютеров и бытовой техники до дорожно-строительных машин и карьерных самосвалов, от кораблей и поездов до медицинских препаратов. В общем, действительно, всё. Основана в 1910 году, тяжёлую карьерную технику строит с 1951-го. В гамме — 5 карьерных самосвалов, самый большой — 326-тонный Hitachi EH5000AC-3 (2013).


Sanyi (Чанша, Китай). Китайская компания, производящая всевозможную дорожно-строительную, карьерную, нефтедобывающую технику, а также ветряные турбины и различные энергетические устройства. Одна из самых молодых на рынке карьерных самосвалов — основана в 1989 году. В гамме — 3 не очень больших карьерных самосвала. Самый крупный — 95-тонный Sanyi SRT95C.


XCMG (Сюйчжоу, Китай). Ещё одна свежеобразованная относительно прочих китайская компания, производящая практически любое тяжёлое оборудование (не будем в очередной раз перечислять «дорожно-строительное, горнодобывающее…»). Основана в 1989 году и на сегодняшний день занимает 5-е место по капиталам в своей отрасли. В гамме карьерных самосвалов — 5 моделей, крупнейшая из которых XCMG XDE400 грузоподъёмностью 400 тонн (на снимке). Самое смешное, что его можно заказать не только через официального дилера, но и на… интернет-рынке Alibaba.


Beml (Бангалор, Индия). Крупнейшая индийская компания по производству дорожного и так далее оборудования и грузовиков. Основана в 1964 году. В гамме карьерных самосвалов — 6 моделей, крупнейший из которых — 205-тонный Beml Bh305E, на снимке. Является первым грузовиком такого типа, полностью разработанным и выпускаемым в Индии.


LiuGong (Гуанси, Китай). Китайский производитель кранов, экскаваторов и далее по списку, основанный в 1958 году (то есть не из «новых китайцев»). Пока что не очень развернулся на рынке карьерных самосвалов, всего одна 46-тонная модель LiuGong SGR50.

Подписаться на сайт

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Белорусский автозавод, производящий широчайший спектр всевозможной техники для предприятий горнодобывающей промышленности, является наилучшим производителем всевозможной карьерной спецтехники на планете. Ни один иной завод, ни в одном государстве мира не может похвастаться столь широчайшим ассортиментом самосвалов, как у БелАЗа. В 2013 году белорусские машиностроители презентовали карьерный самосвал БелАЗ 75710.

В начале 2014 года БелАЗ установил очередной рекорд, который был официально занесён в книгу мировых рекордов – новый самосвал проехал по специально отведённой для проведения опыта территории с более чем 503 т. груза! Данный факт кардинальным образом изменил положение на рынке, поскольку белорусскому автомобильному предприятию, занимающемуся производством автомобилей, удалось создать самый большой БелАЗ на планете, оставив позади своих основных соперников – Terex, Caterpillar.

Характеристики

Выпустить новую модель карьерного самосвала позволило сотрудничество БелАЗа с мировыми производителями. Именно благодаря этому белорусским конструкторам удалось наделить БелАЗ 75710 впечатляющими характеристиками.


Пара 16-ти цилиндровых 65-литровых дизелей мощностью до 3430 кВт обеспечивают потрясающую грузоподъёмность автомашины. Данные дизели активируют систему электропривода тягового переменного тока ММТ500, которая была спроектирована специалистами «Siemens».


Помимо пары генераторов, в неё также входит шкафчик управления инвертерами ELFA, вентиляционная установка резисторов тормозных, три обдувных вентилятора, четыре электрических двигателя тяговых мощностью в более 1200 кВт.


На фотографии БелАЗ 75710 прекрасно видны 8 колёс, способных выдержать от 100 тонн и более. Наличие полноприводной системы на все колёса даёт возможность грамотно распределить на все оси тяговое усилие. А в случае поломки одного из мотор-колёс автомашину не надо будет буксировать. Он может сам доехать до сервисного центра. Благодаря особой конструкции редуктора мотор-колёс можно не демонтируя шин заменять какую угодно сломавшуюся деталь. Это минимизирует временные и финансовые издержки на ремонт и обслуживание машины.


Имея полную нагрузку в 450 т. БелАЗ 75710 расходует до 300 литров топлива в час. Полностью заправленного 4360-литрового бака хватает на полторы трудовых смены. Смена рабочих режимов позволяет экономить расход топлива. При 100-процентной загрузке авто функционируют все два дизеля, а когда едет пустым – лишь один. Автомашина способна развивать скорость до 67 километров в час.

Безопасность и надёжность

Надёжная работа БелАЗ 75710 обеспечивается гидравлической объединённой системой, которая состоит из:

    • Тормозной системы;
    • Механизма опрокидывающего;
    • Управления рулевого.

В случае возникновения угрозы аварии тормозная система обеспечит быстрое торможение. Благодаря наличию электродинамического тормоза, затормозить можно при какой угодно скорости. Переключить с полной тяги до 100-процентной остановки можно за секунду, как на открытых участках, так и на крупных карьерах. Для этого водителю обеспечены все необходимые условия. Система управления на новом авто та же, что и на предшествующей модели – 360-тонном БелАЗ 7560, а, следовательно, подготовка автоводителей к переходу на новую машину не потребует дополнительного времени на переподготовку.

Стоимость и размеры автомашины

Стоимость новейшего крупногрузного самосвала начинается от 2 миллионов долларов США, так же, как на крупнейший на планете БелАЗ, до 4 млн. $ – ровно столько же стоит и новейший Liebherr T 282B. Однако многолетняя практика свидетельствует, что применение самосвалов крупного тоннажа даёт возможность сократить себестоимость транспортировок на 36%. Так что покупка данной автомашины окупается за крайне короткий период времени.


Обычный вариант комплектации авто включает в себя автосистемы тушения пожаров, уровня давления в шинах, контроля топлива. Безопасность эксплуатации обеспечивает система видеообзора, а также особая система предупреждения линии высоковольтной. По желанию покупателя авто могут оборудовать топливозаправочной системой «Wiggins», а также выполнить футеровку кузова.


Чтобы доставить 360-тонный БелАЗ 75710 заказчику самосвал надо будет разобрать и перевозить его на 23 грузовых ж/д платформах грузоподъёмностью до 41 тонны. Монтаж автомашины осуществляется при помощи крана, поскольку новинка обладает длиной 20 м, высотой 8 м, шириной 10 м. Эта мощная машина способна поместить в своём кузове 269 кубометров породы.

Многоэтажка на колесах Самые большие самосвалы в мире: Фото: Бизнес: Финансы: Lenta.ru

В конце сентября белорусский «БелАЗ» объявил о создании самого большого самосвала в мире: компания сумела построить грузовик, способный перевозить до 450 тонн за один раз. «Лента.ру» решила посмотреть на другие гигантские самосвалы, чтобы выяснить, с кем на рынке будет конкурировать «БелАЗ».

БелАЗ-75710

Фото: «БелАЗ»

О новом «БелАЗе» известно сравнительно немного: по словам разработчиков, самосвал способен перевозить до 450 тонн, и на него уже есть заказ со стороны одной из российских компаний.

БелАЗ-75710

Фото: «БелАЗ»

Общая масса гиганта составляет 810 тонн, он оборудован двумя дизельными двигателями.

Liebherr — основной конкурент белорусских производителей по части создания самых больших грузовиков. Модель T 282B, стоимостью приблизительно три с половиной миллиона долларов, может перевозить 363 тонны груза.

Liebherr T 282B

Кадр: YouTube

Ездить на таком самосвале по дорогам, как и на других грузовиках из этой галереи, нельзя — стандартный асфальт просто не приспособлен для таких гигантов.

Самосвал Terex MT 6300AC имеет тот же показатель по нагрузке, что и Liebherr T 282B, но он был запущен в производство совсем недавно, в 2010 году. Для того чтобы перевозить грузы такого объема, самосвалу требуется двигатель мощностью 3750 лошадиных сил.

Terex MT 6300AC

Фото: Jay 1327 / Wikipedia

Особенность этого самосвала заключается в особых колесных двигателях, которые улучшают работу в неблагоприятных условиях (например, на нефтяных песках).

Caterpillar — легенда американского машиностроения, и ее последняя модель самосвала 797 — не исключение. Эти грузовики начали производиться еще в 1998 году и с тех пор уже два раза модернизировались.

Сначала появился Caterpillar 797 грузоподъемностью в 327 тонн, затем Caterpillar 797B грузоподъемностью в 345 тонн, и, наконец, в 2009 году в продажу поступили Caterpillar 797F грузоподъемностью все те же 363 тонны.

Terex MT 5500 — младший брат Terex MT 6300AC, но его размеры все равно поражают. Достаточно сказать, что его высота составляет более семи метров.

В ширину Terex MT 5500 — более девяти метров, в длину — почти 15 метров.

Огромные самосвалы производят не только в Европе и Северной Америке, но также и в Азии. Японский Hitachi Euclid тому яркий пример.

На специализированных сайтах указано, что эта модель входит в число самых надежных в мире.

Komatsu 930 — еще один японский гигант. Эта модель была запущена в производство в 1995 году, и с тех пор японцам удалось реализовать почти тысячу таких машин. Komatsu 930 считается самым продаваемым большим самосвалом в мире.

До 1998 года он занимал и первое место во всех рейтингах по загрузке: Komatsu 930E может перевозить до 281 тонны груза.

Белорусский самосвал предыдущей серии. Он используется, в частности, на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области.

Особо белорусские производители отмечают в своем детище несколько нововведений: в частности, на «БелАЗ»-75600 впервые в истории гигантских самосвалов применена электромеханическая трансмиссия.

Румынский самосвал DAC 120 DE гораздо меньше представленных в этой галерее грузовиков. Но и сделан он гораздо раньше — еще в 1988 году.

Румынский тяжеловес способен брать на борт «всего» 120 тонн груза.

Обзор крупнейших производителей карьерных самосвалов

Благодаря помощи друзей-конструкторов братья Армингтон разработали и собрали фактически первый в мире карьерный самосвал, т. е. грузовик для решения конкретных задач, а не универсальное шасси, чем в те годы занималось большинство производителей грузовиков во всем мире. Автомобиль выглядел нескладным, но его основные характеристики значительно отличались от существующих аналогичных машин. Кузов был непривычной ковшовой формы с задней разгрузкой, над кабиной водителя — подобие защитного козырька, колеса разного диаметра. Отличительной чертой карьерной машины была его проходимость.

Источник фото: exkavator.ruОбзор крупнейших мировых производителей карьерных самосвалов

На задних, ведущих колесах были надеты специальные кольца с мощными грунтозацепами. Грузоподъемность первенца составляла около 8 т, кабина водителя не была приспособлена к зимней эксплуатации, не имела дверей, а значит, и отопления. История грузовиков класса Ultra Truck началась в начале XX века с названия Euclid, появившегося в 1931 году на облицовке радиаторов тяжелых грузовиков. Так стала называться продукция фирмы Euclid Crane and Hoist Company, основанной с подачи владельцев Euclid Road Machinery. Обе упомянутые компании основали и зарегистрировали пятеро братьев Армингтон в Кливленде, штат Огайо. Первые годы деятельности братья занимались ремонтом и продажей разного рода строительной и сельскохозяйственной техники. В 1930 году, проанализировав рынок, они решили направить все усилия в сферу производства тяжелой автомобильной техники.

Именно этот грузовик стал предшественником огромного семейства современных карьерных машин. На сегодняшний день существует несколько крупнейших производителей грузовиков класса Ultra Truck, однако хочется остановиться на наиболее знаменитых.

БЕЛАЗ

Говоря о самосвалах, мы вспоминаем, в первую очередь, БЕЛАЗ. Гиганты белорусского происхождения всегда были гордостью советского автомобилестроения. С каждой новой моделью их грузоподъемность и размеры росли, и сегодня выпускаются БЕЛАЗ-75306, способные принять в свой кузов 220 тонн породы. Сама машина при этом весит 156 т. Как и большинство суперсамосвалов, БЕЛАЗэтой модели имеет электротрансмиссию: дизельный двигатель в 2300 л. с. вращает генератор, который дает ток на ведущие электродвигатели. Этого хватает, чтобы автомобиль развивал скорость 45 км/ч — больше и не нужно, учитывая сложность управления подобной техникой и особенности грунтовых дорог. Впрочем, специальные электронные системы, управляющие гидроусилителями руля и тормозов, освобождают водителей от излишних усилий, так что главное для них — не зевать.

Источник фото: exkavator.ruБелорусский производитель карьерных самосвалов «БЕЛАЗ»

Производитель БЕЛАЗов, Белорусский автомобильный завод, был построен в 1948 году. Первый карьерный самосвал БЕЛАЗ-540 появился на свет в 1961 году, его грузоподъемность была около 40 тонн, по тем временам это было внушительно. Однако конструкторы продолжили совершенствовать свое детище в направлении увеличения его размеров, а главное, грузоподъемности. В 1968 году БЕЛАЗы могли перевозить уже 80 тонн груза, в 1978 — 100 тонн, в 1982 году — 170 тонн. БЕЛАЗ 1990 года выпуска был рассчитан на груз 280 тонн. Первый супермощный грузовик БЕЛАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т был создан в 2005 году. Сейчас он эксплуатируется в Кемерово на ОАО «Кузбассразрезуголь».

БЕЛАЗ-75600 оборудован дизельным двигателем с электронной системой управления, трансмиссией с микропроцессорным устройством управления, централизованной системой смазки, системой комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением, системой заднего и бокового видеообзора, двухместной кабиной с системой безопасности ROPS, что обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта работы водителя, а так же низкую трудоемкость технического обслуживания и ремонта. Грузовик производства Белорусского автомобильного завода способен развивать скорость до 64 км/ч.

Terex

Но БЕЛАЗы — далеко не самые большие самосвалы в мире. Старейшим из работающих зарубежных автогигантов по-прежнему остается Terex 33-19 Titan, созданный еще в 1974 году компанией General Motors, США. Этот трехосный богатырь высотой семь метров с полным кузовом может достигать веса в 650 тонн, так что для управления им требуется хорошая сноровка.

Компания Terex появилась в 1968 году в результате организационных преобразований в американской промышленности, когда по решению антимонопольной комиссии Министерства юстиции США концерн General Motors был вынужден уступить корпорации White принадлежавшие ему американские предприятия Euclid. При этом отделения Euclid в Великобритании и Канаде остались в распоряжении General Motors, но выпускавшимся там грузовикам и дорожно-строительным машинам присвоили марку Terex. Впоследствии производство такой техники развернулось и в США, а к концу XX века Terex уже представлял собой одну из крупнейших в мире корпораций, состоящую из четырех десятков производителей строительной и дорожной техники, которая работает в 120 странах мира.

Источник фото: exkavator.ruВ составе Terex есть несколько фирм, выпускающих карьерные самосвалы

Одним из основных подразделений концерна Terex Corporation является сектор карьерных и внедорожных строительных машин. Как и в момент образования компании Terex, главным центром их производства остается британское отделение Terex Equipment Ltd. с крупным и современным заводом в шотландском городе Мазеруэлл. Отдельные  самосвалы Terex, выпускавшиеся там еще в 1970-е гг., стали основой современной программы, которую дополнили новые более совершенные карьерные и шарнирно-сочлененные машины. Одна из крупнейших американских корпораций Terex пока мало известна на восточноевропейском рынке. Однако в связи со спадом продаж большегрузной техники на американском континенте вполне возможно более активное продвижение этой мощной корпорации в Европу. Уже сейчас она приобрела ряд европейских фирм и торговых марок.

Крупнейшей карьерной машиной в мире долгое время считался гигантский Terex 33-19 Titan, детище канадского филиала концерна General Motors. Автомобиль был произведен в единственном экземпляре в 1974 году. При собственной массе в 260 тонн, гигант мог поднять «на борт» 350 тонн породы. Таким образом, его полный вес составлял целых 610 тонн. Впечатляет не только грузоподъемность гиганта, но и его размеры: 20,09 х 7,57 х 6,88 м; а при поднятом кузове высота Titan достигала 17 метров. Карьерный самосвал приводился в движение двухтактным шестнадцатицилиндровым дизелем от тепловоза мощностью в 3300 л. с.

Источник фото: rm-terex.comGервый карьерный самосвал Terex TR100-RM российской сборки

В составе Terex есть несколько фирм, выпускающих карьерные грузовики. Самые мощные машины производит Unit Rig (в России эту марку представляет «Глобал Технолоджи Групп»). Модельный ряд ТМТ состоит из девяти дизель-электрических самосвалов грузоподъемностью 109-326 т. Новинкой являются дизель-электрические автомобили с приводом колес, работающим на переменном токе (индекс моделей АС). Такие агрегаты более компактны и экологичны, чем применявшиеся ранее приводы постоянного тока. Они резко уменьшают расход масел для охлаждения и защиты от износа механических передач трансмиссии, меньше требуют быстроизнашиваемых электротехнических деталей: щеток, коллекторов, выпрямителей. Масса перевозимого груза в зависимости от модели варьируется от 109 до 326 т. Мощность двигателей этих моделей составляет от 895 до 2 090 кВт. Машины имеют надежную жесткую раму укороченного типа, в которой отсутствуют изогнутые элементы — потенциальные концентраторы напряжений. Это позволяет заводу обеспечивать гарантированную безаварийную работу рамы в течение не менее 40 тыс. моточасов. Гарантийный срок службы дизелей, приводов колес и усиленных колесных подшипников около 20 тыс. моточасов. Днище кузова изготовлено из листового металла толщиной 19 мм, толщина бортов — 10 мм. В зависимости от модели в кузовах этих машин можно перевозить от 69,6 до 218 м3 сыпучего материала.

Несмотря на столь внушительные и, казалось бы, максимальные параметры, Terex Titan оказался превзойден в части грузоподъемности. Более новые карьерные экскаваторы такого же класса могут иметь гораздо большую полезную нагрузку — это Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 и др. Гигант Terex 33-19 Titan после 12-летней не особо выгодной эксплуатации чуть было не пошел на слом; но был спасен и ныне экспонируется в канадском Спарвуде на радость детишкам и туристам.

Caterpillar

Как уже было сказано выше, большей, чем Terex 33-19 Titan, грузоподъемностью обладает, в частности, Caterpillar-797, способный поднять более 400 тонн. Масса пустого самосвала 260 тонн, одна только его покрышка диаметром 3,7 метра весит пять тонн, а в кузове мог бы спокойно разместиться немаленький каменный дом. Правда, отличается гигант не только своими размерами и грузоподъемностью , но и расходом топлива — 783 л на 100 км. Такая особенность заставила конструкторов поставить на него 7-кубометровый бак для горючего. Крутящий момент на колеса Caterpillar-797 передается от двух двигателей общей мощностью 3 400 л. с. с четырьмя турбонагнетателями, которые работают через 7-скоростную механическую коробку передач, хотя считается, что электротрансмиссия обеспечивает более плавный ход, столь необходимый для подобной техники. Вообще, на тяжелые автомобили ставят коробки с пятнадцатью и даже большим количеством ступеней. Реальную максимальную скорость Caterpillar-797 определить сложно, поскольку на нем установлена электронная система ограничения скорости — не более 65 км/час. Учитывая не только массу, но и габариты: 14,5 м в длину, 9 м в ширину и более 7 м в высоту, — это разумное решение.

Источник фото: exkavator.ruСамосвалы Caterpillar давно завоевали признание у владельцев

Модельный ряд сочлененных самосвалов Caterpillar, менее крупных, чем 797, представлен моделями 725, 730, 735 и 740. По желанию заказчика модель 740 может комплектоваться выталкивателем для принудительной разгрузки кузова без его подъема. Грузоподъемность грузовиков и мощность двигателей составляет соответственно 22,7 т/209 кВт, 27,2/228, 31,8/272 и 36 т/310 кВт.

Liebherr

Карьерные самосвалы внушительных размеров и грузоподъемности производится и в Европе. Один из представителей класса имеет немецкое происхождение. Это Liebherr T282B, который был создан по заказу горно-обогатительных комбинатов Австралии, Южной Африки и Канады. Его грузоподъемность 336 тонн, масса самого автомобиля 222 тонны. Двадцатицилиндровый двигатель мощностью 3650 л. с. , который весит 10 тонн, позволяет машине разгоняться до 64 км/ч. Объем топливного бака у этого движущегося дома составляет 4 тысячи 730 литров. Когда гигант поднимает свой кузов, тот возвышается над землей на высоте шестиэтажного дома.

Источник фото: exkavator.ruКомпания Liebherr также заняла свою нишу на рынке карьерной техники

Машина имеет второе (пассажирское) кресло в кабине и дисплей вместо традиционной панели приборов, на который может выводиться масса информации (о работе двигателя, о загрузке машины, о неисправностях и так далее) и сами «классические» приборы, например, изображение аналогового спидометра со стрелкой и круглой шкалой. Учитывая, сколько ступеней нужно преодолеть, чтобы попасть в кабину, инженеры придумали еще одну полезную во многих случаях штуку — выключение двигателя и обесточивание машины кнопкой, расположенной внизу, близ земли. Опционально предлагаются высокомощные противотуманные фары, кондиционер и CD-плеер.

Euclid

Liebherr-America, Inc. , входящая в группу компаний Liebherr (всего более 60 фирм), производит и поставляет предприятиям горнодобывающей промышленности дизель-электрические карьерные самосвалы, полностью отвечающие современному уровню. Модельный ряд включает в себя машины T 252, T 262, T 282. В зависимости от модели и модификации они могут оснащаться двигателями DDC/MTU или Cummins. Электрическая часть машин Liebherr создана в сотрудничестве с компаниями Siemens и General Electric.

Компания Euclid относится к старейшим в мире производителям самосвалов, которые начала выпускать еще в 1933 году. В послевоенное время она разрослась до размеров концерна с предприятиями в США, Великобритании и Канаде, с конвейеров которых сходили тяжелые внедорожные машины, отличавшиеся без преувеличения особой прочностью. Эти успехи не остались незамеченными, и в последующее время Euclid неоднократно становился собственностью крупных монополий, среди которых были автомобильные корпорации General Motors, Daimler-Benz, Volvo и White, причем сеть его заводов дала жизнь новой марке Terex.

Источник фото: exkavator.ruСамосвалы Euclid начали выпускаться с 1933 года

В настоящее время Euclid входит в состав японского промышленного холдинга Hitachi и, соответственно, называется Euclid-Hitachi. Вообще история Euclid, наверное, является одной из самых запутанных в автомобилестроении, но от этого она и одна и самых интересных.

Очередной этап преобразования компании Euclid пришелся на 1990-е гг. В конце 1992 года японская промышленная группа Hitachi выкупила 20% акций группы VME, созданной концерном Volvo совместно с Euclid. В 1994 году было образовано совместное отделение Euclid-Hitachi. Через два года доля японской фирмы была доведена до 60%, а в октябре 1998 года произошло окончательное присоединение компании Euclid к концерну Hitachi. Тогда же все производство было выведено из США в канадский город Гуэлф, хотя штаб-квартира Euclid осталась в Кливленде. К настоящему времени Euclid-Hitachi предлагает одну из самых обширных в мире программ самосвалов грузоподъемностью от 36 до 282 т.

Komatsu

В июне 1995 компания Komatsu Dresser Company создала крупнейший в мире Komatsu 930Е. Среди карьерных дизель-электрических самосвалов Komatsu имеются машины, которые без преувеличения можно назвать «горами на колесах». Это модели 930Е и 830Е грузоподъемностью соответственно 290 и 231 т. Машины оснащены двигателями мощностью 1 902 и 1 865 кВт. В настоящее время единственной промышленной моделью грузовика класса Ultra Truck является Komatsu 930E-2SE. 200 таких машин эксплуатируется на 24 горных разработках в основном в Северной Америке и Чили.

Источник фото: exkavator.ruНекоторые самосвалы Komatsu можно назвать «горами на колесах»

Несколько самосвалов проходят испытания в Австралии и ЮАР. 60% машин Ultra Truck работают на медных рудниках. Достаточно крупные парки таких машин применяются на угольных карьерах и месторождениях нефтеносных песков. Владельцы железорудных месторождений не закупают тяжелые машины, как полагают, в связи с тем, что цена на эту руду относительно стабильна и не вынуждает их искать пути снижения издержек, как это делают медедобывающие компании.

Перспективы развития класса Ultra Truck

Существуют проекты самосвалов грузоподъемностью 500 и более тонн, однако конструкторы пока что намерены остановиться у этой черты. Конечно, такая исполинская техника позволяет значительно ускорить разработку недр и снизить себестоимость продукции — если применить ее позволяют условия карьера. Действительно, эксплуатировать гигантский экскаватор в паре с суперсамосвалом в свое время оказалось успешней и выгодней, чем использовать две дюжины обычных экскаваторов и грузовиков. Однако пока что поступательное развитие титанов остановилось у черты эффективности: дальнейшая гигантомания пока что может привести только к резкому удорожанию техники, и потребителю будет выгоднее содержать два-три 300-тонных грузовика вместо одного «пятисотника». К тому же, есть еще одна проблема. Создать кузов любого размера и самый сильный двигатель сегодня несложно, но вот выдержит ли массу в 1000 и более тонн грунтовая дорога? Впрочем, над этим уже размышляют лучшие инженерные умы, и, возможно, в ближайшее будущее первые «тысячники» все-таки выйдут на испытания.

Александр Григорьев

Карьерные самосвалы – киты автомобильного мира

Большинство из этих машин не увидишь на городских улицах. Услуги карьерных самосвалов нужны там, где нет автомобильных дорог. Их среда – карьерные серпантины с неровными, труднопроходимыми участками, крутыми поворотами. Моторы, ходовая часть, колеса таких машин приспособлены к длительным спускам и подъемам с солидным весом в кузове. Это автомобили высокой грузоподъемности: мощные, маневренные, способные передвигаться по твердому покрытию и работающие в комплексе с тяжелыми экскаваторами. Существует несколько видов их конструкции.

Большегрузные карьерные самосвалы классической компоновки

Привычный, сложившийся за многие годы образ карьерного самосвала – огромная четырехколесная машина с хребтовой или лонжеронной рамой и треугольным сбоку (V-образным) кузовом. Такая конструкция оправдана и называется классической. Широко расставленные на осях колеса дают автомобилю хорошую маневренность.

Так, например карьерные самосвалы Komatsu HD785-8 грузоподъемностью 92,2 т могут развернуться на площадке радиусом 10,1 м. Это улучшает возможности для маневрирования в карьерах.

Komatsu HD785-8.

У таких автомобилей ниже центр тяжести, меньше высота подъема кузова для разгрузки. Это уменьшает опасность опрокидывания. Двухосная тележка с короткой рамой имеет большую жесткость при относительно малой массе. Из-за минимального количества колес ниже расходы на обслуживание и ремонт ходовой части. Широкие шины большого диаметра меньше чувствуют неровности на дороге, возрастает плавность хода и проходимость.

Как правило, классические машины делают заднеприводными с механической трансмиссией или полноприводными – с электромеханической. Последние встречаются чаще: у них легче обеспечить независимое управление каждым из мотор-колес. Прочная, с минимумом изнашивающихся соединений конструкция позволяет создавать грузовики сверхбольшой грузоподъемности.   Среди них – карьерные самосвалы Komatsu 830E-5, которые перевозят до 227 т породы. Энергию для их электромоторов вырабатывают дизель-генераторы мощностью 1864 кВт.

Среди самых больших самосвалов классической компоновки Liebherr T282C. Он имеет грузоподъемность 400 т. Электромоторы в каждом колесе обеспечивает электроэнергией дизель-генератор мощностью 3650 л.с.

Перевозка карьерного самосвала – дело непростое. Обычно тяжелые машины доставляют к месту эксплуатации по частям и там собирают. Из-за огромной массы и размеров их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования. Карьерные самосвалы классической компоновки работают преимущественно на глубоких карьерах с крутым наклоном дороги.

Машины, которые «выросли» и перешли из класса в класс

Некоторые автомобилестроительные корпорации идут по пути повышения универсальности машин, прежде в карьерах не применявшихся. 

Например, Volvo CE, Liebherr, Terex, CAT, Hitachi, XCMG и некоторые другие предлагают в качестве карьерных шарнирно-сочлененные самосвалы большой грузоподъемности. Моторный отсек с кабиной и кузов таких автомобилей могут свободно наклоняться и поворачиваться один относительно другого. Это повышает проходимость и маневренность. 

Выросшие из класса землевозов карьерные самосвалы Volvo A60H оснащены 1800-сильными дизелями. Их полная масса 98,4 т и грузоподъемность 55 т. Подробно о шарнирно-сочлененных грузовиках читайте в нашей статье «Самосвалы: от малютки до гиганта».

Следует заметить, что в последнее время сочлененные самосвалы, особенно с электромеханическим приводом на все колеса, все больше вытесняют классические карьерные с грузоподъемностью менее 75 т.

Прекрасно проявили себя карьерные самосвалы, которые «выросли» из дорожных.  

Они оснащены усиленными рамами, подвесками, кузовами, трех- или четырехосным шасси. Имеют грузоподъемность от 25 т, некоторые – свыше 40 т. Их конструктивные решения позволяют быстро двигаться и разгружаться. Такие машины часто вдвое превосходят по производительности и экономичности машины той же грузоподъемности с хребтовой рамой.

Весной прошлого года в Украине появились новые карьерные самосвалы Scania G-440 8×4 XT. Два автомобиля приобрело предприятие «Горняк» в Полтавской области. В прошлом месяце такие же грузовики пополнили парк Томашгородского камнедробильного завода.

Карьерными их сделали крепкие рама и кузов, мощный двигатель, прочные выносливые шасси, дополнительные системы торможения. При нормальной загрузке эти самосвалы перевозят 40 т. гранитной породы, конструкция допускает кратковременный перегруз 25%.

Рамные лонжероны выполнены из стали толщиной 17,5 мм. Кузов изготовлен из высоколегированной стали Hardox – 450. Борта имеют толщину 10, днище – 15 мм. Задняя сдвоенная тележка имеет грузоподъемность 36, две передних – по 11,5 т. Двигатель мощностью 440 л.с. способен выдать вращательный момент 4100 Н/м. Для хорошего охлаждения он снабжен увеличенным радиатором. Установленная на коробке передач система Scania Retard может выдавать тормозное усилие 4100 Н/м. Это позволяет полностью груженой машине не разгоняться даже на склоне.  

Карьерный самосвал Scania демонстрирует хорошую выносливость и экономичность. Работает в тяжелых условиях, с высокой производительностью по 20 часов в сутки. 

По данным специалистов обоих предприятий новый грузовики на тонно-километр перевезенного груза тратят вдвое меньше топлива, чем предыдущие классические. Но главным при выборе стала цена: ниже, чем у аналогичных машин подобного класса.

Детально о позитивном опыте эксплуатации карьерных самосвалов Scania G440 8×4 XT мы рассказали в статьях «Тяжелый карьерный самосвал Scania: первые впечатления», «Производитель щебня поделился опытом использования карьерного самосвала Scania» и в видеобзоре. 

К грузовикам Scania внешне и по техническим характеристикам приближается MAN – карьерный самосвал компании MAN Truck & Bus. Четырехосный полноприводный MAN TGS 41.480 8×8-WW оснащен кузовом из высокопрочной стали: Hardox-450 (днище толщиной 12 мм), Hardox-400 (8-миллиметровые борта). Может перевозить 41 т груза.

В грузовике Western Star 6900 XD от американского отделения Dimler вообще трудно узнать карьерный самосвал.

Карьерный самосвал Western Star 6900 XD.

У него большой моторный отсек расположен впереди кабины – как у привычных КрАЗов или старых советских МАЗов. Но грузоподъемность 40 т, кузов объемом 50 м3, 550-сильный двигатель, мощные ведущие мосты делают его наиболее пригодным именно для карьеров.

Карьерные самосвалы по схеме дорожных изготавливают также фирмы Renault, Volvo, Tatra, Howo и другие.

Для увеличения объемов перевозок на карьерах иногда используют самосвальные автопоезда.

Они включают седельный тягач и несколько прицепов. Как магистральный карьерный самосвал на алмазном карьере в Якутии уже несколько лет работают грузовики Scania. В сцепке с двумя прицепами трехсторонней разгрузки Meiller Kipper такой автопоезд вывозит 110 т руды.

Китайские карьерные самосвалы

По количеству марок и моделей карьерных самосвалов всех превосходит Китай. Известны марки Sany, Tonly, Sinotruk, LGMG, Yutong, XCMG.    

Преимущественно по классической схеме построены машины моделей Sany. Грузоподъемность карьерного самосвала Sany SRT95 – 95 т, мощность мотора 1050 л.с. Кузов вмещает 60 м3. Машина оснащена механической трансмиссией и способна двигаться со скоростью 47 км/час.

Полноприводный самосвал Tonly TL863 корпорации Shaanxi Tonly Heavy Industries Co, Ltd изготовлен по трехосной схеме с двумя ведущими мостами. При собственном весе 22 т может перевозить до 60 т породы. 375-сильный мотор позволяет развивать скорость 45 км/час.

Трехосный карьерный самосвал HOWO ZZ 5707C3840AJ выпускается компанией Sinotruk. Машина оборудована двигателем на 371л.с. Имеет просторный кузов – 32 м3, грузоподъемность 50 т. Максимальная скорость 50 км/час.

Такая же трехосная заднеприводная схема у машины Yutong YT3621. Она тоже может перевозить 50 т. 375-сильный двигатель обеспечивает скорость 30 км/час.

Корпорация XCMG выпускает карьерные самосвалы с хребтовой рамой, сочлененные и дорожной компоновки. У классической карьерной машины XCMG XDM91 двигатель развивает мощность 1064 л.с. В V-образном кузове она может перевозить 91 т. Максимальная скорость – 48,5 км/час. Карьерный самосвал XCMG XDA40 построен по сочлененной схеме. Оснащен мощным – 516 л.с. – мотором. В кузове емкостью 24 м3 может перевозить до 39 т со скоростью 60 км/час. Фирма выпускает несколько моделей машин, построенных по схеме дорожных. Их грузоподъемность от 31 до 60 т.

Ремонт карьерных самосвалов: лучше предупредить поломку

Большие карьерные самосвалы – самые дорогие автомобили в мире. Цены на новый, в зависимости от модели и производительности, могут колебаться от 3 до 160 миллионов гривен. Если происходит серьезная поломка, машина надолго выходит из строя. Поэтому ремонт карьерного самосвала существенно влияет на работу. 

Зная, сколько стоит карьерный самосвал, и какими потерями производства обходится простой, владельцы стремятся поддерживать высокий коэффициент готовности. Для этого машины надо периодически обслуживать, заменять изношенные узлы и детали еще до того, как те выйдут из строя. Правильно эксплуатировать грузовики, своевременно выявлять отклонения в функционировании механизмов помогают системы телеметрии.

Например, электроника, которой оснащен шведский карьерный самосвал Scania G440 8×4 XT постоянно следит за их техническим состоянием. Компьютер диагностирует возможные отклонения в функционировании агрегатов, выявляет неполадки, предупреждает о возможных поломках. Сам сообщает об этом в сервисную службу. Оператор сразу видит эти сообщения и может дать подсказку водителю или ремонтнику. При ошибке водителя – попытке превысить допустимый режим работы мотора компьютер сразу переводит его в оптимальный. При своевременном и качественном обслуживании в первый год работы машина имеет коэффициент готовности 0,98. В течение последующих четырех фирма гарантирует 0,95, и далее – не ниже 0,9.

Современные сложные автомобили обычно ремонтируют в сертифицированных сервисных центрах. Капитальные ремонты сложных агрегатов, например двигателей, проводятся на предприятиях-изготовителях или в немногочисленных филиалах. Стоимость капитального ремонта приблизительно равна половине стоимости новой машины. Пробег ее после капремонта – около 75% от пробега до него. За весь срок службы самосвал капитально ремонтируют один раз.

У больших машин большие перспективы

Новая концепция в конструкции карьерных самосвалов – модульная конструкция, увеличение количества мостов. Таковы машины словенской компании ETF Mining. Новый карьерный самосвал – пятиосевой MT240. Все его колесные тележки управляемые. У машины высокая проходимость и прекрасная маневренность: она способна развернуться практически на месте. Количество колес можно менять от четырех до двадцати. На двадцатиколесном самосвале – четыре дизеля общей мощностью 2574 л.с. Его грузоподъемность 218 т.

Длина машины в двухосном варианте 12,5 м. В восьмиосном варианте это будет самый большой карьерный самосвал в мире: длина 29 м, грузоподъемность 760 т. В таком варианте он превзойдет нынешнего мирового лидера БелАЗ-75710 – карьерный самосвал, который рассчитан на перевозку 450 т. 

Благодаря модульной конструкции на базе существующих элементов можно создавать карьерные самосвалы грузоподъемностью от 88 до 363 т. Есть возможность объединения сразу нескольких грузовиков в один автопоезд. Таким образом грузоподъемность MT240 можно довести до 870 т. 

Среди перспективных направлений развития карьерных самосвалов также создание беспилотных автомобилей. В августе 2018 года на шахте Rio Tinto в Западной Австралии начался первый этап испытаний транспортной системы нового поколения. Она включает в себя автономный грузовик Scania XT 4×8. Компания испытывает и другую автономную машину. Новый карьерный самосвал Scania AXL составлена по модульному принципу. Грузовиком управляет интеллектуальная среда. В нее входят видеокамеры, радары, лазерные системы навигации и распознавания окружения. На основании полученных данных компьютер выстраивает объемную модель местности, окружающей автомобиль. Она может приспособиться к конкретным условиям работы в карьерах, на шахтах и других площадках.

7 самых больших и мощных самосвалов. Карьерные самосвалы от Caterpillar’а до Белаза. » журнал «Все самосвалы»

Если попытаться найти десять самосвалов с самой большой грузоподъемностью, то, без сомнения, вся десятка будет состоять только из карьерных самосвалов. Горнодобытчикам требуются огромные машины для обслуживания их гигантских карьеров. Некоторые производители спецтехники взялись за непростую задачу создать самосвалы для карьеров.

Основное требование для таких машин – грузоподъемность. Счет здесь идет на многие десятки, а то и сотни тонн. Разумеется, таким монстрам заказан путь на обычные дороги – на карьер их, как правило, доставляют в разобранном виде и собирают уже на месте.

Карьерные самосвалы

В этом материале мы познакомимся с самыми выдающимися из этих могучих тружеников карьеров.


На первом месте по грузоподъемности среди карьерных самосвалов надежно расположился БЕЛАЗ 75710. Грузоподъемность этого гиганта 500 коротких тонн, или 450 метрических тонн (для примера, вес самого большого в мире животного из когда-либо живших – синего кита – около 150 тонн). При этом сама машина весит Этот самосвал был выпущен в 2013 году. А в 2014 специально для книги рекордов Гиннеса этот грузовик перевез 503,5 тонны груза. Перемещает весь этот груз гибридный двигатель мощностью 4600 лошадиных сил – столько лошадей нет ни у одного шейха, даже у самого богатого.

Второе место по грузоподъемности разделяют сразу пять разных самосвалов:
  • Caterpillar 797F
  • Bucyrus MT6300AC
  • Liebherr T282B и T282C
  • Komatsu 980E.

Грузоподъемность каждого из них 400 коротких тонн или 363 метрических тонн. Наибольший интерес среди этих гигантов переставляет Caterpillar 797F, поскольку он в отличие от своих собратьев по весовой категории имеет полностью механическую трансмиссию. Для всех остальных моделей, которые мы уже упомянули в этом обзоре, разработана специальная гибридная силовая установка. Дизельные двигатели питают тяговые электромоторы, которые вращают колеса самосвала (электродвигатели также используются в режиме торможения, в котором они вырабатывают электроэнергию). Caterpillar 797F чужды все эти электрические штучки. Его огромные колеса вращает могучий 20 цилиндровый дизельный двигатель Cat C175-20 имеет мощность 4000 л.с. – такому агрегату не требуется помощь никаких электромоторов. Стоит отметить, что Caterpillar 797F является одним из самых популярных самосвалов своего класса.


Следующим по грузоподъемности идет БЕЛАЗ 75601, младший брат 75710, способный перевозить 360 метрических тонн груза. На 15 тонн меньше (то есть 345 тонн) может перевезти Caterpillar 797B, который, как и Caterpillar 797F, построен полностью на механической трансмиссии.

Технические характеристики самых больших самосвалов

Производитель Модель Грузоподъёмность, тонн Полная масса, тонн Двигатель Мощность, л. с. Максимальная скорость, км/ч Год выпуска
БЕЛАЗ 75710 450 810 MTU / Siemens MMT 500 4600 64 2013
Caterpillar 797F 363 623 Caterpillar 67 2009
Bucyrus  MT 6300AC 363 598 MTU 3750 64 2008
Liebherr T 282 C 363 592 MTU 64 2010
Liebherr T 282 B 363 592 MTU 3650 64 2004
Komatsu 980E 363 625 Komatsu 61 2016
БЕЛАЗ 75601 360 610 MTU 2800/3807 64 2010
Caterpillar 797В 345 623 Caterpillar 67 1998

Фото самых больших самосвалов

Коматцу 980Е

Катерпиллар 797В

Катерпиллар 797Ф

Бацирус МТ6

БелАЗ 75710

БелАЗ 75601

Либхерр Т282с

Видео

Карьерные самосвалы огромного размера конечно же уступают по количеству произведенных строительных, таких как KAMAZ-65115 или с/х зерновозы KAMAZ-45143, но нужность такой техники трудно переоценить.


Вам может быть полезным узнать

• Даже монструозной самосвал огромных размеров не обходится без гидроцилиндра .

Rock Truck: все о самосвалах с шарнирно-сочлененной рамой

Обратные инциденты с участием людей или другого оборудования

Самосвалы — это большое и тяжелое оборудование, которое может иметь много слепых зон и более низкую видимость, чем другие машины. Проверяйте все слепые зоны и используйте корректировщиков при движении задним ходом. Используйте звуковые и визуальные сигналы, чтобы указать грузовику, движущемуся задним ходом, и избегать поворотов на высокой скорости.

Поскальзывания, спотыкания и падения при посадке и высадке из грузовика

Используйте метод трехточечного контакта всякий раз, когда садитесь в грузовик или выходите из него.Три конечности — либо две руки и одна нога, либо две ноги и одна рука — должны постоянно находиться на оборудовании при подъеме по лестнице или при посадке и выходе из грузовика. Следите за погодными условиями и проверяйте ступеньки на наличие снега, льда или грязи, которые могут сделать ступеньки скользкими. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности при управлении самосвалом 

Сброс на неровной поверхности

Разгрузка на подъеме или спуске может повлиять на центр тяжести и распределение веса в самосвале с шарнирно-сочлененной рамой, что приведет к его опрокидыванию. Помните о том, какой вес находится в разгрузочном ящике, и управляйте машиной соответственно.

История самосвала с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой не начинался с грузовика, а не с мусорного контейнера или самосвального кузова. Концепция самосвала с шарнирно-сочлененной рамой восходит к 1950-м годам в Эссексе, Англия, когда фермер по имени Эрнест Доу взял два трактора Fordson, снял передние оси и соединил переднюю часть одного трактора с задней частью другого.

С помощью гидравлического поворотного стола Доу создал трактор с двойной мощностью. Он получил название Doe Dual Drive — Doe Triple D — трактор.

Это был гидравлический соединительный шарнир, который действительно имел значение. Эта модель также использовалась в 1957 году, когда компания Northfield разработала самосвал, который мог поворачиваться на 180 градусов благодаря средней части кузова с использованием гидравлических цилиндров. Несмотря на инновационный дизайн, у их машины не было ключевой особенности, необходимой для успеха самосвала: полного привода.

Лучшие игрушечные самосвалы

Эти замечательные самосвалы обязательно понравятся любому ребенку.

Большой самосвал Mega Blok поставляется с несколькими блоками, но еще лучше сочетается с большой коллекцией Mega Blok.

Tonka Classic Steel Mighty Самосвал

Классический стальной могучий самосвал Tonka со свободными колесами и рабочим самосвалом имеет пожизненную гарантию.

Это тот, который вы помните в детстве, классический самосвал, который хорошо сложен.Ведро изготовлено из стали, а колеса изготовлены из твердого пластика. Он хорошо катится по большинству поверхностей и является обязательным для любого ребенка, который любит грузовики. Достаточно сильный, чтобы быть снаружи или в песочнице, и хорошего размера, чтобы толкать в помещении. Идеально подходит для детей, которые ходят и бегают.

Tonka Toughest Mighty Самосвал Игрушка

Блоки и тележка, созданные для маленьких ручек, легко берутся в руки, так что малыши могут весело строить на стройплощадке!

Большой и крепкий! Этот грузовик очень хорошо сконструирован и отлично подходит для детей. Жесткие пластиковые колеса отлично катятся, а остальная часть корпуса выполнена из металла. Если вы ищете игрушечный самосвал, который можно было бы выдержать в детском саду или оставить на детской площадке или на заднем дворе, то это грузовик. Достаточно прочный для всех, идеально подходит для детей от 2 до 10 лет. Игрушка премиум-класса, но все же отличная цена, которая прослужит долго.

Большой самосвал Mega Bloks Caterpillar

Блоки и тележка, созданные для маленьких ручек, легко берутся в руки, так что малыши могут весело строить на стройплощадке!

Идеально подходит для маленьких детей от маленьких ползунков до малышей.Это отлично подходит для использования в помещении или даже на пляже. Mega Bloks имеют большие размеры, поэтому маленькие дети могут поднимать их, таскать или строить целую строительную площадку. Этот грузовик выпускается в двух размерах, причем больший размер идеально подходит для ребенка, который может ходить или стоять. Меньший грузовик отлично подходит для детей, которые могут ползать или ходить. Что бы вы ни выбрали, вашему малышу понравится загружать кузов самосвала блоками и строить свое последнее творение.

Самосвал Green Toys

Green Toys желто-красный самосвал.

Сделанные в США из 100-процентно переработанных молочных кувшинов, Green Toys — это больше, чем просто игрушка, имеющая смысл. Зеленые игрушки высшего качества, и этот самосвал не исключение. Достаточно прочный для использования на открытом воздухе и всего, что может сделать с ним малыш. Отлично подходит для использования в помещении или в песочнице. Просто и идеально подходит для детей младшего возраста. Прелесть этого самосвала в его простоте и экологичности.

Paw Patrol Ultimate Спасательный строительный грузовик

Этот непревзойденный строительный грузовик даже поставляется с превосходным строительным мини-катком.Прикрепите его к лучшему строительному грузовику и проложите путь к приключениям!

Если вашему малышу нравится Щенячий патруль , этот спасательный грузовик Rubble Ultimate может стать идеальным выбором. Хотя это и не классический самосвал, линейка Ultimate Rescue из набора Paw Patrol позволяет разместить в нем всех ваших любимых друзей из набора Paw Patrol и отправиться на прогулку. Ultimate Rescue Construction Truck имеет несколько движущихся частей и звук. Эта игрушка предназначена для использования в помещении и может не противостоять грязи и камням, а также самосвалам из этого списка.

Экстремальный карьерный самосвал — Общество скорости

Есть большой, а есть и этот! БелАЗ 75710 — буквально самый большой грузовик в …

Вот большой, а вот это! БелАЗ 75710 — буквально самый большой грузовик в мире, и его статистика подтверждает это. Имея 27 футов в высоту, 32 фута в ширину и 68 футов в длину, грузовик просто огромен. Пустой он весит почти 800 000 фунтов, что в десять раз превышает вес вашего среднего загруженного восемнадцатиколесного автомобиля.Груз, который он может нести, еще тяжелее, и весы перевешивают почти миллион фунтов полезной нагрузки.

Получите 5X прямо сейчас, чтобы получить шанс забрать домой этот zl1 1le 1000hp camaro + 20 тысяч долларов наличными!
Мы также еженедельно выбираем победителей с призовым фондом 1000 долларов, так что нажмите на изображение выше и примите участие прямо сейчас!

Конечно, для перемещения всей этой массы требуется невероятное количество энергии, и 75710 справляется и с этой задачей. У него не один, а два массивных 16-цилиндровых дизельных двигателя, каждый из которых выдает 2300 лошадиных сил, что дает грузовику общую мощность почти 5000 лошадиных сил.Грузовик является полноприводным и имеет гидравлическое рулевое управление всеми колесами, что дает возможность развернуться в пределах своей длины, на что не могут претендовать многие грузовики меньшего роста. Конечно, добавление управления четырьмя колесами также увеличило уровень сложности грузовика, поэтому трудно сказать, является ли это положительным аспектом, но малый радиус поворота должен быть хорошим.

Максимальная скорость грузовика в порожнем состоянии составляет солидные 40 миль в час, а при полной загрузке он может двигаться под уклоном в 10 градусов со скоростью 25 миль в час, что более чем достаточно для перемещения почти двух миллионов фунтов грузовика и полезной нагрузки.Конечно, это не все хорошие новости, поскольку двойные шины, каждая из которых, вероятно, стоит десятки тысяч долларов, относительно неглубокая платформа и сложная силовая установка вызывают опасения по поводу эффективности эксплуатации и стоимости.

БелАз недавно перенес производство модели 75710 на новый завод, в который компания инвестировала около 633 миллионов долларов для увеличения общей производственной мощности. Модель 75710 завоевала титул самого большого грузовика в мире, когда в 2013 году заменила модель Caterpillar 797F.На данный момент ни у одной компании нет планов по созданию более крупного грузовика Ultra Class, поэтому титул, скорее всего, останется в стане БелАЗа еще довольно долго.

Насколько большой самосвал?

Врум! Врум! Нравится ли вам играть с автомобилями и грузовиками в грязи? Мы делаем! Если вы похожи на многих детей, вам, вероятно, нравится создавать свои собственные строительные сцены с множеством работающих грузовиков.

Наш любимый грузовик, конечно же, самосвал.Мы любим засыпать его кровать камнями и землей, прежде чем толкать его по пересеченной местности заднего двора. Когда он попадает на строительную площадку, мы издаем механические звуки, поднимая кровать, высыпая ее содержимое на землю.

В реальном мире самосвалы используются для перевозки больших грузов сыпучих материалов, таких как грязь, камни, песок и уголь, на строительные площадки, фабрики или электростанции. Открытая платформа оснащена петлей в задней части грузовика, так что гидравлические поршни, расположенные в передней части платформы, могут поднимать переднюю часть, чтобы выгрузить содержимое платформы на месте доставки.

Конечно, самосвалы большие. Они должны быть! Сколько рыхлой грязи или угля вы могли бы перевезти в багажнике своего семейного седана? Или даже в кузове обычного пикапа? Немного… по крайней мере, по сравнению с большими грузами, которые могут перевозить самосвалы. Вот почему самосвалы обычно имеют большие дизельные двигатели и от шести до дюжины шин.

Чтобы найти самые большие самосвалы в мире, вам нужно проверить крупные карьеры. Поскольку компании добывают уголь и другие ценные ресурсы, огромные самосвалы необходимы для перевозки очень больших грузов грязи, угля и камней, которые вывозятся из-под земли.И чем больше может перевезти самосвал, тем меньше затраты горнодобывающей компании на погрузку для перевозки своих ресурсов.

В течение нескольких лет самым большим самосвалом в мире был Caterpillar 797B. Имея 25 футов в высоту и почти 50 футов в длину, этот гигант стоимостью 5 миллионов долларов не мог ездить по шоссе. Вместо этого его приходилось транспортировать по частям и собирать на стройплощадке.

Однако недавно титул самого большого самосвала в мире достался новому автомобилю. Производимый БелАЗом в Беларуси, БелАЗ 75710 начал перевозить горную породу и уголь в шахте в Сибири в 2014 году.Итак, насколько велик БелАЗ 75710? Это длиною, как два автобуса, припаркованных друг к другу, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы-1 и тяжелее загруженного самолета Airbus A380!

Трудно представить, не так ли? Чтобы представить его размер в перспективе, взрослый человек ростом шесть футов, стоящий рядом с БелАЗ 75710, не дотянулся бы даже до середины одной из его восьми гигантских шин. Говоря о шинах, каждая из шин этого массивного самосвала имеет высоту более 13 футов и весит почти шесть тонн. Каждая шина также стоит более 42 000 долларов, что помогает объяснить, почему весь автомобиль стоит более 6 миллионов долларов!

Эти огромные шины позволяют БелАЗу 75710 перевозить огромную полезную нагрузку около 500 тонн.Однако самосвалу нужны не только прочные шины. БелАЗ 75710 перевозит такой большой вес благодаря уникальной системе двигателя. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя питают генераторы, питающие электроэнергией четыре электродвигателя мощностью 1200 кВт. Конечным результатом стал самосвал мощностью 1800 лошадиных сил с непревзойденной грузоподъемностью.

Если вам интересно, почему БелАЗ решил разработать самый большой в мире самосвал с электродвигателями, компания хотела добиться максимальной эффективности использования топлива, а также соответствовать более строгим экологическим нормам, регулирующим выбросы транспортных средств, связанные с добычей полезных ископаемых.БелАЗ 75710 может работать более экономично, а также более экологично.

Различные типы самосвалов + строительные грузовики

Самосвалы существуют уже почти 100 лет. Когда они были впервые задуманы, у них даже не было мотора. Теперь самосвалы загружены сложной техникой и предназначены для выполнения определенных функций в строительстве.

Если вы изучаете самосвалы, чтобы добавить их в свой парк, хотите стать владельцем/оператором или лучше понять свою цепочку поставок в строительстве, это руководство по различным типам самосвалов поможет вам понять уникальные особенности и функции каждого.Эта статья будет посвящена типам самосвалов в США и включает различные названия, используемые для каждого типа грузовиков.

 

Что общего у всех самосвалов

Большинство самосвалов имеют кузов с открытым кузовом и работают от гидравлики. Производители самосвалов в США включают Mack, Peterbilt, Volvo, Freightliner, CAT, Kenworth и International Trucks. Приобретая новый грузовик, вам придется подумать, покупать ли его на аукционе или у дилера. Несмотря на то, что существуют разные типы грузовиков, производители позволяют настраивать каждый тип, чтобы получить желаемые характеристики.

 

Самосвалы по типу

Стандартный самосвал

Обзор: Стандартный самосвал имеет шасси или опорную раму с навесной станиной. В передней части корпуса находится гидравлический домкрат, который поднимает станину. Задняя часть платформы шарнирно прикреплена к задней части грузовика, поэтому переднюю часть можно поднять, чтобы выгрузить материал. Доступ к кузову осуществляется через заднюю дверь, которая поднимается или опускается в зависимости от конструкции грузовика.

Ключевое отличие: Колесная база имеет тенденцию быть низкой для улучшения маневренности, и если эта функция важна, то лучшим выбором будет стандарт.Эти самосвалы имеют переднюю и заднюю управляемые оси, а также дополнительные оси для грузовиков, которым необходимо нести большую нагрузку.

Где они обычно используются: Эти самосвалы находятся в США и Европе.

Трансфер (грузовик и трансфер)

Обзор: Транспортный самосвал имеет в своей основе стандартный самосвал и тянет отдельный передвижной грузовой контейнер на прицепе. Затем отдельный прицеп втягивается в кузов основного грузовика, вы можете посмотреть видео, демонстрирующее эту возможность, здесь.

Ключевое отличие: Перегрузочный самосвал может перевозить различные обычные строительные материалы. Тягач увеличивает грузоподъемность грузовика, не жертвуя при этом маневренностью.

Материалы: Гравий, песок, асфальт, снег, щепа, строительный заполнитель, грязь.

Где они обычно используются: Перегрузочные самосвалы можно найти по всей территории США.

Концевой самосвал (самосвал, полуконцевой самосвал) Грузовик

Обзор: Этот грузовик имеет комбинацию тягача и прицепа, а прицеп имеет собственную гидравлическую систему.Грузы больше ложатся на буксируемый контейнер, а не на платформу грузовика.

Ключевое отличие: Несмотря на то, что эти самосвалы могут перевозить большую полезную нагрузку, это делает их неустойчивыми, что ограничивает возможности их применения, особенно на неровной поверхности на рабочих площадках. Грузовик можно быстро разгрузить на месте.

Боковой самосвал

Обзор: Боковой самосвал состоит из тягача, буксирующего полуприцеп. Гидравлические цилиндры наклоняют кузов на бок, поэтому материал перемещается либо слева, либо справа от грузовика.

Ключевое отличие: Обеспечивает быструю разгрузку, не опрокидывается при разгрузке, как это может делать концевой опрокидыватель, если опрокидывание не будет остановлено преждевременно.

Материалы: Несколько ограничений по материалам, может перевозить что угодно, от валунов до песка и ила.

Где они обычно используются: На всей территории США; однако в западной части страны они могут перевозить больший вес, что является еще одним преимуществом грузовиков этого типа.

Трехосный самосвал

Обзор: Используется для небольших грузов, коротких расстояний.Это популярный выбор в более городских или пригородных районах, потому что этими грузовиками легче маневрировать в тесных кварталах или на оживленных городских улицах, и при этом они могут перевозить значительное количество материала.

Ключевое отличие: Они легкие, что позволяет сэкономить на расходах.

Материалы: Трехосный не может обрабатывать слишком много заполнителей, потому что грузоподъемность мала.

Суперсамосвал

Обзор: Оснащен поддерживающей осью и несущей осью, что позволяет перевозить гораздо более тяжелые грузы, чем у других типов самосвалов, и в то же время соответствует федеральному стандарту формулы моста.Супердампы стали популярны на западе США.

Ключевое отличие: Может достигать 80 000 фунтов в зависимости от длины и конфигурации оси.

Материалы : Очень хорошо подходит для укладки асфальта и бетона.

Нижняя свалка (животная свалка)

Обзор: Нижние самосвалы имеют самосвальные прицепы с «раскладушкой», которая высвобождает материал из днища или «брюшка» прицепа.

Ключевое отличие: Конструкция раскладушки обеспечивает точность при укладке материалов.

Материалы: Нижний отвал используется в основном для складирования, транспортировки материалов и мощения.

Двойное дно (Double Belly Dump)

Ov erview: Двойное дно или нижняя разгрузка аналогична нижней разгрузке, но с добавлением дополнительного прицепа для увеличения объема, который можно перевозить за каждую поездку.

Внедорожные самосвалы

Обзор: Эти грузовики представляют собой тяжелую строительную технику с существенными отличиями от стандартных и других самосвалов, которые используются на шоссе. Они используются в основном для внедорожных работ, таких как добыча полезных ископаемых и транспортировка тяжелой грязи. На самом деле, производители этих типов грузовиков избегают использования слова «самосвал» для их обозначения, обычно используя вместо этого слово «тягач».

Ключевое отличие: Существует два основных типа внедорожных самосвалов: самосвалы и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой.

 

Получение самосвала для удовлетворения ваших потребностей

Теперь, когда вы разбираетесь в различных типах самосвалов, вам может быть интересно, как их купить. Вы можете узнать, сколько стоит самосвал здесь, и узнать, как купить подержанный грузовик здесь, если вы хотите сэкономить на первоначальных затратах.

Хотите нанять кого-нибудь с нужным вам грузовиком? Руководство по поиску водителей грузовиков, ищущих работу, можно найти здесь.

Если у вас есть грузовик, вам нужен надежный ресурс, который свяжет вас с работой в вашем районе.

TRUX предлагает торговую площадку, где вы можете найти работу, подходящую для вашего типа грузовика. Вы можете построить свой собственный график, просматривая все доступные работы с расценками, чтобы заранее знать, во что вы ввязываетесь.

TRUX может не только связать вас с работой в вашем регионе, но и помочь вам вести свой бизнес.

TRUX позаботится о создании счетов за работу, выполненную через приложение. TRUX еженедельно платит перевозчикам за выполненную работу; больше не нужно ждать оплаты. Если у вас есть парк, TRUX предлагает инструменты «Управление парком», которые помогут управлять всеми вашими грузовиками и водителями.

Чего ты ждешь? Начните сегодня с TRUX.

Топ-10 самых больших самосвалов в мире » AutoJournalism

Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Вот список 10 самых больших самосвалов в мире , Десять самых больших самосвалов в мире — это огромные тяжелые самосвалы с открытой кузовом и гидравлической системой, которые используются в строительстве или горнодобывающей промышленности для перевозки тяжелых грузов. грузы различных материалов.

Самый большой самосвал в мире

Горнодобывающие компании все чаще выбирают большегрузные автомобили с большей эффективностью работы, поэтому горнодобывающие машины становятся все больше и больше.Только что выпущенный БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим самосвалом в мире с грузоподъемностью 496 тонн. Mining-technology.com сравнивает грузоподъемность крупнейших в мире карьерных самосвалов.

#10: Kenworth T880 (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это универсальное и надежное транспортное средство, построенное в Соединенных Штатах. Он отличается своей прочностью и устойчивостью, а его грузоподъемность составляет 22 000 фунтов.Его длина составляет 322 дюйма, а вес — 51 800 фунтов. Он предназначен для эффективного и продуктивного выполнения тяжелых работ как в строительстве, так и в горнодобывающей промышленности. Он имеет 11,9-литровый двигатель мощностью 400 лошадиных сил и 1450 фунтов крутящего момента. Он имеет топливный бак на 100 галлонов и максимальную скорость более 62 миль в час.

#9: Mercedes Benz (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это автомобиль немецкого производства с отличной устойчивостью и долговечностью.Он предназначен для снижения расхода топлива на любой местности и имеет грузоподъемность 35 200 фунтов. Его длина составляет триста сорок два дюйма, а вес — семьдесят тысяч пять фунтов, и он может перевозить любые строительные материалы. Он имеет 15,6-литровый двигатель мощностью 625 лошадиных сил и 2 200 фунт-фут крутящего момента. Он имеет топливный бак на 92 галлона и может двигаться со скоростью до 74 миль в час.

#8: Scania XT (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это очень прочный и безопасный автомобиль, созданный для работы в тяжелых условиях и обеспечивающий высокую производительность при тяжелых строительных или горнодобывающих работах.Он имеет просторную кабину с исключительным обзором и грузоподъемностью 57 300 фунтов. Он имеет длину 354 дюйма и вес 70 500 фунтов. Он оснащен 13-литровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил и крутящим моментом 1730 Нм. Он имеет топливный бак на 92 галлона и максимальную скорость более 74 миль в час.

#7: Western Star 49X (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это новый прочный и мощный автомобиль, построенный в Соединенных Штатах, с множеством функций безопасности, таких как автоматическое торможение и система обнаружения боковых сторон. Он спроектирован так, чтобы быть удобным и увеличивать время безотказной работы, с грузоподъемностью 52 900 фунтов. Он имеет длину 358 дюймов и вес 119 000 фунтов. Он имеет 16-литровый двигатель мощностью 605 лошадиных сил и 2050 фунтов крутящего момента. Он имеет топливный бак на 150 галлонов и может развивать скорость до 62 миль в час.

#6: Renault K (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это грузовик французского производства, эффективный и надежный. Он имеет грузоподъемность 35 200 фунтов и предназначен для передвижения по неровной местности, воде или грязи.Он имеет приятный и большой салон с множеством органов управления. Он имеет длину 362 дюйма и вес 70 500 фунтов. Он оснащен 12,8-литровым двигателем мощностью 460 лошадиных сил и крутящим моментом 1622 фунта-фута. Он имеет топливный бак на 80 галлонов и может развивать скорость более 74 миль в час.

#5: DAF CF (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это грузовик голландского производства с отличным сцеплением и устойчивостью. Он имеет специальные элементы управления, облегчающие вождение и разгрузку материала.Он предназначен для обработки огромных грузов при строительных работах и ​​имеет грузоподъемность 41600 фунтов. Он имеет длину 366 дюймов и вес 57200 фунтов. Он оснащен 12,9-литровым двигателем мощностью 429 лошадиных сил и крутящим моментом 1540 фунт-футов. Он имеет топливный бак на 80 галлонов и может развивать максимальную скорость 80 миль в час.

#4: Volvo FMX (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это прочный и эффективный грузовик шведского производства, оснащенный экранами и камерами, а также несколькими системами помощи водителю.Он предназначен для повышения производительности при одновременном снижении расхода топлива и может выдерживать нагрузку до 42 500 фунтов. Он имеет длину 366 дюймов и вес 65 600 фунтов. Он оснащен 12,8-литровым двигателем мощностью 460 лошадиных сил и крутящим моментом 1910 Нм. Он имеет топливный бак на 170 галлонов и может развивать скорость более 80 миль в час.

#3: MAN TGS (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это грузовик немецкого производства, эффективный и долговечный.Он построен для перевозки тяжелых грузов на короткие расстояния и имеет грузоподъемность сорок тысяч фунтов. Он оснащен интеллектуальными технологиями помощи и безопасности, которые помогают водителю на любом типе местности. Его длина составляет 366 000 дюймов, а вес — 366 000 фунтов. Он оснащен 12,4-литровым двигателем мощностью 510 лошадиных сил и крутящим моментом 1770 Нм. Он имеет топливный бак на 80 галлонов и может развивать максимальную скорость 80 миль в час.

#2: GINAF HD 5395 TS (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это грузовик с отличной устойчивостью и грузоподъемностью, построенный в Нидерландах.Он имеет пять осей и десять шин, что позволяет повысить производительность при одновременном снижении эксплуатационных расходов. Он предназначен для безопасного перемещения огромных грузов и имеет грузоподъемность 15 400 фунтов. Его длина составляет 430 дюймов, а вес — 210 000 фунтов. Он оснащен 15-литровым двигателем мощностью 610 лошадиных сил и крутящим моментом 1860 Нм. Он поставляется с топливным баком на 105 галлонов и максимальной скоростью 37 миль в час.

#1: Rexx Bis (карьерный самосвал) Топ-10 самых больших самосвалов в мире

Это высокоэффективный и производительный грузовик австралийского производства с пятью осями и двадцатью шинами и грузоподъемностью 160 тонн.Он предназначен для повышения маневренности и минимизации расхода топлива до 40% по сравнению с другими аналогичными транспортными средствами. Он имеет 15-литровый двигатель мощностью 1 100 лошадиных сил, может развивать максимальную скорость 37 миль в час и имеет несколько технологий, повышающих безопасность даже на пересеченной местности. Его длина составляет 562 дюйма, а вес — 500 000 фунтов.

Бонус: Белаз 75710

БелАЗ 75710 — самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 496 тонн. Белорусский бизнес «БелАЗ» представил сверхтяжелый самосвал в октябре 2013 года после получения заказа от российской горнодобывающей компании.Продажи БелАЗ 75710 должны были начаться в 2014 году.

Грузовик имеет длину 20,6 метра, высоту 8,16 метра и ширину 9,87 метра. Вес пустого автомобиля составляет 360 тонн. БелАЗ 75710 оснащен восемью большими пневматическими бескамерными шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Каждый двигатель производит 2300 лошадиных сил. Автомобиль имеет электромеханическую трансмиссию переменного тока. Максимальная скорость грузовика составляет 64 километра в час.

СЛЕДУЮЩАЯ ТЕМА:
Белаз 75710 Продам самосвал
самосвал
Карьерный самосвал

 

Спасибо за чтение этой статьи, поделитесь ею с друзьями.

СЛЕДУЮЩИЙ
 Би-Би-Си
10 лучших карьерных самосвалов в мире
10 лучших бронированных лодок в мире

Этот огромный электрический самосвал никогда не нужно подключать к сети

Прямо сейчас в Интернете есть электрический самосвал: он называется eDumper. Чем хорош электрический самосвал? Помимо того, что он электрический, в нем есть еще две крутые вещи. Во-первых, он огромный — ОГРОМНЫЙ. Его вес составляет 45 тонн. Во-вторых, для зарядки аккумуляторов не требуется внешний источник питания.Он заряжается, перемещая кучу камней вниз по склону. Это действительно потрясающе. Но как это работает?

Рекуперативное торможение

Одной из особенностей этого электрического самосвала является использование рекуперативного торможения. Собственно, так делают многие электромобили. Это способ для транспортного средства восстановить часть энергии при замедлении. Вот как это работает.

Начнем с рассмотрения электродвигателя. Если по проводу проходит электрический ток, он создает магнитное поле.Поскольку электрический ток создает магнитное поле, он будет взаимодействовать с другими магнитными полями, подобными тому, которое создает постоянный магнит. Сформировав этот провод в петлю, вы можете получить крутящий момент на этом токе, чтобы он вращался. Бум. Это электродвигатель. Здесь вы можете построить его самостоятельно — это не так уж сложно.

Ретт Аллен
Ретт Аллен

Но подождите! Есть больше. Если вы измените этот процесс, вы можете превратить этот двигатель в генератор. (Изменяющееся магнитное поле создаст электрический ток.) Взгляните на эту короткую демонстрацию. При перемещении этого магнита в катушку с проволокой изменяющееся магнитное поле создает ток, который измеряется этим чувствительным измерителем тока.

Ретт Аллен
Rhett Allain

Вращающаяся катушка с проволокой идеально подходит для этого случая, потому что вам нужно переменное магнитное поле для генерации тока. Когда катушка переворачивается, магнитное поле в катушке меняется — это именно то, что вам нужно. Но вот видите, электродвигатель и электрогенератор — это одно и то же.Это просто зависит от того, как вы его используете. Если вы пропустите через него ток, он повернется, и вы получите двигатель. Если вы повернете катушку, вы получите ток.

Но как вы используете это в качестве тормоза? Давайте объединим эту идею генератора и электродвигателя одновременно. Если у вас есть вращающаяся катушка с проволокой в ​​магнитном поле, она индуцирует ток. Но этот индуцированный ток также создает магнитное поле. Это магнитное поле противостоит внешнему магнитному полю и затрудняет вращение катушки.Таким образом, превращая двигатель в генератор, он создает сопротивление и действует как тормоз. Это рекуперативное торможение, и именно так электрический самосвал заряжает аккумулятор.

Зарядка с грузом

Регенеративное торможение может заряжать аккумулятор, даже если вы едете с постоянной скоростью, однако вы должны использовать тормоза. Это именно то решение для автомобиля, движущегося вниз по склону с постоянной скоростью. На самом деле все дело в энергии. Позвольте мне начать со схемы самосвала, движущегося вниз с холма с постоянной скоростью.

Rhett Allain

Если мы рассмотрим систему, состоящую из грузовика плюс Земля (и аккумулятор), то в этой системе не совершается работа, а это означает, что полная энергия должна быть постоянной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.