Белаз характеристики 75710: Карьерные самосвалы серии 7571

Содержание

Характеристики БЕЛАЗ-75710. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75710

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Технические характеристики БЕЛАЗ-75710

Двигатели

Одной из самых важных технических характеристик любой машины является мощность. В самом большом самосвале этот показатель достигает 4 600 "лошадей". Такую силу БЕЛАЗу-75710 обеспечивают два 4-тактных дизельных двигателя MTU DD 16V4000 с V-образным размещением цилиндров. Экокласс силовой установки - Tier 1. Запускается мотор пневмостартерной системой. Есть также жидкостная система предпускового подогрева. Очистка воздуха происходит в три этапа (сухие фильтрующие элементы). Двухконтурная жидкостная система охлаждения имеет принудительную циркуляцию, в качестве привода крыльчатки выступает гидромуфта с автоуправлением. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника. Смазка силового агрегата осуществляется под давлением с использованием "мокрого" поддона.

Номинальная мощность при 1 900 об/мин 1 715 кВт (2 300 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин 9 313 Н*м
Количество цилиндров 16
Рабочий объем цилиндров 65 л
Диаметр цилиндра 165 мм
Ход поршня 190 мм

Электрическая трансмиссия

Два мощных двигателя MTU обеспечивают работу тяговой установки Siemens MMT500. Она, в свою очередь, включает в себя два генератора YJ177A суммарной мощностью 3 408 кВт и четыре электромотора 1TB3026-0G-03 (мощность каждого - 1 200 кВт), которые размещены внутри ступиц колес. Стоит отметить также, что в трансмиссии отсутствуют узлы, которые подвержены износу.

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Электромотор, или по-другому его называют мотор-колесом, оснащен двухрядным планетарным дифференциальным редуктором. Передаточное число составляет 29,20. Замена любой детали редуктора осуществляется без демонтажа шин. Редуктор сконструирован таким образом, что деформации, которые возникают в процессе эксплуатации, не влияют на работу подшипников и шестерен.

Тормозная система

Тормоза самосвала БЕЛАЗ-75710 включают в себя рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную системы. Рабочая система представлена сухими дисковыми тормозами на передних и задних колесах с авторегулированием зазора. Причем на задних колесах диски установлены на валах тяговых электромоторов. Стояночный тормоз состоит из двух механизмов, которые расположены на внешнем тормозном диске тягового электродвигателя (пружинный привод и гидравлическое управление). Вспомогательная система предусматривает электродинамическое торможение тяговыми электромоторами в генераторном режиме (принудительное охлаждение тормозных резисторов). И, наконец, запасная система, которая задействует замедлитель, контур рабочей тормозной системы и стояночный тормоз. Стоит отметить, что в конструкции стояночного и рабочих тормозов используется одна унифицированная тормозная накладка.

Рама

Рама БЕЛАЗа-75710 кардинально отличается от всех других самосвалов, так как в нее вмонтированы два поворотных шарнирных элемента с уникальными подшипниками диаметром 2,75 м. На этих элементах вращаются огромные управляемые мосты. Стоит отметить, что рама самосвала изготовлена из высокопрочной низколегированной шведской стали Weldox-800.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление самосвала БЕЛАЗ-75710 - гидрообъемное, соответствует требованиям стандарта ISO 5010. Безопасность в экстренной ситуации обеспечивают пневмогидроаккумуляторы. На рулевой механизм установлено 4 цилиндра, по 2 на каждый мост. Высокая маневренность самосвала достигнута благодаря короткой колесной базе и двум управляемым мостам.

Источник фото: maxi-exkavator.ruРасход топлива БЕЛАЗ-75710 составляет 340 литров в час

Зависимая подвеска самосвала БЕЛАЗ-75710 оснащена пневмогидравлическими цилиндрами со встроенными гидравлическими амортизаторами (по 2 на задний мост и переднюю ось).

Ход переднего поршня цилиндра 200  мм
Ход заднего поршня цилиндра 170 мм
Угол поворота управляемых колес 39°
Радиус поворота 19,8 м
Габаритный диаметр поворота 45 м

Гидравлическая система

Объединенная гидросистема тормозов, опрокидывающего и рулевого механизмов позволяет уменьшить количество гидроузлов в приводе (бак для масла тоже общий) и унифицировать гидропривод. Установленные регулируемые насосы с автоматической разгрузкой обеспечивают охлаждение гидравлической жидкости без использования радиаторов и снижают потери мощности в приводе. Так, когда поднимается самосвальная платформа, рулевое управление выключается, чтобы весь объем гидромасла был задействован на подъем.

Кабина и кузов

На БЕЛАЗ-75710 установлена двухместная кабина, которая соответствует стандартам EN 474-1 и EN 474-6. Так, уровень шума составляет не более 80 дБ. В кабине установлено сиденье для пассажира. Водительское кресло пневмоподрессоренное, регулируемое. Рабочее место отвечает требованиям системы безопасности ROPS.

Кузов ковшового типа соответствует требованиям безопасности FOPS. Он оборудован защитным козырьком, устройством для механического стопорения в поднятом положении, обогревом отработавшими газами двигателя, камнеотбойниками и камневыталкивателями.

Расход топлива БЕЛАЗ-75710

Удельный расход топлива самосвала БЕЛАЗ-75710 при номинальной мощности составляет 198 г/кВт*ч. Воспользовавшись формулой реального потребления топлива Q = Nq/(1000*R*k1), получаем, что за час машина расходует 340 литров. Стоит отметить, что самосвал оборудован двумя топливными баками общим объемом 3 600 литров. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик - 60 км/ч. Интересно, что если кузов самосвала не загружен, с целью экономии работает один из двух двигателей поочередно (чтобы износ моторов происходил равномерно).

Технические характеристики в цифрах: размеры и грузоподъемность БЕЛАЗ-75710

Длина 20,6 м
Ширина 9,75 м
Высота 9,17 м
Ширина колесной базы 8 м
Масса без груза 360 т
Полная масса 810 т
Грузоподъемность 450 т
Геометрический объем кузова 164,9 м³
Объем кузова с "шапкой" 268,3 м³

Объем заправочных емкостей

Топливный бак 2x2 800 л
Система охлаждения двигателя 2x690 л
Система смазки двигателя 2x225 л
Гидравлическая система 2 800 л
Редукторы мотор-колес 600 л (150х4)
Передние цилиндры подвески 127,6 л (63,8х2)
Задние цилиндры подвески 127,6 л (63,8х2)

Шины

На БЕЛАЗ-75710 устанавливаются пневматические бескамерные шины 59/80R63.

Внутреннее давление 0,7 мПа
Обозначение обода 44.00-63/5.0

Комплектация

БЕЛАЗ-75710 в стандартной комплектации оснащается предпусковым подогревателем двигателя, устройством сигнализации приближения к высоковольтной линии, системами быстрой заправки топлива и технических жидкостей, отопительно-кондиционерным блоком, а также различными системами: пожаротушения с автоуправлением, контроля загрузки и топлива с выведением на цифровое табло, контроля давления в шинах, активного видеообзора и др.

Видео

технические характеристики, расход топлива, габаритные размеры.

Карьерный самосвал БелАЗ-75710 – это один из крупнейших по грузоподъемности автомобилей в мире. В 2014 году инженеры белорусского завода смогли поставить новый рекорд – машина смогла перевезти на испытательном полигоне грузы с общей массой в 503,5 тонны, при заявленных 450 тоннах. Техника активно используется при проведении карьерных работ, перемещении значительной массы камня и тяжелого грунта. Даже с учетом значительных расходов на техническое обслуживание и ручную сборку одновременное перемещение 450 тонн груза экономически целесообразно для карьерных работ.

Заявленный рабочий ресурс самосвалов обеспечивает стабильную и продолжительную работу техники на протяжении до 6 лет в условиях интенсивной круглосуточной эксплуатации и пробеге в 500 тыс. км. Расход топлива БелАЗ-75710 составляет 470 литров дизельного горючего в час при условиях полной загрузки транспортного средства.

История разработки автомобиля БелАЗ-75710

При проведении карьерных разработок строго соблюдается регламент по габаритным ограничениям, которые напрямую связаны с шириной проложенных технологических дорог. Это одна из причин, по которой инженерам белорусского предприятия пришлось решить ряд вопросов в конструкции самосвала, прежде чем выпускать модель БелАЗ-75710 на мировой рынок.

Решением проблемы стало использование в основе транспортных средств продвинутых механизмов с действующими поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это связано с тем, что у экскаваторов имеется поворачивающийся корпус при наличии устойчивого и неподвижного шасси в сравнении с самосвалом, у которого сохраняется полная неподвижность корпуса. Поворот поддерживается только при помощи установленных под рамой мостов. Создание аналогичной техники началось на белорусском предприятии еще в 70-х годах прошлого века. Тогда велись работы над выпуском самосвала с парой поворотных мостов и применением восьми шин.

На платформе 42-тонного самосвала БелАЗ был разработан «экспериментально-передвижной стенд», где проходили обкатку и проверку потенциальных возможностей и механизмов управления транспортным средством. Еще в 1977 году подобное решение для автомобиля проходило проверку на экспериментальном самосвале БелАЗ-7520. Грузоподъемность машины составляла 110 тонн. На практике автомобиль вышел излишне высоким. Разработки были восстановлены, а работы продолжены в 1990-м году. В результате предшественником самосвала стала модель БелАЗ‑75501 с предельной массой на 280 тонн. Машина сохраняла лидирующие позиции в модельном ряду до 2005 года. Тогда была выпущена модель БелАЗ‑75600, которая могла перемещать уже 320 тонн груза. Самосвал был установлен на шасси с шестью колесами и размером шин в 55/80R63.

Потенциал для грузоподъемности грузовиков напрямую зависит от характеристик шин. Разрабатывать грузовики данного класса стало возможно после выпуска оборудования от бренда «Бриджстоун». Для карьерных самосвалов применяются шины усиленного типа с величиной 59/80R63. Уже в 2010 году модель БелАЗ‑75600 получила возможность перевозить 360 тонн. Именно такие шины стали основой для оснащения модели БелАЗ-75710. Масса одной покрышки составляет более 5,5 тонн. В дальнейшем аналогичная продукция выпускалась предприятием Белшина, которое также находится в Беларуси. Прямым конкурентом модели белорусского предприятия стал немецкий карьерный грузовик Либхерр Т282-В. Выпуск модели начался еще в 2004 году, а фактическая грузоподъемность составляет 363 тонны.

Технические особенности модели БелАЗ
75710

Основная рама 450-тонного грузовика представляет собой пару мощных механизмов шарнирного типа, на основе которых происходит процесс вращения управляемых мостов. Добавлены специальные шарнирные поворотные элементы, которые оснащены подшипниками с общим диаметром в 2,75 метра каждый. Основание рамы изготовлено с применением кессонного сечения. Рама изготовлена из стали повышенной прочности из Швеции «Уэлдокс-800».

Двигательный отсек БелАЗ вмещает в себя пару габаритных двигателей бренда «MTU Детройт Дизель 16V4000», которые расположены между собой поперечно. Функциональная мощность каждого из агрегатов составляет в общей сложности 2332 л.с., что в эквиваленте превышает показатель в 1715 кВт. Суммарная мощность двух моторов – 4664 л.с. Действующий объем каждого из них превышает отметку в 65 литров.

Двигатель БелАЗ-75710 обеспечивает вращение вала по аналогии с дизельными транспортными средствами, который генерирует электроэнергию. Основной задачей дизеля является обеспечение выработки тока для электродвигателей тягового типа, гидравлических систем транспортного средства. Добавлена система прогрева днища установленной грузовой платформы с использованием выхлопных газов.

БелАЗ-75501 оборудован четырьмя электрическими двигателями модели 1TB3026-0G-03. Агрегаты вмонтированы во внутренней части ступиц колес. Каждое из устройств имеет предельную мощность 1200 кВт, что составляет в эквиваленте 1630 л.с., а общая мощность агрегатов достигает 6520 л.с. В основе тяговых установок применяется оборудование «Siemens MMT500».

Комплектующие и оснащение БелАЗ-75710

Среди технических характеристик БелАЗ‑75710 выделяется тормозная система, которая включает в себя двухдисковую систему со встроенным гидравлическим приводом. Дополнительно для экстренного торможения при полной загрузке кузова внедрена электродинамическая система. Установлен колесный электрический мотор, который поддерживает движение автомобиля вперед.

  • Ходовая часть автомобиля получила название «зависимого пневмогидравлического устройства с добавлением гидравлического амортизатора». БелАЗ‑75710 оснащен идентичными задним и передним мостами.
  • С задачами рулевых тяг справляется пара цилиндров, а два других узла рулевой системы практически не отличается от классической схемы.
  • Добавлен гидрообъемный контроль за механизмом с классической рулевой колонкой и рулем. При значительных размерах автомобиля поворотный радиус составляет всего 45 метров, а радиус поворота в два раза меньше.

Габариты БелАЗ-75710 не мешают маневренности и простоте в управлении транспортным средством.

Какая система безопасности установлена на автомобиле БелАЗ?

Одна из наиболее распространенных проблем, которая встречается при использовании автомобилей БелАЗ-75710 – переворачивание транспортного средства в карьере. Для обеспечения максимальной надежности и снижения подобного риска применяются специальные стабилизаторы поперечной устойчивости. Данная технология является собственной разработкой белорусских инженеров.

Система снижает риск бокового опрокидывания, способствует более плавному ходу автомобиля даже при движении при полной загрузке. Дополнительным преимуществом автомобиля стало внедрение системы кругового видеообзора. Одновременно с видеокамерами на каждой из четырех сторон грузовика добавлены индикаторы движения и радары, которые моментально определяют приближение к машине человека. Каждая из сторон самосвала оснащена специальными индикаторами электронных весов, показания которых может видеть оператор экскаватора.

Благодаря устройству можно точно в режиме реального времени получить информацию о том, какая масса груза уже помещена в кузов. БелАЗ дополнительно оборудован инновационной страховочной системой, которая запускается в случае появления неполадок в действующей рулевой гидравлике. На практике гидроаккумуляторы пневматического типа для рулевого управления способствуют сохранению достаточного уровня давления, что обеспечивает возможность максимально безопасно съехать с дороги в безопасное место, исключить риск возникновения аварийной ситуации при движении на самых сложных участках пути. Предусмотрено шесть устройств для обеспечения стабильного функционирования системы.

Размещение кабины автомобиля БелАЗ

Большая высота БелАЗ-75710 предполагает размещение кабины наподобие рубки лайнера. Особенностью технического оснащения стало большое количество индикаторов, датчиков и приборов, которые выполняют функцию навигации. Благодаря интуитивному расположению приборов осуществлять контроль за всеми системами БелАЗа можно напрямую из кабины транспортного средства, поддерживать безопасность и полный контроль за работой машины.

Особенностью машины стал повышенный уровень комфорта водителя, который соответствует принятым европейским стандартам. Машина подходит для эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях, сохраняет комфортную температуру в кабине. Сиденье водителя оснащено специальными регулировками, добавлен климат-контроль, а также продвинутая аудиосистема.

Цены на самосвалы БелАЗ-75710

Существует традиция, при которой стоимость сверхтяжелых грузовиков официально не разглашается общественности. Именно по этой причине в сети приводятся только приблизительные сведения по этому вопросу. По приблизительным расчетам экспертов, автомобиль БелАЗ-75710 с грузоподъемностью 450 тонн стоит более 10 млн долларов. Только установленный силовой электрический привод от производителя Siemens MMT500 стоит на рынке более 2,5 млн долларов, а шины бренда Бриджстоун 59/80R63 в прайс-листе – 40 тыс. долларов каждая при комплектации в восемь единиц для одного автомобиля.

Видео на тему: «Самый большой самосвал на планете Земля»

характеристики и цены, фотографии и обзор

Самосвал БелАЗ-7571 – настоящий «монстр», супертяж среди технологической техники для карьеров и разрезов. 7571-й предназначен для транспортировки до 450 тонн горной породы в разрыхленном состоянии по подготовленным технологическим дорогам в любых климатических условиях.

На данный момент эта серия самосвалов включает только одну модификацию БелАЗ-75710, которая является самым крупным в мире грузовым автомобилем. К примеру, ближайший конкурент Liebherr T282B способен перевозить не более 363 тонн груза.

По состоянию на весну 2018 года в эксплуатации находится всего один экземпляр самосвала БелАЗ-7571, работающий на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Еще один собранный самосвал проходит заводские испытания на полигоне.

БелАЗ-7571 поражает не только своей невероятной грузоподъемностью (уже внесенной в Книгу рекордов Гиннеса), но и пугающей внешностью. Огромная масса металла с непропорциональным дизайном спереди больше похожа на «передвижной промышленный цех» или «рубку атомного ледокола», но все же это самосвал с внушительной по размерам головной частью, обладающей самыми простыми прямоугольными формами.
Для подъема наверх используются две лестницы: передняя двухсекционная, наклоненная к левому борту и боковая вертикальная на левом борту. Рядом с ней спереди имеется еще одна небольшая лесенка, ведущая к двери бокса для обслуживания двигателей.

Наверху, как и на прочих моделях БелАЗов, слева располагается кабина, а все пространство справа отдано на откуп электрооборудованию и люкам для доступа к моторному отсеку. Верхняя площадка, естественно, огорожена трубчатым «забором», а сверху прикрыта выступающим козырьком кузова. Головная оптика самосвала включает восемь центральных фар прожекторного типа и целый набор дополнительных габаритных огней.

А вот кабина у БелАЗ-7571 максимально унифицирована с более мелкими представителями БелАЗов и выполнена в соответствии со стандартом безопасности ROPS. У нее две двери и большая площадь остекления с хорошей обзорностью. Внутри уютный, но практичный интерьер с современной эргономикой размещения органов управления. Кресло водителя монтируется на пневмоподвеске и снабжено широким диапазоном регулировки положения подушки и спинки. Кроме того, в кабине имеется второе посадочное место для пассажира.

Длина белорусского «сверхгиганта» достигает 20 600 мм, из которых 8000 мм отведено под колесную базу, а еще 7600 под передний свес. Габаритная высота самосвала по кромке козырька кузова составляет 8265 мм, но возрастает до отметки 19 450 мм при полном подъеме кузова. Погрузочная высота БелАЗ-7571 – 6450 мм. Ширина самосвала по корпусу в передней части составляет 9750 мм, с учетом зеркал габаритная ширина равна 10 620 мм. Колея колес обеих осей – 6480 мм.

Даже без груза в снаряженном состоянии самосвал БелАЗ-7571 обладает массой в 360 000 кг, которая распределяется по осям в соотношении 60:40 в пользу передней оси. Загрузить можно до 450 000 кг породы, при этом развесовка по осям сместится к пропорции 50:50, а полная масса достигнет отметки 810 000 кг. Стоит также отметить, что на тестовом полигоне испытатели смогли провести на БелАЗ-75710 груз массой 503 500 кг.

На самом крупном в мире самосвале устанавливается сварной металлический кузов ковшового типа, оборудованный устройством стопорения в поднятом положении, комплексом безопасности FOPS, камнеотбойниками, камневыталкивателями и системой обогрева днища от выхлопных газов. Данная модель кузова обладает геометрической вместимостью 164,9 м³ при стандартной загрузке по бортам и 268,3 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Поднимается кузов за счет комплекта телескопических гидроцилиндров, имеющих по две рабочие ступени, одна из которых двойного действия. Питаются гидроцилиндры от двухсекционного аксиально-поршневого масляного насоса с переменной производительностью и регулятором давления (максимальное давление – 26 МПа). Полный подъем кузова занимает не более 26 секунд, опускание происходит за 20 секунд.

Для такого гиганта как БелАЗ-75710 одного мотора мало, поэтому самосвал оснащается сразу двумя силовыми агрегатами, на роль которых белорусские инженеры выбрали V-образный турбодизель MTU DD 16V4000 с непосредственным впрыском и электронным управлением. У двигателя в активе 16 цилиндров с общим объемом 65,0 литра, чего хватает для развития 2300 л.с. мощности и 9313 Нм крутящего момента. Таким образом, совокупная мощность силовой установки БелАЗ-7571 достигает 4600 л.с.

Помогает двигателям электромеханическая бесступенчатая трансмиссия в составе двух тяговых генераторов переменного тока Siemens YJ177A мощностью 1704 кВт каждый; четырех электромоторов Siemens 1TB3026-0GB03 мощностью 1200 кВт каждый; комплекта двухрядных редукторов мотор-колес с передаточным числом 29,20; аппарата регулирования и системы управления микропроцессорного типа.

БелАЗ-7571 собирается на базе рамного сварного шасси с двумя колесными осями. Рама состоит из продольных лонжеронов коробчатого сечения и переменной высоты, соединенных поперечными балками. Все элементы изготавливаются из высокопрочной низколегированной стали. В местах приложения максимальной нагрузки используются усиливающие литые элементы.

Подвеска на БелАЗ-7571 зависимая по кругу, пневмогидравлическая, дополненная интегрированными гидроамортизаторами (по два на переднюю ось и задний мост) и поперечными штангами. Рулевое управление имеет привод на колеса передней оси и построено на базе гидрообъемного механизма, исключающего обратную механическую связь. Дополнительно рулевой механизм оборудован усилителем потока мощности и аварийным пневмогидроаккумуляторным приводом.

В активе тормозной системы БелАЗ-7571 четыре независимых тормоза:

  • Основной – сухие однодисковые механизмы на всех колесах с устройством автоматического регулирования зазора.
  • Стояночный – тормозные механизмы на внешних тормозных дисках тяговых электродвигателей, оснащенные пружинным приводом с гидравлическим управлением.
  • Вспомогательный – электродинамический тормоз на валах тяговых электродвигателей, работающий на базе принудительно-охлаждаемых тормозных резисторов ММТ500 Gridbox.
  • Запасной – замедлитель, работающий в связке с исправными контурами основной и стояночной тормозных систем.

В базе БелАЗ-75710 комплектуется: отопителем салона, кондиционером, видеообзором, системой самодиагностики, автоматической системой смазки, системой пожаротушения.

Опционально можно заказать: футеровку днища, подогрев зеркал и систему быстрой заправки топлива.

Оценочная стоимость БелАЗ-7571 – около 10 000 000 долларов США.

Отзывы

технические характеристики, размеры, цена, фото

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку производительности для карьерных самосвалов, переместив на специальном полигоне груз весом в 503,5 тонны. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн превышает достижение предыдущего рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автомобилестроителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал с увеличенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода вышел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель способную перевозить 360 тонн груза. И вот в 2013 году белорусские автомобилестроители выпустили самые большой БелАЗ в мире — автомобиль способный перевозить свыше 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрирует возможности этого сверхбольшегрузного автомобиля.

Полный обзор экскаватора JCB 3CX технические характеристики.

Также на нашем сайте вы можете узнать все о снегоуборочных машинах для дома.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».

Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрическая
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматическая
Трансмиссия Электромеханическая
Диаметр амортизаторов 170 мм
Топливный бак 2 х 2800 л
Шины 59/80R63
Колёса 44.00-63/50
Максимальная скорость 67 км/ч

Габариты

Длинна 20 600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
[tip]БелАЗы самые большие автомобили в мире.[/tip] При полной загрузке в 450 тонн расход топлива БелАЗа 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом в 4360 литров, хватает на полторы рабочей смены. Экономия топлива достигается благодаря смене режимов работы. Когда автомобиль полностью загружен — работают оба дизеля, а при передвижении пустого автомобиля только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопастность

Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:

  • рулевое управление;
  • опрокидывающий механизм;
  • тормоза.

Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.

[tip]Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.[/tip]

Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.

Самые большие машины в мире: описание, видео и фото.

А заглянув сюда вы попадете в мир затирочных машин по бетону.

Перейдя по этой ссылке вы ознакомитесь с модельным рядом зерноуборочных комбайнов Кейс (Case).

Цена и габариты

За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн., столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.

[tip]Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.[/tip]

Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.

Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м. куб. породы.

Вывод

БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.

Видео обзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Внешний вид и технические характеристики карьерного самосвала белаз-75710

БелАЗ-75710 — самосвал белорусского производства, предназначенный для выполнения работ в условиях открытых карьеров большой глубины. БелАЗ 75710 может эксплуатироваться в условиях любого климата, температура воздуха при этом должна составлять от —50 до +50°С. Для обеспечения работоспособности автомобиля в условиях предельно низких температур используется предпусковой подогрев смазки и охлаждающей жидкости.

Выпуск автомобиля БелАЗ-75710 стал в свое время продолжением традиции Белорусского автомобильного завода: каждые несколько лет представлять новую модель грузового автомобиля, повышая его грузоподъемность. Так, в 2005 году увидел свет самосвал, способный поднять 320 тонн, в 2007 — 360. БелАЗ-75710 появился в 2013 году как самый крупногабаритный в мире грузовой автомобиль, способный транспортировать грузы, масса которых превышает 500 тонн.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 913
Источник: http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710

Модификации

БелАЗ 75710 собирается вручную и выпускается в ограниченном количестве. Говорить о разнообразии модификаций данной серии не приходится. Она представлена единственной версией с заданными показателями.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 212
Источник: https://gruzovo.com/belaz-75710.html

Характеристики самосвала БелАЗ 75710

Габаритные размеры БелАЗ-75710 поражают даже при визуальном осмотре. Автомобиль обладает следующими параметрами:

  • длина кузова — 20,6 метра;
  • ширина колесной базы — 8 метров;
  • полная ширина — 9,87 метра.

Автомобиль таких размеров предусматривает движение в особом режиме:

  1. Минимальное пространство, требуемое для разворота — 45 метров.
  2. Скорость перемещение при номинальном значении нагрузки — 60 км/ч.
  3. Минимальный радиус поворота — 19,8 метра.

БелАЗ 75710 оснащен платформой в форме ковша. На вид она может показаться достаточно маленькой, но это оптический обман. Объем платформы равен 157,5 м3. В случае же полной загрузки автомобиля этот показатель возрастает еще на сто с лишним кубометров и составляет 269,5 м3.

В начале 2014 года автомашина БелАЗ-75710 обновила рекордный для самосвалов карьерного типа показатель максимальной грузоподъемности, в условиях полигона сумев осуществить перемещение груза, масса которого составляла 503,5 тонны. Это значение на 11% превышает указанную в техпаспорте грузоподъемность, а также почти на 100 т превосходит предыдущее достижение, показанное 363-тонным грузовиком Liebherr T282B.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1160
Источник: http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710

Надежность и безопастность

Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:

  • рулевое управление;
  • опрокидывающий механизм;
  • тормоза.

Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.

Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 920
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Трансмиссия

Трансмиссия в самосвале БелАЗ-75710 используется электромеханическая. Она состоит из следующих компонентов:

  • два тяговых электродвигателя;
  • генератор переменного тока;
  • система управления;
  • кабели системы управления, а также соединительные питающие.

Трансмиссия данного типа, установленная в БелАЗе, используется в нем по следующим причинам:

  • величина тягового усилия крутящего момента изменяется автоматически, в зависимости от режима работы;
  • жесткая кинематическая связь между агрегатами трансмиссии полностью отсутствует, что снижает нагрузку на рабочие механизмы и позволяет создавать самые разные компоновочные схемы.

Трансмиссия данного типа имеет очень внушительные габариты, но это компенсируется ее достоинствами.

В рассматриваемом карьерном грузовике используются электроприводы, работающие на переменном токе от именитого производителя – компании Siemens (модель ММТ500).

Также используется электродвигатель 1TB3026-0GB03. Мощность его составляет 1 200 кВт.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 979
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».

Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрическая
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматическая
Трансмиссия Электромеханическая
Диаметр амортизаторов 170 мм
Топливный бак 2 х 2800 л
Шины 59/80R63
Колёса 44.00-63/50
Максимальная скорость 67 км/ч

Габариты

Длинна 20 600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг

БелАЗы самые большие автомобили в мире. При полной загрузке в 450 тонн расход топлива БелАЗа 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом в 4360 литров, хватает на полторы рабочей смены. Экономия топлива достигается благодаря смене режимов работы. Когда автомобиль полностью загружен — работают оба дизеля, а при передвижении пустого автомобиля только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 2377
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Двигатель и рулевое управление

Массивный самосвал БелАЗ-75710 приводится в движение благодаря двум V-образным двигателям, каждый из которых обладает мощностью 1715 кВт или 2300 л.с. Двигательные агрегаты имеют следующие технические характеристики:

  • ход поршней — 210 мм;
  • 16 рабочих цилиндров диаметром 170 мм каждый;
  • четырехтактовый цикл перемещения маховика;
  • совокупный объем — 76300 см3;
  • смазочная система — 2 емкости по 269 л;
  • охлаждение жидкостного типа;
  • тип топлива — дизель;
  • расход топлива на 100 км, если нагрузка не превышает 75 % — 295 л;
  • габариты каждого двигателя — 5950×2600×2620 мм;
  • максимальное значение крутящего момента — 9 313 Н*м.

При работе моторов в холостом режиме удельный показатель расхода топлива равен 198 г/ч. Существуют также многочисленные опции, существенно упрощающие процессы пуска и эксплуатации двигателей БелАЗ-75710:

  • использование пневматического стартера;
  • охлаждение масла посредством специального теплообменника, предотвращающего перегрев агрегата даже в условиях серьезных нагрузок;
  • наличие системы предпускового подогрева мотора;
  • наличие двух контуров охлаждения, циркуляция — принудительная;
  • система принудительной смазки мотора за счет давления, обеспечиваемого циркуляционным насосом;
  • трехступенчатый сухой способ фильтрации поступающих в двигатель воздушных масс;
  • использование гидромуфты с автоматическим управлением.

Характеристики двигателя и прочих силовых установок обеспечивают автомобилю уровень производительности, на 25 % превышающий показатели аналогичных конкурирующих моделей карьерных самосвалов.

Рулевое управление автомобиля БелАЗ 75710 является достаточно удобным для такого массивного грузовика и выполнено в соответствии со стандартом ISO-5010, включая следующие особенности:

  • независимый рабочий контур, превалирующий над остальными узлами;
  • 4-кратный запас прочности гидравлической системы;
  • электронную систему контроля над функционированием рулевого механизма.

В гидроусилителе руля, работающем под давлением в 16,5 МПа и управляемом специальной помпой с переменной подачей, применяется специальная аварийная система пневмогидравлического типа. Оснащение современным рулевым механизмом и двумя колесными осями, не зависимыми друг от друга, обеспечивает автомобилю БелАЗ-75710 легкость и маневренность в управлении по сравнению с другими автомобилями этого класса.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2327
Источник: http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710

Цена и габариты

За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн., столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.

Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.

Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м. куб. породы.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1399
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Видео обзор

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 13
Источник: https://gruzovo.com/belaz-75710.html

Вывод

БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 349
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Гидравлическая система для подъема груза

Данный самосвал оснащается продвинутой гидравлической системой комбинированного типа, позволяющей осуществить подъем или опускание кузова за минимальное количество времени. Она включает в себя:

  • гидравлику, выполняющую подъем грузов;
  • гидравлику рулевого управления;
  • гидравлические привода тормозов всех четырех колес.

Внимание! В конструкции присутствует масляный насос. Он представляет собой особого вида поршень переменного потока. Данный механизм комплектуется дополнительным насосом, регулировка давления в нем происходит автоматически.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 582
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html

Цена нового и б/у

Стоимость БелАЗ 75710 составляет порядка 9,5-10 миллионов долларов. Б/у предложения данной техники по понятным причинам отсутствуют.

Аналоги

  •  Liebherr Т282-В;
  •  БелАЗ 75600.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 235
Источник: https://gruzovo.com/belaz-75710.html

Заправочные объемы

БелАЗ-75710 представляет собой довольно габаритную технику, с мощным двигателем и системой гидравлического привода. Именно поэтому он имеет большие заправочные объемы:

  • емкость топливных баков (2 шт.) составляет 2 800 л каждый;
  • в систему охлаждения для нормальной работы необходимо залить 890 л антифриза;
  • смазка рабочих частей двигателя осуществляется двумя контурами, по 269 л каждый;
  • системе гидравлики необходимо 1 800 л специальных жидкостей для нормальной работы;
  • в колесные редукторы заливается 600 л масла. В каждое колесо по 150 л жидкости;
  • подвесные цилиндры (передние и задние) требуют наличия 62,9 л жидкости в каждом (251,6 л в общем).

Стоимость модели БелАЗ-75710 составляет приблизительно 55 тыс. долларов США. Поэтому приобрести эту машину в собственность могут лишь крупные компании.

Данный карьерный самосвал обладает отличными эксплуатационными характеристиками, он надежен и прост в эксплуатации, безопасен.

На БелАЗе можно перевозить сверхтяжелые грузы. Это делает его незаменимым для различных ресурсодобывающих компаний.

И в заключение предлагаем посмотреть видеообзор гиганта БелАЗ-75710:

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1140
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 14022
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 5045 (36%)
  2. https://gruzovo.com/belaz-75710.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 460 (3%)
  3. http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 2701 (19%)
  4. http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4400 (31%)

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503.4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

Зачем был создан?

Промышленное строительство и энергетика в Советском Союзе требовали увеличение карьерных разработок. После войны было принято решение о запуске производства белорусские самосвалы повышенной грузоподъемности, которые способны снизить себестоимость работы в карьерах. Расчет оказался верным, а успешная история предприятия насчитывает уже больше 70 лет.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

  • В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
  • 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
  • к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
  • двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
  • в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

Грузоподъемность БелАЗов

Гигантский самосвал БелАЗ 75710 является флагманом. Его номинальная грузоподъемность 450 тонн, а фактически он способен перевозить при максимальной нагрузке свыше 500 тонн груза.

Самый маленький из выпускаемых белорусским заводом автомобилей с самосвальной выгрузкой – 7540. Этот грузовик перевозит «всего» 30 тонн, что является минимальным значением для модельного ряда автомобилей.

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19.8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание! Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

  • стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;
  • страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;
  • из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

БелАЗ-75710: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, сколько стоит новый BelAZ

Карьерные самосвалы в семействе грузовых автомобилей стоят особняком. Эти гиганты не ездят по общим дорогам. Они явно отличаются от своих собратьев внешним видом — характерным ковшеобразным кузовом и защитным козырьком над кабиной.

И конечно же, в первую очередь карьерная техника выделяется грузоподъемностью (даже у самых «маленьких» она составляет порядка 30 тонн), мощностью и вместимостью кузова. Прочитайте статью про карьерные экскаваторы.

Есть среди этих машин и вовсе циклопические, поражающие воображение случайного обывателя. Это самосвалы с грузоподъемностью свыше 200 тонн, размерами сравнимые с многоэтажным домом.

Человек, далекий от горного дела, может увидеть такое чудо техники только на специализированной выставке, ведь перемещаются вне карьера они в разобранном виде на паре десятков железнодорожных платформ.

На сегодняшний день самым большим из гигантских самосвалов является БелАЗ 75710 (см. рейтинг самых больших карьерных самосвалов тут). Этот автомобиль, выпущенный белорусским заводом в 2014 году (читайте про завод тут), поднял порог грузоподъемности до 450 тонн, победив, таким образом, ближайшего конкурента в лице Liebherr T 282B, способного везти 363 тонны породы.

Любопытно, что на фото БелАза 450 тонн, сделанных снизу, грузовая платформа кажется совсем небольшой.

Описание и сфера применения карьерного самосвала

БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн представляет собой самосвал для работы в глубоких открытых карьерах. Движение такого автомобиля по дорогам общего пользования практически неосуществимо, так как грозит разрушением дорожного полотна и потребовало бы масштабной работы по перемещению инженерных сооружений.

Эксплуатация БелАза возможна в любых климатических условиях на нашей планете, от -50 до +50°С. Работа при экстремально низких температурах обеспечивается благодаря предпусковому подогреву масла и охлаждающей жидкости.

Двигатель и трансмиссия

За движение грузовика отвечают два дизельных V16 по 1750 кВт (2300 л.с.) каждый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (у самого гигантского тягача МАЗ-7907 – 1200л.с). Их работу контролирует электронная система управления DDEC. От частиц грунта и породы защищает трехступенчатая очистка и фильтрация воздуха.

От перегрева агрегаты спасает двухконтурная система охлаждения с принудительной циркуляцией, предусмотрен и теплообменник для охлаждения масла. Передача крутящего момента осуществляется посредством гидравлической муфты с автоматическим управлением.

Работа системы охлаждения требует почти 900 литров антифриза!

Трансмиссия самосвала

Трансмиссия самосвала электрическая. Генераторы переменного тока, специально спроектированные Siemens для тяговой установки, имеют мощность 1704 кВт. Каждое из четырех мотор-колес — 1200 кВт.

Неоспоримым достоинством такой системы является плавная регулировка тягового усилия и отсутствие изнашивающихся узлов, и за счет этого — низкие эксплуатационные затраты при высокой производительности. А вот и видео:


При повреждении одного мотор-колеса БелАз способен доехать до места ремонта самостоятельно!

Рулевое управление

Рулевое управление самосвала

Рулевое управление БелАЗ 75710 весьма удобно для столько тяжелого грузовика и соответствует требованиям стандарта ISO 5010, а именно:

  • имеет независимый рабочий контур и приоритет над другими узлами
  • гидравлическая система рассчитана исходя из четырехкратного запаса прочности
  • за работой рулевого механизма следит электронная система контроля

Гидроусилитель руля с давлением 16,5 МПа управляется насосом с переменной подачей и оснащен пневмогидравлической аварийной системой. Современный рулевой механизм и две независимые колесные оси позволяют уверенно говорить, что БелАЗ 450 тонн является легко управляемым и весьма манёвренным автомобилем в своем классе.

Кузов и кабина машины

Изготовленные из высокопрочной легированной стали сварной кузов и рама защищены от коррозии и по праву считаются предметом гордости конструкторов, создавших БелАз 450 тонн. Технические характеристики системы опрокидывания позволяют двум телескопическим гидроцилиндрам поднять многотонную платформу всего за 26 секунд.

Кабина самосвала оснащена климатической установкой. Безопасность водителя гарантируется не только козырьком и ребрами жесткости, но и системой безопасности ROPS, которая раскидывает подушку безопасности над водителем и пассажиром при превышении допустимых значений крена.

Уровень вибрации в кабине не превышает 80 дБ. Вклад в безопасную эксплуатацию вводит и электродинамическая система стояночного тормоза, способная переключиться с тяги на торможение всего за 1 секунду при любой скорости автомобиля.

Кабина водителя

Технические характеристики – грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость, масса

Габаритные размеры и масса

  • Д х Ш х В — 20,6 х 9,9 х 8,2 м
  • Колесная база — 8,0 м
  • Собственная масса — 360т
  • Грузоподъемность — 450 т
  • Полная масса — 810 т

Распределение нагрузки по осям

  • 60/40 в порожнем состоянии
  • 50/50 в загруженном виде

Двигатель (каждый)

  • Мощность — 2300 л. с. на 1900 об/мин
  • Крутящий момент — 9313 Нм на 1500 об/мин
  • Общий объем — 65 л

Двигатель самосвала

Эксплуатационные характеристики и объемы

  • Расход топлива — 330 л/час
  • Максимальная скорость — 64 км/ч
  • Объем кузова — 158 м3, максимальная загрузка до 269м3
  • Объем топливного бака — 2х2800 л
  • Максимальный преодолимый уклон — 18%
  • Радиус поворота — 19,8 м
  • Колесная формула — 4х4

Для сравнения характеристик можете также ознакомиться с самосвалом ГАЗон НЕКСТ.

Один из самых известных заводов, производящим грузовики является Камаз. Сравнить модели Камаза по габаритам можно в этой статье.

О недавних разработках завода можно прочитать тут.

А истории развития завода Камаз описана в этой статье.

 

Диаметр шин на колесах

Бескамерные 59/80R63 с радиальным протектором. Диаметр колеса – 4 метра.

Стоимость одной покрышки Bridgestone Titan для БелАЗ 450 тонн – 42500 $. Цена, вполне соответствующая шине с габаритами и массой среднего африканского слона.

Сколько стоит новый самый большой автомобиль БелАз 450 тонн?

БелАЗ 75710 450 тонн

Цена карьерного гиганта на сайте производителя, разумеется, не указана. Различные источники в интернете расходятся в оценке от 2 до 9 миллионов долларов США за новый БелАз 450 тонн. Цена в рублях, соответственно может составить порядка 600 миллионов при актуальном на начало 2016 года валютном курсе.

Исходя из стоимости покрышек, «обувка» на БелАз 75710 стоит 340 тыс. долларов, так что цифра 2 млн кажется заниженной.

Вне всякого сомнения, БелАз 75710 с грузоподъемностью 450 тонн является уникальным автомобилем. Он надолго установил новый стандарт для карьерных самосвалов сверхбольшой грузоподъемности и дал толчок к разработке экскаваторов с ковшом более 70 кубов, которые смогут в полной мере проявить потенциал белорусского атланта.

Прочитайте статью про экскаваторы Катерпиллер.

И пусть в мире немного карьеров, где может работать такая техника, само ее существование является доказательством конструкторского гения и, конечно, радует многочисленных фанатов гигантских машин. У нас на сайте вы можете прочитать и про гигантский аэродромный тягач МАЗ-541.

Рекомендуем также ознакомиться с нашей статьей про асфальтоукладчик.

БЕЛАЗ Северная Америка Inc. - спецификация

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 8 - 12,5 м 3 .

Основные характеристики
Грузоподъемность 55 тонн
Двигатель КТТА 19-С
Мощность двигателя 522 кВт
Трансмиссия гидромеханический
Схема трансмиссии 6 + 1

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 2731/1400
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 209
Шины 24.00-35; 24.00R35
Задний мост механическая, с одноступенчатой ​​главной передачей, коническим дифференциалом и планетарной передачей
Подвеска пневмогидравлический, обычный для переднего и ведущего мостов - продольные рычаги с центральным шарниром

Тормоза (с гидроприводом)

передние колеса Тормоза однодисковые сухие
задние колеса Тормоза однодисковые сухие
стояночный тормоз колодочный тормоз
вспомогательный тормоз гидродинамический замедлитель

Объем кузова, м³

нанесено 22,7; 22,3
с шапкой 2: 1 33,3; 35,3
Радиус поворота, м 9

Масса самосвала, кг

без груза 40500 (стандартная комплектация)
Масса брутто 95500
Максимальная скорость, км / ч 55

БЕЛАЗ 75710 получил титул самого большого и тяжелого самосвала в мире

БЕЛАЗ 75710

Какой грузовик самый большой и тяжелый в мире? Этот БЕЛАЗ 75710 - карьерный самосвал, претендующий на звание именно такого карьерного самосвала.Если вы думаете, что ваш поднятый двойной пикап большой, то проверьте статистику этого землеройного машины-голиафана. Его длина 67,5 фута, высота 26,7 фута и ширина 32,4 фута. БЕЛАЗ с гордостью сообщает, что 75710 подходит для сервисных станций и горных дорог, предназначенных для небольших карьерных самосвалов. Однако этот зверь должен нести максимум 450 метрических тонн полезной нагрузки. Это превращается в 992080 фунтов полезной нагрузки. Ага, почти миллион фунтов.

Грузовик также отличается инновациями и технологиями. Он оснащен двумя турбодизельными генераторами, которые вырабатывают электричество для четырех электродвигателей, обеспечивающих движение.На каждое двойное колесо приходится по одному двигателю, что создает идеальную конфигурацию 4 × 4. Пустой эксплуатационный вес этого зверя составляет 360 тонн. Так что тяги хватает в любых условиях. Просто надеюсь, что земля держится под ним.

Все числа поражают воображение. Каждый турбодизель представляет собой массивный 65-литровый V16, который выдает 2300 лошадиных сил и 6868 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин. Общий расход топлива 198 грамм на 1 кВтч энергии. Если мой расчет верен, это почти 104 галлона дизельного топлива, потребляемого за час работы на полной мощности (для каждого двигателя).Хорошая новость заключается в том, что грузовик может отключить одну из дизельных электростанций при небольшой нагрузке для экономии топлива. Так что у БЕЛАЗа есть «отключение цилиндров».

Если вы беспокоитесь о маневрировании этого зверя, нет причин для беспокойства. Если у вас есть лицензия на карьерный самосвал, вы все равно можете водить 75710. Кроме того, он имеет рулевое управление на все четыре колеса. Диаметр поворота составляет 147,6 фута. Это не так уж и плохо, учитывая, что его длина составляет почти 68 футов.

Мы думали, что общий общий вес Ike Gauntlet Dually HD в 14 тонн (почти 31 000 фунтов) был тяжелым.Полная масса машины БЕЛАЗ 75710 составляет 810 тонн или 1785744 фунта.

Посмотрите этот рекламный ролик производства БЕЛАЗа.

БЕЛАЗ 75710 - Самый большой в мире самосвал

Несколько новых фото из Belaz Trucks Americas

http://www.belaztrucks.com/belaz-unveils-worlds-largest-mining-truck/

Жодино, Беларусь

25 сентября БЕЛАЗ отметил свое 65-летие. Заказчики, высокопоставленные лица, поставщики и специальные гости стали свидетелями презентации трех новых продуктов: самосвала с электроприводом грузоподъемностью 90 м (100), тележки 136 м (150) с дистанционным управлением и карьерного самосвала с максимальной грузоподъемностью 450 м (500) модели 75710.Все три грузовика были доступны для практического осмотра и осмотра в процессе эксплуатации на инженерно-испытательном стенде БЕЛАЗа.

Модель 75710 разработана по заказу давних покупателей БЕЛАЗа. Эти клиенты используют грузовики грузоподъемностью от 130 до 360 метрических тонн. Они потребовали, чтобы 75710 вобрал в себя все конструктивные характеристики своих нынешних грузовиков

  • Превосходные характеристики и надежность, обеспечиваемые высокопроизводительными двигателями ведущих производителей, системами электропривода переменного тока и эффективными системами подъема кузова
  • Хорошая маневренность и превосходный комфорт при движении, основанные на оптимальной интеграции грузовика и системы рулевого управления и применении инновационной пневмогидравлической подвески, разработанной БЕЛАЗом.
  • Безопасность и комфорт оператора благодаря современной кабине, гидростатическому рулевому управлению и высокоэффективному электродинамическому замедлителю.
  • Длительный срок службы за счет использования передовых силовых установок, узлов и агрегатов по последнему слову техники, а также высокопрочных материалов в раме и корпусе.

Благодаря сочетанию уникального дизайна и инженерных инноваций специалисты по разработке продукции БЕЛАЗ смогли воплотить традиционные характеристики грузовика БЕЛАЗ в самосвале, способном перевозить 450 метрических тонн материала и работать на тех же габаритах, что и его предшественники на 320 и 360 тонн.Модель 75710 имеет компактный профиль, значительно увеличивает производительность и соответствует мировым стандартам безопасности.

Уникальные конструктивные особенности включают:

  • Грузоподъемность 450 тонн при использовании 8 шин
  • Превосходная маневренность за счет использования двух поворотных осей и кинематики рулевого управления, разработанной БЕЛАЗом. Радиус поворота 75710 составляет 19,8 метра. (Радиус поворота грузовика грузоподъемностью 360 тонн составляет 17,2 метра)
  • Идеальная устойчивость без ущерба для комфорта езды благодаря использованию стоек стабилизатора поперечной устойчивости в системе подвески
  • Способность работать с номинальной мощностью или близкой к ней в условиях высокого сопротивления качению благодаря стандартной полноприводной конфигурации.
  • Превосходная производительность опрокидывания с усиленным гидравлическим приводом подъемника
  • Оптимизированная топливная экономичность за счет работы только одного из двух двигателей, когда грузовик не загружен.
  • Высокая производительность, надежность и безопасная работа обеспечивается «умной» системой электропривода переменного тока с электронными дифференциалами и системой противоскольжения

Эксплуатационные характеристики 450-тонного грузовика впечатляют: способность преодолевать длительные продольные уклоны до 14% и короткие уклоны до 18%.Максимальная скорость грузовика 64 км / ч. Устойчивость к «увязанию» или снижению полезной нагрузки очень влажных или нестабильных почвенных условий.

Прирост производительности на 25% : Благодаря новаторскому дизайну и уникальным характеристикам БелАЗ-75710, по оценкам, обеспечивает прирост производительности на 25% по сравнению с грузовиками наибольшей грузоподъемности, которые используются в настоящее время.

В настоящее время проводятся обсуждения с рядом клиентов, чтобы определить, где грузовик дебютирует в грязи. К началу полевые испытания готовы.Продажа грузовиков начнется в течение 2014 года.

Запуск БЕЛАЗ-75710 - последний результат последовательной реализации корпоративной миссии БЕЛАЗа:

  • Увеличение производственной мощности агрегата
  • Снижены затраты на тонну перевезенного материала
  • Повышенная автоматизация горно-шахтного оборудования БЕЛАЗ.

самый большой в мире самосвал

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, эквивалент трехсот Ford Focus, 37 двухэтажных автобусов с половиной или двух синих китов.Кстати, Airbus A380 - самый большой пассажирский самолет в мире - весит значительно меньше, всего 277 тонн.

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого наиболее крупногабаритными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан Белорусским автомобильным заводом в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) - оба грузоподъемностью 360 тонн. Общий вес 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.Рекордная силовая установка БелАЗ-75710 включает два дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость Сверхмашины составляет 64 км / ч.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов.8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось в районе города Жодино под Минском (тогда как Торфяной завод Инжиниринг) в 1948 году, и сегодня производит продукцию мировых аналогов, которые можно пересчитать по пальцам.

За более чем полвека белорусскими автопредприятиями Минска было выпущено более 120 000 единиц горно-шахтного оборудования. БелАЗ работает почти в 50 странах мира. История завода началась в Советском Союзе случайно: в 1946 году правительство решило построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета Белорусской ССР от 11.09.1946 № 137/308). Чуть более 2-х лет Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так что с этапа планирования белорусы перешли к строительному корпусу.

Свое первое производственное предприятие Жодино показало в 1950 году, а в следующем году завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в дорожные и дренажные машины «Дормаш». В 1958 году предприятие получило известное до сих пор новое название - «Белорусский автомобильный завод». Из заводских ворот с новым названием выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Подробнее - подробнее. В том же году в Жодино перевезли из Минска автомобильное производство 25-тонного самосвала МАЗ-525.А в 1960 году в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени, как на конвейер в Жодино вышел тысячный МАЗ-525.

Но компании, носившей гордое название автозавода, той же сборки грузовиков по лицензии, одной, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать грузовик принципиально новой конструкции для открытой разработки месторождений полезных ископаемых.

Однако в апреле 1960 года на БелАЗе создано собственное конструкторское бюро, которое возглавил З.Л. Сироткин, прибывший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ.Вновь созданный отдел был необходим для решения сложной проблемы. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям оперативников. Мощные горнодобывающие и открытые горные работы, крупные проекты строительства гидроэлектростанций, для строительной отрасли требовались высокопроизводительные грузовые автомобили, адаптированные прежде всего к условиям работы в шахтах. Сервисный дизайн и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль.Этот период можно назвать переломным в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия и требуемые технические характеристики будущего грузовика, на чертежных досках вывели вертикальные очертания машины, на испытательном стенде проверили правильность принятых решений.

Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового энтузиазма первой послевоенной пятилетки, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе был создан принципиально новый карьерный самосвал. 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, в более позднее время и высокопроизводительный грузовик в карьере. Впервые применена в практике отечественной автомобильной пневмогидравлической подвески, обеспечивает высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашей техники была использована для серийных автомобилей оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность и повысить ее устойчивость, ковш платформы позволил снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывающейся платформе, перьям и прочему стали традицией при создании грузовиков следующего класса.

БелАЗ-540 был прародителем целого семейства больших грузовиков. В 1967 году завод начал выпуск 40-тонных самосвалов БелАЗ-548А, спроектированных с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 - самосвала базового класса грузоподъемностью 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 - самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 - самосвала базового класса грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц таких автомобилей в год, что составляло половину мирового производства.

На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В 1963 году с конвейера сходит второй опытный образец инженеров завода - самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью

тн.

В 1966 году на Белорусском автомобильном заводе начат серийный выпуск грузовика БелАЗ-548А - самосвал базового класса грузоподъемностью 40-45 тонн сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и завоевал золотую медаль на Международной выставке. в Пловдиве для БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского предприятия стал самосвал БелАЗ грузоподъемностью 75 549 т. Первый опытный образец машины этого класса грузоподъемностью 75-80 т был выпущен в 1968 году. Уникальные разработки серьезно заявили о себе белорусы на весь Союз, доказав, что в маленькая страна может производить таких гигантов.

Следующий этап строительства прошел уже в 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн - самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Поскольку белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод разрабатывает новую технику - буксиры для буксировки самолетов взлетной массой 100 т. К счастью, шасси для белорусов уже есть. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗа было рано ставить точку. В 1982 году с конвейера сошли Жодино опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представительского класса грузоподъемностью 170-200 тонн

В начале 1990-х годов, ознаменованных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивали в девяностых годах прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры и др. трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для сталелитейных заводов и т. д. В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Машина получилась настолько серьезной, что после ее появления пыл инженеров утих. немного остыла.В 1994 году белорус снова обратился к «малому» классу: прототип грузовика БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, глава семейства модели новых грузовиков с гидравлической трансмиссией. За ней через два года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первым детищем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

К 1998 году, однако, кризис в Жодино понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны.БелАЗом на реконструкцию существующего производства с ориентацией на обновление горно-шахтного оборудования, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и техники в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (статус этого завода был в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор П. БелАЗ? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом белорусы перешли на работу с возобновляемыми источниками энергии и построили в 2002 году полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т и 77-тонный кран БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивали в девяностых годах прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры и др. трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и т. д.

Инновационные решения, заложенные в конструкции первых белорусских самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем всех классов грузоподъемности автомобилей, внедрить новые комплектующие и материалы, поэтапно модернизировать грузовики с созданием новых модификаций на базе об использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных компаний. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяют условиям эксплуатации фитнес-оборудования, создавая в каждом классе варианты свалки в северном и тропическом исполнении для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, производимой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения - 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с более чем 15-летним опытом эксплуатации предшественник - автомобиль. 120-тонный грузовик, а также самый большой в истории отечественный автомобильный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

За всю историю генерального конструктора управления Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятие выпустило более 130 000 единиц самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширил продуктовую линейку БелАЗ, в первую очередь за счет подпольной тематики, за счет Могилевского автозавода. Департамент подземной и дорожно-строительной техники, осуществляющий проектное сопровождение на филиале в Могилеве, также вошел в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» занимается разработкой конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вышедшем из строя в составе «БелАЗа».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и произведены опытные партии:

- 90-тонные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией, по результатам испытаний завершено серийное производство, опытная партия самосвалов отгружена Белогорскому предприятию «РУСАЛ Ачинск Транспорт»;

- 45-тонные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. Км ресурсом эксплуатации, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на «Южуралзолото»;

- Самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в эксплуатации на ОАО «УК« КРУ »в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает прирост производительности на 35-40%. и соответствующее снижение стоимости транспортных работ. На базе базовых агрегатов 320-тонного самосвала спроектирован БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею ОГК.

Но было бы неправильно утверждать, что своим рождением горная техника, разрабатываемая и производимая полвека на БелАЗе, обязана только белорусской земле.Огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века БЕЛАЗ потерпел неудачу из-за широкой общности завода со многими организациями, в том числе США, Институтом электросварки, Барнаульским транспортным машиностроением. , Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР при участии коллаборационистов, в том числе Уральского турбинного завода, «Динамо», Институт ОТР (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод.”


Пуск в жизнь для оборудования нового поколения, полученного крупнейшими горнодобывающими предприятиями, где прошли испытания прототипов и проверена правильность технических решений для Бачатского и Нерюнгринского угольных разрезов, Оленегорского, Лебединского и Балхашского ГОКов, ГМК «Печенга» и др. предприятия.

Созданный в 2005 году Научно-технический центр БелАЗ, объединивший в своем главном конструкторе средств управления, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный завод и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только заводчан, но и массу научных учреждений стран СНГ, таких как ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт черных металлов им.И.Б. Бардин, «Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

К 50-летнему юбилею на БелАЗе открылась выставка продукции предприятия, которая была представлена ​​как серийно выпускаемая технология, и новые разработки.

Одним из новых предприятий компании стал самый крупный карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн

Он разработан как автомобиль более высокого технического уровня и грузовой автомобиль класса «грузоподъемность» с использованием базовых комплектующих БелАЗ-75600 и комплектующих. и сборки ведущих производителей.На нем установлен дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, размерность шин 59 / 80R63 4 метра в диаметре.

Главным сюрпризом стал художественный выставочный автомобиль будущего поколения - самосвал БелАЗ-75137 с дистанционным управлением. Это прототип, который специалистов компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции грузовика диктует потребность в полностью автономном управляемом транспортном средстве без вмешательства человека. Данная разработка призвана снизить влияние человека при работе в удаленных горнодобывающих районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить воздействие на оператора свалки вредных факторов окружающей среды.

Система управления тележкой состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) сиденья. Оптико-электронная система, установленная на грузовике, обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новым электронным контролем топлива и диагностикой соответствует уровню выброса токсичных веществ Tier1. На грузовике используется Transmission AC DC, есть ряд новых разработок в различных системах гиганта.

с двумя 65-литровыми двигателями и 4600 л.с., это самый большой грузовик в мире.

Будь то драгоценные или неблагородные металлы, коксующийся уголь или железный песок, все они являются соединениями, жизненно важными для нашего прогресса как вида. Благодаря использованию практически во всех возможных областях, майнинг помог нам в строительстве зданий, производстве транспортных средств и топлива, и даже в компьютерной электронике или производстве продуктов питания.

После экономического кризиса 2008 года горнодобывающая промышленность столкнулась с падением уровня рентабельности и нуждалась в новых идеях по снижению затрат.Поскольку деталь «копать» была довольно простой, инженеры попробовали множество вещей для повышения эффективности, при этом сумев сохранить затраты на определенном минимуме. Понимая, что значительная часть бюджета уходит на транспортировку, кто-то в Беларуси решил построить грузовик с максимально возможной грузоподъемностью, настолько большой, что это прозвучало дерзко.

Именно тогда родился БелАЗ 75710.

Машина была чудовищной с того момента, как ее записали на бумаге: длина самосвала ультра-класса составляет 67,5 футов.в длину (20,6 м), в высоту 26,7 футов (8,16 м) и в ширину 32,3 фута (9,8 м). И колеса тоже гигантские: каждая из 8 сверхбольших бескамерных пневматических шин Michelin способна выдерживать нагрузки до 100 тонн (200 000 фунтов).

Разобравшись с этими техническими деталями, следующим важным шагом было решение о том, какой подход использовать с общим дизайном грузовика, поскольку он не задумывался как демонстрационный автомобиль, а представлял собой полностью работающую серийную машину, которая должна была быть относительно легко исправить и произвести.

Инженеры решили использовать систему с двумя точками сочленения (обе оси управляются), потому что, если бы они использовали только одну, потребовался бы более крупный шарнир, работа с которым была бы катастрофой, и в основном, если бы она сломалась, грузовик не подлежал ремонту или не стоил затраченных усилий.

Созданный с грузоподъемностью 450 тонн (900 000 фунтов) и выпущенный в 2014 году, все характеристики этого зверя кричали мигающими огнями, что это супергигант, и с ним нужно обращаться соответственно.

Чтобы перевезти горы горнодобывающей продукции, самосвал был оснащен двухмоторной системой привода MMT 500, то есть двумя 65-литровыми (4000 кубических дюймов) 16-цилиндровыми четырехтактными V-образными дизельными двигателями MTU (который был даже тяжело написать, а уж уловить).

Мощность каждого двигателя, в котором используется электромеханическая трансмиссия с приводом от переменного тока, разработанная Siemens, составляет около 2300 л.с. (4600 л.с. в максимальном отображении). Максимальная скорость, которую вы можете достичь на этом монстре, составляет почти 40 миль в час (64 км / ч), и если это не впечатляет, грузовик все еще может двигаться со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) при подъеме на холм с уклоном 10 процентов.

Но на этом крутая статистика не заканчивается. БелАЗ 75710 вмещает 5600 литров топлива (1480 галлонов), 538 литров моторного масла (142 галлона) и огромные 1800 литров гидравлической жидкости (475 галлонов). Можно с уверенностью сказать, что это изрядно жаждущий зверь.

Для экономии топлива был разработан оригинальный метод достижения максимальной эффективности, чередуя двигатели для создания равномерного износа при небольшой нагрузке или ее отсутствии, с возможностью включения обоих двигателей одним нажатием кнопки.

Общая масса БелАЗа округлена до сумасшедших 810 тонн (1785744 фунтов), что делает его самым большим тягачом на планете и флагманом в мире карьерных парков, занимающим особое место в Книге рекордов Гиннеса. для самого большого серийного самосвала из когда-либо созданных.

Несмотря на то, что грузовик требует огромных затрат на техническое обслуживание и производство, рекорд БелАЗ 75710 не только по грузоподъемности, но и каким-то образом ему удается быть самым дешевым в мире способом перевозки тонны горных пород.Думаю, можно сказать, что белорусские инженеры знали, что делают.

Об официальной организации мировых рекордов. OWR.

Это БелАЗ 75710, карьерный самосвал длиной 20 метров,

шириной 10 и высотой 8, массой 360 тонн и грузоподъемностью до 450 тонн, благодаря чему это самый крупный грузовик на рынке. планета.

Этот грузовик был произведен белорусской компанией БелАЗ с целью, чтобы он был не только самым большим в мире, но и был оснащен лучшими технологиями.

БелАЗ 75710 предназначен для работы на крупных горных комплексах, так как большие габариты не позволяют ему ездить по обычным дорогам.

Его обучили выполнять работу с пятью грузовиками за меньшее время, что делает его также идеальным для других инженерных или строительных задач, требующих транспортировки материалов.

Хотя это кажется невероятным, учитывая его характеристики, управление этим грузовиком возможно благодаря четырем электромеханикам от Siemens мощностью 1,2000 кВт каждый, что дает этому грузовику мощность до 6500 лошадиных сил.

Кроме того, тяговое усилие соединено с двумя 16-цилиндровыми V-образными дизельными двигателями с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Каждый из них имеет рабочий объем 65 000 кубических сантиметров, что соответствует 2300 л.с. мощности, для чего им требуется 400 литров дизельного топлива в час.

Другими словами, самый большой грузовик в мире был создан из электромобиля, поэтому мы уже можем сказать, как мы уже видели в посвященной ему статье, что электрические грузовики становятся все более фактом.

Электрическая трансмиссия БелАЗ 75710 делает систему динамического распределения тяги доступной для водителя, позволяя адаптировать мощность, получаемую каждой осью, в режиме реального времени.

С другой стороны, система охлаждения имеет емкость 890 литров, а система смазки имеет емкость 269 литров масла для каждого двигателя.

Его тяга и направление гидравлические на все четыре колеса, а радиус поворота составляет 20 метров.

Подвеска независимая на передние и задние колеса, с четырьмя гидро-пневмоцилиндрами объемом 125.По 8 литров, два на передней оси и два на задней. Кроме того, тормозная система оснащена двойными дисками с масляным охлаждением с тройными суппортами на каждом из них.

Этот впечатляющий грузовик оснащен 8 шинами Michelin 59/80 R63, специально разработанными для БелАЗ 75710, которые также являются самыми большими колесами в мире. Они имеют диаметр 4 метра и ширину 1,5 метра. Каждая шина весит более 5000 кг и может выдерживать до 104 тонн. В этом видео вы сможете увидеть БелАЗ 75710 во всем его великолепии, помимо проверки его внушительных размеров по сравнению со зданиями, людьми...

Конечно, несмотря на впечатляющие габариты, БелАЗ 75710 развивает максимальную скорость всего 64 км / ч, хотя при полной нагрузке он готов преодолевать подъемы до 18% неровностей.

С другой стороны, производитель самого большого самосвала в мире гарантирует, что его производительность на 25% выше, чем у самых больших доступных самосвалов, что снижает стоимость одной тонны перевозимого материала.

Белаз 75710. Белаз 75600

Белаз 75710

04.10.2020 | автор: Fenrira

Белаз 75710


При грузоподъемности в тонны он может перевозить на 87 тонн больше, чем текущий рекордсмен. Чтобы помочь ему перевозить больше, чем существующие автомобили, его производители включили ряд конструктивных особенностей. У него восемь пар колес, по сравнению с более обычными шестью. Каждая бескамерная пневматическая шина может выдерживать тонны, что позволяет им нести максимальную грузоподъемность, превышающую тонны веса порожнего транспортного средства. Монстр-трак имеет дизель-электрическую трансмиссию.Двухцилиндровые дизельные двигатели приводят в действие генераторы, которые вырабатывают электричество для работы четырех электродвигателей - сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, которым оснащается ваш средний семейный автомобиль. Это видео больше не доступно. Однако более важным для транспортного средства, которое постоянно останавливается, запускается и тянет тяжелые грузы в гору, является то, каким крутящим моментом или крутящим моментом оно может похвастаться. Автомобиль предназначен для использования на карьерах, подобных этому в Российской научной фотобиблиотеке. Инженеры Siemens, которые разработали систему привода, необычно сделали выбор в пользу полного привода, чтобы обеспечить улучшенное тяговое усилие, распределяемое по обеим осям.Вашкевич в настоящее время использует этот Белаз для перемещения пустой породы на угольном карьере в Кузбассе, Россия. Полный привод облегчает управление автомобилем в сложных условиях, например, на скользкой дороге, а торможение становится более эффективным. Чтобы водители могли быстро добраться до нужного места, обе оси управляются. Радиус поворота составляет 65 футов. Это меньше, чем расстояние между калитками на поле для игры в крикет - хотя земледельцу есть что сказать о БелАЗе, находящемся на поле. 26 футов 8.Еще два БелАЗа в стадии строительства. Текущий обладатель титула Книги рекордов Гиннеса за самый большой самосвал в мире - построенный в США автомобиль Liebherr TB грузоподъемностью в несколько тонн. Таким образом, белорусский гигант может оказаться популярным нововведением для горнодобывающих корпораций. Компания Siemens построила систему привода для гигантского грузовика, которая позволяет ему работать только на одном двигателе, когда он не загружен. БелАЗ Гигантский самосвал из Беларуси. Поделиться по электронной почте. Добавьте эту статью в закладки.Автор: Ник Флеминг 4 декабря БелАЗ - самый большой самосвал в мире, способный перевозить тонны груза за один присест. Ник Флеминг смотрит, зачем нам бегемот из Беларуси. Огромные двигатели Чтобы помочь ему перевозить больше, чем существующие автомобили, его производители включили ряд конструктивных особенностей.

БелАЗ логотип


Мы представляем продукцию БЕЛАЗа в Австралии и имеем право продавать их продукцию здесь, в Австралии, и на избранных зарубежных рынках. Покупка нового парка транспортного оборудования может быть деликатным вложением средств для любой горнодобывающей компании или подрядчика.Мы понимаем эти опасения и предлагаем варианты защиты вашего оборудования. В тесном сотрудничестве с БЕЛАЗом мы рады предложить различные программы обучения для персонала наших клиентов, в том числе: - базовые курсы на месте; - обучение на БЕЛАЗе; - покупка сложного виртуального симулятора. Доставка техники на место - это только начало срока службы каждой единицы оборудования. Мы можем предложить нашим клиентам широкий спектр услуг по технической поддержке и обслуживанию. На протяжении 65 лет БелАЗ конструировал и производил лучшее в мире горное оборудование для самых экстремальных условий на земле.Карьерные самосвалы предназначены для работы в экстремальных климатических условиях на подъездных дорогах для транспортировки добытых материалов на складские отвалы и дробильные установки. Предназначен для механизации погрузочных работ в карьерах, на вокзалах и других предприятиях при погрузке насыпных грузов. Предназначен для приема компонентов, приготовления бетонной смеси или транспортировки товарной смеси к объекту бетонирования и разгрузки. Бетононасосы стационарно-прицепные. используются при строительстве многоэтажных домов, где бетон не может течь через бетононасосы.Предназначен для механизации погрузочных работ в карьерах, на вокзалах и других предприятиях при погрузке насыпных грузов щебня, песка, гравия, горных пород, грунта и др. Социальная ссылка Facebook Instagram youtube. Все права защищены. Наши услуги Узнайте больше о наших услугах. Финансовые показатели Покупка нового парка транспортного оборудования может быть деликатным вложением средств для любой горнодобывающей компании или подрядчика. Обучение В тесном сотрудничестве с БЕЛАЗом мы рады предложить различные программы обучения для персонала наших клиентов, в том числе: - базовые курсы на месте; - обучение на БЕЛАЗе; - покупка сложного виртуального симулятора.Техническая Доставка техники на место - это только начало срока службы каждой единицы оборудования. Производство На протяжении 65 лет БелАЗ конструировал и производил лучшее в мире горное оборудование для самых экстремальных условий на земле. Показать больше.

Белаз 75600

Сбои серии Intel iGPU 6xx Доступны исправленные драйверы! Инструкции здесь. Присоединился: 17 февраля, Сообщения: Нравится x 1. Присоединился: 20 февраля, Сообщения: Присоединился: 29 июля, Сообщения: RandomBikerDude32 Развернуть Свернуть.Присоединился: 4 августа, Сообщения: БелАЗ, вы имеете в виду БТР Тем не менее, хороший мод. Mitsubishi Super Great Expand Свернуть. Присоединился: 11 февраля, Сообщения: Присоединился: 12 июля, Сообщений: 4. Мне это нравится, но единственное, что от него больше не отлетает. Зарегистрирован: 30 марта, Сообщений: 1, Бог ушел. Nadeox1 Развернуть Свернуть. Присоединился: 5 августа, Сообщений: 14, Не могли бы вы просто поместить файлы, которые вы изменили, в ZIP-архив, а затем связать людей с фактической загрузкой мода, чтобы получить его? Было бы лучше по отношению к оригинальному автору, и люди получали бы меньшую загрузку.Согласен x 1. KJP12 Развернуть Свернуть. Зарегистрирован: 26 июля, Сообщений: Зарегистрирован: 30 мая, Сообщений:

Грузовик Белаз

На заводе завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения и модернизации. Система менеджмента качества, применяемая при исследованиях и разработках, производстве, монтаже и послепродажном обслуживании оборудования, соответствует международным стандартам ISO. Примечание. Новые модели [5] выделены жирным шрифтом. Из Википедии, свободной энциклопедии. ЖодиноБеларусь. Операционная прибыль.Чистая прибыль. Дата обращения 14 апреля Земля предков. Архивировано 10 ноября. Получено 30 сентября. Наши продукты. Горные самосвалы ». Дата обращения 9 ноября. Автомобильная промышленность Беларуси. Автомобильная промышленность Экономика Беларуси Транспорт в Беларуси. Ford Union. Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси. Автомобильная промышленность в Советском Союзе. ToARZ Эстония.

БелАЗ Беларусь

Домой Обсуждения Семинар Маркетинговые трансляции. Изменение языка. Установите Steam.Страница магазина Scrap Mechanic. Это видно только вам. Если вы считаете, что ваш предмет был удален по ошибке, обратитесь в службу поддержки Steam. Этот предмет несовместим с Scrap Mechanic. Пожалуйста, прочитайте справочную статью, почему этот предмет может не работать в Scrap Mechanic. Этот элемент будет виден только вам, администраторам и всем, кто отмечен как создатель. Этот элемент будет виден в результатах поиска только вам, вашим друзьям и администраторам. Описание Обсуждения 0 Комментарии 0 Обновления. Описание Обсуждения Комментарии Обновления.Добавить в коллекцию. Этот предмет добавлен в ваше избранное. Размер файла. Необходимые предметы. Модпак. Подпишитесь, чтобы скачать БелАЗ Этот предмет добавлен в ваши Подписки. Для некоторых игр потребуется перезапустить их, прежде чем элемент будет загружен. Завидую всем машине 3. Снятие задних колес 4. Изменяет вращение задних колес 5. Поднимает кузов 6. Открываются открываются все контроллеры 7. Делитесь в Steam Activity Feed.

Белаз-540


Кстати, Airbus A - самый большой пассажирский самолет в мире - весит значительно меньше, всего тонны.Грузоподъемность новой машины - тонны. До этого наиболее крупногабаритными грузовиками считался БелАЗ, созданный на Белорусском автомобильном заводе в России и появившийся в Швейцарии Liebherr TB - оба грузоподъемностью тонны. Общий вес тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Рекордная силовая установка БелАЗа включает два дизельных двигателя общей мощностью л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Оснащение БелАЗ включает систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП, системы пожаротушения.Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском, тогда как торфяной завод в России и сегодня производит продукцию мировых аналогов, которые можно пересчитать по пальцам. За более чем полвека белорусскими автопредприятиями Минска было выпущено более единиц горной техники. БелАЗ работает почти в 50 странах мира. История завода началась в СССР случайно: в правительстве было принято решение о строительстве завода по производству торфа Техническим постановлением Верховного Совета Белорусской ССР. Буквально за 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так что с этапа планирования белорусы перешли к строительному корпусу. Из заводских ворот с новым названием выкатился первый тонный самосвал МАЗ Море - больше. В том же году в Жодино переведено из Минска автомобильное производство тонного самосвала МАЗ, а в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени, как на конвейер в Жодино вышел тысячный МАЗ Но компания , носивший гордое название автозавода, той же сборки грузовиков по лицензии, само по себе было мало.Поэтому в нем начали проектировать грузовик принципиально новой конструкции для открытой разработки месторождений полезных ископаемых. Вновь созданный отдел был необходим для решения сложной проблемы. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники, МАЗ перестал удовлетворять возрастающие запросы оперативников. Мощные горнодобывающие и открытые горные работы, крупные проекты строительства гидроэлектростанций, для строительной отрасли требовались высокопроизводительные грузовые автомобили, адаптированные прежде всего к условиям работы в шахтах. Сервисный дизайн и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль.Этот период можно назвать переломным в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия и требуемые технические характеристики будущего грузовика, на чертежных досках вывели вертикальные очертания машины, на испытательном стенде проверили правильность принятых решений. Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового энтузиазма первой послевоенной пятилетки, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе был создан принципиально новый карьерный самосвал мощностью 27 тонн под маркой БелАЗ, опытный образец которого был выпущен в сентябре. В конструкцию автомобиля было заложено много новых технических решений для машиностроения, в дальнейшем и высокопроизводительный грузовик в карьере.Впервые применена в практике отечественной автомобильной пневмогидравлической подвески, обеспечивает высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашей техники была использована для серийных автомобилей оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность и повысить ее устойчивость, ковш платформы позволил снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывающейся платформе, перьям и прочему стали традицией при создании грузовиков следующего класса. БелАЗ был родоначальником целого семейства больших грузовиков. На заводе началось производство тонных самосвалов БелАЗА, спроектированных с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух машин. На прототипах были изготовлены грузовики БелАЗ - самосвал базового класса грузоподъемностью тонны. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ - самосвала базового класса грузоподъемностью тонны.При этом завод мог производить до 6 единиц таких автомобилей в год, что составляло половину мирового производства. На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В конвейер сходит второй опытный образец инженеров завода - самосвал БелАЗ грузоподъемностью 40 тонн. Еще одна новинка белорусского предприятия - самосвал БелАЗ грузоподъемностью 75 т. Первый опытный образец машины этого класса грузоподъемностью тонн был выпущен в уникальных разработках. Белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что в маленькой стране можно производить таких гигантов. .

Белаз 75710 цена

Домой Обсуждения Семинар Маркетинговые трансляции. Изменение языка. Установите Steam. Страница магазина Brick Rigs. Это видно только вам. Если вы считаете, что ваш предмет был удален по ошибке, обратитесь в службу поддержки Steam. Этот предмет несовместим с Brick Rigs. Пожалуйста, прочитайте справочную статью, почему этот предмет может не работать в Brick Rigs. Этот элемент будет виден только вам, администраторам и всем, кто отмечен как создатель. Этот элемент будет виден в результатах поиска только вам, вашим друзьям и администраторам.Описание Обсуждения 0 Комментарии 15 Обновления. Описание Обсуждения Комментарии Обновления. Добавить в коллекцию. Этот предмет добавлен в ваше избранное. Размер файла. Сделано. Посмотреть все 6 коллекций, некоторые могут быть скрыты. Этот элемент был добавлен в ваши подписки. Для некоторых игр потребуется перезапустить их, прежде чем элемент будет загружен. Самый большой карьерный самосвал в мире, первая модель в новом классе большегрузных автомобилей. Кто-то еще сделал это в лученге. SMG3 16 авг.Я сделал это по рисункам из Интернета. Fan Scanii 16 авг. Доб 16 авг. Doggo 16 августа. Это From Beam NG. Майкл афтон, 15 августа. ACanadianRailfan 12 авг. Я фанат, парень, геймер, модельный фанат и многие другие! Поделитесь в своей ленте активности Steam. Для этого вам необходимо войти в систему или создать учетную запись. Войти Создать учетную запись Отменить. Редактировать ссылки. Все права защищены. Все товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев в США и других странах. Некоторые геопространственные данные на этом веб-сайте предоставлены geonames.Просмотреть мобильный сайт.

Белаз 7513

БЕЛАЗ БЕЛАЗ грузоподъемностью тонны - самый большой карьерный самосвал в мире. Сверхтяжелый самосвал БелАЗ спустил на воду в октябре по заказу российской горнодобывающей компании. Грузовик Масса пустого автомобиля составляет т. БЕЛАЗ оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двухцилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Мощность каждого двигателя составляет 2 л.с. В автомобиле применена электромеханическая трансмиссия Siemens с питанием от переменного тока.Оптимизированная топливная экономичность за счет использования только одного из двух двигателей MTU, когда грузовик не загружен. Превосходные характеристики опрокидывания с усиленным гидравлическим приводом подъемника. Полноприводная комплектация. Идеальная устойчивость без ущерба для комфорта езды благодаря использованию стоек стабилизатора поперечной устойчивости в системе подвески. Высокая производительность, надежность и безопасная работа обеспечивается интеллектуальной системой электропривода переменного тока от Siemens с электронными дифференциалами и системой противоскольжения. Радиус поворота составляет Радиус поворота грузовика грузоподъемностью тонны тонны - это удивительные особенности.Высокая производительность, надежность и безопасная работа обеспечивается интеллектуальной системой электропривода переменного тока от Siemens с электронными дифференциалами и системой противоскольжения. Полноприводная конфигурация. Превосходная маневренность за счет использования двух поворотных осей и кинематики рулевого управления, разработанной БЕЛАЗом. Fine Toys Строительные машины Ищут подземный вагон