Белаз машины фото: D0 b1 d0 b5 d0 bb d0 b0 d0 b7 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be картинки, стоковые фото D0 b1 d0 b5 d0 bb d0 b0 d0 b7 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be

Содержание

На Урале начал работу именной карьерный самосвал «БелАЗ» — Российская газета

На уральском месторождении на вахту заступил именной карьерный самосвал «БелАЗ»

Белорусский поставщик гигантских автосамосвалов («Белтранслогистик») запустил проект «Великие имена технике БелАЗ». Одну из машин, появившихся этой весной на комбинате «Ураласбест», назвали в честь первооткрывателя крупнейшего в мире Баженовского месторождения хризотил-асбеста. Персонификация мощной техники пришлась по душе абсолютно всем «причастным».

— Алексей Павлович Ладыженский. Звучит красиво. Даже отношение к такой машине меняется — теперь она не просто «одна из», а особенная. Почетно управлять гигантом, который носит имя такого человека. Чувствуем ответственность не только за технику, но и за имя, — делится с нами впечатлениями экипаж «БелАЗа». Элементы конструкции белорусского автосамосвала прибыли на комбинат по железной дороге.

Четыре члена экипажа — вместе с бригадой слесарей и сварщиков — справились со сборкой менее чем за три недели. Конечно, порадовались комфорту — кабина укомплектована кондиционером, пневмосиденьем, камерой заднего вида. И уже успели оценить достоинства «Ладыженского» на серпантине карьерных дорог. Управляют многотонным автосамосвалом опытные водители Сергей Привалов, Евгений Сибиряков, Андрей Миронов, Артем Зыкин. Про экипаж говорят: первоклассные специалисты, знающие современную технику до тонкостей. С «БелАЗами» они знакомы давно.

— В этом году «Ураласбест» приобрел для автотранспортного предприятия-юбиляра (в 2020-м АТП исполняется 50 лет) уже второй «БелАЗ» данной модели. Теперь у нас в работе одиннадцать 130-тонных автосамосвалов. Каждый перевозит за смену до 1500 тонн горной массы, — рассказал замдиректора автотранспортного предприятия ПАО «Ураласбест» Вячеслав Смирнов.

Первооткрыватель Баженовского месторождения, наверное, был бы потрясен сегодняшним процессом погрузки и перевозки… От маленькой вагонетки, в которую в начале ХХ века вручную насыпали уральскую «кудельку», до огромного «БелАЗа» — расстояние космическое.

Уральский самосвал стал вторым участником проекта «Великие имена технике «БелАЗ»

Уроженец Тульской губернии, потомственный дворянин Алексей Ладыженский не получил полного профессионального образования. До «корочек» дело просто не дошло. Из Московского межевого института ушел сам — заскучал. А из Горного института в Петербурге пытливого юношу исключили «за участие в революционном движении». Лишили права жительства в столице — фактически отправили в ссылку. Сначала Ладыженский работал на сибирских приисках, а в начале 1880-х приехал в Екатеринбург. Поступил на службу в Уральское горное управление землемером-топографом, где проработал 35 лет.

Будучи человеком любознательным, Алексей Павлович вскоре становится одним из активных членов Уральского общества любителей естествознания и ведет поисковые работы. В феврале 1885 года А.П. Ладыженский открыл Баженовское месторождение хризотил-асбеста, основав первый прииск. В 1889 году на четырех приисках Баженовского месторождения были добыты первые 900 пудов асбеста — около 30 тонн. Так началась плановая разработка запасов «горного льна»: открытая Ладыженским «кладовая» оказалась одной из самых богатых в мире, а качество хризотилового волокна — самым высоким. Новая отрасль промышленности дала начало городу Асбесту.

— Именем первооткрывателя названа одна из главных улиц Асбеста. В сквере у здания управления комбината установлен гранитный бюст Алексея Ладыженского. Совет молодых специалистов предприятия шефствует над его могилой в Екатеринбурге, — рассказывает Юрий Козлов, генеральный директор ПАО «Ураласбест». — И вот теперь именной самосвал. Это память живая, каждодневная, дающая ощущение «постоянного присутствия». В нашем многотысячном коллективе свято чтут историю родного предприятия. В этом году будем отмечать 135-летие открытия Ладыженским нашего уникального месторождения.

На комбинате не представляют сегодня работу без белорусской техники. Поэтому два года назад решили организовать специальные курсы повышения квалификации для водителей. Пришлось обустроить настоящий трактородром (управлять гигантскими автосамосвалами может только обладатель тракторной категории A III).

Сейчас проблем с нехваткой водителей «БелАЗов» нет, а с самим изготовителем грузовиков уральцы поддерживают постоянный контакт. «Крепить связи» белорусы умеют — в прошлом году, например, подарили автотранспортному предприятию комплекс для занятий фитнесом. Уральские водители подарок «распаковали» сразу же — говорят, «отлично подошел».

Между тем уральский самосвал стал вторым участником проекта «Великие имена технике «БелАЗ» (первая машина ушла на Кузбасс), но далеко не последним. Имена выдающихся людей получат все карьерные самосвалы, поступившие в эксплуатацию в 2020 году на горнодобывающие предприятия России.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

«ЧитаСканСервис» восстановил самосвал БелАЗ двигателем Scania в Чите

Карьерные самосвалы — техника, без которой, пожалуй, невозможно вести разработки и добычу природных ресурсов. Для этой работы используют разные виды машин, в том числе Scania и знакомый всем БелАЗ.
Каждая выполняет свои задачи, и нельзя просто отказаться от одной из них. БелАЗ — исключительно карьерный труженик. При этом предприятия часто сталкиваются с быстрым износом двигателя, в результате чего самосвал отправляется на капремонт. Как этого избежать, как продлить срок и качество жизни белорусской машины — рассказал генеральный директор «Читаскансервис» Александр Корешков.

БелАЗ — историческая справка

Самосвалы БелАЗ производства Белорусского автомобильного завода предназначены для транспортировки горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Используются на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожно-магистральных комплексов, а также на предприятиях перерабатывающей промышленности.

Исторически БелАЗ не имеет своей линейки двигателей, поэтому на машины устанавливают системы других производителей. С советских времён ставили двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ), позже стали использовать аппараты Cummins в различной модификации. А в последнее время в новой комплектации БелАЗа появились моторы Scania.

Программа БелАЗ-Repowering

Repowering — это перезагрузка. Программа позволяет перезагрузить жёлтые карьерные самосвалы, давая возможность машинам вновь выйти на линию, но уже с новым сердцем, работать более эффективно и экономично. Под программу подходят модели линейки БелАЗ грузоподъёмностью от 30 до 55 тонн.

Программу по модернизации автомобилей с пробегом совместно разработали компания Scania и завод БелАЗ. Сотрудничество стало возможным благодаря удачному эксперименту по замене двигателя ЯМЗ на самосвале БелАЗ грузоподъёмностью 55 тонн на подходящую модель фирмы Scania. Эксперимент провели сотрудники дилерского центра Scania в Польше в 2019 году.

Компания «Читаскансервис» выступает официальным дилером марки Scania в Забайкальском крае. В качестве эксперимента и для подтверждения работы программы Repowering «Читаскансервис» переоборудовала автомобиль БелАЗ 2004 года выпуска грузоподъёмностью 45 тонн. Машина планировалась к списанию, но установка нового шестицилиндрового двигателя Scania мощностью 480 лошадиных сил позволила автомобилю вернуться к работе. Обновлённый БелАЗ-7547 успешно прошёл испытания и продолжает работать — перевозит горные массы в карьере золоторудного месторождения в Могочинском районе Забайкальского края.

Почему автомобили БелАЗ нуждаются в двигателях Scania?

Выезжая на карьеры для обслуживания техники Scania, специалисты «Читаскансервис» часто обращают внимание на трудности с различной техникой, которые возникают у клиентов, в частности, с самосвалами БелАЗ. Проанализировав все моменты, выделили основные пункты, снижающие эффективность жёлтых машин:

  • быстрый износ двигателя;
  • низкий коэффициент выхода на линию;
  • проблемы с поставками запчастей;
  • плохо обученные водители.

Видя трудности клиента, специалисты «Читаскансервис» понимали, что в их компании эти процессы давно отлажены. При этом нужно знать и учитывать возможности двигателей Scania — с ними переоборудование самосвалов БелАЗ, учитывая их востребованность в Забайкальском крае, поможет заказчикам решить сразу несколько проблем:

  • возрастёт коэффициент выхода машины на линию; за год эксплуатации не зафиксировано ни одного простоя по неисправности двигателя;
  • коэффициент технической готовности — выше 94%;
  • увеличится крутящий момент по сравнению с аналогичными двигателями других марок;
  • максимальный крутящий момент станет доступным на более низких оборотах двигателя, что снизит расход топлива — до 14%;
  • доступность сервиса — дилерская сеть Scania имеет большой опыт в сфере сервисной поддержки горнодобывающего сегмента, для которого характерна удалённость от станций технического обслуживания;
  • обучение водителей — в «Школе водительского мастерства Scania» проводят профессиональную подготовку, что позволит повысить эффективность эксплуатации техники, безопасность, а также сэкономить на потреблении топлива и снизить количество поломок автомобиля.

Совместно с заменой двигателя устанавливается система контроля Scania FMS, которая позволяет удалённо получать данные с автомобиля, даёт понимание, насколько эффективно работает машина, помогает оценить тяговые характеристики и соответственно принять меры, чтобы не довести технику до поломки.

Оборудование Scania изготавливается в Швеции с применением европейских стандартов и качественных деталей. Все двигатели проходят многоступенчатый контроль качества, где проверяется их мощность, возможность работы без перерыва и безопасность.

Каждый БелАЗ с пробегом — нестандартный, он пережил не один ремонт, замену узлов и компонентов, и нужно восстановить его так, чтобы машина в дальнейшем работала экономично и без поломок.

На этапе подбора двигателя технические специалисты «Читаскансервис» детально изучают комплектацию карьерного самосвала и определяются со схемой ремонта.

Стоимость переоборудования

Говоря о стоимости, можно отметить, что установка и эксплуатация комплекта Scania обойдётся значительно дешевле, чем двигатели других подходящих марок. Плюс на установленную технику действует гарантия от производителя — год с момента ввода в эксплуатацию без ограничения наработки.

Своим клиентам компания «Читаскансервис» предлагает сервисные контракты на техническое обслуживание техники Scania. Сервисные контракты Scania — это комплекс работ по регламентному техническому обслуживанию, защите силовой линии на выбранный период времени в месте нахождения техники, с учётом особенностей эксплуатации автомобиля. Стоимость обслуживания фиксируется в рублях на весь период действия договора. Заключение контракта позволит сэкономить до 20% от стоимости технического обслуживания и даст гарантию на все детали и работы.

Многие компании по добыче или разработке месторождений в Забайкальском крае используют в работе оба вида самосвалов — и Scania, и БелАЗ. Обратившись в «Читаскансервис» и проведя переоборудование белорусских машин, добывающая компания сможет сократить простои, сэкономить на топливе и затратах, связанных с ремонтом двигателя, а также решить вопрос с обслуживанием всего автопарка.

Узнать подробнее о компании и двигателях можно на сайте компании или оставив контакты в форме ниже.

Алёна Мальтина

Официально представлен новый СУПЕРКАМАЗ 10×6: берегись, «Белаз»! (фото)

О разработках проекта стало известно на прошлой неделе. Теперь на заводе информацию подтвердили официально и даже опубликовали впечатляющие фотографии гиганта.

Пока это только прототип сверхтяжелого пятиосного самосвала, который оснащенный кабиной и двигателем от машин нового семейства K5. Машина носит индекс КАМАЗ-65805 и собственное имя «Самсон». Она создана для перевозки скальной и рудной породы в карьерах и будет конкурировать с дорогими «Белазами». Челнинский самосвал имеет увеличенные допустимые нагрузки на оси (12 т) и ведущие мосты (21 т), его колесная формула — 10×6.

Длина, ширина и высота самосвала — 11 040, 2530 и 3950 мм соответственно. Это значит, что российская модель (в отличии от белорусской) не выходит за пределы стандартных габаритов, поэтому свободно может ездить по дорогам общего пользования.

Под капотом «Самсона» размещен новый 12-литровый турбодизель КАМАЗ Р6 мощностью 500 л.с. Коробка передач представляет собой гидромеханический автомат, что для карьерной техники в таком классе грузоподъемности является наиболее подходящим решением, так как позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности. Коробка передач имеет встроенный ретардер (горный тормоз). Объем топливного бака — 400 л, максимальная скорость движения самосвала без груза — 90 км/ч, с грузом — 50 км/ч.

Ведущими являются три задних моста. При этом две первые оси и последний задний мост — управляемые. Такое решение позволяет повысить маневренность автомобиля. На ведущие колеса «Самсона» приходится более 72% веса машины, что выше, чем у дорожных самосвалов 8х4, и практически достигает показателей самосвалов 6х4. Подчеркивается, что это обеспечивает высокие показатели проходимости грузовика, в том числе и по мокрой или заснеженной дороге внутри карьера.

Задние мосты с возможностью блокировки дифференциалов представляют собой полноценный тридем, то есть распределение крутящего момента происходит в равной пропорции между ними. Подвеска мостов гидропневматическая, она позволяет реализовать так называемый гидравлический балансир и равное распределение нагрузки на все ведущие мосты. Также с помощью подвески реализована система коррекции крена от неравномерной загрузки или неровной площадки разгрузки. Кроме того, самосвал оборудован системой контроля перегруза и защищенной видеокамерой переднего и заднего вида.

Грузоподъемность автомобиля — 60 тонн, а полная масса — 87 тонн.

Машина построена с прицелом на отсутствие водителя. «Самосвал собран как Autonomous Ready, то есть примененные агрегаты полностью готовы для превращения его в беспилотный. Остается лишь установить элементы машинного зрения, сенсоров, связи и блок принятия решений, чтобы «Самсон» смог самостоятельно работать в карьерах без участия водителя», — заявил Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ КАМАЗа.

В серию машину обещают поставить уже в 2022 году.

 

БелАЗ — завод гигантов и рекордов

Президенты России и Беларуси планируют посетить в Минске выставку «БелАГРО-2016». Один из центральных стендов на ней займет продукция Белорусского автомобильного завода, сообщает телеканал «МИР 24».

БелАЗ — это крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, входит в число семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники. За время работы завода там выпущено более 120 тысяч единиц техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. На предприятии выпускаются карьерные самосвалы, производственная техника для работы в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

БелАЗ входит в число семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники.

БелАЗ начали строить в 1947-м у города Жодино под Минском как завод торфяного машиностроения. Спустя 11 лет ему с Минского автозавода передали производство 25-тонных (первых в СССР карьерных) самосвалов МАЗ-525. Тогда же предприятие было официально переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная модель — 27-тонный БелАЗ-540, выпущенный в 1961 году.

Самосвал БелАЗ на дороге. 1 марта 1964 год, СССР. Фото: ТАСС

В 1968 году завод продемонстрировал первый опытный образец самосвала БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн. А через 15 лет началось серийное производство БелАЗа-75211 — базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

После распада СССР завод не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, более того, он включил в свою производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, включая строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ.

Колесо супер-тяжеловоза БелАЗ — 75501, производящегося на Белорусском автомобильном заводе. Фото: Юрий Иванов, РИА Новости

В сентябре 2005 года на Белорусском автомобильном заводе был выпущен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. В 2012-м за рулем БелАЗа побывал на то время президент России Дмитрий Медведев. В Мурманской области он посетил один из рудников (Восточный), на котором работают более 130 единиц карьерной техники завода. Управлять многотонным самосвалом Медведеву помогал водитель, который подсказывал, как справлять с подобной машиной.

В 2013 году на заводе создан самый большой в мире самосвал — БелАЗ-75710. Его грузоподъемность — 450 тонн. Общая масса самого автомобиля — 810 тонн. Максимальная скорость — 64 километра в час. У самосвала — дизель-электрическая трансмиссия: два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, производящий электроэнергию для четырех электрических моторов. Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз». БелАЗ-75710 лично протестировал и остался доволен им президент Беларуси Александр Лукашенко.

Участницы Международного конкурса красоты «Miss Supranational-2013» во время рекламной фотосъемки возле 360-тонного самосвала БЕЛАЗ-75602 на Белорусском автомобильном заводе. Фото: Андрей Александров, РИА Новости

В январе 2014 года этот самосвал установил рекорд Гиннесса. Он провез по испытательному полигону груз весом более 500 тонн.

Сегодня БелАЗ занимает до трети мирового рынка карьерных самосвалов. На пространстве Содружества 9 из 10 работающих большегрузов произведены в Беларуси. Основные конкуренты БелАЗа на мировом рынке — немецкий Либхер и американский Кэтерпиллер. Однако оба гиганта уступают белорусскому самосвалу по грузоподъемности и стоят при этом дороже. БелАЗ имеет четыре международные награды.

БелАЗ построил самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 т — РБК

Компания «БелАЗ» построила самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 т. Теперь предприятие готовится подать заявку в Книгу рекордов Гиннесса, чтобы закрепить результат, передает Общенациональное телевидение.

Фото: БелАЗ

До сих пор самым большим автомобилем в мире была машина грузоподъемностью 360 т, построенная БелАЗом в 2007г.

Новый гигант на восьми колесах предназначен для перевозки горной массы в сложных условиях глубоких карьеров. Машина работает при температуре воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов.

Самосвал оснащен двумя дизельными двигателями. Его масса составляет 810 т, автомобиль может развивать скорость до 64 км/ч.

Фото БелАЗ

Тест БЕЛАЗа в стиле трэш и угар

Этим парням дома не сидится. Они летали в Дубай, чтобы просто покататься на Ferrari и Lamborghini, пытались утопить вездеход Sherp (не получилось), а месяц назад взяли на тест самый большой карьерный самосвал на свете, БЕЛАЗ-75710.

Алесь и Алексей не просто посидели за его рулем, а сняли веселенький тест-драйв с перетягиванием гиганта десятью Range Rover, спортиграми в кузове, драгрейсингом против 240-тонного самосвала и прочими приколами. «Мы не какие-то мажоры, нам просто было интересно это попробовать», — объясняют ребята идею ролика, который сегодня презентуют на ABW.BY.

Все подробности съемок этого видео — в интервью с героями ролика.

— И все-таки: вот зачем вы все это снимали?

Алесь: Абсолютно для себя, абсолютно для удовольствия. Интересно попробовать что-то новое. Габариты этого БЕЛАЗа — почти 20 на 10 метров с небольшим хвостиком, а в высоту он почти как трехэтажный дом. Интересно хоть раз в жизни проехать на такой машине. Где еще будет такая возможность? Она самая большая в мире, занесена в Книгу рекордов Гиннесса: ее вес 360 тонн плюс грузоподъемность 450 тонн. Суммарно получается 810. Таких машин, можно сказать, две с половиной: одна в России, одна в Беларуси, а третья еще собирается.

— Есть какой-то блог или проект, куда загружаются видео, в том числе с предыдущих «покатушек»?

— В будущем из этого что-то выйдет, но вообще мы делаем это абсолютно в удовольствие. Нет цели монетизировать, заработать. Это все мы делаем просто потому, что интересно попробовать.

— Насколько быстро удалось договориться о съемках с БЕЛАЗом?

— Процесс был непрост. Он длился не месяц, но около того. Структура большая, 10 тысяч людей работают. Пока пройдут все цепочки согласований… Но я скажу, что все адекватные. Нам шли на уступки, много чего разрешали, что удивляло — с заводом приятно работать!

— Что хотели сделать, но не разрешили?

Алексей: Хотели сделать ролик с элементами экстрима. В нашем понимании это обыкновенный рабочий день, а для завода — «ой, это же каскадеров надо, «скорую» заказывать!». Ну привяжется человек к БелАЗу, ну протянут его чуть-чуть по земле, ну проедут по нему сверху между колес… К сожалению, завод стоял на своем — техника безопасности превыше всего.

На само предприятие, кстати, тоже не так просто попасть. Нужен паспорт, расспрашивают, кто ты, откуда — это вам не просто так в магазин сходить. Десять Range Rover, которые есть в ролике, мы согласовывали за две недели до съемок: все «номера», кто будет, чтобы только один человек в машине был и ничего лишнего. Попасть просто так на завод при всем желании не получится — система строгая и надежная.

— На что давили при переговорах с заводом, чтобы убедить его разрешить съемки?

Алесь: А ни на что. Мы рассказали нашу идею, говорили правду. Была переписка, согласования, несколько встреч для знакомства — пожали руки, назначили дату и начали готовиться. Все здорово, все хорошо получилось.

— Похожий ролик полтора года назад сняли наши коллеги из motor.ru. Признайтесь честно: слямзили идею?

Алесь: Их ролик я не видел. Изначально была идея просто попробовать самую большую машину в мире на ходу.

Алексей: Понятно, что эта машина не пользуется таким спросом, как народный автомобиль. Но мы горды тем, что БелАЗы выпускаются в нашей стране, что они у нас есть.

— Сколько денег ушло на съемку?

Алесь: Мы их еще даже не подсчитывали. Это не дешево, потому что было задействовано около 20 человек.

— Все эти 20 человек — это устоявшийся состав?

Алесь: Смотря с какого времени считать. Одна неделя или месяц — это считается устоявшийся состав? Вообще это все затевалось с прошлого года. Съемок было штук шесть плюс-минус.

— Что уже снимали?

— Ну, не только машины. Нам интересно попробовать экстремальные прыжки с высоты, покататься на танке, пострелять из чего-нибудь, хочется покататься на багги по пустыне и обязательно полетать.

Алексей: На Ferrari по пустыне мы уже катались. Теперь нужно на багги!

Алесь: Они супермощные — настолько, что встают на задние колеса. Хочется на них прокатиться.

Алексей: И выжить при этом.

Алесь: Да, и выжить, конечно. Но человек же такое построил, интересно же попробовать!

— Кто за что отвечал во время съемок ролика?

Алесь: У нас был режиссер — на нем основная ответственность. Еще один человек отвечал за квадрокоптер и двое с камерами, они менялись. Еще фотограф был и несколько людей в помощь.

Алексей: Обычно, чтобы смонтировать весь материал в красивый ролик, нужно две-три недели. Мы суммарно наснимали за полтора дня часов 12-13, из которых в ролике осталось всего восемь минут.

Алесь: Были девочки из группы «гоу-гоу». На улице не так уж тепло, а они полураздетые. Несмотря на это, свои танцевальные номера сделали очень хорошо.

Алексей: Было настолько холодно, что историю соответствующую расскажу. Мы снимали сценку, где наливали друг другу чай на улице. Я ложкой чай помешал, положил ее на блюдце. Прошло, может, полминуты — ложка примерзла! А пока мы поднялись-спустились из машины, замерз чай.

Алесь: Его переворачиваешь, а он не выливается.

Алексей: И вот в этот момент у нас должны были сниматься девчоночки топлесс.

Алесь: В итоге они пришли топлесс, как-то отогревались и делали красивые танцевальные связки.

Range Rover, девочки, БелАЗ… Как это все связать в одну идею для видео?

Алексей: Изначально задумка была более интересная, но завод ее чуть-чуть порезал. Как мы видим, ролик цепляет либо позитивом, либо негативом. Наше видео на позитиве.

Алесь: Но все равно в ролике есть, например, перетягивание БЕЛАЗа десятью Range Rover.

Алексей: Мы хотели найти что-то сопоставимое по мощности, чтобы попробовать хотя бы дернуть самосвал с места. Десять Range Rover по весу меньше, чем восемь покрышек у БЕЛАЗа. Одна покрышка весит восемь тонн, а самый тяжелый Range Rover — три.

— Откуда взялись эти Range Rover?

Алексей: Я состою в Land Rover-клубе, предложил ребятам сняться. Сказал, что ищу 10 машин: черные, третье поколение Range Rover. Парни охотно согласились. Всем было настолько интересно попасть на БелАЗ, что все машины приехали вымытые, готовые. Для владельцев Range Rover это тоже было очень интересное мероприятие.

— Никто не опасался, что переедут его драгоценную машину?

Алексей: Шутки были типа «будет очень классный ролик, если мы проедемся по этим Range Rover». Водитель БЕЛАЗа, кстати, был не против. У нас задумка была похожая: в финале должны были провести драг между двумя БЕЛАЗами. Кто выиграл бы, тот давил машину. Но наш режиссер Сергей сказал, что такое уже делали. Решили, что незачем повторяться.

Алесь: Но драг мы устроили. Второй БЕЛАЗ был чуть-чуть поменьше, 240-тонник. Наверное, это один из самых дорогих драгрейсингов серийных автомобилей в мире.

— Что по ощущениям от машины?

Алесь: Перед тем как сесть за руль, мы прошли инструктаж по управлению и технике безопасности. Кабина очень похожа на легковой автомобиль. Единственное, что выдает карьерный самосвал, — наличие каких-то кнопочек с непонятными аббревиатурами. Ехать просто — там коробка-«автомат». Из-за размеров скорость почти не чувствуется. Едешь 45 км/ч, а кажется, будто 15.

Поначалу очень непривычны габариты. Смотришь вправо — там десять метров. Но проезжаешь пару километров — и привыкаешь. Машина плавная и мягкая.

Алексей: Просто сидишь примерно на том уровне, что мы здесь сидим (второй этаж ресторана «Арбат». — Прим. авт.). Вот на такой высоте ты едешь на этом доме.

— Разницы между БЕЛАЗом и обычной машиной нет?

Алексей: Мы как-то в горку поднимались, спросили у водителя, сколько примерный расход. «Ну примерно 318 литров, — ответил он, а потом добавил: — И это только один двигатель».

Алесь: Но если пересчитать массу на расход топлива, то получается, что БЕЛАЗ экономичнее дизельного Opel Corsa с двигателем 1,2 литра. В переводе где-то 3,5 литра дизеля на 100 километров. 

Алексей: Взять столько же по весу Corsa с 1,2-литровым дизелем, заставить их проехать такое же расстояние — они сожрут больше, чем этот самосвал. Это потому, что в БЕЛАЗе стоят два дизельных мотора суммарной мощностью 4600 лошадиных сил, которые вырабатывают электроэнергию для четырех электродвигателей, расположенных на каждом колесе.

— Насколько удобно в БЕЛАЗе?

Алесь: Очень мягкое сиденье, под ним амортизаторы. Ямки — хотя для обычного автомобиля это, наверное, овраги — просто не чувствуются. В том числе за счет огромных колес.

Алексей: Опять же эта машина создана для работы. Для рабочего там есть все, что нужно. Дополнительно можно оборудовать ее камерами, кондиционером, аудиосистемой — у завода много возможностей.

— До БЕЛАЗа что было самым крупным, на чем вы катались?

Алесь: Фура считается? Тогда Volvo и еще пара тягачей.

Алексей: На фуре мне было страшнее ехать, чем на БЕЛАЗе.

Был такой момент на съемках. Алесь сел за руль, спросил: «Рулем можно крутить?» Говорят, что да. Ну Алесь и крутанул рулем на сантиметров пять. А операторов, которые стояли на площадке, стало качать, как при шторме на корабле! У всех легкая паника, мы тоже немного испугались, потому что не ожидали такой реакции. Думали, что колеса покрутятся туда-сюда, а машина целиком влево-вправо сдвинулась на полметра! Она при повороте руля для лучшей маневренности как бы складывается.

— В кузов, наверное, тоже просто так не заберешься.

— Когда стоишь рядом с БЕЛАЗом, думаешь: «Ого! А как туда залезть?» Хотели взять лестницу семиметровую, но она оказалась такой малюсенькой! Чуть залезли туда. Завод пригнал специальный подъемник, залезали только с его помощью по три человека.

Алесь: Столы, стулья, все нужное для съемок только так поднимали. Иначе даже не знаю, как туда забраться. Разве что из вертолета на веревке спускаться.

— На чем больше эмоций: на БЕЛАЗе или на Ferrari и Lamborghini?

Алесь: Интересно пробовать и на том, и на том. Положительные эмоции есть и там и там. Но садишься за руль БЕЛАЗа — он такой огромный! Едешь — и вдруг понимаешь: 10 миллионов людей в Беларуси, но сколько из них когда-нибудь проедут на этой машине? 100? От силы 1000 человек?

Зато при большом желании это можно сделать на 240-тоннике. На территории БЕЛАЗа есть услуга проката, сейчас она работает.

Спрашивал и записывал Вадим ЗЕНЬКЕВИЧ
Фото автора и Артема КУНИЦКОГО
ABW.BY
                                               

Таблица технических данных
БЕЛАЗ-75710
Двигатель MTU DD 16V4000
Тип дизельный
Число и расположение цилиндров 16, V-образное
Рабочий объем, л 65
Номинальная мощность, л.с. при об/мин 2300/1900
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 9313/1500
Максимальная скорость, км/ч 64
Трансмиссия, тип электромеханическая
Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 20.600/9750/8265
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Топливный бак, л 2×2800
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВтч 198
Объём кузова, куб. м 157,5
Шины 59/80 R63
МАССА
Масса снаряженная, кг 360.000
Масса полная, кг 810.000

преодолеть непреодолимое, совместить несовместимое, объять необъятное – Обзор – Autoutro.ru

Отчетливее всего человек осознает свою ничтожность, когда стоит рядом с чем-то огромным – небоскребом, горой или макетом динозавра. Гигантский объект внушает страх, а если он еще и движется, то вызывает бесконтрольную панику. Большинство обывателей считают большим автомобилем, например, Cadillac Escalade, но на самом деле большой автомобиль – это тот, на который нужно задирать голову. Тот, чья тень укроет футбольный стадион. Тот, в чьем бензобаке спрячутся десятки «Эскалэйдов». Мы имеем в виду карьерный самосвал, а если точнее, то БелАЗ, ведь его имя стало нарицательным, и любой другой гигант так или иначе идентифицируется как БелАЗ, хотя подобной техникой занимаются около 20 компаний по всему миру.

Короли угольных шахт никогда не спят. Эти колоссы работают по 24 часа в сутки, обладают мощностью в несколько тысяч лошадиных сил, стоят столько, сколько 20 Lamborghini Aventador, и потребляют свыше 200 литров топлива в час. Тот, кто хочет сказать свое слово в глобальной добыче полезных ископаемых, должен иметь машины, которые выходят за рамки привычного. В прямом смысле этого слова. Будь то гравийные и угольные карьеры, медные и золотые рудники или бесконечные нефтеносные пески Канады – везде господствуют эти исполины.

Мало кто видел карьерный самосвал вживую, ведь они не ездят по дорогам общего пользования из-за своих габаритов и нежелательного воздействия на асфальт, но абсолютно любой гражданин нашей страны, если его спросить, в точности опишет БелАЗ и объяснит, почему он настолько крутой. Если некий персонаж или предмет становится героем анекдотов, это говорит о его глубокой интеграции в общество. БелАЗ давно стал героем анекдотов, причем анекдотов смешных, где юмор граничит с абсурдом и выделяется гипертрофированным сарказмом. «На краш-тесте нового БелАЗа было замечено, как бетонная стена пыталась отползти в сторону»; «Продаю БелАЗ после ДТП. Правое переднее колесо испачкано». Буквально месяц назад белорусскому заводу исполнилось 70 лет, и мы нагло напросились к ним в гости, чтобы оценить плоды многолетних трудов.

Завод БелАЗ расположен в городе Жодино в 40 км от Минска. Население города на 2018 год составляет около 65 000 человек, и каждый шестой житель работает на БелАЗе. Строительство в Жодино завода торфяного машиностроения началось в 1947 году. Через 10 лет он был перепрофилирован под выпуск 25-тонного самосвала МАЗ-525. Создание в рамках предприятия собственного конструкторского бюро привело к тому, что в 1961 году появляется первая самостоятельно разработанная модель – 27-тонный БелАЗ 540. Эти и 40-тонные БелАЗы 548 участвовали в строительстве важнейших народнохозяйственных объектов, которые позже историки назовут стройками века. За прошедшие годы БелАЗ методично наращивал грузоподъемность своих самосвалов, и сегодня актуальная линейка от самого маленького к самому большому выглядит так: 30 тонн, 45 тонн, 60 тонн, 90 тонн, 130 тонн, 160 тонн, 180 тонн, 220 тонн, 240 тонн, 290 тонн, 360 тонн и, наконец, не имеющий аналогов в мире 450-тонник. Кроме того, завод выпускает погрузчики, бульдозеры, машины для подземных работ, аэродромные тягачи и другую технику.

С улицы предприятие не производит впечатление объекта, за воротами которого собираются такие мамонты. И тем не менее эти мамонты безнаказанно ездят в самом эпицентре территории вдали от посторонних глаз. У бывалых сотрудников ни один мускул на лице не дергается, когда мимо проезжает 3-этажная глыба. У неподготовленного же зрителя от такой картины моментально седеют волосы на коленках. 112 Га наполнены новыми технологиями и оборудованием, осуществляющим весь производственный и технологический цикл. Это единственное в мире предприятие, осуществляющее конвейерную сборку карьерных самосвалов. БелАЗ главным образом ориентирован на экспорт. Ежегодно их техника отправляется в более чем 30 стран мира. Главный клиент – это конечно же Россия (более 60% продукции) и страны СНГ, однако белорусские самосвалы можно встретить и в странах Африки, Азии и Южной Америки.

Эвакуатор-олдтаймер с кабиной эксклюзивного синего цвета

Сборку малых и крупных самосвалов разделяют. Этим занимаются два отдельных цеха. На одном конце помещения стоит голый остов – рама, которая постепенно, шаг за шагом обрастает необходимыми узлами и агрегатами. Можно было бы подумать, что вокруг каждой такой машины, как в муравейнике, суетятся десятки людей, но на самом деле это не так. Количество ответственных сотрудников исчисляется скорее единицами. Да и вообще очень трудно поверить, что все это дело рук человеческих. В цехах царит стерильная чистота, как, собственно, и во всей стране. Республика Беларусь, ласково называемая последней европейской диктатурой, всегда довольствовалась малым и является уникальным местом, где живут очень добрые и отзывчивые люди. Иногда кажется, что именно так должна выглядеть идеальная славянская страна…

Даже чтобы закрепить буквы, нужно буквально свешиваться над пропастью

Каждый собранный самосвал проходит обкатку на местном полигоне, где имитируются условия (уклоны до 18 градусов), в которых машина действительно будет работать. Затем он снова разбирается и по частям перевозится непосредственно к месту назначения, где и происходит окончательная сборка. Транспортировка осуществляется по железной дороге, и лишь однажды отчаянные поляки пригнали в Жодино тралы и погрузили на них БелАЗы целиком, правда речь шла о достаточно маленьких самосвалах.

Что касается конкуренции, то тройка лидеров в данном сегменте уже давно обозначена. Помимо БелАЗа это американский Caterpillar и японский Komatsu. По глобальным продажам БелАЗ уверенно держит вторую строчку, хотя на фоне остальных обладает рядом преимуществ. Главное преимущество – это безусловно цена и стоимость послепродажной эксплуатации. Любопытно, что у основных конкурентов БелАЗа в гарантийный период зафиксирована одна стоимость запчастей, а как только гарантия заканчивается, их цена стремительно взлетает вверх. Если же такая ситуация происходит с БелАЗом, то это связано с колебаниями на рынке, а не с тем, что белорусская компания хочет больше заработать. То, что БелАЗ не лидер, объясняется скорее логистикой и удаленностью многих важных рынков. Например, налаживать торговые связи в Австралии гораздо удобнее из Японии, а подписывать контракты в Чили – из США. К тому же конкуренты используют очень агрессивный маркетинг. Кстати, во времена кризиса 2007-2010 годов, когда упали цены на нефть, а вместе с ними и цены на уголь и металлическую руду, продажи у всех игроков очень сильно просели. Но БелАЗу удалось за этот период из некоторых регионов даже вытеснить Caterpillar.

Сложно ли управлять БелАЗом? Зависит от того, с какой стороны посмотреть. Основная сложность – это габариты машины. Чувствовать их, кажется, можно только интуитивно, ведь водитель сидит на уровне второго этажа, а что там происходит на первом, его мало волнует. Сам же процесс управления не сложнее наших ежедневных манипуляций с легковушками, а то и проще. Кабина здесь стандартная для большинства моделей. Внутри два сиденья. Водительское более статусное и обтянуто кожей, а второе попроще и на некоторых моделях напоминает скорее табуретку. А вообще производитель может оформить салон в соответствии с желаниями клиента. Если тот потребует королевский трон, то так оно и будет. Здесь обычный руль, обычный селектор трансмиссии, цифровой дисплей на месте приборной панели и три педали – газ и две педали тормоза (электродинамический и гидравлический). Останавливать машину строго рекомендуется электродинамическим тормозом – иными словами, электричеством. Гидравлическим можно пользоваться либо на очень низких скоростях (5 км/ч), либо в экстренной ситуации. Если же его задействовать на полном ходу и часто, то очень быстро выйдут из строя тормозные диски, что не очень хорошо. Конкуренты БелАЗа даже красят эту педаль в алармистский красный цвет, чтобы раз и навсегда отбить желание ей пользоваться.

Заводится самосвал обычным ключом, оглашая окрестности характерным воем. Дальше на рычаге управления трансмиссией нужно нажать кнопку подключения привода, и вперед! БелАЗ играючи легко перемещается в пространстве (при этом он может разогнаться до 64 км/ч), как и заурядный «компакт». По уровню комфорта они также примерно равнозначны. Руль можно крутить одним пальцем. Одним словом, БелАЗ требует определенного привыкания. Чтобы иметь право им управлять, каждый водитель обязан получить «степень магистра». Кстати, этот самосвал вызывает маниакальное желание давить всех и вся, поэтому мы надеемся, что все будущие пилоты БелАЗов проходят обязательные консультации с психологами.

В свете развития беспилотных технологий было бы странно думать, что в сегменте карьерных самосвалов ничего такого нет. Как раз наоборот. Об автономных грузовиках начали задумываться задолго до того, как эти системы пришли в нашу рутинную жизнь. Некоторые БелАЗы, катающиеся по испытательному полигону, оснащены специальным оборудованием (антеннами, радарами, лидарами), которое позволяет убрать из уравнения человека. Сначала самосвал проедет по маршруту с водителем, запомнит все нюансы и дальше может действовать самостоятельно. Во время показательных заездов к 70-летию марки операторы демонстративно покинули кабины, и техника продолжила работать в лучших традициях фильма «Терминатор. Восстание машин». Интересно, что автономные самосвалы уже доказали свою состоятельность, а вот карьеров, которые способны поддерживать такой высокий технологический уровень, практически нет. До недавних пор такими карьерами могла похвастаться только Австралия, но сейчас испытания активно проводятся и в других странах, в том числе и в России.

Самая животрепещущая тема, связанная с XXL-грузовиками, – это их колеса. Самая большая шина на сегодняшний день имеет маркировку 56/80 R63, где R – это действительно радиус, а не диаметр. Таким образом, высота такого колеса составляет более 3 метров. Стоит оно около 100 000 долларов… Извините, нам нужен небольшой перерыв, чтобы осознать эту сумму …………………….. …………………………………………………………………………………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………………..На БелАЗе может стоять продукция абсолютно любого шинника: и Michelin, и Bridgestone, и «Белшины». Часто самосвал продают вообще без колес, и тогда клиенту он обойдется более чем на полмиллиона долларов дешевле. В истории горнодобывающей промышленности так же, как и в истории рекордов скорости на суше, шина является главным ограничивающим фактором. Ее размер напрямую влияет на грузоподъемность. У шинников есть проекты колес и побольше, но пока еще никто не вышел даже на этап испытаний. Как только появится более крупная резина, БелАЗ готов ответить очередным рекордным самосвалом (в теории до 650 тонн). Если такое колесо взорвется, взрыв будет слышен на расстоянии пяти километров, а если рядом в этот момент будут находиться люди, то они превратятся в пыль. Шины взрываются довольно часто из-за перегрузов. Конечно, любой самосвал может тащить на себе больше, чем заявлено. Перед горняками всегда стоит задача привезти по максимуму, поэтому эти машины нагружаются от души. Однако нужно помнить, что ресурс автомобиля при этом будет очень сильно снижаться. Его можно измотать буквально за 3-4 года, в то время как в нормальных условиях БелАЗ будет исправно работать до 10 лет и пройдет более миллиона километров. С жульничеством пытаются бороться – вплоть до установки устройств контроля загрузки: с грузом выше нормы машина просто никуда не поедет.

Помимо автономности в автоиндустрии популярен так называемый даунсайзинг. Почему же всеобщая тенденция уменьшения размеров не затрагивает карьерные самосвалы? Дело в том, что развитие богатых месторождений все еще дело прибыльное. Добыча нефти и драгоценных металлов имеет смысл только при наличии максимальной эффективности, а максимальная эффективность в этом бизнесе тесно связана с максимальными размерами. Поэтому БелАЗ пошел на беспрецедентный шаг и создал машину, которая укладывается в голове только после бутылки крепкого алкоголя. Модель 75710 появилась в 2013 году. Это самая мужская машина на Земле, что бы вам ни говорили про Toyota Land Cruiser. Этот «толстяк» достигает 20,6 м в длину, 9,8 м в ширину и 8,1 м в высоту. Его кузов настолько огромен, что туда можно слить половину мировых запасов пресной воды. Когда грузовик пуст, он весит 360 тонн, и на него еще можно официально догрузить 450 тонн, хотя на самом деле в целях эксперимента БелАЗ увез блоки общей массой 503,5 тонны. Как же можно передвигать такую махину? – Только с помощью сверхсложных систем. В каждое колесо установлен массивный электромотор мощностью 1632 л. с. Cуммарный показатель равен 6528 л. с. Батареи для них были бы гигантских размеров и заряжались бы примерно за век, поэтому все электричество обеспечивается двумя дизелями V16 (по сути генераторами), каждый из которых выдает 2332 л. с. и 9313 Нм крутящего момента. Моторы здесь либо немецкой марки MTU, либо американской Cummins. На моделях попроще используются российские ЯМЗ. Есть пилотный проект со Scania и Liebherr, а на совсем карликовые самосвалы возможна установка двигателя Mercedes.

Многие ошибочно думают, что это фары. На самом же деле это воздушные фильтры…А вот фары…

Концепция настолько большегрузного автомобиля стала жизнеспособной только благодаря блестящей идее разместить на передней оси два дополнительных колеса. В отличие от других БелАЗов, эта модель полноприводная, и обе оси к тому же поворотные. Грубо говоря, здесь два грузовика в одном. Конструкция поворотного механизма была одним из ноу-хау, над которым инженеры бились очень долго. Примененное решение уникально. Здесь использовался принцип поворотного механизма экскаваторов, только вверх ногами. В итоге радиус поворота составляет всего 20 метров, что по сути равно длине грузовика. За революционность и оригинальность разработки белорусские конструкторы даже получили премию шведской металлургической компании SSAB, хотя заслуживали как минимум Нобелевскую.

Спуск в моторный отсекСправа — шкаф, где прячутся «мозги» электромеханической трансмиссии, слева — система принудительного охлаждения тормозных резисторов. Рядом можно поставить еще два бильярдных стола 

В природе таких машин существует всего три, две из которых аккуратно припаркованы на территории завода. Третий экземпляр вот уже несколько лет катается по Кузбассу, и за ним пристально наблюдают со всех уголков планеты. Наблюдают и ждут первого технического обслуживания, чтобы понять, насколько этот искусственный остров выгоден. Оправдаются их надежды или нет, уже неважно, потому что сам факт наличия такого автомобиля – это настоящий инженерный подвиг.

На заводе развит промышленный туризм, и за небольшую сумму любой фетишист-гигантоман сможет зарядиться эмоциями на несколько лет вперед. БелАЗ – это, пожалуй, единственный бренд на постсоветском пространстве, за который не только не стыдно, а с точностью до наоборот: после нескольких часов, проведенных на предприятии, сердце переполнила гордость. С днем рождения, БелАЗ! Живи и процветай!

Благодарим компанию ОАО «БЕЛАЗ» и лично Татьяну Малахову и Даниила Щербунова за возможность проникнуться духом карьерных самосвалов.

Антон Ковалев

Авто, Белаз, Самосвал, Уголь, Минералы, ремонт, промышленность, россия

Авто, Белаз, Самосвал, Уголь, Минералы, ремонт, промышленность, россия | Пиксели Автомобиль, Белаз, Самосвал, Уголь, Минералы, ремонт, промышленность, россия, гигантские размеры, покрышка, колесо, транспорт, на открытом воздухе, день, вид транспорта, наземное транспортное средство, стационарный, металл, летательный аппарат, техника, самолет, двигатель, нет люди, военные, автомашина, автомобильная часть, старый, бизнес, 2KPublic Domain

Фото ключевые слова

Измените размер и загрузите это фото

ПК и ноутбук (720P, 1080P, 2K, 4K):

iMac:

iMac 21.
5 дюймов со светодиодной подсветкой: 1920×1080
iMac 21,5 дюйма Retina 4K:
4096×2304
iMac 27 дюймов Retina 5K:
5120×2880

Макбук:

Макбук Эйр 11,6″:
1366×768
MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма
1440×900
Макбук Про 13.3″:
1280×800
MacBook Pro 15,4 дюйма Retina:
2880×1800
Макбук Про 17″:
1920×1200
MacBook Pro 13,3 дюйма Retina, MacBook Air 13 дюймов Retina:
2560×1600

iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320×480
iPhone 4, iPhone 4s:
640×960
iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136
iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs:
1125×2436
iPhone XS Max:
1242×2688
iPhone Xr:
828×1792

Телефон Android:

iPad:

iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.
7-дюймовый iPad Pro: 2048×1536
iPad Pro 10,5 дюйма:
2224×1668
11-дюймовый iPad Pro:
2388×1668
iPad Pro 12,9 дюйма:
2732×2048

Планшеты Surface и Android:

Похожие фотографии

  • 4104x2736px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 4104x2736px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 3888x2592px старый, ретро, ​​самолет, образ, захваченный, Даксфордский музей авиации, Фото, DuxfordPublic Domain
  • 2736x4104px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 4104x2736px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 5472x3648px выстрел, литые диски, гонки, спортивная машина, крупный план, Porsche, гоночный спортивный автомобиль, технология Public Domain
  • 4450x2967px стабилизатор буровой установки, колесо, транспортное средство, грузовая машина, шина, транспорт, автомобиль Public Domain
  • 4774x3183px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 4104x2736px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 3872x2592px желтый, свалка, грузовик, рядом, серый, почва, промышленность, самосвал Public Domain
  • 6000x4000px красный, Понтиак-купе, облачно, небо, красный Понтиак, купе, городской, объекты Public Domain
  • 4460x2973px колесо спортивного автомобиля, близко, фото, автомобиль, роскошь, транспорт, красный, вид транспорта Public Domain
  • 5000x3333px автомобиль, легкосплавные диски, различный, автомобили, колесо, блестящий, наземное транспортное средство, транспорт Public Domain
  • 3500x2333px город, Дорога, улица, средство передвижения, действие, для взрослых, парковка для велосипедов, велосипедное седло Public Domain
  • 5000x3333px выстрел, легкосплавные диски, крупный план, сплав, автомобиль, колесо, различный, земля VehiclePublic Domain
  • 4960x3307px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 5000x3333px турбины, различный, двигатель, инжиниринг, двигатели, промышленные, промышленность, машина Public Domain
  • 5400x3425px черный, классический, черный ягуар, автомобиль Jaguar, автомобиль, ягуар, транспорт, наземный транспорт VehiclePublic Domain
  • 6000x3376px фотография в оттенках серого, автомобильный двигатель, черное и белое, хром, двигатель, шестерня, железо, машина Public Domain
  • 5526x3684px желтый, Volkswagen Beetle Park, трава, дневное время, Volkswagen Beetle, парк, объекты, причудливый Public Domain
  • 4600x3067px красивая, старый, автомобиль, коричневый, цвет, автомашина, вид транспорта, транспорт Public Domain
  • 3872x2592px красный, автомобильная игрушка жук, жук, автомобили, миниатюрный, выборочный цвет, игрушка, игрушечные машинки Public Domain
  • 5472x3648px интерьер, пассажирский самолет, путешествовать, сиденье, самолет, самолет, рейс, aeroplanePublic Domain
  • 5000x3333px старый, ретро, ​​автомобиль, руль, различный, автомобили, хром, транспорт Public Domain
  • 5000x3333px шестерни и винтики, различный, машиностроение, фабрика, промышленный, промышленность, машины, металл Public Domain
  • 2278x3417px поля, леса, поездка на машине, зерно, автомобиль, поле, пшеница, лес Public Domain
  • 4385x2923px супер, роскошный серебряный автомобиль, припаркованный, улица, транспорт, автомобиль, колесо, автомашина Public Domain
  • 4104x2736px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 4460x2975px фото переднего колеса мотоцикла, велосипед, транспорт, вид транспорта, колесо, мотоцикл, наземное транспортное средство, стационарный Public Domain
  • 4501x4501px мелкий, сфокусировать фотографию, коричневый, пляжный велосипед, травяное поле, неглубокий фокус, фотография, коричневый пляж Public Domain
  • 5760x3840px красный, гибридный, велосипед, зеленый, поле, гибридный велосипед, зеленое поле, объекты Public Domain
  • 4068x2712px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 4104x2736px старый, красный, джип чероки, автомобиль, путешествовать, колеса, на открытом воздухе, autoPublic Domain
  • 5000x3333px улица, Фукуока, Япония, велосипеды, Фукуока, Япония, городской, велосипед Public Domain
  • 4579x3053px внутри автомобиля, автомобиль, интерьер, черный, БМВ, наземное транспортное средство, приборная панель, транспорт Public Domain
  • 3200x2133px вид сбоку, черный, спортивная машина, один, дверь, бампер, хром, DisplayPublic Domain
  • 2973x4460px припаркованный, фото гоночной машины, город, автомобиль, роскошь, транспорт, красный, вид транспорта Public Domain
  • 5760x3840px желтый, седан, серый, нажмите, дорога, городской, объекты, ленивый Public Domain
Загрузить больше фотографий

интервью с российским дилером БелАЗ.

Использование грузовика БелАЗ

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевезя по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 — это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ) уже отправился работать на Черниговскую угольную шахту, в город Березовского, в Кузбассе. Вслед за ней было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет. Потому что в итоге один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленьким, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И большегрузный 450-тонный БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в его карьере длится 23 часа в сутки! (На заправку и смену водителя уходит в среднем 1 час). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет составляет более 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно гораздо выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, каждая из них независима. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически она еще не реализована. До того как. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и вскоре порожний БелАЗ-75710 будет двигаться на одном дизеле, а второй будет присоединен к загруженному.Причем для равномерного износа левый и правый неработающие двигатели будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку в карьерных разработках имеются определенные общие ограничения, в том числе связанные с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710 должен, несмотря на свои гигантские габариты, соответствовать им и быть сравнимым с гораздо более компактными «собратьями» по поворотным характеристикам. / радиус поворота .

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двускатной передней шиной, обычный вариант, с передними поворотными колёсами, не подойдёт. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирному узлу пришлось бы испытывать ужасные нагрузки, а потому шарнир пришлось бы увеличивать до неимоверных размеров. Поэтому мы приняли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «перевернутым экскаватором».» Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается, а у гиганта БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многие другие новшества, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 70-х годов 20 века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик — с двумя качающимися осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотными осями оказался слишком высоким. Поэтому схема управления с качающимися мостами была отправлена ​​«под сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размера 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не то что 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «стоял» на этих покрышках. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с обычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет разную форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Оснащен поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, используемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Велдокс).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного места», характерной для обычного автомобилестроения, не было.Двигатели самого большого БелАЗа — два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ‑75710 трансмиссии нет вообще, а приводом гигантского грузовика являются тяговые электродвигатели.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидросистем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромотор-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока на БелАЗ‑75710 устанавливаются тяговые агрегаты Siemens, марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет аналогичную продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двойными дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но при загрузке для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ‑75710 имеет другую тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который двигает автомобиль вперед.
 При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — совершенно одинаковые. Как же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь шкворней нет или шаровые шарниры.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляемы оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и «баранка» в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неаккуратным: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренной, но даже сверхманевренной машиной (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику как эффектный, так и эффектный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована унифицированная гидравлическая система с использованием общего гидробака для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства Bosch (Bosch Rexroth).

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Первоначально полный оборот совершает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. При «складывании» обоих мостов радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме платформы самосвала рулевое управление отключается, при этом на ее подъем расходуется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить как опрокидывание, так и маневренность машины.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в номерах

Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому, возможно, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. Этот самосвал – это не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массовые и габаритные показатели, силовые параметры:

  • Длина — 20.6 метров.
  • Ширина — 9.750 метров.
  • Высота — 8,17 метра.
  • Масса без груза — 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л. с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электродвигатели-колеса: мощность 4 x 1630 л.с. (1200 кВт).
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
  • Размер шин: 59/80R63. Шины: 44.00-63/50
  • Максимальная скорость 67 км/ч.
  • Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше парадной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, которые ведут к бакам — они расположены по бокам. Потому что БелАЗ‑75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и нуждается в регулярной заправке и замене фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые колпаками.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть и фары — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добывающих предприятий на фоне перевернутых вверх дном различных марок БелАЗов. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на самосвал применили стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он и страхует от бокового опрокидывания, и придает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель будет об этом четко знать.

С каждой стороны грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаваторщику.Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидросистемы рулевого управления. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давней традиции цены, по которым сверхтяжелые грузовики продаются покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным подсчетам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, какова машина, такова и ее стоимость!

Грузовые автомобили, в нашем понимании, это транспортные средства, способные перевозить диваны или шкафы, или, в крайнем случае, грузы массой до 10 тонн (см.).Наш взгляд ограничен определенными габаритами и грузоподъемностью, которые кажутся нам большими. Но, к счастью, есть люди, у которых нет такой ограниченности воображения. Это они, став конструкторами , создают гигантские машины , способные перевезти, буквально, что угодно (см. рейтинг самых больших экскаваторов). Далее в статье рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала – БелАЗ.

Применение автомобиля БелАЗ

Зачем создавать огромные автомобили, ведь они наверняка «жрут» много топлива, а грузы можно перевозить с помощью поездов? Но не так просто! Существуют различные сферы человеческой деятельности, в которых необходимо перевозить действительно большие грузы по местности, что недопустимо для железнодорожных рельсов.

Ровно таким местом является прежде всего карьер . По его склонам может пройти только автомобиль, поэтому по нему также следует перевозить грузы.

На карьере, как правило, имеют дело с массивными и негабаритными грузами, которые не поместятся в стандартный грузовик (см.).

Поэтому здесь можно встретить настоящие автомобили-гиганты .

Сравнение автомобилей раньше и сегодня

В автомобилестроении стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ . Он считается одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о нем), который также специализировался на грузовых автомобилях, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерные машины. Первый БелАЗ был выпущен почти через 10 лет после основания завода.

Сейчас В холдинг БелАЗ входят сразу несколько компаний , которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира.БелАЗ значительно опережает всех конкурентов по объемам своей горнодобывающей техники, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

Более полную информацию вы найдете на видео ниже:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ – настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самый большой карьерный автомобиль в мире (см. рейтинг самых больших самосвалов).

И не думайте, что их создание — это событие времен СССР, когда тяга ко всякого рода рекордам была сильнее, чем когда-либо. Все перечисленные ниже автомобили являются заслугой современных разработчиков , которые создают автомобили с использованием новейших технологий, воплощая самые смелые конструкторские решения.

  Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о разных производителях экскаваторов. посвященный экскаваторам Hyundai.

— Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpillar.

И наконец. Эта машина может не только копать, но и перемещать грузы.

Модельный ряд больших машин

75600

Начнем с увеличения мощности горнодобывающих машин. Первым здесь следует поставить такой гигантский автомобиль, как .  Это БелАЗ-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году под номером , и с тех пор его можно увидеть в карьерах по всему миру.

Как выглядит БелАЗ 75600?

Данная модель БелАЗ является первым автомобилем в мире, в котором была применена электромеханическая трансмиссия , основанная на использовании переменного тока. Это новшество сделало вождение намного проще и приятнее.

Настолько приятно, насколько может быть приятно управлять многотонным автомобилем по неровной поверхности. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой – именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые только могут возникнуть у такого гиганта.

Когда мы называем этот грузовик гигантом, это не преувеличение. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота – 7220 мм, ширина – 9250 мм . По высоте такое карьерное оборудование вполне сравнимо с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 тонн.

Для перемещения такого гиганта требуется дизельный двигатель мощностью 3500 л.с. Мотор оснащен 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. рабочий объем. Чтобы обеспечить такую ​​махину топливом, его заливают в бак объемом 4360 литров.

Это автомобиль выпуска с двумя типами кузова: геометрическим и «колпачком» . Грузоподъемность этого монстра составляет 320 000 кг. Он может забрать весь дом!

Как видите, БелАЗ-75600 гигант во всем! Но в то же время машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, автоматической системой пожаротушения, загрузки и заправки топливом. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый большой самосвал 2010 года — БелАЗ 75601 .Следующим суперкаром от БелАЗ можно назвать БелАЗ 75601. Этот карьерный самосвал сразу подчеркивает своими габаритами – гигант справится абсолютно с любой нагрузкой.

И это практически ничем не отличается от правды, ведь в кузове такой машины легко поместятся 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010 год) было рекордным.

Гигантский самосвал — идеальный помощник в вашей карьере , ведь то количество груза, которое он может увезти за 1 раз, другие не осилит так быстро.

По габаритным размерам автомобиль ничем не отличается от своего предшественника, только весить он стал на 10 тонн больше. Для приведения в движение 250-тонной техники БелАЗ 75601 оснащался двигателем МТУ 20В400, обеспечивающим просто колоссальную мощность – более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю автомобиль может разогнаться более чем на 60 км/ч, что более чем впечатляет. В плане оснащения электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя все то, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю чувствовать себя более чем уверенно за рулем такого гиганта .

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, что может работать в карьерах при любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Так, самосвал можно использовать как под палящим солнцем, так и в арктический холод.

Благодаря специальному рисунку протектора шины гигант  сможет передвигаться по любому типу грунта  , не опасаясь порезов и проколов.Эта техника не подведет!

75710

Настоящий самосвал монстр.   Ну а настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автомобильного завода, которой принадлежит мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .

Это настоящий монстр автомобилестроения, способный перевезти что угодно, куда угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннесса, где и остается с момента своего выпуска в 2013 году.С тех пор еще не появилось самосвала, способного перевозить большее количество груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360 000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пара белых китов!

Говоря о габаритах БелАЗ-75710, трудно себе представить, насколько огромен этот автомобиль. Самый большой БелАЗ в мире , фото которого поможет вам проникнуться масштабами этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Такая машина больше похожа на промышленный остров, на котором кипит ее жизнь.

Чтобы такой гигант мог передвигаться и перевозить грузы, одного сверхмощного мотора недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу 2 двигателями MTU DD 16V4000.

Каждый из них имеет мощность 2330 л.с. следовательно всего, машина имеет мощность почти 5000 лс .

Благодаря этим двигателям автомобиль может разогнаться до 67 км/ч.Этого гиганта нельзя назвать медленным! Конечно, чтобы обеспечить мощность двигателей, нужно много топлива. Поэтому БелАЗ-75710 комплектовался сразу 2-мя баками, общая емкость которых составляет 5600 литров.

Данная модель БелАЗа сохранила все технические преимущества своих предшественников, естественно, усовершенствовав их новинками из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температуре и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.

Видео: Самый большой КамАЗ БЕЛАЗ 75710

С таким гигантским карьерным самосвалом перед вами  не будет преград !

Стоимость карьерного самосвала

Для желающих приобрести один из БелАЗов-гигантов требуется значительный капитал, ведь эти автомобильные монстры стоят немалых денег.Изготавливаются, как правило, под заказ, и ориентировочная стоимость моделей следующая:

  • БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60 000 000 рублей.
  • БелАЗ-75701 можно найти не менее чем за 85 000 000 рублей
  • БелАЗ-75710 — техника, которая будет стоить 100 000 000.

Такая высокая цена обусловлена ​​ультрасовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому нет возможности покупать подержанные БелАЗы, цена которых была бы значительно ниже, чем на новые автомобили.

Для работы на карьере требуется действительно огромная техника, которая  способна без проблем перевозить крупногабаритные грузы по ужасным грунтам . А для самосвалов БелАЗ такие условия – родная стихия.

Белорусский завод предлагает самые большие самосвалы в мире, которые станут отличными помощниками в карьерах в любой точке мира. Безусловно, вершина мастерства белорусских конструкторов – это БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.

Любая техника БелАЗ характеризуется отличными эксплуатационными характеристиками, высочайшей надежностью и применением новейших технологий, обеспечивающих безопасность и надежное управление гигантским самосвалом.

Именно поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером по производству горно-шахтного оборудования.


  Как ни странно, история одного из самых крупных и крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень крупносерийной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими машинами, но и заболоченной местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, использовавшихся на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР № 137/308», изданного 11 ноября 1948 года. Согласно ему, в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии , Минск, должен был быть построен завод по производству торфодобывающего оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по своей основной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительством было принято решение о перепрофилировании завода в предприятие по выпуску дорожных и мелиоративных машин под названием «Дормаш».Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году БелАЗ принял решение о начале собственных разработок автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З.Л. Сироткин. А уже через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя автомобиль даже по тем временам имел достаточно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее он имел и ряд новаторских инженерных решений, отличавших его от выпускавшихся тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (у борта кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.


  Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, что ознаменовало собой бурное развитие большегрузных автомобилей. Всего за год компания удвоила свое достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые использовалась электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А спустя 6 лет компания запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (через 3 года после начала производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов во всем мире.


В начале 90-х годов БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительных машин, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом тому же «тяжеловесу»

.

Потом мы взрослеем, учимся, выходим в большую жизнь, а наши интересы удаляются от мира «самых больших грузовиков в мире», и вот однажды, совершенно случайно, мы узнаём, что БелАЗ всё-таки самый большой в мире. .. Не Komatsu, Caterpillar или, а именно, БелАЗ-75710 является обладателем мирового рекорда грузоподъемности (450 метрических тонн, 500 коротких).

К: Естественно, самый первый вопрос о том, как сегодня себя чувствует завод, какое оборудование он представляет, насколько он соответствует мировым тенденциям?

С.К. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который, помимо самого Белорусского автомобильного завода, входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий.И весь модельный ряд на сегодняшний день – это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также техника для подземных горных работ и многое-многое другое, включая даже товары народного потребления.

Сегодня мы наблюдаем мировую тенденцию — увеличение грузоподъемности горных машин, и БелАЗ ей соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка. А крупные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться таким же успехом.

К: Тут мы подходим к очень интересному вопросу: что именно занимает Россия в экспорте продукции растениеводства, и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?

С.К. : Естественно, Россия занимает самый большой экспортный сегмент — более 65%, если говорить в конкретных цифрах, то в 2015 году в России было продано около 450 самосвалов БелАЗ.Из них в классе 30-55 тонн — 230 машин, в классе 90-160 тонн — 140 машин и в классе 180-360 тонн — 80 экз.

Но кроме России, БелАЗы пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

К: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые карьерные машины — терра инкогнита, они очень мало о них знают. Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

С.К. : Самой популярной моделью являются сравнительно небольшие автомобили БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110 — 136 тонн, на третьем — самосвалы серии БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на третьем — серия БелАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн. четвертый.


На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых машин, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом с повышенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной унифицированной гидравлической системой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.

Еще одна недавняя премьера — БелАЗ-75454 с экологичным двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555И с двигателем Liebherr.

К: Ваша самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, дебютировавшая в 2013 году и установившая мировой рекорд по весу перевозимого груза, — как идут его продажи? Завод удалось продать за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?

С.К. : 450-тонный БелАЗ-75710 – наш эксклюзив.Это первый в мире карьерный самосвал, способный за раз перевозить груз массой, сравнимой с собственной. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).


  На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования столь крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и землеройную технику. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: АО «ХК «Сибирский деловой союз», ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» и ОАО «СУЭК».

Первое шасси-рекордсмен уже больше года работает на Черниговецком угольном разрезе Сибирского делового союза. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километр. Это означает, что условно БелАЗ-75710 однажды обогнул Землю вокруг экватора и вышел на второй круг. Сейчас делается еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии строительства и будет доставлено в августе 2016 года.

Станок выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг для предприятия, чтобы показать технологический уровень. Пока самосвал работает только в России, но интерес к приобретению БелАЗ-75710 уже проявили крупные горнодобывающие компании американского континента. Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это реальная экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: То есть БелАЗ соответствует мировым тенденциям? 10-15 лет назад ситуация была кардинально противоположной — БелАЗ активно заменяли зарубежной техникой.Что происходит сейчас?

С. К. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши станки не очень соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило все усилия к тому, чтобы завод не только выстоял в новых условиях, но и пересмотрел свой подход к разработке машин и вышел в лидеры.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «перевооружение» производства БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов США привлеченных средств.Тогда удалось значительно сократить разработку и ввод в эксплуатацию новой техники и повысить общий экспортный потенциал. Модернизация идет постоянно — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 млрд белорусских рублей (т.е. более 16 млрд российских рублей, — прим. ред.)


  На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов
Теперь, что касается возврата основных потребителей карьерной техники к продукции БелАЗ. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а бывшие в употреблении импортные грузовики просто становятся дорогими в обслуживании. А учитывая, что наши машины сейчас ничем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, логично, что покупатели возвращаются к нам.

Такие монстры горнодобывающей промышленности, как КузбассРазрезУголь, где работает более 600 сверхтяжелых автомобилей, только в этом году закупили 59 машин — и все это БелАЗы!

Возьмем наглядный пример нашу 90-тонную машину БелАЗ-75581. Это автомобиль с первой в мире трансмиссией переменного тока — такая система почти по всем параметрам (динамика, тяга, стоимость обслуживания) превосходит классическую схему ДВС-трансмиссия-редуктор.Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, 70 из них работают в Кузбассе, а остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.


  На фото: БелАЗ-75581

К: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, и в связи с этим возникает прямой вопрос: как ваши клиенты получают автомобили? Как физически доставить огромный самосвал из Беларуси в Кузбасс?

С. К. : Да, вопрос интересный. Нужно понимать, что БелАЗ уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и тут же разбирается на составляющие. Затем его грузят на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, у 130-тонного БелАЗа уже четыре платформы, у 210-тонного грузовика шесть платформ, а если взять нашего чемпиона БелАЗ- 75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это 16 платформ — целый состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, до Кузбасса — около 10 дней.

На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило — у дилера «под ключ». Сначала сборка, потом пуско-наладка, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого сдача заказчику.

Q: Как дилер послепродажного обслуживания таких машин? Ваши представители выезжают со всем комплектом оборудования к заказчику?

С. К. : Сначала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть торговая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, СНГ и за рубежом, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересматривать свою маркетинговую политику и сервисную стратегию в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем технику, сервисные предприятия создаются с долей собственности ОАО «БелАЗ» — имеют свои склады запасных частей и базы по агрегатно-узловому ремонту.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.


  На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: с машины снимают крупные агрегаты (например, мотор, шестерни мотор-колес, элементы подвески) и отвозят в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта устанавливается подменный узел (говорим — «револьверный»). Если необходим оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые прибывают непосредственно на карьер.

К: Если говорить о производстве станков, то насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что моторами ММЗ Минск комплектуется лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные – Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

С.К. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки, коробки передач и кабины, все это БелАЗ производит самостоятельно. А вот двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне в мировом тренде.

Одной цифрой степень локализации отразить невозможно, можно лишь отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она меньше. Есть необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественное производство которых отсутствует в Беларуси и России.


  На фото: мастерская гидротрансмиссии.

К: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, высокотехнологичность.И каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и БелАЗ в частности в ближайшие 10-20 лет?

С.К. : Затраты на карьерную автотехнику обычно являются одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, основной вектор — снижение затрат на закупки и обслуживание.

И, конечно же, для снижения влияния человеческого фактора необходимо строить беспилотные роботизированные самосвалы.И мы уже построили прототип такой машины!

Тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 г.), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.


БелАЗ-75710 — самый грузоподъемный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.


МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпускать автомобили в 1958 году (основан как авторемонтная мастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.


Форвардер Амкодор 2682−01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем автомобили, а спецтехника и грузовая техника. Завод был основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодором». На сегодняшний день — крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования



МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «отделился» от МАЗ в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелой транспортной и военной техники. Шасси МЗКТ используется на «Тополь-М», «Искандер-М» и других.


Неман 52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года выпускает автобусы под собственной маркой.


Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электромобиля — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.


Основанный в 1944 году, МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мелькнули, а потом исчезли во мраке истории.

Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!

75710 — самый большой в мире автомобиль

Коммерческий грузовой транспорт (включая карьерные самосвалы) занимает не последнее место в производстве. Он играет главную роль в доставке грузов различного происхождения. От ее эффективности зависит вся работа и дальнейшее развитие горно-обогатительных комбинатов и предприятий. Многие знают о размерах и мощности белорусских карьерных самосвалов, а именно БелАЗ. Но недавно завод решил пойти на рекорд, создав самый большой автомобиль в мире под названием БелАЗ-75710.Серийное производство этого грузовика стартовало в этом (2013) году и сегодня мы рассмотрим, что же это такое на самом деле, новый самосвал 75710.

Технические характеристики

По паспортным данным, самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 способен перевозить сыпучие материалы массой до 450 тонн. На сегодняшний день таким показателем загрузки не может похвастаться ни один современный самосвал. Поэтому при разработке белорусы подали заявку в книгу рекордов Гиннесса, описав новый БЕЛАЗ как самый большой автомобиль.Фото этой машины вы можете увидеть чуть ниже.

Продолжая о технических характеристиках: самосвал при полной массе 810 тонн (пустой он весит около 360 тонн) оснащен огромным дизелем, мощность которого составляет 4 тысячи 600 лошадиных сил. Это более чем в 10 раз превышает мощность современного КАМАЗа. Таким образом, новинка способна перевозить одновременно около десяти вагонов угля, а 4 больших сцепленных колеса позволяют машине двигаться не по рельсам, а по обычному грунтовому пути.На каждую пару колес (всего их 8) установлен привод, при этом максимальная скорость автомобиля составляет около 64 километров в час. Что касается трансмиссии, то она разработана совместно белорусскими разработчиками и компанией Siemens. В результате самосвал оснащен 8-ступенчатой ​​электромеханической трансмиссией.

Помимо всего этого, самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 имеет ряд других особенностей, в том числе новые пневматические шины марки Michelin бескамерного типа.Среди новых электронных помощников нельзя не упомянуть систему «ROPS», которая позволяет самосвалу двигаться без опрокидывания при перевозке груза. Уровень шума и показатель выбросов в окружающую среду теперь полностью соответствуют современным европейским требованиям, что позволяет использовать самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 не только в Беларуси, но и во всех странах мира.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что разработка нового коммерческого автомобиля БелАЗ-75710 стала новым шагом в развитии белорусской промышленности, и теперь не исключено, что эта модель станет мировым эталоном карьерных самосвалов.Такой уровень был достигнут за счет внедрения высоких технологий в разработку, проведения сложных расчетов и испытаний. Теперь можно с уверенностью сказать, что у самого большого в мире автомобиля БелАЗ-75710 не будет конкурентов в ближайшие 10 лет.

Гусеница 797

Planet R-Randy LorentzenCar and Driver

Из майского выпуска журнала Car and Driver за 2000 г.

Caterpillar 797 — самый большой грузовик в истории.Но если вы не работаете в шахте, вы, вероятно, никогда ее не увидите. Это позор, потому что это настоящая вещь: автомобиль, который действительно потрясающий. Не крутой, как шутливый грузовик-монстр, и не тупой, как пикап, построенный на шасси Kenworth, а большая, серьезная машина, созданная для эпической, реальной задачи. Добыча полезных ископаемых вполне может быть противоположностью шоу-бизнеса, но у этого грузовика есть звездная мощь.

Когда мы приближаемся к двум прототипам 797 во дворе учебного центра Caterpillar в Аризоне, их масштабы кажутся потусторонними.Их высота составляет 23 фута 9 дюймов, когда самосвальные кузова опущены, и 49 футов 3 дюйма, когда они наклонены вверх, что означает, что они затмевают 240-тонный 793C, который когда-то был самым большим грузовиком Cat. Направьте передний конец одного из них к щиту НБА, а задний будет выступать на восемь дюймов за половину корта (это 47 футов 8 дюймов). При ширине 30 футов припаркуйте левую сторону даже с этой корзиной, а правая сторона будет в восьми футах от трехочковой линии. Но полы в большинстве спортзалов не укреплены, чтобы выдержать их вес в 560 000 фунтов в пустом состоянии, а тем более общий вес в 1 280 000 фунтов, когда они обременены 360 тоннами камней и грязи.А с крутящим моментом 12 170 фунт-футов, доступным от 117-литрового дизельного двигателя V-24 с четырьмя турбинами, любой 797-й мог бы сорвать Мэдисон-Сквер-Гарден с его основания и буксировать его через Манхэттен в Ист-Ривер.

Боинг-797 такой большой, потому что машины, созданные для разрыва Земли, стали еще больше. Когда самые большие в мире экскаваторы захватывали планету 60-тонными ковшами, грузовики, предназначенные для вывоза мусора, были рассчитаны на четыре ковша. Сейчас экскаваторы имеют грузоподъемность от 90 до 100 тонн, а эффективным владельцам шахт нужны грузовики грузоподъемностью от 360 до 400 тонн.Таким образом, 797 имеет номинальную грузоподъемность 360 тонн, но способен принять 400 тонн. А 400 тонн — это примерно вес 120 Ford Excursions. Когда лопаты снова вырастут, вырастут и грузовики.

PLANET R-RANDY LORENTZENМашина и водитель

Помимо стоимости модели 797 в 3,4 миллиона долларов, операторам шахт необходимо внести серьезные изменения в инфраструктуру, чтобы приспособиться к ней. Шахтерские дороги, на которых они работают, например, должны быть в три раза шире самого широкого грузовика, движущегося по ним, а сервисные мастерские часто нуждаются в расширении и переоснащении.В конце концов, шахты обычно далеки от цивилизации, поэтому, когда Cat доставляет новый 797, он прибывает в разобранном виде на борту 12 полуфабрикатов, то есть «требуется некоторая сборка». Добавьте к этому переподготовку водителей и топливный бак, способный заправить 850-литровый или опциональный 1800-галлонный бак 797-го, и обязательство станет очевидным.

Базовая конструкция 797-го состоит из девяти массивных литых деталей, составляющих сварное шасси. К нему прикручена четырехрычажная задняя подвеска с ведущей осью на достаточно огромных гидравлических поршнях и передняя подвеска, которая по сути представляет собой два гидравлических цилиндра размером с стойку Парфенона.Однако реальная нагрузка ложится на шесть радиальных шин Michelin. Специально разработанный для 797, их размер 55/80R-63 (это 55 при ширине профиля 55 дюймов и 63 при диаметре колеса 63 дюйма) на самом деле является низкопрофильным для такого тяжелого применения, и хотя каждая шина имеет высоту 12 футов 10 дюймов и весит более 10 000 фунтов, у них такая же форма и широкие плечи, как у шин, скажем, Chevy Tahoe или Suburban.

Хотя многие конкуренты используют гибридные дизель-электрические трансмиссии (например, модель Dresser Haulpak 830E, которую мы тестировали в июле 1992 г.), карьерные самосвалы Cat имеют прямой привод и используют трансмиссии, изготовленные Cat.Силовая установка 797-го представляет собой два V-12, соединенных вместе с интегрированными системами впуска, выпуска и турбонаддува. Каждый из 24 4,9-литровых цилиндров дышит через четыре клапана и нагнетается четырьмя турбинами Garrett 60-й серии. Оттуда полученные 3400 лошадиных сил возвращаются через огромный преобразователь крутящего момента к семиступенчатой ​​автоматической коробке передач, а затем к передачам 1,27: 1 в заднем дифференциале. Передаточное число главной передачи дополнительно снижено благодаря редукторам 16,70:1 в ступицах.Полностью, 797 разгоняется до 40 миль в час.

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ  

Гусеница 797  

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный самосвал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
3 430 000 долл. США (базовая цена: 3 380 000 долл. США) 

Тип двигателя





746 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ 96-Клапанный Дизель V-24, Двойные железные блоки с 4 головками, прямым топливом впрыска
Sageaction
7147 в 3 , 117,122 см 3
 
3400 л.с. при 1750 об/мин
Крутящий момент  
12 170 фунто-футов при 1300 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): телескопический цилиндр с азотно-масляными пружинами/ведущая ось
Тормоза (передняя/правая): 10 с каждой стороны, 42.0-дюймовые диски с масляным охлаждением/15 с каждой стороны, 42,0-дюймовые диски с масляным охлаждением
Шины:  Michelin 55/80R-63

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 250,0 дюйма
Длина: 572,0 дюйма
Ширина: 360,2 дюйма
Высота: 285,0 дюйма
Снаряженная масса: 560 000 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль/ч: 27,1 сМаксимальная скорость (ограничение красной линией): 40 миль/ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

75710 — самый большой в мире автомобиль

Коммерческий грузовой транспорт (в том числе и карьерные) занимает не последнее место в производстве. Он играет большую роль в доставке грузов различного происхождения. От ее эффективности зависит вся работа и дальнейшее развитие горно-обогатительных комбинатов и предприятий. Многие знают о размерах и мощности белорусских карьерных самосвалов, а именно БелАЗ.Но недавно завод решил пойти на рекорд, создав самый большой автомобиль в мире под названием БелАЗ-75710. Серийное производство этого грузовика стартовало в этом (2013) году и сегодня мы рассмотрим, что же это такое на самом деле, новый самосвал 75710.

Технические характеристики

Согласно паспортным данным, самый большой в мире БелАЗ-75710 способен перевозить сыпучие материалы массой до 450 тонн. На сегодняшний день таким показателем загрузки не может похвастаться ни один современный самосвал. Поэтому при разработке белорусы подали заявку в книгу рекордов Гиннесса, описав новый БЕЛАЗ как самый большой автомобиль.Фото этой машины вы можете увидеть чуть ниже.

Продолжая о технических характеристиках: Самосвал при полной массе 810 тонн (пустой он весит около 360 тонн) комплектуется огромным дизелем, мощность которого составляет 4 тысячи 600 лошадиных сил. Это более чем в 10 раз превышает мощность современного КАМАЗа. Таким образом, новинка способна перевозить одновременно около десяти вагонов угля, а 4 больших сцепленных колеса позволяют машине двигаться не по рельсам, а по обычному грунтовому пути.На каждую пару колес (всего их 8) установлен привод, при этом максимальная скорость автомобиля составляет около 64 километров в час. Что касается трансмиссии, то она разработана совместно белорусскими разработчиками и компанией Siemens. В результате самосвал оснащен 8-ступенчатой ​​электромеханической трансмиссией.

Помимо всего этого, самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 имеет ряд других особенностей, в том числе новые пневматические шины Michelin бескамерного типа.Среди новых электронных помощников нельзя не упомянуть систему «ROPS», которая позволяет самосвалу двигаться без опрокидывания при перевозке груза. Уровень шума и показатель выбросов в окружающую среду теперь полностью соответствуют современным европейским требованиям, что позволяет использовать самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 не только в Беларуси, но и во всех странах мира.

Заключение

В заключение хочу отметить, что разработка нового коммерческого автомобиля БелАЗ-75710 стала новым шагом в развитии белорусской промышленности, и теперь не исключено, что эта модель станет мировым эталоном карьерных самосвалов.Такой уровень был достигнут за счет внедрения высоких технологий в разработку, проведения сложных расчетов и испытаний.

Теперь точно можно сказать, что у самого большого в мире автомобиля БелАЗ-75710 не будет конкурентов в ближайшие 10 лет.

Вот самый большой автомобиль в мире

Какой автомобиль является самым большим грузовиком в мире? Автомобиль размером с особняк, построенный в Беларуси.

БелАЗ 75710 — самый большой самосвал, когда-либо ходивший по земной поверхности.Другими словами, это не грузовик в полном смысле этого слова, а тягач, известный как самосвал. Их обычно используют в карьерах. Самый большой автомобиль был выпущен в сентябре 2013 года белорусским БелАЗом к 65-летию со дня основания автозавода.

При собственной массе более 350 тонн он может перевозить на своем корпусе до 450 тонн (хотя на полигоне установил мировой рекорд, перевезя более 500 тонн). Этот автомобиль весит 810 000 килограмм, который может разгоняться до 40 000 км/ч, а если машина пустая, то скорость может достигать до 40 000 км/ч.Остальные параметры автомобиля тоже весьма заметны. Его ширина составляет 64 мм. Его высота составляет 9870 мм, а длина от торца кузова до фар — 8165 метров. Колесная база составляет восемь метров.

Под капотом гиганта

БелАЗ оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными турбодизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива, каждый мощностью 1715 кВт при 1900 об/мин. Объем 65 литров (то есть каждый цилиндр имеет объем 4 литра!), а крутящий момент каждого равен 9313 Нм при 1500 об/мин.В недрах каждого двигателя помещается около 270 литров масла, а объем системы охлаждения составляет 890 литров. БелАЗ может работать в карьере в диапазоне температур от -50 до +50⁰С, имеет систему предпускового подогрева для запуска при отрицательных температурах.

Гибридный привод

Запуск двигателя осуществляется пневмостартером с давлением воздуха от 0,6 до 0,8 МПа. Автомобиль оснащен дизель-электрическим двигателем. Или, как его сегодня называют, гибрид. Оба двигателя внутреннего сгорания приводятся в движение двумя генераторами мощностью 1704 кВт, которые обеспечивают питание четырех тяговых двигателей мощностью 1200 кВт, которые также имеют планетарные редукторы в ступицах колес.Таким образом, обе оси являются ведущими, которые также вращаются, что уменьшает радиус поворота до 20 метров. Дизель находится в двух баках объемом по 2800 литров каждый. Расход 198 грамм на киловатт в час. Это приводит к производительности около 800 литров в час и сроку службы менее 3,5 часов. При средней скорости 50 км/ч (40 загруженных и 60 км/ч порожних) расход этой махины составляет примерно 465 литров на 100 километров.

Колеса типа мельничного колеса

Колеса на 63-дюймовых дисках, на которые установлены бескамерные радиальные шины 59/80R63 с протектором, рассчитанным на использование в карьере, также вызывают уважение.Белаз-гигант имеет двойную опору на обе оси. С помощью этой хитрости конструкторы самого большого БелАЗа обошли препятствие для увеличения самосвалов: по мере их роста они не могут производить шину, которая могла бы безопасно перевозить такую ​​тяжелую машину.

Для выполнения всех задач на БелАЗ 75710, помимо прочего, используется автоматическая система пожаротушения и несколько видеосистем, контролирующих территорию вокруг автомобиля и сам кузов.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Размер рынка внедорожных самосвалов и прогноз до 2029 года

Нью-Джерси, США,-  Этот исследовательский центр рынка внедорожных самосвалов предлагает правильную точку зрения отрасли, размер рынка, рост, будущие тенденции и торговлю.Все это учитывается при подготовке рыночного отчета с прогнозным периодом с 2022 по 2029 год. Этот отчет содержит полный и общий рыночный сценарий, а также факторы, которые могут оказать на него большое влияние. Методологии выхода на рынок, структура цепочки производственных процессов и темпы роста мирового рынка — все это отражено в этом комплексном отчете о рынке. В последнее время произошло много событий, связанных с технологиями, которые заставляют рынок двигаться по пути экспоненциального прогресса.

В этом отчете о рынке внедорожных самосвалов также представлен обзор рыночных критериев, таких как стратегии продаж, ключевые игроки и инвестиции. Знание покупательских предпочтений потребителей имеет решающее значение для ключевых игроков, которые хотят вывести на рынок новые продукты. Основные ключевые игроки рынка, покупательские предпочтения потребителей и методы продаж описаны в этом отчете о рынке внедорожных самосвалов. В этом отчете о рынке внедорожных самосвалов также обсуждаются расширяющиеся перспективы и возможности динамичного рынка в будущем.Этот тип анализа рынка позволяет быстро оценить ситуацию на мировом рынке. Отчет о рынке внедорожных самосвалов предлагает полезную информацию об основных участниках, стратегиях компании, потребительских предпочтениях и улучшениях в поведении клиентов. Кроме того, он обеспечивает точное количество продаж, а также модели покупок клиента. Пандемия COVID-19 оказывает влияние на широкий спектр отраслей.

Получить полную копию отчета в формате PDF: (включая полное оглавление, список таблиц и рисунков, диаграмму) @ https://www.Verifiedmarketreports.com/download-sample/?rid=522566

Ключевые игроки, упомянутые в отчете об исследовании рынка внедорожных самосвалов:

Caterpillar, Terex, Komatsu, Hitachi Construction Machinery, John Deere, Doosan, Белаз, Volvo, Hydrema, Bell, Liebherr, Freightliner, NHL, BZK, Shougang Heavy Truck, XEMC

Сегментация рынка внедорожных самосвалов:   

По типу продукта рынок в основном делится на:

• Жесткая рама
• Шарнирная рама

По применению этот отчет охватывает следующие сегменты:

• Строительство
• Горнодобывающая промышленность
• Прочее

Рынок внедорожных самосвалов сегментирован по типу продукта, применению и географии.Все сегменты рынка Внедорожные самосвалы тщательно анализируются на основе их доли рынка, CAGR, роста стоимости и объема и других важных факторов. В отчете также представлены точные оценки среднегодового темпа роста продаж (CAGR), выручки, производства, продаж и другие расчеты для рынка Самосвалы повышенной проходимости. Каждый региональный рынок тщательно изучается в отчете, чтобы объяснить, почему одни регионы развиваются высокими темпами, а другие — низкими. Мы также предоставили анализ пяти сил Портера и PESTLE для более глубокого изучения рынка внедорожных самосвалов.

Получите скидку при покупке этого отчета

Обзор рынка внедорожных самосвалов

АТРИБУТЫ ДЕТАЛИ
РАСЧЕТНЫЙ ГОД 2022
БАЗОВЫЙ ГОД 2021
ПРОГНОЗНЫЙ ГОД 2029
ИСТОРИЧЕСКИЙ ГОД 2020
ЕДИНИЦА Стоимость (млн/млрд долларов США)
ЗАКРЫТЫЕ СЕГМЕНТЫ типов, приложений, конечных пользователей и т. д.
ПОКРЫТИЕ ОТЧЕТА Прогноз доходов, рейтинг компании, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
ПО РЕГИОНАМ Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
ОБЛАСТЬ НАСТРОЙКИ Бесплатная настройка отчета (эквивалентно 4 рабочим дням аналитика) при покупке. Добавление или изменение охвата страны, региона и сегмента.

Географический сегмент, охваченный отчетом:

В отчете «Внедорожные самосвалы» содержится информация о рынке, который далее подразделяется на субрегионы и страны/регионы.В дополнение к доле рынка в каждой стране и субрегионе, эта глава данного отчета также содержит информацию о возможностях получения прибыли. В этой главе отчета упоминается доля рынка и темпы роста каждого региона, страны и субрегиона в течение расчетного периода.

 • Северная Америка (США и Канада)
 • Европа (Великобритания, Германия, Франция и остальные страны Европы)
 • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Индия и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)
 • Латинская Америка (Бразилия , Мексика и остальная часть Латинской Америки)
 • Ближний Восток и Африка (ССЗ и остальная часть Ближнего Востока и Африки) 

Ключевые вопросы, на которые даны ответы в отчете:  

1.Какие пять ведущих игроков на рынке Самосвалы для бездорожья входят в пятерку?

2. Как изменится рынок внедорожных самосвалов в ближайшие пять лет?

3. Какой продукт и приложение займет львиную долю рынка самосвалов повышенной проходимости?

4. Каковы движущие силы и ограничения рынка внедорожных самосвалов?

5. Какой региональный рынок покажет наибольший рост?

6. Какими будут среднегодовой темп роста и размер рынка Внедорожные самосвалы в течение прогнозируемого периода?

Для получения дополнительной информации, запроса или настройки перед покупкой посетите веб-сайт @ https://www.Verifiedmarketreports.com/product/внедорожный самосвал-рынок-размер-и-прогноз/

Визуализация рынка внедорожных самосвалов с использованием проверенной информации о рынке: —

Verified Market Intelligence — это наша платформа с поддержкой BI для повествовательного рассказа об этом рынке. VMI предлагает подробные прогнозы тенденций и точную информацию о более чем 20 000 развивающихся и нишевых рынках, помогая вам принимать важные решения, влияющие на доход, для блестящего будущего.

VMI предоставляет целостный обзор и глобальную конкурентную среду в отношении региона, страны и сегмента, а также ключевых игроков на вашем рынке. Представьте свой отчет о рынке и результаты с помощью встроенной функции презентации, которая сэкономит более 70% вашего времени и ресурсов для инвесторов, продаж и маркетинга, исследований и разработок и разработки продуктов. VMI обеспечивает доставку данных в форматах Excel и Interactive PDF с более чем 15 ключевыми рыночными индикаторами для вашего рынка.

Визуализация рынка внедорожных самосвалов с помощью VMI @ https://www.Verifiedmarketresearch.com/vmintelligence/

Самые популярные отчеты

Размер мирового рынка внедорожных самосвалов и прогноз

Объем мирового рынка автомобилей, работающих на природном газе, и прогноз

Объем мирового рынка крановых колес и прогноз

Объем мирового рынка автомобильных захватов и прогноз

Размер мирового рынка автомобильных инверторов и прогноз

Объем мирового рынка велосипедных стоек для автомобилей и прогноз

Объем мирового рынка пожарных машин и прогноз

Объем мирового рынка автомобильных решеток и прогноз

Объем мирового рынка автомобильных дефлекторов ветра и прогноз

Объем мирового рынка подводных скутеров и прогноз

О нас: проверенные отчеты о рынке

Verified Market Reports — ведущая международная исследовательская и консалтинговая фирма, обслуживающая более 5000 клиентов по всему миру.Мы предоставляем передовые решения для аналитических исследований, а также предлагаем исследования, обогащенные информацией.

Мы также предлагаем информацию о стратегическом анализе и анализе роста, а также данные, необходимые для достижения корпоративных целей и принятия важных решений о доходах.

Наши 250 аналитиков и малых и средних предприятий предлагают высокий уровень знаний в области сбора данных и управления с использованием промышленных технологий для сбора и анализа данных по более чем 25 000 высокоэффективных и нишевых рынков. Наши аналитики обучены сочетать современные методы сбора данных, превосходную методологию исследования, знания и многолетний коллективный опыт для проведения информативных и точных исследований.

Наши исследования охватывают множество отраслей, включая энергетику, технологии, производство и строительство, химию и материалы, продукты питания и напитки и т. д. Обслуживая многие организации из списка Fortune 2000, мы предлагаем богатый и надежный опыт, который охватывает все виды исследовательских потребностей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.