Белаз 75570: характеристики и цены, фотографии и обзор

Содержание

характеристики и цены, фотографии и обзор

БелАЗ-7557 – линейка тяжелых карьерных самосвалов для перевозки вынимаемых горных пород по технологическим дорогам со сложными горнотехническими условиями. Линейка представлена двумя модификациями (75570 и 75571), рассчитанными на перевозку до 90 тонн груза в любых климатических и погодных условиях.

Самосвалы 7557-й серии исполнены в классической компоновке и имеют простой, но практичный дизайн: массивный «передок» с крупным выступающим капотом, смещенной к левому борту кабиной, простым прямоугольным бампером, огороженной верхней технологической площадкой и двумя лестницами. Сзади смонтирован кузов с треугольным боковым профилем и выступающим вперед защитным козырьком.

Кабина БелАЗов-7557 имеет две боковые двери и большую площадь остекления, оборудована кондиционером, отопителем, эргономичной рабочей зоной водителя, настраиваемой рулевой колонкой, а также двумя посадочными местами. Кресло водителя при этом установлено на современных пневморессорах и оснащено удобной системой регулировки положения.

В длину обе версии БелАЗ-7557 насчитывают не более 10 350 мм. Из них на колесную базу инженеры белорусского автогиганта выделили 4700 мм, переднему свесу досталось 2800 мм, а задний свес при поднятом кузове ограничивается 2460 мм. Габаритная высота самосвала по козырьку кузова вписывается в рамки 5340 мм, а ширина по боковым зеркалам позволяет втиснуться в пространство 5900 мм. Если же считать по кузову, то габаритная ширина и вовсе не выходит за пределы 5400 мм. Колея колес передней оси БелАЗ-7557 составляет 4300 мм, сзади колея сужается до 3700 мм. Клиренс (дорожный просвет) на обоих исполнениях вписывается в рамки 620 мм.

В базе снаряженная масса самосвала модификации БелАЗ-75570 не превышает 73 000 кг, версия БелАЗ-75571 немного тяжелее – 74 000 кг. При этом грузоподъемность в любом случае составляет 90 000 кг. Это значит, что полная масса модификаций 75570 и 75571 соответственно равна 163 000 и 164 000 кг.

БелАЗы серии 7557 комплектуются сварным металлическим кузовом ковшового типа, геометрическая вместимость которого не превышает 37,7 м³ при загрузке по кромке бортов или 53,3 м³ при загрузке с шапкой 2:1.
Уже в базе кузов оборудован системой подогрева днища от выхлопных газов, комплексом безопасности стандарта FOPS и устройством стопорения в поднятом положении. Дополнить этот список можно за счет опциональной футеровки днища.

На БелАЗ-7557 кузов способен подниматься на максимальный угол в 52 градуса всего за 20 секунд благодаря использованию комплекта 3-ступенчатых телескопических гидроцилиндров, одна ступень которых двойного действия. Питание гидроцилиндров выполняется за счет общего гидравлического контура с тормозной системой и рулевым механизмом.

Обе версии БелАЗ-7557 вооружены дизельным двигателем CUMMINS QST 30-C с газотурбинным наддувом, непосредственным впрыском и системой очистки выхлопных газов, соответствующей требованиям стандарта Tier2. Мотор имеет в своем активе 12 цилиндров V-образного расположения с совокупным рабочим объемом 30,0 литра и способен производить до 1050 л.с. мощности, а также до 4630 Нм крутящего момента.
Агрегируется двигатель с 6-ступенчатой гидромеханической КПП, оборудованной блокируемым гидротрансформатором, системой самодиагностики и системой автоматического управления.

При этом КПП получает разные настройки передаточного числа. Так на версии БелАЗ-75570 передаточное число первой и задней передач соответственно равны 4,24 и 5,75. На версии БелАЗ-75571 эти же значения составляют 4,75 и 4,03. Аналогично и с настройками передаточного числа главной передачи механического одноступенчатого ведущего моста, установленного на задней оси. Так, на БелАЗ-75570 оно составляет 3,417, ну а на исполнении БелАЗ-75571 изменяется на 2,562.

Основу БелАЗ-7557 составляет унифицированное шасси с лонжеронной рамой сварной конструкции. Продольные лонжероны рамы имеют коробчатое сечение, переменную высоту и выполнены из низколегированной стали. Дополнительно рама усилена приваренными поперечинами.

Передняя и задняя подвески карьерных самосвалов линейки БелАЗ-7557 полностью зависимые, оснащены продольными рычагами, поперечными штангами, дополнительными центральными шарнирами и пневмогидравлическими цилиндрами, которые дополняются гидроамортизаторами (по два на ось). Рулевой механизм на БелАЗ-7557 гидрообъемный.

Тормозных систем у самосвалов данной серии четыре. Основная или рабочая имеет гидравлический раздельный по осям привод и построена на базе сухих однодисковых механизмов спереди, а также многодисковых маслоохлаждаемых механизмов сзади. Стояночный тормоз реализован за счет дискового механизма с пружинным приводом на валу главной передачи. Вспомогательная тормозная система задействует тормозные механизмы задних колес, но при этом управление ими осуществляется от отдельной ножной педали. Также на самосвале имеется запасной тормоз, активирующий исправный контур рабочей системы совместно со стояночным тормозом.

В список базового оснащения БелАЗ-7557 входит система автоматического пожаротушения, централизованная система смазки, устройство сигнализации о приближении к ВВ-линии, предпусковой подогреватель, система видеообзора, система контроля давления в шинах, камнеотбойники и камневыталкиватели.

Полная цена самосвала серии БелАЗ-7557 рассчитывается при согласовании заказа на поставку.

Отзывы

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат — ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

БЕЛАЗ 75570 — Самосвалы карьерные (75570 — BELAZ 75570 — БЕЛАЗ 75570 — Самосвал карьерный 75570 — Самосвал карьерный БеЛАЗ 75570) — Технические характеристики БЕЛАЗ 75570 — Габаритные размеры БЕЛАЗ 75570 — Двигатель БЕЛАЗ 75570

1. Самосвал сочлененный БеЛАЗ 75281
Самосвал
2011 г., 10000 км, 3900 ч.
18.06.2017
Сергей
г. Архангельск
2 390 РУБ/час
2. Аренда бульдозера БелАЗ 7823 Саратов
Бульдозер колесный
2014 г.
13.02.2017
Логистика
г. Саратов
цена по запросу
3. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Чехов
Самосвал сочлененный
2014 г.
04.04.2016
Unirenter
г. Чехов
цена по запросу
4. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Истра
Самосвал сочлененный
2014 г.
04.04.2016
Unirenter
г. Истра
цена по запросу
5.
Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Сергиев Пос
Самосвал сочлененный
2014 г.
04.04.2016
Unirenter
г. Сергиев Посад
цена по запросу
6. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Коломна
Самосвал карьерный
2015 г.
29.03.2016
Unirenter
г. Коломна
цена по запросу
7. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Раменское
Самосвал карьерный
2015 г.
29.03.2016
Unirenter
г. Раменское
цена по запросу
8. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Пушкино
Самосвал карьерный
2015 г.
29.03.2016
Unirenter
г. Пушкино
цена по запросу
9. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75131 Кемерово
Самосвал карьерный
2007 г.
17.03.2016
Шарапов Павел
г. Кемерово
цена по запросу
10. Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7555D Кемерово
Самосвал карьерный
2007 г.
17.03.2016
Шарапов Павел
г. Кемерово
цена по запросу

БелАЗ в мире карьерных самосвалов – Основные средства


На постсоветском «машиностроительном пространстве» единственным производителем двухосных карьерных автосамосвалов с жесткой рамой является производственное объединение «Белорусский автомобильный завод», отметивший в этом году 60-летие.

К настоящему времени Белорусский автомобильный завод создал большое семейство карьерных самосвалов, состоящее из двадцати моделей и охватывающее семь классов по грузоподъемности (г/п): 30, 45, 55…60, 90, 130…136, 200…220 и 320 т.
Грузоподъемность самосвалов серии 7540 – 30 т, серий 7545 и 7547 – 45 т, серии 7555 – 55…60 т, серии 7557 – 90 т, серии 7513 – 130…136 т, серии 7530 – 200…220 т, серии 7560 – 320 т. Наибольшее число моделей – в классах г/п от 30 до 55…60 т. В классах г/п 90 т и более по одной-две модели. Все самосвалы созданы по единой классической компоновочной схеме с передним расположением моторной установки, задним расположением самосвального кузова, имеют жесткую раму и задние ведущие колеса со сдвоенными шинами.
На самосвалах ПО «БелАЗ» предусмотрено применение дизельных двигателей трех производителей: Ярославского моторного завода «Автодизель», Cummins и Deutz. Двигателями ЯМЗ комплектуют самосвалы г/п 30 и 45 т. В основном это 12-цилиндровые V-образные двигатели серий ЯМЗ-240 и ЯМЗ-8401. В этих же классах грузоподъемности самосвалы могут оснащаться 6-цилиндровыми двигателями с рядным расположением цилиндров Cummins серий QSM11, QSX15, KTA19 и 8-цилиндровыми V-образными двигателями Deutz серии BF BM 1015.
На самосвалы г/п 55…60 т и выше устанавливают двигатели Cummins: 6-цилиндровые рядные рабочим объемом 19 л (самосвалы г/п 55…60 т), 12-цилиндровые V-образные рабочим объемом 30 л (самосвалы г/п 90 т), 12- и 16-цилиндровые V-образные рабочим объемом 45 и 50 л (самосвалы г/п 130…136 т), 16-цилиндровый V-образный рабочим объемом 60 л (самосвалы г/п 200…220 т) и 18-цилиндровый V-образный рабочим объемом 78 л для самосвала г/п 320 т.
На самосвалах г/п 30…90 т применяются гидромеханические трансмиссии с электрогидравлическим управлением и гидродинамическим тормозом-замедлителем. Трансмиссии оснащены полуавтоматическими системами управления скоростными режимами. На модели БелАЗ-75570 г/п 90 т установлена автоматическая система управления скоростными режимами. Эти трансмиссии оснащают коробками передач трех типоразмеров, имеющими 3, 5 и 6 передач переднего хода и соответственно 1, 2 и 1 передачу заднего хода. Трансмиссиями с 3/1 передачами оснащены самосвалы серии 7540, трансмиссиями с 5/2 передачами – самосвалы серий 7540, 7545 и 7547 и трансмиссиями с 6/1 передачами оснащены самосвалы серий 7555 и 7557. Все гидромеханические трансмиссии имеют комплексные одноступенчатые гидротрансформаторы с режимом гидромуфты (трансмиссии с числом передач 3/1), с автоматической блокировкой (трансмиссии с числом передач 5/2 и 6/1). На самосвале серии 7557 может быть установлена гидромеханическая трансмиссия Allison.
Задние ведущие мосты включают одноступенчатую коническую главную передачу, дифференциал с четырьмя сателлитами и планетарные колесные редукторы. Передняя ось управляемая, балка трубчатого сечения. Подвески передней оси и ведущего моста зависимого типа на гидропневматических (масло и азот) цилиндрах. Рулевое управление гидрообъемного типа с аварийным энергетическим источником. Рабочие тормоза имеют раздельный привод; на самосвалах серий 7540 и 7547 – тормоза колодочные барабанного типа с пневмоприводом; на самосвалах серий 7545 и 7557 – многодисковые маслоохлаждаемые для заднего моста и сухие дисковые для передней оси; на самосвалах серии 7555 – дисковые сухие. Стояночные тормоза установлены на ведущем валу главной передачи: колодочные – на самосвалах серий 7540, 7547 и 7555 и дисковые на самосвалах серий 7545 и 7557. Тормоза-замедлители на машинах серий 7540 и 7547 гидродинамические с электроуправлением, устанавливаемые на ведущем валу коробки передач; на самосвалах серий 7545 и 7557 используются многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес и на самосвалах серии 7555 – гидродинамический тормоз с электроуправлением с ускоренным режимом срабатывания, устанавливаемый на ведущем валу коробки передач.
На самосвалах г/п от 130 до 320 т применяют электромеханические трансмиссии двух типов: для серий 7513 и 7530 – переменно-постоянного тока с тяговым генератором и двумя тяговыми электродвигателями с редукторами мотор-колес; для серии 7560 – переменного тока. Для этой категории самосвалов характерны жесткое соединение тягового генератора переменного тока с двигателем, монтаж тяговых электродвигателей выполнен в ступицах мотор-колес, применение двухрядных планетарных колесных редукторов у мотор-колес.
Рулевое управление гидрообъемного типа с усилителем потока от насоса переменной производительности (аварийный привод от пневмогидроаккумулятора). Рабочие тормоза дисковые сухого типа с раздельным гидроприводом. Гидросистема самосвалов объединенного типа для рулевого управления, системы опрокидывания кузова и тормозов.
Рассматривая типоразмерный ряд этих самосвалов, можно установить, что рост выбранного ряда грузоподъемностей, т. е. переход от малого класса к соседнему, происходит в основном с коэффициентом 1,5. Исключение приходится на соотношение между вторым (г/п 45 т) и третьим (г/п 60 т) классами, для которых коэффициент роста составляет 1,33. Очевидно, что это связано с техническими характеристиками соответствующих карьерных экскаваторов, вместимость основных ковшей которых должна обеспечивать оптимальную загрузку самосвалов за 4…6 рабочих циклов.
Анализ удельных показателей, к которым относятся удельная материалоемкость (отношение эксплуатационной массы самосвала к мощности двигателя, кг/кВт), энергонасыщенность (отношение мощности двигателя к полной массе самосвала, кВт/т) и коэффициент, выражающийся отношением величины номинальной г/п самосвала к его эксплуатационной массе, показал следующее.
Средние значения удельной материалоемкости самосвалов, входящих в классы г/п 30, 45 и 55…60 т, примерно одинаковые и колеблются в пределах 78…80 кг/кВт. С ростом класса г/п средние значения удельной материалоемкости машин имеют тенденцию роста и составляют около 88…90 кг/кВт (г/п 130 и 200…220 т) и 92 кг/кВт (г/п 320 т). Исключение в этом ряду приходится на самосвал модели 75570 г/п 90 т, у него этот показатель составляет 97 кг/кВт.
Аналогичную тенденцию мы видим при оценке уровня энергонасыщенности, которая у самосвалов г/п до 90 т составляет в среднем 5,4 кВт/т и постепенно снижается с увеличением класса г/п до 5 кВт/т (г/п 130…136 т) и до 4,7…4,8 кВт/т у самосвалов г/п 200 т и выше.
Что касается коэффициента, оценивающего соотношение грузоподъемности к эксплуатационной массе самосвала, то для всех классов самосвалов это соотношение колеблется в среднем в пределах 1,33…1,37, а у самосвалов г/п 90 и 130 т этот коэффициент ниже и составляет 1,18…1,20.
Кроме Белорусского автозавода в мире производят карьерные самосвалы следующие фирмы:
• Могилёвский автозавод, он теперь принадлежит БелАЗу и производит автомобиль-самосвал МоАЗ-75054 г/п 25 т;
• компания Caterpillar, которая освоила выпуск 11 моделей карьерных автосамосвалов г/п 36…345 т;
• Komatsu, в типоразмерном ряду карьерных автосамосвалов которой 12 моделей г/п от 25 до 291 т;
• Hitachi Construction Truck Manufacturing, Ltd. , выпускающая серию самосвалов EH из 13 моделей г/п от 32,6 до 318 т;
• компания Terеx, она производит 14 моделей карьерных автосамосвалов г/п от 31,7 до 326 т;
• Liebherr, у него 4 модели карьерных самосвалов высокой г/п – от 180 до 360 т;
• итальянская Astra, производит две модели карьерных самосвалов малого уровня г/п 28 и 32 т;
В последнее время появилась информация о том, что норвежская фирма Aveling Barford освоила выпуск карьерного самосвала г/п 42 т.
Итальянская компания Perlini создала семейство карьерных самосвалов из пяти моделей г/п от 30 до 95 т.
Американская фирма Kress сохранила производство самосвала-углевоза 200СII г/п 220 т.
Наиболее полные линейки карьерных самосвалов у компаний БелАЗ, Terex, Hitachi, Komatsu и Caterpillar.
Сравнивая структуры типоразмерных рядов карьерных самосвалов ПО «БелАЗ» и ведущих зарубежных компаний Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, можно сделать вывод, что типаж самосвалов ПО «БелАЗ» практически не уступает типажам этих фирм.

Тяжелые дизели Д-280 Минского моторного завода – на конвейере БелАЗа
Минский моторный завод досрочно выпустил для ПО «БелАЗ» 10 новых двигателей Д-280 мощностью 425 л.с. в ходе реализации совместного проекта с ОАО «Тутаевский моторный завод».
Как сообщил генеральный конструктор ПО «БелАЗ» А. Егоров, «БелАЗ рассматривает двигатель Д-280 как хорошую альтернативу применяющимся сейчас на карьерных самосвалах грузоподъемностью 30 т моторам ЯМЗ-240, которые разрабатывались в начале 1960-х годов». По словам А. Егорова, технический уровень нового двигателя Д-280 значительно выше, чем ЯМЗ-240. При хорошем исполнении в производстве он способен конкурировать с лучшими мировыми образцами. Первые образцы показывают себя очень хорошо. Все закупленные у ММЗ двигатели уже установлены на серийные автомобили. Неизбежные при внедрении новой продукции организационные и технические проблемы производства самосвалов оперативно решаются. В ближайшие недели три самосвала БелАЗ-7540С будут поставлены белорусским потребителям.
Карьерные самосвалы 7540 пользуются хорошим спросом. Ежегодно производится и реализуется во многих регионах мира не менее 600 таких машин. Всего ПО «БелАЗ» планирует выпустить в 2008 г. около 2080 карьерных самосвалов различной грузоподъемности.
Первый самосвал с двигателем Д-280 выпущен в мае 2008 г. С тех пор он работает в три смены в известковом карьере в Гродненской области, его пробег составил уже 60000 км, что соответствует гарантийному пробегу. Никаких претензий работа двигателя не вызывает. Водители отмечают возросшую динамику машины, меньший расход топлива, сократилось время разгона, что увеличивает среднюю скорость движения и, как следствие, улучшает экономические результаты эксплуатации.

Двигатель Cummins Qst30-c для карьерного самосвала Белаз 75570 в Нур-Султане (в Астане), Двигатель дизельный Cummins QST30-C полной комплектации в сборе с навесным оборудованием. Оригинал. Гарантия. Новый. Полный пакет документов….. Объявление № 800309

  • Состояние: Новый 

Двигатель дизельный Cummins QST30-C полной комплектации в сборе с навесным оборудованием.
Оригинал. Гарантия. Новый. Полный пакет документов. Отправка в любой регион страны.
 
Двигатель поставляется напрямую со склада завода-изготовителя. При покупке ДВС обязательно заключается договор поставки с указанием всех сроков и закреплением наших гарантийных обязательств.
 
Применение: БелАЗ 75570
 
Характеристики
Конфигурация: вертикальный V-образник, 12 цилиндров, 4 такта, развал 50 градусов, блок цилиндров чугунный
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 140х165,1 мм
Степень сжатия: 14:1
Объём рабочий: 30,498 л
Номинальная мощность: 783 кВт или 1065 л.с. при 2100 об/мин
Номинальный крутящий момент: 4630 Нм при 1300 об/мин
Расход топлива при номинальной мощности: 204 г/кВт*ч
Топливоподача: механический ТНВД, непосредственный впрыск
Воздухоподача: двойной турбонагнетатель с интеркуллером типа «вода-воздух»
Система охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией, одноконтурная. Охлаждение масла водомасляным теплообменником, 380 литров антифриза
Система предпускового подогрева: жидкостная
Система смазки: циркуляционная, под давлением, с «мокрым» поддоном, 140 литров масла
Система пуска: пневмостартерная и электростартерная
Электрооборудование: 24 Вольт
Экологический класс: Евро-2


Другие похожие объявления

Запчасти для спецтехники

доставка из г. Алматы

Сегодня
12:01

Запчасти для спецтехники

доставка из г.Алматы

Сегодня
12:01

Запчасти для спецтехники

доставка из г. Алматы

Сегодня
12:01

Запчасти для спецтехники

доставка из г.Алматы

Сегодня
12:01

Запчасти для спецтехники

доставка из г. Алматы

Сегодня
12:01

БелАЗ создал новый образец карьерного самосвала

Белорусский автомобильный завод создал новый образец карьерного самосвала «БелАЗ-75570» грузоподъемностью 90 тонн. Он комплектуется дизельным двигателем QST-30C мощностью 1200 лошадиных сил фирмы «Камминз» и микропроцессорной системой автоматического управления переключения передач серии М8610 фирмы «Аллисон».

Решение о создании перспективной модели такого класса самосвала было принято на предприятии после проведения тщательного технико-экономического анализа и маркетинговых исследований. До недавнего времени завод выпускал карьерные самосвалы грузоподъемностью 80 тонн с электромеханической трансмиссией. Сейчас их производство, кроме одной модификации, приостановлено в связи с тем, что технический уровень основных комплектующих в целом уступал зарубежным аналогам. Конструкторы решили не проводить модернизацию этой машины, а создать новую модель с гидромеханической трансмиссией. Для ускорения сроков подготовки машины решено комплектовать ее двигателями «Камминз» и коробками передач «Аллисон». Если с американской компанией «Камминз» БелАЗ работает уже давно, то с «Аллисон» сотрудничество только начинается.

В Москве с 2003 года работает официальный дистрибьютор компании «Аллисон Трансмишн» в СНГ — фирма «НДГС». Как сообщил генеральный директор ООО «НДГС Аллисон» Сергей Тимофеев, фирма очень заинтересована в сотрудничестве с БелАЗом. Решение о комплектации «БелАЗ-75570» принято после длительных переговоров и проведения испытаний. Коробку передач «Аллисон» в сочетании с двигателем «Камминз» применяют многие мировые производители карьерной техники. «Путь, по которому идет БелАЗ, свидетельствует о том, что это предприятие стремится быть в русле передовых технологий», сказал Сергей Тимофеев. Он также сообщил, что белорусский завод еще в 80-е годы на несколько своих автомобилей установил автоматические коробки передач фирмы «Аллисон», которые себя очень хорошо зарекомендовали. Сейчас производители решили восстановить и укрепить взаимовыгодное сотрудничество.

Компания «Аллисон Трансмишн» является отделением мирового концерна Дженерал Моторс. Она занимается производством автоматических коробок передач для тяжелой техники, а также для автобусов, мусоровозов, грузовиков, пожарных машин, тягачей. Годовой объем производства составляет около 500 тыс. коробок в год. Компания создана в 1915 году. //Посольство Беларуси в России

Шины для карьерных самосвалов БелАЗ, применение: грузовик

Применение: грузовик

Тип рынка: послепродажное обслуживание

Образцы: плата

Максимальная производственная мощность: 10000 шт.

/ Месяц

Срок поставки: 3-15 дней

Экспортное соотношение : 81% — 90%

Цена за единицу: 100 долларов США

Условия оплаты: FOB

Порт доставки: Чэнду

Минимальный заказ: 1 штука / штука

Атрибут продукта:
Заявка: & nbsp

грузовик

Описание продукции:

Шины для карьерных самосвалов БелАЗ

Ассортимент:
Шины для грузовиков, Шины для карьерных самосвалов, Шины для самосвалов, Шины для тяжелых грузовиков, Шины для строительных грузовиков, Шины с бортовым поворотом, Шины для колесных погрузчиков, Попытки погрузчиков с бортовым поворотом, Шины для вилочных погрузчиков, Шины для тракторов, Шины для экскаваторов, Шины для грязи, Песочные шины и т. Д.

Доступные размеры шин для карьерного самосвала БелАЗ:
Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7540А Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7540Б Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7540С Покрышка для карьерного самосвала Белаз 7540Д
Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7540К Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7540Э Покрышка
для карьерного самосвала БелАЗ 7547 Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75471
Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75473
Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75473
Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7555Б Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7555Д Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7555Ф Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7555Э Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75570 Покрышка
для карьерного самосвала БелАЗ 75571 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7513 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75131 Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75137
Покрышка для карьерного самосвала Белаз 75135
Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75170 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75172 Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75174
Покрышка
для карьерного самосвала БелАЗ 75302 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75305 Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75306
Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75307
Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75310 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75311 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75600 Покрышка для карьерного самосвала БелАЗ 75601
Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7529 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7508 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 7405-9586 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 74051Д-9586 Покрышка
для карьерного самосвала Белаз 75840 . ..

Наши преимущества:
Разные размеры и выкройки
Продается на международном рынке
лет Гарантия качестваКонкурентоспособная цена и быстрая доставка
OEM принял и поставил сборку колес

Easy Communication:
мы найдем лучшее решение для ваших интересов. Здесь вы почувствуете себя намного более счастливым и работоспособным.

Сертификат:
DOT, ECE, ISO, CCC, GCC, E-MARK, S-MARK, REACH, SASO, SONCAP, SNI и т. Д.

Прочие услуги: Поставка всех видов шин для карьерных самосвалов по вашему запросу: шины CAT для карьерных самосвалов, Покрышки Komatsu для карьерных самосвалов, Покрышки Hitachi для карьерных самосвалов, Покрышки для карьерных самосвалов Terex, Покрышки для карьерных самосвалов Belza, Покрышки для карьерных самосвалов Sany и т. Д.

Шины для карьерных самосвалов БелАЗ или другие запчасти других размеров, пожалуйста, свяжитесь с нами своевременно!
trire2 (at) attachment8 (точка) com Полное имя: Alice Wong

БелАЗ

БелАЗ (Белорусский БелАЗ — Беларускі аўтамабільны завод / Белорусский автомабильный завод до Немецко-Белорусского автомобильного завода, немецкая транскрипция на самом деле БелАЗ) — белорусский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Жодино. Компания производит большие самосвалы, тяжелые грузовики Erdbaugeräte, такие как колесные погрузчики, автобетоносмесители, а также авиационные тягачи или железнодорожные вагоны.

История

В ноябре 1958 года на заводе по строительству дорог Дормаш в Жодино собрали тяжелый самосвал грузоподъемностью 25 тонн. Поставлялись детали от производителей грузовой техники МАЗ. Автомобиль до сих пор получил обозначение МАЗ — 525-й. Годом позже было добавлено серийное производство этих 25-тонных самосвалов, которые теперь выпускаются под маркой БелАЗ. В 1961 году прототип БелАЗ-540 с грузоподъемностью 27 тонн и два года назад был представлен БелАЗ-548 с грузоподъемностью 40 тонн.С началом серийного производства БелАЗ-540 в 1965 году налажен выпуск 25-тонного грузовика. БелАЗ-540 с дизельным двигателем (276 кВт) выдавал мощность 375 л.с. Усовершенствованная версия БелАЗ-540А оснащалась 360-сильным дизельным двигателем V12 (265 кВт) и трехступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией. В середине 1970-х были разработаны даже самосвалы с максимальной полезной нагрузкой 75 и 120 тонн.

Для экспериментальных целей в 1979 году был построен самосвал массой 180 тонн с типовым обозначением 7521-й А 280-тонный автомобиль, который в основном использовался в горнодобывающей промышленности России.В 1980-х и 1990-х годах выпускались и авиационные тягачи, самолет мог тянуть с полной массой до 200 тонн. В настоящее время предлагаются автомобили грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.

В 2012 году компания построила с китайской Geely International Corporation совместное предприятие в Борисове.

Модели

Если не указано иное, это большие самосвалы. Если известно, указаны полезная нагрузка и год начального производства.Новые модели выделены жирным шрифтом.

Исторические модели

  • МАЗ-525, 25 т (1958-1965)
  • БелАЗ-540, 27 т (1965 г.)
  • БелАЗ-540А
  • БелАЗ-540Б, 45 т
  • БелАЗ-548А, 40 т (1967)
  • БелАЗ-548Б, 65 т
  • БелАЗ-549, 75-80 т (1969)
  • БелАЗ-7519, 110-120 т (1977)
  • БелАЗ-7521, 180 т (1979)
  • БелАЗ- 75211, 170-220 т (1983 г. )
  • БелАЗ- 75214
  • БелАЗ-7522
  • БелАЗ- 75303
  • БелАЗ- 75483

Текущие модели

  • БелАЗ-7540, 30 тн
  • БелАЗ- 7545, 45 т
  • БелАЗ- 7547, 42-45 тн
  • БелАЗ- 7555, 55-60 т (с 1994 г.)
  • БелАЗ- 7557, 90 тн
  • БелАЗ-7513, 110-130 т (с 1996 г.)
  • БелАЗ- 7517, 154-160 т
  • БелАЗ -7530, 180-220 тн
  • БелАЗ- 7531, 240 тн
  • БелАЗ- 7560, 320-360 тн
  • БелАЗ-7558, 90 тн
  • БелАЗ- 7571, 450 т (с 2013 г.)
  • БелАЗ-7822, фронтальные погрузчики
  • БелАЗ-7823, фронтальные погрузчики
  • МоАЗ — 75296, бетоносмесители
  • БелАЗ-74212, Авиационные тягачи

Галерея

Самосвалы БелАЗ-7547

Самосвалы БелАЗ-7555

Самосвалы БелАЗ-75570

Самосвалы БелАЗ-7513

Колесный погрузчик БелАЗ-78221

Бетон МоАЗ — 75296

Авиационный тягач БелАЗ-74212

Где и как выпускается БелАЗ.

История бренда Белаз ОАО «Белорусский автомобильный завод ».

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит намного меньше, всего 277 тонн.

Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса автомобиля 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для подачи энергии на электродвигатели, приводящие в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление в мире больших грузовиков продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось вдвое, и тенденция к росту сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно проводится программа развития, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. . Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. На сегодняшний день БелАЗ производит самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов.Такого количества моделей нет ни у одного производителя в мире.

Кроме того, срок службы автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автозавод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяного машиностроительного завода) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено более 120 000 единиц карьерной техники … Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а в следующем году завод торфяного машиностроения был преобразован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше.В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое название автомобильного завода, одной сборки грузовых автомобилей по лицензии, конечно, не хватило.Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых. открытый путь.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не совершенствовать самосвал существующей модели, а создать совершенно новый автомобиль … Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, вырисовывались контуры вертикального будущего автомобиля, правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Под названием БелАЗ-540 был создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкции этого автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

Впервые в отечественном автомобилестроении применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также была впервые применена в практике нашего машиностроения для массовых грузов. выпускаемые машины, оригинальная компоновка: расположение кабины возле двигателя позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, ковшовая платформа позволила опустить центр силы тяжести, а также увеличивают устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ останавливаться на достигнутом не собирался. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод освоил серийное производство самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этой машины класса грузоподъемности 75–80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап проектирования прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110–120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного охладился. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией … Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы у завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральному директору БелАЗ П. ? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой осваивается с девяностых годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горного транспорта, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и дождевальные машины; подземные машины, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, поэтапную модернизацию карьерных самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 массой 55 тонн, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автопрома грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширена производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной темы, присоединение Могилевского автозавода.Департамент подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве, также присоединился к проектной службе Белорусского автомобильного завода. Конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний подготовка завершает серийное производство, опытная партия самосвалов отправлена ​​в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

карьерных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. стоимость транспортных операций. На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно утверждать, что карьерная техника, которая разрабатывалась и производилась на БелАЗе полвека, своим рождением обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским транспортом. Машиностроительный завод, Ярославский моторный завод, др.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР с участием соавторов. исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Технология нового поколения прижилась на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах. , ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода. завода, а также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-ферросмет им. И. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой была представлена ​​как серийная техника, так и новые разработки.

Одной из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина нового поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптоэлектронная система обеспечивает безопасную езду в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностики соответствует требованиям Tier1 по выбросам. В самосвале используется трансмиссия AC-DC, также есть ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

Но мерзнут даже такие громадины:

Принято решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11. 09.1946 № 137/308).

Белпромпроект завершил разработку и согласование проекта завода. Начато строительство заводских корпусов.

Предприятие выпустило первую продукцию.

Завод торфяного машиностроения преобразован в завод дорожно-мелиоративной техники «Дормаш».

Предприятие получило новое название — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 покинул ворота предприятия.

Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525. Предприятие приступило к проектированию карьерных самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Изготовлен первый прототип 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью.

Белорусский автомобильный завод приступил к серийному производству самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был награжден золотой медалью.

На 1000-летней Лейпцигской выставке золотой медалью вручен самосвал БЕЛАЗ-548А.

Вручение Государственной премии СССР.Лауреатами стали 11 сотрудников завода. Изготовлен первый опытный образец самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемности 75-80 тонн.

Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн.

Начат выпуск аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.

Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн — базового самосвала грузоподъемностью 170-200 тонн.

Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 г / п 75 тонн.

Произведен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — ведущей модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

Белорусский автомобильный завод преобразован в производственное объединение. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной Бриллиантовой звездой качества» Мексиканским национальным институтом маркетинга.

На предприятии освоен выпуск самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства самосвалов с электромеханической трансмиссией.

ПО «БЕЛАЗ» награждено XVIII Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания).

Производственное объединение «БЕЛАЗ» награждено X Золотой премией Америки «За качество». На ПО «БЕЛАЗ» началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление выпускаемой линейки карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимого оборудования в целом.

ПО «БЕЛАЗ» награждено премией «Кристалл Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев удостоен звания Директора года с дипломом и золотой медалью.

За самоотверженный труд, безупречные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике удостоился звания «Герой Беларуси».

Изготовлен прототип полноприводного сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. За генерального директора ПО БЕЛАЗ П.Л. Мариев удостоен звания «Почетный господин города Жодино».

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени 50-летия ПО «БЕЛАЗ» на постаменте в честь создателей белорусской горно-шахтной техники установили самосвал «БЕЛАЗ». Изготовлен опытный образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-75127 г / п 120 тонн с двумя гидромеханическими трансмиссиями.

  • Новогодние туры по всему миру
  • Предыдущая фотография Следующая фотография

    Завод БЕЛАЗ, один из лидеров среди производителей гигантских карьерных самосвалов, расположен в городе Жодино, в 44 км от Минска. Предприятие, которое когда-то начиналось как цех сборки 25-тонных самосвалов МАЗ, с каждым годом поднимало планку мощности. И вот за 60 лет своего существования завод выпустил уже 145 тысяч грузовиков, самые большие из которых способны перевозить до 450 тонн. Гигантские машины завораживают, поэтому неудивительно, что недавно руководство БЕЛАЗа решило приоткрыть завесу тайны и рассказать желающим о процессе создания этих железных монстров.

    Что посмотреть

    Экскурсия на «БЕЛАЗ», как правило, состоит из двух частей: посещение музея и непосредственное знакомство с самосвалами.Экспозиция музея расположена в здании заводского управления. Самая заметная часть — это модели оборудования, выпускаемого предприятием. Да и сами макеты в силу своей подлинности заслуживают внимания. В экспозиции также представлены фотографии, документы, награды, куски горных пород и полезных ископаемых, добытых благодаря работе техники БЕЛАЗ. Рассказав об истории и достижениях завода, экскурсия продолжается на открытой выставочной площади.

    Завод занимает площадь 1,68 км², что составляет около 260 стандартных футбольных полей. Поэтому на территорию «БЕЛАЗа» туристов возят автобусами, останавливаясь по мере необходимости.

    Опубликовано: 12 марта 2011 г.

    BY « БелАЗ » — ОАО «» — один из крупнейших в мире и единственный производитель карьерной техники в СНГ. Компания производит карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 360 тонн, оборудование для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

    БелАЗ — экспортно-ориентированное предприятие: более 70% продукции реализуется в России.Завод владеет около 30% мирового рынка карьерных самосвалов. Это один из семи ведущих мировых концернов по разработке карьеров.

    Хронология завода «БелАЗ»

    1946 — Принято решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11. 09.1946 № 137/308).

    1948 Белпромпроект завершил разработку и согласование проекта завода. Начато строительство заводских корпусов.

    1950 Компания выпустила первую продукцию.

    1951 Завод торфяного машиностроения преобразован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин.

    1958 Предприятие получило новое название — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 вышел из ворот предприятия.

    1960 Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525.

    Предприятие приступило к проектированию карьерных самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    1961 г. Изготовлен первый прототип 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540.

    1963 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью.

    1966 г. На Белорусском автомобильном заводе начато серийное производство самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 40-45 тонн.Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был награжден золотой медалью.

    1967 На юбилейной Лейпцигской выставке 1000-й золотой медалью был вручен самосвал БЕЛАЗ-548А.

    1968 Удостоен Государственной премии СССР. Лауреатами стали 11 работников завода. Первый прототип самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемности 75-80 тонн.

    1977 Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 тонн.

    1978 Началось производство аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн

    1982 Опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности. 170-200 тонн

    1983 Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.

    1990 Изготовлен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн

    1994 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — ведущий образец новое семейство самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

    1995 Белорусский автомобильный завод преобразован в производственное объединение. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной Бриллиантовой звездой качества» Мексиканским национальным институтом маркетинга.

    1996 г. Начато производство самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства. самосвалов с электромеханической трансмиссией.Среди его достоинств — перспективная передача переменного постоянного тока; новый дизайн заднего моста, позволяющий минимизировать трудоемкость обслуживания тормозов; новая платформа, увеличивающая ее рациональную загрузку; новая комфортабельная кабина; надежный, мощный и экономичный двигатель фирмы «Камминз».

    1997 ПО «БЕЛАЗ» награждено XVIII Международной премией «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания)

    1998 ПО «БЕЛАЗ» награждено X Золотой премией Америки » За качество «На ПО« БЕЛАЗ »началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление выпускаемой линейки карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимого оборудования в целом.

    2000 ПО «БЕЛАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание Директора года с Дипломом и Золотой медалью.

    2001 г. За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике удостоился звания «Герой Беларуси».

    2002 Изготовлен прототип полноприводного сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание «Почетный гражданин города Жодино».

    Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени 50-летия ПО «БЕЛАЗ» на постаменте в честь создателей белорусской горно-шахтной техники установили самосвал «БЕЛАЗ». Прототип карьерного самосвала Изготовлен БЕЛАЗ-75127 грузоподъемностью 120 тонн с двумя гидромеханическими трансмиссиями.

    В сентябре 2005 года на Белорусском автомобильном заводе был изготовлен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Комфортная работа водителя. Существенно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной тематики — присоединение Могилевского автомобильного завода. К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также вошла кафедра подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающая проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

    Только недавно на БелАЗе разработаны и изготовлены опытные партии: 90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с ГМП 6 + 1. По результатам испытаний завершается подготовка к их серийному производству; 45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенной до 600 тыс. Км. эксплуатируется действующим ресурсом, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»; 320-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75600.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области Российской Федерации, которые показали, что в результате применения самосвалов БелАЗ-75600 увеличение производительности на 35-40% и предусмотрено соответствующее удешевление транспортных работ. Первая промышленная партия этих белорусских гигантов также успешно работает на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь ». Карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн разработан на базе основных агрегатов 320-тонного грузовика.Опытный образец этого самосвала был изготовлен к 50-летию Главного конструкторского бюро, которое предприятие отметило в апреле 2010 года.

    Среди новых разработок БелАЗа — 160-тонный самосвал БелАЗ-75170, также изготовлены опытные образцы 50-тонный подземный самосвал БелАЗ-75810 и 9-тонный подземный автопогрузчик МоАЗ-4055, внедорожный самосвал МоАЗ-75054 г / п 25 тонн с новым салоном кабины, карьерный БелАЗ-75310 самосвал г / п 240 тн.Всего за всю историю предприятия Белорусским автомобильным заводом разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 360 тонн, выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые имеют за время существования предприятия разосланы более чем в 70 стран мира.

    Итак, в 1948 году началось строительство завода торфяного машиностроения в районе города Жодино под Минском. В 1958 году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было переведено с Минского автомобильного завода в г. Жодино.Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

    За более чем полувековую историю предприятия здесь произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у его главного конкурента — гусеничного … БелАЗы — самые большие автомобили в пространстве бывший Советский Союз — работают почти в 50 странах мира.Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках. В частности:

    • 1995 БелАЗ награжден Международной Бриллиантовой звездой качества Мексиканским национальным институтом маркетинга.
    • 1997 ПО «БелАЗ» награждено 18-й Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
    • 1998 ПО «БелАЗ» награждено 10-й Золотой премией Америки «За качество».
    • 2000 ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» по программе «Международное партнерство во имя прогресса», Генеральный директор ПО «БелАЗ» П.Л. Мариев удостоен звания Директора года с дипломом и золотой медалью.

    На БелАЗе успешно реализуется один из крупнейших инвестиционных проектов в СНГ. Завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения производства. Для этого были заключены контракты и соглашения на поставку оборудования с чешской компанией «ALTA» и Чешским экспортным банком. Списано 435 единиц устаревшего оборудования, введено в эксплуатацию более 300 единиц нового оборудования на сумму более 90 миллионов долларов.В результате износ технологического оборудования снизился с 89 до 59%. Компания продолжает обновлять и создавать высокотехнологичные производства. В 2006 году завершится реконструкция литейного цеха Могилевского автомобильного завода, входящего в состав БелАЗа. Система качества при проектировании, разработке, производстве, установке и обслуживании карьерных самосвалов соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9000.

    В марте 2004 года был открыт первый в России угольный разрез «Кедровский» ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »сервисный центр БелАЗ.Центр выполняет все виды ремонта большегрузных автомобилей по оригинальной технологии «БелАЗ», обслуживая не только Кузбасс, но и другие регионы. Кроме того, сервисный центр напрямую занимается продажей запчастей, узлов и агрегатов, что позволяет отказаться от услуг посредников.

    В 2005 году завод планирует собрать 1400-1470 самосвалов. Среди них самый большой карьерный самосвал «БелАЗ 75600» грузоподъемностью 320 тонн с классической колесной формулой 4х2.Такой автомобиль создан на Белорусском автомобильном заводе впервые, а автомобилей такого класса в мире насчитывается менее сотни. В этот проект завод вложил 9 миллионов долларов. Вес машины — 240 тонн, высота — 7,22 метра, длина — 14,9 метра, ширина — 9,25 метра, мощность двигателя 3,5 тысячи лошадиных сил … Самосвал будет эксплуатироваться в России, в Кемеровской области. В будущем покупатели Кемерово планируют приобрести еще две 320-тонные машины.

    В 2005 году БелАЗ увеличил производство товарной продукции по сравнению с 2004 годом на 30 единиц.8%. Производство товаров народного потребления увеличилось на 9,5%. Доля новых видов продукции составила 28,8%. В 2005 году 64,6% всей проданной продукции было отправлено в Россию.

    ПО БелАЗ выиграло тендер на поставку в Китай самосвалов г / п 220 тонн, кроме того, в течение 2006 года предприятие планирует принять участие еще в четырех китайских тендерах на поставку самосвалов большой грузоподъемности. одна из которых была заявлена ​​для машин грузоподъемностью 320 тонн. В октябре 2010 года планируется открытие завода по сборке самосвалов в пригороде Пекина.

    Также планируется создание СП по сборке техники БелАЗ в Венесуэле.


    От: Васильев А., & nbsp18199 просмотров

    Вам может быть интересно:

    Тип
    База 1948 г.
    Расположение Республика Беларусь :
    Ключевые цифры Петр Пархомчик
    ()
    Промышленность
    ,
    1 021 долл. США.3 миллиона (2012)
    $ 165 млн — 338,6 млн (2017)
    Количество сотрудников 10739 (2 квартал 2015 г.)
    Веб-сайт Официальный сайт
    Медиа-файлы на Викискладе?

    Белорусский автомобильный завод ( БелАЗ ; Белорусский автомабильный завод) Предприятие по производству карьерного оборудования, расположенное в г. Предприятие производит, производственное оборудование для работы, машины для подземных работ. По данным компании, она занимает 27,3% рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью более 90 тонн (2017 г.).

    БелАЗ — экспортно-ориентированное предприятие: в 2017 году 95,7% продукции было экспортировано. Здесь продается более 65% продукции. Это один из семи ведущих мировых концернов по разработке карьеров.

    История происхождения

    Строительство завода торфяного машиностроения под городом началось в 1947 году.В следующее десятилетие основной продукцией завода были: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоуборочные машины, снегоочистители и поливочные машины. Во второй половине 1950-х годов специализация завода сменилась. В 1958 году 25-тонные агрегаты перебросили в Жодино. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

    Первая модель, самостоятельно разработанная заводом с привлечением художника-конструктора, появилась в исполнении 27-тонного БелАЗ-540. После испытаний самосвал под обозначением был запущен в производство в 1965 году, а через два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодино освоил выпуск тяжелых одноосных тракторов БелАЗ-531.

    В декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, автомобильный завод представил первый опытный образец карьерного самосвала (выпускается с 1976 года) грузоподъемностью 75 тонн, который отличался от предыдущих моделей на электромеханическая трансмиссия.

    В начале 1970-х на заводе освоен выпуск самосвалов-угольных вагонов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А. Он также построил опытные самосвальные автопоезда, один из которых был оборудован газотурбинной силовой установкой.

    В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.

    В июле 1979 года, накануне 35-летия освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков, был построен гигантский самосвал грузоподъемностью 180 тонн.
    Также в конце 1970-х заводом освоены специализированные аэродромные тягачи для буксировки самолетов общей массой 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

    К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц карьерной и автомобильной техники в год, что составляло половину их мирового производства.

    В 1990 году БелАЗ представил самый большой самосвал БелАЗ-7550 грузоподъемностью 280 тонн за почти 35-летнюю историю предприятия.

    В холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» входят такие предприятия, как ОАО «Кузлитмаш», Могилевский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод, г.
    За всю историю предприятия здесь было произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у его главного конкурента — компании. БелАЗы — самые большие автомобили в Советском Союзе, а затем и в СНГ. Кроме того, техника белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

    Текущая ситуация

    Основным и практически единственным продавцом техники и запчастей БелАЗ в советское время была сеть малых государственных предприятий БелАЗ-Сервис. Однако в процессе реструктуризации произошло значительное усложнение дилерской сети уже на территории Российской Федерации, предположительно из-за того, что в Российской Федерации произошли значительные изменения в экономике, в частности, передача бизнес в частные руки, тогда как в Беларуси социалистические взгляды на ведение бизнеса в значительной степени сохранились. …

    В результате произошедшего дилерская сеть из филиалов малых госпредприятий преобразовалась в сотни малых ТОО, фактически не имеющих мощных и стабильных финансовых инструментов, и политики поставщика из Минска. не изменилось никак, а именно: для получения оборудования и / или запчастей для автомобилей БелАЗ необходимо быть официальным дилером, который обязан планировать и заказывать на закупку необходимые запчасти на год вперед (и платить соответственно).В свою очередь, это привело к немедленному закрытию некоторых филиалов, у которых не было средств для оплаты годовой потребности в товарах БелАЗа, и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов из-за образования неликвидных активов (предположительно из-за невозможность прогнозировать спрос из-за постоянно меняющейся рыночной ситуации).

    25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал. Грузоподъемность автомобиля 450 тонн. Полная масса нового тяжеловоза составляет 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час.Автомобиль укомплектован двумя дизельными двигателями … Шины изготовлены на фирме по индивидуальному заказу.

    В 2018 году БелАЗ выпустил 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъемности (90 тонн и более), что является рекордом за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3% до 990,8 млн долларов. Основная доля продукции была поставлена ​​в Россию (58,4%) и страны СНГ (27,5%).

    Награды

    Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках.В частности:

    • 1966 -.
    • 1995 г. — ПО «БелАЗ» награждено Международной звездой качества бриллиантов Мексиканским национальным институтом маркетинга.
    • 1997 г. — Производственное объединение «БелАЗ» награждено 18-й Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
    • 1998 г. — Производственное объединение «БелАЗ» награждено 10-й Золотой премией Америки «За качество».
    • 2000 — ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», Генеральный директор ПО «БелАЗ»

    БелАЗ — Wikipedia

    Sowjetische Briefmarke aus dem Jahr 1971.Die Abbildung zeigt einen БелАЗ-540.

    БелАЗ (belarussisch БелАЗ — Беларускі аўтамабільны завод / Беларускі автомабильный завод, Belarussisches Automobilwerk , deutsche Transkription eigentlich BelAS ) ist ein belarzeugischer. Das Unternehmen stellt Großmuldenkipper, schwere Erdbaugeräte, wie Radlader, Betonmischfahrzeuge, aber auch Flugzeugschlepper или Eisenbahngüterwagen her.

    В ноябре 1958 года мы находимся на улице Фабрик для штрассенбаумашинен в Дормаш-бай-Шодсина, в районе Киппер-фюр-эйне-Zuladung von 25 Tonnen zusammengebaut.Die Einzelteile wurden vom Nutzfahrzeughersteller MAZ geliefert. Das Fahrzeug erhielt noch die Bezeichnung МАЗ-525. Schon ein Jahr später wurde die Serienproduktion dieser 25-Tonnen Kipper aufgenommen, die nun unter dem Namen БелАЗ-525 hergestellt wurden. 1961 год был изготовлен прототипом БелАЗ-540 с 27 тоннами Zuladung и zwei Jahre später der BelAZ-548 für eine Nutzlast von 40 Tonnen vorgestellt. Еще в 1965 году серийное производство БелАЗ-540 стартовало, было произведено производство -525.Mitte der 1970er-Jahre wurden auch Muldenkipper mit einer maximalen Zuladung von 75 and 120 Tonnen Zuladung entwickelt.

    Zu Versuchszwecken baute man im Jahr 1979 einen 180-Tonnen-Muldenkipper mit der Typenbezeichnung BelAZ-7521. Auch ein 280 Tonnen schweres Fahrzeug wurde gebaut, das hauptsächlich im Tagebau in Russland Verwendung fand. In den 1980er und 1990er Jahren wurden zudem Flugzeugschlepper hergestellt, die Flugzeuge mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen ziehen können.Gegenwärtig werden Fahrzeuge mit einer Zuladung von 30 bis 450 Tonnen angeboten. [2]

    Im Jahr 2006 wurde MoAZ Teil von BelAZ. МоАЗ экспортирует 60% продукции Nutzfahrzeuge в GUS-Staaten. [3] Im Jahr 2012 errichtet die Firma mit dem chinesischen Unternehmen Geely International Corporation ein совместное предприятие в Бариссау. [4]

    21 июня 2021 года БелАЗ был в Sanktionsliste der Europäischen Union aufgenommen. [5] Am selben Tag wurde BelAZ auch von Kanada sanktioniert. [6] Später sanktionierte auch die Schweiz das Unternehmen. [7] [8]

    Der derzeit größte BelAZ-LKW mit 450 т Nutzlast и 810 т Gesamtgewicht.

    Soweit nichts anderes angegeben ist, handelt es sich um Großmuldenkipper. Венн bekannt, werden Zuladung und Jahr der Erstproduktion aufgeführt. Neue Modelle sind fett markiert. [2]

    Historische Modelle [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    • бывший МАЗ-525 как БелАЗ-525, 25 т (1958–1965)
    • из МАЗ-530 как БелАЗ-530, 40 т (1960–1963)
    • БелАЗ-540, 27 т (1961–1967)
    • БелАЗ-540А, 27 т (1967–1985)
    • БелАЗ-540Б, 45 т (1962 г. , Прототип)
    • БелАЗ-548А, 40 т (1967)
    • БелАЗ-548Б, 65 т
    • БелАЗ-549, 75–80 т (1969)
    • БелАЗ-7519, 110–120 т (1977)
    • БелАЗ-7521, 180 т (1979)
    • БелАЗ-75211, 170–220 т (1983)
    • БелАЗ-75214
    • БелАЗ-7522
    • БелАЗ-75303
    • БелАЗ-75483

    Актуальная модель [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    • БелАЗ-7540, 30 тн
    • БелАЗ-7545 , 45 тн
    • БелАЗ-7547, 42–45 т (сентябрь 2004 г.)
    • БелАЗ-7555, 55–60 т (seit 1994)
    • БелАЗ-7557 , 90 тн
    • БелАЗ-7513, 110–130 т (seit 1996)
    • БелАЗ-7517 , 154–160 т
    • БелАЗ-7530, 180–220 т
    • БелАЗ-7531 , 240 т
    • БелАЗ-7560 , 320–360 т
    • БелАЗ-7558, 90 тн
    • БелАЗ-75710 , 450 т (seit 2013)
    • БелАЗ-7822, Радладер
    • БелАЗ-7823, Радладер
    • МоАЗ-75296, Бетонмишер
    • БелАЗ-7421, Flugzeugschlepper
    • Muldenkipper БелАЗ-7540 на Иннопроме 2013

    • Flugzeugschlepper БелАЗ-74212

    Am 21. Июнь 2021 г. wurde das Automobilwerk, das verantwortlich für die Repression gegen die Zivilgesellschaft ist, von der EU als «eine bedeutende Einnahmequelle für das Lukaschenka-Regime» sanktioniert. [9] [10] In seiner Entscheidung wies der Europäische Rat darauf hin, dass die Aktiengesellschaft, deren Mitarbeiter, die an Streiks und friedlichen Protesten teilgenommen hatten, von der auternechälnsleitungs und Ausrüstung für die Durchführung einer politischen Aktion zur Unterstützung des Regimes zur Verfügung gestellt worden wären. [9] Beispielsweise wurde eine Gruppe von Menschen in Räumen des Werks eingeschlossen, um sie daran zu hindern, sich anderen Demonstranten anzuschließen, während die Unternehmensleitung den Streik den Medgam als. [9] Außerdem wurde das Werk von Kanada [11] [12] und der Schweiz [13] [14] in ihre Sanktionslisten aufgenommen.

    Как реакция на Sanktionen stellten Rolls-Royce Group, Becker Group и ихрер Vertreiber Geramatic OY, Danfoss, Liebherr и Yokohama die Zusammenarbeit mit ОАО «БЕЛАЗ» и т. д. [15] [16]

    1. ↑ Mitarbeiterzahlen von 2015 von verschiedenen belarussischen Unternehmen (russisch)
    2. а б БелАЗ. Продукты. Самосвалы карьерные. Abgerufen am 4 ноября 2013 г.
    3. ↑ «Могилевский автомобильный завод им. С. М. Кирова» (МоАЗ) (englisch)
    4. ↑ БЕЛТА. Китайский автомобильный завод в Белорусском Борисове почти готов (englisch) (Memento vom 26. Februar 2014 im Internet Archive )
    5. ↑ ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА (ЕС) 2021/997 — Amtsblatt der Europäischen Union, 21.Июнь 2021 г.
    6. Сводный канадский автономный санкционный список . Канада по глобальным вопросам. Абгеруфен утра 29. Июнь 2021 г.
    7. ↑ Майкл Шилдс, Кевин Лиффи: Швейцария расширила список санкций против Беларуси (ru) Reuters. 7. Июль 2021 года. Архивный день. Оригинал утра 7. Июля 2021 года. Абгеруфен утра 10. Июля 2021 года.
    8. Программа санкций: Беларусь: Verordnung vom 11. Август 2021 über Massnahmen gegenüber Беларусь (SR 946.231.116.9), Anhang 7 и 8 (en) Staatssekretariat für Wirtschaft.11. Август 2021 года. Archiviert vom Оригинал: 15 августа 2021 года. Абгеруфен, 15 августа 2021 года.
    9. a b c DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (ЕС) 2021/997 DES RATES — Amtsblatt der Europäischen Union, 21 июня 2021 г.
    10. ↑ RFE / RL: В фотографиях: Как выглядят санкции ЕС против Беларуси (ru) Радио Свободная Европа. 25. июня 2021 года. Архивный день. Оригинал: 8 августа 2021 года. Абгеруфен, утра. 14 августа 2021 года.
    11. Сводный канадский автономный санкционный список .Ministerium für auswärtige Angelegenheiten und Handel в Канаде. 19. Октябрь 2015 г. Абгеруфен утра 29. Июнь 2021 г.
    12. В Беларуси можно парализовать целые сферы экономики (en) Charta 97. 12. августа 2021 г. Архивное письмо Исходное время 12 августа 2021 г. Абгеруфен 15 августа 2021 г.
    13. ↑ Майкл Шилдс, Лиффи, Кевин: Швейцария расширила список санкций против Беларуси (ru) Reuters. 7. Июль 2021 года. Архивный день. Оригинал утра 7. Июля 2021 года. Абгеруфен утра 10. Июля 2021 года.
    14. Программа санкций: Беларусь: Verordnung vom 11. Август 2021 über Massnahmen gegenüber Беларусь (SR 946.231.116.9), Anhang 7 и 8 (en) Staatssekretariat für Wirtschaft. 11. Август 2021 года. Archiviert vom Оригинал: 15 августа 2021 года. Абгеруфен, 15 августа 2021 года.
    15. ↑ Rolls Royce прекращает сотрудничество с БелАЗом — Charta 97, 30 июня 2021 г.
    16. Четыре группы крупных иностранных компаний прекращают сотрудничество с БелАЗом и БМЗ (ru) Белсат ТВ. 26 июня 2021 г.Archiviert vom Оригинал утра 3 августа 2021 года. Абгеруфен утра 14 августа 2021 года.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.