Белаз 75131 руководство по эксплуатации: Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту БелАЗ

Содержание

Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту БелАЗ

Иллюстрированный альбом по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-75131.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: —
Страниц: 62
Формат: JPG
Размер: 162,7 Mb

Скачать

Иллюстрированный альбом по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-7555B.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: —
Страниц: 111
Формат: JPG
Размер: 69,7 Mb

Скачать

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию карьерных самосвалов БелАЗ-75131 и БелАЗ-75132.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: 2004
Страниц: —
Формат: DOC
Размер: 5,9 Mb

Скачать

Руководство по ремонту карьерного самосвала БелАЗ-75131.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: 2007
Страниц: 208
Формат: PDF
Размер: 5,5 Mb

Скачать

Руководство по ремонту карьерного самосвала БелАЗ-75306.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: 2007
Страниц: 196
Формат: PDF
Размер: 5,4 Mb

Скачать

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ-7555В/7555Е и их модификаций.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: 2008
Страниц: 268
Формат: PDF
Размер: 7,5 Mb

Скачать

Руководство по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ-7540А/75404/7547/75471/75473/7548А/75481/75483 и их модификаций.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: 2007
Страниц: 332
Формат: PDF
Размер: 9,8 Mb

Скачать

Руководство по эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ-75306 и его модификаций.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: —
Страниц: 48
Формат: PDF
Размер: 707 Kb

Скачать

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ-7547 и его модификаций.

Автор: —
Издательство: БелАЗ
Год издания: —
Страниц: 276
Формат: PDF
Размер: 9,2 Mb

Скачать

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей БелАЗ-7522/7523/7540/75232/7422.

Автор: —
Издательство: Полымя
Год издания: 1989
Страниц: 289
Формат: PDF
Размер: 17,7 Mb

Скачать

Руководство по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию самосвалов БелАЗ-540/540А/548А и тягачей БелАЗ-531/531Г.

Автор: —
Издательство: Транспорт
Год издания: 1973
Страниц: 310
Формат: PDF
Размер: 108,6 Mb

Скачать

Руководство по войсковому ремонту автомобиля ЛуАЗ-967М.

Автор: —
Издательство: Транспорт
Год издания: 1971
Страниц: 296
Формат: PDF
Размер: 13,9 Mb

Скачать

Самосвал БелАЗ 75131 — для эффективной работы в карьерах

За 66 лет своей деятельности Белорусский автозавод выпустил около 120 тыс. технических средств, зарубежные аналоги которых единичны. Первыми изделиями, изготовленными в стенах завода, стали МАЗ 525 грузоподъемностью 25 т и 40-тонный МАЗ 530. С 1961 г. завод перешел к выпуску собственных оригинальных моделей самосвалов под одноименным именем, первым экземпляром собственной марки стал БелАЗ 540 тоннажностью 27 т.

Спустя 20 лет деятельности автопредприятие стало ежегодно производить по 6 тыс. самосвалов, что приравнивалось к 50 % всемирного производства. Самосвалы этого завода, многократно награжденные золотыми медалями и орденами, экспортировались в более полусотни стран. Своими уникальными мегапроектами БелАЗовцы громогласно заявили о себе всему миру, продемонстрировав, на что способно советское машиностроение.

Начиная с 80-х гг. автозавод, перепрыгнув сразу ряд весовых категорий, приступил к выпуску тяжеловесов с грузоподъемностью 200 и 280 т. После многолетнего их производства белорусы перестали гнаться за рекордами, остановившись на наиболее востребованных моделях средней тоннажности.

Так, в 1996 г. стартовало производство всемирноизвестного богатыря БелАЗ 75131 с тоннажностью 130 т, ставшего родоначальником грузовиков с электромеханической передачей.

Назначением карьерного тяжеловеса была транспортировка горных пород в рассыпном виде по технологическим путям в местностях со сложным климатом. Технические характеристики БелАЗ 75131 позволяют эксплуатировать его в строительных проектах больших производственных и гидротехнических объектов, при возведении магистральных линий, в технологических цехах комбинатов перерабатывающей отрасли.

Кризис, охвативший Беларусь в 1998 г., обусловил проведение на автопредприятии глубокой модернизации, действующий завод грамотно реконструировали, обновили инженерно-конструкторские решения. Усовершенствования коснулись и БелАЗ 75131 – были доработаны технические характеристики, увеличено качество и технико-эксплуатационный уровень его агрегатов и силовых элементов.

Основные достоинства самосвала

Большие изменения коснулись системы трансмиссии, которые выразились в получении переменного тока за счет применения микромодульных электроблоков трансформации пускорегулировочной системы. Руководство по эксплуатации БелАЗ 75131 подчеркивает ряд достоинств оснащения техники такой трансмиссией:

— повышение тягово-динамических и скоростных параметров независимо от наличия уклона на дороге;

— увеличение масштаба действий под нагрузкой динамичного торможения, применяющегося без лимитирования по времени почти до начальных скоростей;

— микропроцессорный способ управления, способствующий автономной работе и повышенной маневренности ведущих колес БелАЗ 75131, эффективной защите от пробуксовки и скольжения, улучшению техники трогания и разгона при подъеме, повышению ходовых характеристик тяжеловеса и уменьшению степени изношенности шин;

— упрощение анализа эксплуатационно-технических показателей и обеспечение их графико-визуального сопровождения в ходе движения.

Кроме того, с целью увеличения надежности, устройство БелАЗ 75131 модернизировано усиленной рамой, а также оснащено усовершенствованной аксиально-поршневой помпой гидросистемы, системой электроуправления тяговым приводом, что позволяет снизить продолжительность техобслуживания и ремонта. Благодаря сдвигу кабины и корпуса электрической трансмиссии, модернизации каркаса оперения и смене параметров монтажа задних колес снижены габариты карьерного грузовика (длина – 12 м, ширина – 7 м, высота – 5,9 м).

Обзор технических характеристик

Инструкция по эксплуатации БелАЗ 75131 предусматривает комплектование его рационализированными агрегатами и силовым оборудованием:

— высокоэффективными 4-хтактными дизелями серии KTA 50-C компании Cummins с газотурбинным наддувом, мощностью 1624 л.с. (выше, чем у предшественника БелАЗ 7512 на 406 л.с.), позволяющими развивать скорость до 50 км/ч;

— механизмом электроуправления впрыска горючего со стержневым импеллером и обновленной охладительной системой промежуточного типа;

— удобной преобразованной 2-хместной кабиной, сертифицированной согласно нормам международных стандартов «ROPS», в результате чего существенно снижены уровни вибрации, внутреннего шума, запыленности, вредных веществ; имеются системы кондиционирования и отопления, что гарантирует безопасные условия труда водителя;

— пневматической гидроподвеской с усовершенствованным направляющим механизмом, осуществляющим расчетный ресурс использования и повышенную комфортность водителя;

— гибридной системой тушение пожара с пультом управления;

— автоматизированным механизмом смазки марки Lincoln;

— управлением степени погружения и уровня топлива;

— телеметрическим контролированием компрессии в шинах;

— диагностической системой;

— кондиционированием воздуха;

— устройство рамы и кузова БелАЗ 75131 сконструировано на весь проектно-расчетный ресурс техники.

Сухая дисковая тормозная система с гидравлическим приводом обеспечивает отличную устойчивость в процессе торможения (тормозной путь составляет 21 м). Существенно модернизирован механизм электродинамического тормоза тяговыми электродвигателями с нагнетательным отводом тепла воздушными охладителями от тормозных варисторов, что обеспечивает плавность замедления грузовика до самой остановки. Наружное вынесение рабочих узлов тормоза облегчило процесс замены и сервиса элементов тормозной аппаратуры.

Проведение испытательных операций опытных экземпляров грузовиков доказало высокоэффективную функциональность машины. Потребители отдают предпочтение самосвалам БелАЗ 75131 в связи с рациональным соотношением цена / качество. Отличная производительность и небольшой расход топлива БелАЗ 75131 в комплексе с надежностью и безопасностью эксплуатации преимущественно отличают их от существующих аналогов – «белорус» порядком выше их.

Фото карьерного самосвала

Belaz Archives — International Mining

Компания Ferrexpo привыкла задавать тренды. Это была первая компания, которая запустила новый карьер по добыче железной руды в СНГ с момента обретения Украиной независимости в 1991 году, а недавно стала первой горнодобывающей компанией в Украине, которая внедрила автономную технологию бурения и транспортировки открытым способом.

Он планирует сохранить эту инновационную полосу, если разговор с исполняющим обязанности генерального директора Джимом Нортом будет чем-то интересным.

Норт, бывший главный операционный директор London Mining и Ferrexpo, своими глазами видел технологический сдвиг в горнодобывающей промышленности. Занимая различные должности старшего операционного менеджера по различным товарам в Rio Tinto и BHP, он был свидетелем появления автономных систем транспортировки (AHS) в Пилбаре, а также повышения производительности и снижения эксплуатационных расходов, которые были связаны с увольнением операторов. от взрывных буров.

Он говорит, что обоснование внедрения автономной технологии на Еристовском руднике Ferrexpo немного отличается от традиционного инвестиционного проекта Pilbara.

«Этот шаг не был основан на снижении заработной платы; все это было основано на использовании капитала», — сказал Норт IM . Хотя горняки получают в Украине сравнительно хорошие зарплаты, они не могут конкурировать с зарплатами водителей самосвалов Pilbara.

Исполняющий обязанности генерального директора Ferrexpo Джим Норт

North предоставил здесь небольшую информацию: «Последние шесть лет, с тех пор как я пришел в компанию, основное внимание уделялось повышению эффективности майнинга и достижению эталонной производительности нашего горнодобывающего парка. Это не ракетостроение; все дело в хорошем планировании и выполнении этого плана».

Компания использовала ту же философию на своем перерабатывающем заводе – философию, которая, вероятно, приведет к производству около 12 млн тонн высокосортных (65% Fe) железорудных окатышей и концентрата в следующем году.

Используя свои отраслевые знания, Норт сравнил производительность флота Ferrexpo с другими на мировой арене.

«Добыча полезных ископаемых — это очень капиталоемкий бизнес, и оборудование, которое вы покупаете, должно находиться в движении — загруженном или пустом — в течение дня», — сказал Норт. «Круглосуточная работа невозможна, так как вы должны заправлять автомобили топливом и вам нужно менять операторов, поэтому в начале мы сосредоточились на увеличении отработанных часов. Через пару лет я заметил, что мы очень близко подошли к эталонным показателям, установленным в глобальном масштабе крупными компаниями.

«Если вы хотите еще больше повысить эффективность использования, это неизбежно приведет вас к автоматизации».

Компания Ferrexpo была готова к дальнейшему продвижению и четыре года назад начала процесс перехода на автономию на своем Еристовском железорудном руднике, открытом в 2011 году, который стал первым кандидатом на операционную встряску.

«Еристово — гораздо более простая конфигурация с точки зрения горных работ», — пояснил Норт. «По сути, это просто большая коробка. С другой стороны, Полтава (еще один рудник по добыче железной руды в настоящее время) существует уже 50 лет; это очень глубокая и сложная операция.

«Мы думали, что место, где можно окунуться в воду и научиться автономности, — это Еристово».

Это началось в 2017 году с развертывания дистанционного управления на буровых установках «Эпирок» Pit Viper 275 для взрывных скважин. Компания постепенно повышала уровень автономии, перейдя к удаленному управлению этими буровыми установками из центральной диспетчерской. По словам Норта, в 2021–2022 годах эти буровые установки перейдут на полностью автономный режим.

Компания Ferrexpo также использует дистанционно управляемые технологии для обследования рудников, используя дроны для ускорения и повышения точности процесса. Горнодобывающая компания вложила средства в три таких дрона, чтобы проводить не только осмотры площадок, но и картографирование складов, а также — возможно, в следующем году — инженерные проверки.

«Эти дроны дают огромную производительность, — сказал Норт. «Всего за два дня работы дрона вы можете выполнить тот же объем работы, который потребовался бы трем или четырем геодезистам за одну или две недели!»

Решение, не зависящее от OEM-производителя

Сегмент самосвалов в проекте автоматизации шахты в Еристово привлек наибольшее внимание отрасли, и Ferrexpo одной из первых выбрала решение, не зависящее от OEM, от компании, не входящей в большую четверку. производители карьерных самосвалов.

Компания остановилась на решении от ASI Mining, 34% которой принадлежит компании «Эпирок», после завершения испытаний Mobius® Haulage A.I. систему на Cat 793D в прошлом году.

Первый этап коммерческого проекта уже стартовал: первый из шести Cat 793, переведенный в автономный режим, уже запущен и работает в Еристово. По завершении этой первой фазы из шести грузовиков будут рассмотрены сроки дальнейшего развертывания оставшейся части парка грузовиков в Еристово.

Эта пробная версия и развертывание могут показаться довольно рутинными, но за кулисами был 18-месячный процесс принятия решения ASI.

«Для нас как бизнеса у нас есть около 86 грузовиков, развернутых на месте», — сказал Норт. «Мы просто не могли пойти по тому же пути, по которому BHP или Rio три или четыре года назад приобрели совершенно новый автономный флот. На тот момент Cat и Komatsu были единственными крупными OEM-производителями, предлагающими эти решения, и они предлагали ограниченное количество моделей грузовиков без возможности интеграции с автопарком.

«Если бы у вас был смешанный флот — как у нас, — тогда вы рассматривали многосотмиллионное решение о смене своего парка горнодобывающей промышленности. Это непозволительно для такого бизнеса, как наш».

Сотрудники Ferrexpo несколько раз посещали предприятие ASI Mining в штате Юта, США, чтобы узнать все о работе головной компании с НАСА в области робототехники. «Мы знали, что у них есть технические возможности для работы в сложных условиях, — заметил Норт.

«Мы также увидели работу, которую они в течение нескольких лет проводили с Ford и Toyota над своими беспилотными транспортными средствами, и мы стали свидетелями того, как решения по обнаружению объектов и предотвращению столкновений действуют на испытательном треке».

Убедившись в этих демонстрациях и с прицелом на будущее своей деятельности, Ferrexpo взяла на себя обязательство автономного будущего, не зависящего от OEM-производителей.

«Если мы хотим получить полностью автономный парк на каком-то этапе в будущем, нам нужно будет выбрать поставщика, который сможет превратить любое устройство в автономное транспортное средство», — сказал Норт. Это было обнаружено на платформе Mobius компании ASI Mining.

Такая проверка свидетельствует не только о тщательном подходе команды к этому проекту, но и о реалиях развертывания такого решения в Украине.

«Все дело в наращивании потенциала, — сказал Норт. «Это новая технология в Украине — вы не можете пойти по дороге и найти кого-то, кто уже работал с такими технологиями раньше. В результате все дело в обучении и наращивании потенциала нашей рабочей силы».

После того, как этот опыт будет установлен, развертывание автоматизации неизбежно ускорится.

«Как только Еристово станет полностью автономным, мы намерены перенести программу автономии на Беланово, где мы начали раскопки пару лет назад», — сказал Норт. «Последняя яма, которую мы автоматизируем, будет Полтавская, чисто из-за сложности».

Беланово, минеральные ресурсы которого по классификации JORC составляют 1700 млн тонн, в настоящее время ведет добычу вскрышных пород с помощью 30-40-тонных самоходных установок, перемещающих этот материал. В то время как ASI Mining заявила, что сможет автоматизировать такие машины, Норт решил, что программа автоматизации начнется только после развертывания большого парка.

«Когда мы развернем большой флот в Беланово и начнем перевозить значительные объемы, мы намерены сделать его полностью автономным», — сказал он.

Полтава, представляющая собой единый карьер, занимающий площадь 7 км в длину и 2 км в ширину (на фото ниже), имеет пятидесятилетнюю историю и более разнообразный горнодобывающий флот, чем Еристово. В этом отношении всегда было сложнее автоматизировать погрузку и транспортировку.

«Если вы подумаете о численности парка, развернутого во время работы Беланово, у нас, вероятно, будет 50% нашего парка, работающего автономно», — сказал Норт. «Уровень возможностей для запуска такого уровня технологий будет высоким, поэтому имеет смысл взять на себя более сложную операцию в Полтаве в тот момент времени».

Консолидация и декарбонизация

Этот переход к автономии также дал Норту и его команде возможность переоценить потребности своего флота на данный момент и в будущем.

Это не так просто, как может показаться тем, кто думает о типичном развертывании флота AHS Pilbara, с Еристовским и Полтавским рудниками, содержащими различные типы руды, которые требуют смешивания на обогатительной фабрике для поддержания рентабельной работы, способной производить около 12 млн т/год железорудных окатышей и концентрата с высоким содержанием (65% плюс Fe).

«Это ограничивает наши возможности с точки зрения размера флота для добычи руды, потому что мы хотим, чтобы мощность флота соответствовала различным потокам руды, которые мы подаем на фабрику», — сказал Норт.

Компания стандартизировала грузовики грузоподъемностью около 220 тонн для перевозки руды и грузовики грузоподъемностью 300-320 тонн для перевозки отходов.

По поводу последнего Норт объяснил: «Речь идет об использовании лопат, не обязательно о грузовиках. Если вы идете намного больше, чем этот 320-тонный грузовик, вы говорите о необходимости использования больших канатных экскаваторов, а у нас нет для этого достаточно последовательных требований к вскрышным работам. Мы считаем, что электрический гидравлический экскаватор класса 800 т подходит для грузовика весом около 320 т».

В ходе процесса стандартизации в Полтаве 40-тонные БЕЛАЗы, ранее работавшие в карьере, были переведены на вспомогательные работы, а самые маленькие карьерные грузовики Cat 777 использовались в Полтаве для обслуживания горюче-смазочных материалов.

«Cat 785 — это самый маленький действующий парк самолетов в Полтаве», — сказал Норт. «У нас также есть Hitachi Eh4500, а также Cat 789 и Cat 793, которые, как правило, направляют больший флот в Еристово, а меньший — в Полтаву».

В ходе этой оценки компания также наметила следующие шаги по электрификации.

«Учитывая, что мы достигли точки, когда мы знаем, что нам нужно 220 тонн руды и 300-320 тонн номинально для отходов в Еристово, у нас есть очень четкое понимание того, куда мы идем в наших усилиях по поддержке наших действий по борьбе с изменением климата, — сказал Норт.

Электрификация всей деятельности компании — как сегмента производства электроэнергии и гранулирования, так и мобильного парка — составляет значительную часть ее планов по сокращению выбросов углерода.

Солнечная ферма мощностью 5 МВт строится для проверки эффективности фотоэлектрической генерации в регионе, в то время как в грануляторе компания смешивает шелуху подсолнечника с природным газом для обеспечения процесса. В ходе тонкой настройки за последние несколько лет компания остановилась на соотношении энергии лузги подсолнечника и природного газа 30:70, что позволило компании максимально эффективно использовать отходы, которые имеются в изобилии в Украине.

Кроме того, компания рекуперирует тепло от процесса гранулирования, где это возможно, и повторно использует его для других процессов.

Имея значительное количество «голубой» (ядерной) или «зеленой» (возобновляемой) энергии, доступной через сеть, и планируя использовать возобновляемые источники энергии на месте, Ferrexpo надеется охватить входную часть уравнения декарбонизации.

В линиях по производству пеллет Норт говорит, что зеленый водород считается частично или полностью вытесняющим решением для сжигания газа, и компания внимательно следит за такими разработками, как проект HYBRIT в Швеции.

Что касается дизельного топлива, Ferrexpo также наметила курс на декарбонизацию. Это начнется с перехода на электрические самосвалы в ближайшие несколько лет.

Энергетическая инфраструктура уже имеется в карьерах, питая большинство ее электрогидравлических экскаваторов и экскаваторов, и намерение состоит в том, чтобы эти новые грузовики с электроприводом пошли на троллейбусную инфраструктуру, чтобы искоренить часть использования дизельного топлива.

«Изначально нам по-прежнему приходилось полагаться на дизельные двигатели в конце аппарелей и на дне карьеров, но мы намерены использовать на этих грузовиках какой-то альтернативный силовой агрегат, когда технология станет доступной», — сказал Норт.

Он ожидает, что этот альтернативный блок питания будет работать от аккумуляторов, но он и компания держат свои варианты открытыми во время переговоров с OEM-производителями о планах замены парка.

«Мы знаем, что в ближайшие пару лет нам придется купить парк, но проблема в том, что когда вы делаете такую покупку, вы обязуетесь использовать эти машины в течение следующих 20 лет», — сказал Норт. «В ходе всех наших бесед с OEM-производителями мы признаем, что нам необходимо будет купить парк автомобилей до того, как они, вероятно, завершат свои «декарбонизированные» решения, поэтому все контракты основаны на том, что OEM-производители предоставят это полностью безуглеродное решение, когда оно станет доступным. ”

Учитывая, что около 15% углеродного следа компании связано с использованием дизельного топлива, это может оказать большое влияние на «зеленую» репутацию Ferrexpo, однако переход на вспомогательные тележки имеет смысл даже без этого преимущества устойчивого развития.

«Преимущества с точки зрения производительности майнинга огромны», — сказал Норт. «Вы идете от 15 км/ч по рампе до чуть менее 30 км/ч по рампе».

Это не все, что North предлагает в планах компании по сокращению выбросов углерода.

На обоих предприятиях Ferrexpo большое количество руды перемещается внутри компании с помощью челночных поездов, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями. Для этих локомотивов ведется поиск более экологически чистой альтернативы.

«Мы работаем с железнодорожными консультантами, которые предоставляют решения для других, чтобы они могли «быстро следовать» этому сектору», — сказал Норт, ссылаясь на проект, который уже реализуется совместно с Vale на его предприятиях в Бразилии. «В настоящее время мы изучаем, как мы могли бы разработать и внедрить решение для локомотива с литий-ионным аккумулятором на наших предприятиях».

Не все инициативы компании по обезуглероживанию и повышению энергоэффективности начались в последние несколько лет.

При изучении плана по увеличению производства железорудных окатышей до 12 млн тонн в год Норт и его команда рассмотрели весь подход «от рудника до мельницы».

«Самое дешевое место для оптимизации процесса измельчения породы — внутри самой шахты», — сказал Норт. «Если вы можете оптимизировать свои взрывные работы и улучшить фрагментацию в карьере, вы экономите энергию, снижаете износ материалов и т. д., и вы выполняете часть работы обогатительной фабрики и процесса измельчения в шахте».

В результате этого исследования был сделан вывод о переходе к продукту для взрывных работ с полной эмульсией, и в ближайшие годы может последовать переход от детонаторов NONEL к электронным детонаторам.

«Это также привело нас к размышлениям о будущей дробилке — где мы хотим ее разместить, какие материалы будут подавать на расширенную установку в будущем и какое соотношение смешивания мы хотим получить из карьеров», — сказал Норт. «Проблема разработки карьера в бизнесе, который перемещает 150-200 млн тонн материала в год, заключается в том, что местоположение дробилки необходимо менять по мере изменения горизонтов добычи».

В конечном итоге это стало компромиссом между размещением новой дробилки в карьере на отведенном для этого верстаке или размещением ее на верстаке и доставкой руды в это место.

По словам Норта, излюбленное место похоже на яму.

«Это будет значительное расстояние от того места, где находится наш существующий завод в Полтаве, и мы будем доставлять материал на завод», — сказал он. «Мы провели исследование компромисса между перевозкой поездами / грузовиками или транспортировкой, и, особенно для Беланово, нам нужно доставить эту руду в дробилку из уже существующей сети поездов».

Эти внутренние «зеленые» инициативы представляют продукцию, которую Ferrexpo поставляет сталелитейной промышленности.

Перейдя за последние пять лет от окатышей более низкого качества к продукту более высокого качества и начав выводить на рынок железные окатыши прямого восстановления с пробными поставками, Ferrexpo надеется стать крупным игроком на рынке «зеленой стали». цепочка значений.

Норт так говорит.

«Мы очень близки к пониманию нашего пути вперед и нашего пути к углеродной нейтральности».

БелАЗ поставит российскому «Апатиту» два 130-тонных самосвала

Поделиться в Facebook
Поделиться в ВК
Поделиться в Twitter

Шесть 180-тонников и 16 130-тонников производства БелАЗа уже эксплуатируются. Новые автомобили являются частью крупного инвестиционного проекта, направленного на увеличение ресурсной базы давнего стратегического партнера белорусской компании на Кольском полуострове. БелАЗ и Кировский филиал АО «Апатит» в 2019 году подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает продажу российской компании не менее 50 карьерных самосвалов в течение трех лет.

Новые БелАЗы оснащены яркими светодиодными фонарями и камерами кругового обзора, позволяющими водителю безопасно объезжать препятствия. Среди достоинств белорусской техники российские специалисты также отметили качественную электронику, мягкие водительские сиденья и оборудование для более комфортной работы.

Кировский филиал АО «Апатит» — крупнейший в мире производитель высококачественного фосфатного сырья. Компания использует автомобили БелАЗ с 1960-х годов, когда в этом районе были обнаружены апатит-нефелиновые месторождения.

Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинга БелАЗ. БелАЗ — ведущий мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. БелАЗ занимает около 30% мирового рынка самосвалов с очень большой грузоподъемностью. Компания производит самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.