Белаз характеристики 75710: Характеристики БЕЛАЗ-75710. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75710

Содержание

Характеристики БЕЛАЗ-75710. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75710

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Технические характеристики БЕЛАЗ-75710

Двигатели

Одной из самых важных технических характеристик любой машины является мощность. В самом большом самосвале этот показатель достигает 4 600 «лошадей». Такую силу БЕЛАЗу-75710 обеспечивают два 4-тактных дизельных двигателя MTU DD 16V4000 с V-образным размещением цилиндров. Экокласс силовой установки — Tier 1. Запускается мотор пневмостартерной системой. Есть также жидкостная система предпускового подогрева. Очистка воздуха происходит в три этапа (сухие фильтрующие элементы). Двухконтурная жидкостная система охлаждения имеет принудительную циркуляцию, в качестве привода крыльчатки выступает гидромуфта с автоуправлением. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника. Смазка силового агрегата осуществляется под давлением с использованием «мокрого» поддона.

Номинальная мощность при 1 900 об/мин 1 715 кВт (2 300 л. с.)
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин 9 313 Н*м
Количество цилиндров 16
Рабочий объем цилиндров 65 л
Диаметр цилиндра 165 мм
Ход поршня 190 мм

Электрическая трансмиссия

Два мощных двигателя MTU обеспечивают работу тяговой установки Siemens MMT500. Она, в свою очередь, включает в себя два генератора YJ177A суммарной мощностью 3 408 кВт и четыре электромотора 1TB3026-0G-03 (мощность каждого — 1 200 кВт), которые размещены внутри ступиц колес. Стоит отметить также, что в трансмиссии отсутствуют узлы, которые подвержены износу.

Источник фото: maxi-exkavator.ruФото самосвала БЕЛАЗ-75710

Электромотор, или по-другому его называют мотор-колесом, оснащен двухрядным планетарным дифференциальным редуктором. Передаточное число составляет 29,20. Замена любой детали редуктора осуществляется без демонтажа шин. Редуктор сконструирован таким образом, что деформации, которые возникают в процессе эксплуатации, не влияют на работу подшипников и шестерен.

Тормозная система

Тормоза самосвала БЕЛАЗ-75710 включают в себя рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную системы. Рабочая система представлена сухими дисковыми тормозами на передних и задних колесах с авторегулированием зазора. Причем на задних колесах диски установлены на валах тяговых электромоторов. Стояночный тормоз состоит из двух механизмов, которые расположены на внешнем тормозном диске тягового электродвигателя (пружинный привод и гидравлическое управление). Вспомогательная система предусматривает электродинамическое торможение тяговыми электромоторами в генераторном режиме (принудительное охлаждение тормозных резисторов). И, наконец, запасная система, которая задействует замедлитель, контур рабочей тормозной системы и стояночный тормоз. Стоит отметить, что в конструкции стояночного и рабочих тормозов используется одна унифицированная тормозная накладка.

Рама

Рама БЕЛАЗа-75710 кардинально отличается от всех других самосвалов, так как в нее вмонтированы два поворотных шарнирных элемента с уникальными подшипниками диаметром 2,75 м. На этих элементах вращаются огромные управляемые мосты. Стоит отметить, что рама самосвала изготовлена из высокопрочной низколегированной шведской стали Weldox-800.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление самосвала БЕЛАЗ-75710 — гидрообъемное, соответствует требованиям стандарта ISO 5010. Безопасность в экстренной ситуации обеспечивают пневмогидроаккумуляторы. На рулевой механизм установлено 4 цилиндра, по 2 на каждый мост. Высокая маневренность самосвала достигнута благодаря короткой колесной базе и двум управляемым мостам.

Источник фото: maxi-exkavator.ruРасход топлива БЕЛАЗ-75710 составляет 340 литров в час

Зависимая подвеска самосвала БЕЛАЗ-75710 оснащена пневмогидравлическими цилиндрами со встроенными гидравлическими амортизаторами (по 2 на задний мост и переднюю ось).

Ход переднего поршня цилиндра 200  мм
Ход заднего поршня цилиндра 170 мм
Угол поворота управляемых колес 39°
Радиус поворота 19,8 м
Габаритный диаметр поворота 45 м

Гидравлическая система

Объединенная гидросистема тормозов, опрокидывающего и рулевого механизмов позволяет уменьшить количество гидроузлов в приводе (бак для масла тоже общий) и унифицировать гидропривод. Установленные регулируемые насосы с автоматической разгрузкой обеспечивают охлаждение гидравлической жидкости без использования радиаторов и снижают потери мощности в приводе. Так, когда поднимается самосвальная платформа, рулевое управление выключается, чтобы весь объем гидромасла был задействован на подъем.

Кабина и кузов

На БЕЛАЗ-75710 установлена двухместная кабина, которая соответствует стандартам EN 474-1 и EN 474-6. Так, уровень шума составляет не более 80 дБ. В кабине установлено сиденье для пассажира. Водительское кресло пневмоподрессоренное, регулируемое. Рабочее место отвечает требованиям системы безопасности ROPS.

Кузов ковшового типа соответствует требованиям безопасности FOPS. Он оборудован защитным козырьком, устройством для механического стопорения в поднятом положении, обогревом отработавшими газами двигателя, камнеотбойниками и камневыталкивателями.

Расход топлива БЕЛАЗ-75710

Удельный расход топлива самосвала БЕЛАЗ-75710 при номинальной мощности составляет 198 г/кВт*ч. Воспользовавшись формулой реального потребления топлива Q = Nq/(1000*R*k1), получаем, что за час машина расходует 340 литров. Стоит отметить, что самосвал оборудован двумя топливными баками общим объемом 3 600 литров. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик — 60 км/ч. Интересно, что если кузов самосвала не загружен, с целью экономии работает один из двух двигателей поочередно (чтобы износ моторов происходил равномерно).

Технические характеристики в цифрах: размеры и грузоподъемность БЕЛАЗ-75710

Длина 20,6 м
Ширина 9,75 м
Высота 9,17 м
Ширина колесной базы 8 м
Масса без груза 360 т
Полная масса 810 т
Грузоподъемность 450 т
Геометрический объем кузова 164,9 м³
Объем кузова с «шапкой» 268,3 м³

Объем заправочных емкостей

Топливный бак 2×2 800 л
Система охлаждения двигателя 2×690 л
Система смазки двигателя 2×225 л
Гидравлическая система 2 800 л
Редукторы мотор-колес 600 л (150х4)
Передние цилиндры подвески 127,6 л (63,8х2)
Задние цилиндры подвески 127,6 л (63,8х2)

Шины

На БЕЛАЗ-75710 устанавливаются пневматические бескамерные шины 59/80R63.

Внутреннее давление 0,7 мПа
Обозначение обода 44.00-63/5.0

Комплектация

БЕЛАЗ-75710 в стандартной комплектации оснащается предпусковым подогревателем двигателя, устройством сигнализации приближения к высоковольтной линии, системами быстрой заправки топлива и технических жидкостей, отопительно-кондиционерным блоком, а также различными системами: пожаротушения с автоуправлением, контроля загрузки и топлива с выведением на цифровое табло, контроля давления в шинах, активного видеообзора и др.

Видео

характеристики и цены, фотографии и обзор

Самосвал БелАЗ-7571 – настоящий «монстр», супертяж среди технологической техники для карьеров и разрезов. 7571-й предназначен для транспортировки до 450 тонн горной породы в разрыхленном состоянии по подготовленным технологическим дорогам в любых климатических условиях.

На данный момент эта серия самосвалов включает только одну модификацию БелАЗ-75710, которая является самым крупным в мире грузовым автомобилем. К примеру, ближайший конкурент Liebherr T282B способен перевозить не более 363 тонн груза.

По состоянию на весну 2018 года в эксплуатации находится всего один экземпляр самосвала БелАЗ-7571, работающий на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Еще один собранный самосвал проходит заводские испытания на полигоне.

БелАЗ-7571 поражает не только своей невероятной грузоподъемностью (уже внесенной в Книгу рекордов Гиннеса), но и пугающей внешностью. Огромная масса металла с непропорциональным дизайном спереди больше похожа на «передвижной промышленный цех» или «рубку атомного ледокола», но все же это самосвал с внушительной по размерам головной частью, обладающей самыми простыми прямоугольными формами.


Для подъема наверх используются две лестницы: передняя двухсекционная, наклоненная к левому борту и боковая вертикальная на левом борту. Рядом с ней спереди имеется еще одна небольшая лесенка, ведущая к двери бокса для обслуживания двигателей.

Наверху, как и на прочих моделях БелАЗов, слева располагается кабина, а все пространство справа отдано на откуп электрооборудованию и люкам для доступа к моторному отсеку. Верхняя площадка, естественно, огорожена трубчатым «забором», а сверху прикрыта выступающим козырьком кузова. Головная оптика самосвала включает восемь центральных фар прожекторного типа и целый набор дополнительных габаритных огней.

А вот кабина у БелАЗ-7571 максимально унифицирована с более мелкими представителями БелАЗов и выполнена в соответствии со стандартом безопасности ROPS. У нее две двери и большая площадь остекления с хорошей обзорностью. Внутри уютный, но практичный интерьер с современной эргономикой размещения органов управления. Кресло водителя монтируется на пневмоподвеске и снабжено широким диапазоном регулировки положения подушки и спинки. Кроме того, в кабине имеется второе посадочное место для пассажира.

Длина белорусского «сверхгиганта» достигает 20 600 мм, из которых 8000 мм отведено под колесную базу, а еще 7600 под передний свес. Габаритная высота самосвала по кромке козырька кузова составляет 8265 мм, но возрастает до отметки 19 450 мм при полном подъеме кузова. Погрузочная высота БелАЗ-7571 – 6450 мм. Ширина самосвала по корпусу в передней части составляет 9750 мм, с учетом зеркал габаритная ширина равна 10 620 мм. Колея колес обеих осей – 6480 мм.

Даже без груза в снаряженном состоянии самосвал БелАЗ-7571 обладает массой в 360 000 кг, которая распределяется по осям в соотношении 60:40 в пользу передней оси. Загрузить можно до 450 000 кг породы, при этом развесовка по осям сместится к пропорции 50:50, а полная масса достигнет отметки 810 000 кг. Стоит также отметить, что на тестовом полигоне испытатели смогли провести на БелАЗ-75710 груз массой 503 500 кг.

На самом крупном в мире самосвале устанавливается сварной металлический кузов ковшового типа, оборудованный устройством стопорения в поднятом положении, комплексом безопасности FOPS, камнеотбойниками, камневыталкивателями и системой обогрева днища от выхлопных газов. Данная модель кузова обладает геометрической вместимостью 164,9 м³ при стандартной загрузке по бортам и 268,3 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Поднимается кузов за счет комплекта телескопических гидроцилиндров, имеющих по две рабочие ступени, одна из которых двойного действия. Питаются гидроцилиндры от двухсекционного аксиально-поршневого масляного насоса с переменной производительностью и регулятором давления (максимальное давление – 26 МПа). Полный подъем кузова занимает не более 26 секунд, опускание происходит за 20 секунд.

Для такого гиганта как БелАЗ-75710 одного мотора мало, поэтому самосвал оснащается сразу двумя силовыми агрегатами, на роль которых белорусские инженеры выбрали V-образный турбодизель MTU DD 16V4000 с непосредственным впрыском и электронным управлением. У двигателя в активе 16 цилиндров с общим объемом 65,0 литра, чего хватает для развития 2300 л.с. мощности и 9313 Нм крутящего момента. Таким образом, совокупная мощность силовой установки БелАЗ-7571 достигает 4600 л.

с.

Помогает двигателям электромеханическая бесступенчатая трансмиссия в составе двух тяговых генераторов переменного тока Siemens YJ177A мощностью 1704 кВт каждый; четырех электромоторов Siemens 1TB3026-0GB03 мощностью 1200 кВт каждый; комплекта двухрядных редукторов мотор-колес с передаточным числом 29,20; аппарата регулирования и системы управления микропроцессорного типа.

БелАЗ-7571 собирается на базе рамного сварного шасси с двумя колесными осями. Рама состоит из продольных лонжеронов коробчатого сечения и переменной высоты, соединенных поперечными балками. Все элементы изготавливаются из высокопрочной низколегированной стали. В местах приложения максимальной нагрузки используются усиливающие литые элементы.

Подвеска на БелАЗ-7571 зависимая по кругу, пневмогидравлическая, дополненная интегрированными гидроамортизаторами (по два на переднюю ось и задний мост) и поперечными штангами. Рулевое управление имеет привод на колеса передней оси и построено на базе гидрообъемного механизма, исключающего обратную механическую связь.

Дополнительно рулевой механизм оборудован усилителем потока мощности и аварийным пневмогидроаккумуляторным приводом.

В активе тормозной системы БелАЗ-7571 четыре независимых тормоза:

  • Основной – сухие однодисковые механизмы на всех колесах с устройством автоматического регулирования зазора.
  • Стояночный – тормозные механизмы на внешних тормозных дисках тяговых электродвигателей, оснащенные пружинным приводом с гидравлическим управлением.
  • Вспомогательный – электродинамический тормоз на валах тяговых электродвигателей, работающий на базе принудительно-охлаждаемых тормозных резисторов ММТ500 Gridbox.
  • Запасной – замедлитель, работающий в связке с исправными контурами основной и стояночной тормозных систем.

В базе БелАЗ-75710 комплектуется: отопителем салона, кондиционером, видеообзором, системой самодиагностики, автоматической системой смазки, системой пожаротушения.

Опционально можно заказать: футеровку днища, подогрев зеркал и систему быстрой заправки топлива.

Оценочная стоимость БелАЗ-7571 – около 10 000 000 долларов США.

Отзывы

Внешний вид и технические характеристики карьерного самосвала белаз-75710

БелАЗ-75710 — самосвал белорусского производства, предназначенный для выполнения работ в условиях открытых карьеров большой глубины. БелАЗ 75710 может эксплуатироваться в условиях любого климата, температура воздуха при этом должна составлять от —50 до +50°С. Для обеспечения работоспособности автомобиля в условиях предельно низких температур используется предпусковой подогрев смазки и охлаждающей жидкости.

Выпуск автомобиля БелАЗ-75710 стал в свое время продолжением традиции Белорусского автомобильного завода: каждые несколько лет представлять новую модель грузового автомобиля, повышая его грузоподъемность. Так, в 2005 году увидел свет самосвал, способный поднять 320 тонн, в 2007 — 360. БелАЗ-75710 появился в 2013 году как самый крупногабаритный в мире грузовой автомобиль, способный транспортировать грузы, масса которых превышает 500 тонн.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 913
Источник: http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710

Модификации

БелАЗ 75710 собирается вручную и выпускается в ограниченном количестве. Говорить о разнообразии модификаций данной серии не приходится. Она представлена единственной версией с заданными показателями.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 212
Источник: https://gruzovo.com/belaz-75710.html

Характеристики самосвала БелАЗ 75710

Габаритные размеры БелАЗ-75710 поражают даже при визуальном осмотре. Автомобиль обладает следующими параметрами:

  • длина кузова — 20,6 метра;
  • ширина колесной базы — 8 метров;
  • полная ширина — 9,87 метра.

Автомобиль таких размеров предусматривает движение в особом режиме:

  1. Минимальное пространство, требуемое для разворота — 45 метров.
  2. Скорость перемещение при номинальном значении нагрузки — 60 км/ч.
  3. Минимальный радиус поворота — 19,8 метра.

БелАЗ 75710 оснащен платформой в форме ковша. На вид она может показаться достаточно маленькой, но это оптический обман. Объем платформы равен 157,5 м3. В случае же полной загрузки автомобиля этот показатель возрастает еще на сто с лишним кубометров и составляет 269,5 м3.

В начале 2014 года автомашина БелАЗ-75710 обновила рекордный для самосвалов карьерного типа показатель максимальной грузоподъемности, в условиях полигона сумев осуществить перемещение груза, масса которого составляла 503,5 тонны. Это значение на 11% превышает указанную в техпаспорте грузоподъемность, а также почти на 100 т превосходит предыдущее достижение, показанное 363-тонным грузовиком Liebherr T282B.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1160
Источник: http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710

Надежность и безопастность

Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:

  • рулевое управление;
  • опрокидывающий механизм;
  • тормоза.

Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.

Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 920
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Трансмиссия

Трансмиссия в самосвале БелАЗ-75710 используется электромеханическая. Она состоит из следующих компонентов:

  • два тяговых электродвигателя;
  • генератор переменного тока;
  • система управления;
  • кабели системы управления, а также соединительные питающие.

Трансмиссия данного типа, установленная в БелАЗе, используется в нем по следующим причинам:

  • величина тягового усилия крутящего момента изменяется автоматически, в зависимости от режима работы;
  • жесткая кинематическая связь между агрегатами трансмиссии полностью отсутствует, что снижает нагрузку на рабочие механизмы и позволяет создавать самые разные компоновочные схемы.

Трансмиссия данного типа имеет очень внушительные габариты, но это компенсируется ее достоинствами.

В рассматриваемом карьерном грузовике используются электроприводы, работающие на переменном токе от именитого производителя – компании Siemens (модель ММТ500).

Также используется электродвигатель 1TB3026-0GB03. Мощность его составляет 1 200 кВт.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 979
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».

Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрическая
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматическая
Трансмиссия Электромеханическая
Диаметр амортизаторов 170 мм
Топливный бак 2 х 2800 л
Шины 59/80R63
Колёса 44. 00-63/50
Максимальная скорость 67 км/ч

Габариты

Длинна 20 600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг

БелАЗы самые большие автомобили в мире. При полной загрузке в 450 тонн расход топлива БелАЗа 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом в 4360 литров, хватает на полторы рабочей смены. Экономия топлива достигается благодаря смене режимов работы. Когда автомобиль полностью загружен — работают оба дизеля, а при передвижении пустого автомобиля только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 2377
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Двигатель и рулевое управление

Массивный самосвал БелАЗ-75710 приводится в движение благодаря двум V-образным двигателям, каждый из которых обладает мощностью 1715 кВт или 2300 л. с. Двигательные агрегаты имеют следующие технические характеристики:

  • ход поршней — 210 мм;
  • 16 рабочих цилиндров диаметром 170 мм каждый;
  • четырехтактовый цикл перемещения маховика;
  • совокупный объем — 76300 см3;
  • смазочная система — 2 емкости по 269 л;
  • охлаждение жидкостного типа;
  • тип топлива — дизель;
  • расход топлива на 100 км, если нагрузка не превышает 75 % — 295 л;
  • габариты каждого двигателя — 5950×2600×2620 мм;
  • максимальное значение крутящего момента — 9 313 Н*м.

При работе моторов в холостом режиме удельный показатель расхода топлива равен 198 г/ч. Существуют также многочисленные опции, существенно упрощающие процессы пуска и эксплуатации двигателей БелАЗ-75710:

  • использование пневматического стартера;
  • охлаждение масла посредством специального теплообменника, предотвращающего перегрев агрегата даже в условиях серьезных нагрузок;
  • наличие системы предпускового подогрева мотора;
  • наличие двух контуров охлаждения, циркуляция — принудительная;
  • система принудительной смазки мотора за счет давления, обеспечиваемого циркуляционным насосом;
  • трехступенчатый сухой способ фильтрации поступающих в двигатель воздушных масс;
  • использование гидромуфты с автоматическим управлением.

Характеристики двигателя и прочих силовых установок обеспечивают автомобилю уровень производительности, на 25 % превышающий показатели аналогичных конкурирующих моделей карьерных самосвалов.

Рулевое управление автомобиля БелАЗ 75710 является достаточно удобным для такого массивного грузовика и выполнено в соответствии со стандартом ISO-5010, включая следующие особенности:

  • независимый рабочий контур, превалирующий над остальными узлами;
  • 4-кратный запас прочности гидравлической системы;
  • электронную систему контроля над функционированием рулевого механизма.

В гидроусилителе руля, работающем под давлением в 16,5 МПа и управляемом специальной помпой с переменной подачей, применяется специальная аварийная система пневмогидравлического типа. Оснащение современным рулевым механизмом и двумя колесными осями, не зависимыми друг от друга, обеспечивает автомобилю БелАЗ-75710 легкость и маневренность в управлении по сравнению с другими автомобилями этого класса.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2327
Источник: http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710

Цена и габариты

За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн., столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.

Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.

Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м. куб. породы.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1399
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Видео обзор

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 13
Источник: https://gruzovo.com/belaz-75710.html

Вывод

БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 349
Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html

Гидравлическая система для подъема груза

Данный самосвал оснащается продвинутой гидравлической системой комбинированного типа, позволяющей осуществить подъем или опускание кузова за минимальное количество времени. Она включает в себя:

  • гидравлику, выполняющую подъем грузов;
  • гидравлику рулевого управления;
  • гидравлические привода тормозов всех четырех колес.

Внимание! В конструкции присутствует масляный насос. Он представляет собой особого вида поршень переменного потока. Данный механизм комплектуется дополнительным насосом, регулировка давления в нем происходит автоматически.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 582
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html

Цена нового и б/у

Стоимость БелАЗ 75710 составляет порядка 9,5-10 миллионов долларов. Б/у предложения данной техники по понятным причинам отсутствуют.

Аналоги

  •  Liebherr Т282-В;
  •  БелАЗ 75600.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 235
Источник: https://gruzovo.com/belaz-75710.html

Заправочные объемы

БелАЗ-75710 представляет собой довольно габаритную технику, с мощным двигателем и системой гидравлического привода. Именно поэтому он имеет большие заправочные объемы:

  • емкость топливных баков (2 шт.) составляет 2 800 л каждый;
  • в систему охлаждения для нормальной работы необходимо залить 890 л антифриза;
  • смазка рабочих частей двигателя осуществляется двумя контурами, по 269 л каждый;
  • системе гидравлики необходимо 1 800 л специальных жидкостей для нормальной работы;
  • в колесные редукторы заливается 600 л масла. В каждое колесо по 150 л жидкости;
  • подвесные цилиндры (передние и задние) требуют наличия 62,9 л жидкости в каждом (251,6 л в общем).

Стоимость модели БелАЗ-75710 составляет приблизительно 55 тыс. долларов США. Поэтому приобрести эту машину в собственность могут лишь крупные компании.

Данный карьерный самосвал обладает отличными эксплуатационными характеристиками, он надежен и прост в эксплуатации, безопасен.

На БелАЗе можно перевозить сверхтяжелые грузы. Это делает его незаменимым для различных ресурсодобывающих компаний.

И в заключение предлагаем посмотреть видеообзор гиганта БелАЗ-75710:

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1140
Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 14022
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://spectechzone. com/tekhnika/stroitelnaya/karernye-samosvaly/obzor-samosvala-belaz-75710.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 5045 (36%)
  2. https://gruzovo.com/belaz-75710.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 460 (3%)
  3. http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/belaz/75710-osnovnyie-harakteristiki-i-parametryi.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 2701 (19%)
  4. http://KraniGruz.ru/samosvaly/belaz-75710: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4400 (31%)

технические характеристики, расход топлива, габаритные размеры.

Карьерный самосвал БелАЗ-75710 – это один из крупнейших по грузоподъемности автомобилей в мире. В 2014 году инженеры белорусского завода смогли поставить новый рекорд – машина смогла перевезти на испытательном полигоне грузы с общей массой в 503,5 тонны, при заявленных 450 тоннах. Техника активно используется при проведении карьерных работ, перемещении значительной массы камня и тяжелого грунта. Даже с учетом значительных расходов на техническое обслуживание и ручную сборку одновременное перемещение 450 тонн груза экономически целесообразно для карьерных работ.

Заявленный рабочий ресурс самосвалов обеспечивает стабильную и продолжительную работу техники на протяжении до 6 лет в условиях интенсивной круглосуточной эксплуатации и пробеге в 500 тыс. км. Расход топлива БелАЗ-75710 составляет 470 литров дизельного горючего в час при условиях полной загрузки транспортного средства.

История разработки автомобиля БелАЗ-75710

При проведении карьерных разработок строго соблюдается регламент по габаритным ограничениям, которые напрямую связаны с шириной проложенных технологических дорог. Это одна из причин, по которой инженерам белорусского предприятия пришлось решить ряд вопросов в конструкции самосвала, прежде чем выпускать модель БелАЗ-75710 на мировой рынок.

Решением проблемы стало использование в основе транспортных средств продвинутых механизмов с действующими поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это связано с тем, что у экскаваторов имеется поворачивающийся корпус при наличии устойчивого и неподвижного шасси в сравнении с самосвалом, у которого сохраняется полная неподвижность корпуса. Поворот поддерживается только при помощи установленных под рамой мостов. Создание аналогичной техники началось на белорусском предприятии еще в 70-х годах прошлого века. Тогда велись работы над выпуском самосвала с парой поворотных мостов и применением восьми шин.

На платформе 42-тонного самосвала БелАЗ был разработан «экспериментально-передвижной стенд», где проходили обкатку и проверку потенциальных возможностей и механизмов управления транспортным средством. Еще в 1977 году подобное решение для автомобиля проходило проверку на экспериментальном самосвале БелАЗ-7520. Грузоподъемность машины составляла 110 тонн. На практике автомобиль вышел излишне высоким. Разработки были восстановлены, а работы продолжены в 1990-м году. В результате предшественником самосвала стала модель БелАЗ‑75501 с предельной массой на 280 тонн. Машина сохраняла лидирующие позиции в модельном ряду до 2005 года. Тогда была выпущена модель БелАЗ‑75600, которая могла перемещать уже 320 тонн груза. Самосвал был установлен на шасси с шестью колесами и размером шин в 55/80R63.

Потенциал для грузоподъемности грузовиков напрямую зависит от характеристик шин. Разрабатывать грузовики данного класса стало возможно после выпуска оборудования от бренда «Бриджстоун». Для карьерных самосвалов применяются шины усиленного типа с величиной 59/80R63. Уже в 2010 году модель БелАЗ‑75600 получила возможность перевозить 360 тонн. Именно такие шины стали основой для оснащения модели БелАЗ-75710. Масса одной покрышки составляет более 5,5 тонн. В дальнейшем аналогичная продукция выпускалась предприятием Белшина, которое также находится в Беларуси. Прямым конкурентом модели белорусского предприятия стал немецкий карьерный грузовик Либхерр Т282-В. Выпуск модели начался еще в 2004 году, а фактическая грузоподъемность составляет 363 тонны.

Технические особенности модели БелАЗ75710

Основная рама 450-тонного грузовика представляет собой пару мощных механизмов шарнирного типа, на основе которых происходит процесс вращения управляемых мостов. Добавлены специальные шарнирные поворотные элементы, которые оснащены подшипниками с общим диаметром в 2,75 метра каждый. Основание рамы изготовлено с применением кессонного сечения. Рама изготовлена из стали повышенной прочности из Швеции «Уэлдокс-800».

Двигательный отсек БелАЗ вмещает в себя пару габаритных двигателей бренда «MTU Детройт Дизель 16V4000», которые расположены между собой поперечно. Функциональная мощность каждого из агрегатов составляет в общей сложности 2332 л.с., что в эквиваленте превышает показатель в 1715 кВт. Суммарная мощность двух моторов – 4664 л.с. Действующий объем каждого из них превышает отметку в 65 литров.

Двигатель БелАЗ-75710 обеспечивает вращение вала по аналогии с дизельными транспортными средствами, который генерирует электроэнергию. Основной задачей дизеля является обеспечение выработки тока для электродвигателей тягового типа, гидравлических систем транспортного средства. Добавлена система прогрева днища установленной грузовой платформы с использованием выхлопных газов.

БелАЗ-75501 оборудован четырьмя электрическими двигателями модели 1TB3026-0G-03. Агрегаты вмонтированы во внутренней части ступиц колес. Каждое из устройств имеет предельную мощность 1200 кВт, что составляет в эквиваленте 1630 л.с., а общая мощность агрегатов достигает 6520 л.с. В основе тяговых установок применяется оборудование «Siemens MMT500».

Комплектующие и оснащение БелАЗ-75710

Среди технических характеристик БелАЗ‑75710 выделяется тормозная система, которая включает в себя двухдисковую систему со встроенным гидравлическим приводом. Дополнительно для экстренного торможения при полной загрузке кузова внедрена электродинамическая система. Установлен колесный электрический мотор, который поддерживает движение автомобиля вперед.

  • Ходовая часть автомобиля получила название «зависимого пневмогидравлического устройства с добавлением гидравлического амортизатора». БелАЗ‑75710 оснащен идентичными задним и передним мостами.
  • С задачами рулевых тяг справляется пара цилиндров, а два других узла рулевой системы практически не отличается от классической схемы.
  • Добавлен гидрообъемный контроль за механизмом с классической рулевой колонкой и рулем. При значительных размерах автомобиля поворотный радиус составляет всего 45 метров, а радиус поворота в два раза меньше.

Габариты БелАЗ-75710 не мешают маневренности и простоте в управлении транспортным средством.

Какая система безопасности установлена на автомобиле БелАЗ?

Одна из наиболее распространенных проблем, которая встречается при использовании автомобилей БелАЗ-75710 – переворачивание транспортного средства в карьере. Для обеспечения максимальной надежности и снижения подобного риска применяются специальные стабилизаторы поперечной устойчивости. Данная технология является собственной разработкой белорусских инженеров.

Система снижает риск бокового опрокидывания, способствует более плавному ходу автомобиля даже при движении при полной загрузке. Дополнительным преимуществом автомобиля стало внедрение системы кругового видеообзора. Одновременно с видеокамерами на каждой из четырех сторон грузовика добавлены индикаторы движения и радары, которые моментально определяют приближение к машине человека. Каждая из сторон самосвала оснащена специальными индикаторами электронных весов, показания которых может видеть оператор экскаватора.

Благодаря устройству можно точно в режиме реального времени получить информацию о том, какая масса груза уже помещена в кузов. БелАЗ дополнительно оборудован инновационной страховочной системой, которая запускается в случае появления неполадок в действующей рулевой гидравлике. На практике гидроаккумуляторы пневматического типа для рулевого управления способствуют сохранению достаточного уровня давления, что обеспечивает возможность максимально безопасно съехать с дороги в безопасное место, исключить риск возникновения аварийной ситуации при движении на самых сложных участках пути. Предусмотрено шесть устройств для обеспечения стабильного функционирования системы.

Размещение кабины автомобиля БелАЗ

Большая высота БелАЗ-75710 предполагает размещение кабины наподобие рубки лайнера. Особенностью технического оснащения стало большое количество индикаторов, датчиков и приборов, которые выполняют функцию навигации. Благодаря интуитивному расположению приборов осуществлять контроль за всеми системами БелАЗа можно напрямую из кабины транспортного средства, поддерживать безопасность и полный контроль за работой машины.

Особенностью машины стал повышенный уровень комфорта водителя, который соответствует принятым европейским стандартам. Машина подходит для эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях, сохраняет комфортную температуру в кабине. Сиденье водителя оснащено специальными регулировками, добавлен климат-контроль, а также продвинутая аудиосистема.

Цены на самосвалы БелАЗ-75710

Существует традиция, при которой стоимость сверхтяжелых грузовиков официально не разглашается общественности. Именно по этой причине в сети приводятся только приблизительные сведения по этому вопросу. По приблизительным расчетам экспертов, автомобиль БелАЗ-75710 с грузоподъемностью 450 тонн стоит более 10 млн долларов. Только установленный силовой электрический привод от производителя Siemens MMT500 стоит на рынке более 2,5 млн долларов, а шины бренда Бриджстоун 59/80R63 в прайс-листе – 40 тыс. долларов каждая при комплектации в восемь единиц для одного автомобиля.

Видео на тему: «Самый большой самосвал на планете Земля»

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503.4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

Зачем был создан?

Промышленное строительство и энергетика в Советском Союзе требовали увеличение карьерных разработок. После войны было принято решение о запуске производства белорусские самосвалы повышенной грузоподъемности, которые способны снизить себестоимость работы в карьерах. Расчет оказался верным, а успешная история предприятия насчитывает уже больше 70 лет.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

  • В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
  • 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
  • к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
  • двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
  • в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

Грузоподъемность БелАЗов

Гигантский самосвал БелАЗ 75710 является флагманом. Его номинальная грузоподъемность 450 тонн, а фактически он способен перевозить при максимальной нагрузке свыше 500 тонн груза.

Самый маленький из выпускаемых белорусским заводом автомобилей с самосвальной выгрузкой – 7540. Этот грузовик перевозит «всего» 30 тонн, что является минимальным значением для модельного ряда автомобилей.

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19. 8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание! Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

  • стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;
  • страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;
  • из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

БелАЗ-75710: технические характеристики, цена, фото


В 2013 году, в один из осенних месяцев, был изготовлен самый большой в мире самосвал под маркой БелАЗ-75710, грузоподъёмностью в 450 тонн. Этот гигантский автомобиль заказан холдингом «Сибирский деловой союз». В настоящее время автомобиль эксплуатируется в «Черниговце», крупном угольном разрезе возле города Березовский в Кемеровской области. Та же компания заказала ещё две машины.

Карьерный транспорт в январе 2014 года одержал рекорд, который был внесен в книгу рекордов Гиннеса. При этом он провёз на испытательном полигоне насыпной груз массой 503,5 тонны. Это превышает установленную для этого автомобиля паспортную нагрузку на 11 %.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию на протяжении 5–6 лет. Это может показаться очень малым сроком. Ведь некоторые легковые автомобили эксплуатируются на протяжении 10–15 лет. Но здесь следует учитывать, что автомобиль эксплуатируется круглый год без выходных 23 часа в сутки. Два раза в день он останавливается на полчаса для дозаправки, выполнения техобслуживания и передачи смены. Половину времени БелАЗ-75710 движется с максимальной нагрузкой. В таких условиях 5 лет непрерывной эксплуатации говорят о завидной выносливости машины.

Технические характеристики
Появлению новой модели самосвала способствовало сотрудничество белорусского предприятия и известных мировых изготовителей комплектующих. Это совершенно новый подход к автостроительству. Ведь раньше практически все детали изготавливались непосредственно на заводе. Благодаря этому подходу официальные паспортные характеристики поражают ничуть не меньше рекордных.

Сердцем автомобиля являются два дизельных двигателя, имеющих по 16 цилиндров каждый с рабочим объёмом 65 литров. Они выдают общую мощность в 3430 кВт, которая преобразуется в крутящий момент с помощью электрической трансмиссии. Трансмиссия ММТ500 использует электрооборудование переменного тока. В неё входят два генератора и четыре тяговых электродвигателя с мощностью в 1200 кВт. Охлаждение электросистемы производится тремя вентиляторами обдува, а также вентиляционной системой тормозных резисторов.

Ходовая часть самосвала БелАЗ-75710 располагает восемью колёсами, каждое колесо выдерживает нагрузку в 100 тонн. Колёса установлены попарно. При этом обе оси управляемы, что позволяет обеспечить неплохую маневренность и возможность развернутся на пятачке размером в 20 м. Двойные колёса снижают удельную нагрузку машины до разумных пределов. Несмотря на это понятно, что эксплуатация самосвала на дорогах общего пользования невозможна. Его удел — специальные карьерные трассы, рассчитанные на передвижение большегрузных автомобилей.



Четыре электродвигателя позволяют реализовать полный привод. Вряд ли этот самосвал будет использоваться в качестве вездехода, но наличие полного привода позволяет получить более равномерное распределение тяги. Кроме того, выход из строя одного из двигателей не является фатальным, и автомобиль вполне способен продолжить движение на остальных. Впрочем, этой возможностью лучше не злоупотреблять и использовать её следует для того, чтобы добраться до пункта технического обслуживания.

Кстати, конструкция редукторов позволяет выполнять замену любого элемента мотор-колеса без демонтажа шин, что значительно облегчает операцию. Ведь демонтировать шину столь громадных размеров невозможно без применения специальной подъёмной техники.

Управление реализовывается с помощью сложной системы гидроприводов.

Технические данные самосвала БелАЗ-75710:

  • Силовой агрегат — дизель-электрический.
  • Тип трансмиссии — электромеханическая.
  • Тип подвески — гидропневматическая.
  • Запас топлива — 2х2800 л.
  • Грузоподъемность Белаза 75710 — 450 т.
  • Скорость — 67 км/ч.

Размеры и вес
БелАЗ-75710 имеет следующие размеры:
  • длина — 20,6 м;
  • ширина — 9,75 м;
  • высота — 9,17 м;
  • снаряжённая масса — 360 т;
  • размер шин — 59/80R63.

Двигатель

Двигатель — 2х MTU DD 16V4000.

Мощность:

  • дизелей — 2х17158 кВт/2330 л.с.;
  • главного генератора — 2х1704 кВт;
  • мотор-колёс — 4х1200 кВт.


Дизели производятся компанией «Волжский дизель им. Маминых». Эти силовые агрегаты являются настоящим произведением моторостроительного искусства. Каждый из них имеет длину в 9,5 метров, а ширину в 2,8 метров при высоте 3,9 м. Масса одного дизеля составляет 60 тонн. Для их размещения используется моторное отделение, размеры которого сравнимы с размерами среднестатистической квартиры. Удельный расход топлива двигателей составляет 198 гр*л.с./ч. Эта цифра рядовому автомобилисту ничего не говорит, поэтому стоит упомянуть о расходе топлива в более привычных размерностях. Так расход топлива автомобиля БелАЗ-75710 составляет 1300/100 л/км. Полных топливных баков достаточно для непрерывного движения на протяжении 1,5 рабочих смен. Эта характеристика указана для полностью гружёного самосвала, движущегося с максимальной скоростью. В случае движения порожняком, автоматика отключает один дизель за ненадобностью. Поэтому, реальный расход топлива немного ниже.

Столь высокий аппетит автомобиля подразумевает большие объёмы выхлопных газов. Но «зелёных» здесь можно успокоить. Выхлоп не выбрасывается прямо в атмосферу. Он подаётся в кузов, где используется для обогрева груза в зимнее время и исключения его замерзания. При этом несколько сот породы в кузове играют роль своеобразного фильтра, который задерживает большинство вредных примесей из газов.

Сколько стоит?


Тем, кого интересует цена нового самосвала, можно сказать, что она составляет от 8 миллионов долларов. Если в рублях, то это около 480 миллионов. Как видим, стоимость сравнима с дорогим престижным автомобилем. И даже посмотрев, сколько стоит шина на БелАЗ-75710, можно удивиться не меньше. Ведь укомплектование лишь одного колеса обойдётся в 42500 долларов.

Впрочем, всё относительно. Несмотря на внушительную цену, новый автомобиль очень быстро окупает себя. Ведь его работа способна заменить пару десятков обычных автомобилей, эксплуатация которых обойдётся значительно дороже.

Сборка автомобиля выполняется стапельным методом и начинается лишь после получения заказа от предприятия. Есть на заводе и конвейерные линии, но они рассчитаны на выпуск автомобилей массой до 200 тонн. Для перемещения автомобиля заказчику требуется его разборка на части и погрузка на состав из 22 платформ. По прибытии на место машина собирается. Для выполнения этой процедуры обязательно понадобится подъёмный кран.


БелАЗ в играх

Появление нового автомобиля привлекло внимание многих любителей симуляторных компьютерных игр. И, несмотря на то что, посидеть за рулём реального БелАЗа могут лишь избранные, испробовать возможности компьютерной модели автомобиля могут практически все желающие.

На данный момент самосвал встречается в качестве дополнительного мода для симуляторов автомобильной техники. Например, можно добавить БелАЗ-75710 в Spin Tires. Это известный симулятор внедорожных автомобилей. Также имеется соответствующий мод с вполне годной моделью автомобиля для игры BeamNG Drive. Со временем вполне возможно появление этого транспортного средства и в других аналогичных играх.

Видео: Самосвал БелАЗ-75710 (450 т) подъём кузова


БелАЗ-75710 – самый большой в мире автомобиль

Грузовой коммерческий транспорт (в том числе и карьерные грузовики) занимает не последнее место в производстве. Он играет главную роль в процессе доставки товаров различного происхождения. От его эффективности зависит вся работа и дальнейшее развитие добывающих и перерабатывающих заводов и предприятий. Многие знают о размерах и мощи белорусских карьерных самосвалов, а именно БелАЗов. Но недавно завод решил пойти на рекорд, создав самый большой автомобиль в мире под названием БелАЗ-75710. Серийное производство данного грузовика стартовало в этом (2013-м) году и сегодня мы рассмотрим, какой он в действительности, новый 75710-й самосвал.

Технические характеристики

По паспортным данным самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 способен транспортировать сыпучие материалы массой до 450 тонн. На сегодняшний день таким показателем грузоподъёмности не может похвастаться ни один современный самосвал. Поэтому ещё при разработке белорусы подали заявку в книгу рекордов Гиннеса, охарактеризовав новый БЕЛАЗ как самый большой автомобиль. Фото этой махины вы можете увидеть чуть ниже.

В продолжение о технических характеристиках: самосвал при своей полной массе в 810 тонн (пустой он весит порядка 360 тонн) укомплектовывается огромным дизельным мотором, мощность которого равна 4 тысячам 600 лошадиным силам. Это более чем в 10 раз больше мощности современного КАМАЗа. Таким образом, новинка способна транспортировать около десяти вагонов угля одновременно, причём 4 больших спаренных колеса позволяют машине двигаться не по рельсам, а по обычной грунтовой трассе. На каждую пару колёс (их в общем количестве 8) устанавливается свой привод, при этом максимальная скорость автомобиля составляет около 64 километров в час. Что касается трансмиссии, она была разработана совместными усилиями белорусских разработчиков и компании «Сименс». В итоге самосвал укомплектовывается 8-ступенчатой электромеханической коробкой передач.

Помимо всего этого, самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 имеет ещё ряд других особенностей, в том числе и новые пневматические шины марки «Мишлен» бескамерного типа. Среди новых электронных помощников нельзя не упомянуть систему «ROPS», которая позволяет самосвалу двигаться без каких-либо опрокидываний во время транспортировки груза. Уровень шума и норма экологических выхлопов теперь полностью соответствуют современным европейским требованиям, что позволяет применять самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 не только в Белоруссии, но и во всех странах мира.

Заключение

В заключение хочется отметить, что разработка нового коммерческого автомобиля БелАЗ-75710 стала новым шагом в развитии белорусской промышленности, и теперь не исключено, что именно эта модель станет мировым эталоном карьерных самосвалов. Такой уровень был достигнут за счёт воплощения высоких технологий при разработке, проведения сложных расчетов и испытаний. Теперь точно можно сказать, что самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 в ближайшие 10 лет вовсе не будет иметь конкурентов.

БЕЛАЗ представляет самый большой в мире карьерный самосвал

25 сентября БЕЛАЗ отметил свое 65-летие. Заказчики, высокопоставленные лица, поставщики и специальные гости стали свидетелями презентации трех новых продуктов: самосвала с электроприводом 90 т (100), тележки 136 т (150) с дистанционным управлением и карьерного самосвала самой большой в мире грузоподъемности, модели 450 т (500). 75710. Все три грузовика были доступны для практического осмотра и осмотра в процессе эксплуатации на инженерно-испытательном стенде БЕЛАЗа.

Модель 75710 спроектирована по заказу давних покупателей БЕЛАЗа.Эти клиенты используют грузовики грузоподъемностью от 130 до 360 метрических тонн (т). Они потребовали, чтобы 75710 вобрал в себя все конструктивные характеристики их нынешних грузовиков:

  • Превосходные характеристики и надежность, обеспечиваемые высокопроизводительными двигателями ведущих производителей, системами электропривода переменного тока и эффективными системами подъема кузова.
  • Хорошая маневренность и превосходный комфорт езды, основанные на оптимальной интеграции грузовика и системы рулевого управления и применении инновационной пневмогидравлической подвески, разработанной БЕЛАЗом.
  • Безопасность и комфорт оператора благодаря современной кабине, гидростатическому рулевому управлению и высокоэффективному электродинамическому замедлителю.
  • Длительный срок службы за счет использования передовых силовых установок, узлов и агрегатов по последнему слову техники, а также высокопрочных материалов в раме и корпусе.

Благодаря сочетанию уникального дизайна и инженерных инноваций специалисты по разработке продукции БЕЛАЗ смогли воплотить традиционные характеристики грузовика БЕЛАЗ в самосвале, способном перевозить 450 метрических тонн материала и работать на той же площади, что и его 320 и 360 тонн. предшественники.Модель 75710 имеет компактный профиль, значительно увеличивает производительность и соответствует мировым стандартам безопасности.

Уникальные конструктивные особенности включают:

  • Грузоподъемность 450 т при использовании 8 шин
  • Превосходная маневренность за счет использования двух поворотных осей и кинематики рулевого управления, разработанной БЕЛАЗом. Радиус поворота 75710 составляет 19,8 метра. (Радиус поворота грузовика грузоподъемностью 360 тонн составляет 17,2 метра)
  • Идеальная устойчивость без ущерба для комфорта езды благодаря использованию стоек стабилизатора поперечной устойчивости в системе подвески
  • Способность работать на номинальной или близкой к ней мощности в средах с высоким сопротивлением качению благодаря стандартной полноприводной конфигурации.
  • Превосходная производительность опрокидывания с усиленным гидравлическим приводом подъемника
  • Оптимизированная топливная экономичность за счет работы только одного из двух двигателей, когда грузовик не загружен.
  • Высокая производительность, надежность и безопасная работа обеспечивается «умной» системой электропривода переменного тока с электронными дифференциалами и системой противоскольжения

Эксплуатационные характеристики самосвала мощностью 450 тонн впечатляют: способность преодолевать протяженные продольные уклоны до 14% и короткие уклоны до 18%.Максимальная скорость грузовика 64 км / ч. Устойчивость к «увязанию» или снижению полезной нагрузки очень влажных или нестабильных почвенных условий.

Увеличение производительности на 25% : Благодаря новаторскому дизайну и уникальным характеристикам, БЕЛАЗ-75710, по оценкам, обеспечивает прирост производительности на 25% по сравнению с грузовиками наибольшей грузоподъемности, которые используются в настоящее время.

Обсуждаются с рядом клиентов, чтобы определить, где грузовик дебютирует в грязи. К началу полевые испытания готовы.Продажа грузовиков начнется в течение 2014 года.

Запуск БЕЛАЗ-75710 — последний результат последовательной реализации корпоративной миссии БЕЛАЗа:

  • Увеличение производственной мощности
  • Снижены затраты на тонну вывозимого материала
  • Повышенная автоматизация горно-шахтного оборудования БЕЛАЗ.

БелАЗ построил самый большой в мире самосвал

Владислав Ворутников

Белорусский производитель оригинального оборудования считает, что это лучшее время для внедрения новых идей, и вложил значительные средства в свои производственные мощности

В конце сентября белорусская машиностроительная компания БелАЗ, производящая горное оборудование, представила тягач БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн (т) — крупнейший в отрасли самосвал.Самосвал — это не просто инженерное достижение для БелАЗа, он привлек внимание нескольких крупных транснациональных горнодобывающих компаний.

Но из-за места, необходимого для размещения двух дизельных двигателей мощностью 2500 л.с., недавно представленный 450-метровый тягач БелАЗ выглядит тяжеловесным спереди.

«В БелАЗе мы создаем свое оборудование, основываясь на двух основных принципах: объем добычи со временем будет только расти, а мощность горного оборудования будет постоянно и неуклонно увеличиваться», — сказал Александр Егоров, генеральный конструктор, руководитель отдела исследований и разработок. для БелАЗ.«Приняв эти принципы, мы пришли к выводу, что нужно создать машину с наибольшей производительностью. До этого проекта БелАЗ успешно производил и продавал самосвалы грузоподъемностью 360 тонн. В настоящее время эти грузовики используют несколько горнодобывающих компаний в России ».

БелАЗ-75710 — первый в новом классе большегрузных автомобилей, считает главный инженер БелАЗа Олег Степук. На ранних этапах разработки новой машины конструкторы решили отойти от традиционной концепции производства самосвалов. По словам Степука, с помощью этого проекта конструкторы хотели добиться надежности, компактности и значительного увеличения грузоподъемности грузовика в сочетании со всеми применимыми стандартами безопасности.

Новый грузовик имеет несколько уникальных особенностей. В частности, рекорд мощности конструкторы добились за счет использования восьми шин. По словам Егорова, БелАЗ достиг максимально возможной массы грузовика.

«Дизайн каждого самосвала начинается с шин», — сказал Егоров. «Шины, которые использовались для разработки и изготовления 75710, имеют наивысшую из созданных до сих пор грузоподъемностей, поэтому идея заключалась в том, чтобы увеличить грузоподъемность за счет увеличения количества шин.По словам Егорова, шинная промышленность может предложить шины, способные выдержать максимальную нагрузку в 102 тонны. Восемь колес с радиальными бескамерными пневматическими шинами, расположенными попарно на двух осях, могут выдерживать 816 тонн. Вес полностью загруженного БелАЗ-75710 составит около 810 тонн.

Используя сочетание опыта и новаторских технических решений, БелАЗ сумел ограничить новые грузовики теми же пределами, например шириной проезжей части, в которых работают нынешние тягачи грузоподъемностью от 320 до 360 метров.Однако грузовики бесполезны, если они не могут свободно передвигаться и конструкторы не достигли приемлемой маневренности за счет использования двух точек сочленения — обе оси управляются. Радиус поворота нового грузовика составляет 19,8 м по сравнению с 17,2 м у модели 360 м.

На первый взгляд, тягач БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн (500 тонн) сзади выглядит как любой другой тягач.

Особое внимание было уделено комфорту езды за счет улучшенной системы подвески.«Чтобы водитель чувствовал себя комфортно на крутых поворотах, мы ввели специальный элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Это тоже оригинальная разработка », — сказал Егоров.

Автомобиль оборудован 2-местной кабиной с защитой ROPS. Кабина соответствует всем стандартным требованиям по уровню внутреннего шума, вибрации и пыли. Уровень шума внутри кабины не более 80 децибел (дБА).

«Что касается тяги, грузовик использует два дизель-генератора. «Сименс» помогал нам в разработке электрических силовых установок, и она была спроектирована практически с нуля, потому что мы использовали полный привод », — сказал Степук.«Кроме того, из-за большой мощности машины система опрокидывания и разгрузки кажется самой мощной в мире». Суммарная мощность силовых модулей составляет 3 430 кВт (4600 л.с.). Для получения дополнительной информации о системе привода читатели могут обратиться к E&MJ, октябрь 2013 г., «Разработка системы привода для самого большого в мире самосвала» (стр. 76-77).

Компания оценивает расход топлива для нового грузовика в 1300 литров на 100 км. В то же время в компании подчеркнули, что затраты на топливо зависят от конкретной площадки.Для оптимизации расхода топлива конструкторы внедрили систему электрического замедления, которая вырабатывает электричество при торможении.

Двумя наиболее отличительными особенностями нового самосвала являются полный привод и система динамической разгрузки, которая была достигнута за счет использования чрезвычайно мощной гидравлики. По данным БелАЗа, 75710 может преодолевать затяжной продольный уклон до 12% (и кратковременные уклоны до 18%), при этом максимальная скорость грузовика может достигать 64 км / ч.По расчетам компании, 75710 на 25% производительнее лучших самосвалов, доступных в настоящее время.

Перспективы рынка для машины
Кирилл Козаченко, директор по маркетингу БелАЗа, подчеркнул важность физической конфигурации. «По размерам эта модель не сильно отличается от карьерных самосвалов, которые уже есть на рынке», — сказал Козаченко. «Таким образом, эти новые грузовики смогут легко работать в рамках существующей инфраструктуры на шахтах, где работают грузовики грузоподъемностью от 320 до 260 тонн.”

Новый 75710 имеет две шарнирно-сочлененные оси с четырьмя шинами на каждой.

Также значительное увеличение грузоподъемности, согласно предварительным испытаниям, не создает никаких трудностей для водителя, который будет управлять машиной. По словам Егорова, никакого дополнительного обучения для управления машиной не потребуется.

Что касается технического обслуживания, БелАЗ предоставит своим дилерам (или клиентам) список изнашиваемых деталей и расходных материалов, которые они должны иметь на складе.В случае новой модели горнодобывающим компаниям, которые уже используют 360-метровые карьерные самосвалы БелАЗ, не придется покупать много новых единиц, потому что многие детали стандартизированы.

По словам Козаченко, один из крупнейших производителей угля в России, СДС-Уголь, согласился закупить первую партию новых самосвалов. Планируется испытание первого агрегата на Череповецком руднике. БелАЗ поставит «СДС-Уголь» три новых тягача.

Козаченко считает, что сейчас хорошее время для представления нового самосвала.«Рассмотрим консервативные рынки, такие как Австралия, Южная Африка и Чили. Когда рынки достигли пика, выйти на рынок даже с новыми технологиями сложно по одной простой причине: горнодобывающие компании уже всем довольны, даже без новых технологий. Они в принципе не столько думают об этом, сколько о росте производства. Однако в нынешней ситуации, когда рынок мягкий, они начинают учитывать затраты, поэтому сейчас лучшее время для выхода на рынок с новой машиной », — сказал Козаченко.

Александр Егоров (слева) и Кирилл Козаченко.

По словам Козаченко, наиболее вероятными покупателями нового грузовика пока будут крупные российские компании. В настоящее время около 65% грузовиков БелАЗа поставляется на российские шахты. Однако Козаченко отметил, что в настоящее время БелАЗ стремится расширить географию рынков сбыта. По его словам, в настоящее время интерес к новой модели проявляют производители Канады, Чили и ЮАР. Он предположил, что приблизительная стоимость нового самосвала будет составлять от 8 до 9 миллионов долларов, но окончательного решения по цене еще не принято.

На данный момент Егоров не верит, что БелАЗ построит большегрузный самосвал. Единственный способ, которым они могли бы это рассмотреть, — это если производители шин предоставят шины с большей максимальной нагрузкой. «Для большегрузных автомобилей у них не должно быть более двух осей. Будет потеряна маневренность. Две пары по два колеса на двух осях работают достаточно хорошо ».

Новые производственные мощности БелАЗа
Наряду со строительством большегрузных самосвалов для шахт, БелАЗ также увеличил все производственные мощности за счет крупных инвестиций, которые повысили эффективность производства.Программа была запущена в 2011 году с целью увеличения производства (и продаж) самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 тонн к 2014 году. Компания построила новые производственные мощности, модернизировала существующие и, что наиболее важно, создала новые. цех по производству новых большегрузных автомобилей повышенной грузоподъемности.

БелАЗ недавно построил пристройку площадью 23 500 м2 для производства самосвалов высшего класса.

Если проект пойдет по плану, то к 2014-2015 гг. В компании будет:

• Новые мощности для обеспечения производства в плановом объеме 838 самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 тонн;

• Вывести все действующие предприятия компании на новый уровень качества, высокой производительности, стабильности и гибкости производственных процессов; и

• Повысить уровень автоматизации технологических процессов при механообработке и производстве сварочных заготовок, а также выполнение ряда других задач.

Общая стоимость реализации программы составит более 440 миллионов долларов, включая затраты на разработку нового грузовика. Проект предусматривает закупку более 700 единиц нового немецкого, японского и чешского оборудования, большая часть которого будет автоматизирована.

В программе также несколько строительных объектов:

• Новая производственная площадка площадью 23 500 м2 по разработке карьерных самосвалов большой грузоподъемности; и

• Новый участок площадью 3 800 м2 для обкатки и доводки самосвалов.

Новая производственная площадка позволит компании самостоятельно производить тяжелую технику, предоставляя специализированные участки для резки листового материала, сварки, обработки крупных деталей, покраски компонентов и общей сборки самосвалов. По предварительным планам, новые производственные площадки будут строить три БелАЗ-75710 в месяц.

БелАЗ планирует выпускать три машины 75710 в месяц.

На меньшем объекте будет площадка для обкатки и предпродажного обучения самосвала, чтобы повысить готовность продукции к доставке потребителям.

В настоящее время БелАЗ уже завершил строительные работы на обеих площадках: полностью смонтировано грузоподъемное и вспомогательное оборудование, установлена ​​большая часть технологического оборудования и в настоящее время ведутся пуско-наладочные работы.

Сегодня БелАЗ — крупнейший производитель горно-шахтного оборудования в Содружестве Независимых Государств (СНГ) и значительный игрок на мировой арене. В 2012 году БелАЗ поставил горнодобывающую технику в 31 страну мира.

Владислав Ворутников, московский писатель-фрилансер, специализируется на репортажах о торговле в тяжелой промышленности.Он регулярно участвует в E&MJ, с ним можно связаться по адресу: [email protected]

БЕЛАЗ 75710 — Самый большой в мире самосвал

Несколько новых фото из Belaz Trucks Americas

http://www.belaztrucks.com/belaz-unveils-worlds-largest-mining-truck/

Жодино, Беларусь

25 сентября БЕЛАЗ отметил свое 65-летие. Заказчики, высокопоставленные лица, поставщики и специальные гости стали свидетелями презентации трех новых продуктов: самосвала с электроприводом грузоподъемностью 90 м (100), тележки 136 м (150) с дистанционным управлением и карьерного самосвала с максимальной грузоподъемностью 450 м (500) модели 75710.Все три грузовика были доступны для практического осмотра и осмотра в процессе эксплуатации на инженерно-испытательном стенде БЕЛАЗа.

Модель 75710 разработана по заказу давних покупателей БЕЛАЗа. Эти клиенты используют грузовики грузоподъемностью от 130 до 360 метрических тонн. Они потребовали, чтобы 75710 вобрал в себя все конструктивные характеристики своих нынешних грузовиков

  • Превосходные характеристики и надежность, обеспечиваемые высокопроизводительными двигателями ведущих производителей, системами электропривода переменного тока и эффективными системами подъема кузова
  • Хорошая маневренность и превосходный комфорт езды, основанные на оптимальной интеграции грузовика и системы рулевого управления и применении инновационной пневмогидравлической подвески, разработанной БЕЛАЗом.
  • Безопасность и комфорт оператора благодаря современной кабине, гидростатическому рулевому управлению и высокоэффективному электродинамическому замедлителю.
  • Длительный срок службы за счет использования передовых силовых установок, узлов и агрегатов по последнему слову техники, а также высокопрочных материалов в раме и корпусе.

Благодаря сочетанию уникального дизайна и инженерных инноваций специалисты по разработке продукции БЕЛАЗ смогли воплотить традиционные характеристики грузовика БЕЛАЗ в самосвале, способном перевозить 450 метрических тонн материала и работать на тех же габаритах, что и его предшественники на 320 и 360 тонн.Модель 75710 имеет компактный профиль, значительно увеличивает производительность и соответствует мировым стандартам безопасности.

Уникальные конструктивные особенности включают:

  • Грузоподъемность 450 тонн при использовании 8 шин
  • Превосходная маневренность за счет использования двух поворотных осей и кинематики рулевого управления, разработанной БЕЛАЗом. Радиус поворота 75710 составляет 19,8 метра. (Радиус поворота грузовика грузоподъемностью 360 тонн составляет 17,2 метра)
  • Идеальная устойчивость без ущерба для комфорта езды за счет использования стоек стабилизатора поперечной устойчивости в системе подвески
  • Способность работать с номинальной мощностью или близкой к ней в условиях высокого сопротивления качению благодаря стандартной полноприводной конфигурации.
  • Превосходная производительность опрокидывания с усиленным гидравлическим приводом подъемника
  • Оптимизированная топливная экономичность за счет работы только одного из двух двигателей, когда грузовик не загружен.
  • Высокая производительность, надежность и безопасная работа обеспечивается «умной» системой электропривода переменного тока с электронными дифференциалами и системой противоскольжения

Эксплуатационные характеристики 450-тонного грузовика впечатляют: способность преодолевать длительные продольные уклоны до 14% и короткие уклоны до 18%. Максимальная скорость грузовика 64 км / ч. Устойчивость к «увязанию» или снижению полезной нагрузки очень влажных или нестабильных почвенных условий.

Прирост производительности на 25% : Благодаря новаторскому дизайну и уникальным характеристикам БелАЗ-75710, по оценкам, обеспечивает прирост производительности на 25% по сравнению с грузовиками наибольшей грузоподъемности, которые используются в настоящее время.

Обсуждаются с рядом клиентов, чтобы определить, где грузовик дебютирует в грязи. К началу полевые испытания готовы.Продажа грузовиков начнется в течение 2014 года.

Запуск БЕЛАЗ-75710 — последний результат последовательной реализации корпоративной миссии БЕЛАЗа:

  • Увеличение производственных мощностей
  • Снижена стоимость перевозки тонны материала
  • Повышенная автоматизация горно-шахтного оборудования БЕЛАЗ.

Самосвал БелАЗ-75710 с приводом Siemens претендует на занесение в Книгу рекордов Гиннеса


БелАЗ-75710, крупнейший в мире карьерный двухосный полноприводной самосвал с грузоподъемностью 450 метрические тонны продемонстрировали производительность, достойную записи в Книге рекордов Гиннеса. Новый автомобиль, сошедший с завода БелАЗ в конце 2013 года, проходит полевые испытания как самая большая машина в своем классе с рекордной мощностью.

Чтобы удовлетворить потребности гигантского самосвала, компания Siemens разработала уникальную систему тягового привода переменного тока MMT500. Система состоит из четырех электродвигателей мощностью 1200 кВт, двух тяговых генераторов, трех нагнетателей, блока тормозных резисторов и шкафа управления с двумя инверторами ELFA.

В отличие от предшественников, новый самосвал оснащен восемью колесами, каждое из которых рассчитано примерно на 100 тонн груза.Поэтому специалисты тягового подразделения Siemens решили разработать надежный и мощный полноприводной поезд с четырьмя электрическими машинами. Использование полноприводной передачи открыло новые возможности распределения тягового усилия на обе оси. Далее, в случае выхода из строя одной из ведущих шестерен, может быть активирован аварийный режим, который позволит самосвалу добраться до СТО без буксировки. Тяговые двигатели для электрического редуктора были изготовлены на предприятиях Siemens в Нюрнберге.Проект был реализован в сравнительно короткие сроки: от заказа до ввода в эксплуатацию весь процесс разработки занял менее двух лет.

Компания Siemens много лет разрабатывает приводные системы для карьерных самосвалов. В настоящее время компания поставляет ОАО «БелАЗ» тяговые электроприводы переменного тока для самосвалов мощностью 240 и 360 тонн.

БЕЛАЗ-75710 — первая машина в классе сверхтяжелых грузовиков грузоподъемностью 450 тонн. Его длина составляет более 20 метров, ширина — почти 10 метров, а высота — восемь метров.Диаметр поворота около 20 метров. В новом самосвале воплощены новейшие технологические решения, обеспечивающие его высокую эффективность, надежность, маневренность и плавность хода, а также комфорт и безопасность водителя. Максимальная скорость автомобиля — 64 км / ч. БелАЗ-75710 пользуется повышенным спросом на шахтах Кузбасса Российской Федерации, на некоторых угольных разрезах Чили и Северной Америки. Первый самосвал должен отправиться на один из карьеров Кузбасского угольного месторождения.

Контактная информация:

Siemens Industry Sector по связям со СМИ

Холли Дэвис

телефон: (770) 751-4882

Эл. Почта: [email protected]

Для получения дополнительной информации посетите: http://www.industry.usa.siemens.com/verticals/us/en/mining/Pages/mining-industry.aspx.

Следите за нами в Twitter: www.twitter.com/siemens_press или www.twitter.com/SiemensII.

Siemens Industry Sector — ведущий мировой поставщик инновационных и экологически чистых продуктов, решений и услуг для промышленных клиентов. Благодаря технологиям сквозной автоматизации и промышленному программному обеспечению, солидному опыту работы на вертикальном рынке и технологическим услугам этот сектор повышает производительность, эффективность и гибкость своих клиентов.Промышленный сектор, в котором работает более 100 000 сотрудников по всему миру, включает в себя подразделения автоматизации промышленности, приводных технологий и обслуживания клиентов, а также бизнес-подразделение по технологиям металлов. Для получения дополнительной информации посетите http://www.usa.siemens.com/industry.

Siemens Corporation

300 New Jersey Avenue

NW Suite 1000

Вашингтон, округ Колумбия 20001 США

Еще из материалов

Белорусских гигантов БелАЗ СССР

Этот самосвал не имеет аналогов в мире по налогообложению.Специалисты Белорусского автозавода превзошли своих коллег — производителей супергеройского оборудования из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда были проведены испытания на полигоне массой в 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 — это не просто выставочный образец, как можно подумать первым.И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», такая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, предприятие Жодина давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!

Первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-й день рождения завода БелАЗ) уже пошел работать на угольном разрезе Черниговца, который в городе Березовский, в Кузбассе. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровской области.

Главной причиной появления этого супергеройского самосвала стал не гигант его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что, в конечном итоге, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогое обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную вместимость, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или сверхвысокий, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации этой техники и демонстрируемый ею расход топлива. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: Смена работы Блавы в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя).Пробег за указанный 5/6-летний срок службы набирает более 500 тысяч километров. После списания продукция Беларуси идет на ремонт тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует удешевлению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью маркированного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего на «Жёлтом», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно намного выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2–3 грузовиков меньший срок эксплуатации.

БелАЗ-75710 на полигоне.

Дизельных двигателей в БелАЗ-75710 два; Каждый из них работает в паре со своим генератором; Все системы отвечают за обеспечение работы моторов, каждая из них независима. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 движется, в целях экономии топлива работает только один двигатель, а оба двигателя вместе задействованы в работу только при отгрузке.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически еще не реализована.До того как. Потому что такие планы есть у КБ Белорусского автозавода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, даже больше за счет повышения экономической отдачи от эксплуатации супертяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к отработке, и вскоре пустой БЕЛАЗ-75710 переедет на один дизель, а второй подключат к груженому. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно.Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов означает использование двух дифференциалов — между осью и между сортировкой.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть. Циклические повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойких желаний снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах.Таким образом, современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку определенные общие ограничения связаны, в том числе с шириной технологических дорог, Беларусь-75710 нуждалась в определенных общих ограничениях, в Беларусь-75710, несмотря на его гигантские размеры, чтобы соответствовать им, и по радиусу поворота / разворота быть сопоставимым с намного более компактные «аналоги».

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще с двухвинтовой передней осью, обычная версия с передними вращающимися колесами не годится. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узел шарнирного соединения должен был бы испытать ужасающие нагрузки, и поэтому шарнир пришлось бы увеличиваться до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взял схему №2.

Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси по-прежнему, а корпус вращается; А в Гигантском БелАЗе кузов остается неподвижным, а расположенные под рамой мосты — повернутыми.

Вители: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 1970-х годов Белорусский автомобильный завод пытался разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На узлах 42-тонной флазы был построен специальный «опытно-мобильный стенд», который работал и оттачивал эту схему управления.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными мостами оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под Сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита уже в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик на восьми шинах — 280-тонный Белас-75501. Он составлял график грузоподъемности среди Беларуси до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что возможности грузоподъемности карьерных самосвалов напрямую зависели от возможностей шинной отрасли, и они растут вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И на этих шинах «стоял» и супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, AMI «Бриджстоун» оснащались только первыми самосвалами. Впоследствии выпуск этого современного продукта был освоен на «Белшине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов можно назвать немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Либхерр). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама Беларус-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что вообще все карьерные самосвалы имеют разную форму, для 450-тюнеров пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение.В раму уместились два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мостики.

Навесные поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготавливается с использованием кессонного сегмента, применяемого в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная сталь шведского производства «Weldox-800» («Велдокс»). Этот твердый материал просто не подходит для большинства металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже закодированную по флазовским чертежам заготовку.Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под гигантские подшипники и просверливанием отверстий под крепеж.

Ниже-75710 не смотрите на Беларусь-75710, а просто приходите. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного сериала умножения «Фиксик». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобиля, здесь не было. Моторы крупнейшей Беларуси — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных крест-накрест.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 л. Но мощным двигателям MTU здесь не требуется крутить вал шестерни, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Редукторов в БелАЗ-75710 нет вообще, а передвигаются тяговые электродвигатели грузовика-гиганта.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля.Как и в более компактной Беларуси, в этом флагманском самосвале применен принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 у БелАЗ-75710 четыре, и они расположены внутри ступиц. По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговыми.

В то время как БелАЗ-75710 комплектуется тяговыми установками Сименс, марки Сименс ММТ500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет такую ​​же продукцию для самосвалов меньшего ресурса (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Помимо перечисленных узлов и агрегатов, в него также входит силовой шкаф и тормозная установка фонтана.

Особенности тормозной системы БЕЛАЗ-75710

Каждое сверхтяжелое опорное колесо оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движется вперед.
При использовании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое требуется отвести.Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление самосвал БЕЛАЗ-75710

Шасси гиганта именуют «зависимыми пневмогидравлическими со встроенным гидроамортизатором». Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что у БелАЗ-75710 оба моста — и передний, и задний — совершенно одинаковые. Куда же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь здесь нет ни толкателя, ни шаровых опор.

Дело в том, что оба моста управляются на Болли Беласе, и передний, и задний. Функцией рулевых тяг здесь служат два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы — гидроуправление с обычной рулевой колонкой и «баранкой» в салоне.

Несмотря на монументальные габариты, этот флазовский суперкар не назовешь: радиус поворота всего 45 метров. А радиус вращения более чем в два раза меньше.В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхсверхличным автомобилем (подробнее об этом — в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автозавода подготовили и исчерпали еще более изощренную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше усилит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффектный и эффектный «крабовый ход».

БелАЗ-75710 гидравлика

На самосвале БЕЛАЗ-75710 реализована комбинированная гидросистема, использующая общий бак гидросистемы — на тормозах, цилиндрах опрокидывания и цилиндрах поворота. В системе предусмотрена специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании Бош («Бош Рексрот»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два — на каждый мост. Вначале полный оборот совершает передняя ось, а уже потом приводит в движение заднюю ось.Когда оба моста «сложены», радиус поворота получается всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Если учесть, что общая длина автомобиля больше 20 м, то результат просто фантастический!

Когда самосвал поднимается, рулевое управление одновременно отключается, так что при подъеме задействовано все масло гидромасла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно обеспечить опрокидывание и маневрирование машины.

С рамой грузовой платформы совмещены специальные страховочные тросы. Они предназначены для удержания многокорпусного кузова от резкого опускания в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн стандартной грузоподъемности, но и сразу 5600 литров солярки на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массогабаритные показатели, силовые параметры:

  • Длина — 20.6 метров.
  • Ширина — 9 750 метров.
  • Высота — 8,17 метра.
  • Масса без груза — 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9313 Нм.
  • Колеса электромотора: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
  • Размер резины: 59 / 80R63. Колеса: 44,00-63 / 50.
  • Максимальная скорость 67 км / ч.
  • Удельный расход топлива -198 г / кВт * ч.

На первом марше по главной лестнице, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам — они расположены по бокам. Так как БелАЗ-75710 хоть и машина и уникальна, но не волшебная, а заправка и замена фильтров требуются регулярно. Кстати, на площадке двухдневной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда восьми круглых элементов, которые сняты издалека за закрытыми заглушками фарами.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне различных брендов в карьере Белзора. Для максимальной защиты БелАЗ-75710 от подобных «приключений» впервые на карьерном самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным. .Он и боковой наклон подстраховывает, и плавность хода дает.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видео-отшельника. Помимо видеокамеры, во всех четырех сторонах гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то оседлает в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель об этом явно будет знать.

По бокам самосвала индикаторы электронных весов, экскаватор хорошо виден.Он видит и знает, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система — рулевые пневмогидроаккумуляторы — обеспечат достаточное давление для того, чтобы незаметно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть штук — больше, чем в любом другом грузовике.

БЕЛАЗ-75710 кабина

Кабина самого большого БелАЗа напоминает разрезку океанского лайнера и высоким расположением, и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. В нем сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубной.

Рабочее место машиниста БЕЛАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самой большой Белоруссии будет, конечно, проще, чем в пассажирском Мерседесе, но оборудовано всем необходимым.Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Самосвал Белаз-75710

По давней традиции цены, на которые заказчики объявляют сверхтяжелые грузовики, не публикуются. В связи с этим интересующиеся этими вопросами люди могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым показательным атакам БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Сименс ММТ500 ​​«тянет» больше, чем на 2.5 миллионов долларов. И только одна шина bridgestone 59 / 80R63 стоит, по официальной цене шинного концерна, без учета доставки, 40 тысяч долларов. И завершите их восемь штук. Одним словом, что это за машина, в этом тоже ее стоимость!

Грузовая техника в нашем понимании — машина, способная перевозить диваны или шкафы, ну или в крайнем случае — груз тонны до 10 (см.). Наша презентация ограничена определенными размерами и грузоподъемностью, которые нам кажутся большими.Но, к счастью, есть люди, у которых нет таких ограничений фантазии. Они становятся дизайнерами и создают автомобили-гиганты , на которых можно перевозить буквально все что угодно (см. Рейтинг самых больших экскаваторов). Далее в статье мы рассмотрим применение и технические характеристики самого большого самосвала — БелАЗа.

Использование грузовика БелАЗ

Зачем создавать огромные машины, ведь они наверняка «съедают» много топлива, а с помощью поездов можно перевозить грузы? Но не все так просто! Существуют различные сферы деятельности человека, в которых нужно перевозить по-настоящему крупногабаритные грузы по земле, что для железнодорожного транспорта неприемлемо.

Ровно такое место — это, прежде всего, карьер . По его склонам может проезжать только машина, поэтому на ней также следует перевозить грузы.

На карьере, как правило, занимаются крупногабаритными и габаритными грузами, которых нет в штатном грузовом автомобиле (см.).

Поэтому здесь можно встретить настоящих гигантов .

Сравнение машин раньше и сегодня

В автомобильной промышленности стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ .Считается одним из лучших в мире по производству грузовой техники. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

На тот момент в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о нем), который тоже специализировался на грузовой технике, поэтому Белз начал делать уклон на карьерные автомобили. Первый БелАЗ вышел спустя почти 10 лет после основания завода.

Сейчас БЕЛАЗ Холдинг объединяет сразу несколько предприятий., которые помогают создавать высококачественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира. По объему выпускаемой карьерной техники БЕЛАЗ далеко опережает всех конкурентов, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

Дополнительную информацию можно найти в приведенном выше словаре:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самая большая карьерная машина в мире (см. Рейтинг самых больших самосвалов).

И не думайте, что их создание — событие времен СССР, когда тяга к всевозможным рекордам была сильна, как никогда. Всего ниже перечисленных автомобилей — Заслуга современных разработчиков , которые создают автомобили с использованием новейших технологий, воплощающих в себе самые смелые дизайнерские решения.

Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте имеется информация о различных производителях экскаваторов. Для экскаваторов Hyundai.

— Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpiller.

И напоследок. В этой машине можно не только копать, но и перемещать груз.

Большой ассортимент большегрузных автомобилей

75600

Приступим к увеличению грузоподъемности карьерных машин. Первым здесь стоит поставить такого автомобиля-гиганта как. Это Bellase-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году И с тех пор его можно увидеть на карьерах по всему миру.

Как выглядит Belz 75600

Эта модель БелАЗа — первая в мире машина, в которой была применена электромеханическая трансмиссия , основанная на использовании переменного тока.Такое нововведение сделало управление автомобилем намного более легким и приятным.

Так приятно, насколько может быть такая езда мульти-крутящего момента по неровной почве. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой — именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые могут возникнуть только у подобного гиганта.

Когда мы называем этот самосвал с гигантом, это без преувеличения. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм .По высоте такое карьерное оборудование вполне сопоставимо с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 тонн.

Для перемещения с места такого гиганта необходим дизельный двигатель, мощностью 3500 л.с. Мотор комплектуется 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. Рабочий объем. Чтобы обеспечить такое горючее, его заливают в бак объемом 4360 литров.

Данная машина выпущена с двумя типами кузова: геометрическим и «цокольным» . Грузоподъемность этого монстра 320000 кг.Он может забрать целый дом!

Как видите, БелАЗ-75600 гигантский абсолютно во всем! Но, в то же время, машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, автоматической системой пожаротушения, загрузкой и заправкой горючего. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый большой самосвал на 2010 год — БелАЗ 75601 . Belase 75601 можно смело назвать очередной новинкой от БелАЗа.Этот карьерный самосвал своими габаритами сразу подчеркивает — гигант справится с абсолютно любым грузом.

И это практически ничем не отличается от истины, ведь в кузове такой машины свободно помещается 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент создания автомобиля (2010 год) было рекордным.

Гигантский самосвал — идеальный карьерный помощник , Ведь количество груза, которое он может увезти 1 раз, другие не так быстро, как быстро.

По общим показателям машина ничем не отличается от предшественницы, только в весе она была на 10 тонн больше. Для движения 250 тонн БелАЗ 75601 оснащался двигателем MTU 20V400, который обеспечивает просто огромную мощность — более 3800 л. с.

.

Благодаря этому мощному двигателю машина может разгоняться более 60 км / ч, что более чем впечатляет. Что касается электроники, БелАЗ 75601 вобрал в себя все, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю более чем уверенно чувствовать себя за рулем такого гиганта .

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, что может работать на карьерах в любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Итак, самосвал можно эксплуатировать как под палящим солнцем, так и в условиях арктического холода.

Благодаря особому рисунку протектора шины гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, Не боится порезов и проколов. Эта техника не подведет!

75710

Настоящий самосвал монстр -. Что ж, настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автомобильного завода, которая также имеет мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире 500 тонн, для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .

Это настоящий автомобильный монстр, способный перевезти что угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль и попал в Книгу рекордов Гвинеи, и остается там с момента своего выпуска — 2013 года.С тех пор еще не появился самосвал, способный перевезти больше груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 мог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360000 кг. Он весит больше подавляющего большинства самолетов или пары белух!

Если говорить о габаритах БелАЗ-75710, сложно представить, насколько огромна эта машина. Самый огромный БелАЗ в мире , фото которого помогут проникнуться масштабами этого гиганта, на данный момент аналогов в мире нет.

Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Эта машина больше похожа на техногенный остров, на котором кипит его жизнь.

Чтобы такой гигант мог перемещать и перевозить грузы, одного сверхмощного двигателя недостаточно, поэтому на БелАЗ-75710 конструкторы оснастили сразу двумя двигателями MTU DD 16V4000.

Каждый из них имеет мощность 2330 л.с., следовательно, Всего машина имеет мощность почти 5000 л.с. .

Благодаря таким двигателям автомобиль может разгоняться также до 67 км / ч.Этот гигант не назовет медленным! Конечно, для обеспечения мощности двигателей нужно много топлива. Поэтому на БелАЗ-75710 было установлено сразу 2 бака, общий объем которых составляет 5600 л.

Белорусская модель сохранила все технические преимущества своих предшественников, конечно же, усовершенствовав их новинки из регионов электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к перепадам температур и почвы, что и его предшественник БелАЗ-75701.

Видео: Самый большой КАМАЗ БЕЛАЗ 75710

С таким карьерным самосвалом-гигантом перед вами не будет никаких препятствий !

Стоимость карьерного самосвала

Тем, кто хочет обзавестись одним из гигантских Белоусов, потребуется значительный капитал, потому что у этих автомобильных монстров много денег. Их изготавливают, как правило, под заказ, а ориентировочная стоимость моделей составляет:

.
  • БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60000000 рублей.
  • БелАЗ-75701 можно найти не менее 85000000 рублей
  • БелАЗ-75710 — техника стоимостью 10 000 000 рублей.

Столь высокая цена обусловлена ​​суперсовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому у БЛАЗа нет варианта покупки, цена которого была бы существенно ниже, чем у новых машин.

Для карьерной работы требуется действительно огромная техника, которая способна без проблем перевезти габаритные грузы по ужасному грунту . А для самосвалов БЕЛАЗ такие условия — родная стихия.

Белорусский завод предлагает самые большие грузовики в мире, которые станут отличной карьерой в любой точке земного шара. Конечно, вершиной мастерства белорусских конструкторов является БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.

Любая техника БелАЗ отличается отличными характеристиками. , высочайшая надежность и использование самых современных технологий для обеспечения безопасности и надежности гигантского самосвала.

Именно поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером по производству карьерной техники.

Мы растем, учимся, выходим в прекрасное место, и наши интересы удалены от мира «самые большие грузовики в мире», и однажды совершенно случайно мы узнаем, что БелАЗ по-прежнему остается самым большим в мире. .. не Komatsu, Caterpillar или, а именно БелАЗ-75710 обладатель мирового рекорда грузоподъемности (450 тонн, 500 коротких).

Кому: Естественно, самый первый вопрос, как себя чувствует сегодня завод, какая техника, насколько соответствуют мировым трендам?

S.K. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который, помимо Белорусского автомобильного завода, входят «Моисе» (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий. А весь модельный ряд сегодня — это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, высокопрочные отвалы, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковые, а также оборудование для подземных работ и многое другое, в том числе даже товары народного потребления.

Сегодня мы наблюдаем глобальную тенденцию — рост картонов карьерных машин, и Беларусь соответствует этому. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка. Основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться такими успехами.

To: Итак, мы подошли к очень интересному вопросу, какое место в экспорте продукции завода занимает Россия, и на каких еще белорусских рынках она востребована?

С.К. : Естественно, Россия занимает самый большой сегмент экспорта — более 65%, но если говорить конкретными цифрами, то в 2015 году в РФ продано около 450 самосвалов БЕЛАЗ. Из них в классе 30-55 тонн — 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн — 140 автомобилей и в классе 180-360 тонн — 80 экземпляров.

Что ж, помимо России, грузовики БелАЗ пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

To: Понятно, что для большинства наших читателей карьерные сверхтяжелые машины — Terra Incognita, они о них знают очень мало. Расскажите о самых массовых моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

S.K. : Самая массовая модель — сравнительно небольшие автомобили БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110-136 тонн, на третьем — самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на четвертом — серии БелАЗ-7530 с грузоподъемностью. грузоподъемность 220 тонн.


На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых автомобилей, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом. с увеличенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также обработанной единой гидравлической системой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.

Еще из недавней премьеры БелАЗ-75454 с экологически чистым двигателем Scania DC 16, в первую очередь для рынка европейских стран, а также 60-тонный БелАЗ-7555i с двигателем Liebherr.

Кому: Самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, дебютировавшая в 2013 году и поставившая мировой рекорд по весу перевозимого груза — как продать? Завод должен был наладить продажи за пределами Таможенного союза? Есть такие планы?

S.K. : 450-тонный БелАЗ-75710 — наш эксклюзив. Это первый в мире карьерный самосвал, способный одновременно перевозить груз, сопоставимый с собственным. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).


На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования такой крупногабаритной машины на предприятии должны быть соответствующие технологические дороги и экскаваторная техника. В России потенциальный интерес к нему представляют только крупнейшие угледобывающие компании: ОАО Холдинговая компания «Сибирский Деловой Союз», ОАО «Кузбассраззуголь» и ОАО СУЭК.

Первое шасси «Рекордсмен» уже более года эксплуатируется в угольном разрезе Черниговца для Сибирского Делового Союза. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километр.Это означает, что условный БелАЗ-75710 однажды объехал экваториальную сушу и прошел на второй круг. Сейчас есть еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии производства и будет передано в августе 2016 года.

Автомобиль выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг предприятия к демонстрации своего технологического уровня. Пока самосвал работает только в России, но крупные горнодобывающие компании американского континента уже проявили интерес к закупке БелАЗ-75710.Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — это общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это настоящая экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кому: идет ли Беларусь в ногу с мировыми трендами? 10-15 лет назад ситуация была принципиально противоположной — БелАЗ активно замещал иностранный техник. Что происходит сейчас?

S.K. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши автомобили действительно не совсем соответствовали мировому уровню.Но тогда руководство приложило максимум усилий, чтобы завод не просто выжил в новых условиях, а пересмотрел подход к разработке автомобилей и вышел в лидеры.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год из привлеченных средств в техническое «перевооружение» БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов. Тогда можно было значительно сократить сроки разработки и производства продукции новой техники и увеличить экспортный потенциал в целом.Модернизация постоянно продолжается — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 миллиардов белорусских рублей (то есть более 16 миллиардов российских рублей, прим. Ред.)


На фото: сборочный цех и испытания автомобилей и тракторов.
Теперь что касается возврата основных потребителей карьерной техники на продукцию БелАЗ. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а импортные б / у грузовики становятся просто дорогими. И если учесть, что наши автомобили сейчас не уступают западным, но их обслуживание дешевле, то логично, что покупатели возвращаются к нам.

Такие монстры добывающей отрасли, как «Кузбассорреззуголь», где работает более 600 сверхтяжелых автомобилей, в этом году закуплено всего 59 машин — и все они белорусские!

Вот наглядный пример нашей 90-тонной машины БелАЗ-75581. Этот автомобиль из мира трансмиссий переменного тока — такая система практически по всем показателям (динамика, тяга, стоимость обслуживания) выигрывает «в одну дверь» в классической схеме трансмиссии-редуктора ДВС.Трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ выпустил более 100 таких автомобилей, 70 из них работают на Кузбассе, остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.


На фото: БелАЗ-75581

K: Ваша компания называется «БелтрансЛогистикс», отсюда прямой вопрос: как ваши клиенты получают свои автомобили? Как физически доставить из Беларуси в Кузбасс огромный самосвал?

С. К. : Да, вопрос интересный. Стоит понимать, что БелАЗ — машина уникальная, идет на заводе, идет предпродажная подготовка, берется комиссия и сразу разбираются комплектующие. Затем загружаем на ж / д платформы и отправляем клиенту.

Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонник — шесть платформ, а если взять 450 тонн грузоподъемностью БелАЗ-75710, то это уже 16 платформ — целый железнодорожный состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, по Кузбассу — около 10 дней.

На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило, силами дилера «под ключ». Сначала сборка, потом пусконаладочные работы, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и уже сдача заказчику.

Кому: Как у дилера послепродажное обслуживание таких машин? Едут ли ваши представители со всем комплектом оборудования к заказчику?

С.К. : Для начала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть сбытовая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересмотр своей маркетинговой политики и стратегии обслуживания в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем оборудование, создаются сервисные компании с участием ОАО «БЕЛАЗ» — у них есть собственные склады запчастей и базы для агрегатно-узлового ремонта.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.


На фото: цех сборки и испытаний автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: крупные узлы демонтируются вместе с автомобилем (например, мотор, шестеренчатая передача, элементы подвески) и распускаются в сервисном центре. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта поставьте исправный (мы говорим — «револьверный») агрегат. Если требуется оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые выходят прямо на карьер.

Кому: Что касается производства станков — насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что минскими моторами оснащено лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные — Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

S.K. : Основные узлы и агрегаты, то есть ходовая часть, рама, платформа, коробки, коробки передач и кабины — все это БелАЗ производит самостоятельно. А вот двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне мировая тенденция.

Невозможно отразить степень локализации одной цифрой, можно только отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она короче. Есть необходимость в установке, например, систем управления: Siemens или General Electric, насосов Bosch Rexroth, двигателей Cummins, MTU, LIEBHERR. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественного производства которых нет в Беларуси и России.


На фото: Магазин «Логотрансмиссия».

To: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, Haytec.А каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и в Беларуси в частности в ближайшие 10-20 лет?

S.K. : Карьерные расходы обычно являются одной из основных статей затрат горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, главный вектор — это снижение затрат на покупку и содержание.

Ну, конечно, чтобы уменьшить влияние человеческого фактора, необходимо строить беспилотных роботов-самосвалов.И мы уже построили опытный образец такой машины!


История одного из крупнейших и карьерных карьерных самосвалов, как ни странно, началась с производства не самой габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Беларусь славится не только большими машинами, но и болотистой местностью. И там, где указан торф, один из основных энергоносителей, используемых в бывшем Советском Союзе.

Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР №137/308 », вышедшая 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Хордино, который находится недалеко от столицы Беларуси города Минска, предполагался завод по производству торфяной техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года проработал по своей профильной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительство приняло решение о перезаполнении завода в составе предприятия по выпуску дорожных и наземных машин. имени «Дормаш».Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода. (МАЗ). В 1960 году автомобиль МАЗ-530 оснастили заводским конвейером грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году Беларусь принимает решение о начале собственной разработки автомобильной техники для горного дела. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер Маз.Л. Сироткин. А уже через год, в 1961 году, конструкторы создают новенький автомобиль БЕЛАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно низкую, даже по тем временам, грузоподъемность всего 27 тонн, тем не менее в ней был ряд новаторских инженерных решений, которые отличали их от прошлых. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку возле кабины), ковшовая платформа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.


Спустя 6 лет в 1967 году с конвейером вышел первый 40-тонный БелАЗ-548А, что ознаменовало бурное развитие тяжелых грузовиков. Всего за год компания увеличила это достижение вдвое, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн отделили от конвейера. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных самосвалов Белаз-75211. К 1986 году (за 3 года с начала производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составляло половину объема производства большегрузных автомобилей в мире.


В начале 90-х «Белз» расширил ряд направлений деятельности, освоив производство строительной и дорожной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы производят самосвал весом 280 тонн. В 2005 году с конвейера выходит БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»

.

Анастасия Гурина

машин МАЗ и БЕЛАЗА из-за утилизации в России стали настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка.А это грозит катастрофой предприятиям.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками валюты в страну. Однако «золотая эпоха белорусского машиностроения» может скоро закончиться.

Белорусская техника в 2013 году испытала падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году она может добиться двойного сбора вторичного сырья.

Прогресс

Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% Маза приходится на Россию.Поэтому введение платы за утилизацию продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Таким образом, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной в размере 15-20% от стоимости.

Для грузовиков эта разница вливается в 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал Беларуси подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя в МАЗе рассказали «Dailyer», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не до размера коллекции, а до гораздо меньшей суммы — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусская техника становится совершенно неконкурентоспособной по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КАМАЗ, тоже должны платить тонкость. Вот только потраченные на эти цели деньги государству возвращаются предприятиям — для этого предусмотрены субсидии в федеральном бюджете 2014 года. Белорусское государство лишено возможности компенсировать себя, чтобы компенсировать утилизацию производителей », в конце концов, деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, которые закрылись на складах и завершили падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Другой подметальный

Беларусь в ответ на российскую инициативу приняла решение о внедрении своей утилизации. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет.Он начнет действовать с 1 марта, то есть со следующей недели. Постановление гласит, что в соответствии с Постановлением Совета белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если «будут обеспечивать безопасное обращение с отходами». Однако это правящее правительство еще не приняло.

В Беларуси «daily» сообщила, что до сих пор не знают, чего ждать с 1 марта. На Мазе готовятся уплатить двойную пошлину — в российскую и белорусскую казну. «Если это постановление не появится до 1 марта, то мы выплатим сбор», — сказал Илья Субботин, заместитель директора по коммерческому маркетингу.
Итак, стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Кажется, белорусская техника может стать настолько дорогой, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерялся?

Как стало известно «Daily», в связи с ожиданием практически полной остановки массовых продаж, они готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы рассказали, что заранее ищут новую работу.

Руководство МАЗа перспективу потери российского рынка уклончиво комментирует: «В настоящее время мы, похоже, остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, с уверенностью говорить об этом нельзя», — сказал он. Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, находимся мы на рынке или за его пределами. А когда рынок и так падает, влияние новых факторов сложно отследить. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, но особых успехов на этом поприще в ближайшее время, судя по всему, не предвидится.

Сможет ли он спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия очень долго ждала продажи Маз производителю грузовых автомобилей — КАМАЗ. Беларусь была упорной долгое время. В конце прошлого года, когда стало очевидным безумное будущее Маза, белорусские власти пошли на оппонента. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация о бизнесе

По оценкам КАМАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

На 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, самосвалов — 830, комбайнов — 203, тракторов — 8.4 тыс. Шт.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов от внедрения системы рециклинга Беларуси.

ޱ

ОАО «БЕЛАЗ» — Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» (ОАО «БЕЛАЗ») — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и большой грузоподъемности, а также другой большегрузной техники. применяется в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности.

Все, что было достигнуто ОАО «БЕЛАЗ» за 70-летнюю историю, является результатом реализации основной политики предприятия: максимально полного удовлетворения потребностей потребителей, с которой ОАО «БЕЛАЗ» давно и плодотворно сотрудничает.

История предприятия

Следуя традициям путем прогрессивного развития

Славный путь ОАО «БЕЛАЗ» начался в 1948 году, когда были построены первые инженерные корпуса «Торфмаша».В 1951 году предприятие сменило специализацию и было переименовано в завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году название предприятия было изменено на «Белорусский автомобильный завод». В этом году компания выпустила первый самосвал МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн.

С 1961 года по настоящее время предприятие производит всемирно известную технику БЕЛАЗ, которая работает в разных странах мира. Сегодня «БЕЛАЗ» — это не только бренд горнодобывающей техники, но и символ независимой Беларуси.Продукция БЕЛАЗ известна своим качеством и надежностью в эксплуатации, которые проверены временем и различными условиями эксплуатации.

2017 — 23 февраля на БелАЗе с конвейера сошел 3000-й карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513.

— 23 сентября 2016 года сдан в эксплуатацию новый цех отделочных и пусконаладочных работ. 16 июня на ОАО «БЕЛАЗ» смонтировано 100-е шасси карьерного самосвала БЕЛАЗ-75581 грузоподъемностью 90 т с трансмиссией переменного тока.

— В декабре введен в эксплуатацию окрасочный комплекс IMEL spa для крупногабаритных самосвалов большой и сверхтяжелой грузоподъемности. По данным навигационной системы в феврале 2015 года карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 перевез первый миллион тонн груза. 29 апреля с конвейера сошел 1000-й карьерный самосвал БЕЛАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн.

— Изготовлен 5000-й карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн.21 августа 2014 года — на руднике «Черниговец» холдинговой компании «СДС-Уголь» введен в эксплуатацию первый карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. В «СНГ и Европе» зарегистрирован БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. Книга рекордов ».

-Выпуск первого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн (500 ST) C БЕЛАЗ-75710.

— Собрана первая модель карьерного самосвала БЕЛАЗ-75581 грузоподъемностью 90 т с электромеханической трансмиссией переменного тока. Создание холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ». ОАО «СЛУЦКИЙ ЗАВОД ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН» входит в ПО «Белорусский автомобильный завод».

-ОАО «СЛУЦКИЙ ЗАВОД ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН» входит в ПО «Белорусский автомобильный завод». ОАО «Кузлитмаш» входит в ПО «Белорусский автомобильный завод». Собран 1500-й самосвал грузоподъемностью 136 тонн.

-Производство самосвала БЕЛАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, первого по величине в истории автомобилестроения страны.

— ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» входит в состав ПО «БЕЛАЗ».

-РУП «Стародорожский механический завод» входит в состав ПО «БЕЛАЗ».

— Выпуск опытного карьерного самосвала БЕЛАЗ-75600, как базового самосвала грузоподъемностью до 320-360 тонн.

-Могилевский автомобильный завод »входит в ПО« БЕЛАЗ »(с 2006 года как дочернее предприятие).

— Накануне Дня инженера-технолога самосвал БЕЛАЗ поставлен на постамент в парке имени 50-летия ПО «БЕЛАЗ» в честь создателей белорусской горно-шахтной техники.

-За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральный директор Мариев П.Л. одним из первых в Республике Беларусь удостоен звания Героя Беларуси ».

-ПО «БЕЛАЗ» удостоен награды «Хрустальная Nike» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса».

-ПО «БЕЛАЗ» удостоен XVIII Международной награды «За технологию и качество».

— Предприятие приступило к производству самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, основной модели нового поколения самосвалов с электромеханической трансмиссией.

— «Белорусский автомобильный завод» становится Производственным объединением. ПО «БЕЛАЗ» награждено «International Diamond Star for Quality» Мексиканским национальным институтом маркетинга.

-Производство опытного образца самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, основной модели нового автосамосвала с гидромеханической трансмиссией.

-Выпуск самого большого в истории «Белорусского автомобильного завода» самосвала грузоподъемностью 280 тонн.

-Собран 1000-я единица самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.

-Производство опытных самосвалов БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн, базового автосамосвала на грузоподъемность 170-200 тонн.

— Начат выпуск авиационных буксиров для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.

-Производство опытных самосвалов БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн, базового автосамосвала на диапазон грузоподъемности 110-120 тонн.

-Производство прототипа самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн, базового автосамосвала на диапазон грузоподъемности 75-80 тонн.Присуждение Государственной премии СССР. Победителями стали 11 сотрудников предприятия.

-БЕЛАЗ-548А награжден 1000-й золотой медалью на юбилейной выставке в Лейпциге.

-Завод награжден Орденом Трудового Красного Знамени. «Белорусский автомобильный завод» приступил к серийному производству самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн, — базового автомобиля на грузоподъемность 40-45 тонн.

-На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден Золотой медалью.

— Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

— Изготовлен первый опытный образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн.

-На предприятии начаты опытно-конструкторские работы по проектированию самосвалов нового концептуального состава для открытой разработки полезных ископаемых. Изготовлен 1000-й самосвал ZC525. Собраны первые образцы самосвала ZC530 грузоподъемностью 40 тонн.

-Завод «Тормозное машиностроение» преобразован в завод «Дормаш» по производству дорожных и мелиоративных машин.

-Предприятие выпустило первую продукцию.

-Белпромпроект завершил разработку и согласование заводского проекта. Начато строительство производственных цехов.

— Принято решение о строительстве завода «Торфяное машиностроение» (Постановление Верховного Совета БССР 137/308 от 11.09.1946 г.).

Система качества

Его миссия — производство надежного, сбалансированного по качеству и цене горнодобывающего оборудования, дающего чувство удовлетворения и уверенности клиентам и обществу.

Руководство предприятия уверено, что качество является ключевым показателем конкурентоспособности продукции и улучшения экономического положения компании.

Наши цели и задачи:

Предоставлять покупателям надежную продукцию с лучшими потребительскими свойствами, отвечающую их требованиям и ожиданиям;

Производством и реализацией качественной продукции C на улучшение благосостояния сотрудников компании и населения республики.

Мы обязуемся:

постоянно повышать качество выпускаемой продукции, поддерживать ее технические характеристики на мировом уровне;

организует сервисное и сервисное обслуживание изделий для обеспечения их безотказной работы в течение всего периода эксплуатации.

Поставленные задачи и принятые обязательства мы выполняем посредством:

разработка конкурентоспособных, надежных и безопасных продуктов, соответствующих ожиданиям клиентов и требованиям? • технические стандарты и нормативные правовые акты;

внедрение передовых материалов и комплектующих качественного производства от ведущих мировых компаний ;?

внедрение передовых технологий обработки, технических средств и метрологического оборудования, поддержание высокого качества продукции и защита окружающей среды;

производственный инжиниринг с применением процессного подхода на основе системы менеджмента качества в соответствии со стандартами ISO 9000;

привлечение высококвалифицированных специалистов, постоянное повышение их квалификации;

внедрение современных информационных систем при проектировании изделий и промышленном инжиниринге для принятия решений на основе фактов и постоянного совершенствования;

сопровождение клиентов инструкциями по эксплуатации и техническими средствами обслуживания и ремонта продукции;

налаживание сотрудничества с поставщиками компонентов и с клиентами в области улучшения качества на основе анализа данных и постоянного улучшения.

Всего сотрудников:

вовлечены в производственный процесс и осознают, что качество продукции зависит от качества их труда;

выполняет порученные работы в соответствии с требованиями документации системы менеджмента качества, техническими стандартами и нормативными требованиями законодательства.

Руководство компании принимает на себя ответственность за реализацию Политики в области качества.

Деловой партнер и дистрибьютор в Китае.

ОАО «БЕЛАЗ» — Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» (ОАО «БЕЛАЗ») установило долгосрочные деловые партнерские и дистрибьюторские отношения с компанией Eton Equipment Engineering Ltd., главным офисом которой является Пекин, Китай.

Крупнейшие карьерные самосвалы в мире

Компания Western Tire Recyclers специализируется на переработке внедорожных шин. Мы обрабатываем одни из самых больших шин в отрасли, от самых больших автомобилей в мире, от больших карьерных самосвалов.Насколько велики эти грузовики? Давайте посмотрим на 3 самых больших грузовика в мире.

(Белаз 75710, самый большой карьерный самосвал в мире, для сравнения размеров стоит рядом с 4-дверным седаном)

На рисунке выше изображен Белаз 75710, самый большой карьерный самосвал в мире. Этот гигантский автомобиль имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м. Для тех, кто не разбирается в показателях, давайте разберемся с этим. Это более 67,5 футов в длину, 28 футов в высоту и 32 фута в ширину. БелАЗ имеет грузоподъемность 496 тонн и максимальную скорость 64 мили в час.На грузовике установлены два 16-цилиндровых дизельных двигателя с турбонаддувом мощностью около 2300 л.с. каждый. Для сравнения размеров на картинке вы можете увидеть среднеразмерный седан. Его затмевает ближайший грузовик. Но перейдем к тому, что здесь ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важно. Насколько велики шины? На БелАЗ установлено восемь крупногабаритных бескамерных пневматических шин Michelin. Каждый из них имеет высоту около 13 футов.

Мы хотим напомнить всем, что повышать давление в шинах — не лучшая идея. Особенно, если у вас большой грузовик.Давление в некоторых из этих шин может привести к срыву рук. И это одни из самых больших шин, которые мы перерабатываем на нашем заводе. Некоторые в конечном итоге превращаются в мульчу, в то время как другие превращаются в наши почти неразрушимые резервуары для воды.

Белаз 75710, безусловно, самый большой грузовик на рынке, но не единственный. Фактически, большинство этих карьерных самосвалов выглядят очень похоже, с небольшими вариациями в размере самосвала.

Caterpillar 797F — второй по величине тип карьерных самосвалов в мире; он может нести лишь немногим меньше, чем БелАЗ в 400 тонн при полной эксплуатационной массе 687.5 тонн. Его размеры немного меньше: длина 14,8 м (48,6 фута), высота 6,52 м (21,4 фута) и ширина 9,75 м (32 фута). Максимальная скорость этого грузовика немного выше, чем у Белаза — 68 миль в час.

Terex MT 6300AC был представлен в 2008 году компанией Terex, но вскоре был куплен компанией Caterpillar и переименован в Bucyrus MT6300AC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.