Без камаз: Без КАМАЗа — Авторевю

Причем «КАМАЗ» решил и проблемы со спонсорами, и с деталями – но споткнулся о требования Международной автомобильной федерации, которые огласили еще в марте.

По нему гонщиков из России допускали до любых чемпионатов – но без символики на экипировке и машинах, флага и гимна. И – при условии «приверженности принципам мира и политической нейтральности».

Последнее требование – ключевое: ФИА выкатила целое соглашение для подписания русским пилотам, желающим остаться в чемпионатах мира под нейтральным статусом. В него вошли довольно жесткие требования:

• публично и в соцсетях не демонстрировать национальную символику, цвета или флаги;

• запрет касается даже униформы, одежды, аксессуаров или других личных вещей и любых деталей гоночных болидов. Под эмбарго попали слова «русский», «Россия», «Российская автомобильная федерация», а также акронимы RUS, RAF и эмблемы РАФ;

• запрет самостоятельно петь национальный гимн в любой форме в рамках соревнований и связанных с ними мероприятиях;

• запрет на заявления, комментарии и действия, которые могут быть расценены как нанесение ущерба ФИА или проводимым соревнованиям: например, напрямую или косвенно в любой форме выражать поддержку действиям России в отношении Украины;

• признать право ФИА на введение дополнительных мер в случае участия спортсмена в событиях, связанных с происходящим на Украине – в том числе право отказать в участии.

В случае отказа из альтернатив оставались только локальные гонки местных автоклубов (согласных допустить людей из России), частные ивенты или американский конгломерат NASCAR, действующий под собственной эгидой. Даже гражданство другой страны работало не гарантировано: резервист «Феррари» Роберт Шварцман воспользовался давним израильским паспортом для дебюта в практике на Гран-при США, но уже в Абу-Даби пришлось заявляться под белым нейтральным знаменем.

В итоге Квят и правда ушел в NASCAR, а райдерам пришлось сложнее: ведь «Дакар» например, был частным заездом ровно до 2022-го. Теперь он – часть Кубка мира, и для участия требуется согласие на условия ФИА.

В итоге «КАМАЗ» отказался – и вообще ездил после марта только в российских рейдах.

«Участие российских спортсменов в ралли «Дакар» обусловлено необходимостью подписания анкеты Международной автомобильной федерации (ФИА), осуждающей российскую спецоперацию на Украине, – заявила команда на официальном сайте. – По нашему мнению, содержание данного документа носит политический характер, а также нарушает принципы равных условий для спортсменов. Считаем для себя невозможным подписание подобных документов и участие в соревнованиях на таких условиях.

Наш выбор очевиден – мы всегда со своей Родиной, особенно тогда, когда она находится в непростой ситуации».

«Там все написано прямо, в лоб: «Мы осуждаем», – уточнил после руководитель «КАМАЗ-мастер» и семикратный чемпион «Дакара» Владимир Чагин. – Мы подробно изучали перевод этого документа на русский язык. Помимо прочего, неприемлем и пункт, допускающий односторонний отказ в старте со стороны организаторов.

Нам всем нужно вернуться к прежней мирной жизни. Тогда и спорт будет таким, каким мы его знали прежде, а не сегодняшним – смешанным с политикой, конфликтами и так далее. Мы всегда исходили из того, что спорт является силой, объединяющей людей разных национальностей.

А сейчас вот та же бумага от ФИА – это попытка расколоть спортивное сообщество нашей страны. Такого мы делать не позволим. Мы заодно с руководством нашей страны, нашим президентом. Ни на какие провокации не пойдем».

В итоге чемпионский 500-й номер «КАМАЗа» отдали прошлогоднему новичку Кесу Колену, финишировавшему 13-м.

Но это не просто подарок: Кес выступит на особом грузовике-прототипе, работающем на гибридном моторе с электроприводом – некотором аналоге электро- «Ауди» из внедорожников.

Но есть и внезапные плюсы! Впервые за столько же лет команда проведет Новый год с семьей – об этом Чагин рассказал Фетисову в его ток-шоу на «Звезде»:

«Дакар» – традиционно первое соревнование года на планете. Я вообще забыл, когда Новый год отмечал в кругу семьи, плюс у меня же еще день рождения 5 января. Вообще выпало из памяти.

Ну и посмотреть по телевизору. Почему буду смотреть? Потому что политика – наверху, все эти санкции над нами и не ходят по земле. А отношения между спортсменами, и с зарубежными – сохранились, и это радует очень. Мы переписываемся, созваниваемся. Они очень сожалеют, что не будет «КАМАЗа». Я хочу посмотреть, и мои коллеги по команде, – какая будет борьба».

О нейтральном статусе Чагин там же высказался достаточно жестко:

«Сейчас идут дискуссии, дебаты: может быть, все-таки участвовать, чтобы не отстать в развитии, и так далее. Я ставлю коллегам по команде задачу, что мы должны в это время не отстать в развитии. Чтобы потом, когда мы встретимся с соперниками на гоночных трассах, снова побеждать, быть в лидерах. Любые конфликты в истории человечества заканчивались, и этот закончится. Нужно верить в лучшее.

Должна быть единая система: не участвовать и развивать внутренние чемпионаты. В большинстве видов спорта мы лидеры, на подиуме или занимаем его весь. Внутренняя конкуренция наших спортсменов не даст остановиться в развитии».

Чемпион-2017 и вице-чемпион-2020 Карякин даже писал письма в ФИА

Настойчивее и публичнее всех боролся за отмену бумаги ФИА Сергей Карякин и его команда – он же член «Единой России», заместитель Секретаря регионального отделения по работе со сторонниками и депутат Законодательного Собрания Свердловской области.

Не удалось.

«Пропускаю «Дакар». Девять лет подряд участвовал, но теперь мимо. Тяжело, конечно. ФИА игнорирует мое письмо, а подписывать бумагу для участия я не собираюсь. Безусловно, это тяжелое решение. Но такова реальность, в которой мы живем».

«На мой взгляд, подписание этого документа противоречит принципу нейтралитета, который является универсальным этическим принципом ФИА, – обращался Карякин в письме. – Я участвую в гонках 18 лет, а это больше половины моей жизни. За это время я ясно усвоил фундаментальный принцип равенства. Обязанность подписать этот документ ради возможности участвовать в гонках нарушает международные принципы равных условий для спортсменов.

Буду очень признателен, если вы найдете возможность позволить мне участвовать в гонках, предоставив честные условия и отменив обязанность подписывать этот документ».

«Без международного спорта я лишился всех клиентов, которые покупали машины. Для содержания своей команды думаю, что выставлю на продажу одну из боевых машин. Вероятно, продам автомобиль, который выигрывал «Шелковый путь» в 2021 году и этап Кубка мира в 2022 году», – рассказал Карякин.

На «Шелковом Пути» этого года он служил практически техничкой и ментором для Никиты Мазепина, доводя бывшего пилота «Ф-1» до дебютной победы в ралли-рейдах. Видимо, в будущем мы увидим такое даже чаще.

А кто вообще есть? Трое россиян во внедорожниках

В 2022-м кроме «КАМАЗа» Россию представляли участники еще в 12 экипажах. В 2023-м их осталось только трое – полностью российский экипаж во внедорожниках (Денис Кротов и Константин Жильцов) и многолетний штурман саудовца Ясира Сейдана Алексей Кузьмич в мотовездеходах. Кротов заявлен как представитель Кыргыстана, Кузьмич и Жильцов – как нейтралы (RAF).

Тем не менее, Жильцов еще в марте рассказывал о смене гражданства ради сохранения возможности гоняться в чемпионате мира и на «Дакаре»:

«На этапе чемпионата России в Ульяновске уже буду выступать как иностранный спортсмен, – рассказывал он в эфире «Матч ТВ» о принятии израильского гражданства. – Гоняться необходимо, иначе теряешь навыки, и тогда нужно вообще прекращать все это»

«Карьера в профессиональном спорте достаточно скоротечна, поэтому надо принимать кардинальные решения, – объяснял он «РБК». — Все упирается в юридическую казуистику. Сама бумага не очень страшная, но есть несколько пунктов – если их убрать из этого документа, то все будет совершенно спокойно. Просто «Дакар» – чемпионат мира, и он требует не только другой лицензии, но и другого паспорта. Здесь вот такие качели: либо жди, когда что-то изменится, или, если хочешь продолжить соревноваться, думай, какие документы можешь оформить».

Кого еще нет? Открытия предыдущего «Дакара» в квадроциклах Максимова (полрейда ехал на подиум) и очень сильного россиянина во внедорожниках Владимира Васильева.

Будете следить в этом году? Посмотреть хотя бы хайлайты можно будет на официальном канале рейда на ютубе и на канале раллийного «Ред Булл» – там обычно нарезают качественные цельные сюжеты хода гонки в разных классах.

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид, Павел Бедняков, Владимир Астапкович; vk.com/snagracing; East News/IMAGO/GERMAIN HAZARD

КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

Технические характеристики

KAMAZ-65115 6×4 GVW 25200 кг

Веса и нагрузочные емкости

Вес автомобиля, кг

10625

. нагрузка на заднюю тележку, кг

6150

Полезная нагрузка, кг

14500

Валовый вес автомобиля, кг

25200

Валовый вес автомобиля, нагрузка передней оси, кг

6200

Валовый вес автомобиля, задняя нагрузка на бодви 740. 62-280

Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)

206 (280)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об/мин

912 (93)/2200

Расположение и номер цилиндров

V-образной формы, 8

Смещение, L

10,85

Цилиндр диаметра и ход поршня, мм

120/120

Соотношение сжатия

16,5

Объем масла двигателя

28 Ltr

двигатель. Топливная система

Пропускная способность топливного бака, L

350

Система охлаждения

Тип

Система жидкости, закрытая, принудительная

Система V

35 LTR

Температурный диапаз

-50S + 50S 9S

0003

Материал радиатора

Cooper-Brass

Поверхность радиатора

0,44 M2, Поверхность охлаждения 33,6 SM2

коробка передач

Make

Kamaz 154

Type

Механическая. Управление

Механическое, дистанционное

Переднее

10

Главная передача

4,98; 5,43; 5,94; 6,53; 7,22

ПОДВЕСКА

Передняя

Рессорная пластина, 12 листов

Амортизаторы

2 Гидравлические амортизаторы

задний

пружинный отпуск, 13 листьев, сбалансированные

Колеса и шины

Тип колеса

Диск, пневматический

Вместимость платформы, м3

11,2

Угол подъема платформы, уклоны

50

Время подъема/опускания платформы, с

35 / 40

Направление разгрузки

Backward

Electrics

напряжение, V

24

Хранение, V/AH

2×12/190

Генератор, V/WT

28/2000

Clutch

Make/Type

Make/WT/TIP

. Sach/ диафрагма, однодисковая

Диаметр

430 мм

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Тип

Двойной с центральной конической шестерней и планетарными шестернями3

Gear ratio

6,33

CAB

Type

Over the engine, with high top

Execution

Without sleeping berth

BRAKES

Drive

Pneumatic

Drum diameter, mm

420

Ширина тормозных колодок, мм

180

Площадь тормозных колодок общая, кв.см

7200

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Скорость максимальная, км/ч

, уклон не более 2

3

%

0003

14

Внешний радиус поворота, м

10

Средний расход топлива — по дороге при скорости 60 км/ч

31 л/100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км/ч

3 Макс. Запас хода

750 км

при объеме топливных баков

250 л

КамАЗ-65115 — одна из самых продаваемых моделей самосвалов Камского автомобильного завода. Самосвал, выпускавшийся с 1998 года, стал продолжением линейки самосвалов КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 тонн, который, в свою очередь, явился логическим продолжением 10-тонного КамАЗ-5511. Эволюция и преемственность очевидны. Как и его предшественники, 65115-й КамАЗ представляет собой трехосный самосвал с двумя ведущими задними мостами, с двускатной ошиновкой. Его грузоподъемность составляет 15 тонн. Лидер продаж в сегменте строительных самосвалов. На этой же базе построен самосвал КамАЗ-65111 с колесной формулой 6х6.

Основное назначение самосвала КамАЗ-65115 осталось таким же, как и у его предшественников. Это перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, щебня, щебня и т. д. При оснащении самосвальной платформой с возможностью трехсторонней выгрузки самосвал широко применяется в аграрной сфере. В частности, как зерновоз; для перевозки силоса и силоса. Этот самосвал предназначен исключительно для перевозки на небольшие расстояния – для выполнения текущих бытовых задач на стройках и на рейсах внутрирегионального типа. Использовать эту модель на дальние расстояния было бы очень сложно: подвеска жесткая, спального места в кабине нет.

КамАЗ-65115 оборудован цельнометаллической самосвальной платформой с наклонным передним бортом. Кузов имеет коробчатый, ковшовый или корытообразный тип и защитный козырек, надежно закрывающий пространство между платформой и кабиной. Выхлопные газы нагревают днище кузова, препятствуя прилипанию и примерзанию груза к грузовой платформе. Для использования с прицепами в составе автопоездов вагон оборудуется штыревыми или беззазорными тягово-сцепными устройствами, а также электрическими и пневматическими терминалами для питания систем прицепа. Грузовик может использоваться как самостоятельно, так и с прицепом, в составе самосвальных автопоездов. Кроме самосвальных кузовов, на шасси КамАЗ-65115 устанавливаются и другие надстройки: бетономешалка, мусоровоз, автоцистерна, автокран, автокран-манипулятор, металлолом/металловоз.

Свяжитесь с нами

КАМАЗ-6560 8X8 Полная масса 37100 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

Технические характеристики

KAMAZ-6560 8×8 GVW 37100 кг

Веса и нагрузочные возможности

Вес автомобиля, кг

17025

Вес автомобиля, Вес переднего осяга, кг

92909

9000 2 9000 2 9000 2 9000 2

. нагрузка на заднюю тележку, кг

7735

Полетная нагрузка, кг

20000

Валовый вес автомобиля, кг

37100

Валовый вес автомобиля, нагрузка переднего оси, кг

14100

.

ДВИГАТЕЛЬ

Марка/Модель

КАМАЗ-740.37-400 (Евро-2) / КАМАЗ-740.63-400 (Евро-3)*

Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)

294 (4003) 9003 9003 Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об/мин

1726 (176) /1900/1766 (180) /1300*

Расположение и количество цилиндров

В. /130

Коэффициент сжатия

16,8

Объем моторного масла. принудительно

Система V

35 LTR

Температурный диапасон

-50S + 50S

Материал радиатора

Cooper -Brass

Радиатор. /Модель

ZF 16S 1820*

Тип

Механическая, 16-ступенчатая

Управление

Механическая, дистанционная

Передняя

16,

Главная Шестерня 2 5

; 6,53; 7,22

Трансферный чехол

Низкие шестерни / Высокие передачи

1 536 / 0,890

Контроль

Механический

Трансфер

9056 нм

Подвеска

.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, Пневматический, с трубкой, радиальный

Размер шин

425/85.R21

Платформа грузовых грузовиков

Размеры платформы, мм

7258 x 2470 x 730

Выполнение

с Canopy

Electrics

VTTAGE, V

24

Hore AH

2×12/190

Generator, V/WT

28/20009

Сцепление

Make/Type

ZF SACH/Diaphragm, однопластик

Диаметр

430 мм

Drive

Hydrailt пневмоусилитель

Окончательный привод

Тип

Двойной с центральной кожной шестерни и планетарными колесами

Персидовая передача

6 53

Кабинка

Тип

над двигателем с высокой вершиной

с одним сном. спальное место

ТОРМОЗА

Привод

Пневматический

Диаметр барабана, мм

420

Ширина тормозных накладок, мм

180

180

Площадь тормозных накладок0003

7200

Общие данные

Максимальная скорость, не меньшая, км/ч

90

Максимальный градиент, не меньше, %

31

Внешний радиус поворота, M

15,6

Среднее топливо. — по дороге при скорости 60 км/ч

57 л/100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км/ч

Макс. Запас хода

1200 км

при объеме топливных баков

700 л

КамАЗ 6560 — тяжелый внедорожник с колесной формулой 8 на 8. Он предназначен для установки специализированного оборудования. Применяется на дорогах, которые рассчитаны на уровень осевой нагрузки не более 100 кН. Впервые КамАЗ 6560 был представлен во время девятого Международного автосалона, который прошел в 2005 году в Москве.

Позже он был продемонстрирован на выставке вооружений IDEX, которая проходила в Абу-Даби. Презентация нового автомобиля в Азии была логичной, так как азиатский регион был самым важным для экспорта КамАЗ 6560

Конструктивные особенности КамАЗ-6560 Дизайн этой модели тяжеловоза стал полностью оригинальным в линейке Камский автомобильный завод, не имеющий аналогов. Все основные узлы, агрегаты и рабочие системы КАМАЗ-6560 (от двигателя и трансмиссии до мостов и подвески), а также рама проектировались с учетом самых серьезных требований к эксплуатации грузового автомобиля повышенной проходимости. Учтены все особенности использования машины в суровых условиях северного климата. Чтобы гарантировать максимальные показатели устойчивости на поворотах, КАМАЗ-6560 оснащен стабилизатором поперечной устойчивости. А для обеспечения наилучших возможностей при движении по пересеченной местности имеется блокировка межосевого дифференциала. Автомобиль оборудован пневматическими тормозами с диаметром тормозных барабанов 420 мм. Мощная рама КамАЗ-6560 со сплошными усиленными лонжеронами создавалась с учетом чрезвычайно жестких требований к прочности в условиях использования полной грузоподъемности автомобиля, в любых, в том числе экстремальных, условиях.

Двигатель КамАЗ-6560 На грузовик КамАЗ-6560 устанавливается так называемый «длинноходный» дизель марки КАМАЗ-740.50–400 — с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с улучшенными мощностными характеристиками и крутящий момент 160 кгсм. Это четырехтактный восьмицилиндровый дизель, с V-образным, под углом 90°, расположением рабочих цилиндров; Верхний двигатель с жидкостным охлаждением. Топливная аппаратура двигателя от Bosh, применена современная система впрыска Common Rail, с двухступенчатым впрыском дизельного топлива в систему через ТНВД, и впрыском через электронно-управляемые форсунки.

Кабина КАМАЗ-6560 Автомобиль КАМАЗ-6560 комплектуется стандартной унифицированной 3-местной кабиной КАМАЗ, оборудованной спальным местом. Вместе с рестайлингом других моделей грузовиков Камского автозавода изменился внешний вид и оснащение кабины КАМАЗ-6560. Но на этом грузовике кабина, конечно, расположена очень высоко, и попасть в нее непросто, особенно без соответствующей привычки: дверь водителя находится на высоте почти двух метров. Салон вполне комфортный, особенно для грузовика такого класса. Необходимые регулировки предусмотрены для рулевой колонки и сиденья водителя. Отопитель салона отличается высокой мощностью и возможностью быстро и качественно создать комфортный микроклимат. Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом также входят в стандартную комплектацию.

No related posts.