Белаз 7548 технические характеристики: Page not found — Автопром Беларуси

Содержание

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат — ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

Каталог запчастей на БелАЗ-7523 — полный каталог автозапчастей


Самосвалы серии БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 тонны

В 70-80 годах машины этого класса грузоподъемности являлись основным технологическим транспортом на карьерах, а также на всех крупных стройках гидротехнических объектов. Этими машинами перевезены миллионы тонн породы при строительстве Нурекской ГЭС, освоении карьера и строительстве города Зарафшан в пустыне Узбекистана, создании группы из пяти крупнейших горно-обогатительных комбинатов Криворожского железорудного бассейна (Украина) и т.д.
По мере освоения БелАЗом выпуска самосвалов все большей грузоподъемности они стали в основном использоваться на вспомогательных работах. В последнее время сфера их деятельности значительно расширилась, они все больше стали применяться на карьерах средней и малой мощности промышленности нерудных и строительных материалов, при добыче редкоземельных полезных ископаемых в труднодоступных районах, на разработках местной промышленности по добыче полезных ископаемых для предприятий энергетической и строительной индустрии.

За время производства 42-тонных самосвалов заводом проделана большая работа по совершенствованию конструкции его узлов и систем, внедрению передовых технических решений, новых высокопрочных материалов и прогрессивных технологий изготовления.

Доработка конструкции узлов самосвала велась при самом тесном сотрудничестве со специалистами эксплуатирующих организаций. При создании новых модификаций в качестве основных задач ставилось:

  • дальнейшее повышение производительности самосвала;
  • повышение надежности и ресурса эксплуатации;
  • снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта;
  • улучшение комфортности труда водителя и большей приспособленности машин для эксплуатации в тяжелых условиях глубоких карьеров в разных климатических зонах, в том числе, в районах Крайнего Севера;
  • повышение топливной экономичности и снижение себестоимости тонно-километра как основного удельного показателя эксплуатадии машин.

В 1999 — 2000 гг. ПО «Белорусский автомобильный завод» производило машины грузоподъемностью 42 т БелАЗ-7548А и БелАЗ-75481 с дизельными двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-8401.10-06 соответственно. Данные модификации являлись результатом проведенной модернизации целого ряда узлов и систем самосвала.

Запчасти на Грузовые автомобили БелАЗ-7523

Белорусский автомобильный завод начал выпускать грузовой автомобиль БелАЗ-7523 с 1986 года. В своем составе имеет дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ: 12-цилиндровый с V образным расположением цилиндров и турбонаддувом. БелАЗ-7523 широко используется при перевозке грунтовых масс, всевозможных сыпучих строительных грузов и скальных пород на строительных площадках с большим объемом земельных работ, а также перевозке вскрышных пород и грунта на открытых горных разработках и строительстве. БелАЗ-7523 стал базой для модификации БелАЗ-7527 с задним бортом, видоизмененной платформой и вместительностью 27,4/33,7 м3.

В конструкции БелАЗ-7523 имеет гидромеханическую трансмиссию и пневмогидравлическую подвеску, благодаря которым грузовик имеет высокую маневренность и плавность хода даже при наличии груза. Кузов цельнометаллический, ковшового типа, с откидывающимся задним бортом. Днище обогревается отработавшими газами. Разгрузка — назад. Кабина цельнометаллическая, одноместная.

Тормозная система БелАЗ-7523: рабочая — с барабанными тормозами и раздельным пневматическим приводом; запасная с барабанным тормозом и механическим приводом; вспомогательная — гидродинамический тормоз-замедлитель с пневматическим управлением.

Полная масса, кг: 71480 Масса перевозимого груза, кг: 42000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 29480 Мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин, кВт (л.с.): 368(500) Рабочий объем цилиндров, л: 22,3 Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 124 Максимальная скорость, км/ч: 50 Объем кузова, м3: 21 Время опрокидывания, с: 25 База, мм: 4200 Дорожный просвет, мм: 570 Габаритные размеры, мм: 8120х3787х3830

На сайте вы сможете купить запчасти БелАЗ-7523 в каталоге запчастей БелАЗ-7523. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти БелАЗ-7523 для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для БелАЗ-7523.

Технические характеристики машин серии БелАЗ-7548

Модель самосвала7548А75481754837548D
Грузоподъемность, кг42000
Модель двигателяЯМЗ-240НМ2ЯМЗ-8401. 10-06КТА 19-СDEUTZ BF 8M 1015C
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)368 (500)405 (550)448 (600)400 (544)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.1813/16002254/15002237/15502528/1200
Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт•ч224226219216
Гидромеханическая передача, количество передач5+2
Масса самосвала без груза, кг33000
Полная масса, кг72000
Шины21.00-33
Радиус поворота, м10.2
Максимальная скорость, км/ч50
Объем стандартного кузова, м321
Объем кузова с шапкой «2:1», м326

К наиболее существенным внедренным усовершенствованиям можно отнести следующие:

  • применение только ГМП 5+2 с проведенными мероприятиями по усилению ее редукторной части, при этом трансмиссия имеет исполнения для работы как при ручном, так и при автоматическом исполнении;
  • установка новых масляных баков, конструкция которых обеспечивает доступ для очистки внутренних полостей, заправку через фильтр и подсоединение насосной станции для очистки масла в баке;
  • пневмостартерный пуск двигателя;
  • привод управления подачей топлива с подпедальным пневматическим краном следящего действия вместо тросового привода для снижения усилия на педали привода подачи топлива;
  • гидрообъемное рулевое управление с рукавами высокого давления фирмы MANULI, увеличенной толщиной хромового покрытия штока гидроцилиндров, стопорением наконечников, разрезными клеммовыми зажимами и стальными крышками вместо чугунных для предотвращения появления трещин;
  • установлена новая более комфортабельная кабина с пневмоподрессоренным сиденьем, соответствующая всем требованиям международных стандартов;
  • проведен целый ряд конструкторско-технологических изменений по картеру и деталям главной передачи с целью повышения надежности и ресурса заднего моста;
  • усилены балка передней опоры двигателя, балка и подшипниковый узел привода вентиляторов системы охлаждения дизеля;
  • введено новое оперение самосвала, обеспечивающее не только улучшение внешнего вида, но и удобство при заходе в кабину и проведении ТО.

Внедрен целый ряд других мероприятий, направленных на повышение надежности и ресурса самосвала, а также его лучшей приспособленности к эксплуатации в условиях холодного климата. По заказу потребителя могут быть дополнительно установлены система централизованной автоматической смазки, предпусковой подогреватель топлива, система кондиционирования, платформа большей емкости, в том числе углевозная, другие системы и комплектующие.

Для более полного удовлетворения спроса потребителей с целью расширения рынков сбыта заводом созданы и выпускаются модификации самосвала БелАЗ-75483 с дизельным двигателем КТА- 19С фирмы CUMMINS и БслАЗ-75480 с дизельным двигателем BF8M 1015С производства фирмы DEUTZ. Решение о необходимости создания модификаций самосвалов с дизельными двигателями указанных выше фирм было принято в том числе и по причине острого дефицита дизелей ЯМЗ, что сдерживало производство самосвалов.

Запчасти на Грузовые автомобили БелАЗ-7548А

Белорусский автомобильный завод начал выпускать грузовой автомобиль БелАЗ-7548А с 1990 года. В своем составе имеет дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ-1Б: 12-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров. БелАЗ-7548А широко используется при строительстве и сооружении сложных гидротехнических и промышленных зданий по технологическим дорогам, а также перевозке горных масс и сыпучих грузов в самых разнообразных погодных условиях. БелАЗ-7548 имеет модификации: БелАЗ-7548А грузоподъемностью в 42 т; БелАЗ-75481 грузоподъемностью 42 т с мотором ЯМЗ-8401.10-02; БелАЗ-75483 грузоподъемностью 42 т с мотором КТА-19С.

Полная масса, кг: 72000 Грузоподъемность, кг: 42000 Масса перевозимого груза, кг: 30000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 30000 Мощность двигатели при частоте вращения коленчатого нала 2100 мин, кВт (л. с.): 368 (500) Рабочий объем цилиндров, л: 22.3 Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 115 Максимальная скорость, км/ч: 50 Объем кузова, м3: 15 Время опрокидывания, с: 20 База, мм: 3500 Колея передних колес, мм: 2820 Габаритные размеры, мм: 8090х4620х4280

На сайте вы сможете купить запчасти БелАЗ-7548А в каталоге запчастей БелАЗ-7548А. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти БелАЗ-7548А для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для БелАЗ-7548А.

Описание модели БелАЗ-7540 (7540)

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.
БелАЗ-7522, пришел в 80-е гг. на смену серии «540», на нем был установлен более экономичный двигатель мощностью 360 л.с., увеличен КПД гидротрансформатора, модернизирована тормозная система. С 1981 г. выпускали также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523.

Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Кабина — одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Грузоподъемность, кг: 30000 Снаряженная масса, кг: 21750 В том числе: на переднюю ось, кг: 10550 на заднюю ось, кг: 11200 Полная масса, кг: 51750 В том числе: на переднюю ось, кг: 17100 на заднюю ось, кг: 34650 Габаритные размеры, мм: длина: 7130 ширина: 3480 высота: 3560 Объем кузова, м 3 : 15 То же, с «шапкой», м 3 : 18,5 Объем кузова увеличенных размеров, м 3 : 19 То же, с «шапкой», м 3 : 23 Время подъема груженого кузова, с: 25 Время опускания порожнего кузова, с: 20 Угол подъема кузова, град: 53 Высота при поднятом кузове, мм: 6850 База, мм: 3500 Колея передних колес, мм: 2820 Максимальная скорость автомобиля, км/ч: 50 Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м: 22 Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км: 115 Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %: 10 Радиус поворота, м: по внешнему колесу: 8,7 габаритный: 10

Двигатель

Мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты. Коробка передач — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

БЕЛАЗ 7548А, 75481, 75483, каталог деталей

Доставка только по Украине.
Магазин сотрудничает с доставкой Нова Пошта.
Оплата за товар на Новой Поште. 
В услуги Новой Пошты входит доставка и оплата за отправку денег отправителю. 
Эти услуги оплачивает покупатель.
Перед отправкой товара прошу сделать оплату за доставку по декларации.

Авангард, Авдеевка, Авиаторское, Агрономичное, Аджамка, Ананьев, Андреевка (Балаклейский р-н), Андреевка (Бердянский р-н), Андрушевка, Антоновка (Скадовский р-н), Антонины, Апостолово, Арбузинка, Арциз, Аскания-Нова, Аулы, Бабаи, Бабанка, Балабино, Балаклея (Черкасская обл.), Балаклея (Харьковская обл.), Балки (Запорожская обл.), Балта, Банилов, Бар, Баранинцы (Закарпатская обл.), Барановка, Барвенково, Барышевка, Бахмач, Бахмут, Баштанка, Безлюдовка, Бердичев, Бердянск, Берегово, Берегомет, Бережаны (Тернопольская обл.), Березанка(Николаевская обл.), Березань, Березовка, Березна (Черниговская обл.), Березно, Березнеговатое, Берестечко, Берислав (Херсонская обл.), Бершадь, Былбасовка, Бышев, Бобрка, Белая, Белая Криница (Ровенская обл.

), Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Беленькое(Запорожская обл.), Белики, Белицкое(Донецкая обл.), Белки, Беловодск, Белогорье, Белогородка, Белозерка (Херсонская обл.), Белозёрское (Донецкая обл.), Белозерье, Белокуракино, Белолуцк, Белополье, Бильмак (Запорожская обл.), Большовцы, Беляевка, Благовещенка (Камянско-Днепровский р-н), Благовещенское(Кировоградская обл.), Близнюки, Бобринец, Бобровица, Богдановка (Днепропетровская обл.), Богдановка (Кировоградская обл.), Богодухов, Богородчаны, Богуслав (Днепропетровская обл.), Богуслав (Киевская обл.), Божедаровка(Криничанский р-н), Болград (Одеская обл.), Болехов, Борзна, Борислав (Львовская обл.), Борисполь, Боровское(Луганська обл.), Боровая (Киевская обл.), Боровая (Харьковская обл.), Бородянка, Боромля (Сумская обл.), Борщев, Бохоники, Бояны, Боярка, Браилов, Братское, Брацлав, Брилевка, Брод, Бровары, Броды, Брошнев-Осада, Брусилов, Брюховичи, Буды (Харьковская обл.), Буки, Бурынь, Бурштын, Буск, Буча, Бучач, Буштыно, Валки, Вапнярка, Вараш, Варва, Васильевка (Запорожская обл.
), Васильков, Васильковка (Днепропетровская обл.), Ватутино, Вашковцы (Вижницкий р-н), Великая Багачка, Великая Березовица, Великая Белозерка, Великая Виска, Великая Дымерка, Великая Знаменка, Великая Лепетиха, Великая Михайловка, Великая Новоселка, Великая Александровка (Херсонская обл.), Великая Писаревка, Великая Чернетчина, Великий Березный, Великий Бычков, Великий Бурлук, Великий Дальник, Великий Кучуров, Великий Любень, Великие Борки, Великие Гаи, Великие Копани, Великие Крынки (Глобинский р-н), Великие Лучки, Великие Мосты, Великие Сорочинцы, Великодолинское, Велятин, Вендичаны, Верба(Ровенская обл.), Верховцево, Верхнее Водяное, Верхнее Синевидное, Верхний Рогачик, Верхнеднепровск, Верхняя Сироватка, Верховина, Веселое (Запорожская обл.), Веселиново, Выгода (Ивано-Франковская обл), Вижница, Вилково, Вилок (Закарпатская обл.), Винники, Виноградов, Выпасное (Белгород-Днестровский р-н), Виры, Выришальное (Лохвицкий р-н), Высокий, Высокополье, Вышгород, Вишенки, Вышково, Вишневое, Вишневец, Вийтовка, Войтовцы (Хмельницкая обл.
), Вольне (Криворожский р-н), Вольное(Новомосковский р-н), Вольногорск, Вольнянск, Вильшана (Черкаская обл.), Ольшана(Сумская обл.), Ольшани (Харьковская обл.), Ольшанка (Кировоградская обл.), Винницкие Хутора, Винница, Виньковцы, Власовка, Волчанск, Водяное (Каменско-Днепровский р-н), Вознесенск, Волноваха, Воловец, Володарка, Владимир-Волынский, Владимирец, Владимировка (Донецкая обл.), Волочиск, Ворзель, Ворожба (Белопольский р-н), Воронеж, Вороновица, Вороньков, Ворохта, Воскресенское (Николаевская обл.), Врадиевка, Угледар, Узловое, Гавришовка, Гадяч, Гайворон, Гайсин, Галич, Гвардейское (Днепропетровск), Гвоздец, Гельмязов, Геническ, Геронимовка, Герца, Горняк, Горское, Глеваха, Глыбокая, Глобино, Глухов (Сумская обл.), Глуховцы, Гнивань, Гнездычев, Гоголево (Полтавская обл.), Гоголев(Броварской р-н), Голая Пристань, Голобы, Голованевск, Головно, Голубовка, Гончаровское, Горинчово, Горишние Плавни, Горностаевка, Городенка, Городец, Городище (Черкасская обл.), Городковка, Городня, Городок(Львовская обл.
), Городок(Хмельницкая обл.), Горохов, Горького, Гоща, Градижск, Гребенка (Полтавская обл.), Гребенки (Киевская обл.), Григоровка, Гримайлов, Грицев, Гришковцы, Губиниха, Гуляйполе, Гусятин, Давыдов, Дарьевка, Дачное, Дашев, Двуречная, Делятин, Демидов, Демидовка, Деражня, Дергачи, Десна (Винницкая обл.), Десна (Черниговская обл.), Джулинка (Бершадской р-н), Джурин (Шаргородский р-н), Диканька, Дымер, Деловое, Дмитровка (Знамянский р-н Кировоградская обл.), Дмитровка (Черниговская обл.), Днепр, Днепровка (Запорожская обл.), Днепровское, Днепрорудное, Добровеличковка, Добромиль, Доброполье, Доброслав, Добротвор, Довбыш, Долгое (Закарпатская обл.), Долина, Долинская, Долинское (Запорожский р-н), Доманевка, Донец(Балаклейский р-н), Донское, Дорошовка, Драбов, Драгово, Драчинцы, Дрогобыч, Дружба (Сумська обл.), Дружба (Тернопольская обл.), Дружковка, Дубляны (Львов.обл.,Жовков.р-н), Дубно, Дубовое, Дубровица (Ровенская обл., Дударков, Дулибы, Дунаевцы, Дядьковичи (Ровненский р-н), Энергодар, Еланец, Елизаветовка, Емильчино, Ерки, Жашков, Жеребково, Жидачов, Житомир, Жмеринка, Жовква, Желтые Воды, Журавно, Заборье, Заболотов (Снятинский р-н), Заболотье (Волынская обл.
), Завалье (Кировоград обл.), Заводское(Лохвицкий р-н,Полтав.обл), Заводское(Тернопольская обл.), Зазимье, Железный Порт, Заложцы, Залещики, Запытов, Запорожье, Зарванцы, Заречное(Ровенская обл.), Заречье(Закарпатская обл.), Заставна, Засулье, Затока, Захарьевка(Одесская обл), Зачепиловка, Збараж, Зборов, Звенигородка, Згуровка, Здолбунов, Зеленогорское, Зеленодольск, Зимняя Вода, Зеньков, Злинка, Змиев, Змиенец, Знаменка (Кировоградская обл.), Знаменка (Одесская обл.), Знамянка Вторая, Знаменовка (Новомосковский р-н), Знобь-Новгородское, Зняцево, Золотоноша, Золочев (Львовская обл.), Золочев (Харьковськая обл.), Заря (Ровенская обл.), Иваничи (Волынская обл.), Ивановка (Одессая обл. Ивановський р-н), Ивановка (Херсонская обл.), Иванков (Иванковский р-н), Иванков(Бориспольский р-н), Ивано-Франковск, Ивано-Франково, Иза, Измаил, Изюм, Изяслав, Илларионово, Ильичанка, Ильинцы, Ирклиев, Ирпень, Иршава, Иршанск, Испас, Ичня, Кагарлык, Казанка, Каланчак, Калиновка (Броварской р-н), Калиновка (Винницкая обл.
, Калиновский р-н), Калиновка(Васильковский район), Калита, Калуш, Каменец-Подольский, Каменка (Черкасская обл.), Каменка (Черновицкая обл. Глыбокский р-н), Каменка-Бугская, Каменка-Днепровская (Запорожская обл.), Каменское(Днепропетровская обл), Камень-Каширский, Канев, Карловка, Карнауховка(Днепропетровская обл.), Каролино-Бугаз, Карповка (Широковский р-н), Катеринополь, Каховка, Квасилов (Ровенская обл.), Кегичевка, Кельменцы, Киев, Кириковка(Великописар.р-н), Кирилловка(Акимовский р-н), Кислица, Киверцы, Ковшаровка, Килия, Конецполь, Кицмань, Клавдиево-Тарасово, Клевань, Клесов, Клишковцы, Княжичи (Броварской р-н), Кобеляки, Коблево, Ковель, Кодыма, Козацкое (Херсонская обл.), Козачья Лопань, Козелец, Козельщина, Козин (Киевская обл.), Козын (Ровенская обл.), Козова, Казатин, Колки, Колоденка, Коломак, Коломыя, Колочава, Комар, Комарно, Камышаны, Камышня, Камышеваха, Компанеевка, Конотоп, Копайгород, Копашново, Копылов, Копычинцы (Гусятинский р-н), Корец, Корытняны, Корнын (Житомирская обл.
), Королево, Короп, Коростень, Коростышев, Корсунь-Шевченковский, Коршев, Корюковка, Косов, Косонь (Косино), Костополь, Константиновка (Донецкая обл.), Констянтиновка(Арбузинский р-н, Никол.обл.), Констянтиновка(Мелитоп.р-н,Запорож.обл), Котельва, Коцюбинское, Краковец, Краматорск, Красилов, Красиловка (Броварской р-н), Красное (Львовская обл.), Красноград (Харьковская обл), Краснокутск, Краснопавловка, Краснополье (Сумская обл.), Краснореченское, Красятичи, Кременец, Кременчуг, Кременная, Кривое Озеро, Кривой Рог, Крыжополь, Кринички, Кролевец, Кропивницкий, Крупец, Крюковщина, Куликов, Куликовка, Купянск, Купянск-Узловой, Курахово, Куты (Косовский р-н), Кучурган, Ладан, Ладыжин, Ладыжинка, Лазорки (Оржицкий р-н), Лазурное (Херсонская обл.), Лановцы, Ланчин, Лебедин (Сумская обл.), Лебедин (Черкаская обл., Шполянский р-н), Летичев, Лиман(Донецька обл), Лиманское (Раздельнянский р-н), Липины, Липовая Долина, Липовец, Лысая Гора, Лисичанск, Лысянка, Литин, Лешня, Лозовая, Лозоватка(Криворожский р-н), Локачи, Лопатин (Львовская обл.
), Лосиновка, Лохвица, Лубны, Лугины, Лужаны, Лука-Мелешковская, Луков, Луцк, Львов, Любар, Любашевка, Любешов, Любимовка (Каховский р-н), Люблинец, Любомль, Люботин, Магдалиновка, Майское, Макаров, Малая Белозерка, Малая Виска, Малая Даниловка, Малехов, Малин, Малиновка (Харьковская обл.), Мамаевцы, Мамалига, Мангуш, Маневичи, Маньковка, Марьинка, Марьянское, Марганец, Мариуполь, Марковка, Махнивка (Винницкая обл.), Машевка, Медвежье Ушко, Меденичи, Межевая, Мелитополь, Мельница-Подольская (Тернопольская обл.), Мена, Мерефа, Мигово, Николаев, Николаев (Львовская обл., Николаевский р-н), Николаевка (Одесская обл., Николаевский р-н), Николаевка (Петропавловский р-н), Николаевка (Славянский городской совет), Николаевка(Белопольский р-н), Микулинцы, Милая, Минай, Миргород, Мирное(Мелитопол. р-н), Мирноград, Мироновка, Мирополье(Сумская обл.), Мирополь(Житомирская обл.), Михайловка (Михайловский р-н. Запорожская обл.), Михайловка (Черкаська обл.), Межгорье, Мизоч, Меловое, Мостки (Сватовский р-н), Мешково-Погорелово, Млинов, Могилев, Могилев — Подольский, Молодежное, Молочанск, Монастыриска, Монастырище, Моршин, Мостиска, Мошны, Мукачево, Мурованые Куриловцы, Надворная, Народичи, Недобоивцы, Недригайлов (Сумская обл. ), Некрасово (Винницкий р-н), Немиров (Винницкая обл.), Немиров (Львовская обл.), Немешаево, Неполоковцы, Нересница (Тячевский р-н), Нерубайское, Нетешин, Нехвороща, Нещеретово, Нива Трудовая, Нижанковичи, Нижние Ворота, Нижние Серогозы, Нижние Становци, Нижняя Дуванка, Нижняя Сыроватка, Низы, Нежин, Никольское, Никополь (Днепропетровская обл.), Нисмичи, Новая Боровая, Новая Водолага, Новая Галещина (Козельщенский р-н), Новая Збурьевка, Новая Каховка, Новая Маячка, Новая Одесса, Новая Прага, Новая Ушица, Новгород-Северский, Новгородка(Кировоградская обл.), Новгородское (Донецкая обл.), Новое, Новый Буг, Новый Калинов, Новый Роздол, Новый Стародуб, Новый Ярычев, Новые Белокоровичи, Новые Петровцы, Новые Санжары, Новоайдар, Новоархангельск, Новобогдановка(Запорож.обл.), Нововолынск, Нововоронцовка, Новоград-Волынский, Новогродовка, Новогуйвинское, Новоднестровск, Новодружеск, Новониколаевка (Запорожская обл.), Новониколаевка(Скадовский р-н), Новомиргород, Новомосковск, Новоалександровка (Нововорон. р-н,Херсон.обл.), Новоалександровка (Днепропетровская обл.), Новоалексеевка (Херсонская обл.), Новопавловка(Межевский р-н), Новопокровка (Харьковская обл.), Новопсков, Новоселица, Новоселки (Киево-Святошинский р-н), Новотроицкое (Донецкая обл.), Новотроицкое (Херсонская обл.), Новоукраинка, Новояворовск, Носовка, Обертин, Оболонь (Семеновский р-н), Обухов, Обуховка, Овидиополь, Овруч, Одесса, Оженин, Озерное (Житомирская обл.), Окны, Олевск, Александровка (Николаевская обл.), Александровка (Александр.р-н,Донец.обл), Александровка (пгт.Кировог.обл.райц), Александрия (г.Кировогр.обл.райц), Александрия (Ровенская обл.), Алексеево-Дружковка, Алёшки(Херсонская обл), Олыка, Ольшанское, Оноковцы (ст. Доманинцы), Онуфриевка, Опытное (Бахмутский р-н), Опошня, Оратов, Оржица, Оржев, Орехов, Орловщина, Осипенко(Бердянский р-н), Остер, Острог, Острожец, Отыния, Ахтырка, Очаков, Очеретино (Ясиноватский р-н), Пятихатки, Павлыш, Павлов(Львовская обл.), Павлоград, Пантаевка, Панютино, Парафиевка, Партизанское (Днепропетров. р-н), Первомайск(Никол.обл.Первомайс.р-н), Первомайское(пгт-Никол.обл.Витовский.р-н), Первомайский (Харьковская обл.), Перегинское, Перемышляны, Пересадовка, Перечин, Перещепино, Переяслав-Хмельницкий, Першотравенск (Днепропетровская обл), Першотравенск (Житомирская обл.), Петриковка, Петровка — Роменская, Петровское (Харьковская обл.), Петрово, Петропавловка, Печенеги, Печенежин, Пирятин, Пивденное (Харьковский обл.), Пивничное, Подбуж, Подволочиск, Подгайцы(Тернопольская обл.), Подгоровка, Подгородное, Пески-Радьковские, Песковка, Песочин, Песчаная (Одесская обл.), Песчаное ( Полтавская обл.), Песчаное(Черкаская обл.), Песчаный Брод, Песчанка (Винницкая обл.), Песчанка(Днепропетровская обл.), Побугское, Погребы, Погребище, Подольск, Покотиловка, Покров, Покровск, Покровское (Мангушський р-н), Покровское, Полигон, Пологи, Полонное, Полтава, Поляна (Закарпатская обл.), Поляница (Буковель), Помошная, Понинка, Понорница, Попасная, Попельня, Почаев, Преображенка (Каланчацкий р-н), Приазовское, Прилуки, Приморск (Запорожская обл. ), Приютовка (Кировоградская обл.), Пролиски, Просяная (Покровский р-н), Пулины, Пустомыты, Путивль, Путила, Рава-Русская, Радехов, Радивилов, Радомышль, Радушное, Райгородка, Райгородок(Славянский р-н), Райское(Херсонская обл.), Ракошино, Ралевка, Ратно, Рафаловка, Рахов, Рахны-Лисовые, Ременов, Рени, Решетиловка, Ржищев, Рыково, Ровно, Ровное (Новоукраинский р-н, Кировоградская обл.), Репки, Рогань(Великая Рогань), Рогатин, Родинское, Рожище, Рожнятов, Раздельная (Одесская обл.), Розовка (Розовский р-н), Рассошенцы(Полтавская обл.), Розтоки, Ракитное (Киевская обл., Ракитнянский р-н), Рокитное (Ровенская обл., Рокитновский р-н), Романов, Романковцы, Ромны, Ромодан, Рубановка, Рубежное, Рудки, Ружин, Русская Лозовая, Русская Поляна, Рясное-Русское, Саврань, Сагуновка, Самбор, Сарата, Сарны, Сартана (Донецкая обл.), Сахновщина, Свалява, Сватово, Свесса, Светловодск, Светлодарск, Святогорск, Святопетровское (Киево-Свят. р-н), Селидово, Семеновка(Полт.обл.,Семенов.р-н), Семеновка (Черниговская обл. ), Сенча, Сергеевка (Белгород-Днестровский р-н), Серебрия, Середина-Буда, Среднее, Среднее Водяное, Северодонецк, Сивашкое, Сигнаевка, Синельниково, Ситковцы, Северск, Сингуры, Скадовск, Скала-Подольская, Скалат, Сквира, Сколе, Скороходово (Полтавська обл.), Славское(Львовская обл.), Славута, Славутич, Слатино, Слобожанское(Змиёвский р-н., Харьковская обл.), Славянск, Словечное, Смыга, Смела, Смолино, Снигиревка, Сновск, Снятин, Сокаль, Сокирница(Хуст.р-н, Закарпатская обл.), Сокиряны, Сокольники, Соколовка, Соледар, Соленое, Солоницевка, Солонка (Львовская обл.), Солотвино, Сосница, Сосновка (Львовская обл.), Софиевка(Днепропетровская обл.), Сошично, Сребное, Ставище, Станица Луганская, Старая Выжевка, Старая Синява, Старая Ушица, Старый Крым (Донецкая обл.), Старый Острополь, Старый Самбор, Старобельск, Старовойтово, Староказачье, Староконстантинов, Старомлиновка, Стаси, Стеблев (Черкасская обл.), Стеблёвка, Стебник, Степановка (Сумская обл.), Степань, Стецковка, Сторожинец, Сторожница(Ужгородский р-н), Стоянов (Львовская обл. ), Стоянка, Страбичово, Стрижавка, Стрый, Стрелки, Струмовка, Стуфчинцы, Субботцы, Судилков, Судовая Вишня, Сумы, Сурско-Литовское, Сутиски, Сходница, Таврийск (Херсонская обл.), Таврийское (Голопристанский р-н), Таирово, Талаковка, Талалаевка, Тальное, Тальянки, Тарановка, Тарасовка, Тараща, Тарутино, Татарбунары, Теофиполь, Теплик, Теплодар, Теребовля, Тересва, Терешки (Полтавский р-н), Терны, Терновка, Тернополь, Терпенье, Тетиев, Тывров, Тинное, Тысменица, Тишковка, Тлумач, Толстое, Токмак, Томаковка, Томашгород, Томашполь, Торецк, Торчин, Требухов, Триполье (Киевская обл.), Троицкое (Луганская обл.), Троицкое (Одес.обл, Беляевский р-н), Тростянец (Винницкая обл.), Тростянец (Сумская обл.), Трускавец, Тульчин, Турбов, Турийск, Турка, Тучин, Тячев, Угля, Угринов, Ужгород, Узин, Украинка, Украинск (Донецкая обл.), Уланов, Умань, Устилуг, Устиновка, Фастов, Фонтанка, Харьков, Херсон, Хыров, Хмельницкий, Хмелевое (Кировоградская обл.), Хмельник (Винницкая обл.), Ходоров, Хорол, Хоростков, Хорошев, Хотин, Хотов, Хотинь, Христиновка, Хуст, Царичанка, Цебриково, Цекиновка, Цибулев, Циркуны, Цумань, Чабаны, Чайки, Чаплино, Чаплинка (Херсонская обл. ), Часов Яр, Чемеровцы, Червоная Каменка, Червоная Слобода, Червоное (Житомирская обл.), Червоноград (Львовская обл.), Черкассы, Черкасское, Черновцы, Черновцы (Винницкая обл.), Чернигов, Черниговка, Черниев, Чернятин (Жмеринский р-н), Черняхов (Житомирская обл.), Чечельник, Чигирин, Чинадиево, Чкалово (Новотроицкий р-н, Херсонская обл.), Чкаловское, Чонгар(Херсонская обл.), Чоп, Чорный Остров, Чорнобаевка, Чернобай, Черноморск, Чернухи (Полтавская обл.), Чортков, Чугуев, Чудей, Чуднов, Чутово, Шабо, Шаргород (Винницкая обл.), Шацк, Шаян, Шевченково (Килийский р-н), Шевченково (Харковская обл.), Шевченково (Черкаская обл.), Шегини, Шепетовка, Шипинцы, Широкое (Широковский р-н), Ширяево, Шишаки, Шостка, Шпола, Шумск, Счастливое, Счастье, Щирец, Южное, Южноукраинск, Юрьевка, Яблонов, Яворов, Яготин, Акимовка (Запорожская обл.), Якушинци, Ялта (Донецкая обл.), Ямполь (Винницкая обл.), Ямполь (Сумская обл.), Ямполь (Хмельницкая обл.), Яремче, Яреськи, Ярмолинцы, Ясенов-Польный, Ясиня

1.

Подробная техническая характеристика автомобиля БелАЗ-7540. Техническая характеристика автомобиля БеЛАЗ-7540

Похожие главы из других работ:

Контроль работы транспортных систем

1.2 Подробная номенклатура услуг, тарифы

Перечень услуг, оказываемых компанией: 1) Международные и внутренние перевозки грузов. Речь идёт о мелких партиях груза, таких, как коробки и палеты. Перевозки осуществляются как по России, так и по странам Европы и Азии…

Определение показателей эксплуатационных свойств автомобиля КрАЗ–5133ВЕ

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля КрАЗ-5311ВЕ

Весовые параметры и нагрузки а/м: Полная масса, кг 16300 Полная масса,передоваемая через шины заднего моста, кг 9100 Двигатель Номинальная мощность, кВт / 243 / 2100 при частоте вращения коленчатого вала, об/мин Максимальный крутящий момент…

Организация ЕО автомобилей УАЗ в условиях АТП

1.2 Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля УАЗ — 3303

УАЗ — 3303- грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом и предназначенный для перевозки грузов (рисунок 1. 5). Таблица 1…

Особенности конструкции и эксплуатации системы смазки двигателя автомобиля МАЗ-5551

2. Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5551

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 г. на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Кузов — цельнометаллический с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, разгрузка — назад [9]…

Проект дорожно-транспортной машины на базе автомобиля КамАЗ-43101

2.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ — 43101

Рисунок 7 — Габаритные размеры автомобиля КамАЗ — 43101 Грузовой автомобиль с колёсной формулой 6×6, с односкатными шинами. Первый экземпляр 6-тонной серии КАМАЗ — 4310 с колесной формулой 6×6 был выпущен Камским автозаводом в 1983 году…

Разработка технологического процесса ремонта КПП Hyundai Solaris

1.1 Техническая характеристика автомобиля

Таблица 1 Количество мест 5 Габаритные размеры, мм Длина 4370 Ширина 1700 Высота 1470 Колесная база, мм 2570 Клиренс, мм 160 Двигатели Gamma 1,4 Gamma 1,6 Объем, см3 1396 1591 Максимальная мощность, л. с…

Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109

1.1 Техническая характеристика автомобиля

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109 Показатели ВАЗ-2109 Общие данные Количество мест 5 Количество мест при сложенном заднем сиденье 2 Полезная масса, кг 425 Масса перевозимого груза…

Ремонт привода газораспределительного механизма автомобиля Renault Logan

1. Техническая характеристика автомобиля «Renault Logan»

Renault Logan— это бюджетный автомобиль В-класса, разработанный компанией Dacia специально для развивающихся рынков. В основе машины лежит так называемая «платформа B0». Основное производство развернуто в Румынии, на заводе промышленной группы Dacia…

Совершенствование технологии и организации перевозки шлама на шламовом хозяйстве ММК им. Ильича

2.2 Самосвал БелАЗ 7540

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Карьерные самосвалы (далее — самосвалы) БелАЗ-7540А, БелАЗ-75404, БелАЗ-7548А, БелАЗ-75481, БелАЗ-75483 и их модификации, выпускаемые Производственным объединением «Белорусский автомобильный завод». ..

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2107

2. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2107

Автомобиль ВАЗ-2107 — легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим кузовом седан. Двигатель расположен в передней части автомобиля ВАЗ-2107 продольно. Привод сцепления — гидравлический. Коробка передач — механическая…

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2114

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2114

Число мест 5 Полезная нагрузка, кг 425 Снаряженная масса, кг 945 Полная масса, кг 1370 В том числе: на переднюю ось, кг 700 на заднюю ось, кг 670 Параметры двигателя: Модель 2111 Мощность…

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобили семейства ЗИЛ — 133ГЯ с дизельными двигателями выпускает Акционерное Московское общество «Автомобильный завод им. И.А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ)…

Трансмиссия автомобиля ИЖ 21251

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобиль ИЖ — 21251 — легковой автомобиль с кузовом типа «комби», число мест, включая место водителя — 5. Масса снаряжённого автомобиля — 1040 кг, полная масса автомобиля — 1440 кг, грузоподъёмность — 400 кг…

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля

Автомобиль ГАЗ 3102 «Волга» (см. рисунок 1.1) — пятиместный легковой автомобиль с передним продольным расположением двигателя. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной, типа седан…

Эксплуатация современных моделей автомобильных кранов

1.1 Техническая характеристика базового автомобиля КАМАЗ — 53213

1. Контрольный расход топлива при скорости 60км/ч-27л 2. Двигатель — КАМАЗ — 53213, дизельный, 4х-тактный восьмицилиндровый, V-образный. 3. Рабочий объем,л.-10,85л 4. Степень сжатия-17,0 5. Порядок работы цилиндров-1-5-4-2-6-3-7-8 6. Максимальная мощность,л.с…

11.1. Самосвалы отечественные и стран СНГ / КонсультантПлюс

Модель, марка, модификация автомобиля

Транспортная норма, л/100 км

Топлива

1

2

3

БелАЗ-540, -540А

135,0

Д *

БелАЗ-548А

160,0

Д *

БелАЗ-548ГД

200,0

СНГ *

БелАЗ-549, -7509

270,0

Д *

БелАЗ-7510, -7522

135,0

Д *

БелАЗ-7523, -7525

160,0

Д *

БелАЗ-7526

135,0

Д *

БелАЗ-7527

160,0

Д *

БелАЗ-75401

150,0

Д *

БелАЗ-7548

160,0

Д *

ГАЗ-93, -93А, -93АЭ, -93Б, -93В

23,0

Б *

ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508

28,0

Б *

ГАЗ-САЗ-3509

27,0

СПГ *

ГАЗ-САЗ-35101

28,0

Б *

ГАЗ-САЗ-4301 (ГАЗ-542-4L-6,235-125-5M)

17,5

Д

ГАЗ-САЗ-4509 (ГАЗ-542-6L-6,235-138-4M)

17,0

Д

ГАЗ-САЗ-4509 (ГАЗ-542-6L-6,235-125-5M)

16,7

Д

ГАЗ-САЗ-53Б

28,0

Б *

ЗИЛ-ММЗ-4502, -45021, -45022, -4505

37,0

Б *

ЗИЛ-ММЗ-45023

50,0

СНГ *

ЗИЛ-ММЗ-45054, -138АБ

37,5

СПГ *

ЗИЛ-ММЗ-45065; -45085 (ЗИЛ-508. 10-8V-6,0-150-5M)

32,2

Б

ЗИЛ-ММЗ-450650 (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

24,0

Д

ЗИЛ-ММЗ-45085 (ЗИЛ-508-8V-6,0-150-5M)

39,5

Б

ЗИЛ-ММЗ-4520 (ЗИЛ-645-8V-8,74-185-9M)

27,5

Д

ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М

37,0

Б *

ЗИЛ-ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555Н, -555Э, -555-76, -555-80

37,0

Б *

ЗИЛ-ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Е, -585И, -585К, -585Л, -585М

36,0

Б *

КАЗ-4540

28,0

Д *

КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В

36,0

Б *

КамАЗ-55102

32,0

Д *

КамАЗ-55102 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-10M) 35,0 Д

КамАЗ-5511

34,0

Д *

КамАЗ-5511 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M)

35,6

Д

КамАЗ-55111

36,5

Д *

КамАЗ-55111 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М)

36,5

Д

КамАЗ-551111А (КамАЗ-7403. 10-8V-10,85-260-10M)

38,3

Д

КамАЗ-551111А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-5M)

43,3

Д

КамАЗ-55118

31 + 9,0Д

СПГ *

или 35Д

КамАЗ-65111 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-260-10M)

36,0

Д

КамАЗ-65115 С (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

32,2

Д

КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256Б1С

48,0

Д *

КрАЗ-6505

50,0

Д *

КрАЗ-6510

48,0

Д

МАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А

28,0

Д *

МАЗ-5516 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

42,0

Д

МАЗ-5516-030 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

47,8

Д

МАЗ-5516-30 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M)

48,0

Д

МАЗ-551603-021 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8M)

46,3

Д

МАЗ-5549, -5551

28,0

Д *

МАЗ-5551-020 Р2 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

35,7

Д

МоАЗ-75051

85,0

Д *

САЗ-3502

28,0

Б *

САЗ-3503, -3504

26,0

Б *

Урал-45286-01 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)

44,5

Д

Урал-5557

34,0

Д *

Урал-55571 (ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5M)

34,5

Д

Устройство навесное для буксировки Белаз г/п от 30 до 45,5 т.

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

Устройство навесное для буксировки Белаз г/п от 30 до 45,5 т., модель ПТ-124. Устройство для транспортировки на технологических дорогах карьеров неисправных порожних автомобилей БЕЛАЗ-7540, 7547, 7548 в завешенном состоянии за бампер, за платформу и для разгрузки их при отказе двигателя или неисправности гидросистемы. Навесное устройство состоит из механизма подъема, площадки и противовеса. Это устройство кроме транспортировки неисправных порожних автомобилей БЕЛАЗ-7548 выполняет следующие функции: разгрузка автомобилей БЕЛАЗ-7548 при отказе двигателя или неисправности гидросистемы; зарядка сжатым воздухом пневмосистем автомобилей БЕЛАЗ-7548; разворот неисправных порожних автомобилей БЕЛАЗ-7548 за платформы при невозможности подъезда автомобиля техпомощи со стороны бампера.

 

Механизм подъема состоит из:

— неподвижной рамы 12

— подвижной рамы 13

— двух гидроцилиндров подъема 14 (используются ЦОМ базового шасси) нижней опоры 10 и верхней опоры 11

— механизм подъема отверстиями в ребрах 19 установлен на пальцы кронштейнов рамы, на которые была установлена снятая платформа и приварен к раме шасси.

Неподвижная рама 12 представляет собой сварную конструкцию из листового проката. В направляющих неподвижной рамы 12 установлена подвижная рама 13 с возможностью перемещения. В верхней части подвижной рамы, установлена верхняя опора 11, а на выступающей нижней части-нижняя опора 10. Крепление верхней опоры 11 и нижней опоры 10 к подвижной раме 13 осуществляется осями 6 и 7, с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на угол ±45°.

В нижней и средней части подвижной рамы 13 выполнено два продолговатых отверстия для фиксации ее в поднятом положении. Верхнее отверстие предназначено для фиксации подвижной рамы при подъеме БЕЛАЗа 7540, а нижнее — БЕЛАЗов 7547, 7548.

В верхней части подвижной рамы 13 выполнена опорная площадка с опорами 15 для крепления двух гидроцилиндров подъема 14, нижние проушины которых установлены на осях 16 неподвижной рамы.

В верхней части неподвижной рамы 12 установлен гидроцилиндр фиксации 8, шток которого соединяем с фиксатором 9, установленным в направляющей втулке неподвижной рамы с возможностью возвратно-поступательного движения.

 

Технические характеристики:

Тип базового шасси БЕЛАЗ 7548
Тип буксируемого транспорта БЕЛАЗ 7540, 7547, 7548
Наибольшая высота подъема плиты нижней в транспортном положении, мм 1760
Собственная масса автомобиля с навесным устройством, кг 27000
Масса навесного устройства, кг, в т.ч. противовеса, кг 8850/5000
Угол поворота опор (нижней и верхней) относительно продольной оси автомобиля с навесным устройством, град. 45
Скорость движения автомобиля с навесным устройством при транспортировке автомобиля км/ч 10-15
Габаритные размеры автомобиля с навесным устройством, мм (длина х ширина х высота) 9250х4400х4040

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БелАЗ-7547

7
БелАЗ
БелАЗ-7547 в Минске в 2005 г.
Belaz-7547
Производитель: Belaz
Обозначение продаж: Belaz-7547
Период производства: 2004 — сегодня
Предыдущая модель: Belaz-7548 [1]
None
Технические характеристики
Дизайн Muldenkipper
Двигатели: Jams-240nm2 [2]
Мощность: 368 кВт
Грузоподъемность: 45 т
Доп.Полная масса: 78,1 т

Самосвал БелАЗ-7547 белорусского производителя БелАЗ, серийно выпускается с 2004 года. большое количество вскрышных пород в глубоких карьерах с тяжелыми условиями.

История развития

БелАЗ-7547 был разработан как преемник БелАЗ-7548 в 1990-х годах. [1] В апреле 2000 года изготовлен первый прототип, а с мая 2003 года налажено серийное производство [3] .В 2016 году БелАЗ разработал модель 75476, первый самосвал, работающий на природном газе, с модифицированным двигателем ЯМС-240НМ2. [4] 11 апреля 2014 года с конвейера сошел 5-тысячный БелАЗ-7547. [3] Самосвал громкий БелАЗ был в бывших советских республиках России, Украины, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана и поставлялся в Грузию, но также экспортировался в Румынию, Чехию, Польшу, Монголию, Вьетнам, Египет, Бенин и Китайская Народная Республика . [3]

техника

БелАЗ-7547 имеет задний привод (4×2) и развивает максимальную скорость 50 км/ч. [5] Длина 8,09 м, ширина 4,11 м, высота 4,39 м; колесная база 8,09 м. Может эксплуатироваться при температуре от −50°С до +50°С. [2] БелАЗ-7547 предлагается с различными типами и типами двигателей. Помимо различных дизелей, с 2020 года доступен привод на природном газе. В базовой версии БелАЗ-7547 грузовик оснащается дизелем ЯМС-240НМ2 от Ярославского Моторного Завода.Это V12 с турбонаддувом и рабочим объемом 22,3 литра, который выдает 368 кВт (500 л.с.) при 1600 об/мин. [2] Крутящий момент двигателя передается через гидродинамический преобразователь крутящего момента на механическую коробку передач с тремя скоростями. Подвеска работает гидропневматически, на обеих осях имеются стабилизаторы. Кабина водителя, оснащенная защитой от опрокидывания, расположена над моторным отсеком, и попасть в нее можно по лестнице в передней части автомобиля. Производитель предлагает различные самосвальные кузова с разными габаритами и грузоподъемностью. [2] В зависимости от версии они вмещают 21,5 м³, 28,5 м³, 27,4 м³ или 35,9 м³. Желоб может быть перемещен из горизонтального положения в наклонное с помощью двух гидравлических цилиндров. Максимальная грузоподъемность составляет 45 тонн, завод-изготовитель указывает пустую массу БелАЗ-7547 33,1 тонны, в результате чего допустимая полная масса составляет 78,1 тонны. [2]

Версии

  • БелАЗ-7547: с 2003 г.; Двигатель ЯМС-240НМ2 мощностью 368 кВт (500 л.с.) [6]
  • БелАЗ-7547Д: Двигатель Deutz BF 8M 1015C mit 400 кВт (544 л.с.) [1]
  • БелАЗ-75471: Двигатель ЯМС-8401.10-06 мощностью 405 кВт (551 л.с.) [7]
  • БелАЗ-75473: Двигатель Cummins KTA19-C mit 448 кВт (610 л.с.) [6]
  • БелАЗ-75476: этот грузовик, работающий на природном газе, находился на стадии испытаний в 2016 году и доступен для продажи на веб-сайте компании с 2020 года. Встроенный двигатель Kungur V12WT основан на [6] Дизельный двигатель ЯМС-240НМ2, который разработан совместно российской компанией НПО Автоматики и кипрско-российской компанией Технология 1604 . [8] По данным БелАЗа, этот агрегат V12 имеет мощность 410 кВт.

Weblinks

Индивидуальные доказательства

B B B C V. Perelygin: при сильном давлении — горнодобывающие самосвалы Белз, Abgrufen Am 31. März 2020 (Russisch) B C D E Технический лист для данного описания Belaz-7547, Доступ к 31 марта 2020 г. (Английский) 7 ↑ A B C был изготовлен 5000-й грузовой самосвал Belaz-7547 , дата просмотра 31 марта 2020 г. (англ.)
  • ↑ Wisetime: Газовый карьерный самосвал БЕЛАЗ 7547 СПГ , дата обращения 31 марта 2020 г. (англ.)
  • ↑ Белавтопром: БелАЗ-7547 , дата обращения 31 марта 2020 г. (англ.)
  • а б в Белаз.by: Серия БЕЛАЗ-7547, по состоянию на 1 апреля 2020 г. (англ.)
  • ↑ Belaz.ca: Характеристики БелАЗ-75471, по состоянию на 1 апреля 2020 г. (англ.) 31 марта 2020 г. (английский)
  • Самый большой белаз. Как это делается, как это работает, как это работает Для чего было создано

    Писал 30.06. 2014

    Практически каждый человек, проживающий на 1/6 части суши, знает, что в аптечке БелАЗа амбулаторно может находиться до шести человек и что помех для БелАЗа справа нет , кроме еще одного БелАЗа.А если серьезно, то Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка большегрузных карьерных самосвалов.

    В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире. Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и увидим, как рождаются гиганты.


    БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит день открытых дверей, и чтобы на него попасть, нужно всего лишь прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино в назначенный день, рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку. Главное не ходить за лентами, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что есть, посмотреть довольно интересно.

    На самом деле на завод приходит очень много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

    Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательные производственные мощности.

    Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

    Лазерная резка металлов.

    Участок укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

    Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов.Следует отметить, что БелАЗ – едва ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным методом.

    Сначала устанавливаются двигатели.

    Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

    Затем гидромеханические трансмиссии.

    Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

    Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот агрегат.Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

    Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик был набором запчастей.

    Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит покрышка из большого карьера.

    Следующая секция трансмиссии в сборе доступна для осмотра.

    Очень интересным для меня было то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

    Стенд для проверки задней оси в сборе.

    Зуборезные станки для нарезания зубчатых колес.

    Здесь главный конвейер и секция подготовки компонентов открыты для доступа. Первое, что можно увидеть при входе, это зона сборки колес. Они в последнюю очередь устанавливаются на собранный самосвал. В общем, все по прямой на этой картинке — подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес.После этого все это передается на главный транспортер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

    Самое то для клумб во дворах.

    Детали выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, очень весомые. Целый день на конвейере и никакого фитнеса не нужно!

    Если я правильно думаю, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от электродвигателя колеса к тормозным дискам… А может и там и там.

    Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и Санкт-Петербургской Электросилы. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

    Автономный дизель, возможно гусеничный

    Синхронный тяговый генератор.

    Крупный план электродвигателя Его Величества.

    Мотор-колесо в разобранном виде.

    Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

    А теперь попробуем собрать из всего этого БелАЗ. На этом вспомогательное производство завершается, и я перехожу к основному конвейеру.

    Теперь на фотографиях постараюсь показать путь от пустой рамы до готового самосвала, способного тронуться с места самостоятельно.
    В самом начале конвейера был такой ключ на 60.Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков было собрано с его помощью 🙂

    Эта красота в собранном виде весит 40 тонн! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, видно на следующем фото.

    Часть передней подвески с тормозами.

    Тот большой сзади, это часть задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащаются электротрансмиссией.К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Ниже с другого ракурса виден люк для доступа к тормозной системе.

    Если присмотреться, то можно заметить, что несколько разных моделей… К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

    А вот и дизель Cummins

    Устанавливаются мотор-колеса, монтируются электрические схемы.

    Заднее отверстие с лестницей, необходимое для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся там.

    Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установленный за рулем.

    По окончании сборки колеса установлены и самосвал готов самостоятельно выехать за ворота мастерской.

    Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

    На улице +5, моросит противный дождь, а я оделась совсем легко для такой погоды. В мастерских тепло, но к сожалению все уже просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, давайте выйдем на улицу!

    Еще несколько БелАЗов притаились в кустах.

    Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только колесо выше моего роста (1.86)

    Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители пришли с детьми, были даже младенцы в колясках. На площадке между мастерскими и самосвалами установили сцену и проходил концерт какой-то местной самодеятельности.

    360+40+450=850. Это не арифметика, это суммарная грузоподъемность этой троицы.

    КОЛЕСА на выбор. Какой тебе?

    Готовые БелАЗы в цеху

    Мотор-колесо

    А теперь спецтехника производства БелАЗа и Могилевского автомобильного завода, входящего в холдинг БелАЗ.Этот пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах для снижения запыленности.

    Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 тонн.

    Эвакуатор для вышедшей из строя БелАЗ.

    Шахтный погрузчик. Он используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

    Еще один могилевский самосвал, к сожалению точную модель затрудняюсь указать.

    БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

    БелАЗ — 75174 грузоподъемностью 150 тонн.

    БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

    Мама, папа и сын.

    Округлая платформа самосвала представляет собой совершенно новую конфигурацию кузова для 220-тонных самосвалов.

    Также благодаря новой форме уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

    БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

    Обратите внимание — кузова почти всех БелАЗов разборные.Это необходимо для того, чтобы уложиться в железнодорожную колею.
    Не влезай — злой дятел! Как я уже писал ранее, в этой ложбинке находится тормозная система.

    БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

    По сравнению со своими собратьями, этот совсем малыш!

    Ну вот, на сцену выходит он — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил.Без нагрузки работает один двигатель, с полной — автоматически включается в работу второй. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес около 400 тонн.

    Его размеры:
    Высота: 8,16 м
    Ширина: 9,87 м
    Длина: 20,60 м

    Сдвоенные колеса используются на осях только потому, что на данный момент нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн .Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, производящих шины такого размера, — Michelin и Bridgestone. Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
    Чтобы самосвал мог вписаться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

    Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

    Вам не нужно лезть в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете пройти под моторным отсеком и использовать этот пульт дистанционного управления.

    Тросы нужны для фиксации платформы в открытом состоянии.

    По сравнению с 360-тонным БелАЗом.

    На протяжении последних десятилетий толчком к развитию стало строительство современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы груза. Самым передовым в производстве, несомненно, является БелАЗ. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью… Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях. Эти автомобили нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

    История БелАЗа

    Все началось в тяжелые послевоенные годы, в далёком 1948 году, когда в маленьком белорусском городке Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году с Минского автомобильного завода не было передано производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза. Хотя первая продукция не отличалась высоким качеством, производство МАЗ просуществовало довольно долго. Параллельно с этим велась разработка нового автомобиля. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540, имевший грузоподъемность 27 тонн. В то же время конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог взять на борт 40 тонн груза…

    За производство самосвалов с высокой грузоподъемностью разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники. И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519, грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х годов Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером техники, выпуская до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самой большой машиной на протяжении 15 лет.

    Реструктуризация и последующий распад СССР не стали препятствием для разработки тяжелой техники для завода. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

    БелАЗ сегодня

    Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода.В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет присоединения к Могилевскому автомобильному заводу. В постсоветский период выпущена целая линейка принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящей гордостью белорусских автопроизводителей является автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого просто не могут не впечатлять, на сегодняшний день является самым большим карьерным самосвалом в мире.

    На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, выпуская около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности. При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

    Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда я провез по полигону груз весом 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

    Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода.Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

    Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовском , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

    Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что, в конце концов, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

    Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленьким, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

    Но: рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем на заправку и смену водителей уходит один час). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

    Что касается расхода топлива, то он составляет в максимуме около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но это все же намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

    БелАЗ-75710 на полигоне.

    БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

    На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. Пока. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно помогает сэкономить. большое количество дизельного топлива, что еще больше увеличивает экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

    Эти планы уже близки к реализации, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый будет присоединен ко второму. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно. Пока же экономия топлива обеспечивается еще одним новым инженерным решением — применением одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортового.

    Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производственников стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси – как раз то, что нужно для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

    Поскольку при разработке карьеров были определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские габариты, должен им соответствовать, и быть сравнимым по развороту/радиусу поворота с гораздо более компактные «братья»…

    Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Других вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае суставное сочленение пришлось бы подвергать ужасающим нагрузкам, а сам сустав пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому приняли схему №2.

    Механизм поворотной оси конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем».» Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается, а у гигантского БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

    Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

    Эта новая система, как и многие другие новинки, это «хорошо забытое старое». Так как еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми колесах.На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытный передвижной стенд», на котором эта схема управления была испытана и отработана.

    В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными осями слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под укрытие».

    В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый серийный сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

    Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней.Когда компания Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

    И супергигант БелАЗ-75710 тоже «сел» на эти шины. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этих современных изделий также было освоено на Белшине.

    Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

    Технические характеристики БелАЗ-75501

    Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с обычной классической «лесенкой» обычных грузовиков. Мало того, что у всех карьерных самосвалов форма разная, так еще и для 450-тонного самосвала пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

    Поворотные элементы шкворня оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас изготавливается из кессонного профиля, используемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800. Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказывали не просто металлические листы, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

    В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят.Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Двигатели самого большого из автомобилей БелАЗа — два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

    Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях…И для бесперебойной выработки электроэнергии.
    На БелАЗ-75710 вообще нет коробок передач, но гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

    V моторный отсек БелАЗ-75710.

    Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

    Тяговые электродвигатели Марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес. По-другому их называют «электромотор-колеса». Так как каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

    Пока БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами фирмы Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г.Санкт-Петербург, который поставляет БелАЗу аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

    В целом эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

    Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

    Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двойными дисковыми тормозами. Но загруженный, для автомобиля полной массой более восьмисот тонн, этого будет мало.Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет еще одну тормозную систему — электродинамическую.

    Торможение осуществляется с помощью одноименного колесного электродвигателя, который двигает автомобиль вперед.
    При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

    Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

    Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором. Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — совершенно одинаковые. Как же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь шкворней нет или шариковые подшипники

    Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются оба моста, передний и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и штурвалом в кабине.

    Несмотря на свои монументальные размеры, этот супер-грузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса разворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным. автомобиль(подробнее об этом в следующем разделе обзора).

    Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно эффектный и эффектный «крабовый ход».

    Гидравлика БелАЗ-75710

    На самосвале БелАЗ-75710 гидросистема комбинированная, с использованием общего гидробака — для тормозов, гидроцилиндров наклона и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth», производства компании «Bosch Rexroth».

    В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала полный оборот делает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

    При подъеме самосвальной платформы рулевое управление при этом отключается, так что весь полный объем гидравлического масла используется для подъема. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

    С рамой грузовая платформа соединена специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

    Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

    Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

    Массогабариты, силовые параметры:

    • Длина — 20.6 метров.
    • Ширина — 9750 метров.
    • Высота — 8,17 метра.
    • Собственная масса — 360 тонн.
    • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
    • Электромотор-колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
    • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
    • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
    • Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44.00-63/50.
    • Максимальная скорость 67 км/ч.
    • Удельный расход топлива — 198 г/кВт*ч.

    На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

    Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам — они по бокам. Потому что БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и нуждается в регулярной заправке и замене фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

    Системы безопасности

    В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей промышленности на фоне перевернутых в карьере БелАЗов разных марок… Чтобы максимально уберечь БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на первое раз в истории на карьерном самосвале применялся стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

    Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель об этом явно узнает.

    Электронные весы-индикаторы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаваторщику.Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидравлики рулевого управления. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть – больше, чем в любом другом грузовике.

    Кабина БелАЗ-75710

    Сама кабина большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме эксплуатации. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

    Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

    Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но зато будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

    Стоимость самосвала БелАЗ-75710

    По давней традиции цены, по которым сверхтяжелые грузовики продаются покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым грубым подсчетам БелАЗ-75710 стоит не меньше десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А их в комплекте восемь штук. Словом, какова машина, такова и ее стоимость!

    БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля.В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить самый большой автомобиль на планете на автопилоте. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный дом.

    Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики.Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

    Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией.«У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены. На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн.Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

    Самый большой «БелАЗ», больше похожий по размерам на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов.На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

    «Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси полезных ископаемых, которые добываются открытым способом, не так много», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

    Самосвал-конструктор

    Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — обойти все объекты, включая полигон, за день пешком невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На площади в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже выпущенные модели.«Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по предварительному заказу», — поясняет Елена Дворниченко.

    В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера Жодино сходит два самосвала в день, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике… В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке работает всего семь компаний, производящих большие самосвалы. Крупнейшими помимо БелАЗа являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на продукцию завод держит в строжайшем секрете.Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но замначальника коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, пуско-наладки и пуско-наладки непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

    БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с двигателями. импортного производства и с моторами Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки.БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния – их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

    «Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник сборочного бюро Александр Насковец.«Любую машину можно разобрать за один день. Сборка перед последующей отгрузкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю. Автомобиль собирается на месте у дилеров — мы обеспечиваем их централизованное обучение.

    Где его кнопка

    В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн.В линейке еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они значительно дороже «БелАЗов» на 240, 360 и 450 тонн.

    «Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров.У нас много потребителей, которые эксплуатируют малогрузную технику — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и вскоре проект планируется отправить в серийное производство… Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

    Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего приступает к разгрузке. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами. По словам Александра Насковца, сейчас дроны больше нужны в карьерах, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире». Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление.Например, видеосистема 360 градусов и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

    100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн).И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами. Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin.«На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Менеджмент компании не хочет проводить параллели с российскими автозаводами… В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет. Завод привык беззаботно гордиться своим трудом: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

    Анастасия Гурина

    автомобилей МАЗ и БелАЗ из-за утилизационного сбора в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

    Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

    Белорусская техника пережила падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013 году. В 2014 году это может быть добито введением двойного утилизационного сбора.

    Проиграл в ценовой борьбе

    Традиционно в Россию ушло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием.Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

    Для грузовиков эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

    В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
    Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

    Итак, запасенные на складах белорусские автомобили, пережившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

    Другой сбор металлолома

    В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. В Постановлении указано, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами».Однако такого постановления правительство пока не приняло.

    На БелАЗе «Ежедневнику» сообщили, что пока не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
    Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
    Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее вообще перестанут покупать в России.

    Российский рынок потерян?

    Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием почти полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

    Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент, похоже, мы остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. — Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов. »

    Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще в ближайшее время ждать не приходится.

    Удастся ли спрятаться под крыло КамАЗа?

    Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗу. Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы об объединении в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

    Информация по делу

    По подсчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

    В результате производство пришлось сократить. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси сократился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

    По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, самосвалов – 830, зерноуборочных комбайнов – 203, тракторов – 8,4 тыс. шт.

    В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около 350 млн долларов.

    БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют

    Стремительное развитие горнодобывающей промышленности в последние десятилетия стало толчком к развитию конструкции современной карьерной техники, способной перевозить грузы большого объема. Самым передовым в производстве карьерных самосвалов, безусловно, является БелАЗ. Технические характеристики автомобилей этой марки просто не могут не произвести впечатление. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью.Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях. Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и в строительстве крупных сооружений самого различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

    История БелАЗа

    Все началось в тяжелые послевоенные годы, в далеком 1948 году, когда в маленьком белорусском городке Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году с Минского автозавода не было передано производство грузовиков МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза. Хотя первая продукция не отличалась высоким качеством, выпуск МАЗов продолжался довольно долго. Параллельно с этим велась разработка нового автомобиля. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540, имевший грузоподъемность 27 тонн. Тогда же конструкторами завода был создан БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог взять на борт 40 тонн груза.

    За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники. И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519, грузоподъемность которого составляла 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х годов Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в производстве специализированной техники, выпуская до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

    Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали преградой на пути развития тяжелой техники для завода. Даже в лихие 1990-е Белорусский автомобильный завод продолжал активное производство, о чем свидетельствуют многочисленные государственные и международные награды.

    БелАЗ сегодня

    Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода.В настоящее время это одно из крупнейших производств в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет присоединения к Могилевскому автомобильному заводу. В постсоветский период выпущен ряд совершенно новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящей гордостью белорусских автопроизводителей является автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, не может не впечатлять, на данный момент является самым большим карьерным самосвалом в мире.

    Сегодня Белорусский автомобильный завод входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, выпуская около 30% карьерных самосвалов самой различной грузоподъемности. При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

    р>

    Ремни клиновые V(B) профиля. Клиновые ремни профиль V(B) Клиновой ремень 1200 профиль а

    8,5×8-833

    ГАЗ-53А, ГАЗ-53-92, ЗМЗ-53-11, ЮМЗ-451МГ, ЭД-181Т

    8.5х8-850

    8,5×8-875

    Москвич-412ИЭ, -412Э, Москвич-2140, Москвич-2137,4ед-181Т

    8,5x8x933

    Запорожец, Т-4А, ТД-75М

    8,5×8-1018

    ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-31, МЕМЗ-967П, МЕМЗ-968, (Запорожец)

    8. 5х8-1030

    УМЗ-451М, УМЗ-4146.10, УМЗ-417.10

    8,5×8-1060

    8,5×8-1090

    8,5×8-1150

    8,5×8-1250

    8,5×8-1280

    Д-21А1, Д-120, Д-37Э, Д-144

    8.5х8-1320

    Урал-744, КАМАЗ-740

    8,5×8-1348

    ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-71, ГАЗ-73, ЛАЗ-42021, ЛиАЗ-5256

    По ТУ 38305-8-339-94

    10×8-715, 10×8-944 (внешняя длина)

    Автомобили ВАЗ

    По ГОСТ 5813-93

    11×10-1045

    ГАЗ-53, БелАЗ-75211, КрАЗ-960, КрАЗ-6443, ЭД-181Т, 4ЭД-181Т, ЭМЗ-71, ЭМЗ-73, ЭМЗ-24Д, ЭМЗ-3402, ЭМЗ-3403

    11×10-1120

    СМД-23/24, СМД-31/32, СМД-31А/32А, ЗИЛ-157КД, ЗИЛ-114, Урал-744

    11×10-1150

    11×10-1180

    ЯМЗ-841, ЯМЗ-842, ЯМЗ-8423, ЯМЗ-840

    11×10-1220

    ЗИЛ-645, ЗИЛ-157КД, ЗМЗ-505-10, ЗМЗ-14

    11×10-1250

    Д-240 (МТЗ-80/82), СМД-З101, Д-241Л (Т-70с)

    11×10-1280

    ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41

    11×10-1400

    ГАЗ-66, ПАЗ-672, ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-118КА, ЛАЗ-698, ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5251, ЛАЗ-42021

    11×10-1450

    ЗМЗ-66-92, ЗМЗ-3403, ПАЗ-672, ПАЗ-320Г, ЛиАЗ-5251, ЗИЛ-157Л, СМД-18Н, СМД-14НГ, (ДТ-75В), СМД-15Н, СМД-18, СМД — 186, СМД-19/20, СМД-21/22

    11×10-1500

    ЗИЛ-555, СМД-14-21

    11×10-1600

    ЗМЗ-65-06, ЗМЗ-3402, СМД-17К/18К, СМД-17КН/18КН, СМД-22, СМД-22-А

    11×10-1650

    11×10-1775

    ГАЗ-66, ГАЗ-71, ГАЗ-73, ПАЗ-3205

    12. 5×9-1120

    СМД-60 (тр. Т-150), СМД-62 (тр. Т-150), СМД-74/75, СМД-74/75/76/78, СМД-66 (тр. ДТ-175С)

    По ГОСТ 5813-93

    14×10-887

    МАЗ-504, КрАЗ-258, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

    14×10-937

    МАЗ-505, КрАЗ-258, ЯМЗ-238НБ(К-700), ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

    14×10-987

    МАЗ-500, МАЗ-504

    По ГОСТ 5813-93

    14×13-1280

    СМД-23/24, ДОН-1200, СМД-31/32, СМД-31А/32А, ДОН-1500, СМД-81(СК-10)

    14×13-1320

    ЯМЗ-240Б (тр.К-701), КамАЗ-740, КамАЗ-741, ЯМЗ-8423

    14×13-1600

    СМД-23/24, СМД-31/32, СМД-31А/32А, СМД-32-01

    По ГОСТ 5813-93

    16×11-1103

    ЗИЛ-130, ЗИЛ-157

    16×11-1120

    ГАЗ-51, ГАЗ-52-04, СМД-60 (Т-150), СМД-62(Т-150К), СМД-74/75, СМД-66 (ДТ-175с)

    16×11-1220

    Д-50, Д-50А (МТЗ-50/52)

    16×11-1403

    16×11-1450

    СМД-60 (тр. Т-150), СМД-62 (тр. Т-150К), СМД-64, СМД-80, СМД-81 (СК-10), СМД-72/74/76/78, Д-108, СМД-66 (ДТ-175С)

    16×11-1650

    Д-160, СМД-72, Д-108

    19×12,5-1220

    19×12,5-1450

    СМД-14НГ (ДТ-75В), СМД-14, А-01М, (4-4М), А-41 (ДТ-75М)

    19×12.5-1550

    СМД-14К, СМД-15К

    21х14-1303

    ЗИЛ-157, ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677Н, МоАЗ-6507, МоАЗ-7405

    21х14-1450

    ЛАЗ-697, БелАЗ-540, БелАЗ-531, БелАЗ-7540, БелАЗ-75482, БелАЗ-75211, БелАЗ-75231

    21х14-1650

    ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375, КАЗ-608В, ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677Н, ЗИЛ-ММЗ-555

    21×14-1735

    БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-7548, БелАЗ-75401, БелАЗ-7523, БелАЗ-7421, БелАЗ-6411

    21×14-1950

    БелАЗ-548А, БелАЗ-7548, БелАЗ-7523, БелАЗ-75232, БелАЗ-75231

    интервью с российским дилером БелАЗ.

    Как устроен, как работает, как работает Беларус Белаз

    История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в деревне Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 году. Тяжелый карьерный отвал ее специализацией стали грузовики с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 г. — 3-осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 стал первым автомобилем, собранным на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

    Туда же было переведено производство

    МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма.В сентябре 1961 года БелАЗ собрал первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, шины 25 дюймов.

    На нем впервые в стране применили гидропневматическую подвеску и комбинированную гидравлическую систему. С 1967 года выпускается модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,2 л).3 литра, 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного на тот момент Знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

    Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними завод предложил самосвал-угольовоз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составил 2-осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 т с колесной базой 4200 мм. и кузовом объемом 21 м 3 . Он приводился в движение дизельным двигателем ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.

    В остальном его конструкция была такой же, как у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном варианте «548С», как углевоз «7525» с кузовом 27 куб.см и седельный тягач «548Б» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн.Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-осный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, полная масса которых достигала 60 тонн.

    Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупногабаритных авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами.В 60-е годы. началась реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

    Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, называемые «мотором колеса». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала 142 т, максимальная скорость 60 км/ч.

    Серия «549», выпускавшаяся с 1976 года, включала модели «549Е» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонаддувом и электрогенератором мощностью 630 кВт., «549В» ​​и «549В» ​​с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 под одноосный полуприцеп БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л, 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, также полуприцеп имел мотор-колесо.При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-х годах. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Углеводный вариант получил индекс «7526».

    С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза породы из глубоких карьеров, оснащенные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Преемником серии «549» является 80-тонная «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тяговых мотор-колеса по 360 кВт каждое.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант шириной 5 м и высотой более 6 м имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и потреблял 420 л. топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

    В нем использовался дизель V12 с турбонаддувом (87.2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль оснащался электрической трансмиссией, в состав которой входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 оборудовали обогревом. Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050х7700 мм..

    Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5000-5500 таких машин. Это единственный завод в мире, где большинство этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темпы своего развития, продолжая выпускать несколько модернизированные версии предыдущей базовой серии.

    Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбоновые версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с….Первый автомобиль нового поколения появился в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins (Камминз) мощностью 525- 730 л.с., гидромеханическая трансмиссия самодельная или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

    В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию.В это непростое время появилась обновленная линейка унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основу легли самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л. с. и генераторы переменного тока с преобразователями и тяговыми двигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель «75303» с дизелем мощностью 2300 л.с.

    Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu.На нем впервые в практике завода применили шарнирно-сочлененную раму, передние двухскатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Турбированный дизель V12 от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит в движение генератор переменного тока, питающий электроэнергией все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта составляет 40 км/ч.

    В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить магистральное направление и начать сборку польского 1.2-тонные Люблинские развозные грузовики. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры». 7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648». В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без использования электротрансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

    170-тонник БелАЗ-75211 стал главным шоу-стопом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

    Именно поэтому у нынешнего рекордсмена аналогичная трансмиссия. Компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500 специально для автомобильного гиганта. Эта система включает в себя четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, вентиляционную установку тормозного резистора и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

    Проект был реализован в относительно короткие сроки: на разработку от заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет.Новый автомобиль был представлен заводом БелАЗ в конце 2013 года.

    Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией БелАЗ-7555 имеет грузоподъемность 55 тонн.

    Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Общая масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров.В качестве силовой установки используются два дизеля MTU DD 16V4000 мощностью по 1715 кВт каждый. Максимальная скорость автомобиля может достигать 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

    450-тонный БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал в мире

    Впервые БелАЗ начал создавать карьерные самосвалы с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Минавтопрома СССР рассмотрел и утвердил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275, грузоподъемностью 110–120 тонн.В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

    Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электротрансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер самосвала существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

    Первый прототип БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.с участием. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надутый блок тормозных резисторов.

    75-тонный БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино с электрической трансмиссией. Чудо техники 1970-х годов

    Лабораторные дорожные испытания прототипа в 1969 году проводились на заводе. В это же время была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

    На трактор установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задние колеса трактора и два — на колеса полуприцепа. -трейлер».

    Следует отметить, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газотурбинная установка мощностью 1200 л.с. Благодаря ему удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию, снизить трудоемкость обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым исключить необходимость в сложных преобразователях отработавших газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем у дизельных двигателей.

    Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых массовых моделей завода

    Возможно, по этой причине следующим автопоездом-угольовозом БелАЗ-7420-9590 стал седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом вместимостью 107 м3 и нижней выгрузкой. Полуприцеп, как и тягач, оснащался заимствованными у тягача электромотор-колесами.При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Экспериментальным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с участием. Далее завод начал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году завод собрал первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Эта модель впоследствии уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен среди лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в РФ.

    «Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗ «накрылся» 1989 года с модели 7519

    1979 год ознаменовался выпуском опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн.Через четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей «изюминкой» экспозиции.

    1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса передней оси, разумеется, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке».На самосвале поперечно устанавливались дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока.

    130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

    Однако 200-тонный рубеж наконец преодолевает серийный БелАЗ-7530 (1992 г. ). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими электронными системами управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности на машинах заказного производства будут использоваться дизели иностранного производства.

    Сегодня модернизированные большегрузы семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

    БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тонн. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

    Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. с участием. и электротрансмиссия переменного тока на шинах 55/80R63.

    320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

    Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

    280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

    180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ».1992 год

    БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить в производство самый большой беспилотный автомобиль на планете. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный дом.

    Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино.А зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории завода с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

    Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены. На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго.В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн. Лукашенко тогда лично опробовал новинку. Справа — фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

    Самый большой «БелАЗ», больше похожий по размерам на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков.Весь секрет кроется в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок.Без внешних рынков БелАЗ не выживет: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

    «Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много открытых полезных ископаемых», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

    Самосвал-конструктор

    Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — обойти все объекты, включая полигон, за день пешком невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На площади в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже выпущенные модели.«Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по предварительному заказу», — поясняет Елена Дворниченко.

    В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера Жодино сходит два самосвала в день, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике.В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, выпускающих большие самосвалы. Крупнейшими, кроме БелАЗа, являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на свою продукцию завод держит в строжайшем секрете.Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональной специфики. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, наладки и пуско-наладки непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

    БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с двигателями Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки.БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

    «Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день.Сборка перед отправкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю. Автомобиль собирается на месте у дилеров — мы обеспечиваем их централизованное обучение.

    Где его кнопка

    В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. Есть еще модели на 30, 43 и 60 тонн в линейке, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят.Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они намного дороже БелАЗов в 240, 360 и 450 тонн.

    «Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малогрузную технику — от 30 до 55 тонн.Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и вскоре проект планируется отправить в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

    Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего отправляется на разгрузку. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами.По словам Александра Насковца, сейчас в карьерах дроны нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина – нехватка водителей во всем мире. Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление. Например, 360-градусная видеосистема и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвратить поломки, ведь простой машины в хозяйстве – это колоссальные денежные потери.Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

    100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin. «На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет.Завод привык беззаботно гордиться своей работой: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

    В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальную свалку. Это на 11% больше оговоренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

    В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

    Технические характеристики

    Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря кооперации белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

    Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение специально разработанную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. инженерами Сименс.

    Помимо двух генераторов включает в себя 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

    Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

    Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710
    Силовая установка Дизель-электрический
    Двигатель МТУ ДД 16В4000
    Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
    Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тяговых колес)
    Тяговый генератор ИДЖ177А
    Мощность тягового генератора 1704 кВт
    Мотор-колесо 1ТБ3026-0Г-03
    Мощность двигателя колеса 1200 кВт
    Подвеска Гидропневматический
    Трансмиссия Электромеханический
    Диаметр амортизатора 170 мм
    Топливный бак 2 x 2800 л
    Шины 59/80R63
    Колеса 44. 00-63/50
    Максимальная скорость 67 км/ч

    Размеры (редактирование)

    Длина 20 600 мм
    Ширина 9750 мм
    Высота 9170 мм
    Вес 360 000 кг
    Грузоподъемность 450 000 кг
    БелАЗы — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

    Надежность и безопасность

    Для повышения эксплуатационной надежности карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

    • рулевой;
    • механизм опрокидывания;
    • тормоза.

    Кроме того, в экстренных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку занимает менее 1 секунды.

    Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

    Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

    Цена и размеры


    На новый большегрузный карьерный самосвал необходимо потратить сумму в 2 миллиона долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 миллионов долларов, стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

    В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

    Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

    Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

    Масса БелАЗ 75710 360 тонн требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

    Выход

    БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

    Видеообзор

    В ролике представлен обзор БелАЗа.

    Седельный тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 г.), самый известный и успешный белорусский производитель автомобилей. Производит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.


    БелАЗ-75710 — самый грузоподъемный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.


    МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как авторемонтный завод в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.


    Форвардер «Амкодор» 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не просто автомобили, а специальная и коммунальная техника. Завод был основан как Ударник в 1927 году, а в 1991 году стал Амкодором. На сегодняшний день — крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования



    МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «отпочковался» от МАЗа в 1991 году, с тех пор он стал одним из ведущих производителей тяжелой транспортной и военной техники. На шасси МЗКТ стоят «Тополь-М», «Искандер-М» и другие.


    Неман-52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он выпускал военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года выпускает автобусы под собственной маркой.


    Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электротранспорта — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Основано в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.


    Основанный в 1944 году, МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (например, БелАЗ), другие мелькнули, а потом исчезли во мраке истории.

    Прогуляемся по белорусскому автопрому!

    Оценка стоимости выбросов из-за неэффективности грузовых автомобильных перевозок в Турции taşımacılığı) kaynaklı sera gazı emisyon miktarları IPCC tarafından geliştirilen Уровень 1 yöntemi kullanılarak hesaplanmıştır. Старшая Эдилен sonuçlara göre 30 büyükşehirde 2010 yılında toplam sera gazı emisyon miktarı 43.403 Гг CO2 eşdeğer(e.) iken, 2019 yılında artarak 70,271 Гг CO2-экв. улашмиштыр. 2010-2019 yılları arasında toplam sera gazı emisyon miktarı %61,90 oranında artış göstermiştir. Топлам sera gazı emisyon miktarında Стамбул, Анкара, Измир, kişi başına düşen sera gazı emisyon miktarında Денизли, Мерсин, Мугла, Арач başına düşen sera gazı emisyon miktarında Mardin, Коджаэли, Диярбакыр, км2 ‘ye düşen sera gazı emisyon miktarında ise İstanbul, Kocaeli, İzmir şehirleri ilk 3 sırada Yer almaktadır.

    Hem 2010 hem de 2019 yılında Стамбул, Анкара, Измир, Бурса, Мерсин, Анталия, Konya ve Kocaeli ortalama emisyon miktarının üstünde degerlere sahiptir.Bu şehirlerde alınacak öncelikli önlemler ile ülkemizin karayolu kaynaklı emisyon miktarı önemli oranda düşürülebilecektir. Diğer taraftan Mardin, Van ve Şanlıurfa gibi doğu bölgemizdeki şehirlerde emisyon artış hızı diğer şehirlere göre çok daha yüksektir. Çalışmada büyükşehirler alternatif taşıma seçenekleri ve alt yapılara göre de karşılaştırılmış ve demiryolu hariç diğer seçeneklerin emisyon artış hızını azaltmada etkili olduğu tespit edilmiştir / В этом исследовании изучалось количество выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта, принадлежащего мегаполису, в Турции в 2010 и 2019 годах. были рассчитаны с использованием метода уровня 1, разработанного МГЭИК.По результатам, в то время как общее количество парниковых газов выбросы в 30 мегаполисах в 2010 г. составляли 43 403 Гг эквивалента СО2, в 2019 г. они увеличились и достигли 70 271 Гг эквивалента СО2. В период с 2010 по 2019 год общий объем выбросов парниковых газов увеличился на 61,90%. Города Стамбул, Анкара, Измир в общие выбросы парниковых газов, Денизли, Мерсин, Мугла в пересчете на выбросы парниковых газов на душу населения, Мардин, Коджаэли, Диярбакыр по выбросам парниковых газов на транспортное средство, а Стамбул, Коджаэли и Измир по выбросам парниковых газов на км2. .являются в первых 3-х местах. И в 2010, и в 2019 году Стамбул, Анкара, Измир, Бурса, Мерсин, Анталия, Конья и Коджаэли имели значения выше средний объем выбросов. При принятии первоочередных мер в этих городах общий объем выбросов в нашей стране может быть значительно сократился. С другой стороны, в городах нашего восточного региона, таких как Мардин, Ван и Шанлыурфа, скорость роста выбросы намного выше, чем в других городах. В исследовании города-метрополии сравнивались по альтернативным вариантов транспортировки и инфраструктуры, и было установлено, что другие варианты, кроме железнодорожного, эффективны для сокращения выбросов. ставка.

    SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от незадекларированных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки допустимой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] gov.

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.14ecef50.1643557083.6588997e

    Дополнительная информация

    Политика безопасности Интернета

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

    Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см. S.C. §§ 1001 и 1030).

    Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов контента SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адресов могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.