Белаз размер: Характеристики БЕЛАЗ-75306. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75306

Характеристики БЕЛАЗ-75306. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75306

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — самосвал БЕЛАЗ-75306

Технические характеристики БЕЛАЗ-75306

На самосвал установлен дизельный 4-тактный 16-цилиндровый двигатель Cummins QSK 60-C с электронной системой управления и газотурбинным наддувом. Охлаждается он двухконтурной жидкостной системой с принудительной циркуляцией. Воздух очищается в три этапа (фильтрующие элементы — сухого типа), а отработавшие газы выходят через кузов. Силовая установка смазывается циркуляционной системой под давлением, с использованием поддона «мокрого» типа. Есть жидкостная система предпускового подогрева.

Технические характеристики двигателя

Номинальная мощность при 1 900 об/мин	1 715; 1 864 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	9 053; 9 839 Н*м
Удельный расход топлива	202 г/кВт*ч
Количество цилиндров	16
Рабочий объем цилиндров	60,2 л
Диаметр цилиндра	159 мм
Ход поршня	190 мм

Самосвал оснащен электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным током электропривода и планетарным двухрядным редуктором мотор-колес. Тяговые генераторы могут устанавливаться следующих моделей: СГТМ-1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8. Тяговые электродвигатели тоже предложены на выбор: ДК-724С, ЭК-735А или ЭДП-800.

Максимальная скорость	43 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса	28,38
Ход поршня переднего цилиндра	320 мм
Ход поршня заднего цилиндра	290 мм

Зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста оборудована продольными рычагами, которые оснащены центральным шарниром. Рулевое управление — гидрообъемное, управляемыми являются передние колеса (их угол поворота составляет 39 градусов).

Источник фото: belaz.byНа фото — самосвал БЕЛАЗ-75306

Объединенная гидравлическая система БЕЛАЗ-75603 оборудована двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности (максимальное значение составляет 698 дм куб. /мин при 1 900 оборотов в минуту).

 Технические характеристики гидросистемы

Время подъема кузова	22 с
Время опускания кузова	33 с
Максимальное давление в гидросистеме	18 МПа
Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин	698 куб.дм/мин
Степень фильтрации	10 мкм
Тормозные резисторы	УВТР 4х600

Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с авторегулированием зазора на передних и задних колесах. Стояночный тормоз (постоянно-замкнутый с пружинным приводом и гидроуправлением) установлен на колесах сзади. В качестве вспомогательной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным охлаждением резисторов.

На БЕЛАЗ-75306 установлена двухместная кабина с двумя дверьми и регулируемым пневмоподрессоренным сиденьем водителя. Для пассажира также установлено кресло. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

В стандартную комплектацию входят системы видеообзора, пожаротушения с дистанционным включением, автоцентрализованная смазка, телеметрический контроль давления в шинах, контроль топлива и загрузки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии и отопительно-кондиционерный блок.

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75306

Руководство по эксплуатации для БЕЛАЗ-75306 можно скачать здесь.

Источник фото: autowp.ruГрузоподъемность самосвала составляет 220 тонн

Размеры и грузоподъемность

Длина	13 390 мм
Ширина	7 820 мм
Высота	6 650 мм
Радиус поворота	15 м
Габаритный диаметр поворота	34 м
Угол поворота управляемых колес	39°
Ширина колесной базы	6 100 мм
Масса без груза	156 100 кг
Полная масса	376 100 кг
Грузоподъемность	220 000 кг

Чертеж самосвала БЕЛАЗ-75306

Объем кузова

Геометрический	С «шапкой»
80 м3	112 м3
89,5 м3	131 м3
92 м3	130 м3
100 м3	138 м3
103 м3	141 м3
117 м3	147,4 м3

Заправочные емкости

Топливный бак	2 900 л
Система охлаждения двигателя	635 л
Система смазки двигателя	290 л
Гидравлическая система	790 л
Редукторы мотор-колес	210 л (105х2)
Передние цилиндры подвески	96,6 л (48,3х2)
Задние цилиндры подвески	102 л (51×2)

Видео

Видео с канала «Сделано в Кузбассе HD»

БелАЗ-75710: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, сколько стоит новый BelAZ

Карьерные самосвалы в семействе грузовых автомобилей стоят особняком. Эти гиганты не ездят по общим дорогам. Они явно отличаются от своих собратьев внешним видом — характерным ковшеобразным кузовом и защитным козырьком над кабиной.

И конечно же, в первую очередь карьерная техника выделяется грузоподъемностью (даже у самых «маленьких» она составляет порядка 30 тонн), мощностью и вместимостью кузова. Прочитайте статью про карьерные экскаваторы.

Есть среди этих машин и вовсе циклопические, поражающие воображение случайного обывателя. Это самосвалы с грузоподъемностью свыше 200 тонн, размерами сравнимые с многоэтажным домом.

Человек, далекий от горного дела, может увидеть такое чудо техники только на специализированной выставке, ведь перемещаются вне карьера они в разобранном виде на паре десятков железнодорожных платформ.

На сегодняшний день самым большим из гигантских самосвалов является БелАЗ 75710 (см. рейтинг самых больших карьерных самосвалов тут). Этот автомобиль, выпущенный белорусским заводом в 2014 году (читайте про завод тут), поднял порог грузоподъемности до 450 тонн, победив, таким образом, ближайшего конкурента в лице Liebherr T 282B, способного везти 363 тонны породы.

Любопытно, что на фото БелАза 450 тонн, сделанных снизу, грузовая платформа кажется совсем небольшой.

Описание и сфера применения карьерного самосвала

БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн представляет собой самосвал для работы в глубоких открытых карьерах. Движение такого автомобиля по дорогам общего пользования практически неосуществимо, так как грозит разрушением дорожного полотна и потребовало бы масштабной работы по перемещению инженерных сооружений.

Эксплуатация БелАза возможна в любых климатических условиях на нашей планете, от -50 до +50°С. Работа при экстремально низких температурах обеспечивается благодаря предпусковому подогреву масла и охлаждающей жидкости.

Двигатель и трансмиссия

За движение грузовика отвечают два дизельных V16 по 1750 кВт (2300 л.с.) каждый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (у самого гигантского тягача МАЗ-7907 – 1200л.с). Их работу контролирует электронная система управления DDEC. От частиц грунта и породы защищает трехступенчатая очистка и фильтрация воздуха.

От перегрева агрегаты спасает двухконтурная система охлаждения с принудительной циркуляцией, предусмотрен и теплообменник для охлаждения масла. Передача крутящего момента осуществляется посредством гидравлической муфты с автоматическим управлением.

Работа системы охлаждения требует почти 900 литров антифриза!

Трансмиссия самосвала

Трансмиссия самосвала электрическая. Генераторы переменного тока, специально спроектированные Siemens для тяговой установки, имеют мощность 1704 кВт. Каждое из четырех мотор-колес — 1200 кВт.

Неоспоримым достоинством такой системы является плавная регулировка тягового усилия и отсутствие изнашивающихся узлов, и за счет этого — низкие эксплуатационные затраты при высокой производительности. А вот и видео:

При повреждении одного мотор-колеса БелАз способен доехать до места ремонта самостоятельно!

Рулевое управление

Рулевое управление самосвала

Рулевое управление БелАЗ 75710 весьма удобно для столько тяжелого грузовика и соответствует требованиям стандарта ISO 5010, а именно:

• имеет независимый рабочий контур и приоритет над другими узлами
• гидравлическая система рассчитана исходя из четырехкратного запаса прочности
• за работой рулевого механизма следит электронная система контроля

Гидроусилитель руля с давлением 16,5 МПа управляется насосом с переменной подачей и оснащен пневмогидравлической аварийной системой. Современный рулевой механизм и две независимые колесные оси позволяют уверенно говорить, что БелАЗ 450 тонн является легко управляемым и весьма манёвренным автомобилем в своем классе.

Кузов и кабина машины

Изготовленные из высокопрочной легированной стали сварной кузов и рама защищены от коррозии и по праву считаются предметом гордости конструкторов, создавших БелАз 450 тонн. Технические характеристики системы опрокидывания позволяют двум телескопическим гидроцилиндрам поднять многотонную платформу всего за 26 секунд.

Кабина самосвала оснащена климатической установкой. Безопасность водителя гарантируется не только козырьком и ребрами жесткости, но и системой безопасности ROPS, которая раскидывает подушку безопасности над водителем и пассажиром при превышении допустимых значений крена.

Уровень вибрации в кабине не превышает 80 дБ. Вклад в безопасную эксплуатацию вводит и электродинамическая система стояночного тормоза, способная переключиться с тяги на торможение всего за 1 секунду при любой скорости автомобиля.

Кабина водителя

Технические характеристики – грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость, масса

Габаритные размеры и масса

• Д х Ш х В — 20,6 х 9,9 х 8,2 м
• Колесная база — 8,0 м
• Собственная масса — 360т
• Грузоподъемность — 450 т
• Полная масса — 810 т

Распределение нагрузки по осям

• 60/40 в порожнем состоянии
• 50/50 в загруженном виде

Двигатель (каждый)

• Мощность — 2300 л. с. на 1900 об/мин
• Крутящий момент — 9313 Нм на 1500 об/мин
• Общий объем — 65 л

Двигатель самосвала

Эксплуатационные характеристики и объемы

• Расход топлива — 330 л/час
• Максимальная скорость — 64 км/ч
• Объем кузова — 158 м3, максимальная загрузка до 269м3
• Объем топливного бака — 2х2800 л
• Максимальный преодолимый уклон — 18%
• Радиус поворота — 19,8 м
• Колесная формула — 4х4

Для сравнения характеристик можете также ознакомиться с самосвалом ГАЗон НЕКСТ.

Один из самых известных заводов, производящим грузовики является Камаз. Сравнить модели Камаза по габаритам можно в этой статье.

О недавних разработках завода можно прочитать тут.

А истории развития завода Камаз описана в этой статье.

 

Диаметр шин на колесах

Бескамерные 59/80R63 с радиальным протектором. Диаметр колеса – 4 метра.

Стоимость одной покрышки Bridgestone Titan для БелАЗ 450 тонн – 42500 $. Цена, вполне соответствующая шине с габаритами и массой среднего африканского слона.

Сколько стоит новый самый большой автомобиль БелАз 450 тонн?

БелАЗ 75710 450 тонн

Цена карьерного гиганта на сайте производителя, разумеется, не указана. Различные источники в интернете расходятся в оценке от 2 до 9 миллионов долларов США за новый БелАз 450 тонн. Цена в рублях, соответственно может составить порядка 600 миллионов при актуальном на начало 2016 года валютном курсе.

Исходя из стоимости покрышек, «обувка» на БелАз 75710 стоит 340 тыс. долларов, так что цифра 2 млн кажется заниженной.

Вне всякого сомнения, БелАз 75710 с грузоподъемностью 450 тонн является уникальным автомобилем. Он надолго установил новый стандарт для карьерных самосвалов сверхбольшой грузоподъемности и дал толчок к разработке экскаваторов с ковшом более 70 кубов, которые смогут в полной мере проявить потенциал белорусского атланта.

Прочитайте статью про экскаваторы Катерпиллер.

И пусть в мире немного карьеров, где может работать такая техника, само ее существование является доказательством конструкторского гения и, конечно, радует многочисленных фанатов гигантских машин. У нас на сайте вы можете прочитать и про гигантский аэродромный тягач МАЗ-541.

Рекомендуем также ознакомиться с нашей статьей про асфальтоукладчик.

БелАЗ-7522 карьерный самосвал — Каталог К.В.Х.

 

Основные технические характеристики БелАЗ-7522:

Кузов цельнометаллический с разгрузкой назад

Колёсная формула 4х2, ведущие колёса задние

Грузоподъёмность 30000 кг.

Объём платформы: геометрический 15 м³, номинальный (с шапкой) 18 м³

Двигатель ЯМЗ-240М2: дизельный, 4-тактный, V-образный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров 12

Рабочий объём 22,3 л.

Диаметр цилиндра и ход поршня 130х140 мм.

Максимальная мощность 360 л.с. (265 кВт) при 2100 об/мин

Максимальный крутящий момент 1275 Н*м (130 кгс/м) при 600 об/мин

Трансмиссия 3-ступенчатая гидромеханическая

Длина – 7,13 м; ширина – 3,48 м; высота – 3,56 м;

Колесная база – 3,50 м;

Радиус поворота (по бамперу) 10 м.

Колея спереди/сзади 2820/2400 мм.

Снаряженная масса 21525 кг.

Полная масса 51525 кг.

   на переднюю ось 17175 кг.

   на заднюю ось 34350 мм.

Размер колес – 18.00-25″

Тормозной путь со скорости 40 км/час 22 м.

Контрольный расход топлива 98,5 л/100 км

Максимальная скорость 50 км/час

Автомобиль оснащен одноместной комфортабельной кабиной, а также гидротрансформатором с увеличенным КПД.

Все указанные показатели совместно с техническими параметрами и хорошей маневренностью расширили применение БелАЗ-7522.

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ БелАЗ-7522, -7523, -7540, -75232

 

*В скобках даны размеры для БелАЗ-7526 и БелАЗ-7527.

Показатель	БелАЗ- 7522	БелАЗ- 7540	БелАЗ- 75401	БелАЗ- 7523	БелА3- 75231	БелАЗ- 731:32	БелАЗ- 75234 1
Масса номинальная переводимого груза, кг	30000	30000	30000	2000	42000	42000	42000
Масса полная автомобиля, кг	51525	51750	51360	71480	72000	72000	71480
Масса снаряженного автомобиля, кг	21525	21750	21360	29480	30000	30000	29480
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю	17175	17150	17060	24000	24000	. 24000	24000
на заднюю	34350	34600	34300	47480	48000	48000	47480
Макс. скорость с номинальной массой груза на го­ризонтальном участке, км/ч	50	50	50	40	40	40	’40
База, мм	3550	3550	3550	4200	4200	4200	4200
Колея, мм:
передних колес	2820	2820	2820	2800	2800	2800	2800
задних колес	2400	2400′	2400	2537	2537	2537	2537
Наименьший радиус поворота (по оси следа переднего на­ружного колеса), мм	8700	8700	8700	10200	10200	10200	10200
Радиус поворота (по бамперу), мм	10000	10000	10000	11500	11500	11500	11500
Габариты, мм:
длина	7133 (7315)*	7133	7133	8120 (8290)	8120	8120	8120

Показатель	БелАЗ- 7522	БелАЗ- 7540	БелАЗ- 75401	БелАЗ- 7523	БелАЗ- 75231	БелАЗ- 75232	БелАЗ- 75234
ширина:
по шинам задних колес	3480	3480	3480	3787	3787	3787	3787
по платформе	3500	3500	3500	3600 (3600)	3600	3600	3600
высота (без груза):
по боковому борту платформы	3320	3320	3320	3740	3740	3740	3740
по козырьку платформы	3500 (3620)	3500	3500	3910 (4245)	3910	3910	3910
Высота по козырьку поднятой платформы	6800 (6825)	6800	6800	7900 (8100)	7900	7900	7900
Номинальный геометрический объем платформы, м3:
для обычных пород	15(19)	15	15	21(27,5)	21	21	21
для особотяжелых руд и пород	—	—	—	18,5	18,5	18,5	18,5
Номинальная вместимость платформы (с «шапкой»), м3:
для обычных руд	18(23)	18	18	26(33)	26	26	26
для особотяжелых руд и пород	—	—	—	24,5	24,5	24,5	24,5
Время подъема платформы с номинальной массой груза (при частоте вращения двигателя 1300—1500 мин-1), с, не более	25	25	25	25	25	25	25

 

Технические параметры автошин на БеЛаз

Главная Технические параметры автошин на БелАЗ

ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ АКЦИЕЙ ПО УТИЛИЗАЦИИ КОЛЕС.  

Бесплатная утилизация карьерных шин на

территории нашего предприятия.

 Технические Характеристики шин БелАЗ.

Размер шины	Модель	Испол.	Рис.	Норма слойности	Обзначение обода	Наруж. диам.мм.	Ширина	ИНС	Вес.кг.	Дав.	ИС	км/ч.
18. 00-25	ФБел-99	ТТ,ТL	К	36	13.00-25/2.5	1620	498	185	498	700	В	50
18.00-25	ВФ-76БМ	TT,TL	К	32	13.00-25/2.5	1615	498	183	498	600	В	50
21.00-33	ФБел-100А	ТТ,TL	К	32	15.00-33/3.0	1940	571	195	580	600	В	50
21. 00-33	ФБел-166АМ	ТТ,TL	К	32	15.00-33/3.0	1940	571	195	570	560	В	50
21.00-35	ФБел-51	ТL	К	40	15.00-35/3.0	2004	572	200	580	625	В	50
21.00-35	ФБел-51	ТL	К	36	15. 00-35/3.0	2004	572	197	571	550	В	50
24.00-35	ФБел-150	TL	К	42	17.00-35/3.5	2175	653	203	1650	550	В	50
27.00-49	ФТ-115-2	TL	К	48	19.50-49/4.0	2690	765	220	2640	600	В	50
27. 00-49	ФТ-115М	TL	К	48	19.50-49/4.0	2690	790	220	2500	575	В	50
27.00-49	ФТ-115	TL	К	48	19.50-49/4.0	2690	765	220	2500	575	В	50
33.00-51	ФТ-116АМ2	TL	К	58	24. 00-51/5.0	3045	955	232	1944	575	В	50
33.00-51	ФТ-116М2	TL	К	58	24.00-51/5.0	3045	955	232	1944	575	В	50
33.00-51	ФТ-116	TL	К	50	24.00-51/5.0	3045	930	230	1944	500	В	50
40. 00-57	ФТ-117М2	TL	К	68	29.00-57/6.0	3575	1175	247	5460	560	В	50
40.00-57	ФТ-117М	TL	К	68	29.00-57/6.0	3575	1190	247	5460	560	В	50
40.00-57	ФТ-117	TL	К	60	29. 00-57/6.0	3575	1140	244	5050	560	В	50

Обратный выкуп неисправных агрегатов — BELAZ REMAN

Назад к сервисным программам

Программа BELAZ REMAN позволяет значительно снизить простои в ремонте, поддерживать стабильную работоспособность карьерного самосвала в течение длительного периода эксплуатации.

BELAZ REMAN представляет собой программу обратного выкупа и замены неисправных агрегатов на профессионально восстановленные, согласно нормативам завода с сохранением расчетных характеристик и качеств. Это обеспечивает потребителю получение подменных агрегатов, сравнимых по срокам службы и характеристикам с новыми комплектующими. На любую запасную часть, поставленную в рамках программы REMAN, распространяется полноценная гарантия — 6 месяцев.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВОЗВРАЩАЕМЫМ АГРЕГАТАМ, ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СКИДКИ

1. Агрегат участвует в программе возврата
2. Агрегат не сломан, не разбит, не расколот, корпус целый, не имеет следов сварки и восстановление иными методами.
3. Агрегат в собранном виде, все части присутствуют согласно каталогу БЕЛАЗ.
4. Агрегат не собран из частей разных машин, не содержит контрафактных запчастей.
5. Агрегат подлежит разборке (нет значительной коррозии и закисания соединений, следов перегрева, механического воздействия или ударов и т.п.)
6. Агрегат подлежит разборке (нет значительной коррозии и закисания соединений, следов перегрева, механического воздействия или ударов и т.п.). Допускаются небольшие следы ржавчины, окисления, точечной коррозии, которые можно легко удалить с поверхности.
7. Агрегат в чистом виде.
8. Для заправки агрегата применялись только рекомендованные производителем оригинальные смазочные материалы из линейки BELAZ G-Profi

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ, УЧАСТВУЮЩИХ В ПРОГРАММЕ BELAZ REMAN И ВОЗМОЖНЫЙ РАЗМЕР СКИДКИ
ВЫГОДЫ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ УСЛУГИ:

1. Экономия до 20% при приобретении компонентов, участвующих в программе BELAZ REMAN.
2. Агрегаты BELAZ REMAN сравнимы по надежности и ресурсу с новыми изделиями.
3. Гарантия BELAZ REMAN служит для защиты интересов клиентов.
4. Компоненты BELAZ REMAN проходят испытания по строгим стандартам.
5. В процессе BELAZ REMAN используются 100% оригинальные запчасти и расходные материалы BELAZ.
6. Если за время эксплуатации агрегата произошли модернизации его отдельных деталей,
   то в процессе ремонтно-восстановительных работ, для обеспечения более
   высоких характеристик, используются модернизированные детали (при наличии
   допуска производителя)

Назад к сервисным программам

БелАЗ-75600: характеристики и фото

Автомобильное объединения БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 – это огромный самосвал, предназначенный для работ в карьерах, кроме того, он активно используется на Кузбасских выработках. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина – 14,5 м, высота – 7,2 м. При таких габаритах гигант имеет массу под 250 тонн, а его грузоподъемность рассчитана на 320 т.

Обзор силового агрегата

Рассматриваемый грузовик оснащен дизельной силовой установкой Cummins QSK 78-C. Его мощность – три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, имеется система пускового пневматического стартера. Объем двигателя составляет 78 литров. Охлаждающий узел оснащен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жару и при минусовой температуре.

Снабжение трущихся деталей маслом осуществляется системой полнопроточной фильтрации с четырьмя насосными установками. Силовой агрегат автомобиля БелАЗ-75600 оборудован электроникой, что минимизирует человеческий фактор в контроле режимов его функционирования.

При таком объеме и мощи мотор потребляет относительно немного горючего. В перерасчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 граммов топлива. Объем емкости для горючего позволяет работать бесперебойно в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тысячи кВт приводится во вращение от мотора и предназначен для подпитки пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2 400 кВт.

Ходовая часть

БелАЗ-75600, размер в высоту которого соизмерим с трехэтажным домом, оснащен рамой пространственного типа, изготовленной из листовых легированных стальных элементов высокой прочности. Усиливают конструкцию в местах максимальных нагрузок литые детали. Невзирая на внушительные габариты, самосвал может развернуться на 33-метровой площадке. Это возможно благодаря короткой базе, обеспечивающей хорошие маневренные показатели.

Белорусский гигант имеет стандартную базовую формулу – четыре колеса, пара из которых является ведущей. Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим блоком. На заднем приводе используется рычажный узел с центральным шарниром. Подобная конструкция обеспечивает высокую устойчивость грузовика и легкость управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ -75600 состоят из пары гидравлических контуров, причем это касается и стояночного блока. В стопорной системе также задействованы тяговые электродвигатели, которые переключаются в генераторный режим и воздействуют на охлаждение тормозных резисторов. В аварийной ситуации задействуется стояночный тормоз и рабочий контур основного узла.

В кузов автомобиля помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы, в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двоих человек, отвечает всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления. Установлены три педали, но вместо привычного сцепления здесь установлен тормоз-ретардер. Также за контролем скорости на спуске следит круиз-контроль.На дисплее светятся датчики спидометра и оборотистости мотора. Каждое бескамерное колесо рассматриваемого автомобиля весит около восьми тонн, для его монтажа требуется специальный погрузчик-манипулятор.

Сведения технического характера

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто нереально сравнивать с отечественными грузовиками, предназначен для транспортировки полезных ископаемых, карьерных выработок и прочих сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автмобиля:

• Длина/ширина/высота (м) – 14,5/9,2/7,2.
• Масса (кг), полная/снаряженная – 5 600/2 400.
• Силовой агрегат – Cummins QSK.
• Генератор – Kato (2 536 киловатт).
• Электродвигатели – Siemens (2 по 1 200 кВт).
• Объем кузова (куб.м) – 140-200.
• Скорость по максимуму (км/ч) ­ – 65.
• Радиус поворота (м) – 16,6.
• Грузоподъемность (кг) – 320 тысяч.

Особенности

Некоторые любители громадных транспортных средств интересуются, какой размер прямоугольных фар у БелАЗа-75600? На самом деле световые элементы этой махины имеют стандартный для большегрузных автомобилей размер. В усиленных прожекторах нет необходимости, поскольку выработки, согласно технике безопасности, ведутся в светлое время суток. А прямоугольные элементы размером со стиральную машинку, которые можно принять за фары, являются воздушными фильтрами.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 присутствуют еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью. Далее приведен краткий обзор каждой из них:

1. Модель 75601. Грузовик способен транспортировать до 360 тонн груза, оснащен силовой установкой MTU 20V400. Мощность – 2,8 тысячи кВт, генератор вращающего типа Kato. Связка двигателя с колесами происходит через комбинацию электрического мотора и двухрядного планетарного редуктора. Системы встроены в задние колеса, оснащенные шинами размером 59/80 R63. Полный вес самосвала дотягивает до 610 тысяч кг, объем груза – 218 кубических метров. Максимальный разгон авто – 64 км/ч.
2. Вариант 75602. Самый большой самосвал из рассматриваемой серии может перевозить груз весом 360 тонн, в нем установлен дизель 1 TB330-2GA03, который позволяет транспортировать увеличенный вес. Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход горючего до 198 г/кВт в час.

Проверка в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, можно протестировать исключительно в полевых условиях, а вернее, на его привычном рабочем месте. Даже поставки этих автомобилей осуществляются железнодорожным транспортом в разобранном виде либо на грузовых самолетах.

Начать передвижение на этом «монстре» не так уж сложно. Достаточно переключить тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручной тормоз. Кабина по сравнению с общим экстерьером выглядит совсем маленькой. На самом деле она двухместная, оснащена защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль трогается плавно, не чувствуется абсолютно никаких толчков и препятствий. Сразу привыкнуть к габаритам такого великана непросто.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электрическая трансмиссия избавляет от необходимости активировать маневрирование дизеля в ремзоне, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, на спуске помогает круиз-контроль. Стандартный дисковый тормоз служит для окончательной остановки, а основную функцию выполняет ретардер. Машина отлично входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.

Заключение

Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого размещено выше, по праву является самым большим грузовиком в СНГ. Автомобиль востребован на карьерных выработках, способен перевозить более трехсот тонн груза за один раз. Как правило, такие агрегаты эксплуатируются по максимуму, дабы отработать свою стоимость, которая превышает миллион долларов за единицу.

Рассматриваемая машина является прямым конкурентом среди подобных себе «монстров» на мировом уровне. Причем это касается как габаритов, так грузоподъемности и цены. Подобных грузовиков в мире выпускается не так уж много. Все они задействованы на тяжелых производствах и взаимодействуют с такими же мощными и впечатляющими экскаваторами и погрузчиками.

Замглавы «БелАЗа» задержан за взятку в 1200 долларов: Белоруссия: Бывший СССР: Lenta.

ru

В Белоруссии при получении взятки задержан заместитель гендиректора по финансовой и экономической политике ОАО «БелАЗ». Об этом говорится в сообщении, размещенном на сайте МВД республики.

Имя задержанного не называется. Согласно информации, опубликованной на сайте предприятия, эту должность занимает Андрей Доронин.

Топ-менеджер автомобильного завода был пойман с поличным оперативниками ГУБОПиК МВД и Следственного комитета 4 июля в Минске.

«Деньги в размере 1200 долларов США ему передал представитель столичной коммерческой структуры. Мзда полагалась за благоприятное решение вопроса о первоочередной оплате за поставленную в адрес завода партию металла», — говорится в сообщении ведомства.

Материалы по теме:

На следующий день были задержаны начальник бюро и экономист ОАО «БелАЗ». В МВД утверждают, что они с 8 июня по 4 июля этого года «также получали взятки от представителей упомянутой фирмы в качестве «благодарности» за положительное решение вопроса о заключении договоров на поставку металла».

Согласно оперативным данным металл для нужд завода закупался по ценам, превышающим рыночную стоимость. За это представители предприятия систематически получали взятки. Их размер составлял определенный процент от суммы сделки. По данным МВД, такая схема действовала с осени прошлого года.

В настоящее время в рамках дела задержаны шесть человек — трое должностных лиц ОАО «БелАЗ» и трое представителей коммерческой структуры. Их имена не называются. В отношении работников завода возбуждены дела по статье 430 УК Белоруссии («Получение взятки»). Максимальное наказание — до 15 лет лишения свободы с конфискацией имущества. Представителям коммерческой компании предъявлены обвинения по статье 431 УК («Дача взятки»). Максимальное наказание — до 7 лет лишения свободы.

Следствием уже наложен арест на имущество фигурантов дела: шесть автомобилей премиум-класса, денежные средства и ценности, семь объектов недвижимости.

Белорусский автомобильный завод «БелАЗ» производит карьерные самосвалы и производственную технику для работы в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал с самой высокой грузоподъемностью

БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал с самой высокой грузоподъемностью.

Модель 75710 может перевозить груз массой 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн). Имея вес пустого в 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн), он намного более тяжелый, чем предыдущая модель, которая весила 240 тонн (240 длинных тонн; 260 коротких тонн) в пустом состоянии. ^{Длина 20,6 м, высота 8,16 м и ширина 9,87 м. Слой относительно неглубокий, что ограничивает объем материала, который можно переносить.}

Вместо однодвигательного привода система привода Siemens MMT 500 оснащена двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями MTU, каждый мощностью 2300 лошадиных сил (1700 кВт). Они соединены с двумя генераторами переменного тока и четырьмя тяговыми двигателями переменного тока (по два на каждую ось. ^{Расход топлива (по данным компании) составляет 198 г / кВтч (1,94 унции / МДж) на двигатель, с возможностью работы только на одном, если грузоподъемность меньше грузоподъемности. Максимальная скорость составляет 64 км / ч (40 миль / ч), а максимальная скорость экономичного режима (при полной загрузке и на уклоне 10%) составляет 40 км / ч (25 миль / ч).}

TrendingZimbabwe регистрирует канадских горняков золота и цветных металлов

См. Также

Тип	Самосвал
Производитель	БелАЗ
Производство	2013 – настоящее время
Сборка	Zhodzina , Беларусь
Кузов и ходовая часть
Класс	Ультра класс
Компоновка	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	2 × MTU DD16V4000 V16 дизель
Трансмиссия	Siemens MMT500
Силовая установка	Дизель-электрический
Размеры
Колесная база	8 м
Длина	20. 6 м
Ширина	9,87 м
Высота	8,26 м
Снаряженная масса	360 т

См. Видео ниже

Этот гибридно-дизельный землеройный автомобиль Самый большой в мире самосвал

Статистика не просто поразительна, она просто невероятна. Два 16-цилиндровых двигателя общей мощностью 23 000 лошадиных сил и грузоподъемностью около 1 миллиона фунтов стерлингов.Он исходит от белорусских специалистов БелАЗа, и когда он приземлится в 2015 году, землеройный погрузчик 75710 станет самым большим и самым эффективным самосвалом в мире.

БелАЗ производит почти треть всех эксплуатируемых карьерных землеройных машин, выпуская 2000 машин ежегодно. Его последний продукт будет иметь на 25 процентов больше мощности, чем его самая большая 360-тонная модель, при этом потребляя меньше энергии благодаря электромеханической трансмиссии переменного тока и четырем тяговым электродвигателям на каждом колесе.

Два двигателя делают тяжелую работу, каждый из которых оснащен 16 цилиндрами размером с кулак Майка Тайсона и с безумным объемом 65 литров. В порожнем состоянии один из двигателей отключается, чтобы снизить расход топлива, но когда задействованы оба, 75710 может развивать максимальную скорость 40 миль в час. Компания утверждает, что при полной загрузке 450 тонн грязи и мусора и уклоне 10% он может поддерживать скорость 25 миль в час, не беспокоясь.

Не менее удивительно, что 75710 одновременно маневрен и совершенен — ​​по крайней мере, для землеройной машины, имеющей вес в 800 000 фунтов.Благодаря двум осям поворотной платформы, которые могут независимо вращать восемь 63-дюймовых колес, он имеет радиус поворота 65 футов. Неплохо для чего-то более 67 футов в длину. А компоновка кабины такая же, как и у других предложений БелАЗа, поэтому любой водитель, знакомый с современным самосвалом, может сесть и приступить к работе, хотя БелАЗ все еще разработал тренажер для обучения. Бортовая система контроля накачивания шин контролирует давление, в то время как видеонаблюдение, отопление и кондиционирование воздуха, а также звукоизоляция для поддержания уровня шума ниже 80 дБ являются стандартными.И как они должны быть, учитывая, что 75710 будет иметь огромную премию по сравнению с ценой в 3 миллиона долларов за 350-тонную модель.

Контент

Этот контент также можно просмотреть на сайте, с которого оно создано.

История Белаза. Самая большая серия Белаз Белаз за всю историю

Как ни странно, история одного из самых больших и самых крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень масштабной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими машинами, но и болотистой местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, используемых на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР № 137/308» от 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Беларуси. , Г. Минск должен был быть построен завод по производству торфяного оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по основной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительство решило преобразовать завод в предприятие по производству дорожно-мелиоративных машин, получившее название Дормаш. Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Начали выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году БелАЗ решил начать собственную разработку автомобильной техники для разработки карьеров. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. А через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина уже тогда имела довольно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее в ней присутствовал ряд новаторских инженерных решений, которые отличали ее от выпускавшихся тогда МАЗов.Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку от кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.

Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовав бурное развитие тяжелой техники. Всего за год компания увеличила свое достижение вдвое, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.

В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А через 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года после запуска производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов в мире.

В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники.Затем белорусы производят самосвал весом 280 тонн. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»

.

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн.В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда по полигону перевез груз весом 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И это не единственный в своем роде «рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе.Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ) уже отправился работать на угольный разрез Черниговец в г. Березовский, Кузбасс. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что в результате один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или очень большой, наиболее важными вопросами для потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива.Рабочий ресурс карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение.

Но: Смена БелАЗа в его карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6 год эксплуатации набирает более 500 тысяч километров. Исчерпавшие ресурсы БелАЗы после вывода из эксплуатации направляются на ремонт «стоящих» самосвалов, что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет не более 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, каждая из них независима.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при транспортировке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но на практике она пока не реализована. До того как. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, дополнительно увеличивая экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 переедет на один дизель, а второй подключат к груженому. Причем для равномерного износа будут попеременно включаться левый и правый холостые двигатели. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов одновременно — межосевого и межбокового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого стремления производителей снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз отвечает этим чаяниям, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды на карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку существуют определенные общие ограничения при разработке карьеров, в том числе ширина технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские размеры, должен им соответствовать и быть сопоставимым с гораздо более компактными «братьями» по показателям. поворота / радиуса поворота.

Это потребовало от инженеров создания новой сложной схемы управления. Для такого гиганта даже с двускатной передней шиной обычный вариант, с передними поворотными колесами, не подойдет. Осталось всего два других варианта: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирно-сочлененный узел должен был бы испытать ужасные нагрузки, и поэтому шарнир пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые вещи, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик — с двумя качающимися мостами на восьми шинах. На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотной осью оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с качающимися мостами отправили «под тряпку».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был чемпионом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710, 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины типоразмера 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И на этих шинах «стоял» супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, Bridgestone оснащали только первые самосвалы. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ — 75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, он вообще имеет разную форму для всех карьерных самосвалов, для 450-тонного грузовика мне пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Оснащен шарнирно-поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, применяемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана шведская особо прочная сталь Weldox-800 (Weldox).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Это полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автопрома.Двигателями самого большого БелАЗа являются два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей — 65 л. Но мощные двигатели MTU здесь не требуются для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных авто. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ-75710 трансмиссии нет вообще, тяговые электродвигатели приводят в движение гигантский грузовик.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя марки 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты марки Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет такую ​​же продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ — 75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движет автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отвести. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ — 75710

Шасси гиганта называют «зависимым пневмогидравлическим со встроенным гидроамортизатором». «Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь никаких шкворней нет. или шаровые опоры.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, и передняя, ​​и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные элементы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и «рулевым колесом» в кабине.

Несмотря на монументальные габариты, этот суперкар БелАЗ неряшливым назвать нельзя: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов. Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику эффективный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ — 75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована унифицированная гидросистема с использованием общего бака гидравлической жидкости для тормозов, цилиндров опрокидывания и цилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства компании Bosch (Бош Рексрот).

В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Вначале передний мост совершает полный оборот, и только потом задний мост приводится в движение. Когда оба моста «складываются», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, а для ее подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы обеспечить как опрокидывание, так и маневрирование машины.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения резкого опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ — 75710 в цифрах

Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому не исключено, что цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштаб БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров солярки на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массовые и габаритные показатели, силовые параметры:

• Длина — 20.6 метров.
• Ширина — 9,750 метра.
• Высота — 8,17 метра.
• Масса без груза — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин 59 / 80R63. Шины: 44.00-63 / 50
• Максимальная скорость 67 км / ч.
• Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.

На первом марше по главной лестнице, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам — они расположены по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярных дозаправок и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину пилота, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые цоколями.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фонари — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добытчиков на фоне перевернутых вверх дном грузовиков БелАЗ различных марок. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. способ.Он страхует от бокового опрокидывания, придает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается на прогулке возле самосвала или под ним, водитель об этом четко узнает.

По бокам грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит давление, достаточное для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ — 75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 нет оснований. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ — 75710

Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более 2,5 миллионов долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

Тягач МАЗ-5440Е9−520−031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель.Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.

БелАЗ-75710 — самая грузоподъемная машина в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству горного оборудования.

МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как автомастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа.Производит карьерную и военную технику.

Экспедитор Амкодор 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем легковые автомобили, а спецтехника. Завод был основан как «Барабанщик» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодор». Сегодня — крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования

.

МЗКТ-6922. Минский завод колесных тягачей «откололся» от МАЗа в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелого транспорта и военной техники.Шасси МЗКТ используют Тополь-М, Искандер-М и другие.

Неман 52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года производит автобусы под собственной маркой.

Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333. Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городских электромобилей — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.

Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мерцали и затем исчезали во тьме истории.

Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине Минска на базе завода мелиоративной и дорожной техники, построенного еще в 1947 году.Его специализацией были тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первой машиной, которую собрали на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Туда же было перенесено производство на МАЗ-530.Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 общей массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема.С 1967 года выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества в те времена и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала.В то же время завод предложил карьерный самосвал «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м3. В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составили двухосные. 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был укомплектован гигантскими колесами с шинами размером 21.00-33 на то время.

В остальном его дизайн был повторен предыдущим семейством «540».В 1972 году начали собирать этот самосвал в северном исполнении «548С», как углеводный «7525» с кузовом 27 см3 и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тягово-моторными колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или грузовика общей массой 60 тонн.

Развитием этого направления впоследствии стали маломагистральные и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн.Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 и более тонн началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подавал электроэнергию на ступицы задних колес, тяговые двигатели, называемые «мотор-колесо».Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм. , С дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л. С.). л. с.), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, с шинами размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса грузовика — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.

Серия 549, выпускаемая с 1976 года, включала модели 549E с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонаддувом и электрогенератором 630 кВт., 549B и 549B с дизельными двигателями V6 (900 л.с. ) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытно-конструкторских работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л. с., 1300 л.с.) и электрогенератором на 800 кВт., А также полуприцеп имел мотор-колеса. Автопоезд общей массой 222 тонны развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора.Вариант углеводов получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для выемки породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 мощностью 445 л.с. с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбонозный вариант — «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм.и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33.00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход на 100 км.Спустя год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (общий вес 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабина была сделана 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 был оборудован системой обогрева. Установлены шины типоразмера 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5-5,5 тысячи таких машин. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг.БелАЗ сбавил темп, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбонозные версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханический. трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей с традиционной электрической трансмиссией. В это непростое время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 общей массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu (Комацу). Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Коломенский завод турбодизель V12 (165,6 л. , 3150 л. Максимальная скорость гигантского автомобиля — 40 км / ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою магистраль и начать сборку польских 1,2-тонных грузовиков из Люблина. В рамках расширения программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры «7921». »И« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ».В конце 90-х БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси в год.

©. Фото взяты из общедоступных источников.

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль был заказан холдингом Сибирский Деловой Союз. Впервые операция была проведена на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннеса, став самым грузоподъемным транспортным средством в Европе и странах СНГ. Он смог перевезти через полигон массу в 500 тонн. Для того, чтобы приобрести эту машину, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается и по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизеля имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колесо. Карьерная тяговая система БелАЗа способна работать с четырьмя моторными колесами и двумя генераторами.Мощность каждого 1700 кВт, а мотор-колеса 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, емкость каждого из которых составляет 2800 литров. Максимальная скорость автомобиля 67 км / ч. На 100 км расходуется около 100 км.

Зачем был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем вы его создали?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал. Многие предположили, что для перевозки большого количества грузов можно использовать два грузовика меньшего размера.

Этот самосвал, как уже писали выше, создавался на заказ. В то время для работы на карьере в Кемеровской области понадобилась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие размеры у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Длина 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, указанная в паспорте, составляла 450 тонн.Однако во время испытаний, которые проводились в 2014 году, эта машина смогла ехать с нагрузкой более 50 тонн. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины составляет порядка 360 тонн, если говорить о бордюре. Полная масса около 900 тонн. Даже с учетом того, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, его все же нельзя назвать топорным, так как радиус его поворота всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что не нужны дизельные двигатели для крутки вала коробки передач.Имейте в виду, что коробки передач для движения машины нет. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Значит, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он такой высокий, что можно смело заходить под машину и осматривать ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался делать эту машину меньше и компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно.Всего около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизельные двигатели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. У каждого мотора свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Иногда водители сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе, чтобы максимально сэкономить топливо. Соответственно, при необходимости начинает работать второй дизель. Верить этой информации не стоит. В принципе, такая схема работы вполне вероятна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе она не реализовывалась. Однако в планах такое введение.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговым агрегатом. Однако выпускает его не белорусский завод, а компания Siemens.Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. от. Коробка передач такого типа называется электромеханической.

Также есть шкаф управления мощностью, который находится на палубе.

Тормозная система

Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такая машина не сможет удерживать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну динамическую тормозную систему. Здесь также работает электродвигатель, который совершает движение и останавливается.

Когда тормозная система работает, выделяется тепло. Соответственно, его необходимо снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждающие тормозные резисторы.

Вращение автомобиля

Многим также может быть непонятно, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба контролируемого типа. Есть два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами.В остальном — обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически не отличается от других самосвалов. Аккумуляторы встроены в конструкцию, но они нужны больше просто из соображений безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа отлично себя показывают, хорошо отзываются на повороты руля. Установленные на этот грузовик шины тоже заслуживают похвалы. Создает свою компанию Bridgestone. Как правило, такие шины выбирают не для легковых автомобилей, а для самых крупных БелАЗов.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — довольно муторная и сложная задача. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при выходе из строя тяговых двигателей их можно было ремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого грузовика. Колеса можно снять только с помощью крана, а это занятие довольно продолжительное. Эти детали отлично справляются с работой, имея большой вес. Подробности о грузоподъемности БелАЗа писались ранее.

Палуба самосвала

В вагоне есть второй этаж — палуба. Он находится рядом с кабиной, где находится водитель. Последний в этой машине называется оператором.

Поднявшись на второй этаж, вы заметите металлический шкаф, в котором находится пульт управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая важная ее часть — трансмиссия. Рядом расположена система охлаждения резисторов.

За кабиной управления находится составная часть гидравлической системы, т. е.е. сочетание рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывания.

Посередине палубы находится контейнер, который сложно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так работает система охлаждения. К сожалению, установить танк на нижнем ярусе, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому он вынесен так высоко.

В задней части кабины видны вентиляторы и радиаторы. Есть зеркала заднего вида, которые сначала могут показаться довольно маленькими.Однако рядом они такого же размера, как и зеркала дома в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.

Управление

Самый большой БелАЗ вполне стандартен в управлении, но многих смущает наличие трех педалей и селектора передач.

Для начала нужно помнить, что КПП здесь нет.Селектор нужен для того, чтобы задавать направление движения автомобиля. Справа от него — специальный орган управления. Но почему третья педаль? Она отвечает за тормоз. По центру находится педаль гидравлического тормоза, а чтобы не задействовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена ​​еще одна педаль электродинамического тормоза.

Напомним, что управлять данным транспортным средством может только лицо, имеющее не только категорию груза С, но и специальную лицензию оператора БелАЗа.

Следует отметить, что руль БелАЗа имеет обычные характеристики, его детали и узлы также стандартные и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Купив этот самосвал, вы заметите, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя разводка сделана. Проверив его работоспособность, сразу снимают конструкцию. Это сделано потому, что сразу после сдачи машины заказчику машину все равно придется разобрать, поэтому устанавливать оптику нет смысла.Кнопки, расположенные справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизельных двигателей, работу стеклоочистителя и обогрев окон. Также есть специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель увидит перед собой препятствие, необходимо будет остановиться и как-то его устранить.Самосвал вряд ли его преодолеет. Следует отметить: чтобы такая машина двигалась с максимально плавным ходом, необходимо подготовить почву.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа стоит отметить наличие автоматической системы пожаротушения, а также системы контроля давления в шинах. Также есть система смазки, она автоматическая. Встроенная система контроля погрузки груза. За счет электродинамической тормозной системы можно смело экономить ресурс колодок. К тому же тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, автомобиль восстанавливается за секунду. Благодаря тому, что нет классической коробки передач, можно выполнять равномерный разгон без переключения.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. С массой превыше всего стабильно работают системы.

Разгон и ресурс

Разогнаться с электромеханической трансмиссией на такой машине будет достаточно просто и безопасно, так как здесь вряд ли что-то сломается.Нет трения деталей, соответственно износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать за карьерный путь более 900 тыс. Км. На самом деле многие проехали больше миллиона. Хотя на самом деле, как заявляет производитель, ресурс этой машины исчисляется часами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа — 64 км / ч.

БелАЗ, производитель мощных автомобилей с поддержкой SECO / WARWICK

Белорусский производитель самосвалов ОАО «БЕЛАЗ» снова выбрал компанию SECO / WARWICK в качестве поставщика решений.Новое устройство — роликовая электрическая печь РЛВЭ — будет интегрировано с технологической линией термообработки колец подшипников большого диаметра.

Технологии для крупного машиностроения

Новая линия на базе роликовой печи RLHE-120.510.20-1000 предназначена для термообработки крупных колец подшипников диаметром от 980 до 1180 мм, которые используются при производстве крупнейших в мире грузовых автомобилей — самосвалов. работает в горнодобывающей промышленности.Вся поставляемая технологическая линия состоит из: транспортной системы с набором манипуляторов, роликовой электропечи, закалочного пресса с матричной аппаратурой и системы управления с мастер-системой для визуализации и архивирования данных.

Общий опыт 8 лет

Сотрудничество ОАО «БЕЛАЗ» и SECO / WARWICK началось в 2012 году с поставки универсального толкающего агрегата для термического улучшения (закалка и высокотемпературный отпуск) и нормализации поковок APH-800 G.Еще одним реализованным решением в ноябре 2016 года стал роликовый агрегат для упрочнения колец крупногабаритных подшипников.

SECO / WARWICK — проверенный партнер

Реализацию такого сложного проекта можно было поручить только проверенному и проверенному партнеру, как подчеркивает главный инженер О. Г. Степук, первый заместитель генерального директора по технической политике и инновационным технологиям ОАО «БЕЛАЗ»:

«При производстве таких мощных грузовиков мы стремимся только к точным решениям.Мы знаем, что из-за наших строгих требований линия по производству крупногабаритных колец подшипников — еще один чрезвычайно сложный для реализации проект. Итак, мы снова доверились опыту нашего партнера, SECO / WARWICK, нашего давнего сотрудника, который гарантирует соблюдение высочайших требований, сопутствующих нашему производству ».

Сложные проекты только для лучших

«При реализации этого проекта команда SECO / WARWICK применила многолетний опыт и экспертные знания, характерные для подшипниковой отрасли и этого конкретного клиента и его производства.Мы рады, что партнер из Беларуси доверил нам выполнение еще одной чрезвычайно сложной с технической точки зрения задачи, и что мы добились успеха », — добавляет Ярослав Талержак, вице-президент сегмента SECO / WARWICK Atmosphere Products Segment.

точность 0,2 мм для полезной нагрузки 450 тонн

Опыт производителя оборудования для термообработки ОАО «БЕЛАЗ » позволил достичь ожидаемых крайне низких скоростей деформации закаленных колец подшипников. Достигнуты результаты деформации плоскостности и овализации термообработанных элементов ниже 0,2 мм.Здесь точность является ключевым моментом, поскольку электрическая роликовая печь SECO / WARWICK будет использоваться для термообработки при производстве гигантских самосвалов, перевозящих многотонные грузы на карьерах. Среди этих типов автомобилей модель БЕЛАЗ 75710 грузоподъемностью до 450 тонн выделяется как самый мощный грузовой автомобиль в мире.

О БЕЛАЗе

Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году. С 1960 года строятся и выпускаются самосвалы для открытия и добычи полезных ископаемых открытым способом.За всю историю компании выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и спецтехники, смонтировано 146 тысяч единиц техники, которые поставлены в 72 страны мира. Сегодня только в линейке карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 450 тонн насчитывается 13 серий, в том числе почти 50 моделей самосвалов в нескольких вариациях. Ежегодно БЕЛАЗ обновляет треть своего ассортимента, совершенствуя системы и компоненты серийно выпускаемых автомобилей и создавая машины нового поколения.

БЕЛАЗ, производитель крупнейших в мире автомобилей, выбирает SECO / WARWICK в качестве поставщика технологий

Это в Польше, где производятся технологичные продукты!

Печи с роликовым подом для непрерывной термообработки

ВЕРНУТЬСЯ К НОВОСТИ

Рынок самосвалов

: последние мировые тенденции, рост, размер, сегментация, будущие потребности, инновации по прогнозу до 2026 года | Volvo Construction, Deere and Company, Deutz AG, ОАО Белаз

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

2 декабря 2021 г. (Expresswire) — Глобальный рынок самосвалов 2021 г .: — В отчете по рынку самосвалов будут представлены внутренние и внешние данные об отрасли самосвалов с перспективами рынка, бизнес-стратегиями, тенденциями и будущими перспективами отрасли. Он включает в себя этот рыночный статус с некоторыми изменяющимися размерами и тенденциями, которые повлияют на темпы роста рынка. Отчет о рынке самосвалов охватывает многие перспективы роста в ближайшие годы. Кроме того, он изучает рыночный анализ новых продуктов, стратегии, финансовый обзор и тенденции.Отчет о рынке самосвалов также предлагает сводную информацию о доходах, продажах, спросе на продукцию, а также предоставляет информацию, анализ затрат и роста в течение прогнозируемого 2026 года.

Получите образец отчета в формате PDF по адресу: https://www.marketreportsworld.com/enquiry/request-sample/19582147

Краткое описание рынка самосвалов: —

A dump Грузовик (известный в Великобритании как самосвал / самосвал) — это грузовик, используемый для перевозки сыпучих материалов (например, песка, гравия или отходов сноса) для строительства. Типичный самосвал оборудован платформой с открытым кузовом, которая шарнирно закреплена сзади и оснащена гидроцилиндрами для подъема передней части, что позволяет складировать («сбрасывать») материал в кузове на землю позади грузовика на сайт доставки. В Великобритании, Австралии и Индии этот термин применяется только к заводам по строительству внедорожников, а дорожное транспортное средство известно как самосвал (Великобритания, Индия), самосвал, самосвал или самосвал (Австралия).

Глобальная стратегия развития рынка самосвалов до и после COVID-19 с разбивкой по анализу корпоративной стратегии, ландшафту, типу, применению и ведущим 20 странам охватывает и анализирует потенциал мировой индустрии самосвалов, предоставляя статистическую информацию о динамике рынка, росте факторы, основные проблемы, PEST-анализ и стратегия выхода на рынок. Анализ, возможности и прогнозы.Самым важным моментом в отчете является предоставление компаниям отрасли стратегического анализа воздействия COVID-19. В то же время в этом отчете проанализированы рынки ведущих 20 стран и представлен рыночный потенциал этих стран.

Чтобы узнать, как пандемия COVID-19 повлияет на этот рынок / отрасль — Запросите образец копии отчета по телефону: https://www.marketreportsworld.com/enquiry/request-covid19/ 19582147

ТОП-ПРОИЗВОДИТЕЛИ В отчете о рынке самосвалов указаны:

● Volvo Construction ● Deere and Company ● Deutz AG ● ОАО «Белаз», Cummins Inc ● Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. ● BAS Mining Trucks ● Группа компаний Liebherr ● Caterpillar Inc. ● European Truck Factory GmbH

Основываясь на состоянии развития рынка самосвалов, конкурентной среде и модели развития в различных регионах мира, этот отчет посвящен поиску нишевых рынков, потенциальные риски и комплексный анализ конкурентной стратегии в различных сферах. Помимо конкурентных преимуществ различных типов продуктов и услуг, подробно анализируются возможности развития и характеристики потребления, а также структурный анализ последующих областей применения. Чтобы ускорить рост в эпоху эпидемии, в этом отчете подробно анализируются потенциальные риски и возможности, на которых можно сосредоточить внимание.

Получите образец отчета о рынке самосвалов за 2021 год

Основываясь на состоянии развития рынка самосвалов, конкурентной среде и модели развития в различных регионах мира, этот отчет посвящен определению нишевых рынков, потенциальных рисков и комплексный анализ конкурентной стратегии в различных сферах.Помимо конкурентных преимуществ различных типов продуктов и услуг, подробно анализируются возможности развития и характеристики потребления, а также структурный анализ последующих областей применения. Чтобы ускорить рост в эпоху эпидемии, в этом отчете подробно анализируются потенциальные риски и возможности, на которых можно сосредоточить внимание.

В зависимости от ТИПА рынок самосвалов с 2020 по 2026 год в основном разделен на:

● Задние самосвалы ● Грузовики с нижним самосвалом ● Грузовики со смазкой ● Эвакуаторы ● Водные грузовики ● Другое

В зависимости от приложений, Рынок самосвалов с 2020 по 2026 год охватывает:

● Горнодобывающая промышленность ● Строительство ● Управление отходами ● Морские услуги ● Прочее

Глава 1 является основой всего отчета. В этой главе мы определяем рыночную концепцию и объем рынка самосвала, включая классификацию продукции, области применения и всю охватываемую отчетом область.

Глава 2 — основная идея всего отчета. В этой главе мы подробно знакомим с нашими методами исследования и источниками данных.

Глава 3 посвящена анализу текущей конкурентной ситуации на рынке самосвалов и предоставляет основную информацию, рыночные данные, информацию о продуктах и ​​т. Д. Ведущих компаний отрасли.В то же время Глава 3 включает выделенный анализ — Стратегии компании по борьбе с воздействием COVID-19.

Глава 4 содержит данные о разбивке по различным типам продуктов, а также прогнозы рынка.

Глава 5 Различные области применения имеют разные перспективы использования и развития продуктов. Таким образом, в главе 5 представлены данные о подразделениях по различным областям применения и прогнозы рынка.

Глава 6 включает подробные данные об основных регионах мира, включая подробные данные об основных регионах мира. Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Южная Америка, Ближний Восток и Африка.

Главы 7-26 ориентированы на региональный рынок. Мы выбрали 20 наиболее представительных стран из 197 стран мира и провели подробный анализ и обзор развития рынка в этих странах.

Глава 27 посвящена качественному анализу рынка, обеспечивая анализ факторов, влияющих на рынок, ограничения развития рынка, анализ PEST, отраслевые тенденции в рамках COVID-19, анализ стратегии выхода на рынок и т. Д.

Запросите этот отчет перед покупкой по телефону — https://www.marketreportsworld.com/enquiry/pre-order-enquiry/19582147

Вероятно, в отчете о рынке самосвалов отслеживается последняя динамика рынка, например, вождение факторы, сдерживающие факторы и отраслевые новости, такие как слияния, поглощения и инвестиции. Он предоставляет размер рынка (стоимость и объем), тенденции рынка самосвалов, темпы роста по типам, областям применения и сочетает в себе как качественные, так и количественные методы для составления микро- и макропрогнозов в разных регионах или странах. Это исследование рынка охватывает глобальный и региональный рынок с углубленным анализом общих перспектив роста на рынке. Кроме того, он проливает свет на всеобъемлющую конкурентную среду на мировом рынке. В отчете также предлагается обзор на панели инструментов ведущих компаний, охватывающий их успешные маркетинговые стратегии, вклад на рынок, последние события как в историческом, так и в настоящем контексте.

Годы, рассматриваемые для этого отчета:

Исторические годы: 2016-2020

Базовый год: 2020

Расчетный год: 2021

Период прогноза: 2021-2026

Отчет рынка самосвалов включает оценки объем рынка в стоимостном выражении (млн долларов США).Как нисходящий, так и восходящий подходы использовались для оценки и подтверждения размера рынка самосвалов, а также для оценки размера различных других зависимых субрынков на рынке в целом. Это исследование включало широкое использование как первичных, так и вторичных источников данных.

Ключевые моменты отчета:

— Определение, описание и прогноз рынка продукции самосвалов по типу, применению, конечному пользователю и региону.

— Обеспечивает анализ внешней среды предприятия и анализ PEST.

— Предоставить компании стратегии борьбы с последствиями COVID-19.

— Обеспечивает динамический анализ рынка, включая факторы, влияющие на рынок, и ограничения развития рынка.

— Предоставляет анализ стратегии выхода на рынок для новых игроков или игроков, которые готовы выйти на рынок, включая определение сегмента рынка, анализ клиентов, модель распределения, обмен сообщениями о продуктах и ​​позиционирование, а также анализ ценовой стратегии.

— Следите за тенденциями международного рынка и анализируйте влияние эпидемии COVID-19 на основные регионы мира.

— Проанализируйте рыночные возможности заинтересованных сторон и предоставьте лидерам рынка подробную информацию о конкурентной среде.

Купите этот отчет (цена 3000 долларов США за лицензию на одного пользователя) по адресу- https://www.marketreportsworld.com/purchase/19582147

Основные моменты из содержания:

1 Определение и обзор рынка самосвалов

1.1 Цели исследования

1.2 Обзор самосвала

1.3 Объем рынка самосвалов и оценка размера рынка

1.4 Сегментация рынка

1.5 Обменный курс рынка

2 Метод и логика исследования

2.1 Методология

2.2 Источник данных исследования

3 Анализ рыночной конкуренции

4 Сегменты рынка по типам, исторические данные и прогнозы рынка

4.1 Мировое производство и стоимость самосвалов по типам

4.2 Производство, стоимость и темпы роста мирового рынка самосвалов по типам 2016-2021

4.3 Прогноз мирового производства и стоимости самосвалов по типам

4. 4 Производство, стоимость и темпы роста мирового рынка самосвалов по типам Прогноз на 2021-2026 годы

5 Сегмент рынка по приложениям, исторические данные и прогнозы рынка

5.1 Мировое потребление и стоимость самосвалов по приложениям

5.2 Мировое потребление самосвалов, стоимость и темпы роста по приложениям 2016-2021

5.3 Глобальное потребление самосвалов и прогноз стоимости по приложениям

5.4 Глобальное потребление самосвалов, стоимость и темпы роста по прогнозам приложений 2021-2026

6 Глобальные самосвалы по регионам, исторические данные и прогнозы рынка

6.1 Глобальный дамп Продажи грузовиков по регионам, 2016-2021 гг.

6,2 Объем мирового рынка самосвалов по регионам 2016-2021 гг.

6.3 Объем продаж, стоимость и темпы роста мирового рынка самосвалов по регионам 2016-2021 гг.

7 Анализ размеров рынка в США в 2016-2026 гг.

8 Анализ размера рынка Канады 2016-2026

9 Анализ размера рынка Германии 2016-2026

10 Анализ размера рынка Великобритании 2016-2026

11 Анализ размера рынка Франции 2016-2026

12 Анализ размера рынка Италии 2016- 2026

13 Анализ размера рынка Испании 2016-2026

14 Анализ размера рынка России 2016-2026

15 Анализ размера рынка Китая 2016-20 26

16 Анализ размера рынка Японии 2016-2026

17 Анализ размера рынка Южной Кореи 2016-2026

18 Анализ размера рынка Австралии 2016-2026

19 Анализ размера рынка Таиланда 2016-2026

20 Анализ размера рынка Бразилии 2016 -2026

21 Анализ размера рынка Аргентины 2016-2026

22 Анализ размера рынка Чили 2016-2026

23 Анализ размера рынка ЮАР 2016-2026

24 Анализ размера рынка Египта 2016-2026

25 Анализ размера рынка ОАЭ 2016-2026

26 Анализ размера рынка Саудовской Аравии 2016-2026

27 Динамический анализ рынка и предложения по развитию

Просмотрите полное оглавление по адресу- https: // www. marketreportsworld.com/TOC/19582147

О нас:

Рынок быстро меняется в связи с продолжающимся расширением отрасли. Развитие технологий предоставило сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, приводящие к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности рыночных движений, чтобы лучше разрабатывать стратегию. Эффективная стратегия предлагает компаниям преимущество в планировании и преимущество перед конкурентами. Market Reports World — надежный источник для получения рыночных отчетов, которые предоставят вам информацию, необходимую для вашего бизнеса.

Свяжитесь с нами:

Имя: Ajay More

Эл. Почта: отдел продаж @ marketreportsworld.com

Телефон:

447 США + 14803 239 8187

Другие наши отчеты:

Анализ рынка датчиков глобального движения на 2021 год: возможности взрывного роста (с CAGR), региональный рост, текущая тенденция, проблемы, потенциальные выгоды до 2023 года

Анализ рынка маннитола в 2021 году: взрывоопасный анализ рынка маннитола в 2021 году Возможность роста (CAGR 3. 97%), региональный рост, проблемы, потенциальные выгоды до 2027 года

Размер и доля мирового рынка потребляемых спиртных напитков в 2021 году с ведущими игроками, ростом, стратегиями расширения бизнеса, возможностями роста (с CAGR) и прогнозом на 2026 год

Гидрогенизированные углеводороды Объем рынка смол в 2021-2026 гг. | Доля, будущие тенденции, проблемы, конкурентный анализ с CAGR | ExxonMobil, Kolon, Arakawa Chemical, Shandong Qilong Chemical

Размер мирового рынка промышленных планшетных ПК 2021-2023 гг. Доля, будущие тенденции, CAGR, конкурентный анализ с CAGR | Panasonic Corporation, Advantech Corporation, Getac Technology Corporation, ZIH Corp.

Пресс-релиз, распространенный Express Wire

Чтобы просмотреть исходную версию на Express Wire, посетите рынок самосвалов: последние мировые тенденции, рост, размер, сегментация, будущие потребности, инновации по прогнозу до 2026 года | Volvo Construction, Deere and Company, Deutz AG, ОАО Белаз

COMTEX_398166161 / 2598 / 2021-12-02T08: 19: 12

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial @ comtex. com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

БелАЗ. Технические характеристики и габариты просто впечатляют. История БелАЗа Масса и габариты, параметры мощности

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, ближайшая цель которых — запустить самый большой автомобиль на планете с автопилотом.Корреспондент РБК + Роман Фарботко побывал в Жодино, чтобы посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. Но напрасно: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек стоит БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Однако для того, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия плотно забита немецкими иномарками с обеих сторон. «Вы случайно не промышленный турист?» — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято гулять без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм — белорусское ноу-хау. При недостатке культурных и исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату. «У нас все даты экскурсий расписаны на два месяца вперед», — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко.В музее завода президент страны Александр Лукашенко прищуривается из самой широкой стены. На заводе признают, что глава республики не часто бывает здесь, но каждый визит запоминается досконально. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала, который может поднимать до 450 тонн. Затем Лукашенко лично провел тест-драйв новинки. Справа — фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», больше похожий по размерам на заправочную станцию, едет по территории завода так, будто весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно укладывается здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховая защита — государство. «Государственная поддержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа.«Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям различные условия для финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта БелАЗа. Здесь ощущалась резкая девальвация рубля, как если бы Жодинский завод был российским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого управления.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сопоставима со спальным кварталом Жодино — за день пешком обойти все объекты, в том числе полигон, невозможно.Вдруг из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже мастерские, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На территории в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже изготовленные модели. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерв — каждая машина собирается исключительно по предварительному заказу », — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал от пяти до шести самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера в Жодино сходят два самосвала, но у компании уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике … В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов.На мировом рынке работает всего семь компаний, которые производят большие самосвалы … Крупнейшими, помимо БелАЗа, являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако завод держит цены на свою продукцию в строжайшем секрете. Очевидно, речь идет о миллионах долларов на самые мощные и тяжелые самосвалы, но замглавы коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональной специфики.«Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка оборудования и в каком регионе. Поставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов — от разборки и погрузки оборудования на нашем заводе до сборки, ввода в эксплуатацию и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене », — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах.Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами. Ярославские заводы, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели разбирают и снова загружают, чаще всего на железнодорожные платформы.Но все зависит от географии клиента — самосвалы часто отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех», — говорит руководитель сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день. Сборка перед последующей отправкой является обязательной. Собери «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед тем, как передать его покупателю.Машину собирают на месте дилеры — мы проводим их централизованное обучение. »

Где его пуговица

В июле на российской выставке« Иннопром »состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В модельном ряду по-прежнему присутствуют модели на 30, 43 и 60 тонн. тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности.Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они намного дороже «БелАЗа» на 240, 360 и 450 тонн.

«Использование многотонных самосвалов всегда экономически выгоднее. Компании, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но перейти на более высокую грузоподъемность не всегда получается из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малотоннажную технику — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка используемых самосвалов и их грузоподъемности », — поясняет Алексей Грачев.Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Опытный образец такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, а вскоре проект планируется отправить в серийное производство … Более того, комплекс электроники может быть установлен на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления.Он, как игрушечный автомобиль, послушно выполняет все команды и при этом, по заявлению производителя, остается целым. Но с этого года «БелАЗу» не нужен даже пульт: многотонный самосвал сам доходит до места погрузки, после чего переходит к разгрузке. В дальнейшем дроны планируют объединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор — он будет только щелкать по карте, а самосвалы сделают все остальное самостоятельно. По словам Александра Насковца, сейчас в карьерах дроны нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах очень тяжелая.Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире ». Но даже без автопилота в современном самосвале есть системы, облегчающие вождение. Например, 360-градусная видеосистема и лидары. Последние помогают выявлять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предотвратить поломки, потому что простой машины на ферме — это колоссальные денежные потери. Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей.Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И только для одного грузовика требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что только за резину покупатели платят сумму, сопоставимую с семью кроссоверами. Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут оснащаться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, но автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin.«Мы бы установили на 450-тонный грузовик колеса еще большего размера, но проблема в том, что они больше не производятся — они не подходят для железнодорожной платформы», — сетует Насковец. Руководство компании не хочет проводить параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, не будет ни массовых увольнений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков. Завод привык беззаботно гордиться своим делом: бывший глава БелАЗа Павел Марьев удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив на специальный полигон груз массой 503,5 тонны. Это на 11% больше, чем указано в паспорте 450 тонн, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн, спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этой сверхтяжелой машины.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВт и объемом 65 л, которые приводят в действие систему тягового электропривода переменного тока MMT500 (ТЭП), в частности разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых двигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора и шкаф управления инверторами ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он может добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция коробки передач мотор-колес позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа покрышек. Это сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая розетка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых колесных мотора)
Тяговый генератор	YJ177A
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Колесный мотор	1TB3026-0G-03
Мощность мотора колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59 / 80R63
Колеса	44. 00-63 / 50
Максимальная скорость	67 км / ч
Размеры (редактировать)
Длина	20600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Масса	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗ — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полная заправка бака объемом 4360 литров, хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке вагона работают оба дизеля, а при движении порожнего вагона — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности работы карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в которую входят:

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение стояночной тормозной системой. .. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переход от полной тяги к полной остановке происходит менее чем за 1 секунду.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю созданы соответствующие условия. Ходовая часть автомобиля осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты

На новый карьерный самосвал большой грузоподъемности придется потратить от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов — стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает экономию транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка такой техники быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля

В входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах. Для безопасности эксплуатации каждое транспортное средство оборудовано системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оборудован системой быстрой заправки топливом Wiggins и облицовкой кузова.

Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузный транспорт массой более 400 тонн.

Таким образом, габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 массой 360 тонн требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонну для его перевозки.Для крепления автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, так как БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет размещать его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 — первый среди карьерных самосвалов Атлант. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Анастасия Гурина

машин МАЗ и БелАЗ из-за утилизации в России дорожают настолько, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако «золотая эра» белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника в 2013 году испытала падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году это может быть завершено введением двойной пошлины на утилизацию.

Проиграли в ценовой борьбе

Традиционно в Россию шло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение платы за переработку продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной 15-20%.

Для грузовиков эта разница составляет 150–400 тысяч российских рублей (4–11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ сказал Ежедневнику, что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на размер пошлины, а на гораздо меньшую величину — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но затраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — для этого в федеральном бюджете на 2014 год предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя возместить производителям вывоз мусора, потому что деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, закупленные на складах и потерпевшие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Другой сбор лома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный коммунальный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет. Он заработает уже 1 марта, то есть на следующей неделе. Постановление предусматривает, что в соответствии с постановлением Совета министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечат безопасное обращение с отходами».Однако правительство до сих пор не приняло такого постановления.

На БелАЗе Ежедневнику сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казны. «Если такое решение не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (на сколько пока неизвестно).
Похоже, белорусское оборудование может стать настолько дорогим, что его вообще перестанут покупать в России.

Потерялся ли российский рынок?

Как стало известно Ежедневнику, в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Руководство МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент, похоже, мы остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, однозначно говорить об этом невозможно, — сказал Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, что находимся на рынке или за его пределами. А когда рынок уже падает, трудно отследить влияние новых факторов. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить сбыт в другие страны, однако особых успехов в этой области в ближайшее время не предвидится.

Можно ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗа своему производителю грузовиков КамАЗу. Беларусь была упорной долгое время. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти отступили. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о присоединении в первом полугодии следующего года … Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о присоединении два предприятия заявили, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по кейсу

По расчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. Тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов из-за введения платы за утилизацию в России.

Записано 30.06.2014

Практически каждый человек, живущий на 1/6 площади земли, знает, что в аптечке БелАЗа в амбулаторных условиях может находиться до шести человек и что справа БелАЗ не вмешивается. , кроме другого БелАЗа. А если серьезно, то Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка тяжелых карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире.Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в мастерские БелАЗа и посмотрим, как рождаются гиганты.

БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит день открытых дверей, и чтобы попасть на него, достаточно прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино по назначенный день, рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку нет. Главное не заходить за ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению, скрытые от глаз, но что есть, посмотреть довольно интересно.

На завод действительно приходит много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 часов завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер для сборки 40-тонных самосвалов, а также вспомогательного производства.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Площадка для укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Следует отметить, что БелАЗ — практически единственный производитель в мире, который собирает карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот агрегат. Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик представлял собой набор запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит шина из большого карьера.

Следующая секция трансмиссии доступна для осмотра.

Очень интересно для меня то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для испытания заднего моста в сборе.

Станки зуборезные для нарезания зубчатых колес.

Здесь для доступа открыты главный конвейер и секция подготовки компонентов. Первое, что можно увидеть при входе, — это участок сборки колес. Их устанавливают на самосвал в сборе в последнюю очередь. В общем, все прямолинейно на этой картинке — это подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После этого все это передается на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Самая большая для клумб во дворах.

Детали выхлопной системы. Надо сказать, что многие детали очень весомы. Целый день на конвейере и никакой фитнес не нужен!

Если правильно подумать, то эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от электродвигателя колеса на тормозные диски … А может там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского и Санкт-Петербургского заводов.Петербургская Электросила. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins без кузова даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

Автономный дизель, возможно гусеничный

Синхронный тяговый генератор.

Крупный план электродвигателя Его Величества.

Колесный мотор в разобранном виде.

Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

А теперь попробуем из всего этого собрать БелАЗ. На этом вспомогательное производство завершено, и я перехожу к основному конвейеру.

Теперь на фотографиях я постараюсь показать путь от пустого кадра до готового самосвала, способного уехать самостоятельно.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков было собрано с его помощью 🙂

Весит эта красавица в собранном виде 40 тонн ! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, можно увидеть на следующем фото.

Деталь передней подвески с тормозами.

Тот большой сзади, это часть задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащены электротрансмиссией. К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Внизу под другим углом виден люк для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, можно заметить, что несколько разных моделей… К сожалению, я не знаю всех функций, поэтому на сто процентов не могу сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

А вот и дизель Cummins

Мотор-колеса установлены, монтажные схемы устанавливаются.

Отверстие сзади с трапом, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установлен за рулем.

По окончании сборки колеса устанавливаются, и самосвал готов самостоятельно выехать за ворота мастерской.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый покинуть мастерскую.

На улице +5, моросит сильный дождь, и я довольно легко оделся для такой погоды. В цехах тепло, но, к сожалению, все уже просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, выйдем на улицу!

Еще несколько БелАЗов прятались в кустах.

Без кузова даже кажется маленьким 🙂 Только колесо выше моего роста (1,86)

Народа, несмотря на непогоду, было много. Приехали родители с детьми, были даже младенцы в колясках. На участке между мастерскими и самосвалами устроили сцену и устроили концерт местной самодеятельности.

360 + 40 + 450 = 850. Это не арифметика, это полная пропускная способность этой троицы.

КОЛЕСА на выбор. Какой вам?

Готовые грузовики БелАЗ в мастерской

Мотор колесный

А сейчас есть спецтехника БелАЗа и Могилевского, входящего в автомобильный завод холдинга БелАЗ … Это пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах, чтобы уменьшить запыленность.

Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 г / п 27 тонн.

Эвакуатор для вышедших из строя автомобилей БелАЗ.

Погрузчик шахтный. Используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Еще один могилевский самосвал, к сожалению, затрудняюсь указать точную модель.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 г / п 150 тн.

БелАЗ 75302 г / п 220 тн.

Мама, папа и сын.

Самосвал с закругленными углами — это совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме был уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

Обратите внимание — кузова почти всех БелАЗов разборные.Это нужно для того, чтобы уложиться в ширину колеи.
Не лезь — злой дятел! Как я уже писал ранее, тормозная система находится в этой дупле.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями этот совсем малолетний!

Ну вот, он и выходит на сцену — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 суммарной мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, при полном — второй автоматически включается в работу.Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости … Собственный вес составляет около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Сдвоенные колеса используются на осях только потому, что на данный момент нет шин, способных выдержать вес более 100 тонн . Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, которые производят шины такого размера — Michelin и Bridgestone.Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
Чтобы самосвал уместился в радиус поворота 20 метров, обе оси сделаны поворотными.

Под бампером, если это можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Вам не нужно садиться в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете зайти под моторный отсек и воспользоваться этим пультом дистанционного управления.

Кабели необходимы для фиксации платформы в открытом состоянии.

По сравнению с БелАЗом на 360 тонн.

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда я перевез по полигону груз весом 503 с половиной тонны.Представляем вам полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ) уже ушел работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовский. , Кузбасс.После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что в итоге один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на его практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или очень большой, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителей). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы накапливается более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации отработавшие ресурс самосвалы БелАЗ используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует удешевлению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но это все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, независимы для каждой из них. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при транспортировке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике она пока не реализована. Пока. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, дополнительно увеличивая экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет приводить в движение один дизель, а груженый — ко второму.Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. А пока экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — одновременное использование двух дифференциалов — межосевого и межбортного.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого стремления производителей снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых.Гигантский самосвал из Беларуси — как раз подходящее место для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в открытых карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьеров существовали определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на его гигантские размеры, должен им соответствовать, а по радиусу поворота / разворота — соответствовать. сравнимо с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае шарнирное соединение должно было бы подвергаться ужасающим нагрузкам, и соединение пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.

.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новинки, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми шинах.На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментальный мобильный стенд», на котором отработана и отработана данная схема управления.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотной осью слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными осями отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней.Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже на эти шины «попал». Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, Bridgestone оснащали только первые самосвалы. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков. Мало того, что он имеет другую форму для всех карьерных самосвалов, но и для 450-тонного самосвала нужно было искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы шарнира оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас выполнен из кессонного профиля, применяемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800. Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые сваривались на заводе, с просверливанием посадочных мест для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят.Полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Двигателями самого большого БелАЗа являются два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для поворота вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях… И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато тяговые электродвигатели перемещают гигантский грузовик.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных грузовиках БелАЗ, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели. На БелАЗ-75710 имеется четыре марки 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес. По-другому их называют «электродвигатели-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты компании Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» г. Санкт-Петербург.-Петербург, поставляющий на БелАЗ такую ​​же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эту систему называют электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидроприводом … Но в нагруженном состоянии, для автомобиля общей массой более восьмисот тонн, этого будет недостаточно.Поэтому у БелАЗ-75710 есть еще одна тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который толкает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта получила название «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидроамортизатором».«Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — абсолютно одинаковые. В чем же тогда крутится этот огромный грузовик? Ведь нет никаких штифты или шариковые подшипники.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, передняя и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и рулевым колесом в кабине.

Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным. автомобиль (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и в то же время придаст огромному самосвалу эффективный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий бак гидросистемы — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Рексрот», производства «Бош Рексрот».

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала совершает полный оборот передний мост, а уже потом приводится в движение задний мост. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, поэтому для подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

С рамой грузовая платформа соединяется специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения внезапного опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масса-габариты, силовые параметры:

• Длина — 20.6 метров.
• Ширина — 9 750 метров.
• Высота — 8,17 метра.
• Снаряженная масса — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: мощность 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44.00-63 / 50.
• Максимальная скорость 67 км / ч.
• Удельный расход топлива — 198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, ведущие к цистернам — они находятся по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярной дозаправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары.Но это не фары, а воздушные фильтры … Фары тоже есть — маленькие, квадратные, в нижней части кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗа. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на карьерном самосвале впервые в истории применен стабилизатор.поперечная устойчивость — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным. Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Дополнительно БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то колеблется на прогулке рядом с самосвалом или под ним, то водитель об этом явно будет знать.

Электронные указатели весов установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаватору. Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит давление, достаточное для безопасного съезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

БелАЗ-75710 Кабина

Сама кабина большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме … Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится.Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого БелАЗа, конечно, будет проще, чем в легковом Мерседесе, но оно будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются.В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

Файл: Белаз.-75581.jpg — Wikimedia Commons

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

диафрагма

Производитель камеры	SAMSUNG
Модель камеры	SM-G800H
Время выдержки	1/168 сек (0.005952380952381)
F-число	f / 2.4
Рейтинг скорости ISO	50
Дата и время создания данных	12:48, 29 декабря 2015 г.
Фокусное расстояние объектива	3,32 мм
Ширина	3,264 пикселей
Высота	1836 пикселей
Ориентация	Нормальная
Используемое программное обеспечение	G800HXXU1BOI2
17 Дата изменения файла 12:48, 29 декабря 2015 г.
Позиционирование по оси Y и C	По центру
Программа экспонирования	Обычная программа
Exif версия	2.2
Дата и время оцифровки	12:48, 29 декабря 2015 г.
Значение каждого компонента	Y Cb Cr не существует
Скорость затвора APEX	7,39
Апертура APEX	2,52
Яркость APEX	5,92
Смещение экспозиции APEX	0
2.53 APEX (f / 2.4)
Режим замера	Средневзвешенное значение
Источник света	Неизвестно
Вспышка	Вспышка не сработала
DateTime Исходные секунды	00
DateTimeDigitized секунды	00
Поддерживаемая версия Flashpix	1
Цветовое пространство	sRGB
Метод определения	Однокристальный датчик цветовой области
Тип сцены	A Непосредственная фотография изображение
Режим экспозиции	Автоэкспозиция
Баланс белого	Автоматический баланс белого
Фокусное расстояние 35-мм пленки	32 мм
Тип захвата сцены	Стандартный
Версия тега GPS	2. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх