Блоггеры дальнобойщики: Блогеры — статьи и новости на портале АТИ.

Содержание

Блогер-дальнобойщик спас сбежавшего из рабства мурманчанина

Новости | 18 12 2018, 17:36 | СеверПост

Житель Набережных Челнов Ринат Сабирзянов рассказал, как спас мурманчанина, сбежавшего из рабства. Блогер-дальнобойщик встретил северянина на трассе в ноябре этого года по пути в Санкт-Петербург.

Незнакомец объяснил, что его зовут Герасим. Он вместе с братом отправился на отдых в Краснодар. Там мужчины поселились в хостеле и познакомились с другими постояльцами, которые пригласили северян отдохнуть. Наутро пришли люди, которые сказали, что братьями надо платить.

«У них отобрали одежду, документы, телефоны и сказали, что теперь они будут на них работать», — рассказал блогер.

В рабстве мужчины провели около полугода. В один из дней братьям удалось бежать и добраться до Ростова. Там северяне разделились и поехали домой поодиночке.

На попутках Герасиму удалось добраться до Ленинградской области, где он и встретил дальнобойщика Рината.

«Перед тем, как высадить, я оставил ему свой номер телефона, чтобы он позвонил, когда приехал. Прошло около месяца, он не позвонил. Добрался ли он – не знаю», пояснил блогер.


На видео дальнобойщик сказал, что незнакомец Герасим живёт в городе «Алинино», расположенном примерно 200 километрах от Мурманска, но точное название населённого пункта он не помнит. Возможно, речь может идти об Алакуртти.

Читайте также на СеверПост: 82-летний мужчина пропал в центре Мурманска








Российские дальнобойщики — звёзды YouTube

Грузоперевозки— особый вид бизнеса, который не исключает оказывается и творческого подхода к работе. Казалось бы, какое творчество можно проявить при квартирном переезде или доставке груза фурой? Оказывается, это вполне реально! Заказать квартирный переезд по России https://tranzit-ufa.ru/kvartirnyj-pereezd/

Что общего у водителя с блогером

Альберт—водитель ведущий свой видеоблог прямо из кабины грузового автомобиля. И этим уже никого не удивишь! Кому, как не дальнобойщику, намотавшему тысячи километров, рассказывать о трассе и людях, встретившихся в пути? Своим видеоблогам Альберт утверждает, что профессия дальнобойщика не только очень трудная и полезная, но и достаточно интересная: новые места, встреча с разными людьми, а порой приключения и драйв.

Интересные и захватывающие сюжеты регулярно собирают миллионы просмотров в интернете. Видеоблог для Альберта является скорее хобби, чем дополнительным заработком, хотя и приносит небольшую прибыль. Занятие требует много времени для съемок и монтажа, а иногда и покупки различной дополнительной аппаратуры.

На просторах «Категории Е»

На своем канале Категория Е» Альберт с удовольствием делится опытом с коллегами и подписчиками. А все началось со съемок обычного видео о ремонте и обслуживании фуры. Изюминкой канала являются интересные интервью дальнобойщиков, записанные с помощью автомобильной рации. Это рассказы водителей об опыте работы в разных организациях, криминале на трассе, взаимопомощи на дорогах и о других актуальных проблемах профессии. Тех, кто далек от дорожной романтики, могут заинтересовать видеоэкскурсии по различным городам России.

Дальнобойщик Барсик

В дальние рейсы водитель часто берет с собой верного друга— кота Барсика. Подписчики канала тоже с любовью относятся к питомцу и регулярно интересуются его кочевой жизнью. Сюжеты о буднях Барсика пользуются популярностью. Альберта не смущает, что животное в пути приходится кормить, выгуливать на поводке, и даже развлекать— на все это кот отвечает нежной привязанностью и громким мурлыканьем. Барсик начал ездить со своим хозяином еще будучи маленьким котенком и до сих пор прекрасно скрашивает одиночество хозяина в дороге.

Видеоблог приносит Альберту не только множество приятных моментов, он уже стал частью его жизни. Это не только хобби, а нечто большее, ведь всегда помнишь о том, что за тобой следят миллионы зрителей, которые ждут новые интересные видео и переживают, когда возникают трудности в пути.

по материалам сайта https://tranzit-ufa.ru/

16+

На правах рекламы

Реальная жизнь дальнобойщиков в Америке: naivny_chukcha — LiveJournal

Написать этот пост меня сподвигла статья белорусского блогера Максима Мировича о дальнобойщиках в США , которая ничего общего с реальностью не имеет. Максим надёргал верхушек без изучения темы и ввёл людей в заблуждение. Самый убойный перл этого опуса в том, что дальнобойщики в северной Америке зарабатывают 180.000$ (!!!!!) долларов в год. Причём не уточняя это до налогов или после. Сначала я хотел опровергнуть все, что он написал, но потом решил, что проще написать свою статью, в которой будет показана суровая реальность этой профессии.

Итак, сколько же зарабатывают дальнобойщики, которых там называют тракеры (truckers)? Я буду говорить обобщенно о представителях этой профессии как в США, так и в Канаде, так как большой разницы между этими двумя странами нет. Во-первых тракеры делятся на две группы по типу выполняемой ими работы — локальные (local) и дальнобойщики (long distance). Так же они могут быть как наёмными водителями, так и субконтракторами, работающими на своих грузовиках (trucks). Так же субконтрактором может быть и водитель без своего тягача.
Теперь рассмотрим кто сколько зарабатывает. Я буду уточнять — является ли это оплата до налогов или после налогов, так как это очень важно. Если это работа local — то как правило это оплачивается по часовому тарифу примерно 23-25$ в час до налогов или 16-18$ в час поле налогов. Т.е. за 8-ми часовой рабочий день и пятидневную рабочую неделю человек получает в районе 2.900$ в месяц (после налогов) или 35.000$ в год. Но у людей этой профессии редко бывает нормированный график и работают они как правило по 10-12 часов день и в месяц могут получать до 4000$ в месяц или 48.000$ в год (после налогов). Так же оплата может быть фиксированной за конкретный маршрут. Например один мой товарищ делает один и тот же маршрут из Toronto в Kingston (там перецепляет трейлер и везёт другой обратно в Toronto. Расстояние туда и обратно примерно 550 км) и получает за это оплату 250 канадских долларов до налогов (примерно 200$ США). Работа по городу и на короткие дистанции, не связанная с ночевкой в грузовике, считается более престижной, но в тоже время более сложной. Так как необходимо уметь на полуприцепе длинной 53 фита (16 метров) заезжать задом в самые сложные и тесные места.
Теперь рассмотрим дальние дистанции. На такой работе обычно оплата идёт за расстояние 50 центов за милю или 30 центов за километр. Т.е. колёса крутятся — зарплата идёт. А если колеса не крутятся (погрузка, разгрузка, инспекция, заправка, пробка, ожидание груза) — это все делается в своё удовольствие, т.е. бесплатно. К тому же время вождения ограниченно 11 часами. Т.е. в самом лучшем раскладе можно накатать 300$ в день. Но если в этот день будут погрузка, разгрузка, инспекция, пробка — то будет сильно меньше. Обычно такие водители проезжают за неделю 2500 миль (4000 км) и у них выходит около 1250$ в неделю до налогов или 900$ после налогов. В месяц это получается около 4000$ (после налогов), что примерно одинаково с теми, кто работает local. Здесь стоит заметить, что работающий на long distance вынужден тратить часть свой зарплаты на еду, в то время как работающий на local может брать обед с собой из дома. Вообще такая работа на любителя. Быть оторванным от своей семьи на неделю, а то и на две за совершено небольшие деньги — это весьма сомнительное удовольствие.
Теперь рассмотрим тех, кто работает на своих тягачах. Их в Америке называют owner operator. Им платят 40-50$ в час при работе на local и 1,5$ за милю на long distance. При этом работник сам оплачивает аренду или кредит за тягач, топливо, ремонт и обслуживание, страховку (не всегда) и номера (не всегда). Есть ли смысл быть owner operator? На мой взгляд смысла никакого нет. Деньги те же (в лучшем случае) а головняк на порядок больше. Единственный (на мой взгляд) плюс в этом — это некоторая экономия на налогах через возможность списать часть прибыли на расходы по ведению бизнеса. В то же время имея свой тягач, за который не нужно платить аренду или кредит — можно при наличии хорошего контракта (с оплатой по часам) что-то заработать. Но когда на таком тягаче (который,как правило, повидал много в своей жизни) полетит двигатель или трансмиссия — то можно будет пару месяцев поработать бесплатно. Тут уж как повезёт. Иногда owner operators имеют несколько тягачей, на которых работают наемные водители. Как правило это убитые машины с пробегом от миллиона километров, которые находятся в собственности и за которые не нужно платить кредит или аренду. Чаще всего такая схема бывает в больших транспортных компаниях, имеющих хорошие контракты со стабильной загрузкой.
Так же при рассмотрении зарплат стоит рассмотреть и расходы в Америке. Там приходится отдавать солидную часть зарплаты за ипотеку или аренду дома/квартиры/комнаты. Так же в США нужно оплачивать medicare. Т.е. в реальности будет оставаться чистыми около 1500-2000-$ в месяц, на которые нужно будет купить Еду, одежду, машину и т.д. Это, конечно, не 180.000$ в год как заявлял Максим Мирович, но жить можно.
Теперь об условиях труда. На самом деле они не такие сладкие, как описал Максим Мирович. При работе на большие расстояния останавливаться поесть и на ночевку можно только в специально отведённых местах — трак-стопах или в местах отдыха (rest areas). На трак-стопах можно заправиться, поесть дрянной и дорогой еды, помыться и заночевать. А rest area- это обычно просто стоянка, на которой в лучшем случае есть туалет. Хотя некоторые могут быть и продвинутые — со всеми необходимыми сервисами. А ещё иногда бывает что очень сложно найти место на ночлег, и это ещё тот геморрой. Дороги не всегда в хорошем состоянии, а в северных штатах и в Канаде зимой часто случаются сильные снегопады. В это время езда не безопасна, а также можно потерять до нескольких дней (которые никто не оплатит) в ожидании окончания непогоды и расчистки дорог. Так же можно потерять время (которое либо совсем не оплачивается, либо платится мизер около 50$ в сутки) в ожидании груза после доставки. Но самый трэш — это работа с напарником, или как она называется в Америке team (команда). Это когда 10 часов едет один человек, а другой «отдыхает» в спальнике, а потом они меняются. Ехать 10 часов ночью, после того как ты «отдохнул» и «поспал» в трясущемся грузовике — выдержит далеко не каждый. Это самая непрестижная, отстойная и опасная работа. Как правило ее выполняют новички, только что получившие права. Набравшись хоть какого-то опыта, с такой работы стараются соскочить на поездки в одиночку (single driver).
Вот как-то так работают люди в северной Америке на дальнобое. Если кому то это показалось интересным — то возникает вопрос — как войти в эту профессию. Это довольно просто. Нужно выучить минимальный английский, получить права и опыт в своей стране и ехать в США или в Канаду. Информацию о том, как это сделать — можно найти через Google. Таких ресурсов довольно много. А вот здесь на русском языке можно почитать, как можно эмигрировать в Канаду дальнобойщиком.
Какой мы делаем из всего этого вывод? Золотых гор на этом не заработаешь, но более менее достойно прожить на зарплату водителя грузовика вполне себе можно. И это одна из популярных профессий у иммигрантов из стран бывшего СССР.
П.С. В разных штатах и в разных провинциях Канады, а так же в разных компаниях условия работы и оплата труда могут сильно отличаться, но усреднённо всё будет выглядеть примерно так, как я описал.
Продолжение здесь

Штрафы за отдых и топливо, 900 евро на руки за три месяца. Проблемы дальнобойщиков в Европе

Дальнобойщиков в Европе все еще не хватает, но дорожат ли компании кадрами? Автобизнес разбирался, какие проблемы возникают между водителями и нанимателями.

Страховка при езде задним ходом не работает

Павел из Гродно трудится в одной литовской фирме, где после введения новых лимитов по топливу с водителей стали удерживать немалые суммы за «пережог».

«Первое время работа устраивала. Изначально платили 65 евро за сутки, потом 67, но после того как на фирме нашлись водители, у которых расход топлива оказался меньше, чем было запланировано, руководство пересмотрело нормы. Теперь они требуют от нас, чтобы машины расходовали меньше, чем предусмотрел производитель. Получилось, что за три месяца работы я израсходовал на 700 литров топлива больше, чем положено. У кого-то выходило 650 литров, у других – 800.

С учетом такого количества «лишнего» топлива моя зарплата за каденцию будет почти на 1000 долларов меньше», – жалуется Павел. 

Вычеты за перерасход топлива не единственная проблема, с которой можно столкнуться.

«Начальство утверждает, что страховая компания выплачивает компенсацию только в тех случаях, когда повреждения получает передняя часть авто либо боковины. Если же машина двигалась задним ходом, то страховка не выплачивается. Соответственно все расходы на ремонт в таких случаях ложатся на водителя». 

Довольно странная система получения страховых выплат удивила Павла, он уточнил этот вопрос в компании, где были застрахованы автомобили фирмы. 

«В офисе мне объяснили, что страховые выплаты по КАСКО начисляются независимо от направления движения. В принципе они только подтвердили мои догадки», – признается Павел.

Он предполагает, что работодатель предпочитает взыскивать деньги с водителя, чтобы лишний раз не обращаться в страховую и не терять накопленные баллы, за которые потом можно получить скидку.

По России заставляют ездить на двух чипах

Александр из Минска в отличие от гродненского коллеги на работу устроился не за границей, а в Беларуси. Перевозчик крупный, есть фуры, зарегистрированные в Беларуси, России и Казахстане. Водитель работал на «казахской» машине и должен был выполнять рейсы из Западной Европы до Казахстана и российско-китайской границы. 

«При трудоустройстве обещали, что круг будет длиться месяц, потом столько же времени можно отдыхать дома. Оплата посуточная в зависимости от страны, где едешь: по Европе это 75 евро, по СНГ – 55. Наименьший тариф – 25 евро, пока ждешь, когда твой прицеп вернется из Китая в Россию и ты сможешь ехать обратно. Ждать приходится недели две. Однажды коллега провел возле границы с Китаем 42 дня.

Понятно, что при таком раскладе ни о каком обещанном режиме работы речи не идет. На практике водителям приходится ездить 2-3 месяца, а потом всего пару недель дома», – говорит собеседник.

Значительная разница между обещаниями и реальностью была не единственной проблемой, уверяет Александр: «Пока едешь по территории Европы и Беларуси, то полностью соблюдаешь режим труда и отдыха, но как только проезжаешь Красную Горку, ты должен пользоваться двумя чипами и работать уже не только за себя, но и за того парня. Руководство ставит задачу проехать 5000 километров за 4-5 дней».

Почти месяц жил в хостеле в ожидании расчета

Игорь из Гродно трудится в крупной польской фирме, где за первую каденцию ему платили 50 евро за сутки, за вторую – 60. Часть денег перечисляли на карту, пока водитель ездил по Европе. Полный расчет за каденцию обещали провести по приезде на базу. 

«Пока находишься в рейсе, тебе начисляют аванс на карту. В зависимости от того, сколько ты там работаешь, сумма может разниться, впрочем, как и сама зарплата. Новичкам платят 50 евро в сутки, со временем ставка растет и может достигнуть 73 евро. За полгода нахождения в рейсе мне перевели на карту 3300 евро. По приезде на базу водителей рассчитывают, но только после того, как пройдешь технический отдел и CMR. Они передают данные в бухгалтерию, после чего ты узнаешь реальную сумму, которую заработал за рейс. Естественно, по итогу выходит уже не 60 евро за сутки, а меньше».

С Игоря высчитали 463 евро за пережог топлива и оштрафовали на 400 евро за утерянный акт передачи прицепа и ремни. Еще 1380 евро «заморозили», пообещав выплатить их, когда водитель приедет на следующую каденцию.

«Понятное дело, что расчет сразу не происходит. Если ты не готов уезжать домой фактически без денег, то тебе приходится какое-то время жить в хостеле, проживание оплачивает фирма. Я ждал три недели, ежедневно напоминая о себе. Мне выплатили сумму за вычетом штрафов (863 евро), 1380 евро обещают вернуть по возвращении на работу. 

Судя по всему, у этой организации такая специфика, что они постоянно что-то должны водителю. С прошлой каденции фирма оставалась должна мне 300 евро. Деньги, как и обещали, вернули, но теперь сумма долга значительно выше. Думаю, что так делают специально, чтобы ты снова возвращался к ним на работу», – признается Игорь.

Украинский опыт

Историями о проблемных работодателях с нами поделились не только белорусские водители, но и украинские. К примеру, Роман работает в Литве, за три месяца получил меньше, чем должны были заплатить за месяц.

«В фирме, где я работаю, есть множество шансов получить внушительный штраф. Например, меня могут лишить 1000 евро, если я откажусь нарушать режим труда и отдыха в случаях, когда этого требует менеджер. Также нас заставляют вынимать чипы, пока крутим 45-ку. За невыполнение требования тоже штраф.

Во Франции нельзя проводить 45-часовой перерыв в кабине, нужно селиться в отеле. Наниматель ничего не оплачивает. Я находился в кабине, приехала проверка, фирму оштрафовали на 1500 евро, и эти деньги списали с меня. Сказали: я сам виноват в том, что признался им, что был в машине. Работодатель говорит, что мне нужно было придумать историю, мол, ночевал у родственника или знакомого, а в машину только пришел. С учетом всех «косяков» за трехмесячную каденцию я получил всего 900 евро зарплаты», – рассказывает Роман.

Он продолжает работать в этой же организации, через две недели у него завершается вторая каденция. После ее окончания водитель намерен уволиться. 

«Мне приходится терпеть все это лишь из-за литовского вида на жительство. По возвращении я подаю документы и увольняюсь. За эти три месяца мне пока выплатили только 1250 евро, должны еще 2000. Сколько из них в итоге отдадут, пока сказать сложно», – рассуждает Роман.

Александр из Одессы числился в польской фирме, которая принадлежит молдованину. Первые три месяца ему должны были платить по 1800 евро, потом по 2000. Мужчина трудился на фирме всего несколько месяцев и говорит, что, пока не заявил о желании уволиться, с задержкой зарплат проблем не было.

«Продолжать здесь работать я не захотел из-за того, что машины в парке были старыми, владелец за ними особо не следил. Когда в моей фуре перестали работать холодильник и кондиционер, владелец отказался их ремонтировать, сказав, что это роскошь, без которой можно обойтись. Меня такие условия труда не устроили, я сказал ему, что буду увольняться. Договорились, что поезжу еще пару недель, пока он будет искать водителя, – вспоминает Александр. – Я работал до 17 августа, и так получилось, что за эти 17 дней до сих пор не получил свои деньги. У нас было заведено, что за предыдущий месяц выплачивают в период с 15-го по 20-е число следующего, поэтому я спокойно вернулся в Украину в надежде на то, что чуть позже меня рассчитают и переведут оставшуюся сумму. Однако этого до сих пор не случилось, владелец начал кормить «завтраками». Мое терпение подходило к концу, я продолжал спрашивать, когда он заплатит мне за работу, и предупредил, что если этого не случиться, то я расскажу в различных тематических группах в соцсетях, что он мошенник».

Очередной раз, не дождавшись своих денег, Александр выполнил обещание и выложил информацию в интернет. Работодатель увидел это и пообещал рассчитаться только после публичных извинений нашего собеседника.

«Виктор обиделся, что я его оклеветал, хотя я так не считаю, – говорит Александр. – Он обещал рассчитаться, но на протяжении нескольких недель так и не сделал этого, придирался, давал пустые обещания. Теперь он пугает меня судом, если не извинюсь. Но я этого делать не собираюсь, пока он не вернет мне заработанные деньги. Возможно, в дальнейшем пожалуюсь на работодателя в комиссию по труду».

Подобных историй, когда работодатель не выплачивает всю сумму уволенному водителю, немало. Все они чем-то похожи. Антирекорд среди наших собеседников – у Александра из Борисполя. Польский работодатель так и остался должен ему 9000 злотых (около 2000 евро). 

«Работал у этого поляка не первый год, задержки в зарплатах были всегда, но незначительные, порядка двух недель. С наступлением пандемии ситуация ухудшилась, суммы и сроки росли. В итоге набежало 11.000 злотых долга, 2000 мне отдали сразу, а вернуть еще 9000 так и не удалось».

Власть в руках транспортных компаний

Создатель «Цифрового профсоюза водителей» Максим, более известный по YouTube-каналу «Злой Дальнобой», считает, что подобные случаи можно охарактеризовать как мошенничество со стороны транспортных компаний.

«На сегодня транспортный сектор Европы испытывает самый большой кадровый голод в истории, около 400 тысяч вакансий остаются пустыми, – уверяет Максим. – Европейские автопарки растут в геометрической прогрессии. Являясь крупнейшими налогоплательщиками региона, большие транспортные компании фактически берут в заложники такие страны, как Литва, Латвия и Польша. Они легко искривляют правовое пространство под свои нужды. При любых попытках контролирующих органов вернуть деятельность таких компаний в правовое поле, ответ всегда один: «Если вам не нравятся огромные налоги, которые мы платим в бюджет, то мы можем поменять юрисдикцию». После таких заявлений вопросов им больше не задают».

Блогер считает, что транспортные профсоюзы Европы также попали под это влияние и превратились в пособников противоправной деятельности. Фактически находясь в сговоре с руководящими сотрудниками транспортных компаний, они самоустраняются от решения актуальных проблем водителей. «Им проще получать регулярные крупные денежные выплаты от транспортных компаний, чем рисковать, отстаивая права очередного водителя из Беларуси или Украины», – говорит Злой Дальнобой.

Чтобы минимизировать риск попадания в плохую фирму, Максим советует тщательно изучать отзывы в интернете о компании, в которую решили пойти работать, читать отзывы в профильных группах в соцсетях. 

«Лучше потратьте много времени на изучение всех нюансов, прежде чем принять решение о трудоустройстве. Также старайтесь не допускать случаев, когда у работодателя накапливаются долги по зарплате за длительный срок», – рекомендует блогер.

Английские блогеры — ТОП популярных англоязычных ютуберов

Вы просто не можете не пользоваться YouTube! Этот видеохостинг уверенно захватил компьютеры, телефоны и планшеты миллионнов людей и стал одной из самых популярных соцсетей нашего времени. А для тех, кто изучает язык, это просто кладезь полезной информации (правда не всегда).

Как бы то ни было, плюсов от просмотра видео на YouTube полно. Один из них — расширение словарного запаса. Иногда вы не просто запоминаете новые слова, а встречаете уже знакомые, но в другом контексте. Таким образом, вы изучаете новые значения знакомых слов и где их можно применять. А куда же без грамматики? И это тут есть. Выбираете тему, которую необходимо разобрать, и вам её «разложат по полочкам». И, в отличие от учебников, научат и покажут правильное произношение.

А если вы устали от образовательного контента, то смело переходите к развлекательному. Англоязычные каналы уверенно лидируют среди других видеоблогов YouTube. Так что, найти блогера из сферы, которая вам интересна, не составит труда. А чтобы вы не потерялись в этом изобилии, мы поделимся своим личным ТОПом. Итак, просим любить и жаловать: 10 самых лучших англоязычных блогеров (по скромной версии Инглиш Шоу)

P.S. Возможно, вы уже видели наше видео о самых популярных каналах в YouTube, но если всё-таки нет, то обязательно посмотрите.

Dude Perfect

№ 1: Dude Perfect — более 53 миллионов подписчиков. Dude Perfect — это канал от близнецов Кори и Коби Коттона и трех их друзей из Техаса, которые являются бывшими баскетболистами. Они делают спортивные трюки и розыгрыши, которые зачастую высмеивают спортивные стереотипы.

Вот фраза из их видео:

Слово blindfolded [ˈblaɪndfəʊldɪd] означает «ослепленный, вслепую, с завязанными глазами».

Вот ещё один пример с использованием однокоренного слова:

Smosh

№ 2: Smosh — команда пародистов. Делают пародии на видеоигры, бренды и вообще современную поп-культуру. Более 25 миллионов подписчиков!

Классная фраза:

  • Hey, could I get a medium fry? — Ok man, I got this… freakin amateur.
    Хэй, можно мне среднюю картошку? Хорошо, дай-ка я этим займусь, дилетант несчастный.

Привлекает эта фраза словом amateur [ˈæmətɜː], которое переводится как «дилетант», «любитель» (противоположность профи).

Рассмотрим другой пример:

NigaHiga

№ 3: Райан Хига под именем пользователя NigaHiga, был одним из первых крупных звезд YouTube. Higa выпускает множество комедийных видеороликов, в том числе скетчи, музыкальные клипы и короткие комментарии о поп-культуре. Его видеоролики обладают высокой производственной стоимостью и профессионализмом, скоростью и искрометным юмором.

Например, он снял видео, в котором говорит о 12 способах расстаться с девушкой. Не без юмора, конечно. Кстати, порвать отношения будет Break up. И вот один из них — туалетный Break up:

  • Why didn’t you flush? It’s like a turn in the shape of the «C» — Oh that’s cause you have to tilt your head to the right. Now, what do you see? — Just looks like «U» now. — Don’t you see? I dumped U!
    Почему ты не смыл за собой? То, что ты после себя там оставил, по форме напоминает букву «C». — Ааа, это потому что тебе надо наклонить голову вправо. Что ты видишь сейчас? — Сейчас похоже на букву «U». — Разве ты не поняла. Я тебя бросил.

Чушь, не правда ли? Но чушь это или нет, а на его канал подписано более 21 миллиона человек!

А теперь вернёмся к словам: flush означает «смывать за собой».

А вот слово tilt – это наклон, наклонять.

Слово dump означает «бросать что-то буквально, бросить какое-то дело или прекратить отношения».

Markiplier

№ 4: Марк Фишбах, известный как Markiplier, — это YouTuber, ориентированный на игры. У него энергичный стиль и тоже более 27 миллионов подписчиков. У Фишбаха есть амбиции и за пределами YouTube. Он также хочет посвятить себя актерскому мастерству и музыке.

  • See, I’m literally a stone monster and I’m wandering the world trying to solve the problem of this calamity.
    Видите, я буквально каменный монстр, и я блуждаю по миру, пытаясь решить проблему этого бедствия.

Правда, из игры не ясно, проблему какого бедствия надо решить…

Но вернёмся к словам. Слово wander — блуждать, бродить. Только не путайте его со словом «wonder», которое пишется через «O» и означает «удивляться или хотеть знать что-то». И обязательно обратите внимание на произношение этих слов. Они читаются не так, как пишутся: wander [ˈwɒndə] и wonder [ˈwʌndə].

  • It’s easy to be distracted and let your attention wander if the lesson is boring.
    Если урок скучный, то легко отвлечься и позволить своему вниманию блуждать.

  • I’ve been sleepwalking, been wandering all night.
    Я ходила во сне, бродила всю ночь.

И еще одно слово в копилочку — calamity [kəˈlæmɪtɪ] — бедствие, катастрофа, стихия.

  • Sudan suffered a series of calamities during the 1980s.
    В 1980-е годы Судан пострадал от череды бедствий.

  • Your mother and I foresaw the coming calamity.
    Мы с твоей матерью предвидели грядущее бедствие.

Предвидя ваши вопросы, скажем сразу: понимание английского на слух — это навык, который можно и нужно развивать. Например, в проекте Native Show. Там собраны носители из разных стран, которые ежедневно записывают для участников проекта видеосообщения, а русскоязычные кураторы проекта подбирают для вас задания, чтобы вы могли проверить, насколько внимательно слушали и всё ли поняли. Отличная практика на каждый день! Присоединяйтесь бесплатно! Native Show

Will Smith

№ 5: Will Smith. Да, друзья, у него теперь свой канал на YouTube, и очень неплохой. Он там дурачится, много путешествует и, что очень круто, часто он это делает со всей своей семьей. И хотя на его канале сейчас около 8.79 миллионов подписчиков, он все равно один из самых высокооплачиваемых блогеров в мире. Понятно почему — ведь он, прежде всего, крутой актер.

Возьмем этот странный вопрос из одного видео:

To fog up – запотевать. Чаще всего слово используется, когда речь идёт о чем-то стеклянном. Но, как видите, блогер применил его и по отношению к волосам.

Или вот еще ситуация:

  • …because you know the drone is somewhere… it’s like a needle in a haystack.
    …потому что ты знаешь, что дрон где-то есть… это как иголка в стоге сена.

Выражение a needle in a haystack означает «как иголка в стоге сена». В видео они потеряли дрона, и не знали, где теперь его найти.

А вот примеры из других источников:

  • Trying to find my contact lens on the floor was like looking for a needle in a haystack.
    Пытаться найти мои контактные линзы на полу — было похоже на попытку найти иглу в стоге сена.

  • I realize that ma’am, but you’re looking for a needle in a haystack.
    Я все понимаю, мэм, но вы ищете иголку в стоге сена.

Claire Marshall

№ 6: Claire Marshall ведёт блог о своей жизни, путешествиях, моде и красоте. За этой девушкой не следят миллионы, пока на её канале 960 тысяч человек, но это тоже приличная цифра, согласны? Клэр поражает своей прямотой в высказываниях, но при этом она всегда остаётся вежливой. Она работала профессиональным визажистом, и в своих видео часто даёт советы по уходу за лицом и правильному нанесению макияжа.

  • I don’t go to many events, but this one was really nice. It was a little bit intimate and I ran into a couple of friends so it was nice to catch up with them and just have really nice conversation.
    Я хожу не на многие мероприятия, но последнее было действительно классным. Оно было немного личным, и я столкнулась с парой друзей, так что было приятно встретиться с ними и просто приятно поболтать.

В этой фразе нас интересуют, конечно же, фразовые глаголы. Так как значений у одного глагола может быть миллион, давайте разберём, что значат фразовые глаголы здесь:

To run into – наткнуться, столкнуться. Используем, когда говорим, что чисто случайно где-то встретились со своим знакомым.

Основное значение глагола to catch up with – это «настигать» в негативном ключе, создавая при этом определённые проблемы тому, кого это что-то настигает.

Но в нашем случае to catch up with переводится как «встретиться».

Ray William Johnson

№ 7: Ray William Johnson – этот канал для любителей посмеяться. Кстати, вы знали, что комедийные шоу — самые высокооплачиваемые, потому что людям не хватает юмора в наши дни? Так вот, у Рэя практически 10 миллионов подписчиков на данный момент.

  • I got a text message this week from my buddy Epiclloyd and he was doing a concert at this club.
    На этой неделе я получил сообщение от моего кореша Эпиклойда, он давал концерт в этом клубе.

Рэй использует прикольное слово buddy, которое переводится как «товарищ», «приятель», «кореш». По переводу сразу ясно, что слово неформальное, используется в кругу близких и друзей.

Согласитесь, что понимание английского сленга – это просто необходимость, особенно если вы едете отдохнуть или учиться в англоязычную страну. Хотите познакомиться с темой сленга поближе? Приходите к нам на бесплатное занятие в Инглиш Шоу. Переходите по ссылке, чтобы записаться!

blogilates

№ 8: blogilates. На канал подписано 5,35 миллионов человек. Этот достаточно популярный блог подойдёт всем желающим оставаться в форме. Блогер канала Кесси Хо стала знаменитой благодаря своей собственной истории похудения. Теперь она помогает в этом и другим людям.

В видео девушка читает письмо от одного из своих подписчиков:

  • I’ve taken to committing to my health both mentally and physically.
    Я взял на себя обязательство заботиться о своем здоровье как умственно, так и физически.

Слово to commit большинству людей известно как «совершать что-то плохое», например, преступление – to commit the crime, или самоубийство – to commit the suicide.

Но в данном случае это слово переводится не как что-то ужасное — «обязывать», «брать обязательства». Человек обязывает себя следить за своим здоровьем.

Посмотрим на другом примере:

Rosanna Pansino

№ 9: Rosanna Pansino. А мы стремительно переходим от спортивных блогеров к кулинарным. У Розанны Пансино 12,5 миллионов подписчиков и эта сумасшедшая дамочка готовит то, что нам и не снилось.

Давайте разберём несколько выражений на тему готовки из её видео:

To mix up означает «смешать», «перепутать».

Например, мы можем смешать продукты в одной миске. Именно об этом и говорила Розанна в своём видео. А перепутать можно людей:

  • People often mix them up because they look so similar.
    Люди часто путают их, потому что они очень похожи.

  • That’s okay — it will burn off.
    Ничего страшного — он сгорит.

Тут речь идёт не совсем о готовке, а о последствиях поедания вкусных продуктов. То есть to burn off – это сжигать, сжигать лишний вес.

  • We eat too much and don’t burn it off with enough exercise.
    Мы едим слишком много и не сжигаем лишний вес с достаточной физической нагрузкой.

  • I’m just gonna scoop this off.
    Я просто собираюсь соскрести это.

Слово scoop переводится как «совок», соответственно, to scoop off будет означать «соскрести что-то» (в видео Розанна расплавляла мармелад, после чего он прилип к подносу, и она стала его соскребать).

А без предлога off глагол to scoop переводится как «зачерпнуть»:

SSSniperWolf

№ 10: SSSniperWolf. Эта американская блогерша попробовала все возможные лайфхаки других блогеров и делится с нами тем, что у неё получилось. Кстати, на деле далеко не все лайфхаки оказались действенными.

Разберём пару фраз из её видео про лайфхаки, применимые к одежде:

Здесь нас интересует слово a tank top – майка:

  • Maybe a tank top and jeans, and nothing on her head.
    Может быть, майка и джинсы, и ничего на голове.

  • I’m just gonna to slice it down.
    Я просто собираюсь срезать его.

Слово slice – это кусочек. Но в данном случае это фразовый глагол to slice down – отрезать что-то.

Вот такой получился ТОП популярных зарубежных ютуберов у нашей команды. А каких блогеров смотрите вы? Кто ваш самый любимый (британский / американский) блогер? Надеемся, наш канал на YouTube тоже в вашем списке подписок. А если нет, то мы очень рекомендуем подписаться, потому что каждую неделю делимся там полезными видео на любой вкус.

Конечно, смотреть носителей языка — шикарный способ заговорить на языке. Только вот не всегда это легко. Для этого мы создали проект Native Show, в котором преподаватели помогут вам, не просто поговорив с вами на английском, но и составив упражнения и ваш собственный словарь для новых слов. Кстати, внутри проекта еженедельно проводятся Разговорные Клубы с носителями. Скорее присоединяйтесь!

Владимир Хрюнов не хочет отдавать проспоренные деньги блогеру Артему Тарасову, бой Гассиев — Сефери, 31 октября — 4 ноября 2020

31 октября в Сочи состоялось возвращение на ринг Мурата Гассиева. Больше двух лет осетин не выступал, постоянно откладывая переход в супертяжелый дивизион то из-за травм, то из-за проблем с организаторами.

В итоге Гассиев в первом с лета 2018-го поединке встретился с малоизвестным албанцем Нури Сефери, и этого соперника Мурату нашел промоутер Владимир Хрюнов.

Последнее время этот небезызвестный в российском боксе человек устраивает шоу совместно с телеканалом «РЕН ТВ», и часто получается не совсем обычно. Например, два месяца назад в подмосковных Химках известный боец ММА Сергей Харитонов благодаря Хрюнову дебютировал в профессиональном боксе.

Премьеру Харитонова восприняли неоднозначно: в соперники Сергею привезли 47-летнего Дэнни Уильямса, который уже давно ненавидит бокс. Хрюнов уверял, что Уильямс еще опасен, а Харитонов отмечал «крепкий кулак» Дэнни. В итоге американский ветеран продержался чуть больше раунда и при первой возможности «вышел» из боя.

Для Мурата Гассиева Хрюнов снова нашел не самого именитого соперника. Букмекеры, например, совсем не сомневались, кто победит (на Гассиева давали коэффициент 1.02).

Известные боксеры часто выбирают проходных соперников, возвращаясь после долгих пауз, но расклады перед боем Мурата казались слишком односторонними. Интрига могла появиться только где-то в стороне от поединка, и ее обеспечил Владимир Хрюнов.

Промоутер, как всегда, ярко выступил на пресс-конференции и в самом ее разгаре затеял спор на 5 тысяч долларов, достав пачку зеленых купюр прямо в моменте.

Так Владимир отреагировал на слова блогера Артема Тарасова (помните, он дрался с Дациком?), который сказал, что бой Гассиева с Сефери вряд ли получится конкурентным и что все закончится в течение трех раундов.

Хрюнов поставил крупную сумму денег на то, что бой продлится всю отведенную дистанцию. Как вы все преркасно помните, Владимир проиграл спор через 147 секунд после начала поединка.

Прошло 4 дня, и сегодня Артем Тарасов рассказал, что вместо 400 тысяч получил телефонные звонки с угрозами.

«Скажу как есть: лично я был готов в случае проигрыша сразу отдать вам заслуженные деньги, но ситуация сложилась в мою пользу, и как мне написали многие люди, когда увидели, что я выиграл в нашем споре: «он (то есть — вы) их точно не отдаст…» Вы сказали в прямом эфире, что хотите хайпа и подписчиков — получайте. Когда я вам позвонил, вы сказали, что было бы круто поработать вместе, правда, это было до звонков с угрозами: «ты больше никогда не попадёшь на «РЕН ТВ», «за тобой приедут нужные люди», «хочешь, чтобы с тобой как следует провели беседу в нужных местах…»

Репутация Хрюнова страдала и раньше. Например, Александр Поветкин до сих пор называет работу с этим человеком единственной и самой большой ошибкой в своей профессиональной карьере.

Сейчас у Владимира был шанс получить в глазах широкой публики статус человека, который держит слово. Но, кажется, не судьба.

Скачать приложение Sport24 для iOS

Скачать приложение Sport24 для Android

блогеры, рестораторы и активисты рассказывают о фалафеле из желудей, ферментированной акуле, Парагвайском мате и опыте голодания — Нож

Как есть всё подряд

Леша Морозов,
автор ютуб-канала «Портал Вкуса»

Примерно лет с десяти я начал сам обеспечивать себя обедами после школы.

Первый год был посвящен пельменям, и где-то через полгода изысканий я пришел к идеальному рецепту бульона: в него я точно добавлял рассол от маринованных огурцов, мед, смесь специй для карри и еще с десяток ингредиентов.

К старшим классам я всегда обедал вечером, потому что тратил на приготовление по пять часов: делал пиццу с колбасой и клубникой, тартар из сырого мяса и желтка. Когда родители уезжали, звал к себе девушку на свидание и готовил рыбу, запеченную целиком в духовке.

После школы я целое лето работал в ресторане Delicatessen, там я пристрастился к фильмам о еде и чтению всевозможных гастрономический энциклопедий. Например, от шеф-повара Ивана Шишкина я узнал о книге «Человек, который ел всё подряд». Она на самом деле совсем не про то, что чувак ест всякую дичь, это всего лишь сборник статей известного ресторанного критика, но вступление меня заставило переосмыслить свое понимание того, как устроен вкус.

Автор перечисляет всю еду, которая ему казалось отвратительной, до того как он начал экспериментировать над собой. В этом списке помимо банальных насекомых есть много всего прозаического типа сырых яиц или еды фиолетового цвета. Затем он рассказывает, как преодолел все пищевые фобии. Секрет в том, что отвратительное нужно попробовать минимум 10 раз и тогда ты привыкнешь к этому вкусу, текстуре или запаху. Меня очень впечатлило, что можно быть режиссером своих вкусов и полностью избавиться от власти предрассудков. Уже будучи взрослым человеком, я начал есть баклажаны и грибы, которые до этого мне казались слишком странными. После этого я себя чувствую всемогущим в плане еды и пока ни разу не сталкивался с тем, чего не смог бы попробовать.

Так было, например, с вонючим ферментированным тофу, от которого воротит из-за запаха, соединяющего в себе тухлые носки, общественный туалет и трупы животных. Но уже на седьмой-восьмой раз, пробуя по чуть-чуть с хлебом, омлетом, рисом, начинаешь абстрагироваться от неприятных аспектов и открываются какие-то нюансы вкуса, которые уже кажутся приятными. Когда я оказываюсь в другой стране и вижу, как местные едят что-то странное, я сразу хочу это попробовать.

Потроха, набитые другими потрохами в Шотландии? С удовольствием! Яйцо с утиным зародышем во Вьетнаме? Дайте два! Чьи-то вареные пупки со сливовым соусом в Абхазии? Мне это нужно!

Кстати, утиные зародыши «балют» мне прямо понравились, я их даже нашел в Москве на вьетнамском рынке в Люблине и изредка покупаю. Продавцы реагируют со смесью удивления и уважения.

Так же и с шоу про еду. Сижу я прошлым летом на даче, смотрю Chef’s table на Netflix, и там мексиканский повар рассказывает про вкусовой потенциал насекомых, например муравьев, которые напоминают какие-то фантастические цитрусы. Естественно, я отправился на участок и в течение месяца ел муравьев разных форм и размеров. Конечно же, они были совершенно безвкусные, еще и кучу песка съел. Но тем больше восторга было, когда под конец сезона, уже в начале сентября, я обнаружил каких-то оранжевых муравьишек, у которых и запах, и вкус были точь-в-точь как лемонграсс.

Или взять сюрстрёмминг: видел на ютубе десятки роликов, как от него плачут и блюют одновременно. Но когда выдался шанс попробовать, мне эта ферментированная газированная селедка с очень концентрированным вкусом и запахом показалась очень приятной. Конечно, если ты всю жизнь питался овсянкой на воде и цветной капустой на пару, то это будет чересчур. Всё познается в сравнении, и нужно постоянно пополнять свою картотеку ощущений.

Если нет возможности покупать какие-то редкости, то обеспечить себя странными вкусами всегда поможет ферментация. Главное — всегда пробовать еду перед тем, как выбрасывать, даже то, что явно перележало. Так, я пробовал делать картофельный сыр из пюре, заквашенного рассолом от капусты и йогуртовыми бактериями. Он покрылся каким-то симпатичным белым налетом и начал пахнуть как жидкость для снятия лака. Повторять не буду, но, разумеется, я попробовал его и просто так, и на горячем бутерброде и не считаю эксперимент неудачным.

Иногда, конечно, мания всё пробовать доходит до абсурда. Как-то раз меня обманули на рынке и продали слегка подгнившие мандарины. Я не растерялся и решил сделать вино спонтанного брожения прямо с веточками и шкурками. Положил их в ведро и поставил в дальний угол шкафа, передавив с сахаром и небольшим количеством воды. К сожалению, про этот эксперимент я благополучно забыл, и мандарины покрылись плотной черной шапкой неизвестного происхождения. В разоблачительной передаче по Первому каналу ее бы использовали в качестве иллюстрации к рассказу про плесень-убийцу. Но когда я уже дошел до помойки и наклонил ведро над баком, из-под шапки показалась ярко-оранжевая жидкость. Я подумал: вдруг у меня получился камамбер в мире виноделия и под слоем гнилых мандаринов и черной плесени скрывается шедевр? Глотнул прямо из ведра и долго потом пытался перебить чрезвычайно горький и кислый вкус, но даже тогда ни капли не отравился.

Главное в экспериментах не стремиться к аутентичности. Не отказывайтесь от идеи сделать кимчи, если у вас нет специальной корейской перечной пасты. Поверьте, при должной сноровке можно сделать кимчи из лука, крапивы, репы или хурмы. Лишь бы было удовольствие от процесса и получилось вкусно.

В последнее время я уже даже не ориентируюсь на прочитанное и увиденное. Просто пробую, если мне что-то кажется ароматным и привлекательным, будь то сорняк на даче или плоды кактуса на море. Странная еда для меня пропала как категория.

Ну вот ждут у меня в кладовке своего часа кисло-острый маринованный манго, горький шоколад с кусочками морских гребешков, китайские «тысячелетние» яйца с аммиачным запахом и текстурой желе черного цвета, что же в этом странного?

Так что мой подход к еде отсылает к подходу к жизни Венедикта Ерофеева. Как он завещал в поэме «Москва — Петушки»: в природе столько загадок, роковых и радостных, что нет ничего благороднее, чем экспериментировать на себе.

Украинское тофу и гречневый йогурт
Крафтовий виробник ферментованої веганської продукції B-yourself

Украинская традиционная кухня чрезвычайно богата веганскими блюдами. С давних времен украинцы готовили огромное количество растительных блюд. Конечно, тогда они назывались постными, но это сути не меняет.

Урда — это традиционное украинское тофу, растительный сыр (не путать с «вурдой» — гуцульским вареным животным сыром). Обычно его готовили из семян конопли или льна; в некоторых источниках упоминаются мак и растение рыжик. Во время поста урда заменяла животный сыр. Это постный продукт среди множества других традиционных веганских блюд Украины, таких как борщ, лемишка, вареники, галушки, кисель, растительное молоко (из мака, конопли, рыжика).

Про урду мы прочитали в украинском этнографическом справочнике. Там она описана не как сыр, а просто как начинка для вареников, которую украинцы готовили в пост из конопляного молока. Мы сами сделали вывод, что это, по сути, сыр, и разработали рецепт приготовления тофу из конопли.

Рецепт урды из семян конопли (наш вариант):

Сырье: цельные семена конопли.

  1. Тщательно промываем семена.
  2. Замачиваем семена на 5 часов.
  3. Снова тщательно промываем семена.
  4. Взбиваем семена с водой в пропорции 1:2 в мощном блендере 30 секунд и процеживаем массу через лавсановый мешочек, отделяя молоко. Важно: в мощном блендере взбивать нужно не дольше 30 секунд (в блендере малой мощности, возможно, дольше), иначе в молоко попадут мелкие частички скорлупы и урда будет с горчинкой и неэластичной.
  5. Молоко греем 1,5 часа при температуре 95 °C.
  6. Молоко сворачивается, и получается сгусток.
  7. Даем массе остыть.
  8. Откидываем всё на дуршлаг, обернутый медицинской шапочкой, отделяем сыворотку, солим и ставим сыр под пресс (в шапочке) на пару часов.
  9. В зависимости от силы давления и времени приготовления урда будет приобретать упругость и лишаться влаги. Главное не пережать, чтобы урда не стала сухой и жесткой.

После того как мы научились качественно готовить урду, мы увидели подобный продукт в зарубежных интернет-магазинах под названием Hempfu или Hemfu.

Мы обнаружили, что урда имеет невероятно широкий спектр использования: это и самостоятельное блюдо, и тофу с разными добавками (травами, вялеными томатами, оливками и прочим), и начинка к вареникам, пельменям, пирогам, голубцам, штруделям, и заменитель мяса, и колбаса, и сосиски.

Из урды выходит самая вкусная колбаса, гораздо вкуснее и полезнее, чем из соевого тофу, а тем более из глютена или, как его еще называют, из сейтана (пшеничного белка).

Она чудесно подходит к салатам, бургерам, роллам, сэндвичам, тако, буррито и множеству других блюд. Украинцы знали толк в веганских изысках!

Мы также создали авторские рецепты растительных йогуртов на основе кокосового молока (гречневого, кукурузного, рисового). Вдохновили нас два других традиционных украинских блюда: лемишка и кисель.

Гречневый йогурт мы придумали на основе лемишки — кушанья на основе гречневой муки и растительного молока из конопли или мака.

Рецепт лемишки: в горшок с подсоленным кипятком всыпьте подсушенную гречневую муку (приблизительно в пропорции 2,5:1 или 3:1), постоянно перемешивая и растирая его венчиком, чтоб не образовывались сгустки. Потом эту сгустившуюся массу поставьте в печь преть.

Употребляли лемишку предположительно в пост с растительным маслом или постным молоком из конопляного или макового семени, ели ее на завтрак или ужин. Из холодной лемишки делали плоские коржи, поджаривали их на масле или запекали в горшочке в печи.

Чем питаться тяжелоатлетам, если они веганы

Олег Смирнов,
координатор спортивного сообщества «Вегетарианская Сила», чемпион и рекордсмен России по жиму лежа федерации «Союз пауэрлифтеров России»

Необходимые вещества, содержащиеся в животных продуктах, веганы заменяют теми же веществами из продуктов растительных. Например, белка много в сое, полезные жиры есть в различных маслах, а углеводы — в крупах. Я думаю, многие знают, что самая лучшая крупа — гречневая: в ней много углеводов, а также хороший по своему составу белок.

Когда мне бывает нужно увеличить количества белка в рационе, я ем много тофу. Кроме того, хорошие источники белка для вегана — сейтан («мясо» из глютена) и соевое «мясо», причем последнее по количеству белка оставляет позади многие виды мяса животных.

«Вегетарианская сила» появилась на свет в 2012 году.

Это сообщество спортсменов, которые личным примером хотят доказать всем сомневающимся, что вегетарианцы и веганы могут быть сильными.

Для этого мы выступаем на соревнованиях по пауэрлифтингу, стараясь занимать призовые места и получать разряды и звания. Попасть к нам может любой вегетарианец или веган, который согласен с нашими принципами и преследует такие же цели. Базируемся мы в специально созданном для этой цели одноименном зале.

На сегодня в рамках сообщества звания получили 5 мастеров спорта международного класса, более 10 мастеров спорта и еще куча кандидатов. Участники занимают призовые места на турнирах разных уровней, мы не раз побеждали в командном зачете. Тренировки у всех проходят по разному, кто-то готовится к соревнованиям, а кто-то просто поддерживает себя в форме.

Пиво из чаги, окрошка из трутовика и желудевый фалафель

Михаил Ершов

Пару лет назад я открыл для себя гриб чагу. Его можно заваривать как чай, получается что-то отдаленно похожее на пуэр. Если заварить его как кофе через аэропресс или рожковую кофеварку, получается более плотный напиток с кислинкой и сладостью во вкусе, ближе к кофе.

Варил я и темное пиво из чага-чая и солодового экстракта.

В прошлом году я насушил горьких трав — полынь, тысячелистник, а также кору ивы и сварил чага-грюйт, который многим понравился. Грюйт — это пиво, сваренное без хмеля.

Для придания напитку вкуса берут ароматные травы с горьким вкусом, растущие в окрестностях пивоварни, а в качестве сбраживаемого сырья используют сахар. По профилю мой грюйт получился похожим на неплотное темное пиво с приятной горечью во вкусе, а по аромату напоминал газировку «Байкал». Вполне локальный напиток: в его составе подмосковные чага (в виде крепкого «чая»), полынь обыкновенная, тысячелистник и кора ивы.

Чага удобна тем, что ее можно собирать круглый год, без привязки к сезону.

Зимой, помимо чаги, можно собрать трутовики — их тяжело съесть, но вот сделать из них какую-то вытяжку вполне возможно.

Я пробовал квасить трутовики и получать бульон, который можно использовать в холодных супах типа окрошки.

Первым результатом не очень доволен, но планирую продолжить эксперименты. Кроме того, в любой сезон можно набрать хвои — сосновой, еловой, можжевеловой, а это отличная добавка к напиткам брожения. Вариантов много: квас, вотер-кефир, комбуча (чайный гриб), пиво и прочее.

Хотя многие исследования говорят о пользе продуктов ферментации, я больше за новые интересные вкусы и стараюсь не преувеличивать полезность данных продуктов. Да и компетентным в этой области себя не считаю.

Фалафель из желудей

Для этого блюда подойдут свежесобранные желуди, белые внутри.

  1. Очистите желуди. Чтобы легче было удалить скорлупу и оболочку (в ней самая горечь), нужно подсушить желуди несколько дней в проветриваемом месте; недели при комнатной температуре достаточно. Далее их нужно очистить, например расколоть/раздавить чем-нибудь подручным или разрезать ножом.
  2. Вымочите их в воде. Даже в очищенном желуде достаточно много танинов, которые дают горечь. Чтобы их удалить, желуди следует вымочить, а чтобы это происходило быстрее, можно измельчить их, но не в порошок. Можно и пополам разрезать, но тогда танины будут выходить очень долго. Я измельчаю с помощью Corona Mill на фракции размером примерно с зерно пшеницы. Вымачивать желуди нужно 2–3 дня, меняя воду 3 раза в сутки. Тут надо пробовать, зависит и от размера желудя, и от его сорта — они различаются по горечи.
  3. Желуди можно использовать как замену нуту в фалафеле — прокрутите с большим количеством зелени через мясорубку, добавьте соль и специи, сформуйте в шары размером с грецкий орех и жарьте во фритюре.

Также из обжаренных желудей можно сделать муку и готовить подобие какао.

Этой зимой я пробовал сделать продукт, похожий на темпе, но вместо Rhizopus oligosporus (темпе-стартера) прорастить на соевых бобах мицелий вешенки. С магазинной вешенки я срезал часть плодового тела ближе к мицелию и прорастил сначала на пропаренном картоне. Мицелию понравилось, через неделю-полторы картон зарос, и я попытался пересадить его на сою.

Закончилось всё провалом. Мицелий вешенки растет достаточно медленно, и мне, видимо, не удалось создать для него стерильную среду: даже в кипяченой сое могут остаться какие-то жизнеспособные бактерии, да и домашние эксперименты не предполагают идеальной стерильности. Вспомнил я про «темпе», когда дня через три почувствовал сильный запах аммиака. Пришлось всё выкинуть. Но идея остается интересной, осталось только повысить стерильность условий и повторить эксперимент.

Сейчас делаю мисо-пасту из ржаного хлеба, цель — испечь ржаной хлеб с такой пастой.

Жаль, что такая интересная тема, как дикоросы, не очень популярна в России.

Надеюсь, когда-нибудь ситуация поменяется.

Травяные напитки и чайные плитки

Алексей Беляков,
руководитель направления «Русские травы» компании «Мойчай.ру», популяризатор науки о природе

Меня всегда вдохновляло многообразие рецептов изготовления традиционного чая. Из одного растения (Camellia sinensis) производят сотни сортов совершенно разного по вкусу чая. В России десятки тысяч дикорастущих растений, а травяные сборы из них были достаточно однотипными. Совместно с травниками и заготовителями из разных регионов мы решили изменить эту ситуацию и стали пробовать обрабатывать дикоросы, применяя технологии изготовления чая: завяливание, ферментацию, влажное скирдование, копчение и другие. Получаются необычные сборы, например травяной чай из ферментированного и копченого листа яблони с цветом липы.

После обработки компонентов напиток из дикорастущих растений легче усваивается, обладает более «чайным» вкусом и мягче воздействует. Меняется химический состав растения. Такой напиток помогает усваивать пищу и приятен желудку, имеет теплую природу и рассеивает холод. Это стало частью здорового питания для меня и лучшей альтернативой бодрящему чаю по вечерам.

Травяным чаем принято называть напитки из всех частей растений: листвы, корней, побегов, цветов, плодов, а также из грибов и мхов. Дикорастущие растения могут быть вкусными и питательными напитками на каждый день. Правильно подобранный травяной чай придется по душе людям, придерживающимся любой системы питания.

Простой рецепт: возьмите травяной сбор, положите 3–5 столовых ложек в чайник и залейте 300 мл холодной воды. Оставьте на ночь. За это время из растений выделятся тонкие и вкусные вещества. С утра долейте в чайник 200 мл кипятка и наслаждайтесь теплым и полезным утренним напитком!

Полтора года назад ко мне пришла идея прессовать травы.

Прессовка трав в блинчики и плитки помогает фиксировать правильные пропорции различных по весу и объему компонентов равномерно в каждой дольке.

Их легко взять с собой. Объемные и ломкие цельнолистовые травы спрессовываются в компактные формы, не ломаясь. Так мы «фиксируем» рецепт.

Наши эксперименты в Аньхуа (провинция Хунань, Китай) по производству чая с использованием грибка Eurotium Cristatum, или цзинь хуа, продолжились в России. Совместно с пищевым университетом МГУУП мы изучаем, как его можно применять на травах.

Чай с «благородной» плесенью чрезвычайно полезен для здоровья и может содержать нейромедиаторы. Его колонии выглядят как желтые крупинки, рассыпанные по поверхности чайного листа.

При ферментации в травах участвуют и грибы, и бактерии, мы уделяем внимание ферментации грибами. Идет увлекательная научная работа!

Осенью нам довелось поучаствовать в Грибном фестивале в Аптекарском огороде, где я познакомился с Ильей Державиным и клубом ферментаторов. Сейчас встречи в кафе «Мох» заряжают меня вдохновением и позволяют поделиться опытом. Периодически мы проводим лекции и дегустации, посвященные травам, в наших чайных клубах.

Мне нравится ездить за травами. Я переоборудовал советскую «буханку» под экспедиционный «травяной автомобиль» и в сезон езжу к мастерам и заготовителям в красивые отдаленные места, в леса и горы. Мы вместе работаем над изготовлением традиционных и новых смесей, совмещая архаичный и научный подходы, собираем и обрабатываем травы. Благодаря университету питания у нас появилась научно-доказательная база.

Чтобы начать делать травяной чай, не нужны особые связи или большие деньги. Главное — это желание и уважение к матери-природе. Я надеюсь, что люди начнут больше уважать природу и ценить ее дары, особенно дикорастущие растения.
Йерба-мате

Неделю назад мы вернулись из экспедиции в Парагвай. Сняли несколько документальных фильмов о культуре мате. Йерба-мате — это повседневный национальный напиток жителей Аргентины, Парагвая, Бразилии и Уругвая. Он производится из обработанных листьев падуба парагвайского, субтропического дерева, растущего на ограниченной территории джунглей и сельвы Южной Америки.

Пожалуй, лучшее, что с нами могло произойти в Парагвае, — это встреча с индейцем гуарани Нормой. Она делает традиционный мате, который собирают со старых деревьев в джунглях.

Просто потрясающий человек. Особое уважение индейцы оказывают окружающей природе, матери-земле, они ее так и называют — «Пача Мама». Всем, что мы имеем, мы обязаны природе, Пача Мама дарит нам жизнь и все блага. Меня потрясла эта простая мудрость и сердечное уважение. Индейцы стараются со всем обращаться так, как мама с ребенком, именно так они готовят и пьют йерба-мате.

Издавна индейцы использовали листья этого дерева как природный тоник, жевали или цедили его. Позже иезуиты научились культивировать этот вид падуба, появилась культура питья через трубочку.

Год назад в НИИ Сеченова мы узнали, что мате адаптоген, и убедились в его пользе и благоприятном воздействии. Мате крайне полезен после спортивных тренировок, максимально быстро позволяет адаптироваться и восстановить силы. Хороший мате при правильном употреблении — энергетический и питательный напиток. Йерба, как и любой живой продукт, очень разная по качеству.

Особый интерес у меня вызвал мате Cosido. Он может стать здоровой альтернативой кофе, его можно готовить и с молоком. Кофеин в этом напитке находится в связанном виде, что улучшает его воздействие на организм. В Южной Америке на футболе не пьют алкоголь — между рядами болельщиков «гуляют» полные термосы косидо, футболисты тоже потягивают мате. Пьют мате там все: спортсмены, дальнобойщики, фермеры, банкиры и простые люди. Это социальный напиток, во время «матепития» принято говорить по очереди и только о хорошем.

Саке, квашеная рыба и черный чеснок

Даниил Каганович,
санитарный врач

Началось всё с саке! Из домашних пивоваров у меня у первого получилось, в году так в 2009-м. Саке — это такое японское вино. Или пиво. Какой-то дурак назвал саке водкой, но это грубая ошибка. Саке делается из риса, зараженного плесенью Aspergillus oryzae, воды и закваски, которая называется «мото». Всё это хитрым образом смешивается и бродит. Бродит себе, бродит, и получается саке. Замечательный напиток, весьма полезный, если алкоголь в принципе можно считать полезным.

Сюрстрёмминг — это шведское лакомство. Мелкую селедку в выдерживают в соли несколько месяцев, потом закатывают в банки. Но и там сельдь продолжает бродить, отчего банка приобретает приятный округлый вид.

А аромат у сюрстрёмминга примерно такой, как будто мусорку на рыбном рынке в жаркий день запихнули в одну консервную банку.

Реально оружие массового поражения, особенно если в помещении. Банка при вскрытии издает веселый пшик, и содержимое фонтаном вырывается на волю. Если не быть готовым, можно потерять съеденный накануне завтрак, а возможно, и ужин. Но на природе вонь не такая чудовищная. Селедка довольно сильно соленая, по вкусу немного игристая за счет растворившегося сероводорода и других газов.

Сюрстрёмминг меня всегда манил. Селедку я люблю всем сердцем, особенно когда она уже, как говорит мой папа, «в самой поре». Заветную банку привезла Анна Масловская. Я подготовился. Два пакета, одежда, какую не жалко. Пошел на лестничную клетку. Запах даже меня немного удивил, видимо, в помещении он особенно ощущается. На грибном фестивале, когда открывали на улице, всё было куда менее радикально.

Коллеги привезли как-то хакарл… Ну, по сравнению с сюрстрёммингом это так, легкий морской бриз. Ну и что, что пахнет, как в привокзальном туалете города Малоярославца? Нас этим не напугать.

Хакарл (хаукарль) — это ферментированная акула. За счет того, что у нее кожа выполняет роль почек, мясо содержит критическое количество разных вредных веществ и становится съедобным, только если его долго ферментировать.

Это традиционное хрючево в Исландии. Воняет мочой, ничего особенного.

Пробовал черный чеснок: его держат при 45 ℃ месяц, и получается такой чесночный чернослив. Интересная текстура и вкус, для локаворского ресторана [в котором готовят только то, что растет поблизости. — Прим. ред.] самое то. Сам никогда не делал: там спецоборудование нужно. Может, осенью сподоблюсь…

Артем Темиров,
один из основателей Кооператива Черный

У меня нет необычных рецептов про кофе. Есть два обычных. В чашке. И второй в чем угодно холодной водой и на 8-10 часов в холодильник.

Живое питание и голодание

Живым считается питание плодами и семенами, которое не включает в себя никакие термические обработки продукта — то есть оставляет клетки растения живыми. Вообще, в этой ветке исследования питания много деталей и интересных тонкостей. Например, теория видового питания исключает из рациона орехи и семена, которые в природе защищены от поедания людьми за счет своих внутренних ядов (как раз чтобы от них избавиться, люди и начали варить, жарить и ферментировать орехи и семена).

В общем, всё это выглядело достаточно радикально для моего упрямого характера, и я решил — годится! Так я избавился от множества простуд и недомоганий, которыми с детства болел стабильно раз в 2–3 месяца точно.

Примерно тогда же, в 25 лет, я начал пробовать голодать. Первый опыт был явно неудачным: в первый день у меня жутко разболелась голова, я мерз, испытывал слабость и еле дотянул три дня. Это никак не сходилось с восторженными ожиданиями исцеления от всех болезней, поэтому я полез изучать вопрос к натуропатам. Причин, конечно, оказалось, много, но основные две я запомнил навсегда. Первая — в голод ты вовсю огребаешь последствия всего загрязнения организма; вторая — любым сильным инструментом надо уметь пользоваться, а голод — это инструмент очень сильный.

Очень важна подготовка, очищение и правильный выход из голодания. Нельзя просто так взять и перестать есть, а потом снова начать, когда твой организм вовсю выводит токсины через кишечник. Последствия могут быть ну очень серьезными в плохую сторону. Зато если всё делать четко, то можно получить и столь же серьезные последствия в хорошую.

К практике серьезного голодания меня подтолкнула сама природа. Однажды, гуляя в подмосковном лесу, я подцепил клеща, который заразил меня боррелиозом. На ноге вокруг укуса появилась характерная эритема. Я обратился в больницу, получил пугающий диагноз и целый список антибиотиков, которые мне предстояло колоть и пить долго… При этом врачи не давали никаких гарантий выздоровления, а практика показывала, что вероятность заполучить хроническую форму боррелиоза вместо выздоровления примерно пятьдесят на пятьдесят. То есть я остался один на один с еще одной серьезной болячкой и множеством страхов с официальных форумов.

Поэтому я обратился к неофициальному подходу. Там всё выглядело на порядок оптимистичней. Да я и сам уже верил, что именно такой подход мне поможет. В результате изучения я составил себе программу лечения. По сути, это была программа смены привычек жизни на полгода вперед. Детокс травами, курс очищения от паразитов и более глубокий и сложный — от грибков (современные дрожжи живут в кишечнике человека своей собственной жизнью, а про бытовую плесень мы знаем очень мало!).

Горькие травы стали моими спутниками везде, я стал разбирать разные оттенки горечи и степень ее «благородства».

Рацион мой наполнился большим количеством зеленого. До этого я не задумывался, что жгучая руккола или обычная петрушка могут творить такие чудеса с очищением организма, главное — их должно быть много. Травы любят дисциплину, так что упорство и регулярность тоже часть «волшебной таблетки». В мой рацион также накрепко вошел чеснок. Много — стакан рубленого чеснока в день на протяжении полутора месяцев. Этот естественный антибиотик боролся за меня как зверь, а коллегам на работе пришлось, конечно, потерпеть мой новый «одеколон».

Поначалу эритема так и не проходила, и волнения меня не покидали. Я стал готовиться к длительному голоданию. Я взял отпуск, проделал йогическое очищение от всех остатков еды в кишечнике — Шанк Пракшалану — и ушел в сухое голодание на неделю. Мне было хорошо! Очень. Я тогда жил в Жуковском, где рядом было много природных мест. Голодание высвобождает от отсутствия еды много времени, и я проводил его на природе. День начинался обязательной практикой аштанга-йоги. Это силовой вид йоги, который уже давно вошел в мою жизнь как привычка. На время голодания я подобрал более лайтовый вариант, но продолжал поддерживать организм в боевом режиме. Еще при голодании обязателен контрастный душ. Он заставляет высвобождаться спящие силы организма, которые очень нужны в отсутствии еды как источника энергии. А на сухом голоде я не пил даже воды. Энергия на самом деле наполняла меня до краев, я был активен, а сон сократился до 2–3 часов в сутки совершенно естественно.

Через три дня сухого голодания эритема прошла без следа, а уверенность возросла во много раз. Наверное, это можно назвать ясным ощущением силы природы, моей собственной природы, которая живет в моем теле. Выходил из голода я на соках, еще неделю пил гранатовый сок, давил его сам через большое сито, руками. Энергии по-прежнему было очень много, а после перехода на обычное питание с твердой пищей и проростками стало поменьше. Но всё равно выглядел я помолодевшим и действительно отдохнувшим.

На волне такого позитива я решил перестать пить гормоны для щитовидки тоже и насовсем. Они были моими спутниками более 15 лет, как и страх не справиться со своим здоровьем. Но теперь этого всего не стало в моей жизни. Сдал анализы на боррелиоз — они оказались отрицательными. Анализы на антитела показали иммунный след — явный признак, что болезнь была, иммунитет ее обнаружил и победил. А привычки к горьким травам и салатикам стали любимыми.

Жизнь продолжается, и эксперименты с едой тоже. Например, в путешествиях этого не избежать. Недавно я был в Индии, где живой еды в виде фруктов гораздо больше, чем в средней полосе России, доступна она круглый год и стоит зачастую дешевле. Однако в той же Индии огромное количество интересных блюд, которые хочется попробовать, поскольку это часть погружения в ее культуру. Индия — рай для вегетарианцев и ад для вегана: молоко и белый сахар там в почете, а кулинария полна изысков и загадок, не разберешься. Так что, конечно, если придерживаться строгой системы, фанатеть, то путешествия могут оказаться полны срывов. Но во всем лучше не терять нити жизни. Хочется пробовать — пробуй, главное, не давай еде подчинить себя.

Например, сейчас я всё такой же сладкоежка, как и во времена сильных вкусовых загулов. Не секрет, что строгие запреты создают множество психологических проблем и даже травм. Поэтому есть такая фишка — мы называем ее сленговым словом «легалайз». Надо выбрать какой-то продукт, к вкусу которого ты очень сильно привязан, который ассоциируется у тебя с сильным удовольствием. У многих это кофе, бывает, жареная картошка или еще какой-то сильный вкус нездоровой пищи. Вот эту привычку надо оставить в своей жизни, только выбрать ей более здоровую форму. Люди крутят веганские роллы, едят соевый шницель с томатной «кровью», делают сыроедные борщи — это всё оттуда родом.

У меня это шоколад.

Я делаю шоколад сам из какао-масла, тертого какао и с натуральными подсластителями (сироп агавы или сок винограда) вместо привычного белого сахара и ароматизаторов.

Я беру в среднем 50 граммов какао-масла, 100 граммов тертого какао, граммов 30 кешью-пасты или сухого овсяного молока, 2 столовые ложки сиропа голубой агавы. Растапливаю на паровой бане масло и какао, выливаю его в блендер и там смешиваю остальные ингредиенты: кешью-пасту и сироп. Содержимое разливаю в формы, которые отправляются в морозилку застывать.

Это мой легалайз — если я хочу того самого вкуса и сильных эмоций. Сейчас я придерживаюсь преимущественно сыроедного рациона, но если скучаю по плотному ощущению приготовленной еды, то еще один такой ностальгический рецепт — это пророщенная гречка с льняным маслом и спирулиной. Хорошая спирулина на вкус как белковый омлет, а промытая теплой водой гречка напоминает те ощущения плотного обеда, к каким я привык в детстве с обычным питанием. Так что это тоже легалайз своего рода, который, однако, не перечеркивает моего ощущения здоровья, которого я добился голодом и строгими аскезами.

Лучшие блоги для дальнобойщиков

Блоги — отличный источник честной и достоверной информации от людей, имеющих опыт работы с тем, о чем они пишут. В Интернете есть множество блогов; по оценкам, их 152 миллиона! Как узнать, какие блоги вам было бы полезно читать, учитывая столько всего? Что ж, к счастью для вас, мы отфильтровали блоги о грузоперевозках, чтобы найти одни из лучших блогов о грузоперевозках. Ознакомьтесь с нашим списком лучших блогов о грузоперевозках, которые вы должны начать читать, чтобы расширить свои знания в транспортной отрасли.(Если вы знаете отличный блог, который мы пропустили, свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам об этом)

15 лучших блогов о грузоперевозках: для новых дальнобойщиков, женщин в грузоперевозках и не только

Блоги о грузоперевозках в целом

1. Trailer Talk

Автор Trailer Talk немного отличается от других авторов в нашем списке блогов. Этот автор блога на самом деле является журналистом, который на протяжении большей части своей карьеры писал о отрасли грузоперевозок. Таким образом, у него нет реального опыта вождения грузовика, но он много знает об этой отрасли, возможно, даже больше, чем некоторые дальнобойщики, из-за большого количества и разнообразия статей, которые он написал.Trailer Talk охватывает широкий круг тем, в основном текущие события и новости, но некоторые из самых последних сообщений включают:

  • Этот флот продвигает добрые дела с виниловой графикой
  • «Транспортные средства для большой воды» принимают множество форм в спасательных работах Harvey
  • ‘Oh, Shift’ К чему приведет нажатие на тормоз

2. Блог Daniel S Bridger’s Trucking Blog

Проработав в отрасли 36 лет (из них 23 года в качестве инструктора), он имеет опыт работы с большинством аспектов грузоперевозки, такие как безопасность, найм и многое другое.Владея тремя компаниями, Бриджер имеет опыт управления компанией, ведения бухгалтерского учета и других основ, которые можно добавить к его списку опыта, которого может не быть у некоторых из этих других блоггеров. Вот некоторые из популярных сообщений в его блоге о грузоперевозках:

  • Какова реальная стоимость перевозки за милю?
  • Как обновить обивку кузова пикапа
  • Не отвлекайтесь от дороги

3. Roadmaster

Эта школа обучения/вождения CDL ведет образовательный блог для водителей грузовиков, как начинающих, так и опытных .Их блог часто обновляется информацией о текущих событиях, новостями транспортной отрасли, советами по вождению и многим другим. Вот некоторые из интересных сообщений Roadmaster:

  • Водители грузовиков помогают жертвам урагана
  • Почему существует так много вакансий водителей грузовиков?
  • 5 признаков того, что вы должны стать водителем грузовика

4. Overdrive

Overdrive — это журнал, полностью предназначенный для предоставления транспортной отрасли информации о новостях транспорта, правилах и других повседневных делах, касающихся водителей и владельцев -операторы.Этот блог о грузоперевозках особенно полезен для водителей всех типов, потому что они охватывают очень широкий круг тем. Некоторые из их текущих сообщений:

  • Могу ли я получить 411?
  • После мероприятия, организованного ATA, Трамп получает твит-шторм #ELDorMe
  • Приманка и подмена в огромных пропорциях

размещать всевозможную информацию, которая по-прежнему ценна для водителей грузовиков.Форумы различаются по категориям, в том числе:

  • Good & Bad Trucking Companies
  • Owner Operators
  • Обсуждения конкретных профессий (бортовой, LTL, Car Hauler и т. д.)
  • Trucking Marketplace

6.005

Редактор Smart Trucking решил создать руководство для дальнобойщиков, чтобы помочь начинающим дальнобойщикам понять все тонкости отрасли, а также дать советы опытным дальнобойщикам о том, как получить максимальную отдачу от своей работы. В дополнение к своему блогу о грузоперевозках Smart Trucking предлагает руководства по карьере, публикует вакансии, предоставляет юридические консультации и многое другое. В их блоге есть информация от дальнобойщиков, которые знают, что значит работать в отрасли, и могут дать совет другим дальнобойщикам, исходя из своего опыта. Некоторые сообщения включают в себя:

  • Как я использую Jake Brake
  • Советы по безопасности для водителя грузовика
  • Водителям грузовиков нужны каникулы для хорошего психического здоровья

7. Водители грузовиков Reddit

Если вы не знакомы с Reddit, это веб-сайт на основе форума, охватывающий практически любую тему.Это может быть отличным источником информации (хотя в основном мнения) или развлечения. Truckers of Reddit — это место, где (как вы уже догадались) дальнобойщики могут публиковать вопросы или мысли о грузоперевозках, а другие водители грузовиков отвечают на эти сообщения. Хотя это не обязательно блог о грузоперевозках, это очень полезный веб-сайт для дальнобойщиков. Например, некоторые из форумов, которые сейчас популярны среди дальнобойщиков на Reddit:

  • «Какая у вас самая странная закуска?»
  • «Как вы управляете своим графиком сна?»
  • «Я хочу начать грузоперевозки в 2018 году.Может ли кто-нибудь дать мне совет по поиску работы?»

8. Platinum Drivers

Platinum Drivers, Inc. — это агентство по вождению и трудоустройству в транспортной отрасли, имеющее различные офисы в США. . Имея опыт обучения и трудоустройства водителей в сфере грузоперевозок, мы включили их в наш список лучших блогов по грузоперевозкам из-за их информативных сообщений.Вот некоторые из них:

  • В долгом пути? Вот как вы можете оставаться начеку
  • Важность знакомства с новыми местами
  • Что водители грузовиков должны проверить перед выездом

9. Odyssey

Odyssey — транспортно-логистическая компания, работающая в различных отраслях, например, в пищевой , энергетика, медицина и многое другое. У них есть операции по всему миру, что делает их разнообразным бизнесом. Часто публикуйте на своей странице блога новости, связанные с погодой, которые влияют на транспортную отрасль, различные отраслевые тенденции, события и многое другое.Вот некоторые из их сообщений:

  • 10 советов по более экологичным перевозкам
  • 5 советов по управлению грузовыми мощностями этой осенью
  • Глобальная кибератака: влияние на логистику

10. Trucker to Trucker

  • разные темы, потому что они являются торговой площадкой для продажи и покупки грузового оборудования, запчастей и грузовиков. Они также предлагают услуги по разработке веб-сайтов и продвижению для компаний, поэтому их участие во многих аспектах ведения бизнеса и понимание грузовых автомобилей в целом дает им опыт и идеи для публикации в своем блоге.Некоторые из их сообщений в блоге включают:

    • Советы по рекламе вашего грузовика на Trucker to Trucker
    • Управление утилизацией вашего автопарка: как максимизировать результаты с помощью онлайн-рынка
    • Советы по переговорам о цене

    Блоги для новых дальнобойщиков

    90 , Trucking Truth

    В этом блоге много постов для новых водителей грузовиков, и он посвящен реальности жизни на дороге. Авторы сообщений в блоге TruckingTruth — опытные водители грузовиков, и они дают честные советы, которые могут быть полезны для водителей грузовиков, у которых практически нет опыта.В дополнение к полезному блогу они освещают темы на своем веб-сайте об обучении CDL, предлагают обзоры транспортных компаний, имеют глоссарий по вождению грузовиков и многое другое. Вот некоторые из их интересных сообщений:

    • Водители делятся своими самыми большими заблуждениями и сюрпризами о карьере в грузоперевозках
    • Грузоперевозки ночью по сравнению с днем ​​
    • Одна важная часть головоломки успеха в грузоперевозках

    12. Водитель грузовика Dump

    Trucker Dump — это подкаст/блог, написанный ветераном грузоперевозок Тоддом Макканном.Он работает в транспортной отрасли с 1997 года, имея за плечами 20-летний опыт работы. Хотя он работал водителем-одиночкой, он также ездил в команде со своей женой. Если вы о/о, то этот блог не для вас. Макканн имеет опыт вождения только в транспортных компаниях. Этот блог отлично подходит для начинающих водителей грузовиков, потому что он относительно часто публикует сообщения на важные темы, которые все водители грузовиков должны знать, прежде чем отправиться в путь. Если у вас нет времени читать этот блог, не забывайте, что вы можете слушать его в виде подкаста.Вот некоторые из недавних сообщений Trucker Dump:

    • Советы начинающим дальнобойщикам (часть 1 и 2)
    • Когда, почему и где происходят аварии с грузовиками
    • Как найти хорошую работу водителем грузовика

    13. Armada Trucking Group

    У Armada Trucking есть отличный блог для начинающих дальнобойщиков, в котором рассказывается обо всех правилах дорожного движения (писаных и неписаных) для водителей, которые плохо знакомы с грузоперевозками. Небольшая транспортная компания в Калифорнии публикует сообщения в своем блоге несколько раз в месяц, что позволяет легко следить за новостями и быть в курсе последних событий.Последние сообщения о грузоперевозках, которые они написали:

    • Оставайтесь в безопасности на дороге
    • Освоение ночного вождения
    • Как бороться с яростью на дороге

    Женские блоги о грузоперевозках 

    1 1

    «Настоящие женщины в грузоперевозках» были основаны в 2010 году с миссии по формированию системы единства и поддержки для женщин-дальнобойщиков или тех, кто только начинает работать в отрасли. Они хотят улучшить образ жизни грузоперевозок, объединив дальнобойщиков, как мужчин, так и женщин.Дезире Вуд, президент и основатель Real Women in Trucking, начала писать о своем опыте матери-одиночки в сфере грузоперевозок в различных блогах, которые превратились в Real Women Trucking с Сэнди Тэлботт (вице-президент). Помимо своего блога, у них есть обучающая информация CDL, специальные мероприятия и новостные статьи. Некоторые из полезных сообщений включают в себя:

    • Ускоренные грузы: 5 советов для быстрых переговоров
    • 5 правил, которые больше всего влияют на ваш бизнес грузоперевозок
    • Как составить путевой лист

    15.Women in Trucking

    Ассоциация Women in Trucking Association, основанная в 2007 году, является некоммерческой организацией, деятельность которой направлена ​​на создание разнообразия в отрасли грузоперевозок. У них есть широкий спектр ресурсов, таких как видео и вебинары. На их веб-сайте есть два блога о грузоперевозках, аудитория обоих – женщины. В «Блоге Эллен» есть сообщения о лидерстве, честности, риске и многом другом, а в «Блоге водителя» есть другие общие сообщения для женщин в транспортной отрасли, в том числе:

    • Плюсы и минусы домашних животных на дороге
    • Грузоперевозки , The Great Pride Builder
    • УФ-лучи и грузоперевозки

    Финансирование перевозок

    Теперь, когда у вас есть несколько интересных и полезных блогов о грузоперевозках, изучите лучшие доски объявлений (если вы, конечно, не читаете блоги) .Наша цель — помочь вам добиться успеха в транспортной отрасли, поэтому, если вы готовы начать факторинг грузов, свяжитесь с нами.

    Вас может заинтересовать:

    10 лучших онлайн-сообществ грузоперевозок и лидеров мнений [ ]

    19 мая 2021 г.

    Дальнобойщики наслаждаются моментом — и вполне заслуженно! 2021 год стал беспрецедентным годом для так называемой «нехватки водителей» благодаря идеальному шторму, который был в 2020 году. Под сильным влиянием пандемии COVID-19 в 2020 году опытные водители ушли на пенсию в рекордных количествах, что привело к огромному буму потребления в электронной коммерции. и, к сожалению, из-за закрытия школ CDL и ограничений, связанных с COVID-19, на работу выходит меньше водителей.

    В связи с восстановлением экономики США промышленность в целом смещает акцент на эту важную категорию работников. Как мы можем улучшить качество работы и жизни для этой роли? Что мы можем сделать, чтобы повысить ценность этих сотрудников? Как мы можем привлечь на рынок новое поколение дальнобойщиков?

    Средства массовой информации, особенно социальные сети, играют жизненно важную роль во всем вышеперечисленном. В этом блоге мы рассказываем о 10 лучших сообществах грузоперевозок и влиятельных лицах, которые производят фурор в мире транспорта.

    5 лучших онлайн-сообществ грузоперевозчиков  

    Вот наш обзор 5 лучших сообществ грузоперевозчиков, доступных сегодня в Интернете, выбранных за ценность, которую они приносят сообществу грузоперевозок в целом.

    5. CDL 4 Life (группа Facebook)  

    CDL 4 Life – это частная группа Facebook, доступная только для членов. Созданная военной полицией в отставке предлагает стать дальнобойщиком Шамейном Джефферсом. Сообщество самоописано как «сосредоточенное на бизнес-аспектах и ​​на том, как добиться успеха в роли оператора-собственника.”

    Эта группа является отличным местом для общения с другими владельцами-операторами и получения советов по карьере, чтобы стать еще более успешными в отрасли. Ветераны вооруженных сил и гражданские лица получат пользу от сообщества, которое культивирует Чамейн, разделяя при этом хороший смех.

    Присоединяйтесь к CDL 4 LIFE на Facebook >  

    4. R/дальнобойщики (Reddit)  

    На сегодняшний день форум Reddit r/Truckers, насчитывающий более 79 000 участников, является одним из крупнейших сообществ грузоперевозчиков в Интернете.Если вы ищете простое сообщество дальнобойщиков с анонимностью и разнообразием тем для обсуждения, r/truckers может быть сообществом для вас.

    Являясь органичным и анонимным сообществом с очень небольшим правилом, r/truckers предоставляет водителям CDL возможность выражать себя, обращаться за советом к коллегам-дальнобойщикам, рассказывать о работодателях, делиться фотографиями своей машины – и делать все, что вы можете придумать. Просто будьте готовы ответить на вопрос: вы бы предпочли встретить 100 лошадей размером с утку или 100 уток размером с лошадь?

    Присоединяйтесь к r/truckers на Reddit > 

    3.Время дальнобойщика (Facebook)  

    При поддержке TransForce, ведущей компании по подбору персонала и трудоустройству водителей, ежегодно нанимающей более 10 000 водителей, It’s Trucker Time – это группа Facebook, посвященная водителям грузовиков со всех концов США и Канады.

    Один из величайших вкладов в мир грузоперевозок, который вы можете найти на It’s Trucker Time, — это еженедельные прямые трансляции, которые предлагают практические рекомендации от различных экспертов о том, как улучшить качество жизни дома и в дороге.

    Каждую неделю на сцену выходят новые спикеры, которые обсуждают такие темы, как личные финансы, инвестиции, здоровый образ жизни и развитие карьеры.

    Группа также регулярно проводит розыгрыши, связанные с темой недели, и активно поощряет размещение отзывов о новых темах/спикерах. Как группа Facebook, дальнобойщики также могут начинать свои собственные разговоры, таким образом, вы действительно получаете лучшее из обоих миров.

    Присоединяйтесь к It’s Trucker Time на Facebook >

    2.Грузоперевозки Правда  

    Форум был создан, чтобы помочь людям лучше понять отрасль грузоперевозок и сделать осознанный выбор для своей карьеры. Там размещено множество тем/обсуждений, а также полезные видео.

    Одна из лучших частей Trucking Truth — это подкатегории на форуме, которые позволяют пользователям быстро переходить в соответствующую сеть сверстников для их личной ситуации. Подкатегории, такие как «Школьные дневники CDL» или «Женщины-дальнобойщики», служат для обсуждения определенной ниши, а широкая структура тегов может помочь вам найти именно то, что вы ищете, в этой кроличьей норе рассуждений о грузоперевозках.

    Присоединяйтесь к форуму Trucking Truth > 

    1. Отчет дальнобойщиков  

    В настоящее время форум Truckers Report насчитывает почти 300 000 участников, 370 000 обсуждений и 7,7 млн сообщений. На форуме есть несколько категорий/сообщений, включая «Хорошие и плохие транспортные компании», «Операторы-владельцы», «Отрасль грузоперевозок», «Инструменты для грузоперевозок» и т. д.  

    Самый широкий форум дальнобойщиков от дальнобойщиков. Отчет Truckers Report также помогает начинающим водителям-дальнобойщикам пройти тест CDL, найти подходящее учебное заведение, чтобы стать лицензированным водителем, и найти новую работу.Членство бесплатное, а общение бесконечное — если вы ищете одноранговую сеть, Truckers Report — подходящее сообщество.

    Присоединяйтесь к форуму Truckers Report > 

    Пятерка лидеров мнений в сфере грузоперевозок в Интернете  

    Это мужчины и женщины, которые становятся популярными в мире грузоперевозок и меняют взгляды на отрасль к лучшему!

    5. Асмин Де Лоа (TikTok)  

    С более чем 286 000 подписчиков на TIkTok Асмин Де Лоа легко является одним из самых влиятельных дальнобойщиков на платформе.Хотя она делится контентом из повседневной жизни в дороге, она также делится со зрителями своей причудливой личностью и жизнью вне дороги, что делает ее чрезвычайно близкой как дальнобойщикам, так и недальнобойщикам!

    Подпишитесь на Асмин Де Лоа в TikTok >  

    4. Дэйв и Кэтрин, Smart Trucker (YouTube)  

    Дэвид и Кэтрин из Smart Trucker – влиятельная пара, которая еженедельно публикует видеоролики на различные темы в помощь профессиональным водителям грузовиков.Они охватывают самые разные темы: от того, как начать карьеру в сфере грузоперевозок, до здоровья и хорошего самочувствия в дороге, а также финансовых советов и советов по вождению.

    Посмотрите Дэйва и Кэтрин (Smart Trucker) на YouTube >  

    3. Кэндис Риверс, Fit’s Potsible Trucking (TikTok, Facebook, Instagram)   

    Новичок в грузоперевозках, Кэндис Риверс — недавняя выпускница CDL и основатель/генеральный директор Fit’s Possible Trucking. Кэндис стремится привлечь внимание к здоровому образу жизни в дороге и предлагает своей увлеченной аудитории специальные видеоролики с тренировками и приготовлением еды.

    Следите за Кэндис в ее различных аккаунтах > Tik Tok | Facebook | Инстаграм

    2. Водитель грузовика Джош (YouTube)  

    Нет лучшего способа погрузиться в повседневную жизнь дальнобойщика, чем следить за дальнобойщиком Джошем на YouTube. Его ежедневный видеоблог показывает фрагменты его жизни, а иногда и его жены Бриттани. Водитель-дальнобойщик Джош — канадский водитель-дальнобойщик и 15-летний ветеран отрасли, он даже вырос в семье дальнобойщиков.

    Смотреть дальнобойщика Джоша на YouTube >  

    1. Кларисса Ранкин, (TikTok, Facebook, Instagram, YouTube)  

    Жизнь в дороге может быть тяжелой! Но Кларисса хочет, чтобы вы знали, что вы должны оставаться сосредоточенными, вырезать шум из своей жизни, чтобы жить более аутентично и без стресса. Ее мотивационные видео собрали более миллиона подписчиков только на TikTok, и, судя по ее широкой улыбке и жизнерадостному характеру, мы думаем, что она что-то задумала!

    Следите за Клариссой в ее различных аккаунтах > TikTok | Facebook | Инстаграм | YouTube


    Вы опытный водитель CDL или хотите присоединиться к отрасли?

    В любом случае, TransForce может помочь вам найти работу вашей мечты — получать зарплату до 1200 долларов в неделю только в первый год и возможность быть дома по ночам и в выходные дни (если это то, чем вы увлекаетесь!)

    Семь отличных блогов о безопасности грузоперевозок

    Если вы работаете менеджером по безопасности в транспортной отрасли, вам будет приятно получить помощь от других. Мы прошерстили Интернет и собрали лучшие блоги, которые смогли найти о грузоперевозках и безопасности водителей. Подпишитесь на любой из них, чтобы получать лучшие советы по безопасности и гигиене труда водителей грузовиков.

     Вот семь отличных блогов о безопасности грузоперевозок:

    1. Правда о грузоперевозках

     

    @BrettAquila

    Trucking Truth был создан ветераном грузоперевозок Бреттом Аквилой и включает более 400 статей. Они написаны экспертами отрасли, чтобы дать «положительный, но честный взгляд на отрасль грузоперевозок».

    Три поста о безопасности, которые нам нравятся, из блога Trucking Truth:

    2. Информация о грузоперевозках

    @HDTrucking

    Trucking Info — ведущая медиа-компания в сфере грузоперевозок. Они существуют уже довольно давно и начинали как региональный журнал. Truckinginfo.com предлагает ежедневные новости от безопасности и соответствия до оборудования и операций.

    Три сообщения о безопасности, которые нам нравятся, из блога Trucking Info: 

    3.Элемент флота

    @ElementFleet

     

    Element Fleet — компания по управлению автопарком, предоставляющая услуги по управлению и финансированию парков транспортных средств и оборудования. Их блог посвящен вопросам, связанным с обслуживанием автопарка, политикой автопарка и тенденциями. Темы включают управление дорожно-транспортными происшествиями и безопасность водителя.

    Три поста безопасности, которые нам нравятся, из блога Element Fleet:

    4. ФлитФокус

    @NexTraq

     

    FleetFocus публикуется NexTraq.NexTraq — это решение для управления автопарком с помощью GPS. Их миссия: «…предоставить наиболее простое в использовании, надежное и комплексное решение в области GPS-слежения за транспортными средствами и автопарком». У них также есть категория блога, посвященная безопасности водителя.

    Три понравившихся нам поста безопасности от FleetFocus:

    5. Решения для быстрой транспортировки

    @QuickTSI

    Quick Transport Solutions предлагает портфель услуг по перевозкам и грузовой логистике на своем сайте.Я был действительно впечатлен тем, насколько актуальны их темы. Они умеют слушать своего клиента.

    В их блоге введите «безопасность» в строке поиска.

    Три поста безопасности, которые нам нравятся, из блога Quick Transport Solutions:

    6. Владелец автопарка

    @fleetowner

    Владелец автопарка пишет для очень специфической аудитории, которой являются руководители и менеджеры коммерческих автопарков, которые управляют пятью или более транспортными средствами.Благодаря специальной странице, посвященной безопасности, они идеально вписываются в наш список.

    Три сообщения о безопасности, которые нам нравятся, из блога владельца парка:

    7.

    TruckersReport 

    @TruckersReport

    У

    TruckersReport нет блога, но мы не могли игнорировать их из-за сумасшедшего количества трафика на их сайте. Согласно их веб-сайту, по состоянию на январь 2016 года их посещают более 700 000 человек в месяц. Их отраслевой форум представляет собой сеть профессиональных водителей грузовиков.Если у вас есть вопрос, связанный с грузоперевозками, вам сюда.

    У нас не было любимых сообщений, потому что это форум.

    Если эта страница показалась вам полезной, поделитесь ею со своими подписчиками. Поставьте лайк или твитните этот пост.

    Официальный блог Waymo: Разработано, чтобы доставлять: использование преимуществ нашего оборудования 5-го поколения для грузоперевозок

    В Waymo мы разрабатываем одну основную платформу автономного вождения — Waymo Driver, состоящую из аппаратного и программного обеспечения, которая создает основу для Driver, которая может масштабироваться в разных регионах, типах транспортных средств и вариантах использования. Поскольку мы разрабатываем автономного водителя, который может параллельно управлять этими различными модальностями, системные требования и навыки, полученные на одной платформе транспортного средства, приносят пользу другой, и наоборот. По мере того, как новые грузовики L4 Freightliner Cascadia с полным резервированием, управляемые Waymo Driver, начинают отправляться в путь, мы хотели поделиться тем, как мы разработали и спроектировали наше оборудование пятого поколения специально для тяжелых условий эксплуатации грузовых автомобилей класса 8. Вождение многотонного коммерческого грузовика требует ключевых соображений

    Для автономного вождения грузовика класса 8 важно иметь глубокое понимание того, как разные платформы транспортных средств и их соответствующие домены эксплуатационного проектирования (ODD) — или условия того, когда и где вы едете, такие как различные географические регионы, диапазоны скоростей, время суток и погода, влияют на развитие наших технологий. У Waymo Driver здесь есть фора, так как у нас уже есть миллионы миль опыта вождения, который переносится с автомобилей на грузовики, но есть некоторые интересные усовершенствования, которые мы должны внести, чтобы управлять большой машиной:

    1. Класс 8 грузовикам требуется больше места и времени Грузовики класса 8 по своей природе больше, чем легковые автомобили, и им требуется больше времени и места для выполнения маневров, особенно если они перевозят полный прицеп. Поэтому водителю Waymo необходимо видеть объекты на большем расстоянии и в более высоком разрешении, чтобы принимать более обоснованные решения и иметь достаточно времени для выполнения безопасной, плавной и предсказуемой траектории.
    2. Грузовики класса 8 требуют надежности и резервирования При движении на сотни миль по автостраде в день важно учитывать расстояния между каждой остановкой, чтобы предвидеть незапланированные события, которые могут повлиять на продвижение вперед. Когда нет водителя-человека и вы автономно перевозите буквально тонны грузов на высоких скоростях, это становится более важным, поскольку другие виды резервных механизмов, такие как резервное торможение, рулевое управление, вычисления и датчики, должны служить в качестве резерва. Вот почему мы тесно сотрудничали с Daimler Truck, чтобы создать первое в мире шасси с резервированием, готовое к L4, специально для Waymo Driver. Это важный шаг на пути к коммерциализации и основа нашего безопасного и ответственного развертывания коммерческих автономных грузоперевозок.
    3. Грузовики класса 8 движутся намного больше, чем легковые автомобили Кабина грузовика, установленная на амортизаторах над колесами, движется почти полностью независимо от шасси под ней, что означает, что наши датчики находятся дальше от дороги и подвержены больше движений и вибраций.Поскольку мы создаем единую интегрированную систему с датчиками по всему автомобилю, нам нужно решить, как движется кабина в сравнении с тем, как движется шасси, чтобы создать целостную картину для водителя Waymo. А поскольку прицеп движется независимо от кабины, вес и распределение буксируемого им груза влияет на движение всего транспортного средства. Вождение с многотонным прицепом, полным жидкости, выглядит иначе, чем вождение с прицепом, полным перьев.
    Хотя любой опытный водитель грузовика знаком с этими фундаментальными знаниями, нам было важно учитывать их при разработке оборудования нового поколения.Используя эти ключевые соображения в сочетании с нашим опытом автономного вождения в миллионы миль, мы решили разработать комплект датчиков, адаптируемый к уникальной задаче автономного вождения как грузовиков, так и автомобилей класса 8 в городских условиях.

    Современное инженерное оборудование, пригодное для дальних поездок
    Технология автономного вождения Waymo, состоящая из камер, лидара, радара и передового машинного обучения (ML), в целом более мощная, чем сумма его частей.Каждый датчик дополняет другие, предоставляя нашим автомобилям более полное представление о мире, что делает их более безопасными и способными. Благодаря этим возможностям мы можем обнаруживать объекты на расстоянии до 1 км в различных условиях. Вот посмотрите, как мы разработали каждый из наших датчиков специально для задач, связанных с грузовыми автомобилями класса 8. Независимо от того, путешествуете ли вы на сотни миль по шоссе I-45 или ориентируетесь в суете и суете улиц наземного уровня, лидар является ключевым датчиком для автономный водитель с его способностью точно измерять окружающий мир в 3D независимо от условий освещения.Семейство лидаров Waymo Driver, включающее лидары как ближнего, так и дальнего радиуса действия, предназначено для того, чтобы дать автономной системе единое представление об окружающей среде. Поскольку наш периметральный лидар с более коротким радиусом действия расположен выше над землей на наших грузовиках класса 8, чем на наших легковых автомобилях, мы увеличили начальный диапазон на нашем периметральном лидаре пятого поколения, чтобы видеть дальше. Этот увеличенный диапазон помогает водителю Waymo видеть непосредственно вокруг кабины, а также другие близлежащие объекты.

    Наш лидар нового поколения также может похвастаться значительным увеличением разрешения, что позволяет нашему Водителю видеть мир в невероятных деталях. Эти высокоточные данные не только помогают водителю идентифицировать объекты на больших расстояниях, но также дают водителю Waymo более глубокое понимание погодных условий, в которых он перемещается, что является проблемой на дальних маршрутах, таких как плотность тумана или уровень осадков дождя — чтобы знать, когда и как часто чистить датчики и насколько регулировать его скорость.

    Камеры


    Камеры играют важную роль в грузоперевозках благодаря своей способности обеспечивать водителю Waymo различные точки зрения на дорогу — от близких до больших расстояний.Камеры Waymo спроектированы так, чтобы надежно фокусироваться — независимо от того, мороз на улице или изнуряющая жара — в рабочем диапазоне 100 градусов по Цельсию.
    В то время как автономный водитель должен видеть все вокруг автомобиля, потому что наши грузовики Waymo Via проводят большую часть своего времени на длинных участках шоссе, видя на больших расстояниях и видя вещи раньше, позволяет водителю планировать более плавное и предсказуемое поведение вождения. Таким образом, используя наше передовое восприятие в дополнение к данным, собранным нашими камерами дальнего действия высокой четкости, мы научили водителя воспринимать и классифицировать объекты, такие как транспортное средство, на расстоянии до 1000 метров.
    Хотя камеры отлично воспринимают объекты на большом расстоянии, как человек-водитель, они могут видеть объекты только в том случае, если они хорошо освещены, и их тоже может ослепить свет фар встречного транспорта или ограничить погодные условия. Чтобы помочь обнаружить уязвимых участников дорожного движения ночью и в неблагоприятных погодных условиях, мы включили тепловизионные камеры в нашу систему технического зрения.
    Радар Радары, естественно, хорошо видят на больших расстояниях и относительно нечувствительны даже к самым суровым погодным условиям, что делает их идеальным дополнительным датчиком для задачи автономной буксировки прицепа.Ультрасовременный радар

    Waymo может похвастаться беспрецедентной дальностью действия и разрешением по сравнению с другими коммерчески доступными сегодня радарами. С его помощью мы можем обнаруживать и отслеживать многие цели на расстоянии более 500 метров, обеспечивая нашей технологии большую уверенность и способность анализировать и обнаруживать как статические, так и движущиеся объекты.


    Как радиочастотный датчик, радар не подвержен влиянию фонового света из-за передержки от низко расположенного солнца или недодержки в ночное время и может напрямую измерять скорость в одном кадре, тогда как другие датчики обычно определяют скорость, используя несколько кадров.Кроме того, метод обработки сигналов датчиков для одновременного наблюдения в разных направлениях делает его механически простым, недорогим и надежным.

    Очистка датчика

    По мере того, как мы снижали стоимость и улучшали возможности датчика с каждым поколением нашего специального оборудования, мы также сосредоточились на разработке коммерчески жизнеспособного полностью автономного решения, оптимизированного для бесперебойной работы. Автострады являются особенно сложной средой для любого датчика или водителя из-за относительно частого появления пыли, дорожной грязи, пятен насекомых и птичьего помета.


    Поскольку мы разрабатываем систему, которая преодолевает сотни миль в день, мы разработали надежную автоматизированную бортовую систему очистки, в которой используются различные чистящие средства, такие как специальные насадки, очистители, покрытия и многое другое, чтобы поддерживать чистоту наших датчиков и драйвера Waymo. на дороге в самых суровых условиях окружающей среды. Мы также разработали всеобъемлющую политику очистки датчиков, которая определяет и указывает, когда и как очищать датчики и при каких условиях, и все это без вмешательства человека.

    Разработка драйвера для грузоперевозок

    Поскольку в грузовиках Waymo Via используются те же специально разработанные датчики, что и в автомобилях Waymo One, только с другой конфигурацией, они получают выгоду от того же передового программного обеспечения для автономного вождения, что и наши легковые автомобили, и используют миллионы миль, которые мы уже проехали автономно по дорогам общего пользования, плюс миллиарды миль, пройденные в симуляции. Чтобы оптимизировать совместное обучение от одной платформы транспортного средства к другой, мы максимально точно настраиваем датчики и используем одни и те же данные, чтобы помочь более эффективно обучать наши модели машинного обучения; однако геометрию грузовика значительно сложнее решить с точки зрения размещения датчика, чем легкового автомобиля.

    Например, установка единого купола центрального восприятия на крыше легкового автомобиля может предоставить водителю Waymo полное представление об окружающем мире. Тот же подход не работает для грузовика, потому что автомобиль уже такой высоты, как нам хотелось бы, и на самом деле есть ограничения, чтобы сделать их выше, особенно для расчистки эстакады! Кроме того, разместив датчики на крыше кабины, вы потенциально можете создать мертвые зоны рядом с автомобилем. Поэтому вместо одного центрального купола восприятия мы создали единую горизонтальную структуру со встроенными датчиками по всей кабине грузовика.


    Такой подход обеспечивает ряд преимуществ для драйвера Waymo.
    • Во-первых, благодаря дополнительному перемещению из кабины горизонтальная балка обеспечивает жесткую основу для ряда наших датчиков, что позволяет нам легко создавать целостное изображение вокруг автомобиля, независимо от того, насколько ухабистой или наклонной может быть дорога. кабина, когда водитель завершает широкий поворот.
    • Затем, поскольку на трейлерах, которые мы перевозим от имени наших партнеров, нет датчиков, горизонтальная структура и наши датчики по периметру позволяют нам выдвигать наши датчики, чтобы видеть вокруг.Это было бы похоже на человека-водителя, высунувшегося из окна, чтобы осмотреть трейлер, но всегда.
    • Кроме того, с помощью лидара дальнего действия, сбалансированного по обеим сторонам сенсорной планки, работающего на передовых алгоритмах машинного обучения, Waymo Driver может отслеживать движение прицепа, которым он управляет, независимо от того, дует ли он сильным ветром или завершает поворот, как а также делать обоснованные выводы о том, что может быть закрыто им.
    Отличительный внешний вид горизонтальной структуры также делает драйвер Waymo узнаваемым; так что независимо от того, являетесь ли вы другим водителем-человеком-дальнобойщиком или пассажирским транспортным средством, управляющим грузовиком, управляемым Waymo Driver, вы легко сможете распознать технологию и доверять ей, зная, что она уже была протестирована и проверена более 12 раз. + многолетний опыт использования различных видов транспорта Waymo.

    На пути к товарам


    Пока мы просто делимся подробностями о дизайне наших грузовиков класса 8, наш водитель Waymo нового поколения уже некоторое время работает над грузовиками . На самом деле, он уже был интегрирован и протестирован на нашем тестовом парке грузовиков Peterbilt, которые уже доставляют грузы от имени наших партнеров, таких как J.B. Hunt и UPS, и автономно проезжают миллионы миль в день в моделировании с помощью нашего SimulationCity.

    Мы также были заняты завершением сборки наших первых резервных самолетов Cascadia Freightliner в Waymo Detroit, чтобы они тоже могли начать перевозить грузы от имени партнеров. В ближайшие месяцы первый из этих грузовиков Waymo Via будет подвергнут испытаниям на наших закрытых испытательных полигонах на базе ВВС Касл и TRC в Огайо, а также на автомагистралях юго-запада. Но перед этим у них небольшой пит-стоп на выставке CES 2022, поэтому, если вы там, приходите к нашему стенду и сделайте нам большую волну или покачайте руками!

    CDL Учебные ресурсы и новости о карьере водителя грузовика

    Полезная информация о карьере водителя грузовика

    Ознакомьтесь с этой подборкой статей ниже, чтобы узнать больше о выборе профессии и о том, как подготовиться к востребованным вакансиям.

    • Упаковочный лист для водителей грузовиков

      Что нужно водителю грузовика в дороге? Упаковка может быть одним из самых важных шагов для водителей грузовиков, когда они отправляются в дальнюю поездку. Вы хотите убедиться, что ничего не забыли из своего упаковочного листа дома, чтобы ваша поездка прошла успешно. Сделайте… продолжить чтение «Основы, необходимые водителям грузовиков»

    • Узнайте, что делает региональные грузоперевозки такими привлекательными

      Многие знают об OTR (Over the Road) и местном вождении грузовиков.Тем не менее, одной работой, которую часто упускают из виду, являются региональные грузоперевозки. На региональных водителей грузовиков возложена ответственность за перевозку грузов в определенных регионах США. Региональное вождение позволяет водителям иметь более выделенные маршруты, поскольку у них могут быть поставки в … продолжить чтение «Региональное вождение грузовика: что это такое?»

    • Доказана важность роли водителя грузовика в цепочке поставок.

      С каждым днем ​​пандемия COVID-19 сеет хаос в жизни людей во всем мире. Магазины, предприятия, больницы и другие организации изо всех сил пытаются получить предметы первой необходимости и не отставать от спроса. Предотвращение коллапса цепочки поставок оказалось сложной задачей, особенно в Соединенных Штатах, где хорошо задокументированная нехватка водителей грузовиков… продолжить чтение «Водители грузовиков считаются героями в условиях кризиса COVID-19»

    • Знаете ли вы, как важны дальнобойщики в вашей повседневной жизни?

      Грузоперевозки только в Соединенных Штатах перевозят примерно 71% всех грузов в стране, включая медикаменты, продукты питания и многое другое. К сожалению, если грузовые перевозки внезапно прекратятся, последствия для экономики будут более разрушительными, чем можно было ожидать. Это объясняет значительную роль, которую дальнобойщики играют в … продолжить чтение «Никаких дальнобойщиков на три дня!»

    • Студенты доверяют Napier при трудоустройстве

      Napier Truck Driver Training с гордостью сообщает, что мы предлагаем услуги по трудоустройству каждому человеку, прошедшему нашу программу обучения и успешно получившему лицензию CDL.Мы стремимся помочь как нашим нынешним студентам, так и будущим выпускникам найти работу в сфере грузоперевозок. Вы доверили Napier… продолжить чтение «Трудоустройство: ваш успех важен для нас»

    • Как сохранить скромность в школе вождения грузовиков.

      Napier Truck Driver Training предлагает одни из лучших курсов CDL в стране. Мы используем опытных водителей, чтобы помочь студентам в достижении их целей. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего времени, проведенного в Napier, важно не позволять своему эго мешать вашему обучению. Проверьте … продолжить чтение «Скромный: слово, которое нужно помнить во время обучения CDL»

    Ведение блога для найма водителей грузовиков

     

    Если вы занимаетесь грузоперевозками, ведение блога может стать отличным методом найма водителей. Блоги предоставляют информацию вашим читателям, интересующимся отраслью, в веселой, информативной и диалоговой форме. Последовательный контент блога о мире грузоперевозок – это недорогой билет для улучшения SEO и построения отношений с вашей целевой аудиторией.

    Давайте поговорим об этом!

    Качественный контент привлекает читателей, также известных как водители

    В Интернете есть много блогов о грузоперевозках и вождении грузовиков. Некоторые из них написаны опытными водителями, некоторые — компаниями, а третьи — это корпоративные блоги, содержащие информацию об отрасли.Со всем этим контентом важно знать , как вести блог и о чем вести блог.

    Любая транспортная компания, набирающая водителей, должна писать не о компании, а о том, что интересует водителей. готовить легкие блюда и все, что между ними. Помните, что важно для вашей аудитории, и делайте контент максимально ясным и актуальным.Держите его легким и привлекательным!

    Возможности для электронной почты и ответа в социальных сетях

    Одна-единственная хорошо написанная статья в блоге может вызвать волну новых посетителей сайта. И не только из веб-поиска, но и из электронной почты и социальных сетей! Когда вы публикуете блоги, включайте их в свои кампании по электронной почте и публикуйте их в Facebook, Twitter и любых других социальных сетях компании.

    Советы по обмену в социальных сетях:

    • Используйте творческую линию, которая побудит подписчиков нажать, чтобы узнать больше.(Некоторые люди ненавидят то, что называется «кликбейт», но эй, все работает!)
    • Включите в свои сообщения яркое визуальное изображение. Facebook должен сгенерировать для вас изображение при вставке ссылки на блог, но для Twitter вам нужно убедиться и загрузить его.
    • Проверьте свою аналитику, чтобы узнать, какие записи блога получили наибольшее количество трафика. Используйте это в своих интересах, когда думаете о будущих темах для написания.
    • Используйте небольшой рекламный бюджет в Facebook и Twitter. Чтобы привлечь еще больше трафика в блоги из социальных сетей, запустите платную кампанию в Facebook и/или Twitter, чтобы продвигать свои посты и увеличивать трафик.

    Улучшает SEO и увеличивает веб-трафик

    Вы слышали термин «сканирование поисковых систем»? В двух словах, это система, которую поисковые системы используют для предоставления людям релевантного контента, который они ищут. Google, Yahoo и Bing всегда «сканируют» веб-сайты, которые предлагают пользователям регулярно обновляемую информацию. Обновление вашего блога приводит к тому, что поисковые роботы часто заходят на сайт, а это означает, что ваш сайт чаще сканируется. Так как поисковые системы связывают пользователей с вашим сайтом, потому что на него постоянно поступает новая информация, вы начнете появляться выше в результатах поиска и создадите базу лояльных читателей.

    Опять же, имейте в виду, что при создании блогов и разбрызгивании ключевых слов основная тема по-прежнему должна быть сосредоточена на том, что люди ищут и что интересует. Не усложняйте ее, создавая длинные заголовки или предложения, которые плохо читаются.

    Недорогой маркетинговый инструмент

    У вас есть большие цели, но нет большого бюджета? Ведение блога — это эффективный способ улучшить результаты обычного поиска, а также сделать ваш сайт более интересным местом для посещения без огромных затрат на рекламу. Это дает вашей компании голос и место, где люди могут узнать о вас, просто постоянно публикуя контент. Тем не менее, это требует времени, поэтому вам понадобится кто-то, у кого есть навыки и время для этого.

    Ваш блог — отличное и недорогое место для управления маркетинговыми материалами. Вы можете включить раздел комментариев для отзывов, видео, изображений, ссылок, контактных форм и других файлов.

    На шаг впереди конкурентов

    Ведение блога — это отличный способ информировать читателей о советах и ​​​​инструкциях по транспортной отрасли, благодаря чему ваша автотранспортная компания становится надежным источником информации в отрасли.Это позволяет вам быть экспертом в этой области, постоянно привлекая больше читателей и потенциальных водителей, чем ваши конкуренты.

    Заинтересованы в блоге для найма водителей грузовиков, но у вас нет времени? Свяжитесь с агентством Hightower, чтобы узнать о наших услугах по созданию контента.

    The Hightower Agency — одно из ведущих рекламных агентств по подбору персонала, специализирующееся на перевозках с 1990 года. У нас есть список специалистов в каждой области рекламы, креативного развития, веб-разработки, интернет-услуг, бизнес-консалтинга и многого другого.Изучите наш веб-сайт, чтобы узнать больше прямо сейчас!

    Реклама — Спросите дальнобойщика

    Blog Talk Radio
    AskTheTrucker.com
    TruckingSocialMedia.com
    Социальные сети: Twitter, FaceBook, Google+, LinkedIn, YouTube

    • Получите признание и одобрение наших постоянно растущих и лояльных подписчиков:
    подписчики электронной почты, подписчики Twitter, поклонники FaceBook, блоггеры AskTheTrucker, подписчики канала YouTube и радио Blog Talk — Truth About Trucking «Живые» слушатели и все наши подписчики в социальных сетях:

    В настоящее время мы принимаем рекламу блога AskTheTrucker и «Правды о грузоперевозках» в прямом эфире на Blog Talk Radio, в социальных сетях Trucking и на наших веб-сайтах социальных сетей.

    Вот уже много лет наша правдивость, честность и добросовестность в отрасли грузоперевозок обеспечивают нам доверие и признание среди профессиональных водителей грузовиков со всего мира. Мы также установили отношения со многими поставщиками на рынке грузоперевозок.

    Теперь мы хотели бы предложить такой же уровень доверия тем, у кого есть продукты или услуги высокой ценности, продукты/услуги, которые было бы выгодно предложить нашим коллегам-дальнобойщикам и верным последователям.

    Если ваша компания также усердно работала над поддержанием высокого уровня стандартов, то мы приглашаем вас присоединиться к нам и стать частью самых надежных продуктов и услуг Truth About Trucking.

    В приведенной выше презентации показаны лишь некоторые подборки СМИ, в которых был представлен Аллен Смит.

    Отчет Дэна Ратера  – «Truck Talk»
    Второй эпизод в Willies Place в Карлс-Корнер, штат Техас, ноябрь 2009 г.

    • Новости дальнобойщиков,
    • MSNBC
    • Магазин Overdrive       
    • Ревизор                    
    • Народный мир
    • Новости грузовиков
    • Магазин LandLine
    • Журнал «Вызов»
    • Открытие расследования
    • Он и Донна были на обложке апрельского выпуска 2010 года «Trucker Network» в журнале Truckers News Magazine

    ООО «Правда о грузоперевозках» имеет дополнительные варианты рекламы, которые можно настроить в соответствии с вашими личными потребностями (прокрутите вниз).Мы все ограничены рекламными бюджетами, поэтому создайте персональный рекламный пакет, который будет лучше всего охватывать вашу аудиторию и соответствовать вашему бюджету.

    Пожалуйста, позвоните нам для получения дополнительной рекламы. 352-465-7476 или 352-2o9-2210

    ПРАВДА ОБ АВТОМОБИЛЬНОЙ РЕКЛАМНОЙ СЕТИ

    AskTheTrucker

    ГрузоперевозкиВидеореклама в социальных сетях

    Блог Talk Radio

    Twitter AskTheTrucker

    Twitter-TruckConvention

    FaceBook – Аллен Смит (askthetrucker)

    FaceBook- Truth About Trucking LLC

    FaceBook — Социальные сети грузоперевозок

    Facebook-AskTheTrucker-BlogTalkRadio

    Facebook-AskTheTrucker (персональная страница Аллена)

    LinkedIn AskTheTrucker

    Подписчики канала YouTube

    Информационный бюллетень AskTheTrucker/TruthAboutTrucking

    Дополнительные рекламные возможности

    Спросите дальнобойщика. com Веб-сайт

    – кнопка баннер

    – баннер верхнего спонсора

    – запись в блоге

    — список каталогов в качестве утвержденного поставщика

    Интернет-радио-шоу «Правда о грузоперевозках в прямом эфире»

    — 30-секундный рекламный ролик в начале, середине и/или конце шоу

    – 1 минута рекламного ролика

    — подтверждено упоминание во время шоу

    – графический баннер, работающий на странице стримингового плеера

    Подписчики электронной почты

    — небольшая реклама, размещенная внизу одного из наших электронных писем

    – индивидуальная электронная почта

    Facebook

    – ссылка на упоминание/пост на стене

    – небольшая реклама, включенная в рассылку, рассылаемую всем подписчикам FB

    Твиттер

    — твит, отправленный 1, 2 или 3 раза

    Реклама на YouTube

    — На нашем канале почти 300 000 просмотров видео, и «Правда о грузоперевозках» опубликует ваше видео на нашем канале.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.